Äriliinide loomise ja arendamise ajalugu. Äriliinide kontserni peadirektor Farid Madani e-kaubandusest ja kaubakäibe kasvust. Ettevõtte "Business Lines" üldised omadused

Nagu Forbes teada sai, arreteeriti Alfa Capitali direktorite nõukogu esimehe Mihhail Habarovi avalduse kohaselt ärimees Aleksandr Bogatikovi varad 153 miljoni dollari eest, sealhulgas tema osalus logistikaettevõtete grupis. Äriliin". Omanikud on äriliinides ise vahetunud. Üks neist oli Moskva Nafta endine tegevjuht Tatjana Bašmakova.

12. veebruaril arestis Nikosia ringkonnakohus ärimees Aleksander Bogatikovi varad 153 miljoni dollari eest, sealhulgas tema logistikagrupi Delovye Linii aktsiad. Sellest teatas ametlikult Coledor Consulting Limited, mida kontrollib Alfa Capitali direktorite nõukogu esimees Mihhail Habarov. Coledor ja Habarov pöördusid kohtusse, et "kaitsma õigusi" seoses "Delovye Liniiga", mis Habarovile kuulub, "mitme välisriigi õiguse reeglite kohaselt sõlmitud lepingu alusel", teatas ettevõte.

Habarov tuli Delovye Liniisse täpselt kolm aastat tagasi, 2015. aasta veebruaris, lahkudes Alfa Groupile kuuluva investeerimisfirma A1 presidendi ja Aleksei Kuzmitševi ametikohalt. A1 on spetsialiseerunud kriisijuhtimine ja keeruliste olukordade lahendamine. Üks neist olukordadest oli äriliinide omanike vaheline konflikt 2013. aastal. A1, mida siis juhtis Habarov, omandas ligikaudu 30% grupist Delovye Linii kaasasutajalt Sergei Demidovilt, kes ei suutnud partnerite Bogatikovi ja Igor Bogatõreviga ärist väljumise tingimustes kokku leppida.

Mihhail Khabarov - Äriliinid

Hiljem müüs A1 vara teistele grupi kaasomanikele ja Khabarov kolis äriliinidesse, säilitades samal ajal Alfa Capitali juhatuse esimehe koha. Delovye Linii pressiteates, mis saadeti välja 25. veebruaril 2015, nimetati Khabarov Delovye Linii kaasomanikuks ja juhatuse esimeheks. Habarov ise ja firma esindaja kinnitasid seda Forbesile, kuid ei avaldanud tehingu summat ja oma osa suurust. SPARKi andmetel kontrollis Bogatikov 2015. aasta 12. jaanuari seisuga 100% Delovye Linii LLC-st, 100% Avtodellin LLC-st, 100% Optima Logistik LLC-st ja Prokatoff LLC-st.

LLC "DL-Trans" - veel üks äriliinide perimeetrisse kuuluv ettevõte - kuulus kahele Küprose ettevõttele - Fiddletown Limited ja Feldora Holdings Limited. Seejärel sai ettevõtete omanikuks Küprose Doglemor Trade Limited. Kuidas Coledor Khabarova nimetatud Küprose ettevõtetega seotud oli, pole teada. Coledori raportis märgitakse ka, et alates 2017. aasta augustist on Bogatikov blokeerinud Habarovi juurdepääsu teabele ja Delovye Linii töötajatele.

Habarov kinnitas pressiteate sisu ja keeldus rohkem kommenteerimast, sealhulgas seda, mis tema ja Bogatikovi vahel täpselt juhtus. Ta täpsustas vaid, et Delovye Linii talle siiski meeldib ja ta usub logistikaäri väljavaadetesse Venemaal. Bogatikoviga ühendust saada ei õnnestunud. "Delovye Linii" pressiteenistus Caledori sõnumit ei kommenteerinud.

"Delovye Linii" on juba mitu aastat kogenud erinevaid murranguid. Pärast Bogatikovi, Bogatõrevi ja Demidovi vahelise aktsionäride konflikti lahendamist süüdistati ettevõtet aastatel 2011-2013 enam kui 1 miljardi rubla ulatuses maksudest kõrvalehoidumises ning Bogatikovist sai süüdistatava staatuses kriminaalasjas kostja. . Juhtum lõpetati 20. juunil põhjusel, et „eelarvesüsteemile tekitatud kahju Venemaa Föderatsioon kuriteo tulemusena hüvitati täies ulatuses, ”kirjutas Vedomosti otsusele viidates.

Äriliinide uued omanikud

Vahepeal sai "Delovye Linii" uued omanikud. Nüüd kontrollib SPARKi andmetel Business Lines kontserni ettevõtteid 0578 Holding LLC, mille omanikeks on tegelikult Aleksandr Bogatikov (43%), Magomedrasul Gadžijev (25%), Grigory Gurariy (12,5%), Tatjana Bašmakova (12%). 5%), Aleksander Kobzev (7%). Kobzev on jurist, ta oli advokaadibüroo Reznik, Gagarin ja partnerid kaasomanik. Tatjana Bashmakova oli senaatori ja miljardäri Suleiman Kerimovi siseringi liige ning juhtis ettevõtet Nafta Moscow. Palvele kommenteerida Bogatikovi ja Habarovi konflikti pole Bashmakova veel vastanud.

"Muidugi on kahju, et ettevõttes nii juhtub," ütleb Delovye Linii üks asutajatest Sergei Demidov, kes müüs 2013. aastal oma osaluse A1-s ja lõi oma ettevõtte Vovovoz. "Kuid midagi ei saa teha, kuni nad jagavad aktsiaid, jagame me turgu."

“Vaevalt, et varade arestimine toob kaasa ettevõtte tegevuse seiskumise. Ja kui see juhtub, ei ohusta see turgu millegagi, - ütleb professionaalide ja osalejate mitteärilise partnerluse juht Ruslan Kiss. välismajandustegevus. - "Delovye Linii" tundis puudust kiiresti kasvavast e-kaubanduse sektorist, üritatakse järele jõuda, avatakse kirjavahetuse vastuvõtu- ja kohaletoimetamise punktid ning ostetakse kergeid veoautosid. Samuti soovivad nad end kätte saada temperatuuritranspordi turul ja investeerida külmkappidesse. Kuid konkurents on tõsine ja turg küllaltki küllastunud.

«Kui vara all mõeldakse ettevõtte aktsiaid, siis on võimalikud erinevad arestimeetmed: dividendide maksmise, aktsiate käsutamise ja hääletamise keeld. Kõik kolm meedet on võimalikud korraga – see sõltub suuresti aktsionäri osalusest, – ütleb FBK Legali partner Aleksander Jermolenko. - Konflikti olemasolu ainuüksi mõjutab ettevõtte atraktiivsust turul - potentsiaalsed huvitatud pooled tajuvad ettevõtet ettevaatlikult konfliktne olukord sees. Ettevõtte toimimine on väiksema või suurema ohu all, olenevalt aktsionäridevahelise konflikti tõsidusest, katsetest mõnda teist partnerit ärist välja viia.

2001. aastal asutatud Delovye Linii on praegu Venemaa suurim koondkaubavedaja (26% turust) ning hallatava laopinna (575 000 ruutmeetri) poolest esikohal. Business Lines annab tööd 20 000 töötajale 153 linnas, kus ta tegutseb, ning ettevõtte autoparki kuulub 4000 erineva kandevõimega sõidukit. 2014. aastal hinnati ettevõtte tuludeks 25 miljardit rubla, 2016. aastal - 35 miljardit rubla.

Alfa Grupi aktsionäride fonde haldavat ettevõtet A1 peetakse raiderdivisjoniks: tema sekkumine korporatiivsetesse konfliktidesse välistes ettevõtetes lõppes sageli sellega, et ettevõtted kuulusid holdingule või selle juhtidele. A1 eelmisele juhile Aleksandr Vinokurovile, kes on välisminister Sergei Lavrovi väimees, helistas Eurodoni valduse seaduslikelt omanikelt pettuse teel ära võetud vara legaliseerimisega seotud agentuur Ruspres, ettevõtte Stroyfarfor sundarestimine, pettus ravimiturustaja SIA International ostmisel.

LLC "Business Lines" tegevuse analüüs

Ettevõtte üldised omadused

LLC "Business Lines" on dünaamiliselt arenev ettevõte kaubaveo valdkonnas autoga Irkutski ja sellega piirnevate piirkondade teenindusturul. 2006. aastal asutatud ettevõte on paljude klientide jaoks juba usaldusväärse ja stabiilse partneri maine teeninud.

LLC "Delovye Linii" tegutseb Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku ja muude Vene Föderatsiooni normatiivaktide alusel, samuti asutamisleping seltsi asutamise ja harta kohta. On juriidilise isiku, omab iseseisvas bilansis kajastatud lahusvara, võib omandada ja teostada enda nimel varalisi ja isiklikke mittevaralisi õigusi, võtta kohustusi, olla kohtus hageja ja kostja. LLC "Business Lines" pakub transpordilahendused, mis tagavad kulude ja aja kokkuhoiu nii tarnijatele kui ka vedajatele. Ettevõtte väiksus võimaldab olla väga paindlik ja arvestada iga sooviga individuaalselt. Igal kliendil on isiklik haldur.

Organisatsiooni põhitegevuseks on pakkuda kliendile transpordi- ja ekspedeerimisteenuste täisteenust. Maanteetransport lasti alates 1 tonnist Venemaa territooriumil.

OÜ-l "Business Lines" on oma 15-eurone veoautopark, samuti 2 veokit kandevõimega kuni 10 tonni.

Business Lines LLC asub aadressil: 410003, Irkutsk, st. Ühistu, 100.

Ettevõtte missiooni hindamine (arendus): kaubaveo läbimõeldud korraldus äratab klientides usaldust, seetõttu tellivad riiklikud struktuurid, suured ja keskmised ettevõtted kaubavedu Venemaal Delovye Linii LLC-lt.

Ettevõtte tulemuslikkuse hindamine

Ettevõtetes, millel on suur hulk veerem, on probleeme vedude planeerimisega. Sõidukite kuluefektiivse töö tagamiseks tuleb arvestada paljude teguritega, näiteks:

sõidukite hoolduse ja remondi korraldamine selle kõrge töökindluse taseme säilitamiseks;

transpordiomadused, mis sõltuvad transpordist (liik, lasti kogus, veo vahemaa, peale- ja mahalaadimistingimused), tee (teekatte seisukord), kliima (õhutemperatuur, suve kestus ja talveperioodid) tingimused;

töökorraldus tehniline varustamine kindlustama vajalik kogus kütus, määrdeained, varuosad ja sõlmed, rehvid jne;

transpordimarsruutide korraldamine, võimaldades maksimaalselt kasutada sõidukeid ja tööaeg;

transpordiettevõtte varustamine vajaliku arvu töötajatega: spetsialistid, juhid, autojuhid, remonditöölised.

Seega kasutab ettevõte standardse osakondadevahelise vormi saatelehti. Teabe saatelehtedele sisestavad käsitsi järgmised töötajad:

1) dispetšer - andmed juhi kohta (perekonnanimi, tema personalinumber); andmed auto kohta (auto mark, riiginumber); garaažist lahkumise aeg, garaaži naasmise aeg; ülesande täitmiseks vajalik kogus kütust; kliendi nimi ja aadress; järelejäänud kütus väljapääsul ja garaaži sissepääsul (andmed kinnitatakse mehaaniku allkirjaga); spidomeetri näit garaažist lahkumisel ja tagasi tulles;

2) juhi poolt - aeg (h, min) ja spidomeetri näidud kliendi juurde saabumisel ja tema juurest lahkumisel, liikumismarsruut. Ka saatelehele märgib juht osalise tööajaga töötunnid, kuna tööülesannete kombineerimise eest makstakse talle lisatasu. Näiteks veergu "Erimärgid" tehakse kanne laaduri või ekspediitori tööülesannete kombineerimise kohta;

4) heas korras auto garaažist väljastamise luba, auto juhile üleandmine ja auto juhilt vastuvõtmine tõendatakse mehaaniku või tema asendaja allkirjaga.

Kuna saatelehti täidetakse ettevõttes käsitsi, siis tekivad järgmised vead. Näiteks saatelehtedel ei ole alati märgitud auto täpset marsruuti. Vastavalt saatelehe täitmise ja menetlemise juhendile veoauto määratlemata marsruudid ei ole lubatud. Kuna sellise saatelehe abil on võimatu marsruuti täpselt määrata, siis ei saa olla kindel, et saatelehes märgitud läbisõit vastab tõele. Samuti on saatelehtedel sageli lubatud täpsustamata kustutamised, parandused, mis on lubamatu, kuna saateleht on dokument range vastutus. Saatelehte täitvatel autojuhtidel on kiire ja käekiri on kohati loetamatu.

Pärast väljastatud saatelehe vastuvõtmist dispetšeri poolt antakse see automatiseeritud ettevõtte juhtimissüsteemi osakonda, kus kogu teave kantakse käsitsi andmebaasi selle kogumiseks ja edasiseks süstematiseerimiseks. See suurendab vigade tekkimise võimalust. Sel viisil saadud teave ei suuda veeremi tööst selget pilti anda. Samal ajal on turul mitmeid tarkvaratooteid, probleemi lahendamine raamatupidamine ja autotranspordiobjektide tegevuse automatiseerimise spetsiifika. Pakutakse tööstuslikke valmislahendusi, mis on keskendunud erinevatele kasutajakategooriatele. Need programmid võimaldavad korraldada avalduste arvestust ja vormistada tellimust autode tööks.

Programmide kasutamine aitab minimeerida tootmistõrkeid, mis on tingitud erinevate transpordivaldkondadega seotud teabe ebaühtlusest. Selliste programmide kasutamine on aga seotud oluliste edusammudega, kuna ettevõtted püüdlevad transpordiarvestuse kõrge integreerimise poole raamatupidamine, ja see nõuab lisaaega ja kvalifitseeritud spetsialiste.

eest vastutavate dispetšerite töö tehnoloogiline protsess tellimuse täitmist käsitletakse logistikasüsteemis, mis on keeruline objekt, üheks privaatseks elemendiks. Suurettevõtte dispetšerite töös on probleemiks transporditegevuse planeerimise ja koordineerimisega seotud infovoogude korraldamine. Infovoogude töötlemine on väga vastutusrikas ülesanne, alates väikseimastki ebaõnnestumisest organisatsioonis transpordiprotsess võib lõppeda tellimuse mittetäitmisega. Selle probleemi lahendamiseks peab dispetšer transpordi toimimist optimaalselt reguleerima. Ta on kohustatud õigeaegselt koguma ja jälgima operatiivinfot transpordiettevõttes pidevalt muutuva olukorra kohta ehk teisisõnu hoiab dispetšerteenistus pidevalt ettevõttega kursis. Dispetšeri tegevusest sõltub ettevõtte rütmiline töö, tootmisprogrammide, kalendrigraafikute ja vahetustega tööülesannete täitmine. Ta teostab regulaarset operatiivkontrolli transpordi liikumise üle, võtab meetmeid rakenduste rakendamisel esinevate rikkumiste ärahoidmiseks ja kõrvaldamiseks, meelitab nende rikkumiste kõrvaldamiseks ettevõtte abi- ja muid teenuseid. Selle ülesannete hulka kuulub veeremi töö kokkuvõtte tegemine, mida hiljem hindamisel kasutatakse majanduslik efektiivsus, teenuse tase ja pakutava kvaliteet transporditeenused.

Üks kvaliteediparameetritest transporditeenus tarbijad seostavad aega transporditellimuse kättesaamisest kohaletoimetamiseni, usaldusväärsust ja võimalust tarnida nõudmisel. Nende ülesannete täitmiseks peavad dispetšerteenistused koordineerima veotoiminguid ja jälgima veo tehnilist seisukorda teatud aja jooksul.

Transpordilogistikas on infotoel üks võtmerolle ning transporditegevuse planeerimine ja koordineerimine on võimatu ilma transpordi ja infovoogude koosmõjuta. Vedade käigus hoolitsevad vedajad konkurentsi tihenemist arvesse võttes mitte ainult tariifide hindade alandamise, vaid ka olulise teabe edastamise eest kliendile. Seega võib informatsiooni jagada kolme põhiliiki: juhtiv, kaasaskäiv, transpordi ja materjalivoogu selgitav. Edenev infovoog on üks olulisi elemente dispetšerite töös, kuna see sisaldab eelteadet veose eelseisva liikumise kohta. Teabe hooldamine toimub samaaegselt liiklusvooga. Sel juhul võimaldab teave kauba kiiresti ja korrektselt tuvastada ning sihtkohta saata. Transpordist infovoo mahajäämus on tavaliselt lubatud ainult viimase selgitamiseks ja hindamiseks. Ainult kõigi loetletud teabevoogude olemasolul saab selleks võimaluse tõhus juhtimine, liikluskorraldus materjalivoog.

Vaatlusaluses ettevõttes, kus on umbes 500 ühikut veeremit, on sõidukite töö selge dispetšerjuhtimine endiselt võimatu, kuna puuduvad juhtivad ja kaasnevad teabevood. Selle probleemi põhjuseks on dispetšeri ja juhi vahelise suhtluse puudumine, mis on vastuvõetamatu, kuna teave on üks võtmetegurid ettevõtete konkurentsivõimet. Seega on dispetšeril, omades täpset “infot auto asukoha ja seisukorra kohta, võimalus autot teel olles laadida. Vaadeldav probleem ei võimalda logistikasüsteemil rahuldada tarbijate nõudlust soovitud toodete tarnimiseks ettenähtud ajal ja kohas, mis ei võimalda kontrollida logistikateenuse tsükli teatud kestust.

Logistikateenuse tööd saab automatiseerida, kuid enamikul suurettevõtted see probleem jääb lahendamata. Dispetšer on kohustatud täitma lähetuspäevikuid käsitsi ning see raskendab ja aeglustab veeremi töö juhtimist ja kontrolli. Näiteks vastava suure transpordiettevõtte dispetšer koordineerib veeremi liikumist juhtkonna saabuva tellimuse alusel. Veotoimingu kontrolli tagamiseks täidab ta järgmised logid:

Reisipäevikud;

Sõidupäevik autode tööle asumiseks;

Sõidukipargi aruandekaart;

Ajaleht;

Kuu töötundide päevik;

Remondis olevate autode arvestuspäevik

Arvestada tuleb sellega, et dispetšer saab sel juhul kontrollida vaid veose kohaletoimetamist, samuti kajastada logides auto tehnilist seisukorda enne ja pärast tellimuse täitmist. Ta märgib logidesse väljasõidu kuupäeva ja kellaaja, auto saabumise, auto garaaži tagastamisel järelejäänud kütuse, spidomeetri näidu, veetud kauba koguse. Kuid täna ei vasta selline töö transporditeenuste nõuetele. Nii saab operaator - ettevõtte dispetšer välja töötada mitu tarneplaani varianti, määrata vastavalt väljatöötatud skeemidele transpordiettevõtted, keda saab tarnimisega kaasata. Klienti teavitatakse tarnetingimustest, kuidas ja mis ajaks tellimus täidetakse. Alles pärast nende küsimuste lahendamist kliendi ja ettevõtte vahel sõlmitakse tarneleping. Nende tööde teostamine aitab parandada kauba kohaletoimetamise efektiivsust.

Liiklusmahu plaani täitmine on majandustegevuse üks peamisi ülesandeid autotranspordifirma. Veoplaani täitmise aste on paljude ja erinevate tegurite kompleksne funktsioon, mis mõlemad sõltuvad ATP-st (marsruutide korraldus, veeremi ratsionaalne kasutamine, kvaliteedi korraldus Hooldus ja remont, materiaal-tehnilise varustamise korraldamine jne) ning ATP-st sõltumatud (kaubakäibe nomenklatuur ja struktuur, veokaugus, peale- ja mahalaadimispunktide juurdepääsuteede puudumine jne).

Arvutusandmed võtame kokku tabelites 2.1 ja 2.2.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Majutatud aadressil http://www.allbest.ru/

Föderaalne Haridusagentuur

Riiklik õppeasutus

erialane kõrgharidus

"Peterburi osariik

Tehnika- ja Majandusülikool"

osakond äritegevus ja ettevõtlus

Kursusetöö distsipliini järgi

KAUBANDUSLOGISTIKA

Teemal: "Objekti käsitlemine kui logistikasüsteem»

Lõpetanud: ___ Sarantsev K. V. __________

Kursuse_full_special_commerce (kaubandusettevõte) õpilane_3__

Rühm 3271___ Nr nihe. raamatud _______

Õpetaja:___________________________

Töö nimetus:___________________________

Hinne:_______________ Kuupäev__________

Allkiri______________________________________

Peterburi

• 1. Sissejuhatus.
• 2. Tehnilised ja majanduslikud omadused
• 2.3 Ettevõtte majandustulemused
• 2.4 Ettevõtte kulustruktuur
• 3.Iseloomulik organisatsiooniline struktuur objektiks.
• 4. Logistikateenuse koht, funktsioonid ja struktuur objekti struktuuris.
• 5. Objekti kui logistikasüsteemi esitlemine
• 10. Funktsioon tehnilisi vahendeid ja organisatsioonilised meetodid kasutatakse logistiliste operatsioonide ja funktsioonide rakendamiseks.
• 11. Tehniliste vahendite ja organisatsiooniliste meetodite teadusliku ja tehnilise taseme hindamine.
• 12. Soovitused organisatsiooniliste meetodite täiustamiseks ja tõhusamate tehniliste vahendite kasutuselevõtuks logistiliste funktsioonide ja toimingute elluviimiseks.
• 13.Järeldus
• 14. Kasutatud kirjandus

Sissejuhatus

Ekspedeerimine Pre Business Lines asutati 2001. aastal Peterburis. Algselt tegeles ettevõte linnatranspordiga, aga ka väikesepartiiliste liigveoste autovedudega Leningradi oblastis, aga ka sellega piirnevates piirkondades (Pihkva, Novgorod, Petroskoi). See positsioneeris end ukselt ukseni kiirsaadetisena. Järgmisel aastal avati piirkondlik esindus jaotuskeskusega Moskvas, algas regulaarne kaubavedu Moskva ja Peterburi vahel, samuti kauba kohaletoimetamine Venemaa keskpiirkondadesse.

2007. aastal otsustati avada mitmes Venemaa linnas uued kontorid ja jaotuskeskused. Seega on ettevõttel hetkel:

· peakontor Peterburis (Kubinskaja tn., 80);

· 2 filiaali Peterburis;

filiaal Moskvas;

· filiaal Rostovis Doni ääres;

filiaal Arhangelskis;

filiaal Jekaterinburgis;

filiaal Samaras;

filiaal Tšeljabinskis.

Samuti kavatseb ettevõte tulevikus arendada jaotuskeskuste ja konsolideerimiskeskuste võrgustikku.

2. Objekti tehnilised ja majanduslikud omadused

2.1 Õiguslik vorm Ettevõte "äriliinid".

Ekspedeerimisettevõte "Business Lines" on juriidiline isik ja tegutseb vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele ettevõtete ja ettevõtete seaduse alusel. ettevõtlustegevus», Tsiviilkoodeks Vene Föderatsiooni lepingu "LLC "Business Lines" asutamise ja tegutsemise kohta piiratud vastutusega äriühingu vormis".

Peamine ettevõtte tegevust reguleeriv dokument on põhikiri. Harta kohaselt; ettevõtte tegevuse teema on transport, LLC "Business lines" on üks asutaja, kes on ettevõtte peadirektor; Ettevõtte tegevuse eesmärkideks on teenuste turu laiendamine, kasumi teenimine.

Ettevõtte juhtkond on oma eksisteerimise esimesest päevast peale järginud demokraatlikku juhtimisstiili, mis tagab avatud turg müük, hinnakonkurents - tarbijaomadused, kliendile orienteeritud infrastruktuur, mis vastab maksimaalse sissetuleku saamise nõuetele. Ettevõte järgib neid juhtimispõhimõtteid tänaseni.

2.2 Personali koosseis ja poliitika

Ettevõtte peakontor asub Peterburis ja koosneb mitmest osakonnast:

· finants osakond;

· Personaliosakond;

· Osakond automatiseeritud süsteemid juhtimine (ACS);

· müügiosakond;

· kliendiosakond;

· Osakond kaubavedu(OGP);

piirkondlik osakond (filiaalidega töötamise osakond);

kohaletoimetamise osakond (autojuhid ja dispetšer).

2.3 Ettevõtte majandustulemused. Mõelge ettevõtte peamistele tulemusnäitajatele (tabel 1).

Tabel 1.

Peamine finantsnäitajad ettevõtted seisuga 01.12.2009.

			muuta	muuta
käibekapitali
sularaha
Kaubeldavad väärtpaberid
Arved arved
Inventuur
Avansskulud
Käibekapital, kokku
põhivara
Hooned, rajatised, seadmed (esialgne maksumus)
Akumuleeritud kulum
Hooned, rajatised, seadmed (jääkväärtus)
põhivara, kokku
varad, kokku
Lühiajaline võlg
Makstavad arved
Viitvõlad
Pikaajalise võla jooksev osa
Maksuvõlad
Lühiajaline võlg kokku
Pikaajaline võlg
Pikaajaline pangalaen
Edasilükkunud tulumaks
Pikaajaline võlg kokku
Omakapital
Kohustused, kokku

Voolusuhe (Current Ratio) arvutatakse jagamise jagatisena käibekapitali lühiajaliste kohustuste kohta ja näitab, kas ettevõttel on piisavalt vahendeid, mida saab kasutada lühiajaliste kohustuste tasumiseks. Rahvusvahelise (ja Venemaa) tava kohaselt peaksid likviidsuskordaja väärtused olema vahemikus üks kuni kaks (mõnikord kuni kolm). Alumine piir on tingitud sellest, et käibekapitali peab olema vähemalt piisavalt lühiajaliste kohustuste tasumiseks, vastasel juhul ähvardab ettevõtet pankrot. Samuti on ebasoovitav, et käibekapital ületab lühiajalisi kohustusi rohkem kui kolm korda, kuna see võib viidata ebaratsionaalsele varade struktuurile.

Vastavalt valemile (1.1) CR = 14494618 / 18483400 = 0,784.

Puhaskäibekapital (Net Käibekapital), rahaühikutes, on ettevõtte käibevara ja lühiajaliste kohustuste vahe. Netokäibekapital on vajalik ettevõtte finantsstabiilsuse säilitamiseks, kuna käibekapitali ületamine lühiajalistest kohustustest tähendab, et ettevõte ei suuda tasuda mitte ainult oma lühiajalisi kohustusi, vaid tal on ka reserve tegevuse laiendamiseks. Optimaalne netokogus käibekapitali sõltub ettevõtte tegevuse iseärasustest, eelkõige selle mastaabist, müügimahtudest, käibemäärast varud ja nõuded. Käibekapitali vähesus viitab ettevõtte võimetusele lühiajalisi kohustusi õigeaegselt tasuda. Netokäibekapitali märkimisväärne ülejääk üle optimaalne vajadus näitab ettevõtte ressursside ebaratsionaalset kasutamist. Näiteks: aktsiate emiteerimine või laenude saamine üle tegelike vajaduste.

Vastavalt valemile (1.2): NWC = -3988782 hõõruda.

Finantssõltumatuse määr (omakapitali koguvarasse) iseloomustab ettevõtte sõltuvust välislaenudest. Mida väiksem on koefitsiendi väärtus, mida rohkem on ettevõttel laene, seda suurem on maksejõuetuse risk. Ka koefitsiendi madal väärtus peegeldab potentsiaalne oht ettevõttel on puudujääk Raha. Selle näitaja tõlgendamine sõltub paljudest teguritest: selle suhtarvu keskmisest tasemest teistes tööstusharudes, ettevõtte ligipääsust täiendavatele laenuallikatele finantseerimiseks ja jooksva tootmistegevuse spetsiifikast.

Vastavalt valemile (1.3) EQ/TA = 21190418 / 61022818 = 0,347.

Kohustused kokku koguvara suhtes (Total võla koguvara suhtes) on veel üks võimalus ettevõtte kapitalistruktuuri esitamiseks. Näitab, kui suur osa ettevõtte varadest on finantseeritud laenudega.

Vastavalt valemile (1.4): TD/TA = (21349000+18483400) / 61022818 = 0,653.

Pikaajalised kohustused varade ees (Pikaajaline võlg koguvara suhtes) näitab, milline osa ettevõtte varast on finantseeritud pikaajaliste laenudega.

Vastavalt valemile (1,5): LD/TA = 21349000 / 61022818 = 0,35.

Kohustused omakapitali kokku (Total võlg to equity) - krediidi- ja oma allikad rahastamine. Samuti, nagu TD / TA, on ka finantssõltumatuse suhtarvu teine ​​vorm.

Vastavalt valemile (1.6): TD/EQ = (21349000+18483400) / 21190418 = 1,8.

Pikaajalised kohustused põhivara(Pikaajaline võlg põhivarale) - näitab, milline osa põhivarast on finantseeritud pikaajaliste laenudega.

Vastavalt valemile (1.7) TD/FA = 21349000 / 46528200 = 0,459.

Järeldus: vaadeldavate näitajate väärtused ei vasta põhimõtteliselt soovitatavatele väärtustele. See viitab ettevõtte madalale suutlikkusele täita võlaomanike nõudeid ja ebastabiilsust finantsseisundit ettevõtetele. Need ebarahuldavad näitajad tekkisid seetõttu, et ettevõtte käibevara osakaal on liiga madal ja põhivara (pikaajaline vara) maksumus on vastupidi liiga kõrge. Ettevõttel ei ole piisavalt sularaha ja omakapital. Ettevõtte pikaajalised ja lühiajalised kohustused on liiga suured. On oht kohustuste tasumata jätmiseks.

Võlgade tasumiseks on ettevõttel vaja suurendada käibevara ja vähendada põhivara (antud juhul autopargi) osakaalu. See viib näitajad tagasi normaalseks, vähendab ettevõtte kohustusi ja muudab ettevõtte maksejõuliseks.

Mõelge ettevõtte logistikategevuse põhitõdedele ja proovige leida nõrkusi, mille tõttu ilmnesid madalad tulemused finantstegevus ettevõtted.

2.4 Ettevõtte kulustruktuur

Igakuine kaubavedu on 2549 tonni Võrdluseks 2009. aasta alguses - 1897 tonni, terve 2005. aasta kohta - 3673 tonni Need andmed viitavad ettevõtte pidurdamatule arengule, uute klientide lisandumisele. Kaubavedu suundade kaupa on toodud tabelis 2.

Tabel 2.

Ettevõtte kaubaveo struktuur, t/kuus (november 2009).

				Jekaterinburg	Arhangelsk		Tšeljabinsk
Jekaterinburg
Arhangelsk
Tšeljabinsk

Tabelist on näha, et kaubaveo põhisuunad on Moskva-Peterburg, Moskva-Rostov, Moskva-Jekaterinburg, Peterburi-Rostov, Peterburi-Jekaterinburg.

Transporditeenuste osutamisest saadud kuu tulu moodustas 40 406 000 rubla.

Arvesta ettevõtte kuluartiklitega 1 kuu perioodi kohta.

Ettevõttel ei ole oma ladusid ja jaotuskeskusi. Kõik ettevõtte laod on renditud. Üüri maksumus on toodud tabelis 3.

Tabel 3

Ettevõtte ladude üürikulu (november 2009).

Kokku kogumaksumus lao üür on 2402025 rubla.

Ettevõtte bilansis on 53 Iveco Daily 65C15 sõidukit (kandevõime 4,5 tonni; maksumus 1 250 000 rubla; amortisatsiooniperiood 7 aastat). Seega on sõidukite igakuine kulum 828125 rubla. Muud kulud sõidukite ülalpidamiseks moodustavad 579 556 rubla kuus. Kütusekulu 25 liitrit 100 km kohta. Hinnaga 25 rubla / l on kütuse maksumus 10281375 rubla.

Tabelis 4 on toodud andmed ettevõtte töötajate töötasude kohta.

Tabel 4

Töötajate töötasu struktuur kategooriate kaupa (november 2009).

Töötajate kogupalk on 17 635 000 rubla kuus.

Igas ettevõtte laos on peale- ja mahalaadimismehhanismid. Amortisatsioonikulud, energiakulud jne. nende mehhanismide kulud, samuti muude mehhanismide kulud ladustamisseadmed summa 106 700 rubla.

Ettevõtlusmaksud, ilma tulumaksuta - 3 127 500 rubla.

Need, muud aasta kuluartiklid ja muudatused on toodud tabelis 5.

Tabel 5

Ettevõtte keskmine igakuine tootlus 2008. ja 2009. aastal.

Näitajad
Laohoone rent
Sõiduki amortisatsioon
Sõiduki hoolduskulud
Töötajate palk
Laoseadmete kulud
Administratiivsed kulud
Elektrikulud
muud kulud

Tabelist 5 on näha, et põhiosa ettevõtte kuludest on palk töötajad ja kütusekulud.

3. Objekti organisatsioonilise struktuuri tunnused

See ettevõte kasutab lineaarne struktuur ettevõtte juhtimisorganisatsioon.

Juhtimise lineaarne korraldus. Levitamine ametlikud kohustused viia läbi nii, et iga töötaja oleks maksimaalselt keskendunud organisatsiooni tootmisülesannete täitmisele.

Kõik volitused – otsesed (lineaarsed) – lähevad kõrgeimalt juhtimistasandilt madalaimale. Lineaarse organisatsiooni eeliste hulgas on vastutus, kehtestatud kohustused, ülesannete ja volituste selge jaotus; operatiivne otsustusprotsess; mõistmise ja kasutamise lihtsus. oskus säilitada vajalikku distsipliini. Seda tüüpi juhtimisstruktuur viib tavaliselt stabiilse ja vastupidava organisatsiooni kujunemiseni.

Organisatsiooni lineaarse ülesehituse puuduste hulgas on paindmatus, jäikus, sobimatus organisatsiooni edasiseks kasvuks. Juhi kaotus (astumine, surm) võib kaasa tuua tõsisemaid tagajärgi kui paindliku organisatsioonilise struktuuri korral. Juhtimismeetod võib olla bürokraatlik, diktaatorlik, mis vähendab noorte juhtide potentsiaali ja hoiab tagasi initsiatiivi; juhid võivad olla koormatud kohustustega, mis võib põhjustada stressi ja halba juhtimist.

Ettevõtte organisatsiooniline struktuur on näidatud joonisel fig. üks.

Riis. 1 Delovye Linii LLC organisatsiooniline struktuur.

Ettevõtte tegevjuhi kohustused:

· teostab ettevõtte operatiivjuhtimist;

Teostab jooksvaid finants- ja majanduslik tegevus ettevõtte juhtimiseks;

· Teostab töötajate palkamist ja vallandamist;

Tagab Osalejate Koosoleku otsuste täitmise;

sõlmib igat liiki lepinguid;

· esindab ettevõtet kõigis riiklikes ja muudes organisatsioonides.

Personaliosakond:

Vormid ja vahendid personalipoliitika;

prognoosib personalivajadusi, korraldab otsinguid tööturul;

vormid personalireserv;

Osaleb personalijuhtimise ja selle arendamise alaste otsuste tegemisel.

Otsib personali, viib läbi esmased intervjuud, viib läbi personalidokumentide haldamist.

Finants osakond:

määrab kindlaks peamised sätted finantspoliitika Ettevõtted;

pead eelarveprotsess ja aruandlus;

teostab finantskontroll ettevõtte kõigi teenuste ja osakondade, sealhulgas filiaalide tegevus;

Vastutab kontakti hoidmise eest finants institutsioonid;

Tarnijate ja ostjatega arveldamiseks jooksvate saldode säilitamine

nõuete ja võlgnevuste kontroll;

Peab raamatupidamist varade, kohustuste ja äritehingute kohta.

ACS osakond:

· tagab olemasoleva Andmebaasi vajalike täienduste loomise ja/või kaasajastamise, uute aruannete väljatöötamise, vanade täiustamise, avastatud vigade ja ebatäpsuste kiire parandamise;

· tagab Andmebaasi ja arvutivõrgu katkematu töö.

Müügiosakond:

· viib ellu määratud territooriumil agressiivset müügipoliitikat;

otsib uusi kliente.

Kliendiosakond:

· tagab klientide tavatellimuste telefoni vastuvõtu;

Annab klientidele taustainfo seoses ettevõtte hindade, sortimendi ja tingimustega;

säilitab ja arendab olemasolevat Kliendibaas;

sisestab tellimusi arvutisse.

Kaubaveo osakond:

Kohaletoimetamise osakond:

Piirkondlik osakond:

· koordineerib suhtlemist ettevõtte esindustega;

· otsib uusi esitusi;

· hoiab ühtset aruandlust kõigi piirkondlike esinduste kohta.

4. Logistikateenuse koht, funktsioonid ja struktuur objekti struktuuris

Vaatleme üksikasjalikumalt logistikaosakonna sisemist struktuuri.

Selles ettevõttes täidavad seda rolli kaubaveoosakond ja kohaletoimetamise osakond.

sisestab tellimusi arvutisse.

Kaubaveo osakond:

· tagab kaupade vastuvõtmise, nende paigutamise, ladustamise, saatmiseks ettevalmistamise, laadimise ja laost väljastamise;

Tagab kauba ohutuse, raamatupidamise ja aruandluse;

· vastutab toodete tarnimise eest tarnijalt, tellimuste tarnimise eest klientidele, sh piirkondlikele klientidele.

Kohaletoimetamise osakond:

Moodustab optimaalsed tarneteed;

· koostab dokumentide paketid;

arvestab sõite, töötunde, kütust ja määrdeaineid;

· autojuhtidele: tagada sõiduki õigeaegne kohaletoimetamine, veose õigeaegne väljavõtmine saatjalt, õigeaegne sihtkohta jõudmine; kauba tarnimine heas korras.

5. Objekti kui logistikasüsteemi esitlemine.

Tegevus transpordifirma"Äriliin". Ettevõte pakub oma klientidele mitmesuguseid teenuseid, mis on seotud ülegabariidiliste veoste kohaletoimetamisega Venemaal, nimelt:

kaupade kiirtarne "uksest ukseni" Venemaa Euroopa osas, (keskmine tarneaeg hetkest, mil kaup on saatjalt ära võetud, on umbes kaks päeva (veo alguskuupäev on kauba väljavõtmise hetk saatjalt unikaalse numbriga arve alusel, tarneaeg arvestatakse kauba vastuvõtmise päeva arvestamata));

Venemaa Föderatsiooni piires toimub kiirvedu nii edasi- kui ka tagasisuunas, samuti mis tahes teenindatavate linnade vahel (nende loetelu ei piirdu linnadega, kus asuvad ettevõtte esindused - iga esindus teostab transporti tema teeninduspiirkonnas asuvad punktid;

teenuste eest saab tasuda nii kauba väljasaatmisel ja kättesaamisel kui ka kolmanda isiku poolt;

teenuste eest saab tasuda nii sularahas kui ka sularahata süsteemis;

maksete krediidisüsteem;

· Ettevõte pakub veosekindlustuse teenust "kõigi riskide vastu" Independent Insurance Company (Peterburis - IC "Pari") poolt. Kaubad, mille hinnanguline väärtus ei ületa 10 000 rubla, võetakse saatmiseks ilma lisatasuta. Veosed, mille väärtus on üle 10 000 rubla, on ettevõtte poolt veoperioodiks tõrgeteta kindlustatud. Kindlustusmakse ei ole käibemaksuga maksustatav ja moodustab 0,5% kindlustussummast, kuid mitte vähem kui 5 USD;

kliendile antakse reaalajas info veose kohaletoimetamise ja liikumise kohta (see on võimalik tänu jälgimissüsteemile ettevõtte kodulehel);

Ettevõte tagab klientide õigeaegse teenindamise tarbekaubad saadetise ettevalmistamiseks (saatelehed, karbid, kaitsekiled jne);

üle 200 kg kaaluvate saadetiste tariifide individuaalne arvutamine;

· Ettevõttel on paindlik ettevõtete allahindluste süsteem.

6. Logistikasüsteemi klassi määramine

Logistikasüsteem on dünaamiline, avatud, stohhastiline, adaptiivne kompleks või suur tagasisidesüsteem, mis täidab teatud logistilisi funktsioone (LF), näiteks tööstusettevõte, territoriaalne tootmiskompleks, äriettevõte jne. Logistikasüsteem koosneb reeglina mitmest allsüsteemist ja sellel on välja kujunenud sidemed väliskeskkonnaga. Logistikasüsteemi eesmärk on kaupade ja toodete tarnimine maksimaalselt vastavalt tarbijate nõudmistele minimaalse (antud) kulutasemega.

Objektil peavad olema neli omadust, et seda süsteemiks pidada.

1. Terviklikkus ja liigendus. Süsteem on üksteisega interakteeruvate elementide terviklik kogum, kuid analüüsi eesmärgil saab süsteemi tinglikult jagada eraldi elementideks.

Terviklikkus ja segmenteerimine. Logistikasüsteemidel on terviklikkuse omadus. See tähendab, et logistikasüsteemi saab oma keskkonnast eraldada ühtse objektina, millel on oma toimimise, arengu, lõpptulemus tegevused. Teisest küljest saab logistikasüsteemi jagada eraldi elementideks. Logistikasüsteemi elemendid makrotasandil, s.o. MT üleminekul ettevõttest ettevõttesse on need ettevõtted ise (tarnija ja tarbija) ja neid ühendav transport. Kui logistikasüsteemi üksikuid elemente käsitleda süsteemina, siis nimetatakse neid alamsüsteemideks.

2. Integratiivsed omadused (tekkimine) - omadused, mis on omased süsteemile tervikuna, kuid ei ole iseloomulikud ühelegi selle elemendile eraldi.

integreerivad omadused. Ainult logistikasüsteem tervikuna suudab kaupu tarnida, täites kõik tarne nõuded, samuti kohaneda (kohaneda) muutuvate tingimustega väliskeskkond. Logistikasüsteemi eraldi elemendid üksi selliseid probleeme lahendada ei suuda.

3. Lingid – see ühendab süsteemiprotsessis olevad objektid ja omadused tervikuks. Süsteemi elementide vahel on seosed, mis määravad süsteemi integreerivad omadused. Süsteemi elementide vahelised ühendused peavad olema võimsamad kui üksikute elementide ühendused väliskeskkonnaga.

Ühendused. Makrologistikasüsteemides luuakse seosed üksikute elementide vahel kauba-raha suhete alusel, mis vormistatakse lepingu vormis.

4. Organisatsioon on sisemine kord, järjepidevus süsteemi elementide vastasmõjus, teatud suhete struktuur süsteemi elementide vahel.

Organisatsioon. Elementide vahelised seosed on järjestatud erinevate seadusandlike, normatiivdokumendid, määrused, ametijuhendid.

Meie ettevõte vastab kõigile nõutud omadustele, seega on olemas logistikasüsteem.

Süsteem on makrologistiline.

Makrologistika süsteem - MP suur logistikahaldussüsteem, mis hõlmab riigi erinevates rajoonides, piirkondades või erinevates osakondades asuvaid ettevõtteid ja tööstuse, vahendus-, kaubandus- ja transpordiorganisatsioone. erinevad riigid. Makrologistika süsteemide eesmärgid võivad erineda mikrologistikasüsteemide eesmärkidest, s.t olla keskkonnaalased, sotsiaalsed või poliitilised ega ole seotud kasumiga.

riigi haldusterritoriaalse jaotuse alusel - piirkondadevaheline

objekt-funktsionaalsel alusel – sektoritevaheline

Süsteemi klassifikatsioon

Klassifitseerimismärk	Süsteemide tüüp
Keerukus	lihtne, keeruline, suur
Muutus ajas	Staatiline, dünaamiline
Suhe kellega keskkond	suletud, avatud
arengu ettenägelikkus	Deterministlik, stohhastiline
Reaktsioon keskkonnamuutustele	adaptiivne, mittekohanev

Selles ettevõttes on logistikasüsteem:

1) vastavalt raskusastmele - suur ( suur süsteem- keeruline süsteem, millel on mitmeid lisafunktsioone: alamsüsteemide olemasolu, millel on oma eesmärk, alludes kogu süsteemi üldisele eesmärgile; suur hulk erinevaid seoseid (materjal, info, energia jne); välislingid teiste süsteemidega; iseorganiseerumise elementide olemasolu süsteemis.)

2) aja muutumine – dünaamiline

3) suhe keskkonnaga – avatud

4) arengu ettenägelikkus – deterministlik

5) reaktsioon keskkonnamuutustele – adaptiivne

7. LAN-i sisendite ja väljundite määramine, LAN-i sisendeid ja väljundeid läbivate voogude kirjeldus

Süsteemi Majandus- ja matemaatikasõnastik sisendid ja väljundid. -- keskkonnamõjude kogum süsteemile ja süsteemi mõjud keskkonnale.

Ühe süsteemi väljundiks saab paratamatult mõne teise süsteemi sisend – see väljendab maailma nähtuste universaalset omavahelist seost. Seetõttu võivad sisendid olla kahte peamist tüüpi:

1) andmetega järjestikku seostatud eelmise protsessi tulemus;

2) andmetega juhuslikult seostatud eelmise protsessi tulemus.

Lisaks võib sisend olla sama süsteemi toimimise tulemus, mis taas sellesse sisestatakse ( Tagasiside). AT keerulised süsteemid(ja see süsteem, mida me vaatleme, on selline) on sisemised elemendid omavahel tihedalt seotud, nii et sageli on ühe konstruktsioonielemendi väljundiks teise sisend.

Kontrollitud süsteemide sisendkoguste (neid nimetatakse ka signaalideks) hulgast saab eristada kahte rühma, mis erinevad oma väljunditele avaldatava mõju olemuse poolest:

1) kontrollitoimingud;

2) häired (häirivad mõjud).

Esimesed hõlmavad selliseid koguseid (kontrollmuutujad, instrumentaalsed muutujad), mille väärtusi saab soovitud (tavaliselt optimaalse) väljundi saamiseks muuta, teised hõlmavad mõju süsteemile, mis seda rikub. normaalne toimimine ja areng soovitud suunas.

pealkiri	Voolu omadused	pealkiri	Voolu omadused
Raamatupidamine	infovoog (dokumentatsioon), rahavoog(kliendiarveldused)	Raamatupidamine	infovoog (dokumentatsioon), finantsvoog (arveldused tarnijatega)
Kaubaveo osakond	materjalivoog (ressursside laekumine tarnijatelt lattu, kättesaamine valmistooted)	Kaubaveo osakond	materjalivoog (valmistoodete tarnimine laost klientidele) info liikumine (dokumentatsiooni vormistamine ja edastamine)
Müügiosakond	infovoog (tootmistellimuste vastuvõtmine ja töötlemine)	Müügiosakond	infovoog (klientidele teabe pakkumine kaupade saadavuse, nende omaduste ja hinna kohta)
Personaliosakond	Inimvoo (töövõtu) infovood	Personaliosakond	Infovoog (personali teave)
Kliendiosakond	informatiivne	Kliendiosakond	informatiivne
Piirkondlik osakond	informatiivne	Piirkondlik osakond	informatiivne
Kohaletoimetamise osakond	Materjalivoog (tootevoog) informatiivne (dokumentatsioon)	Kohaletoimetamise osakond	Info (dokumentatsioon) materjalivoog (tooted)

finantsnäitaja logistiline

8. Funktsioon tarneahel, LC ühikute koostise määramine

Tarneahel on lineaarselt järjestatud osalejate kogum logistiline protsess, mis viivad läbi logistikatoiminguid välise materjalivoo viimiseks ühest logistikasüsteemist teise tööstusliku tarbimise korral või lõpptarbijani isikliku mittetootliku tarbimise korral.

Ettevõte "Delovye Linii" teostab kaupade maantee-, konteiner-, õhu- ja raudteevedusid mis tahes suunas üle Venemaa territooriumi ning teostab ka laadimist mahalaadimistööd ja lasti pakendamine.

Ettevõtte tegevusest lähtuvalt saate ehitada järgmise logistikaahela:

9. LC üksuste logistiliste funktsioonide ja logistiliste toimingute kirjeldus

1) Klient on turustusahela esialgne lüli. Annab teavet nõuete, tingimuste ja vahetult veose kohta.

2) UCP (kaubaveoosakond) - selles ettevõttes on see moodustav element. Vormistab tellimusi, dokumentatsiooni, korraldab veose otseveo punktist A punkti B.

3) Tarneosakond - tegeleb kaupade veoga.

4) Klient – ​​võtab lõpp-punktis kauba vastu. See on ahela viimane lüli.

10. Logistikatoimingute ja -funktsioonide teostamiseks kasutatavate tehniliste vahendite ja organisatsiooniliste meetodite omadused

Tehnilised vahendid:

1) Maanteetransport - väikese tonnaažiga, põhiveokid (veokid)

2) Raudteetransport

3) Lennutransport

4) Konteinerid: 3 tonni, 5 tonni, 20 tonni (20 jalga), 30 tonni (40 jalga)

5) Laod

6) Pakend on: jäik pakend (puitkast), lisapakend (kleeplint, stretš, papp), pehme pakend (kangaga ümbritsetud), “kott” pakend, samuti veose pakendamine alusteplokki.

Iga veos on varustatud Business Innovator satelliidisüsteemiga, mis võimaldab väga suure täpsusega määrata selle asukohta internetis.

Logistikateenuse põhimõisted see ettevõte, on kliendirahulolu ja tarbijateeninduse mõisted. Nende olemus on luua tarbijaga sellised suhted, mille raames on tema vajaduste uurimisel võimalik lahendada peaaegu kõik tarbijaprobleemid ("kliendil on alati õigus"). Peamine ülesanne on aidata tarbijal muuta oma äri efektiivsemaks ja kasumlikumaks. Selleks on soovitatav läbi viia tarbija "valupunktide" üksikasjalik analüüs.

Logistikateenuste juhtimissüsteem põhineb järgmistel aluspõhimõtetel:

§ tarbijale orienteeritus;

§ äriprotsessidele orienteeritus;

§ keskenduda vigade ja rikete ennetamisele;

§ keskenduda pidevale täiustamisele

11. Tehniliste vahendite ja organisatsiooniliste meetodite teadusliku ja tehnilise taseme hindamine

Koostöö juhtivate lennufirmade, raudteede, autodega võimaldab meil pakkuda kõrgel tasemel logistikateenuseid. Lisaks koostööle pakub ettevõte kvaliteetseid teenuseid kasutades kaasaegseid tehnilisi vahendeid.

Kaasaegsete transpordi ja lasti liikumise kontrollivahendite kasutamine, näiteks:

1) Kütuse jälgimise süsteem "FMS"

2) gps-süsteem "Glonass"

samuti kaasaegne tarkvara.

Nagu varem mainitud, on ettevõttel Venemaal seitse keskust. Nende linnade vahel korraldatakse regulaarseid sõidukite otselende. Lendude arv sõltub kahe linna vahelise kaubavoo suurusest (lennud on iga päev, lennud ülepäeviti, Rostovi ja Moskva vahel - 3 lendu 2 päeva jooksul). Regulaarlendude olemasolu on tingitud asjaolust, et ettevõte pakub teenuseid kaupade kiirtarnimiseks.

Vastavalt lendude arvule ja keskustevahelistele vahemaadele käitatava veeremi arv see suund(53 tk), samuti juhtide arv (206). Need arvud on liiga suured. Nagu eelpool mainitud, on ettevõttel vaja vähendada veeremi arvu ning seetõttu väheneb ka juhtide arv (juhtide palk on ettevõtte üks peamisi kuluartikleid - vt eespool).

Vaatleme sellist näitajat kui täituvust sõidukit. Kokku teevad kõik sõidukid igas suunas 1020 sõitu kuus. Kui sõidukid kannaksid nende kandevõimega võrdset koormat, siis võiksid need kanda 4590 tonni kuus. Kuid igakuine kaubavedu on vaid 2549 tonni, seega on sõiduki täituvus vaid 0,555.

Ilmselgelt on see arv liiga madal ja seda tuleb suurendada. Seda suhtarvu suurendades on ettevõttel võimalik vähendada oma autoparki, vähendada kulusid ja saavutada suuremat kasumit. Aga kuidas seda teha? Kaaluge võimalikke lahendusi:

1) vähendada lendude arvu. See tähendab, et sõiduk seisab laadimisel kauem, kuni see on täielikult täidetud. Kuid samal ajal veose tarneaeg pikeneb ja erineb kliendile deklareeritust. See toob kaasa võimaliku trahvide ja sunniraha maksmise, aga ka mõne kliendi keeldumise ettevõttega koostööst.

2) vähendada sõiduki kandevõimet. See toob endaga kaasa pika ja tülika veeremi vahetamise protsessi ettevõttes.

3) konsolideerimiskeskuse kasutamine. Mõne suuna kaubad tulevad sellesse keskusesse, koondatakse ja saadetakse sihtkohta siis, kui sõiduk on täislaaditud.

Eelistatav on kolmas variant. See valik on kõige lihtsam ja tõhusam. 2. ja 3. osas käsitletakse teoreetilist põhjendust, et konsolideerimiskeskus vähendab ettevõtte kulusid, normaliseerib finantstulemusi.

13. Järeldus

Selles artiklis on sisemine struktuur ja logistikategevused transpordifirma "Business Lines". Kirjeldatakse logistiliste toimingute ja funktsioonide elluviimiseks kasutatavaid tehnilisi ja organisatsioonilisi vahendeid ja meetodeid.

Sellel ettevõttel on selleks kõik võimalused ja vajalik baas olemas edasine areng ja nende võimete laiendamine. Ka edaspidi on võimalik rahvusvaheline tarne.

Bibliograafia

1. V. P. Popkov, I. M. Šisterov, kaubanduslik logistika - õpetus, Peterburi 2004.

2. A. U. Albekov, V. P. Fedko, O. A. Mitko, Kaubanduse logistika - üliõpilastele, Rostov Doni ääres: "Fööniks", 2001.

3. Anikin B.A., Tyapukhin A.P. Kaubanduslik logistika: õpik. - M.: TK Velby, kirjastus "Prospect", 2005.

4. Johnson J. S. Kaasaegne logistika. Per. inglise keelest. - M.: Williams, 2002. - 615s.

Majutatud saidil Allbest.ru

Sarnased dokumendid

Objekti käsitlemine logistikasüsteemina. Süsteemi sisendid ja väljundid. Logistikasüsteemi sisendeid ja väljundeid läbivate voogude karakteristikud. Logistikaahela lülide poolt teostatavate logistiliste funktsioonide ja logistiliste toimingute kirjeldus.

test, lisatud 11.09.2014


LLC "Sovlit" peamised majandusnäitajad, logistikateenuse põhifunktsioonide koosseis. Materjali-, finants- ja infovoogude tunnused. Ettevõtte logistikatoimingute sisu. Hanke- ja jaotuslogistika.

kursusetöö, lisatud 15.12.2010


üldised omadused PJSC "Mobile TeleSystems". Ettevõtte müügisüsteemi üldised omadused ja arengutase. Ettevõtte müügisüsteemi juhtimiseks üksikute toimingute tegemiseks kasutatava põhivara struktuur ja koosseis.

praktikaaruanne, lisatud 21.09.2017


Ettevõtte juhtimise organisatsioonilise struktuuri üldtunnused ja skeem. Ettevõtte tegevus-, logistika- ja hanketöö finantsmajanduslike näitajate analüüs. Kaubaveo protsessi tehnoloogia. Kaubavoogude juhtimine.

kursusetöö, lisatud 26.04.2016


Reklaamitava objekti omadused. Reklaamitava objekti korporatiivne stiil. Objekti reklaamimine trükivahendite kasutamisega. Objekti reklaam suveniirtoodetes. Objektireklaami eesmärgid, peamised meetodid ja vahendid. Välireklaam objektiks.

kursusetöö, lisatud 26.03.2014


Uuritava ettevõtte üldised organisatsioonilised ja majanduslikud omadused, selle tulemusnäitajate situatsioonianalüüs. Organisatsiooni praeguse logistikasüsteemi ja täidetavate logistiliste funktsioonide tunnused, selle täiustamise võimalused.

kursusetöö, lisatud 11.03.2016


Logistikasüsteemi kontseptsioon, selle peamised omadused, seosed, kvaliteedinäitajad ja sordid. Logistikasüsteemide ehitamise põhimõtted. Võrdlevad omadused klassikaline ja süsteemne lähenemine kaasaegsete logistikasüsteemide kujundamisel.

esitlus, lisatud 11.10.2013


Tööstusliku logistikasüsteemi toimimise majanduslikud alused. Infovood logistikas. Ettevõtte logistikateenuse praeguse organisatsioonilise struktuuri analüüs ja selle mõju logistikaprotsesside rakendamise mehhanismile.

kursusetöö, lisatud 20.12.2016


Risk ja kindlustus logistikasüsteemides. OAO Prompriboris materjalide liikumise juhtimise logistikasüsteemi turundusomadused ja analüüs. OAO Prompribori toimimise disainiversiooni logistikasüsteemi valiku põhjendamine.

kursusetöö, lisatud 12.08.2011


Logistikakulude arvestuse olemus, omadused ja spetsiifilisus. Logistika ja finantsaruandluse võrdlus. Nõuded logistikakulude arvestussüsteemile, nende analüüsimise meetodid ja reeglid. Logistikaoperatsioonide kulude vähendamise võimalused.

Sissejuhatus

Oskus elemente tuvastada ja analüüsida sisekeskkond organisatsioon on ettevõtte edu võti. Ettevõtte sisekeskkonnaga tutvumine annab juhtkonnale võimaluse hinnata ettevõtte sisemisi ressursse ja võimekusi. Tuvastades tugevused ja nõrgad küljed ettevõttel on juhtkonnal võimalus laieneda ja tugevneda konkurentsieelised ja vastavalt sellele ka võimalike probleemide tekkimist ära hoida. Selles töös me teeme strateegiline analüüs ettevõtted: uurida sisekeskkonda; turu uurimine; ettevõtte arengut mõjutavad tegurid; viime läbi SWOT analüüsi. Käesoleva töö eesmärgiks on läbi viia ülaltoodud uuringud, et põhjendada organisatsiooni sisemiste aspektide juhtimisuuringu vajadust, kui ettevõtte toimimise ja arengu olulise tegurit turukeskkonnas. Uuringu objektiks on transpordi- ja ekspedeerimisteenust osutav ettevõte. Uurimistöö teemaks on sisekeskkonna analüüs, organisatsiooni SWOT-analüüs.

LLC "Business Lines" omadused

Ettevõtete grupp "Business Lines" on üks suurimaid transpordi- ja logistikaettevõtteid Venemaal. Alates 2001. aastast on "Business lines" osutanud kaubaveoteenuseid organisatsioonidele ja eraisikutele. Ettevõtte keskkontor asub Peterburis.

Täna on "äriliinid":

• 125 diviisi kogu Venemaal,
• 1 500 asulad kohaletoimetamine,
• 4000 autot,
• 20 000 töötajat.

Peamised tegevused on:

Igat liiki kaubavedu Venemaal, samuti Armeeniasse, Valgevenesse, Kasahstani ja Kõrgõzstani;

Laoteenused;

Väliskaubanduse allhange;

Näituste logistika;

Erinevad kauba saatjad.

Ettevõtte põhiväärtused:

• 1) Kliendid. See on ettevõtte kõige olulisem väärtus. Organisatsiooni edukus sõltub otseselt klientide hoidmisest ja hoidmisest. Seetõttu uurib ettevõte pidevalt nende vajadusi, pakkudes uusi kasulikke lahendusi. "Delovye Linii" on kindlad, et nende maine ja pakutava teenuse kvaliteet on kasvu ja uute pikaajaliste partnerlussuhete võti.
• 2) Inimesed. Ettevõtluse aluseks on kvaliteetne teenindus ja inimesed organisatsioonis teevad seda võimalikuks. Pideva otsingu, motivatsiooni ja personali koolitamise kaudu püüab ettevõte tugevdada oma liidripositsiooni turul.
• 3) Kultuur. Nagu kõigil edukatel ettevõtetel, on ka Delovye Liniil oma ainulaadne kultuur. Organisatsioonikultuur on suunatud edule, pidevale arengule ja suurepäraste tulemuste saavutamisele. See on lihtne filosoofia, mis töötab. Elu on liiga lühike, et mitte nautida seda, mida teete, ja inimesi, kellega koos töötate. Ettevõtte sees luuakse tingimused, mis julgustaksid töötajaid selles töötama kogu elu.
• 4) Tehnoloogia. sisemine süsteem hõlmab kogu klienditeeninduse tsüklit alates kliendi esimesest kontaktist päringu väljatöötamiseks kuni spetsiaalsete veebipõhiste aruanneteni, et kontrollida ja hallata kogu kliendi tarneahelat. Ettevõtte süsteem hõlmab kõiki äritegevuse aspekte, sealhulgas müüki, kliendipoliitikat, tarnijasuhete poliitikat, tootmist ja teenuste pakkumist, kvaliteedisüsteemi, personalijuhtimissüsteemi, rahandust ja raamatupidamist. Kõik kontorid on ühendatud ühtne süsteem, mis välistab teabe kadumise ja võimaldab näha reaalajas pilti kõigist käimasolevatest protsessidest. Ettevõtte strateegia kohaselt ei plaani "Äriliinid" arengus saavutatu juures peatuda infotehnoloogiad oluline ettevõtte arenguks.

Transpordilogistika kui logistikasüsteemi lahutamatu osa. Peamiste transpordiliikide omadused. Transpordiliigi valiku probleem. Analüüs transpordiorganisatsiooni praeguses logistikajuhtimissüsteemis LLC "Business Lines" näitel.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Sarnased dokumendid

Transpordi roll ja funktsioonid ettevõtte logistikasüsteemis. Valmistoodete transportimise protsess kui logistikasüsteemi element. Ettevõtte valmistoodete transpordi kvaliteedi ja tõhususe analüüs RUPP "Vitebskkhlebprom" näitel.

kursusetöö, lisatud 15.05.2014


Iseloomulik transpordilogistika. Transport as võtmefunktsioon ettevõtte logistikas. Peamised transpordiliigid. Transpordi analüüs OAO "Molochnaya Grace" logistikasüsteemis. Soovitused transpordi tõhustamiseks.

kursusetöö, lisatud 04.04.2011


Optimaalse tellimuse suuruse arvutamine ja logistikasüsteemi projekteerimine kauba kohaletoimetamiseks transpordi korraldus. Kogu laohalduskulu eest mitmesugused lasti. Puudujääk ja allahindluste mõju hindamine logistikasüsteemi toimimisele.

kursusetöö, lisatud 16.04.2011


Logistikasüsteemi mõiste ja liigid, kujunemise etapid ja nõuded, väärtus tegevuses ja juhtimises. Majanduslik omadus selle logistikasüsteemi organiseerimine ja uurimine, efektiivsuse analüüs ja parendamise viisid.

kursusetöö, lisatud 04.07.2015


Uuritava ettevõtte üldised organisatsioonilised ja majanduslikud omadused, selle tulemusnäitajate situatsioonianalüüs. Organisatsiooni praeguse logistikasüsteemi ja täidetavate logistiliste funktsioonide tunnused, selle täiustamise võimalused.

kursusetöö, lisatud 11.03.2016


Risk ja kindlustus logistikasüsteemides. OAO Prompriboris materjalide liikumise juhtimise logistikasüsteemi turundusomadused ja analüüs. OAO Prompribori toimimise disainiversiooni logistikasüsteemi valiku põhjendamine.

kursusetöö, lisatud 12.08.2011


Venemaa rahvusvaheliste transpordikoridoride kasutamise põhiprintsiibid. Suunised piirkonna konkurentsivõimelise transpordi- ja logistikasüsteemi arendamiseks näitel Sverdlovski piirkond. Salvestussüsteemi valiku algoritm, valikukriteeriumid.

kontrolltööd, lisatud 01.06.2011