Tabeli transpordiviisi väärtus eelised puudused. Erinevate transpordiliikide eelised ja puudused. Meretranspordi miinused on
Kaubavedu saab tänapäeval teostada nii õhus kui ka merel, jõgedel ja maismaal. Igal transpordiliigil on oma plussid ja miinused ning selle valik sõltub veose kvaliteedist ja selle kohaletoimetamise ajast. Samuti on transpordi valikul suur mõju kaubaveo hinnal.
Kui lasti on vaja vedada teisele mandrile, siis kasutatakse meretransporti. Meretransport arendab ja tugevdab riikidevahelisi majandussidemeid. Kaasaegne merelaevad on suure kandevõimega ja suudavad kanda väga raskeid koormaid. Üks laev suudab korraga kohale toimetada palju erinevate füüsikaliste ja keemiliste omadustega lasti (vedel, puistlast, mahukas, seadmed, erinevad kütused jne). Seda tüüpi transpordi üks eeliseid on selle madal hind võrreldes vahemaaga. Puuduste hulka kuulub tugev sõltuvus ilmastikutingimused ja aeglane kohaletoimetamine. Lisaks on meretranspordi ajal võimatu teha ilma muude transpordiliikide (rong või auto) kaasamiseta. Samuti peab veos olema hoolikalt pakitud ja korralikult laevale paigutatud.
Kui vajalik kiire kohaletoomine lasti maailma kõige raskemini ligipääsetavatesse piirkondadesse kasutavad õhutransporti. Lennutransport on turvaline transpordiviis, mis sobib ideaalselt kiireloomuliste, väärtuslike või kiiresti riknevate kaupade kiireks kohaletoimetamiseks. Kui me räägime negatiivsetest aspektidest, siis õhutransport sõltub suuresti ilmastikutingimustest ja on ka üsna kõrge hinnaga.
Raudteevedu on regulaarne ja odav suurte kaupade vedu. Raudteetransport võib olla aasta läbi veose kõrge turvalisusega. Seda tüüpi transpordil on aga ka omad miinused. Üks neist on suur hulkülekoormus ja madal kiirus liikumine. Viimast seletatakse sellega, et kaubarongid peavad läbima reisironge, mistõttu on neil sagedased ja pikad peatused. Samuti ei toimu mõnes kohas otselende raudteel, mistõttu transport läheb multimodaalse kategooriasse.
Kui lasti on vaja vedada lühikese vahemaa tagant, siis sel juhul sobib see kõige paremini autotransport, millel on hea manööverdusvõime ja mis suudab kauba lühikese aja jooksul sihtkohta toimetada. Kaasaegsetel autodel on erinev kandevõime, mis võimaldab transportida erinevat tüüpi lasti. Samas pakendamiseks maanteetransport puuduvad nii ranged nõuded kui muude transpordiliikide puhul. Enamik kaasaegseid autosid on varustatud navigatsioonisüsteemi ja raadiosaatjaga. Seega on kauba dispetšer juhiga pidevalt ühenduses ja kontrollib veoprotsessi. Kaubaveo negatiivsed küljed maanteel on üsna suured kõrge hind, mahalaadimise kiirus kauba varguse korral.
Transport kui majandustegevuse liik jaguneb ühis- ja mitteühistranspordiks.
Ühistransport rahuldab kõigi majandusharude ja elanikkonna vajadusi kaupade ja reisijate veol, eri liiki toodete liigutamisel tootjate ja tarbijate vahel, elanikele ühistransporditeenuse osutamisel. Ühistransporditransport hõlmab reisijate (sh ühistranspordis tasuta sõidu õigust omavate kodanike) või kaubavedu ärilistel alustel tasu eest.
Kaubandusorganisatsiooni poolt läbiviidav vedu loetakse ühistranspordiga veoks, kui seadusest, muudest juriidilistest faktidest või sellele organisatsioonile antud loast (litsentsist) tuleneb, et see organisatsioon on kohustatud teostama kauba-, reisijate- ja pagasivedu. iga kodaniku või juriidilise isiku soovil.
Mitteühistransport (osakond) veab reeglina oma ettevõtte, ühingu (ühingu, kontserni jne) kaupa ja reisijaid.
Ühistranspordi klassifikatsioone on palju, kuid keskenduda tuleks uuritava valdkonna jaoks olulisematele.
Ühistransport jaguneb järgmisteks tüüpideks:
1. Raudteetransport- veoliik, mille kaupade ja reisijate vedu toimub raudteel.
See on Venemaa transpordisüsteemis juhtiv, see on peamine ja tõhusaim transpordiliik massiliste kaupade veoks keskmistel ja pikkadel vahemaadel suure kaubavoogude kontsentratsiooniga, samuti transpordiks reisijad keskmistel vahemaadel ja linnalähiliikluses.
Pakub säästlikku suurte veoste vedu, pakkudes samas mitmeid lisateenuseid, tänu millele on transporditurul peaaegu monopoolne positsioon. Ja ainult maanteetranspordi kiire areng 70.-90. 20. sajandil põhjustas selle suhtelise osa vähenemise veo kogutulus ja kaubaveo kogukäibes.
Juhtiv väärtus raudteetransport järgmiste tegurite tõttu:
1) tehniline ja majanduslik eelis enamiku teiste transpordiliikide ees;
2) Venemaa peamiste transpordi- ja majanduspiirkondadevaheliste ja riikidevaheliste (SRÜ raames) sidemete suuna ja läbilaskevõime kokkulangevus raudteeliinide konfiguratsiooni, läbilaskevõime ja kandevõimega (erinevalt jõe- ja meretransport).
3) meie riigi geograafilised iseärasused: pikkus raudteed Venemaal (87 tuhat km.) on vähem kui USA-s ja Kanadas, kuid nende tehtud töö on suurem kui teistes maailma riikides.
Venemaa raudteede põhiülesanne- tagada usaldusväärsed transpordiühendused riigi Euroopa osa ja selle idapoolsete piirkondade vahel.
Raudteetranspordi eelised:
1) raudteetransport on erinevalt õhu- ja maanteetranspordist kõige ökonoomsem transpordiliik;
2) on suhteliselt madala transpordikuluga (transpordikulult tootlus ainult toru- ja meretranspordile);
3) see praktiliselt ei sõltu kliimatingimustest, ilmast, aastaajast ja kellaajast (raudtee ehitamine toimub peaaegu igal territooriumil, erinevalt jõetranspordist on tal võimalus igal aastaajal rütmiliselt vedu teostada) . Kaasaegne tehnoloogia võimaldab ehitada raudteid igasse piirkonda, kuid teede ehitamine ja käitamine mägedes on palju kallim kui tasandikel. Umbes 70% riigi raudteedest on tõstukiga 6–10%.
4) Kõrge manööverdusvõime veeremi kasutamisel (parkla reguleerimise võimalus, kaubavoogude suuna muutmine jne);
Raudteetranspordi tõhusus muutub veelgi ilmsemaks, kui arvestada selle eeliseid, näiteks:
5) suur kandevõime (massi iseloom);
6) suhteliselt suur kiirus mobiilne autoliiklus;
7) peale- ja mahalaadimistoimingute tõhusa korraldamise võimalus;
8) vedude regulaarsus.
Olemasolevatest näitajatest iseloomustavad raudteetranspordi mobiilsuse taset kõige täpsemalt:
1) rahvamajanduse vajaduste rahuldamine transpordis teatud aja jooksul,
2) kauba tarnetähtaegadest kinnipidamine, vaguni keskmine seisak ühe lastioperatsiooni all;
3) läbilõike- ja tehniline kiirus, läbilõikekiiruse koefitsient;
4) graafikust ja liikumisgraafikust kinnipidamine, reisijateveo plaani täitmine.
Raudteetranspordi puudused:
1) olulisemate transpordiliinide ummikud, mistõttu keskmine kiirus raudteel pidevalt väheneb;
2) piiratud arv vedajaid;
3) raudteede ehitamine nõuab suuri kapitaliinvesteeringuid ning sõltub topograafilistest, kliima- ja keskkonnatingimustest;
4) raudteetranspordis on liikluse suurusest vähesõltuvate kulude osakaal suur (hoonete ja muude seadmete remont, haldus- ja tehnilise personali ülalpidamine), see on ligikaudu pool tegevuskuludest;
5) raudteetranspordi tootmistegevus avaldab mõju keskkond kõigis meie riigi kliimavööndites, kuid võrreldes maanteetranspordiga on kahjulik mõju keskkonnale palju väiksem. Selle põhjuseks on eelkõige asjaolu, et raudtee on energiakulu poolest tööühiku kohta kõige ökonoomsem transpordiliik.
6) raudteetransport on suur metallitarbija (magistraalliini 1 km kohta kulub 130-200 tonni metalli, arvestamata veeremit)
2. Autotransport(bussid, sh fikseeritud marsruudiga taksod).
Peamised põhjused sõidukite aktiivseks kasutamiseks logistikasüsteemid ah sai selle loomupärase tarnepaindlikkuse ja pikamaatranspordi suure kiiruse. Autotransporti eristavad raudteest suhteliselt väikesed investeeringud terminaliseadmetesse (laadimis- ja mahalaadimisrajatised) ning avalike teede kasutamine. Mootortranspordis aga väärtus muutuvkulud(juhtide töötasu, kütus, rehvid ja remont) 1 km raja kohta on suur, samas kui püsikulud (üldkulud, sõidukite amortisatsioon) on väikesed. Seetõttu on see erinevalt raudteetranspordist parim väikeste kaubasaadetiste vedamiseks lühikestel vahemaadel. See määrab ära sõidukite kasutusvaldkonnad – töötlev tööstus, kaubandus jne.
Vaatamata teatud probleemidele maanteetranspordis (kasvanud kulutused seadmete vahetusele ja hooldusele, autojuhtide, laadurite ja remondimeeste palkadele), säilitab nähtavas tulevikus just maanteetransport transpordivajaduste rahuldamisel keskse positsiooni. logistikast.
Põhilised rajoonidevahelised marsruudid kulgevad paralleelselt raudteega, mis on loomulik, kuna Vene Föderatsiooni UTS-is toimivad kõik transpordiliigid. ühine ülesanne- teostada transpordi- ja majandussuhteid. Ühistransport teostab suurt reisijatevedu (90% reisijateveost kogu põhitranspordiga).
Maanteetranspordi eelised:
1) kõrge võime luua transpordiühendusi kogu riigis, tagades vajaliku liikumissageduse ja teede paigutuse kõigis selle tsoonides;
2) suur liikumiskiirus;
3) transpordi otstarbekus mis tahes vahemaa tagant;
4) kõrge murdmaavõime ja suurepärane manööverdusvõime;
5) ööpäevaringse reisijateveo võimalus igas suunas;
6) suhteliselt kõrged töö-, tehnilised ja majanduslikud omadused, suurem mugavus ja reisimise lihtsus;
7) väikesed algkulud uute liinide arendamiseks;
8) reisijate ja nende pagasi toimetamine lähtekohast sihtkohta (nn "uksest ukseni").
Maanteetranspordi puudused:
1) maanteetransport on suhteliselt kallis maismaatranspordi liik;
2) on teiste transpordiliikidega võrreldes madalama tööviljakusega;
3) transpordi maksumus on palju suurem kui raudtee- ja veetranspordis;
4) autotransport on peamine õhusaasteallikas. Kindlasti kasvab autode arv, eriti suurtes linnades, ning samal ajal kasvab kahjulike ainete brutoheide atmosfääri.
Maanteetransport ei saa rajoonidevahelises massiveos konkureerida näiteks raudteetranspordiga, eelkõige järgmistel põhjustel:
5) transpordi kõrge erienergiamahukus;
6) puudumine kaasaegne võrk kõrge tehnilise tasemega maanteed.
Teenindustaseme osas on linnatranspordi marsruutidega reisijateveo ja taksode vahel vahepealne positsioon fikseeritud marsruudiga taksod. Traditsioonilised reisijateveo vormid linnapinna ühistranspordi massiliikide kaupa ei rahulda täielikult elanikkonna suurenenud vajadusi.
Reisijate vedu fikseeritud marsruudi taksodega linnades korraldatakse suundadel, mida muud reisijateveo liigid ei teeninda, või paralleelselt mööda eelnevalt kaalutud ja heakskiidetud marsruute väikese või spetsiaalse väikese mahutavusega bussides. Reisijatevood sellistes suundades on massitranspordiliikide puhul tavaliselt ebaolulised, kuid aja jooksul stabiilsed ja kogu territooriumil stabiilsed. Fikseeritud marsruudiga taksosid kasutatakse linnades ka fikseeritud marsruudi busside asendamiseks tööpäevadel.
Plokktaksotranspordi eripära seisneb selles, et see ei ole iseseisev, vaid abiteenus, mis on mõeldud ühelt poolt reisijate massiveo mahalaadimiseks ja teisalt transporditeenuste kvaliteedi parandamiseks.
Marsruuttaksotranspordi eelised:
1) taksole omaste mugavuste ratsionaalne kombinatsioon bussiliikluse keskkonnasõbralikkusega;
2) vajaliku inimgrupi samaaegne teenindamine muudab reisi mugavamaks, võimaldab osaliselt arvestada reisijate individuaalsete nõudmistega;
3) kompenseerib osaliselt linnaliinibusside kahjumlikkust;
4) vähendada üksikomanike autodega sõite;
5) katab liinidega kõik linna põhipiirkonnad;
6) nõudmisel pardaleminek ja sealt lahkumine;
7) veeremi marsruutidevaheline manööverdamine tööajal.
Kõik loetletud liigid transpordil on omad erinevused, kuid koos sellega on ka sarnasusi, neil on ühine tehnoloogiline baas konkreetsete tehnoloogiliste skeemide näol.
Mõelge erinevate transpordiliikide peamistele eelistele ja puudustele.
Maanteetransport on seotud kaupade vedamisega suhteliselt lühikese vahemaa tagant (200-300 km piires), selle transpordiliigi peamiseks eeliseks on hea manööverdusvõime, mis võimaldab kauba kohaletoimetamist "uksest ukseni".
Selline transport võimaldab tagada tarnete regulaarsuse, samuti teostada tarneid väikeste partiidena. Pakendile on kehtestatud vähem ranged nõuded.
Märkimist väärib ka kaupade ja reisijate kohaletoimetamise kiirus, kiirusomadustelt on see lennutranspordi järel teisel kohal.
Peamised puudused on järgmised:
1) kõrge transpordikulu;
2) veose varguse ja sõiduki enda varguse tõenäosus;
3) kerge kandevõime;
4) teede halb seisukord ja nende ebaoluline pikkus;
5) kallis hooldus, materiaal-tehnilise baasi kõrge hind;
6) autotransport on keskkonnale ebasoodne, mis vähendab selle kasutamise võimalust.
Kuid hoolimata nendest puudustest pakub maanteetransport aktiivselt kaubavedu kõigi rahvamajanduse teenuste jaoks.
Maanteetransport teostab valdava osa reisijate liikumisest lühikestel vahemaadel, linnalähiliikluses ja ka sees linnadevaheline transport kuni 500 km kaugusel.
Raudteetransport sobib hästi erinevate saadetiste veoks iga ilmaga. Transpordi korraldamine seda tüüpi transpordiga on regulaarne ja toimub pikkade vahemaade tagant.
Peamine eelis on suhteliselt madal hind ja allahindluste kättesaadavus.
Samuti on positiivne külg raudteeliinide rajamise võimalus peaaegu igal riigi territooriumil ning raudteede kõrge kandevõime ja läbilaskevõime.
Raudteetransporti iseloomustavad suhteliselt kõrged majandusnäitajad ja üsna arenenud transporditehnoloogia.
Objektiivseks hindamiseks on vaja loetleda puudused, mille hulka kuuluvad: vedajate piiratud arv, tarne võimatus raudtee puudumisel.
Raudteetranspordi kasutamine on kasulik kaupade veol ( kivisüsi, mineraalväetised, metallid jne) pikkade ja keskmiste vahemaade tagant ettevõtete vahel, millel on raudteed. Mõnel juhul tuleb raudteetranspordi kasutamine kasuks ka väikese kaubakäibe korral.
Meretranspordil on oluline roll meretranspordi arendamisel ja tugevdamisel majanduslikud sidemed Koos välisriigid, see on rahvusvahelises liikluses suurim vedaja.
Võrreldes teiste transpordiliikidega on meretranspordil mandritevahelise massilise transpordi pakkumisel mitmeid positiivseid erinevusi.
Mereteed ei nõua lisakulusid, seega ei vaja see transport täiendavaid kapitaliinvesteeringuid.
Seda transporti iseloomustab: madal transpordikulu, piiramatu mahutavus.
Meretranspordi puudused hõlmavad järgmist:
1) sõltuvus loodus- ja navigatsioonitingimustest;
2) kompleksse sadamamajanduse ülesehitamise vajadus;
3) väike kiirus ja ranged pakendamisnõuded.
Meretransport on seotud ülemeretranspordi ja kaupade tarnimisega impordiks ja ekspordiks kaubandussidemeid omavatesse riikidesse.
Siseveetransporti iseloomustavad madalad veohinnad ja see on jõgedega piirkondades oluliseks lüliks üldises transpordisüsteemis.
Jõetransporti iseloomustab suur kandevõime, madalad transpordikulud ja väikesed kapitaliinvesteeringud.
Puuduseks on veeremi kasutamise piiratus, mis on seotud töö hooajalisusega, veoste marsruutide pikenemine, madal veokiirus. Jõetransport on tõhus piirkondades, kus muid transpordiliike ei ole.
Õhutransport. Peamine eelis on kiirus. Samuti õhutransport eristab kaugematesse piirkondadesse jõudmise võimalust, kaupade kõrget ohutust.
Lennutransport on peamiselt reisijatevedu, tema poolt teostatavad kaubaveod on võrreldes teiste transpordiliikidega teostatud vedude mahuga väikese kaaluga.
Lennutransport tegeleb kaupade tarnimisega tööstuskeskustesse ning köögiviljade, puuviljade ja muude kiiresti riknevate toodete kohaletoimetamisega põhjapiirkondadesse, samuti posti ja muude väärtuslike kaupade kohaletoimetamisega.
Kõrge transpordikulu on seda tüüpi transpordi peamine puudus. Puuduste hulka kuulub sõltuvus ilmastikutingimustest.
Torujuhtme transport. Torustikud jagunevad naftajuhtmeteks, tootejuhtmeteks ja gaasijuhtmeteks. Seda tüüpi transport tagab madalate kuludega kõrge ribalaius ja kõrge veoseohutuse tase. Torutranspordi puuduseks on transporditava kauba väike kogus. Torustiktransport tegeleb nafta ja gaasi väljapumpamisega põldudelt, nafta destilleerimisproduktide liikumisega.
| |
Praegu kasutatakse kaupade veoks järgmisi transpordiliike, olenevalt keskkonna tüübist, kus liikumisprotsess toimub: maa (maantee, raudtee), vesi (meri, jõgi), õhutransport (õhutransport), torujuhe (olenevalt torude asukohast võib viidata mis tahes loetletud transpordiliigile).
Kasutatavate transpordimehhanismide tüübid jagunevad sõidukid, mis liiguvad koos kaubaga, ja transpordiseadmed, mis ise ruumis ei liigu, vaid tagavad kauba ruumilise liikumise.
Transpordiliikide klassifikatsioone on palju, sõltuvalt valitud klassifitseerimiskriteeriumist. Kõige tavalisemad on järgmised klassifikatsioonid.
Sõltuvalt keskkonnast, kus transpordiprotsess toimub, eristatakse järgmisi transpordiliike:
* vesi on veekeskkonnas liikumiseks mõeldud transport.
Veetransport omakorda jaguneb:
Pinnapealne ja veealune;
Meri ja jõgi;
* maapind – see on maapinnal liikumiseks loodud sõiduk.
Seda tüüpi transpordid jagunevad sõltuvalt kasutatavatest sõidukitest järgmisteks osadeks:
Autotööstus;
Raudtee;
Torujuhe;
* õhk – see on õhus (maapinnast kõrgemal, aga maa atmosfääris) liikumiseks mõeldud transport;
* kosmos on kosmoses (Maa kohal, kuid väljaspool Maa atmosfääri) liikumiseks loodud sõiduk.
Olenevalt tarbijate ringist transporditeenused transport jaguneb:
* pagasiruumi ehk üldkasutatav – see on transport, mis teenindab kõiki turuosalisi (tarbijate ring ei ole kuidagi piiratud);
* osakondlik (tööstuslik, mitteavalik) on transport, mis teenindab kaubavedu ainult mõnele osale turuosalistest või isegi ainult üksikule turuosalisele.
Olenevalt kasutusajast on transport:
* aastaringselt (iga ilmaga) - see on transport, mis tagab kaupade transporti turuosalistele aastaringselt;
* hooajaline (väljaspool hooaega) - see on transport, mis töötab vaid paar kuud aastas, kuni see võimaldab looduslikud tingimused. Näiteks meil veetransport talvehooajal sageli ei toimi, kuna jõed ja mered jäätuvad.
Sõltuvalt veetava kauba koostisest jaguneb transport järgmisteks osadeks:
* universaalne - see on transport, mis on mõeldud potentsiaalselt igat tüüpi veose transportimiseks;
* spetsiaalne - see on sõiduk, mis on mõeldud ainult teatud tüüpi veoste vedamiseks. Nendest transpordiliikidest kuulub sellesse rühma peamiselt torutransport. Igas transpordiliigis on aga alati üks või teine sõidukite spetsialiseerumine vastavalt transporditavate toodete liikidele. Transpordi spetsialiseerumine on oluline viis transpordikulude vähendamiseks.
Sõltuvalt omandivormist võib transport olla:
* riik - see on transport, mis kuulub riigile;
* era - see on eraisikutele (organisatsioonidele või avalikkusele) kuuluv transport.
Sõltuvalt sellest, millist transporti teenindatakse, erineb transport:
* riiklik (sisemine) - see on transport, mis teenindab kaupade vedu antud riigis;
* rahvusvaheline (väline) on transport, mis teenindab kaupade vedu riikide vahel.
Turuosalisel on reeglina vaja oma last tervelt ja tervelt teatud vahemaa ja mõneks ajaks soovitud kohta viia. Tavaliselt saab ta seda teha kasutades erinevad tüübid transport ja seetõttu seisab ta alati silmitsi ülesandega valida üks või teine transpordiviis, millega oma lasti kohale toimetada. See ülesanne otsustatakse, võttes arvesse erinevaid omadusi, mis kauba liikumisel ühe või teise transpordiliigi puhul on, ning lõppkokkuvõttes on kriteeriumiks transpordikulude minimeerimine ja (või) kasumi maksimeerimine. see osaleja turul.
Igal transpordiliigil (antud kontekstis - last) on korraga mitmeid suhtelisi eeliseid (suhtelisi eeliseid) ja suhtelisi puudusi (suhteliselt negatiivseid omadusi).
Transpordiliigi võrdlevat turuolemust näitab kõige paremini selle peamise eelise ja transpordi peamise puuduse ühtsus:
* auto - manööverdusvõime kulude suhtes;
* raudtee – mastaap versus mittemanööverdusvõime;
* vesi - odavus kestuse suhtes;
* õhk (õhk) - kiirus versus kulu;
* torujuhe – ulatus ja odavus lastipiirangute suhtes.
Lõppkokkuvõttes kasutavad turuosalised iga transpordiliiki, kui selle eelised konkreetse transpordi puhul kaaluvad üles selle suhtelised puudused suuremal määral kui teiste transpordiliikide puhul.
Kuna tavaliselt saab kaubavedu teostada erinevate transpordiliikidega, siis on turuosalisel alati võimalus valida, millise transpordiliigiga ja millistel tingimustel ta kaubaveo protsessi läbi viia saab.
Maanteetranspordi peamine omadus on manööverdusvõime. Sellel transpordiliigil on vaieldamatu eelis – see võimaldab tarnida kaubad otse toote ostja lattu. Kõik muud transpordiliigid saavad seda teha ainult tingimusel, et kaubasaajal on konkreetse transpordiliigi jaoks spetsiaalselt varustatud väljastuspunkt, näiteks tema enda oma. meresadam, raudteesõlm, lennujaam. Kuna enamikul juhtudel turuosalisel selliseid väljastuspunkte ei ole, tuleb tal kasutada autotransporti kauba toimetamiseks mahalaadimiskohast raudtee-, vee-, õhutranspordiga enda vastuvõtulattu.
Raudteetranspordi omadused: seda liiki transport on ka maismaatranspordiliik ja seetõttu suudab see sarnaselt mootorsõidukitega tagada vajalikku iga ilmaga transporti ja kaupade ohutust rohkem kui vee- või õhutransport, kuivõrd see sõltub transpordivahendist. kaubavedu. Erinevalt maanteetranspordist on raudteetransport mõeldud suurte kaubasaadetiste (maak, kivisüsi, metall jne) transportimiseks pikkade vahemaade taha. Seega peamine eristav tunnus raudteetransport on mastaap.
Tehniliselt tagab sellise mastaabi ennekõike see, et raudteetranspordis kasutatavad sõidukid (autod jne) võimaldavad vedada suuri veoseid (kaalu, mõõtmete poolest). Suur kandevõime on raudteetranspordi kõige olulisem tehniline eelis võrreldes maanteetranspordiga.
Ilmselgelt mängib raudteetransport suurt rolli just suurte territooriumidega riikides, nagu meie riik, kus üldiselt on pikad vahemaad. Väikestes osariikides on see transpordiliik tavaliselt teisejärguline ja on maanteetranspordiga võrreldes palju kehvem. Rahvusvahelistes vedudes aga kasvab selle roll oluliselt.
Võimalus tarnida suuri saadetisi pikki vahemaid tähendab, et nende raudteetranspordi maksumus on oluliselt madalam kui maanteel. Seetõttu tuleneb raudteetranspordi mastaapsusest selle transpordi peamine turuomadus - suhteline odavus.
Nende tõttu tehnilised omadused raudteetranspordil ei ole sama manööverdusvõimet kui maanteetranspordil, st ta ei saa kaupa otse tarbijani toimetada.
Erinevalt maanteetranspordist on raudteetransport kapitalimahukas - kõik raudtee- ja jaamade rajamise kulud amortisatsiooni näol kajastuvad otseselt veotariifides. Veo mastaap võimaldab aga kehtestada need tariifid tunduvalt madalamale tasemele kui maanteetranspordis.
Veetranspordi (jõgi-, mere-) transpordi omadused: suure riigi, eriti näiteks Venemaa puhul, identifitseeritakse veetransport tavaliselt jõetranspordiga ja see on peamiselt sisemine transpordiliik ning meretransporti nimetatakse veetranspordiks, mis teenindab transporti meritsi. Meie riigis on meretransport nii sisemine veetranspordi liik kui ka väline, teenindav rahvusvaheline laevandus lasti. Võrdluseks, paljudes Euroopa riikides on ainsaks veetranspordi liigiks jõetransport, mis teenindab sellistes riikides samaaegselt nii riigisiseseid kui ka rahvusvahelisi kaubavedusid. Veetranspordi peamine turgu eristav omadus on selle odavus. Veetransport on odavaim transpordiliik võrreldes maismaa- või õhutranspordiga.
Veetranspordi kasutamine on potentsiaalselt võimalik juhul, kui kaubasaatja ja saaja on omavahel ühendatud veetranspordiga, s.t kui neid ühendab jõgi või mereteed. Kui mõlemad turuosalised asuvad samal maa-alal, on nende vahel veetranspordiga liikumine enamasti üldse võimatu. Või ainult osa vahemaast liigub last mööda vett ja teine osa muude transpordiliikidega;
Lennutranspordil on kaks peamist omavahel seotud tunnust, mis eristavad seda oluliselt teistest transpordiliikidest:
* kiirus on lennutranspordi peamine eelis. Lennunduse abil saab lasti toimetada võimalikult lühikese ajaga peaaegu kõikjale maailmas;
* off-road - lennundus (õhu)transport praktiliselt ei vaja teid maapinnal. Vajadus "teede" järele on tal vaid lennuväljade olemasolu näol. Kui veetranspordi maastikuline olemus tuleneb sellest, et selle “teed” on juba looduse enda loodud, siis lennutranspordi maastikulisus tuleneb sellest, et see ei vaja üldse teid - ka mitte. loomulik ega kunstlik, st loodud inimese enda tööga.
Hoolimata asjaolust, et lennuliiklus ei vaja selleks spetsiaalselt rajatud teid, nagu seda tehakse maismaatranspordis (maantee- ja raudteetranspordis), saavutatakse õhus siiski kiire liikumine tänu tohutule energia (kütuse) kulule ühiku kohta. lasti , mis toob kaasa kaubaühiku transportimise protsessi hinna järsu tõusu vahemaaühiku kohta. Sellest tulenevalt on lennutransport kõige kallim kaubaveoliik.
Torutranspordi omadused: see transpordiliik on spetsiifiline, mis põhineb asjaolul, et lasti ennast liigutatakse otse, mitte selle transpordikandjat. Vastav füüsikaline protsess, mis tavaliselt tekib survega, liigutab koormat erilisel viisil, kuid see transpordimehhanism ise ei liigu ruumiliselt, vaid jääb samasse kohta. Tavaliselt hõlmavad seda tüüpi transpordiseadmed näiteks lintkonveierid, mida kasutatakse laialdaselt tootmisprotsessides või laotegevused kus toode liigub väga piiratud vahemaa tagant. Transpordivahendina on aga üks transpordiliik, mida kasutatakse mitte ainult mõne sees tootmisprotsessid, aga ka kauba tarnimiseks tarbijani pikkade vahemaade tagant. See on torujuhe. Torutransport on seade teatud tüüpi kaupade (vedelikud, gaasid jne) teisaldamiseks, mis koosneb torudest, mille kaudu liiguvad need kaubad vastavate seadmete (pumbad jms) tekitatud rõhu all. Võib öelda, et torutransport on transpordivahend, mis on ette nähtud kaupade liigutamiseks väga pikkade vahemaade taha ehk kauba toimetamiseks nende tootmiskohast (kaevandamise) tarbimiskohta.
Torujuhtmetranspordi turuolemust lühidalt saab kuvada järgmiste tunnuste kontrastina: odavus ja ulatus vastutasuks veoste kõrgeima spetsialiseerumise astmele.
Logistika: loengukonspektid Mishina Larisa Aleksandrovna
4. Eelised ja miinused teatud tüübid transport
Kõigil loetletud transpordiliikidel on oma erinevused, kuid koos sellega on ka sarnasusi, neil on ühine tehnoloogiline alus konkreetsete tehnoloogiliste skeemide näol.
Mõelge erinevate transpordiliikide peamistele eelistele ja puudustele.
Maanteetransport on seotud kaupade vedamisega suhteliselt lühikese vahemaa tagant (200-300 km piires), selle transpordiliigi peamiseks eeliseks on hea manööverdusvõime, mis võimaldab kauba kohaletoimetamist "uksest ukseni".
Selline transport võimaldab tagada tarnete regulaarsuse, samuti teostada tarneid väikeste partiidena. Pakendile on kehtestatud vähem ranged nõuded.
Märkimist väärib ka kaupade ja reisijate kohaletoimetamise kiirus, kiirusomadustelt on see lennutranspordi järel teisel kohal.
Peamised puudused on järgmised:
1) kõrge transpordikulu;
2) veose varguse ja sõiduki enda varguse tõenäosus;
3) kerge kandevõime;
4) teede halb seisukord ja nende ebaoluline pikkus;
5) kallis hooldus, materiaal-tehnilise baasi kõrge hind;
6) autotransport on keskkonnale ebasoodne, mis vähendab selle kasutamise võimalust.
Kuid hoolimata loetletud puudustest pakub maanteetransport aktiivselt kaubavedu kõigile rahvamajanduse teenustele.
Maanteetransport teostab suurema osa reisijate liikumistest lühikestel vahemaadel, linnalähiliikluses, aga ka linnadevahelises transpordis kuni 500 km kaugusel.
Raudteetransport sobib hästi erinevate saadetiste veoks iga ilmaga. Transpordi korraldamine seda tüüpi transpordiga on regulaarne ja toimub pikkade vahemaade tagant.
Peamine eelis on suhteliselt madal hind ja allahindluste kättesaadavus.
Samuti on positiivne külg raudteeliinide rajamise võimalus peaaegu igal riigi territooriumil ning raudteede kõrge kandevõime ja läbilaskevõime.
Raudteetransporti iseloomustavad suhteliselt kõrged majandusnäitajad ja üsna arenenud transporditehnoloogia.
Objektiivseks hindamiseks on vaja loetleda puudused, mille hulka kuuluvad: vedajate piiratud arv, tarne võimatus raudtee puudumisel.
Raudteetranspordi kasutamine on kasulik kaupade (kivisüsi, mineraalväetised, metallid jne) vedamisel pikkadel ja keskmistel vahemaadel raudteerööbastega ettevõtete vahel. Mõnel juhul tuleb raudteetranspordi kasutamine kasuks ka väikese kaubakäibe korral.
Meretranspordil on oluline roll majandussidemete arendamisel ja tugevdamisel välisriikidega, see on suurim vedaja rahvusvahelistes vedudes.
Võrreldes teiste transpordiliikidega on meretranspordil mandritevahelise massilise transpordi pakkumisel mitmeid positiivseid erinevusi.
Mereteed ei nõua lisakulusid, seega ei vaja see transport täiendavaid kapitaliinvesteeringuid.
Seda transporti iseloomustab: madal transpordikulu, piiramatu mahutavus.
Meretranspordi puudused hõlmavad järgmist:
1) sõltuvus loodus- ja navigatsioonitingimustest;
2) kompleksse sadamamajanduse ülesehitamise vajadus;
3) väike kiirus ja ranged pakendamisnõuded.
Meretransport on seotud ülemeretranspordi ja kaupade tarnimisega impordiks ja ekspordiks kaubandussidemeid omavatesse riikidesse.
Siseveetransporti iseloomustavad madalad veohinnad ja see on jõgedega piirkondades oluliseks lüliks üldises transpordisüsteemis.
Jõetransporti iseloomustab suur kandevõime, madalad transpordikulud ja väikesed kapitaliinvesteeringud.
Puuduseks on veeremi kasutamise piiratus, mis on seotud töö hooajalisusega, veoste marsruutide pikenemine, madal veokiirus. Jõetransport on tõhus piirkondades, kus muid transpordiliike ei ole.
Õhutransport. Peamine eelis on kiirus. Samuti eristab õhutransporti kaugematesse piirkondadesse jõudmise võimalus, lasti kõrge ohutus.
Lennutransport tegeleb peamiselt reisijateveoga, tema poolt teostatavad kaubaveod on võrreldes teiste transpordiliikidega teostatavate vedude mahuga väikese kaaluga.
Lennutransport tegeleb kaupade tarnimisega tööstuskeskustesse ning köögiviljade, puuviljade ja muude kiiresti riknevate toodete kohaletoimetamisega põhjapiirkondadesse, samuti posti ja muude väärtuslike kaupade kohaletoimetamisega.
Kõrge transpordikulu on seda tüüpi transpordi peamine puudus. Puuduste hulka kuulub sõltuvus ilmastikutingimustest.
Torujuhtme transport. Torustikud jagunevad naftajuhtmeteks, tootejuhtmeteks ja gaasijuhtmeteks. Seda tüüpi transport tagab madala kulu, suure läbilaskevõime ja kõrge veoseohutuse. Torutranspordi puuduseks on transporditava kauba väike kogus. Torustiktransport tegeleb nafta ja gaasi väljapumpamisega põldudelt, nafta destilleerimisproduktide liikumisega.
Raamatust Media Planning for 100 autor Nazaikin AleksanderEelised ja miinused Eelised Meililist võimaldab teil määrata sihtrühma ülima täpsusega, vastavalt määratud parameetritele – vanuse, soo, elukoha, sissetuleku ja muude järgi. Otsepost pakub nõutav summa kontaktid sisse vajalik ettevõte
Raamatust Ajalehtede ja ajakirjade reklaamitegevus autor Nazaikin AleksanderEelised ja miinused Eelised Traditsioonilisest postist kiiremini Jõuda maksvate sihtrühmadeni Puudused Nõutav telefoniliin ja mis veelgi olulisem, faksiaparaat. Põhimõtteliselt on sellised seadmed kontorites ja inimeste korterites,
Raamatust KPI ja personali motivatsioon. Täielik praktiliste tööriistade kollektsioon autor Klochkov Aleksei KonstantinovitšEelised ja miinused EelisedSuur kiirus. Saate koostada ja saata kirja sadadele ja tuhandetele aadressidele mõne minuti jooksul. Esimesed vastused saab kätte mõne sekundi jooksul peale postitamist Kõrge vastamismäär (kuni 5-15%).
Raamatust Pilt – tee eduni autor Vem Alexander Raamatust Reklaam ja Reklaamitegevus: loengukonspektid autor Ševtšuk Denis Aleksandrovitš Raamatust Kuidas hobist äri teha. Loovuse monetiseerimine autor Tyukhmeneva Anna MBA-st taskus: praktiline juhend võtmehaldusoskuste arendamiseks autor Pearson Barry4.3.12. Transpordi- ja laoosakonna KPI-d Transpordi- ja laoosakonna juhil hinnatavad eesmärgid on müügi suurendamine, toodete õigeaegne tarnimine kliendile ja
Raamatust Ideaalne juht. Miks neist ei saa saada ja mis sellest järeldub autor Adizes Itzhak CalderonParima rõhutamine, puuduste peitmine Kontuurimine on kunst, mille abil rõhutada kõige rohkem ja varjata kõige vähem huvitavaid näojooni, kasutades valguse ja varju mängu. Kui oled juba aluse värvi valinud, siis vali sellele veel paar tooni – tumedam ja
Raamatust Lõpetage kõige eest maksmine! Kulude vähendamine ettevõttes autor Gagarski Vladislav Raamatust Business Informatization. Riskide juhtimine autor Avdošin Sergei MihhailovitšMuutke nõrkused tugevateks külgedeks – see on ebapraktiline – ütlevad külastajad – Jah, see on ebapraktiline ja see on suurepärane! sa vastad. - Alla kõigega mittemäärduv, hall, kantav, sobib kõigega. Elagu ebapraktilised, kergemeelsed ja rõõmsad asjad!
Autori raamatust
