Mitmeotstarbeline tuumaallveelaev Projekt 971. Silent Pike-B. Projekti muudatused ja edasiarendus

MOSKVA, 8. september – RIA Novosti, Andrei Stanavov. Vaikse ookeani laevastiku tuumaallveelaev "Kuzbass" hävitas täna torpeedodega teeseldud vaenlase laevade salga, teatab Ida sõjaväeringkonna pressiteenistus. Malachite Design Bureau välja töötatud Project 971 Shchuka-B laevad on tänapäeval kõige arvukamad mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad mereväes – üle 10 sellise allveelaeva on Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikus. Nad asuvad Yagelnaya lahes ja Rybachy külas.

Vaatamata sellele, et seeria esimene laev võeti kasutusele juba 1984. aastal, on Pike endiselt ülitõhus veealune relv, millega saab neutraliseerida terve vaenlase laevastiku. NATO klassifikatsiooni järgi kandsid paadid tähistusi Akula ja Akula-2 (hilisemad versioonid). Mitmed projekti 971 allveelaevad on praegu moderniseerimisel, mis lähendab need lahinguvõime poolest Yaseni 4. põlvkonna tuumaallveelaevale. Teenete kohta, mille eest Ameerika väljaanne National Interest kandis "Pikesi" Venemaa viie kõige ohtlikuma relva nimekirja ja milliseid kohtumisi nendega avamerel võib tuua - RIA Novosti materjalis.

Vene projekti 971 tuumaallveelaev "Pike-B"

Oleme ta kaotanud, söör!

Enneolematult madal müratase on Shchuka-B projekti tuumaallveelaeva tunnus. Projekteerijatel õnnestus see saavutada tänu kaheastmelisele amortisatsioonisüsteemile - kõik "mürarikkad" sisemehhanismid on paigaldatud amortisaatoritele, plokid ja sõlmed eraldatakse paadi kerest spetsiaalsete kumminööriga pneumaatiliste amortisaatoritega. Lisaks oli 1996. aastal kasutusele võetud täiustatud Vepr juba varustatud aktiivsete elektrijaama vibratsiooni vähendamise süsteemidega, mis muutis paadi veelgi vaiksemaks. NATO-s sai ta hüüdnimeks Akula-2.

MIPT-i inseneride arvutuste kohaselt võivad Los Angelese tüüpi Ameerika paadid "hauge" tuvastada isegi kõige soodsamates hüdroloogilistes tingimustes kuni 10 kilomeetri kauguselt ja ebasoodsates tingimustes võib neid leida. kaasaegsed vahendid hüdroakustika on võimatu. USA merevägi märkis, et kiirusel 5–7 sõlme teevad Venemaa allveelaevad vähem müra kui nende endi kõige arenenumad täiustatud Los Angelese tüüpi tuumaallveelaevad. NATO riikide rannikul rohkem kui korra luusivad "haugid" tekitasid lääne meedias skandaalseid pealkirju.

Nagu USA mereväe operatsioonide ülem admiral Jeremy Burda varem märkis, ei suutnud Ameerika laevad USA idarannikul tuumaallveelaevaga Akula-2 kokku puutudes sellega alla 6-9 sõlmese kiirusega kaasa sõita. Admirali sõnul vastab täiustatud kolmanda põlvkonna Akula-2 madalate müraomaduste poolest neljanda põlvkonna paatidele esitatavatele nõuetele.

Huvitaval kombel tekitas vaikivate Vene paatide parve tungimine ookeanide sügavustesse läänes nii palju ärevust, et 1991. aastal arutati seda teemat USA Kongressis. Ameerika seadusandjad tahtsid Venemaalt nõuda allveelaevade ehituse "kaartide avamist", mitmeotstarbeliste allveelaevade arvu piiramist ja olid isegi valmis eraldama raha Vene laevatehaste ümbervarustuseks tsiviillaevade varustuse ehitamiseks.

Relvastatud ja väga ohtlik

Hoolimata asjaolust, et "haugi" arvutamine ookeanis on vaenlase jaoks väga problemaatiline, "näevad" ja "kuulevad" nad ise kõike väga hästi. Koos traditsioonilise hüdroakustilise jaamaga on allveelaevad varustatud ainulaadse, võrratu varustusega, mis võimaldab otsida pinnalaevu ja allveelaevu. Pealegi võimaldavad ülitundlikud seadmed allveelaeva jälje ära tunda isegi mitu tundi pärast selle läbisõitu.

Nagu mitmeotstarbelisele sõjalaevale kohane, on "Pike-B" hambuni relvastatud ja suudab isegi üksi vaenlase konvoiga kohtudes asjad sassi ajada. Muljetavaldav laskemoona mahutavus ja kaheksa torpeedotoru (neli 533 mm ja neli 650 mm kaliibrit) võimaldavad tal täita kvaliteetseid sihtmärke terve hulga torpeedode, tiibrakettide ja veealuste rakettide arsenali abil. Lisaks saab paat miine panna.

Hoolimata asjaolust, et 1989. aasta Nõukogude-Ameerika lepingute kohaselt jäeti tuumatorpeedoraketid Shkval ja Vodopad mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade relvastusest välja, suudab Project 971 allveelaev isegi tavarelvadega tõhusalt õhusõidukeid jahtida. kandjad, hävitajad, allveelaevad ja vaenlase objektid.

Varem teatati, et pärast "Pike" moderniseerimist versioonile 971M põhinevad need tiibraketid"Caliber-PL" võimalusega alustada vee alt. Need raketid on end juba hästi tõestanud ja ülemaailmse kuulsuse saavutanud – 2015. aasta detsembris diiselpaat B-237 "Rostov-on-Don" andis esimest korda võimsa löögi Süürias võitlejate positsioonidele.

Teine haugielu

Allveelaevad K-328 Leopard, K-461 Volk, K-391 Bratsk ja K-295 Samara on praegu projekti 971 laevade Zvyozdochka laevaremondikeskuses moderniseerimisel. Eeldatakse, et uuendatud Leopard naaseb 2018. aastal esimesena kasutusse. Lisaks "Kaliibrile" saab ta kaasaegse raadioelektrooniline kompleks, navigatsioonisüsteem ja täiustatud hüdroakustiline jaam, mis võimaldab "kuulda" vaenlase laevu senisest veelgi suurema vahemaa tagant.

Nagu ühes intervjuus varem öeldud, Vene ajaleht"Zvyozdochka laevaremondikeskuse juht Nikolai Kalistratov, tehniline potentsiaal, mis on
Shchuka-B projekti laevade moderniseerimine on võrreldav Malachite disainibüroo neljanda põlvkonna mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevadega Yasen.

"Haugid" on nii head, et nad on välismaal. 2004. aastal plaanis India merevägi rentida Venemaalt kaks sellist paati. Projekt on India ministrite kabinetiga juba kokku lepitud, kuid sellegipoolest otsustas uus valitsuskabinet 2007. aastal kasutada ainult ühe tuumaallveelaeva nimega Chakra optsiooni.

Tuumaallveelaevade pr.971 peamised jõudlusnäitajad:

Tuumaallveelaev "Tigr", projekt 971 Mõõdud: 110 x 14 x 9 m
Veeväljasurve: 8,140 / 12,770 t
TEJ: reaktor OK-650B (190 MW), 1 turbiin võimsusega 43 000 hj.
Kiirus: pinnal 11,6 / vee all 30 sõlme
Sukeldussügavus: 520 m
Maksimaalne sukeldumissügavus: 600 m
Autonoomia: 100 päeva
Meeskond: 73 inimest
Relvastus: 4 x 533 mm TA, 4 x 650 mm TA (28 raketti, torpeedot või miini)
Seeria:
K-284 "Shark" (1984)
K-263 "Delfiin" (1985)
K-322 "Kashalot" (1986)
K-391 "Bratsk" (1987)
K-331 "Narwhal" (1989)
K-419 "Walrus" (1992)
K-267 "Draakon" (1996)
K-480 "Baarid" (1989)
K-317 "Panther" (1990)
K-461 "Hunt" (1992)
K-157 Vepr (1996)
K-328 "Leopard" (1993)
K-154 "Tiiger" (1994)
K-335 "Gepard" (1998)
K-337 "Cougar" (2001)
K-333 "Ilves" (2001)
K-152 "Nerpa" (2002)

Mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad, projekt 971 "Pike-B"

Kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeliste allveelaevade ehitamise rinde laiendamiseks otsustati juulis 1976 luua Gorki projektil 945 põhinev odavam ALL, mille peamine erinevus prototüübist oli terase kasutamine kerekonstruktsioonides titaanisulami asemel.
Seetõttu viidi projektinumbri 971 ja koodi "Pike-B" saanud laeva arendus läbi seniste taktikaliste ja tehniliste nõuete järgi, eelprojekti faasist mööda minnes. Uue tuumaallveelaeva, mille arendamine usaldati Leningradi projekteerimisbüroole "Malakhit", eripäraks oli mürataseme märkimisväärne vähenemine, ligikaudu viis korda võrreldes teise põlvkonna kõige arenenuma kodumaise torpeedopaadiga. Selle tulemuse pidi saavutama varasemate arenduste elluviimine varguse suurendamise valdkonnas, nii erikonstrueerimisbüroo projekteerimismeeskonna poolt (kus 70ndate alguses töötati välja ülimadala müratasemega tuumaallveelaeva projekt). ja Keskuuringute Instituudi teadlased. Akadeemik A. N. Krylov. Laeva loojate pingutusi kroonis edu: esimest korda kodumaise allveelaevade ehituse ajaloos ületas uus tuumajõul töötav laev aastal parima Ameerika analoogi, kolmanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva Los Angeles. varguse tingimused.
Tuumaallveelaev Project 971 sai võimsad löögirelvad, mis ületasid oluliselt (torpeedotorude arvu ja kaliibri, aga ka raketi- ja torpeedomoona poolest) sarnase otstarbega kodumaiste ja välismaiste allveelaevade potentsiaali. Sarnaselt projekti 945 laevaga pidi uus paat võitlema vaenlase allveelaevade ja laevarühmadega, läbi viima miiniloostumist, läbi viima luuret ja osalema operatsioonidel. eriotstarbeline. "Pike-B" tehniline projekt kinnitati 13. septembril 1977. Hiljem aga vaadati see üle, mis oli tingitud vajadusest "tõmbata" sonarikompleksi tehnoloogiline tase ameeriklaste tasemele, kes jälle purunesid. selles valdkonnas ees. Nende kolmanda põlvkonna paatidele (tüüp "Los Angeles") paigaldati digitaalse teabetöötlusega GAK AN / BQQ-5, mis andis häirete taustal kasuliku signaali palju täpsema valiku. Veel üks uus "sissejuhatus", mis tingis projekti muutmise, oli sõjaväe nõue varustada uue põlvkonna tuumaallveelaevad Granati strateegiliste tiibrakettidega.
Revisjoni käigus, mis lõppes 1980. aastal, sai paat uue parema jõudlusega digitaalse sonarisüsteemi, samuti relvajuhtimissüsteemi, mis võimaldab kasutada tiibrakette.
Tuumaallveelaeva Project 971 projekteerimisel rakendati selliseid uuenduslikke lahendusi nagu integreeritud lahinguautomaatika ja tehnilisi vahendeid, laeva, selle relvade ja relvade juhtimise koondamine ühte keskusesse - peamisse juhtimispunkti (GKP), hüpikakna päästekaamera kasutamine (mida testiti edukalt 705. projekti paatidel). 971. projekti allveelaev kuulub kahe kerega tüüpi. Tugev korpus on valmistatud kõrgtugevast terasest voolavuspiiriga 100 kgf/mm. Kogu põhivarustus, HKP, lahingupostid ja kajutid paiknevad amortiseerunud tsooniplokkides, mis on tekiga ruumilised karkassstruktuurid. Amortisatsioon vähendab oluliselt laeva akustilist välja ning võimaldab kaitsta ka meeskonda ja seadmeid dünaamiliste ülekoormuste eest, mis tekivad veealuste plahvatuste ajal. Lisaks võimaldas ploki paigutus ratsionaliseerida laeva ehitamise protsessi:
seadmete paigaldamine viidi kambri kitsastest tingimustest otse töökotta, igast küljest ligipääsetavasse tsooniplokki. Pärast paigalduse lõppu "rullitakse" tsooniplokk paadi kere sisse ja ühendatakse laevasüsteemide peakaablite ja torustikuga.
Tuumaallveelaev kasutab täiustatud kaheastmelist summutussüsteemi, mis vähendab oluliselt konstruktsiooni kaudu levivat müra. Kõik mehhanismid on paigutatud amortiseerunud vundamentidele. Iga tsooniplokk eraldatakse tuumaallveelaeva kerest kumminööriga pneumaatiliste amortisaatoritega, mis moodustavad vibratsiooniisolatsiooni teise etapi. Rakenduse kaudu integreeritud automaatika paadi meeskonda vähendati 73 inimeseni (sh 31 ohvitseri), mis on peaaegu kaks korda vähem kui Ameerika Ühendriikide Los Angelese tüüpi tuumaallveelaeva meeskonna arv (141 inimest). Võrreldes projekti 671RTM tuumaallveelaevaga on elamistingimused uuel laeval mõnevõrra paranenud.
Laeva elektrijaamas on üks termoneutronitega OK-650B (190 MW) surveveereaktor nelja aurugeneraatoriga (esimese ja neljanda ahela jaoks kaks tsirkulatsioonipumpa, kolmanda ahela jaoks kolm pumpa) ja auru ühevõlliline plokk. laia mehhaniseerimisega auruturbiinitehas. Võlli võimsus - 50 000 l. Koos. Paigaldatud on kaks vahelduvvoolu turbogeneraatorit. Alalisvoolutarbijate jaoks on kaks akude rühma ja kaks pööratavat muundurit. Paat on varustatud seitsme labaga sõukruviga, millel on täiustatud hüdroakustilised omadused ja vähendatud pöörlemiskiirus.
Peaelektrijaama rikke korral on selle hilisemaks kasutuselevõtuks ette nähtud avariivooluallikad ja abilised liikumisvahendid - kaks alalisvoolumootoriga tõukurit võimsusega 410 hj. koos., mis tagab umbes 5 sõlme kiiruse ja teenib ka manööverdamiseks piiratud veealadel.
Laeva pardal on kaks pöördmuunduriga (2 x 750 hj) DG-300 diiselgeneraatorit kütusevaruga 10 tööpäevaks. Need on ette nähtud alalisvoolu genereerimiseks tõukejõumootoritele ja vahelduvvoolu tekitamiseks tavalistele laevatarbijatele.
Digitaalse infotöötlussüsteemiga hüdroakustilisel kompleksil MGK-503 "Skat-KS" on võimas müra suuna leidmise ja sonari süsteem. See sisaldab väljatöötatud vööriantenni, kahte pikamaa pardaantenni, samuti pukseeritavat pikendatud antenni, mis on paigutatud vertikaalsel sabal asuvasse konteinerisse (konteineri mõõtmed on palju suuremad kui projekti 671RTM tuumaallveelaeval). Lisaks SAC-ile on projekti 971 tuumaallveelaevad varustatud ülitõhusa, enneolematu ülemaailmse süsteemiga vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade tuvastamiseks jälgede ääres (paati paigaldatud seadmed võimaldavad sellist ärkamist salvestada mitu tundi pärast vaenlase allveelaev on möödas).
Laev on varustatud navigatsioonikompleksiga Medveditsa-971, samuti raadiosidekompleksiga Molnija-M kosmosesidesüsteemiga Symphony ja pukseeritava antenniga.
Torpeedorakettide kompleksi kuulub neli 533 mm torpeedotoru ja neli 650 mm torpeedotoru (kogu laskemoonakoormus on üle 40 ühiku relvi, sealhulgas 28 ühikut 533 mm kaliibriga). See on kohandatud Granati tiibrakettide, allveerakettide ja raketttorpeedode Shkval, Vodopad ja Veter, samuti torpeedode ja isetransportivate miinide tulistamiseks. Lisaks saab paat teostada tavamiinide seadmist. Granati tiibrakettide tulistamist juhib spetsiaalne riistvarakompleks.
90ndatel. Meresoojustehnika uurimisinstituudi ja GNPP piirkonna loodud universaalne süvamere torpeedo UGST asus teenistusse allveelaevadega. See asendas TEST-71M elektrilise allveelaevavastase torpeedo ja 53-65K kiirlaevavastase torpeedo.
Samal ajal jäeti Nõukogude-Ameerika kokkulepete alusel 1989. aastal tuumalõhkepeadega relvasüsteemid mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade - SBCh-ga rakett-torpeedod Shkval ja Vodopad, samuti Granat-i ​​relvastusest välja. tüüpi raketiheitjad.
971. projekti juhtiv tuumajõul töötav laev K-284 pandi Amuuri kaldale maha 1980. aastal ja võeti kasutusele 30. detsembril 1984. Juba selle katsetamise käigus saavutati kvalitatiivselt kõrgem tase. demonstreeriti akustilist saladust. K-284 müratase osutus 12-15 dB (st 4-4,5 korda) madalamaks eelmise põlvkonna "vaikseima" kodumaise paadi - 671RTM - müratasemest. NATO klassifikatsiooni järgi said uued tuumaallveelaevad tähise Akula.
Pärast esimesi "lihtsalt haid" ilmusid laevad, mida läänes nimetati täiustatud Akulaks (tõenäoliselt kuulusid nende hulka nii Severodvinski ehituspaadid kui ka viimased "Komsomoli" laevad). Võrreldes eelkäijatega oli neil parem vargus kui USA mereväe täiustatud Los Angelese klassi paatidel (SSN-688-I).
1996. aastal võeti kasutusele Severodvinskis ehitatud allveelaev Vepr. Säilitades vanad kontuurid, sai ta uue disaini vastupidavast kerest ja sisemisest "täidisest". Taas tehti tõsine hüpe edasi müra vähendamise vallas. Läänes nimetati seda laeva (nagu ka järgnevaid projekti 971 tuumaallveelaevu) Akula-2.
USA mereväe luure andmetel karm kere Täiustatud "Baaridel" on 4 m pikkune sisestus. Täiendav tonnaaž võimaldas eelkõige varustada paadi "aktiivsete" süsteemidega, et vähendada elektrijaama vibratsiooni, kõrvaldades peaaegu täielikult selle mõju laeva kerele. Ameerika ekspertide hinnangul läheneb 971. projekti täiustatud allveelaev varjamisomaduste poolest Ameerika neljanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva SSN-21 Seawolf tasemele.
Kõrge vargus ja lahingustabiilsus annavad "Baaridele" võimaluse edukalt ületada allveelaevade vastased liinid, mis on varustatud statsionaarsete süsteemidega pikamaa sonari jälgimiseks, samuti allveelaevavastaste jõudude vastu võitlemiseks. Nad võivad tegutseda vaenlase domineerimise tsoonis ja anda talle tundlikke raketi- ja torpeedolööke. Barside relvastus võimaldab neil võidelda allveelaevade ja pealveelaevadega, samuti tabada suure täpsusega tiibrakettidega maapealseid sihtmärke.
MIPT teadlaste sõnul brošüüris "Venemaa strateegiliste tuumajõudude tulevik: arutelu ja argumendid" (Dolgoprudny, 1995), isegi kõige soodsamates Barentsi merele tüüpilistes hüdroloogilistes tingimustes aastal. talvine periood(nende esinemise tõenäosus on 0,03) Projekti 971 tuumaallveelaevad saavad tuvastada Ameerika Los Angelese klassi paadid AN / BQQ-5 kajaloodiga kuni 10 km kauguselt. Maailma ookeani selles piirkonnas ebasoodsamate tingimuste korral on hüdroakustiliste vahenditega "Baaride" tuvastamine praktiliselt võimatu.
Allveelaevade Project 971 kohta on asjakohane anda kirjeldus, mille andis väljapaistev Ameerika mereväeanalüütik N. Polmar USA Esindajatekoja riiklikus julgeolekukomitees toimunud kuulamistel: "Akula-tüüpi allveelaevade välimus, aga ka muud kolmandad põlvkonna Vene tuumaallveelaevad näitasid, et Nõukogude laevaehitajad sulgesid müravahe oodatust kiiremini. Mõni aasta hiljem, 1994. aastal, sai teatavaks, et see lõhe on täielikult likvideeritud.
USA mereväe esindajate sõnul oli 5–7-sõlmese töökiiruse juures sonari luure abil registreeritud täiustatud Akula-klassi paatide müra väiksem kui USA mereväe kõige arenenumate allveelaevade müra. Täiustatud Los Angelese klass.
USA mereväe operatiivjuhi admiral D. Burda sõnul ei suutnud Ameerika laevad Täiendatud Akula tuumaallveelaeva eskortida kiirusega alla 6-9 sõlme (kontakt uue Vene paadiga toimus 1995. aasta kevadel USA idarannik). Admirali sõnul vastab täiustatud tuumaallveelaev Akula-2 madalate müraomaduste poolest neljanda põlvkonna paatidele esitatavatele nõuetele.
Ilmub pärast lõppu külm sõda" osana Vene laevastik USA-s on tõsist muret tekitanud uued ülisalajased tuumalaevad. 1991. aastal tõstatati see küsimus Kongressis. Ameerika seadusandjad esitasid aruteluks mitmeid ettepanekuid, mille eesmärk oli parandada praegust olukorda USA kasuks. Nende kohaselt pidi eelkõige:
- nõuda meie riigilt oma pikaajaliste programmide avalikustamist allveelaevade ehituse valdkonnas;
- kehtestada Venemaa Föderatsiooni ja Ameerika Ühendriikide jaoks kokkulepitud piirangud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade kvantitatiivsele koostisele;
- abistada Venemaad mittesõjaliste toodete tootmiseks tuumaallveelaevu ehitavate laevatehaste ümbervarustuses.
Venemaa allveelaevade ehitamise vastase võitluse kampaaniaga ühines ka rahvusvaheline valitsusväline keskkonnaorganisatsioon Greenpeace, kes propageeris aktiivselt tuumaallveelaevade keelustamist (eelkõige muidugi Venemaa omad, mis on "roheliste" hinnangul kõige suuremad). keskkonnaoht). "Tuumakatastroofide vältimiseks" soovitas Greenpeace lääneriikide valitsustel see säte kehtestada rahalist abi Venemaa, olenevalt selle küsimuse lahendusest.
Praegu kuuluvad kõik 971. projekti mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Põhja (Yagelnaya Bay) ja Vaikse ookeani (Rybachy) laevastikku. Neid kasutatakse üsna aktiivselt (loomulikult praeguste standardite järgi) sõjaväeteenistuseks.

Uue tuumaallveelaeva, mille arendamine usaldati Leningradi SKV "Malakhit" ülesandeks, eripäraks oli märkimisväärne, ligikaudu viiekordne, võrreldes 2. põlvkonna kõige arenenuma kodumaise torpeedopaadiga, müra vähendamine. Selle tulemuse pidi saavutama varasemate arenduste elluviimine salastatuse suurendamise vallas nii projekteerimisbüroo projekteerimismeeskonna poolt (kus 70ndate alguses töötati välja ülimadala müratasemega tuumaallveelaeva projekt) kui ka Teadlased Keskuuringute Instituudist. Akadeemik A.N. Krõlov.

Torpeedoraketisüsteem sisaldab nelja torpeedotoru kaliibriga 533 mm ja nelja kaliibriga 650 mm TA (laskemoona kogukoormus on üle 40 ühiku relva, sealhulgas 28 kaliibriga 533 mm). See on kohandatud Granati tiibrakettide, veealuste rakettide ja rakett-torpeedode (Squall, Waterfall ja Wind), aga ka torpeedode ja isetransportivate miinide tulistamiseks. Lisaks saab paat teostada tavamiinide seadmist. Granati tiibrakettide tulistamist juhib spetsiaalne riistvarakompleks.

1990. aastatel võeti allveelaevade teenistusse universaalne süvamere torpeedo UGST, mille töötas välja meresoojustehnika uurimisinstituut ja GNPP piirkond. See asendas TEST-71M elektrilise allveelaevavastase torpeedo ja 53-65K kiirlaevavastase torpeedo. Uus torpeedo on mõeldud vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade hävitamiseks. Võimas soojuselektrijaam ja märkimisväärne kütusevaru tagavad selle laiaulatusliku liikumissügavuse ning ka võimaluse tabada kiireid sihtmärke pikkadel vahemaadel. Ühtse kütuse aksiaalne kolbmootor ja madala müratasemega reaktiivmootor võimaldavad UGST-l saavutada kiirust üle 50 sõlme. Käigukastita sõukruvi on otse ühendatud mootoriga, mis koos muude meetmetega on oluliselt suurendanud torpeedo vargsi.

UGST kasutab kahetasandilisi roole, mis ulatuvad torpeedo kontuuridest kaugemale pärast seda, kui see väljub TA torust. Kombineeritud akustilisel suunamisseadmel on režiimid veealuse sihtmärgi asukoha kindlaksmääramiseks ja selle jälgedes asuva pinnalaeva otsimiseks. Olemas on juhtmega kaugjuhtimissüsteem (torpeedopooli pikkus 25 km). Pardaprotsessorite kompleks tagab kõigi torpeedosüsteemide usaldusväärse juhtimise sihtmärgi otsimisel ja tabamisel. Algseks lahenduseks on algoritmi "Tahvelarvuti" olemasolu juhtimissüsteemis, mis simuleerib tulistamise ajal torpeedo pardal olevat taktikalist pilti, mis on kantud akvatooriumi digitaalsele pildile (sügavused, põhja topograafia, faarvaatrid). Pärast laskmist uuendatakse andmeid kandelaevalt. Kaasaegsed algoritmid annavad torpeedole tehisintellektisüsteemi omadused, mis võimaldab keerukas sihtkeskkonnas ja vaenlase aktiivse vastuseisu korral kasutada ühe või mitme sihtmärgi vastu korraga mitut torpeedot. Torpeedo UGST-7.2 pikkus, kaal - 2200 kg, lõhkemass - 200 kg, liikumissügavus - kuni 500 m, liikumiskiirus - üle 50 sõlme, laskeulatus - kuni 50 km.

Jätkub 971. projekti tuumaallveelaeva relvastusse kuuluvate rakett-torpeedode täiustamine. Praegu on need varustatud uue teise astmega, milleks on veealune rakett APR-ZM (kaliiber 355 mm, kaal 450 kg, lõhkepea kaal 76 kg) koos hüdroakustilise suunamissüsteemiga, mille püüderaadius on 2 km. Juhtimisseaduse kasutamine koos adaptiivse juhtnurgaga võimaldas raketi tabamuste grupeeringu keskpunkti nihutada veealuse sihtmärgi keskele, tabades selle tugevasse keresse. Torpeedo kasutab reguleeritavat turboreaktiivmootorit, mis töötab segatud kõrge kalorsusega kütusel, pakkudes APR-ZM suur kiirus lähenemine sihtmärgile, mis muudab vastase hüdroakustiliste vastumeetmete vahendite kasutamise raskeks. Raketi veealune kiirus on 18-30 m/s, sihtmärgi hävitamise sügavus kuni 800 m, 300-500 m RMS-i sihtmärgi tähistusveaga sihtmärgi tabamise tõenäosus on 0,9.

Samal ajal arvati Nõukogude-Ameerika lepingute alusel 1989. aastal mitmeotstarbeliste relvastustest välja tuumalõhkepeadega relvasüsteemid - SBP-ga rakett-torpeedod Shkval ja Vodopad, samuti Granat-tüüpi raketiheitjad. tuumaallveelaevad.

Laeva loojate pingutusi kroonis edu: varguse poolest ületas uus tuumajõul töötav laev esimest korda kodumaise allveelaevaehituse ajaloos parima Ameerika analoogi - 3. põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva Los. Angeles.

Tuumaallveelaev Project 971 sai võimsad löögirelvad, mis ületasid oluliselt (torpeedotorude arvu ja kaliibri, aga ka raketi- ja torpeedomoona poolest) sarnase otstarbega kodumaiste ja välismaiste allveelaevade potentsiaali. Sarnaselt projekti 945 laevaga pidi uus kaater võitlema vaenlase allveelaevade ja laevagruppidega, läbi viima miinirajanguid, läbi viima luuret ja osalema erioperatsioonidel.

"Pike-B" tehniline projekt kinnitati 13. septembril 1977. Hiljem aga vaadati see üle, mis oli tingitud vajadusest "tõmbata" sonarikompleksi tehnoloogiline tase ameeriklaste tasemele, kes jälle purunesid. selles valdkonnas ees. Nende kolmanda põlvkonna ("Los Angelese" tüüpi) paatidele paigaldati digitaalse teabetöötlusega GAK AM / VSYU-5, mis tagas häirete taustal kasuliku signaali palju täpsema valiku. Veel üks uus "sissejuhatus", mis tingis projekti muutmise, oli sõjaväe nõue varustada uue põlvkonna tuumaallveelaevad Granati strateegiliste tiibrakettidega.

Revisjoni käigus, mis lõppes 1980. aastal, sai paat uue parema jõudlusega digitaalse sonarisüsteemi, samuti relvajuhtimissüsteemi, mis võimaldab kasutada tiibrakette.

Projekti 971 tuumaallveelaeva projekteerimisel rakendati selliseid uuenduslikke lahendusi nagu lahingu- ja tehniliste vahendite integreeritud automatiseerimine, laeva, selle relvade ja relvade juhtimise koondamine ühte keskusesse - peamisse komandopunkti (MCP), kasutusse. hüpikaknast päästekaamera (mida katsetati edukalt paatide 705. projekt).

971. projekti allveelaev kuulub kahe kerega tüüpi. Tugev korpus on valmistatud ülitugevast terasest voolavuspiiriga 100 kgf/mm2. Kogu põhivarustus, HKP, lahingupostid ja kajutid paiknevad amortiseerunud tsooniplokkides, mis on tekiga ruumilised karkassstruktuurid. Amortisatsioon vähendab oluliselt laeva akustilist välja ning võimaldab ka meeskonda ja seadmeid kaitsta veealuste plahvatuste ajal tekkivate dünaamiliste ülekoormuste eest. Lisaks võimaldas ploki paigutus ratsionaliseerida laeva ehitamise protsessi: seadmete paigaldamine viidi sektsiooni kitsastest tingimustest otse töökotta, igast küljest ligipääsetavasse tsooniplokki. Pärast paigalduse lõppu "rullitakse" tsooniplokk paadi kere sisse ja ühendatakse laevasüsteemide peakaablite ja torustikuga.

Tuumaallveelaev kasutab täiustatud kaheastmelist summutussüsteemi, mis vähendab oluliselt konstruktsiooni kaudu levivat müra. Kõik mehhanismid on paigutatud amortiseerunud vundamentidele. Iga tsooniplokk eraldatakse tuumaallveelaeva kerest kumminööriga pneumaatiliste amortisaatoritega, mis moodustavad vibratsiooniisolatsiooni teise etapi.

Integreeritud automaatika kasutuselevõtu tõttu vähendati paadi meeskonda 73 inimeseni (sh 31 ohvitseri), mis on peaaegu kaks korda vähem kui Ameerika Ühendriikide Los Angelese tüüpi tuumaallveelaeva meeskonnas (141 inimest). Võrreldes projekti 671RTM tuumaallveelaevaga on elamistingimused uuel laeval mõnevõrra paranenud. Digitaalse infotöötlussüsteemiga hüdroakustilisel kompleksil MGK-540 "Skat-3" on võimas müra suuna leidmise ja sonari süsteem. See sisaldab väljatöötatud vööriantenni, kahte pikamaa pardaantenni, samuti pikendatud järelveetavat antenni, mis on paigutatud vertikaalsel sabal asuvasse konteinerisse.

Sihtmärgi tuvastamise ulatus uue kompleksi kaudu on kasvanud kolm korda võrreldes teise põlvkonna paatidele paigaldatud sonariga. Samuti on oluliselt vähenenud sihtmärgi liikumise parameetrite määramise aeg.

Lisaks SAC-ile on projekti 971 tuumaallveelaevad varustatud ülitõhusa, enneolematu ülemaailmse süsteemiga vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade tuvastamiseks jälgede ääres (paati paigaldatud seadmed võimaldavad sellist ärkamist salvestada mitu tundi pärast vaenlase allveelaev on möödas).

Laev on varustatud Symphony-U navigatsioonikompleksiga, samuti Molniya-MTs raadiosidekompleksiga Tsunami kosmosesidesüsteemi ja pukseeritava antenniga.

Pike-B-st sai esimene mitmeotstarbeline tuumaallveelaev, mille seeriaviisiline ehitamine korraldati algselt Amuuri-äärses Komsomolskis, mitte Severodvinskis või Leningradis, mis andis tunnistust mereväe kõrgendatud arengutasemest. laevaehitus Kaug-Idas. Projekti 971 juhtiv tuumajõul töötav laev K-284 pandi Amuuri kallastele maha 1980. aastal ja võeti kasutusele 30. detsembril 1984. Juba selle katsetamise käigus saavutati kvalitatiivselt kõrgem tase. demonstreeriti akustilist saladust. K-284 müratase 12-15 dB (s.o 4-4,5 korda) osutus madalamaks eelmise põlvkonna "vaikseima" kodumaise paadi - 671RTM - müratasemest, mis andis põhjust rääkida meie omast. riigist saab maailma liider selles kõige olulisemas allveelaevade ehituse näitajas. Seeriaehituse käigus täiustati pidevalt laeva konstruktsiooni, pakuti selle akustilist testimist. See võimaldas tugevdada saavutatud positsiooni saladuse vallas, kaotades lõpuks USA endise üleoleku.

NATO klassifikatsiooni järgi said uued tuumaallveelaevad tähise Akula (mis tekitas mõningast segadust, kuna ka teise nõukogude paadi nimi Alfa (projekt 705) algas tähega "A".

10. oktoobril 1990 andis mereväe ülemjuhataja V.N. Tšernavin paadile K-317 nime "Panther" omistamise kohta. Tulevikus said nimed teised tuumajõul töötavad laevad. see projekt. Esimene "Severodvinsk" paat - K-480 - sai nime "Bars", mis sai peagi üldnimetuseks kõigile projekti 971 tuumajõul töötavatele laevadele. Kapten 2. järgu S.V. sai "Barside" esimeseks komandöriks. Efremenko. 1997. aasta detsembris nimetati Bars Tatarstani palvel ümber Ak-Barsiks.

1996. aastal asus tööle Severodvinskis ehitatud tuumaallveelaev KAPL (KAPL) Vepr. Säilitades vanad kontuurid, sai ta uue disaini vastupidavast kerest ja sisemisest "täidisest". Taas tehti tõsine hüpe edasi müra vähendamise vallas. Läänes nimetati seda laeva (nagu ka järgnevaid projekti 971 tuumaallveelaevu) Akula-2.

Projekti kadunud peadisaineri G.N. Tšernõšev (suri juulis 1997), "Baarid" säilitavad suurepärased moderniseerimisvõimalused. Eelkõige võimaldab "Malahhiidi" käsutuses olev mahajäämus suurendada tuumalaeva otsingupotentsiaali ligikaudu kolm korda.

USA mereväeluure andmetel on täiustatud Barsi robustsel kerel 4 m pikkune sisestus.Täiendav tonnaaž võimaldas eelkõige varustada paadi "aktiivsete" süsteemidega, mis vähendavad elektrijaama vibratsiooni peaaegu täielikult. kõrvaldades selle mõju laeva kerele. Ameerika ekspertide hinnangul läheneb 971. projekti täiustatud allveelaev varjamisomaduste poolest Ameerika 4. põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva SSN-21 Sivulf tasemele. Kiirusomaduste, sukeldumissügavuse ja relvastuse poolest on need laevad samuti ligikaudu samaväärsed. Seega võib 971. projekti täiustatud tuumaallveelaeva pidada 4. põlvkonna tasemele lähedaseks allveelaevaks. Põhjalaevastikus on "Barsy" koondatud Jagelnaja lahes asuvaks divisjoniks. Eelkõige detsembris 1995 - veebruaris 1996. Tuumaallveelaev Volk (pardal oli tuumaallveelaeva Panther meeskond eesotsas kapten 1. järgu S. Spravtseviga, vanem pardal oli diviisiülema asetäitja kapten 1. auaste V. Korolev), olles Vahemerel lahinguteenistuses, kandis. välja pikamaa allveelaev, mis pakkus TAKR-i "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov". Samal ajal jälgiti pikka aega mitut NATO allveelaeva, sealhulgas Ameerika Ühendriikide Los Angelese tuumaallveelaeva. Kõrge vargus ja lahingustabiilsus annavad "Baaridele" võimaluse edukalt ületada allveelaevade vastased liinid, mis on varustatud statsionaarsete süsteemidega pikamaa sonari jälgimiseks, samuti allveelaevavastaste jõudude vastu võitlemiseks. Nad võivad tegutseda vaenlase domineerimise tsoonis ja anda talle tundlikke raketi- ja torpeedolööke. Barside relvastus võimaldab neil võidelda allveelaevade ja pealveelaevadega, samuti tabada suure täpsusega tiibrakettidega maapealseid sihtmärke.

Relvakonflikti korral on projekti 971 iga paat võimeline tekitama ohtu ja siduma maha märkimisväärse rühmituse vaenlase vägedest, hoides ära rünnakud Venemaa territooriumile.

MIPT teadlaste sõnul brošüüris "Venemaa strateegiliste tuumajõudude tulevik: arutelu ja argumendid" (Dolgoprudny, 1995), isegi kõige soodsamates hüdroloogilistes tingimustes, mis on tüüpilised. Barentsi meri talvel saab Project 971 tuumaallveelaevu tuvastada ameeriklaste Los Angelese tüüpi paatide abil AM/BQQ-5 sonariga mitte kaugemal kui 10 km. Ebasoodsamate tingimuste korral selles maailmamere piirkonnas on "Baaride" tuvastamine hüdroakustiliste vahenditega praktiliselt võimatu.

Nii suure lahingupotentsiaaliga laevade ilmumine muutis olukorda ja sundis USA mereväge arvestama Venemaa laevastiku tõsise vastuseisuga isegi Ameerika ründejõudude täieliku üleoleku korral. "Leopardid" võivad rünnata nii USA mereväe löögirühmi endid kui ka nende tagalat, sealhulgas rannikuala juhtimiskeskusi, baas- ja varustuspunkte, olenemata nende asukohast. Varjatud ja seetõttu vaenlasele kättesaamatud 971 projekti tuumaallveelaevad muudavad potentsiaalse sõja ookeanil omamoodi pealetungiks läbi miinivälja, kus igasugune katse edasi liikuda ähvardab nähtamatu, kuid reaalse ohuga.

On asjakohane anda 971 projekti allveelaevade kirjeldus, mille andis väljapaistev Ameerika mereväeanalüütik N. Polmar USA Kongressi Esindajatekoja riikliku julgeoleku komitee kuulamistel: "D-allveelaevade ilmumine / sh / a tüüp, aga ka teised Venemaa tuumaallveelaevad 3-1 põlvkond näitasid, et Nõukogude laevaehitajad sulgesid müravahe oodatust kiiremini." Mõni aasta hiljem, 1994. aastal, sai teatavaks, et see lõhe likvideeriti täielikult.

USA mereväe esindajate sõnul töökiirustel suurusjärgus 5-7 sõlme. hüdroakustilise luure abil registreeritud täiustatud Akula tüüpi paatide müra oli väiksem kui USA mereväe kõige arenenumate täiustatud Los-Angelose tüüpi tuumaallveelaevade müra. USA mereväe operatiivülema admiral D. Burdi sõnul ei suutnud Ameerika laevad Täiendatud Akula tuumaallveelaeva eskortida kiirusega alla 6-9 sõlme (kontakt uue Vene paadiga toimus 1995. aasta kevadel USA idarannik). Admirali sõnul vastab täiustatud tuumaallveelaev Akula-2 madalate müraomaduste poolest 4. põlvkonna paatidele esitatavatele nõuetele. Uute ülisalajaste tuumajõul töötavate laevade ilmumine Venemaa laevastikku pärast külma sõja lõppu tekitas USA-s tõsist muret. 1991. aastal tõstatati see küsimus Kongressis. Ameerika seadusandjad esitasid aruteluks mitmeid ettepanekuid, mille eesmärk oli parandada praegust olukorda USA kasuks. Nende kohaselt pidi eelkõige: nõudma meie riigilt oma pikaajaliste programmide avalikustamist allveelaevaehituse valdkonnas, kehtestama Vene Föderatsioonile ja Ameerika Ühendriikidele kokkulepitud piirangud mitme laeva kvantitatiivsele koosseisule. -otstarbelised tuumaallveelaevad, et aidata Venemaal tuumaallveelaevu ehitavaid laevatehasid ümber varustada mittesõjaliste toodete tootmiseks.

Venemaa allveelaevade ehitamise vastase võitluse kampaaniaga ühines ka rahvusvaheline valitsusväline keskkonnaorganisatsioon Greenpeace, kes propageeris aktiivselt tuumaallveelaevade keelustamist (eelkõige muidugi Venemaa omad, mis on "roheliste" hinnangul kõige suuremad). keskkonnaoht). Eesmärgiga "välistada tuumakatastroofid" soovitas Greenpeace lääneriikide valitsustel seada Venemaale rahalise abi andmine sõltuvusse selle probleemi lahendamisest.

Kuid mereväe täiendamise tempo uute mitmeotstarbeliste allveelaevadega aeglustus 90ndate keskpaigaks järsult, mis kaotas USA jaoks probleemi teravuse, kuigi "keskkonnakaitsjate" (kellest paljud on teadaolevalt olla tihedalt seotud NATO luureteenistustega) suunatud Vene laevastiku vastu ei lakanud tänaseni.

Praegu kuuluvad kõik 971. projekti mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Põhja (Yagelnaya Bay) ja Vaikse ookeani (Rybachy) laevastikku. Neid kasutatakse üsna aktiivselt (loomulikult praeguste standardite järgi) sõjaväeteenistuseks.

Selle klassi paadid on muutunud Venemaa mereväes peamiseks mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade tüübiks: omades mitmeid eeliseid - peamiselt madal müratase ja võimalus kasutada tervet rida relvi - täidavad nad edukalt mitmesuguseid ülesandeid. erinevatest ookeanide piirkondadest. Zvezda, ajakirjanik Aleksei Jegorov jätkab lugu nendest ainulaadsetest laevadest. Vaatajad saavad teada mõnest nende hulljulgest kampaaniast, mil meie meremehed võtsid NATO-lt haavamatuse lootused, saavad näha, kuidas allveelaevad elavad ja teenivad, kuidas nende elu käib ja mida on vaja, et saada tõeliseks sügavuste vallutajaks. Külastage "vaikselt" See operatsioon viidi läbi 1987. aastal. Siis ilmus ootamatult ühe välisriigi rannikule kogu grupp allveelaevad meie mereväe allveelaevajõudude ühendusest. Säilinud on läbi periskoobi tehtud fotod, kus ühe pilguga paistab planeedi vastasküljel asuva riigi rannajoon. Meie paatidel õnnestus mitte ainult märkamatult Põhja-Atlandile jõuda, vaid ka otse mõnda NATO mereväebaasi. Ja seda hoolimata asjaolust, et allveelaevade teele loodi patrullipiirkondades ristlevate laevade ja lennukite näol allveelaevavastane liin, kasutati sonariotsingu tööriistu. NATO-t tabas aga piinlik: Nõukogude allveelaevad lipsasid läbi nende “sõela” nagu nähtamatud ja lõppude lõpuks toimus see reis veel mitte täiusliku projektiga paatidel. Järgmise, 971. seeria allveelaevad osutusid palju vaiksemaks, võimsamaks, relvastatud. Projekti laureaadi peadisainer Riiklik preemia Venelane Juri Farafontov meenutab, kuidas selle projekti esimese laeva katsetuste ajal püüdsid välisriikide paadid läheneda meie omadele, et teha kindlaks selle omadused. Otsingutööriistad avastasid aga sissetungijad kohe, ilma ennast ära andmata.Pike-B projekti laevade teine ​​tugev külg on nende muljetavaldav arsenal. Näiteks saab siia laadida vaid neli tosinat torpeedot, sealhulgas 650 mm kaliibriga ja need on maailma võimsamad torpeedod. Üks lask võib lennukikandja uputada. Pole juhus, et kui lääs sai teada selliste relvade olemasolust meie riigis, muutis nad silmapilkselt marssikorralduse loomise loogikat, pannes valvama hävitajad. Nende funktsioonid on proosalised: need laevad peavad lihtsalt löögi vastu võtma, sest muud kaitset selliste torpeedode vastu lihtsalt pole.Lisaks torpeedorelvadele on meie allveelaevadel ka raketirelvastus. Tegelikult, nagu tunnistab Põhjalaevastiku allveelaevade divisjoni ülem 1. järgu kapten Sergei Staršinov, kui ülesandeks on seatud rannikul antud piirkonnas paikneva vaenlase hävitamine, siis see ülesanne ka lahendatakse. Täiuslikkuse algoritmid Venemaa disainibüroo "Malahhiit" on üks peamisi keskusi, mis tegeleb kodumaise allveelaevastiku laevade projekteerimisega. Kunagi töötati siin välja riigi esimene tuumaallveelaev. Nagu meenutab Malachite peadirektor Vladimir Dorofejev, oli see paat varustatud ühe torpeedotoruga ja see oli mõeldud ranniku infrastruktuuri hävitamiseks. Siis ilmusid teise, kolmanda, neljanda põlvkonna laevad. 885. seeria paadid (projekt "Ash-M", neljas põlvkond) täidavad strateegilise heidutuse funktsiooni, neil on võimalus kasutada vertikaalsete kanderakettide tiibrakette.
Isegi selliste laevade projekteerimise protsess on korraldatud uusima tehnoloogia järgi: näiteks kasutatakse selles aktiivselt 3D-tehnoloogiaid, kui saate toote parameetreid põhjalikumalt hinnata. Muide, tänu sellele tehnoloogiale saavad meeskonnaliikmed koos disaineritega oma tulevasel laeval virtuaaltuuri teha.Samas tuleb arvestada, et kolmanda põlvkonna paadid (ja see on Pike-B) ei pea reservi saatma. Eksperdid ütlevad, et nende laevade uuendamise võimalused on piiramatud. Selliseid protseduure tehakse regulaarselt - akustiliste süsteemide, side, muude elementide värskendamisega. peal laevatehas"Nerpa", kus paadid läbivad plaanilise hoolduse, testitakse paljusid mehhanisme palju suurematel koormustel, kui need tegelikult on. Spetsialistid kasutavad oma töös originaaltehnoloogiaid, masinaid, tööriistu, sealhulgas mittestandardseid. Kõik see on vajalik selleks, et paat sügavuses alt ei läheks. Võitjate iseloomugaülemjuhataja Merevägi Vene admiral Vladimir Korolev on elukutseline allveelaev. Oma käsitööd nimetab ta tõeliseks mehetööks. "Selle ilmumisest on möödunud rohkem kui sada aastat, kuid selles pole midagi muutunud," tunnistab admiral. "Seal on romantika ja üllatuse elemente." Admiral Korolev peab allveelaevastikus teenivate meremeeste iseloomu "võitjate iseloomuks". "Allveelaeva jaoks on see väga oluline," rõhutab ülemjuhataja. Eriolukorras, mis võib juhtuda sügavuti, on kaasatud spetsiaalsed algoritmid. Kaardiväe tuumaallveelaeva "Gepard" ülem kaardiväe kapten 1. auaste Dmitri Maslov, nagu keegi teine, mõistab oma vastutust - nii meeskonna elu kui ka talle pandud ülesande täitmise eest. Sihtmärgi leidmine, sellel relva kasutamine - see on üks algoritm. Vastustreigist väljapääs on teine ​​asi.
Veealuses duellis on äärmiselt oluline õigeaegselt tuvastada vaenlase torpeedo väljalaskmine. Selle eest vastutab hüdroakustiline kompleks. Ja kui streik on fikseeritud, aktiveeritakse hüdraulilised vastumeetmed - umbes nagu kuumalõksud, mida kasutatakse lennunduses MANPADS-i vastu. "Kui kuulete mürarikka torpeedo häält, peate rakendama oskusi ja põiklema, kuid samal ajal tabama vaenlase allveelaeva," ütleb ohvitser. "Torpeedo häält ei saa millegagi segi ajada - see vingub nagu siga: torpeedode propellerid pöörlevad väga kiiresti." Allveelaev peab välkkiire reageerima ka muudele ootamatult tekkivatele asjaoludele. Näiteks merevee sissepääs augu või äkilise tulekahju korral. Meremehed õpivad, kuidas nendele õnnetustele vastu astuda kahjutõrjetundides, mida peetakse kuni kaks korda nädalas. Varustatud treeningpunktid võimaldavad teil taasluua reaalse ohu olukorra, samal ajal kui tööd tehakse spetsiaalsetes ülikondades, suletud maskides. Sügavuse vallutajad Allveelaev on kosmoselaevast keerulisem seade. Ja see pole kõlav metafoor: täpselt nii ütles planeedi esimene kosmonaut Juri Gagarin ühe meie allveelaeva kohta pärast tema jaoks tehtud ekskursiooni. Isegi meremeeste vormiriietuse komplekt on siin selline, et kõiki selle elemente ei jõua kohe loetleda. Allveelaeva varustusse kuuluvad ühtne tuunika, tööülikond, soe villane pesu, soe hernejope (jäässe tõusu korral). Ja ka päästesukeldumisülikond (torpeedotoru läbimiseks), hüdrotermiline ülikond - see on vajalik hädatõusu ajal parvel püsimiseks. Lisagem siia päästevest, isoleeriv gaasimask, kaasaskantav hingamisaparaat. Vara ja varustuse komplekt osutub korralikuks.
Samas pole elu paadis just kõige nõudlikum. Kuigi siin on kõik vajalik olemas. Seal on isegi arstikabinet, mis võib vajadusel muutuda operatsioonisaaliks. Autonoomses navigatsioonis täidab laevaarst terapeudi, nakkushaiguste spetsialisti ja kirurgi ülesandeid. Võib-olla saab ta hambaid ravida, kui ta äkki kellegi kinni püüab. Muide, arstid tunnistavad veini eeliseid, mida antakse tuumaallveelaeva meeskonnaliikmetele. Meremeeste dieet sisaldab ka granuleeritud kaaviari, šokolaadi, ploome ja mett. AT eritingimused ja ratsioonid peavad olema erilised.... Liigsed tunded on sügavuste vallutajatele tundmatud. Välja arvatud ehk üks asi - mõtted sugulastest, lähedastest, kodust. Ühe paadi garderoobis on meeskonnaliikmete laste tehtud joonistused. Neid liigutavaid hetki, aga ka pastoraalseid maastikke, mis kaunistavad ka kajuteid, tajutakse siin hoopis teistmoodi kui kaldal.

Vähendatud müra ja multifunktsionaalse relvasüsteemiga kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevade massiseeria.

Viitama tuumalaevad kolmas põlvkond, liitusid laevastikuga alates 1984. aastast, et asendada oma eelkäijad (peamiselt paatide perekond). Kokku ehitati 15 sellist paati, praegu on kasutuses 12, üks on renditud Indiasse.

Paadi loomine lasti vette 1976. aasta suvel, 1977. aasta septembris oli see valmis tehniline projekt, mis viimistleti kuni 1980. aastani. 1983. aastal pandi maha esimene seeria paat. Arendaja on Leningradi SKB-143 Malahhiit. Peadisainer Georgi Tšernõšev.

Seda tüüpi allveelaeva projekteerimisel Erilist tähelepanu anti vaikus. Projekti 971 mõõdetud akustilised parameetrid olid väga ebameeldiv üllatus ameeriklastele, kes on harjunud, et Vene allveelaevad on väga lärmakad. Müra vähendamiseks pidin tegema mitmeid nippe – näiteks Nõukogude Liit Lääne rangest ekspordikontrollist mööda minnes importis ta Jaapani korporatsiooni Toshiba metallitööstuskeskused, millel valmistati seejärel nende paatide propellerid.

Paadi konstruktsioon on kahekordse kerega, Nõukogude laevastiku standard, materjaliks kõrgtugev teras (konkurent Project 945 paat oli ehitatud titaanisulamitest, mis tõstis tootmiskulusid ja muutis tehnoloogia keeruliseks).

Veeväljasurve üle 8000 tonni, veealune - umbes 13 000 tonni. Sukeldumise töösügavus on projekti erinevatel versioonidel 480-520 meetrit. Meeskond 73 inimest.

Paigaldatud võitlus Infosüsteem Sellega on seotud "Omnimbus", hüdroakustiline kompleks MGK-540 "Skat-3" ja navigatsioonikompleks "Symphony-U".

Relvastus - kaheksa vööri torpeedotoru (neli kaliibrit 533 mm ja neli kaliibrit 650 mm). Laskemoonakoormus kuni 40 raketti, raketttorpeedot või torpeedot, neist 12 - 650 mm kaliibriga (tüüp 65-76 torpeedod, allveelaevadevastase kompleksi RPK-7 Veter 86R raketid). 533 mm kaliibriga sai paadis kasutada torpeedosid UGST ja USET-80, rakette Shkval, RPK-6 Vodopad kompleksi allveelaevavastaseid rakette 83R, aga ka strateegilisi tiibrakette S-10 Granat.

Mõned paadid on varustatud 533-mm kanderakettidega REPS-324 "Barrier" sonari vastumeetmeteks - aktiivsed segamisjaamad, mis simuleerivad paadi akustilist portreed. Samuti paigaldati mõnele kaatrile SOKS-i seadmed - MNK-200-1 Tukani tuvastusjaam, mis võimaldab tuvastada vaenlase laevu ja allveelaevu.

Üks Nõukogude Liidu ajal maha pandud paatidest, K-152 Nerpa, valmis Irbise projekti 971I järgi ja renditi Indiasse. Shchuk-B ekspordiversioonis puuduvad mõned kriitilised süsteemid, sealhulgas Granati raketid ja SOKS-seadmed, põhisüsteemid on ekspordiversioonis jämedad. Hetkel on sõlmitud leping selle projekti lõpuleviimise kohta koos järgneva teise paadi üleandmisega Indiasse - nn. "Telli 519" (valmidusaste on umbes 60 protsenti).

Hetkel saadetakse seda tüüpi paadid moderniseerimisele. Vene laevastiku paadi kavandatud moderniseerimise käigus, niipalju kui seda võib hinnata avatud allikad, allveelaevad asendatakse täielikult avioonikaga, samuti muudetakse relvasüsteemi, eelkõige varustatakse allveelaevad uue Kalibr-PL universaalse raketisüsteemiga, mis võimaldab kasutada laevavastaseid rakette, anti- allveelaevade raketid ja maapealsete sihtmärkide löömiseks mõeldud raketid.