Rahvastiku liikuvuse üldised omadused Vene Föderatsiooni föderaalpiirkondades. Kursusetöö: Rahvastiku sotsiaalne mobiilsus ja selle kujunemise tegurid Venemaal Rahvastiku sotsiaalne mobiilsus

Selle artikli teema on sotsiaalne mobiilsus. See on sotsioloogi jaoks väga oluline teema. Seda peetakse täna koolis ühiskonnaõpetuse tundides. Teadmised ühiskonnast, kus me elame, on ju vajalikud kõigile. Meie päevil, mil maailm muutub väga kiiresti, on see eriti tõsi.

Definitsioon

Ränne laiemas ja kitsas tähenduses

Ühiskondliku mobiilsuse üheks vormiks võib pidada ka rännet ehk rahvastiku territoriaalset liikumist. Laiemas mõttes mõistetakse nende all igasugust liikumist väljaspool selle elanikkonna teatud territooriumi piire (tavaliselt on see territoorium asula). Samas ei oma tähtsust, mis eesmärgil ja kui kaua protseduur toimub.

Kuid populaarteaduses ja teaduskirjandus palju sagedamini kasutatakse "rände" mõiste kitsast tõlgendust. Tema sõnul on tegemist liikumisega, mis on seotud alalise elukoha muutusega.

Hooajaline ja pendliränne

Laiemas tähenduses hõlmab ränne lisaks alalisele elukohta kolimisele ka hooajalist ja pendelrännet. Teine on inimeste regulaarne liikumine mitme (kahe või enama) asula vahel. Nende elukoht aga ei muutu. Selline ränne on seotud töö, puhkuse või õppimisega. Need on enamasti igapäevased reisid. Mõnikord loetakse aga pendelrändeks ka pikemaks ajaks (tavaliselt ühe nädala jooksul) tehtud reise.

Kaks olulist põhjust, miks sotsioloog rände liigitada

Rändevoogude klassifitseerimiseks on palju funktsioone. Sotsioloogi jaoks on kõige olulisemad järgmised kaks:

1. Asulate vahel toimuv ränne, mille järjestus on erinev. Mõnel juhul on ränne vertikaalne sotsiaalne mobiilsus. Seda täheldatakse, kui see on seotud teatud elukohaga isiku staatuse vähenemise või tõusuga. Teistes on see horisontaalne (juhul, kui liikumine toimub sama auastmega asulate vahel). Tänapäeval on ränne kui vertikaalne sotsiaalne mobiilsus peamiselt linnastumise protsessiga seotud nähtus. Küladest linna kolimine on ju selle protsessi vajalik element.

2. Välis- ja siseränne. Seda jaotust peetakse pigem tingimuslikuks. Ränne inimeste liikuvus on tohutu nähtus, mida ei saa rangelt klassifitseerida. Ametlikus statistikas mõistetakse siserände all tavaliselt inimeste liikumist uude elukohta, mis toimub sama riigi piires. Väliste vahendite all kolimine piisavalt pikaks või alaliseks elukohaks teise riiki. Kuid mõnikord, olenevalt konkreetse sotsioloogilise uuringu eesmärkidest, peetakse väliseks ka rändeid föderatsiooni erinevate subjektide vahel.

Sotsiaalne mobiilsus Venemaal 18. ja 19. sajandil

Läbi meie riigi arenguajaloo on selle elanikkonna liikuvuse iseloom muutunud. Neid muutusi saab üsna täpselt fikseerida alates 18. sajandi algusest. Venemaad, nagu iga teist poolagraar- ja agraarühiskonda, iseloomustas kuni 19. sajandi lõpuni suhteliselt madal vertikaalse mobiilsuse määr. Nendel aastatel moodustasid ühiskonna struktuuri aluse mõisad. Klassirühmade piirid olid aga tollal läbilaskvamad kui Euroopas klassikalise feodalismi ajal. Sellele aitas kaasa riigi absolutismipoliitika. Kuigi väljavool oli talurahva üldarvu suhtes vaevumärgatav tema esindajate suure osakaalu tõttu maa rahvastikus, oli liikuvus linnamõisate ja aadli suhtes väga kõrge. Makstes maksumäär ja lunastus, talupoegadest inimesed langesid üsna kergesti linnamõisatesse, nad võisid tõusta sotsiaalses hierarhias kuni esimese gildi kaupmeesteni. Väga intensiivselt täienesid ka teenistusaadli read. Kõigist Venemaa valdustest nimetati selle esindajad - vaimulikkonnast, kaupmeestest, vilistidest, talupoegadest.

Tolleaegse ühiskonna struktuurne mobiilsus (vähemalt Peeter I ajast peale) oli tühine. See tähendab, et ühiskonna struktuuri moodustavad kihid jäid muutumatuks. Kuni 1870. aastateni muutus veidi ainult nende kvantitatiivne suhe.

Liikuvus Petriini järgsel ajastul

Järgmise 140 aasta jooksul pärast Peeter I valitsemist ei kogenud Venemaa mitte ainult väga intensiivset vertikaalset liikuvust. Märkimisväärne oli ka tolleaegne ühiskonna struktuurne sotsiaalne mobiilsus, mis toimus mitmes etapis. Algul (1870-1917) kujunes Venemaal järk-järgult proletariaadi ja tööstuskodanluse klass. Pärast seda, peamiselt aastatel 1930–1970, toimus intensiivne moderniseerimisprotsess. Sel ajal oli kujunemas struktuur, mis oli juba lähedane tööstus- ja postindustriaalsete ühiskondade vastavale struktuurile. Erinevus seisnes selles, et eraettevõtjate klassi polnud. Lisaks oli turusuhete toimimissfäär oluliselt piiratud. Alates 1990. aastatest on meie ühiskonnas alanud struktuurse mobiilsuse kolmas etapp. Seda seostatakse Venemaal postindustriaalse ühiskonna kujunemisega, mis põhineb turumajandusel.

Kutsealade prestiiži muutus, põlvkondadevahelise ja -sisese mobiilsuse kõrge määr

Eespool kirjeldatud struktuurinihete käigus ei muutunud ainult erinevate ühiskonnakihtide kvantitatiivne suhe. Ka teatud ametite suhteline prestiiž ei jäänud muutumatuks. Näiteks 1930.-1950. aastatel olid prestiižikamad tehnilised erialad (oskustööline, insener), 1950.-1970. aastatel teadusega seotud elukutsed ning eelmise sajandi 1980. aastate keskpaigast rahanduse ja kaubandusega seotud erialad. . Kogu perioodi jooksul täheldati väga kõrget põlvkondadevahelist ja põlvkondadevahelist mobiilsust, samuti erinevate inimeste madalat isoleerituse taset. professionaalsed rühmad. Seda märkisid mitte ainult kodumaised, vaid ka lääne sotsioloogid.

Territoriaalne ränne erinevatel aegadel

Sellel perioodil olid ka territoriaalse mobiilsuse määrad äärmiselt kõrged (nii horisontaalselt - ehitusplatsidele ja uusarendatud aladele kui ka vertikaalselt - külast linna). Ränne hakkas vähenema alles 1970. aastate keskpaigast. Alates 1990. aastate algusest on aga taas täheldatud kasvumäärasid. Paljud inimesed rändavad endistest liiduvabariikidest Venemaa Föderatsiooni piirkondadesse.

teaduslik määratlus

sotsiaalne mobiilsus - sotsiaalses struktuuris (sotsiaalne positsioon) hõivatud koha muutumine üksikisiku või rühma poolt, liikudes ühest sotsiaalsest kihist (klass, rühm) teise (vertikaalne mobiilsus) või sama sotsiaalse kihi sees (horisontaalne mobiilsus). Kasti- ja kinnisvaraühiskonnas järsult piiratud sotsiaalne mobiilsus suureneb industriaalühiskonnas märkimisväärselt.

Horisontaalne liikuvus

Horisontaalne liikuvus- indiviidi üleminek ühest sotsiaalsest grupist teise, mis asub samal tasandil (näide: liikumine õigeusklikust katoliku usurühma, ühest kodakondsusest teise). Eristada individuaalset liikuvust – ühe inimese liikumist teistest sõltumatult ja grupimobiilsust – liikumine toimub kollektiivselt. Lisaks eristatakse geograafilist mobiilsust - liikumine ühest kohast teise, säilitades sama staatuse (näide: rahvusvaheline ja piirkondadevaheline turism, liikumine linnast külla ja tagasi). Omamoodi geograafilise mobiilsusena eristatakse migratsiooni mõistet - liikumine ühest kohast teise koos staatuse muutumisega (näide: inimene kolis alalise elukoha saamiseks linna ja vahetas elukutset) Ja see on sarnane. kastidesse.

Vertikaalne liikuvus

Vertikaalne liikuvus - inimese liigutamine ettevõtte redelil üles või alla.

• Liikuvus ülespoole- sotsiaalne tõus, liikumine ülespoole (Näiteks: edutamine).
• Liikuvus allapoole- sotsiaalne laskumine, allapoole liikumine (Näiteks: alandamine).

sotsiaalne lift

sotsiaalne lift– mõiste, mis sarnaneb vertikaalse mobiilsusega, kuid mida kasutatakse sagedamini tänapäevases kontekstis eliiditeooria kui valitseva eliidi rotatsiooni ühe vahendi üle arutlemisel.

Põlvkondade liikuvus

Põlvkondadevaheline mobiilsus on sotsiaalse staatuse võrdlev muutus erinevate põlvkondade vahel (näide: töölise pojast saab president).

Põlvkonnasisene mobiilsus (sotsiaalne karjäär) - staatuse muutumine ühe põlvkonna jooksul (näide: treial saab inseneriks, siis tsehhi juhatajaks, siis tehase direktoriks). Vertikaalset ja horisontaalset liikuvust mõjutavad sugu, vanus, sündimus, suremus, rahvastikutihedus. Üldiselt on mehed ja noored liikuvamad kui naised ja eakad. Ülerahvastatud riigid kogevad tõenäolisemalt väljarände tagajärgi (ümberpaigutamine ühest riigist teise majanduslikel, poliitilistel, isiklikel põhjustel) kui immigratsiooni (regiooni kolimine teise piirkonna kodanike alaliseks või ajutiseks elamiseks). Seal, kus sündimus on kõrge, on elanikkond noorem ja seetõttu liikuvam ning vastupidi.

Kirjandus

• - artikkel uusimast filosoofiasõnaraamatust
• Sorokin R. A. Sotsiaalne ja kultuuriline mobiilsus. - N. Y. - L., 1927.
• Klaas D.V. Sotsiaalne mobiilsus Suurbritannias. - L., 1967.

Wikimedia sihtasutus. 2010 .

Vaadake, mis on "sotsiaalne mobiilsus" teistes sõnaraamatutes:

- (sotsiaalne mobiilsus) Liikumine ühest klassist (klassist) või sagedamini teatud staatusega rühmast teise klassi, teise rühma. Sotsiaalne mobiilsus nii põlvkondade vahel kui ka kutsetegevuse raames üksikisikud on … Politoloogia. Sõnastik.

Muutused üksikisiku või rühma sotsiaalse positsiooni, sotsiaalses struktuuris hõivatud koha poolt. S. m on seotud nii ühiskondade seaduste toimimisega. areng, klassivõitlus, mis põhjustab mõnede klasside ja rühmade kasvu ja vähenemist ... ... Filosoofiline entsüklopeedia

SOTSIAALNE mobiilsus, sotsiaalses struktuuris hõivatud koha muutus üksikisiku või rühma poolt, liikumine ühest sotsiaalsest kihist (klassist, rühmast) teise (vertikaalne mobiilsus) või sama sotsiaalse kihi sees ... ... Kaasaegne entsüklopeedia

Sotsiaalses struktuuris hõivatud koha muutumine üksikisiku või rühma poolt, liikudes ühest sotsiaalsest kihist (klass, rühm) teise (vertikaalne mobiilsus) või samas sotsiaalses kihis (horisontaalne mobiilsus). ... Suur entsüklopeediline sõnaraamat

sotsiaalne mobiilsus- SOTSIAALNE MOBIILSUS, sotsiaalses struktuuris hõivatud koha muutumine üksikisiku või rühma poolt, liikumine ühest sotsiaalsest kihist (klassist, rühmast) teise (vertikaalne mobiilsus) või sama sotsiaalse kihi sees ... ... Illustreeritud entsüklopeediline sõnaraamat

Mõiste, mille abil näidatakse inimeste sotsiaalseid liikumisi sotsiaalsete positsioonide suunas, mida iseloomustab kõrgem (sotsiaalne tõus) või madalam (sotsiaalne degradatsioon) sissetuleku, prestiiži ja kraadi tase ... ... Uusim filosoofiline sõnaraamat

Vt SOTSIAALNE MOBIILSUS. Antinazi. Sotsioloogia entsüklopeedia, 2009 ... Sotsioloogia entsüklopeedia

SOTSIAALNE MOBIILSUS- SOTSIAALNE MOBIILSUS, mõiste, mida kasutatakse (koos sotsiaalse ümberasumise ja sotsiaalse mobiilsuse mõistetega) sotsioloogias, demograafias ja majanduses. teadused, mis tähistavad indiviidide üleminekuid ühest klassist, sotsiaalsest rühmast ja kihist teise, ... ... Demograafiline entsüklopeediline sõnaraamat

- (vertikaalne mobiilsus) Vaata: tööjõu ülevool (tööjõu mobiilsus). Äri. Sõnastik. Moskva: INFRA M, kirjastus Ves Mir. Graham Bets, Barry Brindley, S. Williams jt. Osadchaya I.M.. 1998 ... Äriterminite sõnastik

sotsiaalne mobiilsus- õppetegevuse käigus omandatud isiklik kvaliteet, mis väljendub võimes kiiresti omandada uusi reaalsusi erinevates eluvaldkondades, leida sobivaid viise ettenägematute probleemide lahendamiseks ja ... ... Ametlik terminoloogia

Vene Föderatsiooni haridus- ja teadusministeerium

SEI VPO "Kubani Riiklik Tehnikaülikool"

Sotsioloogia ja personaliosakond

Sotsiaal- ja humanitaarteaduste teaduskond

KURSUSETÖÖ

distsipliini järgi Üldsotsioloogia

teemal Rahvastiku sotsiaalne mobiilsus ja selle kujunemise tegurid aastal

Lõpetanud 09-g-sc1 rühma õpilane

Serebryakova Maria Gennadievna

Kaitsekõlbulik

Projekti (töö) juht (standardkontroller) ____________________

Kaitstud __________________ Hinne ____________________

Komisjoni liikmed __________________________________________________

______________________________________________

______________________________________________

______________________________________________

(allkiri, kuupäev, allkirja ärakiri)

Krasnodar

abstraktne

Kursusetöö: 31 s., 14 allikat, 1 rakendus.

SOTSIAALNE MOBIILSUS, SOTSIAALSE MOBIILSUSE KUJUNDAMISE TEGURID, HARIDUS.

Uurimisobjektiks on sotsiaalne mobiilsus.

Töö eesmärgiks on selgitada välja peamised tegurid sotsiaalse mobiilsuse kujunemisel.

Uurimismeetodid: empiirilise ja teoreetilise uurimistöö sotsioloogilised meetodid: dokumendianalüüs, küsitlemine.

Töö käigus uuriti algallikaid, käsitleti avalikku arvamust, analüüsiti sotsiaalse mobiilsuse uuringuid, mille tulemusena selgus, et majanduslikud tegurid on sotsiaalse mobiilsuse domineerivad tegurid. Ja kõige rohkem oluline tegurülespoole suunatud sotsiaalne liikuvus on haridus.

Kursusetöö uudsus: varem läbiviidud uuringud kuuluvad teisejärgulisele ülevaatamisele ja analüüsile.

Praktiline tähtsus. Sotsiaalse mobiilsuse probleem ja selle kujunemise tegurid on kaasaegses ühiskonnas väga aktuaalsed, sest. toimub pidev liikumine. tulemused see uuring võib kasutada lühi- ja pikaajalisi prognoose ühiskonna sotsiaalse struktuuri muutuste kohta.

Sissejuhatus………………………………………………………………….
1 Sotsiaalse mobiilsuse mõiste, liigid ja tegurid …………….
1.1 Sotsiaalse mobiilsuse mõiste definitsioon, sotsiaalse mobiilsuse liigid ..……………………………………………….
1.2 Sotsiaalse mobiilsuse kujunemise tegurid………….
2 Sotsiaalse mobiilsuse tegurite uuring………………
2.1 Majandus- ja arveldustegurid……………………
2.2 Edu tingimused…………………………………….
Järeldus…………………………………………………………….. Kasutatud allikate loetelu ……………………………….. Lisa A “Tingimused, mis on olulised ja väga olulised eduka elupositsiooni saavutamiseks”……………………….

Sissejuhatus

Asjakohasus Valitud teema on see, et sotsiaalne mobiilsus igas arenenud, kaasaegses ja demokraatlikus ühiskonnas on kultuuri lahutamatu osa.

Oluline on linna suurus, piirkondlik eripära jne ning see, kuidas nendes tingimustes sotsiaalse mobiilsuse protsess kulgeb. Samuti on vaja välja tuua sarnasused ja erinevused erinevate territoriaalsete asustustüüpide puhul.

Praeguse olukorra ainulaadsus seisneb selles, et Venemaa sotsiaalse mobiilsuse protsessidel on teatud tunnused, mis on iseloomulikud ainult Venemaa tegelikkusele.

Uuring praegused trendid liikuvus tundub keeruline. Esiteks ei ole ametlikul, riiklikul statistikal piisavalt andmeid rahvastiku sotsiaalse dünaamika kohta, teiseks räägime sotsiaalsetest protsessidest muutuvas ühiskonnas. Selle probleemi sotsioloogilise uurimise tähtsuse konkreetse sotsiaalse reaalsuse ajaloolise materjali põhjal määrab vajadus täita sotsiaalse teabe puudumine elanikkonna sotsiaalse mobiilsuse protsesside kohta linnas, mis aitab kindlaks teha nende elundite vektori. liikumine.

Kraad probleemi teaduslik areng. Sotsiaalse mobiilsuse probleem ilmnes esmakordselt 1927. aastal P.A. teose “Sotsiaalne mobiilsus” avaldamisega. Sorokin. Sorokini looming äratas teadusringkondades laialdast huvi ja andis tõuke sotsiaalse mobiilsuse kontseptsiooni olemuse, selle tüüpide ja kanalite edasiseks sotsioloogiliseks mõistmiseks. . Seega lõi P. Sorokin aluse selleks teaduslik uurimus kõige olulisem probleem sotsioloogias – sotsiaalne mobiilsus, selle erinevates ilmingutes. raames pööras M. Weber suurt tähelepanu sotsiaalsete struktuuride uurimisele süsteemne lähenemine. Ta uskus, et liikumise intensiivsus annab aluse klassidevaheliste piiride kehtestamiseks. Alates 70. aastate algusest on ilmunud teise põlvkonna teadlaste tööd, mille hulka kuuluvad P. M. Blau, I. Blumen, L. Goodman, O. D. Dunken,

D. Treiman jt Analüüsivad muutusi hariduslikus ja ametialases põlvkondadevahelises mobiilsuses, et teha kindlaks, kui “avatud” on teatud sotsiaalsed rühmad ja kihid. Alates 80. aastatest on ilmunud kolmas põlvkond sotsiaalse mobiilsuse uurijaid, kelle silmapaistvamad esindajad on L. Jones, J. Goldthorpe, R. Erickson, D.L. Fiterman, R.M. Houser. Fiterman, Jones ja Houser kontrollivad FJH hüpoteesi, võrreldes põlvkondade sotsiaalset mobiilsust. Nõukogude järgsel perioodil olid sotsiaalse mobiilsuse probleemid pühendatud E.M. Avraamova, L.A. Beljajeva, S.A. Belanovsky, V.A. Bondarenko ja teised.

Õppeobjekt- sotsiaalne mobiilsus.

Õppeaine on sotsiaalset mobiilsust kujundavad tegurid.

Uuringu eesmärk sotsiaalse mobiilsuse tegurite väljaselgitamine ja käsitlemine Venemaa ühiskonna arengu vajaliku kriteeriumina.

Eesmärgi saavutamiseks on vaja kindlaks teha ülesandeid :

- määratleda sotsiaalse mobiilsuse mõiste;

- kaaluda sotsiaalse mobiilsuse liike;

‒ selgitada välja sotsiaalse mobiilsuse kujunemise tegurid.

Kogutud materjalide analüüs võimaldas sõnastada üldist uurimishüpoteesid :

1. Sotsiaalse mobiilsuse domineeriv tegur on majanduslik tegur.

2. Hariduslikult motiveeritud sotsiaalne mobiilsus on kõige intensiivsem kõrg- ja keskharidusega inimeste grupis.

3. Sotsiaalse mobiilsuse olulised tegurid on indiviidi ettekirjutatud võimed.

Teoreetiline alus tööd põhinevad P. Sorokini sotsiaalse mobiilsuse ja kihistumise kontseptsioonil M. Weberi, Yu. G. Volkovi, V. N. Dobrenkovi, S. S. Frolovi, A. I. Kravtšenko, M. F. Tšernõši, O. A. Peacocki teostel.

Uurimismeetodid. Püstitatud ülesannete lahendamiseks ja püstitatud hüpoteesi kontrollimiseks kasutati järgmisi meetodeid: empiirilise ja teoreetilise uurimistöö sotsioloogilised meetodid: dokumentide analüüs, küsitlemine;

empiiriline alus uurimine olid Venemaa Teaduste Akadeemia Sotsioloogia Instituudi poolt 2007. aastal Venemaal läbi viidud sotsioloogilise uuringu tulemused. Esindusliku ülevenemaalise valimi kohaselt kõigis riigi territoriaalsetes ja majanduspiirkondades (vastavalt Rosstati poolt vastu võetud tsoneeringule) küsitleti 1750 vastajat, kes esindasid Venemaa elanikkonda soo, vanuse, asustustüübi ja elukoha piirkonna järgi. Küsitlus viidi läbi 58 asulas erinevad tüübid 19 Vene Föderatsiooni subjektist. Kaaluti venelaste hinnangut nende positsioonile.

Teaduslik uudsus kursusetöö seisneb selles, et selles kasutatakse valmis, varem läbiviidud uuringuid, mis alluvad teisesele ülevaatamisele ja analüüsile.

Praktiline tähtsus töö seisneb selles, et selle tulemused võivad olla aluseks edasiste lühi- ja pikaajaliste muutuste prognooside tegemisel sotsiaalne struktuurühiskond.

1 Sotsiaalse mobiilsuse mõiste, liigid ja tegurid

1.1 Sotsiaalse mobiilsuse mõiste definitsioon, liigid

sotsiaalne mobiilsus

Sotsiaalne mobiilsus on laiemas mõttes indiviidide igasugune liikumine sotsiaalses ruumis. Vaja on määratleda ja mõelda, mis on sotsiaalne ruum. Nagu märkis P. Sorokin, erineb positsioon sotsiaalses ruumis põhimõtteliselt geomeetrilisest: „President Hardingi positsioon geomeetrilises ruumis muutus dramaatiliselt, kui ta kolis Washingtonist Alaskale, samas kui siin sotsiaalne staatus jäi samaks nagu Washingtonis. Louis XVI Versailles's ja Nikolai II Tsarskoje Selos jäid samasse geomeetrilisse ruumi, kuigi nende sotsiaalne positsioon muutus ühe hetkega järsult. Seega võivad ühes kohas lähedased inimesed olla üksteisest sotsiaalselt kaugenenud ja vastupidi. Näiteks elavad sama religiooni inimesed erinevad riigid, neid eraldab geomeetriline ruum, kuid sotsiaalselt on nad lähedased. Seega puudub inimestevaheline mõistmine, isegi kui nad elavad samas piirkonnas. Sotsiaalse ja geomeetrilise ruumi erinevus seisneb indiviidide positsioonide korrelatsioonis, nende paigas ühiskonnas. Need parameetrid on kuuluvus ja koht sotsiaalsete suhete süsteemis, väärtusorientatsioonide lähedus ja sotsiaalse reaalsuse tajumise viis. Sotsiaalne ruum on avar ja mitmemõõtmeline. Sellel on erinevad kogukonnad, millel on erinevad ideoloogiate ja veendumuste süsteemid. Seega võib üksikisikute positsioonide korrelatsioon eksisteerida mitme kriteeriumi järgi: ametialane staatus, osalemise tase poliitiline tegevus, vastavalt usulistele tõekspidamistele, rahvusele, soole, vanusele ja mõnele muule.

Sotsiaalse mobiilsuse põhidefinitsiooni sõnastas P. Sorokin. Sotsiaalse mobiilsuse all mõistetakse indiviidi või sotsiaalse objekti (väärtuse), st kõige inimtegevuse poolt loodud või modifitseeritud mis tahes üleminekut ühelt sotsiaalselt positsioonilt teisele.

Sotsiaalne mobiilsus hõlmab selliseid mõisteid nagu sotsiaalsed kanalid või liftid ja sotsiaalsed agendid. Kõike, mille abil indiviid liigub, nimetatakse sotsiaalse mobiilsuse liftideks. Nende hulka kuuluvad sotsiaalsed institutsioonid. P. Sorokin omistas liftidele perekonna, kiriku, sõjaväe, õppeasutused, poliitilised ja religioossed organisatsioonid jne. Agendid on inimesed, kes panustavad mingil moel sotsiaalsele mobiilsusele.

Sotsiaalset mobiilsust on kaks peamist tüüpi: horisontaalne ja vertikaalne. Horisontaalne sotsiaalne mobiilsus ehk liikumine viitab indiviidi või sotsiaalse objekti üleminekule ühest sotsiaalsest grupist teise, mis asub samal tasandil. Neid indiviidi liikumisi on raske kindlaks teha mitte ainult teda ümbritsevatel inimestel, vaid ka temal endal. Näiteks on esmapilgul raske määrata indiviidi positsiooni seoses prestiiži tõusu, võimule juurdepääsu suurenemise või vähenemisega, sissetulekute muutumisega, indiviidi veendumuste muutumisega, ühest usurühmast lahkumisega. teisele, vahetades üht töökohta teisele, säilitades samal ajal oma ametialase staatuse, ühest perekonnast teise lahutuse või uuesti abiellumise korral. Selle tulemusena mõjutavad need muutused indiviidi positsioonis tema käitumist, suhete süsteemi rühmas, muudavad vajadusi, hoiakuid ning mõjutavad huvisid ja orientatsioone. Horisontaalne mobiilsus avaldub ka sotsiaalsete objektide liikumises: transport, raadio, mood, ideoloogia, seadused jne. Kõigil neil ja muudel juhtudel võivad muutused toimuda ilma indiviidi või sotsiaalse objekti sotsiaalse positsiooni olulise muutumiseta. Vertikaalsete ja horisontaalsete parameetrite eristamine peegeldab nähtusi sotsiaalses ruumis: hierarhiad, auastmed, domineerimine, autoriteet ja kuulekus, edutamine ja alandamine. Kõik need nähtused ja neile vastavad seosed on esitatud vertikaalse sotsiaalse mobiilsuse vormis.

Vertikaalne sotsiaalne mobiilsus viitab nendele suhetele, mis tekivad siis, kui indiviid või sotsiaalne objekt liigub ühest ühiskonnakihist teise. Sõltuvalt liikumissuunast on vertikaalset liikuvust kahte tüüpi: üles ja alla, see tähendab sotsiaalne tõus ja sotsiaalne laskumine. Niisiis on vertikaalne liikuvus selline muutus indiviidi asendis, milles tema staatus tõuseb või langeb. Kui automehaanik saab tehasejuhiks, näitab see ülespoole liikuvust, aga kui automehaanik muutub koristajaks, on selline liikumine allapoole liikuvuse näitaja. Kui automehaanik saab mehaanikuna tööle, viitab selline liikumine horisontaalsele liikuvusele.

Vastavalt kihistumise olemusele on majandusliku, poliitilise ja tööalase mobiilsuse alla- ja ülesvoolud, rääkimata muudest vähemtähtsatest tüüpidest. Ülesvoolud on kahel peamisel kujul: tungimine isend madalamast kihist olemasolevasse kõrgemasse kihti; või selliste indiviidide poolt uue rühma loomine ja terviku tungimine rühmad kõrgemale kihile olemasolevate tasemele selle kihi rühmad. Vastavalt sellele on allavooludel ka kaks vormi: esimene seisneb indiviidi langemises kõrgemalt sotsiaalselt positsioonilt madalamale, hävitamata algset rühma, kuhu ta varem kuulus; teine ​​vorm avaldub sotsiaalse grupi kui terviku degradeerumises, tema järgu langetamises teiste rühmade taustal või sotsiaalse ühtsuse hävimises. Esimesel juhul meenutab "kukkumine" inimest, kes laevalt alla kukkus, teisel juhul - laeva enda vette laskmist koos kõigi pardal viibivate reisijatega või laeva purunemist, kui see puruneb.

Samuti tuleb märkida, et kõik tahavad “ronida” sotsiaalsesse lifti, parandada oma staatust, parandada oma sotsiaalset positsiooni, suurendada juurdepääsu võimule, parandada elatustaset ja kvaliteeti. Keegi ei taha "alla minna" ja alla kukkuda. Seega on tõus vabatahtlik nähtus, laskumine aga sunnitud.

Vaatame grupimobiilsust lähemalt. See toob kaasa olulisi muutusi ühiskonna struktuuris. Eriti intensiivsed on kontserniliikumised majanduse struktuurimuutuste perioodil. Ühiskond areneb, struktuur ehitatakse ümber, tekivad uued mainekad kõrgelt tasustatud erialarühmad. See hõlbustab massi liikumist ja näitab vertikaalset ülespoole liikuvust. Oma sotsiaalse staatuse langus, teatud ametite kadumine toob kaasa massitegelase vertikaalse liikuvuse allapoole.

Niisiis võivad massiliikumised tekkida tõsiste muutuste tõttu ühiskonna sotsiaal-majanduslikus struktuuris, mis toob kaasa uute sotsiaalsete kihtide, uute klasside tekkimise; ka ideoloogia ja poliitiliste prioriteetide muutumise tõttu tõusevad samal ajal esile need poliitilised jõud, kes suutsid uute tingimustega kohaneda; ja lõpuks ühiskonna struktuuri kihistumist tagava mehhanismi ebaõnnestumise tõttu.

Individuaalne sotsiaalne mobiilsus ja selle probleem on sotsioloogide jaoks üks köitvamaid. Individuaalne sotsiaalne mobiilsus on muutus, mille käigus üks konkreetne indiviid liigub, muutes oma positsiooni. Individuaalne mobiilsus on iseloomulik stabiilselt arenevale ühiskonnale. Edu korral muudab indiviid mitte ainult oma positsiooni vertikaalses hierarhias, vaid ka sotsiaal-professionaalset rühma. Individuaalse sotsiaalse mobiilsuse probleem hõlmab liikumiste intensiivsuse, nende suuna, laste võime saavutada prestiižsemat staatust kui nende vanematel, individuaalsete võimete, oskuste, võimaluste ja muude tegurite uurimist, mis aitavad inimesel liikuda. tõuse üles.

P. Sorokin usub, et pole olemas täiesti esoteerilisi seltskondi, st kus liikumisi ei toimu. Ajalugu ei räägi aga absoluutse, piiramatu mobiilsusega ühiskondadest. Kõik ühiskonnad on kihistunud. Seal on "filtrid", mis võimaldavad mõnel isendil tõusta uude ülemisse kihti, teised aga jäävad alumisse kihti. Nende "filtrite" rolli täidavad sotsiaalsed institutsioonid, mis reguleerivad vertikaalseid liikumisi. Kuid ainult mõne sotsiaalinstitutsiooni abiga ülesminek ei vii alati oodatud tulemuseni. Et uues kihis kanda kinnitada, on vaja orgaaniliselt uude sobituda keskkond kohaneda uue eluga, käituda vastavalt uutele reeglitele ja normidele. Mõnikord on see protsess inimesele valus, sest vanade harjumustega on raske hüvasti jätta ja oma väärtussüsteemi üle vaadata.

Sarnane olukord tekib alla liikudes. Kuna inimene ei suuda navigeerida talle võõrasse keskkonda, kogeb ta tõsiseid psühholoogilisi raskusi.

On vaja eristada vertikaalse liikuvuse intensiivsust ja üldistust. Under intensiivsusega viitab vertikaalsele sotsiaalsele distantsile või majanduslike, professionaalsete või poliitiliste kihtide arvule, mida indiviid teatud aja jooksul oma üles- või allaliikumisel läbib. Kui näiteks mõni üksikisik tõuseb aastaga 500 dollarilise aastasissetulekuga inimese positsioonilt 50 000 dollari suuruse sissetulekuga positsioonile ja teine ​​samal perioodil samalt lähtepositsioonilt 1000 dollari tasemele , siis esimesel juhul on majanduse taastumise intensiivsus 50 korda suurem kui teisel juhul. Vertikaalse mobiilsuse intensiivsust saab vastavaks muutuseks mõõta ka poliitilise ja professionaalse kihistumise vallas.

Under universaalsus vertikaalne mobiilsus viitab isikute arvule, kes on teatud aja jooksul muutnud oma sotsiaalset positsiooni vertikaalsuunas. Selliste isikute absoluutarv annab absoluutne universaalsus vertikaalne mobiilsus riigi antud elanikkonna struktuuris; annab selliste isendite osakaal kogu populatsioonist suhteline universaalsus vertikaalne liikuvus.

Sotsiaalse mobiilsuse intensiivsus on kiirus, millega inimene tõuseb sotsiaalses liftis. Mida rohkem samme ta teatud aja jooksul läbis, seda rohkem ta oma staatust tõstis, seda suurem oli kiirus, liikumise intensiivsus. Ja universaalsus on isikute arv, kes teatud ajaperioodil sotsiaalses ruumis liiguvad.

Kui need kaks nähtust ühendada, saame mis tahes ühiskonna vertikaalse sotsiaalse mobiilsuse koondnäitaja. Ja arvestades erinevate ühiskondade näitajaid, on näha, millises põhjas on sotsiaalne mobiilsus suurem. Need. näitajaid saab võrrelda.

Lisaks horisontaalsele ja vertikaalsele liikuvusele on olemas sellised vormid nagu põlvkondadevahelised ja põlvkonnasisesed.

Põlvkondadevaheline mobiilsus (põlvkondadevaheline mobiilsus) seisneb vanemate ja nende laste sotsiaalse staatuse võrdlemises nende karjääri teatud ajahetkel. Näiteks vanemate ja nende laste haridustaseme võrdlemine teatud vanuses või nende ametite järgu võrdlemine ligikaudu samas vanuses. Uuringud näitavad, et märkimisväärne osa, võib-olla isegi suurem osa Venemaa elanikkonnast liigub iga põlvkonna jooksul klassihierarhias vähemalt veidi üles või alla.

Põlvkonnasisene mobiilsus (intragenerational mobility) väljendub indiviidi sotsiaalse staatuse võrdlemises pikema aja jooksul. Uuringutulemused näitavad, et paljud venelased on elu jooksul ametit vahetanud. Enamiku liikuvus oli aga piiratud. Lühimaareisid on reegel, kauged reisid on erand.

Eespool öeldut kokku võttes võib sotsiaalset mobiilsust skemaatiliselt kujutada:

Joonis 1 – Sotsiaalne mobiilsus

1.2 Sotsiaalse mobiilsuse kujunemise tegurid

Nimetatakse põhjusi, miks üksikisikud lubavad liikuda sotsiaalse mobiilsuse tegurid. Need sisaldavad:

saadud haridustase;

perekonna sotsiaalne staatus;

Ühiskonnakorralduse süsteem;

rahvus;

füüsilised ja vaimsed võimed;

hariduse saamine;

· elukoht;

piirkonna sündimuskordaja;

soodne abielu.

Uurime tegureid üksikasjalikumalt. Sotsiaalse mobiilsuse domineeriva tegurina torkab silma sotsiaal-majanduslik tegur, mis saab omandi ja ettevõtluse rolli tugevnedes baasiks Venemaal. Rikkusest on saanud üldtunnustatud edu, turvaseisundi ja kõrgematesse kihtidesse edutamise võimalus.

Elanikkonna sotsiaalne mobiilsus on iga ühiskonna sotsiaal-majandusliku elu oluline aspekt. Mobiilsuse määrab üksikisikute vajadus kohaneda muutuvate sotsiaal-majanduslike tingimustega ning ühiskond kui süsteemne tegur peab looma soodsad tingimused selle motiivi edukaks elluviimiseks. Arvestades, et kõik sees sotsiaaleluühiskonna määravad inimese püüdlused ja teod, kolimisel on peamine aspekt isiklik määraja. Kuid see ei avaldu alati inimese isikliku olemuse tõttu või on see sotsiaalsete ja majanduslike tegurite tõttu alla surutud. Samal ajal ka sotsiaalsed tegurid hõlmata: demograafilised ja rändeprotsessid, ühiskonna asustus- ja valdkondlik struktuur, olukord haridussüsteemis. Majanduslik tegur hõlmab tööturu seisu, sotsiaalmajanduslikku olukorda. Majanduslik tegur põhjustab sunnitud sotsiaalset mobiilsust, piirates üksikisiku liikumist. inimesed on sunnitud teatud aja jooksul vastama sotsiaalmajanduslikele nõuetele. Sunniviisiline liikuvus võib olla mitte ainult negatiivne. Kui indiviidi liigutuste tulemus vastab tema õnnekujutlustele ja pakub rahulolu, omandab liikuvus positiivse iseloomu. Tuleb märkida, et arengusuund kaasaegne ühiskond aitab kaasa üleminekule sundliikumiselt vabadele vormidele, s.o. suurendada individuaalse sotsiaalse mobiilsuse prioriteetsust. See toimub tööviljakuse, kogu tootmise ja sotsiaal-kultuurilise elu kõrgeima teadusliku, tehnilise ja teabevarustuse taseme tõstmise kaudu.

Sest majanduslik tegur hariduse roll on suur, mis toimib omaette, mitte vähem olulise tegurina nihkes. Esiteks on haridus vajalik konkurentsi ülemineku kontekstis finants-, tööstus- ja sõjalis-tehniliste ressursside valdkonnast infosfääri. Teiseks aitab see ühelt poolt omandada sotsialiseerumisprotsessis rohkem positiivseid kogemusi ja teisest küljest võimaldab see kujuneda esilekerkivatele sotsiaalsetele kihtidele uusi ettevõtte väärtusi.

Kõrgetasemeliste tehnoloogiate areng meie ühiskonnas aitab kaasa uute kõrget koolitust ja kvalifikatsiooni nõudvate elukutsete tekkele, mis on enamasti kõrgelt tasustatud ja prestiižsed. See ühendab inimeste vabatahtliku liikuvuse, kes püüavad saavutada rohkem, ja sunnitud, kuna on vaja täiend- ja ümberõpet.

M. Weber osutas "... sotsiaalse prestiižiga seotud positiivsete või negatiivsete privileegide" nõuete kriteeriumina esiteks eluviisile, teiseks "formaalsele haridusele, mis seisneb praktilises või teoreetilises koolituses ja assimilatsioonis". vastavast eluviisist" ja kolmandaks sünni või elukutse prestiiž.

Sellest võime järeldada, et saadud haridus ja arenenud elustiil, samuti ametialane staatus ja sellest saadav sissetulek võimaldavad inimesel hõivata kõrgeima kihi.

Seega määrab Venemaa ühiskonnas kogu sotsiaalse kihistumise ruumi praktiliselt üks näitaja, nimelt materiaalne (rikkus), koos teiste eristamiskriteeriumide olulisuse järsu vähenemisega, mis lakkavad mängimast tasakaalustavat rolli.

Sotsiaalse mobiilsuse sotsiaalsed tegurid hõlmavad indiviidide ettekirjutatud võimeid (ajalooline kihistumise tüüp, selle perekonna sotsiaalne staatus, kuhu indiviid kuulub, ühiskonna tüüp). Sotsiaalse mobiilsuse võimaluste kättesaadavus indiviidi jaoks sõltub tema stardivõimalustest, mida talle pakub perekond, ja kogukonna struktuurist, kus ta elab.

Kasti- ja mõisaühingud piiravad sotsiaalset mobiilsust, kehtestades ranged piirangud mis tahes staatuse muutumisele. Selliseid ühiskondi nimetatakse suletud. Kui ühiskonnas on suurem osa staatustest ette nähtud, siis liikumise ulatus kitseneb. AT avatud ühiskonnad väärtustatakse individuaalset sotsiaalset edu ja saavutatud staatust. Nendes ühiskondades on sotsiaalse mobiilsuse võimalused suured.

AT klassi ühiskond inimesed ei usu võimalust muuta oma staatust ilma rikkuse, sugupuu või monarhi patroonita. Sama juhtub suletud ühiskonnas. Näiteks NSV Liidus said tehastes, tehastes, õigeaegselt töötades, palka sõltumata sellest, kui palju nad toodavad, rohkem või vähem, paremini või halvemini - tasu on sama. Ei mingit stiimulit ega enesekindlust. Ja vastupidi, sotsioloogid jälgivad mustrit: mida rohkem on võimalusi ülespoole liikuda, seda rohkem inimesed usuvad vertikaalsete liikumiskanalite olemasolusse nende jaoks ja mida rohkem nad sellesse usuvad, seda rohkem püütakse jõuda kõrgustesse, edasi liikuda, et mida kõrgem on sotsiaalse mobiilsuse tase ühiskonnas.

Niisiis, kuidas perekond mõjutab sotsiaalset mobiilsust. Kasumlikest abieludest finantsabini on erinevaid viise, mis võimaldavad teil tõusta kõrgematesse kihtidesse.

Perekond muutub ülespoole liikumise kanaliks, kui abielluvad erineva sotsiaalse staatusega inimesed. Seega 19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses Venemaal oli üsna tavaline nähtus vaesunud, kuid tituleeriti pruudid rikka, kuid tagasihoidliku kaupmeeste klassi esindajatega. Sellise abielu tulemusena liikusid mõlemad partnerid sotsiaalsel redelil ülespoole, saades seda, mida kumbki soovis. Kuid selline abielu võib olla kasulik ainult siis, kui madalamast kihist pärit isik on valmis tema jaoks kiiresti uusi käitumis- ja elustiile omastama. Kui ta ei suuda uusi kultuuristandardeid kiiresti omastada, ei anna selline abielu midagi, kuna kõrgeima staatusega kihi esindajad ei arvesta üksikisikuga.

Seega on sotsiaalse mobiilsuse kujunemisel palju tegureid ja need on erinevad. Kõige olulisem tegur on perekonna majanduslik ja sotsiaalne positsioon.

2 Sotsiaalse mobiilsuse tegurite uuring

2.1 Majandus- ja arveldustegurid

Viimase 15 aasta jooksul on Venemaa ühiskonnas toimunud suured muutused. Turuinstitutsioonide teke meie riigis mitte ainult ei loonud uusi võimalusi, vaid pani rääkima ka konkurentsist kõigis eluvaldkondades. Selle võistlusvõitluse võitsid üsna sageli edukalt "tavalistest" peredest pärit inimesed, kes saavutasid lõpuks kaasaegses Venemaa ühiskonnas üsna kõrged positsioonid. Kuid kas see on reegel või tuleks neid juhtumeid käsitleda eranditena? Kui lihtne on oma “juurtest” lahti murda ja ühiskonnas kõrgele positsioonile tõusta? Kas vanemate kõrge staatus suudab kindlasti tagada nende laste heaolu? Ja mil määral on inimese positsioon kaasaegne Venemaa mille määravad tema isikuomadused ja ambitsioonid? Uuringud aitavad neile küsimustele vastata.

Sotsiaalse mobiilsuse ja selle kujunemistegurite teemalise materjali uurimine näitab, et kõrgeid staatusi ja neid hõivavaid inimesi premeeritakse paremini, neil on rohkem võimu, ameti kõrgem prestiiž ning haridustase peaks olema kõrgem. Nii selgubki kihistumise neli peamist mõõdet – sissetulek, võim, haridus, prestiiž.

Mõelge Venemaa prestiižseimatele ametitele. Sotsiaalne prestiiž on olulisus, atraktiivsus, mida avalikkuses omistatakse inimeste tegevuse erinevatele aspektidele. Ülevenemaalise uuringukeskuse andmetel avalik arvamus Võib järeldada (VTsIOM) Venemaa mainekamate ja kasumlikumate ametite reitingut.

Uuringu järgi vastavad venelased enesekindlalt, et advokaadiks olemine on prestiižne (20%). Prestiižilt teisel kohal on arst ja majandusteadlane, neid tõstis esile 12% vastanutest. Järgmine selles reitingus on selline elukutse nagu pankur (7%). Sellele järgneb programmeerija, riigiametnik (6%), ka venelastele tundub ahvatlev äri ajada, mida eelistab samuti 6%. Õpetaja, kunstnik, disainer - 4%. Kõige madalamal ametikohal on raamatupidaja, õlimees (3%). Kõige vähem prestiižsem on vastajate seisukohalt olla teadlane.

.

Joonis 1 – Prestiižikamad elukutsed

Jooniselt 1 on näha, et esikohal on advokaat, seejärel ettevõtja, seega usub 13% venelastest, et kõige tulusam on olla ettevõtja ja 11% pankur. Järgnevad majandusteadlase ja riigiametniku (mõlemad 8%) ning arsti erialad (7%). 4% vastajatest on kindlad, et kõrgeima sissetulekuga on naftatöötajad, igaüks 3% - loominguliste elukutsete omanike seas, igaüks 2% - raamatupidajate seas. Kõige vähem tulusam on vastajate seisukohalt olla õpetaja ja teadlane (kumbki 1%).

Joonis 2 – Kõige tulusamad elukutsed

Võrreldes joonist 1 ja joonist 2, on näha, et venelaste hinnangul nõuavad haridust kõige tulusamad ja prestiižsemad ametid, nagu jurist, majandusteadlane, pankur, mis kinnitab hariduse suurt rolli staatuse tõstmisel.

AT turuuuring"Taotleja - 2009", mis toimus juulis - septembris 2009, osalesid peamiselt Kemerovo ja Kemerovo piirkonna koolide lõpetajad. Samas näitas uuring, et kõrghariduse eesmärkideks on sisseastujate jaoks kvalifitseeritud spetsialisti staatuse saamine ja kutse omandamine. Mis on ülespoole suunatud sotsiaalne mobiilsus, sellise abiga sotsiaalne lift nagu haridus.

Selline järeldus on tehtud hariduse eesmärkide uuringu joonise 3 andmete põhjal. See näitab, et hariduse omandamise kõige olulisem eesmärk on kvalifitseeritud spetsialisti staatuse saamine, seda eesmärki toob välja 41% taotlejatest. Teisel kohal on soov saada prestiižne elukutse – 28%. Töövõimalust nimetab 17% vastanutest. Sellele järgneb soov teadmiste taset tõsta, seda eesmärki valib 13%. Ja teine ​​võtab ainult 1%.

Joonis – Kõrghariduse eesmärk

Niisiis võimaldab kvalifitseeritud spetsialisti staatuse saamine ja prestiižse elukutse omandamine avardada sotsiaalses ruumis liikumisvõimalusi.

Erialane lisaharidus tegutseb

tööalase liikuvuse kanal, töötajad liiguvad majandusvaldkondades.

Sellise ülemineku korral säilitavad üksikisikud oma soodsa positsiooni või isegi parandavad seda, vahetades ametikohta või tõstes oma staatust prestiižsema elukutse omandamisega.

Mobiilsuse tüüp, mis muudab ametipositsiooni, puudutab madalama kvalifikatsioonitasemega kutserühmi, kus valdav töökoht on eraettevõtetes.

Täiendava hariduse rolli sotsiaal-professionaalse struktuuri kujunemisel ajakohastatakse seoses ülesannetega muuta riigi majanduskasvu mudelit, stimuleerida. innovatsioonivektor ja postindustriaalsed suundumused selle arengus. Tegelikult on see riigi intellektuaalse potentsiaali aktiveerimise mehhanismi oluline element, mille avalikustamisele pole seni päris tõsist tähelepanu pööratud. Ideaalis näib see olevat ipoolest kõige läbipaistvam ja juurdepääsetavam töötava elanikkonna ümberjaotamiseks tööstusharudes ja majandussektorites ning vastavalt ka sotsiaal-professionaalsele struktuurile uute teadmiste ja teadmiste kogumi korrapärase omandamise kaudu. oskusi.

Kõrghariduse saanud venelased saavutasid teistest palju sagedamini ühiskonnas kõrgema positsiooni võrreldes oma vanematega. Ja vastupidi, mida madalam on haridustase, seda kõrgemad on allapoole liikuvuse näitajad.

Sotsiaalse mobiilsuse õppimisel tasub silmas pidada stardivõimalusi, s.o. vanemate positsioon ühiskonnas. Võrreldes oma vanematega saavutasid kõrgema sotsiaalse positsiooni need, kellel oli kõrgem haridustase ja oskuste kogum, mida tööturul rohkem nõutakse. Nad oskasid arvutit kasutada, oskasid võõrkeeli, said tööd katkestamata lisahariduse, omasid autojuhtimise õigust.

Ülespoole liikuvus ja põlvkondade liikuvus on omavahel tihedalt seotud; Joonise 3 järgi on näha, et need, kelle vanematel oli kõrgeim haridustase, asuvad vanematega võrreldes kõrgemal tasemel. Need. peamine trend on vanemate ja laste hariduse omavaheline suhe, mida kõrgem on vanemate haridus, seda kõrgem on nende laste sotsiaalne staatus.

Niisiis pidas elanikkond sotsiaalsest mobiilsusest rääkides peamiseks inimese enda pingutusi, kuid märkis, et laste eluvõimalusi mõjutab suuresti ka vanemate positsioon ja haridus.

Joonis 4 - Venelaste positsioon võrreldes oma vanematega, olenevalt haridustasemest, %

Järgmisena käsitleme teist tüüpi tegureid. Uuringu tulemuste põhjal otsustades, asuniku tegur. Edu saavutasid suuremal määral megalinnade – Moskva, Peterburi – elanikud. Nendes linnades on rohkem haridusvõimalusi ja hea positsioon mitte ainult selle elanikele, vaid ka neile, kes tulid teistest linnadest. Veelgi enam, kui elukohas oli vertikaalse mobiilsuse näitajate lõhe külade ja pealinna elanike vahel 10% (vastavalt 32 ja 42%), siis ülespoole liikuvuse osas ulatus see olenevalt esmase sotsialiseerumise tingimustest. 13% (vastavalt 28 ja 41%).

Joonis 3 Erinevat tüüpi asulatest pärit venelased hindavad oma põlvkonna positsiooni võrreldes vanemate ja laste põlvkondadega, %

2.2 Edu tingimused

Saadud andmetel (tabel 1) on näha, et venelaste heaolu jaoks on kõige olulisem vajalike kontaktide, nn “sidemete” olemasolu. Kuid ka oma hariduse roll on suur, eriti nende inimeste jaoks, kes on oma vanematest kõrgemal positsioonil. Ülespoole liikumise oluline tingimus on üksikisikute visadus ja töökus. Perekonna ettenähtud staatuse ja positsiooni liikuvuse tegurina tuvastas 74% kogu elanikkonnast. Vanemate haridus aitab kaasa sotsiaalsele mobiilsusele 66%. Elukohta, sugu ja rahvust valis teguriks mitte rohkem kui 25% elanikkonnast.

Tabel 1 Tingimused, mis on elus jõuka positsiooni saavutamiseks olulised ja väga olulised, %

	% nendest, kes hindasid oma positsiooni kõrgemaks kui vanemate oma	Üldrahvastik	% nendest, kes hindasid oma positsiooni vanematest madalamaks
Olge õiged kontaktid
tööta kõvasti
Pärit jõukast perest
On haritud vanemad
Omavad poliitilisi sidemeid
Koht, kust inimene tuleb
Rahvus

Ülespoole suunatud sotsiaalse mobiilsuse tegurid, s.o. Venelased peavad oma staatuse tõstmise ja edu saavutamise tingimuseks haridust, töökust, tutvusi ja sidemeid. Samas on võimed nii muutuvates sotsiaal-majanduslikes tingimustes, turutingimustes ja kasvavas konkurentsis ellujäämise oskus kui ka teatud erialaste oskuste olemasolu, näiteks arvutiprogrammide kasutamise oskus, võõrkeelte oskus jne. .

Põhimõtteliselt sõltub saavutuste õnnestumine indiviididest endist, nende pingutustest ja tööst, kuid suur on ka linnakultuuri mõju ja vanemate staatuse positsioonide roll.

Järeldus

Sotsiaalne mobiilsus on liikumine sotsiaalses ruumis. Neil võivad olla erinevad suunad, nii üles- kui allapoole, või nad võivad olla neutraalsed, st ilma üksikisikute sotsiaalset positsiooni muutmata. Sotsiaalse mobiilsuse määravad isiklikud soovid ja püüdlused ning seda mõjutavad ka sotsiaal-majanduslikud tingimused, mis viib peamiselt sundmobiilsuseni. Transpordimarsruutide ligipääsetavus sõltub nii üksikisikust kui ka tema asukohaks oleva ühiskonna sotsiaalsest struktuurist.

Inimese orientatsiooni ja sotsiaalset käitumist mõjutavad poliitilised muutused riigis, sunnitöö viiside muutumine; ühiskonna väärtusorientatsioonide muutumine, inimeste sotsiaalse mobiilsuse vähenemine; nõudluse järsk langus tööturul, üldine elatustaseme langus.

Algmaterjali ja läbiviidud uuringute analüüsist on näha suundumus – inimesed pürgivad ülespoole, püüavad parandada oma sotsiaalset positsiooni, pääseda kõrgeimasse kihti, tõstes oma ametialast staatust, kogudes rikkust. Keegi ei taha "alla minna". Ülespoole vertikaalse mobiilsuse jaoks on kõige olulisem haridus, samuti on oluline vanemate haridus ja sotsiaalne positsioon. Faktoriteks on ka eriala prestiiž ja selle eest saadav tasu. Edu tingimusteks Venemaal on õiged kontaktid, täiendavad erialased oskused ja töökus.

Seega tasub sotsiaalse mobiilsuse küsimusi uurides lähtuda lähtetingimustest, s.o. vanemate positsioon, samuti käitumise ja mõtlemise individuaalsed isikuomadused.

Läbiviidud analüüsi olulisus on oluline, sest sotsiaalne mobiilsus on ühiskonnas kasulik, vajalik ja kultuuri lahutamatu osa.

Kasutatud allikate loetelu

1 Sorokin P.A. Inimene. Tsivilisatsioon. Ühiskond [Tekst] / Üldine. toim., koost. ja eessõna. A.Yu. Sogomonov: Per. inglise keelest. - M, 1992. - 373 lk.

2 Weber M. Kihistumise põhimõisted [Tekst] // SOCIS, 1994. Nr 5. - 326 lk.

3 Volkov Yu. T., Dobrenkov V. I., Nechipurenko V. N., Popov V. N. Sotsioloogia: õpik [tekst] / Toim. prof. LÕUNA. Volkova. – Toim. 2., rev. ja lisa - M.: Gardariki, 2003. - 512 lk.: ill.

4 Frolov S.S. Sotsioloogia: õpik – 3. väljaanne, lisa. – M.: Gardariki, 2001. – 364 lk.

5 Kravchenko A. I. Sotsioloogia: üldkursus: Õpetusülikoolide jaoks. – M.: PERSE; Logos, 2007. - 640 lk.: ill.

6 Shernysh M. F. Sotsiaalne mobiilsus// Keskklass tänapäeva Venemaal / Toim. toim. M.K. Gorshkov, N.E. Tihhonov; Sotsioloogia Instituut RAS. - M.: 2008. Lk. 143-154.

7 Kryshtanovskaya O. V., Khutoryansky Yu. V. Eliit ja vanus: tee üles // Sotsid. 2002. nr 3. Koos. 49 - 59. [Elektrooniline allikas]. Juurdepääsurežiim http://www.urgeu.ru/lib/polit/l_pol_2.pdf - Pea. ekraanilt.

8 Zborowski. G. E. Üldsotsioloogia: õpik ülikoolidele [Tekst] - M .: Garadariki, 2007. - 592 lk.

9 Babosov. E. M. Üldsotsioloogia: õpik ülikoolidele [Tekst] E. M. Babosov. - Mn: "Tetra Systems", 2005. - 640 lk.

10 Ševjakov, A. "Valupunktid Venemaal": liigne ebavõrdsus ja rahvastiku vähenemine / A. Ševjakov / / Ühiskond ja majandus. - 2008. - lk. 86 - 102. [Elektrooniline allikas]. Juurdepääsurežiim http://www.demoscope.ru/weekly/2007/0273/analit06.php - Pea. ekraanilt.

11 Venemaa Föderatsiooni inimarengu aruanne 2008. ÜRO programm Vene Föderatsioonis. - M.: Kirjastus INON RAN, 2009. - 208lk.

12 Venemaa Föderatsiooni inimarengu aruanne 2008. ÜRO programm Vene Föderatsioonis. - M.: Kirjastus INON RAN, 2009. - 208lk.

13 Sotsiaalne ebavõrdsus sotsioloogilises mõõtmes. 2006
Koostatud koostöös Gorbatšovi Fondi ja Riikliku Investeeringute Nõukoguga. Sotsioloogiainstituut RAS [Elektrooniline ressurss] Juurdepääsurežiim: http://www.isras.ru/analytical_report_Social_inequality_9.html – Head. ekraanilt.

14 Sotsioloogia: ajalugu, põhialused, institutsionaliseerimine Venemaal. - M .: Moskva psühholoogiline - sotsiaalne institutsioon; Voronež: kirjastus MTÜ "MODEK", 2005. - 464 lk.

Lisa A

Tingimused, mis on olulised ja väga olulised selleks, et saavutada elus jõukas positsioon, protsentides

Tingimused	% nendest, kes hindasid oma positsiooni kõrgemaks kui vanemate oma	Üldrahvastik	% nendest, kes hindasid oma positsiooni vanematest madalamaks
Olge õiged kontaktid
Omage endale head haridust
tööta kõvasti
Pärit jõukast perest
On haritud vanemad
Vabadus vahendites, jultumus
Omavad poliitilisi sidemeid
Koht, kust inimene tuleb
Rahvus

Rändemobiilsus Venemaal: hinnangud ja analüüsiprobleemid

Sellegipoolest võimaldavad olemasolevad andmed tuvastada põhimõttelisi erinevusi riikide vahel nii tööealise elanikkonna siserände intensiivsuse kui ka elanikkonna pendelrände kaasatuse määra osas. Nii oli 2005. aastal suure territooriumiga riikide seas piirkondadevahelise rände suurim intensiivsus USA-s – 26 inimest 1000 inimese kohta. elanikkonnast. Austraalias oli see näitaja 17 1000 kohta ja Kanadas - 9. Võrdluseks märgime, et Venemaal oli piirkondadesisese rände intensiivsus 5,7 1000 inimese kohta. Teiste väiksema territooriumiga riikide puhul täheldati kõrget piirkondadevahelist rännet Ühendkuningriigis (19 piirkonna ja suurlinnade vahel) ja Jaapanis (prefektuuride vahel), Rootsis (21 piirkonna vahel) - peaaegu 20 liikumist 1000 elaniku kohta. elanikkonnast. Saksamaa maade vahelistes rändamistes osaleb 13-14 inimest. tuhandest. 2005. aastal oli piirkondadevahelise rände intensiivsus võrreldav Venemaa omaga Hispaanias (7,8), Tšehhis (7,3), Rootsis (7,1) ja Itaalias (5,6). Poolas, Kreekas ja Slovakkias oli piirkondadevahelise liikumise intensiivsus madalam kui Venemaal. Vastavalt S.V. Rjazantsev (2004) on Venemaa elanike rändeaktiivsus 5 korda madalam kui USA-s, kuid arvutusmeetodeid autor ei avalda. Vene elanikkonna mahajäämust mobiilsuse tasemes USA elanikkonnast näitavad ka Bornhorsti ja Commanderi (2004) arvutused, kuid Venemaa tase on siiski kõrgem Ungari, Rumeenia ja Prantsusmaa tasemest.

Rändemobiilsuse võrdlusi teiste riikidega on tehtud ka varem. Seega ei elanud 1980. aastal 31,2% USA riigis sündinutest riigis, kus nad sündisid. NSV Liidus sel ajal Zh.A. Zayonchkovskaya, võrreldavad andmed olid ligikaudu 23-25% riigi elanikkonnast.

RUUMILISE MOBIILSUSE VENEMAA ERISUS

Küsimusele, mil määral riik toetas või piiras rändemobiilsust nõukogude perioodil Venemaal, ei ole ühemõttelist vastust. Ühest küljest on käimas riiklikult korraldatud kampaaniad tuhandete ja isegi miljonite inimeste ümberasustamiseks tööstuse kiire arengu piirkondadesse, peamiselt riigi idaosas. Teisest küljest piiras riik rännet, sealhulgas passimise ja sellega kaasneva registreerimise süsteemi kaudu.

Organiseeritud ümberasustamise protsess kiire tööstuse arenguga piirkondades ei kulgenud alati tõrgeteta ja isegi plaanimajanduse tingimusteta domineerimise perioodil tegi elanikkond valdavalt amatöör-ümberasustamist. Vastavalt A.V. Topilin, riiklikult organiseeritud ränne saavutas maksimumi 1940. aastate lõpus. ja moodustas 40% kõigist ümberasustamistest. 1970. aastate lõpu - 1980. aastate alguse hinnangute kohaselt oli juhitud (Riikliku Töökomitee kontrolli all) rände osakaal Venemaal 15%.

1920. aastate lõpu – 1950. aastate alguse repressioonide aastatel. viidi läbi massiküüditamine ja sadade tuhandete inimeste küüditamine Põhja- ja Siberi piirkondadesse. Paljud Venemaa Arktika suured linnad loodi vangide tegelikult tasuta, kurnava töö arvelt. Represseeritud jäid pärast vangistuse kandmist asumatele põhjapoolsetes linnades ja neil ei olnud sageli õigust sealt lahkuda.

Riik stimuleeris pikka aega rännet Kaug-Põhja piirkondadesse ja nendega võrdsustatud aladesse, määrates toetusi (koefitsiente) palgad ning seal töötavale elanikkonnale paljude hüvede pakkumine (sooduspensionikogemus, erakorralise kestvuskaupade soetamise võimalus, majutuse broneerimine lähtepiirkondades, tasuta sõit puhkepaikadesse, parem toiduvaru jne). Vastavalt Zh.A. Zaionchkovskaja sõnul viisid need meetmed järk-järgult selleni, et Venemaa põhjaosas ja üldiselt raskete looduslike ja kliimatingimustega piirkondades moodustus liigne rahvaarv, selle rahvaarv ületas oluliselt teiste põhjapoolsete riikide looduslikult ja kliimatingimustes sarnaste piirkondade elanike arvu. (näiteks Kanada), kus pole nii suuri linnu nagu Venemaa põhjaosas. 1990. aastate alguses tehtud hinnangud Venemaa põhjaosa ülerahvastatuse kohta jäid vahemikku 20–40%. Vastavalt A.I. Treyvisha, Venemaa on asustatud ühtlasemalt kui teised suuremad riigid(Hiina, USA, Kanada). Keskmine venelane elab isegi riigi Euroopa osas karmimates kliimatingimustes kui keskmine elanik Rootsi, kus aasta keskmine temperatuur on sama, mis Euroopa-Venemaal. Venemaa põhjapiirkondades on territooriumi künd kõrgem. Temperatuuriväärtuste elaniku kohta analüüs näitab, et Nõukogude aastakümnetel muutus Venemaa "majanduslikult külmemaks", samas kui turumajandusega riikides liikus tootmine soojematesse piirkondadesse. Keskmine venelane elab praegu keskmisel temperatuuril, mis on 1°C madalam kui 1913. aastal.

Venemaa territooriumi struktuuri eripäraks on linnade moonutatud struktuur. Tsaari-Venemaal ja eriti nõukogude perioodil loodi Siberis ja Kaug-Idas palju püsiasustusi, kuhu need oludes poleks kunagi tekkinud. turumajandus. Venemaal on Zipfi reeglit rikutud ja “teise rea” linnu napib.

Alates 1990. aastatest toimub sotsiaalse infrastruktuuri, transpordivõrgu degradeerumine, eriti tugevalt riigi idaosas, riigi idapoolsetes piirkondades väheneb rahvaarv kiiresti, eelkõige läände rände tõttu. Mõned uuringud on näidanud Venemaa põhjaosa elanikkonna suurt rändemobiilsuse potentsiaali: näiteks 1998. aastal neljas põhjapiirkonnas elavate inimeste uuring näitas, et potentsiaalse rände ulatus on väga suur, enam kui 50% elanikkonnast. olid valmis kolima ja need kavatsused on tasapisi teoks saamas.

Mis puudutab rände ohjeldamist passi- ja propiskasüsteemi kaudu, siis seda protsessi kirjeldatakse üksikasjalikult 1990. aastate alguse ajaloolaste ja demograafide töödes. . Kodumaiste rändeuurijate töödes varasemal perioodil on see probleem tingitud objektiivsetel põhjustel aastast praktiliselt ei uuritud, vaid administratiivsed piirangud rahvastiku väljavoolule maal ja suuremate linnade kasvu piiramine.

Need meetmed on aga olnud piiratud eduga. Nii tehti alates 1920. aastate lõpust edutuid katseid Moskva rahvaarvu kasvu ohjeldada. . Ametivõimud püüdsid piirata suurte ehitustöödega Moskvas tööstusettevõtted, üritati luua satelliitlinnu (näiteks Zelenograd). 1959. aastal oli Moskva üldplaneeringuga ette nähtud piirata elanikkonda 5 miljoni inimesega, kuid linna rahvaarvu kasvu ei olnud võimalik ohjeldada isegi plaanimajanduse ja jäiga haldus-käsusüsteemi võidukäigu ajastul.

Vaatamata arvukatele deklaratsioonidele ei suuda linnavõimud Moskvasse suunduva migratsiooniga ka täna toime tulla. Moskva ja Moskva piirkond aastatel 2001-2005 kogunes 85% rändesaldo Keskrajooni, 2007. aastal - 73%. Ja need on vaid statistilised andmed. Neile tasub lisada ajutine ja pendelränne. 1985. aastal hinnati pendelrändajate arvuks 1 miljon inimest. . Pendelrändajate arvu hinnangud 2000. aastate alguses jõuda 3 miljoni inimeseni. , kuid see arv on mõnevõrra ülehinnatud.

Samuti olid meetmed rände majanduslikuks tõkestamiseks. Niisiis, Venemaa mitte-Tšernozemi piirkonna maal 1980. aastatel. sovhooside jm alalised töötajad riigiettevõtted kehtestati palgalisandeid pideva töökogemuse eest.

MOBIILSUSE DÜNAAMIKA

Venemaal kahekümnendal sajandil. Elanikkonna rändemobiilsus kasvas: aastatel 1926–1979 see enam kui kahekordistus, peegeldades kõrget linnastumise määra ja elanikkonna kasvavat haridustaset. Alla kahe aasta alalises elukohas elanud elanikkonna osakaal, mis 1926. aastal oli 3,5%, 1970. aastal 5,8%, ulatus 1979. aastaks 7,7%-ni. Riigi massilise industrialiseerimise teatud aastatel registreeriti väga suur rände ulatus: näiteks alates 1935. aastast oli linnadesse saabunud 13,7 miljonit inimest ja sellele eelnenud aastatel olid need näitajad veidi väiksemad.

Järgnevatel aastakümnetel hakkas rahvastiku rändeaktiivsus üsna kiires tempos langema. (joonis 1). Kuid samal ajal toimusid rändajate statistilise registreerimise süsteemis tõsised muudatused, nii rahvusvahelised kui ka siseriiklikud, mis raskendab andmete analüüsi pikema aja jooksul ja muudab need raskesti võrreldavaks. Eelkõige on kokku kukkunud haridusrände arvestussüsteem. Kaasaegne rändestatistika erineb juba oluliselt isegi teiste endise NSV Liidu riikide andmekogumissüsteemidest.

Joonis 1. Saabujate arv (koguränne), Venemaa, tuhat inimest

Allikad: Venemaa rahvaarv 100 aastat (1897-1997): Stat. laup. / Venemaa Goskomstat. - M., 1998; Venemaa rahvastiku arv ja ränne, 1998-2008.

Seega on Venemaa elanikkonna ruumilise mobiilsuse tase nõukogudejärgsel perioodil langenud umbes poole võrra – tasemele, mis toimus Venemaal enne Esimest maailmasõda.

Ruumilise liikuvuse vähenemist registreeris ka viimane Venemaa rahvaloendus, mis viidi läbi 2002. aastal. Nende inimeste osakaal, kes ei ole kunagi kolinud – kohalikud põliselanikud, on 2002. aastaks märkimisväärselt kasvanud – 55,8%-ni, 1989. aastal 49,3% ja 1979. aastal 46,1%. (Joonis 2). Nüüd on riigi elanikkonnas märgatavalt ülekaalus püsivalt sünnikohas elavad inimesed ja seda trendi on võimalik jälgida nii linna- kui ka linnapiirkondades. maaelanikkond, kuid linnaelanikkonnas väljendub see eriti selgelt.

Joonis 2. Elukohas elavate elanike arv sünnist ja mitte sünnist, %

* - Proportsionaalselt jagunevad need, kes ei märkinud elamisaega (2002. aastal - 1,4%).
Allikas: Venemaa elanikkond - 2005. 13. aasta demograafiline aruanne / Toim. toim. A.G. Višnevski; GU-kõrgkool majandust. - M.: Kirjastus SU-HSE, 2007. S. 213. Zh.A. Zajontškovskaja.

On teada, et 2002. aasta rahvaloendus korrigeeris hinnanguid Venemaale suunduva rahvusvahelise rände ulatuse kohta aastatel 1990–2002, lisades 1,8 miljonit rahvusvahelist migranti. Selle tulemuste kohaselt on aga vaja siserände mastaapides mõningaid kohandusi teha. Lõppude lõpuks ei küündinud ligi 70 piirkonna rahvaarv hinnanguliste arvudeni, samas kui Moskva, Moskva oblasti ja mitme riigi lõunaosa piirkonna rahvaarv ületas praeguste raamatupidamisandmete kohaselt oluliselt hinnangut. Tuletame meelde, et rahvaloendustevahelisel perioodil alahinnati laialdaselt välisrände kaudu saabujaid, mistõttu pidanuks rahvastiku sisemise ümberjaotamise ulatus olema veelgi olulisem. Loendus võimaldas arvesse võtta mõningaid “kvaasiajalisi” (V.M. Moiseenko sõnadega) migrante.

2004. aastal hindas Venemaa Teaduste Akadeemia Konjunktuuriinstituudi Inimdemograafia ja Ökoloogia Keskus Rosstati tellimusel Venemaale saabujate ja lahkujate arvu ning iga piirkonna kohta eraldi aastatel 1990–2002. Välisrändel saabujate korrigeerimine on kergesti arvutatav 1990-2002 rändekasvu korrigeeritud andmete põhjal, kõik muud alateatatud saabujad on siseränne.

Kui võrrelda neid hinnanguid praeguse rahvastiku andmetega (joonis 3), selgub, et siserände alahindamine on toimunud kõik need aastad, kuid alates ligikaudu 1995. aastast on selle ulatus registreeritud rände ulatuse suhtes muutunud olulisemaks. Meie hinnangud näitavad, et 2002. aastaks oli alateatatud siseränne ligikaudu 30%. Rahvastiku väljavool Ida-Siberi ja Kaug-Ida piirkondadest Venemaa Euroopa ossa, mida statistika alahinnati, võib ulatuda ligikaudu 1 miljoni inimeseni.

Joonis 3. Siserände saabujate arv, tuhat inimest

Allikas: Venemaa Teaduste Akadeemia Majandusinstituudi Majandusinstituudi lastemajandusosakonna hinnangud, 2004; Venemaa elanike arv ja ränne, 2003-2005.

Kui neid hinnanguid arvesse võtta, siis siserände langus 1990. aastatel oli mõnevõrra sujuvam: need ei vähenenud mitte 50%, vaid 40% - 4,9 miljonilt 1990. aastal 2,9 miljonile 2002. aastal. Kuid need arvutused, mis põhinevad registreeritud rände suundumustel, näitavad ka kuni selle ajani jätkuvat langust. siserände ulatus.

Rahvaloenduse tulemused näitavad noorte registreerimata rände ulatust, mida meelitavad piirkondlikud keskused. Meie arvutuste kohaselt suurenes rahvastiku vahelisel perioodil (1989-2002) mitmes regioonikeskuses vanuses 15-24 eluaastat rahvaarv 20-25% seoses rändega nende piirkondade teistest linnadest ja rajoonidest; vastavalt on sama palju noori puudu küladest, väikestest ja keskmise suurusega linnadest. Ametlik statistika seda rännet üldiselt ei arvesta või arvestab seda suure ajanihkega.

MUUTAGE RÄNDEVORMID JA ALAARVESTAMISE ROLL

Paljud teadlased tunnistavad, et 1990. aastate lõpus. alalise elukoha vahetusega kaasnev ränne asendub ruumilise liikuvuse ajutiste vormidega. Sellest annab tunnistust perestroikajärgsel ajal laialt levinud sisemine tööränne. Mastaabi poolest sarnaneb see 19. sajandi lõpus - 20. sajandi esimesel kolmandikul Venemaal levinud “othodnitšestvoga”. Selle ulatus ulatus 5-6 miljoni inimeseni. aastal.

2002. aastal Venemaa seitsmes linnas läbiviidud leibkondade küsitlustel põhinevate hinnangute kohaselt on ajutise töörände suurus Venemaal ligikaudu 3 miljonit inimest, mis on võrreldav tööjõu sisserändega Venemaale SRÜ riikidest. Need andmed on majandus- ja terviseseire (RLMS) hinnangutest madalamad, 2005. aasta lõpu küsitlusvooru andmetel oli töömigrantidega leibkondade osakaal 8%, mis on vastavalt umbes 4,2 miljonit. majapidamised. Need on aga suuremad kui leibkondade heaolu ja sotsiaalprogrammides osalemise riikliku uuringu (NOBUS) andmetel, mille järgi on välismaal töötamise osakaal leibkondadest ca 1,3%. On uuringuid, milles töö- ja kaubandusmigrantide arvuks hinnatakse 4,5-5,8 miljonit inimest. . Ekspertide rühma 2006. aastal tehtud katsed juhtida Rosstati juhtkonna tähelepanu ajutise töörände ulatuse hindamise probleemile, laiendades regulaarselt läbiviidavate tööhõiveprobleemide küsitluste küsimustikku ja samal ajal. Venemaa ja selle piirkondade kohta tüüpiliste mikroandmete hankimine ei andnud tulemusi.

Asjaolu, et nädalarütmiga kaasnev ajutine tööränne (inimesed töötavad naaberregioonides, naasevad koju vaid nädalavahetusteks) on eriti levinud Kesk-Venemaa piirkondades, kirjutasid Maailmapanga eksperdid juba 2001. aastal. Ajalise rände alahindamine vaesestab tõsiselt ruumilise mobiilsuse skaala analüüsi. Näiteks Hiinas on "praeguse elanikkonna" väärtus (ujuv populatsioon) jõuab 80 miljoni inimeseni. võrreldes 20 miljoni inimesega. "registreeritud sisserändajad"".

Ühe hiljutise Venemaa rahvastiku-uuringu kohaselt on välismaal töötamise (v.a pendelränne ja vahetustega töö) levimus 4,4%: nii paljud vastajad märkisid, et nemad või nende pereliikmed on viimase kahe aasta jooksul reisinud teistesse riikidesse. raha teenida. asulad, sh 1,7% vastanutest märkis, et selliseid reise tehakse pidevalt. Vähemalt 2/3 vastanutest on välismaal töötamine põhi- ja/või ainus tegevus.

Lipetskis tehtud uuringute järgi 1990. aastate alguses. tööl käis vaid 3,7% vastanutest. Küsitluse läbiviimise aastal kavatses tööl käia 5,2% vastajatest ning vaid 1,1% vastajatest ütles, et läheks kindlasti mujale piirkondadesse tööle.

Ajutise töörände tegeliku ulatuse ja sellest tulenevalt ka üldise rändemobiilsuse hindamise probleemil Venemaal on mitu põhjust.

Esiteks töötab Rosstat välja ja avaldab andmeid ainult elukohas registreeritud migrantide kohta ning viimasel ajal ka nende migrantide kohta, kes on viibimiskohas registreeritud 1 aasta või kauem. Kui inimene elab ajutiselt teises linnas või piirkonnas või registreerib end lühemaks perioodiks, siis neid kolimisi statistikas ei arvestata. Inimene saab ajutist sissekirjutust pikendada näiteks kuueks kuuks lugematuid kordi, elades mitu aastat järjest väljaspool elukohajärgset sissekirjutuskohta ja need tegelikud kolimised statistikas ei kajastu.

Teiseks, kui isik saabus tähtajalisse elukohta (viibimiskohta) eluruumi, mis ei ole tema elukoht, lühemaks perioodiks kui 90 päeva, ei pea ta üldse viibimiskohas registreerima. Palju töörändajad tööle tulla palju lühemaks perioodiks kui 90 päeva (see tähendab mitte lepingu tähtaega, mis võib olla meelevaldselt pikk). Samal ajal, lahkudes näiteks kord kuus alalisse elukohta, mis võib asuda mõnes muus Vene Föderatsiooni subjektis, ei pea nad end registreerima linnas, kus nad töötavad. Tavaliselt tööandjatega sel juhul probleeme ei teki. Meie viimaste uuringute põhjal tehtud intervjuud näitavad, et vähesed tööandjad paluvad oma töötajatel end registreerida. Mitte registreerimise puudumine ja suur probleem suhetes politseiga. Slaavi välimusega inimesel piisab saabumiskuupäevaga pileti ettenäimisest.

Registreerimata siserände ulatus, nii ajutine kui ka pikaajaline või püsiv, võib olla päris suur. Näiteks Astanas (Kasahstanis) 2000. aasta juulis „tagamaks juriidiliste ja üksikisikud"Kasahstani Vabariigi rahvastiku dokumenteerimise ja registreerimise eeskirjad" toimus aktsioon "Olen pealinna elanik", mille käigus registreeriti 153,5 tuhat inimest. (see on ligi kolmandik linna elanikest), kes elasid 25. veebruarist 1999 kuni 31. augustini 2000 pealinnas ilma siseasjade organites registreerimata. Enamasti ei olnud tegemist illegaalsete immigrantidega teistest riikidest, vaid inimestega riigi teistest piirkondadest ja linnadest. Kasahstani uue pealinna juhtum pole muidugi tüüpiline, linna ehitatakse ja arendatakse kiirendatud tempos, Venemaa pealinna jaoks on see etapp juba ammu läbitud. Kuid see näide näitab, milline võib olla varjatud ränne võrreldes "nähtava" vooluga, mis ulatus mitme tuhandeni aastas. Kuid muljetavaldav on ka Moskvasse rände ulatus: Moskva föderaalse migratsiooniteenistuse andmetel ulatus pealinnas 2007. aastal elukohas registreeritute (st riigi teistes piirkondades alaliselt registreeritud) arv. 1 227 000, välisriikide kodanike rände registreerimine 1712 tuh.

Ajutised migrandid – Venemaa kodanikud ja välismaalased – suunduvad selgelt suurlinnade poole. Seda näitavad meie uuringud Venemaa piirkondades: Orenburgi ja Nižni Novgorodi piirkonnad aastal 2002, Irkutski ja Kaliningradi oblastis 2007, Krasnojarski territooriumil 2008. Need rändevood ei sisaldu Rosstati regulaarselt avaldatavas statistikas, kuid need on leitavad FMS-ist.

Kolmandaks, sisemisel töörändel on palju liike ja vorme ning nende vahele on väga raske selget piiri tõmmata.

Nagu näitavad eelnevalt viidatud 2005. aasta lõpu suurlinnade elanike rändemobiilsuse uuringu andmed, läks nendest vastanutest, kes ise või nende pereliikmed on viimase kahe aasta jooksul välismaal töötanud, veidi enam kui veerand. Föderatsiooni “oma” subjekti piires teistesse asulatesse tööle, 57,2% läks teistesse piirkondadesse, samal ajal läks palju inimesi Moskvasse või Moskva oblastisse. Väljaspool Venemaad töötas 16,3% migrantidest ajutist tööd, enamik neist traditsioonilise välismaa riikides.

Peamised välismaal töötamise valdkonnad: kaubandus ja vahendustegevus - 22%, ehitus - 36%, tööhõive tööstuses - 11%. töölistena Põllumajandus, turvamehed, ühistranspordi autojuhid ja lapsehoidjad töötasid 1-4% vastanutest.

Maanteetöö kestis 40% juhtudest alla kuu, vaid 11% vastanutest töötas üle aasta. Kõige sagedamini märkisid lühiajalist töötamist välismaal kaubandus- ja vahendustegevuses hõivatud isikud; ehituses või tööstuses hõivatute hulgas on märkimisväärne osa neid, kes on töötanud üsna kaua.

Ajutine tööränne aitab kaasa rändekavatsuste kujunemisele, s.t. pikemas perspektiivis toob kaasa rände, mis on juba seotud alalise elukoha muutusega. Välismaal tööd teinud vastajad kolivad tulevikus suurema tõenäosusega teise kohta elama: selliseid kavatsusi väljendas 41% pidevalt reisijatest, 22% aeg-ajalt reisijatest ja vaid 11% neist, kes tööle ei sõida. . Selleks astus konkreetseid samme 7,1% alaliselt välismaal töötavatest inimestest, kes ei käi tööl, 1,3%. kavatsesid kolida, kuid ei astunud selleks konkreetseid samme - 12,5% versus 2,9%; vahel arvati – 21,4% versus 5,7%.

Eelnev rändetegevus mõjutab potentsiaalset rändeaktiivsust ja rändekavatsuste kujunemist tulevikus. Nagu näitasid uuringu “Venemaa elanike rändemobiilsus” andmed, on ka varem alalist elukohta vahetanud vastajatel suurem rändehoiak tuleviku suhtes ning 3-4 korda kolinutel on suurim rändekavatsus (Joonis 4) .

Joonis 4. Rändekavatsustega inimeste osakaal, olenevalt varasemast rändekogemusest

Allikas: andmed uuringust „Venemaa elanike rändemobiilsus.

Töötage ära - hea viis valmistage oma kolimine ette (inimesed kolivad sageli mõneks ajaks sinna, kuhu nad varem tulid). Nii märkis Rändeuuringute Keskuse 2004. aastal läbiviidud küsitluse kohaselt põhjuste hulgas, mis ajendas vastajaid just seda asulat valima elamiseks, 15%, et nad ise või sugulased on siin varem töötanud. Auastmelt on see põhjus sugulaste juurde kolimise järel teisel kohal. Potentsiaalsel migrantil on võimalus oma kolimine ette valmistada: integreeruda tööturule, leida perele sobiv eluase jne.

Varasema rändekogemuse mõju potentsiaalsele rändeaktiivsusele kinnitavad ka teiste uurijate andmed.

Usume, et alaliseks elamiseks ränne ja ajutine ränne on omavahel tihedalt seotud. Alates 1990ndate lõpust alaliseks elamiseks suunduva rände ulatuse vähenemisega kaasneb ajutise registreerimata rände statistika kasv. Vaatamata mineviku "jäänustele" muutub registreerimine (nüüd registreerimine alaliseks elamiseks) paljudele venelastele juba vabatahtlikuks. Pole vaja omada alalist eluaset linnas, kus te töötate - korter või koht hostelis. Üürikorteris elavatel ei ole alaliseks elamiseks registreerimine võimalik, olenemata sellest, kui pikaks ajaks inimene elama asub.

Samas on nii alalise elamise eesmärgil ränne kui ka ajutised mobiilsuse vormid väga sarnaste suundadega. Esiteks “kasvab” ajutisest rändest järk-järgult välja alalise elamise ränne ja seda kinnitavad ka meie uuringud. Eriti postsovetlikul Venemaal, kui riiklikult korraldatud migratsiooni praktiliselt ei toimu. Ränne alalisele elamisele on tegelikult pika perioodi lõpp, mille jooksul isik elas ajutiselt teatud paikkonnas.

MOBIILSUSJUHTIMISE PROBLEEMID JA PIIRID

Elanikkonna vähene rändemobiilsus halvendab Venemaa demograafilist olukorda, ei aita kaasa turumajanduse huvidele, takistab tööjõu täielikumat kasutamist ja kokkuvõttes põlistab vaesust. Majandusteadlased väidavad, et Venemaa tööpuudus on oma olemuselt suures osas struktuurne: tööjõupuudus mõnes piirkonnas ja tööstusharudes on kombineeritud tööjõu ülejääkidega teistes. Selle probleemi lahendamist takistavad nii elanikkonna madal rändeaktiivsus kui ka riigis eksisteerivad „liikumisbarjäärid“. Uuringute järgi on regionaalse struktuurse tööpuuduse määr viimasel kümnendil kahekordistunud: 22%-lt 1992. aastal 40%-ni 2000. aastatel. .

Kaasaegsel Venemaal, erinevalt administratiiv-plaanimajandusega NSV Liidust, siserände alal poliitikat praktiliselt pole. Põhidokument, Vene Föderatsiooni rändeprotsesside reguleerimise kontseptsioon, sisaldab piisaval hulgal sätteid, mis määravad riigi nägemuse siserände juhtimise probleemidest:

siserände protsesside optimeerimise ja abistamise valdkonnas tõhus kasutamine tööjõuressurss:

• elanike tööhõive probleemide lahendamine ja tasakaalu saavutamine kodumaise tööjõuressursi kasutamise ja välistööjõu ligimeelitamise vahel;
• eluasemeturu ja tööturu proportsionaalse arengu tagamine töörände stimuleerimiseks;
• mehhanismide väljatöötamine majanduslikult aktiivse elanikkonna territoriaalse ümberjaotamise stimuleerimiseks, et tagada tasakaal regionaalsetel tööturgudel;
• paljutõotavate või mittesoovitavate territooriumide ja asulate kindlaksmääramine rändajate ümberasustamiseks;
• meetmete väljatöötamine uute töökohtade loomiseks ja olemasolevate töökohtade säilitamiseks, samuti elanikkonna toimetuleku põhitingimused piirkondades, kus on suur rahvastiku väljavool ja tööturu kriitiline olukord;
• riiklik toetus vähetõotavatest asundustest pärit migrantidele;
• eelarvevaheliste suhete arendamine, föderaaleelarve moodustamine, Vene Föderatsiooni üksuste eelarved ja omavalitsused tööturu olukorra arvestamise alusel riigi teatud piirkondades;
• rotatsioonisüsteemi kasutamine tööjõuressursside moodustamiseks, rakendamine nihke meetod raskete looduslike ja kliimatingimustega piirkondades;
• siserände optimeerimine, tuginedes Vene Föderatsiooni sotsiaal-majandusliku arengu prognoosidele ja Üldskeemümberasustamine Vene Föderatsiooni territooriumile;

Vene Föderatsiooni põhja-, ida- ja piirialade elanikkonna säilimise ja edasise kujunemise tingimuste loomise valdkonnas:

• Kaug-Põhjas, Siberis ja Kaug-Idas asuvate organisatsioonide majandustegevuse taastamine, meelitades tööjõudu riigi teistest piirkondadest;
• Venemaa Föderatsiooni elanike, samuti Sõltumatute Riikide Ühenduse liikmesriikide ja Balti riikide kodanike rände stimuleerimine riigi põhja- ja idapiirkondadesse ning immigratsiooni reguleerimine Venemaa piirialadele Föderatsioon;
• aktiivse majandus- ja linnaplaneerimispoliitika elluviimine neis piirkondades, sealhulgas investeerimisprogrammide väljatöötamine ja elluviimine, sotsiaal-, transpordi- ja turuinfrastruktuuri arendamine.

Nagu praktika näitab, on need meetmed deklaratiivsed, nende rakendamiseks ei tehta praktiliselt midagi.

On ka teisi dokumente, mis näitavad võimude muret siserände probleemide pärast. Nii öeldakse eelkõige Moskva linna demograafilise arengu kontseptsioonis: „Kesk-Venemaa tühjeneb: samanimelise föderaalringkonna rahvaarv ilma Moskvata ja Moskva oblastita on vähenenud 1,5 miljoni inimese võrra. ,<...>demograafiliste suundumuste sellise suuna korral aitab Moskva linna rahvastiku kasv rändekomponendist tulenevalt kaasa territooriumide, sealhulgas geopoliitiliselt oluliste territooriumide rahvaarvu edasisele vähenemisele. Loomulik on neis tingimustes soov ühelt poolt „piirata“ rännet riigi teatud, atraktiivsematesse piirkondadesse, teisalt aga suunata rändevoogusid „vajalikele“ suundadele.

Vene Föderatsiooni põhiseadus ja Venemaa föderaalsed õigusaktid ei näe ette halduspiiranguid Venemaa kodanikele elu- ja elukoha valikul. Venemaa territooriumil seaduslikult viibivatel välismaalastel ei ole keelatud elukohta vahetada. Kooskõlas kehtivad õigusaktid, on sisserändajate (välismaa kodanike) voolu suunamiseks võimalik võtta haldusmeetmeid ainult seni, kuni nad saavad Venemaal alalise elaniku staatuse (elamisluba) või Vene Föderatsiooni kodakondsuse.

Lisaks on riik piiratud ka rände majandusliku stimuleerimise meetmetega "vajalikes" suundades, seda enam, et pole selge, kuhu rändevood tuleks suunata (ja mis kõige tähtsam, kust neid saada) kontekstis. laialdane rahvastikupuudus.

Elanikkonna siseliikumine peaks toimuma nendes suundades ja sellises mahus, mis vastavad sotsiaal-majanduslikule tegelikkusele. Neid protsesse mõjutavate tingimuste kujundamise protsess jääb suuresti välja rändepoliitika raamidest. Olemasolev reaalsus on selline, et nii siserändajad kui ka immigrandid püüdlevad kõrgema elatustasemega piirkondade poole, kus on head töö- ja eneseteostusvõimalused. Nende jaoks on kõige atraktiivsemad suured ja suurimad linnad, kus on hästi välja kujunenud tööjõuniššid. Nii paradoksaalne kui see ka ei tundu, aga mida rohkem immigrante suurlinnadesse tuleb ja seal traditsioonilisi võõrtööjõu nišše hõivab, seda harvemini tühjenevad Venemaa külad ja väikelinnad. Riigi mastaabis tähendab see, et immigrantide vaba ümberasustamine Euroopa Venemaa linnadesse hoiab ära rahvastiku kiire väljavoolu riigi idaosa piirkondadest, seda näitavad ka Kesklinna väljatöötatud prognoosiarvutused. Venemaa Teaduste Akadeemia Majandusmaja ja Riikliku Ülikooli Kõrgema Majanduskooli demograafia instituut.

Kaasaegsel Venemaal on võimatud rändepoliitika meetmed, mille eesmärk on olemasolevate rändesuundade "pööramine", tõsine muudatus riigi asustussüsteemis. Sotsioloogilised uuringud näitavad veenvalt läänepoolsete piirkondade elanike soovimatust itta minna. Arveldussüsteem on väga stabiilne ja inertne ning katsed seda murda ei vii kuhugi. Samuti on vale ajada maalt linnadesse rännet kunstlikult pidurdavat poliitikat, samuti linnade kasvu kunstlikult pidurdavat poliitikat.

Rändevoogude pöördumine, riigi idapoolsete piirkondade taasrahvastamise püüd on seletatav vajadusega vähendada "demograafilist tasakaalustamatust" naaberriigi Hiinaga. Kuid isegi lühiajaliselt vähendame sealset rahvaarvu kahekordistades demograafilise tasakaalustamatuse 1:30-lt 1:15-le. .

Riigi idapoolsete piirkondade elanikkonna kujunemine XIX lõpus - XX sajandi alguses. See viidi läbi täiesti erineva demograafilise olukorra tingimustes (rahvastiku juurdekasv 2–3,5% aastas), talupoegade maapuuduse ja sellega seotud liigrahvastiku probleemiga mitmes riigi Euroopa osa provintsis. Praegu ei ole Venemaal kusagil rahvastiku ülejääki, välja arvatud ehk mitmed Põhja-Kaukaasia vabariigid (ja needki ülejäägid on piirkonna pidevalt mahajäänud majandusarengu tagajärg). Lisaks sellele, et riigil puuduvad ei administratiivsed ega majanduslikud võimalused siserände protsesside juhtimiseks, puuduvad ka vajalikud inimressursid mida saaks kontrollida.

Alates 2000ndate keskpaigast. paljudes Vene Föderatsiooni moodustavates üksustes makropiirkondades (tasandil föderaalringkonnad) töötatakse välja pikaajalise sotsiaal-majandusliku arengu kontseptsioone ja strateegiaid. Paljude nende eesmärk on meelitada ligi inimesi riigi teistest piirkondadest, samuti ohjeldada "oma" elanikkonna, sealhulgas noorte rännet. Ühelt poolt näitavad piirkondlikud võimud üles huvi rahvastiku ja tööjõuressursside säilimise probleemide vastu, teisalt ei näe väljatöötatavad dokumendid selleks mingeid hoobasid.

Seega näitab Venemaa elanikkonna rändeaktiivsuse statistika ja publikatsioonide analüüs, et ametliku statistika põhjal on mobiilsuse mastaabid väike, kuid see ei võta arvesse erinevaid ajutise mobiilsuse vorme, mis ei ole seotud rahvastiku muutumisega. alaline elukoht vene mõistes. Kõik see raskendab (et mitte öelda, teeb võimatuks) mobiilsuse ulatuse hindamist riikidevahelises kontekstis.

Ph.D., saatejuht Uurija SU-HSE demograafia instituut.
Andrienko Y., Guriev S. Venemaa piirkondadevahelise mobiilsuse määravad tegurid: tõendid paneelandmetest // Üleminekumajandus. 2004 kd. 12. nr 1. R. 1-27.
Andrienko Yu, Guriev S. Venemaa rände analüüs // Analüütilised arengud ja aruannete sari. CEFIR. 2006. nr 23. aprill. S. 19.
Denisenko M.B., Denisova I.G., Karachurina L.B. ja jne. Mudeli väljatöötamine kodanike teises paikkonnas töötamise korraldamiseks, tööotsijad, riikliku tööhõiveteenistuse organid ja soovitused selle haldamiseks: Rostrudi aruanne. - M.: 2008 [avaldamata].
Moiseenko V.M. Elanike siserände ulatuse vähendamine Venemaal: jooksva raamatupidamise dünaamika hindamise kogemus // Statistika küsimused. 2004. nr 7. lk 49-50.
Poulain M. La Mobility Interne Euroopas. Gualles Donneesi statistika? // Espace, Population, Societes. 1994. 1. Viidatud. pärast: [Moiseenko V., 2004].
Arvutanud Denisenko M.B. riikliku statistika järgi.
Topilin A.V. Tööjõuressursside territoriaalne ümberjagamine NSV Liidus. - M., 1975.
Denisenko M.B., Iontsev V.A., Khoreev B.S. Ränne. - M.: Moskva Riikliku Ülikooli kirjastus, 1989. S. 65.
Tkachenko A.A. Venemaa rahvaste küüditamise ajalugu // Venemaa demograafiline ajakiri. 2002. nr 1. lk 58-65.
Maleva T.M. Põhjapoolse rände probleemid: Petšora kivisöebassein / Teaduslikud aruanded. - M.: Carnegie Moskva keskus, 1998. Väljaanne. 21. Lk 14.
Neid hüvesid ja hüvitisi on kirjeldatud paljudes töödes. Vaata näiteks: Moiseenko V.M. Rahvastiku siseränne. - M.: TEIS, 2004. S. 100-108; Finantssuhted föderaalkeskuse ja põhjaregioonide vahel ning nende mõju organiseeritud rändele põhjast. - M.: IET, 2001. S. 92-103; Regent T.M. Ränne Venemaal: avaliku halduse probleemid. - M.: ISEPN-i kirjastus, 1999. - 304 lk; Zaidfudim P.Kh., Frolov O.P., Bobkov O.I. ja jne. Põhja-Venemaa elanikkonna sotsiaalne rehabilitatsioon. - M.: IVT "Turundus", 1994. - 94 lk.
Zayonchkovskaya Zh.A. Demograafiline olukord ja asustus. - M.: Nauka, 1991. S. 58.
Zaidfudim P.Kh. Venemaa põhjaosa elukeskkonna taastamine. - M.: Venemaa Goskomsever, 1993. S. 31.
Vishnevsky A.G., Andreev E.M., Treyviš A.I. Venemaa arenguväljavaated: demograafilise teguri roll // Teaduslikud tööd nr 53Р. - M.: IET, 2003. S. 28-36.
Hill F., Gaddy C. Siberi Curce: kuidas kommunistlikud planeerijad Venemaa külma käes jätsid. - Wash., D.C.: Brookings Institution Press, 2003. Op. Tsiteeritud: [Andrienko Yu., Guriev S., 2006].
Andrienko Yu, Guriev S. Venemaa rände analüüs // Analüütilised arengud ja aruannete sari. CEFIR. 2006. nr 23. aprill. S. 19.
Tarkhov S.A. Disproportsioonid tänapäeva Venemaa transpordivõrgu ruumistruktuuris // Kolmandad sokraatilised lugemised geograafias (Staraya Russa, 2.–5. mai 2002). Venemaa kaasaegses maailmas: uute intellektuaalsete lähenemiste otsimine: laup. Art. / Toim. V.A. Shuper. - M.: Ettevõte Sputnik +, 2002. S. 145-168.
Heleniak T. Nõukogude-järgset Venemaad kummitavad rändedilemmad. - Migratsioonipoliitika instituut, 2002.
Popov V. Nõukogude pärisorjuse passisüsteem // Uus Maailm. 1996. nr 6. S. 194.
Dmitriev A.V., Meževitš M.N. Sotsialistlik linnastumine ja suurimate linnade kasvu piiramine // Sotsioloogiline uurimus. 1981. nr 11. lk 15-16.
Moiseenko V.M., Perevedentsev V.I., Voronina N.A. Moskva piirkond: ränne ja rändepoliitika // Carnegie Moskva keskuse töödokumendid. 1999. nr 3. lk 42-44.
Seal.
Smidovich S.G. Rände reguleerimise probleemid Moskvas // Migratsiooniprotsessid: minevik. Praegu. Tulevik. laup. X ja XI Moskva-Berliini rahvusvaheliste seminaride materjalid. - M., 2005. S. 37.
Moiseenko V.M. Elanikkonna territoriaalne liikumine: majandamise tunnused ja probleemid. - M.: Mõte, 1985. S. 105.
Mkrtchyan N.V. Ränne Venemaal: Lääne triiv // Demoscope Weekly. 10-23 jaanuar 2005 nr 185-186;
Mkrtchyan N.V. Suur Siberi keskus rahvastiku vähenemise ees (Irkutski linnastu näitel) // Regionaaluuringud. 2008. nr 2. lk 21-38; Ränne Permi territooriumil: analüüsi kogemus piirkondlikul ja kohalikul tasandil // Teadustööd: Venemaa Teaduste Akadeemia Majandusprognooside Instituut / Ch. toim. A.G. Korovkin. - M.: MAKS Press, 2009 [trükis].
Moiseenko V.M. Rahvastiku siseränne. - M.: TEIS, 2004. Lk. viiskümmend
Zayonchkovskaya Zh.A. Tööränne SRÜ-s ühiskonna, perekonna ja isiksuse vaatenurgast // Rahvastiku ränne. Probleem. 2: Tööränne Venemaal. Lisa ajakirjale "Ränne Venemaal" / Toim. O.D. Vorobjeva. - M., 2001. S. 21.
Uuring, milles osales 5000 leibkonda, kes esindasid Venemaa Föderatsiooni tervikuna. Voor toimus oktoober-detsember 2005. Küsitluses oli küsimus: kas keegi leibkonna liige on viimase 12 kuu jooksul sõitnud teistesse paikadesse tööle (tööreise ei arvestata)”
Tuleb märkida, et leibkondade uuringute ajastus (NOBUSi puhul aprill-mai ja RLMS-i puhul oktoober-detsember) võib kaasa tuua hooajalise töörände ja seega ka rände alahindamise.
Rjazantsev S.V. Elanike siseränne Venemaal: piirkondlikud iseärasused ja väljavaated // Rahvastik. 2004. nr 3. S. 113.
Pinto B., Drebentsov V., Titov S. jt. Venemaa Föderatsioon pärast 1998. aasta kriisi: Kasvu- ja sotsiaalkaitsestrateegiate poole, millest võidavad kõik osapooled // Maailmapank, ECA piirkond, elektrooniline väljaanne. 2001. august.
Kam Wing Chan, Yang Yunyan. Siseränne post-Mao Hiinas: dualistlik lähenemine // Demograafia Hiinas. - Peking, 1997. Lk 172. Cit. pärast: [Moiseenko V., 2004].
Seda viis Migratsiooniuuringute Keskus koos Levada keskusega 2005. aasta detsembris läbi 10 Venemaa Föderatsiooni subjekti keskuses: Peterburis, Novosibirskis, Nižni Novgorodis, Kaasanis, Krasnodaris, Vladivostokis, Orenburgis, Belgorodis, Smolenskis ja Naltšik. Vastanute koguarv - 3220 inimest, küsitleti kogu elanikkonda linnade valimi esindaja järgi. Mõned uuringu tulemused on esitatud järgmiselt: Zaionchkovskaya Zh.A., Nozdrina N.N. Venemaa piirkondlike keskuste elanike rändekogemus // Prognoosimise probleemid. 2008. nr 4. lk 98-112; Florinskaja Yu.F. Finantsolukorra ja eluasemetingimuste mõju Venemaa elanikkonna mobiilsusele // Prognoosimise probleemid. 2008. nr 6. lk 140-155; Karachurina L.B., Mkrtchyan N.V. Venemaa rahvastiku rändeaktiivsuse dünaamika demograafilised ja sotsiaal-majanduslikud tegurid: hetkeolukord ja väljavaated / Teadustööd: Venemaa Teaduste Akadeemia Majandusprognooside Instituut / Ch. toim. A.G. Korovkin. - M.: MAKS Press, 2008. S. 571-604.
Denisenko M.B. Lipetski piirkonna rahvastiku ränne: suundumused, mõju demograafilisele dünaamikale, reguleerimise suunad // Demograafilised bülletään. 1996. nr 1.
Vene Föderatsiooni rahvastiku arv ja ränne 2007. aastal: Statistikabülletään. - M.: Rosstat, 2008. S. 3.
Siseränne Venemaal: õiguspraktika. - M., 2007. S. 24-26.
Kasahstani Vabariigi elanikkonna ränne jaanuar - detsember 2001 - Kasahstani Vabariigi Statistikaamet, 2002. Lk 5.
Tuleks selgitada, et need arvud fikseerivad registreerimiste arvu, mitte registreeritud inimeste arvu, kes on samaaegselt pealinnas. Kuna elukohas registreerimine ja migratsiooni registreerimine toimub erinevatel perioodidel, võiks sama isikut aasta jooksul arvele võtta rohkem kui korra. Täpsemat teavet vaadake: Tšudinovskih O. Mitte igaüks ei tea rändestatistikat // Demoscope Weekly. 2.-15.juuni 2008 nr 335-336;
Zayonchkovskaya Zh.A., Mkrtchyan N.V. Siseränne Venemaal: õiguspraktika. - M., 2007.
Küsitleti 713 perekonda 7 Venemaa piirkondlikus (territoriaalses) keskuses.
Kuznetsova P.O., Fedorets A.V. Tomski oblasti potentsiaalse rände mikroanalüüs // Rahvastiku ränne: statistika, valikuuringud, poliitika: laup. Art. / Toim. M.B. Denisenko. - M.: MAKS Press, 2006. S. 85.

Korovkin A.G. Struktuurne asümmeetria // Otechestvennye zapiski. 2003. nr 3; Korovkin A.G. Parbuzin K.V. Nõudluse ja pakkumise tasakaalustamatuse hindamine Venemaa turg tööjõud // Prognoosimise probleemid. 2006. nr 4. Mkrtchyan N.V. Ränne Venemaal: läänetriiv // INP RASi demograafia ja ökoloogia keskuse teabebülletään. 2004. detsember. nr 87.
Zaionchkovskaya Zh.A., Nozdrina N.N. Venemaa piirkondlike keskuste elanike rändekogemus // Prognoosimise probleemid. 2008. nr 4. lk 98-112.
Andrejev E.M., Višnevski A.G., Mkrtšjan N.V. ja jne. Venemaa rände- ja etnilise arengu väljavaated ning nende arvestamine riigi pikaajalise arengu strateegiliste suundade väljatöötamisel. - M.: IET, 2004. S. 43-44.
Višnevski A.G., Denisenko M.B., Elizarov V.V. Venemaa demograafilise ja rändepoliitika prioriteedid / RECEPi aruanded nr 14 2007, lk. 208-210.

Sotsiaalne mobiilsus on olukord, kus inimene või inimeste rühm muudab oma sotsiaalset staatust. Samal ajal saab inimene oma muuta sotsiaalne kiht või jääda samasse kihti ja muutub ainult olek.

Sotsiaalne staatus (või sotsiaalne positsioon) on positsioon ühiskonnas, ühiskonnas, mille hõivab inimene (indiviid) või üksikisikute rühm.

Sotsiaalne kiht – inimeste jagunemine klassidesse või rühmadesse. Ühiskonna kihtideks või kihtideks (lat. stratum – kiht, kiht) jagamise protsessi nimetatakse sotsiaalseks kihistumiseks.

Sotsiaalse mobiilsuse tüübid

Vertikaalne ja horisontaalne

Vertikaalsega muudab inimene oma sotsiaalset kihti. Vertikaalne liikuvus jaguneb järgmisteks osadeks:

• indiviid (staatus muutub indiviidil);
• rühm (staatus muutub inimeste rühmas);
• professionaalne (inimene muudab oma positsiooni tööl - suurenemise või langusega);
• majanduslik (inimese heaolu tase muutub);
• poliitiline (kui isikut edutatakse avalikus teenistuses, st tema võimutase muutub);
• tõusev (sotsiaalse taseme tõstmine);
• laskuv (sotsiaalse taseme langetamine);
• liikumatus (sotsiaalne staatus ja positsioon jäävad muutumatuks);
• põlvkondadevaheline (lastel on erinev sotsiaalne staatus kui nende vanematel);
• põlvkonnasisene (mõjutab ühte inimest, tema staatus muutub kogu elu jooksul).

Horisontaalse mobiilsusega ei toimu muutust sotsiaalses kihis, inimene muudab ainult enda oma sotsiaalne rühm. Näitena võiks tuua olukorra, kus inimene vahetab elukohta, s.t kolib teise linnaossa või linna. Või kui ta vahetab töökohta. Sotsiaalne staatus ei muutu. Sel juhul räägime geograafilisest mobiilsusest.

Kui inimene kolib ja lisaks muutub tema sotsiaalne staatus, nimetatakse seda olukorda geograafiliseks rändeks.

Sotsiaalse mobiilsuse liftid

Vene ja Ameerika sotsioloog ja kulturoloog Pitirim Aleksandrovitš Sorokin rääkis "liftidest", "redelitest" või "radadest", mida mööda inimesed liiguvad ja muudavad oma sotsiaalset staatust ja (või) sotsiaalset kihti. Sorokin tuvastas 7 peamist sellist teed:

• armee (eriti sõjaajal, kui edukas sõjaline operatsioon võib tõsta inimese sotsiaalsel redelil ja vastupidi, kaotus võib põhjustada sotsiaalse positsiooni kaotuse);
• kirik (ajaloos on juhtumeid, kui roomakatoliku kiriku paavstiks sai madalama klassi inimene);
• koolid (mõnes riigis võimaldasid koolid vaeste perede lootustandvatel lastel jõuda kõrgustesse (näiteks Hiina), teistes ei tohtinud madalamate kihtide inimesed haridust omandada (näiteks India, Inglismaa));
• poliitilised organisatsioonid/parteid/rühmad (liikumine poliitilise organisatsiooni sees või nende vahel erinevad organisatsioonid näitena karjääri areng ja muutused sotsiaalses staatuses);
• kutseorganisatsioonid/ühendused (näiteks ühendused meditsiinitöötajad, kirjandusorganisatsioonid, muusikute, teadlaste, juristide jt ühendused. Eriline mõju on meedial, mis võib inimest kiiresti edasi viia või sama kiiresti kahjustada tema sotsiaalset staatust);
• rikkuse loomise organisatsioonid (teisisõnu inimrühmad, kes saavutasid edu või tõusid sotsiaalsel redelil kõrgemale tänu sellele, et nad kogusid kapitali: kulda, raha ja muid väärisesemeid. Selle kapitaliga osteti tiitleid, tiitleid, privileege);
• perekond ja abielu (näiteks abielu kõrgemast ühiskonnakihist pärit inimesega avab juurdepääsu sellele kihile, madalamast - see võib kaasa tuua sotsiaalse staatuse kaotuse).

Sotsiaalne mobiilsus ja haridus

Majanduskoostöö ja Arengu Organisatsiooni hinnangul sõltub laste sotsiaalne mobiilsus nende vanemate haridusest ja elukutsest. Reeglina, kui peres on madal haridustase, siis tõenäoliselt ei saa laps ka kõrgharidust.

Kui vanemad tegelevad füüsilise tööga, on tõenäosus, et laps juhikohale asub, väike.

Mis mõjutab sotsiaalset mobiilsust?

Sotsiaalset mobiilsust mõjutavate tegurite, st sotsiaalsete kihtidevaheliste liikumiste arvu või sotsiaalse staatuse muutumise sageduse hulgast võib eristada järgmisi peamisi:

• majanduslik;
• ajalooline;
• demograafiline;
• rändav;
• elukoht;
• rahvus;
• haridustase;
• indiviidi võimed ja isikuomadused (füüsilised ja vaimsed).

Majanduslik tegur

Majandusolukord riigis mõjutab otseselt töökohtade ja nõutavate elukutsete olemasolu. Kui majandus nõuab näiteks kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste, siis see viib selleni, et inimesed püüavad vabu kohti. Ühiskondlik mobiilsus muutub aktiivsemaks.

ajalooline tegur

Ajaloolised sündmused, nagu sõjad, revolutsioonid, mõjutavad otseselt liikuvust. Sel ajal tõusid mõned inimesed kiiresti sotsiaalsel redelil, saades oma kätte suure võimu või suure rikkuse. See tähendab, et toimus poliitiline ja majanduslik mobiilsus. Teised on oma staatuse kaotanud. Kõige paremini sündinud aadlikud jäid ilma säästudest ja privileegidest.

Mobiilsus oleneb ka sellest, missuguses riigis ajalooliselt eksisteerib ühiskond. Ühiskonda on kolme tüüpi: suletud, avatud ja vahepealne.

Suletud ühiskonnas omistatakse staatus inimesele reeglina juba sündides ja selle muutmine on äärmiselt raske või võimatu. Avatud - inimesed liiguvad aktiivselt ühiskonnakihtide vahel ja muudavad oma staatust kogu elu.

Vahetüübi näitena võib tuua feodaalühiskonna, kus klasside või valduste vahelised üleminekud ei olnud ametlikult lubatud, kuid need toimusid.

Demograafiline tegur

Rahvastiku kasv mõjutab sotsiaalset mobiilsust. Kui riigi rahvaarv suureneb, siis suureneb ka mobiilsus. Sest noored on rohkem valmis oma sotsiaalset kihti või staatust muutma.

Täiskasvanud on suurema tõenäosusega majanduslikult mobiilsed. Olles kogunenud sularaha, püüavad nad muuta oma elutingimusi paremaks: kolida paremasse piirkonda (geograafiline mobiilsus) või asuda kõrgele ametikohale (professionaalne mobiilsus).

On tõsiasi, et madalamatel klassidel on suurem sündimus. Kui ülemistes kihtides on inimestest puudus, siis võtavad nende kohad sisse ühiskonnaredelil roninud inimesed, mitte selle klassi esindajad.

rändav

Kõrge rändemääraga riikides reeglina aktiivne sotsiaalne mobiilsus. Migrandid võistlevad kohalike elanikega. Odav tööjõud tekitab töötajate ülekülluse, mis sunnib kohalikke looma konkurentsieeliseid ja liikuma sotsiaalsel redelil ülespoole.

Elukoht

Linnadel on rohkem võimalusi edasijõudmiseks karjääriredel muuta oma rahalist olukorda. Noored kipuvad selliseid võimalusi otsima suurlinnadesse kolima. Sel juhul võib rääkida ka põlvkondadevahelisest mobiilsusest, kui lapsed saavutavad vanemate staatusega võrreldes kõrgema staatuse.

Rahvus

Ka mitmerahvuselises riigis eelistatakse just seda rahvust, kelle arv selles riigis valitseb. Sellest rahvusest inimesed asuvad tõenäolisemalt kõrgetele ametikohtadele ja neid edutatakse.

Hariduse tase

Hariduse tase võib olla konkurentsieelis sõltumata sellest, millises kihis inimene on sündinud. Kõrgema haridustasemega inimesed saavad suurema tõenäosusega edasi. Samas võivad nad luua konkurentsi ka kõrgemast kihist pärit inimestele, kes pole oma haridusele piisavalt tähelepanu pööranud, toetudes oma privileegidele või sidemetele töö, ametikoha, tiitli saamiseks.