Rosnefti nafta erinevus Gazpromist on maksimaalne. Milline kodumaine õli on parem? Näide kahe tootja – Lukoili ja Rosnefti – toodete põhiomaduste võrdlemisest

16.02.2012
LUKOIL-Lux ja Rosneft-Premium õlid kaitsevad mootorit paremini kui Xenum X1

Kodumaiste toodete seas on kindlalt oma koha sisse võtnud sünteetiline mootoriõli, mille kvaliteeti võib julgelt usaldada. Selle veenvaks tõestuseks on Venemaa ja imporditud "sünteetiliste materjalide" populaarsete kaubamärkide võrdlevad testid, mille viisid eelmisel aastal läbi Venemaa "põhjapealinna" eksperdid (osales Peterburi ICE osakonna dotsent. Peterburi tehnikaülikool Alexandra Shabanova). Proovide peamisi füüsikalisi ja keemilisi omadusi hinnati viies kategoorias (vastavalt efektiivsuse, võimsuse, mootori äärmise kaitse, keskkonnasõbralikkuse ja külmkäivituse parameetrite osas) ning koondtulemuse põhjal valiti parim mootoriõli. Parimat jõudlust efektiivsuse ja võimsuse osas näitasid erinevad tooted. Kõige ökonoomsem kütusekulu poolest (mineraalõliga võrreldes tervelt 9%!) oli estri baasil loodud Belgia õli Xenum X1, mis tegelikult positsioneerub täpselt energiasäästlikuks. Suurima võimsuse annab MANNOL Extreme kasutamine, mis teistes kategooriates kõrgeid tulemusi ei näidanud. Seevastu LUKOIL-Lux saavutas mõlemas protokollis teise koha, s.o. võib pidada efektiivsuse / võimsuse suhte osas optimaalseks. Keskkonna seisukohast (heitgaaside mürgisus, fosfori- ja väävlisisaldus õlis) tuleks parimateks pidada Xenum X1ENEOS-i ja Jaapani Gran-Touringi ning kõige “räpasemaks” osutusid hüdrosünteetilised õlid: vene SINTOIL-Ultra ja saksa keel. MANNOL. Ekstreemsete koormuste korral osutusid kodumaised õlid teistest tõhusamaks! (Just tänu liigsele väävlile ja fosforile! No maailmas pole täiuslikkust olemas!) Rosneft-Premium tagab maksimaalse kaitse, järgnevad LUKOIL-Lux ja TOTEK. Külmkäivituse parameetrite esikolmik on ENEOS Gran-Touring, Rosneft-Premium ja LUKOIL-Lux. Katsete käigus võeti arvesse mootori hõõrdejõu suurust käivituskiirustel, väntvõlli väntamise tingimuslikku temperatuuri ja mootoriõli valamispunkti. Üldiselt on "viievõistluse" tulemuste järgi kolmanda ja neljanda koha saanud LUKOIL-lux ja Rosneft-Premium peaaegu sama head kui Jaapani ja Belgia õlid, edestades neid isegi mitmetes olulistes parameetrites. Välismaised õlid on kindlasti keskkonnasõbralikumad, kuid kodumaised tootjad pakuvad kõrgemaid kaitseomadusi, samuti head hinna ja kvaliteedi suhet. Aasta varem viidi läbi sarnane poolsünteetiliste õlide uurimine. Ja tulemused osutusid ka skeptikute jaoks muljetavaldavaks: kodumaised õlid peaaegu ei andnud Saksamaa ja Korea toodetele järele ning mõnes mõttes isegi ületasid neid.

Kodus toodetud mootoriõlide valik on viimastel aastatel kiiresti kasvanud. Seetõttu on autojuhid sageli huvitatud foorumitest: "Kuidas valida kodumaistest õlidest parimat?". Otsustasime välja tuua tuntud Venemaa mootoriõlide kaubamärkide eelised ja puudused: Lukoil, Rosneft, Gazpromneft, TNK. Võrdluseks valime sünteetilised õlid sama viskoossusega 5w-40, määrake, millised tehnilised kirjeldused nende tootjate mootorisegud erinevad.

Lukoil

Ettevõte toodab mootoriõlisid peaaegu kõikidele autokategooriatele. Määratud tootja eraldi mootoriõlide seerias on rohkem kui 50 toodet. Ettevõtte eeliseks on segude väljatöötamine ja tootmine erinevat tüüpi jõuallikatele, mis töötavad erinevates töötingimustes.

Lukoili kaubamärgi all valmistatud sünteetilistel toodetel on järgmised eelised:

• kaitseb mootorit kulumise eest rasketes töötingimustes;
• tagab müra vähendamise;
• aitab kaasa kütusesäästlikkusele;
• takistab kõrge temperatuuriga sademete teket;
• on heade puhastusomadustega;
• vedelik ei muuda oma struktuuri kõrgel ja madalad temperatuurid;
• taskukohane hind: see maksab 2 korda odavam kui välismaised analoogid, kuid ei ole kvaliteedi poolest halvem;
• asendusperiood kuni 10 tuhat km.

Ilmseid puudujääke pole.

Teine koht

Rosneft

Suur ettevõte naftaväljal. Tal on üsna suur valik autodele mõeldud tooteid, veoautod, põllumajandus-, laevaehitusseadmed. Toodab maailmastandarditele vastavaid mootorivedelikke.

Kasudele mootoriõlid Rosnefti ettevõtete hulka kuuluvad:

• head tööomadused;
• tooted on kohandatud kodumaistele töötingimustele;
• on Venemaa õlide seas külmkäivituse kategooria liider;
• vähendab hõõrdejõudu jõuallikates;
• on pikendatud asendusintervalliga;
• taskukohane hind;
• on heade kulumisvastaste omadustega.

Miinustest - sellel on madalad energiasäästlikud omadused.

Vaadake videot, mis aitab teil valida parima kodumaise mootoriõli.

Kolmas koht

Gazpromneft

Tegemist on väga noore ettevõttega, millel on naftaturul juhtiv positsioon. Gazpromneft investeerib palju varasid mootoriõlide tootmise arendamisse ja moderniseerimisse. Selle kaubamärgi tooted vastavad kodumaiste ja välismaiste mootorite nõuetele.

Määratud ettevõtte mootorivedelike eelised:

• ainulaadsete modifikaatorite olemasolu, mis vähendavad hõõrdumist mootoriüksustes;
• kütusekulu täiendav vähendamine;
• jõuallika kaitse tahma eest;
• õlikanalite ja turbiini sisemiste elementide kaitse hoiuste eest;
• suurepärased temperatuuri-viskoossuse omadused.

Nendel õlidel ei ole selgelt väljendatud puudusi, mis põhjustavad mootori kulumist. Selle ettevõtte mootorivedelikud on parimad mitte ainult kodumaiste tootjate, vaid ka paljude välismaiste kaubamärkide seas.

Neljas koht

Ettevõte, millel on naftaturul märkimisväärne koht, areneb aktiivselt, tootes mitmeid käigukasti- ja mootoriõlisid. Ultrateci tehnoloogia abil valmistatud Magnum mootorivedelik on väga populaarne.

Toote eelised:

• õlikile stabiilsus kõige koormatud mootorisõlmedes;
• kaitseb jõuallikat tahma moodustumise eest;
• tagab mootori stabiilse töö;
• vähendab müra hulka;
• on heade korrosioonivastaste, detergentsete omadustega;
• omab head madala temperatuuri jõudlust

Puudustest - kõrge hind.

Tulemus

Vastates küsimusele: "Kuidas valida parimat kodumaist mootoriõli?". Jõudsime järeldusele, et välismaiste kaubamärkidega konkureerivate Venemaa tootjate tooted on hea kvaliteediga. Selge liider on Lukoil, järgnevad gigandid Rosneft ja Gazpromneft, seejärel TNK.

Mootori segu valimisel juhinduge oma auto tootja soovitustest. Valesti valitud autoõli isegi parim kvaliteet võib mootorit kahjustada.

Võiga rikute pudru ära! Kui õli pole sellest tünnist ja mitte ettenähtud otstarbel ...

Kas olete kunagi mõelnud, miks Venemaal suhtutakse kõigesse venelasesse nii tõeliselt venelikult? See tähendab, et AvtoVAZ on küttepuud, UAZ on vanametall, GAZ on väikebuss ja igasugune patriotism lõpeb kiiremini, kui sõna "patrioot" kõlab luksemburgi keeles. Need on kolm tähte, kui midagi, aga mitte see, mida nad aiale kirjutavad.

NSV Liidu kokkuvarisemine ja “noore” Venemaa esimesed aastad tegid oma töö ning paljud ühistulised märjukesed määrisid ausalt öeldes kogu Venemaa toodangu mainet. Mõned imbuvad ikka edasi, kartmata õigluse ja südametunnistuse karistavat kätt, aga nendest me ei räägi.

Ta küsis arvamust, millist mootoriõli valida kodumaistele linnamaasturitele UAZ Patriot ja UAZ Pickup. Veelgi enam, ta rõhutas sõna "kodumaine", kuid keegi ei tulnud välja assotsiatiivse seeriaga: Vene auto - Vene õli. Nad pakkusid kõike, isegi mõningaid eksootilisi nimesid, rohkem nagu mõne äsja tekkinud riigi nimi kuskil Aafrikas.

Stereotüüpide murdmine on raske ja tänamatu töö. Pealegi oleksin kümme aastat tagasi vaadanud endale täna paraja annuse sarkasmiga otsa: Vene nafta? Ärge ajage mu hobuseraudu naerma. Kuid nüüd, päris tõsiselt, tahan hinnata Venemaal toodetud õlide turgu. Hea teema uurimistööks!

Kes on esimene?

Sõitis lähimasse tanklasse. Kodumaistest kaubamärkidest pakutakse Gazpromi, Rosnefti, TNK ja Lukoili õlisid. Kindlasti on keegi veel, aga nende bensiinijaamad ei olnud minu käeulatuses.

Miks te tanklaid vaatasite? Sest ma näiteks ostan TNK õli pigem TNK tanklast kui onu Vasja varuosade poest. Ma ei selgita, miks, siin on kõik selge. Mul pole ühtegi teist poodi, mida ma usaldan.

Õlitootjate saidid millegipärast ei pimesta teabe rohkusest ja see on suur möödalask. Rosneft leidis ametlikult lehelt teavet, et statistika kohaselt hõivavad selle kaubamärgi õlid kolmandiku Venemaa naftatoodangust. Kolmandaks! Ja see ei võta arvesse asjaolu, et TNK kaubamärki saab panna ka Rosnefti varadesse. Seetõttu alustame oma uurimistööd sellega.

Pean kohe ütlema, et poliitika ja isiksused pole selles kontekstis minu jaoks üldse huvitavad. Huvitav on see, mis on poelettidel, kuidas ja kus toodetakse ning kas on põhjust üht või teist toodet valida.

Võiõli?

Natuke õppeprogrammi: Kaubaõli ehk siis purki pakitud ja sisse pandud kaubanduspõrandõli, koosneb baasõlist – alusest ja lisandite kompleksist. See tähendab, et kõik terminid nagu "pesuaine", "absorbent", "vanandusüksuse kokkusurumise suurendamine" on kõik mitte õli enda, vaid sellele lisatud omadused.

Veelgi ligipääsetavamas keeles on jutt, et õli on teie mootorile suurepärane, sest ... (edaspidi olukord) viitab ainult turundusele ja protsesside lihtsustamisele. Sama efektiga saab osta lihtsalt head puhast õli ja lisada oma maitse järgi koostisosi: kasvõi purgi "pressimist", isegi kausitäie "pesupulbrit". Selgitati selgelt?

Loomulikult toodavad tootjad meie elu hõlbustamiseks õli juba pakendatud koostisega lisanditest, mis vastutavad õli teatud omaduste eest. Nõus, et õli ostmine ja selle lisamine on väga ebamugav lisavalikud. Kuigi kellelegi, kellel on palju vaba aega, see kindlasti meeldiks.

Rosnefti veebisaidil on teave tehaste kohta, mis toodavad kõiki ettevõtte määrdeaineid. Selliseid tehaseid on viis ja kõik need asuvad Venemaa territooriumil. Leidsin isegi ametlikuks kasutamiseks mõeldud kirjandust Rosnefti õlide kommentaaridega.

Valge-sinisel edasimüüja brošüüris selgitatakse lisandeid ja mainitakse patendiga kaitstud võõrkomponente. See tähendab, et õli koostis sisaldab samu komponente, mida kasutavad välismaised kaubamärgid. Erinevus võib olla ainult nende koostises, kuna iga kaubanduslik õli on komponentide komplekt. Sellest ma juba kirjutasin.

Siin on mul küsimus, kes oskab Venemaal töötamiseks paremini valida õli ja määrdeainete komponente - keskendudes sellele Venemaa turg tootja või universaalõli valmistamine kogu maailmale? Küsimus on puhtalt teoreetiline. Mind huvitab teie arvamus.

Rosnefti toodete loendis on palju asju. On isegi seisukohti, millest ma päris täpselt aru ei saa. Näiteks trafoõli, mille otstarvet ma ähmaselt ette kujutan. Tõenäoliselt ainult jahutamiseks ja korrosioonikaitseks. Olen huvitatud autoõlist.

Me ei vala kõike, mis kallab!

Kõik mu autod kasutavad sünteetilist õli, seega tegelen oma isekate huvidega ja õpin sünteetikat. Kui kedagi huvitab miski muu, siis internet annab kordades rohkem infot välja kui mina.

Sünteetika Rosneft Premium vastab API SM / CF-le ja on Wolksvageni poolt heaks kiidetud. Lisaks on teavet selle kohta, et Wolksvagen ja Daimler AG on selle õli heaks kiitnud kasutamiseks pikendatud hooldusvälbadega sõidukites. See huvitas mind ja ma selgitan, miks.

Kui keegi ei tea, siis UAZ muutis sagedust Hooldus marki autosid ja vastavalt sellele ka õlivahetust “iga 10 000 kilomeetri järel” “iga 15 000 kilomeetri järel”. See vastab paljude välismaiste autode talitustevahelisele sõidule ja tähendab, et õli kvaliteedile esitatakse veelgi suuremaid nõudeid. Selgub, et sellisest heakskiitmisest on palju abi.

Õli kirjelduses on märge, et seda saab kasutada mootorites, mis töötavad kuni 0,5% väävlisisaldusega kütusel.

See on Venemaa jaoks asjakohane, kuna reisides pole alati võimalik tankida kaubamärgiga bensiinijaamades, mitte nende värviskeemide võltsingutes. Ja mida sinna valatakse, on suur küsimus.

Teoreetiliselt sobiks kahtlemata ka poolsünteetika Rosneft Maximum, mis vastab API SL / CF-ile ja mille on heaks kiitnud AvtoVAZ, kuid keskendun siiski oma eesmärkidel sünteetikale.

Huvitaval kombel on maksimaalse poolsünteetika kirjelduses viide mootori kaitsmisele lekete eest. See tähendab, et tuletame meelde kaubandusliku õli valmistamise protsessi ja mõistame, et tootja kavatseb seda kasutada vanades ja räbalates mootorites ning võttis kasutusele meetmed, lisades sobiva lisandi.

Kas importtootja saaks hakkama? Ilmselt jah, aga spetsiaalses õlis.

Kuidas õli eest hoolitseda?

Nad ütlevad, et mõned mehaanikad võivad õli halva seisukorra maitse järgi kindlaks teha, kuid ma ei taha seda õppida. Kontrollin õli seisukorda mootoris eranditult visuaalselt, puudutuse ja lõhna järgi. See on väga ebatäpne ja pigem lihtsalt hinge rahustamiseks. See saab olema üsna kahtlane - läheme enne määratud aega õli vahetama.

Loomulikult, kui õlis on mingisugune heterogeensus, see lõhnab põlemise järele või selles on võõrkehi, tähendab see võimalikke probleeme. See kehtib eriti maanteel aktiivselt kasutatavate linnamaasturite kohta. Vee sattumine õlisse tagab emulsiooni välimuse ja selle asendamisega on parem kiirustada.

Eriti tasub kontrollida õli emulsiooni olemasolu telgede käigukastides, käigukastis ja ülekandekorpuses, kui olete hiljuti sügavale vette sukeldunud ja seadmetel ei ole kõrgemat õhutusava. Eelistan õli vahetada kõigis ühikutes märgitud kuupäevadest sagedamini ja ilma emulsioonita. Auto töökindlus reisimisel on olulisem kui sääst, mis võib osutuda kallimaks.

Kokkuvõtteks.

Internetis kaevates võib leida 2011. aastaga ajakirja "Rooli taga" uurimusi, kus laboriuuringud leiti, et kodumaised õlid pakuvad suuremat kaitset ja imporditud - keskkonnasõbralikkust. Muide, siis sai Rosnefti nafta väga hea hinnangu.

Viis aastat on sellest ajast möödas, kuid minu mõtted mootorikaitsele rohkem tähelepanu pööravad ebasoodsad tingimused mida toetavad välised leiud.

Teine põhjus võib olla hind. Keskmiselt turul on Rosneft Premium sünteetika 1,5-2 korda odavam kui enamik välismaiseid analooge. Mis puudutab muid õlitüüpe, siis igaüks võib vabalt ise oma uurimistööd teha ja ma arvan, et ka hinnasilt on erinev.

Mõne jaoks võib ülaltoodud teabest juba piisata oma järelduste tegemiseks. Venemaa tootjad astu edasi, kasuta kaasaegsed tehnoloogiad ja kompositsioonid, mis tähendab, et on põhjust arvata, et Venemaa õlid pole halvemad kui nende kolleegid.

Edasi on asi lisandites, kuid nende valiku küsimuse juurde tagasi tulles ei ole tõsiasi, et Euroopa jaoks toodetud õli on kasulik ka meie riigi tegelikkusele. Ma ei kanna roosasid prille, aga mul on soov ja põhjust arvata, et Venemaal saab kvaliteetseid tooteid valmistada.

See on Rosnefti õlide jaoks kõik. Mul on veel aega valida, mida ma oma mootorisse täidan. On aega hinnata, mida teised tootjad pakuvad. Vaatan, võrdlen ja tulen selle postituse juurde tagasi. Mina igal juhul usun seda kodumaised tootjad tuleb anda võimalus, mitte visata neid stereotüüpide kaevu.

Nii et mul on teile küsimus:

Millist õli te oma mootoritesse valate ja kas saate kodumaiseid tootjaid usaldada?

Ei saa öelda, et Rosnefti õlidel on laitmatud tehnilised omadused. Kuid tasub kaaluda hinnasegmenti, milles selle tootja tooted asuvad. Tänu heale kvaliteedile, laiale valikule ja taskukohane hind, Rosneft naudi suure nõudlusega. 2012. aastal sõlmis ettevõte lepingu ka Vene firma"AvtoVAZ" ja nüüd kasutatakse selle tooteid autode mootorites, mis väljuvad kontserni konveieri alt. Niisiis kasutavad paljud autojuhid seda marki määrdeainet täna isegi teadmata.

Paar sõna ettevõttest

Rosneft on siseriikliku liider naftatööstus, samuti üks kõige enam suured ettevõtted maailmas. Selle hiiglase tütarettevõte RN-Lubricants tegeleb sõiduautode ja tarbesõidukite ning isegi tööstusseadmete õlide tootmise ja müügiga.

Reitingus on Venemaal lisandeid tootev ettevõte Rosneft, kes toodab rohkem kui 300 tüüpi autodele mõeldud tooteid. Kui võtta kogu Venemaa määrdeainete turg, siis on Rosnefti osa selles 19%, mis on üsna palju. Kokku on Venemaal 5 tehast.

Brändiõlid on ettevõtte, töötajate ühise arendamise toode teadusettevõtted ja autotootjad. Peamised "Rosneft", mida turule tarnitakse: "Premium" sünteetika, "Optimaalne" mineraalõli, "Maximum" poolsünteetika ja "Express" pesukompositsioon. Pange tähele, et ettevõte sisaldab spetsiaalseid lisandite aluseid, tänu millele säilitab toode oma omadused kogu kasutusaja jooksul. Kõik õlid vastavad Euroopa standardite nõuetele ja on kohandatud erinevad tingimused tööd. Ettevõte suhtub üsna tõsiselt tootmisprotsessi ja kvaliteedikontrolli, alates õlitootmisest kuni lõpptoote müügini tarbijatele.

Ülevaade õlidest "Rosneft"

Nagu me juba ütlesime, on turule 4 kategooria õlisid: Premium, Maximum, Express, Optimum. Iga kategooria sisaldab oma spetsiifilisi unikaalsete omadustega tooteid ja need sobivad erinevad tüübid mootorid.

Premium

Sellesse kategooriasse kuulub ainult üks Rosnefti õli - sünteetika viskoossusastmega 5W40. Kompositsioon sisaldab lisaainete paketti, mis muudab selle toote ideaalseks kasutamiseks VAZ-i sõidukites. Samuti saab neid õlisid kasutada Euroopa tootjate mootorites. Seda toodet tarnitakse turule 1–4-liitristes kanistrites.

Selle Rosnefti õli eelised:

1. Sellel on kõrge viskoossusindeks ja see säilitab oma määrdeomadused isegi madalatel välistemperatuuridel. Seetõttu saab seda kasutada talvel, tagades mootori lihtsa käivitamise madalatel temperatuuridel.
2. Tagab mootori kõrge töökindluse, luues vajaliku õlikile mis tahes töötingimustes.
3. Võitleb kogu tööperioodi vältel mootoriosadele ladestumist, mis pikendab mootori tööiga.
4. Kaitseb hõõrdepaare kulumise eest ja on nihkestabiilne.
5. Sellel on hea ühilduvus mootoritega, mis töötavad suure väävlisisaldusega bensiinil.
6. Sellel on madal tarbimine volatiilsuse puudumise tõttu.
7. Omab kõrget oksüdatsioonikindlust.

Pange tähele, et see toode sobib kasutamiseks uutes mootorites. Kategooria "Premium" on mõeldud kasutamiseks kõige kaasaegsemates diisli- või bensiinimootorites, samuti turboülelaaduriga mootorites. Õli näitab end võrdselt tõhusalt nii kodumaistes autodes kui ka Euroopa ja Ameerika tootjate mudelites.

Õlid "Rosneft" Maksimaalne

Maximum-liinil on madalam hind ja baas. See hõlmab mitmeid erineva viskoossusega tooteid. Maximum sarja kuuluvad ka poolsünteetilistel materjalidel põhinevad määrdeained. Selle kategooria Rosnefti õlid on esindatud kahe tootega - viskoossusega 5W40 ja 10W40.

Maksimaalselt 5W40

See on iga ilmaga universaalne poolsünteetiline õli. See sisaldab tasakaalustatud lisaainete paketti maailma tootjatelt, tänu millele on toode saanud korrosioonivastased omadused ja termilise stabiilsuse, antioksüdantsed ja hajutavad omadused.

Toode on ette nähtud kasutamiseks turboülelaaduriga bensiinimootorites, samuti kodumaiste ja välismaiste toodanguga diiselelektrijaamades, mille juhised näevad ette selle kvaliteeditaseme õlide kasutamise võimaluse. Pange tähele, et õli viskoossusega 5W40 sobib ideaalselt Venemaal kasutamiseks, kuna toote temperatuurivahemik on lai: -30 kuni +35 kraadi.

Rosneft 5W40 õlide ülevaated on enamasti positiivsed. Eelkõige rõhutavad ostjad järgmisi eeliseid:

1. Taskukohane hind võrreldes teiste sama viskoossusega õlide toodetega.
2. Ökonoomne kulu. Õli ei lähe raisku ja selle tase praktiliselt ei muutu vahetusest asendamiseni.
3. Mootori lihtne käivitamine isegi tugevate külmade korral.
4. Optimaalse rõhu säilitamine isegi suure koormuse ja mootori kõrgetel pööretel.

Tootja väidab ka, et õli hoiab ära sadestumise tekkimist mootoriosadele, kuid tavaomanik seda tõenäoliselt kontrollida ei suuda.

Maksimaalselt 10W40

Tegemist on ka mitmeastmelise poolsünteetilise õliga, millel on spetsiaalne lisandipakett. Selle peamine erinevus eelmisest on viskoossus 10W40. See tähendab, et toode on tihedam. Nagu sarja eelmine määrdeaine, saab seda kasutada ka suvel ja talvel. Tõsi, töötemperatuuri vahemik on erinev. Kui 5W40 viskoossusega õli võib töötada temperatuuril -30 kraadi, siis 10W40 pakseneb kõrgemal temperatuuril - umbes -20 kraadi.

Allpool on õlide viskoossuse graafik koos nende töötemperatuuri vahemikega.

Muus osas ei erine Maximum 5W40 õli peaaegu 10W40 õlist. Mõlemal tootel on korrosioonivastased omadused, termiline stabiilsus ja need on Avtovazi poolt heaks kiidetud.

Kategooria Optimaalne

Sellesse kategooriasse kuuluvad mineraalõlid. Need sisaldavad multifunktsionaalseid lisandeid. Need tooted on mõeldud kasutamiseks iga ilmaga ning neid on otstarbekas täita karburaatormootorites, samuti diislikütusel, gaasil ja bensiinil töötavates sissepritsemootorites.

Optimaalse kategooria Rosnefti õlid tarnitakse turule järgmiste viskoossusparameetritega:

1. 10W30.
2. 10W40.
3. 15W40.

Kõigil neil on suurenenud antioksüdantne stabiilsus, mis kaitseb mootorit korrosiooni ja igasuguste setete eest. Nende temperatuurivahemikus töötades tagavad tooted mootori normaalse käivitamise.

Loputusõli "Rosneft" Express

See toode on samuti valmistatud mineraalide baasil ja sisaldab suurt pakendit tõhusaid pesuainelisandeid. See on ette nähtud bensiini- ja diiselmootorite kiireks loputamiseks töö ajal tingimata tekkivatest ladestustest. Mootorite profülaktiliseks puhastamiseks on soovitatav kasutada Express toodet õlivahetusel, samuti pärast liiga pikka määrdeaine kasutamist.

Selle "loputus" kasutamise protsess:

1. Soojendage mootor töötemperatuurini.
2. Tühjendage kasutatud õli täielikult.
3. Täida Express õliga. Helitugevus peaks olema standardne. Kogu õlisüsteem tuleb täita.
4. Käivitage mootor tühikäigul ja laske sellel 15 minutit töötada.
5. Tühjendage kasutatud vedelik. Pange tähele värvi. Kui õli on selle 15 minuti jooksul muutunud väga tumedaks, näitab see mootori tõhusat puhastamist.
6. Muuda õlifilter ja täitke värske õliga.

Omskis tegutses vangistatud sakslaste kätega ümber ehitatud vana ettevõte M6G12 tüüpi mootoriõlide tootmiseks. 2009. aastal sai Omski määrdetehas (OZSM) aga Gazpromneft-Lubricantsi osaks ja imporditud seadmetesse investeeriti üle 3,5 miljardi rubla. Nägin prantsuse keelt – Gazpromi oma pole halvem! Aga...

X ja torude põimimine automaatventiilidega, kauge keskus juhtseadiste segamine suurte arvutiekraanide, robot-villimis- ja pakkimisliinidega... Omski kompleks, mille võimsus on 300 000 tonni naftat aastas, on sama hõredalt asustatud kui prantsuse keeles – alla 60 töölise ja operaatorid juhivad kõike. Kui just üheksa tuhande tonni toodangu ümberlaadimisladu pole automatiseeritud ning kaubakärud-robotid ei siba selle ja tootmise vahel.

Peamised segistid (pildil) - 25-40 tonni. Ja väikesed partiid õlisid segatakse kolmetonnistesse anumatesse. Täpse doseerimise jaoks söödetakse komponente automaatselt kaalul seisvatest tünnidest.

Noh, territooriumil pole nafta destilleerimiseks destilleerimiskolonne. Kohalik, venekeelne, ainult mineraalne alus kõige lihtsamate ja odavamate õlide jaoks (80–120 rubla liitri kohta nelja-viieliitristes kanistrites): see tuleb otse torude kaudu lähedalasuvast Omski naftatöötlemistehasest, mis kuulub samuti Gazpromneftile. Paraku ei saa aidata midagi tehnoloogilisemat naabri-rafineerimistehast. Ja kui ettevõtted Lukoil või TNK toodavad oma poolsünteetiliste materjalide jaoks hüdrokrakkimise baasi, on Gazpromneft-SM endiselt sunnitud selle ostma Korea ettevõttelt Zic. See on muide hea: baasõlid VHVI Ulsanis. Hea on ka see, et Gazpromi valmis poolsünteetika on palju odavam kui puhtalt Korea imporditud (145-240 versus -240-340 rubla liitri kohta). Kuid veelgi tulusam on “baasi” oma tootmine, mida teostab Lukoil (alates 120 rubla) või TNK (alates 130 rubla).

Erinevalt Korea tehasest Zic (AR nr 17, 2010) on õli pakendamine suurtesse konteineritesse samuti automatiseeritud.

Ja polüalfaolefiinalust (PAO) Venemaa tippsünteetiliste õlide jaoks toodab ainult Tatneft: Gazpromneft-SM ostab PAO-d Mobililt. Samal ajal on Venemaa sünteetilisel baasil valmistatud õli poolteist korda odavam kui Mobil 1.

Õli segamist juhitakse ja juhitakse eemalt

Kas ma pean ütlema, et lisaainepakette ostetakse ainult? Neid müüvad riiulilt Infineum, Afton, Lubrizol või Chevron Oronite. Muide, just Chevron Global Energylt omandas Gazpromneft 2009. aasta alguses litsentsi kasutada naftatootmistehnoloogiaid koos väikese (võimsusega vaid 30 tuhat tonni aastas) Chevron Italia S.p.A. itaalia keeles Bari. Nad toodavad G-Energy kaubamärgi all rohkem kõrgtehnoloogilisi määrdeaineid, samas kui Omskis toodavad nad peamiselt soodsama Gazpromnefti kaubamärgi õlisid, millel on vähem keerukas lisandipakett.

2009. aastal osteti Chevronilt patendiõigused eest kaubamärk Texaso ja tänapäeval toodetakse selle kaubamärgi all Omskis laevamootoritele mõeldud mineraalõli

Jaemüügiturul on Gazpromi õlide osakaal väike - vaid 5%: samal Lukoilil ja TNK-l näiteks kaks-kolm korda rohkem. Aga Gazpromneft-SM varustab määrdeaineid Mercedes-Benz Trucksi Vostok, Rostselmash, Derveys, KAMAZ ja Avtotor Venemaa konveieritele (Hyundai sõidukitele). Võiks konkureerida konveieritel esmase täitmise eest välismaised tootjad- kuid nad kaotavad pakkumised hinna tõttu: puudumine omatoodang kõige populaarsem hüdrokrakkimise alus. Gazprom Neft ja Rosneft hakkavad Jaroslavlis oma hüdrokrakkimise tootmist alustama alles aastal. järgmine aasta. Ja alles siis - Omskis.