Mitmeotstarbeline hävitaja Harrier GR.3. "Harrier" - vertikaalne õhkutõusmis- ja maandumislennuk: omadused, kasutusaastad Harrier lennuki tehnilised omadused

Rajat Pandit "India merevägi jätab pärast 33 aastat hüvasti suurejooneliste Sea Harrieri hüppelennukitega" India merevägi on oma pensionile saatnud mereväe lennundus Briti lennuettevõtjatel põhinevad lühi-/vertikaalsed õhkutõusmis- ja maandumishävitajad BAE Systems Sea Harrier pärast 33-aastast töötamist. 11 jääb teenistusse India mereväe 300. eskadrilli "White Tigers" lennukiga Sea Harriers on praegu Goas asuvas Hansa mereväe lennubaasis ja neid levitatakse peamiselt muuseumidesse.

Võitleja BAE Systems Sea Harrier FRS.51 ( küljenumber IN623, uuendatud programmi LUSH raames) India mereväe 300 mereväe lennusalgast tegevteenistuse ajal. Ganza (Goa), 2013 (s) www.zone5aviation.com

S-lennukite dekomisjoneerimine ea Harrier on põhjustatud lennukikandja peatsest lahkumisest India mereväest lähitulevikus R 22 Viraat(endine britt Hermes 1986. aastal kuninglikult mereväelt omandatud), kust neid hävitajaid kasutati. 6. märts 2016 juhatusestViraat, kes naasis oma viimaselt kampaanialt Mumbaisse, et osaleda Vishakhapatnamis mereväeparaadil, lasti maha.kuus lennukikandjal S ea Harrier, misjärel algasid ettevalmistused juunisse kavandatud lõplikuks dekomisjoneerimiseks.

300. eskadrill alustab peagi varustamist Venemaalt saadud hüppelaua stardi ja horisontaalmaandumisega merehävitajatega MiG-29K/KUB. Eskadrill peaks jõudma operatiivvalmidusolekusse kell MiG-29K / KUB aastatel 2018-2019, mil India merevägi peaks tellima uue ehitatava Vikranti lennukikandja.

Praegu on hävitajad MiG-29K/KUB (millest 45 lennukit tellis India kokku kahe lepingu alusel, millest viimase kuue üleandmine on eeldatavasti 2016. aastal) relvastatud India mereväe lennunduse 303. eskadrilliga Black Panthers, paiknes ka Hansas. See eskadrill kasutab baasiks lennukikandjat R 33 Vikramaditya(ümberehitatud endine Vene raskelennukitega ristleja "Laevastiku admiral Nõukogude Liit Gorshkov").

Kokku sai India mereväe lennundus aastatel 1983–1990 27 Briti ühingu British Aerospace (nüüd BAE Systems) uue ehitusega Sea Harrieri hävitajat - 23 üksikut. Sea Harrier FRS.51 (India numbrid IN601 kuni IN623) ja neli kaheistmelist Sea Harrier T.60 (IN651 kuni IN654). 2002. aastal saadi Briti õhujõudude juurest ka kolm "maa" "sädet" Harrier T.4, millest kaks võeti kasutusele (IN655 ja IN656 nime all) ning ühte kasutati varuosadeks. Aastatel 2006-2010 mitu ühekohalist lennukitSea Harrier FRS.51 uuendati LUSH programmi raames Iisraeli õhusõiduradariga Elta EL/M-2032.

India mereväe lennunduses kasutas Sea Harrieri lennukeid lisaks 300. eskadrillile ka Hansa 551. lahinguõppeeskaader. Operatsiooni käigus kaotasid indiaanlased 17 Sea Harrieri lennukit, seitse pilooti hukkus. Hävitajat number IN621 kasutati varuosadena ja see viidi 2005. aastal üle India mereväe lennundusmuuseumisse Goas.

Kuninglikus mereväes läksid Sea Harrier lennukid pensionile 2006. aastal.

Lennunduse relvastus

Meriharri hävitaja

Harrier hävitaja prototüübi, katselennuki indeksiga R1127, töötas välja rühm, mida juhtis Sidney Camm, tollane Hawker Siddeley peadisainer. Projekti aluseks oli Bristol Aero-Engines'i spetsiaalselt loodud painduva tõukejõu vektoriga reaktiivmootor - B.E.53.

VTOL-lennuki R. 1127 vertikaalne õhkutõus teostati mootori tõukejõu vektori allasuunamisel nelja pöörleva düüsi abil; horisontaallennule üleminekul muutusid nad marssiasendisse - piki lennuki telge.

R1127 esimene vertikaalne õhkutõus toimus 21. oktoobril 1960 ja 1968. aastal hakkas RAF vastu võtma seeriaviisilisi Harrier GR.1 VTOL lennukeid. Invincible tüüpi lennukikandjate relvastamiseks mõeldud hävitaja sai tähise P.1184 / Sea Harrier Fighter-Reconnaissance-Strike Mark 1 (FRS.1). Nagu nimigi viitab, pidi lennuk olema mitmeotstarbeline, suutma toimida hävitajana, mis kannab mõlemal välimisel tiivapüloonil kahte Sidewinderi raketti, luurelennukit ja ründelennukit.

Radari lennukile paigutamiseks muudeti selle vööri kuju. Lisaks kallutati ruumi kokkuhoiuks lennukikandja tekil või angaaris ninakoonust vasakule, tänu sellele vähenes lennuki pikkus 14,5 meetrilt 12,7 meetrile.

Et piloodil tekile maandumisel parem ülevaade oleks, tõsteti kokpitti 280 mm ülespoole ja varikatus sai pisarakuju. Piloodikabiini tõstmine kõrvaldas ka GR.3 ühe olulise puuduse õhulahingu ajal - piloodi halva nähtavuse taha ja küljele. Tõstetud salongi aerodünaamilise kompensatsioonina tuli kiilu kõrgust tõsta 100 mm võrra.

Kuna kokpitti tuli paigutada uued seadmed, sealhulgas radari indikaator armatuurlaual, tuli kokpit täielikult ümber kujundada. Sellesse paigaldati ka uus Martin-Baker Mk.1 OH väljatõukeiste, klass 0-0, mis tagab langevarju avanemise 1,5 s peale väljaviskamise algust - see parameeter oli eelmisel istmel 2,5 s. Selline reageerimisaja lühenemine suurendas võimalust päästa piloot õnnetuses õhkutõusmisel või laevale maandumisel.

Soolase vee ja niiske mereõhu kahjulike mõjude vähendamiseks Pegasus 104 lennuki kerele ja mootorile viidi lõpule nende disain – paljud kriitilised osad valmistati kõrgendatud korrosioonikindlusega sulamitest.

klassi juhitavad raketid (UR) õhk-õhk» AIM-9 Külgtuuler, mis on riputatud väliste tiibpüloonide külge. Laevade vastu võitlemiseks oli võimalik paigaldada kaks Sea Eagle või Harpoon tüüpi laevavastast raketti. Ülejäänud relvastus oli sarnane Harrier GR.3 relvastusele. Selle vedrustuse jaoks teenindati ühte ventraalset ja nelja tiiva all asuvat pülooni. Välised tiivaalused püloonid olid mõeldud 455 kg koormusele, sisemised - 910 kg.

Kere all olevatele spetsiaalsetele alustele sai paigaldada konteinerid kahe 30-mm Adeni kahuriga 130 padruniga tünni kohta.

1975. aasta mais tellis Briti kaitseministeerium uute lennukikandjate varustamiseks 25 Sea Harrieri lennukipartii (sealhulgas üks topeltõppelennuk).

20. augustil 1978 tõusis Dunsfoldi lennuväljalt õhku esimene Sea Harrier FRS.1 (number XZ 450), mida juhtis katsepiloot John Fairley ja tegi 25-minutilise lennu. Enne seda sündmust – 1978. aasta mais – tellis laevastik täiendavalt 10 Sea Harrierit.

Arvestades, et Harrier GR.3 lennukid olid kasutusel olnud pikka aega ning nende komponendid ja koostud olid hästi arenenud, otsustati Sea Harrieri prototüüpe mitte ehitada. Lennuk pandi kohe seeriatootmisse ning esimesed kolm seeriamasinat eraldati erinevateks katseteks, sealhulgas hüppelaualt starditehnika katsetamiseks.

Peale testimise maapealse etapi läbimist viidi läbi ka meri. Kuna aga Sea Harrierile mõeldud Invincible lennukikandja ei olnud veel valmis, toimusid õhkutõusmised 1953. aastal vette lastud ja 1971. aastal helikopterikandjaks ümber ehitatud Hermese maandumishelikopterikandjalt (1984. aastal laev müüdi Indiasse, kus pärast kapitaalremonti sai nimeks Viraat).

Esimene seeriaviisiline Sea Harrier FRS.1 anti laevastikule üle 1979. aasta juuni keskel. Sama aasta lõpul moodustati lennukikandja Invincible jaoks eskaader nr 800 ja mõni kuu hiljem, 1980. aasta alguses, järgnes sellele teine ​​eskadrill nr 801, mis oli mõeldud lennukikandjale lllastrious. Ark Royali eskadron 3 nr 803 moodustati 1982. aastal. Samal aastal järgnes veel 23 lennuki tellimus.

Nii toodeti kokku 57 Sea Harrier FRS.1 ja kolm uut kaheistmelist T.4N. Vaatamata Sea Harrier VTOL-i edule 1982. aasta Falklandi sõjas, mõistis kuninglik merevägi, et see oli suuresti tingitud pilootide kõrgest oskusest ja AIM-9L Sidewinderi õhu igakülgse suunamisjuhi suurepärastest omadustest. -õhk-rakett.

Lahingud näitasid ka Sea Harrieri puudusi. Peamine nende seas - lennuk ei suutnud piisavalt kaua õhus püsida. Lisaks ei piisanud selgelt kahest Sidewinderi raketist. Ja veel - Blue Foxi radar ei olnud eriti efektiivne, eriti seetõttu, et see ei suutnud sihtmärki merepinna taustal eristada. Järeldus – lennuk vajas täiustamist.

Sea Harrieri moderniseerimise esimene (vahe)etapp (I etapp) hakati läbi viima kohe pärast sõja lõppu, remondi ajal ja kestis 1982. aasta suvest kuni 1987. aastani. Lennukid olid varustatud uute väliste kütusepaakide mahuga 854 liitrit vanade 455 liitrise mahuga asemel, samuti spetsiaalsete starditaladega, mis võimaldasid riputada igale välispüloonile kaks Sidewinderi raketti, nii et Sea Harrier hakkas kandma nelja sellist raketti.

Samal ajal moderniseerimisetapis paigaldati lennukile düüside juhtimissüsteem, mida tuntakse düüside sisselükkamise või düüside tõmbumise nime all, mis võimaldas Sea Harrieri piloodil muuta düüside asendit, kasutades piduriõhu klapi lülitit, mis asub õhusõiduki ülaosas. tõukejõu juhtimise käepide. See hõlbustas oluliselt manipuleerimisi, mida piloot pidi õhkutõusu ja maandumise ajal tegema. Nende manipulatsioonide keerukuse tõttu sai nalja, et Sea Harrieri piloodid vajasid lennuki juhtimiseks kolme kätt.

Moderniseeritud lennukile paigaldati eelmisega võrreldes täiustatud süsteem, mis hõlbustab maandumist halva nähtavuse tingimustes, - Mikrolaineõhusõidukite digitaalsed juhtimisseadmed (MADGE)). Lisaks oli FRS.1 varustatud uus süsteem avariitoiteallikas ning eemaldati varem kasutatud elektrigeneraator, mis tõsteti avariiolukordades kerest vastutulevasse õhuvoolu.

Lennuki jõudlus Sea Harrier FRS.l

Meeskond, pers. üks

Tiibade siruulatus, m.7,70

Lennuki pikkus, m.14,50

Lennuki kõrgus, m.3,71

Tiiva pindala, m2.18,68

Mootori tõukejõud Pegasus 11 Mk.104, kgf.9750

Tühja lennuki kaal, kg.6374

Kütuse mass, kg.2295

Stardi kaal vertikaalstardi ajal, kg.8620

Stardikaal stardi ajal jooksuga, kg.10 210

Maksimaalne stardimass, kg. 11 880

Maksimaalne kiirus, km/h. 1190

Praktiline lagi, m.15 300

Vahemaa vertikaalsel õhkutõusul ja maandumisel, km. 135

Toimeraadius stardi ajal stardijooksuga 155 m ja stardimassiga 9700 kg, km.795

Patrulli kestus vertikaalstardi ajal, min 24

Patrulli kestus stardi ajal 155 m jooksuga, min 72

Maksimaalne tööülekoormus +7,8 / -4,2

Sea Harrieri muude puuduste parandamiseks tuli teha palju suurem töömaht, mistõttu töötati 1983. aastal välja moderniseerimise teise etapi programm (II etapi uuendus). Leping selle rakendamiseks sõlmiti BAe-ga (British Aerospace) 1985. aastal. Täiustatud Sea Harrier, millest pidi saama ka uute ehitatavate lennukite etalon, sai nimetuse Fighter Reconnaissance Strike Mark 2 (FRS.2).

1988. aastal viis BAe lõpule kahe Sea Harrier FRS.1 lennuki teisendamise FRS.2 lennuki eksperimentaalseteks prototüüpideks. Esimene neist startis sama aasta 19. septembril ja tekikatsetused viidi läbi 1990. aasta novembris. 1993. aasta suvel hakkas Sea Harrier FRS.2 sisenema lahinguüksustesse operatiivkatsetuste läbiviimiseks. Peamine erinevus Sea Harrieri uue modifikatsiooni ja eelmise vahel oli Ferranti arendatud täiustatud Blue Vixeni radar. Blue Vixeni jaamas oli 11 töörežiimi (Blue Foxil ainult neli). Nende hulgas on alumise poolkera vaaterežiim; "jälgi ja vaata" režiim, mis võimaldab teil jälgida valitud sihtmärki, skaneerides samal ajal taevast, et tuvastada uusi sihtmärke, ja madala energiatarbega režiim (LPI) - sihtmärgi tuvastamiseks ilma selle radari kokkupuute hoiatussüsteemi (RWR) käivitamata.

Briti Sea Harrier FRS.2 sai esimeseks Euroopa lennukiks, mis oli relvastatud Ameerika AIM-120 Advanced Medium Range Air-Air Missiles (AMRAAM) rakettidega. See võiks kanda kahte neist rakettidest välistele tiivapüloonidele ja veel kahte püstolitele, mis on paigaldatud kere alla püssipesade asemele. Teises kandevõimevariandis võib Sea Harrier FRS.2 kanda kahte AMRAAM-i ja nelja Sidewinderit. Modifikatsioon FRS.2 osutus uue radari suurendatud ninakoonuse tõttu FRS.1-st 350 mm pikemaks. Veidi suurenes ka tiibade siruulatus suurte otste tõttu.

Rippuvate AMRAAM-rakettide aerodünaamilise takistuse kompenseerimiseks pidi see suurendama kiilu pindala, kuid see osutus tarbetuks. Samuti kujundati kokpit ümber, et mahutada multifunktsionaalseid infoekraane, käed gaasihoova ja pulgaga (HOTAS) juhtimissüsteemi, Marconi Sky Guardian RWR kiirgushoiatussüsteemi ja GPS-navigatsioonisüsteemi, mille antenn paigaldati väljaviskeistme taha. Lennuk sai ka uue mootori – Pegasus 106.

Moderniseerimisel tehti 33 Sea Harrier FRS.1 lennukit, mis pärast seda said tähise FRS.2. Viimane FRS.1 läks moderniseerimisele 1995. aastal ja viimati muudetud FRS.2 anti laevastikule üle 1997. aastal.

Aastatel 1995–1998 tarniti lennukiparki 18 uut tellitud FRS.2, viimane selle partii lennuk anti üle 24. detsembril 1998 Royal Navy poolt "jõulukingiks". Lisaks sai laevastik seitse Sea Harrier T.8 trenažööri, mis ehitati ümber kuningliku mereväe ja RAF kaheistmeliste Sea Harrieri juba kasutuses olevatest lennukitest.

Treening T.8 on väga sarnane T.4N-ga, kuid sellel on uuendatud kokpiti mõõteriistad, et need vastaksid Sea Harrier FRS.2-le. T.8 modifikatsioonil ei olnud Blue Vixen radarit. Sea Harrier T.8 tegi oma esimese lennu 1994. aastal ning nende lennukite tarnete algus pärineb 1995. aastast. Alates 1994. aasta maist muudeti Sea Harrier FRS.2 nimetus Sea Harrier FA.2-ks, kus "FA" tähendab Fighter Attack. Täht "R" (reconnaiss-ance) eemaldati nimetusest, kuna Sea Harrierit ei kasutatud kunagi luuremissioonideks ja merevägi ei tellinud kunagi luurevarustusega konteinerit Sea Harrieril kasutamiseks. Täht "S" (Strike) asendati tähega "A" (rünnak), ilmselt seetõttu, et pärast lõppu " külm sõda» Sea Harrieri lennukite taktikaliste tuumalöökide andmise ülesanded on muutunud ebaoluliseks.

Varem oli plaanis, et Sea Harrier VTOL lennukid teenivad vähemalt 2012. aastani, kuid 2002. aasta alguses teatas kaitseministeerium, et see periood piirdub 2006. aastaga. Eeldatakse, et need asendatakse teise põlvkonna mereteenistuseks kohandatud Harrieriga - Harrier II-ga.

Õhusõiduki jõudlusnäitajad Sea Harrier FRS.Mk 2

Mootor.Rolls-Royce Pegasus Mk 106

Tõukejõud, kgf.9770

Tiibade siruulatus, m.7,70

Pikkus, m.14,50

Kõrgus, m.3,71

Tiiva pindala, m2.18,68

Tühikaal, kg.6374

Maksimaalne stardimass, kg. 11 884

Maksimaalne sõidukiirus, km/h 1185

Praktiline lagi, m.15 545

Vahemaa, km.750

Relvastus. 2 x 30-mm Aden 4xUR AIM-120 relvad, pommid, NUR, Sea Eagle laevavastased raketid

Tekilt õhkutõusmisel.2270

Lennuväljalt õhkutõusmisel.3630

Sea King allveelaevade vastane helikopter

Detsembris 1957 sõlmis USA merevägi lepingu Sikorsky Aircraftiga, et arendada välja gaasiturbiinelektrijaamaga kandur-helikopter, mis pidi asendama S-58 kolbmootoriga helikopterid Ameerika laevade tekkidel, mida kasutati allveelaev, mis kannab nimetust HSS-1 Seabat ja universaalne tähise HUS-1 Seahorse all.

Uue amfiibtranspordihelikopteri väljatöötamine võttis aega veidi üle aasta. Autole omistati ettevõtte tähis S-61. Tema ülimenukas paigutusskeem meeldis klientidele koheselt. T58-GE-6 mootorid 1050 hj eemaldati kere ninast, paigaldades need 7,6 x 1,98 x 1,32 m mõõtmetega lastiruumi peale, samal ajal kui piloodid said suurepärase vaate ette- ja allapoole ning lennukitüüpi helikopteri kere vabastati täielikult. mahutada varustust ja relvi.

Kere alumine osa oli tehtud paadi kujul, mille vööris oli redaan ja põsesarnad, mis hoidsid ära vee pritsimise kopteriga läbi vee ruleerimisel kokpiti klaasile. Lennukiiruse suurendamiseks tõmmati telik sisse voolujoonelisteks täismetallist ujukiteks, mis andsid autole läbi vee liikumisel stabiilsuse.

Helikopteri S-61 esimene eksemplar seerianumbriga 147137 ehitati 1959. aasta alguses. Algasid helikopterite kinnituskatsed, mis kestsid 450 tundi, ja mootorite stendikatsetused 5000 tundi. Lisaks viidi läbi katsed põhi- ja sabapropellerite spetsiaalsetel alustel. 11. märtsil 1959 tegi S-61 oma esimese tasuta lennu. 7250 kg kaaluva stardimassiga kopter sooritas vertikaalse õhkutõusmise hõlpsalt nii tuulevaikuses kui ka tuule kiirusega 45 - 50 km/h.

Lennukatsetel simuleeriti ühe ja seejärel mõlema mootori riket. Kui tasasel lennul üks mootor välja lülitati, seadistati kiirusregulaatori abil automaatselt teise mootori vajalik töörežiim, mis säilitas pearootori võllil etteantud kiiruse ja pöördemomendi. Mõlema mootori väljalülitamisel laskus kopter autorotatsioonirežiimil ja maandus mitte rohkem kui 15 m jooksuga.Katsete käigus tehti ka veemaandumisi nii töötavate kui ka väljalülitatud mootoritega.

Kogu kopteri lennukatsetuste perioodi jooksul tehti erinevates režiimides üle 1000 lennu kogukestusega 1100 tundi. Maksimaalne lennuulatus oli 868,9 km, teeninduslagi 4480 m. Helikopter võis vabalt hõljuda õhus 2591 m kõrgusel Kopteri stabiliseerimise lennul ja hõljumise režiimis tagas automaatjuhtimissüsteem. Suunduvate torpeedode ja sügavuslaengute riputamiseks paigaldati ujukite tugipostidele kaks lukku. Esimestele tootmishelikopteritele paigaldati esmalt T58-GE-6 mootorid ja seejärel T58-GE-8 mootorid võimsusega 1250 HP.

Masina lennuomadused osutusid selle kasutuselevõtmiseks enam kui piisavaks ja 1961. aastal pandi helikopter tootmisse sõjaväelise nimetuse HSS-2 all.

1959. aastal omandas Briti firma Westland litsentsi helikopteri S-61 tootmiseks ja täiustamiseks. Kuningliku mereväe korraldusel töötas ta selle põhjal välja oma allveelaevavastase helikopteri, mida kutsuti merekuningaks (inglise keelest tõlgitud - "merekuningas"). Tema esimene modifikatsioon HAS.Mk.1 erines Ameerika prototüübist ainult elektrijaama ja seadmete poolest. Westland käivitas masinate suuremahulise tootmise mitte ainult oma mereväele, vaid ka teiste riikide relvajõududele.

Kaasaegne Briti allveelaevavastane helikopter HAS.Mk.6 on varustatud 2069 laskuva sonarijaamaga AQS-902G-DS akustilise signaali protsessoriga, mis suudab otsida allveelaevad sügavusel kuni 213 m Lisaks on kopteri parempoolsesse ujukisse paigaldatud AN / ASQ-504 (V) magnetdetektor, mis vabastatakse kaablil. Kopteri sabapoomi peale on maapealsete sihtmärkide otsimiseks kinnitatud radari Mk.6 silindriline radoom.

HAS.Mk.6 varustusse kuulub JTIDS-i taktikalise infolaevade süsteemi IDS-2000 terminal, mis võimaldab reaalajas infovahetust kodulaevaga ning teha ühiseid otsuseid teatud sihtmärkide hävitamisel.

Kopteri lennu- ja navigatsioonisüsteem koosneb Mk.31 automaatjuhtimisseadmetest, AN / APN-171 raadiokõrgusemõõtjast, Mk.71 Doppleri radarist ja aeromeetrilistest instrumentidest.

Kopteri otsingu- ja päästeversiooni lastiruumi mahub kuni 22 inimest või üheksa kanderaami koos haavatute ja kahe korrapidajaga. Kopterid on varustatud hüdrauliliste vintsidega, mis on mõeldud 272,4 kgf koormusele, ja ARI5955 või RDR-1500B otsinguradaritega.

1995. aastal uuendas Agusta-Westland kopteri varustust, misjärel lisandusid selle koosseisu GPS-STR2000 satelliitnavigatsioonisüsteem, uus navigatsioonisüsteem RNAV-2 ja Mk.91 Doppleri radar. Alates 2004. aastast on Briti otsingu- ja päästehelikopteritele paigaldatud infrapuna otsingu- ja päästesüsteem SKMSS, mis parandab meeskonna töö efektiivsust öösel ja halbades ilmastikutingimustes.

4. mail 1982 uputati Falklandi saartel laevatõrjeraketi Exocet otsetabamuse tõttu Briti hävitaja Sheffield. Peaaegu kohe pärast seda otsustasid britid luua Sea Kingi baasil radaripatrullkopteri. Töö kahe esimese Sea King Mk.2 uuendamiseks algas 1982. aasta juunis. Kopter oli varustatud baaspatrulllennuki Nimrod Mk.2 seireradariga Searchwater Mk.1, mis kaalus 545 kg, kusjuures jaama mahukas antenn paigaldati sõiduki vasakul küljel olevale pööratavale kronsteinile. Uuele kopterile anti nimetus Sea King AEW Mk.2. Masinate katsetused näitasid, et 3000 m kõrgusel on õhusihtmärkide tuvastamisulatus 230 km. Esimesed kolm Sea King AEW Mk.2 tarniti lennukikandjale Illustrious 1985. aastal.

2000. aastal otsustati moderniseerida kopterite radar ja pardavarustus. Uuendatud kopter sai nimetuse Sea King AEW Mk.7. See oli varustatud Searchwater 2000 radariga, mis sarnanes Nimrod MR4A lennuki jaamaga, uue Doppleri radariga ja satelliitnavigatsioonisüsteemiga.

Helikopteri täiustamise järgmine etapp algas 2002. aastal. Selle eesmärk on lähendada E-2C Hawkeye tüüpi DLRO helikopteriseadmete ja kandjapõhiste lennukite parameetreid. Pärast selle valmimist, 2006. aastal, muutusid kuningliku mereväe 13 radaripatrullkopterit radarituvastus- ja juhtimishelikopteriteks.

AEW.7 helikoptereid moderniseeriti radari edasise täiustamise ja Cerberuse juhtimissüsteemi paigaldamisega. Samal ajal muudeti helikopterite tähistust ASaC Mk.7-ks. Impulss-Doppleri radar Search-water 2000 sai täiustatud digitaalse signaalitöötlussüsteemi ja liidese andmete edastamiseks süsteemist JTIDS 16. Seadmete hulka kuulub uus sõber-vaenlane ülekuulaja ja HaveQuick II raadiosidesüsteem.

Sea King Helicopter ehitati üle 46 aasta tagasi, kuid see vastab endiselt tänapäevaste laevastike vajadustele. erinevad riigid ja on nende teenistuses pikka aega. Mis puutub Briti mereväkke, siis seda asendub järk-järgult Merlini helikopter.

* * *

Sea Kingi kopteril on üleni metallist kere, mille struktuur on valmistatud peamiselt alumiiniumisulamitest ning enimkoormatud jõuelemendid on valmistatud terasest ja titaanist. Konstruktsiooni massi vähendamiseks valatakse klaaskiust mittejõulised konstruktsioonielemendid (uksed ja katted).

Kere alumine osa on paigutatud paadi kujul, mille vööris on redaan ja kiud, mis vähendavad vee peal liikumisel pritsimist. Paadi põhjas on väike dedrise – et suurendada kopteri külgstabiilsust vee peal ruleerimisel.

Helikopteri teliku kolmerattaline sabarattaga. Peamine topeltratastega telik on kinnitatud ujukitele. Viimase sees on spetsiaalsed nišid, milles telik eemaldatakse. Iseorienteeruv mitte sissetõmmatav sabaratas on paigaldatud põhja alumisele redaanile.

Kere sabaosa läheb sujuvalt ülespoole painutatud otsatala sisse. Otsatalast paremal on liftiga stabilisaator.

Kere esiosas on kaheistmeline kokpit, mille läheduses asuvad piloodiistmed. Istmete vahes on elektrijaama juhtpaneel, automaatne stabiilsuse tõstmise süsteem, samuti raadio- ja navigatsiooniseadmed.

Pilootide ette paigaldati armatuurlauad koos lennuinstrumentidega. Mootorite töö jälgimise seadmed on paigaldatud keskpaneelile.

Järgmine lahter on juhikabiin, mille esiosas on suur hüdroakustilise jaama indikaator ja selle keskel on vints sonari tõstmiseks ja langetamiseks läbi kere põhjas oleva ümara luugi.

Kopteri paremal küljel on suur kaubaluuk mõõtmetega 1,6 x 1,7 m koos avariiluugiga. Ukse kohal olevale kronsteinile on paigaldatud vints lasti tõstmiseks hõljukrežiimis. Helikopterit saab varustada seadmega kuni 3692 kg kaaluva lasti vedamiseks kere all välistropi küljes.

Briti HAS Mk.6 helikopter on varustatud H1400-2 1660 hj mootoritega, mis on paigaldatud kere peale peakäigukasti ette. Õhuvõtuavad on kere kohal mõnevõrra kõrgemal; heitgaasid suunatakse allapoole läbi selle ülemise osa mõlemal küljel olevate düüside.

HPT väljundvõllid on ühendatud peakäigukastiga, mille ülekandearv on 30:1. Jõuülekande konstruktsiooni eripäraks on võimalus käivitada üks mootor maapinnal, et juhtida hüdro- ja elektrisüsteemide agregaate, mis võimaldas abijõuseadmest loobuda. Pearootor pöörleb üles alles pärast teise mootori käivitamist.

Lennujõudlushelikopter Sea King HAS Mk.6

Kere pikkus, m 16,69

Kere laius, m.4.8

Rootori läbimõõt, m 18,9

Rootori kiirus, rpm 200

Pühkitud rootori pindala, m2,280

Helikopteri pikkus pöörlevate propelleritega, m.22.1

Kõrgus, m.5,13

Šassii alus, m.7.1

Tühikaal, kg.6202

Maksimaalne stardimass, kg.9707

Maksimaalne lennukiirus, km/h.232

Lennuulatus, km. 1230

Staatiline lagi (ilma maapinna mõju arvestamata), m.2440

Tõusukiirus, m/s. 10.3

Mootori juhtimissüsteemil puudub helikopterites tavaline kollektiivse käigu hooval olev gaasihoova pöördnupp. Selle asemel on pilootide istmete ees pearootori kiiruse regulaator, mida juhitakse ülal asuvate hoobadega.

Hingedega labadega helikopteri viie labaga pearootor on ettepoole kallutatud 3,5 kraadise nurga all. Rootorirumm on valmistatud terasest ja sellel on kombineeritud horisontaalsed ja vertikaalsed hinged. Lisaks on rummu varustatud spetsiaalse hüdraulikasüsteemiga pearootori labade kokkuklappimiseks parklas, mida juhitakse nupuga.

Täismetallist pearootori labad on ristkülikukujulised. Teradel on D-kujuline pressitud alumiiniumsulamist vars ja sellele liimitud kärjesüdamikuga sabaosa. Väsimuspragude olemasolu kindlakstegemiseks peeles täidetakse selle tihendatud õõnsus suruõhuga ja peela tagumikuküljele paigaldatakse andur, mis annab märku rõhu muutusest. Väsimusprao olemasolul langeb rõhk varras, mida näitab anduri näit.

Viie labaga sabarootor on paigaldatud püloonile, mis asetatakse vasakule otsatala ülemisele osale, mille ots on koos sabarootoriga kokkuvolditav, külgsuunas pööratav ja paigaldada piki tagumist kere.

Kopteris kasutatakse põhi- ja sabarootori osade jaoks tsentraliseeritud määrimissüsteemi ning sõukruvide rummud on varustatud isemäärevate teflonlaagritega.

Kütus paikneb kahes eraldi 2600-liitrise kogumahutavusega suletud kütusepaakide rühmas, mis asuvad salongi põranda all.

USA merejalaväelased mõtlevad ümber oma vajaduse Harrieride ja F-35B järele. Sellel on mitu põhjust. Esiteks nende maksumus. Harrieri ja F-35B väljavahetamine läheb maksma üle 100 miljoni dollari.

Veelgi enam, VTOL-i lennukite õnnetusjuhtumite määr on suurem kui tavalistel lennukitel, mis suurendab nende ülalpidamiskulusid. Esilennuväljadelt neid lennukeid enam ei kasutata, sest kütust ja muid materjale on siin palju keerulisem ja kallim transportida ning nutikate pommide olemasolu välistab vajaduse paigutada hävitajaid-pommitajaid nii rindejoone lähedale.

Tegelikult on nutikad pommid, eriti need, mida juhib GPS, kõrvaldanud suure osa VTOL-i lennukite eelistest. Kaasaegsetel lahingulennukitel peab nüüd olema pikk lennuaeg (mis VTOL-i lennukitel puudub), et viibida lahinguväljal võimalikult kaua, samal ajal kui seal on vaja nutikaid pomme. Odavamad lennukid, nagu F-18E, suudavad neid ülesandeid odavamalt ja tõhusamalt täita.

Põhiprobleemiks on kulud ja teade USA kaitse-eelarve olulisest vähendamisest. Seetõttu ei saa merejalaväelased endale lubada uute ostmist ega ka oma vananeva kopteripargi uuendamist. Lisaks viibis F-35B tarnimine mitu korda ja merejalaväelased pidid oma Harrieri laevastiku lahinguvalmiduses hoidmiseks kasutama äärmuslikke meetmeid.

Näiteks kolm kuud tagasi ostis Marine Corps kõik Briti hävitajad Harrier, nende varuosad ja lisavarustuse. USA merejalaväelased on praegu Harrieri lennukite suurim operaator, kel on kasutusel 140 AV-8B ja räägitakse ennetähtaegsest pensionile jäämisest.

Harrier-lennukitel on kõigist praegustest hävitajatest suurim õnnetusjuhtumite arv. See on suuresti tingitud selle VTOL-võimekusest, mis lähendab õnnetuste arvu helikopteri omale. 32 tegevusaasta jooksul toimunud õnnetuste tagajärjel kaotas USA merejalavägi kolmandiku oma 397 "Harrierist". See on umbes kolm korda rohkem kui F-18C.

Veelgi enam, lahingulennukite õnnetuste määr on viimase sajandi jooksul langenud. Harrieri praegune õnnetusjuhtumite arv on sarnane paljude 1970. aastate lennukite õnnetustega. Harrieri piloodid leppisid lihtsalt tõsiasjaga, et kuna lennuk suudab lennata nagu helikopter, siis on selle lahinguväliste kaotuste tase sobiv.

Lennuk Harrier on maailma esimene seerialahinglennuk, mis on võimeline vertikaalseks või lühikeseks õhkutõusmiseks ja maandumiseks. Harrieri loomisele eelnesid pikad katsetused Hawker Siddeley loodud vertikaalselt õhkutõusva ja maanduva lennukiga P-1127 Kestrel, mille prototüüp tegi oma esimese lennu 24. novembril 1960. Harrieri hävitajate seeriatootmine algas 1967. aastal. , ja 1969. aastal esimene lahingeskadrill (12 masinat), mis läks RAF-i koosseisu.

Lennuki eripäraks on selle jõujaam, mis koosneb ühest turboreaktiivmootorist, millel on muutuva tõukejõuvektori suunaga suund. Tõukejõu vektori suuna muutmine toimub kahe paari pöörddüüsi abil, mis asuvad kere külgedel. Need pöörlevad sünkroonselt 98,5╟, võimaldades mootorit kasutada vertikaalseks õhkutõusmiseks ja maandumiseks. Külgmistel õhuvõtuavadel on klapid, mis avanevad vertikaalse stardi ja madala kiirusega lennurežiimides kanalisse ning tagavad õhuvoolu suurenemise. Juga juhtdüüside jaoks on õhu väljalaskesüsteem. Vertikaalseks õhkutõusmiseks kiirendatakse mootor stardikiiruseni, samal ajal kui lennukit piiravad pidurid, mootori düüsid on suunatud tahapoole. Seejärel pöörduvad nad täielikult alla ja lennuk tõuseb maapinnast üles. Tõusmine väikese õhkutõusmisega toimub siis, kui düüsid on paigaldatud mõnda vahepealsesse asendisse. Maandumine võib toimuda vertikaalselt, väikese või tavalise läbisõiduga.

Lennuki kere on valmistatud peamiselt alumiiniumisulamitest, mille ees on väljapanekistmega varustatud survestatud kokpit. Mootor ja kütusepaagid asuvad kere keskosas ning piki- ja suunajuhtimisega joapihustid - sabas (kattes). Jalgrattaskeemi veermik tõmmatakse lennu ajal kere sisse ja tiibade otstes olevad tugitoed pöörduvad tagasi.

Briti Harrieri lennuki raadioelektroonika seadmete aluseks on Ferranti FE541 inertsiaalne sihiku- ja navigatsioonisüsteem, mis tagab lennukile autonoomse lähenemise sihtmärgile, sihtimise, pommitamise, rakettide väljalaskmise ja kahurite tulistamise. Lisaks on lennukid varustatud HF- ja VHF-raadiotega, TAKANi lähinavigatsiooni- ja radarituvastusseadmetega.

Lennuki relvastusse kuulub kaks 30-mm Adeni kahuritega rippuvat kahurikinnitust, mis asuvad kere all. Lisaks on viis sõlme erinevate relvade ja kütusepaakide riputamiseks kogumassiga 2300 kg.

Lennuki modifikatsioonid:

Harrier GR.Mk I, 1A ja 3 – ühekohalised ründelennukid ja luurelennukid.

Harrier T.Mk 2, 2A, 4, 4A ja 4RN- kahekordne pikema kerega iga ilmaga ja treeninglennuk.

Harrier Mk 50- USA merejalaväe modifikatsioon, mis on struktuurilt sarnane GR.Mk 1-ga.

Harrier Mk 54- kahekordne modifikatsioon erineva mootoriga.

Sea Harrier FRS.1- mereversioon kasutamiseks hävitajana, ründelennukitena ja luurelennukitena.

Sea Harrier PRS.2- Sea Harrier FRS.1 lennuki versioon, mis on moderniseeritud Falklandi (Malviinide) saarte lahingukogemuse põhjal.

Harrier GR.Mk 5- Briti õhujõudude taktikaline hävitaja, mille lõid ühiselt British Aerospace ja McDonnell Douglas.

Harrier GR.Mk 7- Harrier GR.Mk 5 edasiarendus, lennuk on võimeline lahingutegevuseks öösel, selleks on see varustatud kõrge eraldusvõimega tulevikku suunatud infrapunajaama ja muu varustusega.

Taktikaline spetsifikatsioonid lennukidHarrierGR.3:

Vastuvõtmise aasta - 1970

Tiibade siruulatus, m - 7,7

Lennuki pikkus, m - 13,87

Lennuki kõrgus, m - 3,45

Tiiva pindala, ruutmeetrit - 18,68

Tühi lennuk - 6140

Maksimaalne õhkutõus - 11430.

Lahingukoormuse mass:

Lühikese jooksuga õhkutõusmisel - 3600

vertikaalse õhkutõusmisega - 2300

Kütus, kg

Kodumaine kütus - 2295

PTB - 2400

Mootori tüüp ja tõukejõud - 1 turboventilaator Pegasus Mk. 103 (1 x 8750 kgf)

Maksimaalne kiirus kõrgusel, km / h - 1350

Maksimaalne sõidukiirus, km/h - 1180

Praktiline sõiduulatus, km - 3425

Võitlusraadius, km - 520

Praktiline lagi, m - 15200

Maksimaalsed tööülekoormused - 7,8

Meeskond, inimesed - 1

Relvastus:

2 30 mm Adeni kahurit 200 padruniga kahuri kohta. Võitluskoormus – 2300 kg üheksal kõva otsal: neli kummagi tiivakonsooli all ja üks kere all püstolikinnituste vahel. Kahele tiivaalusele sõlmele, mis asuvad tiiva all oleva teliku ees, on paigaldatud lühimaa õhk-õhk rakettide AIM-9L "Sidewinder" kanderaketid. Ülejäänud sõlmed võivad olla erineva otstarbega ripppommid, juhitamata lennukirakettide kanderaketid ja kütusepaagid.

Harrierid on mitu põlvkonda Briti vertikaalselt õhkutõusvaid ja maanduvaid lahingulennukeid. Olles teinud oma esimese lennu 1960. aastal, on see aastaid teeninud kuninglike õhujõudude, USA merejalaväe, Tai ja Hispaania õhujõududega. Kogu selle aja on lahingumasin pidevalt arenenud, säilitades juba testitud lahendused ja neelanud tehnilisi uuendusi.

Vertikaalse stardi/maandumisega mitmeotstarbelised ründelennukid ja luurelennukid Harrier GR.1

Harrier GR. Mk.1 on maailma esimene toodetud lahingulennuk, mis on võimeline lühikeseks või vertikaalseks õhkutõusmiseks/maandumiseks. Harrieri loomisele eelnesid Hawker Siddeley Aviation Limited (tänapäeval British Aerospace) loodud lennuki VTOL P-1127 Kestrel pikad katsetused. Prototüüp tegi oma esimese lennu 24. novembril 1960. aastal. 1967. aastal alustati Harrieri seeriatootmist. Kaks aastat hiljem moodustati esimene lahingueskadrill, mis koosnes 12 sõidukist ja sai Briti õhujõudude osaks.

Harrier GR.1 oli mõeldud maavägede toetamiseks. Sellega seoses pidi tal olema kõrge manööverdusvõime ja ta pidi töötama mis tahes kliimatingimustes madalal kõrgusel (kuni 3050 m). Maksimaalne töökõrgus - 13700 m. Hinnanguline sukeldumiskiirus - M = 1,2. Lennuki Harrier purilennuk on mõeldud ülekoormuseks kuni 11,7d. Disain kasutab alumiiniumi, magneesiumi ja titaani sulameid, samuti ülitugevaid komposiitmaterjale ja terast.

Ründelennuki Harier ja luurelennuki kere on valmistatud kahe tehnoloogilise pistikuga neetitud katkematu konstruktsioonina. Piloodikabiin asub vööris. Selle tagumine ääris kulgeb mööda kaldus vaheseina, mis on mõeldud väljatõukeistme paigaldamiseks. Mootor ja üksused asuvad kere keskosas. Selle ees, külgedel, on sümmeetriliselt paigutatud kaks kütusepaaki (kumbki 232 liitrit). Teine 473-liitrine paak on kinnitatud peamise teliku kambri kohale. Mootori düüside vahel on kaks 177-liitrist keskpaaki. Tiiva kessonosa - kaks kütusepaaki, igaüks 785 liitrit. Tiiva alla saab vajadusel riputada 455-liitrised ja 1500-liitrised kauglaevalendude mahutid.

Rolls-Royce Bristol Pegasus 101 turboreaktiivmootor on neljast punktist kinnitatud kere keskosa jõuraamide külge. Düüsid pööratakse pneumaatilise mootori abil alates horisontaalne asend 98,5 kraadi võrra, muutes tõukejõu vektori asendit stardiks (90 kraadi) ja seejärel pidurdamiseks. Asendit ruumis muudab mootor järgmiselt. Kompressorist väljub neli õhukanalit - saba ja nina poole, samuti tiibkonsoolil, kus asuvad veeremise reguleerimisdüüsid. Sabapoomil on kolm düüsi: ühte (koos ninaga) kasutatakse sammu reguleerimiseks, kahte otsikut - kanali juhtimiseks. Reaktiivlennuki juhtimissüsteem aktiveerub, kui vertikaalsel õhkutõusmisel ja maandumisel või madalal kiirusel lendamisel liigutatakse mootori düüsid horisontaalasendist 20 kraadi või rohkem.

Kere keskosas on tagumine ja nina telik. Eesmist telikut juhivad kaks hüdrosilindrit, mis tagavad 45-kraadise pöörde. Varustuskamber asub kere tagaosas.

Kiil ja horisontaalselt liikuv saba on tavapärase alumiiniumisulamitest valmistatud disainiga. Rool on valmistatud kärgstruktuuriga täidisega. Saba allosas on õhkpidur, mis ulatub lennu ajal kuni 66 kraadini.

Lennuki Harrier tiib on tehtud pidevaks, see on kinnitatud kuuest punktist kere külge. Konstruktsioon - kaetud kahe alumise ja kolme ülemise freespaneeliga. Tiival neljas kohas on sõlmed lahingukoormuse jaoks püloonide kinnitamiseks. Kütusepaake saab riputada sisemiste püloonide külge. Tiiva alla saab riputada 30 mm Adeni kahurite konteinerid koos 130 padruniga (igaüks kaal 205 kg). Kogu lahingukoormus võib ulatuda 3,1 tonnini.

Hiljem avaldati Harrier GR modifikatsioon. Mk.1A jõuallikaks on suurem Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102 mootor. Edasine areng"Hariera" asus välja töötama vertikaalse õhkutõusu / maandumisega mitmeotstarbelise ründehävitaja. Esimene modifikatsioon oli Harrier GR. Mk.3

Vastu võetud – 1969;
Tiibade siruulatus - 7,7 m;
Tiiva pindala - 18,68 m2;
Kõrgus - 3,43 m;
Pikkus - 13,87 m;
Tühja lennuki kaal - 5530 kg;
Maksimaalne stardimass - 11340 kg;
Kütus sisemistes paakides - 2865 kg;
Kütus PTB-s - 2x1500 kg;
Mootori tüüp - 1 turboventilaator Pegasus Mk. 101;
Mootori tõukejõud - 1x8610 kgf;
Maksimaalne kiirus - 1360 km / h (kõrguses);
Maksimaalne reisikiirus - 1185 km / h;
Praktiline sõiduulatus - 3700 km;
Võitlusraadius - 1200 km;
Praktiline lagi - 15000 m;
Meeskond - 1 inimene;
Relvastus:
Võitluskoormus - 2270 kg;
5 vedrustusseadet: 2 konteinerit 30 mm Adeni kahuritega, 2 AIM-9D Sidewinder õhk-õhk juhitavat raketti, 2 AS.37 Martel õhk-maa juhitavat raketti või 8225-kg või 5450-kilogrammist pommi või 2 süütepommid või 8 12,7-kilost praktilist pommi või 4 kobarpommi või 4 SNEB NUR kanderaketti tüüp 155 või 6 19x68 mm NUR kanderakett või 1 konteiner luurevarustusega.

Vertikaalse stardi/maandumisega mitmeotstarbeline hävitaja Harrier GR.3

Mitmeotstarbeline hävitaja GR.Mk-Z GDP erineb uuendatud Rolls Royce Pegasus 103 mootoriga Harrier GR.Mk-1 põhimodifikatsioonist, stardi tõukejõud oli 9753 kg. Kere pole olulisi muudatusi läbi teinud. Töötamise käigus sai selgeks, et vertikaalse stardi ajal täis lahingukoormusega kulutab lennuk liiga palju kütust – mis aga ühine omadus kõik vertikaalse või lühikese stardiga / maandumisega "Harrierid". GR.Mk-3 standardvarustusse kuuluvad õhutankimissüsteem, laserkaugusmõõtur ja head-up-ekraan.

Masina omadused: kaks 30-mm Adeni kahurit, mis on paigaldatud kere alla; aerodünaamiline piduriseade; Matra rakettide tiiva alla riputamise võimalus.

Lennukite Harrier GR.1 ja GR.3 elektroonikaseadmed põhinevad Ferranti inertsiaalsel vaatlus- ja navigatsioonisüsteemil FE541. See süsteem tagab autonoomse juurdepääsu sihtmärgile, sihtimist, rakettide väljalaskmist, pommitamist ja tulistamist suurtükkidest. Samuti on lennukid varustatud VHF- ja KB-raadiotega, radarituvastus- ja lähinavigatsiooniseadmetega "TAKAN".

Mitmeotstarbelise hävitaja kahurirelvastus koosnes kahest eemaldatavast 30 mm Adeni kahurist. Kere all ja sees oli 1821 kg relvi. Väliste vedrustuspunktide lahingukoormus - 2x454 kg. Juhitavad raketid – 2 x AIM-9 õhk-õhk tüüpi raketid. Plokkides LAU 10 - 16 (4x4) juhitamata raketid kaliibriga 127 mm, plokkides LAU 68 - 28 (4x7) raketid "Hydra" kaliibriga 70 mm, plokkides LAU 69 - 76 (4x19) raketid "Hydra". Lennuk võis kanda plahvatusohtlikke vabalangemispomme Mk.81 (5x119 kg) või Mk.82 (5x227 kg) või Mk.83 (2x460 kg), süütepomme - Mk.77 (5x340 kg) ja 4 kobarpomme Mk .20 või 2 – CBU-24.

Alates 1970. aastast on kolm eskadrilli Saksamaal ja üks Ühendkuningriigis varustatud Harrier GR.3 lennukitega. Viimane lahinguüksus, mis GR.Mk-3 opereeris, oli Belize'is paiknev operatiivvarustuse üksus. Pärast peaaegu 20-aastast teenindamist asendati need sõidukid GR.Mk-5 ja Mk-7 uute modifikatsioonidega.

Taktikalised ja tehnilised omadused:
Vastu võetud – 1970;
Tiibade siruulatus - 7,7 m;
Tiiva pindala - 18,68 m2;
Lennuki kõrgus - 3,45 m;
Lennuki pikkus - 13,87 m;
Maksimaalne stardimass - 11430 kg;
Tühja lennuki kaal - 6140 kg;
Võitluskoormus stardi ajal lühikese jooksuga - 3600 kg;
Võitluskoormus vertikaalse stardi ajal - 2300 kg;
Sisemise kütuse mass - 2295 kg;
Kütuse mass PTB-s on 2400 kg;
Mootori tüüp - turboventilaator Pegasus Mk. 103 (tõukejõud 8750 kgf);
Maksimaalne kiirus - 1350 km / h (kõrguses);
Maksimaalne kiirus - 1180 km / h (maapinna lähedal);
Praktiline sõiduulatus - 3425 km;
Praktiline lagi - 15200 m;
Võitlusraadius - 520 km;
Meeskond - 1 inimene.

Harrier GR.5 VTOL hävitaja

Alates 1987. aasta juulist hakkasid RAF-i teenistusse asuma lühikese või vertikaalse stardi/maandumisega taktikalised hävitajad Harrier GR.5. Oma eelkäijast Harrier GR.3 erineb see suure lahingukoormuse ja suurema laskeulatuse poolest.

Hävitaja GR.5 on ette nähtud õhuluure läbiviimiseks ja maavägede lähiõhutoetuse pakkumiseks.

Harrier GR.5 on ülesehituselt konsoolne monoplaan, millel on kõrge tiib, jalgratta šassii ja üheuimeline saba. Selle lennuki eripäraks on komposiitmaterjalide laialdane kasutamine disainis. Nende osakaal on 26,3%. Fikseeritud tiival on Harrier GR.3 tiivaga võrreldes paksem ülekriitiline profiil. Tiibade siruulatus suurenes 20%, pindala - 14,5%. Esiserval vähendatakse tiiva pühkimist 10%. Põhimõtteliselt kasutati tiiva valmistamiseks komposiitmaterjale. Tiiva esi- ja tagaservade ning tiivaotste jaoks kasutatakse alumiiniumisulamit. Briti ekspertide sõnul parandas klappide ja tiiva pindala suurenemine, hõljuvate tiibide kasutamine, mis erinevad sõltuvalt mootori düüside asendist teatud nurga all, Harrier GR.5 jõudlust kasutamisel. lühikese stardiga lennuk.

Samal ajal tõid tiiva konstruktsiooni sisse viidud uuendused kaasa takistuse suurenemise, mis oli peamine põhjus, miks maksimaalne kiirus vähenes 80 km / h. Arvatakse, et selle kiiruse vähenemise saab välistada kere ja tiiva liidese ning õhuvõtuavade konstruktsiooni väiksemate muudatuste tõttu. Harrier-GR.Z-ga võrreldes on kere mõnevõrra pikem. Kere ninaosa on peamiselt komposiitmaterjalist (grafiit-epoksü), saba ja keskosa alumiiniumsulamist. Titaani kasutatakse kahe ventraalse kuumakilbi ja tuuleklaasi ees oleva väikese paneeli valmistamisel. Kere keskosa põhja pea- ja nina-teliku vahele saab paigaldada “kasti”, mis koosneb sissetõmmatavast põikkilbist ja kahest pikisuunas jäigalt fikseeritud harjast. Põikkilp asub nina teliku taga, harjad on kinnitatud püstoli kinnituste gondlite külge. "Kast" püüab vertikaalsel õhkutõusul ja maandumisel kinni osa maapinnalt peegelduvatest heitgaasidest. Selle tulemusena moodustub õhkpadi, mis suurendab tõstejõudu ligikaudu 500 kg võrra.

Uue disainiga ühekordne konditsioneeriga kabiin, mis on valmistatud täielikult komposiitmaterjalidest. Piloodiiste on Harrier-GR.3-ga võrreldes 30,5 võrra kõrgem. Tänu sellele ja tänu uue varikatuse kasutamisele saab piloot hea igakülgse vaate.

Harrier-GR.5 jõujaam on üks Rolls-Royce Pegasus Mk.105 möödaviigu turboreaktiivmootor muutuva tõukejõu vektori suunaga (maksimaalne staatiline tõukejõud on 9870 kgf). Kasvanud on 4 sekundiline (lühiajaline) ülekanne temperatuuri režiim mootori töö vertikaalse maandumise ajal. Kompressorist saadavat suruõhku kasutatakse parda hapnikusüsteemi ja lennujuhtimissüsteemi toiteks, samuti salongi survestamiseks.

Kütusesüsteem on põhimõtteliselt sama, mis Harrier GR.3-l, kuid tänu tiibade kütusepaakide mahu suurenemisele ulatub sisemiste kütusepaakide maht 4200 liitrini, kasv 45%. rohkem kui tema eelkäija. Lisaks saab GR.5 külge riputada 4 välist kütusepaaki (iga 1135 l). Olemas õhku tankimissüsteem.

Raadioelektroonikaseadmete hulka kuuluvad mürakindlad VHF ja KB raadiojaamad, Kossor IFF 4760 radarituvastusseadmed, Ferranti FIN 1075 inertsiaalne navigatsioonisüsteem, TAKAN lähimaa navigatsiooniseadmed, maandumissüsteemi vastuvõtja, aerodünaamiliste parameetrite digitaalne arvuti, elektrooptiline indikaator ( andmed kuvatakse tuuleklaasil), Hughes Aircrafti juhtimissüsteem. Relvajuhtimissüsteem tagab erinevate juhitavate relvade, sealhulgas televiisori või laserjuhtimissüsteemiga relvade kasutamise. Võitleja on varustatud ka elektroonikaga integreeritud süsteem raadiovastumeetmed ja raadioluure, sealhulgas aktiivne segamisjaam, AN / ALR-67 (V) 2 tuvastusvastuvõtja, AN / ALE-40 IR-lõks ja antiradari peegeldi väljutusseade. Esikere alla saab paigaldada infrapunaluure ettepoole suunatud jaama.

Hävitaja Harrier GR.5 on varustatud 2 ventraalse kahurikinnitusega 25 mm Adeni kahuritega (200 padrunit iga kahuri kohta). Teiste relvade mahutamiseks kasutatakse 9 kõvapunkti: 1 kahuri kinnituste vahel kere all ja 4 iga tiivakonsooli all. Lühimaa AIM-9L Sidewinder õhk-õhk-rakettide kanderakettide paigaldamiseks kasutatakse kahte alltiiva all olevat üksust, mis asuvad tiivaaluse teliku ees. Ülejäänud sõlmpunkte saab kasutada kütusepaakide, erineva otstarbega pommide ja juhitamata lennukirakettide kanderakettide riputamiseks.

Taktikalised ja tehnilised omadused:
Vastu võetud – 1987;
Tiibade siruulatus - 9,25 m;
Tiiva pindala - 21,37 m2;
Kõrgus - 3,55 m;
Pikkus - 14,12 m;
Maksimaalne stardimass - 13500 kg;
Tühja lennuki kaal on 6250 kg;
Võitluskoormus vertikaalse stardi ajal - 3000 kg;
Võitluskoormus stardi ajal lühikese jooksuga - 4170 kg;
Sisekütuse mass - 3500 kg;
Kütuse mass PTB-s on 3700 kg;
Mootori tüüp - turboventilaator Pegasus Mk. 103 (tõukejõud 9870 kgf);
Maksimum kiirus:
- maapinna lähedal - 1100 km / h;
- kõrgusel - 1150 km / h;
Võitlusraadius - 520 km;
Praktiline sõiduulatus - 3825 km;
Meeskond - 1 inimene.

Harrier GR.7 VTOL taktikaline löögihävitaja

Harrier GR.Mk7 on kuninglike õhujõudude kõige levinum Harrier mudel. Seda lennukit toodavad ühiselt British Aerospace ja McDonnell Douglas. Ühendkuningriik lahkus kõigepealt ühisest Harrieri programmist, kuid naasis siis. Briti õhujõud vajasid 94 sõidukit ja USA - rohkem kui kolmsada. British Aerospace on noorem partner ja vastutab 40% Hispaaniasse ja Ameerika Ühendriikidesse suunatud masinate ja 50% Briti lennukite tööst. BAe tegeles stabilisaatorite, kere saba ja keskosade ning lennukite tüüride ja kiilude valmistamisega. Ettevõte teostas ka Briti autode lõppmontaaži.

McDonnell Douglase spetsialistid töötasid lennukile välja täiskomposiittiiva, mis võimaldas selle kaalu 150 kg võrra vähendada. Suure suhtelise paksusega tiiva ülekriitiline profiil võimaldas kütusemahtu suurendada. AV-88 tiib on suurim üksik komposiitkonstruktsioonielement, mida kunagi lahingulennukitel kasutatud. Tiiva ülemine osa muudeti eemaldatavaks, et pääseda siseruumidesse. Ühepilulised klapid on suuremad, tiiva juureosas on sõlmekesed.

Harrier GR.Mk7 RAF sai Rolls-Royce Pegasus Mk 105 möödaviigu turboreaktiivmootorid (tõukejõud 95,6 kN). Güroskoopilise efekti kõrvaldamiseks pöörlevad mootori võllid vastassuundades. Lennuki stabiliseerimise tagavad gaasidünaamilise juhtimissüsteemi klapid-düüsid, mis paiknevad saba- ja vööriosades ning tiivaotstes. Harrier GR.7-le paigaldatud uue disainiga esiosa pöörlevate düüside paar, muudetud õhuvõtuavad ja tõstevõime suurendamise süsteem võimaldasid suurendada veojõudu.

Harrier GR.Mk 7 sai ka täiustatud avioonika ja infrapuna-ettevaatesüsteemi. GR.Mk 7 on varustatud segamisvastase raadiosidesüsteemiga GEC Avionics AD3500 ja gaasituvastussüsteemiga Cossor IFF 4760. Ferranti liikuva kaardi indikaator jäi alles. AN / ALE-40 IR lõks- ja aganapõletusmasin on paigaldatud tagumise kere põhja, pülooni on paigutatud täiendav BOL-masin. Ninas, katte all, on IR tulevikku vaatav süsteem.

Taktikalise löögi hävitaja oli varustatud uue 25 mm ADEN kahuriga, mille töötas välja Royal Ordnance'i riigi relvaarsenal. Madalama tulekiiruse kompenseeris kahe relva paigutamine. Revolvertüüpi relval on kambritega pöörlev trummel. Tulekiirus - 1650-1850 lasku minutis. Üks peamisi vahendeid Harrieri lennukite hävitamiseks oli Hunting 8L755 kobarlahingumoon. 227-kilogrammises kassetikonteineris oli seitsmesse kambrisse paigutatud 147 allmoona (väikesekaliibrilised kumulatiivsed kildpommid). Kassett avati pürotehniliste laengute abil ning selle silindrikujulistest lahtritest suruti pneumaatilise mehhanismi abil teatud ajavahemike järel välja allmoona.

Taktikalised ja tehnilised omadused:
Pikkus - 14,53 m;
Laius - 9,25 m;
Tiiva pindala - 21,37 m2;
Kõrgus - 3,55 m;
Elektrijaam - 1 turboventilaator Rolls-Royce Pegasus Mk 105;
Tõukejõud - 95,6 kN;
Tühikaal - 6336 kr;
Maksimaalne stardimass - 10410 kr;
Kütuse kogus - 8858 l
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel - 1041 km / h;
Maksimaalne kiirus madalal kõrgusel - 1065 km / h
Praktiline lagi - 15240 m;
Stardijooks lühikese stardiga - 435 m;

Võitlusulatus:
- vertikaalse stardiga - 277 km;
- stardi ajal lühikese jooksuga - 2722 km;
Meeskond - 1 inimene;
Relvastus: kaks Adeni 25 mm kahurit (kokku laskemoona 400 padrunit);
Üheksa kõvapunkti: 1 kere all, 4 kummagi tiiva all;
Maksimaalne lahingukoormus:
- vertikaalse stardiga - 3 tonni;
- stardi ajal lühikese jooksuga - 4170 kg;
Kahes tiivaaluse teliku ees asuvas sõlmes on õhk-õhk juhitavate rakettide AIM-9L Sidewinder kanderaketid.
Teistes sõlmedes saab peatada:
4 AGM-65 Maveric õhk-pind juhitavat raketti;
4 AIM-120 AMRAAM või AIM-9 õhk-õhk;



erinevaid NUR-i kanderakette ja pomme, samuti konteinereid elektroonilise sõjapidamise ja luurevarustusega.

Harrier GR.9 VTOL taktikaline löögihävitaja

Programmil RAF Harrier GR.9 / 9a on kaks põhielementi. Esimene element on integreeritud relvaprogramm, mis on loodud paljude väljatöötamisel/moderniseeritavate täppisjuhitavate relvade ühtseks kasutamiseks. Teine on võimsama Rolls-Royce Pegasus Mk.107 mootori paigaldamine.

IWP on GR.9/9a aluseks. Programm tugineb GR.7 võimalustele Brimstone ja Storm Shadow õhk-pind relvasüsteemide integreerimise kaudu. Varem kavandatud ASRAAMi õhk-õhk raketivõimekus lükati tagasi. Kuigi nende täppisrelvade süsteemide kasutamine on IWP aluseks, vajab Harrier GR.7 arvukalt muid täiustusi. tõhus kasutamine sellest relvast. See on peamiselt tingitud taotluse esitamise vajadusest kaasaegne süsteem juhtseade MIL-STD-1760, mis on seotud uue pardaarvutiga ja tarkvara. Täppisrelvad nõuavad ka uue GPS-i inertsiaalse navigatsioonisüsteemi kasutamist, mis suudab neile navigatsiooniteavet pakkuda. Lennuk on varustatud informatiivsema näidikupaneeli ja maaläheduse hoiatussüsteemiga.

Harrier GR.9 lendas esmakordselt 2001. aastal. Vastu võetud 2003. aastal. Olemasolevad Harrier GR.7-d plaanitakse varustada IWP-dega ja uuendada GR.9-ks.

Kuninglikel õhujõududel ja kuninglikul mereväel on mõlemal 2 eskadrilli, mis on varustatud ainult Harrier GR.9-ga. Samuti on olemas väljaõppeeskaader, mis on varustatud sõiduki kahekohalise versiooniga, millel on IWP, kuid mis on varustatud vähem võimsa mootoriga.

Taktikalised ja tehnilised omadused:
Pikkus - 14,30 m;
Kõrgus - 3,55 m;
Tiibade siruulatus - 9,25 m;
Tiiva pindala - 21,37 m2;
Tühja lennuki kaal - 6336 kg;
Maksimaalne stardimass - 14060 kg;
Mootor - Rolls Royce Pegasus Mk.107;
Tõukejõud - 10795 kgf;
Maksimaalne kiirus maapinna lähedal on 1086 km/h;
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel - 1198 km / h;
Praami sõiduulatus - 3640 km
Võitlusulatus väliste kütusepaakidega - 2700 km;
Võitluskaugus stardi ajal lühikese jooksuga - 1800 km;
Võitluskaugus vertikaalse stardiga - 280 km;
Meeskond - 1 inimene.
Relvastus:
kaks 30 mm kaliibriga Adeni relva (ühe relva laskemoonakoormus on 200 padrunit).
Maksimaalne lahingukoormus - 4900 kg;
Üheksa rasket punkti:
6 õhk-õhk AIM-120 AMRAAM või AIM-9;
4 Brimstone või AGM-65 Maveric õhk-pind juhitavat raketti;
4 laevavastast raketti SeaEagle või AGM-84 Harpoon;
2 optilise juhtimisega pommi AGM-62 Walleye;
2 konteinerit 30 mm kaliibriga relvadega;
erinevad pommid, konteinerid elektroonilise sõjapidamise ja luurevarustusega, NUR kanderaketid;
Tiibraketid Storm Shadow.

Valmistatud alates:
http://warplane.ru
http://www.airwar.ru
http://www.planers32.ru
http://vooruzenie.ru
http://www.dogswar.ru
http://military-informer.narod.ru
http://www.nato-aviation.ru