Tormi laev. "Buran": minevik, olevik ja tulevik. Energia-Buran süsteem Väljumine starti
Entsüklopeediline YouTube
1 / 5
✪ Katselendurite salapärane surm | Korduvkasutatav kosmoselaev "Buran"
✪ Venemaa loob Buran 2.0
✪ "Buran" esimene ja ainus lend
✪ Kas NSVL lõi parima süstiku? | Tõlge
Subtiitrid
Ajalugu
Tushino masinaehitustehases on orbitaallaevu toodetud alates 1980. aastast; 1984. aastaks oli esimene täismahus eksemplar valmis. Tehasest toimetati laevad veetranspordiga (varikatuse all oleval praamil) Žukovski linna ja sealt (Ramenskoje lennuväljalt) õhutranspordiga (spetsiaalse VM-T transpordilennukiga) Baikonuri kosmodroomi Yubileiny lennuväli.
1984. aastal LII im. M. M. Gromov, Burani analoogi BTS-02 testimiseks moodustati meeskonnad, mida viidi läbi kuni 1988. aastani. Samad meeskonnad olid planeeritud ka Burani 1. mehitatud lennule.
- "Lääne alternatiivlennuväli" - Simferopoli lennujaam Krimmis rekonstrueeritud lennuraja mõõtmetega 3701x60 m ( 45°02′42″ s. sh. 33°58′37″ E d. HGMA OLENOL) ;
- "Ida alternatiivlennuväli" - Primorsky krais asuv sõjaväelennuväli Khorol, mille lennurada on mõõtmetega 3700x70 m ( 44°27′04″ s. sh. 132°07′28″ idapikkust d. HGMA OLENOL).
Nendel kolmel lennuväljal (ja nende aladel) kasutati Burani korrapärase maandumise tagamiseks (automaat- ja manuaalrežiimis) navigatsiooni-, maandumis-, trajektoori- ja lennujuhtimissüsteemide raadiotehniliste süsteemide kompleksid Vympel.
Mõnede aruannete kohaselt ehitati või tugevdati Burani hädamaandumise valmisoleku tagamiseks (käsirežiimis) lennurajad veel neljateistkümnel lennuväljal, sealhulgas väljaspool NSV Liidu territooriumi (Kuubal, Liibüas).
Burani täissuuruses analoog, tähisega BTS-002(GLI), tehti lennukatseteks Maa atmosfääris. Selle sabaosas oli neli turboreaktiivmootorit, mis võimaldasid sellel tavapäraselt lennuväljalt õhku tõusta. Aastal 1988 kasutati seda (Moskva oblasti Žukovski linnas) juhtimissüsteemi ja automaatmaandumissüsteemi väljatöötamiseks, samuti katselendurite koolitamiseks enne kosmoselende.
10. novembril 1985 tegi NSVL Lennutööstuse Ministeeriumi Gromovi Lennuuuringute Instituudis Burani täissuuruses analoog esimese atmosfäärilennu (masin 002 GLI - horisontaallennukatsed). Autot juhtisid LII testpiloodid Igor Petrovich Volk ja R.A. Stankyavičius.
Varem loodi NSVL Lennutööstuse Ministeeriumi 23. juuni 1981 korraldusega nr 263 NSVL Lennutööstuse Ministeeriumi Katsekosmonautide Tööstusüksus koosseisus: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichyus R.A. ja Shchukin. (esimene komplekt) .
Lend
Burani kosmoselend toimus 15. novembril 1988. aastal. Baikonuri kosmodroomi 110. platvormilt startinud kanderakett Energiya viis kosmoseaparaadi Maa-lähedasele orbiidile. Lend kestis 205 minutit, selle aja jooksul tegi laev kaks tiiru ümber Maa, misjärel maandus Baikonuri kosmodroomi Yubileiny lennuväljal.
Lend toimus automaatrežiimis pardaarvuti ja pardatarkvara abil. Vaikse ookeani kohal olid "Buran" kaasas NSV Liidu mereväe mõõtekompleksi laev "Marssal Nedelin" ja NSVL Teaduste Akadeemia uurimislaev "Kosmonaut Georgi Dobrovolski".
Maandumisfaasis tekkis hädaolukord, mis aga ainult rõhutas programmi loojate edu. Umbes 11 km kõrgusel maapealsest jaamast infot maandumiskoha ilmastikuolude kohta saanud Buran tegi kõigile ootamatult terava manöövri. Laev kirjeldas sujuvat 180º pöördega silmust (esialgu loodesuunast rajale sisenedes laev maandus, sisenedes lõunapoolsest otsast). Nagu hiljem selgus, otsustas laeva automaatika maapealse tormituule tõttu täiendavalt kiirust vähendada ja uutes tingimustes minna mööda kõige soodsamat maandumistrajektoori.
Pööramise hetkel kadus laev maapealsete seireseadmete vaateväljast, side oli mõneks ajaks katkenud. MCC-s algas paanika, vastutavad isikud tegid kohe ettepaneku kasutada laeva õõnestamiseks hädaabisüsteemi (sellele paigaldati TNT-laengud, mis on ette nähtud selleks, et kursikaotuse korral ei saaks ülisalajane laev alla kukkuda teise riigi territooriumile. ). NPO Molnija peakonstruktori asetäitja lennukatsetuste alal Stepan Mikoyan, kes vastutas laeva juhtimise eest laskumis- ja maandumisosas, otsustas aga oodata ning olukord lahenes edukalt.
Algselt ei näinud automaatne maandumissüsteem ette üleminekut käsitsijuhtimisrežiimile. Testpiloodid ja kosmonaudid nõudsid aga, et disainerid lisaksid maandumisjuhtimissüsteemi käsitsi režiimi:
... Burani laeva juhtimissüsteem pidi automaatselt sooritama kõiki toiminguid kuni laeva peatumiseni pärast maandumist. Piloodi osalemine juhtimises ei olnud ette nähtud. (Hiljem, meie nõudmisel, nägid nad siiski ette käsitsi varurežiimi lennu atmosfääriosas kosmoseaparaadi tagasituleku ajal.)
Märkimisväärne osa tehnilisest teabest lennu kulgemise kohta ei ole kaasaegsele uurijale kättesaadav, kuna see salvestati BESM-6 arvutite jaoks mõeldud magnetlintidele, millest pole säilinud ühtegi kasutuskõlblikku koopiat. Ajaloolise lennu kulgu on võimalik osaliselt taasluua, kasutades ATsPU-128-l säilinud väljatrükkide paberrulle koos valikutega parda- ja maapealsetest telemeetriaandmetest.
Järgnevad sündmused
2002. aastal hävis Baikonuri montaaži- ja katsehoone katuse kokkuvarisemise käigus ainus kosmosesse lennanud Buran (toode 1.01), milles seda hoiti koos Energia kanderaketi valmiskoopiatega.
Pärast Columbia kosmoselaeva katastroofi ja eriti programmi Space Shuttle sulgemist on lääne meedias korduvalt avaldatud arvamust, et USA kosmoseagentuur NASA on huvitatud Energia-Burani kompleksi taaselustamisest ja kavatseb paigutada asjakohane tellimus Venemaale lähitulevikus.aeg. Vahepeal ütles režissöör G.G.Raykunov uudisteagentuuri Interfaxi andmetel, et Venemaa võib pärast 2018. aastat naasta selle programmi ja kuni 24-tonnise lasti orbiidile saatmiseks võimeliste kanderakettide loomise juurde; katsetamine algab 2015. aastal. Tulevikus on plaanis luua rakette, mis viivad orbiidile üle 100 tonni kaaluvat lasti. Kaugemas tulevikus on plaanis välja töötada uus mehitatud kosmoselaev ja korduvkasutatavad kanderaketid.
Tehnilised andmed
Üks arvukatest kuumakaitsekatte spetsialistidest oli muusik Sergei Letov.
Burani ja kosmosesüstiku süsteemide võrdlev analüüs
Välise sarnasuse tõttu American Shuttle'iga oli orbitaallaeval Buran põhimõtteline erinevus - see suutis maanduda täisautomaatses režiimis, kasutades pardaarvutit ja maapealset raadiotehnikasüsteemide kompleksi Vympel navigeerimiseks, maandumiseks, trajektoori kontrollimiseks ja õhuks. liikluse reguleerimine.
"Shuttle" maandub tühikäigumootoritega. Sellel ei ole võimalust mitu korda maanduda, seega on USA-s mitu maandumiskohta.
"Buran": kompleksi "Energia - Buran" nimi. Kompleks koosnes esimesest etapist, milleks oli neli külgplokki hapniku-petrooleumi mootoritega RD-170 (tulevikus oli ette nähtud nende tagastamine ja korduvkasutus), teisest etapist neli hapnik-vesinikmootorit RD-0120, mis on kompleksi baasi ja dokkis selle külge tagasipöörduva kosmoseaparaadi "Buran". Käivitamisel lasti vette mõlemad etapid. Pärast esimese astme (4 külgplokki) lähtestamist jätkas teine tööd, kuni saavutas orbitaalist veidi väiksema kiiruse. Lõpliku järelduse tegid Burani mootorid ise, see välistas orbiitide saastumise kasutatud raketiastmete fragmentidega.
See skeem on universaalne, kuna see võimaldas saata orbiidile mitte ainult Buran MTKK, vaid ka muid kuni 100 tonni kaaluvaid koormaid. Buran sisenes atmosfääri ja hakkas aeglustuma (sisenemisnurk oli umbes 30°, sisenemisnurk järk-järgult vähenes). Algselt pidi Buran kontrollitud lennuks atmosfääris olema varustatud kahe turboreaktiivmootoriga, mis olid paigaldatud kiilu põhja aerodünaamilises varjutsoonis. Kuid esimese (ja ainsa) stardi ajaks ei olnud see süsteem lennuvalmis, mistõttu pärast atmosfääri sisenemist juhiti laeva ainult juhtpindadega, ilma mootori tõukejõudu kasutamata. Enne maandumist viis Buran läbi kiirust summutava parandusmanöövri (lennates laskuva kaheksakohalise numbriga), misjärel asus maanduma. Selle ainsa lennu ajal oli Buranil ainult üks maandumiskatse. Maandumisel oli kiirus 300 km / h, atmosfääri sisenemisel saavutas see 25 helikiirust (peaaegu 30 tuhat km / h).
Erinevalt süstikutest oli Buranil hädaabimeeskonna päästesüsteem. Madalatel kõrgustel töötas kahe esimese piloodi jaoks katapult; piisaval kõrgusel saaks Buran hädaolukorras kanderaketist eralduda ja hädamaandumise teha.
Burani peadisainerid ei eitanud kunagi, et Buran kopeeriti osaliselt Ameerika kosmosesüstikust. Eelkõige rääkis ülddisainer Lozino-Lozinsky kopeerimise teemal järgmiselt:
Peadisainer Glushko leidis, et selleks ajaks oli vähe materjale, mis kinnitaksid ja tagaksid edu, ajal, mil Shuttle'i lennud tõestasid, et Shuttle'i sarnane konfiguratsioon töötab edukalt ja konfiguratsiooni valimisel on vähem riske. Seetõttu otsustati vaatamata spiraalikonfiguratsiooni suuremale kasulikule mahule teostada Buran Shuttle'i konfiguratsiooniga sarnases konfiguratsioonis.
... Kopeerimine, nagu eelmises vastuses märgitud, oli loomulikult täiesti teadlik ja õigustatud nende disainiarenduste käigus, mis viidi läbi ning mille käigus, nagu juba eespool märgitud, tehti nii konfiguratsioonis palju muudatusi. ja disain. Peamine poliitiline nõue oli tagada, et kanderuumi mõõtmed oleksid samad, mis Shuttle'i kanderuumil.
... säilitusmootorite puudumine Buranil muutis märgatavalt tsentreerimist, tiibade asendit, sissevoolu konfiguratsiooni, hästi ja mitmeid muid erinevusi.
Süsteemsete erinevuste põhjused ja tagajärjed
OS-120 algversioon, mis ilmus 1975. aastal "Integreeritud raketi- ja kosmoseprogrammi" köites 1B "Tehnilised ettepanekud", oli peaaegu täielik Ameerika kosmosesüstiku koopia - laeva sabaosas olid kolm hapnik-vesinikmootorit (11D122, mille on välja töötanud KBEM, tõukejõuga 250 tonni s ja eriimpulsiga 353 sekundit maapinnal ja 455 sekundit vaakumis) kahe väljaulatuva mootorigondliga orbitaalmanöövermootorite jaoks.
Võtmeprobleemiks osutusid mootorid, mis pidid kõigi põhiparameetrite poolest olema võrdsed Ameerika SSME orbitaalkosmoselaevade pardamootorite ja külgmiste tahkekütusevõimenditega või neid ületama.
Voroneži keemiaautomaatika projekteerimisbüroos loodud mootoreid võrreldi Ameerika kolleegiga:
- raskem (3450 vs. 3117 kg),
- veidi suurem (läbimõõt ja kõrgus: 2420 ja 4550 versus 1630 ja 4240 mm),
- veidi väiksema tõukejõuga (merepinnal: 156 versus 181 t. s.), kuigi mootori efektiivsust iseloomustava spetsiifilise impulsi poolest oli see mõnevõrra parem.
Samas oli nende mootorite korduvkasutuse tagamine väga oluline probleem. Näiteks Space Shuttle'i mootorid, mis loodi algselt korduvkasutatavate mootoritena, nõudsid lõpuks nii palju väga kulukat rutiinset hooldust startide vahel, et Shuttle ei õigustanud täielikult lootusi vähendada kilogrammi lasti orbiidile viimise kulusid. majanduslikult.
Teatavasti peab Baikonuri kosmodroomilt sama kasuliku koorma orbiidile saatmiseks geograafilistel põhjustel olema suurem tõukejõud kui Canaverali neeme kosmodroomilt. Space Shuttle'i süsteemi käivitamiseks kasutatakse kahte tahkekütuse võimendit tõukejõuga 1280 tonni. igaüks (ajaloo võimsaimad rakettmootorid), kogu tõukejõuga merepinnal 2560 t.s, millele lisandub kolm SSME 570 t.s. Sellest piisab Canaverali kosmodroomilt kuni 110-tonnise kasuliku koorma, sealhulgas süstiku enda (78 tonni), kuni 8 astronauti (kuni 2 tonni) ja kuni 29,5-tonnise lasti lastimiseks kaubaruumis. Seega, et Baikonuri kosmodroomilt orbiidile viia 110 tonni kasulikku lasti, kui kõik muud tingimused on võrdsed, on vaja tekitada tõukejõud, kui stardiplatvormist eraldatakse umbes 15% rohkem, see tähendab umbes 3600 t.s.
Nõukogude orbitaallaev OS-120 (OS tähendab "orbitaallennuk") pidi kaaluma 120 tonni (et Ameerika süstiku kaalule lisanduks kaks õhus lendamiseks mõeldud turboreaktiivmootorit ja väljapaiskumissüsteem kahele piloodile. hädaolukord). Lihtne arvutus näitab, et 120-tonnise kasuliku koormuse orbiidile toomiseks on stardiplatvormil vaja rohkem kui 4000 tonni tõukejõudu.
Samas selgus, et orbitaallaeva jõumootorite tõukejõud, kui kasutada 3 mootoriga süstiku sarnast konfiguratsiooni, jääb alla Ameerika omale (465 t.p. vs. 570 t.p.), mis on täiesti ebapiisav teiseks etapiks ja süstiku lõplikuks orbiidile viimiseks. Kolme mootori asemel oli vaja paigaldada 4 RD-0120 mootorit, kuid orbitaallaeva lennukikere projekteerimisel polnud ruumi ja kaalu. Disainerid pidid süstiku kaalu drastiliselt vähendama.
Nii sündis orbitaallaeva OK-92 projekt, mille kaal langes 92 tonnini, kuna keelduti paigutama peamasinaid koos krüogeensete torustike süsteemiga, lukustama neid välispaagi eraldamisel jne. Projekti arendamise tulemusena viidi neli (kolme asemel) RD-0120 mootorit orbiidi tagumisest kerest kütusepaagi alumisse ossa. Erinevalt Shuttle’ist, mis selliseid aktiivseid orbiidimanöövreid sooritada ei suutnud, oli Buran aga varustatud 16 tonniste tõukejõu manöövermootoritega, mis võimaldasid vajadusel oma orbiiti laias vahemikus muuta.
9. jaanuaril 1976 kinnitas NPO Energia peakonstruktor Valentin Glushko laeva OK-92 uue versiooni võrdlevat analüüsi sisaldava "Tehnilise teabe".
Pärast dekreedi nr 132-51 avaldamist usaldati orbiitpurilennuki, ISS-i elementide õhutranspordivahendite ja automaatse maandumissüsteemi väljatöötamine spetsiaalselt organiseeritud MTÜ Molnijale, mida juhtis Gleb Jevgenievitš Lozino-Lozinsky.
Muudatused puudutasid ka külgkiirendeid. NSV Liidul puudus projekteerimiskogemus, vajalik tehnoloogia ja seadmed selliste suurte ja võimsate tahkekütuse võimendite tootmiseks, mida kasutatakse Space Shuttle'i süsteemis ja mis annavad alguses 83% tõukejõust. Karmim kliima nõudis keerukamaid kemikaale, et töötada laiemas temperatuurivahemikus, tahkekütuse võimendid tekitasid ohtlikke vibratsioone, ei võimaldanud tõukejõudu kontrollida ja hävitasid oma heitgaasidega atmosfääri osoonikihti. Lisaks on tahkekütusel töötavad mootorid eritõhususe poolest madalamad kui vedelad – ja NSVL nõudis Baikonuri kosmodroomi geograafilise asukoha tõttu suuremat efektiivsust, et väljastada Shuttle'i TK-ga võrdne kasulik koormus. NPO Energia disainerid otsustasid kasutada võimsaimat saadaolevat rakettmootorit - Glushko juhtimisel loodud neljakambrilist RD-170 mootorit, mille tõukejõud (pärast täiustamist ja moderniseerimist) oli 740 t. Kahe külgkiirendi asemel aga 1280 t. kasutage igaüks neljast 740. Külgvõimendite kogutõukejõud koos teise astme RD-0120 mootoritega ulatus stardiplatvormist eraldatuna 3425 tonnini, mis on ligikaudu võrdne Saturn-5 starditõukejõuga süsteem kosmoselaevaga Apollo (3500 tonni alates .).
Külgvõimendite taaskasutamise võimalus oli tellija - Nõukogude Liidu Kommunistliku Partei Keskkomitee ja D. F. Ustinovi esindatud kaitseministeeriumi - ultimaatuminõue. Ametlikult arvati, et külgvõimendid on korduvkasutatavad, kuid neil kahel toimunud Energia lennul ei seatud isegi külgvõimendite säilitamise ülesannet. Ameerika võimendid lastakse langevarjuga ookeani, mis tagab üsna "pehme" maandumise, säästes mootoreid ja võimendi kered. Kahjuks pole Kasahstani stepist stardi tingimustes võimalust võimendite “pritsimiseks” ning langevarjuga maandumine steppi pole mootorite ja raketikerede päästmiseks piisavalt pehme. Pulbermootoritega purilennuki või langevarjuga maandumist, kuigi see oli kavandatud, ei rakendatud kahel esimesel katselennul ning edasisi sellesuunalisi arendusi, sealhulgas nii esimese kui ka teise etapi plokkide päästmist tiibade abil, ei tehtud. programmi sulgemise tõttu.
Muudatused, mis muutsid Energy-Buran süsteemi Space Shuttle'i süsteemist erinevaks, andsid järgmised tulemused:
Sõjalis-poliitiline süsteem
Välisekspertide sõnul oli Buran vastus sarnasele Ameerika kosmosesüstiku projektile ja see loodi sõjalise süsteemina, mis aga oli vastus, nagu tollal arvati, Ameerika süstikute kavandatud kasutamisele sõjalistel eesmärkidel.
Programmil on oma taust:
|
Taaskasutatavatel kosmosesüsteemidel oli NSV Liidus nii tugevaid toetajaid kui ka autoriteetseid vastaseid. Soovides ISSi üle lõplikult otsustada, otsustas GUKOS valida sõjaväe ja tööstuse vahelises vaidluses autoriteetse vahekohtuniku, andes Kaitseministeeriumi sõjalise kosmosevaldkonna peainstituudile (TsNII 50) ülesandeks viia läbi uurimistööd (R&D), et õigustada vaidlust. ISSi vajadus riigi kaitsevõime probleemide lahendamiseks. Kuid isegi see ei toonud selgust, kuna seda instituuti juhtinud kindral Melnikov, olles otsustanud seda ohutult mängida, esitas kaks "aruannet": üks ISS-i loomise poolt, teine vastu. Lõpuks kohtusid mõlemad need arvukate autoriteetsete "Nõustun" ja "Kinnitan" aruanded kõige ebasobivamas kohas - D. F. Ustinovi laual. "Arbitraaži" tulemuste pärast nördinud Ustinov helistas Gluškole ja palus teda kurssi viia, andes üksikasjalikku teavet ISS-i võimaluste kohta, kuid Gluško saatis ootamatult töötaja kohtumisele keskkomitee sekretäriga, poliitbüroo liikmekandidaat, tema asemel - peadisainer - tema töötaja ja . umbes. Osakonnajuhataja 162 Valeri Burdakov.
Saabunud Ustinovi kontorisse Staraja Ploštšadis, hakkas Burdakov vastama keskkomitee sekretäri küsimustele. Ustinovit huvitasid kõik üksikasjad: miks ISS-i vaja on, mis see võiks olla, mida me selleks vajame, miks USA ehitab oma süstikut, mis meid ähvardab. Nagu Valeri Pavlovitš hiljem meenutas, huvitas Ustinov eelkõige ISS-i sõjalisi võimeid ja ta esitas D. F. Ustinovile oma nägemuse orbitaalsüstikute kasutamisest termotuumarelvade võimalike kandjatena, mis võiksid põhineda alalistel sõjaväe orbitaaljaamadel, mis on koheselt valmis toimetama. purustav löök kõikjale planeedil.
Burdakovi esitatud ISS-i väljavaated erutasid ja huvitasid D. F. Ustinovit nii sügavalt, et ta valmistas kiiresti ette otsuse, mida arutati poliitbüroos, mille kiitis heaks ja allkirjastas L. I. Brežnev, ning korduvkasutatava kosmosesüsteemi teema sai kõrgeima prioriteedi. kõik kosmoseprogrammid parteiriigi juhtkonnas ja sõjatööstuskompleksis.
Süstiku joonised ja fotod saadi esmakordselt NSV Liidus GRU kaudu 1975. aasta alguses. Kohe viidi sõjalise komponendi jaoks läbi kaks eksamit: sõjalistes uurimisinstituutides ja rakendusmatemaatika instituudis Mstislav Keldyshi juhtimisel. Järeldused: "tulevane korduvkasutatav laev suudab kanda tuumarelvi ja rünnata nendega NSV Liidu territooriumi peaaegu kõikjalt Maa-lähedasest kosmosest" ja "Ameerika süstik kandevõimega 30 tonni, kui see on laaditud tuumalõhkepeadega , on võimeline lendama väljaspool kodumaiste rakettide rünnaku hoiatussüsteemi raadio nähtavust. Olles teinud aerodünaamilise manöövri näiteks üle Guinea lahe, saab ta need vabastada üle NSV Liidu territooriumi "- nad sundisid NSV Liidu juhtkonda looma vastust -" Buran ".
Ja öeldakse, et me lendame sinna kord nädalas, teate... Aga eesmärke ja lasti pole ja kohe tekib hirm, et nad loovad laeva mingite tulevaste ülesannete jaoks, millest me ei tea. Võimalik sõjaline kasutus? Kahtlemata.
Ja nii nad demonstreerisid seda, lennates süstikuga Kremli kohal, nii et see oli meie sõjaväe, poliitikute vohamine, ja nii võetigi korraga vastu otsus: töötada välja tehnika kõrgete kosmosesihtmärkide pealtkuulamiseks. lennukid.
1. detsembriks 1988 oli toimunud vähemalt üks salastatud Shuttle'i start sõjalise missiooniga (NASA lennukood STS-27). 2008. aastal sai teatavaks, et lennu ajal NRO ja CIA korraldusel saadeti orbiidile iga ilmaga luuresatelliit Lacrosse 1. (Inglise) vene keel, kes pildistas raadio levialas radari abil.
USA teatas, et Space Shuttle'i süsteem loodi tsiviilorganisatsiooni NASA programmi osana. Aastatel 1969–1970 töötas kosmosetöörühm, mida juhtis asepresident S. Agnew, välja mitmeid võimalusi paljutõotavateks programmideks avakosmose rahumeelseks uurimiseks pärast Kuu programmi lõppu. 1972. aastal toetas Kongress majandusanalüüsile tuginedes projekti, mille eesmärk oli luua korduvkasutatavad süstikud, et asendada ühekordselt kasutatavaid rakette.
Toodete nimekiri
Programmi sulgemise ajaks (1990. aastate alguses) oli ehitatud või ehitamisel viis kosmoseaparaadi Buran lennueksemplari:
- Toode 1.01 "Buran"- laev tegi automaatrežiimil kosmoselennu. See asus kokkuvarisenud montaaži- ja katsehoones kosmodroomi 112. asukohas, mis hävis koos kanderaketiga Energia koosnemis- ja katsehoone nr 112 kokkuvarisemisel 12. mail 2002 täielikult. Oli Kasahstani omand.
- Toode 1,02 "Storm" - pidi tegema teise lennu automaatrežiimis koos dokkimisega mehitatud jaamaga "Mir". See asub Baikonuri kosmodroomil ja on Kasahstani omand. 2007. aasta aprillis paigaldati Baikonuri kosmodroomi muuseumi ekspositsiooni (koht 2) toote massmõõtmeline mudel, mis oli varem vabas õhus hüljatud. Toode 1.02 ise koos OK-MT mudeliga asub montaaži- ja täitehoones ning sellele vaba ligipääs puudub. 2015. aasta mais-juunis õnnestus blogijal Ralph Mirebsil aga teha hulk fotosid kokkuvarisevast süstikust ja maketist.
- Toode 2,01 "Baikal" - laeva valmisoleku aste töö lõpetamise hetkel oli 30-50%. Kuni 2004. aastani oli see töökodades, 2004. aasta oktoobris transporditi Himki veehoidla kai äärde ajutiseks ladustamiseks. 22.-23. juunil 2011 transporditi see jõetranspordiga Žukovski lennuväljale restaureerimiseks ja järgnevaks väljapanekuks MAKSi lennunäitusel.
- Üksus 2.02 – oli 10-20% valmis. Demonteeritud (osaliselt) Tushino masinaehitustehase varudel.
- Toode 2,03 - mahajäämus hävis Tushino masinaehitustehase kauplustes.
Paigutuste loend
Burani projektiga töötamise käigus tehti mitu maketti dünaamiliste, elektriliste, lennuväljade ja muude katsete jaoks. Pärast programmi sulgemist jäid need tooted erinevate uurimisinstituutide ja tööstusliitude bilanssi. Teadaolevalt on prototüübid näiteks raketi- ja kosmosekorporatsioonil Energia ja MTÜ Molniya.
- Orbitaalkompleksi õhutranspordi testimiseks kasutati BTS-001 OK-ML-1 (toode 0,01). 1993. aastal liisiti seltsile Cosmos-Earth täissuuruses mudel (president - kosmonaut German Titov). Kuni 2014. aasta juunini oli see paigaldatud Moskva jõe Puškinskaja kaldapealsele kultuuri- ja puhkeparki, mis on nime saanud Kesklinna pargis. Gorki. Alates 2008. aasta detsembrist korraldati selles teaduslik-hariduslik atraktsioon. Ööl vastu 5.–6. juulit 2014 viidi makett VDNH territooriumile VDNKh 75. aastapäeva tähistamiseks.
- OK-KS (toode 0,03) on täismõõdus kompleksstend. Seda kasutati õhutranspordi testimiseks, tarkvara kompleksseks testimiseks, süsteemide ja seadmete elektri- ja raadiotestimiseks. Kuni 2012. aastani oli ta Koroljovi linna RSC Energia juhtimis- ja katsejaama hoones. See viidi keskusehoonega külgnevale territooriumile, kus praegu käib konserveerimine. . Läheb Sotši.
- Mõõtmete ja kaalu sobivuse testimiseks kasutati OK-ML1 (toode 0,04). Asub Baikonuri kosmodroomi muuseumis.
- Kuuma-vibratsiooni-tugevuse katseteks kasutati OK-TVA (toode 0,05). Asub TsAGI-s. 2011. aasta seisuga on hävitatud kõik maketiruumid, välja arvatud vasak tiib koos teliku ja standardse termokaitsega, mis olid orbiidi maketiga kaasas.
- OK-TVI (toode 0,06) oli termovaakumkatsete mudel. See asub Moskva oblastis Peresvetis NIIKhimMashis.
- OK-MT (toode 0,15) kasutati vettelaskmiseelsete toimingute (laeva tankimine, paigaldus- ja dokkimistööd jne) harjutamiseks. Asub praegu Baikonuri 112A kohas, ( 45°55′10″ s. sh. 63°18′36″ idapikkust d. HGMA OLENOL) majas 80 koos punktiga 1.02 "Torm". See on Kasahstani omand.
- 8M (toode 0,08) - paigutus on ainult riistvaratäidisega salongimudel. Kasutatakse väljatõstetavate istmete töökindluse testimiseks. Pärast töö lõpetamist viibis ta Moskvas 29. kliinilise haigla territooriumil, seejärel toimetati ta Moskva lähedal asuvasse kosmonautide väljaõppekeskusesse. Asub praegu FMBA 83. kliinilise haigla territooriumil (alates 2011. aastast - FMBA eriliikide arstiabi ja meditsiinitehnoloogiate föderaalne teadus- ja kliiniline keskus).
Filateelias
Peaaegu kõik NSV Liidus elanud ja vähegi astronautikahuvilised on kuulnud legendaarsest Buranist – tiivulisest kosmoselaevast, mis saadeti orbiidile koos kanderaketiga Energia. Nõukogude kosmoseraketinduse uhkus, orbiiter Buran tegi oma ainsa lennu perestroika ajal ja sai tugevalt kannatada, kui Baikonuri angaari katus uue aastatuhande alguses sisse kukkus. Milline on selle laeva saatus ja miks taaskasutatava kosmosesüsteemi programm Energia-Buran külmutati, proovime selle välja mõelda.
Loomise ajalugu
"Buran" on korduvkasutatava õhusõiduki konfiguratsiooniga tiibadega kosmoselaev. Selle väljatöötamine algas aastatel 1974-1975 "Integreeritud raketi- ja kosmoseprogrammi" alusel, mis oli Nõukogude kosmonautika vastus 1972. aasta uudisele, et USA on alustanud kosmosesüstiku programmi rakendamist. Nii et sellise laeva väljatöötamine oli tollal strateegiliselt oluline ülesanne potentsiaalse vaenlase heidutamiseks ja Nõukogude Liidu kosmosesuurriigi positsioonide säilitamiseks.
Esimesed Burani projektid, mis ilmusid 1975. aastal, olid peaaegu identsed Ameerika süstikutega, mitte ainult välimuselt, vaid ka põhikomponentide ja plokkide, sealhulgas peamootorite konstruktsioonilt. Pärast arvukaid täiustusi muutus Buran selliseks, nagu kogu maailm seda pärast 1988. aasta lendu mäletas.
Erinevalt Ameerika süstikutest suutis see orbiidile toimetada suurema kaaluga lasti (kuni 30 tonni) ja tuua maapinnale tagasi kuni 20 tonni. Kuid peamine erinevus Burani ja süstikute vahel, mis määras selle disaini, oli mootorite erinev paigutus ja arv. Kodumaisel laeval kanderaketile üle kantud alalhoidemootoreid ei olnud, küll aga olid mootorid selle orbiidile toomiseks. Lisaks osutusid need mõnevõrra raskemaks.
Burani esimene, ainus ja täiesti edukas lend toimus 15. novembril 1988. aastal. Energia-Buran ISS saadeti Baikonuri kosmodroomilt orbiidile kell 6.00 hommikul. See oli täiesti autonoomne lend, mida ei juhitud Maalt. Lend kestis 206 minutit, mille jooksul laev tõusis õhku, läks maa orbiidile, tegi kaks korda ümber Maa, pöördus turvaliselt tagasi ja maandus lennuväljal. See oli ülimalt rõõmus sündmus kõigile arendajatele, disaineritele, kõigile, kes mingil moel selle tehnikaime loomisel osalesid.
Kurb on see, et just see “iseseisva” triumfilennu teinud laev mattus 2002. aastal angaari sissevarisenud katuse rusude alla.
90ndatel hakkas kosmosearenduse riiklik rahastus järsult kahanema ning 1991. aastal viidi Energia-Buran ISS riigimajandusprobleemide lahendamiseks kaitseprogrammist üle kosmoseprogrammi, misjärel järgmisel 1992. aastal Venemaa Kosmoseagentuur. otsustas peatada töö korduvkasutatava süsteemi "Energiya-Buran" projektiga ja loodud reservi konserveeriti.
Laeva seade
Laeva kere on tinglikult jagatud 3 sektsiooni: nina (meeskonna jaoks), keskmine (lasti jaoks) ja saba.
Kere nina koosneb struktuurselt vööri spinnerist, rõhu all olevast kokpitist ja mootoriruumist. Salongi sisemus on jagatud korrustega, mis moodustavad tekid. Tekid koos raamidega annavad salongile vajaliku tugevuse. Kabiini ees on peal illuminaatorid.
Kabiin on jagatud kolmeks funktsionaalseks osaks: juhtimisruum, kus asub põhimeeskond; majapidamisruum - täiendava meeskonna majutamiseks, skafandrid, magamiskohad, päästesüsteem, isiklikud hügieenitooted, viis plokki juhtimissüsteemi seadmetega, soojusjuhtimissüsteemi elemendid, raadiotehnika ja telemeetriaseadmed; agregaadi sektsioon, mis tagab termoregulatsiooni ja elu toetavate süsteemide toimimise.
Kauba paigutamiseks Buranile on ette nähtud mahukas lastiruum kogumahuga ca 350 m3, pikkusega 18,3 m ja läbimõõduga 4,7 m. Sektsioon võimaldab ka paigutatud lasti teenindada ja jälgida veose tööd. pardasüsteemid kuni Buranist mahalaadimise hetkeni.
Burani laeva kogupikkus on 36,4 m, kere läbimõõt 5,6 m, kõrgus šassiil 16,5 m, tiibade siruulatus 24 m. Šassii alus on 13 m, roomik 7 m.
Põhimeeskond oli planeeritud 2-4 inimesest, kuid kosmoselaev võib võtta pardale lisaks 6-8 teadurit, kes teevad orbiidil erinevaid töid ehk Burani võib tegelikult nimetada kümnekohaliseks sõidukiks.
Lennu kestuse määrab eriprogramm, maksimaalseks ajaks on seatud 30 päeva. Orbiidil tagavad kosmoselaeva Buran hea manööverdusvõime kuni 14-tonnise täiendava kütusevaruga, kütuse nominaalvaru on 7,5 tonni. Kosmoselaeva Buran kombineeritud tõukejõusüsteem on keerukas süsteem, mis sisaldab 48 mootorit: 2 orbitaalmanöövermootorit seadme orbiidile toomiseks tõukejõuga 8,8 tonni, 38 liikumisjuhtimisega reaktiivmootorit tõukejõuga 390 kg ja veel 8 mootorit täppisliigutused (täpne orientatsioon) 20 kg tõmbejõuga. Kõiki neid mootoreid toidetakse üksikutest paakidest süsivesinikkütuse "tsükliini" ja vedela hapnikuga.
Orbitaalmanöövermootorid asuvad Burani sabaruumis ning juhtmootorid nina- ja sabaruumi plokkides. Varasemad konstruktsioonid nõudsid ka kahte 8-tonnist tõukejõuga reaktiivmootorit, et võimaldada maandumisrežiimis sügavat külgmist manööverlendu. Need mootorid ei jõudnud hilisematesse laevakujundustesse.
Burani mootorid võimaldavad teha järgmisi põhioperatsioone: Energia-Burani kompleksi stabiliseerimine enne selle eraldamist teisest etapist, kosmoselaeva Burana eraldamine ja eemaldamine kanderaketist, toomine algorbiidile, moodustamine ja korrigeerimine. tööorbiidist, orientatsioonist ja stabiliseerimisest, orbitaalsetest üleminekutest, kohtumisest ja dokkimisest teiste kosmoselaevadega, deorbiidist ja aeglustumisest, kosmoselaeva asukoha kontrollimisest massikeskme suhtes jne.
Kõigil lennuetappidel juhib Burani laeva elektrooniline aju, see juhib ka kõigi pardasüsteemide tööd ja tagab navigatsiooni. Viimases tõusufaasis juhib see võrdlusorbiidile sisenemist. Orbitaallennu ajal tagab see orbiidi korrigeerimise, deorbiidi ja atmosfääri sukeldumise vastuvõetavale kõrgusele, millele järgneb naasmine tööorbiidile, programmi pöörded ja orientatsioon, orbitaalsed üleminekud, hõljumine, kohtumine ja dokkimine koostööd tegeva objektiga, pöörlemine ümber mis tahes objekti kolm telge. Laskumisel juhib see laeva deorbiiti, laskumist atmosfääris, vajalikke külgmanöövreid, lennuväljale jõudmist ja maandumist.
Automaatse laevajuhtimissüsteemi aluseks on kiire andmetöötluskompleks, mida esindab neli vahetatavat arvutit. Kompleks suudab oma funktsioonide raames koheselt lahendada kõik ülesanded ja ennekõike siduda laeva praegused ballistilised parameetrid lennuprogrammiga. Burani automaatjuhtimissüsteem on nii täiuslik, et tulevaste lendude ajal käsitletakse laevameeskonda selles süsteemis vaid kui automaatikat dubleerivat lüli. See oli põhimõtteline erinevus Nõukogude süstiku ja Ameerika süstiku vahel - meie Buran suutis sooritada kogu lennu automaatses mehitamata režiimis, minna kosmosesse, naasta ohutult maa peale ja maanduda lennuväljal, mida näitas selgelt tema ainus lend 1988. . Ameerika süstikute maandumine toimus täielikult tühikäigumootoritega käsitsi juhtimisel.
Meie auto oli palju manööverdusvõimelisem, keerukam, nutikam kui tema Ameerika eelkäijad ja suutis automaatselt täita laiemat valikut funktsioone.
Lisaks töötas Buran välja päästemeeskonna päästesüsteemi hädaolukordadeks. Madalatel kõrgustel oli selleks ette nähtud katapult kahele esimesele piloodile; avarii korral piisaval kõrgusel võiks laev kanderaketi küljest lahti ühendada ja teha hädamaandumise.
Esmakordselt raketiteaduses kasutati kosmoselaeval diagnostikasüsteemi, mis katab kõik kosmoselaevade süsteemid, ühendab seadmete varukomplekte või lülitub võimalike rikete korral varurežiimile.
Seade on mõeldud 100 lennuks nii autonoomses kui mehitatud režiimis.
Praegu
Tiivaline kosmoselaev "Buran" ei leidnud rahumeelset kasutamist, kuna programm ise oli kaitse ja seda ei saanud rahumeelsesse majandusse integreerida, eriti pärast NSVLi kokkuvarisemist. Sellegipoolest oli tegemist suure tehnoloogilise läbimurdega, Buranis töötati välja kümneid uusi tehnoloogiaid ja uusi materjale ning kahju, et neid saavutusi ei rakendatud ja edasi ei arendatud.
Kus on minevikus kuulsad Buranas, mille kallal töötasid parimad mõtted, tuhanded töötajad ja mille nimel nii palju vaeva nähti ja nii palju lootusi pandi?
Kokku oli Burani tiibadega laeva viis eksemplari, sealhulgas lõpetamata ja käivitatud sõidukid.
1.01 "Buran" - sooritas ainsa mehitamata kosmoselennu. Seda hoiti Baikonuri kosmodroomil montaaži- ja katsehoones. Katuse varisemise ajal 2002. aasta mais toimunud hävimise ajal oli see Kasahstani omand.
1.02 - laev oli mõeldud teiseks lennuks autopiloodi režiimis ja dokkides kosmosejaamaga Mir. See kuulub ka Kasahstanile ja on eksponaadina paigaldatud Baikonuri kosmodroomi muuseumisse.
2.01 - laeva valmisolek oli 30 - 50%. Ta oli kuni 2004. aastani Tushino masinaehitustehases, seejärel veetis ta 7 aastat Himki veehoidla muulil. Ja lõpuks, 2011. aastal transporditi see taastamiseks Žukovski lennuväljale.
2.02 - 10-20% valmidus. Osaliselt demonteeritud Tushino tehase varudel.
2.03 - mahajäämus hävis täielikult.
Võimalikud perspektiivid
Energia-Burani projekt suleti muu hulgas suurte veoste tarbetu orbiidile toimetamise, aga ka nende tagastamise tõttu. Kuna kodumaine kosmosesüstik Buran oli "tähesõdade" ajastul ehitatud rohkem kaitse- kui rahumeelsetel eesmärkidel, oli see oma ajast kaugel ees.
Kes teab, ehk tuleb tema aeg. Kui kosmoseuuringud muutuvad aktiivsemaks, kui on vaja lasti ja reisijaid sageli orbiidile toimetada ja vastupidi.
Ja kui disainerid viivad lõpule selle programmi osa, mis puudutab kanderakettide astmete säilimist ja suhteliselt ohutut maale tagasitoomist, st muudavad nad orbiidile saatmise süsteemi mugavamaks, mis vähendab oluliselt kulusid ja muudab korduvkasutatavaks. mitte ainult kruiisilaeva kasutamine, vaid ka süsteem "Energy-Buran" üldiselt.
Orbitaalkosmoselaeva Buran lennukikere loomiseks moodustati kolme projekteerimisbüroo (KB Molniya, KB Burevestnik ja peakonstruktor Vladimir Myasishchevi juhitud eksperimentaalne masinaehitustehas) baasil spetsialiseerunud ettevõte - Molnija uurimis- ja tootmisühing. . Peamiseks tootmisbaasiks valiti Tushino masinaehitustehas. Uut ühingut juhtis Gleb Lozino-Lozinsky, kes töötas 1960. aastatel korduvkasutatava kosmosesüsteemi Spiral projekti kallal.
Praeguseks on säilinud mitmed küljendused ja lennukoopiad.
Lendav kosmoselaev "Buran" sai koipalli ja jäeti Baikonuri kosmodroomi (Kasahstan) montaaži- ja katsehoonesse. 2002. aastal hävis laev täielikult, kui sellele varises sisse kere katus.
Teine laev, mis pidi lendama automaatrežiimis koos mehitatud Miri jaama dokkimisega, jäi Baikonuri. 2007. aasta aprillis paigaldati see Baikonuri kosmodroomi muuseumi ekspositsiooni. See on Kasahstani omand.
Kolmas laev (laeva valmisoleku aste töö lõpetamise hetkel oli 30-50%) oli kuni 2004. aastani Tushino masinaehitustehase töökodades, 2004. aasta oktoobris transporditi Himki veehoidla ajutiseks ladustamiseks. 2011. aasta juunis transporditi see jõetranspordiga Žukovski linna lennuväljale restaureerimiseks ja seejärel rahvusvahelises lennundus- ja kosmosesalongis (MAKS-2011) eksponeerimiseks.
Pärast lennuetendust kosmoselaeva makett ühes Ramenskoje (Žukovski) lennuvälja paviljonis.
Üks Burani mudeleid - Buran BTS-002 demonstreeris pärast programmi sulgemist 1993. aastal NPO Molniya rahvusvahelise lennundus- ja kosmosesalongi lennunäitusel. 1999. aastal liisiti mudel Austraalia ettevõttele, et seda näidata Sydney olümpiamängudel, ja seejärel Singapuri ettevõttele, kes viis selle Bahreini. 2003. aastal müüs MTÜ Molniya Buran BTS-002 Speyeri (Saksamaa) eratehnikamuuseumile, kuhu see jõudis 12. aprillil 2008. Praegu on see Speyeri tehnikamuuseumis eksponaadina paigaldatud.
Teine täissuuruses Burani mudel (BTS-001), mida kasutati orbitaalkompleksi õhutranspordi testimiseks, liisiti 1993. aastal ettevõttele Cosmos-Earth. "Buran" paigaldati Moskvasse Moskva jõe Puškinskaja muldkehale Gorki kultuuri- ja vaba aja keskparki, selles korraldati teaduslik ja hariduslik atraktsioon. Nüüd on see üks pargi vaatamisväärsusi.
Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal
Mootorsaan "Buran" on kodumaine mootorsaan. Võime öelda, et see on Nõukogude tööstuse legend. See kuulub nn tööks mõeldud klassi. Mootorsaani Buran, mille foto on esitatud allpool, toodetakse Jaroslavli oblastis Rybinski linnas. Esimest korda ilmus see konveierile 1971. aastal. Sellest ajast peale pole selle disain üldse muutunud.
Mootorsaan "Buran", mille tehnilised omadused põhjustavad palju positiivseid emotsioone, ehitati täielikult Venemaal, kodumaiste inseneride poolt meie üksustele. Seda on kahes versioonis: lühike teljevahe ja pikk teljevahe.
taustal
Sõjajärgsel perioodil vajasid NSV Liidu põhjapiirkondade ja Siberi elanikud hädasti väikeseid sõidukeid, mis suudaksid lumeummikuid ületada. Nõukogude inseneride arendamise tulemus oli mootorsaan "Buran". Selle sõiduki mootor võimaldab tolleaegsete arengute kohta palju teada saada. "Burani" eelkäija oli mootorsaan, mida kasutati juba enne sõda Punaarmees. Kuid seda tüüpi transpordi asutaja on Bombardier ettevõte.
Mootor ja kütus
Buranil on kahetaktiline mootor. Edukas disain võimaldas sellel eksisteerida peaaegu neli aastakümmet ja jõuda tänapäevani ilma eriliste muudatusteta. Töötab õli-kütuse segul. Bensiin valatakse koos õliga. Siin pole eraldi määrimissüsteemi ette nähtud.
Juurdepääs mootoriruumi on väga mugav. Kõik on väga lihtne. Piisab lihtsalt mootorsaani kapoti avamisest ja pääsete igasse üksusse. Mootoriruum on väga suur. Tuleb märkida, et õhupuhasti on paigaldatud väga mugavalt ja on fikseeritud kahega.Laiad õhuvõtuavad asuvad selle ülaosas. Need tagavad mootori hea õhkjahutuse, mis toodab 34 hobujõudu. on umbes 60-70 km/h. "Buranil" on ketaspidurisüsteem.
Kütusepaak on piisavalt suur ja asub ees. Autoga võrreldes on see radiaatori asemel. Mahutavus - 35 liitrit. Mootorsaani "Buran", mis on umbes 15-20 liitrit 100 km kohta, võib nimetada väga ablaseks üksuseks. Bensiini kasutab AI-92. Õliga täidetud. Seda lahjendatakse 1:50 - 50 liitri bensiini kohta 1 liiter õli. Seda kasutatakse samamoodi nagu imporditud kettsaagides. Mootorsaani tankimisluuk asub ees, esitule all.
Kere ja jõuülekanne
Kapoti taga on juhiiste. Topeltversioonis asub kõrvalistuja selle taga. Taga on selle jaoks seljatugi. Istme all on aku ja pakiruum, mis on oma suuruse poolest muljetavaldav. Seetõttu on parem osta pika teljevahega mootorsaan "Buran". Käigukasti tehnilised omadused on järgmised: CVT kast, ainult kaks kiirust, ees ja taga. Samuti on neutraalne positsioon.
Taga on plokk esituli ja veokonks, mille külge saab kinnitada kelgu. Mootorsaani mõõtmed on väikesed, mistõttu on see väga kompaktne ja hõlpsasti transporditav.
Šassii
Armatuurlaual on spidomeeter, lüliti lähi- ja kaugtulede sisselülitamiseks. Gaasipedaal asub paremal juhtraual, kahe raja jaoks pidurite kõrval. Ees on üks suusk, mis tagab mootorsaani juhitavuse. Sellel on vedrustus, mis on ümberpööratud vedru. See on võetud mõnest kodumaisest autost. Kaks rada annavad hea murdmaavõimekuse. Palju parem kui mõned kallid imporditud mootorsaanid. See eristab seda soodsalt välismaistest konkurentidest.
Mootorsaan "Buran", mille hind on palju madalam, suudab konkureerida Yamaha või Polarisega. Kuid siiski halvendab üks suusk märgatavalt mootorsaani manööverdusvõimet. Ümberpööramiseks peate tegema mitu manöövrit. See asetab ta konkurentidest maha. Eriti ei ole see jääl kuigi mugav.
Liikumise algus
Mootori käivitamine on väga mugav. Asend on vaja üle viia sisselülitatud režiimi, lükata "õhuklapp" ette ja tõmmata käivitusnöör enda poole. See asub all paremal, rooli all. Kõik hakkab käima. Muide, süütelukke kasutatakse GAZ-i autodelt, nii et rikke korral ei teki probleeme varuosa otsimise ja ühilduvusega.
On ka starteriga konfiguratsioone, kuid neil on sageli probleeme, mis on seotud aku pideva tühjenemisega ja kodumaise starteri igavese "põlemisega", mida kasutatakse ühest meie autost. Liikumise alustamiseks peate liigutama käigukangi soovitud asendisse: edasi või tagasi. Siis jääb üle vaid vajutada gaasihooba. Mootorsaan "haarab" kohe. Tal on väga head madalseisud.
Tulemus
Asendamatu tehnika Siberi tohututes avarustes on loomulikult Burani mootorsaan. Käigukasti tehnilised omadused võimaldavad sellel ületada ka kõige läbimatumad lumeummikud. Selle lisaeelis on suur pagasiruum, mis on taigas väga kasulik, kui iga vaba ruumi tükk on kulda väärt. Sellesse mahub palju kala, lisakütust või toiduaineid. Ruumi jätkub ka varuosadele, kuna see on ikkagi tehnika ja see läheb mõnikord katki.
Seetõttu on kodumaiste lumealade vallutamiseks heaks lahenduseks mootorsaan Buran. Selle hind on kõigist Venemaa turul pakutavatest mudelitest madalaim. Tõsi, kodumaise tehnikaga on igavene probleem – see on koostekvaliteet, aga see on hoopis teine lugu.
15. novembril 1988 startis kosmosesüstik Buran. Pärast universaalse raketi- ja kosmosetranspordisüsteemi Energia starti koos Buraniga läks see orbiidile, tegi kaks tiiru ümber Maa ja sooritas automaatmaandumise Baikonuri kosmodroomile.
See lend oli silmapaistev läbimurre Nõukogude teaduses ja avas uue etapi Nõukogude kosmoseuuringute programmi arendamisel.
Asjaolu, et Nõukogude Liidus on vaja luua kodumaine korduvkasutatava kosmosesüsteem, mis oleks vastukaaluks potentsiaalsete vastaste (ameeriklaste) ohjeldamise poliitikale, näitasid NSVL Akadeemia Rakendusmatemaatika Instituudi analüütilised uuringud. Teadused ja MTÜ Energia (1971-1975). Nende tulemuseks oli väide, et kui ameeriklased käivitavad korduvkasutatava kosmosesüstiku süsteemi, saavad nad eelise ja võimaluse anda tuumarakettide lööke. Ja kuigi Ameerika süsteem tol ajal otsest ohtu ei kujutanud, võis see ohustada riigi julgeolekut tulevikus.
Energia-Buran programmi loomisega alustati 1976. aastal. Selles protsessis osales umbes 2,5 miljonit inimest, kes esindasid 86 ministeeriumi ja osakonda ning umbes 1300 ettevõtet kogu Nõukogude Liidus. Uue laeva arendamiseks loodi spetsiaalselt Molniya MTÜ, mida juhtis G.E. Lozino-Lozinsky, kes juba 60ndatel töötas korduvkasutatava raketi- ja kosmosesüsteemi Spiral kallal. 
Samuti tuleb märkida, et hoolimata sellest, et esimest korda väljendasid kosmoselaevade-lennukite loomise ideid just venelased, nimelt Friedrich Zander juba 1921. aastal, ei kiirustanud kodumaised disainerid tema ideid ellu viima. tava, sest see tundus neile äärmiselt tülikas . Tõsi, Gliding Spacecrafti projekteerimisel tehti tööd, kuid tekkinud tehniliste probleemide tõttu jäid kõik tööd pooleli.
Kuid tööd tiibadega kosmoselaevade loomisel hakati tegema alles vastusena ameeriklaste sellise töö algusele. 
Niisiis, kui 60ndatel alustati USA-s rakettlennuki Dyna-Soar loomisega, alustati NSV Liidus tööd rakettlennukite R-1, R-2, Tu-130 ja Tu-136 loomisega. Nõukogude disainerite suurim edu oli aga projekt Spiraal, millest pidi saama Burani kuulutaja.
Uue kosmoselaeva loomise programmi lõhkusid algusest peale vastuolulised nõuded: ühelt poolt nõuti disaineritelt American Shuttle'i kopeerimist, et vähendada võimalikke tehnilisi riske, vähendada arendusaega ja -kulusid, teisalt vajadus kinni pidada V. .Glushko esitatud programmist ühtsete rakettide loomise kohta, mis on mõeldud ekspeditsiooni maandumiseks Kuu pinnal.
Burani välimuse kujunemise ajal pakuti välja kaks võimalust. Esimene variant sarnanes Ameerika "Shuttle'iga" ja oli horisontaalse maandumisega lennuki paigutus ja mootorite paigutus sabas. Teine variant oli vertikaalmaandumisega tiibadeta skeem, selle eeliseks oli see, et kosmoselaeva Sojuz andmeid kasutades oli võimalik projekteerimisaega lühendada. 
Selle tulemusel võeti pärast katsetamist aluseks horisontaalne maandumisskeem, kuna see vastas kõige paremini esitatud nõuetele. Kasulik koorem asus küljel ja teise etapi peamootorid asusid keskplokis. Sellise korralduse valiku põhjustas kindlustunde puudumine, et korduvkasutatav vesinikmootor on lühikese aja jooksul võimalik luua, samuti vajadus säilitada täisväärtuslik kanderakett, mis suudaks iseseisvalt käivitada mitte ainult laeva, vaid ka orbiidile suures koguses kasulikku lasti. Kui vaatame veidi ettepoole, siis märgime, et selline otsus oli igati õigustatud: Energia suutis tagada suurte seadmete orbiidile saatmise (see oli 5 korda võimsam kui kanderakett Proton ja 3 korda võimsam kui Space süstik).
Esimene ja ainus Burana laulab, nagu me eespool ütlesime, toimus 1988. aastal. Lend viidi läbi mehitamata režiimis, see tähendab, et sellel polnud meeskonda. Tuleb märkida, et hoolimata välisest sarnasusest American Shuttle'iga oli Nõukogude mudelil mitmeid eeliseid. Esiteks eristusid need laevad selle poolest, et kodumaine võis kosmosesse lasta lisaks laevale endale ka lisalasti ning neil oli ka maandumisel suurem manööverdusvõime. Süstikud olid konstrueeritud nii, et need maandusid väljalülitatud mootoritega, mistõttu nad ei saanud vajadusel uuesti proovida. Buran seevastu oli varustatud turboreaktiivmootoritega, mis võimaldasid seda halbade ilmastikutingimuste või ettenägematute olukordade korral. Lisaks oli Buran varustatud avariimeeskonna päästesüsteemiga. Madalal kõrgusel sai pilootidega kokpitti välja visata ning kõrgel oli võimalik moodul kanderaketist lahti ühendada ja hädamaanduda. Teine oluline erinevus oli automaatne lennurežiim, mida Ameerika laevadel polnud. 
Samuti tuleb märkida, et nõukogude disaineritel polnud projekti tasuvuse osas illusioone – arvutuste kohaselt maksis ühe Burani käivitamine sama palju kui sadade ühekordselt kasutatavate rakettide väljalaskmine. Kuid algselt töötati Nõukogude laev välja sõjalise kosmosesüsteemina. Pärast külma sõja lõppu lakkas see aspekt aktuaalsusest, mida ei saa öelda kulutuste kohta. Nii et tema saatus oli pitseeritud.
Üldiselt nägi Burani mitmeotstarbelise kosmoselaeva loomise programm ette viie laeva loomise. Neist ehitati vaid kolm (ülejäänute ehitus alles pandi paika, kuid pärast programmi sulgemist hävitati nende jaoks kogu alus). Esimene neist läks kosmosesse, teisest sai atraktsioon Moskva Gorki pargis ja kolmas seisab Saksamaal Sinsheimi tehnikamuuseumis. 
Esmalt aga valmisid täissuuruses tehnoloogilised maketid (kokku 9), mis olid mõeldud jõuprooviks ja meeskonna treenimiseks.
Samuti tuleb märkida, et Burani loomises osalesid praktiliselt ettevõtted üle kogu Nõukogude Liidu. Nii loodi Harkovi "Energopriboris" autonoomse juhtimise kompleks "Energia", mis saatis laeva kosmosesse. Antonovi ASTC teostas laeva osade projekteerimise ja valmistamise ning lõi ka An-225 Mriya, mida kasutati Burani tarnimiseks.
Kosmoselaeva Buran testimiseks koolitati välja 27 kandidaati, kes jagunesid sõjaväe- ja tsiviilkatselenduriteks. Selline jagunemine oli tingitud asjaolust, et seda laeva plaaniti kasutada mitte ainult kaitse-, vaid ka rahvamajanduse vajadusteks. Rühma juhid olid kolonel Ivan Bachurin ja kogenud tsiviillendur Igor Vovk (sellepärast hakati tema rühma kutsuma "hundikarjaks"). 
Vaatamata asjaolule, et Burani lend sooritati automaatrežiimis, õnnestus siiski seitsmel testijal orbiidil käia ka teistel laevadel: I. Vovk, A. Levtšenko, V. Afanasjev, A. Artsebarski, G. Manakov, L. Kadenjuk, V. Tokarev. Kahjuks pole paljusid neist enam meie hulgas.
Tsiviilüksus kaotas rohkem katsetajaid - Burani programmiks valmistumist jätkavad katsetajad katsetasid samaaegselt teisi lennukeid, lendasid ja surid üksteise järel. Esimesena suri O. Kononenko. A. Levtšenko järgnes talle. Veidi hiljem lahkusid meie hulgast ka A. Štšukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer.
Komandör I.Vovk ise, olles kaotanud nii mõnegi lähedase inimese, lahkus lennuteenistusest 2002. aastal. Ja mõni kuu hiljem juhtus häda ka Burani kosmoseaparaadi endaga: seda kahjustasid Baikonuri kosmodroomil, kus laeva hoiti, ühe montaaži- ja katsehoone katuselt tekkinud praht. 
Mõnest meediast võib leida teavet selle kohta, et tegelikult toimus kaks Burani lendu, kuid üks ebaõnnestus, seega on teave selle kohta salastatud. Nii et eelkõige räägitakse, et 1992. aastal lasti Baikonuri kosmodroomilt vette teine Burani sarnane laev Baikal, kuid lennu esimestel sekunditel ütles mootor üles. Automaatika töötas, laev hakkas tagasi pöörduma.
Tegelikult on kõik väga lihtsalt lahti seletatud. 1992. aastal peatati kogu Burani kallal tehtav töö. Nime osas oli laeva esialgne nimi "Baikal", kuid see ei meeldinud Nõukogude tippjuhtkonnale, kes soovitas selle muuta kõlavama - "Buran" - vastu. Vähemalt nii väidab programmiga otseselt seotud Baikonuri kosmodroomi inseneri- ja katseosakonna ülem G. Ponomarjov.
Siiani pole vaibunud vaidlused, kas Buranit üldse vaja oli ja miks oli vaja kulutada nii tohutult raha projektile, mida praegu isegi ei kasutata. Aga olgu kuidas on, selleks ajaks oli see kosmoseteaduses tõeline läbimurre ja isegi tänapäeval pole seda veel ületatud.
