Судовое топливо смт. Судовое маловязкое топливо (СМТ). Круглосуточно! Доставка в течение трех часов в любое удобное для вас время
Судовое маловязкое топливо традиционно используется в судовых дизелях, которые могут быть как высоко-, так и среднеоборотными, а также при работе так называемых газотурбинных установок. При его изготовлении в дизельные фракции добавляются легкие газойли. Это вещество отличается более низким, чем у дизельного топлива, цетановым числом. Кроме того, в нем содержится больше серы.
До начала XX столетия уголь оставался единственным судовым топливом. Однако нефтяная промышленность продолжала развиваться, и совсем скоро началась настоящая эра жидкого топлива. Именно его стали чаще всего применять на судах. Функции сырья для него исполняют сланцы, нефть или уголь.
Жидкое топливо обладает горючими свойствами благодаря определенным соединениям углеводородов.
С точки зрения очистки принято разделять тяжелое и дистиллятное, либо же маловязкое судовое топливо. Последнее можно получить при переработке соляровых масел. При этом его можно использовать без какой-либо подготовки в дополнительном порядке. Стоимость тяжелого судового топлива обычно ниже, чем цена маловязкого. В то же время его нельзя использовать без специальной подготовки.
Для улучшения характеристик судовых видов топлива допускается добавление тех или иных присадок, позволяющих сократить объем образующегося нагара, а также повысить уровень эффективности сгорания.
В 1988 году маловязкое судовое топливо начало поставляться на флот. В результате развития нефтяной промышленности им достаточно успешно удалось заменить такие виды топлива, как газотурбинное и дизельное.
Для выработки маловязкого топлива необходимо соединить дизельные фракции с дистиллятами процессов вторичного характера. В отличие от дизельного вида топлива, в состав СМТ может входить до 1,5 процента серы. Показатель его вязкости может составлять вдвое больше, чем аналогичный показатель дизельного топлива.
Как правило, судовое маловязкое топливо применяют в процессе эксплуатации речных или морских судов, которые работают на дизельных двигателях. Производством СМТ имеют право заниматься исключительно согласовавшие технические условия предприятия. Кроме того, название фирмы-производителя должно в обязательном порядке содержаться в специальном каталоге.
Что касается поставок такого топлива, то они производятся в основном при помощи передвижения специальных вагонов-цистерн.
Когда говорят о разных видах топлива, то всегда подразумевают долговечный моторесурс двигателя, экономный расход горючей жидкости в дизелях.
Специалистов в сфере эксплуатации дизелей всегда интересует экономичность работы двигателя, не в ущерб мощности и влиянию на техническое состояние силового агрегата. Вот они и ищут альтернативу более дорогим видам топлива. Попробуем найти приемлемую замену, взглянув на судовое маловязкое топливо (СМТ).
Средне и высоко оборотистые двигатели считаются достаточно дорогими в эксплуатации. В связи с этим компании ищут возможности применения дешевой солярки. СМТ тоже рассматривается как вариант.
Заказать доставку дизельного топлива можно по ссылке .
Дизтопливо
У солярки, которая используется на судах и быстроходных двигателях, также присутствует классификация: летнее, зимнее и арктическое. Этого требуют правила ГОСТа.
Тем же стандартом оговариваются характеристики применяемого горючего:
Вязкость (ее измеряют при +20°C). Параметры зимнего топлива 1,8-5 сСт, летнего – 3-6 сСт;
Температура вспышки зимнего дизтоплива +40°C, летнего – +62°C ;
Воспламеняемость основывается на цетановым числе. У стандартных дизелей оно определено как Л-45;
Компонентность. Этот параметр говорит о наличии и процентном содержании в топливе серных соединений. Требования экологии в европейских странах ограничивают их количество пределом в 0,001%.
Маловязкое топливо для судовых двигателей
Оно производится из нефти путём перегонки и добавления газойли. Этого требует ГОСТ 305-82. Такой тип солярки применяют в газовых турбинах, а также в средне и высоко оборотистых дизелях.
Основные характеристики:
Вязкость (измеряемая при температуре +20°C) от 3 до 6 сСт;
Температура воспламенения +60°C;
Цетановое число в пределах Л-40 – Л-45;
Компонентность (наличие серы) 0,5 – 1.5 /
Реально ли поменять обычную солярку на СМТ?
При сравнении характеристик представленных видов горючего можно сразу заметить, что у СМТ серы больше, а цетановое число несколько меньше.
Если этот показатель топлива больше расчетного, оно хуже перемешивается с воздухом и сгорает не полностью. А это увеличивает расход. При небольшом отклонении от паспортных требований к топливу данный эффект не заметен.
Если серы мало в солярке, то у нее ухудшаются смазывающие характеристики. В этом случае пользуются дополнительными присадками.
Нужно обращать внимание и на стоимость каждого вида топлива. СМТ производится проще и требований к нему меньше, потому оно и дешевле. И такое топливо применяют не только на судах, экономя на средствах. А невысокий процент серы компенсируют присадками.
Судовое маловязкое топливо относится к разряду светлых нефтепродуктов и предназначено для высоко- и среднеоборотных дизельных двигателей. Группа компаний Трэйд-Ойл реализует недорогое СМТ топливо, которое может быть использовано взамен газотурбинного или моторного. Данное горючее является средне-дистиллятным и соответствует требованиям действующих нормативных документов:
Технического регламента ТР ТС 013/2011.
Национального стандарта ГОСТ Р 54299-2010.
Международного ISO 8217: 2010.
Реализуемое нашей компанией дизельное топливо для судовых двигателей может быть использовано в стационарных энергетических установках. Горючее изготовлено исключительно из качественного сырья и не содержит отработанных смазочных масел, неорганических кислот и биопроизведенных материалов.
Наша компания продает дизтопливо судовое топливо надлежащего качества, изготовленное согласно требованиям для поставляемых на экспорт нефтепродуктов. Каждая партия реализуемого нами горючего снабжается паспортом, который подтверждает соответствие продукта требованиям СТО 78689379-02-2016..
Приобретение и доставка судового топлива
«ГК Трэйд-Ойл» осуществляет взаимовыгодное сотрудничество с физическими лицами – предпринимателями, предприятиями и организациями любых форм собственности. Наша компания предлагает купить судовое топливо на выгодных условиях оптом в необходимых клиенту объемах. Минимальная партия соответствует объему автоцистерны из числа имеющихся в автопарке компании.
Наша компания реализует качественное топливо судовое маловязкое, цена которого может быть существенно ниже средней для данного рыночного сегмента. Ознакомиться с прайс-листами можно в офисе или получить информацию по телефону. По желанию клиента организуется доставка нефтепродуктов в регионы с использованием железнодорожного или водного транспорта.
Вопросы допустимости применения разных вариантов топлива имеют высокое практическое значение для экономной и долговечной эксплуатации дизелей судов и других транспортных средств. , которое используется для средне и высоко оборотистых силовых установок, отличается высокой стоимостью, поэтому многие компании интересует возможность применения более дешевых топливных материалов, в частности, судового маловязкого топлива. Для того, что бы получить решение этой проблемы необходимо рассмотреть основные эксплуатационные характеристики материалов, а именно, плотность, вязкость, компонентный состав и температуру вспышки.
Дизельное топливо
Дизтопливо, используемое для быстроходных дизельных моторов и судовой техники, является одной из фракций прямой перегонки нефти. Его характеристики определяет межгосударственный ГОСТ 305-201 (действует с 01.01.2015). В зависимости от температуры застывания различают зимние, летние и арктические виды дизеля.Характеристики:
Вязкость (определяется для температуры 20°C). Зимний дизель: от 1,8 до 5сСт, летнее топливо: от 3 до 6 сСт.
Воспламеняемость. Этот параметр для дизельных топливных материалов характеризуется цетановым числом, которое для стандартного дизеля определяется, как Л-45.
Температура вспышки летнего дизеля 62°C и зимнего 40°C.
Компонентность. Основное внимание при производстве дизеля уделяется содержанию серы, а точнее серных соединений. В связи с экологическими требованиями европейские нормы подразумевают содержание серы в дизтопливе не более 0,001 %.
Получают судовое маловязкое топливо из дизельных фракций нефти, добавляя газойли вторичных процессов перегонки в соответствии ГОСТ 305-82. Используется СМТ в средне и высоко оборотистых силовых установках и газотурбинных агрегатах.
Характеристики
- Вязкость (определяется для температуры 20°C) 3-6 сСт.
- Воспламеняемость: цетановое число от Л-40 до Л-45.
- Температура вспышки: 60°C.
- Компонентность: содержание серы от 0,5% (ГОСТ 305-82), до 1,5% (по ТУ38.101567-2000).
Возможна ли замена дизеля судовым маловязким топливом?
Сравнивая характеристики и маловязкого судового топлива, можно отметить, что основное отличие СМТ заключается в высоком процентном содержании серы и несколько меньшем значении цетанового числа. Как эти параметры сказываются на работе силовых агрегатов?Более высокое цетановое число у дизеля приводит к быстрому сгоранию топлива, что мешает его полному смешиванию с воздухом. В результате получаем меньшую экономичность силового агрегата. Поскольку разница в цетановом числе СМТ и дизтоплива не очень большая, то этот эффект мало заметен.
Куда большее значение имеет процентное содержание серы. Низкое содержание этого элемента в дизтопливе, которое определено международными стандартами, ведет к снижению смазывающих характеристик. Поэтому, для дизтоплива с минимальным содержанием серы рекомендовано использование современных смазывающих присадок.
Особое значение для экономики имеет значение цена того, или иного вида топлива. Поскольку процесс производства СМТ более простой (одна из причин заключается в менее строгих требованиях), то и стоимость его значительно ниже, чем у дизеля. Доступная цена способствует все более широкому использованию СМТ в разных отраслях. Единственным недостатком этого вида топлива для дизельных двигателей является высокое содержание серы, которое влечет за собой низкую экологичность выхлопа.
Когда эра парусных кораблей стала историей, человечество задумалось о топливе. И вплоть до конца XIX века использовало в этом качестве уголь. Но время шло, развивались технологии. Сегодня дизельные двигатели больших и малых судов приводит в действие продукт нефтепереработки - жидкое легкое и тяжелое судовое топливо. Отличаются они друг от друга степенью очистки исходного сырья.
Тяжелое (флотский мазут или бункерное топливо) обладает высокой вязкостью и более дешевой ценой, но в процессе эксплуатации требует дополнительных вложений (для подготовки к использованию и технического обслуживания механизмов).
К легкому (или дистиллятному, которое иногда называют флотской соляркой) относят судовое маловязкое топливо (СМТ). Именно его и предлагает потребителям Топливная компания «МОСТРАНСНЕФТЬ» по самой разумной в регионе цене. Применяют его для стабильной работы установленных на кораблях, катерах и яхтах речного и морского флота двигателей внутреннего сгорания, работающих на высоких и средних оборотах.
Получают СМТ методом смешения дистиллятов дизельных фракций с легкими газойлями. В отличие от флотского мазута оно не предполагает какой-либо подготовки перед началом эксплуатации (к примеру, небольшая вязкость - 6 мм2/с - позволяет подавать его в судовые двигатели без предварительного подогрева).
Производят судовое маловязкое топливо по ТУ 38.101567-87, для него характерны цетановое число не менее 40 единиц, температура вспышки 62 градуса по Цельсию (и застывания - минус 10 градусов). Массовая доля серы не должна превышать 1,5 процента, а вода, водорастворимые кислоты и щелочи должны полностью отсутствовать.
Кстати, именно по присутствию в составе серы СМТ разделяют на три вида. Первый допускает ее массовую долю не более 0,5 процента, второй - 1, а третий - как раз те полтора процента, о которых говорилось ранее.
Остается добавить, что по степени опасности данный продукт нефтепереработки (согласно ГОСТу 12.1.007) относят лишь к Классу 4 (это значит, что СМТ не представляет такой уж большой опасности). Однако к его производителям предъявляются повышенные требования. Право его выпускать имеют лишь те предприятия, которые согласовали техусловия и внесены в специализированный каталог. Впрочем, Топливная компания «МОСТРАНСНЕФТЬ» всегда приобретает продукцию только у проверенных, зарекомендовавших себя на рынке поставщиков. В данном случае это АО «ТАНЕКО», работающее в Нефтекамске и входящее в состав группы компаний «ТАТНЕФТЬ», а также ООО «Марийский нефтеперегонный завод» - одно из крупнейших предприятий нефтегазового комплекса республики Марий Эл. Оба они оснащены по последнему слову техники и реализуют партнерам продукцию лишь высокого качества. А мы, закупая у них СМТ напрямую без посредников, в свою очередь, имеем возможность предлагать его нашим клиентам по наиболее низкой цене в регионе. Предлагая при этом услугу бесплатной доставки тем, кто останавливает свой выбор на объеме, превышающем 1000 литров топлива, а оптовым покупателям - более низкую цену.
Удовлетворяет всем потребностям клиентов и уровень сервиса Топливной компании «МОСТРАНСНЕФТЬ»:
- безопасная доставка СМТ в течение 3-х часов (по территории Москвы, области и ближайших регионов) специализированной техникой из собственного автопарка компании;
- аккуратный «точечный» слив;
- использование для этих целей импортных армированных шлангов длиной от 70 метров с заправочными пистолетами и отсекателями;
- твердая гарантия стопроцентного объема (передвижение автомобилей контролируется при помощи системы спутниковго мониторинга ГЛОНАСС, а наличие судового маловязкого топлива в цистернах - систем «Струна +»).
