Uy › Kvartiralarni sotib olish › Zamonaviy rus bombardimonchi. Rossiya havo kuchlarining front bombardimonchilari. NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: "ayiq" - "ayiq"

Zamonaviy rus bombardimonchi. Rossiya havo kuchlarining front bombardimonchilari. NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: "ayiq" - "ayiq"

Strategik raketa tashuvchisi - Tu-95MS. Tu-95 (mahsulot "B", NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Ayiq - "Ayiq") - Sovet va Rossiyaning turbovintli strategik raketa tashuvchi bombardimonchi samolyoti, eng tez pervanelli samolyotlardan biri bo'lib, u Sovuqning timsollaridan biriga aylandi. Urush.

1952 yil 12 noyabrda 95-1 prototipi havoga ko'tarildi. Oldinda osmonga qiyin sinov yo'li bor edi. Afsuski, 17-sinov parvozi paytida prototip halokatga uchradi va bortdagi 11 kishidan 4 nafari halok bo'ldi, ammo bu sinovni to'xtatmadi va samolyot tez orada foydalanishga topshirildi.

Tu-95MS - yadro kallakli Kh-55 qanotli raketa tashuvchisi. U uzoq masofaga uchuvchi suv osti kemalariga qarshi Tu-142MK samolyotiga asoslangan.

20-asrning 20-yillari oxiri - 30-yillarning boshlarida mahalliy aviatsiyada boshlangan an'analarni davom ettirish uchun ba'zi samolyotlarga o'z nomlari berildi. Tu-160 Qahramonlar sharafiga nomlangan Sovet Ittifoqi va uzoq masofali aviatsiya bilan bevosita bog'liq bo'lgan odamlar, Tu-95MS - shaharlar sharafiga.

Siz uchish-qo'nish yo'lagining chetida turib, Tu-95 va Tu-160 uchishini va sizning yoningizdan cheksiz qo'nishni kuzatishingiz mumkin edi.

Parvonalarning shovqini va tebranishi meni titraydi. Inson sodir bo'layotgan voqealardan qandaydir bolalarcha zavqlanishni his qilishi mumkin. Afsuski, fotosurat buni etkaza olmaydi.

2010 yil 30 iyulda ushbu toifadagi samolyotlar uchun to'xtovsiz parvoz qilish bo'yicha jahon rekordi o'rnatildi, shu vaqt ichida bombardimonchilar uch okean ustidan 30 ming kilometrga yaqin masofani bosib o'tishdi va havoda to'rt marta yoqilg'i quyishdi.

To'satdan Mi-26T keldi. Raqamlarni qo'llashda chalkashliklar bor edi va RF-93132 ro'yxatdan o'tkazilganda, boshqa Mi-26T bir necha oy davomida uchib ketdi. quyruq raqami 99.

Biz samolyotlar to'xtash joylariga boramiz. Taxminan 95-o'rinda APA-100 - aerodrom mobil elektr bloki mavjud.

Keyin biz Ayiqning kabinasiga chiqamiz. Men darhol suratga olaman ish joyi, kirish joyi yaqinida joylashgan va har xil qiziqarli jihozlar bilan gavjum. Navbatdagi xizmatchi o'tiradi va menga ta'na bilan qaradi: "Aleksandr, nima bo'ldi? Shuning uchun siz otmasligingiz kerak bo'lgan narsani darhol otasiz." Men kadrlarni o'chirib tashlayman va siz o'sha ish joyidan tashqari hamma narsani suratga olishingiz mumkinligini bilaman. Suratda bort muhandisining konsoli ko‘rsatilgan.

Umuman olganda, albatta, ichki bezatish harbiy uslubda. Biroq, mahalliy dizayn byurolari kabina ergonomikasi bilan hech qachon bezovtalanmagan.

Va stullar orasidagi bu g'alati zamin - bu yog'och panjarali kauchuk choyshab. Ishoning yoki ishonmang, bu favqulodda qochish qurilmasi.

Tu-160 - 1980-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan, o'zgaruvchan qanotli tovushdan tez strategik raketa tashuvchi bombardimonchi.

Rossiya havo kuchlari 16 ta Tu-160 samolyotini boshqaradi.

Tu-160 (NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Blackjack) - Rossiya, sobiq Sovet Ittifoqi, o'zgaruvchan qanotli strategik raketa tashuvchi bombardimonchi. 1980-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan, 1987 yildan beri xizmat qiladi. Rossiya harbiy-havo kuchlarida hozirda 16 ta Tu-160 samolyoti mavjud.

Bu harbiy aviatsiya tarixidagi o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega bo'lgan eng katta tovushdan tez uchadigan samolyot va samolyot bo'lib, dunyodagi eng kuchli va eng og'ir jangovar samolyot bo'lib, bombardimonchilar orasida eng katta maksimal uchish og'irligi va jangovar yukiga ega. Uchuvchilar orasida u "Oq oqqush" laqabini oldi.

Hikoya

Kontseptsiyani tanlash

1960-yillarda Sovet Ittifoqi strategik loyihalarni yaratishda yetakchilik qildi raketa qurollari, shu bilan birga, Qo'shma Shtatlar strategik aviatsiyaga tayangan. N. S. Xrushchev tomonidan olib borilgan siyosat 1970-yillarning boshlariga kelib SSSRda kuchli yadroviy raketalarni to'xtatuvchi tizimga ega bo'lishiga olib keldi, ammo strategik aviatsiya o'z ixtiyorida faqat Tu-95 va M-4 subsonik bombardimonchi samolyotlariga ega edi, ular endi engib o'tishga qodir emas edi. NATO davlatlarining havo hujumiga qarshi mudofaasi.
Yangi sovet bombardimonchi samolyotining rivojlanishiga turtki bo'lgan AQShning AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) loyihasi doirasida so'nggi strategik bombardimonchi - kelajak B-1 ni ishlab chiqish qarori bo'lgan deb ishoniladi. 1967 yilda SSSR Vazirlar Kengashi yangi ko'p rejimli strategik qit'alararo samolyot ustida ishlashni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi.
Kelajakdagi samolyotga quyidagi asosiy talablar qo'yildi:

18000 metr balandlikda 3200-3500 km / soat tezlikda parvoz masofasi - 11-13 ming km ichida;

balandlikda va erga yaqin joyda subsonik rejimda parvoz masofasi - mos ravishda 16-18 va 11-13 ming kilometr;

samolyot nishonga subsonik kruiz tezligida yaqinlashishi va tovushdan yuqori tezlikda dushman havo mudofaasini engib o'tishi kerak edi.

baland balandlikda parvoz yoki erga yaqin kruiz tezligida;

jangovar yukning umumiy massasi 45 tonnagacha.

Loyihalar

Suxoy konstruktorlik byurosi va Myasishchev konstruktorlik byurosi yangi bombardimonchi ustida ish boshladi. Og'ir ish yuki tufayli Tupolev konstruktorlik byurosi jalb qilinmadi.
70-yillarning boshlariga kelib, ikkala dizayn byurosi ham o'z loyihalarini - o'zgaruvchan qanotli to'rt dvigatelli samolyotni tayyorladilar. Shu bilan birga, ba'zi o'xshashliklarga qaramay, ular turli xil sxemalardan foydalanganlar.
Sukhoi konstruktorlik byurosi T-4MS ("mahsulot 200") loyihasi ustida ishladi, u avvalgi ishlanma - T-4 ("mahsulot 100") bilan ma'lum bir uzluksizlikni saqlab qoldi. Ko'pgina tartib variantlari ishlab chiqilgan, ammo oxirida dizaynerlar nisbatan kichik maydonning aylanadigan konsollari bilan "uchuvchi qanot" tipidagi integral sxemaga joylashdilar.
Myasishchev konstruktorlik byurosi, shuningdek, ko'plab tadqiqotlar o'tkazgandan so'ng, o'zgaruvchan qanotli supurish variantini taklif qildi. M-18 loyihasi an'anaviy aerodinamik dizayndan foydalangan. Kanard aerodinamik dizayni yordamida qurilgan M-20 loyihasi ustida ham ish olib borildi.
1969 yilda havo kuchlari istiqbolli ko'p rejimli strategik samolyot uchun yangi taktik va texnik talablarni taqdim etgandan so'ng, Tupolev konstruktorlik byurosi ham ishlab chiqishni boshladi. Bu yerda dunyodagi birinchi tovushdan tez uchuvchi Tu-144 yo'lovchi samolyotini yaratish va ishlab chiqarish jarayonida to'plangan tovushdan tez parvoz muammolarini hal qilish bo'yicha boy tajriba, shu jumladan tovushdan tez uchish sharoitida uzoq xizmat muddatiga ega bo'lgan konstruksiyalarni loyihalash, issiqlik energiyasini ishlab chiqish tajribasi to'plandi. havo korpusini himoya qilish va boshqalar.
Tupolev jamoasi dastlab o'zgaruvchan supurish variantini rad etdi, chunki qanotlarning aylanish mexanizmlarining og'irligi bunday dizaynning barcha afzalliklarini butunlay yo'q qildi va Tu-144 fuqarolik samolyotini asos qilib oldi.
1972 yilda uchta loyihani ("Mahsulot 200" Suxoy konstruktorlik byurosi, M-18 Myasishchev konstruktorlik byurosi va "mahsulot 70" Tupolev konstruktorlik byurosi) ko'rib chiqqach, Suxoy dizayn byurosining dizayni eng yaxshi deb topildi. , ammo u Su-27 ni ishlab chiqish bilan band bo'lganligi sababli, keyingi ishlar uchun barcha materiallar ishni Tupolev konstruktorlik byurosiga topshirishga qaror qilindi.
Ammo OKB taklif qilingan hujjatlarni rad etdi va yana samolyot dizayni bilan shug'ullandi, bu safar o'zgarmaydigan qanotli joylashtirish variantlari ko'rib chiqilmadi;

Sinov va ishlab chiqarish

Prototipning birinchi parvozi ("70-01" belgisi ostida) 1981 yil 18 dekabrda Ramenskoye aerodromida bo'lib o'tdi. Parvozni sinovchi-uchuvchi Boris Veremey boshchiligidagi ekipaj amalga oshirdi. Samolyotning ikkinchi nusxasi (mahsulot "70-02") statik sinovlar uchun ishlatilgan va uchmagan. Keyinchalik sinovlarga "70-03" nomli ikkinchi parvoz samolyoti qo'shildi. "70-01", "70-02" va "70-03" samolyotlari "Tajriba" MMZda ishlab chiqarilgan.
1984 yilda Tu-160 Qozon aviatsiya zavodida seriyali ishlab chiqarildi. Birinchi ishlab chiqarish avtomobili (№ 1-01) 1984 yil 10 oktyabrda, ikkinchi ishlab chiqarish avtomobili (№ 1-02) 1985 yil 16 martda, uchinchi (№ 2-01) 1985 yil 25 dekabrda parvoz qildi. , to'rtinchi (No 2-02) ) - 1986 yil 15 avgust.

1992 yil yanvar oyida Boris Yeltsin, agar Qo'shma Shtatlar B-2 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni to'xtatsa, Tu-160 ning seriyali ishlab chiqarilishini to'xtatishga qaror qildi. Bu vaqtga kelib 35 ta samolyot ishlab chiqarilgan edi. 1994 yilga kelib KAPO oltita Tu-160 bombardimonchi samolyotlarini Rossiya havo kuchlariga topshirdi. Ular Saratov viloyatidagi Engels aerodromida joylashgan edi.
2000 yil may oyida yangi Tu-160 ("07" "Aleksandr Molodchiy") Harbiy havo kuchlarida xizmatga kirdi.
2006 yil 12 aprelda Tu-160 uchun modernizatsiya qilingan NK-32 dvigatellarining davlat sinovlari yakunlanganligi e'lon qilindi. Yangi dvigatellar xizmat muddatini sezilarli darajada oshirish va ishonchlilikni oshirish bilan ajralib turadi.
2007 yil 28 dekabrda Qozon shahrida yangi ishlab chiqarilgan Tu-160 samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi.
2008 yil 22 aprelda Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni general-polkovnik Aleksandr Zelin jurnalistlarga yana bir Tu-160 strategik bombardimonchi samolyoti 2008 yil aprel oyida Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirishini aytdi.

2008 yil 29 aprelda Qozonda yangi samolyotni Harbiy havo kuchlariga topshirish marosimi bo'lib o'tdi. Rossiya Federatsiyasi. Yangi samolyot "Vitaliy Kopilov" deb nomlandi (1999 yil sharafiga). sobiq direktor KAPO Vitaliy Kopilov) va Engelsda joylashgan 121-gvardiya aviatsiyasi Sevastopol Qizil Bayroqli og'ir bombardimonchilar polkiga kiritilgan. 2008 yilda uchta jangovar Tu-160 modernizatsiya qilinishi rejalashtirilgan edi.

Operatsiya

Birinchi ikkita Tu-160 samolyoti (№ 1-01 va № 1-02) 1987 yil aprel oyida Priluki (Ukraina SSR)dagi 184-gvardiya og'ir bombardimonchi aviatsiya polkiga kirdi. Shu bilan birga, samolyot davlat sinovlari tugagunga qadar jangovar bo'linmaga topshirildi, bu Amerikaning B-1 bombardimonchi samolyotlarini xizmatga kiritishning tez sur'ati bilan bog'liq edi.
1991 yilga kelib Prilukiga 19 ta samolyot yetib keldi, ulardan ikkita eskadron tashkil etildi. Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin ularning barchasi mustaqil Ukraina hududida qoldi.
1992 yilda Rossiyada bir tomonlama strategik aviatsiyasining chekka hududlarga parvozlarini to'xtatdi.
1998 yilda Ukraina AQSh tomonidan Nunn-Lugar dasturi bo'yicha ajratilgan mablag'lar hisobidan o'zining strategik bombardimonchi samolyotlarini yo'q qila boshladi.

1999-2000 yillarda kelishuvga erishildi, unga ko'ra Ukraina gaz sotib olish qarzining bir qismini hisobdan chiqarish evaziga Rossiyaga sakkizta Tu-160 va uchta Tu-95 samolyotlarini berdi. Ukrainada qolgan Tu-160 samolyotlari yo'q qilindi, faqat jangovar yaroqsiz deb topilgan va Poltava uzoq masofali aviatsiya muzeyida joylashgan bitta mashinadan tashqari.
2001 yil boshiga kelib, SALT-2 shartnomasiga muvofiq, Rossiya jangovar xizmatda 15 ta Tu-160 samolyotiga ega edi, ulardan 6 ta raketa tashuvchisi rasman strategik qanotli raketalar bilan qurollangan edi.
2002 yilda Mudofaa vazirligi KAPO bilan barcha 15 ta Tu-160 samolyotlarini modernizatsiya qilish bo'yicha shartnoma tuzdi.
2003 yil 18 sentyabrda dvigatelni ta'mirlashdan keyin sinov parvozi paytida "01" quyruqli samolyot qo'nish paytida halokatga uchradi; Tu-160 samolyoti uy aerodromidan 40 km uzoqlikda, kimsasiz joyga qulagan. Mashina bortida to‘rt ekipaj a’zosi bo‘lgan: komandir Yuriy Deyneko, ikkinchi uchuvchi Oleg Fedusenko, shuningdek, Grigoriy Kolchin va Sergey Suxorukov. Ularning hammasi vafot etdi.
2006-yil 22-aprelda Rossiya Harbiy-havo kuchlari uzoq masofali aviatsiya bosh qo‘mondoni, general-leytenant Xvorovning aytishicha, mashg‘ulotlar davomida modernizatsiya qilingan Tu-160 samolyotlari guruhi AQSh havo hududiga kirib borgan va e’tibordan chetda qolgan.
2006 yil 5 iyulda modernizatsiya qilingan Tu-160 Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan qabul qilindi, u ushbu turdagi 15-samolyotga aylandi ("19" "Valentin Bliznyuk" bilan). Jangovar xizmatga o'tkazilgan Tu-160 1986 yilda qurilgan bo'lib, Tupolev konstruktorlik byurosiga tegishli bo'lib, sinov uchun ishlatilgan.

2007 yil boshida, o'zaro anglashuv memorandumiga ko'ra, Yadro kuchlarining (NAF) operatsion tarkibida 14 ta Tu-160 strategik bombardimonchi bor edi (bir bombardimonchi START ma'lumotlarida e'lon qilinmagan (b/n "19") "Valentin Bliznyuk")).
2007 yil 17 avgustda Rossiya chekka hududlarda doimiy ravishda strategik aviatsiya parvozlarini tikladi.
2008 yil iyul oyida Kuba, Venesuela va Jazoir aerodromlarida Il-78 tankerlarini joylashtirish, shuningdek, Tu-160 va Tu-95MS uchun zaxira sifatida aerodromlardan foydalanish mumkinligi haqida xabarlar paydo bo'ldi.
2008-yil 10-sentabrda ikkita Tu-160 bombardimonchi samolyoti (“Aleksandr Molodchiy” № 07 va “Vasiliy Senko” № 11) Engelsdagi uy bazasidan Olenegorsk aerodromidan foydalanib, Venesuelaning Libertador aerodromiga uchdi. sakrash aerodromi V Murmansk viloyati. Rossiya hududi orqali yo'lning bir qismi, raketa tashuvchi bombardimonchi samolyotlar Norvegiya dengizi ustidan uchib o'tayotganda (qoplash maqsadida) Sankt-Peterburg havo kuchlari va havo mudofaasi assotsiatsiyasining Su-27 qiruvchi samolyotlari bilan birga bo'lgan, rus bombardimonchi samolyotlari ikkita F-ni tutib olgan; Norvegiya havo kuchlarining 16 qiruvchisi va Islandiya yaqinidagi ikkita F qiruvchisi -15 AQSh havo kuchlari. Olenegorskdagi to'xtash joyidan Venesuelaga parvoz 13 soat davom etdi. Samolyot bortida yadro quroli yo'q, ammo jangovar foydalanish amaliyotida qo'llaniladigan o'quv raketalari mavjud. Bu Rossiya Federatsiyasi tarixida birinchi marta uzoq masofali aviatsiya samolyotlari xorijiy davlat hududida joylashgan aerodromdan foydalangan. Venesuelada samolyot Atlantika okeani va Karib dengizidagi neytral suvlar ustida o‘quv parvozlarini amalga oshirdi. 2008 yil 18 sentyabrda Moskva vaqti bilan soat 10:00 da (UTC+4) ikkala samolyot ham Karakasdagi Mayketiya aerodromidan havoga ko'tarildi va Norvegiya dengizi uzra so'nggi yillarda birinchi marta havoda tungi yoqilg'i quyishni amalga oshirdi. Il-78 tankeri. 19-sentabr kuni soat 01:16 da (Moskva vaqti bilan) ular Engelsdagi baza aerodromiga qo‘ndi va Tu-160 samolyotida parvoz davomiyligi bo‘yicha rekord o‘rnatdi.

2010 yil 10 iyun - Maksimal masofaga parvoz qilish rekordini ikkita Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlari o'rnatdi, dedi Rossiya Mudofaa vazirligi matbuot xizmati va axborot bo'limi rasmiy vakili Vladimir Drik payshanba kuni Interfaks-AVN agentligiga. Raketa tashuvchilarning parvoz davomiyligi o‘tgan yilgi ko‘rsatkichdan ikki soatga oshib, 24 soat 24 daqiqani tashkil etdi, parvoz masofasi esa 18 ming kilometrni tashkil etdi. Yoqilg'i quyish paytida maksimal yoqilg'i hajmi 50 tonnani tashkil etgan bo'lsa, ilgari bu ko'rsatkich 43 tonna edi.

Modernizatsiya rejalari

Rossiya uzoq masofali aviatsiyasi qo'mondoni Igor Xvorovning so'zlariga ko'ra, modernizatsiya qilingan samolyot qanotli raketalardan tashqari havo bombalari yordamida nishonlarni urish va aloqa vositalaridan foydalanish imkoniyatiga ega bo'ladi. kosmik sun'iy yo'ldoshlar va yaxshilangan maqsadli yong'in xususiyatlariga ega bo'ladi.

Qurollanish

Fyuzelyaj ichidagi ikkita bo'linma 40 tonnagacha qurolni, shu jumladan bir necha turdagi boshqariladigan raketalar, boshqariladigan va erkin tushadigan bombalar va boshqa yadroviy va an'anaviy qirg'in qurollarini sig'dira oladi.

Strategik Tu-160 samolyotlari xizmatda qanotli raketalar X-55(ikkita ko'p pozitsiyali aylanuvchi uchirish moslamasida 12 birlik) bombardimonchi samolyot uchishdan oldin raketa xotirasiga kiritilgan oldindan belgilangan koordinatali statsionar nishonlarni urish uchun mo'ljallangan. Kemaga qarshi raketa variantlari mavjud radar tizimi uyga qaytish.
Qisqa masofalardagi nishonlarni urish uchun qurollar aeroballistik gipertovushli raketalarni o'z ichiga olishi mumkin X-15(To'rtta ishga tushirish moslamasida 24 birlik).

Tu-160 ning bomba bilan qurollanishi bombardimonchining birinchi raketa zarbasidan keyin qolgan nishonlarni yo'q qilishga mo'ljallangan "ikkinchi bosqich" quroli hisoblanadi. Shuningdek, u qurol-yarog 'joylarida joylashgan va sozlanishi bombalarni o'z ichiga olishi mumkin har xil turlari, shu jumladan ushbu sinfdagi eng kuchli mahalliy o'q-dorilar - og'irligi 1500 kg bo'lgan KAB-1500 seriyali bombalar
Samolyot, shuningdek, turli kalibrli erkin tushadigan bombalar (40 000 kg gacha), shu jumladan yadroviy, bir martalik kassetali bombalar, dengiz minalari va boshqa qurollar bilan jihozlanishi mumkin.
Kelgusida bombardimonchining qurollanishini yangi avlod X-555 va X-101 yuqori aniqlikdagi qanotli raketalarini joriy etish hisobiga sezilarli darajada kuchaytirish rejalashtirilgan bo'lib, ular uzoq masofaga ega va strategik va taktik bazani yo'q qilishga mo'ljallangan. va deyarli barcha sinflarning dengiz nishonlari.

O'zgartirishlar

Tu-160V (Tu-161) - suyuq vodorodda ishlaydigan elektr stantsiyasiga ega samolyot loyihasi. Shuningdek, u asosiy modeldan suyuq vodorodli tanklarni joylashtirish uchun mo'ljallangan fyuzelajning o'lchamlari bilan ajralib turardi.

Tu-160 NK-74 - tejamkor NK-74 dvigatellari bilan (parvoz oralig'i ortdi).

Tu-160M - gipertovushli qanotli raketa tashuvchisi X-90, kengaytirilgan versiya. Raketa masofasi 3000 km gacha, 2 ta yadro kallaklari, nishonlar orasidagi masofa 100 km. Raketa ustidagi ishlar 1992-yilda toʻxtatilgan va 2000-yillarning boshida qayta tiklangan. Tu-160M va X-90 komplekslarining birinchi sinovi 2004 yil fevral oyida o'tkazildi;

Tu-160P - uzoq va o'rta masofaga mo'ljallangan havo-havo raketalari bilan qurollangan og'ir eskort qiruvchi samolyoti loyihasi.

Elektron urush samolyoti Tu-160PP to‘liq masshtabli maket ishlab chiqarish bosqichiga keltirildi, jihozlar tarkibi to‘liq aniqlandi.

Tu-160K - dastlabki dizayn"Krechet" jangovar samolyot va raketa majmuasi. Rivojlanish 1983 yilda boshlangan, Yujnoye SDO uni 1984 yil dekabrda chiqargan. Og'irligi 24,4 tonna bo'lgan ikkita ikki bosqichli ballistik raketalarni (1-bosqich - qattiq yoqilg'i, 2-suyuq) tashuvchi samolyotda joylashtirish rejalashtirilgan edi. Kompleksning umumiy masofasi 10 000 km dan ortiq deb taxmin qilingan. Jang boshi: 6 MIRV IN yoki raketaga qarshi mudofaani yengish uchun vositalar to'plamiga ega monoblokli jangovar kallak. KVO - 600 m. Rivojlanish 80-yillarning o'rtalarida to'xtatildi.

Tu-160SK uch bosqichli aerokosmik suyuqlik tashuvchisi bo'lib, og'irligi 20 tonnani tashkil etadi foydali yuk orbitaga chiqarilgan raketalar 600 dan 1100 kg gacha bo'lishi mumkin va etkazib berish narxi xuddi shunday yuk ko'tarish qobiliyatiga ega erdan uchirilgan raketalardan 2-2,5 baravar past bo'ladi. Raketani uchirish 9 dan 14 km balandlikda tashuvchining parvoz tezligi 850-1600 km/soat bo'lishi kerak edi. O'zining xususiyatlariga ko'ra, Burlak kompleksi Boeing B-52 tashuvchi samolyoti va Pegasus raketasi asosida yaratilgan Amerika subsonik uchirish majmuasidan oshib ketishi kerak edi. Asosiy maqsad kosmodromlarning ommaviy vayron bo'lishi sharoitida sun'iy yo'ldoshlar turkumini to'ldirishdir. Majmuani rivojlantirish 1991 yilda boshlangan, 1998-2000 yillarda foydalanishga topshirish rejalashtirilgan. Kompleks tarkibiga Il-76SK bazasidagi qo'mondonlik-o'lchov stantsiyasi va erdagi qo'llab-quvvatlash majmuasi kirishi kerak edi. Tashuvchi samolyotning ILV uchish zonasiga parvoz masofasi 5000 km. 2000 yil 19 yanvarda Samarada "TsSKB-Progress" davlat ilmiy-ishlab chiqarish kosmik markazi va "Air Launch" aerokosmik korporatsiyasi o'rtasida "Havo uchirilishi" aviatsiya va kosmik raketa majmuasini (ARKKN) yaratish bo'yicha hamkorlik shartnomasi imzolandi. .

Ishlash xususiyatlari

Texnik xususiyatlari

Ekipaj: 4 kishi

Uzunligi: 54,1 m

Qanotlari kengligi: 55,7/50,7/35,6 m

Balandligi: 13,1 m

Qanot maydoni: 232 m²

Bo'sh vazn: 110000 kg

Oddiy uchish og'irligi: 267600 kg

Maksimal uchish og'irligi: 275000 kg

Dvigatellar: 4 × NK-32 turbofanli dvigatellar

Parvoz xususiyatlari

Balandlikda maksimal tezlik: 2230 km/soat

Kruiz tezligi: 917 km/soat (0,77 M)

Yoqilg'i quyishsiz maksimal masofa: 13950 km

Yoqilg'i quyishsiz amaliy masofa: 12300 km

Jang radiusi: 6000 km

Parvoz davomiyligi: 25 soat

Xizmat ko'rsatish shipi: 15000 m

Ko'tarilish tezligi: 4400 m/min

Uchish/yugurish uzunligi: 900-2000 m

Hozirgi holat

Rossiya harbiy-havo kuchlarida hozirda 16 ta Tu-160 samolyoti mavjud.
2004 yil fevral oyida qurilish rejalashtirilgani haqida xabar berildi uchta yangi samolyotlar, samolyotlar zavod zaxiralarida, havo kuchlariga etkazib berish sanalari aniqlanmagan.

Ushbu aviabaza Saratov viloyatining Engels shahri yaqinida joylashgan. Bu yerda Rossiyaning strategik bombardimonchi samolyotlari joylashgan. Ayni paytda faqat Rossiya va Qo'shma Shtatlar katta masofalarga ucha oladigan va yadro qurolidan foydalana oladigan bunday turdagi samolyotlarga ega.
Strategik raketa tashuvchisi - Tu-95MS. Tu-95 (mahsulot "B", NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Ayiq - "Ayiq") - Sovet va Rossiyaning turbovintli strategik raketa tashuvchi bombardimonchi samolyoti, eng tez pervanelli samolyotlardan biri bo'lib, u Sovuqning timsollaridan biriga aylandi. Urush.
1952 yil 12 noyabrda 95-1 prototipi havoga ko'tarildi. Oldinda osmonga qiyin sinov yo'li bor edi. Afsuski, 17-sinov parvozi paytida prototip halokatga uchradi va bortdagi 11 kishidan 4 nafari halok bo'ldi, ammo bu sinovni to'xtatmadi va samolyot tez orada foydalanishga topshirildi.
Tu-95MS - yadro kallakli Kh-55 qanotli raketa tashuvchisi. U uzoq masofaga uchuvchi suv osti kemalariga qarshi Tu-142MK samolyotiga asoslangan.
20-asrning 20-yillari oxiri - 30-yillarning boshlarida mahalliy aviatsiyada boshlangan an'analarni davom ettirish uchun ba'zi samolyotlarga o'z nomlari berildi. Tu-160 Sovet Ittifoqi Qahramonlari va uzoq masofali aviatsiya bilan bevosita bog'liq bo'lgan odamlar sharafiga, Tu-95MS - shaharlar sharafiga nomlangan.
Lekin eng qiziq narsa bu parvozlar.
Siz uchish-qo'nish yo'lagining chetida turib, Tu-95 va Tu-160 uchishini va sizning yoningizdan cheksiz qo'nishni kuzatishingiz mumkin edi.
Parvonalarning shovqini va tebranishi meni titraydi. Inson sodir bo'layotgan voqealardan qandaydir bolalarcha zavqlanishni his qilishi mumkin. Afsuski, fotosurat buni etkaza olmaydi. 2010 yil 30 iyulda ushbu toifadagi samolyotlar uchun to'xtovsiz parvoz qilish bo'yicha jahon rekordi o'rnatildi, shu vaqt ichida bombardimonchilar uch okean ustidan 30 ming kilometrga yaqin masofani bosib o'tishdi va havoda to'rt marta yoqilg'i quyishdi.
To'satdan Mi-26T keldi. Raqamlarni qo'llashda chalkashliklar yuzaga keldi va quyruq raqami 99 bo'lgan boshqa Mi-26T RF-93132 ro'yxatidan bir necha oy davomida uchib ketdi.
Biz samolyotlar to'xtash joylariga boramiz. Taxminan 95-o'rinda APA-100 - aerodrom mobil elektr bloki mavjud.
Keyin biz Ayiqning kabinasiga chiqamiz. Men darhol kirish joyi yaqinida joylashgan va har xil qiziqarli jihozlar bilan gavjum ish joyini suratga olaman. Navbatdagi xizmatchi o'tiradi va menga ta'na bilan qaradi: "Aleksandr, nima bo'ldi? Shuning uchun siz otmasligingiz kerak bo'lgan narsani darhol otasiz." Men kadrlarni o'chirib tashlayman va siz o'sha ish joyidan tashqari hamma narsani suratga olishingiz mumkinligini bilaman. Suratda bort muhandisining konsoli ko‘rsatilgan.
PIC asboblar paneli.
Umuman olganda, albatta, ichki bezatish harbiy uslubda. Biroq, mahalliy dizayn byurolari kabina ergonomikasi bilan hech qachon bezovtalanmagan. Va stullar orasidagi bu g'alati zamin - bu yog'och panjarali kauchuk choyshab. Ishoning yoki ishonmang, bu favqulodda qochish qurilmasi.
Tu-160 - 1980-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan, o'zgaruvchan qanotli tovushdan tez strategik raketa tashuvchi bombardimonchi.
Rossiya havo kuchlari 16 ta Tu-160 samolyotini boshqaradi.
Il-78M taksilari uchish uchun. PIC kafedrasida aviabazaning qo'mondoni, polkovnik Dmitriy Leonidovich Kostyunin.
Ushbu tanker parvoz paytida 105,7 tonna yoqilg'i yetkazib bera oladi.
Tu-160 - bu harbiy aviatsiya tarixidagi o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega bo'lgan eng katta tovushdan tez uchadigan samolyot va samolyot, shuningdek, bombardimonchilar orasida eng katta maksimal uchish og'irligiga ega bo'lgan dunyodagi eng og'ir jangovar samolyotdir. Uchuvchilar orasida u "Oq oqqush" laqabini oldi.
Ayiqlar uchish uchun taksi qilishmoqda - parvozlar boshlandi.
Dasturga marshrut reyslari va tankerdan yoqilg'i quyish kiradi. O'quv kiyimi quruq yoki ho'l bo'lishi mumkin. Birinchisida ekipaj faqat tanker bilan bog'lanadi, ikkinchisida esa bir necha tonna yoqilg'i o'tkaziladi. O'quv parvozi davomida bir nechta yondashuvlar amalga oshirilishi mumkin.
NK-12 ning g'o'ng'irlashi sizni taloqqa qadar sovutadi. Ularning aytishicha, amerikalik suv osti kemalari chuqurlikda bo'lganlarida, ularning tepasida ayiq uchayotganini eshitishadi.
Nihoyat! Tu-160 uchadi. Oh, qanday chiroyli odam.
Fyuzelyaj ichidagi ikkita bo'linma 40 tonnagacha qurolni, shu jumladan bir necha turdagi boshqariladigan raketalar, boshqariladigan va erkin tushadigan bombalar va boshqa yadroviy va an'anaviy qirg'in qurollarini sig'dira oladi. Maksimal uchish og'irligi - 275 tonna.
Tu-160 bilan xizmat ko'rsatadigan Kh-55 strategik qanotli raketalari (ikkita ko'p pozitsiyali revolver tipidagi ishga tushirish moslamalarida 12 dona) bombardimonchi samolyot uchishidan oldin raketa xotirasiga kiritilgan oldindan belgilangan koordinatali statsionar nishonlarni urish uchun mo'ljallangan. Kemaga qarshi raketa variantlari radarni aniqlash tizimiga ega.
Qo'nish. Juda chiroyli samolyot...
Texniklar parvozdan keyin ekipajni kutib olishadi.
NK-32 dvigatellarini parvozdan keyin tekshirish. Uning diametrini hisoblang. Bu dvigatel eng katta va eng kuchlilaridan biridir samolyot dvigatellari dunyoda. Bosim - 14 000 kgf, yondirgich - 25 000.
Ketishga tayyorgarlik.
Samolyotga yonilg‘i quyilmoqda va keyingi parvozga tayyorlanmoqda.
Yoqilg‘i quyish shoxobchasi xizmatchisi qaytib keldi.
Ayiqlar uyga qaytadilar.
Tu-95 ga o'rnatilgan NK-12 dvigateli hali ham dunyodagi eng kuchli turbovintli dvigatel bo'lib qolmoqda. Aytgancha, hech kim kuchliroq narsani yaratishga harakat qilmaydi. Faqat qilmang.
Endi reyslar haftasiga 2-3 marta amalga oshiriladi, 90-yillardagi zerikarli bayramlardan farqli o'laroq, ular katta bayramlarda uchib ketishgan.
Engels havo bazasi.
Bu safar biz Il-78 tankeridan Tu-160 va Tu-95MS yonilg'i quyish mashqini o'tkazdik. Va ba'zi samolyotlar Rossiya hududi ustida uzoq parvoz qildi.

Tungi parvozlar boshlandi. Trening to'xtamaydi!

Engels osmonida Tu-160.
Tu-95MS raketa tashuvchilari Qizil maydon ustida 2010-yil 9-may.

Strategik bombardimonchi- dushman davlat hududida, odatda asosiy ob'ektdan tashqarida joylashgan strategik ahamiyatga ega ob'ektlarga bombardimon qilish va/yoki raketa hujumlarini amalga oshirish uchun mo'ljallangan samolyot qurollarini (havo bombalari, qanotli va ballistik raketalar), shu jumladan yadroviy qurollarni olib yurishga qodir jangovar samolyot. harbiy amaliyotlar teatrlari , uning harbiy va sanoat salohiyatiga putur etkazish maqsadida. Operatsiyalar teatrida dushman nishonlarini (mobil va statsionar jihozlar, taktik bazalar va shaxsiy tarkib) yo'q qilish uchun mo'ljallangan taktik bombardimonchilardan farqli o'laroq, strategik bombardimonchilar, qoida tariqasida, quyidagilarga ega:

qit'alararo parvoz masofasi, eng kuchli halokatli ta'sirga ega bo'lgan jangovar yukning og'irligi;
uzoq parvoz paytida (jangovar navbatchilik rejimida) ish faoliyatini saqlab qolish uchun ekipaj uchun yanada qulay yashash sharoitlari.

Tinchlik davrida strategik bombardimonchi samolyotlar olib yuradigan qurollar (ayniqsa, yadroviy raketalar) potentsial dushman bo'lgan davlatlar uchun o'ta xavfli bo'lib, aslida “issiq qo'zg'atuvchilar”ni to'xtatib turadi... Strategik bombardimonchilar, taktiklardan farqli o'laroq, ko'p qirrali, lekin ayni paytda qimmatroq, ular qodir. zavodlar, elektr stantsiyalari, avtomobil yo'llari, ko'priklar, to'g'onlar, muhim ob'ektlarni vayron qilish qishloq xo'jaligi, harbiy ob'ektlar va butun shaharlar, ham operatsiyalar teatrida, ham uning tashqarisida, xususan, boshqa qit'ada. Hozirda faqat Rossiya va AQShda ushbu toifadagi jangovar samolyotlar mavjud.

Entsiklopedik YouTube

1 / 5
Bombardimonchi odatda qit'alararo masofaga (5000 km dan ortiq) va yadroviy quroldan foydalanishga qodir bo'lgandagina strategik deb ataladi. Masalan, Tu-22M, Tu-16 va B-47 kabi samolyotlar strategik yadroviy qurollardan foydalanishga qodir, ammo qit'alararo parvoz masofasiga ega emas va shuning uchun ko'pincha uzoq masofali bombardimonchilar deb ataladi. (Aslida “uzoq masofaga uchuvchi bombardimonchi samolyotlar” atamasidan bunday foydalanish noto‘g‘ri, chunki qit’alararo parvoz masofasiga ega bo‘lmagan bunday bombardimonchi samolyotlar texnik jihatdan ham strategik bombardimonchilar hisoblanadi. Ya’ni qit’alararo va “uzoq masofali” deb ataladigan bombardimonchilar. strategik bombardimonchilarning ikkita kichik sinfidan boshqa narsa emas.)
Biroq, bir tomondan mezonlarning noaniqligi, ikkinchi tomondan, siyosiy vaziyat tufayli, ba'zi davlatlar nafaqat texnik strategik, balki taktik va operativ-taktik bombardimonchilarni strategik deb atashlari mumkin (Xian H-6A - Xitoy havo kuchlari, Vickers). 667 Valiant - Britaniya havo kuchlari, Mirage 2000N - Frantsiya havo kuchlari, FB-111 - AQSh havo kuchlari). Oxirgi hollarda, bu ko'pincha texnik-taktik va tezkor-taktik bombardimonchi samolyotlardan strategik sifatida foydalanish (shu jumladan rejalashtirilgan) bilan bog'liq. Ba'zida strategik bombardimonchi sifatida taktik va operativ-taktik bombardimonchilardan foydalanish tavsiya etiladi, agar strategik maqsadlar dushman hududida ular o'zlarini taktik va operativ-taktik zarba beruvchi samolyotlar qo'lida bo'lishadi.

Hikoya

Strategik aviatsiya (shu jumladan strategik bombardimonchi aviatsiya) atamaning to'liq ma'nosida Sovuq urushning dastlabki yillarida faol rivojlana boshladi. Shunga qaramay, Ikkinchi Jahon urushi davridagi uzoq masofali og'ir bombardimonchilar haqli ravishda strategik bombardimonchilar sifatida tasniflanadi:
- USAF B-17, B-24 va B-29
- Qirollik havo kuchlarining Lancaster bombardimonchi samolyotlari.
- Sovet Il-4 va Pe-8.
Aslida, bu samolyotlar keyinchalik strategik bombardimonchi sifatida ishlatilgan. Tabiatan Sovet Tu-4 jangovar foydalanish strategik bombardimonchi ham edi.
Ikkinchi jahon urushi davrida qit'alararo bombardimonchi loyihalar paydo bo'la boshladi. Germaniya va Yaponiyada bunday bombardimonchilarni mos ravishda Evropa va Osiyodan Qo'shma Shtatlarga reydlar uchun ishlatish rejalashtirilgan edi (qarang: Amerika Bomber va Nakajima G10N). AQShda, o'z navbatida, Angliya qulagan taqdirda Germaniyaga reydlar qilish uchun qit'alararo bombardimonchi uchun loyiha ishlab chiqilmoqda - natijada yanada rivojlantirish Ushbu loyiha 1940-yillarning ikkinchi yarmida birinchi "haqiqiy" strategik bombardimonchi B-36 ni ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. B-36, pistonli samolyot bo'lib, o'sha yillar davomida juda yuqori parvoz balandligiga qaramay, tez takomillashtirilgan reaktiv qiruvchi samolyotlarga nisbatan juda zaif bo'lib qoldi. Shunga qaramay, bir necha yillar davomida B-36 AQShning strategik yadroviy kuchlarining asosini tashkil etdi.
Ushbu turning keyingi rivojlanishi harbiy texnika tez sur'atlar bilan ketdi. Bir muncha vaqt o'tgach, odatda yadro quroli bilan jihozlangan strategik bombardimonchilar doimiy ravishda jangovar navbatchilikda bo'lib, urush sodir bo'lganda o'zaro ishonchli yo'q qilish uchun sharoit yaratdilar. Samolyot dizaynerlari bajarishga intilayotgan strategik bombardimonchi uchun urushdan keyingi asosiy talab samolyotning potentsial dushman hududiga yadro qurolini etkazib berish va orqaga qaytish qobiliyati edi. Asosiy [ ] Sovuq urush davridagi bunday samolyotlar Amerika Boeing B-52 Stratofortress va Sovet Tu-95 edi.

Ovozdan tez strategik bombardimonchilar

Ushbu ta'limotning cho'qqisi - Amerikaning "Valkyrie" XB-70A va uning sovet hamkasbi T-4 ("to'quv").
Doktrinaning nomuvofiqligi S-75 kabi havo hujumidan mudofaa tizimlarining paydo bo'lishi bilan aniq bo'ldi, ular U-2 super balandlikdagi razvedka samolyoti kabi nishonlarga ishonchli zarba berdi. B-58 ishlab chiqarish qisqartirildi va birinchi tashuvchiga asoslangan strategik bombardimonchi A-5 razvedka samolyotiga aylantirildi.
Qurollarni rivojlantirishning ushbu yangi bosqichida strategik bombardimonchi hali ham talab qilinardi yuqori tezlik, lekin havo mudofaasini yengish vositasi sifatida emas, balki parvoz vaqtini qisqartirish vositasi sifatida - hujum nuqtasiga kelish muddati. Havo mudofaasini engish uchun, masalan, ultra past balandlikda uchish rejalashtirilgan edi.

25 yanvar kuni Rossiya prezidenti Vladimir Putin nomidagi Qozon aviatsiya zavodiga tashrif buyurdi. S.P. Gorbunova ( PJSC filiali"Tupolev", UAC Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasining bir qismi), u erda modernizatsiya qilingan Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotining namoyish parvozini kuzatdi. Seriya raqami 0804 bo'lgan ushbu yangi raketa tashuvchisi Rossiya Harbiy-havo kuchlarining birinchi bosh qo'mondoni Pyotr Deynekin sharafiga nomlangan.
Samolyotning sinov parvozlari o'tgan hafta boshlandi. Birinchi prototipning taqdimot marosimi 2017 yil 16 noyabrda bo'lib o'tdi. Joriy yil oxirigacha raketa tashuvchisi Rossiya Federatsiyasi Aerokosmik kuchlariga (VKS) o‘tkazilishi kutilmoqda. Rossiya Mudofaa vazirligiga o'nta modernizatsiya qilingan Tu-160M raketa tashuvchisini yetkazib berish bo'yicha shartnoma hajmi 160 milliard rublni tashkil qiladi. Prezidentning soʻzlariga koʻra, bu korxonani 2027-yilgacha toʻliq yuklash imkonini beradi. Davlat rahbari samolyotni yaratish bo‘yicha amalga oshirilgan ishlarni “zavod jamoasi uchun katta muvaffaqiyat” deb atadi.
"Oqqush" hikoyasi

Ovozdan tez Tu-160M2 (NATO kodifikatsiyasiga ko'ra - Blackjack) SSSRda ishlab chiqilgan Tu-160 ning takomillashtirilgan versiyasidir. Uchuvchilar orasida u "Oq oqqush" laqabini oldi. Tu-95MS bilan bir qatorda, u Rossiya Aerokosmik kuchlarining uzoq masofali aviatsiyasining zamonaviy flotining asosini tashkil qiladi. Tu-160 harbiy aviatsiya tarixidagi eng katta tovushdan tez uchuvchi samolyot bo'lib, yadro kallaklari bilan qanotli raketalarni tashishga qodir dunyodagi eng og'ir jangovar samolyotdir.

U Rokvell B-1 Lancer qit'alararo bombardimonchi samolyotining AQShga kiritilishiga javoban yaratilgan. Yangi samolyotni yaratish zarurati, shuningdek, strategik aviatsiya 1960-yillarning oxirida faqat eskirgan subsonik bombardimonchilar - Tu-95 va M-4 borligi bilan izohlandi.
Tu-160 o'zining amerikalik raqibi bilan taqqoslaganda, uchib o'tishni boshqarish tizimi, finning to'liq harakatlanuvchi ustki qismi ko'rinishidagi rul va bo'g'im atrofidagi oqimni yaxshilaydigan aylanadigan "tizma" oldi. qanotning harakatlanuvchi va sobit qismlari. Ushbu samolyotning asosiy konstruktiv elementi bo'lgan uzunligi 12,4 m va kengligi 2,1 m bo'lgan markaziy nuri titandan qilingan. noyob texnologiya. Maksimal parvoz masofasi deyarli 14 ming km. Aytgancha, 1985 yilda Tu-160 ning sinovlari paytida birinchi marta ovoz tezligi oshib ketdi.
1981 yildan 1992 yilgacha 36 ta bunday samolyotlar qurilgan, garchi dastlab 100 tani yaratish rejalashtirilgan bo'lsa-da. Bombardimonchining dastlabki 19 nusxasi 1987 yildan boshlab Ukraina SSR Priluki shahridagi bombardimonchi aviatsiya polkiga topshirilgan. Shu sababli, SSSR parchalanganidan keyin Rossiya Federatsiyasida bitta yangi strategik bombardimonchi yo'q edi. 1992-1994 yillarda oltita samolyot qurildi va Engelsdagi bombardimonchi havo polkiga topshirildi. 1999-2000 yillarda Rossiya Ukrainadan 11 ta strategik bombardimonchi samolyotlarni (sakkizta Tu-160 va uchta Tu-95MS), shuningdek, Ukrainaning Rossiya gazi uchun qarzlarini to'lash uchun 600 ga yaqin havodan uchiriladigan raketalarni oldi. Prilukida qolgan o'nta samolyot AQShning talabiga binoan yo'q qilindi, yana biri Poltavadagi muzeyga topshirildi. Bugungi kunda Rossiya Aerokosmik kuchlari 16 ta bo'linmaga ega.
Narxi" oq oqqush"
Ekspert bahosi 250-600 million dollarni tashkil qiladi (1993 yilda ommaviy axborot vositalari 6 milliard rubl deb atashgan, bu taxminan 600 million dollarga to'g'ri keladi). Raketa tashuvchisining bir soatlik parvozi (jangovar ishlatmasdan) 2008 yildagi rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 580 ming rubl (taxminan 23,3 ming dollar) turadi. Taqqoslash uchun: parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha Tu-160 ga yaqin bo'lgan amerikalik B-1B bombardimonchi samolyotining narxi 317 million dollar, bir soatlik parvoz narxi 57,8 ming dollar;
Davomi
Modernizatsiya qilingan versiyada bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqarishni qayta tiklash to'g'risida qaror 2015 yilda qabul qilingan. Rossiya Mudofaa vazirligi ularning seriyali ishlab chiqarilishi 2023 yilda boshlanishi kerakligini aytdi. 2017 yil iyun oyida o'sha paytda Aerokosmik kuchlar bosh qo'mondoni lavozimini egallab turgan Viktor Bondarev Tu-160M2 birinchi marta 2018 yil oxirida havoga ko'tarilishi mumkinligini aytdi. Tupolev PJSC chuqur modernizatsiya qilingan samolyotlarni yaratish bo'yicha ishlarni boshladi.

Swan yangilash

Oldingi versiya bilan tashqi o'xshashligiga qaramay, Tu-160M2 bilan ajralib turadi eng yangi tizimlar jangovar foydalanishni ta'minlash, shuningdek, NK-32 aylanma turbojet dvigatelining so'nggi versiyalari (Samara PJSC Kuznetsovda ishlab chiqarilgan).
TASS’ning harbiy-sanoat majmuasidagi (DIC) manbasiga ko‘ra, yangi samolyot bombardimonchining modernizatsiya qilingan versiyasining prototipi emas.
Samolyot faqat kichik modernizatsiya qilindi; Yangi raketa tashuvchisi bo'yicha to'liq raqamlashtirilgan hujjatlar joriy yilning o'rtalarida chiqariladi va ularsiz Tu-160M qurilishi bo'yicha ish olib borilmaydi.
mudofaa sanoatidagi manba
Modernizatsiya tufayli samaradorlik 60 foizga oshadi. Rossiya Federatsiyasi mudofaa vaziri o‘rinbosari Yuriy Borisovning so‘zlariga ko‘ra, Tu-160M2 amalda yangi samolyot bo‘lib, avvalgisidan ikki yarim barobar samaraliroq bo‘ladi. Tashqi ko'rinish Yangilangan "Oq oqqush" Sovet davrida yaratilgan "katta akasi" kabi taniqli.
Mudofaa vazirligi Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotini ishlab chiqarishni tiklashni rejalashtirmoqda. Biz birma-bir restavratsiya haqida gapirmayapmiz, chunki bugungi kunda bizda xizmat ko'rsatadigan Tu-160 - bu 80-yillarda ishlab chiqilgan samolyot bo'lib, xayriyatki, o'zining ishlash ko'rsatkichlari bo'yicha o'z vaqtidan oshib ketgan. Bugun u eng ko'p narsaga ega eng yaxshi xususiyatlar. Biz aytayotgan samolyot, ehtimol, Tu-160M2 deb nomlanadi va amalda yangi samolyot bo‘ladi.
Yuriy Borisov
Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirining o'rinbosari
Rossiya Aerokosmik kuchlarining uzoq masofali aviatsiyasi qo'mondoni, general-leytenant Sergey Kobilashning so'zlariga ko'ra, yangi raqamli texnologiyalarning joriy etilishi "uzoq masofaga uchuvchi aniq qurollardan foydalangan holda zarba berish kompleksining jangovar imkoniyatlarini sezilarli darajada oshiradi".
Kengroq resurs imkoniyatlariga ega bo'lgan tejamkor dvigatellar parvoz masofasini oshiradi, bu esa e'lon qilingan quvvat va vazn nisbati bilan birga, strategik raketa tashuvchisi Tu-160 strategik zarba tizimlari orasida etakchi o'rinni egallaydi
Sergey Kobilash
Rossiya Aerokosmik kuchlarining uzoq masofali aviatsiyasi qo'mondoni, general-leytenant
NK-32 seriyali 02 dvigatelining bir qator komponentlarini modernizatsiya qilish tufayli samolyot yanada tejamkor bo'ldi. "U kengroq resurs imkoniyatlariga ega, bu dvigatel tufayli Rossiyada ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan Tu-160M2 bombardimonchi samolyoti kengaytirilgan imkoniyatlarga ega bo'ladi, shu jumladan kengaytirilgan parvoz masofasi", dedi United Engine Corporation (UEC). . UEC yangi dvigatellar uchun sinov dastgohi rekonstruksiya qilinganligini va NK-32 elektr stansiyalari bilan ishlash uchun sertifikatlanganligini aytdi.
Ushbu dvigatel modernizatsiya qilindi: asosiy bloklar va komponentlar yanada tejamkor bo'ldi, dvigatel umuman yaxshi resurs imkoniyatlariga ega va uni yaxshilashga imkon bergan ishlar tufayli. iqtisodiy ko'rsatkichlar, samolyotning parvoz masofasi mavjud bo'lganidan kamida ming kilometr kattaroq bo'ladi
Viktor Bondarev
Rossiya Aerokosmik kuchlarining sobiq bosh qo'mondoni, general-polkovnik
Qozon aviatsiya zavodi matbuot xizmatining tushuntirishicha, model korxonada mavjud texnologik zaxira asosida qurilgan. "Bu, boshqa narsalar qatori, Tu-160 ni yangi ko'rinishda ko'paytirish muammolarini hal qilish uchun yakunlandi: yakuniy yig'ish texnologiyasini tiklash, ba'zi yangilarini sinovdan o'tkazish. texnologik yechimlar, takomillashtirilgan xususiyatlarga ega yangi samolyot dvigatellarini ishlab chiqish», - deya ta'kidlaydi zavod matbuot xizmati.

"Oqqush" ning imkoniyatlari

Yangi samolyot uchun butlovchi qismlar yetkazib beruvchilar ham chetda qolishmadi. Tu-160 ni modernizatsiya qilish jarayonida Radioelektron Texnologiyalar Konserni (KRET) yangi kompyuter va bort tizimlarini, boshqaruv uskunalarini, inertial navigatsiya tizimini, elektron urush tizimini, yoqilg'i va oqimni o'lchash tizimlarini, shuningdek, yaratmoqda. qurollarni boshqarish tizimlari sifatida. Yangi Tu-160M2 taxtasi integratsiyalashgan modulli avionika elementlari bilan ishlab chiqariladi, keyinchalik ular PAK DA uchun ishlatiladi. Tu-160M2 uchun avionikani (avionika) ishlab chiqish 2020 yilgacha yakunlanishi va'da qilingan edi.