Mariupol dengiz porti. Mariupol porti kemalari harakatini boshqarish markazi Mariupol portiga kelishi kutilayotgan kemalar

Port akvatoriyasiga ichki va tashqi yo'llar, shuningdek, Ugolnaya bandargohi va Azovstal portining kirish kanallari kiradi. Yo'lning ichki qismi tashqi port, Ugolnaya, Xlebnaya va G'arbiy portlardan iborat. Yoʻl toʻlqinlaridan Shimoliy, Janubiy, Sharqiy va Gʻarbiy toʻlqinlar hamda Himoya toʻgʻoni bilan himoyalangan. Tashqi ko'chada uchta ankraj joyi mavjud.

Port hududidagi qirg'oq sayozlarining kengligi 4,3 milyaga etadi. Siz portga faqat kanallar orqali kirishingiz mumkin, ularning asosiysi Ko'mir bandargohi yaqinlashuv kanali bo'lib, qirg'oq qumi orqali G'arbiy bandargohning janubiy qismiga olib boradi. Kanalning uzunligi 9,4 milya va kengligi 100 m.

Port uzunligi 240 m gacha bo'lgan kemalarni qabul qilish imkoniyatiga ega. Ko'mir bandargohining sertifikatlangan chuqurligi mos ravishda 9,75 m va 9,15 m ni tashkil qiladi, ammo doimiy loyqalanish tufayli haqiqiy chuqurlik kamroq . 2017-yil oktabr holatiga ko‘ra, kemalarning o‘tish darajasi 7,5 metrni, 2018-yilning may oyida esa 7,7 metrni tashkil qilgan.

Ukraina xalq xo'jaligi kompleksini rivojlantirishning asosiy muammolari va istiqbollari

Mamlakatimiz ayni paytda qiyin davrni boshidan kechirmoqda. Butun milliy iqtisodiyotning iqtisodiyoti inqiroz holatida. Mamlakatdagi bir guruh iqtisodchilar zimmasiga katta mas'uliyat yuklanadi, ular mavjudni isloh qilishi kerak iqtisodiy mexanizm yo'nalishda bozor rivojlanishi. Shu bilan birga, ko'ra ob'ektiv sabab Islohotlar jarayonida iqtisodchilarning o'zlari ham o'zlarini qayta jihozlashlari kerak, chunki bozor iqtisodiyotining ma'muriy-buyruqbozlik boshqaruv tizimi davridagi apparatdan farqli o'ziga xos apparati mavjud. Siz talab va taklif nazariyasini o'zlashtirishingiz va undan foydalanishingiz kerak, marjinal foydalilik, ishlab chiqarish bahosi tushunchasi, raqobat qonunlari, marketing, inflyatsiya, birja savdosi, optsion jarayonlari, chayqovchilik, Flibs va Lafer egri chiziqlari, erkin bozor va davlat tomonidan tartibga solish elementlarining kombinatsiyasi va boshqalar.

Ukraina portlarining rivojlanish istiqbollari haqida qisqacha ma'lumot.

Ukraina kuchli port salohiyatiga ega. Qora va Azov dengizlari sohillarida 18 ta dengiz savdo portlari (Reniyskiy, Izmailskiy, Ust-Dunayskiy, Belgorod-Dnestrovskiy, Ilyichevskiy, Odessa, Yujniy, Nikolaevskiy, Oktyabrskiy, Xerson, Skadovskiy, Evpatoriya, Sevastopol, Yalta, Kerch, Berdyanskiy, Mariupol) va 12 port punktlari, Ukraina Transport vazirligiga bo'ysunmaydigan korxonalarga tegishli bo'lgan ko'plab portlar va marinalarni hisobga olmaganda - baliqchilar (4 dengiz baliq ovlash portlari), metallurglar, kema quruvchilar, neft va gaz ishlab chiqaruvchilar.

Hammasini tayyorlagan Chernomorniiproekt institutiga ko'ra texnik hujjatlar Qora dengiz-Azov havzasi portlarini qurish, rekonstruksiya qilish, rivojlantirish uchun 18 ta asosiy dengiz savdo portlarining umumiy uzunligi 38 km dan oshadi. Ularning 11 kilometri quruq quyma yuklarga, qariyb 15 kilometri barcha turdagi umumiy yuklarga, 4,5 kilometri yo‘lovchi tashishga, 1,5 kilometri suyuq yuklarga va 4 kilometri yordamchi ishlarga to‘g‘ri keladi.

Piyoda va port hududiga 600 ga yaqin portal kranlari, 1500 ga yaqin har xil turdagi yuklagichlar va 400 ta port mexanizatsiyasining boshqa turlari xizmat ko‘rsatadi. Portlar 500 ming kvadrat metrdan ortiq maydonga ega. metr yopiq omborlar va 2 million kv. metr ochiq ombor maydoni.

Ukrainaning dengiz savdo portlarining eng muhimlari bir-biriga yaqin joylashgan (Qora dengizning shimoli-g'arbiy qismida) Odessa, Ilyichevsk va Janubiy portlardir. Ularning umumiy hajmidagi ulushi Ukraina dengiz portlarining umumiy yuk aylanmasining qariyb 70 foizini tashkil qiladi. Ushbu portlar eng yaxshi dengizga chiqish imkoniyatiga ega (11,5 metrdan 14 metrgacha qabul qilingan kemalar oqimi), boshqalari esa sezilarli darajada pastroq bo'lgan kemalarni qabul qilishlari mumkin.

Ukrainadagi eng yirik konteyner terminallari Odessa va Ilyichevsk savdo portlarida joylashgan.

Ukrainaning eng yirik daryolari Dnepr va Janubiy Bug og'zida yana bir guruh dengiz portlari mavjud - Nikolaevskiy, Xersonskiy, Oktyabrskiy, Dnepro-Bugskiy (alyuminiyni qayta ishlash porti), ham ommaviy, ham umumiy yuklar bilan ishlaydi.

Qrim yarim orolining qirg'oqlarida Evpatoriya, Sevastopol, Yalta, Feodosiya, Kerch dengiz portlari joylashgan. Ular, birinchi navbatda, Qrimning transport ehtiyojlarini qondirish uchun mo'ljallangan. Yalta va Sevastopol kabi portlar yo'lovchi va kruiz tashishni rivojlantirish uchun juda istiqbolli. Feodosiya savdo porti neft va neft mahsulotlarini qayta yuklash bo'yicha Ukrainada ikkinchi o'rinda turadi.

Shimoliy sohilda Azov dengizi Berdyansk va Mariupol dengiz savdo portlari joylashgan bo'lib, ular Ukrainaning eng sanoat rivojlangan mintaqalari - Donbass va Dnepr mintaqalariga yaqinligi bilan ajralib turadi. Ushbu hududlardan metall va boshqa mahsulotlar eksporti portlarga asosiy yukni ta'minlaydi.

("6") Ukraina, shuningdek, Dunayning quyi oqimida uchta dengiz savdo portiga ega - Reni, Izmail va Ust-Dunay. Ushbu portlar orqali Dunay mamlakatlari yo'nalishi bo'yicha sezilarli yuk oqimlari o'tdi. Ammo so'nggi yillarda ushbu portlar eng ko'p zarar ko'rgan korxonalar qatoriga kirdi: birinchi navbatda BMTning Yugoslaviya bilan savdoga embargosi ​​(1992-1995 yillarda), so'ngra 1999 yilda Yugoslaviya ko'priklarining vayron bo'lishi sababli daryoda navigatsiyaning to'xtatilishi bilan. Dunayda.

Ukraina dengiz savdo portlari ulkan davlat ehtiyojlari uchun qurilgan - Sovet Ittifoqi– va 1990 yilda 120 million tonnadan ortiq yuk qayta ishlandi. SSSRning parchalanishi, vujudga kelayotgan yangi davlatlar oʻrtasidagi iqtisodiy va biznes aloqalarining uzilishi, bu mamlakatlardagi iqtisodiy inqiroz Ukraina portlarida yuk aylanmasining keskin qisqarishiga olib keldi. Yuk aylanmasining pasayishining eng yuqori cho'qqisi 1996 yilda, atigi 51 million tonna qayta ishlanganida sodir bo'ldi.

Ukraina iqtisodiyotidagi pasayish davom etar ekan (barqarorlashuv faqat 2000 yilda boshlangan), 1997 yildan beri Ukraina dengiz savdo portlarida yuk aylanmasi barqaror o'sishni boshladi. 1999 yilda u 80,85 million tonnaga yetdi (1997 yilda - 12,2 foizga, 1998 yilda - 12,7 foizga, 1999 yilda - 16,8 foizga, 2000 yilning birinchi yarmida - 1,2 foizga).

Bugungi kunda Ukraina dengiz portlari eng gullab-yashnagan portlardan biridir iqtisodiy jihatdan mamlakat korxonalari. 1999 yilda yuklash va tushirish operatsiyalaridan port foydasi 408 million grivnaga yetdi. Shu bilan birga, dengiz portlari katta quvvat zaxirasiga ega.

Ukraina hali ham tashqi savdo hajmini sezilarli darajada oshirishni ta'minlay olmaydi. Dengiz savdo portlari tranzitning o'sishiga umid bog'laydi, bu esa Ukrainaning juda qulay joylashuvi, birinchi navbatda, Rossiya, Belorussiya va Qozog'iston kabi mamlakatlardan yuk oqimlari uchun qulaylik yaratadi. Ayrim umidlar Gruziya va Ukraina dengiz portlari orqali Kaspiy neftini Yevropaga tranzit qilish rejalari bilan ham bog‘liq.

1999 yilda Ukraina dengiz savdo portlarining yuk tashish tarkibida eksport ulushi 50,8%, tranzit ulushi 42,4%, import 2,9%, ichki yuk tashish ulushi 3,9% ni tashkil etdi.

Eksport tarkibida metallar (48,1%), don mahsulotlari (12,4%), neft va neft mahsulotlari (9,2%), kimyoviy yuklar va mineral o'g'itlar (8,7%), qurilish materiallari (4,3%) muhim o'rinni egallaydi. ruda (3,3%).

Tranzitda neft va neft mahsulotlari (50,4%) ustunlik qiladi. Hissa ham katta mineral o'g'itlar(10,8%), metallar (10,6%), ko'mir (7,1%), suyuq kimyoviy moddalar (5%).

1999 yilda Ukraina dengiz portlarida 97 ming TEU qayta ishlandi.

Ukrainaning 18 ta asosiy dengiz savdo portlarining barchasi davlat korxonalari hisoblanadi. Ushbu maqom Ukrainaning Savdo yuk tashish kodeksida mustahkamlangan. Dengiz portlari buyuk mustaqillikka ega. Ukrainaning davlat korxonalari to'g'risidagi qonuniga muvofiq - davlat organlari ularga aralashishga haqli emas iqtisodiy faoliyat. Ukraina dengiz va daryo transporti davlat departamenti va Ukraina transport vazirligi tomonidan port siyosatiga ta'sir qilishning asosiy dastagi vazirlik tuzadigan port menejerlari bilan tuzilgan shartnomalardir.

Ishlab chiqilgan "Ukrainaning dengiz va daryo transportini 2005 yilgacha barqarorlashtirish va rivojlantirish dasturi" davlat portlarini boshqarishni isloh qilish imkoniyatini nazarda tutadi (portlarda davlat dengiz ma'muriyatlarini tashkil etish va ishlab chiqarishni o'tkazish bilan). tijorat faoliyati portlar hududida xususiy, aralash kompaniyalar qo'liga). Odessada dengiz porti 1995 yildan boshlab aralash kompaniyalarni jalb qilgan holda qo'shma korxonalar tashkil etish bo'yicha tajriba boshlandi. Bugungi kunda portda deyarli barcha yuklarni qayta ishlash 7 ta shunday korxona tomonidan amalga oshirilmoqda.

Boshqa portlar ham ixtisoslashtirilgan yuklarni qayta ishlash komplekslarini yaratish uchun xorijiy va xususiy investorlarni jalb qila boshlaydi. Ilyichevsk dengiz savdo portida donni qayta ishlash majmuasi shunday qurilgan va kengaytirilmoqda, Nikolaev portida mineral o'g'itlarni qayta ishlash majmuasi qurilgan va hokazo.

Dengiz savdo portlaridan tashqari, Ukrainada 4 ta dengiz baliq ovlash portlari (Ilyichevsk, Sevastopol, Kerch va Mariupol) mavjud bo'lib, ular Baliqchilik davlat qo'mitasiga tegishli. Ushbu to'rtta portdan bittasi - Ilyichevskiy - korporativlashtirilgan, qolganlari davlat korxonalari. Ukrainaga baliq mahsulotlarini yetkazib berish keskin kamayganligi sababli, dengiz baliq ovlash portlari deyarli butunlay savdo portlari bilan bir xil yuklarni qayta ishlashga o'tdi. Asosiy ishlari bo'yicha buyurtmalar tanqisligini boshdan kechirayotgan ko'plab kemasozlik va kema ta'mirlash zavodlari ham yuklarni qayta ishlash bilan faol shug'ullana boshladilar.

Azovstal va Dnepro-Bugskiy kabi dengiz portlariga kelsak, ular aslida yirik zavodlarning yuk tashish majmualari: mos ravishda Azovstal zavodi va Nikolaev alyuminiy oksidini qayta ishlash zavodi.

Yevropaning uchinchi yirik daryosi Dnepr Ukraina hududidan oqib o‘tadi, bu qadim zamonlardan beri bu yerda daryo navigatsiyasining rivojlanishiga olib keldi. Dnepr va Janubiy Bug qirg'oqlarida ko'plab daryo portlari va marinalar mavjud. SSSR davrida Ukrainaning o'nta yirik daryo portlari (Chernigov, Kiev, Cherkassy, ​​Dneprodzerjinskiy, Dnepropetrovsk, Zaporojye, Nikopol, Novokaxovskiy, Xerson daryosi, Nikolaev daryosi) 100 million tonnagacha yuklarni, birinchi navbatda mineral va qurilish materiallarini qayta ishlagan. Biroq, Ittifoq parchalanishidan keyin yuzaga kelgan iqtisodiy inqiroz, qurilishning qisqarishi, ketish daryo floti Dunayda daromad izlash daryo portlarida yuk tashishning keskin qisqarishiga olib keldi va ularning ba'zilarini omon qolish yoqasiga qo'ydi. Agar Kiev daryosi portida, masalan, oldingi yillarda 30 million tonnadan ortiq yuk qayta ishlangan bo'lsa, 1999 yilda - 2 million tonna.

Umuman olganda, 1999 yilda daryo portlari 7,2 million tonnani qayta ishladi. 1992 yilda Ukraina daryo portlari korporatsiya qilingan. 2000 yilda ushbu portlarning uchtasi - Zaporojye, Xerson daryosi va Nikolaev daryosi ushbu portlarning muhim ulushiga ega bo'lgan "Ukrrichflot" OAJ tarkibiga kiritilgan.

Ko'p sonli xususiy, aralash ekspeditorlik, agentlik, brokerlik, tadqiqot, konsalting va ekipaj kompaniyalari Ukraina portlarida mijozlarga xizmat ko'rsatadi.

Mariupol savdo portining xususiyatlari

Barcha iqtisodlar savdoga bog'liq, savdo esa unga bog'liq samarali ish transport.
Port - bu yo'lda "eshik" milliy iqtisodiyot, savdoni qondirishga qodir, raqobatbardosh va sheriklar undan olishni istagan xizmatlar turlarini taqdim eta oladigan faol, rivojlangan korxonani ifodalaydi.
Buning uchun Mariupol portida zarur shart-sharoitlar mavjud.
Bu etarli chuqurliklarning mavjudligi, balandligi 7 ")
Port tarixi

Mariupol portining tug'ilishi 19-asrning 2-yarmida Rossiyaning sanoat janubidagi jadal rivojlanishining mantiqiy davomi bo'ldi. 21 avgustda Kalmius daryosining og'zida joylashgan sayoz suv iskala" href="/text/category/21_avgusta/" rel="bookmark">1889 yil 21 avgustda (2 sentyabr) ko'mir ortilgan 18 vagon ko'mirga yetkazildi. port qirg'og'i (taxminan 2 ming pud).
Rossiya temir yo‘llari vaziri janoblari va Mariupol shahri meri Xarajayev ishtirokidagi namozdan so‘ng 22 avgust kuni (3 shimol, uzunlik) Rossiya dengiz va savdo jamiyatining “BEAR” paroxodiga birinchi yuklash boshlandi. - 37 ° 30 ", Azov dengizining Taganrog ko'rfazining shimoli-g'arbiy qismida, ko'rfazga kirish joyidan 14 milya uzoqlikda, GMT +2 soat mintaqasida.

https://pandia.ru/Images/62/03F68EB5E43B60BDC3256ED/%25d0%259c%25d0%25b0%25d1%2580%25d0%25b8%25d1%2583%25d0%25d1%2583%25d0%25bf2025%25d5d0%25d %25d1%2581%25d0%25ba%25d0%25b8%25d0%25b9%20%25d1%2582%25d0%25be%25d1%2580%25d0%25b3%25d0%25be%25d02925b%25d0295b %20%25d0%25bf%25d0%25be%25d1%2580%25d1%2582.doc/img5.gif" alt="Reja:" width="232" height="57 src=">https://pandia.ru/Images/62/03F68EB5E43B60BDC3256ED/%25d0%259c%25d0%25b0%25d1%2580%25d0%25b8%25d1%2583%25d0%25bf%25d0%25be%25d0%25bb%25d1%258c%25d1%2581%25d0%25ba%25d0%25b8%25d0%25b9%20%25d1%2582%25d0%25be%25d1%2580%25d0%25b3%25d0%25be%25d0%25b2%25d1%258b%25d0%25b9%20%25d0%25bf%25d0%25be%25d1%2580%25d1%2582.doc/img7.gif" alt="Reja:" width="394" height="115 src=">!}

Portga yaqinlashishda o'rtacha chuqurlik 12,0 m ni tashkil qiladi va deyarli har qanday yuk ko'tarish qobiliyatiga ega kemalarga xizmat ko'rsatishga imkon beradi, bu Mariupol portini Azov dengizining boshqa portlariga nisbatan qulayroq holatga keltiradi.
Port kemalar kirishi uchun ochiq butun yil davomida.
Muz yordami bilan navigatsiyaning o'rtacha davomiyligi (qish qattiq bo'lsa, dekabrdan martgacha).
Har qanday ob-havo sharoitida kemalarning 24 soatlik va xavfsiz navigatsiyasi Kema harakatini boshqarish markazi (VTC) tomonidan ta'minlanadi.
Muzni qo'llab-quvvatlash port muzqaymoqlari tomonidan ta'minlanadi.
Port barcha jihozlar bilan jihozlangan zamonaviy turlari aloqa, shu jumladan sun'iy yo'ldosh.
Port 8,0 m gacha cho'zilgan va uzunligi 240 m gacha bo'lgan kemalarni qabul qiladi.
Port maydoni 67,6 gektarni tashkil etadi.
Port portining uzunligi 3,2 kilometrni tashkil qiladi.
Yopiq omborlarning maydoni 11,0 ming m2.
Ochiq ombor maydoni - 170 ming. m2.
Eng yaqin dengiz portlari:
Berdyansk, Taganrog, Yeisk, Kerch.
Aeroportlar:
Mariupol (shahar ichida),
Donetsk - 120 km,
Dnepropetrovsk - 300 km,
Zaporojye - 220 km,
Rostovskiy - 180 km.
Port tomonidan qayta ishlangan yuklarning assortimenti va geografiyasi keng.
Port tomonidan yuborilgan va qabul qilingan yuklar 60 ta davlatda manzillarga ega.
Mariupol porti barcha qit'alarning 152 portiga ulangan.

PORT rejasi

Bay" href="/text/category/buhta/" rel="bookmark">sotib olish, paketlar va h.k.);
- quyma temir (cho'chqalarda);
- katta va kichik diametrli quvurlar;
- har xil rudalar;
- granulalar;
- ferroqotishmalar;
- ko'mir;
- koks va petkoks;
- alumina;
- loy;
- barcha turdagi o'g'itlar;
- bo'lak va donador oltingugurt;
- uskunalar (shu jumladan katta va og'ir);
- mazut ("yonma-yon" variantiga ko'ra);
- quyma donalar;
- barcha turdagi oziq-ovqat yuklari (shu jumladan tsitrus mevalari, konservalar, muzlatilgan mahsulotlar);
- konteyner (20 va 40 futli konteynerlar);
- paketlardagi yuklar;
- yengilroq tashuvchilarni yuklash va tushirish.

Port xizmatlarni taqdim etadi:

Kemalarni yuklash va tushirish va tushirishdan keyin kema binolarini tozalash;
- yuklar bilan ekspeditorlik va ombor operatsiyalari;
- yuklarni bir transport turidan boshqasiga o'tkazish;
- yuklarni qabul qilish va jo'natish uchun yuk hujjatlarining butun majmuasini ro'yxatdan o'tkazish;
- kemalarni ta'mirlashdan oldingi tayyorgarlik, moddiy-texnik ta'minot, kichik ta'mirlash, yotqizish va boshqa ehtiyojlar uchun bepul to'xtash joylari yoki chiqish joylari bilan ta'minlash;
- kemaning kelishi va ketishini ro'yxatdan o'tkazish;
- yuklarni ta'minlash va maxsus muhofaza qilish;
- chiqishda fumigatsiya yoki gazsizlantirish uchun joy ajratish.
Port Azov dengizida kemaning korpusi va mexanizmlarini ta'mirlashni amalga oshirishi mumkin kemasozlik zavodi. Bu yerda ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bazasi ham mavjud. texnik xizmat ko'rsatish flot.

KERAKLARNI IXtisoslashtirish

Portda 21 ta o‘rindiq mavjud bo‘lib, ular kechayu kunduz uzluksiz ishlov berishni ta’minlaydi transport vositalari.

("8") YORDAMCHI BERTLAR

Port uskunalari

Port barcha kiruvchi yuklarni qayta ishlashni ta'minlaydigan zamonaviy uskunalar, qayta yuklash mashinalari va mexanizmlari bilan jihozlangan:
- ommaviy;
- ommaviy;
- umumiy;
- og'ir;
- katta o'lchamli;
- suyuqlik;
- konteynerlar va boshqalar.
Port o'z ixtiyorida:
- yuk ko'tarish quvvati 5 dan 40 tonnagacha bo'lgan portal kranlar;
- konteynerlarni qayta yuklash moslamalari;
- paletli va avtokranlar;
- yuk ko'tarish quvvati 1,5 dan 25 tonnagacha bo'lgan forkliftlar;
- traktorlar, buldozerlar, traktorlar, ekskavatorlar, sintine va ombor mashinalari, rulonli tirkamalar va kam yukli tirkamalar;
- “yonma-yon” opsiyasidan foydalangan holda chiqishda quyma va quyma yuklarni qayta ishlash uchun ikkita 16 tonnalik suzuvchi kran;
- og'ir yuklarni qayta yuklash uchun 100 va 150 tonnalik suzuvchi kranlar.
Port maxsus o'quv poligoni bilan jihozlangan bo'lib, u engilroq tashuvchi kemalarni qabul qilish va ularni portning yopiq akvatoriyasida yuklash va tushirishni amalga oshirish imkonini beradi.
Port shuningdek, ushbu operatsiyalarning ekologik xavfsizligini ta'minlagan holda "bortdan bortga" variantidan foydalangan holda mazutni qayta ishlash bo'yicha yuk operatsiyalarini amalga oshirishni taklif qiladi.
Kemalardan tushirish va muzlatgichli yuklarni, donni, shakar xom ashyosini, tegishli toifadagi xavfli yuklarni, quyma o'g'itlarni kemalarga yuklash to'g'ridan-to'g'ri variant bo'yicha amalga oshiriladi.
Xavfli yuklar port tomonidan RID (IMO) qoidalariga muvofiq qayta ishlanadi.
Mariupol porti ishchilari Togliatti (AVTOVAZ) va Naberejnye Chelni (KAMAZ) avtogigantlari, Donbassdagi kimyo zavodlari (STIROL va AZOT) qurilishida qayta ishlash uskunalari, katta diametrli quvurlar, og'ir vaznli yuklar, katta o'lchamdagi yuklar bo'yicha katta tajriba to'plashdi. Volga - mashinasozlik majmuasi"ATOMMASH", "SOYUZ", "DO'STLIK", "URENGOY-CENTER-1" va "URENGOY-CENTER-2" quvurlari, "URENGOY-POMARY-UZGOROD", Voljskiy quvur zavodi va boshqa ko'plab loyihalarni amalga oshirishda.
Port yuklarni tashish va kema qo'ng'iroqlari bilan bog'liq xizmatlarning to'liq spektrini taqdim etadi.
Avtotransport vositalarini - kemalarni, vagonlarni, transport vositalarini qayta ishlash uchun portda tegishli ishlab chiqarish ob'ektlari, shu jumladan to'xtash joylari, omborlar va yuk tashish mexanizmlari mavjud.
Yuk ortish-tushirish ishlari kechayu-kunduz, shu jumladan dam olish va bayram kunlari ham amalga oshiriladi.
Har qanday yuklarni, jumladan, og'ir, uzun va katta hajmli, konteyner, quyma va quyma yuklarni yuklash va tushirish operatsiyalarining yuqori intensivligi kema ijarachilarining xarajatlarini kamaytiradi.
Shaharlararo va chet elga tashish imkonini beruvchi avtobaza mavjud.

Ixtisoslashtirilgan ko'mir yuklash majmuasi

Ukrainaning eng yirik ixtisoslashtirilgan stackers, Reclaimers va qirg'oq yuklash mashinalari yuqori ishlab chiqarish intensivligini ta'minlash yuk ishi Jinoyat-protsessual kodeksi bo'yicha.

Konteyner terminallari

Yangi yuqori samarali konteyner terminali konteyner kemalarini yuqori tezlikda tashish va 20 va 40 futlik konteynerlarni eshikma-eshik etkazib berishni ta'minlaydi.
Xalqaro standartdagi 20 futlik konteyner asosida o'tkazish quvvati yiliga 50 ming konteynergacha.
Yiliga 50 ming futdan ortiq konteynerni qayta ishlash imkonini beradigan konteyner terminali qurilishi nihoyasiga yetmoqda.

Don tashish kompleksi

G‘alla jo‘natish majmuasini joylashtirish uchun yangi pristan qurilmoqda. o'tkazish qobiliyati yiliga 1 million tonnagacha.

("9") YO'LOVCHI TERMINALI

Yaqin kunlarda muntazam ochish rejalashtirilgan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish Turkiya, Gretsiya, Suriya, Isroil, Misr, shuningdek, Azov layneri turistik kemalari qo'ng'iroq qiladigan Italiya va Ispaniya portlari bilan. Har bir yo‘lovchi o‘z transport vositasini televizion kuzatuv uskunalari yordamida ehtiyotkorlik bilan qo‘riqlanadigan dengiz terminali to‘xtash joyida qoldirib, sayohat davomida konteynerlarda xohlagancha tonna yukni olib ketishi mumkin.
Yuk va yo'lovchi liniyalariga qo'shimcha ravishda. Mariupol porti yoʻlovchilar va yuk egalari uchun imtiyozli bojxona toʻlovlari bilan Azov, Qora va Oʻrta er dengizi portlari oʻrtasida parom yoʻnalishlarini ochishga tayyor.

TRANSPORT SIYoSATI

Mariupol porti jozibador geografik joylashuvi tufayli Ukrainaning anʼanaviy yuk oqimlaridan tashqari, Rossiya va boshqa MDH davlatlaridan tranzit yuk tashishga yoʻnaltirilgan.
Ukraina va Rossiyaning sanoat markazlari, Markaziy Osiyo mamlakatlari bilan temir yo'l, avtomobil va daryo aloqa yo'llari bunday murakkablikda faqat Azov-Qora dengiz mintaqasining bitta portida - Mariupolda kesishadi. Port xalqaro transport koridorlari tizimiga juda mos tushadi: Xelsinki - Moskva - Mariupol - O'rta er dengizi, Triest - Lvov - Kiev - Donbass - Kaspiy dengizi, Reni - Odessa - Mariupol - Rostov, Boltiqbo'yi - Azov dengizi - Kavkaz.
Daryo orqali tashish uchun Buyuk transport halqasi (Shimoliy dengiz - Reyn - Asosiy - Dunay - Qora dengiz - Azov dengizi - Don - Volga - Boltiqbo'yi), avtomobil transporti uchun - Qora dengiz halqa koridori qiziqish uyg'otadi.

Axborotni qayta ishlashning avtomatlashtirilgan tizimi

Portning axborot-hisoblash markazi markaziy yuqori unumli kompyuterga ulangan terminallardan 250 dan ortiq foydalanuvchining bir vaqtda ishlashiga imkon beruvchi zamonaviy uskunalar bilan jihozlangan.
Ma'lumot uzatish tarmoqlari barcha to'xtash joylari, omborlar, yuklarni boshqarish xonalari va portning boshqa bo'linmalarini Ma'lumotlar bazasi" href="/text/category/bazi_dannih/" rel="bookmark">ma'lumotlar bazasi bilan qamrab oladi.
Foydalanish yagona asos ma'lumotlar portdagi yuklarni tashish bilan bog'liq tugallangan yuklash-tushirish va boshqa turdagi ishlar uchun daromadlarni hisobga olish, dokerlar, mexanizatorlar va boshqa toifadagi port ishchilarining ish buyurtmalarini real vaqt rejimida hisobga olish operatsiyalarini avtomatlashtirishga imkon beradi. buxgalteriya hisobi va bank operatsiyalari, buxgalteriya hisobi va ish haqini hisoblash , korxona balansini hisoblash.
Yagona ma'lumotlar bazasi ma'lumotlarning takrorlanishini bartaraf qiladi, ko'plab axborotni qayta ishlash jarayonlarining mehnat zichligini kamaytiradi va uni olish samaradorligini ta'minlaydi.
Har qanday darajadagi port boshqaruv xodimlari (ma'muriyat, transport va ekspeditsiya ofislar, nazorat joylari, tijorat bo'limi, buxgalteriya hisobi, iqtisodiyot va prognozlash bo'limi va boshqa bo'limlar) ishonchli va foydalanish imkoniyatiga ega operatsion ma'lumotlar istalgan vaqtda.
Ma'lumotni video terminal qurilmasida va kerak bo'lganda bosma shaklda taqdim etish mumkin. Texnik vositalari port kompyuteriga ulanish imkonini beradigan ekspeditorlar o'z ofislaridan yuk tashishni amalga oshiradilar.
Portga ulangan Internet tarmoqlari, o'z xost tuguniga ega. Mariupol davlat tijorat dengiz porti haqida ma'lumot http://www. .

Mariupol porti kema harakatini boshqarish markazi

Raskat”, televizion videokuzatuv tizimi, 10 parametrli avtomatik gidrometeorologik stansiya. Kemalar bilan aloqa qilish uchun MMSI raqami bo‘yicha tayinlangan raqamli selektiv qo‘ng‘iroqli VHF radiostantsiyalari o‘rnatilgan. Kompyuterda ishlov berilgandan so‘ng radar ma’lumotlari 24 dyuymli harakat displeylarida yozib olinadi. sinxron video va audio arxivlash tizimi signallari va masofaviy indikatorda o'ynash imkoniyati.
Operator xonasining 25 m balandlikdagi bo'limlaridan birida GMDSS A1 dengiz hududining dengiz qutqaruvi va muvofiqlashtirish submarkazi A2 dengiz maydoniga yanada kengaygan holda joylashgan. Zalning ikkita qismini yo'l harakati xizmati egallaydi. Port nazorati va uchuvchilik xizmatlari birinchi va ikkinchi qavatlarda joylashgan edi.
Mariupol portining CRDS konfiguratsiyasi navigatsiya xavfsizligini ta'minlashning mintaqaviy tizimi bo'lib, uning mas'uliyat doirasiga Mariupol porti, Azovstal porti, baliq ovlash porti, ASRZ porti kiradi. , shuningdek, umumiy uzunligi 15 milya bo'lgan yaqinlashish kanallari, ankrajlar, transportni ajratish zonalari, tuproq chiqindilari.
CRDS kechayu kunduz ishlaydi va har qanday ob-havoda, ko'rishning pasayishi sharoitida va muzlik davrida kemalar harakatini va radar kuzatuvini nazorat qilishni ta'minlaydi.

TsRDS aloqa kanallari jadvali

("10") AXBOROT MARKETINGI

Mariupol dengiz savdo portida hamma narsani kiritish, qayta ishlash va qayd etish uchun aniq belgilangan tizim mavjud logistika oqimlari- axborot, moliyaviy, moddiy.
Axborotni qayta ishlashning avtomatlashtirilgan kompyuter tizimi kuchli markaziy kompyuterga ulangan 250 dan ortiq shaxsiy kompyuter foydalanuvchilarining bir vaqtda ishlashiga imkon beradi. Ma'lumot uzatish tarmoqlari barcha to'xtash joylarini, omborlarni, yuk zonalarining boshqaruv xonalarini, xizmat ko'rsatish va boshqaruv bo'limlarini va portning boshqa bo'linmalarini qamrab oladi, har bir yo'nalishdagi liniya uzunligi 6 km dan oshadi.
Portning axborot-hisoblash markazi zamonaviy kompyuter va matbaa uskunalari bilan jihozlangan bo‘lib, o‘zining INTERNET xost tuguniga ega.
Mariupol dengiz savdo porti haqida to'liq ma'lumot port veb-saytida kechayu kunduz taqdim etiladi ( http://www.).

INVESTITSION SIYoSATI

Mariupol davlat dengiz savdo porti Ukrainaning "Donetsk viloyatida maxsus iqtisodiy zonalar va investitsiya faoliyatining alohida rejimi to'g'risida" gi qonuniga muvofiq Azov EIZning ustuvor rivojlanish hududiga kiradi.
Bu yerda maxsus bojxona, soliq va boshqa rejimlar o‘rnatilgan. iqtisodiy faoliyat. Barcha investorlar uchun imtiyozli soliqqa tortish bo‘yicha qulay shart-sharoitlar belgilab berildi, investitsiyalarni himoya qilish kafolatlari berildi. “Azov” EIZ doirasida port kimyoviy yuklar uchun estakada va metall buyumlar va don yuklarini tashish uchun 6 va 7-sonli to‘xtash joylarini rekonstruksiya qilish loyihasini ko‘rib chiqmoqda. Ko‘mir yuklash majmuasini rekonstruksiya qilish, shuningdek, portal kranlarni modernizatsiya qilish uchun investorlarni jalb qilish bo‘yicha ishlar olib borilmoqda. texnik qayta jihozlash yuklash uskunalari.
Mariupol dengiz savdo porti investorlarni amalga oshirishga taklif qiladi investitsiya loyihalari va uzoq muddatli o'zaro manfaatli hamkorlik.

IJTIMOIY SIYoSAT

Port ishchilari har doim o'z sog'lig'ini yaxshilashlari mumkin loy vannalari va dam olish markazi "Portovik" - Azov mintaqasidagi eng yaxshilaridan biri va ularning bolalari Azov dengizi qirg'og'idagi yozgi bolalar sog'lomlashtirish kurortida. Yaxshi ishlaydigan tibbiy nazorat tizimi, ovqatlanish Va ijtimoiy sug'urta. O'rtacha ish haqi port mintaqa va dengiz sanoatida eng yuqori biri hisoblanadi.

Mariupol portida port ishchilari uchun dam olish, sport va sog'liqni saqlash uchun rivojlangan infratuzilma mavjud. Portovik sport majmuasida yengil atletika, boks, tennis, futbol, ​​aerobika va boshqa sport turlari uchun zarur bo‘lgan hamma narsa mavjud. Bu erda ko'plab shahar, viloyat va xalqaro musobaqalar o'tkazilib, bu Ukrainada ko'plab xizmat ko'rsatgan murabbiy va sportchilarni tayyorlash imkonini berdi.
Mariupol dengiz savdo porti o'zining xayriya faoliyati va ijtimoiy ahamiyatga ega loyihalarni qo'llab-quvvatlashi bilan mashhur.

YUKLASH EKOLOGIYASI

Issiq, yumshoq Azov dengizi o'zining noyob shifobaxsh balchiqlari va boyligi bilan butun dunyoga mashhur suv osti dunyosi. Yumshoq loyqa tubi, bo'ronli kunlarning minimal soni va past to'lqin balandligi (yomon ob-havoda 2 m dan oshmasligi) - bularning barchasi port kapitanlari xizmati tomonidan uchuvchilikni aniq tashkil etish va Azov dengizida tashish xavfsizligini ta'minlash imkonini beradi. port va dengizda baxtsiz hodisalar va baxtsiz hodisalardan qochish uchun IMO talablariga muvofiq.
Port suvlari va qirg‘oqbo‘yi suvlarida neftning to‘kilishining oldini olish maqsadida kemalarning texnik holati qat’iy nazorat qilinadi. Yog 'va chiqindilarni yig'uvchilar, zarur himoya vositalari va inshootlarining mavjudligi, eng muhimi, port ishchilarining ekologik va texnologik intizomi tozalikni kafolatlash imkonini beradi. dengiz suvi Mariupol portida.

TELEFONLAR

Mariupol xalqaro kodi +38 0629
port menejeri
port ustasining qabulxonasi
Port menejerining birinchi o'rinbosari
o'rinbosari iqtisodiyot bo'yicha port menejeri
port kapitani
bosh muhandis
bosh buxgalter
bosh dispetcher
ishlab chiqarish shartnomalari bo'limi
xo'jalik shartnomalari bo'limi

MANZIL

Ukraina, 87510, Donetsk viloyati, Mariupol, Admiral Lunin prospekti, 99
tel.: 34,
elektron pochta: *****@***net
http:\\www.

Xulosa.

Donbassning dengiz darvozasi va janubi-sharqiy Ukraina uchun eng istiqbolli transport kompleksi Mariupol davlat dengiz savdo portidir.

O'tgan asr davomida Mariupol dengiz savdo porti haqli ravishda Ukraina va Rossiyaning janubidagi metall, ko'mir, mineral o'g'itlar, urug'lik va don va boshqa turdagi yuklarni eksport qilish uchun eng yirik yuk tashish komplekslaridan biri hisoblangan. Bugungi kunda Mariupol porti mamlakatning to'rtta yetakchi portlaridan biri, quruq yuklarni qayta ishlash bo'yicha esa Ukrainaning barcha portlari orasida ikkinchi o'rinda turadi.
Portning foydali pozitsiyasi uning bir nechta transport koridorlari kesishmasida joylashganligi va Ukrainaning eng yirik sanoat mintaqasining markazida joylashganligi bilan belgilanadi. Portning quvvati yiliga 12 million tonnadan ortiq yukni qayta ishlash imkonini beradi. To'xtash joylari uzunligi 240 m gacha bo'lgan, 8 m gacha bo'lgan katta tonnajli kemalarni qabul qiladi, bu Azov dengizining eng texnik jihozlangan va dinamik rivojlanayotgan portidir.
Etakchi dengiz kompaniyalari bilan yaqin hamkorlik Mariupol portiga tez va malakali ish olib borish imkonini beradi keng qamrovli xizmat kemalar, yuklar va ekipajlar.
Azov mintaqasidagi eng katta va eng chuqur suv porti MDHning sanoat va qishloq xo'jaligi markazlariga eng yaqin joylashgan, shuning uchun uning 16 ta porti orqali Ukraina, Rossiya, Markaziy Osiyo, Boltiqbo'yi va Skandinaviya davlatlaridan barqaror yuk oqimlari boradi. barcha yo'nalishlarda o'zining 16 ta to'shaklari orqali. O'rta er dengizi, Amerika va Atlantika, Hindiston va Tinch okeani mintaqalaridagi ko'plab mamlakatlarga tovarlarning katta eksporti mavjud.

Mariupol porti ishchilarining bitmas-tuganmas salohiyatini bilgan holda, ularning zamonaviy marketing strategiyasini va port sanoatini rivojlantirish bo‘yicha juda real rejalarini belgilab olgan holda, men ishonamanki, bizning port yangi, noan’anaviy yuk turlarini ishlab chiqish, terminallar qurish va yuk tashishga to‘liq qodir. majmualar, muntazam yo'lovchi liniyalarini ochish va yuk aylanmasining XXI asr o'sishida istalgan sur'atni saqlab qolish.

Foydalanilgan adabiyotlar roʻyxati:

Ukrainaning iqtisodiy geografiyasi. Maktablar uchun darslik. 8-sinf. K., 1995 Atrof-muhitni boshqarish. ,L., 1995 ("11") Ishlab chiqarish majmualarining hududiy tuzilishi. , K., 1981 Ukraina geografiyasi. ,L., 1994 yil 1997 yil uchun statistik byulleten r. Ukraina Davlat statistika qo'mitasi. K., 1998, b. 115. 1996 yil uchun Ukrainaning statistik yozuvchisi. Ukraina Davlat statistika qo'mitasi. K., "Ukraina entsiklopediyasi", 1997, s. 274, 275, 279, 280, 282, 286. Yevropa integratsiyasi sharoitida Ukrainaning transport tizimi B. Karpinskiy (PhD), B. Makux; Mishoglo Ukraina geografiyasi ishlab chiqarish asoslari bilan. – L: Mir, 1997. Ukraina ishlab chiqaruvchi kuchlarining taqsimlanishi / tahrirlangan. - TO: magistratura, 1997 Ukrainaning ijtimoiy-iqtisodiy geografiyasi / tahrirlangan. - L: Mir, 1994 Sabluk P. Agrosanoat kompleksi: rivojlanish muammolari // Hukumat kuryeri, dekabr 1999. - № 000 Safin O. Rejalashtirish yilda milliy iqtisodiyot yangisida iqtisodiy sharoitlar// Ukraina iqtisodiyoti № 9. Ukraina geografik entsiklopediya. 2-jild - K: ukrain Sovet entsiklopediyasi ular. , 1989 yil "Ukraina iqtisodiyoti", 7-son, 1998 yil "Janub" Ukrainani qutqaradimi?" I. Ananskiy. «Poytaxt», 1998 yil, 6-son

Azov dengizidagi eng yirik port bo'lgan Mariupol porti Taganrog ko'rfazining shimoliy qirg'og'ida, kirish joyidan 14 mil uzoqlikda joylashgan. Port koordinatalari: kenglik 47?03"N; uzunlik 37?30"E.
Port akvatoriyasiga ichki va tashqi yo'llar, shuningdek, Ugolnaya bandargohi va Azovstal portining kirish kanallari kiradi.
Chiqish, Ugolnaya, Xlebnaya va G'arbiy bandargohlardan iborat ichki yo'l to'lqinlari Shimoliy, Janubiy, Sharqiy va G'arbiy to'lqinlar va Himoya to'g'oni bilan himoyalangan.
Tashqi ko'chada uchta ankraj joyi mavjud.
Mariupol porti hududidagi qirg'oq sayozlarining kengligi 4,3 milyaga etadi. Siz portga faqat kanallar orqali kirishingiz mumkin, ularning asosiysi Ko'mir bandargohi yaqinlashuv kanali bo'lib, qirg'oq qumi orqali G'arbiy bandargohning janubiy qismiga olib boradi. Kanalning uzunligi 9,4 milya va kengligi 100 m.
Port 8,0 m dan oshmaydigan va uzunligi 240 m gacha bo'lgan kemalarni qabul qiladi. Uzunligi 240 m dan ortiq bo'lgan kemalarni portga kiritish imkoniyati, shuningdek, chuqurlikdagi (lekin 8,2 m dan ortiq bo'lmagan) kemalarni yuklash port kapitani bilan kelishilgan.
Tashqi yo'l to'sig'i shimoldan janubdan janubga tomon shamollar uchun ochiq. Drift va ko'tarilgan shamollar ta'sirida portdagi suv sathi sezilarli tebranishlarga duchor bo'ladi, ular odatda kuzda kuzatiladi. Suv oqimi sharqiy va shimoli-sharqiy shamollar paytida sodir bo'ladi va g'arbiy va janubi-g'arbiy shamollarda to'lqin paydo bo'ladi.
Portdagi suvning haqiqiy darajasi haqida ma'lumotni Port nazorati davlat inspektsiyasidan (IGPS) olish mumkin.
Port butun yil davomida kemalar uchun ochiq, ammo qishda odatda muzqaymoq yordami talab qilinadi. Port akvatoriyalarida qishki navigatsiyaning ochilish va yopilish sanalari port boshlig'ining buyrug'i bilan e'lon qilinadi. Muz kampaniyasini o'tkazish tartibi portning majburiy qoidalari va port kapitani boshchiligidagi muz operatsiyalari shtabining tegishli ko'rsatmalari bilan belgilanadi. Har bir alohida holatda kemalarning muzda harakatlanishiga ruxsat berish to'g'risidagi qaror shtab-kvartira tomonidan, hisobga olingan holda qabul qilinadi. texnik xususiyatlar kema va haqiqiy muz sharoitlari.
Portga uchuvchi va portdan qaytish barcha kemalar uchun majburiydir, kapitanlari port kapitanidan uchuvchisiz suzish uchun ruxsatga ega bo'lgan Ukraina kemalari bundan mustasno (kichik baliq ovlash kemalari, burg'ulash kemalari, qayiqlar va port floti kemalari). shuningdek, dengiz floti va Ukraina chegara qo'shinlarining kemalari va kemalari. Portdagi kemalarni qayta bog'lash ham faqat uchuvchi rahbarligida amalga oshiriladi.
Mariupol portida va Azov dengizida uchuvchilik shtat uchuvchilari tomonidan amalga oshiriladi. Davlat korxonasi(GP) "Delta uchuvchisi".
Port suvlarida navigatsiya xavfsizligini ta'minlash uchun barcha kemalarning harakati, ularning hajmi, maqsadi va tegishliligidan qat'i nazar, "Mariupol" (Azov-Qrim) kema harakatini boshqarish posti (VTCS) tomonidan tartibga solinadi. viloyat hokimligi"Delta Pilot" davlat korxonasining kemalar harakatini nazorat qilish xizmati (VTS).
Yaqinlashish kanallarida navigatsiya kechayu kunduz amalga oshiriladi. Harakat ikki tomonlama. Kanallardagi kemalarning tezligi 8 tugundan oshmasligi kerak.
Shamol tezligi 14 m/s dan oshganda, shuningdek, ko‘rinish 2 mildan kam bo‘lganda, kanallarda bir tomonlama harakatlanish e’lon qilinadi. Bir tomonlama harakat, shuningdek, vaziyat talab qiladigan boshqa hollarda, xususan, muzda suzib o'tayotganda, boshqarilmaydigan narsalarni tortib olayotganda, tankerlar, uzunligi 150 m dan ortiq kemalar o'tayotganda yoki navigatsiya yordami ishlamay qolganda e'lon qilinadi.
Ko'rish cheklangan bo'lsa va muzlik davrida PRDS qamrov zonasida kemalar navigatsiyasi yordamida amalga oshiriladi. texnik vositalar PRDS.
Muz kampaniyasining boshlanishi e'lon qilinishi bilan port kapitani boshchiligida portda muz operatsiyalari shtab-kvartirasi tashkil etiladi. Muz kampaniyasi paytida yaqinlashish kanallari va port suvlarida kemalarning navigatsiyasi muz operatsiyalari shtabining ruxsati bilan amalga oshiriladi.

TsRDS aloqa kanallari jadvali

12:29 - REGNUM IA REGNUM o'quvchilarni Ukraina infratuzilma ob'ektlari bilan tanishtirishda davom etmoqda. Va dengizga chiqish imkoniyati bo'lgan har qanday mamlakat infratuzilmasining asosiy elementi portlardir. Infratuzilma nafaqat transport, balki iqtisodiy hamdir, chunki iqtisodiyotning umumiy zarbasi portlarning sifatiga bog'liq.

Ukrainaliklar Kerch ko'prigining qurilishi haqiqatini aniqlaganlaridan beri (va ular buni shu yilning iyul oyida Azov portlariga boradigan kemalar hajmini vaqtincha cheklash to'g'risida ogohlantirish olganlaridan keyin aniqladilar), diqqat-e'tibor Mariupol va Berdyansk dengiz portlari. Ukraina vaqtinchalik, eng muhimi, doimiy cheklovlar (qurilish tugagandan so'ng amal qiladi) Azov portlarining yo'qolishiga va bankrot bo'lishiga olib kelishini da'vo qilmoqda. Hatto shu darajaga yetdiki, Qrimga olib boruvchi ko‘prik maxsus “iqtisodiy qurol” deb e’lon qilindi. Ukraina eksporti. Keling, Mariupol va Berdyansk portlari bugungi kunda Ukraina uchun qanday rol o'ynashini aniqlashga harakat qilaylik.

Portlar pasporti

Mariupol portining loyiha quvvati (sobiq Donetsk viloyatining Ukraina qismi) yiliga 17 million tonnani tashkil etadi, bu esa uni Ukrainadagi to‘rtinchi yirik portga aylantiradi. Bu, shuningdek, eng qadimgi portlardan biri - kelasi yili u o'zining 210 yilligini nishonlaydi, uning qurilishi to'g'risidagi farmon Aleksandr I tomonidan imzolangan;

Portning 18 ta to'xtash joyining ish chuqurligi to'g'risidagi ma'lumotlar turlicha: 12 m dan (ehtimol, bu Sovet davrida, muntazam ravishda chuqurlashtirish ishlari olib borilganda bo'lgan) 8,6 m gacha profil deyarli barcha turdagi yuklarni, shu jumladan katta hajmdagi yuklarni va konteynerlarni (yiliga 50 ming TEUgacha) qabul qilish va jo'natish imkoniyatiga ega; Garchi Donbassda urush boshlanishidan oldin, albatta, port Donbassdagi metallurgiya korxonalari va birinchi navbatda Mariupol (Azovstal, Ilyich temir-po'lat zavodlari), shuningdek Dnepropetrovsk tog'-kon sanoatidan rudalarni eksport qilishga ixtisoslashgan. qayta ishlash korxonalari.

Ammo bu Ukraina yuklarining o'ziga tegishli, chunki qadimgi kunlarda port aylanmasining 50 foizini Rossiya yuklari tashkil etgan, chunki Rossiya imperiyasi davridan beri Azov dengizi havzasi Boltiqbo'yi, Kaspiy va Oq dengizlari bilan bog'langan. kanallar tizimi orqali.

Port yil davomida ishlaydi va o'zining muzqaymoq parkiga ega.

Biroq, bu nazariy jihatdan. Amalda, 2016 yilda portning aylanmasi 7,6 million tonnagacha, ya'ni loyihalashtirilgan quvvatning 50 foizidan ko'prog'iga kamaydi. Joriy yilning yanvar-avgust oylarida vaziyat yanada yomonlashdi - 4,23 million tonna (o'tgan yilning shu davriga nisbatan -14,8%).

Berdyansk porti bilan vaziyat biroz boshqacha. Port Mariupoldan kechroq qurila boshlandi, bu uning kelajakdagi taqdirini belgilab berdi. Ham Rossiya imperiyasi davrida, ham sovet davri u xuddi qo'shnisining soyasida mavjud edi (Mariupol porti yuk aylanmasi bo'yicha Ingushetiya Respublikasida Sankt-Peterburg va Odessa portlaridan keyin uchinchi o'rinda edi). Sovet davrida ham uning loyihaviy quvvati 2,5 million tonna yuk tashishdan oshmagan. Va shuni aytish kerakki, faqat mustaqil Ukrainada bu ko'rsatkich sezilarli darajada oshdi (2015 yilda Mariupol o'zining oldingi holati tufayli yukining bir qismini yo'qotganda 4,3 million tonna). Biroq, 2016-yilda yuk tashish 3,8 million tonnaga, joriy yilning sakkiz oyida 1,57 million tonnaga (yilga nisbatan -36,8 foiz) kamaydi.

Kerch bo'g'ozi orqali kemalarning o'tishiga cheklovlar

Iyun oyining o'rtalarida Kerch dengiz porti kapitanining maktubi haqida ma'lum bo'ldi, unda Kerch ko'prigining qurilayotgan arklari ostidan o'tadigan kemalar uchun maksimal o'lchamlarga cheklovlar kiritilgan: kema uzunligi - 160 m, kengligi - 31 m , qoralama - 8 m, sirtni tozalash - 33 m Bir oz vaqt o'tgach, Qrim ko'prigi axborot markazi avgust-sentyabr oylarida tayanchlar o'rnatilishi tufayli bo'g'ozda harakat vaqti-vaqti bilan to'liq to'sib qo'yiladi va faqat amalga oshiriladi. kamarlarni tashish va o'rnatish uchun texnologik operatsiyalar o'rtasida va faqat Kerch porti kapitanining ruxsati bilan. Darhaqiqat, kemalar harakati taqiqi 3-6, 8-10, 14-21 va 28-31 avgust kunlari kiritilgan. Oldindan rejalashtirilgan 1-4 sentyabr o'rniga taqiq 5 oktyabrgacha uzaytirildi. Sababi edi yomon ob-havo ko'rfazda, buning natijasida oraliqlarni o'rnatish muddati kechiktirildi.

Tez orada Ukrainadan javob keldi. Asosan, u quyidagi nuqtalarga tushdi:

— oʻlchamdagi cheklovlar tufayli kichikroq oʻlchamdagi va yuk koʻtarish qobiliyatiga ega kemalarni ijaraga olish zarur boʻladi, bu esa bir tonna yuk uchun yuk ulushining narxini oshiradi va Ukraina biznesi uchun moliyaviy yoʻqotishlarga olib keladi.

— kemalarning oʻtishini cheklash ularning toʻxtab qolishini anglatadi, yaʼni ular yana biznes uchun yoʻqotishlarga olib keladi.

Natijada, cheklovlar joriy etilgani haqidagi dastlabki xabarlardan taxminan bir hafta o‘tib, mamlakat infratuzilma vaziri o‘rinbosari Yuriy Lavrenyuk Ukraina Rossiya Federatsiyasining xatti-harakatlari ustidan Xalqaro dengiz tashkilotiga shikoyat qilish niyatida ekanligini bildirdi.

"Kerch bo'g'ozi orqali ko'prikning keyingi qurilishi va foydalanishga topshirilishi Mariupol va Berdyansk portlariga kemalar qatnovining sezilarli darajada qisqarishiga, ularning yuk aylanmasining pasayishiga olib keladi, bu qabul qilinishi mumkin emas". - dedi u o'shanda jurnalistlarga.

Ukraina hukumati, shuningdek, ko'prik qurilishining o'zi noqonuniy ekanligini ta'kidladi, chunki

“...Ukraina Qrim yarim oroliga nisbatan qirg‘oqbo‘yi davlat sifatida bunday qurilishga rozilik bermadi”.

Biroz vaqt o'tgach, axborot kampaniyasiga Armiya, konvertatsiya va qurolsizlanishni tadqiq qilish markazi (Ukraina nodavlat tashkiloti, aftidan Amerika razvedkasi homiylik qilgan) xodimlari qo'shildi. Uning vakillarining ta'kidlashicha, ko'prik Panamax toifasidagi kemalarning Azov dengizi portlariga kirishiga to'sqinlik qiladi va bu o'z navbatida Mariupol portida yuk tashishning 30 foizga qisqarishiga olib keladi. Va bu erda asosiy tezis - " ...Amerika mijozlari bilan tuzilgan shartnomalar bo‘yicha yiliga 1 million tonnaga yaqin cho‘yan yetkazib berish tahdid ostida».

Aslida

Kerch bo'g'ozi orqali o'tish vaqtinchalik taqiqlanganligi sababli, kema egalari va yuk jo'natuvchilar, albatta, yo'qotishlarga duch kelishadi. Biroq, Ukraina tomoni ularni haddan tashqari oshirib yubordi.

Aytaylik, 8 m qoralama faqat Kerch bo'g'ozining xususiyatlarini eslatib turadi. Uning uchuvchiligida haqiqatan ham shunday chuqurlikdagi joylar bor. Ko'prik qurilganidan keyin, taxmin qilinganidek, ularni chetlab o'tish imkoniyati kamayishi yoki butunlay yo'qolishi mumkin.

Mariupol va Berdyansk portlariga yaqinlashish kanallariga kelsak, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, u kamroq.

“Mariupol portidagi vaziyat o‘ta og‘ir darajaga yaqinlashmoqda – chuqurlashtirish ishlari tezroq amalga oshirilishi kerak. Bizda har doim 8 m chuqurlikka ega bo'lish imkonini beradigan chuqurlik bo'lgan va bugungi kunda u allaqachon 7,2 m ga yetdi. - Mariupol ICC direktori matbuotga shikoyat qildi Aleksandr Oleynik qaytib 2015 yilda.

O'sha paytda port ishchilaridan boshqa hech kim bundan xavotir olmadi.

Biroq, to'satdan va keskin ravishda Ukraina Infratuzilma vazirligida Azov portlarida chuqurlashtirish masalasi ko'tarildi.

“Azov mintaqasi portlarida cho'zilish va chuqurlashtirish masalasi zudlik bilan hal qilinishi kerak. O'tish joyining kamayishi dengiz portlarining kanallari va akvatoriyalari orqali o'tadigan kemalar uchun keskin vaziyatga olib kelishi mumkin, bu esa, o'z navbatida, yuk aylanmasining pasayishiga va davlat mablag'larining yo'qolishiga olib keladi", - - dedi infratuzilma vaziri o‘rinbosari Yuriy Lavrenyuk Mariupol va Berdyansk portlarida chuqurlashtirish masalasi bo‘yicha ishchi guruh yig‘ilishi chog‘ida.

Aynan shu amaldor, yozda, Kerch ko'prigi qurilishi tufayli Azov portlarida yuk aylanmasining pasayishi uchun Rossiyaga qarshi qonuniy da'volar qo'zg'atish masalasini nazorat qila boshladi.

Qiziqarli tasodiflar shu bilan tugamaydi. Ma'lum bo'lishicha, muammo darhol hal qilinishi kerak. Biroq, biz ko'rib turganimizdek, yaqinlashish kanallarining chuqurligi, kamida ikki yil oldin, Kerch porti kapitanining maktubida ko'rsatilgan "cheklovlar" dan kamroq edi. Shunday qilib, xulosa: da'voni muvaffaqiyatli topshirish uchun tegishli kanallarni zudlik bilan tartibga solish kerak. Shunday qilib, sud jarayoni davomida: "Agar siz yaqinlashish kanallarida faqat kurtaklarni ushlay olsangiz, nima uchun ba'zi cheklovlar haqida shikoyat qilyapsiz?"

Keyingisi. Marinetraffic.com kuzatuv xizmati ma'lumotlariga ko'ra, sentyabr oyida Azov portlariga bir qator yuk tashuvchilar (Esra, Vuchov, Dokos) jo'natildi, ularning yuk ko'tarish quvvati 10 ming tonna chegaradan ikki baravar ko'p edi. Ukraina tomoni (ular kattaroq yuk tashuvchi kemalar Azov dengiziga kira olmaydi, deyishadi). Aslida, ular o'tishlari mumkin va o'tishlari mumkin.

Armiya tadqiqotlari, konvertatsiya va qurolsizlanish markazining ayblovlariga kelsak, Panamaxni Azovga ko'priksiz ham olib kelish muammoli. Ular Panama kanalidan 11,5 m dan oshmaydigan qoralama bilan o'tishadi, ammo bu Azov portlari bilan maqtana oladigan narsadan ancha ko'p. Ammo Panamaxni Mariupol dengiz portiga tushirish yoki u erga yuklash yarim bo'sh kemani haydashni anglatadi.

Achinarli istiqbollar

Ukraina tomonidan yaratilgan axborot shovqini e'tiborni Azov dengizi portlarining ancha muhim muammolaridan chalg'itadi.

Biz boshida biriga e'tibor qaratgan edik. 2016-yilda yuk tashish pasayganini ko‘rsatgan Berdyansk porti hali ham o‘z pasportiga ko‘ra (2,5 million tonna) ko‘proq yukni qayta ishlagan. Bu yil pasayish davom etmoqda, ammo port ishchilari hali ham 2,3-2,4 million tonnaga yetishi kerak. Aytganimizdek, bu Donbassdagi janglarning oqibati, yuk jo'natuvchilar tinchroq portlarga o'tmoqda.

Bu yil harbiy omil Donbassning blokadasi bilan mustahkamlandi. Shu sababli, Donetsk va Dnepropetrovsk viloyatlari o'rtasidagi ishlab chiqarish zanjirlari uzildi, LDPR hududida joylashgan korxonalar ustidan nazorat yo'qoldi, ammo bu vaqt davomida ular Ukraina iqtisodiyoti uchun muntazam ravishda ishladilar. Ulardan yuklar tashildi, shu jumladan. Mariupol ICCga, endi bu o'tmishda qoldi.

Bundan tashqari, 2016-2017 yillarda yuk tashish hajmining pasayishi nafaqat Azov porti ishchilari uchun keng tarqalgan muammo hisoblanadi; Va ko'prikning ham bunga mutlaqo aloqasi yo'q. ukrain temir yo'l o‘z kuchining chegarasiga aniq yetib bordi va hatto valyuta tushumlari bevosita bog‘liq bo‘lgan yirik eksportyorlar – agrobiznes va tog‘-kon korxonalariga ham vagonlarni o‘z vaqtida yetkazib berishni ta’minlay olmaydi. Joriy yoz oxirida don savdogarlari metallurglar bir yildan beri qiynalayotgan narsaga duch kelishlari kerak edi: ular bilan portlarga yuk tashish uchun hech narsa yo'q. Treylerlarning uch marta ortiqcha yuklanishi, keyinchalik yo'llar va ko'priklarning qulashiga olib keladi, donni konteynerlarda tashish - bularning barchasi yaxshi hayotga olib kelmaydigan echimlardir. Faqat Dnepr yangi umumiy umid bo'lib qolmoqda, u bo'ylab yuk tashish favqulodda tarzda qayta tiklanmoqda. Biroq, bu, o'z navbatida, yuk oqimlari Dnepr bo'ylab - birinchi navbatda, Nikolaev viloyati portlariga tushishini anglatadi. Va yangi GO-Highway (Gdansk - Odessa) faqat Xerson va Nikolaevgacha uzaytiriladi. Ya'ni, Azov portlari asta-sekin quriydi. Yo'q eng yaxshi variant deyarli barcha portlarni konsessiyaga topshirishni rejalashtirgan vazirlik uchun.

Shu bilan birga, har ikkala portda don terminallarini qurish rejalashtirilgan. Mariupolda u iyun oyida boshlangan (yiliga 2 million tonna, 800 million UAH). Berdyanskda hali boshlanmagan, ammo portning moliyaviy rejasida buning uchun 70 million UAH ko'zda tutilgan. Rossiyaga qarshi da'vo qo'zg'atish, albatta, yuklarni portlarga qaytarmaydi, lekin terminallar qurish xarajatlarini hech bo'lmaganda qisman qoplashga xayoliy umid beradi.

Boshqacha qilib aytganda, Ukrainaning Azov portlari muammosi Kerch ko'prigi qurilishida umuman yo'q. Bundan ham yomoni sodir bo'ldi - ikkala port ham Kiyevning Rossiya Federatsiyasiga qarshi siyosiy intrigalariga kiritilgan. Bu portlarga yordam bermaydi, aksincha. Haqiqiy vaziyat (Ukrzaliznitsa muammolari, Donbassning blokadasi) hamma narsaga ko'prik va Rossiya aybdor ekanligini isbotlab, sinchkovlik bilan niqoblanadi. Agar jarayonda portlar shunchaki egilib qolsa, shunday bo'lsin.

Shuningdek o'qing:

Mariupol (Ukraina Mariupol, 1948-1989 yillarda — Jdanov) — Ukrainaning Donetsk viloyatidagi Azov dengizi sohilida, Kalmius daryosining ogʻzida, viloyat ahamiyatiga ega shahar. Mariupol dengiz savdo porti Ukrainadagi uchta yirik portdan biridir. Portning quvvati yiliga 12 million tonnadan ortiq yukni qayta ishlash imkonini beradi. To'shaklar uzunligi 240 m gacha va 8 m gacha bo'lgan kemalarni qabul qiladi. Bu Azov dengizining eng katta va eng rivojlangan portidir. Portning foydali pozitsiyasi uning Ukrainaning eng yirik sanoat mintaqasining markazida joylashgan transport koridorlari kesishmasida joylashganligi va haqli ravishda "Donbassning dengiz darvozasi" deb nomlanishi bilan belgilanadi. Port barcha MDH davlatlari va xorij bilan temir yoʻl, avtomobil, havo va daryo kommunikatsiyalari orqali bogʻlangan. Port xalqaro va qirg‘oqbo‘yi yuklarini qayta ishlash, turli yuklarni tranzit tashish, konteyner va paketlarni qayta yuklash bo‘yicha Ukraina portlari orasida yetakchi o‘rinlardan birini egallaydi. Agentlik, ekspeditorlik va yuk tashish kompaniyalari bilan yaqin hamkorlik Mariupol portiga kemalar, yuklar va ekipajlar uchun kompleks xizmatlarni samarali tashkil etish imkonini beradi.

Poti

Port Gruziyadagi Qora dengizning janubi-sharqiy sohilida joylashgan. Port muzsiz, navigatsiya yil davomida mumkin. Har yili port 5 mln. t yuk. Uchuvchilik talab qilinadi. Portda chuqurligi 2,6 dan 12,7 m gacha bo'lgan 17 ta to'shak mavjud. To'xtash joylari yuk ko'tarish quvvati 3 dan 40 tonnagacha bo'lgan tutqichli elektr kranlar bilan jihozlangan, yuk ko'tarish quvvati 70 tonna bo'lgan suzuvchi kranlar mavjud 1,5 dan 25 tonnagacha, shuningdek, traktorlar, buldozerlar, traktorlar va boshqa uskunalar mavjud.

Novorossiysk

Rossiya. Port Qora dengizning muzsiz chuqur suvli Novorossiysk ko'rfazining qirg'og'ida joylashgan. Har yili port 53 million tonnadan ortiq yuklarni qabul qiladi. U yerda kemalarga texnik xizmat ko‘rsatishning barcha turlari amalga oshiriladi. Portda 20 ga yaqin to‘shaklar mavjud bo‘lib, ular turli yuk ko‘tarish uskunalari bilan jihozlangan, yuk ko‘tarish quvvati 5 dan 40 tonnagacha bo‘lgan 80 ta portal kranlar, yuk ko‘tarish quvvati 5 dan 10 tonnagacha bo‘lgan ko‘prikli kranlar, paletli kranlar, suzuvchi kranlar va boshqalar mavjud. yuk ko'tarish quvvati 1,5 dan 10 tonnagacha bo'lgan 200 dan ortiq yuk ko'targichlar, shuningdek, ko'plab maxsus va universal ushlagichlar, buldozerlar, traktorlar, ekskavatorlar.

Varna

Varna porti, Bolgariya mamlakatining asosiy porti, Varna ko'rfazining tepasida joylashgan bo'lib, g'arbiy va sharqiy qismlarga bo'lingan maksimal 10,06 m gacha bo'lgan kemalar kirishi mumkin. Varna Vostochnaya - umumiy yuk va 8,53 m gacha bo'lgan 11 ta kemani bir vaqtning o'zida tashish uchun port, 9,75 m gacha bo'lgan ko'mir, ro-ro kemalari va konteyner kemalari uchun terminallar mavjud. Varna - g'arbiy ixtisoslashtirilgan bandargoh bo'lib, quyma yuk bilan kemalarni tashish uchun mo'ljallangan va balandligi 10,06 m.

Ko'rfazga yaqinlashish bo'yicha navigatsiya tavsiya etilgan kurslar va portga sharq va janubdan xavfsiz yondashishni ta'minlaydigan harakatni ajratish tizimi bo'yicha amalga oshiriladi. Harakatni ajratish tizimidagi yaqinlashish zonalarining kengligi (sharq va janubdan) 2,4 milya. Ko'rfazga yaqinlashganda bu zonalarda chuqurlik 16 - 22 m, tuproq loy, qobiqli.

Akvariumga Varna ko'rfazida va uning kirish joyi oldida joylashgan 3 ta yo'l to'sig'i, port bandargohi, Varna ko'li va unga olib boradigan transport kanali kiradi. Bundan tashqari, Balchik va Kavarna port punktlari Varna portiga biriktirilgan.

Portda 20 va 16 tonnalik kranlar va 100 tonnalik suzuvchi kran mavjud. Ombor maydoni 30 ming kv.m.

Ichki va port yo'llarida uchuvchilik majburiy, tashqi yo'llarda esa majburiy emas. Port simlari Varna portining yo'l to'siqlaridan port portiga va orqaga va bir to'xtash joyidan boshqasiga amalga oshiriladi. 1000 regdan ortiq sig'imga ega bo'lgan kemalarni sinovdan o'tkazish. t brusta tirgaklar yordamida amalga oshiriladi. Tutqichlar soni uchuvchi tomonidan belgilanadi.

Port bandargohi janubiy va sharqiy suv oqimlari bilan himoyalangan. Ularning orasidagi kirishning kengligi 200 m, kirish joyidagi chuqurlik taxminan 10 m. Sharqiy iskala ham Varna ko'liga kirishni himoya qiladi. Varna portiga uzunligi 250 m gacha bo'lgan kemalar kirishi mumkin.

Kategoriyada mashhur:

Rossiya savdo flotining hozirgi holati

o'qing

Operatsiyadan keyingi tikuvlar - davolash, davolash, olib tashlash: yaxshiroq...

o'qing

Katta guruhda rasm chizish uchun GCD

o'qing

Spirtli ichimliklar qoldiqlarini tenglashtirish Kim...

o'qing

Eng so'nggi maqolalar

Alohida bo'linish - ko'rsatmalar

o'qing

O'tmishda ukrainaliklarning dehqon hunarmandchiligi

o'qing

Geteroz hodisasining mohiyati, sabablari va shartlari...

o'qing

Loyihani ishlab chiqish bo'yicha bosqichma-bosqich ko'rsatmalar ...

o'qing

Ishga qabul qilish tartibining xususiyatlari:...

o'qing

Stsenariy rejalashtirish va uning xususiyatlari Usul...

o'qing

Aksiyadorlik jamiyatlarining umumiy xususiyatlari...

o'qing

Suv ta'minoti operatori ish tavsifi...

o'qing

motherhouse.ru
Kvartira ijarasi. Soliqlar. Meros va xayriya. Bezatish. Kvartiralar sotiladi

• Loyiha nashri
• Saytda reklama

• Kontaktlar
• Sayt xaritasi

© 2024 Kvartira ijarasi. Soliqlar. Meros va xayriya. Bezatish. Kvartiralar sotiladi