Uy › Kvartiralarni sotib olish › Tsar raketasining yaratilish tarixi N 1. Raketa va kosmik tizimi “N1-LZ. Raketaning asosiy xususiyatlari

Tsar raketasining yaratilish tarixi N 1. Raketa va kosmik tizimi “N1-LZ. Raketaning asosiy xususiyatlari

Gigant raketalar bitta maqsad bilan yaratilgan - raqobatdosh qudratli davlatning kosmik yutuqlaridan oldinga o'tish.

Aleksandr Grek

Ikki yirik raqobatchi

Ikkinchi bosqichni yig'ish N-1

N-1 boshlang'ich pozitsiyalarining panoramasi

UR-700 ning bir nechta chizmalaridan biri

Saturn 5 uchish joyida

Gorizontal shaklda Saturn 5 ni faqat Koinot texnologiyalari muzeyida ko'rish mumkin edi

"Proton" - UR-700 oy raketasining prototipi

Vulkan shunday boshlashi mumkin edi

Birinchi Sovet sun'iy yo'ldoshlari Qo'shma Shtatlarni shunchalik hayratda qoldirdiki, ular birinchi marta amerikaliklarni haqiqatan ham dunyo taraqqiyotini boshqarayotganliklari haqida savol tug'dirdilar. Nafaqat Amerika hukumati, balki mamlakatning oddiy aholisi ham o‘zini zaif deb hisoblardi. Mavjud vaziyatni tiklash uchun bir sakrash imkonini beradigan milliy dastur kerak edi. Adekvat javob faqat Oy va Marsga boshqariladigan parvozlarni amalga oshirishga imkon beradigan o'ta og'ir raketani ishlab chiqish bo'lishi mumkin. Va 1958 yil avgust oyida AQSh Ilg'or tadqiqot loyihalari departamenti Yerda mavjud bo'lgan eng kuchli raketa uchiruvchi Saturnni ishlab chiqishni moliyalashtirishga qaror qildi. Aniqrog'i, "Saturnlar" ning butun oilasini yaratish ko'zda tutilgan edi, ammo yakuniy maqsad "Saturn5" - oy ekspeditsiyasi uchun uch bosqichli tashuvchi edi.

Kimga qiyinroq?

Shunga o'xshash Sovet dasturlaridan farqli o'laroq, Saturnning rivojlanishi boshidanoq sir saqlanmagan. Bundan tashqari, dastur milliy deb e'lon qilindi va Jon Kennedi har bir amerikalikni uning muvaffaqiyatli amalga oshirilishiga hissa qo'shishga chaqirdi. U ham ochiqchasiga nomlandi bosh dizayner Dunyodagi eng kuchli raketa - Vernher fon Braun. Ikkinchi Jahon urushida inglizlarni ommaviy qirg'in qilish uchun ballistik raketani yaratuvchisi o'zini tiklash imkoniyatiga ega bo'ldi.

Amerika ishining ochiqligi tufayli Saturnning rivojlanishi Sovet raketa olimlari uchun sir emas edi. Shuningdek, 1958 yilda SSSR Vazirlar Kengashining mahalliy og'ir raketani ishlab chiqish to'g'risidagi qarori paydo bo'ldi - bu bizning amerikaliklarga maxfiy javobimiz. Ammo, agar fon Braun o'z raketasining birinchi bosqichida yaxshi ishlab chiqilgan kislorod-kerosin komponentlarida suyuq reaktiv dvigateldan foydalanishni va keyingi bosqichlarda yangi kislorod-vodorod juftligini qo'llashni taklif qilgan bo'lsa, u holda asl Sovet loyihasiga qo'shimcha ravishda kiritilgan. Birinchi bosqichning kislorod-vodorod dvigateli, ikkinchisi uchun ajoyib yadro reaktiv dvigateli. Ishchi suyuqlik sifatida ammiak yoki uning spirt bilan aralashmasi ishlatilishi kerak edi, bularning barchasi yadroviy reaktorda 3000 daraja haroratgacha qizdirilgan; Issiq gazlar to'rtta nozul orqali uchib ketardi.

Sovet raketa olimlari yadro dvigatelini yaratish haqiqatini baholash imkoniga ega emas edilar. Muhandislar faqat Kurchatov institutidagi ba'zi o'zgarishlar, Tupolevning samolyotga reaktor o'rnatishga urinishlari va birinchi reaktorni yaratishdagi muvaffaqiyatlari haqida mish-mishlarni eshitishdi. yadroviy qayiqlar. Faqat 1961 yilga kelib yagona mumkin bo'lgan qaror qabul qilindi - suyuq reaktiv dvigatellar yordamida og'ir raketa qurish. Raketani kim yasashi kerakligi haqidagi bahslarda yana bir yil o'tdi. Korolev g'alaba qozondi. 1962 yil o'rtalariga kelib, SSSRda faqat N-1 og'ir qirollik raketasining loyihasi tayyor edi. Qo'shma Shtatlarda esa birinchi bosqich - ikki bosqichli Saturn 1 raketasining parvoz sinovlari bir yildan beri qizg'in davom etmoqda. Ushbu bosqichda biz poygada mag'lub bo'ldik!

Kooperativ

Saturn dasturi hali ham gigant loyiha ustidagi ishlarni tashkil etishning klassik namunasidir: shaffof byudjet, belgilangan muddatlarga rioya qilish va eng muhimi, yirik raqobatdosh korporatsiyalar o'rtasidagi muvaffaqiyatli hamkorlik. Birinchi bosqich Boeing tomonidan, ikkinchisini Shimoliy Amerika Rokvell, uchinchisi Makdonnel Duglas, asboblar bo'limi IBM, dvigatellar Rocketdyne va boshqalar tomonidan ishlab chiqarilgan. SSSRda bosh konstruktorlar nihoyat Oyga uchuvchi raketada bo'lgan. o'zaro janjallashdilar. Natijada, dunyodagi eng yaxshi birinchi bosqichli raketa dvigatellarining bosh konstruktori Valentin Glushko qirollik N-1 raketasi uchun dvigatellar ishlab chiqarishdan bosh tortdi va boshqa raketa dizayneri Vladimir Chelomey bilan birgalikda o'ta kuchli uchishni mustaqil ravishda ishlab chiqishni boshladi. avtomobil.

Korolev, N-1ni loyihalashda, ehtimol, barcha xatolarga yo'l qo'ygan. Keling, dizaynerlar massani noto'g'ri hisoblashganligi bilan boshlaylik foydali yuk 2200 tonnalik uchish massasi bilan 75 tonnani tashkil etdi, keyinroq ma'lum bo'lishicha, bunday yuk odamlarning Oyga qo'nishiga imkon bermagan. (“Saturn-5” dastlab 150 tonnalik yuk ko‘tarish uchun mo‘ljallangan edi.) Kuchli dvigatellarning yo‘qligi birinchi bosqichda avvalroq samolyot dvigatellarini yaratgan Nikolay Kuznetsov tomonidan ishlab chiqilgan o‘ttizta suyuq yonilg‘i dvigatelli raketa dvigatellarini o‘rnatishga majbur qildi. Shuning uchun N-1, Glushkoning so'zlariga ko'ra, "raketaga emas, balki dvigatel omboriga o'xshardi".

Orqaga qadam, shuningdek, mashhur R-7 va qo'llab-quvvatlash tanklarida yaxshi tasdiqlangan paket dizaynidan voz kechish edi. Tanklar yana V-2da bo'lgani kabi to'xtatildi - ular faqat gidrostatik yonilg'i bosimini sezdilar va tashqi korpus dinamik yuklarga qarshilik ko'rsatdi. Gigant tanklar va raketa bloklari shunchalik katta bo'lib chiqdiki, ishlab chiqarish zavodlari faqat ko'chma bloklarni ishlab chiqarishni rejalashtirgan. Tanklarni payvandlash, bloklarni yig'ish va raketani o'rnatish Bayqo'ng'irdagi ulkan binoda amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi, bu esa tashuvchining narxini sezilarli darajada oshirdi.

Saturn 5 ning ikkinchi va uchinchi bosqichlarining dvigatellari kislorod va vodorodda ishladi - N-1 ning barcha bosqichlarida ishlatilgan kislorod-kerosin juftligiga qaraganda ancha samarali komponentlar. Natijada, hatto uchirilish og'irligi 2820 tonna bo'lgan modifikatsiyalangan N-1 ham past orbitaga bor-yo'g'i 90 tonna foydali yukni chiqargan bo'lsa, uchirish og'irligi 2913 tonna bo'lgan Saturn-5 esa 140 tonnani uchirdi!

Suyuq vodoroddan foydalanishga skeptiklar dizaynerlarni quyidagi dalillar bilan qo'rqitishdi: -2530C haroratda barcha metallar mo'rt bo'lib qoladi va hatto maktab o'quvchilari ham vodorod va kislorod aralashmasi portlovchi gaz ekanligini bilishadi va yonilg'i quyish paytida eng kichik sizib chiqishiga olib keladi. ulkan hajmli portlash. Bunday dalillar, haqiqatan ham, faqat maktab o'quvchilari uchun mos edi, lekin haqiqiy professionallar uchun emas.

Uni uch marta o'lchab, bir marta qo'yib yuboring

Saturn dasturini amalga oshirishda ishonchlilik asosiy talab edi. Erdagi deyarli barcha modullarni sinchkovlik bilan sinab ko'rishga qaror qilindi, u faqat Yerda sinab ko'rilmaydigan narsalarni sinab ko'rish rejalashtirilgan edi. Bu parvoz sinovlarining juda yuqori xarajatlari bilan bog'liq edi. Har bir ishlab chiqarish dvigateli muntazam ravishda uch marta parvoz oldidan yong'in sinovlaridan o'tkazildi: ikki marta etkazib berishdan oldin va uchinchi marta raketa bosqichining bir qismi sifatida. Aslida, barcha Saturn dvigatellari qayta foydalanish mumkin edi. Sovet raketa dvigatellari faqat bitta uchirish uchun mo'ljallangan, ya'ni ular bir martalik edi va faqat partiyadan tanlangan nusxalar sinovdan o'tkazildi. Bosh dizaynerning o'rinbosari Leonid Voskresenskiy sovet metodologiyasi haqida alohida gapirdi: "Agar biz Amerika tajribasini e'tiborsiz qoldirsak va "balki u ikkinchi marta uchadi yoki birinchi marta uchmaydi" degan umidda raketalarni qurishda davom etsak, demak, biz hammamiz zerikarlimiz." Bo'lajak akademikning intuisiyasi xafa bo'lmadi. 1965 yilga kelib, amerikaliklar barcha bosqichlar uchun qayta foydalanish mumkin bo'lgan dvigatellarga ega bo'lishdi, ular Yerda to'liq sinovdan o'tkazildi va ularni seriyali ishlab chiqarishga o'tdilar. Bu tashuvchining ishonchliligi uchun juda muhim edi. 1967 yil kuziga kelib amerikaliklar parvozlar boshlanganini e'lon qilishdi. Korolevning o'rinbosari Boris Chertokning so'zlariga ko'ra, o'sha paytda Sovet dasturi ikki yildan ko'proq vaqt orqada edi. SSSRning oy poygasida g'alaba qozonish imkoniyati yo'qligi aniq edi. Biroq, Sovet raketa dasturi rahbarlarining hech biri bu haqda hukumatga xabar berishga jur'at eta olmadi: N-1 ulkan moliyaviy va moddiy resurslarni yutib yuborishda davom etdi.

Baxtli va omadsiz

Saturn dasturi ketma-ket uch xil tashuvchini yaratishni ta'minladi. Ikki bosqichli Saturn 1 raketasi (birinchi bosqich kerosinda, ikkinchisi vodorodda ishlaydi), parvoz sinovlari 1961 yilda boshlangan, Apollon kosmik kemasining prototiplarini sinab ko'rish uchun mo'ljallangan edi. Saturn 5 dan besh baravar engilroq Saturn 1B, Apollonning boshqariladigan parvozlari uchun ona kema bo'ldi. Bu ikkala kema ham uch bosqichli Oyga uchuvchi Saturn 5-ning oxirgi modifikatsiyasi prototipi bo'lib xizmat qildi.

Raketa to'g'ridan-to'g'ri Kanaveral burni kosmik markazida vertikal ravishda yig'ilgan. Shu maqsadda balandligi 160 m bo'lgan ulkan osmono'par bino qurildi. Saturn 5 ning birinchi bosqichi har biri 695 tonna quvvatga ega, kislorod va kerosinda ishlaydigan beshta F-1 dvigateli bilan jihozlangan. Ikkinchi va uchinchi bosqichlarga (mos ravishda besh va bitta dvigatel) har biri 92 104 tonna tortish kuchiga ega J-2 kislorod-vodorod dvigatellari o'rnatildi. E'tibor bering, o'sha paytda SSSRda 600 tonnadan ortiq quvvatga ega kislorod-kerosinli dvigatellar ham, kuchli kislorod-vodorod dvigatellari ham ishlab chiqilmagan. Saturn 5 birinchi marta 1967 yil 9 noyabrda uchirilgan va 1969 yil iyul oyida Saturn 5 Oyga birinchi missiyasini yetkazgan. Hammasi bo'lib, turli xil modifikatsiyadagi bir necha o'nlab Saturn uchirilishi amalga oshirildi va bitta ham uchirish falokat bilan yakunlanmadi.

N-1 taqdiri butunlay boshqacha edi. Hech qanday oraliq variantni yaratmaslikka, balki darhol to'liq o'lchamli raketani ishga tushirishga qaror qilindi. N-1 ning birinchi uchirilishi 1969 yil 21 fevralda bo'lib o'tdi. Raketa havoda 69 soniya turdi va uchirishdan 50 km uzoqlikda quladi – birinchi bosqich dvigatellari va ularni boshqarish tizimi ishdan chiqdi. 3 iyun kuni ikkinchi N-1 uchirildi. Uchirish maydonchasidan ko'tarilishdan oldin, dvigatellardan biri portladi, qolgan dvigatellar raketani 200 m ko'tardi, shundan so'ng tashuvchi erga qulab tushdi va uchirish moslamalarini butunlay yo'q qildi. Vayron qilinganidan 3 km uzoqlikdagi ikkinchi uchish maydonchasi omon qoldi, ammo ular uchinchi raketani uchirishga jur'at eta olishmadi: dvigatelning portlashi bir oy ichida tuzatilishi mumkin bo'lgan baxtsiz hodisa emas. Va poyga o'z ma'nosini yo'qotdi: iyul oyida amerikaliklar allaqachon Oyga qo'ndi. Biroq, 1971-1972 yillarda N-1ni ishga tushirishga yana ikkita muvaffaqiyatsiz urinish bo'ldi. Raketalar hatto birinchi bosqichning ishlash bosqichida ham halok bo'ldi. Shundan keyingina N-1 dagi ishni to'xtatish to'g'risida yakuniy qaror qabul qilindi. Keyingi yil, 1973 yil SSSRda ham, AQShda ham koinotni tinch yo'l bilan tadqiq qilish uchun inqiroz yili bo'ldi. Biz uchun bu oy dasturining to'liq muvaffaqiyatsizligi tufayli sodir bo'ldi. Amerikaliklar Oyga yettita ekspeditsiya yuborib, yana bir muammoga duch kelishdi - ular uchib ketishdi, keyin nima qilishdi? Natija ikkala tomon uchun ham bir xil bo'ldi: o'ta og'ir tashuvchilar ustida ishlash cheklandi.

Raketani bloklash

Biz hech bo'lmaganda nazariy jihatdan oy poygasida amerikaliklardan oldinga chiqa olamizmi? Barcha ekspertlar rozi: albatta qirollik egasi bilan emas. Dastur tugatilganda nafaqat tashuvchi tayyor emas edi, balki faqat oy skafandisi to'liq ishlab chiqilgan ("PM" bu haqda keyingi sonda yozadi)!

Biroq, boshqa variant ham bor edi. Korolev bilan deyarli bir vaqtning o'zida Reutov OKB-52 ga rahbarlik qilgan Vladimir Chelomey Oy kosmik kemasi va raketa uchun o'z loyihasini taklif qildi. N-1 dan farqli o'laroq, Chelomeevning o'ta og'ir raketa loyihasi utopik emas edi. Vladimir Chelomey zamonaviy Proton oilasining ajdodi bo'lgan uch bosqichli UR-500K ni UR-700 Oy raketasi uchun asos sifatida olishni rejalashtirgan. UR-500 g'ayrioddiy birinchi bosqich sxemasiga ega edi. Buning asosi oksidlovchining markaziy blokli tanki edi. Unga oltita blok osilgan, ularning har biri yonilg'i baki va birinchi bosqichli dvigateldan iborat edi. Ushbu tartibga solishning afzalligi yig'ilgan bosqichning qisqa uzunligi edi. UR-500 ning muhim afzalligi shundaki, barcha bloklar temir yo'l vagonlari va platformalarining o'lchamlarini, shuningdek kengligini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. temir yo'l izlari va tunnellar, ko'priklar va o'tish joylarining o'lchamlari. Raketa bazaviy zavodlarda qurilgan va Bayqo'ng'irda faqat tayyor bloklardan nisbatan oddiy yig'ish amalga oshirilgan.

Mavjud dvigatellarning hech biri bunday kuchli raketaga mos kelmadi. Bu erda Glushko tomonidan N-1 uchun ishlab chiqilgan va Korolev tomonidan rad etilgan RD-253 dvigateli foydali bo'ldi. UR-500 ning barcha bosqichlari yuqori qaynaydigan zaharli yoqilg'i komponentlarida (oksidlovchi - azot tetroksidi, yoqilg'i - nosimmetrik dimetilgidrazin) ishladi. Shunga o'xshash yoqilg'i bor edi zaruriy talab harbiy: UR-500 nafaqat fuqarolik yuklari uchun, balki harbiy yuk uchun - og'ir jangovar kallaklardan tortib jangovar raketa samolyotlarigacha yaratilgan.

Og'irligi 140 tonna bo'lgan foydali yukni orbitaga olib chiqishga imkon bergan UR-700 oy tashuvchisi tayyor UR-500 bo'lib, unga yangi birinchi bosqich - to'qqiz blok qo'shildi, bitta RD-270 dvigateli bor. har biri. 630 tonna kuchga ega bo'lgan ushbu noyob dvigatel (N-1 ning birinchi bosqich dvigatellaridan to'rt baravar kuchli) Valentin Glushko tomonidan UR-700 uchun maxsus ishlab chiqilgan. Aslida, bu yangi vosita uchun ishlab chiqilishi kerak bo'lgan yagona murakkab element. Boshqa barcha komponentlar UR-500 bilan birlashtirilgan o'lchamlarga ega edi, bu ularni mavjud uskunalar yordamida ishlab chiqarish imkonini berdi. Glushko bunday dvigatelni yaratganiga shubha qilish uchun hech qanday sabab yo'q edi: UR-700 ustidagi ishni to'xtatgandan so'ng, u Energia uchun dunyodagi eng kuchli raketa dvigateli RD170 ni yaratdi, uning kuchi 740 tonna! "Agar mening versiyam o'n yoki o'n ikki yil oldin qabul qilinganida edi," dedi keyinroq Chelomei, "bizda Saturn 5 dan kam bo'lmagan tashuvchi bo'lar edi, lekin uchta yuqori bosqich oydan qat'i nazar, har doim ommaviy ishlab chiqarishda bo'lishi afzalligi bilan. dastur " Unga endi hech kim e'tiroz bildirmadi.

Mars raketalari

Agar Sovet Oyga ekspeditsiyasi boshidanoq imkonsiz sarguzasht bo'lsa, Mars dasturini amalga oshirish juda mumkin edi. Qizil sayyoraga boshqariladigan uchish uchun Oy tashuvchilaridan ikki baravar ko'p yuk ko'taruvchi o'ta og'ir raketalar kerak bo'ladi. SSSRning ikkita loyihasi bor edi, ularning ikkalasi ham yuqori darajada tayyor edi.

Mars ekspeditsiyasi uchun birinchi tashuvchi xuddi shu Chelomey tomonidan taklif qilingan. Siz taxmin qilganingizdek, Mars UR-900 ning ikkinchi, uchinchi va to'rtinchi bosqichlari mavjud UR-500 Proton bo'lishi kerak edi. Birinchi bosqichda UR-700 dagi kabi oltita o'rniga 15 ta dvigatelni o'rnatish rejalashtirilgan edi, bu esa past Yer orbitasiga 240 tonnagacha massani chiqarish imkonini beradi. mars kemasi uchun etarli.

Ikkinchi mars raketasi UR-900 dan 20 yil o'tgach taklif qilindi. NPO Energia kompaniyasi 200 tonna foydali yukni past orbitalarga olib chiqishga qodir Vulkan o'ta og'ir raketa uchun loyiha ishlab chiqdi. Vulkan allaqachon uchib ketgan Energia raketasiga asoslangan bo'lib, unda birinchi bosqichning to'rtta yon bloklari (har biri RD-170 dvigateli) o'rniga uzunligi biroz kattalashgan sakkizta shunga o'xshash bloklarni o'rnatish rejalashtirilgan edi. Vulkan uchun barcha asosiy modullar va bloklar ishlab chiqilgan va ommaviy ishlab chiqarilgan.

Mamontlar

O'ta og'ir raketalar faqat Oy yoki Marsga boshqariladigan ekspeditsiyalar kabi super vazifalarni hal qilish uchun mavjud bo'lishi mumkin edi. Ular insoniyatning kundalik muammolarini hal qilish uchun yaroqsiz. Mamontlar singari, bu raketalar ham yo'q bo'lib ketdi. Va endi, hatto katta istak bilan ham, Saturn-5, N-1 yoki Energia ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish haqiqiy emas: na to'liq hujjatlar, na yig'ish zavodlari, na mutaxassislar saqlanib qolgan. Ajablanarlisi shundaki, favqulodda vaziyatda qayta tiklanishi mumkin bo'lgan yagona yirik tashuvchi - qog'ozda qolgan UR-700. Uning uchun deyarli barcha komponentlar hali ham nomidagi zavodda ommaviy ishlab chiqarilmoqda. Xrunicheva.

2012 yilda Roskosmos boshqa narsalar qatorida Oyga boshqariladigan kosmik kemani yetkazib berishga qodir bo'lgan mavjud Angara loyihasi asosida og'ir toifadagi raketani ishlab chiqish uchun tender e'lon qildi. Ko'rinib turibdiki, Rossiyada orbitaga 80 tonnagacha yukni uloqtira oladigan o'ta og'ir raketalarning etishmasligi ko'pchilikni sekinlashtirmoqda. istiqbolli ish kosmosda va Yerda.

Shunga o'xshash xususiyatlarga ega yagona mahalliy "Energia-Buran" tashuvchisi loyihasi 14,5 milliard rubl (80-yillarning narxlarida) va 13 yil sarflanganiga qaramay, 90-yillarning boshlarida yopildi. Shu bilan birga, SSSR ajoyib ishlash xususiyatlariga ega super raketani muvaffaqiyatli ishlab chiqdi. O'quvchilarga N1 raketasining yaratilish tarixi haqida hikoya taklif etiladi.

Suyuq dvigatelli raketa dvigateli (LPRE) bilan N1 raketasida ish boshlanishidan oldin yadro energiyasidan (NRE) foydalanadigan raketa dvigatellari bo'yicha tadqiqotlar o'tkazildi. Hukumatning 1958 yil 30 iyundagi qaroriga muvofiq OKB-1 ishlab chiqildi dastlabki dizayn, 1959 yil 30 dekabrda S.P.Korolev tomonidan tasdiqlangan.

Yadro dvigatelini yaratishda Mudofaa texnikasi davlat qo‘mitasining OKB-456 (bosh konstruktor V.P. Glushko) va Aviatsiya texnikasi davlat qo‘mitasining OKB-670 (M.M. Bondaryuk) qo‘shildi. OKB-1 yadroviy dvigatelli raketalarning uchta versiyasini ishlab chiqdi va uchinchisi eng qiziqarli bo'ldi. Bu uchish massasi 2000 tonna va yuk og'irligi 150 tonnagacha bo'lgan ulkan raketa bo'lib, birinchi va ikkinchi bosqichlar birinchi bosqichda bo'lishi kerak bo'lgan konusli raketa bloklari ko'rinishida qilingan. katta raqam NK-9 suyuq yonilg'i raketasi dvigateli 52 tf quvvatga ega. Ikkinchi bosqichga umumiy quvvati 850 tf bo'lgan to'rtta yadro dvigatellari, 3500 K gacha bo'lgan isitish haroratida boshqa ishchi suyuqlikdan foydalanganda vakuumda 550 kgf.s/kg gacha bo'lgan solishtirma impulslar kiritilgan.

Metan bilan aralashtirilgan suyuq vodorodni yadroviy harakatlantiruvchi dvigatellarda ishchi suyuqlik sifatida ishlatish istiqbollari S.P. Korolev 1960 yil 9 sentyabr. Biroq, keyingi tadqiqotlar natijasida yoqilg'i sifatida vodoroddan foydalangan holda o'zlashtirilgan yonilg'i komponentlaridan foydalangan holda barcha bosqichlarda suyuq raketa dvigatellaridan foydalangan holda og'ir raketalarni ishga tushirishning maqsadga muvofiqligi aniq bo'ldi. Yadro energetikasi kelajak uchun qoldirildi.

Katta loyiha

Hukumatning 1960 yil 23 iyundagi "1960-1967 yillarda kuchli raketalarni, sun'iy yo'ldoshlarni, kosmik kemalarni yaratish va koinotni tadqiq qilish to'g'risida"gi qarorida 1960-1962 yillarda loyihalash ishlari va zaruriy tadqiqotlar olib borilishi ko'zda tutilgan. yaqin kelajakda 60-80 tonna og'irlikdagi og'ir sayyoralararo kosmik kemaning orbitaga chiqarilishini ta'minlaydigan 1000-2000 tonna massali yangi kosmik raketa tizimini yaratish.

Bir qator dizayn byurolari va ilmiy institutlar:
— dvigatellar uchun – OKB-456 (V.P.Glushko), OKB-276 (N.D.Kuznetsov) va OKB-165 (A.M.Lyulka);
— boshqaruv tizimlari uchun – NII-885 (N. A. Pilyugin) va NII-944 (V. I. Kuznetsov);
- yer majmuasi uchun - GSKB "Spetsmash" (V.P. Barmin);
— oʻlchash kompleksi uchun – NII-4 MO (A.I. Sokolov);
— tanklarni bo'shatish va yonilg'i komponentlari nisbatini tartibga solish tizimi uchun - OKB-12 (A. S. Abramov);
- aerodinamik tadqiqotlar uchun - NII-88 (Yu. A. Mozzhorin), TsAGI (V. M. Myasishchev) va NII-1 (V. Ya. Lixushin);
— ishlab chiqarish texnologiyasi boʻyicha – nomidagi Payvandlash instituti. Paton Ukraina SSR Fanlar akademiyasi (B. E. Paton), NITI-40 (Ya. V. Kolupaev), Progress zavodi (A. Ya. Linkov);
- stendlarni eksperimental ishlab chiqish va qayta jihozlash texnologiyasi va usullari bo'yicha - NII-229 (G. M. Tabakov) va boshqalar.

Dizaynerlar uchish massasi 900 dan 2500 tonnagacha bo'lgan ko'p bosqichli raketalarni ketma-ket ko'rib chiqdilar, shu bilan birga yaratishning texnik imkoniyatlari va mamlakat sanoatining ishlab chiqarishga tayyorligini baholadilar. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, aksariyat harbiy va kosmik muammolar 300 km balandlikda orbitaga chiqarilgan 70-100 tonna yuk ko'taruvchi raketa yordamida hal qilinadi.

Shu sababli, N1 raketasining konstruktiv tadqiqotlari uchun suyuq yonilg'i raketa dvigatelining barcha bosqichlarida kislorod-kerosin yoqilg'isi yordamida 75 tonna og'irlikdagi foydali yuk qabul qilindi. Foydali yuk massasining bu qiymati 2200 tonna raketa (LV) uchish massasiga to'g'ri keldi, chunki yuqori bosqichlarda yoqilg'i sifatida vodoroddan foydalanish xuddi shu ishga tushirish bilan foydali yuk massasini 90-100 tonnagacha oshirishini hisobga olgan holda. massa.

Mamlakatning ishlab chiqarish zavodlari va texnologik institutlarining texnologik xizmatlari tomonidan olib borilgan tadqiqotlar nafaqat minimal xarajatlar va vaqt talab qiladigan bunday raketani yaratishning texnik jihatdan maqsadga muvofiqligini, balki sanoatning uni ishlab chiqarishga tayyorligini ham ko'rsatdi.

Yig'ish majmuasida N1 raketasi, 30 ta NK-15 asosiy dvigatellari ko'rinadi

Shu bilan birga, mavjud NII-229 eksperimental bazasida minimal o'zgartirishlar bilan raketa bloklari va II va III bosqich bloklarini eksperimental va dastgoh sinovlaridan o'tkazish imkoniyatlari aniqlandi. Boyqoʻngʻir kosmodromidan LV uchirilishi rejalashtirilgan edi, bu esa u yerda tegishli texnik va uchirish moslamalarini yaratishni talab qildi.

Bosqichlarning ko'ndalang va bo'ylama bo'linishi, yuk ko'taruvchi va yuk ko'tarmaydigan tanklar bilan turli xil joylashtirish sxemalari ham ko'rib chiqildi. Natijada, ular to'xtatilgan monoblokli sferikli ko'ndalang bo'linishli raketa dizaynini qabul qilishdi. yonilg'i baklari, I, II va III bosqichlarda ko'p dvigatelli qurilmalar bilan. Harakat tizimidagi dvigatellar sonini tanlash raketani yaratishda asosiy muammolardan biridir. Tahlildan so'ng 150 tonna quvvatga ega dvigatellardan foydalanishga qaror qilindi.

Tashuvchining I, II va III bosqichlarida ular KORDning tashkiliy va ma'muriy faoliyati uchun boshqaruv tizimini o'rnatishga qaror qildilar, agar uning boshqariladigan parametrlari me'yordan chetga chiqsa, dvigatelni o'chiradi. Raketaning tortish kuchi va og'irligi nisbati shunday olinganki, agar bitta dvigatel traektoriyaning dastlabki qismida ishlamasa, parvoz davom ettiriladi va birinchi bosqich parvozining oxirgi bosqichlarida ko'proq sonni o'chirish mumkin edi. missiyani buzmasdan dvigatellar.

OKB-1 va boshqa tashkilotlar propellant komponentlarini tanlashni asoslash uchun N1 raketasi uchun ulardan foydalanishning maqsadga muvofiqligini tahlil qilish uchun maxsus tadqiqotlar o'tkazdilar. Tahlil yuqori qaynaydigan yonilg'i komponentlariga o'tishda foydali yuk massasining (doimiy ishga tushirish massasida) sezilarli kamayishini ko'rsatdi, bu o'ziga xos surish impulsining past qiymatlari va massaning oshishi bilan bog'liq. bu komponentlarning yuqori bug 'bosimi tufayli yoqilg'i baklari va zaryad gazlari. Taqqoslash turli xil turlari yoqilg'i suyuq kislorod - kerosin AT + UDMH dan ancha arzon ekanligini ko'rsatdi: kapital qo'yilmalar bo'yicha - ikki baravar, tannarx bo'yicha - sakkiz baravar.

N1 raketasi uch bosqichdan (A, B, C bloklari) iborat bo'lib, ular truss tipidagi o'tish bo'linmalari va bosh bloklari bilan o'zaro bog'langan. Quvvat davri tashqi yuklarni o'zlashtiradigan ramka qobig'i bo'lib, uning ichida yonilg'i baklari, dvigatellar va boshqa tizimlar joylashgan. 1-bosqichning qo'zg'alish tizimi 24 ta NK-15 (11D51) dvigatellarini o'z ichiga oladi, ular halqada joylashgan 150 tf quvvatga ega, 2-bosqich - NK-15V yuqori balandlikdagi nozulli sakkizta bir xil dvigatellar ( 11D52), 3-bosqich - to'rtta NK- 19 (11D53) yuqori balandlikdagi ko'krak bilan. Barcha dvigatellar yopiq zanjirga ega edi.

Boshqarish tizimining asboblari, telemetriya va boshqa tizimlar tegishli bosqichlarda maxsus bo'limlarda joylashgan edi. Uchirish moslamasi birinchi bosqichning oxiri bo'ylab tayanch oyoqlari bilan ishga tushirish moslamasiga o'rnatildi. Qabul qilingan aerodinamik konfiguratsiya kerakli nazorat momentlarini minimallashtirishga va qadam va aylanishni boshqarish uchun raketadagi qarama-qarshi dvigatellar o'rtasidagi tortishishning mos kelmasligi printsipidan foydalanishga imkon berdi. Raketa bo'linmalarini mavjud bo'lgan holda tashishning iloji yo'qligi sababli transport vositalari Ularni tashish mumkin bo'lgan elementlarga bo'lish odatiy holdir.

N1 RN bosqichlari asosida keng ko'lamli jangovar va kosmik missiyalarni hal qila oladigan yagona raketa majmuasini yaratish mumkin edi:
— 300 km balandlikdagi sunʼiy sunʼiy yoʻldosh orbitasida uchirilish massasi 700 tonna va ogʻirligi 20 tonna boʻlgan N1 raketasining II, III va IV bosqichlaridan foydalangan holda N11;
- N111 300 km balandlikdagi sun'iy sun'iy yo'ldosh orbitasida N1 raketasining III va IV bosqichlari va uchish massasi 200 tonna va og'irligi 5 tonna bo'lgan R-9A raketasining II bosqichidan foydalangan holda.

Ish bosh dizaynerlar kengashini boshqargan S.P. Korolev va uning birinchi o'rinbosari V.P. Loyiha materiallari (jami 29 jild va 8 ta ilova) 1962 yil iyul oyining boshida SSSR Fanlar akademiyasining prezidenti M.V.Keldish boshchiligidagi ekspert komissiyasi tomonidan ko'rib chiqildi.

Komissiya N1 raketasini asoslash yuqori ilmiy-texnik darajada amalga oshirilgani, raketa-tashuvchi va sayyoralararo raketalarning dastlabki loyihalariga qo‘yiladigan talablarga javob berishi hamda ishchi hujjatlarni ishlab chiqish uchun asos bo‘lishi mumkinligini ta’kidladi. Shu bilan birga, komissiya a'zolari M.S.Ryazanskiy, V.P.Barmin, A.G.Mrykin va boshqalar OKB-456 ni raketa uchun dvigatellarni ishlab chiqish zarurligi haqida gapirishdi, ammo V.P.

O'zaro kelishuvga ko'ra, dvigatellarni ishlab chiqish OKB-276 ga topshirildi, u suyuq yonilg'i raketa dvigatellarini ishlab chiqishda etarli nazariy bilim va tajribaga ega emas edi va buning uchun eksperimental va dastgoh qurilmalari deyarli yo'q edi.

Muvaffaqiyatsiz, ammo samarali sinovlar

Keldish komissiyasining ta'kidlashicha, N1 ning asosiy vazifasi uni jangovar ishlatish edi, ammo keyingi ish jarayonida super raketaning asosiy maqsadi kosmik, birinchi navbatda Oyga ekspeditsiya va Yerga qaytish bo'ldi. Ushbu qarorni tanlashga ko'p jihatdan Qo'shma Shtatlardagi Saturn-Apollon Oy dasturi haqidagi xabarlar ta'sir ko'rsatdi. 1964 yil 3 avgustda SSSR hukumati o'z qarori bilan ushbu ustuvorlikni ta'minladi.

1962 yil dekabr oyida OKB-1 Davlat loyihalash va loyihalash qo'mitasiga bosh dizaynerlar bilan kelishilgan "N1 raketasi uchun uchirish majmuasini loyihalash uchun dastlabki ma'lumotlar va asosiy texnik talablar" ni taqdim etdi. 1963 yil 13 noyabrda SSSR Oliy Iqtisodiy Kengashining komissiyasi o'z qarori bilan N1 raketasini parvoz sinovidan o'tkazish uchun zarur bo'lgan tuzilmalar majmuasi uchun loyiha hujjatlarini ishlab chiqish bo'yicha idoralararo jadvalni tasdiqladi, qurilishning o'zi bundan mustasno. va logistika. OKB-1da sinov maydonchalari majmuasini yaratish bo'yicha ishlar M.I. Samoxin va A.N. Ivannikov tomonidan S.P.

1964 yil boshiga kelib, ishning belgilangan muddatlardan umumiy kechikishi bir yildan ikki yilgacha bo'lgan. 1964 yil 19 iyunda hukumat LCI boshlanishini 1966 yilga ko'chirishga majbur bo'ldi. LZ tizimining soddalashtirilgan bosh bloki bilan (LOK va LK o'rniga 7K-L1S uchuvchisiz kemasi bilan) N1 raketasining parvoz dizayni sinovlari 1969 yil fevral oyida boshlangan. Parvoz sinovi boshlanishiga qadar komponentlar va agregatlarning eksperimental sinovlari, B va C bloklarining dastgoh sinovlari, texnik va uchirish pozitsiyalarida 1M raketasi prototipi bilan sinovlar o'tkazildi.

N1-LZ raketa-kosmik kompleksining (No ZL) 1969-yil 21-fevralda o'ng uchirilishidan birinchi uchirilishi avariya bilan yakunlandi. Ikkinchi dvigatelning gaz generatorida yuqori chastotali tebranishlar paydo bo'ldi, turbinaning orqasidagi bosim krani uzildi, tarkibiy qismlar sizib ketdi, quyruq qismida yong'in boshlandi, bu dvigatelni boshqarish tizimining buzilishiga olib keldi, bu noto'g'ri buyruq berdi. dvigatellarni 68,7 soniya davomida o'chirish uchun.

Biroq, uchirish tanlangan dinamik sxemaning to'g'riligini, uchirish dinamikasini, raketani boshqarish jarayonlarini tasdiqladi, raketa yuklari va uning kuchi, akustik yuklarning raketa va uchirish tizimiga ta'siri to'g'risida eksperimental ma'lumotlarni olish imkonini berdi. ba'zi boshqa ma'lumotlar, shu jumladan real sharoitlarda operatsion xususiyatlar.

N1-LZ kompleksining ikkinchi ishga tushirilishi (№ 5L) 1969 yil 3 iyulda amalga oshirildi va u ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi.. V.P.Mishin raisligidagi favqulodda komissiyaning xulosasiga ko'ra, asosiy bosqichga yetib borganida A blokining sakkizinchi dvigatelining oksidlovchi nasosining nobud bo'lishi eng katta sababdir.

Sinovlar, hisob-kitoblar, tadqiqot va eksperimental ishlarni tahlil qilish ikki yil davom etdi. Asosiy chora-tadbirlar oksidlovchi nasosning ishonchliligini oshirish hisoblanadi; TNAni ishlab chiqarish va yig'ish sifatini oshirish; begona narsalarning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun dvigatel nasoslari oldida filtrlarni o'rnatish; ishga tushirishdan oldin to'ldirish va A blokining quyruq qismini parvoz paytida azot bilan tozalash va freonli yong'in o'chirish tizimini joriy etish; A blokining quyruq qismida joylashgan tizimlarning konstruktiv elementlari, asboblari va kabellarini issiqlik muhofazasi loyihasiga kiritish; ularning yashash qobiliyatini oshirish uchun undagi qurilmalarning joylashishini o'zgartirish; 50 soniyagacha AED buyrug'ini blokirovka qilishni joriy etish. quvvatni qayta tiklash orqali uchish va raketani ishga tushirishdan favqulodda olib chiqish va h.k.

N1-LZ raketa-kosmik tizimining uchinchi uchirilishi (№ 6L) 1971 yil 27 iyunda chap uchirmadan amalga oshirildi.. A blokining barcha 30 dvigatellari standart siklogrammaga muvofiq dastlabki va asosiy tortishish bosqichlari rejimiga kirdi va ular 50,1 soniya davomida boshqaruv tizimi tomonidan o'chirilgunga qadar normal ishladi, ammo parvoz boshidan buyon g'ayritabiiy holat rulonni barqarorlashtirish jarayonining borishi kuzatildi va aylanish burchagidagi nomuvofiqlik doimiy ravishda 14,5 s gacha ko'tarildi. 145° ga yetdi. AED buyrug'i 50 soniyagacha bloklanganligi sababli, parvoz 50,1 soniyagacha davom etdi. deyarli nazorat qilib bo'lmaydigan holga keldi.

Baxtsiz hodisaning eng ko'p ehtimoliy sababi - rulonni boshqarishning mavjud nazorat momentlaridan oshib ketadigan, ilgari hisobga olinmagan bezovta qiluvchi momentlarning harakati tufayli rulonni boshqarishning yo'qolishi. Aniqlangan qo'shimcha aylanish momenti raketaning orqa qismidagi kuchli vorteksli havo oqimi tufayli barcha dvigatellar ishlayotganida paydo bo'ldi, bu raketaning pastki qismidan tashqariga chiqadigan dvigatel qismlari atrofidagi oqimning assimetriyasi tufayli kuchaydi.

Bir yildan kamroq vaqt ichida M.V.Melnikov va B.A.Sokolov boshchiligida raketani boshqarishni ta'minlash uchun 11D121 boshqaruvchi dvigatellar yaratildi. Ular oksidlovchi generator gazi va asosiy dvigatellardan olingan yoqilg'ida ishladilar.

1972-yil 23-noyabrda №7L raketasi bilan toʻrtinchi parvoz amalga oshirildi, bu muhim o'zgarishlarga duch keldi. Parvozni boshqarish AP ilmiy-tadqiqot instituti tomonidan ishlab chiqilgan giroskopik platformadagi buyruqlar bo'yicha bort kompyuter majmuasi tomonidan amalga oshirildi. Harakat tizimlariga rul dvigatellari va yong'in o'chirish tizimi qo'shildi, asboblar va bort kabel tarmog'ining mexanik va issiqlik muhofazasi yaxshilandi. O'lchov tizimlari OKB MPEI (bosh konstruktor A.F. Bogomolov) tomonidan ishlab chiqilgan kichik o'lchamli radiotelemetriya uskunalari bilan to'ldirildi. Umuman olganda, raketada 13 000 dan ortiq sensorlar mavjud edi.

№ 7L hech qanday izohlarsiz 106,93 soniyada uchdi, lekin 7 soniyada. Birinchi va ikkinchi bosqichlarni ajratishning taxminiy muddatidan oldin, 4-sonli dvigatelning oksidlovchi nasosining deyarli bir zumda vayron bo'lishi sodir bo'ldi, bu esa raketaning yo'q qilinishiga olib keldi.

Beshinchi ishga tushirish 1974 yilning to'rtinchi choragida rejalashtirilgan edi. May oyiga kelib mahsulotning yashovchanligini ta'minlash bo'yicha barcha dizayn va konstruktiv chora-tadbirlar 8L-raketada oldingi parvozlar va qo'shimcha tadqiqotlarni hisobga olgan holda amalga oshirildi va modernizatsiya qilingan dvigatellarni o'rnatish boshlandi.

Aftidan, super raketa ertami-kechmi qayerga va qanday uchishi kerak edi. Biroq, NPO Energiyaga aylantirilgan TsKBEM rahbari 1974 yil may oyida akademik V.P. Glushko, SSSR Fanlar akademiyasi (S.A. Afanasyev), SSSR Fanlar akademiyasi (M.V.Keldysh)ning so'zsiz roziligi bilan tayinlangan. Vazirlar Kengashining Harbiy-sanoat komissiyasi (L.V. Smirnov) va KPSS Markaziy Qo'mitasi (D.F. Ustinov) N1-LZ kompleksidagi barcha ishlarni to'xtatdi. 1976 yil fevral oyida KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Sovetining qarori bilan loyiha rasman yopildi. Ushbu qaror mamlakatni og'ir kemalardan mahrum qildi va ustuvorlik "Space Shuttle" loyihasini ishga tushirgan Qo'shma Shtatlarga o'tdi.

1973 yil yanvariga qadar N1-LZ dasturi bo'yicha Oyni tadqiq qilish uchun umumiy xarajatlar 3,6 milliard rublni, N1ni yaratish uchun - 2,4 milliard rublni tashkil etdi. Raketa birliklarining ishlab chiqarish quvvati, texnik, uchirish va o'lchash komplekslarining deyarli barcha jihozlari vayron qilindi va 6 milliard rubl miqdoridagi xarajatlar hisobdan chiqarildi.

Energia raketasini yaratishda dizayn, ishlab chiqarish va texnologik ishlanmalar, kuchli raketa tizimini ishlatish va ishonchliligini ta'minlash bo'yicha tajriba to'liq qo'llanilgan bo'lsa-da va aniq topiladi. keng qo'llanilishi keyingi loyihalarda H1da ishni to'xtatish xatosini qayd etish kerak.

SSSR ixtiyoriy ravishda amerikaliklarga kaftidan voz kechdi, ammo asosiysi shundaki, ko'plab konstruktorlik byurolari, ilmiy-tadqiqot institutlari va fabrikalar jamoalari kosmosni o'rganish g'oyalariga ishtiyoq va sadoqat hissini yo'qotdilar, bu esa koinotni tadqiq qilish g'oyalariga sodiqlik tuyg'usini yo'qotdi. bir qarashda erishib bo'lmaydigan fantastik maqsadlarga erishish.

N-1 o'ta og'ir raketa tashuvchisi o'zining katta o'lchamlari (uchirish og'irligi deyarli 2500 tonna, balandligi - 110 metr), shuningdek, u ustida ishlashda qo'yilgan maqsadlari uchun "Tsar raketasi" laqabini oldi.
Raketa davlatning mudofaa qobiliyatini mustahkamlash, ilmiy va milliy iqtisodiy dasturlarni ilgari surish, shuningdek, boshqariladigan sayyoralararo parvozlarni amalga oshirishga yordam berishi kerak edi.

Biroq, uning mashhur nomlari kabi - Tsar Bell va Tsar Cannon - bu dizayn mahsuloti hech qachon o'z maqsadi uchun ishlatilmagan.

SSSR 1950-yillarning oxirida og'ir super raketani yaratish haqida o'ylay boshladi. Uni rivojlantirish bo'yicha g'oyalar va taxminlar qirollik OKB-1da to'plangan. Variantlar orasida birinchi sovet sun'iy yo'ldoshlarini uchirgan R-7 raketasining dizayn zaxirasidan foydalanish va hatto yadroviy harakatlanish tizimini ishlab chiqish ham bor edi. Nihoyat, 1962 yilga kelib, ekspert komissiyasi va keyinchalik mamlakat rahbariyati 75 tonnagacha og'irlikdagi yukni orbitaga olib chiqishi mumkin bo'lgan vertikal raketa konstruktsiyasini tanladi (Oyga tashlangan yukning og'irligi 23 tonnani tashkil etadi). Mars - 15 tonna). Shu bilan birga, katta sonni joriy etish va rivojlantirish mumkin edi noyob texnologiyalar- bort kompyuteri, yangi payvandlash usullari, panjara qanotlari, astronavtlar uchun favqulodda qutqaruv tizimi va boshqalar.

Dastlab, raketa og'ir orbital stantsiyani past Yer orbitasiga olib chiqish uchun mo'ljallangan edi, keyinchalik TMK - Mars va Veneraga parvozlar uchun og'ir sayyoralararo transport vositasini yig'ish istiqbollari. Biroq, keyinchalik SSSRni Oy yuzasiga odamni etkazib berish bilan "oy poygasi" ga kiritish to'g'risida kechiktirilgan qaror qabul qilindi. Shunday qilib, N-1 raketasini yaratish dasturi tezlashdi va u aslida N-1-LZ kompleksidagi LZ ekspeditsion kosmik kemasi uchun tashuvchiga aylandi.

Raketaning yakuniy dizayni to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin, yaratuvchilar kamida 60 xil variantni baholashlari kerak edi: poliblokdan monoblokgacha, parallel va ketma-ket raketani bosqichlarga bo'lish. Ushbu variantlarning har biri uchun ham afzalliklar, ham kamchiliklarning tegishli kompleks tahlillari, shu jumladan loyihaning texnik-iqtisodiy asoslanishi amalga oshirildi.

Dastlabki izlanishlar davomida yaratuvchilar parallel ravishda bosqichlarga bo'lingan poliblok dizaynidan voz kechishga majbur bo'lishdi, garchi bu dizayn allaqachon R-7 da sinovdan o'tgan va tayyor raketa elementlarini (qo'zg'alish moslamalari, tanklar) zavoddan olib o'tishga imkon bergan bo'lsa-da. kosmodromga temir yo'l orqali. Raketa joyida yig‘ilib, sinovdan o‘tkazildi. Ushbu sxema ommaviy xarajatlarning maqbul bo'lmagan kombinatsiyasi va raketa bloklari orasidagi qo'shimcha gidravlik, mexanik, pnevmatik va elektr aloqalari tufayli rad etildi. Natijada, monoblok sxemasi oldingi nasosli suyuq raketa dvigatellaridan foydalanishni o'z ichiga oldi, bu tanklarning devor qalinligini (va shuning uchun og'irligini) kamaytirishga, shuningdek quvvatni kamaytirishga imkon berdi. gaz bosimi.

N-1 raketasining dizayni ko'p jihatdan g'ayrioddiy edi, ammo uning asosiy ajralib turadigan xususiyatlari sharsimon tushirish tanklari bilan o'ziga xos dizayni, shuningdek quvvat to'plami (samolyot "yarim") tomonidan quvvatlangan yuk ko'taruvchi tashqi qoplama edi. -monocoque” dizaynidan foydalanilgan) va har bir bosqichda suyuq yonilg'i dvigatellarini halqa shaklida joylashtirish. Ushbu texnik yechim tufayli raketaning birinchi bosqichiga nisbatan uchirish va ko'tarilish paytida atrofdagi atmosfera havosi raketa dvigatelining egzoz oqimlari tomonidan tank ostidagi ichki bo'shliqqa chiqarildi. Natijada 1-bosqich strukturasining barcha pastki qismini o'z ichiga olgan juda katta havo nafas oluvchi dvigatelga o'xshash narsa paydo bo'ldi. Raketa dvigatelining egzoz gazini havo yondirmasdan ham, ushbu sxema raketaga tortishishning sezilarli darajada oshishini ta'minladi va uning umumiy samaradorligini oshirdi.

N-1 raketasining bosqichlari bir-biriga maxsus o'tish trusslari orqali ulangan bo'lib, ular orqali keyingi bosqichlarning dvigatellari qizib ketganda gazlar mutlaqo erkin oqishi mumkin edi. Raketa rulonli kanal bo'ylab boshqariladigan nozullar yordamida boshqarildi, unga gaz etkazib berildi, turbonasos bloklari (TPA) dan keyin u erga yo'naltirildi va qadam va yo'nalish kanallari orqali nazorat qarama-qarshi suyuqlikning tortishish kuchining mos kelmasligi yordamida amalga oshirildi. dvigatelli raketa dvigatellari.

O'ta og'ir raketaning bosqichlarini tashishning iloji yo'qligi sababli temir yo'l orqali, yaratuvchilar N-1 ning tashqi qobig'ini ajratib olinadigan qilib, uning yonilg'i baklarini to'g'ridan-to'g'ri kosmodromning o'zida varaq blankalaridan ("barg barglari") ishlab chiqarishni taklif qilishdi. Bu fikr dastlab ekspert komissiyasi a'zolarining boshlariga to'g'ri kelmadi. Shu sababli, 1962 yil iyul oyida N-1 raketasining dastlabki dizaynini qabul qilib, komissiya a'zolari yig'ilgan raketa bosqichlarini, masalan, havo kemasidan foydalanish bo'yicha keyingi ishlarni tavsiya qildilar.

Raketaning dastlabki dizaynini himoya qilish paytida komissiyaga raketaning 2 ta versiyasi taqdim etildi: oksidlovchi sifatida AT yoki suyuq kisloroddan foydalanish. Shu bilan birga, suyuq kislorodli variant asosiy sifatida ko'rib chiqildi, chunki raketa AT-UDMH yoqilg'isidan foydalanganda unumdorligi past bo'ladi. Xarajat nuqtai nazaridan, suyuq kislorodli dvigatelni yaratish ancha tejamkor bo'lib tuyuldi. Shu bilan birga, OKB-1 vakillarining so'zlariga ko'ra, raketa bortida favqulodda vaziyat yuzaga kelgan taqdirda, kislorod opsiyasi AT asosidagi oksidlovchidan foydalanish variantidan ko'ra xavfsizroq ko'rinardi. Raketani yaratuvchilar 1960 yil oktyabr oyida sodir bo'lgan va o'z-o'zidan yonadigan zaharli komponentlar bilan ishlaydigan R-16 halokatini esladilar.

N-1 raketasining ko'p dvigatelli versiyasini yaratishda Sergey Korolev, birinchi navbatda, parvoz paytida nuqsonli suyuq yoqilg'i raketa dvigatellarini o'chirib qo'yish orqali butun harakat tizimining ishonchliligini oshirish kontseptsiyasiga tayandi. Ushbu tamoyil o'z qo'llanilishini dvigatelning ishlashini kuzatish tizimida topdi - KORD, bu noto'g'ri dvigatellarni aniqlash va o'chirish uchun mo'ljallangan.

Korolev suyuqlik bilan ishlaydigan raketa dvigatellarini o'rnatishni talab qildi. Ilg'or yuqori energiyali kislorod-vodorod dvigatellarini qimmat va xavfli yaratish uchun infratuzilma va texnologik imkoniyatlarga ega bo'lmagan holda va ko'proq zaharli va kuchli geptil-amil dvigatellaridan foydalanishni yoqlab, Glushkoning etakchi dvigatel konstruktorlik byurosi dvigatellarni ishlab chiqarishni boshlamadi. N1, shundan so'ng ularning rivojlanishi Kuznetsov dizayn byurosiga topshirildi. Ta'kidlash joizki, ushbu konstruktorlik byurosi mutaxassislari kislorod-kerosinli dvigatellar uchun eng yuqori resurs va energiya mukammalligiga erishishga muvaffaq bo'lishdi. Raketaning barcha bosqichlarida yoqilg'i qo'llab-quvvatlovchi qobiqga osilgan asl balli baklarda joylashgan edi. Shu bilan birga, Kuznetsov konstruktorlik byurosining dvigatellari etarlicha kuchli bo'lib chiqdi, bu esa ularni ko'p miqdorda o'rnatishga to'g'ri keldi va natijada bir qator salbiy oqibatlarga olib keldi.

Oʻrnatish dizayn hujjatlari N-1da 1964 yil martgacha tayyor bo'lgan, parvoz dizayni sinovlari (FDT) bo'yicha ish 1965 yilda boshlanishi rejalashtirilgan edi, ammo loyihani moliyalashtirish va resurslar bilan qo'llab-quvvatlamaganligi sababli bu amalga oshmadi. Qiziqish yo'q edi bu loyiha- SSSR Mudofaa vazirligi, chunki raketaning foydali yuki va vazifalar doirasi maxsus belgilanmagan. Keyin Sergey Korolev raketa bilan davlatning siyosiy rahbariyatini qiziqtirmoqchi bo'lib, raketani oy missiyasida ishlatishni taklif qildi. Bu taklif qabul qilindi. 1964 yil 3 avgustda hukumatning tegishli qarori qabul qilindi, raketa sinovlarini boshlash sanasi 1967-1968 yillarga ko'chirildi.

2 ta astronavtni Oy orbitasiga olib chiqish va ulardan birini yer yuzasiga tushirish missiyasini bajarish uchun raketaning yuk ko‘tarish quvvatini 90-100 tonnagacha oshirish kerak edi. Bu dastlabki dizayndagi tub o'zgarishlarga olib kelmaydigan echimlarni talab qildi. Bunday echimlar topildi - "A" blokining pastki qismining markaziy qismiga qo'shimcha 6 ta suyuq yonilg'i dvigatelli raketa dvigatellarini o'rnatish, ishga tushirish azimutini o'zgartirish, mos yozuvlar orbitasining balandligini pasaytirish, yoqilg'ini haddan tashqari sovutish orqali yonilg'i baklarini to'ldirishni ko'paytirish va oksidlovchi. Buning yordamida N-1 ning yuk ko'tarish quvvati 95 tonnaga, uchirish og'irligi esa 2800-2900 tonnaga ko'tarildi. Oy dasturi uchun N-1-LZ raketasining dastlabki loyihasi 1964 yil 25 dekabrda Korolev tomonidan imzolangan.

IN keyingi yil Raketa dizayni o'zgarishlarga uchradi va uchirishdan voz kechishga qaror qilindi. Havo oqimi maxsus quyruq qismini kiritish orqali yopildi. O'ziga xos xususiyat Raketa sovet raketalariga xos bo'lgan foydali yuk bo'yicha katta orqaga qaytish edi. Buning uchun butun qo'llab-quvvatlovchi tuzilma ishladi, unda ramka va tanklar bir butunni tashkil etmadi. Shu bilan birga, katta sferik rezervuarlardan foydalanish tufayli juda kichik joylashtirish maydoni foydali yukning kamayishiga olib keldi, boshqa tomondan, dvigatellarning juda yuqori ishlashi, tanklarning juda past o'ziga xos og'irligi va noyob dizayn echimlari uni oshirdi.

Raketaning barcha bosqichlari "A", "B", "C" bloklari deb nomlangan (oy versiyasida ular kemani past Yer orbitasiga chiqarish uchun ishlatilgan), "G" va "D" bloklari tezlashtirish uchun mo'ljallangan edi. kema Yerdan va Oyda sekinlashadi. N-1 raketasining barcha bosqichlari konstruktiv jihatdan o'xshash bo'lgan noyob dizayni raketaning 2-bosqichi sinov natijalarini 1-bosqichga o'tkazish imkonini berdi. Mumkin favqulodda vaziyatlar, yerda "qo'lga olish" mumkin bo'lmagan, parvozda tekshirilishi kerak edi.

1969-yil 21-fevralda birinchi raketa uchirildi, keyin yana 3 marta uchirildi. Ularning barchasi muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Ba'zi dastgoh sinovlarida NK-33 dvigatellari juda ishonchli ekanligi isbotlangan bo'lsa-da, yuzaga kelgan muammolarning aksariyati ular bilan bog'liq edi. N-1 muammolari burilish momenti, kuchli tebranish, gidrodinamik zarba (dvigatelni ishga tushirish paytida), elektr shovqinlari va shunga o'xshash ko'p sonli dvigatellarning bir vaqtning o'zida ishlashi (birinchi bosqichda 30 ta) tufayli yuzaga kelgan boshqa hisobga olinmagan ta'sirlar bilan bog'liq edi. va tashuvchining o'zi katta.

Ushbu qiyinchiliklarni parvozlar boshlanishidan oldin aniqlash mumkin emas edi, chunki tejamkorlik uchun naqd pul Butun tashuvchining yoki hech bo'lmaganda 1-bosqich yig'ilishining yong'in va dinamik sinovlarini o'tkazish uchun qimmatbaho zamin stendlari ishlab chiqarilmagan. Buning natijasi murakkab mahsulotni to'g'ridan-to'g'ri parvozda sinovdan o'tkazish edi. Bu juda munozarali yondashuv oxir-oqibat bir qator raketa avariyalariga olib keldi.

Ba'zilar loyihaning muvaffaqiyatsizligini shtat boshidanoq Kennedining oy missiyasiga strategik garovi kabi aniq pozitsiyaga ega emasligi bilan bog'lashadi. Xrushchev va keyin Brejnev rahbariyatining uyatchanligi samarali strategiyalar va kosmonavtikaning vazifalari hujjatlashtirilgan. Shunday qilib, Tsar Raketini ishlab chiquvchilardan biri Sergey Kryukovning ta'kidlashicha, N-1 kompleksi texnik qiyinchiliklar tufayli emas, balki shaxsiy va siyosiy ambitsiyalar o'yinida savdolashish vositasiga aylangani uchun nobud bo'lgan.

Yana bir soha faxriysi Vyacheslav Galyaevning fikricha, nosozliklarning hal qiluvchi omili davlat tomonidan yetarlicha e'tiborning yo'qligi bilan bir qatorda, sifat va ishonchlilik mezonlarini tasdiqlash bilan birga, bunday murakkab ob'ektlar bilan ishlay olmaslikdir. Bunday keng ko'lamli dasturni amalga oshirishga o'sha davrda sovet fanining tayyor emasligi. Qanday bo'lmasin, 1974 yil iyun oyida N1-LZ majmuasida ish to'xtatildi. Ushbu dastur uchun mavjud zaxiralar yo'q qilindi va xarajatlar (1970 yil narxlarida 4-6 milliard rubl miqdorida) shunchaki hisobdan chiqarildi.

N-1 o'zining katta o'lchamlari (uchirish og'irligi deyarli 2500 tonna, balandligi - 110 metr), shuningdek, ish paytida qo'yilgan maqsadlari uchun "Tsar raketasi" laqabini oldi. Raketa davlatning mudofaa qobiliyatini mustahkamlashga, ilmiy va milliy iqtisodiy dasturlarni, shuningdek, boshqariladigan sayyoralararo parvozlarni targ'ib qilishga yordam berishi kerak edi, ammo uning mashhur nomlari - Tsar Bell va Tsar Cannon - bu dizayn mahsulotidan foydalanish mumkin emas edi mo'ljallangan maqsadi uchun.

SSSR 1950-yillarning oxirida og'ir super raketani yaratish haqida o'ylay boshladi. Uni rivojlantirish bo'yicha g'oyalar va taxminlar qirollik OKB-1da to'plangan. Variantlar orasida birinchi sovet sun'iy yo'ldoshlarini uchirgan R-7 raketasining dizayn zaxirasidan foydalanish va hatto yadroviy harakatlanish tizimini ishlab chiqish ham bor edi. Nihoyat, 1962 yilga kelib, ekspert komissiyasi, keyinroq esa mamlakat rahbariyati og'irligi 75 tonnagacha bo'lgan yukni orbitaga chiqarishi mumkin bo'lgan vertikal raketa konstruktsiyasini tanladi (tashlangan yukning massasi 23 tonnani tashkil etdi. yuk 15 tonna edi). Shu bilan birga, ko'plab noyob texnologiyalarni joriy etish va rivojlantirish mumkin edi - bort kompyuteri, yangi payvandlash usullari, panjara qanotlari, astronavtlarni favqulodda qutqarish tizimi va boshqalar.

Dastlab, raketa og'ir orbital stantsiyani past Yer orbitasiga olib chiqish uchun mo'ljallangan edi, keyinchalik TMK - Marsga parvozlar uchun og'ir sayyoralararo transport vositasini yig'ish istiqbollari va. Biroq, keyinchalik SSSRni Oy yuzasiga odamni etkazib berish bilan "oy poygasi" ga kiritish to'g'risida kechiktirilgan qaror qabul qilindi. Shunday qilib, N-1 raketasini yaratish dasturi tezlashdi va u aslida N-1-LZ kompleksidagi LZ ekspeditsion kosmik kemasi uchun tashuvchiga aylandi.

Ulug'vor loyihaga bir qator konstruktorlik byurolari va ilmiy institutlar jalb qilingan:
- dvigatellar uchun - OKB-456 (V.P. Glushko), OKB-276 (N.D. Kuznetsov) va OKB-165 (A.M. Lyulka);
- boshqaruv tizimlari uchun - NII-885 (N. A. Pilyugin) va NII-944 (V. I. Kuznetsov);
- yer majmuasi uchun - GSKB "Spetsmash" (V.P. Barmin);
- o'lchov kompleksi uchun - NII-4 MO (A.I. Sokolov);
- tanklarni bo'shatish va yoqilg'i komponentlarining nisbatlarini tartibga solish tizimi uchun - OKB-12 (A. S. Abramov);
- aerodinamik tadqiqotlar uchun - NII-88 (Yu. A. Mozzhorin), TsAGI (V. M. Myasishchev) va NII-1 (V. Ya. Lixushin);
- ishlab chiqarish texnologiyasi bo'yicha - nomidagi Payvandlash instituti. Paton Ukraina SSR Fanlar akademiyasi (B. E. Paton), NITI-40 (Ya. V. Kolupaev), Progress zavodi (A. Ya. Linkov);
- stendlarni eksperimental ishlab chiqish va qayta jihozlash texnologiyasi va usullari bo'yicha - NII-229 (G. M. Tabakov) va boshqalar.

Malumot:

Majmua qurilishi Hukumatning 1960 yil 23 iyundagi "1960-1967 yillarda kuchli raketalar, sun'iy yo'ldoshlar, kosmik kemalarni yaratish va kosmik tadqiqotlar to'g'risida"gi qarori bilan boshlandi.

N1 raketasini loyihalash bo'yicha tadqiqotlar uchun barcha bosqichlarda kislorod-kerosin yoqilg'isi komponentlaridan foydalangan holda suyuq yonilg'i raketa dvigatellari yordamida 75 tonna og'irlikdagi foydali yuk qabul qilindi. Foydali yuk massasining bu qiymati 2200 tonna raketa massasiga to'g'ri keldi va yuqori bosqichlarda suyuq vodoroddan yonuvchi suyuq vodorod sifatida foydalanish bir xil uchirish massasi bilan foydali yuk massasini 90-100 tonnagacha oshirish imkonini berdi.

N1 raketasining bosqichlariga asoslanib, raketalarning yagona qatorini yaratish mumkin edi:

N11 - 300 km balandlikdagi sun'iy yo'ldoshda uchish massasi 700 tonna va og'irligi 20 tonna bo'lgan N1 raketasining II, III va IV bosqichlaridan foydalanish
N111 - 300 km balandlikdagi sun'iy yo'ldoshda N1 raketasining III va IV bosqichlari va uchish massasi 200 tonna va foydali yuki 5 tonna bo'lgan R-9A raketasining II bosqichidan foydalanish.

N1 majmuasi bo'yicha ishlar S.P.ning bevosita nazorati ostida amalga oshirildi. Korolev bosh dizaynerlar kengashini boshqargan. S.P vafotidan keyin. Korolev 1966 yilda N1-L3 bo'yicha ishlarga rahbarlikni uning birinchi o'rinbosari V.P. Mishin.

1964 yil 3 avgustda hukumat qarori qabul qilindi, unda birinchi marta N1 raketasidan foydalangan holda koinotni tadqiq qilishda eng muhim vazifa Oyni uning yuzasiga ekspeditsiya qo'ngan holda tadqiq qilish va uning keyinchalik Yerga qaytishi.N1 raketasi va L3 oy tizimini Oy yuzasiga jo'natish va ikki kishilik ekipajga (bir kishi Oyga qo'ngan holda) qaytib kelgan raketa majmuasi N1-L3 belgisini oldi.

Chapdan o'ngga: R-7 ICBM, Sputnik, Vostok (Luna), Vostok, Molniya, Vosxod, Soyuz, Progress, Soyuz-Fregat, UR500, Proton-K, Proton-K Blok-D (Zond), Proton-K Blok- DM (Integral), N1, Zenit-2, Zenit-3SL, Energia-Polyus, Energia-Buran, UR-100N Rockot, SS-20, SS-25, Start-1, Start va masshtab uchun inson figurasi ( 1,8 m balandlikda).

Raketaning yakuniy dizayni to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin, yaratuvchilar kamida 60 xil variantni baholashlari kerak edi: poliblokdan monoblokgacha, parallel va ketma-ket raketani bosqichlarga bo'lish. Ushbu variantlarning har biri uchun ham afzalliklar, ham kamchiliklarning tegishli kompleks tahlillari, shu jumladan loyihaning texnik-iqtisodiy asoslanishi amalga oshirildi. Dizaynerlar uchish massasi 900 dan 2500 tonnagacha bo'lgan ko'p bosqichli raketalarni ketma-ket ko'rib chiqdilar, shu bilan birga yaratishning texnik imkoniyatlari va mamlakat sanoatining ishlab chiqarishga tayyorligini baholadilar. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, aksariyat harbiy va kosmik muammolar 300 km balandlikdagi orbitaga chiqarilgan 70-100 tonna yuk ko'taruvchi raketa yordamida hal qilinadi.

Ular I, II va III bosqichlarda ko'p dvigatelli o'rnatilgan monoblokli sharsimon yonilg'i baklari bilan bosqichlarning ko'ndalang bo'linishi bilan raketa dizaynini qabul qildilar. Harakat tizimidagi dvigatellar sonini tanlash raketani yaratishda asosiy muammolardan biridir. Tahlildan so'ng 150 tonna quvvatga ega dvigatellardan foydalanishga qaror qilindi.

OKB-1 va boshqa tashkilotlar propellant komponentlarini tanlashni asoslash uchun N1 raketasi uchun ulardan foydalanishning maqsadga muvofiqligini tahlil qilish uchun maxsus tadqiqotlar o'tkazdilar. Tahlil yuqori qaynaydigan yonilg'i komponentlariga o'tishda foydali yuk massasining (doimiy ishga tushirish massasida) sezilarli kamayishini ko'rsatdi, bu o'ziga xos surish impulsining past qiymatlari va massaning oshishi bilan bog'liq. bu komponentlarning yuqori bug 'bosimi tufayli yoqilg'i baklari va zaryad gazlari. Har xil turdagi yoqilg'ilarni taqqoslash shuni ko'rsatdiki, suyuq kislorod - kerosin AT + UDMHga qaraganda ancha arzon: kapital qo'yilmalar bo'yicha - ikki baravar, tannarx bo'yicha - sakkiz baravar.

N-1 raketasining bosqichlari bir-biriga maxsus o'tish trusslari orqali ulangan bo'lib, ular orqali keyingi bosqichlarning dvigatellari qizib ketganda gazlar mutlaqo erkin oqishi mumkin edi. Raketa rulonli kanal bo'ylab boshqariladigan nozullar yordamida boshqarildi, unga gaz etkazib berildi, turbonasos bloklari (TPA) dan keyin u erga yo'naltirildi va qadam va yo'nalish kanallari orqali nazorat qarama-qarshi suyuqlikning tortishish kuchining mos kelmasligi yordamida amalga oshirildi. dvigatelli raketa dvigatellari.

O'ta og'ir raketaning pog'onalarini temir yo'l orqali tashishning iloji yo'qligi sababli, yaratuvchilar N-1 ning tashqi qobig'ini echib olinadigan qilishni va uning yonilg'i baklarini to'g'ridan-to'g'ri kosmodromning o'zida varaq blankalaridan ("barglari") qilishni taklif qilishdi. Bu fikr dastlab ekspert komissiyasi a'zolarining boshlariga to'g'ri kelmadi. Shu sababli, 1962 yil iyul oyida N-1 raketasining dastlabki dizaynini qabul qilib, komissiya a'zolari yig'ilgan raketa bosqichlarini, masalan, havo kemasidan foydalanish bo'yicha keyingi ishlarni tavsiya qildilar.

Raketaning dastlabki dizaynini himoya qilish paytida komissiyaga raketaning 2 ta versiyasi taqdim etildi: oksidlovchi sifatida AT yoki suyuq kisloroddan foydalanish. Shu bilan birga, suyuq kislorodli variant asosiy sifatida ko'rib chiqildi, chunki raketa AT-UDMH yoqilg'isidan foydalanganda unumdorligi past bo'ladi. Xarajat nuqtai nazaridan, suyuq kislorodli dvigatelni yaratish ancha tejamkor bo'lib tuyuldi. Shu bilan birga, OKB-1 vakillarining so'zlariga ko'ra, raketa bortida favqulodda vaziyat yuzaga kelgan taqdirda, kislorod opsiyasi AT asosidagi oksidlovchidan foydalanish variantidan ko'ra xavfsizroq ko'rinardi. Raketani yaratuvchilar 1960 yil oktyabr oyida sodir bo'lgan va o'z-o'zidan yonadigan zaharli tarkibiy qismlarda ishlaydigan R-16 halokatini esladilar.

N-1 raketasining ko'p dvigatelli versiyasini yaratishda Sergey Korolev, birinchi navbatda, parvoz paytida nuqsonli suyuq yoqilg'i raketa dvigatellarini o'chirib qo'yish orqali butun harakat tizimining ishonchliligini oshirish kontseptsiyasiga tayandi. Ushbu tamoyil o'z qo'llanilishini dvigatelning ishlashini kuzatish tizimida topdi - KORD, bu noto'g'ri dvigatellarni aniqlash va o'chirish uchun mo'ljallangan.

N-1 uchun loyiha hujjatlari to'plami 1964 yil martiga qadar tayyor edi, parvozni loyihalash sinovlari (FDT) bo'yicha ishlar 1965 yilda boshlanishi rejalashtirilgan edi, ammo loyiha uchun mablag' va resurslar etishmasligi tufayli bu amalga oshmadi. Ushbu loyihaga qiziqish yo'qligi SSSR Mudofaa vazirligi tomonidan aks ettirilgan, chunki raketaning foydali yuki va vazifalar doirasi aniq belgilanmagan. Keyin Sergey Korolev raketa bilan davlatning siyosiy rahbariyatini qiziqtirmoqchi bo'lib, raketani oy missiyasida ishlatishni taklif qildi. Bu taklif qabul qilindi. 1964 yil 3 avgustda hukumatning tegishli qarori qabul qilindi, raketa sinovlarini boshlash sanasi 1967-1968 yillarga ko'chirildi.

2 ta astronavtni Oyga yetkazish va ulardan birini yer yuzasiga tushirish missiyasini bajarish uchun raketaning yuk ko‘tarish quvvatini 90-100 tonnagacha oshirish kerak edi.

Bu dastlabki dizayndagi tub o'zgarishlarga olib kelmaydigan echimlarni talab qildi. Bunday echimlar topildi - "A" blokining pastki qismining markaziy qismiga qo'shimcha 6 ta suyuq yonilg'i dvigatelli raketa dvigatellarini o'rnatish, ishga tushirish azimutini o'zgartirish, mos yozuvlar orbitasining balandligini pasaytirish, yoqilg'ini haddan tashqari sovutish orqali yonilg'i baklarini to'ldirishni ko'paytirish va oksidlovchi. Buning yordamida N-1 ning yuk ko'tarish quvvati 95 tonnaga, uchirish og'irligi esa 2800-2900 tonnaga ko'tarildi. Oy dasturi uchun N-1-LZ raketasining dastlabki loyihasi 1964 yil 25 dekabrda Korolev tomonidan imzolangan.

Keyingi yili raketa dizayni o'zgartirildi va uchirishdan voz kechishga qaror qilindi. Havo oqimi maxsus quyruq qismini kiritish orqali yopildi. Raketaning o'ziga xos xususiyati Sovet raketalariga xos bo'lgan foydali yukning ommaviy qaytishi edi. Buning uchun butun qo'llab-quvvatlovchi tuzilma ishladi, unda ramka va tanklar bir butunni tashkil etmadi. Shu bilan birga, katta sferik rezervuarlardan foydalanish tufayli juda kichik joylashtirish maydoni foydali yukning kamayishiga olib keldi, boshqa tomondan, dvigatellarning juda yuqori ishlashi, tanklarning juda past o'ziga xos og'irligi va noyob dizayn echimlari uni oshirdi.

Yig'ish majmuasida N1 raketasi, 30 ta NK-15 asosiy dvigatellari ko'rinadi

Korolevning OKB-1 boshlig'i lavozimini (1966 yildan - TsKBEM Eksperimental mashinasozlikning markaziy konstruktorlik byurosi) Vasiliy Mishin egalladi. Afsuski, bu ajoyib dizayner Korolevga o'z intilishlarini amalga oshirishga imkon beradigan qat'iyatga ega emas edi. Ko'pchilik hanuzgacha Korolevning bevaqt o'limi va Mishining "yumshoqligi" N-1 raketa loyihasi va natijada Sovet Oy dasturining qulashiga asosiy sabab bo'lganiga ishonishadi. Bu sodda aldanish.

Mo''jizalar sodir bo'lmagani uchun: dizayn bosqichida ham N-1 raketasi dizaynida bir nechta noto'g'ri qarorlar paydo bo'ldi, bu esa falokatga olib keldi.

Lekin birinchi narsa birinchi.

Dizaynerlar uchun alohida qiyinchilik A.D. Gulko va V.V. Vinogradov 24 dvigatelning kuchini birinchi bosqich korpusiga o'tkazish uchun birliklarni taqdim etdi va dizayner A.N. Voltsifera - tanklardan nasoslarga yoqilg'ini etkazib berish uchun keng qamrovli tizim. Bunga kuch mutaxassislari O.I.ning vaqt etishmasligi sabab bo'lgan. Hisoblash usullarini ishlab chiqish uchun Malyugin. Bizning sektorimiz ham o'tkir vaqt bosimi ostida ishladi, shartlari hali aniq belgilanmagan barcha operatsiya bosqichlari uchun butun tuzilma sifatida raketaning mustahkamligini ta'minladi. Bosh dizayner esa shoshib, tezroq biznesga ko‘proq korxonalarni jalb qilmoqchi edi. Va u hayron bo'ldi: "Biz doimo turli xil kamchiliklarga duch kelamiz, bu yozda bir qator parametrlar noto'g'ri tanlanganligi aniqlandi.

HI ning dastlabki dizaynini himoya qilgandan keyingina Pilyugin nima uchun uning rejasiga rozi bo'lganligi ma'lum bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, matematik Rappoport uni dinamik xarakteristikalari R7 raketasining xarakteristikasidan unchalik farq qilmasligiga ishontirgan. Tebranishlar paytida strukturaning qismlarini yuklashning o'ziga xos xususiyatlarini tushunmagan holda, u raketaning matematik modelida og'ir osma tanklarning egiluvchanligini hisobga olmadi. Ushbu bombaning to'satdan portlashi nafaqat Pilyuginni qo'rqitdi. U tasvirlagan vaziyatning umidsizligi qirolichani ham sarosimaga soldi. Axir, endi raketaning tartibini o'zgartirishning iloji yo'q edi va qanday qilib o'zgartirilishi ham ma'lum emas edi. Korxonaning partiya konferensiyasida mavjud inqirozli vaziyat haqidagi tushuntirishlarida chalkashlik yangradi: “O‘rtoq Kryukov, tajribali shaxs Lavrov o‘rtoq Rappoportning xatosini ko‘zdan kechirdi, faxriy shaxs, fanlar doktori o‘rtoq Gladkiy esa xatoni tuzatdi. Bu shov-shuv, kimdir o‘z yo‘lida, boshqalar o‘z yo‘lida... eng yomoni, aslida ish boshi berk ko‘chaga kirib qolgan».

HI raketasiga e'tibor yadroviy superbombaning eksperimental portlashidan keyin keskin oshdi, uni potentsial nishonga etkazish uchun boshqa vositalar yo'q edi. Va yangi farmon chiqarildi, u direktiv tarzda barcha zarur subpudratchilarni, shu jumladan Barminni oldindan belgilangan muddatda ishlab chiqishga jalb qildi.

Bu davr ikkinchisi uchun mutlaqo nomaqbul bo'lganligi sababli, u yer majmuasini yaratish uchun barcha mas'uliyatni o'zidan olib tashlashni talab qildi. Biroq, akademik ham adolat topdi va uni dastlabki loyihalashni boshlashga majbur bo'ldi. Ammo unga ushbu dizaynni 1963 yil dekabr oyida bajarishga ruxsat berildi.

Ikki yil ichida zavod, uchirish platformasi va uchirish pozitsiyalarini qurish deyarli imkonsiz edi. Natijada, HI loyihasining barcha ishtirokchilari endi o'z ishlarining haqiqiy holatini yashirish uchun ishonchli ekranga ega.

Barmin tufayli hech kim hukumat qarorini o'zgartirishga jur'at eta olmadi va Korolev buni xohlamadi, chunki u allaqachon Smirnovdan boshqa bosh dizaynerlarni yollashni so'ragan edi, chunki "biz Barmindan nafaqat bizning takliflarimizga e'tirozlarni oldindan ko'ramiz".

U darhol Boyqo‘ng‘irda baland tog‘ ustaxonasi qurilishi quruvchilarning imkoniyatlaridan tashqarida ekanligini ta’kidladi va raketani yig‘ishga o‘tishni taklif qildi. gorizontal holat. Uning ta'kidlashicha, buning uchun zarur bo'lgan konveyerni ishga tushirish holatida vertikal holatga o'tkazishga qodir bo'lgan konveyerni ishlab chiqarish qiymati uchirish platformasining narxiga mos keladi. Sergey Pavlovich bu taklifni ishonchsizlik bilan qarshi oldi, chunki zavod texnologlari bunga keskin qarshilik ko'rsatishdi. Amerikaliklar esa ahmoq emas – ular hamma narsani hisoblab chiqishgan. Quruvchilar, zavod ishchilari va armaturachilar bilan maslahatlashdi. Eng muhimi, men raketaning dum qismining barcha tayanchlariga bir vaqtning o'zida yuz metr uzunlikdagi kolossni aniq tushirish imkoniyatiga shubha qildim. Men tuzilmasining mustahkamligidan kelib chiqib, bu holatda amalga oshiriladigan barcha operatsiyalarga Barmin cheklovlarini qo'yishni buyurdim. U, albatta, ularni katta norozilik bilan qabul qildi. Lekin oxir-oqibat men ularni amalga oshirish vazifasini oldim.

Ammo Korolev ikkilanishda davom etdi. Ushbu muammo bo'yicha asosiylar yig'ilishidan uch kun oldin, u Udaltsov va meni bir vaqtlar bo'limlarni tashish bilan shug'ullangan Leningrad kemasozlik texnologik institutiga maslahatchi sifatida yubordi. suv osti kemalari. Bizni tinglagandan so'ng, uning direktori istamay o'zining asosiy xodimlariga qo'ng'iroq qildi va ular bilan bog'lanishni so'radi zarur mutaxassislar va biz bilan ishlang:

"Biz buni, ayniqsa ikki kun ichida hal qila olishimiz dargumon, chunki bu bizning profilimizda emas, lekin men Sergey Pavlovichga va'da berganimdek, biz sizga yordam berishga harakat qilamiz."

Uning bunday muhim qaror uchun mas'uliyatni o'z zimmasiga olishga hech qanday sabablari yo'q edi va u iqtisodiy nuqtai nazardan ikkala variant ham bir xil degan xulosaga keldi.

-Keldingmi? – Ertalab Korolev bizni xursandchilik bilan kutib oldi. - Yaxshi! Kutib turing. Men sizga qo'ng'iroq qilaman.

Taxminan uch soat o'tgach, biz o'z kabinetida qoshlarini to'kib, bizga hujum qilgan direktorni va g'azablangan bosh dizaynerni ko'rib hayron qoldik: "Xo'sh, menga chizmalarni ko'rsatingmi?" U jingalak lablari bilan qaradi. “Nima uchun siz Ermitajga ekskursiyaga borgansiz? bu haqda aytamizmi?

U kotibaga qo‘ng‘iroq qilib, buxgalteriya bo‘limiga bizga yo‘l puli to‘lanmasligini ma’lum qilishni buyurdi va bizni zudlik bilan zarur hisob-kitoblar va plakatlarni tayyorlash uchun bo‘limga yubordi. Kechqurun u bizga keldi: "Ishlayaptimi?"

Bir soatdan ko'proq vaqt davomida chizilgan taxtada o'tirib, men ikkala transport varianti haqida hazil-mutoyiba savollar berdim. Amerikalik chalkash edi, chunki raketa uchirilganda portlaganda, murakkab, qimmat platforma ham ishlamay qoldi. Va u portlash ehtimolini istisno qilmadi va bu holatda uning ustida turgan transport vositasining xavfsizligini ta'minlaydigan masofada ikkinchi ishga tushirish pozitsiyasini qurishni rejalashtirdi.

Biz raketaning barcha bosqichlarini vertikal holatda yig'ish va ularni bir-biriga va foydali yukga - gorizontal holatda ulash bo'yicha murosa taklifini qabul qildik. Ammo shu bilan birga, Korolev assambleyaning Amerika versiyasi ustida ishlashni to'xtatmaslikka qaror qildi, chunki "biz unga qaytishimiz kerak bo'lishi mumkin".

An'anaviy gorizontal yig'ilishga qaytish bizning raketalarni uchirishga tayyorlash bo'yicha mavjud texnologiyamizni jonlantirdi, bu ikkala tizimning ham, sinovlarning ham ishonchliligi nisbatan pastligi sababli ularning tizimlarini ishga tushirishdan oldin darhol nazorat qilish sinovlarini takrorlash bilan tavsiflanadi. Raketani ko'tarish operatsiyasi asbob-uskunalar va apparatlarning ishlashiga mutlaqo ta'sir qilmagan bo'lsa-da, bosh konstruktorlar negadir to'satdan Amerika yo'lidan - faqat raketani yonilg'i bilan to'ldirish bilan bog'liq tizimlarni ishga tushirish joyida sinab ko'rishdan ikkilanishdi. Mas'uliyat yuki juda katta edi va loyiha ishlab chiqilishi bilan u doimiy ravishda oshib bordi.

Natijada, har tomonlama xizmat ko'rsatmaydigan bitta simi ustuni o'rniga boshlang'ich pozitsiyasida minora paydo bo'ldi. Uning ulkan ko'rinishi, lifti va raketani yuqoridan pastgacha qoplagan ko'plab platformalar sanoat rahbarlarini g'azablantirdi. Axir, u ham uchirilishidan oldin munosib masofaga tortilishi kerak edi. Biz pulni tejash uchun gorizontal yig'ishni joriy qildik, ammo biz uni sezilarli darajada oshirishga erishdik. Va rahbariyat uning rivojlanishini moliyalashtirishdan bosh tortdi. Raketani shu holatda ushlab turishning arzonroq usulini topish kerak edi.

Vaqt tinimsiz o'tdi va bastakorlar arziydigan narsa topa olmadilar. Ular hatto buning uchun sharlardan foydalanish imkoniyatini ham ko'rib chiqdilar. Smirnovning sinov maydonchasiga kelishidan foydalanib, Korolev u erda ushbu masala bo'yicha Bosh dizaynerlar kengashini to'pladi, uning fikriga barcha yuqori martabali rahbarlar bajonidil ishonishdi, chunki u murakkab muammolarni hal qilish uchun shaxsiy javobgarlikni jamoaviy mas'uliyatsizlikka samarali ravishda yo'qotdi. Bu erda ular bu masalaga alpinistlarni jalb qilishni taklif qilishdi, ularni magnit taglikli maxsus poyabzallar bilan ta'minlash. Bunday oddiy usul ma'qullash va ularning xavfsizligini ta'minlash bo'yicha tavsiyalar, xususan, qo'shimcha uskunalar va magnit qo'lqoplar bilan kutib olindi. Ushbu spontan muhokama natijalarini sarhisob qilar ekan, Sergey Pavlovich yig'ilganlarning e'tiborini Kengash bayonnomasini yozgan yosh muhandis B.P. Sotskov kinoya bilan jilmaydi.

"U o'ylaydi: bu erda g'alati narsalar to'plangan, raketalar magnit bo'lmagan materiallardan qilingan."

Kulgi to'xtaguncha kutgandan so'ng, u so'radi: "Balki kimdir shunga o'xshash boshqa usulni biladi?" Yo'qmi? Keyin mutaxassislarni tinglaymiz. Smirnov ularning nutqlarini savol va izohlarsiz sukutda qabul qilgani uchun vazir jim qoldi. Natijada bir ovozdan minora qurish qarori qabul qilindi.

Uning chizmalarini chiqarish jarayonida dizaynerlar platformalar va foydali yuk ob'ektlari o'rtasidagi aloqani ta'minlashda qiyinchiliklarga duch kelishdi, ular "shamol rezonansi" fenomeni tufayli havo oqimiga perpendikulyar yo'nalishda kuchli o'zgarib turadi. Biz kuldik va Barmin muammoni bo'rttirib, bu tebranishlarning intensivligini kamaytirishni talab qildi. Shu sababli, Konstantin Davidovich Bushuevning montajchilari kosmik ob'ektlarning qattiqligini, ya'ni ularning tuzilishi massasini oshirishni xohlamadilar. Butun yukni (uzunligi 30 m) parvoz paytida tushirish mumkin bo'lgan qattiq parda bilan qoplash taklifi norozilik bo'roniga sabab bo'ldi. Men ushbu tebranishlarni hisoblashning to'g'riligini eksperimental ravishda asoslashga majbur bo'ldim, buning uchun men Kuybishevdagi "Progress" zavodida zudlik bilan (vazirning yordami bilan) raketaning konstruktiv jihatdan o'xshash o'n simli modelini ishlab chiqarishim va uni portlatishim kerak edi. da katta TsAGI shamol tuneli turli tezliklar shamol. Ikkinchisida bu maqsadda Arkadiy Lugovtsovning maxsus laboratoriyasi yaratilgan.

Besh metr diametrli katta hajmli pardani tushirish minoraning harakatlanuvchi platformalarini ishlab chiqarishdan ko'ra qiyinroq ish bo'lsa-da, biz uni ishlab chiqishni boshlashga majbur bo'ldik. Akademik Barminni qiyinchiliklarimiz qiziqtirmadi. Va ularning soni doimiy ravishda o'sib bordi, chunki har bir yangi yechim yangi muammolarni keltirib chiqardi.

Ovozning sezilarli darajada oshishi qurilish ishlari ishga tushirish pozitsiyasiga ko'ra, uni ishga tushirish muddati kechiktirildi, bu esa HI raketasini eksperimental sinovdan o'tkazish jarayonini xavf ostiga qo'ydi. Yechim uni bosqichma-bosqich amalga oshirishda, HI raketasini P7 uchirish pozitsiyasidan uchirishdan boshlab ko'rindi. Biroq, ushbu raketaning dastlabki dizayni tugallangandan so'ng, Pilyugin jismoniy jihatdan zarur bo'lgan vaqtgacha yarata olmaydigan o'z boshqaruv tizimini talab qilishi aniq bo'ldi.

Akademik Korolevda sanoatning cheklangan resurslarini o'z dasturini amalga oshirishga jamlash uchun Proton loyihasini to'xtatib turish to'g'risida oqilona, ammo kechiktirilgan taklif bilan chiqishdan boshqa iloji yo'q edi. Kechikdi, chunki bu yo'nalishda bosh dizaynerlarning sa'y-harakatlarini birlashtirish uchun zamin endi yo'q edi - ular turli yo'nalishlarda juda uzoqqa borishdi. Va quyoshli joy uchun shiddatli kurash boshlandi.

Akademik Chelomey va Glushko, tabiiyki, Protonning yuk ko'taruvchi tanklari bilan dizayni tashqi tanklari bo'lgan N 1 ga qaraganda oqilona ekanligini va jangovar vosita sifatida yaxshiroq ishlash xususiyatlariga ega ekanligini isbotlay boshladilar. Xaridor ham ular bilan rozi bo'ldi. Ammo Korolevning ta'kidlashicha, gap alohida mashinalar dizaynining mukammalligida emas, balki birlashtirilgan raketalar oilasining ishonchliligi va samaradorligida. Kuznetsov xuddi shu ruhda gapirdi: "Bizga maksimal darajada birlashtirilgan vosita va minimal birlashtirilgan reja kerak, ammo bizda bo'linish bor!"

O'z pozitsiyalarining zaifligini his qilgan akademiklar qarshi hujumga o'tishdi - ular HI maketiga hujum qilishdi. Asossiz, faqat ehtimollik nazariyasiga asoslanib, ular ko'p sonli dvigatellardan foydalanish tufayli uni past ishonchlilikda aybladilar. Ularning ta'kidlashicha, HI raketa emas, balki "bortdagi dvigatellarni saqlash joyi". Va ular, o'z navbatida, uning loyihasini to'xtatib, o'ta kuchli dvigatel va yangi o'ta og'ir paketli raketani ishlab chiqishni taklif qilishdi. Bunda ularni bosim ostida bo'lgan vazir, bir tomondan, HI ishlab chiqarishning real bo'lmagan muddatlari, ikkinchi tomondan, orqada turgan minglab jamoalarni ish bilan ta'minlash zaruratidan so'zsiz qo'llab-quvvatladi. barcha bosh dizaynerlar.

Xuddi shu ehtimollik nazariyasiga asoslanib, Mishin ularga, aksincha, ko'p sonli dvigatellar tufayli N1 ning ishonchliligi dvigatelni aniqlaydigan maxsus tizimni joriy qilish orqali ularning soni zaxiralanganligi sababli oshganligini qat'iyat bilan tushuntirdi. parvozda g'ayritabiiy ishlagan va uni darhol o'chirib qo'ygan. Shu bilan birga, u uning ishonchliligi raketaning ishonchliligiga ta'siri haqida sukut saqladi. Hatto, ayniqsa, zaharli yoqilg'i komponentlaridan foydalangan holda, o'ta kuchli dvigatelni loyihalash noo'rin degan xulosaga kelishdi.

Muhokama keng doiradagi mutaxassislarni jalb qilmasdan, eng yuqori darajada o‘tkazildi va shuning uchun deklarativ, siyosiy xarakterga ega bo‘ldi. SS natijasini Saturn-1 raketasini ishlab chiqishni yakunlash bosqichida tavakkal qilishni istamagan Mudofaa vazirligi hal qildi. Keldish, shuningdek, Proton yaratilishining to'xtatilishiga qarshi chiqdi: "UR-500 ni olib tashlash mumkin emas!" Natijada, uning ekspert komissiyasi N1 raketasidagi barcha ishlarni rasman to'xtatdi va juda xafa bo'lgan Sergey Pavlovich raketalarni birlashtirish g'oyasi uchun dafn marosimiga buyurtma berishga majbur bo'ldi.

Ammo ular bosh dizaynerlar kurashining shijoatini sovita olishmadi. HI va UR-500 (Proton) ga hujumlar kuchaydi. Yana bir bor biz yagona dasturni ishlab chiqish imkoniyatini istisno qiladigan pozitsiyalardan yoqilg'i komponentlarini tanlash haqidagi zerikarli savolni muhokama qila boshladik.

Xulosa bilan xalqaro shartnoma termoyadroviy qurollarni sinovdan o'tkazishni taqiqlash bo'yicha hukumatning HIga bo'lgan qiziqishi kamaydi, bu Kuznetsov va poligondagi qurilish ishlarini moliyalashtirishning keskin qisqarishida namoyon bo'ldi. Mudofaa vaziri A.A. Grechko harbiylarga hatto Barmin tomonidan dastlabki loyihasini amalga oshirgan uchirish pozitsiyasini qurishda qatnashishni ham taqiqladi.

Bunday noqulay vaziyatda OKB-1 rahbariyati HI loyihasini saqlab qolish imkoniyatini faqat "odamlar bilan Oy yuzasiga ekspeditsiya o'tkazishda" amerikaliklar bilan ustuvor raqobatga xavfli kirishda ko'rdi. Va 1963 yil oxirida Korolev tegishli eslatma yubordi, unda "uni tashkil etish uning asosiy vazifasi deb hisoblanishi kerak".

SECRET CHASE

Ikkita kosmonavtni Oy yuzasiga ikkita HI raketasi bilan qo'ndirish qimmat va eng muhimi, xavfli ko'rinardi. Va o'z kemasini bir marta ishga tushirish uchun, xuddi amerikaliklar singari, yuz tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan boshqa tashuvchi kerak edi. Kafedra S.S. Kryukov shuni ko'rsatdiki, HI ning yuk ko'tarish qobiliyatini, asosan, oltita qo'shimcha ND dvigatelini o'rnatish orqali 95 tonnagacha oshirish mumkin. Kuznetsov (birinchi bosqichning quyruq qismining markazida) va uning tanklarida yoqilg'i massasining mos ravishda oshishi. Va bitta uchirish bilan faqat bitta kosmonavt Oyga qo'nishi mumkin, ammo muvaffaqiyatga erishish ehtimoli yuqori.

Tabiiyki, Amerika dasturini quyi darajada takrorlaydigan bunday dastur, agar bu kosmonavt astronavtlar oldida paydo bo'lsa, Markaziy Qo'mitaning yordamiga ishonishi mumkin edi. Raketani qutqarishning boshqa usuli yo'qligi sababli, uning bosh dizaynerlari 1964 yil mart oyida N.S. Va u allaqachon uzoqqa ketgan amerikaliklarning g'azablangan, dramatik ta'qibini boshladi.

Qirolicha bunday ulug'vor dasturni amalga oshirishdagi qiyinchiliklardan va loyihaning ko'lamidan qo'rqmadi, chunki bu vaqtga kelib u buning uchun zarur kuchga ega edi. U o'zining ajoyib tashkilotchilik qobiliyatini K.D xizmatida dizaynga qaratdi. Bushuevning yuqori bosqichlari va Oy ekspeditsiyasining kemalari o'zlarining g'ayrioddiy va yangi joylashuvi bilan ajralib turadigan bo'lib, ularning har biri uchun ixtisoslashtirilgan bo'linmalarni tashkil etdilar. HI raketa dizaynini ishlab chiqishni o'zining o'rinbosari S.O.ga to'liq ishonib topshirdi. Oxapkin va uning dizayn ishlari - Kryukovga, u ham bosh dizaynerning o'rinbosari darajasiga ko'tarilgan. Raketani ishlab chiqarish va nazorat qilish bo'yicha ishlarni operativ muvofiqlashtirish etakchi konstruktor B.A. Dorofeeva. Uning taqdiri uchun muhim ahamiyatga ega bo'lgan (V.P. Glushko va V.N. Chelomeyning sa'y-harakatlari tufayli) HI birinchi bosqichidagi ko'plab dvigatellarning ishlashini nazorat qilish tizimini yaratishga uning o'rinbosari B.E. Chertok.

Dizaynerlar E.I. Korzhenevskiy birinchi bosqichning sferik rezervuarlarida markaziy dvigatellar va silindrsimon qo'shimchalarni o'rnatish uchun truss uchun chizmalarni tezda tayyorladi. Bir necha oy o'tgach, biz raketa konstruktsiyasining mustahkamligiga qo'ygan yangi talablar Korolevning stoliga tushganda, u Oxapkinga yugurdi. Avvaliga u dahshatga tushdi, keyin tushunarsiz quvonch bilan bosh dizaynerning oldiga yugurdi. Ishlab chiqarishni to'xtatish va barcha ishchi hujjatlarni qayta bajarish kerak. HI ning barcha qismlariga yuk ortdi.

Hayajonlangan Korolev darhol meni, hisob-kitob va nazariy bo'lim bo'ysunadigan Lavrov va Mishinni chaqirdi.

- Gladki bizni tiz cho'kdi! Biz hech qanday holatda zavod ustaxonalariga chiqarilgan chizmalarni eslay olmaymiz. Endi nima qilish kerakligini ko'ring! Raketa dvigatellari soni chorakga keskin ko'payganida, bu holatni e'tibordan chetda qoldirgan tajribali montajchilarning beparvoligiga hayron bo'lish mumkin edi, buning natijasida endi kun davomida shoshilinch ravishda harakat qilish kerak edi. asabiy muhit, dizayn parametrlaridagi o'zgarishlar hajmini kamaytirish yo'llarini toping.

Aslida, bu holda, albatta, paketli sxema bo'yicha yangi raketani loyihalash kerak edi. Ammo endi ekspeditsiyaning ikki marta ishga tushirilgan versiyasiga qaytish haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. Raketaning yuk ko'tarish qobiliyatini nisbatan kichik yo'qotish hisobiga o'rnatilgan markaziy dvigatellarni oldindan o'chirib qo'yish orqali maksimal tezlanishni cheklash orqali faqat yuqori bosqich strukturasining ba'zi qismlaridagi yuklarni kamaytirish mumkin edi.

Dizayn jarayonida biz har doim kimdir nostandart echimlarni topishga majbur qilgan umidsiz vaziyatga tushib qolgan edi. Va endi navbat yig'uvchilarning qarorlarini amalga oshirishgacha bo'lgan mashaqqatli mehnati mashhur emasligi sababli dizayn byurosida imtiyozli lavozimda bo'lgan dizaynerlarga keldi. Va Oxapkin hali etarlicha o'zlashtirilmagan yangi yuqori quvvatli materiallarni loyihalashda keng qo'llash va (HI uchun rasmiy kuch standartlari yo'qligidan foydalangan holda) xavfsizlik omillarini chegaraga kamaytirish uchun katta xavf tug'dirdi, xususan: eng oddiy dizayndagi uchuvchisiz jangovar raketalar uchun ruxsat etilgan daraja. U bu raketani ishlab chiqarish bosqichida kuch sinovlari natijalariga ko'ra uning elementlariga o'zgartirishlar hajmining muqarrar ravishda oshishi bilan bog'liqligini aniq bilardi. Biroq, uning dizaynerlar tomonidan yaratilgan tanqidiy vaziyatdan boshqa yo'li yo'q edi.

HI raketasining joylashuvidagi bu o'zgarish asosan konstruktorlik byurosi bo'linmalarini hayajonlantirgan bo'lsa-da, uni yaratish bo'yicha barcha ishlarning orqada qolishi 1964 yil boshiga kelib bir yoki ikki yilni tashkil etgan edi. Bosh dizaynerlar, har doimgidek, hukumat muddatlarining bajarilmasligini tushuntirdilar. ob'ektiv sabablar, xususan, o'z vaqtida moliyalashtirilmagan. Korolev uzr keltirmadi, balki ish ko'lamini kengaytirish uchun hamma narsani qildi. Respublikamizdagi barcha texnika institutlari va oliy o‘quv yurtlaridan yosh mutaxassislar, atrofdagi qishloqlardan ishchilar, yordamchi va qurilish ishlariga askarlar jalb etilar edi. Yangi yaratilgan D.I, shuningdek, loyiha hujjatlarini ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. Kozlov Samaradagi "Progress" zavodida bizning dizayn byurosining filiali hisoblanadi.

Markaziy Qo'mita va Vazirlar Kengashining 1966 yil oxiriga yangi qarori bilan parvoz sinovlarini boshlashni rasmiy ravishda kechiktirish aslida vaziyatni engillashtirmadi, lekin uni oldinga siljitish uchun hech qanday joy yo'q edi va bosh dizaynerlar qo'shiq kuylashdi. agar kerak bo'lsa, bu amalga oshiriladi, deb xor! Shu bilan birga, ular o'zlarining texnik qiyinchiliklarini ko'rsatmaslikka harakat qilishdi, Barminning keng orqasiga yashirinib, uning ulkan uchirish majmuasi qurilishidagi kechikish ko'rinib turardi.

Shuhratparast ekspeditsiyaning muvaffaqiyatiga shubha qilgan N.S. Xrushchev raketaning bosh blokini ishlab chiqish uchun zarur bo'lgan farmonni imzolashga shoshilmadi. Zero, jahon hamjamiyatini uning “hozirda Sovet Ittifoqi kosmonavtlarni Oyga uchirmoqchi emas”.

O'z ambitsiyalarini yengib, Korolev "Proton" raketasi yordamida kosmik tadqiqotlar dasturini tuzayotgan Chelomey bilan "ittifoq" tuzdi. Oy ekspeditsiyasining muvaffaqiyatsizligidan sug'urta sifatida u kosmonavt tomonidan Oy atrofida parvoz qilish versiyasini ishlab chiqishga kelishib olindi. Bundan tashqari, bunday sug'urtaning past ishonchliligini hisobga olgan holda, ular ikkala dasturni ham qat'iy maxfiylik sharoitida amalga oshirishni ta'minladilar.

Ushbu "birlashma" tufayli 1964 yil avgust oyida "Oy va kosmik fazoni tadqiq qilish bo'yicha ishlar to'g'risida" zarur qaror qabul qilindi. Yil oxirida bosh blokning dastlabki loyihasi Keldish ekspert komissiyasiga taqdim etildi. , bu ma'lum va noma'lum muammolar bilan to'lib-toshgan, notekis yo'l bo'ylab amerikaliklarning shiddatli ta'qibini rasman boshladi. Xrushchev olib tashlanganidan keyin Korolevning qarorlariga ta'sir qilish qobiliyati va kosmonavtikani rivojlantirish bo'yicha barcha rejalarni qayta ko'rib chiqish tendentsiyasi sezilarli darajada kamaydi. Uning nomenklatura doiralarida reytingi asta-sekin tushib ketdi. Ishlar shu darajaga yetdiki, yangi umumiy ishlar vaziri A.A. Afanasiev ishora qilib, uni kutish xonasida bir soatdan ortiq ushlab turdi. Ilgari odamlar uni doimo kutishgan va u odatda daqiqalar daqiqalarida paydo bo'lgan. Korolev konstruktorlik byurosini o'zining hohlaganini qilgani uchun Markaziy Qo'mitaga shikoyatlar tushdi. U bosh konstruktor va korxona rahbari lavozimlarini ajratishdan, shuningdek, ob'ektlarning etakchi dizaynerlariga ko'proq erkinlik berishdan o'jarlik bilan bosh tortganligi, garchi u katta axborot oqimiga tezda javob berishga ulgurmasa ham.

"Proton"

Raketa N-1

Sergey Pavlovich, hech narsaga qaramay, maqsad sari qat'iy harakat qilishda davom etdi va "bir yildan keyin tashuvchi va oy tizimini parvoz sinovidan o'tkazishni boshlash mumkin", deb ishontirdi, buning uchun UR-500 ustida ishlash to'xtatilishi kerak. , chalg'ituvchi kuchlar va vositalar sifatida va asosiy vazifalarni hal qilishga xalaqit beradi. Bunga javoban Chelomey yana HIga hujumlarini kuchaytirdi va u Saturn-5 bilan solishtirganda hech narsa bermasligini va yangi UR-700 o'ta og'ir raketasini loyihalashni boshlash kerakligini e'lon qildi. U Sergey Pavlovich HI yordamida Oyga qo'nishni yo'qotishiga ishontirdi. Keldish, Glushkoning "kosmosda birinchi bo'lib boshlaganimizdan so'ng, biz o'zimizni oxirgimiz" degan fikrga qo'shildi, chunki Qo'shma Shtatlar kamroq raketa uchirish bilan ko'proq muammolarni hal qiladi va biz ko'p jihatdan "omadli" bo'lganimizdan oldin, biz ishlashni davom ettirishimiz kerak deb hisoblardi. barcha sohalarda va UR-500 ga tegmang Nihoyat, yoqilg'i haqida bahslashishni to'xtating.

Vazir Korolevning qolgan uch yil ichida "tegishli e'tibor va ishni yaxshi tashkil etish bilan sovet tadqiqotchilarining Oy yuzasiga qo'nish muammosini hal qilish mumkinligiga" ishonmadi va Chelomeyga dastlabki tadqiqotni boshlashga ruxsat berdi. UR-700 dizayni va Glushko - 600 tf kuchga ega bo'lgan juda kuchli dvigatel. Bundan tashqari, buning uchun qurilayotgan HI uchun boshlang'ich pozitsiyasidan foydalanishga e'tibor qaratildi.

“Vaziyat tobora yomonlashib borayotganini” ko‘rgan Korolev subpudratchilarni “Oyni zabt etishdek buyuk maqsad” yo‘lida birlashishga, “yagona reja asosida ishni yaxshi tashkil etishga” chaqirdi. Ammo amerikaliklar tomonidan belgilab qo'yilgan vaqt oralig'ida oxirgi haqiqatni amalga oshirish deyarli mumkin emas edi. O'sha paytdagi moda mualliflari tarmoqni rejalashtirish. Ularning hisobotini tinglab, qo'lini silkitdi:

"Bu biz uchun emas! HI ning birinchi bosqichini sinovdan o'tkazish uchun stend.

So'nggi qadam raketa tizimlarining ishonchliligini ta'minlash bilan bog'liq muammolarning kuchayishiga olib keldi. To'liq zavod va dala nazorati sinovlariga qaramay, ularning baxtsiz hodisalari darajasi nisbatan yuqori edi. P7 asosida yaratilgan tashuvchilarning so'nggi 14 ta ishga tushirilishidan faqat uchtasi hech qanday izohsiz qoldi. Tabiiyki, bunday ishonchlilik darajasi o'ta og'ir raketalar uchun qabul qilinishi mumkin emas edi. Vazirlik vaziyatdan chiqish yo‘lini barcha korxona va xizmatlarda ixtisoslashtirilgan ishonchlilik bo‘linmalarini tashkil etishda, tizim ishlab chiquvchilari esa nazorat sinovlari hajmini oshirishda ko‘rdi. Biroq, ushbu chora-tadbirlarning samaradorligi unchalik katta emas edi, chunki ishonchlilik har bir kishi tomonidan ob'ektning haqiqiy emas, balki ma'lum bir ish sharoitida normal ishlash qobiliyati sifatida talqin qilingan. Va ular sezilarli darajada farq qilishdi! Va uchirilishidan oldin yaxshi ishlagan tizim dvigatellar yoqilgandan so'ng, raketaning adolatli silkinishi yoki parvozdan bir-ikki daqiqa ichida ishdan chiqishi ajablanarli emas.

Gap shundaki, dvigatel samolyotlarining akustik (tovush) ta'siridan kelib chiqqan raketa konstruktsiyasining tebranishi keng chastota diapazonida (sekundiga bir necha ming tebranishgacha) sodir bo'lgan va uskuna va jihozlarning barcha elementlarining rezonansli tebranishlarini qo'zg'atishi mumkin edi. bu ularning ish rejimlarini buzdi. Va barcha raketa tizimlari bir xil chastotada (sekundiga o'n tebranish) sinovdan o'tkazildi - nemislar V-2 raketasi uchun o'rnatgan texnologiyadan foydalangan holda.

Muayyan qurilma parvozda muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan keyingina uning ishlab chiqaruvchisi haqiqiy tebranish o'lchovlari asosida sinov rejimlarini aniqladi. Bunday texnologiya qimmat o'ta og'ir raketalar uchun mos emasligi aniq, chunki akustik ta'sir dvigatelning umumiy quvvati ortishi bilan ortdi. Va HI uchun ikkinchisi P7 ga qaraganda kattaroq tartib edi. Amerikaliklar Saturn 5 raketasining uchirilishi paytida bu zarba dunyodagi eng kuchli Krakatoa vulqoni otilishi bilan bir xil bo'lishiga ishonishdi.

NII-88 instituti ushbu muammoni hal qilish uchun mas'uliyatni o'z zimmasiga olishni istamadi va raketa tizimlarini ishlab chiqishning yakuniy bosqichida. U jihozlar va asboblarning mexanik ishonchliligi masalalari uning bo'limlari mavzusi emasligini aytdi. S.O. ham xuddi shunday pozitsiyaga amal qilgan. Oxapkin, ishlab chiquvchilarning o'zlari ular bilan shug'ullanishi kerak deb hisoblagan.

Muammo nafaqat juda dolzarb, balki qiziqarli edi. Va men buni o'z ixtiyorim bilan oldim. Sektorda uni hal qilish uchun mos keladigan baquvvat B.C. Patrushev. Biz juda ehtiyotkor amerikaliklar strukturaning tebranish rejimlarini aniqlash uchun dvigatellarning shovqini taqlid qilingan ulkan akustik kameralarni yaratishganini aniqladik. Ularning aviakompaniyalarida o‘nga yaqin shunday kameralar bo‘lgan, lekin bizning mamlakatimizda bittasi, hatto kichiki ham yo‘q edi va bizning sanoatimiz ularni ishlab chiqara olmasdi. Ular bizga sotilmagan, chunki ular strategik mahsulot hisoblangan. Bundan tashqari, bizda birinchi bosqich uchun yong'inni tekshirish dastgohlari yo'q edi, bu uning strukturasining tebranishi haqida ba'zi ma'lumotlarni taqdim etishi mumkin edi. Bundan tashqari, ob'ektlar, asbob-uskunalar va asboblarni keng chastota diapazonida sinash uchun tegishli tebranish stendlari mavjud emas edi. Ularni sotishga ham taqiq qo'yildi. Albatta, eksperimental bazaning bunday ayanchli holatini hisobga olsak, HI qarorida (1966 yil) belgilangan muddatda ishga tushirishni orzu qilish ham mumkin emas edi. Ammo hamma yer kompleksining bosh dizayneri V.P.ning keng orqa tomoni bilan qoplangan bo'lsa-da. Barmina, bu haqda shov-shuv ko'tarishning hojati yo'q edi.

Bizni hech kim cheklamagan yoki nazorat qilmagani uchun, bizda bunga haqqimiz bor edi nostandart yondashuvlar ushbu muammoni hal qilish uchun - barcha tizimlar ob'ektlarining maqsadi va raketadagi joylashuvini hisobga olgan holda tebranish sinovlarini ishlab chiqish va boshqarish usullari va usullarini apriori belgilash orqali. Bizni faqat deputat qo‘llab-quvvatladi. bosh sinov dizayneri Ya.I. Uchar raketa konstruksiyalarining tebranishlarini tizimli o‘lchashni tashkil etgan Tregub va A.G. Raketa dvigatellarining akustik ta'sirini o'lchashni o'rnatgan TsAGI dan Munin. Bosh konstruktorga zarur nazariy va eksperimental tadqiqotlarni olib borish uchun guruh tuzish to‘g‘risida to‘g‘ridan-to‘g‘ri murojaat qilish kutilgan natijani bermadi.

"Nega uchta muhandisni iltimos qilyapsizmi, ular nima qilishlari mumkin?" Agar siz bo'lim tashkil qilish taklifi bilan kelsangiz, men bu masalani ko'rib chiqaman.

Biz yangi yaratilgan kosmik kemalar bilan zarba terapiyasidan foydalangan holda harakat qila boshladik. Birinchi sinovlar paytida ba'zi qurilmalardan elementlar tushib keta boshlaganida, qarsaklar emas, balki ularni ishlab chiquvchilarning qichqirig'i va g'azabi ko'tarildi. Ba'zilar etkazib berish muddatini kechiktirish bilan tahdid qilishdi, boshqalari vaznini oshirish bilan tahdid qilishdi, boshqalari esa stendlar yo'qligidan shikoyat qilishdi. Dizayn byurosi rahbarlari o'zlarining adolatli g'azablarini menga qaratib, uzoqdan jimgina tomosha qilishdi. Patrushev qiyinchilik bilan, ammo sinov darajasidagi barcha hujumlarni muvaffaqiyatli qaytardi. Va butun sanoat bo'ylab muz buzildi. Uning o'rinbosarlari V.P tomonidan imzolangan memorandum allaqachon Korolevga yuborilgan edi. Mishina, S.S. Kryukov va Ya.I. Tregub, unda u shunday deb yozgan edi: "Men roziman, buyurtma loyihasini bering, lekin uni faqat butalaringizning chegarasi hisobiga bajaring".

Va faqat 1965 yil o'rtalarida biz HI raketasi uskunalari va jihozlarining tebranish kuchi va tebranishga chidamliligi uchun vaqtinchalik standartlarni ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldik va ishlab chiquvchilar ularning ishonchliligini ta'minlay boshladilar. Ko'pgina tegishli kompaniyalar uchinchi davlatlar orqali mos vibratsiyali stendlarni sotib olishni boshladilar. I.A. Alyshevskiy konstruktorlik byuromizda asboblarni tebranishini tekshirish uchun markaziy laboratoriya yaratdi va V.A. Kondakov - NII-88 da quvur liniyasi uskunalari uchun tebranish sinov laboratoriyasi. Karmishin qandaydir tarzda sinov bloklari uchun katta yapon tebranish stendini qo'lga kiritdi va biz Vazirlar Kengashining harbiy-sanoat komissiyasi yordamida Hewlett-Packard'dan tebranish jarayonlari va akustik effektlarni avtomatik qayta ishlash uchun uskunalar oldik. ko'rgazma. Ushbu standartlar o'zining qattiqligi bilan ko'pchilikni qo'rqitdi, ayniqsa, raketa qismlari va parvoz paytida tushib ketgan bosqichlarning ulanish nuqtalarini yorilishi uchun ishlatiladigan kukun zaryadlarining faollashishi natijasida yuzaga keladigan mahalliy statsionar bo'lmagan tebranishlar darajasi bo'yicha, ularning rejimlari S.S. Bobylev maxsus eksperimental tadqiqotlar asosida ishlab chiqilgan va turli dizayndagi zarba stendlarida taqlid qilingan.

Faqatgina tushayotgan transport vositasining dizaynerlari uning ma'lumotlariga e'tibor bermaslikka va o'z jihozlarini sinovdan o'tkazishga jur'at etib, ushbu transport vositasi maketida to'liq hajmdagi pirotexnika vositalarini qayta-qayta portlatishdi. Har bir standart uskunaning nazorat sinovlarini istisno qilgan ushbu yondashuv, keyinchalik uchirishlardan birining fojiali oqibatiga olib keldi. Havoni oqizish klapanining buzilishi tufayli kosmonavtlar V.N. bu tebranish ta'siridan vafot etdi. Volkov, G.T. Dobrovolskiy va V.I. Patsaev.

Xuddi shunday printsip bosh konstruktor N.D. tomonidan dvigatel bloklari va elementlarining tebranish kuchini sinash uchun ishlatilgan. Kuznetsov, ya'ni: yong'in sinovlari orqali. Shu bilan birga, raketaga o'rnatilgan dvigatelning har bir nusxasini nazorat qilish sinovlari ham chiqarib tashlandi. Oltita dvigateldan iborat partiya, agar undan olingan ikkita nusxaning yong'inga qarshi dastgohi sinovlari natijalari ijobiy bo'lsa, yaxshi holatda deb hisoblanadi, bu, albatta, qolgan to'rttasida ishlab chiqarish nuqsonlari yo'qligiga kafolat bermaydi.

Raketa konstruktsiyasining past chastotali tebranish parametrlarining qiymatlari uning qismlari va og'ir birliklarining mustahkamligiga ta'sir qildi, biz hisob-kitob yo'li bilan aniqladik: dvigatellarni yoqish va favqulodda o'chirishda - A.M. Volkov, qadamlarni bo'lishda - A.V. Denisenko va ekspeditsiya ob'ektlari uchun - O.D. Zherebin va N. Petrov.

O'ttiz dvigatel ishga tushirilganda, raketaning yupqa devorli tuzilishi kuchli zarba to'lqinlariga duchor bo'ldi. NIITP ning gaz dinamikasi parametrlarini o'rganishda, xususan, D.A. Melnikov va A.A. Sergienko, V.A. NII-88 dan Xotulev uning tubida sekundiga taxminan o'n tebranish chastotasi bilan barqaror bosim pulsatsiyasi paydo bo'lishini aniqladi. Buning sababi shundaki, markazda joylashgan oltita va uning konturi bo'ylab yigirma to'rtta dvigatelning oqimlarining pastki va sirtlari tomonidan hosil bo'lgan yopiq halqali kanal o'ziga xos rezonatordir. A.A. tomonidan amalga oshirilgan hisob-kitoblar. Jidyaev va V.K. Kuznetsovning guvohlik berishicha, bu raketaning osilgan yonilg'i baklarining qabul qilib bo'lmaydigan elastik tebranishlariga olib keladi.

Uning parametrlarini aniqlashtirish uchun B.F. Roshchina dvigatellardan issiq havo oqimlarini taqlid qilgan holda to'liq o'lchamining ellikdan birida birinchi bosqichning modelini yaratdi. Biroq, uning yordami bilan olingan ma'lumotlar haqiqiy emas edi. Tavakkal qilishga odatlanmagan olimlar buni xavfsiz o'ynashdi - ular to'liq o'xshashlik yo'qligini aytib, ularni haddan tashqari oshirib yuborishdi. Muammoni hal qilishda barcha mavjud gaz dinamikasi ishtirok etdi, bu to'liq o'lchamli birinchi bosqichning o'ndan bir qismi va ishlaydigan raketa dvigatellari bo'lgan modelni yaratishni talab qildi. Dizaynerlar, albatta, o'n besh tonnalik kuch bilan o'zlariga kerak bo'lgan dvigatelni ishlab chiqmaguncha kuta olmadilar va biz bu muammoni ilmiy darajaga o'tkazdik. Tanklarning tebranish rejimini konstruktiv vositalar bilan o'zgartirishning iloji yo'qligini hisobga olgan holda, gaz dinamikasi raketaning parvoz sinovlari boshlanishidan oldin pastki bosimning diskret pulsatsiyasini yo'q qilish yo'lini topishga majbur bo'ldi.

Ular bunday qadam oyga ekspeditsiya dasturiga soatli bomba kiritishini tushunishdi, ammo uni saqlab qolishning boshqa usuli yo'q edi. Har holda, tebranishga chidamlilik standartlari joriy etildi, bu esa ushbu pulsatsiyadan uskunaning elementlari va apparatlarining rezonansli tebranishlarini istisno qiladi. Va bosh konstruktorga raketaning birinchi uchirilishini oy ekspeditsiyasi ob'ektlari o'rniga soddalashtirilgan maketni joylashtirish orqali sof eksperimentalga aylantirish taklifi yuborildi. Buni ko‘rib chiqish uchun u o‘z o‘rinbosarlarini taklif qildi, ular menga ko‘p savol berishdi, lekin unga nisbatan munosabat bildirishmadi. Faqat Oxapkin bunday modelni yasash uchun deyarli bir yil vaqt ketishidan norozi bo'ldi. Bunday qat'iyatsizlik malikani xafa qildi.

- Men ketganimda nima qilasiz? – so‘radi u jimgina va hozir bo‘lganlarga qarab, qo‘shib qo‘ydi, – Bosh konstruktoringni asra! Men bunga qarshiman. Agar raketaning barcha bosqichlari muvaffaqiyatli ishlasa, men bu bo'shliq bilan qanday ko'rinishga ega bo'laman? Bu qimmatroq bo'lishi mumkin, lekin biz hali ham vaqt yutamiz! Va biz ob'ektlarning o'zlari ishlab chiqarish ustida ishlaymiz.

Natijada, konstruktorlik byurosi rahbariyati HI ning birinchi ishga tushirilishining favqulodda oqibati ehtimoli haqida aniq tasavvurga ega bo'ldi va buning uchun ataylab ketdi. Ushbu holat konstruktorlar uchun dizayn majmuasi tomonidan berilgan dizayn quvvati shartlarining bajarilishini tekshirish uchun mo'ljallangan raketa qismlarini nazorat statik sinovlari bilan bog'liq vaziyatning og'irligini beixtiyor pasaytirdi.

Ularni amalga oshirish uchun zarur bo'lgan NII-88 laboratoriyasida qurilishning kechikishini qoplash uchun hech narsa yo'q edi. Axir, ularni tayyorlash uchun ko'p vaqt kerak bo'ldi. Biz ulkan raketani parcha-parcha yig'ish va barcha operatsion yuklarni taqlid qilish uchun improvizatsiya qilingan vositalardan foydalanishimiz kerak edi. Va ikkinchisining kattaligi tasavvurni hayratda qoldirdi - birinchi bosqichning qismlaridan birini yo'q qilish uchun yig'indisi o'n ming tonnaga etgan kuchlar tizimini qo'llash kerak edi. Korolev uni ishga tushirishni tezlashtira olmadi. Yangi yildan keyin Sergey Pavlovich sog'liqni saqlash vazirining skalpeliga o'tdi. Afsuski, u bilan uchrashmadi to'g'ri vaqt, va mamlakatimizda raketa va kosmik tizimlarni ishlab chiqish texnologiyasi asoschisining yuragi uzoq davom etgan operatsiyaga dosh bera olmadi.

Raketa texnologiyasining kashshoflaridan farqli o'laroq, u faqat buyuk intilishlari bilan mashhur bo'lib, ularni amalga oshirdi. U buyuk intilish, kuchli iroda va tiniq aqlning noyob uyg'unligi tufayli Yerning birinchi sun'iy yo'ldoshini, Oyga birinchi apparatni va kosmosga birinchi odamni uchirishda mamlakat oldidagi ustuvor vazifalarga erishdi. Va V. Gyotening so'zlariga ko'ra, "amaliy maqsadlarga intiladigan kuchli aql - bu er yuzidagi eng yaxshi aqldir".

N1 raketasining kelajagi va ularning mavqei haqida qayg'urgan uning etim jamoasi Markaziy Qo'mitaga Mishinni bosh konstruktor va konstruktorlik byurosi boshlig'i etib tayinlash iltimosi bilan murojaat qildi va rahbar "butun jamoani yaxshi bilishi kerak" deb o'yladi. butun jamoaga yaxshi tanish va ularning ishonchidan bahramand bo'ling.

OXIRGIDA

Markaziy Qo‘mita rahbariyati bir-ikki oy o‘ylab, uning fikriga rozi bo‘ldi. Mishin uchish maydonchasining tayyor emasligi va UR-700 raketasida Chelomeydagi ishlarning to'xtatilishini ta'kidlab, HI parvoz sinovlarining boshlanishini yana bir yilga o'zgartirishga erishdi (Keldysh ekspert komissiyasining xulosasiga ko'ra). U o'z o'rinbosarlarining mustaqilligini maksimal darajada kengaytirdi va Dorofeevni HI bosh dizayneri etib tayinladi.

1966 yil oxiriga kelib, N1 ning ko'plab bo'laklari va qismlarining mustahkamlik sinovlari muvaffaqiyatli yakunlanganidan so'ng, ularni butunlay sinab ko'rishni boshlash mumkin bo'ldi. Shunday qilib, birinchi sof profilaktik bosim sinovi paytida, ikkinchi bosqich dvigatellarining o'rnatish halqasi kutilmaganda dizayndagi yuklarning yarmidan ko'ra parchalanib ketdi. Bizning konstruktorlik byuromiz amaliyotida hech qachon bunday holat bo'lmagan. Ammo murakkab halqa Korjenevskiy bo'limining eng tajribali muhandislari tomonidan hisoblab chiqilgan va ishlab chiqilgan. Raketa tanasi qismlarining keyingi sinovlari natijalari, ularning hisob-kitoblari L.I.ning ancha kuchli guruhi tomonidan amalga oshirildi. Manenka ularning kuchining katta etishmasligidan hayratda qoldi. Ikkinchisini eksperimental tarzda ta'minlash, ya'ni nazorat statik testlarini ishlab chiqish testlariga aylantirish zarurati paydo bo'ldi. Shu maqsadda V.G. tomonidan yaratilgan. Sholuxovning "Prognoz" tizimi, har qanday elementdagi stress haddan tashqari oshirilganda yuklashni to'xtatdi. Natijada, strukturaning barcha qismlarining barcha zaif qismlarini topish va ularni yo'q qilmasdan mustahkamlash usullarining samaradorligini baholash mumkin edi. Va optimallashtirilgan dizaynda bunday tafsilotlar ko'p edi. Birinchi bosqichning qismlaridan birida ularning o'ndan ortig'i aniqlandi. Va Oxapkin ularning har biri haqidagi xabarlarni: "Poyafzalchilar!" Aslini olganda, faqat kuchini Yu.M. hisoblagan yarmarka va sharsimon tanklarning elementlari hech qanday izohlarsiz sinovlardan o'tdi. Kashioskix va M.A guruhi. Vavulina, mos ravishda. Falokat miqyosi dahshatli edi. Axir, konstruktorlik byurosi rahbariyati raketalarni uning qismlarini statik sinovdan o'tkazmasdan uchirish imkoniyatiga ishonib, barcha bosqichlarni natijalarini kutmasdan tezda yig'ib oldi. Endi tayyor raketalarda qandaydir tarzda ko'plab elementlarni mustahkamlash kerak edi.

Haqiqatan ham, bir falokat boshqasiga ergashadi. Aniqlanishicha, yangi kuchli materiallardan tayyorlangan qismlarda yoriqlar olti oydan bir yil avval yig‘ilgan qismlarda paydo bo‘la boshlagan. Dizaynerlar vaqti-vaqti bilan raketaning barcha bosqichlarining barcha elementlarini kattalashtiruvchi ko'zoynaklar bilan sinchkovlik bilan tekshirishlari kerak edi. Hammasi bo'lib, ular besh yuzdan ortiq bunday yoriqlarni topdilar va tuzatdilar. Ko'p sonli mahkamlagichlarni almashtirish kerak edi, ular ham o'z-o'zidan qulab tusha boshladi. Bir necha kishi biladigan bunday global ofat Oxapkin va Malyuginning ko'p yillik hayotini tortib oldi. Tashuvchi qismlarning kuchliligi tufayli oy ekspeditsiyasi qo'shimcha dvigatellar kiritilgan paytdan boshlab muvaffaqiyatsizlikka uchraganligini anglab, ular qattiq tushkunlikka tushishdi. Gap alohida muhandislarning xatolarida emas, balki hukumat qaroriga muvofiq HI ning mustahkamligini sinovdan o'tkazishga mas'ul bo'lgan etakchi NII-88 instituti tomonidan taqdim etilgan sanoat fanimiz, shuningdek ishlab chiqarish texnologiyasi yuqori darajada emasligida edi. par - ular yuqori kuchlanishli yupqa devorli juda engil vaznli tuzilmalarni yaratish uchun tayyorlanmagan.

HI ni boshlaymiz

Proxnistlarning muvaffaqiyatsizligi Oxapkinni ma'muriy tizimning "Kim aybdor?" Deb ma'lum bo'lgan qiyin o'yiniga qo'shilishga, subpudratchilarning ishlarini hasad bilan kuzatib borishga majbur qildi, shunda o'zini oxirgi o'rinda topmaslik uchun. amerikaliklarning davom etayotgan umidsiz ta'qibi, uning tezligi 1967 yil boshida Apollon tizimining sinov parvozini tayyorlash paytida astronavtlarning fojiali o'limi tufayli o'z dasturini amalga oshirishni bir yilga kechiktirganidan keyin kuchaydi.

O'sha yilning noyabr oyida Saturn 5 ning birinchi eksperimental uchirilishi bizni hayratda qoldirdi. Va bu muvaffaqiyatli bo'lgani uchun emas, balki o'z vaqtida bo'lgani uchun. Bu bizning kuchli irodali va mutlaqo mas'uliyatsiz rejalashtirish tizimimizga bo'lgan ishonchni butunlay yo'q qildi. Vazir konstruktorlik byurosiga bosimni oshirib, amerikaliklar uch smenada ishlaydi, biz esa bir yarim-ikki smenada ishlaymiz, deb qoraladi.

1968 yil bahorida Barmin undan voz kechganida keskinlik avjiga chiqdi - raketani yonilg'i quyish tizimini sinovdan o'tkazish uchirish joyida boshlandi. Va bizda hali ham hal etilmagan muammolar bor edi. Yil oxirida rejalashtirilgan ishga tushirish sanasiga kelib, ular birinchi bosqichning oltita markaziy dvigatellari uchun o'rnatish trusslarini deyarli mustahkamlay olmadilar. Tabiiyki, shuning uchun ham Oxapkin ham, Karmishin ham ekspeditsiya muvaffaqiyatsizligi uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olishni xohlamadi.

Ushbu dvigatellarning ishlashi tugashiga to'g'ri keladigan yuklash momenti ushbu ferma uchun xavfli bo'lganligi sababli, biz Sergey Osipovich tomonidan har bir masihiy uchun tushunarli so'zlar bilan ifodalangan ehtimollik nazariyasiga tayanib, tavakkal qilishga qaror qildik: "Xudo bizga nasroniylikni bersin. o'sha daqiqaga yeting!" Va u quvnoqlik bilan Bosh konstruktorlar kengashiga raketa dizayni uchishga tayyorligi haqida xabar berdi. Ammo konstruktorlik byurosi rahbarlarini uning muvaffaqiyati uchun shaxsiy javobgarliklari haqida yana bir bor ogohlantirgan vazir bilan uchrashuvdan bir necha kun o'tib, u ikkilanib qoldi. Men ushbu trussning yuklash diagrammasini ko'p marta ko'rib chiqdim, uning xavfsizlik koeffitsientini qog'ozda bir necha yuzdan biriga ko'tarishga harakat qildim. U raketani yo'q qilganlik va butun dasturni buzganlik uchun jazo darajasini baland ovozda tarozida tortdi. NIITP direktori V.Ya ham xuddi shunday vaziyatga tushib qoldi. Lixushin, uning gaz dinamikasi dvigatel oqimlarini nozullari oldidagi ishga tushirish moslamasiga o'rnatilgan maxsus panjara yordamida kesish orqali pastki bosim pulsatsiyasidan xalos bo'lish imkoniyatini yaratdi. U kechayu kunduz sinov maydonchasida juda tanqis bo'lgan yuqori quvvatli va issiqlikka chidamli po'latdan ishlab chiqarilar edi, bu Vazirlar Kengashi atom suv osti kemasi qurilishini to'xtatganda ajratgan. Va amalga oshirilganda, bu choraning samaradorligi shubhali ekanligi aniqlandi va undan voz kechildi.

Shunday qilib, 1969 yil fevral oyida amerikaliklar Saturn 5 ning uchta muvaffaqiyatli eksperimental uchirilishidan so'ng, mart oyining boshiga rejalashtirilgan oxirgisiga tayyorgarlik ko'rayotganda, ta'qib marraga yaqinlashdi. Bu sovuq oyda Bayqo‘ng‘irdagi mehmonxonalar dahshatli bo‘m-bo‘sh edi va men materialshunoslik majmuasi rahbari A.A. Severov kosmonavtlar uyida, yashash sharoitlari haqida shikoyat qilish qiyin edi.

Odatda raketaga yonilg'i quyish boshlanishi bilan paydo bo'lgan bayramona kayfiyatni Chelomeev protonining "tovush to'sig'i" ni kesib o'tishda foydali yuk pardasi vayron bo'lishi sababli bir kun oldin sodir bo'lgan avariya buzdi. G'azablangan vazir dastlab HI-ni ishga tushirishni butunlay bekor qilmoqchi bo'lib, bu ulkan parda bu holatda ta'sir qiluvchi zarba to'lqini yuklari uchun sinovdan o'tkazilmaganligini bilib oldi. Keyin, ularni laboratoriya sharoitida taqlid qilishning iloji yo'qligini tushunib, men hisob-kitoblarning etarli darajada aniqligi to'g'risidagi qo'shimcha yozma kafolatim bilan kifoyalandim. Nima qilish kerak edi?

Uchirishdan oldin boshlang'ich pozitsiyaning barcha egalari haydab chiqarildi va biz o'z muammolarimizga indamay, taxminan etti kilometr uzoqlikdagi Rafikda uning natijalarini kutdik. Biz raketaning ufqda paydo bo'lishini cheksiz quvonch bilan kutib oldik, chunki har soniyada bu muammolarning ba'zilari uning dvigatellari alangasida yonib ketdi. U "tovush to'sig'ini" buzganida, yelkamdan og'irlik ko'tarildi. Biroq, hammaning afsuski, bu alanga tezda so'ndi.

Baxtsiz hodisa bitta dvigatelning turbinasi orqasida kichik bosim o'lchash trubasini ishga tushirish paytida (tebranish tufayli) vayron bo'lganligi sababli sodir bo'lgan. Kutilganidek, boshqaruv tizimi

dvigatellarning ishlashi uni darhol o'chirib qo'ydi, shuningdek, aksincha. Ammo ko'rsatilgan yonilg'i trubkasidan sizib chiqishi natijasida kabellar yonib ketgan. Qisqa tutashuv sodir bo'ldi va ular ibtidoiy yong'indan himoya qilishni unutgan tizim barcha raketa dvigatellarini o'chirish uchun noto'g'ri buyruq berdi. Klinshteynning mashhur "qonuni" kuchga kirdi, unda maxsus ishonchlilik tizimlarini joriy etish boshqa tizimlarni o'chirib qo'yishi mumkinligini aytdi. Oxapkin g'azablandi - u dvigatellarning ishonchliligini ta'minlash bilan bog'liq vaziyat raketaning kuchini ta'minlashdan ko'ra yomonroq deb o'ylamadi. Va buni tuzatishga vaqt yo'q edi, chunki amerikaliklar iyul oyida kosmonavtlarni Oyga qo'ndirishni rejalashtirishgan. Iyun oyida HI raketasini uchirishga urinib, hech bo'lmaganda ularning g'alabasini zaiflashtirish uchun so'nggi xayoliy umid qoldi.

HI ning birinchi ishga tushirilishi natijalariga ko'ra, Davlat komissiyasi tuzilmaning mustahkamligi va tizimlarning tebranish qarshiligi bo'yicha hech qanday izoh bermadi, ammo bosim pulsatsiyasi bilan bog'liq muammo hal etilmaganligi bilan izohlandi dvigatellarning oqimlari orasidagi yopiq hajmning buzilishi, ularning ikkitasini ishga tushirishda o'chirish.

Biz raketadan bir necha kilometr uzoqlikdagi kichik tepalikda ikkinchi uchirishni kutgandik. Bu safar ham biz tanklarning kuchi va markaziy dvigatellarning noto'g'ri ramkasi haqida qayg'urishimiz kerak edi, ularni faqat to'rtinchi ishga tushirish uchun o'zgartirish mumkin edi. Ular otash sharining tun zulmatida harakatlanishini zavq bilan tomosha qilishdi va dahshat bilan ikki ming tonna yoqilg'ining portlashini kutishdi, u birdan g'oyib bo'ldi va raketa asta-sekin uchirish moslamasiga tusha boshladi.

Tabiiyki, biz raketa tanklarini pulsatsiyadan yo'q qilish haqidagi xavotirli o'y bilan montaj va sinov binosiga bordik. Ammo u erda ular sodir bo'lishi mumkin bo'lmagan narsa sodir bo'lganini bilishdi - bitta dvigatel portladi. Yong'in sodir bo'ldi va yong'indan qo'rqqan yong'inni boshqarish tizimi yana raketaga yomon xizmat qildi - u barcha dvigatellarni o'chirdi. Balistik mutaxassislar va menejerlar tomonidan etarlicha o'ylanmagan raketalarni harakatga keltirish dasturi tufayli, bu juda qimmat bo'lgan uchirish moslamasi ustidan uzoq vertikal ko'tarilishni ta'minladi, ikkinchisi uzoq vaqt davomida ishlamay qoldi.

Endi savolni batafsil ko'rib chiqishdan qochish qiyin edi: dasturning bunday ulkan muvaffaqiyatsizligi uchun kim aybdor? Mishin boshchiligidagi favqulodda vaziyatlar komissiyasi portlash dvigatel oksidlovchi nasos ishga tushganda yonib ketganidan kelib chiqqan degan qarorga keldi. Kuznetsov konstruktorlik byurosiga mas'ul bo'lgan Aviatsiya sanoati vazirligi bunday og'ir mas'uliyatni o'z zimmasiga olishni istamadi. U butun dunyo bo'ylab e'lon qilingan Tu-144 tovushdan tez yo'lovchi samolyotining o'z loyihasini amalga oshirish bilan bog'liq tashvishlarga duch keldi. Va Kuznetsov o'z xulosasini qat'iyan rad etib, birinchi bo'lib dvigatel emas, balki raketaning dum qismi portlaganini aytdi va ushbu versiyani asoslash bilan shaxsan shug'ullandi.

Bosh konstruktorlar orasida eng bilimdonlaridan biri bo‘lib, u kimdir unga nimadir ko‘rsatishini kutmay, nafaqat dvigatelga, balki raketaga ham o‘rnatilgan datchiklar yozuvlarini sinchiklab ko‘zdan kechirdi. Dvigatel portlashi oldidan tezlashuv sensorlaridan birining o'qishlarida men kichik shpikni (boshoq) topdim. Uning bu ishga hech qanday aloqasi yo'qligi allaqachon ayon bo'lgan bo'lsa-da, chunki bo'limning portlashi bitta emas, balki unda joylashgan barcha sensorlar tomonidan qayd etilishi kerak, u ko'rsatilgan boshoqning kelib chiqishini eksperimental tushuntirishni talab qildi. TsNIIMash direktori Yu.A boshchiligida maxsus quyi komissiya tuzildi. Mozzorin. Uning yig'ilishlarida vaziyat asta-sekin yomonlashdi, chunki deputat. Kuznetsovning sinovlari, A. A. Tanaev har tomonlama muammolarni hal qilishni kechiktirdi, mexanika qonunlaridan qat'i nazar, olingan barcha natijalarga e'tiroz bildirdi.

Mustaqil malaka imtihonlari bo'lmagan taqdirda, bunday xatti-harakatlar haqiqatni qidirish bayrog'i bilan osongina qoplanadi. Yuriy Aleksandrovich ta'tilga ketayotib, ushbu quyi qo'mita rahbariyatini menga ishonib topshirganida, men uning bema'ni faoliyatini yakunlashga harakat qildim. Kuznetsov zudlik bilan vazirga betaraf shaxsni rais etib tayinlashni talab qilib, shikoyat bilan chiqdi. U TsNIIMash aerodinamika bo'limi boshlig'i bo'ldi Yu.A. Demyanov. Bunday zararsizlantirish natijasida uning ishi yanada sekinlashdi - u ikkinchi davra bo'ylab o'tdi.

Mudofaa vazirligi hozirgi vaziyatni xolis tushundi. Yil oxirida raketa qo'shinlari bosh qo'mondoni marshal N.I. Krilov S.A. Afanasyev og'ir raketalar uchun dvigatel ishlab chiqarish sifatini tanlab nazorat qilish mumkin emasligi haqida xat oldi. Uning fikriga ko'ra, "og'ir raketalarni ishga tushirishning yangi usullari qayta foydalanish imkoniyatiga va komponentlar tizimlari va agregatlarining xizmat qilish muddatining katta zaxiralariga, dvigatellar va raketa bloklarining parvozdan oldin yong'in sinovlarini o'tkazishga, keyinchalik ularni qayta yig'masdan o'tkazishga asoslanishi kerak. ishlab chiqarishdagi nuqsonlarni aniqlang va buzilish davrini boshdan kechiring.

Mas'uliyat zanjirlaridan xalos bo'lish orqali mijoz har tomonlama bizning dizayn byurosiga bo'lgan munosabatini kuchaytirdi. U hatto Leninskaya uchun da'vogarlar orasidan o'z vakillarini esladi va Davlat mukofoti birinchi qattiq yoqilg'ida ishlaydigan qit'alararo raketani ishga tushirganimiz uchun. Bundan tashqari, u o'zining misli ko'rilmagan harakatini uning dizaynida xorijiy analoglar bilan taqqoslaganda yangi narsa yo'qligi bilan oqladi.

Natijada, Mishin Kuznetsovani yuborishga majbur bo'ldi texnik topshiriq dvigatelini modernizatsiya qilish va mohiyatan yangi qayta ishga tushiriladigan dvigatelni yaratish va uning ishlashini boshqarish tizimini yong'indan himoya qilishni boshlash.

Kuznetsov shoshilinch ravishda yangi dvigatel ustida ish olib borayotgan bir paytda, Dsmyanovning quyi qo'mitasi bir chelakdan ikkinchisiga suv quyishni davom ettirdi. O‘z dolzarbligini yo‘qotgan savolning yechimi tasodifan topildi. Uning ishi buni taklif qildi. Miloddan avvalgi Patrushev bilan Yu.V. NIIIT dan Lukashin o'rganilayotgan sensorni va standart o'lchov tizimini HI ning quyruq qismiga etkazib berdi. Biz uning yonidagi terini yog'och bolg'a bilan engil urdik, dvigatelni ishga tushirishda uning zarbasini taqlid qildik va afsonaviy "tepki" ni takrorladik.

Hech kim Oyga ekspeditsiyani bekor qilmaganligi sababli, uchinchi mashina o'z ob'ektlari bilan uchishga tayyorlanayotgan edi. Uchirish moslamasini qayta tiklash yillari davomida biz uskuna va barcha raketa tizimlarining tebranish qarshiligini to'liq sinovdan o'tkazishga muvaffaq bo'ldik va uning strukturasining barcha zaif elementlarini markaziy dvigatel fermasidan tashqari mustahkamladik. Ikkinchisining ishonchliligi ham oshdi. Ammo, V.F.ning sa'y-harakatlariga qaramay. Roshchinning so'zlariga ko'ra, birinchi bosqichning gaz dinamikasi muammosi rasmiy ravishda yopiq deb hisoblangan bo'lsa-da, amalda hal qilinmagan.

Pastki bosim pulsatsiyasining ta'sirini bartaraf etish uchun ikkita dvigatelni majburan yoqmaslik taklifi texnik jihatdan amalga oshirib bo'lmaydigan deb topildi. Shu bilan birga, ulardan biri baribir muvaffaqiyatsiz bo'lishiga shubha yo'q edi.

Biroq, bu safar 1971 yil iyun oyida ularning barchasi ishonchli tarzda ishga tushdi. Va raketa uchib ketdi! Diskret bosim pulsatsiyasi yo'q edi. Tuzilish va uning barcha tizimlari normal ishladi. Va ishga tushirish yana favqulodda holat bo'lib chiqdi. Boshidanoq, negadir, u o'z o'qi atrofida sekin aylana boshladi va ellikinchi soniyada uning dvigatellari o'chirildi. Davlat komissiyasi ikkita guruh boshqaruvchi dvigatellar noto'g'ri ulangan degan taxminni rad etdi, shuning uchun ular sinovchilar uchun nazorat momentini yaratmadilar va harbiy qabul qilish yomon ishlamasligi mumkin edi; Boshqarish qobiliyatini yo'qotishning ehtimoliy sababi hisoblanmagan qo'shimcha bezovta qiluvchi daqiqalarning mavjud bo'lganidan oshib ketishi ta'siri ekanligi qayd etildi. Boshqacha qilib aytganda, rulonni boshqarish momentlari etarli emas. Komissiya bizni keyingi mashinaga yanada kuchli dvigatellarni ishlab chiqish va o'rnatishga majbur qildi. Va muassasalar bunday dahshatli lahzani qidira boshladilar. Uning kattaligi va volumetrik rezonator haqida gaz dinamikasi nazariyasini kamsitgan diskret bosim pulsatsiyalari izlari yo'qligi o'rtasidagi bog'liqlikka asoslanib, men dvigatel oqimlarining halqali sirtlari orasidagi gazlarning vorteks oqimining versiyasini ilgari surdim. ularning nozullarining pastki qismidan yuqoriga chiqadigan qismlariga ta'sir qilib, qo'shimcha momentni yaratdi.

Adashgan gaz dinamikasi jim edi. Axir, ma'lum bo'lishicha, ularning aybi bilan biz amerikaliklardan oldinga o'tishga hech qanday imkoniyatimiz yo'q edi, chunki ishonchli dvigatellar bo'lsa ham, HI ning birinchi ishga tushirilishi muvaffaqiyatsizlikka uchragan bo'lar edi, ikkinchisi esa amalga oshmay qolishi mumkin edi. 1970 yil oxiridan oldin, balki yangi boshqaruv dvigatelini ishlab chiqish uchun taxminan bir yil kerak bo'ldi. Va Roshchin mening versiyamni qat'iyan rad etdi va bu lahza nozullarning, ya'ni dvigatellarning tizimli ravishda egilishi, ularning assimetrik yuklanish tufayli ulanish nuqtalarining deformatsiyasi tufayli sodir bo'lganligini aytdi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, bunday momentning qiymati istalgan qiymatning o'n foizidan oshmaydi, bu birinchi raketa uchirilishidan olingan ma'lumotlardan dalolat beradi. Biroq, u ularni so'roq qildi. Davlat komissiyasi esa bizning bo‘limlarimizni mudirlarni yolg‘iz qoldirib, tabiiy ofatga aloqador emasligini eksperimental tarzda isbotlashga majbur qildi.

NIITP, TsNIIMash va TsAGIning gaz dinamikasi bo'yicha mutaxassislari raketaning birinchi bosqichi modellari bo'yicha tadqiqotning yangi tsiklini boshlashlari kerak edi, kuch muhandislari esa quyruq qismini to'liq miqyosda yig'ishning tegishli sinovlarini boshlashlari kerak edi. Ikkinchisining murakkabligi katta hajmli struktura nuqtalarining kichik harakatlarini o'lchashning juda yuqori aniqligiga bo'lgan ehtiyoj edi. Ammo Manenku, I.G. Smirnov va S.I. Trenin bu vazifani engishga muvaffaq bo'ldi va hisob-kitoblar natijalarini tasdiqladi.

Keyingi uchirish faqat 1972 yil oxirida bo'lishi mumkinligi sababli, "Yerning bir necha ming olimlari va muhandislarining sa'y-harakatlari tufayli" birinchi "insonning kichik qadami, ammo insoniyat uchun ulkan sakrash" aniq bo'ldi. Oy amerikaliklar tomonidan yaratilgan, shuning uchun bizning kosmonavtimizning kechikib paydo bo'lishi siyosiy ta'sir ko'rsatmadi. Keldishning ekspert komissiyasi bizning oy ekspeditsiyasidagi barcha ishlarni to'xtatdi. Biz faqat afsusdamizki, uning tashuvchisi sxemasini tanlashda dizaynerlar konstruktiv xususiyatlar va dizaynning ko'lami, shuningdek, dvigatelning ishonchliligini ta'minlash bilan bog'liq muammolar tufayli gaz dinamikasi va quvvati muammolarining murakkabligini e'tiborsiz qoldirdilar.

Kategoriyada mashhur: