Uy › Soliqlar › Xarkovchanka 3 Antarktika butun er usti transport vositasi. Antarktika butun er usti transport vositalari: AQSh va SSSR. Antarktida quruqlik kemalari Gladki D., Govoruxa A

Xarkovchanka 3 Antarktika butun er usti transport vositasi. Antarktika butun er usti transport vositalari: AQSh va SSSR. Antarktida quruqlik kemalari Gladki D., Govoruxa A

Yarim asrdan ko'proq vaqt oldin, Xarkovda ishlab chiqarilgan izlanuvchi butun er usti transport vositalari karvoni Antarktidani misli ko'rilmagan kesib o'tdi. Qorli yo'ldan tashqarida va baland tog'li sharoitda transport vositalari 2700 km yo'l bosib, Janubiy qutbga yetib keldi.

Antarktidaning quruqlikdagi kemalari
Gladkiy D., Govoruxa A.

Aynan bugungi kunda sayyoramizning eng sirli qit'asiga bo'lgan qiziqish susaygan va o'tgan asrning o'rtalarida, 1955 yilda. xalqaro shartnoma Antarktida hududi 12 shtat o'rtasida bo'lingan va bu yerga alohida qiziqish bor edi. Keyin SSSR qit'aning sharqiy qirg'og'ining bir qismini, amerikaliklar esa eng markazini, mintaqani oldi. Janubiy qutb. O'sha kunlarda har bir mamlakat o'z joyida bir nechta ilmiy stantsiyalar qurgan, ular yordamida odamlar sovuq qit'ani bevosita joyida o'rgangan.

Shuni qo'shimcha qilish kerakki, Sovet Ittifoqi o'ziga berilgan hududdan tashqari, amerikaliklar joylashgan sayyoraning eng janubiy nuqtasiga tashrif buyurish huquqini ham oldi.

Sovuqda 2500 km dan ortiq masofani bosib o'tish oson emas. Buning uchun ularga ba'zan minus 80 ° S gacha sovuqqa bardosh beradigan ishonchli transport vositalari kerak edi. O‘shanda savol tug‘iladi: mamlakatimizda bunday ishonchli va qulay transport turini kim yarata oladi?

21-asrning boshlarida "Xarkovchanka" deb nomlangan g'ayrioddiy transport vositalari eng sovuq qit'aga yetkazilganiga 50 yil bo'ldi.

Fikrning evolyutsiyasi

Lekin birinchi navbatda, bir oz fon. 1955 yilda, hududlar bo'linishi sodir bo'lganida, Sovet Ittifoqi o'zining birinchi Antarktika ekspeditsiyasini boshladi. Keyin ular buni oddiy qilishdi: ular qit'aga oddiy ChTZ traktorlarini tushirishdi, ular yuk va odamlarni qit'aning tubida joylashgan Pionerskaya stantsiyasiga etkazishi kerak edi. Ushbu traktorlar izolyatsiya qilingan bo'lsa-da, ular juda sekin bo'lib chiqdi. Bir yil o'tgach, AT-T og'ir artilleriya traktorlari Antarktidada yugurishdi. Ular eng yaxshi natijalarni ko'rsatib, okeandan eng uzoqda joylashgan sovet stantsiyasi bo'lgan "Vostok" stantsiyasiga deyarli 1000 km masofani bosib o'tishdi. Va bir yil o'tgach, xuddi shu artilleriya traktorlarining o'zgartirilgan namunalari sovuq qit'aga etkazib berildi, ular qo'lda ishlaydigan dvigatellar va qorda haydash uchun maxsus yo'llarni oldi. Ammo bu mashinalarning barchasi sayohat paytida ekipaj uchun qulay joy muammosini hal qila olmadi.

Va keyin, 1957 yilda Arktika instituti (hozirgi Sankt-Peterburgdagi Arktika va Antarktika instituti) rahbariyati hukumatga Antarktidada ishlashga qodir bo'lgan transport vositasini yaratishi mumkin bo'lgan korxona topish iltimosi bilan murojaat qildi. Natijada bu vazifa umumiy mashinasozlik va aviatsiya sanoati vazirliklari zimmasiga tushdi.

Barcha yo'llar Xarkovga olib boradi

Endi ular turli vazirliklarga qarashli, ammo bir shaharda joylashgan ikkita korxona topishlari kerak edi. Bunday korxonalar Xarkovda topilgan. Ulardan biri aviatsiya, ikkinchisi nomidagi transport mashinasozligi zavodi. V.A.Malysheva. nomidagi zavod Malysheva kelajakdagi qor avtomobilining tortish xususiyatlari uchun muhim ahamiyatga ega bo'lgan tanklar va traktorlarni yaratishda katta tajribaga ega edi va Xarkov aviatsiya zavodi turar-joy majmuasini tashkil qilish uchun asos bo'lishi mumkin bo'lgan samolyot interyerini rivojlantirishda etakchi bo'lgan. 1958 yildan boshlab qo'shma ishlar boshlandi.

Korxonalarga yuklangan vazifaning yangiligi va g'ayrioddiyligi talab qilinadi g'ayrioddiy yondashuvlar. Hech kimning tajribasi yo'q edi. bilan kerak edi toza shifer Antarktika yuklariga bardosh bera oladigan mashinani o'ylab toping. Xuddi shu AT-T asos qilib olingan, ammo o'zgartirilgan. Uning shassisi ikkita rolik bilan uzaytirildi, bu yuk ko'tarish qobiliyatini oshirdi, qor qoplamidagi solishtirma bosimni kamaytirish uchun yo'llar kengaytirildi va maxsus vites qutisi ishlab chiqarildi.

Samolyot ishlab chiqaruvchilariga deyarli 30 kvadrat metr maydonga ega maxsus kuzovni loyihalash va ishlab chiqarish vazifasi yuklatildi. m tanasi avtobus turiga ega bo'lishi va ishonchli izolyatsiyaga ega bo'lishi kerak. Ish bo'limi, oshxona, nazorat bo'limi, 6 kishilik yotoqxona, shuningdek jihozlar xonasi, quritish bo'limi va vestibyulni jihozlash kerak edi. Ya'ni, bitta xonada qulay ish va yashash majmuasi ishlab chiqilishi kerak. Belgilangan muddat, o'sha kunlardagi hamma narsa kabi, juda qattiq - atigi uch oy. Chizmalarni bajarish, ularni metallga tarjima qilish va shu bilan birga ish jarayonida darhol tuzatishlar kiritish uchun vaqt kerak edi. Ushbu loyihada ishtirok etgan odamlar deyarli uzluksiz ishladilar, dam olish uchun faqat tungi soatlar qoldi.

Keyin individual tayyor komponentlar birlashtirildi. Yangi traktorlar hayratlanarli xususiyatlarga ega edi: ularning tortilgan chana tirkamali yuk ko'tarish quvvati 70 tonnani tashkil etdi, qorda harakatlanish tezligi 5-11 km / soatni tashkil etdi va qorga o'rtacha solishtirma bosim 0,4 kg / kv. Bu ishda ishtirok etgan odamlar aytganidek, Yerning janubiy "toji"dagi Xarkov avtomobillari bizni tushkunlikka tushirmasligi uchun traktorlarning barcha qismlari va mexanizmlari tom ma'noda "yaladi".

Qor avtomobili yo'li

Barcha beshta qor avtomobili o'z vaqtida ishlab chiqarilgan. Dastlab ular maxsus poyezdda Leningradga, u yerdan esa Kaliningrad portiga jo‘natildi. Bu yerda Antarktidaga ekspeditsiyani olib borgan "Ob" dizel-elektr kemasiga ilgari ko'rilmagan transport vositalari yuklandi. Traktorlar ishlab chiqaradigan korxonalarning jamoalari o'z ijodlariga nom berish uchun ariza berishni boshladilar. Natijada, Moskvadan traktorlarga "Xarkovchanka" nomini berish haqida telegramma keldi.

Avtotransport vositalarini tashish 1959 yil boshida yakunlandi. Yetib kelgach, barcha jihozlar materikga yuklandi. Biroz vaqt o'tgach tayyorgarlik ishlari 1959 yil 10 fevralda Janubiy qutbga misli ko'rilmagan sayohat boshlandi. Mirniy stantsiyasidan sayyoramizning "tepasi"gacha bo'lgan oldindan aytib bo'lmaydigan 2700 km masofani bosib o'tish uchun bir yarim oy kerak bo'ldi. Bu vaqt mobaynida poyga ishtirokchilari ko'plab sarguzashtlarni, jumladan, o'ta xavfli sarguzashtlarni boshdan kechirdilar. Albatta, bunday chana haydash tarixda birinchi marta amalga oshirilganligi sababli. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, amerikaliklar ruslarning kelishi haqida bilishgan - ular maxsus radiogramma orqali ogohlantirilgan. Ammo baribir uchrashuv kutilmagan bo‘ldi – karvonimiz manziliga erta yetib keldi. Qutb tadqiqotchilari amerikaliklar bilan bir necha kun o'tkazdilar va Amerika bayrog'i yonida Sovet bayrog'i o'rnatildi. Shunday qilib, Janubiy qutb zabt etildi! Keyin orqaga yo'l bor edi, lekin bu unchalik qiyin emas edi.

Texnik komponent

Avtomobilning o'zi haqida bir necha so'z. Yuqorida aytib o'tilganidek, "Xarkovchanka" ning asosi T-54 tankining ko'plab birliklariga asoslangan AT-T traktori edi. "404C mahsuloti" shassisi (qor avtomobillari shunday shifrlangan belgiga ega bo'lgan) asosiyga nisbatan uzaytirildi (har bir trek uchun ettitagacha yo'l g'ildiragi), yo'llarning kengligi bir metrgacha oshirildi va qor ilgaklari yo'llarda katta maydon o'rnatildi. Ishonchli harakatlanish uchun barcha so'nggi yangiliklar yaratilgan. Dizel dvigatelning quvvati 995 ot kuchiga oshirildi. 3000 m balandlikda - bu 35 tonnalik qor avtomobiliga 70 tonnalik chanani Antarktika qalqoni bo'ylab sudrab borishga imkon berdi. 2,5 ming litr dizel yoqilg'isi 1500 km quvvat zaxirasini ta'minladi.

Tashqi tomondan, "Xarkovchanka" monumental inshoot edi (uzunligi - 8,5 m, kengligi - 3,5 m, balandligi - 4 m), u 30 km / soatgacha tezlasha oladi va 30 ° gacha bo'lgan qiyaliklarni engib o'tadi. Antarktidada amfibiyalarga alohida ehtiyoj yo'q, ammo Xarkovchanka suzishi va juda sayoz sho'ng'ishi mumkin edi - faqat idishni yarmigacha, aytmoqchi, bu alohida muhokamaga loyiqdir.

Endi salon haqida bir necha so'z. Uning hajmi 50 "kub" (maydoni - 28 kv. m, balandligi - 2,1 m). Devorlari duralumindan yasalgan va sakkiz qatlamli neylon jun bilan issiqlik izolyatsiya qilingan. Avtoulovchilar tili bilan aytganda, tartib "arava" dir: dvigatel old tomonda, uning chap tomonida haydovchining pozitsiyasi, o'ngda - navigatorning pozitsiyasi. Keyinchalik "mahsulot 404C" deb nomlangan "qor kreyserini" yaratuvchilar uning muhim afzalligi sifatida avtomobilning ichidan ko'plab jihozlarni ta'mirlash qobiliyatini hisobga oldilar, bu esa 70 daraja sovuqda uning ishlashini osonlashtirishi kerak edi. Ammo birinchi kampaniyada qutb tadqiqotchilari tank quruvchilar bilan rozi bo'lishmadi. Issiqlikni ta'mirlash, albatta, yaxshi narsa, lekin turar-joy hududida dizel yoqilg'isi yomon. Kapotni to'liq yopishning iloji yo'qligi isbotlandi va qor avtomobili yo'lovchilari chiqindini his qilishga majbur bo'lishdi. Va issiqlik izolyatsiyasi etarli emas edi.

Ushbu kamchiliklarga qaramay, "Xarkovliklar" birinchi imtihondan sharaf bilan o'tib, o'zlarini juda muvaffaqiyatli, bardoshli mashinalar sifatida ko'rsatdilar. Va keyin bu qor avtomobillari barcha oltita sovet qutb stantsiyalari bilan aloqa qila boshladilar va ularning ishonchliligi va chidamliligini bir necha bor tasdiqladilar.

Ikkinchi avlod

Vaqt oldinga siljidi, eski texnologiya ishonchli bo'lsa-da, qondirishni to'xtatdi zamonaviy talablar. Va keyin, 1974 yil dekabr oyida qutb tadqiqotchilaridan yangi buyurtma olindi. Xarkovliklar yana beshta qor avtomobili qurishga majbur bo‘ldi. Birinchi mashinalarning ishlash tajribasini hisobga olgan holda, ularning dizayni va hayotini ta'minlash tizimiga ba'zi tuzatishlar kiritildi. Ko'proq vaqt o'tkazmasdan, mashinalarga "Xarkovchanka-2" nomi berildi. Samolyot ishlab chiqaruvchilar uchun katta muammo turar-joy binolarini modernizatsiya qilish amalga oshirildi. Bundan tashqari, majmuaga radionavigatsiyani qo'llab-quvvatlash tizimini joriy qilish kerak edi. Natijada, mutaxassislar xonaning har qanday sovuqda issiq va qulay bo'lishini ta'minlashga muvaffaq bo'lishdi. Va agar tizim noto'g'ri ishlagan bo'lsa, u holda isitish o'chirilgan bo'lsa ham, harorat kuniga atigi 2-3 ° S ga tushdi. Bunga zamonaviy issiqlik izolyatsiyasi elementlarini qo'llash orqali erishildi. Natijada "Xarkovchanka-2" asl traktorga ko'proq o'xshash bo'lib chiqdi. Dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy shaklga ega edi va yashash joylari cho'zilgan yuk platformasini egallagan. Rivojlanish jarayonida qutb tadqiqotchilarining fikrlari hisobga olindi. Shunday qilib, ularning tavsiyalariga ko'ra, xonani ventilyatsiya qilish uchun oynani o'rnatish kerak edi, bu esa keyingi mashinalarni Antarktidaga jo'natishdan oldin tezda amalga oshirildi.

1980-yillarning oxirida. Xarkovchanka-3 loyihasi ishlab chiqildi. Ushbu qor avtomobili MT-T traktoriga asoslangan edi, ammo Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin loyiha ustidagi ishlar to'xtatildi.

"Xarkovliklar" hali ham ishlamoqda. Bugungi kunga qadar ba'zi qutb tadqiqotchilari bundan yaxshiroq narsa hali yaratilmaganiga ishonishadi. Buni 1967 yilda maxsus ekspeditsiya nisbiy yetib bo'lmaydigan Janubiy qutbga etib borganligi va uni "Xarkovitlar" va AT-T larda oxirgilardan biri tark etgani tasdiqlaydi. "Xarkovliklar" dan keyin sayyoramizda bu nuqtaga hech kim bormagan ...

Menga janubiy qutbni bering!
Gogolev L.

O'tgan asrning o'rtalarida tadqiqotchilarning qiziqishi turli mamlakatlar Antarktidaga keskin o'sdi. 1955 yilgi kelishuvga ko‘ra, Oltinchi qit’a hududi 12 ta davlat o‘rtasida “ta’sir doiralari”ga bo‘linib, ular ilmiy stansiyalar yaratish va chuqur tadqiqotlar olib borishga kirishdilar. Sovet Ittifoqi sharqiy sektorga yo'l oldi va dunyoning eng "tepasi" - Janubiy qutbni amerikaliklar egallab olishdi. To'g'ri, biz SSSRdan kelgan mehmonlarni u erda ko'rishdan doimo xursandmiz, degan shart bilan. Albatta, bunday taklifdan foydalanmaslik gunoh, lekin buning uchun tegishli transport vositasi kerak edi...

ChTZdan Xarkovchankagacha

1955 yilda Birinchi Sovet Trans-Antarktika ekspeditsiyasi oddiy ChTZ traktorlari bilan jihozlandi. Afsuski, bu transport vositalari juda sekin edi: butun smena davomida ular 450 km masofani zo'rg'a bosib o'tishdi. Marshrutning oxirgi nuqtasida Pionerskaya ilmiy stansiyasi tashkil etildi. G'ildirakli transport vositalariga kelsak, Antarktidaga olib kelingan ZIL-157 yuk mashinalari chuqur qor ostida to'liq yaroqsizligini ko'rsatdi. Yoniq keyingi yil Qit'aga AT-T og'ir artilleriya traktorlari keltirildi. O'sha paytda ular tanklar bilan bir qatorda Xarkov transport muhandislik zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, 1959 yilda nomidagi zavodga o'zgartirilgan. Malysheva. "Mahsulot 401" zavod belgisiga ega bo'lgan ushbu mashinalar ancha yaxshi ishladi. Ular “Vostok-1” stansiyasi joylashgan joyga 975 km masofani bosib o‘tishdi.

Uchinchi ekspeditsiya (1957) Antarktida tajribasini hisobga olgan holda modernizatsiya qilingan "Mahsulot 401A" traktorlarini yubordi. Dizel dvigatel yuqori tog'li hududlarda "bo'g'ib qo'ymaslik" imkonini beradigan super zaryadlash tizimi bilan jihozlangan. Yo'llar 75 sm gacha kengaytirildi, bu esa chuqur qorda o'tish qobiliyatini yaxshiladi.

Yana bir narsa qoldi: ekipajning ishlashi uchun zarur qulaylikni ta'minlash. Bu muammo To'rtinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasining boshlanishi bilan hal qilindi.

1958 yil may oyida "Mahsulot 404C" Xarkov transport muhandislik zavodida yig'ildi. Avtomobil ikkita rolik bilan kengaytirilgan AT-T shassisiga ega edi. Yo'llar maxsus quloqchalar va kengaytmalar bilan jihozlangan, buning natijasida ularning kengligi 1 m ga yetdi, haydovchi super zaryadlovchi bilan jihozlangan majburiy dizel dvigatel 995 ot kuchiga ega. Bilan. 3000 m balandlikda dvigatel, xuddi traktorda bo'lgani kabi, old tomonda joylashgan edi. Ammo AT-T kapotidan farqli o'laroq, tartib vagon sifatida tanlangan, bu esa 28 kvadrat metrlik foydali ichki tana maydonini olishga imkon berdi. Ushbu korpusning o'zi alyuminiy qoplamali va 8 qatlamli neylon jundan yasalgan issiqlik izolatsiyasi bilan Xarkov aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan. Tez orada yangi er usti transport vositasi "Xarkovchanka" nomini olgani ajablanarli emasmi?

Uzoq safarda

To'rtinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasiga ulkan vazifa qo'yildi: Mirniydan boshlab, Komsomolskaya va Vostok stantsiyalaridan o'tib, keyin Janubiy qutbga etib boring ...

Ushbu ekspeditsiya kemalari 1959 yil Yangi yil arafasida Antarktidaga etib keldi. Va allaqachon 10 yanvar kuni "Xarkovchanka" uchta er usti avtomashinasidan iborat karvon Komsomolskaya tomon harakatlandi. Har bir mashinada ikkita yuklangan chana tirkamasi bor edi. Gap shundaki, bir vaqtning o'zida ushbu stantsiyaga qishlash uchun zarur bo'lgan hamma narsani va birinchi navbatda yoqilg'ini etkazib berish haqida buyruq olingan. 975 km yo'l bosib, karvon o'z maqsadiga erishdi va bu erda traktorlar "dam olish uchun" qo'yildi: ekspeditsiyaning ikkinchi kolonnasi kelishini kutish kerak edi.

Turli sabablarga ko'ra ikkinchi karvon Mirniydan faqat 27 sentyabrda jo'nab ketdi. U beshta AT-T traktoridan iborat edi. Ekspeditsiyaning transport otryadi boshlig'i Viktor Chistyakov ham ushbu kolonna bilan sayohat qildi.

Ko'p yillar o'tgach, men bu qiziqarli odamni topish baxtiga muyassar bo'ldim. Viktor Fedorovich, Xarkov nomidagi zavod muhandisi. "Xarkovchanka" ni yaratishga katta hissa qo'shgan Malysheva janubiy qutbga etib bordi. U menga afsonaviy o'tish joyi haqida juda ko'p qiziqarli narsalarni aytib berdi va menga bir nechta, ehtimol unchalik sifatli bo'lmagan, lekin haqiqatan ham noyob fotosuratlarni berdi.

Ishtirokchining ko'zlari bilan

Viktor Fedorovich shunday deb esladi: “Biz Komsomolskayaga oktyabr oyining oxirida keldik. Qisqa tayyorgarlikdan so‘ng “Vostok” stansiyasiga yo‘l oldik. Bu safar ustun uchta Xarkovchanka va ikkita AT-T traktoridan iborat edi. Faqat isitiladigan konservalarni iste'mol qilishdan charchab, biz traktorlardan birini to'laqonli oshxonaga aylantirdik: biz izolyatsiyalangan korpusni o'rnatdik, 40 kVt quvvatga ega gaz generatorini, kesish stolini va ovqat pishirish uchun qozonni o'rnatdik.

Vostok stansiyasigacha bo'lgan masofa 540 km, nisbatan qisqa. Ammo qor chang kabi yumshoq, bo'shashmasdan yotardi, bu harakatni juda qiyinlashtirdi. Yo'lda bitta Xarkovchankaning vites qutisi ishlamay qoldi. Biz bunday ishni oldindan ta'minlagan edik: uyingizda lyuk bor edi va tashish uchun to'plam qo'lda ko'targichlarni o'z ichiga oladi. Ikkita mashinani bir-birimizdan uncha uzoq bo‘lmagan joyda to‘xtatdik. Yangi vites qutisi ular orasiga sudralib, so'ngra to'sinlar va ko'targichlar yordamida ko'tarilib, tomga dumalab tushdi va lyukka tushirildi.

Ekspeditsiya Vostok stantsiyasida kechikishga majbur bo'ldi. Gap shundaki, mashinalar allaqachon adolatli ishlagan va eskirgan. Ammo nafaqat janubiy qutbga etib borish, balki qaytish ham kerak edi. Shuning uchun biz qo'limizdan kelgan hamma narsani sayqalladik va butun shassini belkurak bilan yig'ib oldik. Juda katta yo'l kengaytmalari o'zini oqlamadi: ular ancha uzun konsolni hosil qildilar va ko'pincha tekis bo'lmagan sirtlarda sinib ketishdi. Men sovuqda ularni avtogen mashinasi bilan kesishim kerak edi.

Karvon “Vostok” stansiyasidan 8 dekabr kuni jo‘nab ketdi. Bu safar karvon faqat ikkita Xarkovchankadan (21 va 23-raqamli) va AT-T dagi ko'chma galleydan iborat edi. O'tishda 16 nafar ishtirokchi bor edi: olimlar, haydovchilar, oshpaz, radio operatori va shifokor.

"Men navigatorning mashinasini butun yo'lda haydab bordim quyruq raqami 21, - deb eslaydi Viktor Chistyakov. – Janubiy qutbga qarab relef biroz pasaydi: dengiz sathidan 3,5 dan 2,8 km gacha. Garchi farq unchalik katta bo'lmasa-da - atigi 700 m, bu sezildi: dvigatellar yanada quvnoq tortildi, mashinalar osonroq ketdi. Qorli sastrugi ham endi uchratilmadi.

Albatta, hamma narsa silliq emas edi. Sharqdan 8 km uzoqlikda harakat qilishimiz bilanoq, mening "Xarkovchanka" dagi birinchi vites "uchib ketdi". Buning sababi aniq: axir, biz butun yo'lda faqat shu vitesda harakat qildik - maksimal 5,5 km / soat. Va shunga o'xshash yuzlab kilometrlar uchun! Shunday ekan, chiday olmadim, azizim...

Umidsiz vaziyatlar yo'q. Biz chanani boshqa mashinaga o‘tirdik va ikkinchi vitesda yengil haydadik. Albatta, ular vaqti-vaqti bilan asosiy ustundan 30 kilometr uzoqlashib, oldinga borishdi va kutishdi. Esimda, bir marta shunday ajralish tufayli hayotimni to'lashga sal qoldi. Men to‘pponcha bilan signal berish uchun mashinadan tushdim va qaytib ketayotib, juda issiq kiyingan bo‘lsam ham, qattiq sovuqni his qildim: qo‘llarimni ocholmadim, ko‘tarolmadim. Ong suzib ketdi. So‘nggi kuchini yig‘ib, mo‘jizaviy tarzda kabina eshigini ochdi va ichkariga kirib ketdi. Ma'lum bo'lishicha, tashqi termometr 76 daraja sovuqni ko'rsatgan!"

Karvon Janubiy qutbga erta tongda yetib keldi. U yerda Amerikaning Amundsen-Skott ilmiy stansiyasi joylashgan edi. Amerikaliklarga oldindan radiogramma berildi va ular tomon engil samolyot uchdi. "Uchuvchi ustun ustidan pastdan uchib, qanotlarini silkitdi", deb eslaydi Viktor Fedorovich. – Biz uni signal chaqnashlari bilan kutib oldik... Demak, mana, Janubiy qutb! Amerikalik hamkasblarimiz bizni iliq kutib olishadi. Menimcha, ular biz ularni Rojdestvo va Yangi yil bilan tabriklash uchun keldik, deb qaror qilishdi. Axir taqvimda 26-dekabr ham bor edi”.

Antarktidaga yangi kelgan (parcha)
Sanin V.

Ammo bularning barchasi, - davom etdi Samushkin, garchi mutlaqo xavfsiz bo'lmasa ham, uchinchi kampaniya bilan solishtirganda hali ham qiziqarli bolalar o'yini. Oradan ancha vaqt o‘tib, biz kechasi titrab ketdik va uyg‘onib, baxtiyor tabassum qildik – bu uchinchi kampaniya ortda qolgani qanday baxt! Biz Antarktidani tomog'imizgacha ichdik va barchasi "soxtada mix yo'qligi" uchun - o'sha balladani eslaysizmi?

OK, hamma narsa tartibda. 1968 yil 4 oktyabrda traktor va Xarkovchankada stansiyadan chiqdik. Biz traktorga "Betti" laqabini qo'ydik va u hech narsa bilan mashhur emas, lekin butun dunyo bizning "Xarkovchanka-22" ni biladi: u Antarktida bo'ylab o'n minglab kilometrlarni bosib o'tdi, Erolmaslik qutbini ziyorat qildi va uni o'zining surati bilan bezab oldi. pochta markasi... Ha, ha, aynan shu, uni ehtiyotkorlik bilan yashiring va keyinroq eslatishni unutmang, men muhr qo'yaman - filatelistlarning hasadiga. Va, ehtimol, bizning “Xarkovchanka”ni ko‘rasiz: u “Ob”ga yuklanadi va eski yaralarni davolagani vataniga boradi... Biz olti kishi edik: haydovchilar Planin va Yaroshenko, shifokor Grishchenko, glasiolog Kosenko, meteorolog. Viktorov va men. Antarktika bahori qizg'in pallada, lekin bizning tushunchamizda emas - olma va nok daraxtlari gullaganda, havoda asal xushbo'yligi tarqalib, qushlar qo'shiq aytishganda ... Qor bo'roni yo'q - va buning uchun biz sizga rahmat aytamiz, rahmat va ta'zim qilamiz. oyoqlaringizga. To'g'ri, muz juda sirpanchiq edi, biz soatiga besh kilometr tezlikda yurardik. Biz hech qachon yoriqga tushmadik yoki erigan joyga tushmadik - shuningdek, yordam tufayli. Va shunga qaramay, qandaydir yomon tuyg'u meni tark etmadi: ketma-ket uchinchi sayohat juda yaxshi ketayotgan edi - bu Antarktidada sodir bo'lmaydi.

Va keyin, bir yuz o'n sakkizinchi kilometrda, Uraganni burniga bir kunlik yo'lda, xuddi shu mix bilan voqea sodir bo'ldi: "Xarkovchanka" da krank mili shpilli muftasi ishlamay qoldi. Ammo biz o'zimiz bilan zaxira debriyajni olmadik: biz o'tib ketamiz deb umid qildik. Hammasi. "Xarkovchanka" to'xtadi, o'tir va sigaretani yoqdi, sayohat buzildi ... Men bo'linishim kerak edi. Biz - Planin, Grishchenko va men - Xarkovchankada qoldik, Bettida qolganlar muftani olish uchun stantsiyaga bordik. U erda uch kun, uch kun orqaga - bir hafta behuda ketdi. Biz o'zimizni shafqatsizlarcha qoraladik, lekin Sedov lagerda primus ignasini unutib qo'ygani uchun qutbga sayohatini itlarda to'xtatishga majbur bo'lganidan taskin topdik: ajoyib misollar bizni qandaydir tinchlantiradi...

Avvaliga hamma narsa yaxshi bo'ldi: "Betti" stantsiyaga yetib keldi, yigitlar baxtsiz debriyajni olib, biznikiga borishdi. Oltmish sakkizinchi kilometrda baxtsizlik yuz berdi - nur yonib ketdi. Nima uchun bu sodir bo'ldi? Bu vaqtga kelib kuchli shamol esadi, egzoz trubkasidan uchqunlar uchib ketdi - biz boshqa izoh topa olmadik. Traktor kabinasida o'tirgan yigitlar olovni ko'rdilar, u allaqachon kuchli va asosiy kuch bilan yonayotgan edi. Ular uni o't o'chirgichlar bilan yiqitishga harakat qilishdi, lekin kuchli shamol bor edi! - nur yana yonib ketdi. Va ichida ikkita gaz balloni bor, ular har qanday vaqtda portlashga tayyor! Ammo muzli sahroda radiostantsiyasiz va oziq-ovqatsiz qola olmaysiz - ataylab o'ta tavakkal qilishingiz kerak edi. Radioni tortib olishning iloji bo'lmadi - u juda qattiq vidalangan va olov allaqachon silindrlarga etib borgan. Biz qo'lga tushgan ikkita uxlab yotgan sumkani tashlashga muvaffaq bo'ldik, tugadi - keyin portlash sodir bo'ldi. Nur va undagi hamma narsa ellik-yuz metr uzoqlikda tarqalib ketgan edi. Zarar ko'rgan, yordamsiz "Betti" ni falokat joyida qoldirib, Yaroshenko, Viktorov va Kosenko "Xarkovchanka" tomon harakatlanishdi: bizgacha hali ellik kilometr, stansiyaga esa oltmish sakkiz kilometr, qo'shimcha ravishda shamol esadi.

Ob-havo chidab bo'lmas edi. Quyruq shamoli tomonidan itarib yuborilgan yigitlar Xarkovchanka tomonidan qo'yilgan yo'l bo'ylab yurishdi, ba'zi joylarda yo'l qor bilan qoplangan, ammo har ikki kilometrda yo'l bochkalar bilan belgilangan. Garchi Antarktidadagi marafon masofasi, ishoning, ko'p bo'lsa-da, ikkinchi baxtsizlik bo'lmaganida, yigitlar, ehtimol, eson-omon yetib kelishgan bo'lardi: Yaroshenkoning oyoqlari tor edi.

Kosenko va Viktorov uxlab yotgan sumkalarini tashladilar - noto'g'ri qaror! - va o'rtoqlarini qo'llarida ko'tardilar. Va yana bir xato: uzoqdan baland ustunga mahkamlangan Xarkovchankaning qizil bayrog'ini ko'rib, burchakni kesib, bir necha kilometrga erishish uchun yo'lni tark etishdi. Ular ob-havo yaxshi bo'lishiga umid qilishdi va qonunni buzishdi: hech qachon, hech qanday sharoitda, yo'lni tashlamang!

Va keyin qor bo'roni boshlandi. Yaxshiyamki, yigitlar yo'lga qaytishga muvaffaq bo'lishdi, ammo qimmatli soatlarini yo'qotishdi. Yaroshenko uchun bir shisha sharbat va yelkalarida charm kurtkalardan boshqa hech qanday ovqat yo'q edi: naqd pul to'sinda yonib ketgan. Avvaliga ular bizning raketalarimizni ko'rishlari mumkin edi, ammo qor bo'roni kuchli bo'lganda, ko'rish butunlay yo'qoldi. Ammo biz har ehtimolga qarshi raketalarni uchirdik, chunki aloqa uzilganidan keyin biz faqat "Betti" taqdirini taxmin qilishimiz mumkin edi. Ammo qor bo'roni boshlanganda, ular jiddiy xavotirga tushishdi. Biz tashqariga chiqib, ular bilan uchrashishga qaror qildik. Ular endigina tayyorgarlik ko'rishayotgan edi, Viktorov "Xarkovchanka" ga kirib ketdi! Biz unga issiq qahva berdik, o'ziga keltirdik va u yordam so'rab kelganini aytdi: yigitlar o'n ikki kilometr narida edi. Kosenko muzlab qolmaslik uchun asta-sekin Yaroshenkoni o'ziga tortmoqda, lekin u kiyimlari bilan shoshilishi kerak, aks holda muammolardan qochib qutula olmaydi. Charchoqdan charchagan Viktorovni qoldirib, aloqani davom ettirish uchun biz darhol yo'lga tushdik. Siz hech narsani ko'rmayapsiz, hatto raketalar ham yo'lni yoritmadi, yo'lingizni paypasladingiz. Biz bu usulni tanladik: men tırtılning chap izini his qildim, Planin to'g'risini his qildi va Grishchenko bizni qo'riqlab, orqamizdan yurdi. Iz yo'qolgan - to'xta, orqaga qayt; Agar yo'ldan adashib qolsangiz, sizni qutqaradigan hech kim bo'lmaydi. Ikki, besh, etti kilometr piyoda yurdik - yigitlar yo'q. O'n ikki marta o'tdi - bir xil muvaffaqiyat bilan. Demak, yo Viktorov xatoga yo‘l qo‘ygan, yoki yo‘ldan adashib, adashgan. Bu yomon narsa. Bundan tashqari, sakkizinchi kilometrda Planinning oyog'i siqilib qoldi. U tayoqqa suyanib, og‘ir yuk bo‘lib qolganidan qattiq xavotirda yurdi... Va shunga qaramay, sug‘urta uchun biz biroz oldinga borishga qaror qildik. Biz keyingi bochkalarga bordik, ismlarimizni va vaqtimizni yozib, orqaga qaytdik. Shunday charchaganki, gallyutsinatsiyalar boshlandi: har birida qora nuqta Yo'lda o'lgan do'stlarning jasadlari ko'rindi. Qor bo'roni esa shunchalik tarqaldiki, hatto ba'zi bochkalarni shamol uchirib ketdi... "Xarkovchanka"ga olti kilometr yetib bormayapti - ey quvonch! - qorda ikkita oyoq izini ko'rdik. Shunday qilib, yigitlar shu erda edi! Ular atrofni aylanib chiqishni boshladilar - izlar yoriq zonasidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda g'oyib bo'ldi. Biz butunlay tushkunlikka tushib, orqaga qaytdik. Bu juda qiyin lahza edi, men boshqa bunday narsani boshdan kechirishni xohlamayman. Ular umid qilishayotganda, yo'qdan kuch keldi, lekin umid yo'qoldi - ular oyoqlarini zo'rg'a qimirlatdilar. Qanday yigitlar mufta, temir parcha tufayli yo'qolgan! Biz "Xarkovchanka" ga yaqinlashdik va hayratda qoldik: Kosenko bizni kutib olishga chiqdi! Va kuch qaerdan keldi - ular uni quchoqlash uchun yugurishdi.

"Yaroshenko qayerda?!"

"Tirik, sumkada uxlab yotibdi."

Xo'sh, biz o'pdik, qattiq kasal bo'lgan Yaroshenkoni quchoqladik va biz bir-birimizdan bir necha qadam narida ajralganimizni bildik. Kosenko o'z o'rtog'ini qanday ko'tarib yurganini aytdi va hatto "Xarkovchanka" ni ko'rganida xursand bo'lib yig'lab yubordi. Va keyin ... ammo, asosiy narsa allaqachon aytilgan. Yaroshenko uch kundan keyin oyoqqa turdi. Ko‘p o‘tmay bekatdan yordam yetib keldi va biz sog‘-omon qaytdik. Taxminan bir oy davom etgan uchinchi va eng befoyda kampaniyamiz shu bilan yakunlandi. Garchi, - tabassum qildi Samushkin, - nega foydasiz? Birinchidan, biz har doim meteorologik kuzatuvlar olib bordik, ikkinchidan, biz bir haqiqatni mukammal bilib oldik: yo'lga chiqishda ehtiyot qismlar haqida unutmang!

Taklifni joylashtirishdan oldin, iltimos, quyidagi ma'lumotlarni oxirigacha o'qing.

Elektropribor 1987 SSSR Xarkovchanka 3 Pasport Yo'riqnomasi Ishlayotgan Elektr massajchisi sotaman. Holati va o'lchami uchun fotosuratga qarang (bitta biriktirmada ko'pik yo'q). Foydalanish izlari mavjud yoki e'tibordan chetda qolishi mumkin.

Hurmatli mijozlar!

Men sotadigan tovarlarning aksariyati allaqachon ishlatilgan, ulardan foydalanish va foydalanish izlari, yashirin nuqsonlar va men ko'rmagan yoki bilmagan va ularning mavjudligini taxmin qila olmaydigan boshqa narsalar bor. Iltimos, sotib olayotganda buni hisobga oling. Yangi tovarlarni masofadan sotishni ishlatilgan (komissiya) tovarlar savdosi bilan aralashtirib yubormang.
Saytda shoshilinch xaridlarni oldini olish uchun lotni, uning fotosuratlarini va tavsifini diqqat bilan o'qing. Agar biror narsa sizga tushunarsiz bo'lsa, qo'shimcha rasmlarni (turli burchak, masshtab) so'rang, xarakteristikalar haqida aniqlovchi savol bering. Agar bundan keyin siz hali ham ma'lumot to'liq emas deb o'ylayotgan bo'lsangiz va shubhangiz bo'lsa, men sizga shoshilinch pul tikish va xaridlardan voz kechishingizni tavsiya qilaman. Menda shaxsiy sotuvga taklif qilingan juda ko'p tovarlar bor, men barcha toifadagi tovarlar bo'yicha mutaxassis bo'la olmayman va xarid qayerda bo'lganini va bu shunchaki taklif bo'lganligini nazorat qila olmayman; Ta'mlar, afzalliklar, sifat tushunchalari va talablar barcha odamlar uchun har xil, shuning uchun sotib olishdan oldin o'ylab ko'ring, keyin xafa bo'lmaslik uchun sizga bu narsa kerakmi yoki yo'qmi. Posilka bo'limga topshirilgandan so'ng, ayniqsa olingandan so'ng, qaytarib berish yoki almashtirish amalga oshirilmaydi.
Nol reytingga ega bo'lgan xaridorlar uchun cheklov butunlay vijdonli bo'lmagan xaridorlarning mavjudligi sababli zaruriy choradir. Siz mendan lot sotib olishingiz mumkin, lekin siz "sotuvchiga savol berish" formasi orqali men bilan bog'lanishingiz va buyum uchun to'lash niyatingizni tasdiqlashingiz kerak bo'ladi. Xaridor lotni va uning sharhini olgandan keyin men o'z sharhimni qoldiraman, men lotni jo'natadigan yuk narxini ko'rsataman (pochta narxini kelishib bo'lmaydi, chunki men yuk tashishda ko'p tajribaga egaman).
Ko'p narsalarni sotib olib, siz ko'rsatilgan sotish shartlariga rozilik bildirasiz.

Hurmatli Uzoq Sharq, Urals, Trans-Ural, Shimol, Sibir, Yakutiya, KOMI mintaqalaridan kelgan xaridorlar (men bundan keyin sanab o'tmayman), tushunmovchilik va tushunmovchiliklarga yo'l qo'ymaslik uchun taklif qilishdan oldin etkazib berishni (pochta tariflarini) tekshiring. asossiz da'volar.

Ta'lim dasturi, posilka pochtasi nima (Rossiya pochtasi veb-saytidagi ma'lumotlar: "Posilka orqali yuboring, bu arzonroq" deb aytmaslik uchun: https://www.pochta.ru/support/banderoles/banderole

Faqat bosma materiallar posilka orqali yuboriladi.

Yetkazib berish narxi sug'urtasiz. Agar siz sug'urtasiz summani o'zingiz o'tkazsangiz, men pochta bo'limining etkazib berish va ishlashi uchun javobgar emasman, lekin men yuqori sifatli qadoqlash va jo'natishni kafolatlayman. Arzon etkazib berish butunlay o'zingizning xavf-xataringizga bog'liq.

Xayrli xarid!!!

Qutb qahramonlariga bag'ishlangan, chunki qahramon - buni qilgan kishi muntazam ish chegaradan tashqarida, masalan, -70 va undan past sovuqlarda..

1957 yilda taniqli qutb tadqiqotchisi, SSSR Fanlar akademiyasining muxbir a'zosi M.M.Somov o'sha paytda OKBT deb nomlangan Kirov zavodining konstruktorlik byurosiga - tank qurish uchun maxsus konstruktorlik byurosiga keldi.

Gap shundaki, qutb tadqiqotchilariga Antarktidani har tomonlama o‘rganish uchun zudlik bilan kuchli butun er usti transporti kerak edi. Somov Kotinga uzoq va sirli qit'a tadqiqotchilari uchun ochilgan istiqbollar haqida gapirib berdi va qutb tadqiqotchilari uchun butun er usti mobil laboratoriyasini yaratish g'oyasi bilan bosh dizaynerni o'ziga jalb qildi va Iosif Yakovlevich ishtiyoq bilan o'z zimmasiga oldi. uning uchun mutlaqo yangi vazifa.

Hech qachon bo'lmagan ekstremal ish sharoitlari past haroratlar, bo'shashgan qor va silliq muz ustida to'siqsiz harakat qilish mashinani loyihalashda yangi yondashuvlarni talab qildi.

Somov bosh dizaynerga tez-tez kela boshladi, ular yaqin do'st bo'lib, umrlarining oxirigacha bir-birlari bilan aloqani yo'qotmadilar.

Antarktika butun er usti transport vositasi "Pingvin" rasmiy nomini va zavod kodini - "ob'ekt 209" ni oldi. Juda qisqa ishlab chiqish muddati va yangi mashinaning yuqori ishonchliligi talabini hisobga olgan holda, tasdiqlangan va amaliyotda sinovdan o'tgan dizayn echimlari talab qilindi. Baza sifatida biz Arktikadagi operatsiya davomida qo'shinlar orasida o'zini yaxshi ko'rsatgan konstruktorlik byurosida ilgari ishlab chiqilgan PT-76 amfibiya tankini va BTR-50P zirhli transport vositasini tanladik.

Buning uchun tadqiqotchilarning ishi uchun ishonchli kabinani yaratish bilan bir qatorda maxsus samoviy navigatsiya asboblari va shassi va yugurish moslamalariga jiddiy o'zgartirishlar kiritish kerak edi. Yerda misli ko'rilmagan darajada past o'ziga xos bosimga ega bo'lgan yangi tırtıl ishlab chiqildi - 300 g / kv.sm dan kam. Pingvinning og'irligi deyarli 16 tonna bo'lganligi sababli, bu ko'rsatkich odamning yerdagi solishtirma bosimiga teng edi.

Ushbu ishning katta dolzarbligini eslatib, Kurin N.V. - o'sha paytda deputat. bosh dizayner shunday deb yozgan edi: "Bu bahorda, may oyining o'rtalarida edi va keyingi ekspeditsiya dekabr oyida boshlanadigan yoz mavsumiga o'z vaqtida kelishi uchun oktyabrdan kechiktirmay suzib ketishi kerak edi ...".

Antarktika ekspeditsiyasi jo'nab ketgunga qadar tayyorlanishi kerak bo'lgan "Pingvinlar" (mashinaning yon tomonida pingvin tasviri paydo bo'lgan) partiyasini ishlab chiqarish uchun ajratilgan qisqa muddatlarni hisobga olib, Kotin favqulodda qaror qabul qildi: yig'ishning eng boshida, u yaratilayotgan beshta mashinaning har biriga konstruktorni biriktirdi - yig'ish paytida yuzaga keladigan muammolarni tezda hal qilish uchun mas'ul. U tashabbuskor yosh dizaynerlarni - universitetni yaqinda bitirganlarni shunday "enagalar" etib tayinladi. Ular orasida Popov N.S. – keyinchalik bosh dizayner; Straxal A.I. - kelajak bosh dizayner loyiha; shuningdek, Kotin "qo'riqchisi" ning tajribali tank quruvchilari - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.; yosh muhandislar Sharapanovskiy B.M. va Tkachenko Yu.D.

...Qutb tadqiqotchilarining xulosasiga ko‘ra, pingvin marshrutni o‘rganish uchun juda qulay mashina ekanligini isbotladi. U bir qator afzalliklarga ega, eng muhimi, foydalanishda yuqori ishonchlilik bilan ajralib turardi. Butun er usti transport vositasi 1,5 m balandlikdagi murabbolarni ishonchli tarzda engib o'tdi, tadqiqotchilarga 12 tonna yuk bilan chanani tortib olish va Antarktidaga xos bo'lgan past atmosfera bosimida ishlashni ta'minlagan dvigatel juda yoqdi. Mashinaning afzalligi shu edi yaxshi sharoitlar yashash joylari, salonda holda ishlash imkonini beradi ustki kiyim, minus 50 ° C gacha bo'lgan tashqi haroratlarda. Masofa ajoyib edi - yoqilg'isiz - 3,5 ming km.

Antarktidaning markaziy hududlariga birinchi sayohatni mashhur qutb tadqiqotchisi E.I. 1958 yil 27 sentyabrda tadqiqotchilar guruhi, shu jumladan to'rtta Penguin butun er usti transporti Pionerskaya stantsiyasidan marshrutga chiqdi. Ikki oylik sayohatdan so'ng, 2100 km masofani bosib o'tib, oltinchi qit'aning qirg'oqning barcha nuqtalaridan eng uzoqda joylashgan hududiga etib keldi - u erda "Davolab bo'lmaydigan qutb" qutb stansiyasi o'rnatildi. Tadqiqotchilar orasida Kotinskiy konstruktorlik byurosi xodimlari Burxanov G.F., keyinchalik 5-antarktika ekspeditsiyasining bir qismi sifatida Kirov xalqining ikkinchi elchisi - dizayner B.A.

Ushbu mashinani yaratuvchilarga hurmat belgisi sifatida Mirniy va NovoLazarevskaya stantsiyalarida ikkita Penguin butun er usti transporti doimiy ravishda to'xtatildi. Ekspeditsiya ishtirokchisi, haydovchi-mexanik Pugachev N.P. hukumat mukofotiga sazovor bo'ldi va bosh dizayner Kotin J.Ya. - "Hizmat ko'rsatgan qutb tadqiqotchisi" faxriy nishoni.

Beshta Antarktika ekspeditsiyasining ishi davomida yer usti transport vositalari yordamida qit'aning ichki qismiga o'ndan ortiq sayohatlar amalga oshirildi, 15 ming tonnadan ortiq yuk tashildi, O'tish mumkin bo'lmagan qutb va Janubiy geografik qutb. erishildi. Antarktidada Kirov zavodi konstruktorlik byurosining tank quruvchilari tomonidan yaxshi "izlar" qoldirilgan.

"Mahsulot 404C") - Antarktida uchun qor avtomobili ("qor kreyser").

1959 yilda AT-T og'ir artilleriya traktori asosida XZTMda yaratilgan;

uzunligi - 8,5 m;

kengligi - 3,5 m;

balandligi - 4,0 m (antenna - 6,5 m);

og'irligi - 35,0 t,

tirkama - 70 t;

dvigatel - 520-1000 ot kuchi (3000 m balandlikda 995 ot kuchi);

tırtılning kengligi - 1,0 m;

Quvvat zaxirasi - 1500 km (2500 l);

tezlik - 30 km / soat;

ko'tarilish - 30 °;

suzish mumkin (suvda idishni polgacha);

elektr ta'minoti - 2 generator, jami 13 kVt;

Atrofdagi havo harorati -70 ° C dan past.

Kokpit:

maydoni - 28 m2,

hajmi - 50 m3, balandligi - 210 sm;

devorlar - duralumin, issiqlik izolyatsiyasi - neylon junning 8 qatlami;

Isitgichning mahsuldorligi - 200 m3 / soat havo;

Idishning ichidan birliklarni ta'mirlash mumkin.

1955 yilda, hududlar bo'linishi sodir bo'lganida, Sovet Ittifoqi o'zining birinchi Antarktika ekspeditsiyasini boshladi. Keyin ular buni oddiy qilishdi: ular qit'aga oddiy ChTZ traktorlarini tushirishdi, ular yuk va odamlarni qit'aning tubida joylashgan Pionerskaya stantsiyasiga etkazishi kerak edi. Ushbu traktorlar izolyatsiya qilingan bo'lsa-da, ular juda sekin bo'lib chiqdi. Bir yil o'tgach, AT-T og'ir artilleriya traktorlari Antarktidada yugurishdi. Ular eng yaxshi natijalarni ko'rsatib, okeandan eng uzoqda joylashgan sovet stantsiyasi bo'lgan "Vostok" stantsiyasiga deyarli 1000 km masofani bosib o'tishdi. Va bir yil o'tgach, xuddi shu artilleriya traktorlarining o'zgartirilgan namunalari sovuq qit'aga etkazib berildi, ular qo'lda ishlaydigan dvigatellar va qorda haydash uchun maxsus yo'llarni oldi. Ammo bu mashinalarning barchasi sayohat paytida ekipaj uchun qulay joy muammosini hal qila olmadi.

Endi ular turli vazirliklarga qarashli, ammo bir shaharda joylashgan ikkita korxona topishlari kerak edi. Bunday korxonalar Xarkovda topilgan. Ulardan biri aviatsiya, ikkinchisi nomidagi transport mashinasozligi zavodi. V.A.Malysheva. nomidagi zavod Malysheva kelajakdagi qor avtomobilining tortish xususiyatlari uchun muhim ahamiyatga ega bo'lgan tanklar va traktorlarni yaratishda katta tajribaga ega edi va Xarkov aviatsiya zavodi turar-joy binolarini tartibga solish uchun asos bo'lishi mumkin bo'lgan samolyot interyerini rivojlantirishda etakchi bo'lgan. murakkab. 1958 yildan boshlab qo'shma ishlar boshlandi.

Korxonalarga yuklangan vazifaning yangiligi va g'ayrioddiyligi noodatiy yondashuvlarni talab qildi. Hech kimning tajribasi yo'q edi. Antarktika yuklariga bardosh bera oladigan mashinani noldan o'ylab topish kerak edi.

Xuddi shu AT-T asos qilib olingan, ammo o'zgartirilgan. Uning shassisi ikkita rolik bilan uzaytirildi, bu yuk ko'tarish qobiliyatini oshirdi, qor qoplamidagi solishtirma bosimni kamaytirish uchun yo'llar kengaytirildi va maxsus vites qutisi ishlab chiqarildi.

Avtomobillarni qurish 1959 yil boshida yakunlandi. Yetib kelgach, barcha jihozlar materikga yuklandi. Ba'zi tayyorgarlik ishlaridan so'ng, 1959 yil 10 fevralda Janubiy qutbga misli ko'rilmagan yurish boshlandi. Mirniy stantsiyasidan sayyoramizning "tepasi"gacha bo'lgan oldindan aytib bo'lmaydigan 2700 km masofani bosib o'tish uchun bir yarim oy kerak bo'ldi. Bu vaqt mobaynida poyga ishtirokchilari ko'plab sarguzashtlarni, jumladan, o'ta xavfli sarguzashtlarni boshdan kechirdilar. Albatta, bunday chana haydash tarixda birinchi marta amalga oshirilganligi sababli. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, amerikaliklar ruslarning kelishi haqida bilishgan - ular maxsus radiogramma orqali ogohlantirilgan. Ammo baribir uchrashuv kutilmagan bo‘ldi – karvonimiz manziliga erta yetib keldi.

Qutb tadqiqotchilari amerikaliklar bilan bir necha kun o'tkazdilar va Amerika bayrog'i yonida Sovet bayrog'i o'rnatildi. Shunday qilib, Janubiy qutb zabt etildi! Keyin orqaga yo'l bor edi, lekin bu unchalik qiyin emas edi.

Endi salon haqida bir necha so'z. Uning hajmi 50 "kub" (maydoni - 28 kv. m, balandligi - 2,1 m). Devorlari duralumindan yasalgan va sakkiz qatlamli neylon jun bilan issiqlik izolyatsiya qilingan. Avtoulovchilar tili bilan aytganda, tartib "arava" dir: dvigatel old tomonda, uning chap tomonida haydovchining pozitsiyasi, o'ngda - navigatorning pozitsiyasi. Keyinchalik "mahsulot 404C" deb nomlangan "qor kreyserini" yaratuvchilar uning muhim afzalligi sifatida avtomobilning ichidan ko'plab jihozlarni ta'mirlash qobiliyatini hisobga oldilar, bu esa 70 daraja sovuqda uning ishlashini osonlashtirishi kerak edi. Ammo birinchi sayohatda qutb tadqiqotchilari tank quruvchilar bilan rozi bo'lishmadi. Issiqlikni ta'mirlash, albatta, yaxshi narsa, lekin turar-joy hududida dizel yoqilg'isi yomon. Kapotni to'liq yopishning iloji yo'qligi isbotlandi va qor avtomobili yo'lovchilari chiqindini his qilishga majbur bo'lishdi. Va issiqlik izolyatsiyasi etarli emas edi.

Vaqt oldinga siljidi, eski texnologiya ishonchli bo'lsa-da, zamonaviy talablarga javob berishni to'xtatdi. Va keyin, 1974 yil dekabr oyida qutb tadqiqotchilaridan yangi buyurtma olindi. Xarkovliklar yana beshta qor avtomobili qurishga majbur bo‘ldi. Birinchi mashinalarning ishlash tajribasini hisobga olgan holda, ularning dizayni va hayotini ta'minlash tizimiga ba'zi tuzatishlar kiritildi. Ko'proq vaqt o'tkazmasdan, mashinalarga "Xarkovchanka-2" nomi berildi. Samolyot ishlab chiqaruvchilari uchun katta muammo yashash xonasini modernizatsiya qilish edi. Bundan tashqari, majmuaga radionavigatsiyani qo'llab-quvvatlash tizimini joriy qilish kerak edi. Natijada, mutaxassislar xonaning har qanday sovuqda issiq va qulay bo'lishini ta'minlashga muvaffaq bo'lishdi. Va agar tizim noto'g'ri ishlagan bo'lsa, u holda isitish o'chirilgan bo'lsa ham, harorat kuniga atigi 2-3 ° S ga tushdi. Bunga zamonaviy issiqlik izolyatsiyasi elementlarini qo'llash orqali erishildi. Natijada "Xarkovchanka-2" asl traktorga ko'proq o'xshash bo'lib chiqdi. Dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy shaklga ega edi va yashash joylari cho'zilgan yuk platformasini egallagan. Rivojlanish jarayonida qutb tadqiqotchilarining fikrlari hisobga olindi. Shunday qilib, ularning tavsiyalariga ko'ra, xonani ventilyatsiya qilish uchun oynani o'rnatish kerak edi, bu esa keyingi mashinalarni Antarktidaga jo'natishdan oldin tezda amalga oshirildi.

1980-yillarning oxirida. Xarkovchanka-3 loyihasi ishlab chiqildi. Ushbu qor avtomobili MT-T traktoriga asoslangan edi, ammo Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin loyiha ustidagi ishlar to'xtatildi.

Xarkov fuqarosi

1959 yilda Xarkovda ishlab chiqarilgan izli er usti transport vositalari karvoni Antarktidani misli ko'rilmagan kesib o'tdi. Qorli yo'ldan tashqarida va baland tog'li sharoitda transport vositalari 2700 km yo'l bosib, Janubiy qutbga yetib keldi.

O'tgan asrning o'rtalarida turli mamlakatlar tadqiqotchilarining Antarktidaga qiziqishi keskin oshdi. 1955 yilgi kelishuvga ko‘ra, Oltinchi qit’a hududi 12 ta davlat o‘rtasida “ta’sir doiralari”ga bo‘linib, ular ilmiy stansiyalar yaratish va chuqur tadqiqotlar olib borishga kirishdilar. Sovet Ittifoqi sharqiy sektorga ega bo'ldi va dunyoning eng "yuqori" - Janubiy qutbni amerikaliklar egallab olishdi. To'g'ri, biz SSSRdan kelgan mehmonlarni u erda ko'rishdan doimo xursandmiz, degan shart bilan. Albatta, bunday taklifdan foydalanmaslik gunoh, lekin buning uchun tegishli transport vositasi kerak edi...

Keyingi yili qit'aga AT-T og'ir artilleriya traktorlari keltirildi. O'sha paytda, dastgohlar bilan bir qatorda, ular 1959 yilda nomidagi zavodga o'zgartirilgan Xarkov transport muhandislik zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. Malysheva. "Mahsulot 401" zavod belgisiga ega bo'lgan ushbu mashinalar ancha yaxshi ishladi. Ular “Vostok-1” stansiyasi joylashgan joyga 975 km masofani bosib o‘tishdi.

Yana bir narsa qoldi: ekipajning ishlashi uchun zarur qulaylikni ta'minlash. Bu muammo To'rtinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasining boshlanishi bilan hal qilindi.

Antarktidadagi "Ob" dizel-elektr kemasidan "Xarkovchanka" ni tushirish.

1975 yilda Xarkovchanka-2 butun er usti transport vositalari Antarktidaga yuborildi. Kaputning joylashishi tufayli ichki qulaylik oshdi va dvigatelga kirish yaxshilandi.

Og'irligi 35 tonna bo'lgan ushbu monumental inshoot (uzunligi - 8,5 m, kengligi - 3,5 m, balandligi - 4 m) soatiga 30 km tezlashishi, 30 ° gacha bo'lgan qiyaliklarni engib o'tishi va 70 tonnalik treylerni tortib olishi mumkin edi. "Xarkovchanka" faqat idishni polga cho'kib suzishi mumkin edi. Idishning o'zi 28 kvadrat metr maydonga ega edi. m va balandligi 2,1 m yashash xonasi 6-8 yotoq uchun mo'ljallangan. Ushbu kabinadan lyukni ko'tarib, dvigatelga osongina kirishingiz mumkin. Shunday qilib, siz mashinadan chiqmasdan dvigatelning ba'zi nosozliklarini bartaraf etishingiz mumkin. Issiq ta'mirlash, albatta, yaxshi narsa, lekin dizel dvigatel Yashash xonasida hali ham yomon. Shu sababli, 10 yil o'tgach, asl traktorga o'xshash "Xarkovchanka-2" paydo bo'ldi: dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy shaklga ega edi va tirik blok cho'zilgan yuk platformasini egalladi.

"Xarkov ayollari" sovuq qit'aga va borish qiyin bo'lgan joylarga sayohat qilish uchun juda yaxshi moslashgan. Bunday sayohatlar mexaniklar uchun haqiqiy jazodir, chunki dizaynerlarga hurmat bilan Antarktidaning muzli sharoitida mashinalar tez-tez buziladi. Sovuq va jazirama shamolda ular komponentlarni almashtirish uchun soatlab sarflashga majbur bo'lishadi va ba'zi operatsiyalarni yalang'och qo'llar bilan bajarish kerak. Bundan tashqari, baland balandliklarda (taxminan 3000 m - bu qit'aning markaziy qismi uchun odatiy balandlik) kislorod etishmasligi mavjud, shuning uchun jismoniy mehnat tezda charchoq va bosh aylanishiga olib keladi. Bundan tashqari, tosh sastrugini engib o'tishda traktorlar va chanalar keskin ravishda oldinga egiladilar yoki o'ngga yoki chapga katta ro'yxatga ega bo'lishadi, boshqacha qilib aytganda, ular sekin aylanishni boshdan kechirishadi, shuning uchun kabina ichidagi hamma narsa kabinadagi kabi mahkamlangan bo'lishi kerak. kema.

Yuklanganda traktorlar odatda birinchi vitesda 5 km/soat tezlikda harakatlanadi. Marshrutning eng qiyin uchastkalarida chanani ba'zan ikkita traktor tortib olishga to'g'ri keladi. Bunday sharoitda avtomobillar juda ko'p yoqilg'i sarflaydi. Har qanday Antarktika karvonida yoqilg'i yukning deyarli 75% ni tashkil qiladi. Albatta, bu yoqilg'ining hammasini olib o'tishning hojati yo'q, shuning uchun yonilg'i chanalari va traktorlarining bir qismi qaytib ketayotganda olish uchun marshrut bo'ylab ma'lum nuqtalarda qoldiriladi. "Xarkov ayollari" Antarktidada qariyb 40 yil xizmat qilgan va bundan yaxshisi hali yaratilmagan. Buni hech bo'lmaganda shuni aytish mumkinki, o'tgan asrning 1967 yilda ushbu mashinalar Janubiy qutbga nisbiy etib bo'lmaydigan darajada etib kelgan, o'shandan beri u erda boshqa hech kim bo'lmagan!

Uzoq safarda

To'rtinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasiga ulkan vazifa qo'yildi: Mirniydan boshlab, Komsomolskaya va Vostok stantsiyalaridan o'tib, keyin Janubiy qutbga etib boring ...

Viktor Chistyakov “Xarkovchanka”da. Ayoz - 70 dan ortiq (!).

Chana tirkamali navigatsiya vositasi.

Yo'l kengaytmalari avtogen mashina yordamida kesiladi.

Viktor Chistyakov AT-T traktori yonida.

Ishtirokchining ko'zlari bilan

"Men 21-raqamli navigator mashinasini butun yo'lda haydadim", deb eslaydi Viktor Chistyakov. – Janubiy qutbga qarab relef biroz pasaydi: dengiz sathidan 3,5 dan 2,8 km gacha. Garchi farq unchalik katta bo'lmasa-da - atigi 700 m, bu sezildi: dvigatellar yanada quvnoq tortildi, mashinalar osonroq ketdi. Qorli sastrugi ham endi uchratilmadi.

Xarkovchankani yoqilg'i bilan to'ldirish.

va endi kino

O'tgan asrning 50-yillarida sovet qutb tadqiqotchilari Antarktidani faol tadqiq qilishni boshladilar. Ushbu maqsadlar uchun maxsus ishonchli transport kerak edi, chunki mavjud uskunalar og'ir ish sharoitlariga bardosh bera olmadi. Ushbu talablarga javob beradigan va juda past haroratlarda ishlay oladigan birinchi transport vositasi Xarkovchanka butun er usti transport vositasi edi. Keling, ushbu texnologiyaning xususiyatlarini va xususiyatlarini ko'rib chiqaylik.

Yaratilish tarixi

Alohida-alohida, ushbu mashinaning o'tmishdoshini ta'kidlash kerak. 1957 yilda u ishlab chiqilgan iloji boricha tez Pingvin botqog'i yaratildi, uning asosi PT-76 tankining asosi edi. Ushbu off-road uskunalari vakili Antarktika kengliklarini rivojlantirishda katta yordam berdi. Jihoz o'zini munosib ishlash muddatiga ega ishonchli mashina ekanligini isbotladi. Ammo uning dizaynida ikkita muhim kamchilik bor edi: u uzoq masofalarga sayohat qilish uchun mo'ljallanmagan va ichkarida tor edi.

"Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi yutqazdi qayd etilgan kamchiliklar. Avtomobil yanada qulay va kengroq bo'ldi, bu esa yo'lda uzoq vaqt o'tkazgan katta guruhlarni transatlantik ekspeditsiyalarga jo'natish imkonini berdi. Ba'zi ekspertlar avtomobilni qutbli iqlim uchun mo'ljallangan qor kreyseriga solishtirishadi.

Tavsif

Yangi mashina “Mahsulot No 404-C” loyihasi doirasida qurilgan. Uskunani yaratish Xarkovdagi transport qurilish zavodida bo'lib o'tdi. Dizayn uchun asos artilleriya ehtiyojlari uchun mo'ljallangan AT-T og'ir traktori edi. Uning poydevori bir nechta rolik bilan oshirildi, ramka ichi bo'sh va to'liq muhrlangan bo'lib chiqdi. Uning old qismida 12 silindrli dizel quvvat bloki joylashgan. Shuningdek, ular besh rejimli vites qutisini, moy rezervuarlarini, boshqaruv elementlarini va asosiy yonilg'i bakini joylashtirdilar.

Boshqa sakkizta yonilg'i baklari Xarkovchanka butun er usti transport vositasi o'rta ramka bo'linmasiga o'rnatildi. Ularning umumiy quvvati 2,5 ming litrni tashkil etdi. Orqa tomonda quvvati soatiga 200 kubometr issiq havo bo'lgan isitgichlar, shuningdek, kuchli yuz metrli vinç o'rnatildi. So'ngida umumiy tartib pol ostidagi katta qismlar yo'lovchi modullari uchun ko'proq joy bo'shatish va umumiy balandligi deyarli to'rt metrga etgan uskunaning og'irlik markazini sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi.

Dizayn va jihozlar

"Xarkovchanka" Arktika er usti transport vositasining o'lchamlari juda ta'sirli. Uzunlik avtomobil 8500 millimetr, kengligi esa 3500 mm edi. Ichkaridagi to'rtburchaklar bir hajmli korpus umumiy maydoni 28 "kvadrat" bo'lgan ship balandligi 2,1 m bo'lgan xona bilan jihozlangan. Bu joy ishlaydigan blokdan ehtiyotkorlik bilan ajratilgan, jiddiy izolyatsiyaga ega va maxsus bo'limlarga bo'lingan.

Xarkovchanka butun er usti transport vositasining ichida, dvigatel ustidagi old qismida navigator va haydovchi ishlagan boshqaruv xonasi bor edi. IN o'ng tomoni(sayohat yo'nalishi bo'yicha) ular o'sha paytdagi eng zamonaviy jihozlar bilan jihozlangan radio shtabini jihozladilar. Chap tarafdagi bo'linmaning orqasida sakkiz kishi uchun uxlash joyi va uning orqasida kiyim xonasi bor edi. Tartibga hatto oshxona (galey) ham kiritilgan. Biroq, u to'liq pishirish uchun mos emas edi, u ko'pincha konservalarni isitish uchun ishlatilgan. Ushbu bo'limning orqasida isitiladigan hojatxona o'rnatilgan. Mashinaning dizayn xususiyatlariga kichkina kiyim quritgichi, shuningdek vestibyul borligi kiradi, bu esa samolyotga chiqish va ketishda havoni sovutmaslik imkonini berdi.

Operatsiya

"Xarkovchanka" Antarktika butun er usti transport vositasi bo'shashgan qor sharoitida ishlash uchun mo'ljallanganligi va uning tarkibi "tezkor qumlarni" hosil qiluvchi qumning qattiqligidan kam bo'lmaganligi sababli, dizaynerlar yo'llarga jiddiy o'zgartirishlar kiritdilar. Elementlarning qor qatlamlari bilan ozgina aloqa qilganda cho'kib ketishining oldini olish uchun ularning kengligi 1000 millimetrga etdi va har bir yo'lda qor ilgagi o'rnatildi.

Ushbu yechim tortish kuchini oshirishga imkon berdi, bu esa avtomobilning qobiqqa tom ma'noda tishlashiga imkon berdi. Kancalar bor qo'shimcha funksionallik. Agar kerak bo'lsa, ular uskunaga suv to'siqlarini engib o'tishga yordam berishdi. Xarkovchanka butun er usti transport vositasi amfibiyalar sinfiga tegishli bo'lmaganiga qaramay, u suvda ma'lum masofani osongina suzishi mumkin edi. Bu erda haydovchi va navigator ayniqsa ehtiyot bo'lishlari kerak edi, mashina pol sathidan pastga tushmasligini ta'minlaydi. Suzuvchanlik parametri ichi bo'sh va muhrlangan ramka bilan ta'minlandi.

Dvigatel haqida

Quyida ushbu uskunani harakatga keltiradigan quvvat blokining asosiy parametrlari keltirilgan:

nominal quvvat darajasi 520 "ot";
quvvatni ikki baravar oshiradigan turbinali zaryadlovchilarning mavjudligi;
yoqilg'i turi - dizel yoqilg'isi;
ish/maksimal tezlik - 15/30 km/soat.

"Xarkovchanka" Antarktika butun er usti transport vositasining dvigateli (quyidagi rasmga qarang) transport vositasining o'z og'irligini (taxminan 35 tonna) osongina tashishni ta'minladi, shuningdek, 70 tonnagacha og'irlikni tortib olishga imkon berdi. Ko'pincha bu yoqilg'i solingan konteynerlar edi, chunki bunday ekspeditsiyalarda bu eng muhim yuk hisoblanadi. Uning umumiy hajmdagi ulushi taxminan 70% ni tashkil etdi. Qayd etish joizki, chana poyezdida harakat tezligi taxminan 12-15 km/soatni tashkil qilgan.

Dizayn xususiyatlari

Dizayn nuanslari orasida issiq havo massalarining doimiy oqimi bilan namlikni yutish vositalarining mavjudligini ta'kidlash kerak. Bu derazalarni muzlashdan qochish imkonini berdi. Zamonaviy avtomobil analoglari kabi old oynalarda elektr isitish ta'minlandi. Ko'rib chiqilayotgan mashinaning generatori soatiga taxminan 13 kilovatt elektr energiyasini ishlab chiqarishga qodir edi. Bu ekspeditsiya a'zolarining ehtiyojlari uchun etarli edi.

Sharhlarga ko'ra, o'zining noyob dizayni tufayli birinchi avlod Xarkovchanka butun er usti transport vositasi ancha vaqt davomida (2008 yilgacha) ishlatilgan va ba'zi modellar hali ham xizmat ko'rsatmoqda. Ushbu uskunaning ikkinchi avlodi 1975 yilda paydo bo'lgan va alohida turar-joy moduli bilan jihozlangan. Quyida ushbu mashinaning xususiyatlarini ko'rib chiqamiz.

Xarkovchanka-1 ga kelsak, ushbu modifikatsiyalarning ishlashi dvigatelga salondan chiqmasdan xizmat ko'rsatish qulayligini ko'rsatadi. Shunga qaramay, chiqindi gazlarni to'liq zararsizlantirishning iloji bo'lmadi. Va bu yashash xonasida qolish qulayligini sezilarli darajada kamaytirdi. Birinchi versiyalarning issiqlik izolatsiyasi ham eng yuqori darajada emas edi.

Ikkinchi avlod

Ko'rib chiqilayotgan barcha er usti transport vositasining birinchi avlodi juda ishonchli edi, ammo zamonaviy talablarga javob bermadi. Shu munosabat bilan Xarkov zavodi 1974 yilda beshta takomillashtirilgan mashinaga yangi buyurtma oldi. Ish tajribasi va qutb tadqiqotchilarining tavsiyalarini inobatga olgan holda, dizaynerlar uskunaning dizayni va hayotini ta'minlash tizimiga ma'lum tuzatishlar kiritdilar. Yangilangan qurilma "Xarkovchanka-2" deb nomlandi. Turar-joy qismini modernizatsiya qilish muhandislar uchun alohida qiyinchilik tug'dirdi. Shuningdek, kompleksni radionavigatsiya qo'llab-quvvatlashi bilan jihozlash kerak edi.

Natijada, ular tashqarida sovuqning jiddiyligiga qaramay, ichkarida qulay mikroiqlimga erishdilar. Tizim ishlamay qolsa ham, idishni ichidagi harorat kuniga 3 darajadan oshmagan. Ushbu yechimni amalga oshirish foydalanish tufayli mumkin bo'ldi zamonaviy materiallar issiqlik izolatsiyasi. Dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy konfiguratsiyada qoldi. Shu bilan birga, yashash maydoni kengaytirilgan yuklash platformasiga ko'chirildi. Polar tadqiqotchilarning tavsiyalarini inobatga olgan holda, ishlab chiquvchilar oxirgi daqiqada shamollatish uchun oyna yasadilar. Ushbu yangilik tom ma'noda yangilangan avtomobillarni Antarktidaga yuborishdan oldin o'rnatilgan. "Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi 80-yillarning oxirida taglik bilan boshqa restylingni oldi, ammo SSSR parchalanganidan keyin loyiha hech qachon amalga oshirilmadi.

Pastki qator

Sharhlarga ko'ra, ushbu texnika hali ham ishlamoqda. Bundan tashqari, ba'zi ekspertlar o'z segmentida yaxshiroq mashina topib bo'lmasligiga ishonishadi. 1967 yilda ekspeditsiya Janubiy qutbning eng chekka nuqtasiga yetib kelgani va hech qanday muammosiz qaytib kelgani bu haqiqatni tasdiqlaydi. "Xarkovitlar" dan keyin Yerning bu qismiga hech kim tashrif buyurmagan.

Kategoriyada mashhur: