Umumiy motorlar brendlari. General Motors tarixi. Muvaffaqiyatli Hyundai-Kia avtoalyansi

Shu bilan birga, an'anaviy import ko'plab dilerlik do'konlari uchun "joyida" kichik yoki katta hajmdagi avtomobillarni yig'ishning turli sxemalariga qaraganda kamroq foydali bo'lib tuyuldi. Shu sababli, SSSR parchalanganidan so'ng, Rossiya o'sha paytda atalgan turli xil "xorijiy avtomobillar" ni ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishni boshladi. Ushbu loyihalarning aksariyati "loyiha" ga aylandi, ya'ni ular muvaffaqiyatsiz tugadi. Ba'zilar (masalan, Renault yoki Ford) nafaqat "langar" qilishga, balki raqobatchilardan bozor pirogining muhim qismini yutib olishga muvaffaq bo'lishdi. Boshqalar, bir qator sabablarga ko'ra, Rossiya avtomobil sanoati tarixiga nafaqat pul ishlay olmagan, balki hatto "buzilmagan", ya'ni hech bo'lmaganda o'z investitsiyalarini qaytarib bera olmagan omadsiz investorlar sifatida kirdilar.

Muvaffaqiyatsiz hiyla

Ajablanarlisi shundaki, Amerikaning General Motors konserni Rossiyani mahalliylashtirish nuqtasini birinchi bo'lib ko'rdi - va Rossiya Federatsiyasi hududiga investitsiya loyihasi bilan keldi.

1995 yilda Yelabuga shahrida yig'ish zavodi ochildi - Chevrolet Blazer SUVs ishlab chiqaradigan GM zavodi. Bundan tashqari, Blazerlar dastlab Braziliyada ishlab chiqarilgan va rasmiy ravishda "Rossiyada ishlab chiqarilgan avtomobil" mezonlari va ta'rifiga javob berish uchun biroz "o'zgartirilgan".

Amerikaliklarni Tataristonga nima jalb qildi? Davlat yondashuvi: Respublika Prezidenti Mintimer Shaymiyev Tatariston uchun maxsus iqtisodiy zona maqomini o'z hududida tegishli majburiyatlarni bekor qilgan holda "yo'q qilish" mumkin edi. Shunday qilib, Blazer avtomobil to'plamlari bojxona rasmiylashtiruvidan o'tkazilmadi, bu nazariy jihatdan ularning narxiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.

Afsuski, loyiha juda muvaffaqiyatsiz bo'ldi: rejalashtirilgan 50 000 ta mashina o'rniga uch mingga yaqin Blazerlarni sotish deyarli mumkin edi, ular juda qimmat bo'lib chiqdi, ammo "o'tish mumkin" emas. O'sha paytdagi narx oralig'i 25-40 ming dollar bo'lgan holda, "sof" G'arb yig'ilishidagi ancha qiziqarli mashinani sotib olish mumkin edi. 1998 yil inqirozi nihoyat barcha i-larni yo'qqa chiqardi va Rossiya Blazerining beqiyos taqdirini belgilab berdi.

Kompaniya rahbariyati tarixdan ma'lum saboqlar olib, qimmatbaho SUV emas, balki arzonroq yengil avtomobil - Opel Vectra ishlab chiqarishga qaror qildi. Mahalliylashtirish tufayli avtomobil taxminan beshdan biriga arzonlashadi, deb taxmin qilingan edi, bu nazariy jihatdan potentsial xaridorlar nazarida uning jozibadorligini oshirishi kerak edi.

1 / 2

2 / 2

Amalda, ba'zi sabablarga ko'ra, zavod "to'liq maydalangan" versiyalarni yig'di, ya'ni deyarli maksimal konfiguratsiyada bunday Vectra narxiga va shunga mos ravishda uning narxiga nisbatan eng yaxshi ta'sir ko'rsatmadi. raqobatchilar.

Dastlabki to'rt yil ichida GM ishlab chiqarishni mahalliylashtirish darajasini oshirmadi, aslida keng ko'lamli yig'ish maydonchasi bo'lib qoldi. Davlatning munosabati uzoq kutilmadi - 1999 yilda imtiyozlar bekor qilindi va konsern rahbariyati qo'shma korxona faoliyatini to'xtatishga qaror qildi.

O'sha davr tahlilchilari, GM ishlab chiqarish uchun boj va imtiyozlarni bekor qilish orqali bozorni o'z mahsulotlari bilan to'ldirish orqali shunchaki "bojxona rasmiylashtiruvidan" qochishga harakat qilgan degan xulosaga kelishdi.

Cho'kib bo'lmaydigan...

Bu vaqtga kelib GM Rossiyaning avtogiganti AVTOVAZ bilan bir qator loyihalar bo'yicha hamkorlikni yo'lga qo'ygan edi. Muzokaralar va bir-birini "sezish" amerikalik va rossiyalik hamkorlar uchun Chevrolet Niva qo'shma korxonasini yaratish to'g'risida bitim tuzish bilan yakunlandi, bunda ikkala tomon aktivlarning 41,5 foizi, 17 foizi esa uchinchi ishtirokchiga tegishli edi. Yevropa tiklanish va taraqqiyot banki. Amerika konsernining o'zi taxminan 100 million dollar sarmoya kiritgan - bu umumiy investitsiyalarning uchdan bir qismi bu loyiha.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Chevrolet Niva'ning mahalliylashtirish ulushi 90 dan 98% gacha bo'lganligi sababli, model narx bo'yicha juda raqobatbardosh bo'lib chiqdi - aniqrog'i, uning narxi va iste'molchi imkoniyatlari nisbati bo'yicha raqobatchilar yo'q edi. O'zining "to'plamiga" o'xshash Renault Duster ancha keyinroq paydo bo'ldi va 2000-yillarning boshlarida amaliy, arzon, ammo unchalik "sovetnikiga o'xshamaydigan" tuyg'u Shniva rus avtoulovchilari timsolida o'z muxlislari armiyasini topdi. ular odatdagi eski Nivadan juda "ko'p va qo'pol" edi, lekin men halol to'liq g'ildirakli haydovchi olishni xohlardim.

Nisbatan kamtarona pul evaziga iste'molchi yangi mashina olgani muhim va bu har doim rivojlangan to'liq g'ildirakli uzatmali avtomobil uchun kuchli dalil bo'lib kelgan. Axir, har qanday SUV birliklarining xizmat qilish muddati ko'plab omillarga bog'liq, ulardan eng kami ishlash usuli va xizmat ko'rsatish sifati. Ishlatilgan jipni kim va qanday haydagan, vites qutisi, o'qlar va uzatish qutisiga qanday xizmat ko'rsatildi - bu savollar rus ruleti elementlari bilan lotereyaga o'xshaydi. Ko'pchilik tavakkal qilmaslikni va yangi Chevrolet Niva sotib olishni afzal ko'rdi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Biroq, Shniva Chevrolet avtomobilining lokalizatsiyasi emas, balki litsenziyalangan VAZ modeli bo'lib, panjara ustidagi xoch va sarlavhasida Louis Chevrolet nomini oldi. Va ushbu loyihaga parallel ravishda GM "klassik mahalliylashtirish" dan, ya'ni nashrdan voz kechmadi o'z mahsulotlari Rossiya Federatsiyasidagi ishlab chiqarish maydonlarida.

General Motors konserni AVTOVAZ bilan qo'shma korxona doirasida 2004 yilda Chevrolet Viva avtomobilini ishlab chiqarishni boshladi, u oddiy Opel Astra G'dan faqat dvigateli va jihozlari bilan farq qilar edi, lekin ayni paytda narxi bo'yicha keyingisi bilan chambarchas bog'liq edi. avlod Astra (N). Eng savodli emas narx siyosati Bu investitsiya qilingan 340 million dollarni "qaytib olish" mumkin emasligiga olib keldi, chunki dastlab har yili taxminan 2500 ta mashina sotish mumkin edi. Xo'sh, 2008 yilda Janobi Oliylarining moliyaviy inqirozi yuz berdi va Viva loyihasi, boshqalar kabi, qisqartirildi.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

...va cho'kib ketdi

Shuningdek, 2004 yilda amerikaliklar Kaliningradga kelishdi, u erda Avtotor zavodida Amerika konsernining bir qator modellarini ishlab chiqarish boshlandi. Sababi hamon bir xil – bojxona rasmiylashtiruvi bo‘yicha tegishli imtiyozlarga ega bo‘lgan maxsus iqtisodiy zona maqomi. Axir, 1996 yildan boshlab, Kaliningrad viloyatiga avtomobil butlovchi qismlarini bojsiz olib kirish va ularni Rossiyada import qiymatiga 30% ustama bilan sotish mumkin edi. Bunday qulay bojxona iqlimi Avtotorga 10 yildan ortiq vaqt ichida GM uchun 600 mingdan ortiq avtomobillarni yig'ishga imkon berdi! IN eng yaxshi yillar(2010 – 2012) Bu yerda yiliga 130 000 ta avtomobil yig‘ilgan va “Avtotor”da yiliga o‘rtacha 50-60 mingga yaqin konserni avtomobillari ishlab chiqarilgan.

2000-yillarning o'rtalarida Rossiya avtomobil bozori, ular aytganidek, o'sib borayotganligi sababli, GM rahbariyati zamon bilan hamqadam bo'lishga qaror qildi va boshqa G'arb ishlab chiqaruvchilari singari, qurilish masalasi bilan shug'ullandi. o'z zavodi. Geografik jihatdan uchta hudud yig'ilish joylari deb hisoblangan: Leningrad viloyati, Nijniy Novgorod va Kaluga.

Gubernator Valentina Matvienko va GM top-menejerlari o'rtasida ishonchli munosabatlar rivojlanganligi sababli, tanlov Sankt-Peterburgga tushdi. Bundan tashqari, dastlab Shusharida ular nafaqat Toyota va GM mahsulotlarini, balki Mersedesni ham yig'ishni rejalashtirishgan. Biroq, nemislar mahalliylashtirishni hisobga olgan holda tushunishdi texnik xususiyatlar ularning mahsulotlari juda murakkab va amaliy bo'lmagan bo'lib chiqadi. Shuning uchun amerikaliklar va yaponlar Sankt-Peterburg yaqinidagi sanoat zonasiga joylashdilar.

GM rahbariyati ushbu loyihaga juda jiddiy yondashdi, buni investitsiya ko‘lami ham ko‘rsatib turibdi – taxminan 300 million dollar. Zavodning ochilishi Rossiya iqtisodiyotining eng yuqori cho'qqisida - 2008 yilda bo'lib o'tdi. O'sha paytda, inqiroz ostonasida, hech kim avtomobil bozorining "qulashi" ning muzli nafasini (ko'plab boshqa bozorlar kabi) his qilmagan edi.

Biroq, bir necha oydan keyin dunyo iqtisodiy tizim eng yirik avtokorporatsiyalardan biriga jiddiy ta'sir ko'rsatgan jahon moliyaviy inqirozi bilan larzaga keldi. General Motors taxminan 30 milliard dollar yo'qotdi va Rossiyada GM markali avtomobillar savdosi taxminan 60 foizga kamaydi. Eng achinarlisi shundaki, qarz majburiyatlari natijasida GM bir necha yil davomida Amerika davlatiga tegishli korxonaga aylanib, bankrot deb e'lon qilishga majbur bo'ldi.

Bunday metamorfozlar Rossiya Federatsiyasida konsernning avtomobillarini ilgari surish strategiyasiga keskin ta'sir ko'rsatdi. GM menejerlari orkestridagi asosiy skripka rolini pulni boshqarishni yaxshi biladigan, ammo raqobat va avtomobil bozorini saqlab qolish usullari haqida kam tushunchaga ega bo'lgan moliyachilar o'ynay boshladilar. General Motors konserni deb ataladigan mashinaning sekin ishlashi ham halokatli ta'sir ko'rsatdi. Ko'pgina operatsion qarorlar sekin va noto'g'ri vaqtda qabul qilindi, bu esa kompaniyaning Rossiya bozoridagi mavqeiga zarar etkazmadi.

Bularning barchasi Rossiyadagi savdo hajmi va konsernining bozor ulushiga darhol ta'sir qildi: 2014 yil inqirozidan oldin ham GM taxminan 10% ga kamaydi va Rossiya avtobiznesidagi vaziyatning umumiy yomonlashishi epik inqirozga olib keldi - 2014 yilda, sotilgan Opel avtomobillari soni va Chevrolet hajmi uch barobar oshdi! Albatta, bunga milliy valyutaning qulashi va keyingi ikki bosqichli ko'tarilishi ko'p jihatdan yordam berdi. chakana narxlar konsernning avtomobillari uchun.

Bunday metamorfozlar natijasida Sankt-Peterburgda ishlab chiqarish quvvatlaridan foydalanish deyarli chorakni tashkil etdi. rejalashtirilgan ko'rsatkichlar. Mahalliylashtirishning past darajasi (40%) avtomobil to'plamlari va tayyor avtomobillar narxini valyuta kursiga "bog'ladi" va GM Rossiya Federatsiyasida avtomobil ishlab chiqaruvchisidan ko'ra ko'proq yig'uvchi bo'lib, ishlab chiqarishga pul sarflashga shoshilmadi. .

Renault, Ford va Volkswagen kompaniyalaridan farqli o'laroq, Amerika konserni po'lat va shtamplashni mahalliylashtirish imkoniyatini qo'ldan boy berdi, bu esa kompaniyaga mana shunday og'ir paytlarda omon qolishga yordam berishi mumkin edi. Biroq, qilingan narsa amalga oshirildi - aniqrog'i, hech qanday maxsus narsa qilinmadi. Natijada, GM rahbariyati noaniq istiqbolli rus ishlab chiqarishiga sarmoya kiritish yoki bozorni butunlay tark etish, "o'zlari bilan" qolib ketish (albatta, tuzatib bo'lmaydigan yo'qotishlarni hisobga olgan holda va "o'zlari"siz) muammoga duch kelgan payt keldi. ” ham). Geosiyosiy vaziyatga asoslanib (va GM, siz bilganingizdek, Amerika korporatsiyasi), shuningdek, Rossiya avtomobil bozori uchun prognozlarga ko'ra, kompaniya 20 yil davomida juda ko'p kuch, vaqt va pul sarfladi.

Biroq, Rossiyaning General Motors loyihasi yigirma yil davomida o'zini moliyaviy jihatdan oqladi, ammo kelajakda amerikaliklar yana bu daryoga kirishlari dargumon. Biroq, xorijdagi egalar Rossiyada nominal bo'lish uchun pul sarflashni xohlamaydilar - va ular bilan boshqa hech narsa bo'lishi mumkin emasga o'xshaydi. Boshqa tomondan, kompaniya o'zini sotmagan ishlab chiqarish quvvati, lekin faqat ularni saqlab qolgan, bir vaqtning o'zida. Ammo imtiyozli davr (2020 yil) tugaguniga qadar Chevrolet yoki Opelning sanoat yig'ilishiga qaytish uchun alohida sabab yo'q. Va bu vaqtga kelib, bunday strategik qarorlarning qabul qilinishiga ta'sir qiluvchi ko'proq global omillar aniqroq bo'lishi mumkin...

"General Motors" poytaxti kulrang avtosalonlari ularda "etakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilarning brendlari va modellarining katta tanlovi" borligini da'vo qilmoqda, ammo hatto o'zlarining veb-sayti ham yo'q - buning o'rniga ularning Avito-da do'koni bor. Salonda jismoniy manzil, telefon raqami yoki kompaniyaning ichki qismi yoki xodimlarining fotosuratlari yo'q. Ko'rinishidan, kompaniya Internetda ularga qiziquvchilar orasida ishonchni uyg'otmaslik uchun barcha sa'y-harakatlarni amalga oshiradi.

Ularning do'konida tashkilot haqida aniq ma'lumot yo'qligini hisobga olsak, General Motors joylashgan "Yugo-Zapadnaya" metro bekatiga kelganingizda, xaridor to'liq avtosalonni topa olmasligiga tayyor bo'lishingiz kerak, lekin ostida faqat bir mashina bozori ochiq havoda, tegishli sotuvchilar kontingenti bilan.

Shuningdek, tashkilot nomiga e'tibor berishingizni maslahat beramiz. "General Motors" - Amerikaning eng yirik avtomobil korporatsiyasining nomi, ishlab chiqarish hajmi bo'yicha dunyoda uchinchi o'rinni egallaydi. Salon egalari chindan ham noyob nom uchun etarli tasavvurga ega emasmidi? Yoki bu ularning sodda mijozlar orasida ko'proq ishonchni uyg'otishga urinishlarimi?

P.S. General Motors 2015 yilda Rossiya Federatsiyasini tark etdi.

General Motors kompaniyasining Moskvadagi ishi haqida yakuniy xulosalar chiqarish uchun veb-saytimizdagi sharhlarni o'qing.

• Manzil: Moskva, Yugo-Zapadnaya metro bekati
• Telefon: yo'q
• Ish vaqti: 9-20, haftasiga yetti kun
• Veb-sayt: https://www.avito.ru/general

Yigirmanchi asrning boshlarida Qo'shma Shtatlarda avtomobil kompaniyalari yomg'irdan keyingi qo'ziqorin kabi paydo bo'ldi: ko'pchilik uchun bu biznes juda istiqbolli va jozibali bo'lib tuyuldi. To'g'ri, hamma ham raqobatdan omon qola olmadi - umumiy muammo mablag' etishmasligi edi. Shuning uchun kompaniyalar vaqti-vaqti bilan bankrot bo'lib, qayta sotilib, nafaqat egalarini, balki nomlarini ham o'zgartirdilar. O'zini ishonchli his qilish uchun firmalar korporatsiya qilindi va korporatsiyalarga birlashtirildi.

General Motors asoschisi, tadbirkor Uilyam Krapo Dyurant Flint suv ta'minoti kompaniyasida boylik topdi, keyin esa o'z kompaniyasini tashkil qilib, ot aravalari ishlab chiqarishni boshladi. 1904 yilda u Buick Motor Car kompaniyasini sotib oldi va uni qayta tashkil etishni boshladi. To'rt yil o'tgach, tadbirkor yirik avtomobil korporatsiyasini yaratish vaqti keldi, deb qaror qildi va boshqa brend - Oldsmobileni sotib oldi. O'sha paytda Buick yiliga 9000 ga yaqin avtomobil ishlab chiqargan, Oldsmobile - 1000 dan sal ko'proq Dyurant o'zining yangi ixtirosini General Motors kompaniyasi deb atagan.

Biznes muvaffaqiyatli rivojlandi va keyingi yil korporatsiya allaqachon to'rtta brendga ega edi: Cadillac va Oakland birinchi ikkitasiga qo'shildi. Keyin uchun qisqa muddatga GM avtosanoat bilan u yoki bu tarzda bog'liq bo'lgan o'nga yaqin kompaniyalarni sotib oldi. Biroq, Dyurantning xavfli operatsiyalari va opportunistik boshqaruv uslubi barcha aktsiyadorlarga yoqmadi va 1910 yilda. moliyaviy ahvol General Motors yana yomonlashdi, u nafaqat kompaniya rahbariyatidan voz kechishga, balki uni tark etishga ham majbur bo'ldi.

Biroq, tadbirkor umidsizlikka tushmadi va mashhur poygachi Lui Chevrolet bilan birgalikda 1911 yilda yangi korxona - Chevrolet Motors Co (keyinchalik GM tarkibiga kirdi) tashkil etdi. Tashkilot shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, 1915 yilda Dyurant nazorat paketini sotib olib, GMni qaytarib olish uchun etarli pulga ega edi. G'olib bo'lib qaytgan tadbirkor kompaniya nomini General Motors korporatsiyasiga o'zgartirdi va uni 1920 yilgacha boshqardi, qachonki etakchi aktsiyadorlar bilan navbatdagi kelishmovchilikdan keyin u yana ketishga majbur bo'ldi. Bu safar yaxshilik uchun. To'g'ri, o'sha paytga kelib GM nafaqat Amerikada, balki butun dunyoda eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi deb nomlanish huquqi uchun Ford bilan teng sharoitlarda kurashayotgan edi: korporatsiyaning barcha brendlarining umumiy ishlab chiqarish hajmi har yili 367 mingtadan oshdi. yil.

Dunyoda birinchi

20-yillar korporatsiya kirib kelgan vaqt edi tashqi bozorlar. 1918 yilda Kanadada uning filiali ochildi, 1925 yilda Britaniyaning Vauxhall kompaniyasi sotib olindi va 1929 yilda Germaniyaning Opel kompaniyasi General Motors tarkibiga rasman e'lon qilindi. O'n yillikning oxiriga kelib, korporatsiya dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari reytingining birinchi qatoridan mustahkam o'rin oldi. 1929 yilda uning korxonalari 2 milliondan ozroq avtomobil ishlab chiqargan. Va 30-yillarning boshlarida kompaniya boshqa qit'a - Avstraliya bozoriga kirib, mahalliy Holden brendi bilan qo'shma ishlab chiqarishni yaratdi. 1936 yilda GM ishlab chiqarish hajmi 2 million avtomobildan oshdi.

Asosiy raqobatchisi Forddan farqli o'laroq, GM rahbariyati o'z vaqtida nafaqat transport vositasiga ega bo'lishni istagan mijozlarning yangi kayfiyatini sezishga muvaffaq bo'ldi. Amerikaliklar dabdaba bo'lmasa, tasalli izladilar. Va GM tezda javob berib, har qanday did va byudjet uchun avtomobillarni ishlab chiqarishni boshladi.

Dono marketing siyosati ham mashhurlikning o'sishiga yordam berdi. Bir nechta mashhur brendlarni o'z homiyligida to'plagan korporatsiya mijozlarga yoqadigan brendlar ostida avtomobillarni ishlab chiqarishni davom ettirdi. Shunday qilib, Evropada Vauxhall va Opelni sotib olib, rahbariyat ikkala brendning texnologiyalari va model diapazonini yangilashga qaror qildi, ammo ularning nomlarini saqlab qoldi.

1939 yilda boshlangan. Ikkinchi jahon urushi dunyodagi avtomobil ishlab chiqarish hajmiga salbiy ta'sir ko'rsatdi, bu ham GMga ta'sir qildi: zavodlar harbiy mahsulotlarga o'tish tufayli avtomobil ishlab chiqarishni sezilarli darajada kamaytirishga majbur bo'ldi. Bundan tashqari, korporatsiya Germaniya hukumati tomonidan milliylashtirilgan Opelni deyarli yo'qotdi. 1943 yilda ishlab chiqarish minimal darajaga tushdi, o'shanda GM korxonalari birgalikda 307 mingga yaqin avtomobil ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishgan. Ammo 1946 yilda, urushdan so'ng, ishlab chiqarish hajmi yana 1 milliondan oshdi va uch yildan keyin ular deyarli ikki baravar ko'paydi. Kompaniya yana jahon avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida birinchi o'rinni egalladi va o'sishda davom etdi.

Biroq, GM tarixini bulutsiz deb atash qiyin. 60-yillardagi eng katta janjallardan biri Chevrolet Corvair tomonidan qo'zg'atildi, u to'satdan yuqori tezlikda boshqaruvni yo'qotdi. Bir qator baxtsiz hodisalarni tekshirgandan so'ng, advokat Ralf Nayder "Har qanday tezlikda xavfli" kitobini nashr etdi, unda u baxtsiz hodisalar sabablari haqida o'z fikrini bayon qildi. Nashr 237 ming nusxada sotilgan va kompaniya 40 million dollardan ortiq bir qator da'volarni qabul qilgan.

Birining kitobi sobiq top-menejerlar Jon Zakariya DeLorean korporatsiyasi, u o'zining haqiqiy nuqtai nazaridan "General Motors" deb atagan. Muallif kompaniya rahbariyatini konservativ boshqaruv usullarida, mablag‘larni noratsional sarflashda va “mijozlarga kamroq qayg‘urayotganlikda, aksiyadorlar foydasiga ko‘proq qayg‘urayotganlikda” ayblagan. Bu qisman to'g'ri edi, lekin ... boshqalar haqida ham xuddi shunday deyish mumkin yirik korporatsiya, bundan tashqari, umuman olganda, har qanday kompaniya haqida! Biroq, kompaniya yana sud jarayoniga botgan. To'g'ri, u xatolaridan saboq olishga muvaffaq bo'ldi va kelajakda ularni takrorlamadi.

Ish odatdagidek davom etdi. 80-yillarning boshlariga kelib, GM deyarli butun dunyoda - Braziliya, Meksika, Janubiy Afrikada filiallariga ega edi, keyin ular Xitoy va Rossiyada ochildi. Bugungi kunda General Motors 120 ta davlatda faoliyat yuritadi va uning xodimlarining umumiy soni 209 ming kishiga etadi. Kompaniyaning bo'linmalari va uning sheriklari bilan hamkorlik qiladi butun guruh brendlar: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall va Wuling.

Rossiyada GM

General Motors kompaniyasi mamlakatimiz bilan uzoq yillik aloqaga ega. biznes aloqalari. Oldsmobile va Chevrolet avtomobillari, masalan, chor Rossiyasida ham ma'lum bo'lgan. Oktyabr inqilobidan keyin munosabatlar uzildi, ammo 20-yillarning oxirida, SSSR o'z avtomobil zavodlarini yaratmoqchi bo'lganida, kompaniya shu maqsadda e'lon qilingan tanlovda qatnashdi. To'g'ri, keyin Sovet hukumati Fordni sherik sifatida tanladi.

akadiyalik (1962-1971). 1960-yillarning boshlarida Kanada GM dilerlari o'rtacha narxdagi, kichik o'lchamli avtomobillarga bo'lgan talabga duch kelishdi. GM inventaridagi yagona mos model Pontiac Tempest edi, ammo uni Kanadaga yetkazib berish bir qancha sabablarga ko'ra foydasiz edi. Shuning uchun, Chevrolet Corvair asosida, alohida model oralig'i Kanada uchun va GM ning Kanadadagi sho''ba korxonasi Acadian tashkil etildi. Agar siz yo'qolgan Ford brendlari sharhini o'qisangiz, o'sha yillarda Kanadaning alohida brendlari amaliyoti keng tarqalganligini payqadingiz. Barcha akadiyaliklar Chevrolet texnik qismlaridan foydalanganlar va 1971 yilda brendlar birlashtirildi - bu uni yanada foydali va soddalashtirdi. Suratda 1964 yilda ishlab chiqarilgan Acadian Beaumont Sport kupesi.

Oklend (1907-1931). Oklend 1907 yilda mustaqil kompaniya sifatida tashkil etilgan, ammo ikki yildan keyin General Motors tomonidan sotib olingan. Bungacha kompaniya 278 ta avtomobil ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lgan. GM ichida kompaniya ikkinchi eng qimmat joyni egalladi: eng arzonlari Chevrolet, keyin Oklend, Oldsmobile, Buick va hashamatli Cadillac edi. 1926 yilda GM tarkibni yangilash uchun Pontiac nomli yangi bo'linmaga asos soldi. Oakland va Pontiac brendlari asosiy korporatsiyada raqobatchi bo'lib chiqdi va ikkinchisi bir necha bor yaxshi sotildi. 1931 yilda buning faqat bitta brendini qoldirishga qaror qilindi narx segmenti, va Oklend tugatildi. Suratda Oakland Model 212 Landaulette Sedan (1929) tasvirlangan.

Geo (1989−1997). Amerika standartlari bo'yicha o'ta ixcham avtomobillar sub-brend bo'lgan Chevrolet kompaniyasining bo'linmasi sifatida yaratilgan. Bir nechta modellar chiqarildi va bir nuqtada brend omon qoladigandek tuyuldi, ammo 1990-yillarning o'rtalarida u oxir-oqibat tugatilib, Chevrolet soyaboni ostidagi modellar qatoriga qaytdi. Suratda Geo Tracker LSi Convertible. Tracker Suzuki Vitaraning "kloni" edi va 2004 yilgacha konveyerda (allaqachon Chevrolet brendi ostida) davom etdi.

Davlat arbobi (1971—1984). 1920-yillarda GM mustaqil avstraliyalik ishlab chiqaruvchi Holdenni sotib oldi va uni Avstraliyadagi bazasiga aylantirdi (aslida vaziyat hozirgi kungacha davom etmoqda). 1970-yillarning boshida Xoldendan Avstraliya uchun alohida hashamatli avtomobil brendini chiqarishga qaror qilindi, chunki Holden birinchi navbatda byudjetli avtomobil brendi edi va Ford kabi raqobatchilar muvaffaqiyatli Ford Fairlane modelini ishlab chiqardilar. Brend 1980-yillarning o'rtalarida sotuvlar pastligi sababli tugatilgan. Rasmda Davlat arbobi Caprice WB (1980).

Elchi (1959-1970). Brend GMning Britaniyadagi aktivlarini, Vauxhall va Bedford brendlarini Kanadada sotish uchun yaratilgan. Bu sof rebrending, nishonni almashtirish edi, Elchining "donorlar" dan texnik farqlari yo'q edi. Hikoya iqtisodiy sabablarga ko'ra qisqartirildi. Suratda Vauxhall Viktor F asosidagi 1959-yilgi maxsus Elchi F.

Reynjer (1968-1978). General Motorsning Janubiy Afrika bozorini egallashga urinishi. Ushbu maqsadlar uchun maxsus ishlab chiqilgan Ranger ishlab chiqarish Port-Elizabetda (Janubiy Afrika) tashkil etilgan va avtomobilning o'zi "birinchi Janubiy Afrikaning shaxsiy modeli" sifatida joylashtirilgan (bu umuman noto'g'ri edi). 1970 yilda ular Ranger modellarini Evropa bozorida sotishga qaror qilishdi va buning uchun ular yana ikkita zavod ochdilar - Antverpen, Belgiya va Shveytsariya. 1973 yilda Afrikada ishlab chiqarish to'xtatildi - mashina juda yaxshi sotilmadi, bundan tashqari montajchilarning mentaliteti tufayli sifat juda yomonlashdi. Evropada Ranger biroz uzoqroq davom etdi, ammo o'rtacha Evropa savdosi uchun butun brendni saqlash mantiqiy emas edi. Rasmda Janubiy Afrika modifikatsiyasining Ranger SS samolyoti ko'rsatilgan.

LaSalle (1927-1940). Brend 1927 yilda Cadillac'dan biroz kamroq nufuzli brend sifatida paydo bo'lgan, ammo baribir hashamatli segmentga tegishli. Brend frantsuz tadqiqotchisi Rene-Robert Kavelier de La Salle sharafiga nomlangan. Aslida, LaSalle yaxshi sotildi va muvaffaqiyat qozondi, ammo 1930-yillarning oxirida Cadillac liniyasida LaSalle bilan bevosita raqobatlashadigan ixcham modellar paydo bo'ldi va subbrendni tugatishga qaror qilindi. Rasmda LaSalle Series 340 (1930) ko'rsatilgan.

16.09.2013 18:09 da

1908 yil 16 sentyabrda tadbirkor Uilyam Dyurant General Motors kompaniyasiga asos soldi, keyinchalik u dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biriga aylandi. Shu munosabat bilan biz 11 ta zamonaviy tanlovni taklif etamiz Umumiy brendlar Motorlar.

Chevrolet

Chevrolet brendi 1911 yil 3 noyabrda General Motors oilasiga qo'shildi. Shunday qilib, ushbu brend kompaniya portfelidagi eng uzoq umr ko'rgan brendlardan biriga aylandi.

Bugungi kunda Chevrolet avtomobillari butun dunyoda sotiladi. Ushbu brendning o'zining afsonaviy modellari ham bor. Bularga, masalan, Corvette, Camaro va Bel Air kiradi.

GMC

General Motorsning GMC bo'limi asosan tijorat avtomobillarini ishlab chiqaradi.

GMCning bir asrdan ko'proq tarixi davomida ushbu brend ostida avtobuslar, yuk mashinalari va pikaplar ishlab chiqarilgan.

Baojun

Baojun brendi faqat Xitoy bozori uchun hamyonbop avtomobillarni sotadi.

Baojun brendining paydo bo'lishi Amerika avtomobil ishlab chiqaruvchisi General Motors va o'rtasidagi hamkorlik natijasi edi Xitoy kompaniyasi SAIC dvigateli.

Opel

Opel kompaniyasiga 1862 yilda Adam Opel tomonidan asos solingan. O'zining uzoq tarixi davomida kompaniya ko'tarilish va pasayishlarni boshdan kechirdi. 1931 yilda Amerikaning General Motors nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisini sotib oldi.

Hozirda General Motors avtomobillari Yevropa bozori uchun Opel brendi ostida ishlab chiqarilmoqda.

Vuling

Wuling brendi General Motors, SAIC Motor va Liuzhou Wuling Motors Co Ltd alyansidan avtomobillar ishlab chiqaradi.

Holden

Holden avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatida 1908 yilda tashkil etilgan. Bu, asosan, Amerikaning General Motors kompaniyasi bilan hamkorlik tufayli mumkin bo'ldi.

Xolden o'zining uzoq tarixi davomida AQShda ishlab chiqarilgan avtomobillarni ham, o'zi ishlab chiqargan modellarni ham ishlab chiqargan.

Isuzu

Isuzu Motors 1916 yilda Yaponiyada tashkil etilgan. 1934 yilda Isuzu avtomobil ishlab chiqarishni boshladi.

2004 yilda Isuzu General Motors bilan hamkorlik qilish orqali Yevropa bozoriga chiqdi.

Vauxhall

Vauxhall 1857 yilda tashkil etilgan va o'sha paytda suv transporti uchun dvigatellar ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. 1903 yilda kompaniya avtomobillar ishlab chiqarishni boshladi.

Bugungi kunda Vauxhall nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi Opelning bir qismi bo'lgan Britaniya sub-brendidir Amerika kompaniyasi General Motors.

FAW

FAW brendi 2009 yilda paydo bo'lgan. Kompaniya Amerikaning General Motors va Xitoyning FAW guruhiga teng ravishda egalik qiladi.

Hozirgi vaqtda ular FAW brendi ostida ishlab chiqarilmoqda yuk mashinalari va boshqa tijorat transport vositalari.

Cadillac

Cadillac 1902 yil 2 avgustda Genri M. Leland tomonidan asos solingan. 1909 yilda brend General Motors mulkiga aylandi.

General Motors brendlari oilasida Cadillac brendi eng qimmat va obro'li brendlardan biri hisoblanadi.

Buik

Bugungi kunda Buick hali ham avtomobillar ishlab chiqaradigan eng qadimgi Amerika avtomobil brendidir. Kompaniya 1899 yilda dvigatel ishlab chiqaruvchi sifatida tashkil etilgan.

1903 yil 19 mayda Buik avtomobil ishlab chiqaruvchi Buick Motor Company sifatida qayta tug'ildi. O'sha paytdan boshlab General Motors bilan hamkorlik boshlandi va bugungi kungacha davom etmoqda.