Shch tipidagi X seriyali o'rta suv osti kemalari. "Pike" turi ("Shch" turi) Shch seriyasining III seriyali qayiqlari

Aytish kerakki, Sovet harbiy kemasozlik bosqichining boshida dengizdagi urush nazariyotchilari orasida ikkita qarama-qarshi maktab mavjud edi. Birining tarafdorlari (uni Bosh shtab boshlig'ining o'sha paytdagi o'rinbosari M.N. Tuxachevskiy boshqargan va g'oyalar vakili NAMORSI (Dengiz kuchlari boshlig'i) R.A. Muklevich edi) "chivinlar floti" deb ataladigan narsani himoya qilishdi.

Ushbu nazariyaning mohiyati shundan iboratki, o'z qirg'oqlarimizni himoya qilish uchun asosiy sinflarning qimmatbaho kemalarini - jangovar kemalar, kreyserlar, qirg'inchilarni qurishning hojati yo'q. Bir nechta kichik va o'rta o'lchamli suv osti kemalari va bir necha o'nlab torpedo qayiqlari xizmat ko'rsatishda bo'lsa, ancha arzon bo'ladi. Agar dushman bizning qirg'oqlarga yaqinlashsa - suv osti kemalari ochiq dengizda unga hujum qiladi va torpedo qayiqlari qirg'oqbo'yi hududlarida unga hujum qiladi. Kichik kemalar va suv osti kemalari bilan bir qatorda, flotning zarba kuchlarini dushman kemalariga qarshi yo'naltiradigan ko'plab patrul kemalari va qayiqlari ham bo'lishi kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, bu nazariya qisqa vaqt ichida dengiz qo'mondonlarining ongida hukmronlik qilgan. Qora dengizda bu juda noodatiy natijalarga olib keldi. Ikkinchi yo'nalish tarafdorlari (uni R.A. Muklevichning o'rinbosari V.M. Orlov boshqargan va taniqli sovet harbiy nazariyotchisi N.V. Triandafillov qo'llab-quvvatlagan) dengizdagi urush nazariyasida ko'p sonli kichik qirg'oq jangovar bo'linmalarini qurish kamroq og'ir bo'lsa-da, deb hisoblashgan. byudjet uchun , lekin tubdan noto'g'ri, chunki apriori u dengizda urush tashabbusini dushmanga beradi. Bundan tashqari, qirg'in qurollarining jadal rivojlanishi tez orada torpedo qayiqlari va suv osti kemalarining jangovar ishini imkonsiz qiladi. Ammo 1926 yilda birinchi nuqtai nazar g'alaba qozondi. 1926 yil dekabr oyida Mehnat va Mudofaa Kengashi tomonidan qabul qilingan va Sovet harbiy kemasozlik davrining boshlanishini belgilovchi birinchi kema qurish dasturi kemalarning asosiy sinflarini yangilashni nazarda tutmagan. Asosiy e'tibor patrul kemalari, torpedo qayiqlari va suv osti kemalariga qaratildi. 1928 yil iyuldan 1930 yil sentyabrgacha bo'lgan davrda 61-kommunar nomidagi Nikolaev zavodida Sh-4 tipidagi 15 ta kichik torpedo qayiqlari yotqizildi. 1932 yil martgacha ularning barchasi MSChM bilan xizmatga kirishdi. Kemalar juda qiziq, garchi sof nazariy ma'noda - ular haqiqiy harbiy harakatlarda qatnashmagan. Ammo shunga qaramay, ularning jangovar xususiyatlari ta'sirchan. Siqilish atigi 10 tonnani tashkil etadi, korpus alyuminiydan qilingan, hech qanday zirh haqida gap yo'q. Ushbu kemalarning zirhlari tezlik bilan almashtirildi - 50,5 tugun (deyarli 92 km / soat!). Torpedo qayiqlarining o'lchamlari ham kichik edi - 16,8 X 3,3 m, qoralama - bir metrdan kam. Umumiy quvvati 1200 ot kuchiga ega dvigatellar. torpedo qayiqlariga maksimal tezlikda 300 milya masofani bosib o'tishga imkon berdi. Qayiqlar 2450 mm torpedo naychalari va minorada bitta pulemyot bilan qurollangan edi. Ekipaj - 5 kishi. Hammasi bo'lib, 1932 yilga kelib quyidagi kemalar xizmat ko'rsatdi: TK № 22, 24, 36, 41, 45, 46, 55, 56, 64, 66, 84, 94, 114, 121 va 124. Bu kichik kemalarga qo'shimcha ravishda. kemalar, 1931 yilda torpedo qayiqlari orasida chinakam gigant - G-6 torpedo qayig'i qo'yildi. Ushbu kemaning o'lchamlari - 86 tonna, o'lchamlari - 36,5 X 6,6 m, tortishish - 1,5 m, uchta dvigatelning kuchi 7760 ot kuchi, tezligi - 49. 8 tugun, masofa – 435 milya. Ushbu qayiq uchta 533 mm torpedo trubkasi, 1 ta 45 mm qurol, 1 ta yirik kalibrli va to'rtta oddiy pulemyot bilan qurollangan edi, uning ekipaji 30 kishidan iborat edi. Eksperimental qayiqlar ham flotga kiritildi - ANT-3 va ANT-5, ular darhol o'quv bo'limiga o'tkazildi. Bundan tashqari, MSChM uchun birinchi kema qurish dasturi doirasida Uragan tipidagi ikkita patrul kemasi (Shkval va Shtorm) qurildi (1927 yil 24 oktyabr). Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ular juda o'rtacha birliklar bo'lib chiqdi, garchi ular ishlash xususiyatlari Umuman qoniqarli edi - sig'imi 600 tonna, o'lchamlari - 71 X 7,4 X 2,3 m, mashina kuchi - 5700 ot kuchi, maksimal tezlik - 21 tugun, 14 tugun tezligida kruiz masofasi - 930 milya. Ushbu qo'riqchilar ikkita 102 mm asosiy kalibrli qurol, ikkita 37 mm zenit quroli va bitta uchta quvurli 450 mm torpedo trubkasi bilan qurollangan edi. Har bir patrul kemasining ekipaji 114 kishidan iborat. Xuddi shu kema qurish dasturi doirasida, 1927 yil 4 aprelda mos ravishda D-4 - 12/30/30, D-5 - 4/1-seriyadagi "D" tipidagi uchta suv osti kemasi qurildi. 5/1931, D-6 - 15.6.1934 yilga qadar ular mos ravishda "Inqilobiy", "Spartakist" va "Yakobinets" kabi nomlarga ega edilar va odatdagidek Birinchi kemalar, ular juda o'rtacha jangovar xususiyatlarga ega edi. Siqilish - 9411288 tonna, 76,6 X 6,4 X 3,81 m, 22001050 ot kuchi, 3,440135 milya, 6 ta kamon va 2 ta 533 mm torpedo trubkasi, 1-100 mm va 5 mm A.G. seriyasining ushbu qayiqlari o'z qirg'oqlaridan uzoqda urush olib borish uchun mo'ljallangan edi, buning uchun ularning sirt masofasi 3000 mildan ortiq edi. Umuman olganda, "D" tipidagi qayiqlar, ma'lum bir namlik va nomukammallikka qaramay, Vatan urushi davrida yaxshi harakat qilishdi. Xuddi shu slipwaylarda, "D" seriyali qayiqlar ishga tushirilgandan so'ng, zamonaviyroq seriyali, "L" tipidagi qayiqlar yotqizildi. Ushbu qayiqlarning sirt masofasi ikki baravar oshirildi (!) va qattiq torpedo quvurlari yo'q qilindi. Bu Qora dengiz amaliyot teatridagi birinchi sovet suv osti minalar edi. Ushbu turdagi uchta qayiq: L-4 ("Garibaldiets"), L-5 ("Chartist"), L-6 ("Karbonarius") 1930 yil 15 martda (L-4 va L-5) va 15.4. 1930 yil (L-6) "L" tipidagi qayiqlar biroz ko'tarildi (10 251 321 tonna), o'lchamlari (78 X 7 X 4 m) va suv ostidagi batareya quvvati, dizel dvigatellarining quvvati saqlanib qoldi. bir xil (2.2001. 300 ot kuchi), sirt masofasi 7000 milya, suv osti masofasi D tipidagi qayiqlar bilan bir xil bo'lib qoldi - 135 mil. Qayiqlar oltita kamonli 533 mm torpedo naychalari, bitta 100 mm va bitta 45 mm to'p bilan qurollangan edi. Ekipaj - 48 kishi. 1933 yil o'rtalarida uchta qayiq ham MSChM.12 tarkibiga kirdi.

Ammo 1928 yilda Sovet sanoatining besh yillik rivojlanish rejalariga o'tishi munosabati bilan harbiy kema qurish dasturi jiddiy qayta ko'rib chiqildi. O'zining yangi shaklida (1929) u o'rta va kichik toifadagi suv osti kemalarini, shuningdek, esmineslarni o'z ichiga oldi. Umuman olganda, 1928 yil dasturiga ko'ra, Qora dengizda ikkita yirik esminet qurish rejalashtirilgan edi, ular keyinchalik etakchi esminets sifatida qayta o'qitildi. shuningdek, "Shch" V-bis seriyali to'rtta o'rta suv osti kemasi, "Shch" V-bis-2 seriyali uchta o'rta suv osti kemasi, "M" tipidagi ikkita kichik suv osti kemasi VI seriyali, ikkita kichik suv osti kemasi "M" "VI-bis seriyali turi. Bundan tashqari, Tinch okeani uchun Nikolaevda ushbu seriyadagi yana ikkita suv osti kemasini qurish rejalashtirilgan edi. Qayiqlar juda sekin qurilgan. Buni ishga tushirish va ishga tushirish muddati tasdiqlaydi: Shch-201 ("Sazan") - 1933 yil 14 avgustda tuzilgan, 5 avgustda foydalanishga topshirilgan. 1935 yil Shch-202 ("Selyodka") - mos ravishda 3.9.1933 - 20.8.1935 Shch-203 ("Flounder") - 10.3.1933 - 29.12.35 Shch-204 ("Lamprey") - 3.931.13. 1935 yil Shch-205 ("Nerpa") - 5.1.1934 - 14.8.1936 Sh-206 ("Nelma") - 5.1.1934 - 16.8 .1936 Shch-207 ("Kasatka") - 5.1.1934 - Shch-17.19. Birinchi to'rtta suv osti kemasining hajmi 601 722 tonna, o'lchamlari - 58 X 6,2 X 3,9 m, dvigatel kuchi 1,370800 ot kuchi, tezligi - 128 tugun, masofa - 2,960100 mil. Ular to'rtta kamon va ikkita qattiq 533 mm torpedo naychalari, bitta 45 mm qurol va bitta yirik kalibrli va ikkita 7,62 mm pulemyot, 40 kishidan iborat ekipaj bilan qurollangan edi.

Keyingi "Shch" tipidagi qayiqlar seriyasi (uchta birlik) biroz pasaytirilgan joy almashish (584,7 ming tonna), bir xil o'lchamlar va shunga o'xshash transport vositasiga ega edi. Ammo siljish kamayganligi sababli, kruiz masofasi oshdi (5,250104 milya). Torpedo qurollari oldingi seriyalar bilan bir xil edi, ekipaj 39 kishidan iborat edi. Ushbu seriyadan deyarli darhol Nikolaev zavodlarining zaxiralariga (1932 yilgi kema qurish dasturining bir qismi sifatida) yana bir "Shch" tipidagi qayiqlar seriyasi qo'yildi, bu safar sakkiz dona. Bular: Shch-208 (1934 yil 18 mayda) Shch-209 (1934 yil 25 mayda) Shch-210 (1934 yil 3 iyunda qabul qilingan) Shch-211 (1934 yil 3 sentyabrda qabul qilingan) ) Shch-212 (1934-yil 18-noyabrda tuzilgan) Shch-213 (1934-yil 4-fevralda tuzilgan) Shch-214 (1935-yil 13-iyulda tuzilgan) Shch-215 (1935-yil 27-martda tuzilgan) Qayiqlar X seriyali, "Shch" tipidagi eng ilg'or qayiqlarning sig'imi 603722 tonna, 58,8 X 6,2 X 4 m, 1600800 ot kuchi, 11,57,2 tugun, 5,240105 milya, 6 (4 kamon va 2 stern) - mm torpedo naychalari, 2 - 45 mm qurollar, 2 ta pulemyot, 40 kishilik ekipaj. Ammo bu qayiqlar rejalashtirilganidek tugatilmadi, ular faqat 1939 yilda foydalanishga topshirildi, bu esa dizaynning jiddiy yaxshilanishi bilan bog'liq edi. O'rta qayiqlarga qo'shimcha ravishda, 1932 yil noyabr oyida VI seriyali birinchi ikkita kichik suv osti kemalari - M-51 va M-52, 1934 yil 9 sentyabrda foydalanishga topshirildi. Bular Qora dengizdagi birinchi M tipidagi qayiqlardir. Ularning hajmi 158197,8 tonnani, o'lchamlari - 36,9 X 3,1 X 2,4 m, dvigatel quvvati - 685240 ot kuchi, tezligi - 10,75,5 tugunni tashkil etdi, diapazoni A.G. tipidagi qayiqlarga to'g'ri keldi. - 37,449 milya, qayiqlar ikkita 533 mm torpedo trubkasi, 1 - 45 mm to'p, 2 ta pulemyot bilan qurollangan. Ekipaj - 17 kishi. Qurilgan qayiqlar juda kichik edi va ularning jangovar qobiliyatlari o'sha davr dengiz kuchlari tomonidan juda shubhali edi. Ammo suv osti kemalari, ularning ko'pligiga qaramay, MSChMni to'ldirgan yagona harbiy kemalar emas edi. "Pashsha floti" ning g'oyalari arxivlangan edi, endi Sovet dengiz qo'mondonlari "oddiy" flotga ega bo'lishni xohlashdi. Va boshlash uchun, flotni "buzg'unchi rahbari" tipidagi yangi sirt kemalari bilan to'ldiring. Ekstremchilar rahbarining dizayni uchun taktik va texnik shartlar (1-loyiha) 1928 yil 1 noyabrda tasdiqlangan. Loyihalash maxsus kema qurish markaziy konstruktorlik byurosida (TsKBS-1) bosh konstruktor V.A. Nikitina. Bunday uchta kemani qurish rejalashtirilgan edi - ulardan ikkitasi Qora dengiz uchun taktik va texnik xususiyatlarni tasdiqlashdan oldin, komissiya o'sha vaqtga qadar chet elda qurilgan qirg'inchilarning qiyosiy tahlilini o'tkazdi va ularning rivojlanish tendentsiyalarini aniqladi. Filo qo'mondonligi o'zlarining jangovar sifatlari bo'yicha xorijiy hamkasblaridan ustun bo'lgan kemalarni yaratishni talab qildi. Er usti kemalarining yangi sinfini yaratish maqsadga muvofiqligi, shu jumladan, Birinchi jahon urushi tajribasi bilan taklif qilingan. O'sha urushni vayron qiluvchilar ko'pincha juda kam "kamtarona" kalibrli artilleriya qismlariga ega edilar va ularga artilleriya missiyalari jiddiy ravishda yuklangan. Shuning uchun zudlik bilan artilleriya qurollarini kuchaytirish orqali esminetlarning imkoniyatlarini kengaytirish zarur edi. Shu munosabat bilan kuchli torpedo qurollarini mustahkamlangan artilleriya bilan birlashtirgan engil kreyserlar va qirg'inchilar o'rtasida oraliq kemalar paydo bo'ldi. Ular qirg'inchilar rahbarlari nomini oldilar. Yengil, zirhsiz, yaxshi qurollangan va yuqori tezlikda bo'lgan rahbarlar dushmanning harbiy kemalari va qo'riqlanadigan konvoylarga torpedo hujumida esminetchilarni boshqarishga qodir edi. Ushbu kemalarning zirhlari ulkan tezlikka ega bo'lishi kerak edi - buning uchun ularni almashtirish uchun nomutanosib quvvatga ega turbinali dvigatel bloklari bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Bu o'sha paytda juda katta bo'lgan kemani loyihalash va qurish bo'yicha birinchi tajriba bo'lib, bu kema quruvchilarni engil kreyserlarni yaratishga yaqinlashtirdi. Topilgan ko'plab texnik echimlar keyinchalik qo'llanildi. Shuni ta'kidlash kerakki, Ruminiya bir vaqtning o'zida (1928) Italiyadan (OTO Melara kompaniyasida) to'rtta zamonaviy Audace sinfidagi esmineslarni qurishni buyurgan. To'g'ri, moliyaviy sabablarga ko'ra ular 1930 yilda Ruminiya Qirollik dengiz floti bilan Regina Mariya va Regele Ferdinad nomlari bilan xizmatga kirgan ikkita kema bilan cheklanishdi. Ruminiyalik qirg'inchilar Qora dengiz teatri uchun juda yaxshi muvozanatlangan juda muvaffaqiyatli kemalar bo'lib chiqdi. Buning tasdig'i, avvaliga Ruminiya bayrog'i ostida (1930 yildan 1944 yilgacha), so'ngra sovet bayrog'i ostida (1944 yildan 1961 yilgacha) uzoq muddatli harbiy xizmatni o'tagan. Yomon kemalar uzoq davom etmaydi! Siqilish - atigi 1936 tonna, o'lchamlari - 102 X 9,6 X 3,7 m, transport vositasining kuchi - 44 000 ot kuchi, maksimal tezlik - 36 tugun, 13 tugun tezlikda harakatlanish oralig'i - 2739 milya, qurollanish - 4 ta 120 mm kalibrli 188 qurol. -mm, 3 ta 37 mm va 5 ta 20 mm zenit qurollari, ikkita 13,2 mm pulemyot, ikkita uch quvurli torpedo trubkasi. Shunday qilib, Qora dengizda sovet kreyserlari uchun jiddiy dushmanlar paydo bo'ldi. Sovet rahbarlari ularga qarshi kurashadi, deb taxmin qilingan edi. Qora dengiz floti uchun Leningrad tipidagi birinchi kema - "Xarkov" etakchisi - 1932 yil 19 oktyabrda, ikkinchisi - "Moskva" rahbari - 1932 yil 29 oktyabrda. Yangi rahbarlarni almashtirish 2,693 tonna, o'lchamlari - 127,5 X 11,7 X 4,2 m, turbo-tishli blokning kuchi - 66 000 ot kuchi (uch karra og'irroq "Chervona Ukraina" kreyserida 55 000 ot kuchiga ega mashina bor edi), maksimal tezlik - 43 tugun ( taxminan 80 milya), kruiz masofasi 20 tugun tezlikda - 2100 milya. Rahbarlarning qurollari beshta eng yangi 130 mm asosiy kalibrli qurol, ikkita 76 mm va 4 37 mm zenit quroli, oltita pulemyot va ikkita to'rt quvurli 533 mm torpedo naychasidan iborat edi. Rahbarning ekipaji 344 kishidan iborat. "Moskva" rahbari.

Afsuski, sovet kemasozlarining "eng yaxshi" kemani yaratishga urinishi unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. Rahbarlar past va o'rta tezlikda juda yomon harakat qilishdi; Asosiy kema ostidagi deyarli butun bo'shliqni mashina egallagan (66 000 ot kuchi!), Bu kemalarning omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada kamaytirdi. Bu muammolarning barchasi urush paytida keyinroq ta'sir qiladi - ikkala rahbar ham halok bo'ladi, "Moskva" - urushning ikkinchi kuni mina portlashidan (bu tom ma'noda rahbarning engil korpusini yarmiga bo'ladi), "Xarkov" - fojiali voqea paytida. 1943 yil 6 oktyabrda nemis torpedo bombardimonchilari va bombardimonchi samolyotlarining mashhur reydi (boshqa narsalar qatorida, bizning zenit qurollaridagi yorqin qoloqligimiz ham ta'sir qiladi). Urush paytida bironta ham sovet rahbari o'z maqsadi uchun foydalanilmaydi, ammo va'da qilingan ikki rahbar MSFMning yagona mustahkamlovchisi emas. Gap shundaki, Boltiq floti qo'mondonligi ekipaj mashg'ulotlarini qishki davrga (Marquis Puddle muzda muzlab qolganda) uzaytirish uchun Parij kommunasi jangovar kemasi va Profintern kreyserini (sinf Svetlana) yuborishga qaror qildi. 1929 yil 22-noyabrda kemalar Buyuk Kronshtadt yo'lidan chiqib ketishdi. Kuzgi Boltiqbo'yidan xavfsiz o'tib, otryad 24 noyabr kuni kechqurun Kiel ko'rfaziga langar qo'ydi. Transportdan yonilg'i olib, bir kundan keyin yurishimizni davom ettirdik. Ko'pchilik dengizchilar birinchi marta Langeland, Belt va Kattegat qirg'oqlarini ko'rdilar. Biz mashxur Skagendan o'tib, Shimoliy dengizga kirdik. Bu erda birinchi muammolar boshlandi. Mexaniklar Boltiqbo'yi va okean suvlarining sho'rligidagi farqni hisobga olmadilar va kemalardagi qozonlar qaynab ketdi. Men langar qilishim kerak edi. Muammoni hal qilib, sayohatimizni davom ettirdik. 30-noyabr kuni La-Mansh kanalidan o'tib, kemalar Barfleur mayoqchasida oldinda bo'lgan transportlar bilan uchrashdi. Okean to'lqini kemalar va transport vositalarini larzaga keltirdi, bu esa yoqilg'ini qabul qilishni sezilarli darajada qiyinlashtirdi. Yonlarni tishlash va shlanglarni sindirmaslik uchun kemalar doimo mashinalar bilan ishlagan. Bir necha marta shamol kuchaygach, yuklash to'xtatilgan. Ushbu operatsiya ikki kun davom etdi. Ammo charchagan ekipajlar Biskay ko'rfazi kemalarni qattiq bo'ron bilan kutib oldi. Otryad shamolga qarshi suzib ketayotganda, yuqori prognozga ega bo'lgan Profintern osongina to'lqinga kirdi - ammo afsuski, umumiy yo'nalish kemalarni to'lqin tomon yurishga majbur qildi. Kreyserning aylanasi 34 darajaga yetdi va tezlikni pasaytirish yordam bermadi. Korpusning perchinlangan tikuvlari Profinternga ulkan to'lqinlarning ta'siridan ajralib chiqdi. Qozonxonaga suv oqib kela boshladi. Muammo yolg'iz bo'lmaydi - suv nasosi ishlamay qoldi. Otryad komandiri (u tajribali dengizchi L.M. Galler edi) eng yaqin portga kirishga qaror qilishga majbur bo‘ldi. 4 dekabr kuni xalqlar salomini berib, kemalar Brestning tashqi yo'liga kirishdi. Kreyser ekipaji mustaqil ravishda ta'mirlashni boshladi. Va bo'ron kuchayib bordi va hatto yo'l chetida ham shamol 10 ballga yetdi. Ikki langarda turgan Profintern o'zining "kichik oldinga" turbinalarini doimiy ravishda ishlatib turdi, ikki kundan keyin ta'mirlash tugallandi va frantsuz burmalari kreyser bilan birga neft barjasini olib kelishdi. Ammo, afsuski, yonilg'i zaxiralarini to'liq to'ldirishning iloji bo'lmadi - hayajon tufayli shlanglar sindi. Kemalar yana Biskay ko'rfaziga suzib ketdi. Bo'ron bo'ron kuchiga yetdi - shamol 12 ballgacha, to'lqinlar 10 metr balandlikda. Kreyserning rulosi 40 darajaga yetdi, barcha qayiqlar buzildi. Va jangovar kemaning kamon to'lqinlar zarbasi ostida qulaganida, otryad komandiri Brestga qaytishga qaror qildi. 10-dekabr kuni otryad yana Brest yo'l oldiga keldi. Jang kemasi ta'mirlash uchun ichki yo'lga ko'chdi. Ochiq yo'lda langar qilish charchagan dengizchilarga qisqa dam olish imkonini berdi. Gap shundaki, mahalliy hokimiyat ekipajlarning qirg'oqqa chiqishiga ruxsat bermadi - unutmasligimiz kerakki, Sovet Ittifoqining harbiy kemalari Frantsiya portiga "jahon inqilobi" g'oyalarini targ'ib qiluvchi davlat bo'lgan. Qo'mondonlar shaharga faqat ish safari bilan borishlari mumkin edi, ikki hafta o'tgach, jangovar kemani ta'mirlash tugallandi va kemalar sayohatga tayyor edi, ammo to'xtovsiz bo'ron tufayli u qoldirildi. Faqat 26-dekabrda otryad noqulay Brestni tark etdi, endi abadiy. Biskay ko'rfazi nihoyat ortda qoldi; San-Vinsent burnini aylanib o'tib, kemalar 1930 yil boshlanishini dengizda kutib olib, 1 yanvarda Sardiniyadagi Kalyari ko'rfaziga etib kelishdi. Bu erda yoqilg'i va suv bilan transport vositalari allaqachon kutishgan. 6 yanvar kuni Kalyari bandargohiga kirish va jamoalarni qirg'oqqa chiqarish uchun ruxsat olindi. Bir yarim oy ichida birinchi marta dengizchilar oyoqlari ostida mustahkam zaminni his qilishdi. Ertasi kuni shahar jamoasi va Profintern jamoasi o'rtasida futbol musobaqasi tashkil etildi. 8-yanvarda kemalar Kalyaridan jo'nab ketishdi va ertasi kuni ular Neapolga kelishdi - otryad qo'mondonligi charchoq ekipajlari bo'lgan shikastlangan kemalar uchun yo'l orqali qaytish oson bo'lmasligini tushundi. bo'ronli Atlantikadan Kola yarim oroliga (dastlab MSBM shtab-kvartirasida rejalashtirilganidek). Shuning uchun Xoller Moskvaga telegramma jo'natib, Qora dengizga borishga ruxsat so'rab, u erda puxta ta'mirlash ishlarini olib boradi va bahorda Kronshtadtga qaytib keladi. Lekin javob bo'lmadi. 14 yanvar kuni ertalab soat 10 da kemalar Neapol bandargohini tark etib, Gibraltar tomon yo'l olishdi - va o'sha paytda Moskvadan uzoq kutilgan javob olindi. Sevastopolga kirish ruxsatnomasi qabul qilindi va otryad orqaga burilib, sharqqa yo'l oldi. Ikki kun ichida O'rta er dengizi va Egey dengizlari o'tdi, kemalar Dardanelga kirdi. 17 yanvar kuni ertalab Konstantinopol minoralari oldimizda paydo bo'ldi. Kemalarning o'tishi tantanali ravishda tashkil etildi - dengizchilar to'liq libos kiygan va yon tomonlarda turishgan, kemalar kutib olish bayroqlari bilan bezatilgan. Sohildan sovet kemalarini Istanbul aholisi kutib oldi. 17 yanvar kuni tushda otryad Qora dengizga kirdi. Qora dengiz esminetslari tomonidan kutib olingan Parij kommunasi jangovar kemasi va Profintern kreyseri 1930 yil 18 yanvarda Sevastopolga kirdi. Kemalarni Boltiqboʻyiga qaytarmaslik, balki ularni Qora dengiz dengiz kuchlari tarkibiga kiritish toʻgʻrisida qaror qabul qilindi. Shu paytdan boshlab Sovet hokimiyatining hukmronligi dengiz floti Qora dengizda "Parij kommunasi" jangovar kemasi "Gangut" tipidagi to'rtta jangovar kemadan biri bo'lib, 1921 yil 31 martgacha "Sevastopol" nomini oldi. Kema 1909-yil 3-iyunda suvga tushirilgan, 1911-yil 16-iyunda suvga tushirilgan va 1914-yil 4-noyabrda xizmatga kirgan. U butun Birinchi jahon urushini opa-singillari bilan birga Xelsingforsda o‘tkazgan, chunki chor hukumati mag‘lubiyatdan qo‘rqib ketgan edi. bu juda qimmat kemalar. Jangovar kemaning sig'imi 30 395 tonna, o'lchamlari - 184,5 X 26,9 metr, shashka - 9,6 metr. Turbinaning kuchi - 61 000 ot kuchi, maksimal tezligi - 21 tugun, 14 tugun tezlikda harakatlanish masofasi - 2500 milya jangovar kemaning qurollari 12 ta 305 mm kalibrli qurol, 16 ta 120 mm minalarga qarshi qurol va 6 ta 76 mm. 16 37 mm zenit qurollari, 14 ta og'ir pulemyotlar. Ekipaj - 1546 kishi. Jangovar kemaning zirhlari 225 mm zirhli kamar, 75 mm pastki zirh va 203 mm minorali zirhdan iborat bo'lgan Profintern kreyserining o'lchamlari 7999 tonna, o'lchamlari - 158,4 X 15,35 X 9,7 m va quvvat bloki. 46,300 ot kuchi. Kreyserning maksimal tezligi 22 tugunni, 14 tugundagi kreyser masofasi esa 1200 milni tashkil etdi. Qurol-yarog' 15 130 mm asosiy kalibrli qurol, 6 100 mm, 4 - 45 mm, 10 - 37 mm zenit qurollari va 7 12,7 mm pulemyotlar, ikkita uch quvurli 533 mm torpedo naychalari, katapulta va ikkita gidrosamolyotdan iborat edi. Kreyser ekipaji 852 kishidan iborat. Ushbu ikkita kema, eskirgan bo'lsa ham, Qora dengiz flotini SSSRning janubiy qanotida jiddiy muammolarni hal qilishga qodir bo'lgan juda kuchli tezkor-strategik tuzilmaga aylantirdi.

Ammo flot tarkibida ma'lum bir nomutanosiblik mavjud edi - jangovar kema va uchta kreyser bor edi ("Komintern" mashg'ulotlarini hisobga olmaganda), flot ularni tegishli eskort bilan ta'minlay olmadi - flotga atigi 5 ta eskirgan Novik klassi kirdi. "Dovul" tipidagi esminets va ikkita patrul kemasi, zaxirada esa "Leningrad" tipidagi esminetlarning ikkita etakchisi bor edi. Yer usti kemalarida yuzaga kelgan nomutanosiblik SSSR tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi yirik qiruvchi qiruvchi 7-loyiha tuzatish uchun mo'ljallangan edi. 1931 yil iyul oyida SSSR Mehnat va Mudofaa kengashi navbatdagi dengiz qurilishi dasturida yangi esmineslarni jadal yaratishni ta'minlashga qaror qildi. Ushbu maqsadlar uchun TsKBS-1 V.A Nikitin boshchiligida "7-loyiha" nomini olgan "seriyali EM" ni loyihalashni boshladi. Italiya dengiz floti kemasozlik o'sha paytda engil sirt dengiz kuchlarini qurishda tan olingan jahon yetakchisi bo'lganligi sababli, esmineslarni loyihalashda Italiya tajribasidan foydalanishga qaror qilindi. 1932 yilda V.A. boshchiligida Italiyaga. Nikitin "Soyuzverf" komissiyasi tomonidan yuborilgan, u o'sha paytga qadar tezyurar qirg'inchilar va engil kreyserlarni loyihalashda ko'p yillik tajribaga ega bo'lgan eng katta Ansaldo kemasozlik zavodini tanlagan. Komissiya Italiyaning so'nggi esminetlari va qurilayotgan Maestrale esminetining hujjatlari bilan tanishdi, bu loyiha 7-ni ishlab chiqishda eng yaqin prototipga aylandi. 1934 yil 21 dekabrda "seriyali EM" ning umumiy loyihasi Mehnat va Mudofaa kengashining qarori bilan tasdiqlangan. Qurilishi kerak bo'lgan "etti" larning umumiy soni oxir-oqibat 53 tani tashkil etdi. Shulardan 11 tasi Qora dengizda qurilishi kerak edi. "Loyiha 7" esmineslarini yotqizish boshlanishi bilan Qora dengiz dengiz kuchlari tarixida yangi sahifa boshlandi. Ammo flot nafaqat kemalar. Xuddi shu davrda MSFMning boshqa kuchlari - aviatsiya va qirg'oq mudofaasi jiddiy ravishda mustahkamlana boshladi. 1929-1932 yillarda kalit dengiz portlari Qora dengiz zamonaviy qirg'oq mudofaa tizimini oldi. 1931 yilga kelib Odessada 6 ta BO batareyasi (4 - 4 130 mm qurol va har biri 2 180 mm), Novorossiyskda - 4 ta to'rtta 130 mm batareya, Poti, Batumi va Kerchda - 2 ta bir xil batareyalar ishga tushirildi. asosiy dengiz bazasi Sevastopolning qirg'oq mudofaasi sezilarli darajada mustahkamlandi. 1916 yilda bazaning Shimoliy ko'rfazida portlagan va cho'kib ketgan Empress Mariya jangovar kemasi yana bir bor hozir Sovet flotiga xizmat qildi. 1931 yil may oyida EPRON g'avvoslari undan asosiy kalibrli (305 mm) to'rtta uchta qurolli minoralarni olib tashlashdi. Keyinchalik ular beton poydevorlarga o'rnatildi, o'q-dorilar podvallari qurildi va 30 va 35-chi batareyalar nomi ostida afsonaviy jangovar kemaning qurollari asosiy dengiz bazasining qirg'oq mudofaasi tarkibiga kirdi. O'n ikki dyuymli imperator Mariyaga qo'shimcha ravishda, 1934 yilda Sevastopolning qirg'oq mudofaasi 6 ta to'rtta to'rtta 130 mm, 4 ta ikkita 180 mm batareyadan, shuningdek, birinchi marta 6 ta statsionar 76 mm piyodalarga qarshi batareyalardan iborat edi. samolyot qurollari (har biri to'rt barrel) ishga tushirildi. 1934 yilda MSChM aviatsiyasi uchta MBR-2 uchar katerlari (1929-1934 yillarda Germaniyada ishlab chiqarilgan Dornier gidrosamolyotlarini almashtirgan), qiruvchi (Kacha aviabazasi, I-5 qiruvchi samolyotlari) va razvedkachi-bombardimonchi (46 R-5) brigadalaridan iborat edi. . Hammasi bo'lib 48 ta gidrosamolyot, 38 ta qiruvchi va 46 ta engil bombardimonchi samolyotlar xizmat ko'rsatdi. Bundan tashqari, kemalar 4 ta Be-2 razvedka razvedka samolyotini olib yurgan. Shunday qilib, biz 1934 yil boshiga kelib, dengiz floti qo'mondonligi Qora dengiz flotining jangovar missiyasi to'g'risida qaror qabul qilgan deb taxmin qilishimiz mumkin. umumiy kontur kema qurish siyosati belgilandi va heterojen flot kuchlaridan foydalanish taktikasi ishlab chiqildi. "Pashshalar floti" g'oyasi "muvozanatli flot" tushunchasi bilan almashtiriladi. Bu Sovet qirg'oqlarining mudofaa chizig'ini iloji boricha orqaga, ideal holda Bosfor va Kattegatga surib, faol va hujumkor tarzda o'tkazish kerakligini anglatardi. Ammo dastlab Qizil Armiya shtab-kvartirasining SSSR qurolli kuchlarini 2-besh yillik rejaga (1933-1937) rivojlantirish bo'yicha takliflarida dengiz kuchlarini sezilarli darajada oshirish rejalashtirilmagan. Bosh shtab koridorlarida halokatli "chivinlar floti" nazariyasi hali ham saqlanib qoldi. Suv osti kemalari, torpedo qayiqlari, 7-loyihaning esminetslarini qurish va Leningrad sinfidagi etakchilarni tugatish va ishga tushirish rejalashtirilgan edi.

Qizil Armiya dengiz kuchlari boshlig'i R.A. Muklevich o'z pozitsiyalarini qayta ko'rib chiqib, 1931 yil 10 yanvarda SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashining yig'ilishida flot rahbariyatida "chivinlar floti" nazariyasining ustunligini yo'q qilgan siyosat bayonoti bilan gapirdi. U shunday dedi: "Bizning Boltiqbo'yi, Qora dengiz va Uzoq Sharqdagi qo'shnilarimiz jangovar kemalargacha bo'lgan o'qotar katerlar va kreyserlar qurmoqda. Men ushbu besh yillik davrda biz kreyser qurishni rejalashtirmayotganimizni va zavodlarimizni bunday qurilishga tayyorlashni kechiktirayotganimizni katta xato deb bilaman. Shu bilan birga, Harbiy xalq komissarligi va dengiz ishlari kemasozlik sanoati rahbarlari murojaat qilishdi va Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining bir guruh muhandislari hukumatga "og'ir harbiy kemasozlik" ni rivojlantirish zarurligini asoslaydigan memorandum yubordilar. 1932 yil yanvarda yangi namorsi V.M.Orlov Harbiy ishlar xalq komissari K.E. Voroshilov SSSRda keyinchalik xuddi shu turdagi qurilish uchun Italiyadan bitta yoki ikkita kreyser buyurtma qiladi yoki italiyaliklar yordamida o'z zavodlarida kreyserlar quradi. 1932 yil fevral oyida ular "zamonaviy taktik va jangovar talablarni taqdim etgan holda" yangi kreyserlarni qurish variantiga qaror qilishdi. 1932 yil 15 aprelda engil kreyser loyihasini ishlab chiqish uchun quyidagi tezkor-taktik vazifa tasdiqlandi Maqsad: ularning bazalarida va dengizda suv osti kemalarining jangovar operatsiyalarini qo'llab-quvvatlash, razvedka va qirg'inchilarning hujumlarini qo'llab-quvvatlash, dushman qo'nishlarini qaytarish. va o'zlarining taktik desantlarini qo'llab-quvvatlash, dengizda dushmanga qarshi dengiz kuchlarining birgalikdagi zarbasida, dushman kreyserlari bilan jangda qatnashish. Ushbu topshiriqga ko'ra, 1932 yilda Harbiy-dengiz floti ilmiy-texnik qo'mitasi negizida tashkil etilgan Harbiy-dengiz floti tadqiqot va dizayn qo'mitasi 1933 yil 20 aprelda tasdiqlangan kreyserning dastlabki loyihasini ishlab chiqdi. 8 may kuni UVMS TsKBS-1 bilan umumiy texnik loyihani ishlab chiqish bo'yicha shartnoma imzoladi. Loyihani byuroning korpus bo'limi boshlig'i A.I. Maslov, Sovet kemasozlik tarixida birinchi marta loyihaning bosh dizayneri etib tayinlandi. V.P. Dengiz flotidan bosh kuzatuvchi etib tayinlandi. Blagoveshchenskiy. 26-raqamli loyiha Italiyaning Ansaldo kompaniyasi tomonidan Eugenio di Savoia kreyserining nazariy chizmasi asosida yaratilgan. Ishchi chizmalarni tuzishda italiyaliklardan olingan hujjatlarni sezilarli darajada qayta ishlash kerak edi. Loyihaga kiritilgan o'zgartirishlar tufayli Project 26 kreyserlarining korpuslari Italiya kemalarining korpuslaridan sezilarli darajada kuchliroq edi. 1934 yil 5 oktyabrda ANIMIda bo'lib o'tgan yig'ilishda asosiy kalibrli minoralarni ishlab chiqish boshlig'i, Leningrad metall zavodi muhandisi A.A. Florenskiy har bir minorada ikkita o'rniga bitta beshikda uchta qurol o'rnatish orqali kreyserning qurollanishini sezilarli darajada kuchaytirishni taklif qildi. Shunday qilib, asosiy kalibrli bochkalarning umumiy soni oltitadan to'qqiztaga ko'paydi, minoraning massasi esa ikkita qurolga nisbatan atigi 30 tonnaga oshdi. Oradan roppa-rosa bir oy o‘tgach, V.M. Orlov bu taklifni ma'qulladi. Loyiha kreyserning standart ish hajmini 7120-7170 tonnagacha oshirish uchun tuzatildi va 1934 yil 29 dekabrda Mehnat va Mudofaa kengashi uning taktik va texnik xususiyatlarini tasdiqladi. 1935 yil 15 oktyabrda Nikolaevdagi Marti zavodining 1-sonli slipwayiga "297-sonli buyruq" - "Voroshilov" kreyseri qo'yildi. Ikki yildan kamroq vaqt o'tgach, 1937 yil 28 iyunda u ishga tushirildi. Kema 30 oy davomida suzishda yakunlandi va 1939 yil 4 dekabrda kema sinovga taqdim etildi. 1940 yil 20 iyunda Voroshilov Qora dengiz floti tarkibiga kirdi. Kreyserning umumiy sig'imi 9550 tonnani tashkil etdi, o'lchamlari - 191,2 X 17,7 X 7,2 m, dvigatel kuchi - 122,500 ot kuchi, maksimal tezligi - 34 tugun, 18 tugundagi kreyser masofasi - 2140 milya, qurollanish - 9,180 mm kalibrli, 3 45 mm va 14 37 mm zenit qurollari, ikkita uchta quvurli 533 mm torpedo naychalari. Ekipaj - 881 kishi. "Voroshilov" kreyseri bilan bir vaqtning o'zida "Loyiha 7" esminetlari Nikolaev kemasozlik zavodlarining slip yo'llariga yotqizildi: "Bodriy" EM - 1935 yil 31 dekabrda yotqizilgan, 6.11.1938 yilda "Boyki" EM foydalanishga topshirilgan. 17.4.1936 da yotqizilgan, EM "Bystry" 9.3.1939 da qo'yilgan - 17.4.1936 EM "Besposhchadny" ga kiritilgan - 15.5.1936.ccpe19 ga kiritilgan. "- 23.8.1936 yil, 10/2/1939 yilga kiritilgan. EM "Bditelny" - 8/23/1936 yil, 10/22/1939 yil kiritilgan.

1938 yil 10 avgust va 1938 yil 19 noyabrda "Moskva" va "Xarkov" rahbarlari Qora dengiz floti bilan xizmatga kirishganligini va "7" tipidagi birinchi oltita esminetdan so'ng darhol yana beshtasini hisobga olgan holda. shunga o'xshash kemalar darhol Nikolaevda qo'yildi, Qora dengiz flotining mina va torpedo kuchlari (u 1935 yil 1-noyabrda rasman chaqirila boshlandi) miqdoriy va sifat jihatidan ko'p marta oshdi. Ammo Sovet tomonidan ishlab chiqilgan rahbarlarning jangovar xususiyatlari ("Moskva" va "Xarkov") flot qo'mondonligini to'liq qondirmadi. "Italiya" esminetslari ("7" loyihasi Maestrale esmineslarining amaliy nusxasi edi, faqat "italiyaliklar" ning 120 mm qurollari o'rniga sovet hamkasblarida 130 mm qurollari bor edi) "Italiya" rahbarini talab qildi. Va "I" ("import qilingan") zirhsiz etakchi-razvedka uchun taktik va texnik xususiyatlar 1-38 loyihasining sovet rahbarlarining dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan. 1935 yilgi vazifa Leningrad tipidagi rahbarlar bilan solishtirganda taktik va texnik elementlarni sezilarli darajada yaxshilash uchun mo'ljallangan. Dizayn qisqartmasi ikkita asosiy talabni ilgari surdi: 6 soatlik sinovlar davomida kamida 42,5 tugun tezligi va kamida 5000 milya bo'lgan 20 tugunli kruiz masofasi. Sovet dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan vazifa Livorno shahridan Italiyaning Odero-Terni-Orlando kompaniyasiga taklif qilindi. 1935 yil sentyabr oyida u bilan rahbarni qurish va Sovet Ittifoqida yana uchta shunga o'xshash kema qurishda texnik yordam ko'rsatish bo'yicha shartnoma tuzildi. Dastlab, "Toshkent" esminetslarining rahbari (1937 yil 11 yanvarda bu nomni olgan) Boltiq floti uchun mo'ljallangan edi, ammo Ispaniya urushi va Gibraltar orqali o'tishdagi qiyinchiliklar tufayli uni o'rniga topshirishga qaror qilindi. Boltiqbo'yi - Qora dengiz flotiga - etakchi portga etib bormasligi mumkin. "Toshkent" rahbari Shuni ta'kidlashni istardimki, Ispaniyada SSSR va Italiya ikki urushayotgan tomon (SSSR - respublikachilar, Italiya - falangistlar) ittifoqchisi sifatida harakat qilishgan bo'lsa-da, bu haqiqiy tarixdan oldingi asar yaratish bo'yicha muvaffaqiyatli hamkorlikdagi ishlarga to'sqinlik qilmadi. -harbiy kemasozlik - etakchi "Toshkent" Kema haqiqatdan ham ajoyib bo'lib chiqdi. Umumiy suv o'tkazuvchanligi 4175 tonna bo'lgan uning maksimal tezligi 43 tugunni, 25 tugundagi masofasi esa 5030 milyani tashkil etdi. Rahbarning o'lchamlari 139,7 X 13,7 m, qoralama 4 metr. Qurol ikkita qurolli minoralarda 130 mm asosiy kalibrli oltita qurol, 6 ta 37 mm zenit qurollari, 6 ta og'ir pulemyotlar, ikkita uch quvurli 533 mm torpedo naychalaridan iborat edi. Rahbarning ekipaji 344 kishidan iborat bo'lib, 1939 yil 18 aprelda qabul qilish to'g'risidagi hujjat imzolandi va 6 mayda kema Sovet ekipajiga topshirildi. Bekorga buyruqni bezovta qilmaslik uchun Turk floti, lider yo'lovchi kemasi niqobi ostida Bosfor bo'g'ozi orqali olib borildi. Ular Sovet kemalari bo'yalgan sharsimon rang bilan taqqoslash uchun Italiya Qirollik dengiz flotida qabul qilingan korpusning mavimsi himoya rangini saqlab qolishga qaror qilishdi. Shuning uchun, Odessada lider darhol "ko'k kreyser" norasmiy nomini oldi (oxir-oqibat, 4000 tonnadan ortiq joy almashtirildi!). Shunday qilib, Qora dengiz flotining mina va torpedo kuchlari nafaqat taktik nomi bilan, balki "chaqiruv" bilan ham haqiqiy liderni oldilar.

1920-yillardan beri Qora dengiz flotida xizmat qilgan to'rtta "Elpidifors" 1936-1938 yillarda tubdan rekonstruksiya qilindi. Milliy respublikalar sharafiga nomlangan ("elpidifor No 413" - "Qizil Abxaziya", "elpidifor No 414" - "Qizil Adjariston", "elpidifor No 416" - 31.10.1939 yilgacha "Qizil Qrim", keyin, "Profintern" kreyserining nomini o'zgartirgandan so'ng - "Qizil Armaniston" va "Elpidifor № 417" - "Qizil Gruziya"), bu kemalar qurolli kemalarga aylandi. Va faqat nomi bilan emas. To'rtta kemaning barchasi juda yaxshi qurollangan edi: 3 ta 130 mm kalibrli qurol, ikkita 76 mm, ikkita 45 mm va ikkita 37 mm zenit quroli, beshta og'ir pulemyot. Jangovar qobiliyatlar nuqtai nazaridan, Elpidifors o'qotar kemalar uchun mo'ljallangan jangning asosiy turini - quruqlikdagi kuchlarining qirg'oq qanotini qo'llab-quvvatlashga qodir bo'lgan juda jiddiy kemalarga aylandi. Ushbu maqsadlar uchun yuqori tezlik ham, zirh ham kerak emas. Asosiysi, artilleriya o'qlarining yuqori zichligi va etarli o'q-dorilar (bu shartni sezilarli darajada - 1400 tonna - bu kemalarning siljishi bilan qondirish mumkin). Ammo endi ularni qo'nish kemalari sifatida ishlatish imkonsiz bo'lib qoldi va 1936 yilning ikkinchi yarmida qurilgan beshta "Loyiha 7" esminetlari haqida nima deyish mumkin? 1938 yil davomida 61 Kommunar nomidagi Nikolaev zavodining zaxiralariga qo'yilgan barcha beshta esminet "yaxshilangan" dizaynga muvofiq qayta yotqizildi. Ushbu loyihaning kemasi Shimoliy kemasozlik konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. Bosh dizayner – N.A. Lebedev, dengiz flotidan kuzatuv vakili - A.E. Zukshverdt Shu bilan birga, deyarli tayyor binolardan, asosan, mashina va qozonxonalar hududida bir qator tuzilmalarni demontaj qilish kerak edi. Urush ko'rsatganidek, bu o'zgarish unchalik katta ahamiyatga ega emas edi va ishga tushirish jiddiy sekinlashdi. Ushbu "qayta ishlab chiqish" natijasida Ulug 'Vatan urushi boshlanishidan oldin faqat bitta "7-u" loyihasining Qora dengiz qirg'inchisi xizmatga kirdi (EM "Smyshlyny"). Yana ikkitasi - "Aqlli" va "Qodir" - urushning birinchi kunlarida xizmatga kirishdi. Qolganlari janglar paytida katta yoki kichik nuqsonlar bilan qabul qilindi, bu ularning taqdiriga juda yomon ta'sir qildi "Svobodniy" kemasi 1942 yil 8 yanvarda xizmatga kirdi. "Smyshlyny" kemasi 1940 yil 10 noyabrda xizmatga kirdi. "Sovershenny" kemasi 1941 yil 30 sentyabrda xizmatga kirdi. "Soobrazitelny" kemasi 1941 yil 24 iyunda xizmatga kirdi. "Sposobny" kemasi 1941 yil 24 iyunda xizmatga kirdi. Ko'rinishidan, kemalar ekipajga erishishga ulgurmadi. termoyadroviy, qurol va transport vositalarini sinovdan o'tkazish, elementar "xatolar ustida ishlash". 1937 yil 14 yanvarda Nikolaev zavodlarida qurilgan va dizaynini yaxshilash istagi tufayli qiruvchi 26-sonli ikkinchi kreyserni tom ma'noda jangga kirishdi Kirov sinfidagi kreyserlar, tugallandi. Rasmiy ravishda yangi turdagi kreyser (Maksim Gorkiy klassi) bo'lgan Molotov deyarli bir yilga kechiktirildi. Natijada, kreyser faqat 1939 yil 19 martda ishga tushirildi va 1941 yil 14 iyunda foydalanishga topshirildi. Kemaning suv o'tkazuvchanligi 9756 tonna, o'lchamlari - 191,4 X 17,7 X 7,2 m, maksimal tezligi 36 tugun va kruizga ega edi. 15 tugunlarda 3,680 milya masofa. Ikki turbo-tishli blokning quvvati 133 000 ot kuchi, zirh - 70 mm kamar, 50 mm paluba va minoralar, 150 mm qo'zg'atuvchi minora Kreyserning quroli deyarli uning "katta akasi" - 180 mm bo'lgan uchta qurolli minoraga mos keladi. asosiy kalibrli qurollar, 6 100 mm va 9 45 mm zenit qurollari, 4 ta og'ir pulemyot. Torpedo quroli - 2 ta uch quvurli 533 mm torpedo naychalari. Bundan tashqari, kreyserda katapulta va 1 ta Be-2 gidrosamolyoti bor edi. Ekipaj - 863 kishi, ochig'ini aytganda, ushbu eng yangi (!) kreyserning zenit qurollari samimiy hayratga soladi. Dengiz sinovlaridan o'tayotganda, inglizlar Bismark va Conte di Cavour jangovar kemalarini cho'ktirishgan, Littorio va Duilio jangovar kemalariga zarar etkazishgan - va barchasi deyarli antiqa Swordfish torpedo bombardimonchilari yordamida! Katta kemalar uchun havodan xavf ortib borayotgan tendentsiyani faqat ko'rlar ko'ra olmas edi. Va hozirgi vaqtda eng yangi kreyser atigi 9 ta 45 mm zenit yarim avtomatik qurol bilan jihozlangan! Ya'ni, ushbu qurollarning taktik va texnik xususiyatlarini yana tushunarli tilga tarjima qilish - ekipaj har bir qobiqni qurolning ostonasiga qo'lda (!) haydashi kerak edi. Ushbu operatsiya har bir barrel uchun daqiqada 12-15 o'q otishni o'rganishga imkon berdi. Olovning bunday tezligi kreyserni himoyasiz holga keltirdi - chunki o'sha paytdagi bombardimonchilarning tezligi 350-400 km / soat bo'lganida, hujumga uchragan samolyot zararlangan hududga kirib, torpedo yoki bir nechta bomba tashlab, uni samarali olovdan tashlab qo'ydi. 45 mm qurol zonasi 40-45 soniya edi. Shu bilan birga, kreyserning barcha kichik kalibrli zenit artilleriyasi havoga yuzdan kam o'q otishga muvaffaq bo'ldi. Ammo hatto Sovet zenit-artilleriyasini otish bo'yicha ko'rsatmalar bitta samolyotni urish uchun o'rtacha 300 ga yaqin tur kerakligini ko'rsatdi. Aytgancha, urush bu hisob-kitoblarni kesib tashladi - haqiqiy janglarda tajriba shuni ko'rsatdiki, xujumchi samolyotni yo'q qilish uchun kamida 600 ta o'q otish kerak edi, Sparviero tipidagi eski Ruminiya qirg'inchilari to'rtta 37 mm bilan jihozlangan va beshta 20 mmli zenit qurollari, bu ularga daqiqada 900 o'q otish zichligini yaratishga imkon berdi. Men hatto Britaniya kemalarini zenit qurollari (40 mm va 20 mm kalibrli) bilan jihozlash haqida gapirmayapman. Fiji toifasidagi kreyserlarda (aytmoqchi, ular bir vaqtning o'zida qurilgan) 30 tagacha kichik kalibrli zenit-artilleriya barrellariga ega edi. Shunday qilib, Voroshilovning ham, Molotovning ham zenit qurollari vaqt talablariga javob bermaydigan, eskirgan va kreyserlarning o'zlari uchun havo havosini ishonchli himoya qilmaydi (ular bilan birga ketayotgan kemalar haqida gapirmasa ham) tan olinishi kerak.

1937-1941 yillarda flotning asosiy kuchini nafaqat kreyserlar tashkil etdi. Juda porloq kelajak bashorat qilingan kemalar sinfi bor edi (keyinchalik ma'lum bo'lishicha, katta kemalarga qo'shimcha ravishda, Qora dengiz floti 1927 yildan boshlab torpedo qayiqlarini ham o'z ichiga oladi ". chivin floti" g'oyalari. Aytish kerakki, 1927-1931 yillarda qurilgan Sh-4 tipidagi 15 ta torpedo qayiqlarining barchasi o'ttizinchi yillarning oxiriga kelib o'z xizmat muddatini tugatgan. Va 1937-1939 yillarda ular qurolsizlantirildi va ishdan bo'shatildi, ammo ularning o'rniga 1934 yildan boshlab G-5 tipidagi torpedo qayiqlari xizmat qila boshladi. Sh-4 bilan solishtirganda ularning siljishi biroz oshdi va torpedo qurollarining kalibri o'zgardi. Endi bu kemalar quyidagi xususiyatlarga ega edi: sig'imi - 17,8 tonna, o'lchamlari - 19 X 3,3 X 1,2 m, dvigatel kuchi - 2000 ot kuchi, tezligi - 52 tugun, masofa - 220 milya, 2533 mm torpedo naychalari, 1 ta pulemyot va 6 ekipaj a'zosi. . Ammo agar Sh-4 atigi 15 bo'lsa, G-5 etmish sakkizta edi! Ulardan tashqari, 1936-1940 yillarda Komosmolets tipidagi torpedo katerlari - bitta, D-3 tipidagi - bitta, SM-3 tipidagi - bitta, G-8 tipidagi - bitta, D-2 tipidagi - bitta, DTK tipidagi - 1936-1940 yillarda foydalanishga topshirildi - uchtasi (garchi uchtasi ham olti oylik jangovar xizmatdan so'ng qurolsizlantirilgan). 1933 yilda G-5 tipidagi birinchi 10 ta qayiq yotqizildi, ular 1934 yil oxirigacha foydalanishga topshirildi - TK-14, TK-24, TK-34, TK-44, TK-54, TK-64, TK-74, TK- 84, TK-94, TK-104 Keyin, 1934-37 yillarda. Ushbu seriyali 34 ta qayiq qurilgan - TK № 11, 12, 21, 22, 31, 32, 33, 41, 42, 43, 51, 52, 53, 61, 62, 71, 72, 75, 81, 82 , 85, 91, 92, 95, 101, 102, 105, 111, 112, 115, 121, 122, 125 va TK-162. Keyingi besh yillik rejaning boshida 1941 yil 1 yanvargacha 17 ta qayiq qo'yildi va foydalanishga topshirildi: TK № 011, 012, 013, 014, 15, 23, 25, 35, 45, 75 (shu jumladan). flotda TKA-55 o'rniga 14.2.1940 da qurolsizlangan), 103, 135, 145, 155, 165, 175, 185. O'z kemasozlik zavodlarida qurilganlarga qo'shimcha ravishda, Qora dengiz floti 12 G-5 turini oldi. Boltiq flotidan torpedo qayiqlari - 1940 yil iyun oyida ular tomonidan edi temir yo'l Leningraddan Sevastopolga olib kelingan. Ularning raqamlari TKA № 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120. Va nihoyat, urushgacha bo'lgan so'nggi beshta bu turdagi qayiqlar 2012 yil boshida yotqizilgan. 1941 yil va Ulug 'Vatan urushi boshlanganidan keyin qurilgan xizmatga kirgan - bular TKA № 114, 124, 134, 144 va 154. Suv osti kemalari Qora dengiz flotining hujum kemalari orasida ham juda muhim o'rin egallagan. Ikkinchi besh yillik reja tugagunga qadar ular "M" VI-bis seriyali - to'rtta birlik: M-53 - 10.2.1934 yilda ishga tushirildi, M-54 11.6.1935 yilda ishga tushirildi. 20.12.1934 yil xizmatga kirgan, 10.14.1936 yil M-55 - 25.3.1935 yil M-56 xizmatga kirgan - 25.3.1935 yil 19.19 , 1939 yil 27 dekabrda ushbu seriyali ikkita kema temir yo'l orqali yuborildi va Tinch okean flotiga yuborildi va ikkinchi besh yillik rejada yagona mina qo'riqchisi "leytenant Shmidt" o'rniga chiqarib tashlandi (Aytgancha, nihoyat. 1937 yilda flotdan chiqarilgan), "Fugas" tipidagi mina qo'riqlash kemalari joriy etila boshlandi (ularga harf-raqamli nomlar berildi 25,7 .1939 T-401 ("Tral") 1933 yilda qurilgan, 22 mayda xizmatga kirgan. , 1937 T-402 ("Minrep") - 1934 yilda ishlab chiqarilgan, 1937 yil 25 iyulda xizmatga kirgan T-403 ("Yuk" ) - 1934 yil ishlab chiqarilgan, 1937 yil 25 iyulda foydalanishga topshirilgan. T-404 ("Qalqon" ") - 1934 yilda qurilgan, 1937 yil 30 oktyabrda ishga tushirilgan. T-405 ("Sug'urta") - 1934 yilda ishlab chiqarilgan, 1938 yil 9 mayda ishga tushirilgan. T-406 ("Seeker") - 1936 yil, foydalanishga topshirilgan 9.5.1938 T-407 (“Mina”) – 1937-yilda qurilgan, 26.8.1938-yilda T-408 (“Anker”) – 1937-yilda qurilgan, 19.3.1939-yilda T-409 (“Arpun”) ishga tushirilgan. 1937 yilda tushirilgan, 1.4.1939 T-410 (“Portlash”) – 1937-yilda yaratilgan, 1.4.1939 T-411 (“Himoyachi”) ishga tushirilgan – 1936-yilda yaratilgan, 1938-yil 20-avgustda xizmatga kirgan. Oxirgi Ushbu seriyadagi ikkita mina qo'riqlash kemasi keyingi besh yillik rejaga kiritilgan va urush arafasida xizmatga kirgan: T-412 ("A. Raskin") - 1939 yilda yaratilgan, 4.1941 yilda xizmatga kirgan. T-413 - 1939 yilda yaratilgan, 4.1941 yilda xizmatga kirgan.

Hammasi bo'lib, 1941 yil may holatiga ko'ra, Qora dengiz flotining mina qo'riqlash kemalari tarkibiga 13 ta dengiz mina qo'zg'atuvchisi kiritilgan. Chuqurliklari sezilarli bo'lgan, skerry va orol hududlari yo'q bo'lgan ushbu teatr uchun bu mina qo'riqlash kemalarining soni etarli deb hisoblanishi mumkin. Afsuski, bu kemalarning barchasi Birinchi Jahon urushi davridagi langar minalariga qarshi kurashishga tayyorgarlik ko'rayotgan edi va nemislarning yangi fizik va mexanik printsiplarda ishlaydigan ko'p qirrali qurilmalarga ega tub minalaridan foydalanishi flotning mina qo'riqchilari uchun yoqimsiz ajablanib bo'ldi. Biroq, bu mina qo'riqlash kemalari to'g'ridan-to'g'ri dushman qirg'oqlari yaqinidagi mina maydonlarini tozalash uchun hali ham halokatli darajada etarli emas edi. Ushbu kemalarning o'lchamlari 476 tonnani tashkil etdi, o'lchamlari - 62 X 7,2 X 2,4 m, dvigatel quvvati 2800 ot kuchi, maksimal tezligi 18 tugun, 14 tugundagi kruiz masofasi - 2560 milya. Minalar 100 mm va bitta 45 mm qurol bilan qurollangan, 30 ta mina olib yurishi mumkin edi va 1 ta Shults dengiz troli, 1 dengiz iloni troli va 1 qalqon troli bilan qurollangan edi. Ekipaj - 52 kishi. Aytgancha, 1939 yil 16 aprelda Tinch okeaniga jo'nab ketgan Nikolaev zavodlarida - T-5, T-6, T-7, T-8 - bu o'n uchtadan tashqari, xuddi shu seriyali mina qo'riqlash kemalari qurilgan. Uchinchi besh yillik reja (1938-1942) uchun kema qurish dasturi ham juda muhim edi. Ushbu dastur bo'yicha tuzilgan ba'zi kemalar Qora dengiz floti bilan urushdan oldin va uning birinchi oylarida, ba'zilari urushdan keyin, ba'zilari esa 1938 yil dasturiga ko'ra, hech qachon suv osti kemalari bilan to'ldirilgan. "M" tipidagi kichik qayiqlar soni sezilarli darajada oshdi, birinchi marta "C" tipidagi eng yangi suv osti kemalari va "L" tipidagi suv osti minalari ishga tushirildi. XII seriyali M tipidagi suv osti kemalari eng ko'p edi. Ularning seriya raqamlari, yotqizish va foydalanishga topshirish sanalari: M-58 - 1937 yil 25 sentyabrda ishlab chiqarilgan, 27.09.1939 yilda ishga tushirilgan M-59 - 25.10.1937 yilda chiqarilgan, 1940-03-06 da kiritilgan M-60 - 25.10.1937 yilda qurilgan, 31.05.1940 M-62 - Boltiq flotidan temir yo'l orqali 21.09.1940 kiritilgan. M-31 – 31.8.1938 yilda ishga tushirilgan, 31.10.1940 yil M-32 – 31.8.1938 yil, 31.10.1940 yil M-33 – 31.8.1938 yil ishga tushirilgan, 18.12.1938 yil ishga tushirilgan M-32.192. 1939 yil, 12.31.1940 yil M-35 - 22.2.1939 yil foydalanishga topshirildi, 31.1.1941 yil M-36 ishga tushirildi - 22.2.1939 yil ishga tushirildi, 23.2.1941 M-111 - ishga tushirildi - 2931.01.1939. urush allaqachon davom etmoqda!) M-112 - 10.25.1939 y. xizmatga kirgan, 30.6.1941 (xuddi shu) M-113 - 10.25.1939 y. xizmatga kirgan, 2.7.1941 (xuddi shu) M -117 - 29 yotqizilgan. 1.1940, 28.10.1941 (xuddi shu) M-118 - 29.1.1940 da kiritilgan, 28.10.1941 (xuddi shu) M-120 - 29.1.1940 da kiritilgan, 28.10.1941 (bir xil) ulkan seriya (o'n olti birlik!) "M" tipidagi barcha qayiqlarning eng ilg'orlari edi. Ularning o'lchamlari 203 254 tonnagacha, o'lchamlari - 44,5 X 3,3 X 2,8 m ga oshdi, transport vositasining kuchi ham sezilarli darajada oshdi (dizel dvigatellarda 800 ot kuchi va elektr motorlarida 400 ot kuchi). Yuzaki masofa 3440 milya, suv osti masofasi esa 110 milya edi. Tezlik - 148 tugun. Qurol ikkita kamonli 533 mm torpedo naychasidan va bitta 45 mm to'pdan iborat edi. Ekipaj - bu yillarda qurilgan 22 kishilik o'rta qayiqlar "Shch" tipidagi o'n oltinchi (va oxirgi) qayiq (X-bis seriyasi) - Shch-216. U 1939 yil 27 martda qurilgan va urush boshlanganidan keyin - 1941 yil 17 avgustda xizmatga kirgan. Jangovar xususiyatlari X-seriyali qayiqlarga deyarli o'xshaydi, ularning sakkizta birligi "Qora" bilan xizmatga kirgan edi. 1936-1938 yillarda dengiz floti.

Urush boshlanishidan oldin "C" tipidagi to'rtta chiroyli zamonaviy kruiz qayiqlari xizmatga kirishga muvaffaq bo'ldi. Bular: S-31 - 10.05.1937 yilda ishlab chiqarilgan, 19.06.1940 yil xizmatga kirgan S-32 - 10.15.1937 yilda chiqarilgan, 19.06.1940 yilda kiritilgan S-33 - 11.16. 1937 yil, 18.11.1940 yilga kirgan S-34 - 1937 yil 29-noyabrda ishlab chiqarilgan, 1941 yil 29 martda foydalanishga topshirilgan. Jangovar qobiliyat jihatidan ajoyib, shunchaki ajoyib qayiqlar! Afsuski, boshlangan urush "ularning" urushi emas edi. "S" tipidagi qayiqlarning o'lchamlari - 8371073 tonna, o'lchamlari - 77,7 X 6,4 X 4 m, dizel quvvati - 4000 ot kuchi, elektr motorining kuchi - 1100 ot kuchi, sirt tezligi - 19,5 tugun, suv osti tezligi - 9 tugun. Yuzaki masofa 8200 (sakkiz mingdan ortiq!) milya, suv osti masofasi 135 milya. Qayiqlar oltita kamon va ikkita qattiq 533 mm torpedo naychalari, bitta 100 mm va bitta 45 mm to'p bilan qurollangan edi. Ekipaj - 45 kishi. "C" tipidagi qayiqlarga qo'shimcha ravishda, Qora dengiz floti (garchi urush paytida bo'lsa ham) XIII seriyali L-23 va L-24 ikkita "L" tipidagi suv osti minalarini o'z ichiga olgan. L-23 - 10.17.1938 yilda ishga tushirilgan, L-24 - 10.24.1938 yilda ishga tushirilgan, 29.04.1942 da foydalanishga topshirilgan xususiyatlari bilan hayratlanarli va ular tashqi ko'rinishida juda chiroyli. Qayiqlarning joy o'zgartirishi - 11231416 tonna, o'lchamlari - 83,3 X 7 X 4,1 m, dizel quvvati - 8400 ot kuchi, elektr motorining kuchi - 2400 ot kuchi, sirt tezligi - 17,2 tugun, suv ostidagi tezligi - 10,3 tugun, kruiz masofasi 11,000 !!!0 ( ) milya, suv ostida - 130 milya. Qayiqlarning qurollari sakkizta kamonli 533 mm torpedo naychalari, 1 100 mm, 1 45 mm qurol, 2 pulemyot va 20 minadan iborat edi. Ekipaj - 55 kishi. Shuni ta'kidlash kerakki, nemis suv osti kemalari bunday masofani faqat 1944 yilda olishgan, bunday dahshatli kemalar qamal qilingan Sevastopolga benzin va o'q-dorilarni tashishga majbur bo'lganligi juda achinarli! 18.1937-1940 yillar patrul katerlarini ommaviy ravishda qurish davri edi. MO-4 tipidagi qayiqlar dengiz floti uchun (1939 yilda 11 ta, 1940 yilda 16 tasi ishga tushirilgan; ularning barchasi Ulug 'Vatan urushi boshlanishidan oldin xizmatga kirgan) va SSSR NKVD chegara qo'shinlari uchun qurilgan. (38 birlik). Urush paytida chegara qayiqlari flot qo'mondonligiga o'tganligi sababli, atigi 1937-1941 yillarda Qora dengiz amaliyot teatrida 65 ta MO-4 tipidagi patrul katerlari paydo bo'ldi. Siqilish - 56 tonna, o'lchamlari - 26,9 X 4 X 1,5 m, dvigatel quvvati 2550 ot kuchi, maksimal tezligi 25 tugun, 15 tugunda kruiz masofasi - 367 milya. Qurol-yarog ': 2 ta 45 mm to'p, 2 ta 12,7 mm pulemyot. Ekipaj - 21 kishi. Bundan tashqari, chegara qo'riqchisi o'xshash xususiyatlarga ega MO-2 tipidagi 8 ta qayiqni o'z ichiga olgan; NKVD shuningdek, sezilarli darajada kichikroq va sof pulemyot bilan qurollangan 46 ta qayiqlarga xizmat ko'rsatdi. Ularning barchasi urush boshida Qora dengiz flotiga qo'shilgan. Patrul katerlari flotdagi patrul kemalarining etishmasligini qisman qoplashi kerak edi - eslatib o'tamanki, Qora dengiz flotida 20-yillarning oxirida qurilgan atigi ikkita Uragan sinfidagi patrul qayiqlari bo'lgan. Xarakterli jihati shundaki, patrul katerlari, dengizda deyarli foydasiz bo'lgan "qirq besh"li bu mo'rt yog'och qayiqlar (bizning iqtisodiyotimiz patrul katerlarini avtomatik to'plar bilan jihozlay olmadi) oddiy harbiy ishlarning og'irligini ko'tardi - ular ololmadilar. MO-4 tipidagi qayiqning narxi “7” tipidagi esminet narxidan o'ttiz olti (!) baravar past edi. Va endi 1938-1941 yillarda qurilgan, ammo urush paytida hech qachon xizmatga kirmagan kemalar haqida. "Sovet Ukrainasi" jangovar kemasi (" turi" Sovet Ittifoqi ") nomidagi zavod zahiralariga yotqizildi. Marti 1939 yil sentyabr oyida Nikolaevda va allaqachon umidsiz eskirgan "Parij kommunasi" ni almashtirishi kerak edi. Hammasi bo'lib to'rtta shunday kemani joriy etish rejalashtirilgan edi - bittasi Shimoliy flot uchun ("Sovet Belarusi"), ikkitasi ("Sovet Rossiyasi" va "Sovet Ittifoqi"), Boltiq floti uchun "Sovet Ukrainasi". Qora dengiz floti. Ushbu kemalarning hech biri tugallanmagan. "Sovet Ukrainasi" 55 000 tonna sig'imga ega bo'lishi, uchta uchta qurolli minoralarda 9 406 mm yuk ko'tarishi va 28 tugun tezligiga ega bo'lishi kerak edi. 1941 yil 22-iyunga kelib, jangovar kemaning korpusi asosiy zirhli palubagacha qurib bitkazildi, keyin u nemislar tomonidan bosib olindi. Urushdan keyin kemaning korpusi metall uchun demontaj qilindi. Chapaev tipidagi ikkita engil kreyser (loyiha 68) 1939 yil 29 avgustda (Frunze kreyseri) va 1939 yil 31 avgustda (Kuybishev kreyseri) qurilgan. Ular mos ravishda 30.12.1940 va 31.01.1941 da ishga tushirilgan, ular urush boshlanishiga qadar tugallanmagan, ammo korpuslar allaqachon suvda bo'lganligi sababli ularga qimmatbaho jihozlar yuklangan, ishchilarning oilalari. avval Sevastopolga, keyin esa Potiga olib ketildi, u erda kreyserlar 1941 yil avgustda saqlashga topshirildi. Urushdan keyin qurib bitkazilgan kemalar yaxshi taktik va texnik ma'lumotlarga ega edi: joy almashtirish - 14,100 tonna. O'lchamlari - 199 X 18,7 X 6,9 m Maksimal tezlik - 32,5 tugun, 17 tugunlarda sayohat masofasi - 6300 milya. Ikki valli qozon-turbinali blokning quvvati 124 000 ot kuchiga teng. Rezervasyonlar - kamar 100 mm, pastki 50 mm, asosiy kalibrli minoralar 175 mm, aylanuvchi minora 130 mm. Qurol-yarog ': MK-5 to'rtta uch qurolli minorada 12 152 mm qurol, sakkizta 100 mm (4 ta ikkita qurolli minorada), 28 37 mm (14 ta ikkita qurolli o'rnatishda) zenit qurollari, ikkita besh quvurli 533 mm torpedo quvurlari. Ekipaj - 1184 kishi. Yo'lovchilarning "parki" ham jiddiy ravishda yangilanishi rejalashtirilgan edi. 1940 yilda nomidagi zavodda. 61 Kommunard, eskirgan "noviki" o'rnini bosadigan yangi "30" loyihasining 8 ta esminetsi o'rnatildi. Ushbu loyihaga ko'ra, faqat bitta esminet - Ognevoy qurib bitkazildi va shundan keyingina 1945 yilga kelib. Loyiha 7 va 7u esminetchilaridan farqli o'laroq, loyiha 30 kemalarining asosiy kalibrli artilleriyasi ikkita ikkita qurolli minoraga (prognoz va poop kemasiga) joylashtirilgan. Minoraga o'rta kalibrli zenit artilleriyasi ham joylashtirildi (Aytgancha, 1941 yil iyul oyida Toshkentda qurilishi tugallanmagan Ognevoy EM-dan ikkita qurolli 76 mm zenit minorasi o'rnatildi, bu havo mudofaasini sezilarli darajada yaxshiladi. Ushbu kemaning imkoniyatlari). 5 m, maksimal tezligi 36 tugun, kruiz masofasi 19 tugunda 3600 milya. Elektr stantsiyasining quvvati - 54 000 ot kuchi. Qurol - 4 ta 130 mm asosiy kalibrli qurol (ikki qurolli minoralarda), ikkita 76 mm zenit minorasi, 7 ta 37 mm zenit quroli, ikkita to'rt quvurli 533 mm torpedo naychalari. Ekipaj - 125 kishi. Qora dengiz flotida bitta eskadron mina qo'riqchisi yo'q edi (aytgancha, bu Moskva rahbarining o'limiga sabab bo'lgan). Ammo bu kemalarni qurishga urinish bor edi. 1939 yilda "Vladimir Poluxin" tipidagi ikkita EMTSC qurildi: "Ivan Borisov" - 1939 yil 6 avgustda ishga tushirildi va 1939 yil 31 dekabrda ishga tushirildi. "Sergey Shuvalov" - 1939 yil 20 noyabrda ishga tushirildi. 1941 yil 7 yanvarda. Nemislar Nikolaevga yaqinlashganda, ular Potiga olib ketildi, keyin o'ziyurar bo'lmagan desant barjalariga aylantirildi. O'lchamlari - 79,2 X 8,1 X 2,5 m Mashina quvvati - 8000 ot kuchi. maksimal tezlik 23 tugun, 11 tugun tezligida kruiz masofasi 2000 mil. EMTSh 2 ta 100 mm, 1 ta 45 mm, 3 ta 37 mm va 2 ta 20 mm qurol, to'rtta og'ir pulemyot, 2 ta Shults dengiz trolu, ikkita dengiz iloni troli bilan qurollanishi kerak edi. Ekipaj - 125 kishi.

Shunday qilib, biz Sovet Ittifoqining Qora dengizda hukmronlik o'rnatish uchun qilgan barcha sa'y-harakatlarini umumlashtirishimiz mumkin, 1941 yil 22 iyunda Qora dengiz floti SSSR dengiz flotining eng jangovar, jihozlangan va muvozanatli tezkor-strategik tuzilmalaridan biri edi. . Hammasi bo'lib flot tarkibiga quyidagilar kiradi: 1 ta jangovar kema, 5 ta kreyser, 3 ta esminetchi, 16 ta esminet, 2 ta patrul kemasi, 206 ta jangovar qayiq, 16 ta mina tozalash kemasi, 53 ta suv osti kemasi, 336 ta jangovar samolyot, 93 ta yirik kalibrli qirg'oq mudofaasi. 1-ilovaga qarang), 40 000 dan ortiq qo'mondon va Qizil dengiz floti xodimlari. 1940 yilda barcha yer usti jangovar kemalari eskadron va engil kuchlar otryadiga birlashtirildi. Sovet Ittifoqi rahbariyati o'z qo'liga kuchli tashqi siyosat va Qora dengizdagi barcha qo'shnilariga kuchli ta'sir ko'rsatish vositasini oldi. Ammo Qora dengiz floti buning uchun yaratilmagan... Kemasozlik sanoatining jadal mehnati natijasida flotni to‘ldirish sur’ati ko‘p marta oshdi, flot zamonaviy esminets va suv osti kemalarini oldi, 22 iyundan bir hafta oldin. , 1941 yilda eng yangi "Molotov" kreyseri xizmatga kirdi. Ushbu kemalar bilan Qora dengiz floti Ulug' Vatan urushini boshladi. Katta kemalar Qora dengizda dushmanning yirik harbiy kemalari yo'qligi sababli o'zlarini isbotlay olmadilar, natijada jangovar kemalar va kreyserlar asosan nemis, italyan va ruminiya qo'shinlarining qirg'oq pozitsiyalarida o'q otish uchun ishlatilgan. Asosiy jangovar yuk engil kuchlarga - qirg'inchilar, qayiqlar, mina qo'riqlash kemalari va suv osti flotiga tushdi. Ular hamma narsani qildilar - dushman kemalariga qarshi kurash, armatura va o'q-dorilarni etkazib berish, desant qo'shinlari va sabotaj guruhlari 1941 yil 22 iyunga kelib, Qora dengiz qirg'inchilari tashkiliy jihatdan uchta bo'linmaning bir qismi edi. 1-ga eski “noviki”, 2-ga yetakchi “Toshkent” va 7-loyihaning 6 ta kemasi, 3-chiga “Moskva”, “Xarkov” yetakchilari, “Soobrazitelny” va “Smishliniy” esminetslari kirdi. Birinchi ikkita bo'linma kreyser brigadasiga, 3-chi - urush paytida xizmatga kirgan Sposobniy va Svobodniy flotning engil kuchlari otryadiga, shuningdek, 3-esminet diviziyasiga kiritilgan. Qabul qilish to'g'risidagi guvohnoma imzolangan kuni vafot etgan "Sovershenny" rasman flotga kiritilmagan 3-divizionning esminetchilari quyidagi korpus raqamlariga ega edilar: "Smyshlyny" - 32, "Sobrazitelny" - 33, "Sposobny". ” - 34, “Svobodniy” - 36 1942 yil 19 iyulda Qora dengiz flotining qolgan barcha esminetslari bitta bo'linmaga birlashtirildi; "Savvy" 13-raqamni, "qobiliyatli" - 14-raqamni oldi. 1944 yil kuzidan beri Soobrazitelny bortida 11-raqamni olib yurgan keyingi yil- 12. Qora dengizning "Seven-U" dan "Savvy" eng muvaffaqiyatli faoliyat ko'rsatdi, 1943 yil mart oyida gvardiya unvoniga sazovor bo'ldi. Ammo bir xil turdagi qolgan to'rtta kemaning taqdiri qayg'uli edi: ularning barchasi halok bo'ldi. Bundan tashqari, Qoradengiz aholisi nafaqat dushman qurollaridan, balki eng dahshatlisi, o'z qurollaridan ham yo'qotishdi. Masalan, bu erda mavjud bo'lgan 5 ta "Seven-U" dan 3 tasi ("Mukammal", "Qodir" va "Smyshlyny") o'zimizning minalar tomonidan portlatilgan, ular negadir urushning birinchi haftalarida joylashtirilgan. : Ruminiya floti o'zining zaifligi tufayli Sovet uchun hech qanday xavf tug'dirmadi va bizning qirg'oqlarimizda deyarli paydo bo'lmadi.

Qora dengiz flotiga qarshi bo'lgan Ruminiya dengiz floti (Dunaydagi daryo flotiliyasidan tashqari) 4 esminet, 3 esminet, suv osti kemasi, 3 torpedo qayig'i, 3 qurolli qayiq, 2 mina tashuvchi, 10 mina qo'riqlash kemasidan iborat edi. Ruminiya harbiy-havo kuchlaridan aviatsiya polki (jami 650 ga yaqin samolyot) flotga tayinlangan. Sohil artilleriyasining asosiy qismi Ruminiya harbiy-dengiz kuchlarining Konstansa va Sulina port shahrining asosiy dengiz bazasini qoplash uchun ishlatilgan. Bolgariya harbiy-dengiz kuchlari 4 ta esminet, 2 ta patrul kemasi va 5 ta patrul kateridan iborat edi. Varna porti bazani qurish uchun eng ko'p jihozlangan edi. Ikkinchi eng muhim port Burgas edi. Ularning har biri qirg'oq artilleriyasi bilan qoplangan. Nemis flotining asosiy harakatlari Buyuk Britaniyaga qarshi qaratilganligi sababli, urush boshida nemislarning Qora dengizda o'z harbiy kemalari yo'q edi. Germaniya Oliy qo'mondonligining rejalariga ko'ra, Qora dengiz floti taqdirini 4-havo floti ko'magida quruqlikdan sovet harbiy-dengiz bazalarini egallab olish yo'li bilan Janubiy Germaniya armiyasi guruhi hal qilishi kerak edi. Uy portlaridan va shuning uchun ta'minot bazalaridan mahrum bo'lgan Qora dengiz floti ushbu amaliyot teatridan (eng yaxshi holatda) quvib chiqarildi va dengizdagi ustunlik Germaniyaning ittifoqchilariga o'tdi. Biroq, harbiy-dengiz bazalarini qo'lga kiritishdan oldin, nemis qo'mondonligi Qora dengizda SSSRda ustun kuchlarning mavjudligi bilan hisoblashishga majbur bo'ldi. Ruminiya va Bolgariya flotlarining imkoniyatlarini real baholab, nemislar ularga sof mudofaa vazifasini qo'ydilar - qirg'oq va qirg'oq dengiz aloqalarini himoya qilish. Bunga hech bo'lmaganda faol xarakter berish uchun Ruminiya aerodromlarida joylashgan 27-Germaniya bombardimonchi eskadronining Heinkel-111 samolyotlari guruhining harakatlari rejalashtirilgan edi. Hammasi bo'lib, urush boshida ushbu eskadron 81 ta samolyotdan iborat bo'lib, ulardan 15 tasi tunda ucha olmadi, 12-15 samolyotdan iborat aviatsiya guruhiga yaqin minalarni yotqizish vazifasi qo'yildi (flot emas edi. ular bilan kurashishga tayyor), farwayni to'sib qo'yish va Qora dengiz flotining asosiy bazasi - Sevastopol hududida Sovet kemalarining navigatsiyasini cheklash. Dushman shu yo'l bilan u quruqlikdagi hal qiluvchi operatsiyalar paytida Qora dengiz flotini "qulflash" va uning Sovet-Germaniya frontining janubiy qanotidagi Qizil Armiya qo'shinlari va ishg'ol bilan o'zaro ta'sirini oldini olishiga umid qildi. Harbiy-dengiz bazalari va qirg'oqlarda kemalar umidsiz vaziyatga tushib qolishadi. Nemislar Ruminiya va Bolgariya dengiz flotlarini urushga tayyorlashni nazorat qilishdi. Mart oyida Ruminiyaga 2000 nemis langar zarbali minalar yetkazib berildi. Ko'p o'tmay, Germaniya harbiy-dengiz floti mutaxassislari rahbarligida Qora dengizning g'arbiy qirg'oqlari bo'ylab qirg'oq akkumulyatorlarini qurish va minalangan maydonlarni yotqizish boshlandi. Ruminiya hukumati 1941-yil 20-fevralda Konstansaga yaqinlashganda mina maydonlari oʻrnatilishini eʼlon qildi. Rasmiy manbalardan ma'lum bo'lishicha, ularning asosiy Ruminiya harbiy-dengiz bazasi hududidagi chegarasi qirg'oqdan 17 milya (31,5 km) uzoqlikda edi. Minalar shunday joylashtirilganki, ular orasidan o'tish faqat Germaniya va Ruminiya flotlari vakillarining tor doirasiga ma'lum bo'lgan yo'l bo'ylab mumkin edi.

Qora dengiz teatridagi harbiy harakatlar 1941-yil 22-iyun kuni tong otguncha, nemis samolyotlarining asosiy flot bazasiga bostirib kirishi bilan boshlandi. Ko'p o'tmay, Ruminiya qirg'oq batareyalari Izmaildagi Dunay flotiliyasining asosiy bazasi tuzilmalariga va unda joylashgan kemalarga katta yong'inga qarshi reydni boshladi. Oldindan tayyorlangan Sevastopolning zenit mudofaasi dushman samolyotlarini zenit artilleriya o'qlari bilan kutib oldi va jangga tayyor bo'lgan Dunay harbiy flotiliyasining qirg'oq artilleriyasi va kemalari darhol o't ochishdi va tez orada Ruminiya qirg'oq batareyalarini o'chirishdi. Tungi havo hujumi ichki yo'ldan chiqishni minalar bilan to'sib qo'yish maqsadida amalga oshirildi. Biroq, unda ishtirok etayotgan kuchlar sonining kamligi (5-9 samolyot) va bazaning havo mudofaasining yuqori jangovar tayyorgarligi tufayli u unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. Xuddi shu kuni Qora dengiz floti qo'mondonligiga Ruminiya qirg'oqlariga er usti kemalarining jangovar kirishiga tayyorgarlik ko'rish topshirildi. 1941 yil 25 iyunda Harbiy-dengiz floti xalq komissari Qora dengiz floti qo'mondonligi tomonidan Konstantadagi neft tanklarini yo'q qilishga va dengiz bazasi mudofaasini razvedka qilishga qaratilgan reyd rejasini tasdiqladi. Oxirgi ibora tashvishli. Bu qo'shimcha mudofaa razvedkasi haqida emas, balki razvedka haqida. Bu shuni anglatadiki, Qora dengiz floti qo'mondonligi (qo'mondon - vitse-admiral F.S. Oktyabrskiy, shtab boshlig'i - kontr-admiral I.D. Eliseev) urush arafasida ham, uning boshida ham teatrda dushman haqida ma'lumot ololmagan, to'plagan va o'rganmagan. Rejada ko'rsatilgan maqsadlarga erishish uchun ikkinchi darajali kapitan M.F.Romanov qo'mondonligi ostida "Xarkov" va "Moskva" kemalarining zarbalari guruhi tuzildi Qora dengiz floti, umumiy soni 13 ta samolyot. Ish tashlash guruhiga Voroshilov kreyseri va Soobrazitelny va Smishleniy esminetslaridan iborat dengiz qo'llab-quvvatlash guruhi yordam berishi kerak edi. Qora dengiz flotining engil kuchlari otryadining qo'mondoni, kontr-admiral T.A. qo'llab-quvvatlash guruhining qo'mondoni etib tayinlandi (u ham Konstantaga reydni amalga oshiruvchi barcha yer usti kuchlarining qo'mondoni). Novikov ("Voroshilov" kreyseridagi bayroq). Reyd operatsiyasi rejasi flotning turli kuchlarining quyidagi harakatlar tartibini nazarda tutgan: birinchi navbatda, tong otguncha bombardimonchi samolyotlar zarba berishi kerak edi, so'ngra tong otishi bilan zarbalar guruhining dengiz artilleriyasi o'qqa tuta boshlaydi. portni 100-140 kabel masofasidan o'tkazdi va nihoyat takroriy bomba zarbalari amalga oshirildi. Qora dengiz floti qo'mondonligining so'zlariga ko'ra, operatsiyaning birinchi bosqichida aviatsiyaning harakatlari dushmanning e'tiborini dengiz yo'nalishidan chalg'itishi kerak edi va oxirgi bosqichda undan foydalanish hayratlanarli bo'lishi uchun javob choralarini tartibga solishi kerak edi hujum va dushmanni operatsiyaning asl maqsadi haqida yo'ldan ozdirish, dengiz orqali o'tish yashirin tarzda amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi, V. qorong'u vaqt bazani tark etgandan keyin bir necha kun o'tgach, avval noto'g'ri yo'lda, so'ngra mo'ljallangan o'q otishni boshlash nuqtasiga eng qisqa yo'lda. Maksimal masofadan o'q otishda ham (ushbu toifadagi kemalar uchun - 140 ta kabelgacha) boshliqlar dushmanning minalangan maydonlarida bo'lishidan kelib chiqqan holda, dengizga chiqishdan oldin ularga (ikkala tomondan) qo'riqlash paravanlari o'rnatilgan. kemani langar kontaktli minalardan himoya qilish uchun mo'ljallangan. 1941 yil 25-iyun kuni soat 20:10 da zarba beruvchi kemalar guruhi Sevastopolni tark etdi. Uning ortidan 2 soat 31 daqiqadan so'ng kemani qo'llab-quvvatlash guruhi Qora dengiz flotining asosiy dengiz bazasini tark etdi. Jang maydoniga o'tish dushmanning aralashuvisiz amalga oshirildi. Biroq, hatto artilleriya o'qlarini ochish nuqtasiga boradigan yo'lda, zarba guruhining kemalari paravan qo'riqchilari bilan harakatlanayotganda tezlikni oshirganligi sababli (rahbarlar 26 tugun tezlikda yurishgan, holbuki, mavjud qoidalarga ko'ra. 1941 yilda tayinlangan paravan qo'riqchisi K-1 bilan tezlik 22 tugundan oshmasligi kerak edi), shuningdek, dushman mina himoyachilarining harakati tufayli ular to'rtta mina qo'riqchisidan uchtasini yo'qotdilar, agar o'quvchi haqiqatda yo'qotgan deb hisoblasa etakchilarni langar minalaridan himoya qilishga qodir bo'lgan yagona vosita, kemalar oqilona teskari yo'nalishni oldi, keyin u noto'g'ri. Bir guruh yer usti kemalari qo'mondonligining keyingi harakatlarini qanday tuyg'u boshqardi - yo'l qo'yilgan xatolar uchun o'z lavozimlaridan chetlatilish qo'rquvi, aniq bo'lmagan, aniqrog'i tushunarsiz bo'lgan vazifani har qanday holatda ham bajarish istagi yoki umid Balki u o'tib ketadi - muallif, afsuski, bilmaydi. Ammo, afsuski, birinchi tarozi boshqasidan ustun keldi, buning ustiga ekipajlarning hayoti, kemalarning xavfsizligi va jangovar topshiriq tugashi ertalab soat 5 da yo'l oldi va 2 daqiqadan keyin. 130 kabel masofasidan (taxminan 24 km) Konstansa portidagi neft omborlariga o't ochdilar. Zarba guruhi kemalarining siluetlari ufqning engil fonida juda aniq ajralib turardi, bu shubhasiz, dushman qirg'oq artilleriyasini nishonga olish va o'qqa tutishni osonlashtirdi. Shu sababli, 280 mm nemis Tirpitz batareyasining javob olovi tez orada etakchilik qilayotgan "Moskva" ni qopladi. Kemalar 10 daqiqa ichida 130 mm kalibrli 350 ta snaryadni otib, tutun pardasi orqasiga yashirinib, guruh komandirining signali bilan chekinishni boshladilar. Soat 5 da. 20 min. rahbari "Moskva" mina tomonidan portlatilgan va tez suvga cho'kib boshladi. "Xarkov" rahbari cho'kayotgan kema ekipajiga yordam bera olmadi, chunki uning o'zi dushman samolyotlari tomonidan hujumga uchragan va qirg'oqdan katta kalibrli artilleriya o'qlari bilan qoplangan. 69 ekipaj a'zosi, shu jumladan "Moskva" komandiri Ruminiya qayiqlari tomonidan olib ketilgan. Bu uni o'lim bilan tahdid qildi. Xarkov xodimlarining fidokorona harakatlari tufayli ular dushman samolyotlarining hujumlarini qaytarishdi, ulardan ikkitasini va soat 5 da bitta qozon ostida otib tashlashdi. 55 min. nemis qirg'oq batareyasidan o'q ostidan chiqdi. Qora dengiz floti qo'mondoni mavjud vaziyatdan aloqa orqali xabardor bo'lib, kemalarga to'liq tezlikda bazaga borishni buyurdi va Besposhchadny va Bodry esminetlarini kreyserni kuzatib borish uchun yubordi. Kemani qo'llab-quvvatlash guruhining bir qismi bo'lgan "Soobrazitelny" esminetsi va keyinchalik "Smishleniy" esminetsi Konstanta o'qqa tutilgan paytda, kreyser Voroshilov bilan birga sharqqa 45 milya masofada Xarkov rahbariga yuborildi. Sohil batareyalari o'qqa tutilgan zonani tark etgandan so'ng, "Xarkov" rahbari soat 6 da bazaga qaytdi. 45 min. hujum qilayotgan suv osti kemasining torpedalaridan chetlab o'tdi. Soat 7 da esminet Soobrazitelniy rahbarga qo'shildi va qo'riqchi vazifasini oldi. Ko'p o'tmay, ikkala kema ham suv osti kemasi hujumiga uchradi. Ekstremist unga chuqur zarbalar bilan qarshi hujum qildi va uning o'limining ishonchli belgilarini kuzatdi. Jang maydonidan chiqib ketayotib, Xarkov rahbari bir necha bor kichik samolyotlar guruhlari tomonidan hujumga uchradi, ammo dushman uchun muvaffaqiyatsiz bo'ldi. 26 iyun kuni kechqurun ikkita esminet hamrohligida Xarkov Sevastopolga etib keldi. "Voroshilov" kreyseri va uni qo'riqlash uchun yuborilgan "Besposhchadniy" va "Bodri" esminetslari tushdan keyin flotning asosiy bazasiga kirishdi.

Va o'sha paytda ishlab chiqilgan va tasdiqlangan rejaga muvofiq, ish tashlashda bevosita ishtirok etishi kerak bo'lgan flot aviatsiyasi nima qildi? Konstansani bombardimon qilish uchun havoga ko‘tarilgan ikkita DB-3f samolyoti apparatdagi nosozlik tufayli aerodromga qaytdi; SB juftlaridan biri ham nosozlik tufayli qaytib keldi, ikkinchisi esa havoga ko‘tarilgan bo‘lsa-da, nishonga yetib bormadi va topshiriqdan qaytmadi. Faqat ettita SB samolyotidan iborat uchinchi guruh 1 soatdan keyin Konstantani bombardimon qildi. 30 min. port kemalar tomonidan o'qqa tutilganidan keyin. Tayyorgarlikdagi beparvolik aviatsiya texnologiyasi Sevastopolga qaytayotgan kemalarning uzoq masofali havo qoplamini ikkita SB samolyoti va suv osti kemalariga qarshi xavfsizlikni ikkita MBR amalga oshirishi kerak bo'lgan qo'shma zarba (er usti kemalari va flot aviatsiyasi tomonidan) amalga oshirilmaganiga olib keldi. -2 razvedka samolyoti. Biroq bulutlilik tufayli SB samolyotlari kemalarni topa olmadi va aerodromga qaytdi. "Voroshilov" kreyserining suv osti kemalariga qarshi mudofaasi MBR-2 tomonidan amalga oshirildi va 15 ta qiruvchi samolyot yaqin havo bilan ta'minlandi. Konstansaga qilingan reyd natijalariga kelsak, portdagi neft baklari buzilmagan. Va 1941 yil 26 iyunda yuqorida aytib o'tilgan kapitan 1-darajali Gadovning harbiy kundaligida quyidagi yozuv kiritilgan: "Tan olish kerakki, sovet esminetchilari tomonidan qirg'oqni o'qqa tutish operatsiyasi juda jasoratli edi. Ushbu snaryadlar natijasida Pallas stansiyasi hududida joylashgan neft omborida yong‘in kelib chiqqani va o‘q-dorilar solingan poyezdning yoqib yuborilgani o‘qqa tutilish muvaffaqiyatining yorqin dalilidir. Bundan tashqari, temir yo'lning shikastlanishi natijasida Buxarest-Konstansa aloqasi uzildi. Otishma natijasida stansiyaga katta zarar yetganligi sababli Ruminiya dengiz kuchlarini yoqilg‘i bilan ta’minlashda qiyinchiliklar yuzaga keldi. Bu yoqilg‘ini yetkazib berish yo‘llari vayron qilingan”. Xuddi shu kemalarning yuqoridagi ikkala muammoni ham sifatli hal qilish qobiliyati katta shubhalarni keltirib chiqaradi. Axir, otishma va razvedkadan tashqari, ular bir vaqtning o'zida hech bo'lmaganda qirg'oq artilleriyasi va torpedo qurollari, mina xavfi va dushman samolyotlariga qarshi kurashishlari kerak edi. Bu vazifalarni amalga oshirish jarayonida dushmanning barcha kuch va vositalari ularga qarshi to'planib, ularga tahdid solayotgan ko'plab nishonlar orasida taqsimlanmagan. Reyd paytida harbiy kemaning yo'qolishi, dushmanning og'ir qirg'oq batareyasi va torpedo qurollari, minalangan maydonlar mavjudligi, uning suv osti kuchlari haqida bo'rttirilgan g'oya, uning qiruvchi samolyotlaridan foydalana olmasligi, bu uning katta radiusi bilan bog'liq edi. Operatsiyalar Qora dengiz floti qo'mondonligi kuchlar va vositalarda katta ustunlikka ega bo'lib, Konstanta va Sulinaga keyingi hujumlar uchun katta va o'rta sirt kemalaridan foydalanishdan voz kechdi va boshqa jangovar qurollarga o'tdi. Faqat Qora dengiz flotining bombardimonchi samolyotlari Konstanta harbiy-dengiz bazasiga qarshi harakat qilishni davom ettirdi. Ko'pincha vaqti-vaqti bilan ...

Torpedo va artilleriya qurollari bo'lgan III seriyali suv osti kemasining dastlabki dizayni NTMKda B.M.Malinin va K.I. Ruberovskiy ishtirokida amalga oshirildi. Ish oxiriga kelib S.A.Bazilevskiy unga aralashdi.

"Pike" suv osti kemasining asosiy taktik va texnik elementlari 1828 yil 1 noyabrda R.A Muklevich boshchiligida bo'lib o'tgan yig'ilishda tasdiqlangan. 1929 yil oxiri.
Perchinli konstruktsiyali bir yarim korpusli (boulli) suv osti kemasi ommaviy qurilish uchun mo'ljallangan edi. Shu sababli, loyihani ishlab chiqishda uning narxini har tomonlama kamaytirishga katta e'tibor berildi. U mehnat unumdorligini oshirish va xarajatlarni kamaytirish uchun eng qulay sharoitlarda suv osti kemalarining bloklarini ustaxonada almashtirish uchun mo'ljallangan edi.

Dizayn topshirig'ining birinchi versiyasi "Pike" suv osti kemasining bardoshli korpusini 5 ta bo'limga bo'lish uchun mo'ljallangan. Barcha engil tekis qalpoqlarning kuchi faqat 2 atm uchun mo'ljallangan. Har qanday bo'linmani suv bosgan taqdirda, suv osti kemasi suv ostida qoladi, chunki uning suzish zaxirasi (22%) ularning eng kattasi - kamon hajmidan oshib ketdi. Shu bilan birga, hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, kamon bo'linmasi suv bosganda, qo'shni asosiy ballast tanki to'ldirilgan bo'lsa, 80 darajadan yuqori trim hosil bo'ladi. Shu sababli, kamon bo'linmasi torpedo quvurlari va zaxira torpedalar orasiga o'rnatilgan qo'shimcha qopqoq bilan ikkiga bo'lingan.
Keyin hisoblangan trim taxminan 10 darajaga kamaydi, bu qoniqarli deb topildi.

Biroq, o'rta o'lchamdagi suv osti kemasining engil korpusining mantiqiy shakli "Dekabrist" va "Leninets" tipidagi ikki va bir yarim korpusli suv osti kemalariga nisbatan afzalliklarga va kamchiliklarga ega edi (u yomonlashdi). harakatga keltirish). III seriyali bosh suv osti kemasining sinovlari shuni ko'rsatdiki, u to'liq tezlikda ikkita ko'ndalang to'lqinlar tizimini hosil qilgan: biri korpus va ekstremitalarning asosiy konturlari, ikkinchisi boullar tomonidan yaratilgan. Binobarin, ularning aralashuvi harakatga qarshilikni oshirishi kerak edi. Shu sababli, keyingi seriyalarda ushbu turdagi suv osti kemalari uchun boullarning shakli yaxshilandi. Ularning burun uchi ishora qilingan va suv chizig'i darajasiga ko'tarilgan. Bu boullar tomonidan yaratilgan ko'ndalang to'lqinlarning butun tizimini bir oz oldinga, asosiy tanadagi to'lqinlar bilan rezonansdan uzoqroqqa siljitdi.
III seriyali suv osti kemasi uchun to'g'ri stend qabul qilindi. Ushbu turdagi suv osti kemalarining keyingi seriyalarida u Dekembrist tipidagi suv osti kemasiga o'xshash eğimli, kavisli kema bilan almashtirildi.

Yakuniy versiyada mustahkam uy-joy III seriyali "Shch" tipidagi suv osti kemasi tekis parda bilan 6 ta bo'limga bo'lingan.
Birinchi (kamon) bo'linma torpedo bo'limidir. Unda 4 ta torpedo trubkasi (har birida ikkitadan vertikal va gorizontal) va 4 ta zaxira torpedalar raflarda joylashgan edi.
Ikkinchi bo'lim - batareya bo'limi. Yog'och panellardan yasalgan olinadigan taxta bilan qoplangan chuqurlarda 2 ta AB guruhi joylashgan (har biri "KSM" tipidagi 56 ta element).
Bo'limning yuqori qismida turar-joy binolari, batareya chuqurlari ostida yonilg'i baklari bor edi.
Uchinchi bo'lim - bu markaziy ustun, uning tepasida ko'prik bilan panjara bilan yopilgan kuchli g'ildirak uyi o'rnatilgan.
To'rtinchi bo'limda har biri 600 ot kuchiga ega 2 ta to'rt taktli kompressorli dizel dvigatellari joylashgan. o'z mexanizmlari, tizimlari, gaz klapanlari va qurilmalari bilan.
Beshinchi bo'limda har biri 400 ot kuchiga ega bo'lgan 2 ta asosiy pervanelli elektr motorlar joylashgan edi. va har biri 20 ot kuchiga ega bo'lgan 2 ta iqtisodiy harakatlantiruvchi dvigatellar, ular ikkita pervanel valga elastik kamar uzatmasi orqali ulangan, bu esa shovqinni kamaytirishga yordam berdi.
Oltinchi (orqa) bo'linmada 2 ta torpedo trubkasi (gorizontal joylashgan) bor edi.

Birinchi "Shch" tipidagi suv osti kemalarini qurishda tashqi suv bosimi bilan korpusni siqish fenomeniga etarlicha e'tibor berilmagan. Bars toifasidagi suv osti kemalari uchun ahamiyatsiz bo'lib, ular sayozroq cho'milish chuqurligi va katta qattiqlik zaxiralari bilan qurilayotgan suv osti kemalarida jiddiy muammolarga olib keldi. Misol uchun, "Shch" tipidagi suv osti kemasining birinchi chuqur dengizga sho'ng'ishi paytida orqa torpedo yuklash lyukining filetosi deformatsiyalangan. Natijada paydo bo'lgan qochqin doimiy suv pardasi bo'lib, filetaning korpusini bardoshli korpus bilan bog'lab turgan astar burchagi tufayli yuqori bosim ostida oqardi. Rostmi. Suv qatlamining qalinligi 0,2 mm dan oshmadi, lekin uning uzunligi 1 m dan oshdi, albatta, bunday qochqin 6-bo'limni suv bosishi xavfini tug'dirmadi, ammo uning paydo bo'lishining o'zi etarli darajada qattiqlikdan dalolat bermadi. Konstruksiyaning elliptik kesilishini juda katta darajada bardoshli tanada qoplaydi (bir nechta ramkalarni kesish). Bundan tashqari, qochqinning ko'rinishi salbiy ta'sir ko'rsatdi psixologik ta'sir xodimlar uchun. Shu munosabat bilan, eng tajribali sovet suvosti kemachilaridan birining so'zlarini keltirish o'rinlidir: “Ko'rinib turibdiki, hatto suv osti xizmatidan uzoqda bo'lgan odam ham katta bosim ostida joylashgan suv osti kemasiga kuchli suv oqimi nimani anglatishini osongina tasavvur qilishi mumkin. chuqurlikdan qochib qutuladigan joy yo'q.
Yo uni har qanday narxda to'xtating yoki o'ling. Albatta, suv osti kemalari har birining narxi qancha bo‘lishidan qat’i nazar, har doim birinchisini tanlaydi”.

Filetoning qattiq tanaga qo'shiladigan joyidagi struktura qo'shimcha olinadigan nurlar bilan mustahkamlangan.
Hatto Dekabrist suv osti kemasini sinovdan o'tkazishda ham, suv osti kemasining kamonining to'liq sirt tezligida kelayotgan to'lqinga kuchli ko'milishiga e'tibor qaratildi. "Shch" tipidagi suv osti kemalarida, shuningdek, "L" tipidagi suv osti kemalarida pastki tanklar yo'q edi va bu ularni ko'mishga moyilligini yanada oshirdi. Faqat keyinroq ma'lum bo'ldiki, bunday hodisa sirtdagi barcha suv osti kemalari uchun muqarrar va ularning kichik suzish zaxirasi tufayli yuzaga keladi. Ammo suv osti kemalarining birinchi seriyasini yaratishda ular kamon uchining suzish qobiliyatini oshirish orqali bunga qarshi kurashishga harakat qilishdi. Shu maqsadda "Shch" tipidagi suv osti kemasiga maxsus "suzuvchi tank" o'rnatildi, u butun ustki tuzilma kabi, skupperlar (panjaralari bo'lgan teshiklar) orqali to'ldirilgan, ammo asosiy ballast tanki uchun shamollatish klapanlari bilan jihozlangan. Biroq, bu faqat pitching davrining qisqarishiga va uning amplitudasining oshishiga olib keldi: to'lqinga keskin ko'tarilgandan so'ng, suv osti kemasining yoyi ham keskin pastga tushib, tagiga ko'mildi. Shu sababli, keyinchalik Shch tipidagi suv osti kemalarida kamonli "suzuvchi tanklar" yo'q qilindi.
Asosiy ballast rezervuarlari engil korpusning pastki qismidagi maxsus korpuslarda joylashgan dengiz xo'rozlari orqali tortishish kuchi bilan dengiz suvi bilan to'ldirilgan. Ularda faqat qo'lda drayvlar bor edi. Ushbu tanklarning ventilyatsiya klapanlari ham pnevmatik masofaviy aktuatorlar, ham qo'lda ishlaydigan aktuatorlar yordamida boshqarildi.

Haddan tashqari soddalashtirish va xarajatlarni pasaytirish istagi III seriyali suv osti kemalarida turbo zaryadlovchilar bilan asosiy ballast tanklarini puflashdan voz kechish, puflashni markazdan qochma nasoslar bilan nasos bilan almashtirish qaroriga olib keldi. Ammo bu almashtirish muvaffaqiyatsiz tugadi: asosiy balastni olib tashlash jarayonining davomiyligi 20 daqiqaga ko'tarildi.

Bu mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas edi va turbo zaryadlovchilar yana "Shch" tipidagi suv osti kemalariga o'rnatildi. Keyinchalik, ushbu turdagi barcha suv osti kemalarida, mahalliy suv osti kemalari qurilishida birinchi marta puflagichlar asosiy ballastni dizel dvigatellarining chiqindi gazlari bilan puflash bilan almashtirildi (past bosimli havo tizimi). Bunday holda, dizel dvigatellari asosiy pervanel elektr motori tomonidan boshqarildi va kompressor vazifasini bajardi.
"Pike" va "Perch" suv osti kemalarining quruvchisi M.L., "Ruff" suv osti kemasi K.I. Leningradda qurilayotgan ushbu uchta suv osti kemasining mas'ul komissari G.M., ishga tushiruvchi mexanik K.F. Davlat qabul komissiyasiga Y.K.Zubarev rahbarlik qildi.

Birinchi 2 ta suv osti kemasi 1933 yil 14 oktyabrda Boltiq dengizi harbiy-dengiz kuchlari bilan xizmatga kirishdi.
Uchinchi suv osti kemasi "Ruff" 1933 yil 25 noyabrda Boltiq floti bilan xizmatga kirdi.
III seriyali to'rtinchi suv osti kemasi "Id" deb nomlanishi kerak edi, ammo 1930 yil boshida mamlakat komsomollari Oktyabr inqilobining 13 yilligiga bitta suv osti kemasini qurish tashabbusi bilan chiqdilar va uni "Komsomolets" deb atashdi Suv osti kemasini qurish uchun 2,5 million rubl 1930 yil 23 fevraldagi tantanali marosimda Harbiy ishlar xalq komissarining o'rinbosari va SSSR Inqilobiy Harbiy Soveti raisi S.S. Harbiy-dengiz flotidan qurilishni boshqargan Makarkin - muhandis-mexanik G.S. .Paxomov 1931 yil 2 mayda suv osti kemasi ishga tushirildi va keyin Mariinskiy suv tizimi bo'ylab tugatish uchun Leningradga olib borildi.
1934 yil 15 avgustda "Komsomolets" suv osti kemasi sanoatdan qabul qilindi va 24 avgustda u Boltiq flotiga topshirildi. Uning birinchi komandiri K.M.Bubnov, muhandis-mexanik G.N.

"SHCH" TYPE PLUS III SERIYA TAKTIK VA TEXNIK Elementlari

Siqilish yuzasi / suv ostida 572 t / 672 t
Uzunligi 57 m
Maksimal kengligi 6,2 m
Er usti shashkasi 3,76 m
Asosiy dizel dvigatellarining soni va kuchi: 2 x 600 ot kuchi.
2 x 400 ot kuchiga ega asosiy elektr motorlarining soni va kuchi.
To'liq sirt tezligi 11,5 tugun
To'liq suv osti tezligi 8,5 tugun
Kruiz masofasi to'liq tezlikda 1350 milya (9 kts)
Kruiz masofasi sirt iqtisodiy tezligi 3130 milya (8,5 kts)
Kruiz masofasi suv osti iqtisodiy tezligi 112 milya (2,8 kts)
Avtonomiya 20 kun
Ishchi cho'milish chuqurligi 75 m
Maksimal sho'ng'in chuqurligi 90 m
Qurol: 4 ta kamon va 2 ta qattiq TA, jami o'q-dorilar 10 ta torpeda
Bitta 45 mm qurol (500 o'q)

Butunittifoq Belarus Kommunistik partiyasi va SSSR hukumati qaroriga muvofiq, 1932 yilda Tinch okeani uchun "Shch" tipidagi 12 ta suv osti kemasi qurilishi boshlandi. Birinchi to'rtta suv osti kemasi ("Karas", "Bream", "Karp" va "Burbot") 20 mart kuni ishga tushirildi.

III seriyali suv osti kemasida birinchi va ikkinchi bo'limlar orasidagi devorning mustahkamligi, boshqa to'siqlar singari, suv ostidagi avariyaga qarshi turish uchun mo'ljallangan. Ammo ishlatilgan taxminiy hisoblash usuli trim bilan harakatlanayotganda suv osti kemasining qayta chuqurlashishini hisobga olmadi. Shuning uchun, V seriyali "Shch" tipidagi suv osti kemasiga ikkinchi qismni ikkiga bo'lgan yana bir ko'ndalang to'siq qo'shildi (31-ramkada). Natijada, akkumulyator guruhlari bir-biridan ajratildi, bu batareyaning omon qolish qobiliyatini oshirdi. Shu bilan birga, kamon bo'limining orqa qismi 2 kvadrat oldinga siljiydi (24-dan 22-ramkagacha).

Shuni ta'kidlash kerakki, elektr payvandlash bo'linmalararo parda ishlab chiqarishda ishlatilgan.
Bundan tashqari, bardoshli korpus ichidagi ba'zi tanklar va individual mexanizmlarning poydevorlarini ishlab chiqarishda ishlatilgan. Elektr payvandlash suv osti kemalari qurilishiga doimiy ravishda kiritildi.
V seriyali suv osti kemalari bo'linmalarining umumiy soni 7 taga ko'paydi. Biroq, ikkinchi bo'linmada zaryadlovchi bo'linmalarisiz zaxira torpedalarni saqlash kerak edi, ularni chap tomondan torpedo trubalaridan otishdan oldin yig'ish kerak edi (№ 2 va 4); oval devorli eshik ishlatilgan va o'ng tomonidagi qurilmalar uchun torpedo trubalarining o'qi bo'ylab (№ 1 va № 3), yangi to'siqda mos keladigan lyuklarni yasang.
O'rta tank ikki tomonlama bo'shliqqa ko'chirildi, bu dizaynni osonlashtirdi va sinov bosimini uch baravar oshirdi. Ushbu dizayn o'zgarishlari "Shch" tipidagi suv osti kemalarini tashish zarurati bilan ham bog'liq edi Uzoq Sharq

. Shu sababli, temir yo'l o'lchamlariga mos keladigan sakkiz qismdan iborat bo'lgan terini kesish va bardoshli korpus to'plami bir vaqtning o'zida o'zgartirildi.
V seriyali suv osti kemasining uzunligi 1,5 m ga oshirildi, buning natijasida joy almashinuvi biroz oshdi (592 t / 716 t). Bunga ikkinchi 45 mm qurolni o'rnatish va o'q-dorilarni ikki baravar oshirish (1000 tagacha snaryadlar) yordam berdi.
1932 yil 1 iyunda V seriyali suv osti kemalari bo'limlari bo'lgan birinchi temir yo'l poezdi Uzoq Sharqqa jo'natildi. Yil oxiriga kelib ularning Tinch okeanida paydo bo'lishi jiddiy tashvish tug'dirdi Yaponiya hukumati. Yaponiya gazetalari quyidagi ma'lumotlarni e'lon qildi: "Bolsheviklar Vladivostokga bir nechta eski suv osti kemalarini olib kelishdi".

Hammasi bo'lib, 1933 yil oxiriga kelib Tinch okean floti V seriyali "Shch" tipidagi 8 ta suv osti kemasini oldi (sakkizinchi "Forel", keyinchalik "Shch-108" suv osti kemasini qabul qilish sertifikati 1934 yil 5 aprelda tasdiqlangan. ).
Kemasozlik sanoati ularni ishga tushirishning intensiv rejasini 112 foizga bajardi.

1933 yil 26-noyabrda MSDVga qo'shilgan V seriyali "Losos" (keyinchalik "Shch-101") suv osti kemasining komandiri G.N., muhandis-mexanik Filippov. Uni sinovdan o'tkazish va qabul qilish bo'yicha doimiy komissiyaga A.K.
22 dekabrda Uzoq Sharq dengiz kuchlari inqilobiy harbiy kengashining 1933 yilda suv osti kemalarini foydalanishga topshirish dasturini bajarish va ortiqcha bajarish to'g'risidagi akti imzolandi.
"Shch" tipidagi suv osti kemalarining keyingi modifikatsiyasi V-bis seriyali (dastlab VII seriyali), V-bis 2, X va X-bis suv osti kemalari edi. Ularga ba'zi dizayn o'zgarishlar kiritildi, bu omon qolish qobiliyatini, mexanizmlar va qurilmalarning ichki qismini va taktik va texnik elementlarni biroz oshirdi. Keyinchalik ilg'or elektron navigatsiya qurilmalari, aloqa va gidroakustika o'rnatildi.

V-bis seriyali 13 ta suv osti kemasidan Tinch okean floti uchun 8 ta suv osti kemasi, Boltiq floti uchun 2 ta suv osti kemasi, Qora dengiz floti uchun 3 ta suv osti kemasi qurilgan. V-bis seriyali 14 ta suv osti kemasidan 2 tasi Boltiq floti va Tinch okean flotidan 5 ta suv osti kemasini, Qora dengiz flotidan 4 ta suv osti kemasini oldi.
Endi to'rtinchi bo'limda joylashgan markaziy postning to'siqlarining mustahkamligi 6 atmga mo'ljallangan.
V-bis 2 seriyasining 5 ta suv osti kemasi - "Cod" (bosh, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Delfin" ("Shch-309"), "Beluxa" ("Shch"). - 310") va "Kumja" ("Shch-311") Oktyabr inqilobining 16 yilligi arafasida - 1933 yil 6-noyabrda qurilgan. Ulardan birinchi ikkitasi avgust oyida Qizil Bayroq Boltiq floti bilan xizmatga kirgan. 1935 yil 17-noyabr, uchinchisi - 1935 yil 20-noyabrda V-bis 2 seriyali suv osti kemalaridan birining qo'mondoni o'zining suv osti kemasini quyidagicha ta'rifladi: "o'sha paytdagi eng yangi elektron navigatsiya qurilmalari bilan jihozlangan "Shch-309" suv osti kemasi. ” (“Delfin”) dengizda ham, dengizda ham, okeanda ham o'z bazalaridan uzoqda bo'lgan har qanday ob-havoda suzib yurishi mumkin edi.
Kuchli torpedo qurollari, shuningdek, torpedo hujumiga yashirin kirishni ta'minlaydigan tizimlar, qurilmalar va asboblarga ega bo'lgan suv osti kemasi dushmanning yirik harbiy kemalariga qarshi harakat qilish va ularni o'z vaqtida aniqlash qobiliyatiga ega edi - bu uning kuzatuv uskunalari orqali amalga oshirildi. Suvosti kemasining radiostansiyasi qo'mondonlik bilan ularning bazalaridan juda uzoq masofada barqaror aloqani kafolatladi.
Va nihoyat, suv osti kemasida asboblar va mexanizmlarning to'g'ri joylashishi nafaqat quroldan muvaffaqiyatli foydalanishni va uning omon qolishini, balki qo'riqlashdan bo'sh vaqt davomida qolgan xodimlarni ham ta'minladi.
Suv osti kemalarining kuchi va ishonchliligi 1941 - 1945 yillardagi urushning qattiq janglarida sinovdan o'tkazildi.

Xuddi shu "Shch-309" suv osti kemasining qo'mondoni bu haqda 1942 yilda dushmanning suv osti kemalariga qarshi kemalari tomonidan o'z suv osti kemasini shiddatli ta'qib qilishdan shunday deb yozgan edi: "Suv ​​osti kemasi barcha sinovlarga bardosh berdi: chuqurlik zaryadlarining yaqin portlashlari, katta chuqurliklar, injiqliklari. Dengiz elementlari va to'liq jangovar tayyorlikda, ichkariga bir tomchi suv ham qo'ymasdan, u jangovar xizmatni davom ettirdi va bu suv osti kemasi quruvchilarning katta xizmatlaridir.
“Shch” tipidagi suv osti kemalarining er usti va suv osti tezligini oshirish bo‘yicha ko‘rilgan chora-tadbirlar esa kerakli natijani bermadi: X seriyali suv osti kemasi eng yuqori tezlikka ega bo‘ldi – 14,12 tugun/8,62 tugun. "Piks hamma uchun yaxshi, lekin ularning tezligi juda kichik, ba'zida aniqlangan konvoy faqat kuchli iboralar bilan birga bo'lishi kerak bo'lgan alamli vaziyatlarga olib keladi - tezlikning yo'qligi salvo nuqtasiga erishishga imkon bermadi", - bu fikrda. Sovet Ittifoqi Qahramoni I.A Kolyshkin, urush paytida X seriyali "Shch" suv osti kemalari ishlagan Shimoliy flot faxriysi.

Suv osti kemalarini qurishdagi eng jiddiy muammolardan biri har doim suv osti kemalarini toza suv zaxiralari bilan ta'minlash bo'lib kelgan, chunki bu uning avtonomiyasiga bevosita ta'sir ko'rsatdi.
Hatto D tipidagi suv osti kemasini qurish jarayonida ekipajning ichimlik va ovqat pishirish uchun toza suvga, shuningdek, batareyalarni to'ldirish uchun distillangan suvga bo'lgan ehtiyojini qondirishga qodir bo'lgan elektr tuzsizlantirish zavodini yaratish masalasi ko'tarildi.

Uzoq vaqt davomida isitish elementlarining ishonchliligi va yuqori energiya iste'moli tufayli bu muammoni hal qilish qiyin edi. Lekin yakunda ikkala masala ham hal qilindi: birinchidan, issiqlik izolyatsiyasi texnologiyasi va sifatini yaxshilash, ikkinchidan, chiqindi suv va bug‘dan issiqlikni to‘liq qayta tiklashni joriy etish orqali.
Shu bilan birga, tuzsizlangan suvga kerakli ta'mni berish va uni mikroelementlar bilan ta'minlash usullari topildi, ularsiz inson tanasining normal ishlashi mumkin emas. Talablarga javob beradigan elektr tuzsizlantirish qurilmasining birinchi namunasi Shch tipidagi X seriyali suv osti kemasiga o'rnatildi.
X seriyali "Shch-127" etakchi suv osti kemasi 1934 yil 23 iyulda ishga tushirilgan. U Tinch okean floti uchun qurilgan. Xuddi shu kuni boshqa X seriyali suv osti kemasi (Shch-126) qurilishi boshlandi.
Ushbu seriyaning birinchi 4 ta suv osti kemasi Tinch okean flotida 1936 yil 3 oktyabrda xizmatga kirdi..

Ba'zi kamchiliklarga qaramay, "Shch" tipidagi suv osti kemalari shunga o'xshash turdagi xorijiy suv osti kemalariga qaraganda yuqori taktik va texnik elementlarga ega bo'lib, dizaynning soddaligi, mexanizmlar, tizimlar va qurilmalarning ishonchliligi bilan ajralib turardi va xavfsizlikning katta chegarasiga ega edi.
Ular 6 ballgacha bo'lgan to'lqinlarda sho'ng'in va suv yuzasiga chiqishlari mumkin edi va 9-10 ball bo'ronda dengizga yaroqliligini yo'qotmadi. Ular "Mars" tipidagi shovqin yo'nalishini o'lchash asboblari va 6 dan 12 milyagacha bo'lgan "Vega" tipidagi audio aloqa qurilmalari bilan jihozlangan.
"O'nta torpedaga ega bo'lgan 60 m uzunlikdagi Shch tipidagi suv osti kemasi o'zining nisbatan kichik o'lchamlari tufayli dengizda jangovar kemani yoki samolyot tashuvchisini cho'ktirishi mumkin edi, Shch tipidagi suv osti kemalari juda chaqqon va suv osti kemalari uchun deyarli qiyin edi."

Ushbu turdagi har xil seriyali suv osti kemalari juda voqealarga boy taqdir bilan ajralib turardi, unda ularning ko'pchiligi uchun umumiy ta'rif - "birinchi" - ko'pincha takrorlanadi.
Uzoq Sharq dengiz kuchlarining birinchi suv osti kemalari (1935 yil 11 yanvardan - Tinch okean floti) "Salmon" ("Shch-11", 1934 yildan - "Shch-101") va "Bream" ("Shch") suv osti kemalari edi. -12", 1934 yildan - "Shch-102") seriyali V, 1933 yil 23 sentyabrda dengiz bayrog'ini ko'tardi. Keyinchalik D.G. Chernov qo'mondonligidagi Tinch okean flotining etakchi suv osti kemasi natijalariga ko'ra birinchi o'rinni egalladi. jangovar va siyosiy tayyorgarlik ko'rgan va Komsomol Markaziy Qo'mitasining komsomol ko'krak nishoni bilan taqdirlangan. Uning bronzadan yasalgan kattalashtirilgan tasviri suv osti kemasining minorasiga o'rnatildi. Hech bir boshqa harbiy kema bunday farqni olmagan.
1934 yil boshida "Bream" suv osti kemasi (komandir A.T. Zaostrovtsev) jangovar tayyorgarlik uchun ko'rfazni tark etib, birinchi bo'lib muz ostida 5 milya masofani bosib o'tdi.
O'sha yili "Karp" ("Shch-13", keyinchalik "Shch-103") va "Burbot" ("Shch-14", keyinchalik "Shch-104") suv osti kemalari N.S. Ivanovskiy va S. .S.Kudryashov, birinchi bo'lib Primorye qirg'oqlari bo'ylab uzoq masofali mashg'ulotlarni amalga oshirdi. Uzoq safar davomida uskunalar benuqson ishladi.
1935 yil mart-aprel oylarida V-bis seriyasining etakchi suv osti kemasi "Shch-117" ("Mackerel") avtonom sayohatda edi, uning qo'mondoni N.P.

1936 yilda Mudofaa xalq komissari K.E. Voroshilov suv osti kemalarining to'liq avtonomiyasi uchun suv osti kemalarida navigatsiya qilish vazifasini qo'ydi. Loyihalash jarayonida o'rnatilgan avtonomiya standartlarini oshirish uchun suv osti kemalari o'rtasida innovatorlar harakati rivojlandi. Buning uchun suv osti kemasini ko'paytirish imkoniyatlarini topish kerak edi yoqilg'i zaxiralari

, toza suv, oziq-ovqat bilan birgalikda xodimlar uchun yashashga yaroqlilik o'rgatish.

Amaliyot shuni ko'rsatdiki, "Shch" tipidagi suv osti kemalari katta yashirin zaxiralarga ega edi. Masalan, Tinch okean flotining suv osti kemalari o'zlarining avtonomiyalarini normaga nisbatan 2-3,5 baravar oshirishga muvaffaq bo'lishdi. "Shch-117" suv osti kemasi (komandir N.P. Egipko) 40 kun (norma 20 kun) dengizda bo'lgan, shuningdek, harakat paytida suv ostida qolish bo'yicha rekord o'rnatgan - 340 soat 35 daqiqa. Shu vaqt ichida "Shch-117" 3022,3 milya masofani bosib o'tdi, shundan 315,6 kilometri suv ostida edi. Ushbu suv osti kemasining barcha xodimlari ordenlar bilan taqdirlangan. Ushbu suv osti kemasi SSSR Harbiy-dengiz floti tarixida to'liq bezatilgan ekipajga ega birinchi kema bo'ldi.
O'sha yilning mart-may oylarida V - bis-2 seriyali "Shch-122" ("Sayda") suv osti kemasi A.V. Buk qo'mondonligi ostida 50 kunlik avtonom kruizda, aprel-iyun oylarida - suv osti kemasi I.M.Zaynullin qo'mondonligi ostida xuddi shu seriyadagi "Shch-123" ("Eel").
Uning sayohati 2,5 oy davom etdi - "Shch-122" suv osti kemasidan bir yarim baravar va "Shch-117" suv osti kemasidan deyarli 2 baravar ko'proq. Iyul-sentyabr oylarida V seriyali "Shch-119" ("Beluga") va V - bis-2 seriyali "Shch-121" ("Zubatka") uzoq sayohatni amalga oshirdi. Avgust-sentyabr oylarida 2-darajali kapitan G.N.Kholostyakov qo'mondonligi ostida "Saratov" suzuvchi bazasi bilan birga "Shch" tipidagi 5 ta suv osti kemasi uzoq muddatli qo'shma sayohatni amalga oshirdi. Ular suv osti kemalari tarixida birinchi bo'lib Oxotsk, Magadan va boshqalarga tashrif buyurishdi

aholi punktlari

Oxot dengizi.

1936 yilda 2-darajali kapitan N.E.Eichbaum qo'mondonligi ostidagi bunday suv osti kemalari bo'linmasi kampaniyada 46 kun o'tkazdi. "Shch" tipidagi Sovet dengiz flotidagi eng ko'p suv osti kemalari uchun yangi avtonomiyalar, avvalgilariga nisbatan ikki baravar ko'paydi, Mudofaa xalq komissari tomonidan rasman tasdiqlandi.

1937 yilda 3-darajali kapitan A.T. Chebanenko qo'mondonligi ostida V seriyali "Shch-105" ("Keta") suv osti kemasi birinchi marta Uzoq Sharqda ilmiy sayohatlar uchun ishlatilgan. Yapon dengizlarida va Oxotskda suzib yurganida u gravimetrik tadqiqotlar o'tkazdi - er yuzasida tortishishning tezlashishini aniqladi.
Shimoliy flotning birinchi suv osti kemalari orasida "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch" bor edi. -316" ("Shch-404") X seriyali, 1937 yilda Boltiqbo'yidan Shimolga kelgan. Keyingi yili "Shch-402" va "Shch-404" suv osti kemalari Arktikadagi birinchi "Shimoliy qutb" tadqiqot stantsiyasini qutqarish operatsiyasida ishtirok etdi.
Birinchi to'rtlikdan "Shch-402" (komandir-leytenant-komandir B.K. Bakunin), "Shch-403" (komandir-leytenant-komandir F.M. Eltishchev) va "Shch-404" (komandir-leytenant-komandir V.A. Ivanov) suv osti kemalari bor edi. 1939 yilda Arktikadan Shimoliy dengizga birinchi bo'lib suzib ketgan Sovet suv osti kemalari. Barents dengizida ular kuchli bo'ronga dosh berishdi (shamol kuchi 11 ballga yetdi). "Shch-404" suv osti kemasida to'lqinlar engil korpus ustki tuzilishining bir nechta metall plitalarini va suv osti langarini yirtib tashladi, ammo suv osti kemasining mexanizmlarining hech biri ishlamay qoldi.

"Shch" tipidagi suv osti kemalari 1939-1940 yillar qishida Sovet-Fin urushi paytida qattiq jangovar sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi. Ular Sovet kemalari ichida birinchi bo'lib qurollarini ishlatganlar. Jangovar hisob san'at qo'mondonligi ostida X seriyali "Shch-323" suv osti kemasi tomonidan ochildi.
3-darajali kapitan A.M.Konyaev qo'mondonligidagi X seriyali suv osti kemasi Shch-324 19 yanvar kuni Botniya ko'rfazidan chiqib ketayotib, birinchi marta jangovar holatda Sörda-Kvarken (Janubiy Kvarken) bo'g'ozini muz ostida kesib o'tdi. 20 milya masofani bosib o'tdi.
1940 yil 7 fevralda SSSR Oliy Soveti Prezidiumi "Shch-311" suv osti kemasini Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirladi. U (S-1 suv osti kemasi bilan birga) SSSR dengiz flotidagi birinchi Qizil Bayroq suv osti kemalaridan biri edi.
Uchinchi Qizil Bayroq suv osti kemasi 1940 yil 21 aprelda Shch-324 bo'ldi. Ushbu X-seriyali suv osti kemasi 1940 yil 5 avgustdan 9 sentyabrgacha Shimoliy dengiz yo'nalishi bo'ylab Polyarniydan Privedeniya ko'rfaziga (Bering dengizi) sho'ng'in qilish tarixidagi birinchi o'tishni amalga oshirdi. Unga 3-darajali kapitan I.M.Zaynullin, muhandis-mexanik 1-darajali harbiy texnik G.N.Solovyov qo'mondonlik qilgan. 17 oktyabr kuni "Shch-423" suv osti kemasi Vladivostokga kirdi. U 8 ta dengizdan o'tdi va SSSRning shimoliy va sharqiy dengiz chegaralari bo'ylab butun uzunligi bo'ylab o'tgan birinchi suv osti kemasi bo'ldi.

Shuni ta'kidlash kerakki, Qora dengiz flotining "Shch-212" va "Shch-213" suv osti kemalari 1940 yilda qabariqsiz torpedo otish moslamalari (BIS) bilan jihozlangan birinchi sovet suv osti kemalari edi. Bundan tashqari, torpedalar suv osti kemasini tark etgandan so'ng, dengiz yuzasida havo pufagi paydo bo'lmadi, avvalgidek, torpedo hujumi va suv osti kemasi joylashgan joyni ochib berdi.
Buyuk Sovet suv osti kemalarining birinchisi Vatan urushi Shimoliy flotning X seriyali "Shch-402" suv osti kemasi (komandiri katta leytenant N.G. Stolbov) jangovar muvaffaqiyatga erishdi. 1941 yil 14-iyulda u Xonningsvag portining yo'l chetiga kirib borganidan keyin dushman transportini cho'kdi. Suv osti kemalariga qarshi urushda birinchi natijaga Qizil Bayroq Boltiq flotining V-bis-2 seriyali "Shch-307" suv osti kemasi ekipaji (komandir-leytenant komandiri N.I. Petrov) erishdi. 1941 yil 10 avgustda Soelazund bo'g'ozi hududida Germaniyaning "U-144" suv osti kemasi u tomonidan cho'ktirildi.
Qora dengiz floti suv osti kemalaridan birinchi bo'lib 1941 yil 15 avgustda "Peles" (5708 brt) transportini cho'ktirgan X seriyali "Shch-211" suv osti kemasi (komandir-leytenant A.D. Devyatko) muvaffaqiyatga erishdi.

Urush paytida Sovet dengiz flotining ikkita birinchi kemasi davlat mukofoti - Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan. Ulardan biri Qizil bayroqli Boltiq flotining "Shch-323" suv osti kemasi (kapitan-leytenant F.I. Ivantsov qo'mondonligi).
1942 yilda Qizil Bayroq Boltiq floti suv osti kemasi birinchi marta Finlyandiya ko'rfazida dushmanning suv osti kemalariga qarshi kuchli chizig'ini yorib o'tishi kerak edi. Bu vazifani birinchi bo'lib 3-darajali kapitan Ya.P. Ushbu oxirgi seriyali III suv osti kemasi hujum ostida yuqori jangovar barqarorlikni ko'rsatdi har xil turlari suv osti kemalariga qarshi qurollar. U minalangan maydonni yorib o'tdi, bir necha marta hujumga uchradi va dushman kemalari tomonidan shafqatsizlarcha ta'qib qilindi. "Shch-322" dushman minalarini 22 marta kesib o'tdi, 7 marta samolyotlar tomonidan hujumga uchradi va uch marta qirg'oq artilleriyasi tomonidan o'qqa tutildi, dushman patrul kemalari bilan 7 ta, nemis suv osti kemalari bilan ikkita to'qnash keldi. U dushmanning suv osti kemalariga qarshi kemalari tomonidan 14 marta ta'qib qilingan va 150 dan ortiq chuqurlikdagi zarbalarni tashlagan. "Shch-304" suv osti kemasi 1942 yil 15 iyunda Porkallan-Kalboda mayoqchasida MRS-12 motorli mina qo'riqlash kemalarining suzuvchi bazasini (sobiq "Nyurnberg" transport kemasi 5635 GRT) cho'kib, g'alaba bilan sayohatdan qaytdi. O'sha yili Tinch okean flotining V seriyali "Shch-304" 101" ("Salmon") suv osti kemasi 40 ta PLT minasini qabul qilish imkonini beradigan bort mina qurilmasi bilan jihozlangan. vaqt o'tgach, u torpedo qurolini saqlab qoldi.

1943 yil 1 martda soqchilar unvoniga sazovor bo'lgan Qizil Bayroq Boltiq flotining uchta suv osti kemasidan ikkita Shch tipidagi suv osti kemasi - III seriyali Shch-303 (Ruff) va V-bis-seriyadagi Shch-309 (Delfin) 2018-03-22 Xuddi shu kuni Qora dengiz flotining birinchi qo'riqchi suv osti kemasi bis-2 seriyali Shch-205 ("Nerpa") suv osti kemasiga aylandi.
1943 yilda "Shch-303" qo'riqchilari suv osti kemasi birinchi bo'lib Finlyandiya ko'rfazida dushmanning suv osti kemalariga qarshi mustahkamlangan mudofaasini yengib chiqdi. U Nargen-Porkallaudd pozitsiyasiga etib bordi, u erda dushman qo'shimcha ravishda suv osti kemalariga qarshi ikkita po'latdan yasalgan to'rlarni o'rnatdi, ular bo'ylab kema patrullari joylashtirildi va qanotlarda suv osti sonar stantsiyalari ishladi. "Shch-303" suv osti kemasi o'jarlik bilan nemis qo'mondonligi "Valros" nomini bergan suv osti kemalariga qarshi tarmoq to'sig'ini buzib o'tishga harakat qildi. U bir necha bor to'rlarga o'ralib qolgan va dushman kemalari va samolyotlarining shiddatli hujumlariga duchor bo'lgan. Berlin radiosi Sovet suv osti kemasining cho'kib ketgani haqida xabar berishga shoshildi, ammo u xavfsiz bazaga qaytdi. Harbiy kampaniya paytida unga ikki mingdan ortiq chuqurlik zaryadlari tushirildi. Ko'p marta suv osti kemasining korpusi minalarga tegdi. Suv ostida o'rtacha qolish kuniga 23 soatni tashkil qiladi.

3-darajali kapitan L.A.Loshkarev boshchiligidagi Qizil Bayroq Boltiq flotining X seriyali "Shch-318" suv osti kemasi ham ekstremal vaziyatlarda strukturaviy kuch sinoviga bardosh berishi kerak edi.
1945 yil 10-fevral kuni ertalab soat 4 larda, Kurland qirg'og'ida, shoshilinch sho'ng'in paytida uni qorli zulmatdan to'satdan paydo bo'lgan nemis kemasi bosib oldi. Zarba suv osti kemasining chap tomonining orqa qismiga tegdi. Qattiq gorizontal rullar tiqilib qoldi, orqa qism hosil bo'ldi va Shch-318 tezda cho'kishni boshladi. Asosiy ballastning favqulodda zarbasidan keyin uning qulashi 65 m chuqurlikda to'xtatildi - suv osti kemasi deyarli suv ostida harakatlana olmadi - vertikal rul ham ishlamay qoldi. Berilgan chuqurlikni faqat kamon gorizontal rullari yordamida, harakatlanish elektr motorlarining ish rejimini o'zgartirish orqali esa yo'nalishni saqlab qolish mumkin edi. Bir soat o'tgach, gidroakustik "ufq" aniq ekanligini xabar qilganda, "Shch-318" paydo bo'ldi.

Suv osti kemasi, yuqori paluba va ko‘prik atrofidagi suv dizel yoqilg‘isi qatlami bilan qoplangan. To'qnashuv natijasida etkazilgan zarar sezilarli bo'lib chiqdi: orqa gorizontal rullar va vertikal rulning drayvlari buzilgan, ikkinchisi port holatida tiqilib qolgan, orqa ballast tanki singan va chap orqa tomon. TA shikastlangan. Dengizdagi muammolarni bartaraf etish haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. Bazaga qaytadigan bo'lsak, suv osti kemasi faqat sirtda bo'lishi mumkin, doimiy ravishda dushmanning suv osti kemalariga qarshi kuchlari bilan to'qnash kelish xavfiga duchor bo'ladi. Harbiy kallak-5 komandiri, muhandis-kapitan-leytenant N.M.Gorbunovning qo'l ostidagilari ikkita dizel dvigatelning har birining aylanish tezligini o'zgartirib, suv osti kemasini ma'lum bir yo'nalishda ushlab turishdi. 14-fevral kuni "Shch-318" mustaqil ravishda Turku shahriga etib keldi, u erda Sovet Qizil Bayroqli Boltiq floti suv osti kemalari Finlyandiya urushdan chiqqanidan keyin joylashgan edi. "Shch-318" kuch sinovidan o'tdi, Germaniyaning "Avgust Schulze" ("Ammerland - 2") transporti 2452 GRT sig'imiga ega bo'lib, o'sha kuni olingan zarardan cho'kib ketdi.
Ulug 'Vatan urushi yillarida "Shch" tipidagi suv osti kemalari dushmanning jami 233 488 GRT bo'lgan 99 ta kemasini, 13 ta harbiy kema va yordamchi kemalarni cho'ktirdi, 30 884 GRT ga teng bo'lgan 7 ta kemani va bitta mina qo'riqchisini shikastladi. Ular dushmanning cho'kib ketgan va shikastlangan tonnajining 30% ni tashkil etdi. Boshqa turdagi Sovet suv osti kemalarida bunday natija yo'q edi. Omad tilaymiz
erishilgan:"Shch-421" suv osti kemasi
Shimoliy flotning X seriyali (qo'mondonlari 3-darajali kapitan N.A. Lunin va kapitan-leytenant F.A. Vidyaev) umumiy suv o'tkazuvchanligi 22175 brross tonna bo'lgan 7 ta transportni cho'ktirdi;("Cod") - V seriyali qo'rg'oshin suv osti kemasi - Bis-2 (kapitan-leytenantlar N.O. Momot va M.S. Kalinin qo'mondonligida) Boltiq flotining umumiy hajmi 17 225 brutto tonna bo'lgan 7 ta kemani cho'ktirdi;
"Shch-404" suv osti kemasi Shimoliy flotning X seriyali (komandir kapitan 2-darajali V.A. Ivanov) umumiy suv o'tkazuvchanligi 16000 brutto tonna bo'lgan 5 ta kemani cho'ktirdi;
"Shch-407" suv osti kemasi Boltiq flotining X-bis seriyasi (komandir kapitan-leytenant P.I. Bocharov) umumiy hajmi 13 775 GRT bo'lgan 2 ta kemani cho'ktirdi;
"Shch-402" suv osti kemasi Shimoliy flotning X seriyali (qo'mondonlari 3-darajali kapitan N.G. Stolbov va A.M. Kautskiy) umumiy suv o'tkazuvchanligi 13 482 brross tonna bo'lgan 5 ta kemani cho'ktirgan;
"Shch-309" suv osti kemasi cho'kdi 13,775 GRT;
"Shch-402" suv osti kemasi Boltiq flotining X seriyali (3-darajali sardorlar I.S. Kabo va P.P. Vetchinkinlar) umumiy suv o'tkazuvchanligi 12 457 brross tonna bo'lgan 4 ta kemani cho'ktirdi;
"Shch-211" suv osti kemasi Qora dengiz flotining X seriyali (komandir-leytenant komandiri A.D. Devyatko) umumiy suv o'tkazuvchanligi 11 862 brutto tonna bo'lgan 2 ta kemani cho'ktirdi;
"Shch-303" suv osti kemasi("Ruff"_) seriyali III (komandirlar kapitan-leytenant I.V. Travkin va 3-darajali kapitan E.A. Ignatiev) Boltiq flotining umumiy suv o'tkazuvchanligi 11844 brross tonna bo'lgan 2 ta kemani cho'ktirdi;
"Shch-406" suv osti kemasi- Boltiq flotining X-bis seriyali yetakchi suvosti kemasi (3-darajali kapitan E.Ya.Osipov) umumiy suv o‘tkazuvchanligi 11660 brross tonna bo‘lgan 5 ta kemani cho‘ktirdi;
"Shch-310" suv osti kemasi Boltiq flotining V-bis-2 seriyali (qo'mondonlari 3-darajali kapitanlar D.K. Yaroshevich va S.N. Bogorad) umumiy suv o'tkazuvchanligi 10995 brross tonna bo'lgan 7 ta kemani cho'ktirgan;
"Shch-317" suv osti kemasi Boltiq flotining X seriyali (komandir kapitan-leytenant N.K. Moxov) umumiy hajmi 10931 brutto tonna bo'lgan 5 ta kemani cho'kdi;
"Shch-320" suv osti kemasi Boltiq flotining X seriyali (3-darajali kapitan I.M. Vishnevskiy) umumiy hajmi 10095 GRT bo'lgan 3 ta kemani cho'kdi.

Qizil bayroqli Boltiq flotining "Shch-307", "Shch-310", "Shch-320", "Shch-323", "Shch-406", "Shch-201", "Shch-209" suv osti kemalari. Qora dengiz floti Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan, Shimoliy flotning "Shch-403", "Shch-404", "Shch-421".
Boltiq flotining "Shch-303", "Shch-309", Qora dengiz flotining "Shch-205", "Shch-215", Shimoliy flotning "Shch-422" suv osti kemalari va "Shch" suv osti kemalari. Shimoliy flotning -402" gvardiya unvoni berildi. Qizil bayroqli gvardiya kemasi.

S, Shch, V turdagi suv osti kemalarining asosiy ekspluatatsiyasi

8.2.1. S-14 IX seriya bis

Komandir leytenanti, 3-darajali kapitan V.P

1938 yilda qurilgan Gorkiydagi (Nijniy Novgorod) Krasnoe Sormovo zavodida. 1939 yilda ishga tushirilgan. Ulug 'Vatan urushi boshlanishiga qadar kema 94,7% tayyor edi. 1941 yil kuzida suv osti kemasi Kaspiy dengiziga ko'chirildi, u erda Astraxanda qurib bitkazildi va Bokuda qabul sinovlaridan o'tdi. 1942 yilda u Kaspiy harbiy flotiliyasi tarkibida xizmatga kirdi.
14.04.-25.05.43 "S-14" suv osti kemalarining alohida otryadining bir qismi sifatida Bokudan shimolga: Astraxan - Volga - Ribinsk - Shimoliy Dvina kanali - Kubenskoye ko'li - Suxona - Shimoliy Dvina - Arxangelsk yo'nalishi bo'yicha o'tishni amalga oshirdi. SF brigadasining 2-divizioni.
18.06.43 Dengiz floti xalq komissarining buyrug'i bilan kema "Qahramon Sevastopol" nomini oldi.
07-09.43 ta'mirlash va jangovar tayyorgarlik kursi.
28.09.43 Suv osti kemasi Polyarnoyega yetib keldi.
01.44 Birinchi jangovar chiqish Vardo va Shimoliy Keyp o'rtasidagi hududda bo'lib o'tdi. Kruiz davomida suv osti kemasi faqat ikki marta nishonlarni aniqladi: 8 yanvar kuni tushdan keyin mina tashuvchi kema va 9 yanvar kuni kechqurun motorli qayiq, lekin ikkala marta suv osti kemasi qo'mondoni birinchi marta kuchli dengiz tufayli hujum qilishdan bosh tortdi; ikkinchisi, maqsad unchalik ahamiyatga ega emasligini hisobga olib, xuddi shu yanvar oyida Laksefjord hududidagi navbatdagi patrullar natija bermadi.

02-03.44 Nordkin burnida patrullik qilish.
04.44 Patrullar ham natija bermadi va shuning uchun qo'mondonlik S-14 komandirining harakatlaridan juda norozi bo'lib, ularni qoniqarsiz deb hisobladi.
11.07.44 Porsangerfjord hududida bo'lib o'tgan ushbu beshinchi harbiy kampaniyada suv osti kemasi 5-chi suv osti diviziyasi qo'mondoni, 2-darajali kapitan P.I. Egorova. 11 iyul kuni tushdan keyin "S-14" noma'lum (dushman ma'lumotlari yo'q) suv osti kemasining hujumidan xursand bo'lib qochdi va 12 iyul kuni ertalab dushman karvoni o'tganligi haqida razvedka ma'lumotlarini olib, Keypga ko'chib o'tdi. Harbacken. Kechqurun Berlevog-Makkaur hududidagi smenada u ikki bosqichda bitta kemada kamon torpedo trubkalarini tushirdi, bu aslida bo'ronli va tosh ustida o'tirgan "Natal" transporti bo'lib chiqdi. allaqachon "M-201", "M-104" va "M-105" torpedalari bilan o'qqa tutilgan.
08.08.44 S-14 Kongsfyord hududida oltinchi jangovar missiyasini bajarmoqda. Natija yoʻq. 9-avgust kuni ertalab Makkaur burni yaqinida S-14 ikkita mina qo‘riqlash kemasi hamrohligidagi transportga to‘rtta torpedadan o‘q uzdi. Ko'p o'tmay, suv osti kemasida portlash qayd etildi (gapirish quvurlaridagi hushtak tufayli uni faqat ikki ekipaj a'zosi eshitdi) va periskop orqali ufqni ko'zdan kechirayotganda mina qo'riqchilaridan biri kuzatilmadi, bu esa portlashning sababi bo'ldi. g'alabali hisobot. Natijada, qo'mondonlik suv osti kemasi tomonidan hujumga uchragan mina tashuvchi kemani faqat "zararlangan" deb hisobladi va Reynhard L.M. transportidan iborat nemis konvoyi. Russ "Nki-03" va "Nki-05" patrullari himoyasi ostida (qarang) o'z manzillariga yo'qotishlarsiz etib kelishdi.
09.44 Tanafjord hududiga kirish yana samarasiz bo'ldi. Suv osti kemasi patrul vaqtining katta qismini kutish holatida o'tkazdi, chunki suv osti kemasi qo'mondoni Shimoliy flot qo'mondoni buyrug'ini noto'g'ri talqin qilgan (manbada aniq aytilmagan).
13.10.44 Petsamo-Kirkines operatsiyasi doirasida S-14 suv osti kemasi bazani tark etib, Shimoliy Keyp yaqinidagi pozitsiyani egalladi. 16-oktabr kuni tushdan keyin S-14 mina tashuvchilar guruhiga hujum qildi. Hujum natijasida, suv osti kemasi qo'mondoni hisobotiga ko'ra, kemalardan biri tom ma'noda parchalanib ketgan, ikkinchisi ko'prik ostida torpedo olgan. Bunga javoban, 22-fotillaning "cho'kib ketgan" "M-302", "M-321" va "M-322" mina qo'riqchilari suv osti kemasini 3 soatlik ta'qibga duchor qilishdi va xavfsiz masofaga o'nlab chuqurlikdagi zaryadlarni tashladilar. . S-14 tomonidan ikkinchi hujum 20 oktyabr kuni ertalab Shimoliy Keyp yaqinida suv osti kemasi qo'riqlanadigan transportga 4 ta torpedani o'qqa tutganida sodir bo'ldi. 120 soniyadan keyin suv osti kemasida kuchli portlash ovozi eshitildi va periskop orqali ufqni skanerlashda nishon aniqlanmadi. Dushman bu hujumni izohlamaydi, ehtimol, torpedalar Norvegiya qirg'oqlari guruhidan kemaga o'q uzilgan bo'lib, ularning o'limini hozir na tasdiqlab, na inkor etib bo'lmaydi. 22 oktyabr kuni S-14 Polyarnoyega yetib keldi.
1944 yil oktyabrda Nemis aloqalarining so'nggi nuqtasi Buyuk Britaniyaning operatsion mas'uliyati hududida bo'lgan Tormso edi. 1944 yil noyabr oyidan boshlab Shimoliy flot suv osti kemalari o'z pozitsiyalariga kirishni to'xtatdilar.
11.11.44 "S-14" joriy ta'mirdan o'tkazilmoqda. Kema G'alaba kunini Qizil shox suzuvchi ustaxona yonida nishonladi.

8.2.2. S-15 seriya |X- qo'shish

Kapitan 3-darajali A.I. Madisson (22.04.43-24.02.44),
leytenant kapitan, 3-darajali kapitan G.K. Vasilev (24.02.44-09.05.45).

19.02.44 S-15 suv osti kemasi jangovar topshiriqni bajardi. Ertasi kuni suv osti kemasi qo'mondonning kasalligi tufayli bazaga qaytdi va to'rt kundan keyin, 1944 yil 24 fevralda 3-darajali kapitan A.I. Madison o'z joniga qasd qildi. 1938 yilda A.I. Madisson asossiz ravishda qatag'on qilindi va bir yildan ortiq qamoqda o'tirdi, shundan so'ng u flotga qaytdi. U Ikkinchi Jahon urushini kapitan-leytenant sifatida 1941 yil 22 iyunda Liepayada ta'mirlanayotgan "Ronis" suv osti kemasi komandiri lavozimida kutib oldi. Kema dushman tomonidan qo'lga olinishi xavfi tufayli katta komandirning buyrug'iga binoan u qayig'ini portlatib yubordi va ekipaj a'zolari bilan birga o'zinikiga ketdi. Madisson Liepaya himoyasidan omon qolish baxtiga muyassar bo'ldi. 1943 yil 22 aprelda u o'z qo'mondonligi ostida Kaspiy harbiy flotiliyasining S-15 suv osti kemasini qabul qildi va keyin uni Shimolga topshirdi.
03.44 Kapitan-leytenant Georgiy Konstantinovich Vasilev S-15 komandiri etib tayinlandi.
25.05.44 Kechqurun, leytenant G.K Vasilev qo'mondonligi ostida S-15 havo razvedkasidan Nordkin burni hududida dushman karvoni aniqlanganligi haqida xabar oldi.

5 ta transport va 25 ta eskort kemasidan (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TSCH) iborat karvon sharqqa qarab ketayotgan edi. S-15 er yuzida bo'lganida dushmanga to'liq tezlikda yaqinlashdi. Minalar maydonlariga yaqinlashganda, S-15 suv ostiga tushib, keyin suv ostida qoldi. Kun oxirida u Keyp Xarbeken yaqinidagi aholi punktiga yetib keldi. Karvon soat 04:00 atrofida topilgan. 30 daqiqadan so'ng, 14 masofadan S-15 oxirgi kemaga to'rtta torpedani otdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, qayiq Germaniyaning Solviken transportini (3500 GRT) uchta torpeda bilan cho'ktirgan. ( Garchi qo'mondon barcha to'rtta torpedaning portlashini eshitganini da'vo qilgan.). Muvaffaqiyatga ishonch hosil qilishni istab, Vasilev periskop ostida yuzaga chiqish buyrug'ini berdi, ammo kuchli to'lqin "esk" ning kamonini yuzaga uloqtirdi. Nemislar darhol qarshi hujumga o'tdi. Bir necha soat ichida ovchilar Uj-1209, Uj-1219 va Uj-1220 (qarang) S-15 ga 80 ga yaqin chuqurlik zaryadini tashladilar. Portlashlar balast tankining mahkamligini buzdi, dizel sovutish nasosi va zenit periskopini ko'tarish moslamasi ishlamay qoldi, sakkizta akkumulyator tanki buzildi. Keyin minalangan maydonni kesib o'tish vaqtida qayiqdagi elektrolit yonib ketdi. Yong‘in o‘chirildi ammo o'rnida qolish imkonsiz bo'lib qoldi. Kechqurun S-15 hujumidan oldin, karvon M-201 suv osti kemasi tomonidan muvaffaqiyatli hujumga uchragan, u ham havo razvedkasidan ma'lumot olgan. TFR cho'kib ketgan va transport shikastlangan. Keyin uni ta'qib qilishdi. Atigi 5 soat ichida M-201da 52 ta yaqin va ikki yarim yuzta uzoq portlashlar hisoblandi; Aynan shu vaqtda Sovet samolyotlari konvoyni bombardimon qildi (Natijalar noma'lum).
08.44 Keyingi oltinchi operatsiya to'rtta suv osti kemasi ("S-15", "S-51", "S-103" va "M-201") o'ta osilgan pardaning taktik texnikasi yordamida amalga oshirildi. Shimoliy flotning turli xil kuchlarini aloqa dushmaniga qarshi ishlatish, "RV-7" operatsiyasi. Ushbu operatsiyada suv osti kemalari birinchi marta izsiz elektr torpedalardan foydalangan.
Operatsiyaning mohiyati turli xil flot kuchlari tomonidan Tromsodan Varangerfyordgacha bo'lgan butun yo'nalish bo'ylab, shu jumladan yuklash va tushirish portlari bo'ylab dushman konvoylariga muvofiqlashtirilgan hujumlarni amalga oshirish edi.
Operatsiyalar odatda ikki-uch hafta davom etdi va konvoylar harakatining eng qizg'in davriga to'g'ri keldi. Operatsiyalarda mumkin bo'lgan maksimal miqdordagi suv osti kemalari, samolyotlar va yer usti kemalari ishtirok etdi.
1944 yil 16 yanvardan 18 oktyabrgacha Shimoliy flot ettita "RV" ("Dushmanni mag'lub etish") operatsiyasini amalga oshirdi. “RV-1” 16 yanvar – 5 fevral, “RV-2” 20-30 fevral, “RV-3” 16-31 may, “RV-4” 10-25 iyun, “RV-5” 9-17 iyul. , "RV-6" 19-28 avgust, "RV-7" 24 sentyabr - 18 oktyabr. PL, MA va NKning "RV" operatsiyalarida ishtirok etish natijalari ma'lumotlar yo'qligi sababli tegishli bo'lim va paragraflarda juda kam aks ettirilgan. Bundan tashqari, ochiq adabiyotlarda har bir alohida "RV" operatsiyasi natijalarining tahlili topilmadi (kuchlar tarkibi, heterojen kuchlarni boshqarish tizimi va vositalari, aniqlash va dushman hujumlari natijalari bo'yicha). va boshqalar).


Operatsiya muvaffaqiyatining asosi barcha kuch va vositalar yordamida amalga oshirilgan uzluksiz razvedka hisoblangan. Ular aniqlangan konvoyning harakati haqida bir-birlarini xabardor qilishlari va unga zarba berish guruhlarini to'g'rilashlari kerak edi. Odatda ikki oydan uch oygacha davom etadigan operatsiyalar orasidagi intervallarda kunlik (tizimli) jangovar harakatlar amalga oshirildi. Bunday xatti-harakatlarga hali ham misollar bor edi.
23 avgust"S-15" suv osti kemasi (3-darajali kapitan G, K. Vasilev qo'mondonligida) razvedka samolyotidan dushman karvoni harakati haqida xabar oldi. 80 m chuqurlikdagi minalangan maydonni kesib o'tib, qayiq Sletnes burni yaqinidagi qirg'oqqa yaqinlashdi. 24 avgust kuni ertalab qo'mondon periskop yordamida uchta transport va 14 ta eskort kemasidan iborat karvonni topdi. 10 kabinali masofaga yaqinlashib, S-15 to'rtta izsiz torpedalar bilan Keyp Omgang hududidagi eng katta kemaga hujum qildi. Ikki torpeda nishonga tegdi. Ikki torpeda nishonga tegdi, Dessau transporti (taxminan 6000 GRT) cho'kib ketdi (sahifa oxiridagi jadvalga qarang). "S-15" suv osti kemasi (3-darajali kapitan G.I. Vasilev) elektr torpedalari yordamida Shimoliy flotda birinchi hujumni amalga oshirdi.

8.2.3. S-16 epizod |X-bis

kapitan 2-darajali I.K. Asr (11.42-13.06.44),
3-darajali kapitan A.V. Lepyoshkin (13.06.44-09.05.45).

20.02.44 xizmatga kirdi va Kaspiy flotiliyasi tarkibiga kirdi.
15.03.44 Suv osti kemasi Bokuni tark etdi.
24.04.44 Dengiz floti xalq komissarining buyrug'i bilan kema "Sovet Ittifoqi Qahramoni Nurseitlar" unvoniga sazovor bo'ldi.
20.05.44 Molotovskga (hozirgi Severodvinsk) yetib keldi. Xuddi shu kuni suv osti kemasi Shimoliy flotga topshirildi.
13.06.44 3-darajali kapitan Aleksey Vasilevich Lepeshkin S-16 komandiri etib tayinlandi.
19.10.44 Polyarnoyega yetib keldi.
07.11.44 "S-16" Tanafjord va Shimoliy Keyp o'rtasidagi hududga etib bordi. Suv osti kemasining birinchi jangovar yurishini 2-divizion komandiri, 2-darajali kapitan I.F. Kucherenko. 8-noyabr kuni ertalab suv osti kemasi ko‘rsatilgan hududni egallab oldi.
10.11.44 Qo'mondonlik buyrug'i bilan suv osti kemasi Nordkin burni hududiga ko'chib o'tdi, u erda 10-noyabr kuni tushdan keyin katta burchak burchagi tufayli konvoyga hujum qila olmadi.
12.11.44 Suv osti kemasi Porsangerfjordning og'ziga qarab harakat qildi.
19.11.44 "S-16" kampaniyani to'xtatib, bazaga yo'l oldi. Suvosti kemasida yuqori bosimli havo kompressorining bobini yorilib ketdi.
21.11.44 "S-16" Polyarnoyega etib keldi. Ta'mirlashga kirdi.
10.44 Nemis aloqalarining so'nggi nuqtasi Ittifoqchilarning operatsion javobgarligi zonasida bo'lgan Shimoliy flot suv osti kemalarining konvoylarga hujum qilish uchun ketishi tez orada to'xtatildi. Biroq, nemis suv osti kemalari Ikkinchi jahon urushi oxirigacha bizning sohillarimizda ishladi. Ko'rinishidan, o'sha paytda Shimoliy flot qo'mondonligi nemis suv osti kemalarini qidirish va yo'q qilish uchun bizning suv osti kemalarimizdan ommaviy foydalanishga tayyor emas edi, ammo S-54 dushman suv osti kemalarini qidirish uchun ikki marta dengizga chiqdi va 23 avgustda S. -54 dushmanning "U-bot" suv osti kemasini topdi, ammo muvaffaqiyatga erishdi "S-101" muvaffaqiyatsizlikka uchradi va qayiq bazaga qaytdi.
Shunday qilib, S-16 1 ta jangovar missiyani amalga oshirdi. U torpedo hujumlarini uyushtirmadi.

8.2.4. S-51 qator |X

leytenant kapitan, kapitan 3, 2-darajali Sovet Ittifoqi Qahramoni I.F. Kucherenko (06.12.41-04.43),
kapitan 3-darajali K.M. Kolosov (04.43 -09.05.45).

15.11.44 Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.

06.12.41 S-51
05.11.42 "S-54", "S-55" va "S-56" bilan birgalikda Tinch okeanidan shimolga o'tish boshlandi. O'tishni S-51 bortida bo'lgan suv osti diviziyasi qo'mondoni, Sovet Ittifoqi Qahramoni, 1-darajali kapitan Tripolskiy boshqargan. 2200 ish soatida 17000 milya, ikkita okean va to'qqiz dengizni bosib o'tib, qayiq 1943 yil 24 yanvarda Polyarnoyega etib keldi.
09.05.43 "S-51" o'zining birinchi jangovar missiyasini amalga oshirdi. 13-may kuni u Afrika transportiga torpedalar bilan muvaffaqiyatsiz hujum qildi, shundan so'ng u dushman zenit kuchlari tomonidan qarshi hujumga uchradi.
06.43 Qayiq ikki marta (23 va 27 iyun) hujum qilgan bo'lsa-da, keyingi ikki safar behuda yakunlandi.
03.09.43 Kongsfyord hududidagi to'rtinchi harbiy kampaniyada S-51 Kirkenesdan kelgan karvonga to'rtta torpeda bilan hujum qildi (qayiq qo'mondoni 1 ta transport, 2 ta mina qidiruvchini aniqladi. Aslida, S-51 harbiy kemalar otryadiga - 3 ta suv osti kemasiga hujum qildi. 12-fotillaning ovchilari, natijada "Uj-1202" ovchisi "Franz Dankvort" cho'kib ketdi, uning ekipajidan 15 kishi halok bo'ldi , S-51 suv osti kemasi otryadining qolgan kemalari - Uj 1209 va Uj 1214 tomonidan muvaffaqiyatsiz qarshi hujumga uchradi, ular suv osti kemasidan xavfsiz masofaga 7 ta chuqurlik tushirdilar 5 va 8-sentabr kunlari aniqlangan nishonlarga chiqdi, ammo har ikki marta ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi.
10.09.43 "S-51" bazaga qaytdi va 1944 yil fevralgacha davom etgan ta'mirlash ishlariga kirishdi.
18.03.44 "S-51" "Tirpitz" jangovar kemasiga hujum qilish uchun jangovar topshiriqni bajardi, u razvedka ma'lumotlariga ko'ra, Britaniya kichik suv osti kemalari tomonidan etkazilgan zararni bartaraf etgandan so'ng Germaniyaga qaytishi kerak edi (4.14-bandga qarang), ammo jangovar kema dengizga chiqmadi va "S-51" bazaga qaytdi Va ta'mirlash uchun o'rnidan turdi va uning komandiri, 2-darajali kapitan I.F.Kucherenko Shimoliy flotning 2-diviziyasiga qo'mondonlik qila boshladi. 1945 yil 8 iyunda unga Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni berilgan. Qayiqning yangi komandiri etib avval M-119 ga qo'mondonlik qilgan 3-darajali kapitan Kolosov Konstantin Mixaylovich tayinlandi. Yangi qo'mondon bilan oxirgi ikki yurish muvaffaqiyatsiz tugadi.
"S-51" suv osti kemasining jangovar faoliyati to'g'risidagi hisobotga ko'ra 1944 yil 17 avgust - 2 sentyabr
“... 20-14 17.08 da u “RV-7” operatsiya rejasiga binoan 1-sektordagi Porsangerfjord hududiga osilgan pardaning bir qismi sifatida oltinchi jangovar kampaniyaga ketdi. 19.08. Suv osti kemasi konvoyni ushlab turish uchun o'z vaqtida pozitsiyani egallashga ulgurmadi, faqat 19 avgust kuni tushdan keyin etib keldi va shu bilan orolgacha 45 milya masofani bosib o'tdi. 26.08. 07-58 da Porsangerfjord og'zidan shimolda u Germaniyaning "U-711" suv osti kemasi tomonidan muvaffaqiyatsiz hujumga uchradi. 28.08. kechqurun u uzoq masofa va noqulay yo'nalish burchagi tufayli Keyp Sletnes hududidagi karvonga hujum qila olmadi. 29.08. Komandir periskopining simi uzilib, periskop joyidan chiqib ketdi. 01.09. 01-07 da u qaytishni boshladi. 02.09. 04-45 da Polyarnoyega yetib keldi.
Shunday qilib, S-51 7 ta jangovar missiyani bajardi. 1 ta harbiy kema 1943-09-03 TFR "Uj-1202" ("Frans Dankward") cho'kib ketdi.

8.2.5. S-54 epizod |X-bis

Komandir leytenanti, 3-darajali kapitan D.K. Birodar

05.01.42 Tinch okean floti tarkibiga kirdi.
05.10.42 Tinch okeanidan Panama kanali orqali shimolga o'tishni boshladi va 1943 yil 7 iyunda Polyarnoyega keldi.
27.06.43 o'sha kechada S-54 o'zining birinchi jangovar missiyasini amalga oshirdi. Suv osti kemasi Berlevag-Persfyord hududida ishlashi kerak edi.

Suv osti kemasi ekipaji uchun suvga cho'mishni Shimoliy flot suv osti kemasining 2-divizioni komandiri, 1-darajali kapitan A.V. 28 iyun kuni tushdan keyin Makkaur burni yaqinida S-54 to'rtta torpeda bilan karvonga qo'shilish uchun ketayotgan ovchilar guruhidan dushman patrul kemasiga hujum qildi. Torpedalar ishga tushirilgandan 90 soniya o'tgach, suv osti kemasida zerikarli portlash qayd etildi; Nemis suv osti kemasiga qarshi kema qirg'oq qoyalarida uchta torpedaning portlashini qayd etdi. Dushman salvo nuqtasini yoki torpedo izini kuzatmaganligi sababli, suv osti kemasi ta'qib qilinmadi.
30-iyun kuni ertalab"S-54" Berlevog-Nord burni pozitsiyasi hududiga ko'chdi. Xuddi shu kuni Shimoliy flotda birinchi marta mumkin bo'lgan mina maydonini kesib o'tganda, suv osti kemasi Angliyada bo'lganida o'rnatilgan Dragon sonaridan foydalangan holda, suv osti kemasi ushbu hududda minalarni o'rganishni amalga oshirdi. Keyinchalik, jangovar patrullar paytida S-54 bir necha marta (3, 5, 7 va 9 iyul) Dragon yordamida dushman minalarini aniqladi. Nishonlarni qayta-qayta aniqlashiga qaramay, u torpedo hujumlarini amalga oshirmadi; 30 iyunda ikkita mina qidiruvi va patrul kemasidan iborat bo'linma 4 iyulga o'tar kechasi o'tkazib yuborilgan, bir guruh minalar hujumiga uchramagan, bir soatdan keyin esa 6 iyul kuni kechqurun komandir rad etgan; patrul kemasiga hujum qildi va 8 iyul kuni kechqurun shxuner o'tkazib yuborildi. Hujum qilishdan bosh tortishning sabablari suv osti kemasi xodimlarining yomon tayyorgarligi (boshqaruv guruhi qayiqni chuqurlikda ushlab turmagan) va natijada qo'mondonning suv osti kemasi topilganligini taxmin qilgan. 11 iyul kuni kechqurun S-54 birinchi jangovar kampaniyasini yakunladi.
07-08.43 Suv osti kemasi dushman suv osti kemalarini qidirish uchun dengizga ikki marta sayohat qildi. Suv osti kemasi iyul oyining oxirini Nordkin burnining shimolida o'tkazdi, ammo suv yuzasida zaif shovqinlar va kelib chiqishi noma'lum bo'lgan yog 'qoralaridan boshqa hech narsa topmadi. Suv osti kemasi avgust oyining qolgan qismini Novaya Zemlyaning shimoliy chekkasida Jelaniya burni hududida o'tkazdi, ammo bu safar ham suv osti kemasi ikki marta dushman suv osti kemalari bilan aloqa qilgan bo'lsa ham (23 avgust kuni ertalab gidroakustika yordamida va keyin vizual tarzda va 24 avgust kuni kechqurun u yorug'lik identifikatsiya signalining uzatilishini aniqladi), uzoq masofa va qalin tuman tufayli u hujum qila olmadi. S-101 ning muvaffaqiyatini takrorlashning iloji bo'lmadi, suv osti kemasi Polyarnoyega qaytdi va tez orada 1943 yil oxirigacha davom etgan ta'mirlash ishlari boshlandi.
02.44 "S-54" bayrog'i ostida 2-divizion komandiri, 1-darajali kapitan A.V. Tripolskiy Vardo hududida - Shimoliy Keypda sayohat qilish uchun chiqdi. Dushman faqat bir marta, 12-fevral kuni ertalab aniqlandi, ammo bo'ronli ob-havo va nishongacha uzoq masofa hujumning oldi olindi.
05.03.44 "S-54" Kongseyfjord hududiga so'nggi safari uchun Berleog burniga yo'l oldi.

1944 yil 10 mart qayiq dushman bilan jangdan keyin bazaga ketayotganini xabar qildi, lekin bazaga etib bormadi.
05 — 20.03.1944 S-54 ning o'limiga oid ikkita versiya mavjud: yoki u 1943 yil iyul oyida Ostmark mina tashuvchisi tomonidan yotqizilgan Kongsfjord - Keyp Sletnes hududidagi NW-31 to'siq minasida halok bo'lgan yoki qayiq halokatga uchragan. bazaga boradigan yo'lda dushman bilan jang qilish natijasida etkazilgan zarar. S-54 halok bo‘lgan vaqtda bortida 50 kishi bo‘lgan.
Shunday qilib, S-54 5 ta jangovar missiyani amalga oshirdi. Hech qanday natijaga erishilmadi.

8.2.6. S-55 epizod |X –bis

kapitan 3-darajali L.M. Sushkin (21.12.43 gacha?).
22.08.41 Tinch okean floti tarkibiga kirdi.
05.10.42 3-darajali kapitan Lev Mixaylovich Sushkin qo'mondonligida u Panama kanali orqali shimolga o'tishni boshladi va 1943 yil 8 martda Polyarnoyega keldi.
24.03.43 S-55 Uritskiy esminetsi bilan birgalikda Varanger Fyorddagi minada portlagan M-174 ning Polyarnoyega qaytishini ta'minladi.
28.03.43 "S-55" o'zining birinchi jangovar missiyasini amalga oshirdi. Suv osti kemasi Vardoning shimoli-g'arbiy qismida harakat qildi va suv osti kemasi belgilangan hududni egallab olganidan 9 soat o'tgach, u birinchi hujumni boshladi.

G'arbga qarab ketayotgan dushman karvonining qulab tushayotgan ikkita kemasiga bir vaqtning o'zida to'rtta torpeda o'q uzildi. Tez orada suv osti kemasida ikkita zerikarli portlash qayd etildi va ikkala nishon ham urilgan deb hisoblandi. Biroq, konvoy kemalari, tanker Liselotte Esberger va transport Kifissia Sovet suv osti kemasi tomonidan otilgan torpedalardan birini o'z vaqtida payqab qolishdi va qochish manevrini amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. "Uj-1103", "Uj-1104" va "Uj-1109" ovchilari karvonga hamroh bo'lib, ikkita bomba tashlagan holda torpedo uchirish joyini belgilagan samolyotning uchidan so'ng suv osti kemasiga qarshi hujumga o'tishdi va yana 21 ta chuqurlik zaryadini qo'shishdi. . Biroq, nemislar tez orada ta'qibni to'xtatishga majbur bo'ldilar; konvoy Shimoliy flot aviatsiyasi tomonidan hujumga uchragan (ushbu hujum natijalari to'g'risidagi ma'lumotlar). dengiz aviatsiyasi 6-bo'limda emas). Suv osti kemalari konvoyga samolyotlar tomonidan tashlangan bombalarni (suv osti kemasida 107 ta portlash qayd etilgan) zenit kuchlari tomonidan davom etayotgan ta'qib sifatida hisobga olib, o'z hisoblariga bog'lashdi. PLO kemalarining qarshi hujumi natijasida jiddiy shikastlangan (bir nechta tashqi klapanlar portlatilgan, bir nechta yoritish lampalari singan), suv osti kemasi belgilangan hududda ishlashni davom ettirdi.
1943 yil 1 aprelga o'tar kechasi"S-55" razvedka guruhini dushman qirg'og'iga tushirdi, ammo ertasi kuni kampaniya to'xtatilishi kerak edi. 60 m chuqurlikdagi Sperre-IV mina maydonini kesib o'tganda, suv osti kemasi minaga tegib, chap pervanel atrofida 85 metrli kabelni o'rab oldi; chap mil chizig'i tiqilib qolgan, ko'rsatmalarni buzgan holda elektr motori to'xtatilmaganligi sababli elektr motori yonib ketgan. Yaxshiyamki, mina portlamadi va suv osti kemasi kechqurun bazaga qaytishga ruxsat oldi.
22.04.43 qisqa ta'mirdan keyin "S-55" kechqurun Shimoliy Keyp va Nordkin o'rtasidagi operatsiyalar uchun jo'nadi. Suv osti kemasi besh kundan ortiq vaqt davomida hududni patrul qilib yurgan, 29 aprel kuni kechqurun u suv osti kemasi komandirining so‘zlariga ko‘ra, uchta patrul kateri va oltita mina qo‘riqlash kemasi tomonidan qo‘riqlanadigan ikkita transportdan iborat karvonni aniqlagan. (Kolonnaning haqiqiy tarkibi: to'rtta transport, mina tashuvchi, oltita qo'riqchi va ovchi). Ikkita qulab tushayotgan nishonga to'rtta torpeda o'q uzildi va ko'p o'tmay suv osti kemasida uchta portlash qayd etildi, chunki ikkala kemada ham zarbaga erishildi. Shu bilan birga, nemis ko'mir konchisi "Schturtsee" (708 brt) temir javhari bilan, qochish manevrini amalga oshirishga ulgurmagan holda, ikkita torpedani ushladi va tezda suv ostida qoldi. Ikkinchi nishonga aylangan Klaus Howald transporti engil qo'rquv bilan qochib qutuldi; Yer yuzasiga sakrab chiqqan torpedo kema oldidan o‘tib, portlab ketgan. Torpedo salvosining nuqtasini payqagan M-343 mina qo'riqchisi suv osti kemasiga qarshi hujumga o'tib, 15 chuqurlik zaryadini juda aniq tushirdi; ularning portlashlari suv osti kemasini 10 metrga uloqtirdi, keyin "Uj-1207" va "Uj-1208" ovchilari suv osti kemasiga qarshi qidiruvga qo'shildi va uch soat ichida suv osti kemasidan xavfsiz masofada yana 72 chuqurlik zaryadini tashladi. Suv osti kemalari ta'qib qilish va suv ostiga tushishdan voz kechib, buni aniqladilar Suv osti kemasidagi yorug'lik korpusining yoyi butunlay vayron bo'lgan - poyasi uchinchi ramkagacha yirtilgan. Bundan tashqari, S-55-dagi bombardimon kamon torpedo trubalarining old qopqoqlariga, kamon ballast tanklarining kingstonlariga zarar etkazdi va echo sounder zarar ko'rdi. Kemaning bu holatida sayohatni davom ettirishning iloji yo'q edi, 30 aprel kuni kechqurun S-55 Polyarnoyega etib keldi.
30.04.43-15.09.43 favqulodda va joriy ta'mirlash, uning davomida suv osti kemasiga Dragon-129 sonar o'rnatildi
30.09.43 Kechqurun suv osti kemasi Sero oroli hududida operatsiyaga chiqdi. 6-oktabrga o‘tar kechasi suv osti kemasi razvedka guruhini dushman qirg‘og‘iga tushirdi, shundan so‘ng u Porsangerfyord hududida faoliyatini davom ettirdi. 1943 yil 12 oktyabr kuni ertalab S-55 dushman konvoyini topdi. Avvalgi hujumlarda bo'lgani kabi, suv osti kemasi qo'mondoni bir vaqtning o'zida ikkita nishonga torpedalarni o'qqa tutdi: 8-10 va 3-4 ming tonna og'irlikdagi kemalar. Dushman suv osti kemasining hujumini faqat konvoy ustida aylanib yurgan samolyot tufayli payqadi; Ayni paytda, transport "Ammerland" (5281 brt) allaqachon cho'kib edi; Germaniyaning Lapland guruhi esa deyarli 2400 tonna oziq-ovqat va em-xashakni yo'qotdi. Suv osti kemasini qidirish uchun kelgan "Uj-1206", "Uj-1207" va "Uj-1208" ovchilari faqat suv osti kemasiga hujumni takrorlash imkoniyatini bermasdan, 40 chuqurlikdagi zarbalarni tashlab, bombardimon qilishlari kerak edi. suv osti kemasidan xavfsiz masofada. Ta'qibdan xavfsiz qutulib, S-55 14 oktyabr oxirida bazaga yo'l oldi. Butun patrul davomida suv osti kemasi Dragon yordamida Germaniyaning minalangan maydonlarini 14 marta kesib o'tdi. Dushman minalari orasidagi barcha o'tishlar sirt yoki pozitsion holatda ko'rsatmalarni buzgan holda amalga oshirildi.
04.12.43 kechqurun "S-55" o'zining so'nggi yurishiga chiqdi, uning operatsiyalari Tanafjord hududida bo'lishi kerak edi; 1943 yil 8 dekabr kuni ertalab Tanafjord og'zida portlamagan torpedo Norvegiyaning "Valer" (1016 GRT) kemasining orqa tomoniga kelib urildi. Karvon eskort kemalari buyurtma bo'yicha o'z joylarini tark etmadi, chunki suv osti hujumi juda kech aniqlangan. S-55 ning keyingi harakatlari noma'lum, suv osti kemasi hech qachon aloqa qilmadi, Shuningdek, u 21 dekabr kuni kechqurun unga qaytib kelish haqidagi buyruqqa javob bermadi.
Ehtimol, "S-55" mina to'siqlaridan birida "NW-27", "NW-28" yoki "Karin" da halok bo'lgan, "S-55" qo'mondoni (oldingi kampaniyaga ko'ra) ishongan. xavfli pozitsiyalarga majburlangan sonar. Ehtimol, 1996 yilda Sletnes burni tubida topilgan suv osti kemasining skeleti S-55 ning 52 ekipaj a'zosi uchun ommaviy qabr bo'lishi mumkin.
Shunday qilib, S-55 4 ta jangovar missiyani amalga oshirdi (65 kun). Natijalar: 2 ta transport (6089 GRT) cho'kib ketgan, 1 ta transport shikastlangan (ehtimol).

8.2.7. S-56 epizod |X –bis

07.11 41 Tinch okean floti tarkibiga kirdi.
05.10.42 leytenant qo'mondon G.I Shchedrin qo'mondonligi ostida "S-51", "S-54" va "S-55" bilan birgalikda Sovet Ittifoqining 1-darajali Qahramoni A.V. Tripolskiy Tinch okeanidan o'tishni boshladi Panama kanali orqali shimolga. Qayiqlar ikki okean va to'qqiz dengiz (Yapon, Oxotsk, Bering, Karib dengizi, Sargasso, Shimoliy, Grenlandiya, Norvegiya va Barents) o'tib, 2200 suzish soatida 17000 milya yo'l bosib o'tdi.
08.03.43 "S-56" Polyarnoyega etib keldi.

Leytenant kapitan, 3-darajali kapitan, 2-darajali kapitan Sovet Ittifoqi Qahramoni Shchedrin Grigoriy Ivanovich S-56 suv osti kemasining qo'mondoni 09.05.45 gacha. Shimoliy flot. Ulug 'Vatan urushi yillarida u dushmanning 9 ta kemasini cho'ktirgan. Jang samaradorligi bo'yicha u mahalliy suv osti kemalari orasida 6-o'rinni egallaydi.

1944 yil 31 martda u Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.

23.02. 45 qo'riqchilar bo'linmasiga aylantirildi.

04.43 Qayiqning birinchi jangovar kampaniyasi muvaffaqiyatsiz tugadi, garchi S-56 ikki marta (1943 yil 10 va 14 aprel) hujumga o'tgan bo'lsa-da, lekin ikkala marta ham torpedalar nishonga etib bormagan. Ikkala holatda ham nemislar qayiqqa qarshi hujumga muvaffaq bo'lishdi va unga jami 39 ta chuqurlik zaryadini tushirishdi. 1943 yil 5 aprelda "S-56" suv osti kemasi qorong'udan oldin razvedka guruhi qo'nayotgan hududdagi qirg'oqqa yaqinlashdi va erga yotdi. Qorong'i tushishi bilan u pozitsion holatga chiqdi va oldindan belgilab qo'yilgan signalni olib, qirg'oqqa yaqinlashdi. Taxminan bir soat davom etgan qo'nishdan so'ng S-56 dushman transport kemalarini qidirish va yo'q qilish uchun hududga yo'l oldi.
14.05.43 "S-56" ikkinchi kampaniyasini boshladi, bu haqiqiy natijalarni keltirdi.


17 may kuni Tanafjordda u karvonga hujum qildi. Otilgan to'rtta torpedaning ikkitasi nishonga yetmasdan portladi, biri Wartheland transportiga tegdi, ammo, afsuski, portlamadi. Ammo qayiqdan to'rtinchi torpedo neft mahsulotlarini tashuvchi "Oirostadt" (1118 GRT) tankerini pastga tushirdi. Bunga javoban nemislar qayiqni ta'qib qilib, unga 70 ta chuqurlikdagi zarbalarni tashladilar, ammo S-56 qochishga muvaffaq bo'ldi va 29-may kuni bazaga eson-omon qaytib keldi.
07.43 keyingi sayohat yanada samarali bo'ldi. 1943 yil 17 iyulda S-56 mina qo'yishdan qaytgan nemis kemalariga hujum qildi va Ostmark mina torpedosini chetlab o'tishga muvaffaq bo'lgan bo'lsa-da, M-346 mina qo'riqchisi bunga ulgurmadi. 1943 yil 19 iyulda Gamvik burni hududida qayiq (yuqoridagi rasmga qarang, C-15 uchun 08/24/44-band) to'rtta torpeda bilan karvonga hujum qildi, natijada "NKi" patrul kemasi cho'kib ketdi. -09” (“Alane”). Yigirma daqiqa o'tgach, S-56 transportga yana hujum qiladi va qayiqda torpedo portlashlari eshitilgan bo'lsa-da, bu hujumning natijasi aniq emas.


21 iyul kuni "S-56" Polyarnoyega eson-omon qaytdi va darhol 1943 yil oxirigacha davom etgan ta'mirlash ishlari boshlandi.
18.01.44 keyingi safarga chiqdi. 20 yanvar kuni u dushman konvoyiga torpedo hujumini amalga oshirdi. Afsuski, torpedalar o'tkazib yuborildi. Ertasi kuni S-56 ning o'zi dushman havo hujumiga qarshi mudofaa kuchlarining hujumi nishoniga aylandi. Muvaffaqiyat faqat 28-yanvarda, S-56 Geinrich Shulte (ba'zi manbalarda Genrieta Shulze) transport vositasini 5056 brt sig'imli ikkita torpeda bilan pastga yuborganida keldi.
04.09.44 Keyingi to'rtta sayohat dastlab natija bermadi, garchi qayiq bir necha bor dushman kemalari va transportlariga hujum qilgan. Torpedalar nishonga yetib bormasdan yo o'tkazib yuborilgan yoki portlagan yoki nishonning o'zi torpedani chetlab o'tgan.
1944 yil 24 sentyabr Oxirgi kampaniya paytida Varanger Fjordga ketayotgan karvon topildi va hujumga uchradi. Hujum muvaffaqiyatli bo'ldi - bitta transport cho'kib ketdi. Natijalar qo‘mondonlikka ma’lum qilindi. Filo qo'mondonligi himoya ostida va aviatsiya yordami bilan torpedo qayiqlariga hujum qilib, konvoyning qolgan kemalarini yo'q qilishga qaror qildi. Konvoy vayron qilingan (qarang).
1944 yil 27 sentyabr"S-56" o'zining so'nggi jangovar yurishidan qaytdi va 5 noyabrda uning qo'mondoni, 2-darajali kapitan G.I. Shchedrin Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi
Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin qayiq shimolda xizmat qilgan.
1953 yil yozi"S-56" Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab Uzoq Sharqqa o'tishni amalga oshirdi va shu bilan 1942 yilda boshlangan dunyoni aylanib chiqishni yakunladi. 1953 yil 6-noyabrda S-56 yana Tinch okean floti tarkibiga kirdi.
1975 yil 9 may"S-56" Vladivostokdagi Korabelnaya qirg'og'ida Tinch okeani floti muzeyining yodgorligi va filiali sifatida o'rnatildi.

8.2.8. S-101 seriyali |X-bis

3-darajali kapitan, 2-darajali kapitan I.K. Wecke (12.02.42 gacha),
kapitan 3-darajali P.I. Egorov (02.12.42-07.43).
kapitan-leytenant, 3-darajali kapitan E.N. Trofimov (07.43-17.08.44),
kapitan-leytenant, 3-darajali kapitan) N.T. Zinovyev (17.08.44-09.05.45).

05.24.45 Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.

22.06.41 Ikkinchi Jahon urushi Ust-Dvinskdagi Boltiq flotida kutib olindi.
27.06.41 "S-101" Irben bo'g'ozining g'arbiy qismida joylashgan. 17 kun davomida qayiq erda yotdi, faqat vaqti-vaqti bilan periskop ostida paydo bo'ldi. Tabiiyki, dushman bilan hech qanday uchrashuv bo'lmagan. Ushbu kampaniyada passivlik uchun qo'mondon qo'mondonlikdan tanbeh oldi. Bazaga qaytayotganda, S-101 dushman samolyoti tomonidan hujumga uchradi. U tashlagan ikkita bomba, xayriyatki, portlamadi, garchi uchuvchi to'g'ridan-to'g'ri zarba bergan bo'lsa ham (bomba 100 mm qurolning barbetiga tegib, asosiy ballast tankini teshdi). Ushbu sayohat "bomba tutuvchi" laqabli S-101 ning jangovar karerasidagi ko'plab voqealardan biri edi. Safardan qaytgach, qayiq zudlik bilan Oq dengiz kanali bo'ylab shimolga o'tish uchun tayyorlandi, S-101 1941 yil avgust oyining o'rtalarida muvaffaqiyatli amalga oshirildi. O'tishni Shimolga qayiqlarni o'tkazish bo'yicha katta bo'lgan 3-darajali kapitan Mixail Fedorovich Xomyakov boshqargan (S-101 bilan birga S-102 u erga ko'chirilgan), keyinchalik u Boltiqbo'yini o'z ichiga olgan suv osti diviziyasining qo'mondoni bo'lgan. "esques" va "D-3" suv osti kemasi.
08.09.41 qayiq Belomorskka yetib keldi.
1941 yil 17 sentyabr Shimoliy flotning bir qismiga aylandi.
07.10.41 Qayiq Polyarnoyega boradi, lekin yo'lda unga ikkita Sovet MBR-2 samolyoti noto'g'ri hujum qildi. Qayiq yonida bitta bomba portlagan. S-101da ba'zi mexanizmlar poydevordan ko'chib o'tdi va qayiqning o'zi shoshilinch sho'ng'ishni boshlagan holda 45 metr chuqurlikka tushib ketdi. 45 daqiqadan so'ng "S-101" yuzaga chiqdi va Arxangelskka yo'l oldi. qaerda ta'mirlash uchun to'xtadim. Faqat 1941 yil 13 dekabrda qayiq Polyarnoyega etib keldi.
31.01.42 S-101 Shimoliy flotda birinchi bo'lgan ikkinchi jangovar kampaniyasini boshladi. Unda dushman topilmadi, garchi 6-fevral kuni qayiq transportga hujum qilgan bo'lsa-da, ammo bu 1942 yil 11 yanvarda bo'ron tomonidan qirg'oqqa yuvilgan "Mimona" paroxodi bo'lib chiqdi.
11.04.42 ittifoqchilarning PQ-14 va QP-10 konvoylarini qamrab olish uchun navbatdagi harbiy kampaniyaga o'tdi. Shimoliy flot shtab-kvartirasidagi operatorning xatosi tufayli S-101 patrul hududi to'g'ridan-to'g'ri konvoylar bilan bir qatorda edi. Yaxshiyamki, Britaniya eskort kemalari tomonidan qayiqqa tushirilgan bir necha o'nlab chuqurlikdagi zaryadlar C-101 ga hech qanday zarar etkazmadi.
17.05.42 S-101 uchun to'rtinchi kampaniya (17 - 27.5.1942) deyarli oxirgi bo'ldi. 25-may kuni ertalab qayiq Keyp Nordkin hududida dushman konvoyiga hujum qildi.


Uning torpedalari Meteor kasalxona kemasi yonidan o'tdi. Kolonna yana davom etdi va dushman qo'mondonligi hududga bir guruh ovchilarni yubordi. Ularni topib, Vekke ularga hujum qilishga qaror qildi. Nemislar qayiqni payqab qolishdi va uni 22 soatlik ov qilishdi, uning davomida UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 va Uj-1109 ikki yuzga yaqin chuqurlik zaryadini tashlab, suv osti kemasiga jiddiy zarar yetkazdi: bitta periskop ishlamay qoldi, 2-sonli yonilg'i bakining muhri buzilgan, elektrolitlar qutilarining bir qismi buzilgan. Kechqurungacha "eska" pastki qismida yotardi, lekin keyin yuzaga chiqdi va suv ostida qolib ketishga harakat qildi. 26 kuni ertalab soat 4 dan boshlab ekipaj o'tkir kislorod etishmasligini his qila boshladi. Ikki soat o'tgach, qo'mondon har qanday vaziyatda qayiqni portlashga tayyorlab, suv yuzasida jang qilishga qaror qildi. Yaxshiyamki, ta'qibchilar ortda qolishdi va suv osti kemasi bazaga qaytishga muvaffaq bo'ldi va ta'mirlashni boshladi.

06.42 Suv osti kemasi Murmanskga Germaniya havo hujumi paytida zarar ko'rgan "bomba tutuvchi" laqabini yana bir bor tasdiqladi.
07 va 11.42 Novaya Zemlyadan Islandiyaga yagona kemalarning o'tishini ta'minlash uchun ikki marta chiqdi. Ikkala holatda ham dushman aniqlanmadi.
Keyin qayiq kapital ta'mirlandi, 1942 yil 2 dekabrda esa komandir almashtirildi. U 3-darajali kapitan Egorov Pavel Ilyich bo'ldi va 2-darajali kapitan Wekke "S-16" suv osti kemasiga o'tkazildi.
22.03.43 "S-101" yangi qo'mondon bilan navbatdagi jangovar missiyasini boshladi. 22 mart kuni u Drau transportiga muvaffaqiyatsiz hujum qildi. Muvaffaqiyat faqat bir hafta o'tgach, S-101 hujumi natijasida Ajax transporti (2997 brt) pastga tushib ketganida keldi. Dushmanning zenit kuchlari qayiqni uzoq vaqt ta'qib qilishdi va hech qanday zarar etkazmasdan, unga 60 chuqurlikdagi zarbalarni tashladilar.
04-05.43 ushbu kampaniyada S-101 Neukuren transportiga muvaffaqiyatsiz hujum qildi va dushmanning zenit mudofaa kuchlari ham qayiqqa 46 ta chuqurlik zaryadini tushirdi.
11-25.06.43 Ushbu kampaniya davomida S-101 dushman konvoylariga 4 marta (13, 14, 19 va 21 iyun) hujum qildi, 1943 yil 14 iyunda faqat V-6104 patrul kemasiga zarar etkazdi. 1943 yil iyul oyida S-101 komandiri yana o'zgartirildi, Egorov Shimoliy flotning 5-suv osti diviziyasiga qo'mondonlik qila boshladi va leytenant kapitan (o'sha paytda 3-darajali kapitan) Trofimov Evgeniy Nikolaevich komandir sifatida qayiqqa keldi.
07.08.43 S-101 yana bir harbiy yurishni Jelaniya burniga (Novaya Zemlya orollarining shimoliy qismi) olib bordi. (Uning sobiq qo'mondoni Egorov Pavel Ilyich yordam berish uchun chiqdi). 28-avgust kuni S-101 shovqin yo‘nalishini aniqlovchi qurilmasi dushman suv osti kemasini aniqladi. Hujumni Egorov boshqardi. Soat 20:50 da u uchta torpedali salvoni o'qqa tutdi, u Germaniyaning U-639 suv osti kemasini pastga tushirdi. Tarixchi Sergey Kovalev Internetdagi ushbu hujumni "Taymir ustidagi svastika" deb ta'riflaydi. Novaya Zemlya burni Konstantin. Cheksiz Arktikada qutbli yoz tugaydi, kunduzi tuman, qor va yomg'ir bo'ronlari, qisqa tunlarda esa qattiq sovuqlar. Xira qizil chiroqlarning o'lim nurida kunlik suv osti soatlari bir-biriga o'xshardi, ular asta-sekin suv osti kemalari orasida ruhiy va jismoniy charchoqni to'pladilar; Ammo akustiklar dengiz tubini tinimsiz tinglashda davom etishdi va qo'riqchilar komandirlari o'sha suv ostidagi, ammo fashistik "ovchi" o'z o'ljasini mahallaning biron bir joyidan qidirishi mumkinligini yaxshi bilgan holda dengizning cheksiz kengligini tekshirishda davom etishdi. , masalan, Natalya ko'rfazi yaqinida yoki Muz bandargohida. Komandir va katta ofitserning periskop orqali dushman bosqinchisi o'rniga singan muz chiziqlari bilan o'ralgan bir nechta aysberglarni ko'rganlarida hayratda qolganini tasavvur qiling-a, bizning akustikachimizni yo'ldan ozdirgan g‘imirlagan muz tovushlariga o‘rganib qolgan. Shu bilan birga, yaqin atrofda bitta ham dushman kemasi yo'q edi. To'g'ri, fashistlarning suv osti kemalari va ularni qo'llab-quvvatlovchi kemalarining Novaya Zemlya qirg'oqlaridagi haqiqiy joylashuvi haqidagi mavjud bilimlarni hisobga olgan holda, Shimoliy dengiz aholisi umuman aysberglarni emas, balki suv osti dushmanini eshitganligini qabul qilish mumkin. . Va shunga qaramay, o'sha kuni dushman aniqlanmadi va suv osti kemalari o'z bo'limlariga tarqalishdi. Suv ostidagi izlanishning mashaqqatli soatlari yana boshlandi
28 avgust kuni erta tongda , Sovet suv osti kemasi Novaya Zemlyadagi Cape Konstantindan unchalik uzoq bo'lmaganida, uning "tinglovchilari" ning hushyorligi taqdirlandi. Soat 10-20 da, soatda gidroakustik, Qizil dengiz floti xodimi I. Larin, ko'k va oq sukunat orasida, zo'rg'a eshitiladigan, ammo asta-sekin kuchayib borayotgan kema dizel dvigatellarining "qo'shiqlari" ni eshitdi. Bunday qo'ng'iroq tovushi maksimal tezlikda harakatlanadigan suv osti kemasiga xos edi. Ammo Qoradengizda sovet suv osti kemalari bo'lishi mumkin emas edi. Ogoh bo'lgan ekipaj tezda qayiq bo'linmalariga tarqalib ketdi. Ko'p o'tmay, qor zaryadining zulmatida periskop orqali leytenant-komandir Trofimov tarmoqqa qarshi "arra" va poyasida qor-oq "mo'ylovi" bo'lgan dushman suv osti kemasining past siluetini ko'rdi. Va keyin - uning barrel shaklidagi kabinasi. Hech qanday shubha yo'q edi - bu muzli cho'l sukunatida dizel dvigatellari bilan "jiringlayotgan" fashistik suv osti kemasi edi. Va S-101, xuddi mushukning panjalarida, dushmanga yaqinlasha boshladi. Yarim soat o'tgach, notanishning ko'k va oq silueti oldida oltita kabel qolganda, 101-ning kamon torpedo trubalaridan uchta torpeda, xuddi prujinali kabi uchib ketdi. Shu bilan birga, leytenant komandir Trofimov jangni rivojlantirish uchun turli xil variantlarni taqdim etdi. Uchta torpedaning barchasi turli xil chuqurlik sozlamalariga ega edi: biri ikki metr chuqurlikdagi nishonga, qolgan ikkitasi - agar unga yaqinlashib kelayotgan torpedalar aniqlansa, cho'kishni boshlaydigan nishon uchun tayyorlangan, ya'ni ular sozlamalar bilan ketishgan. mos ravishda besh va sakkiz metr. Va ellik soniyadan keyin dengiz uzra portlashning shovqini eshitildi. Ulkan suv ustuni yuqoriga qarab bir zum to‘xtab qoldi, so‘ng yiqila boshladi. To'satdan bu ustun ichida aylanib yurgan sariq-jigarrang bo'rtib ko'rindi: dushman kemasi bortida yo torpedo o'qlari yoki artilleriya snaryadlari portladi. Yana bir soniya va dengiz ustidan o'lim sukunati cho'kdi. Sovuq chuqurliklarda dahshatli bosim ostida singan fashistlar suvosti kemasining to'siqlarining aniq eshitiladigan metall yoriqlari va g'ayrioddiy ichak shovqini asta-sekin pasayib ketdi. Bir necha daqiqadan so'ng, sovet "eska" g'ildiraklar uyi ostida paydo bo'ldi va elektr dvigatellari ostida dushmanning ko'k va oq silueti yaqinda joylashgan joyga bordi. Bu yerda, sokin suv yuzasida bir oz tebrangan holda, kauchuk kostyumlarda ikki nemis suv osti kemasining buzilgan jasadlari suzib yurdi va ularning atrofida kamalakning ulkan kamalak dog'i tarqaldi. Sovet suv osti kemasini o'rab olishdan oldin, Shimoliy dengiz odamlari signal kitobini, U-639 qo'mondoni Oberleutnant Valter Vichmanning kundaligi va ko'ylagini, qayiqning individual rasmlarini va butun qutqaruv kemasini qo'lga olishga muvaffaq bo'lishdi. Ma’lum bo‘lishicha, Germaniyaning U-639 suv osti kemasi Ob ko‘rfaziga mina qo‘yib, Qoradengizda reydlar uyushtirgandan keyin qaytib kelgan. Taxmin qilish mumkinki, nemis suv osti kemasi bortida, asosiy ekipajdan tashqari, aslida meteorologlarning o'zgarishi yoki maxfiy bazalardan birida xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning o'zgarishi bo'lishi mumkin. Va qayiqning o'zi Norvegiyaga emas, balki Frans Iosif Landga ketayotgan edi.
18.10.43 1943 yilda o'zining so'nggi kampaniyasiga chiqdi. 26-oktabr kuni bir juft mina qo‘riqlash kemasiga muvaffaqiyatsiz hujum qilib, qayiq eson-omon bazaga qaytdi va ta'mirlash uchun o'rnidan turdibu deyarli bir yil davom etdi.
1944 yil 17 avgust Ilgari S-15 ning birinchi sherigi bo'lgan kapitan-leytenant (o'sha paytda 3-darajali kapitan) Zinovyev Nikolay Trofimovich qayiq komandiri etib tayinlandi.
26.10.44 Petsamo-Kirkines operatsiyasi doirasida S-101 oxirgi jangovar missiyasini amalga oshirdi. 31-oktabr kuni u 4-fotilladan bir juft nemis esminetsiga hujum qildi, va bir necha soat o'tgach, xuddi muvaffaqiyatsiz, "Uj-1207" va "Uj-1222" ovchilari "S-101" ga chuqurlik zaryadlari bilan qarshi hujumga o'tdilar, portlashlar natijasida qayiq zarar ko'rdi, bu esa uni oldini olmadi. ta'qibdan uzilib, bazaga eson-omon qaytish.
1944 yil oktyabr oyida dushman aloqalarining so'nggi nuqtasi Ittifoqning operatsion javobgarlik zonasida joylashgan Tormso bo'lganligi sababli, Sovet suv osti kemalarining pozitsiyaga kirishi to'xtatildi.
Shunday qilib, S-101 12 ta jangovar missiyani (186 kun) bajardi. 1 ta transport (2997 GRT) va 1 ta harbiy kema cho'kdi, 1 ta harbiy kema shikastlangan: 29.03.1943. TR "Ajax" (2997 GRT). 14.06.1943 yil. “V-6104” patrul kemasi shikastlangan. 28.08.1943 "U-639" suv osti kemasi.

8.2.9. S-102 epizod |X-bis

Komandir leytenant B.V. Ivanov (07.41 gacha),
kapitan-leytenant, 3-, 2-darajali kapitan L.I. Hokim (?)

22.06.41 Ikkinchi Jahon urushi Ust-Dvinskda 1-suv osti brigadasining 2-diviziyasi bilan uchrashdi va 1941 yil sentyabrgacha Boltiqbo'yida jang qildi.


27.06.41 "S-102" Riga ko'rfazidagi pozitsiyasiga erishdi. Samolyotda 2-divizion komandiri, 2-darajali kapitan V.A. Chervinskiy. 12-iyul kuni kechqurun qayiq Kolkasrags burnining janubida Rigaga yo'l olgan Baltika eksperimental qo'nish kuchlarining ko'plab qayiqlar, motorli qayiqlar va havo desantlari karvonini topdi. Sohilga yaqin suzib ketayotgan kemalarga yaqinlashishga urinish suv osti kemasi uchun fojiali yakun topishi mumkin edi – sayoz chuqurliklar karvon tepasida aylanib yurgan samolyotlar tomonidan ko‘rinib turardi va chuqurlikda manevrlar qilib bombalardan qochish imkoni yo‘q edi. Qo'mondon asosli ravishda hujum qilishdan bosh tortdi. Biroq bazaga qaytib kelgach, u o'z lavozimidan chetlatildi.
Yangi qo'mondon kapitan-leytenant (keyin 3, 2-darajali kapitan) Gorodnichiy Leonid Ivanovich etib tayinlandi. Qayiq zudlik bilan shimolga ko'chishga tayyorlanmoqda.
1941 yil 12 sentyabr Belomorkanal bo'ylab kelgan "S-102" "S-101" bilan birga Belomorskga etib keladi.
1941 yil 17 sentyabr"S-102" Shimoliy flotning bir qismidir.
21.10.41 Suv osti kemasi yangi teatrda birinchi jangovar kampaniyasini boshlaydi. 25 oktabrda, qayiq suv yuzasida bo'lganida, ko'prikda yolg'iz bo'lgan diviziya navigatori, katta leytenant E.G. Kalninni to'lqin yuvib tashladi, qayiq hech qanday yuqori soatsiz suzib yurdi. 1941 yil 29 oktyabrda konvoyga hujum qilmoqchi bo'lganida, S-102 ekipaj xatosi bilan 6 tonna suv oldi va 110 metr chuqurlikka quladi, keyin esa xuddi shunday tezlik bilan uloqtirildi. sirt. Muvaffaqiyatsiz uch haftalik patruldan so'ng, S-102 1941 yil 13 noyabrda Polyarnoyega eson-omon qaytdi.
03.01.42 Suv osti kemasi yana bir safarga chiqdi. Samolyotda diviziya komandiri Xomyakov bor edi. 5 yanvar kuni S-102 razvedka guruhini dushman qirg'og'iga tushirdi. Ushbu kampaniya muvaffaqiyat keltirdi va 1942 yil 10 yanvarda bitta transportga qilingan hujum muvaffaqiyatsiz bo'lsa ham (qo'mondon 2000 GRT transportining cho'kkanini e'lon qildi), to'rt kundan keyin S-102 Turkxaym transportini cho'ktirib, dushman karvoniga hujum qildi. pastga 1904 brt (qo'mondon "ikki" deb e'lon qildi). Qayiq "Uj-1205", "Uj-1403" ovchilari va "V-5903" patrul kateri tomonidan qattiq hujumga uchradi, ular "S-102" ga 198 ta chuqurlik zaryadini tashladilar. Qayiq katta zarar ko'rdi, buning natijasida u o'z pozitsiyasini tark etdi va bazaga qaytdi .
Ta'mirlash bir oy davom etdi.

03.42 Suv osti kemasi uch marta jangovar topshiriqlarni bajargan. S-102 dushmanga hujum qilmadi.
1942 yil sentyabr oyining oxirida S-102 (komandir kapitan 3-darajali Gorodnichiy) Admiral Scheer og'ir kreyserini qidirish va hujum qilish uchun Qora dengizda edi. K-21 bilan almashtirildi (komandir kapitan 3-darajali N.A. Lunin). Qidiruv maydoni "uchburchak": Cape Jelaniya - Solitude oroli (Qora dengizning markazi) - Dikson oroli. Ammo oktyabr oyining o'rtalarida u Novaya Zemlyani ham hech narsasiz tark etdi, chunki ... "Scheer" avgust oyining oxirida Qora dengizni tark etdi (xatboshiga qarang).
1943 yil yanvarda Qayiq ta'mirga qaytarildi. bu to'rt oy davom etdi.
06-10.43 Qayiq Shimoliy Keypga keyingi uchta sayohatni amalga oshirdi. S-102 faqat bir marta, 1943 yil 18 avgustda hujum qila oldi, ammo torpedalar nishonga etib bormadi. 1943 yil 7 oktyabrda qayiq yana dushman qirg'og'iga razvedka guruhini qo'ndi.
26.12.43 kechqurun S-102 og'ir kreyser Scharnhorstni ushlab turish uchun yuborildi, ammo qayiq bu erga etib borgunga qadar, inglizlar uni cho'ktirishdi va qayiq bazaga qaytdi.
1944 yilda"S-102" uchta parvozni amalga oshirdi, bu esa natija bermadi. U faqat bir marta - 1944 yil 20 yanvarda hujum qildi va uning qo'mondoni nishonni mag'lub etganiga qaramay, dushman hujumni sezmadi.
1944 yil oktyabrda Dushman aloqalarining yakuniy yo'nalishi Ittifoqchilarning mas'uliyat zonasida joylashgan Tormso edi, shuning uchun Sovet suv osti kemalarining pozitsiyaga kirishi to'xtatildi.
Shunday qilib, S-102 13 ta jangovar missiyani (211 kun) bajardi.
Natijalar: 1 ta transport (1904 GRT) 01/14/1942 da cho'kib ketgan va Turkheim TR (1904 GRT).

8.2.10. S-103 epizod |X-bis

kapitan-leytenant, 3-darajali kapitan N.P. Nechaev (09.05.45 gacha)

15.04.43 Alohida otryadning bir qismi sifatida suv osti kemasi Bokudan Arxangelskgacha bo'lgan ichki suv yo'llari bo'ylab harakatlana boshladi.
1943 yil 28 may Shimoliy flotning bir qismiga aylandi. Jangovar tayyorgarlik vazifalarini bajargandan so'ng, qayiq 1943 yil 20 sentyabrda Polyarnoyega etib keldi.
19.09.43-05.44 "S-103" uchta jangovar missiyani amalga oshirdi, ammo ular muvaffaqiyatsiz bo'ldi.
29.05.44 "S-103" to'rtinchi yurishga chiqdi va "Uj-1209", "Uj-1211", "Uj-1219" ovchilar guruhiga hujum qilishga muvaffaq bo'ldi. Torpedalar o'tib ketdi va dushman kemalari hujumni sezmadilar ham Safardan qaytgach, qayiq muntazam ta'mirdan o'tayotgan edi.
08.44 RV-7 operatsiyasining bir qismi sifatida boshqa kruizga chiqdi ("S-15" suv osti kemasi uchun paragrafga qarang). Torpedalarning yangi turidan foydalanib, u yoqilg'i bilan katta tankerga hujum qildi. Qo'mondon periskop orqali kema suv ostida qanday cho'kib ketayotganini kuzatdi.
28 avgust "S-103" konvoy harakati haqida ma'lumot oldi. Uni kutib olish uchun qayiq maksimal vaqtni tejash bilan sayohat qilishi kerak edi. Qo'mondon eng qisqa yo'l bo'ylab qayiqni oldi. Minalar dalalari periskop chuqurligida majburlangan. Xavf o'zini oqladi - biz o'z vaqtida hisoblangan nuqtaga (Kharbeken burni) etib keldik. Dushman kemalari o'tishga ulgurmadi. Qayiq tomonidan otilgan to'rtta torpedaning uchtasi portladi. Ikki nishon yo'q qilindi - salvo paytida unga yaqinlashgan transport va xavfsizlik kemasi. Dushman PLO kuchlari qayiqqa 80 ga yaqin chuqurlikdagi zarbalarni tashladilar, bu esa S-103 ning bazaga xavfsiz qaytishiga to'sqinlik qilmadi. Yangi ta'mirlash zarurati S-103 ning sentyabr oyida dengizga chiqishiga imkon bermadi.
"S-103" suv osti kemasining jangovar hisobotidan ko'chirma
“...1944 yil 16-29 avgust
Kongsfjord hududiga jangovar kampaniya - m.. Makkaur (sektor №3, "RV-7" operatsiyasi).
19-57 da 16.08. pozitsiyasiga keldi. O‘tish joyida suzuvchi mina topdim. 18-48 da 17.08. pozitsiyasiga yetib keldi. 18.08 kuni kechqurun. yomon ko'rish tufayli KONga hujum qila olmadi. 23.08.03-46 da. suzuvchi konni topdi. 11-11 da u Makkaursandfjord hududidagi bitta BLBga torpedo hujumini boshladi (BDB, suv osti hujumi, 2 torpeda, masofa 12 kabel, bitta torpedo yer yuzasiga sakrab chiqdi, BDB torpedolardan qochib ketdi, xorijiy ma'lumotlar yo'q). Hech qanday ta'qib yo'q edi. Soat 12:23 da u KON tomonidan 5 TN va 15 NK (TN 3000 tonna, sirt hujumi, 3 ta ET-80 torpedasi (jumladan, NAF bilan 1 ET-80 va engil jangovar zaryadlash bo'limi, TA torpedosi) dan iborat KON tomonidan torpedo hujumini boshladi. No 2 nosozlik tufayli chiqarilmadi), masofa 5 kabel, 60 soniyadan keyin 2 ta portlash eshitildi, 12-25 da VT ro'yxat bilan o'ng tomonga siljimasdan kuzatildi, 12-26 da VT cho'kib ketdi - nemis TR "Gretchen" muvaffaqiyatsiz hujumga uchradi, u 5 torpedaning o'tishini kuzatdi). Soat 14:50 da minalangan maydonni kesib o'tishda minrenpga tegdi, ammo portlash sodir bo'lmadi. 24/08 soat 14:35 dan 05:34 gacha xavfsiz masofada 57 ta portlash qayd etilgan, ehtimol GB. Ertalab Blodskytudde - Makkaur hududida (4-sonli sektor) ishlashga ruxsat olindi. 28.08.13-39 da. KON (2TR, 2 SKR, "SKA") tomonidan Cape Kharbacken hududida torpedo hujumini amalga oshirdi (Tr 6-8000 t, suv osti hujumi, 4 torpeda, masofa 12 kabel, 90 soniyadan so'ng 2 ta zerikarli portlash eshitildi. , 120 soniyadan so'ng katta portlash kuchlari va 13-45 da periskop orqali faqat 1 TR, 1 SKR va 2 SKA aniqlandi nemis KON "Ki-128-Lf", shu jumladan 3 TR, muvaffaqiyatsiz hujumga uchradi; 3 ta torpeda kuzatildi, ulardan 1 tasi sirtda edi). Morozovning so'zlariga ko'ra M.E. hech qanday ta'qib yo'q edi, ba'zi boshqa ma'lumotlarga ko'ra, dushman suv osti kuchlari suv osti kemasiga 80 ga yaqin chuqurlikdagi zarbalarni tashlagan. 28.08.22-41 da. bazaga qaytishni boshladi va 29-avgust kuni 18-58 da. Polyarnoyega yetib keldi.
A 1944 yil oktyabrda Tromso dushman aloqasining so'nggi nuqtasiga aylandi va qayiqlar pozitsiyalarga kirishni to'xtatdi, chunki Tromso Ittifoqchilarning operatsion mas'uliyati zonasida edi.
Shunday qilib, S-103 5 ta jangovar missiyani (73 kun) bajardi. Tanker, transport va konvoy eskort kemasi cho'kib ketdi.

8.2.11. S-104 epizod |X-bis

Komandir leytenanti, 3-darajali kapitan M.I. Nikiforov (05.02.44 gacha),
Komandir leytenant S.S. Kalibrlar 03/13/44 gacha),
kapitan 3-darajali V.A. Toʻraev (13.03.44 -04.45),
Komandir leytenant G.M. Vasilev (04.45 - 05.09.45).

1945 yil 24 mayda qayiq Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi.

09.15.42 Kaspiy harbiy flotiliyasi tarkibiga kirdi.
15.04.43 alohida otryadning bir qismi sifatida suv osti kemasi Bokudan Arxangelskgacha bo'lgan ichki suv yo'llari bo'ylab harakatlana boshladi.
02.07.43 Shimoliy flotning suv osti kemalarini tayyorlash bo'limi tarkibiga kirdi.
30.09.43 "S-104" Polyarnoyega etib keldi va jangovar chiqishga tayyorgarlik ko'rishni boshladi, ammo Fw-190 qiruvchi samolyotlarining reydi natijasida. shikastlangan va ta'mirlash uchun o'rnidan turdi.
02.44 birinchi harbiy yurishini amalga oshirdi, bu esa behuda yakunlandi. 1944 yil 5 fevralda S-104 bazaga qaytib kelgach, 3-darajali kapitan Nikiforov qayiq qo'mondonligidan chetlashtirildi.
13.04.44 "S-104" dengizga chiqdi, ammo aniqlangan nosozliklar tufayli deyarli darhol tashlab yuborildi.
1944 yil 21 aprel qayiq yana yo'lga chiqdi va ertasi kuni deyarli nemis U-botining qurboni bo'ldi. S-104 ning dushman karvonini tutib olishga urinishi ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Muvaffaqiyat faqat keyingi kampaniyada bo'ldi.
20.06.44 Qayiq dushman ovchisi "Uj-1209" ni to'rtta torpeda bilan pastga tushiradi. Dushman PLO kuchlari qarshi hujumga o'tib, S-104 ga zarar etkazdi, Natijada, bazaga qaytgandan so'ng, qayiq ta'mirga qo'yildi.
08-09.44 1944 yil avgust-sentyabr oyidagi navbatdagi kampaniya natija bermadi.
12.10.44 Petsamo-Kirkines operatsiyasining bir qismi sifatida suv osti kemasi muvaffaqiyatga erishdi - u Lumme transportini cho'kdi (1730 GRT), ba'zi manbalarga ko'ra, Uj-1220 ovchisi transport bilan birga cho'kib ketgan, ya'ni qayiq "ikki marta" qilgan. . 1944 yil 15 oktyabrga o'tar kechasi "S-104" yana karvonga hujum qildi va uning komandiri 5000 GRT yuk tashishni cho'ktirgan deb hisoblangan bo'lsa-da, bu dushman tomonidan tasdiqlanmagan. 1944 yil oktyabr oyida dushman aloqalarining so'nggi nuqtasi Ittifoqchilarning operatsion mas'uliyati zonasida joylashgan Tormso Sovet suv osti kemalari joylashgan joyga aylandi va Sovet suv osti kemalarining pozitsiyaga kirishi to'xtatildi.
04.45 Kapitan-leytenant G.M. S-104 qo'mondoni etib tayinlandi. Vasilev.
Urush tugagandan so'ng, S-104 shimolda xizmat qildi.
1954 yil 6 aprel u Tinch okean flotiga o'tkazildi va Shimoliy dengiz yo'li orqali Uzoq Sharqqa ko'chirildi.
Shunday qilib, S-104 6 ta jangovar missiyani bajardi:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

Natijalar: 20.06.1944 FLOning "Uj-1209" kemasi cho'kib ketdi, 10.12.1944 TR "Lumme" (1730 GRT) cho'kib ketdi, 1944 yil 12-10 fevralda FLOning "Uj-1220" kemasi cho'kib ketdi.

8.2.12. Shch-401 X seriyasi

Katta leytenant, kapitan-leytenant A.E. Moiseev
(24.04.42 gacha?)

23.06.41 Norvegiyaning shimoliy qirg'oqlarida patrullik qilmoqda. Natija olinmadi. Bortda diviziya komandiri Kolishkin bor. Dengizda dushman kemalariga duch kelmagan holda, qayiq 27 iyun kuni Varde portining yo'liga yaqinlashdi. Norvegiyaning ikkita kichik kemasi portda panoh topganini bilib, Pike ulardan biriga torpedo o'q uzdi, bu Ikkinchi Jahon Urushida Sovet suv osti kemasi tomonidan otilgan birinchi torpedo bo'ldi. Portlashning yo'qligini torpedaning masofadan oshib ketgan masofadan otilgani bilan izohlash mumkin. Kolishkin o'z hisobotida qayiq 16 kbt dan otilganini da'vo qilgan bo'lsa-da, aslida bu qiymat 4000 m (21,6 kbt) dan oshdi, deb ishonishga asos bor. Dengizga ko'chib o'tib, "Shch-401" erga yotdi.


Qo'mondonning buyrug'i bilan torpedo naychalarida joylashgan torpedalarning harakatlanish chuqurligi sozlamalari o'zgartirildi. Ushbu operatsiyani bajarish uchun torpedalarni bo'limga tortish kerak edi, bu bir necha soat davom etdi. Ishning oxiriga kelib, batareya quvvati manevrni takrorlash uchun etarli emas edi. Faqat 28-iyun kuni "Shch-401" ko'rfazga qayta kirdi, ammo uchastkada transport yo'q edi.
07-24.07.41 ikkinchi kampaniyada Moiseev birinchi navbatda ikkita qurolli transportga hujum qilmoqchi bo'ldi, lekin ular tomonidan osongina topildi (qo'mondon zaif dengizda periskopdan to'liq tezlikda foydalandi) va sho'ng'in snaryadlari bilan o'q uzdi. 14-kun tushdan keyin qo'mondon konvoyni o'tkazib yubordi va ertasi kuni ertalab nemis suv osti ovchilari bo'lgan qurolli trollardan biriga torpedo o'q uzdi. O'q otishdan bir daqiqa o'tgach, qayiqda zerikarli portlash eshitildi (torpedalardan biri o'z-o'zidan portladi), shundan so'ng g'ildirak uyini payqagan ovchilar Shch-401 ga 36 ta chuqurlik zaryadini tashladilar, bu baxtga sabab bo'lmadi. unga zarar.
1941 yil avgustda suv osti kemasi Murmansk kemasozlik zavodida navigatsiyani ta'mirladi, Bundan tashqari, havo reydlaridan birida ekipaj ikki kishi halok bo'ldi va uch kishi yaralandi.
10.9 -6.10.41 va 25.10 -12.11.41 Ushbu ikki kampaniya dushman bilan to'qnashuvga olib kelmadi, lekin mexanizmlarning noto'g'ri ishlashi tufayli kuchaygan ko'plab texnik muammolarni aniqladi. Qayiq Polyarnoyega faqat dizel dvigatel yordamida qaytishi kerak edi.
1941 yil noyabr ta'mirlash ishlari.
22.12.41-13.01.42 Kongs fyord hududidagi pozitsiyaga bordi. Qutbli tun va bo'ronli ob-havo qayiqning navigatsiyasini sezilarli darajada murakkablashtirdi, ammo quruqlikdagi kuzatuv postlari tomonidan aniqlanishidan qo'rqmasdan tunu-kun qirg'oqqa yaqin turishiga imkon berdi.


29-dekabr kuni kechqurun Moiseev yerdan nemis yordamchi mina qo'riqchilari otryadini o'tkazib yubordi va 7-yanvarga o'tar kechasi u konvoyga hujum qildi. Garchi qo'mondon bir daqiqadan so'ng portlash ovozini eshitganini da'vo qilgan bo'lsa-da, dushman bu hujumni payqamadi.
05 - 26.02.42 Oltinchi sayohat Varde mintaqasiga amalga oshirildi. Bo'ron to'lqinlari markaziy postni ochiq aylanma lyuk orqali bir necha marta bosib, uning elektr jihozlarini ishdan chiqargan. Rulo akkumulyator idishidan elektrolitlar to'kiladigan qiymatga yetdi va gorizontal rullar to'lqin ta'sirida bir necha marta tiqilib qoldi. Dushman kemalaridan biz faqat patrul kemalariga duch keldik, ular o'zlari bir necha bor "payka" ga chuqurlik zaryadini tushirdilar yoki ularni qo'zg'atish bilan tahdid qildilar.
11.04.42 kechasi oxirgi safarida dengizga bordi. Kampaniyaning birinchi haftasida u ittifoqdosh QP-10 konvoyi uchun himoya holatida edi, lekin 18-yildan boshlab u Norvegiya qirg'oqlariga Keyp Nordkin hududida ko'chib o'tdi (orientatsiya uchun yuqoridagi rasmga qarang). 5 kundan so'ng, Moiseev kamon naychalaridagi torpedalarni ishlatib yuborganini aytdi va shundan so'ng bazaga qaytish buyrug'i berilishi kerakligini kutdi. Filo shtab-kvartirasi bu maslahatni qabul qilmaslikni tanladi va bu halokatli oqibatlarga olib keldi. Ko'rinishidan, Norvegiya qirg'oqlari bo'ylab g'arbiy yo'nalishda ketayotgan Moiseev to'satdan bir oy oldin Nordkinda joylashgan Germaniyaning "Karin" suv osti kemalariga qarshi mina maydoniga yugurdi. O'sha paytda flot shtab-kvartirasi bu hududda minalar qo'yilganidan hali xabardor emas edi va shuning uchun qo'mondonni hech qanday ehtiyot choralarini ko'rish haqida ogohlantirmagan. Urushdan keyin nemis materiallaridan ma'lum bo'lishicha, "pak" dushmanga katta zarar etkazishga muvaffaq bo'lgan. 23 aprel kuni ertalab Cape Sletnes hududida dushman tomonidan safarbar qilingan Norvegiyaning "Stenzaas" kemasi (1359 GRT) Kirkenesga harbiy texnikani olib ketayotgan suv osti portlashidan cho'kib ketdi. Ikki soat davom etgan ta'qib davomida ikkita nemis ovchisi suv osti kemasiga 29 ta chuqurlik zaryadini tashladi, ammo uning yo'q qilinganligini sezmadi. Nemislarning o'zlari buni rus qo'mondoni tomonidan tanlangan to'g'ri qochish taktikasi bilan izohladilar: ovchilar bilan bir vaqtda harakatlaning va gidroakustik qidiruv paytida to'xtang.
24.04.42."Shch-401" (kapitan-leytenant A.E. Moiseev qo'mondonligida) Tanafjord - Nordkin burni hududida bedarak yo'qolgan. U minada o'lgan bo'lishi mumkin yoki 24 aprel kuni Vardo yaqinida Sovet TKA-13 va TKA-14 torpedo katerlarining noto'g'ri hujumi qurboni bo'ldi. 43 kishi halok bo'ldi.

Shch-401 o'limidan so'ng, qoida joriy etildi, unga ko'ra o'z kamonlarida torpedalarni o'tkazgan qayiq ruxsat so'ramasdan, faqat buyruqni xabardor qilgan holda bazaga qaytish huquqiga ega edi.

8.2.13. Shch-402 X seriyasi

Katta leytenant, kapitan-leytenant N. G. Stolbov (14.08.42 gacha)
Kapitan 3-darajali A. M. Kautskiy (31.08.42-09.44?)

04/03/42 Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.

25.07.43 soqchilarga aylandi

Ikkinchi jahon urushi boshlanganidan beri 9 TR va BK (50 000 GRT) cho'kib, 16 ta harbiy yurish qildi.
14.07.41 Honningsvåg portiga (Magerø oroli) kirdi.


U langarda dushman transportini topdi, unga 4 kb masofada yaqinlashdi va ikkita torpedani otdi. Portlash periskop orqali aniq ko'rindi. Transport egilib, tez orada cho'kib ketdi. Qayiq ta’qib qilinmay, bandargohni tark etdi. Bu Ulug 'Vatan urushida jangovar muvaffaqiyatga erishgan sovet suv osti kemalari orasida birinchi bo'ldi.
03.03.42 dushmanning muvaffaqiyatli hujumidan so'ng, kema Shimoliy Keypdan 30 mil uzoqlikda shafqatsiz bombardimon qilindi, buning natijasida yonilg'i baklarining tikuvlari yirtilib ketdi. Suv osti kemasi sirtda yoqilg'isiz qoldi.


Unga yordam berish uchun "K-21" yuborildi, bu esa unga yoqilg'ini o'tkazdi ("K-21" paragrafiga qarang).


11.08.42 3-darajali kapitan Nikolay Guryevich Stolbov qo'mondonligidagi Shch-402 suv osti kemasi bu lavozimda leytenant komandiri unvoniga ega bo'lib, o'zining navbatdagi, o'ninchi harbiy qismida Nordkin burni - Berlevog porti hududida pozitsiyaga kirdi. Ikkinchi jahon urushi davridagi kampaniya.
Ikki yillik harbiy harakatlar davomida qayiq Shimoliy Norvegiya fyordlariga yaqinlashganda dushman kemalari va kemalariga 15 ta torpedo hujumini amalga oshirdi va ulardan ikkitasini cho'kdi.


1943 yil 14 avgust Tana Fjord hududida soat 1:58 da, qayiqda batareyalarni zaryad qilish paytida gaz portlashi sodir bo'ldi - elektrchilar shamollatish muddatini 25 daqiqaga o'tkazib yuborishdi va o'z postlarini tark etishdi. Oqibatda yong‘in qayiqning 2 va 10-kupelarini qamrab olgan, 18 nafar kema ekipaji a’zosi va uning komandiri, 3-darajali kapitan N.G. Stolbov. Qo'mondonlik shtabidan faqat elektromexanik bo'linma komandiri, muhandis-kapitan-leytenant A.D.Bolshakov tirik qoldi va kema boshqaruvini o'z zimmasiga oldi. Aniq, fidokorona harakatlar ekipajga yarador suv osti kemasini bazaga olib kelish imkonini berdi. Bazaga qaytib kelgach, o'lganlarning jasadlari bo'limlardan olib tashlandi va Polyarniy shahri qabristonidagi ommaviy qabrga dafn qilindi.
1943 yil sentyabr(komandir kapitan 3-darajali A.M.Kautskiy) Qoradengizda qimmatbaho import yuklari bilan Arktika karvonini qoplagan. Bazaga eson-omon qaytdi.


17 — 22.09.44 "Shch-402" Kongsfyord hududida g'oyib bo'ldi.
U minada yoki 21-sentabr kuni ertalab Gamvikdan 5,5 mil shimolda Shimoliy flot havo kuchlarining 36-mina-torpedo-havo polkining Boston torpedo bombardimonchisining noto'g'ri hujumi natijasida vafot etgan bo'lishi mumkin. 45 kishi halok bo'ldi.

8.2.14. Shch-403 X seriyasi

leytenant kapitan, 3-darajali kapitan S. I. Kovalenko (03.03.42 gacha),

Komandir leytenant P.V. Shipin (03.03.42-28.03.42 vrid),
kapitan 3-darajali K.M. Shuiskiy (28.03.42-17.10.43?)

1941 yil iyul Norvegiyaning shimoliy qirg'oqlarida patrullik qilmoqda. Natija olinmadi. Dushman aniqlanmadi.
18.12.41 , sirt ustida qirg'oq bo'ylab kuzatib, uchta eskort kemalari bilan birga transportni topdi. 6 kabinali masofaga yaqinlashib, komandir qayiqning chiqadigan qismlari bilan transportni nishonga oldi va salvo otdi. Hech qanday portlash sodir bo'lmagan. Keyin Kovalenko transportga ozuqa moslamalari bilan hujum qildi. Yana qayiqning chiqadigan qismlarini nishonga olish va yana g'oyib bo'lish. Ko‘p o‘tmay konvoy zulmatda g‘oyib bo‘ldi. Ish bo'ldi yaxshi dars"Shch-403" komandiri uchun. Keyingi safar u dushman bilan uchrashganda, u endi tungi ko'rish moslamasini e'tiborsiz qoldirmadi.
22.12.41 yuzada edi. Oq olov ko'rindi. Unga o'girilib, qo'mondon yaqinlasha boshladi. Tez orada yorug'lik manbai avtomobilning ochilmagan illyuminatori ekanligini aniqlash mumkin edi. Kemaga to'rtta eskort kema hamroh bo'lgan (qo'mondonga ko'rindi). Hujum uchun qulay pozitsiyani egallash uchun qayiq parallel yo'nalishni egalladi va konvoyning kamon burchaklariga to'liq tezlikda yaqinlasha boshladi. Kovalenko artilleriya signalini e'lon qildi. Kutilmaganda chap tomonda konvoyga parallel ravishda harakatlanayotgan dushmanning ikkita patrul kateri topildi. Qo'mondon darhol ularning orqasidan o'tib ketishini kutgan holda chapga burilib ketdi. 3 daqiqadan so'ng yana ikkita qayiq paydo bo'ldi, endi to'g'ridan-to'g'ri kamonda. Bundan tashqari, qayiq atrofida yana oltita kema ko'rindi. Hujum nishoniga 6 ta kabina qolganda, transport to'satdan o'ngga burilib, Kovalenko uni tezda etakchi burchakka olib kela boshladi (bu safar tungi ko'rinish yordamida). Keyingi lahzada transport kamonining orqasidan uni bosib o'tgan patrul kemasi paydo bo'ldi. Qo'mondon torpedani qo'yib yuborishga shoshildi, agar u transportning kamon bo'ylab o'tib ketsa, patrul kemasiga urilib ketishiga ishondi. Ikkinchi torpedo qayiq tomonidan 10 soniya oraliqda otildi. Nishongacha bo'lgan masofa atigi 3 ta kabina edi. Torpedolardan biri transportga, ikkinchisi patrul kemasiga tegdi. Filoda birinchi marta ikkita nishonga bitta zarba bilan zarba berildi. Va bu suv osti kemasi dushmanning xavfsizlik halqasida bo'lgan sharoitda va dushman qayiqlari o'ng tomonda va undan atigi 0,5 kabina orqasida joylashgan edi. Torpedalarni qo'yib yuborgandan so'ng, Shch-403 sirt ustida to'liq tezlikda qirg'oq tomon yo'l oldi, shunda qorong'u toshlar fonida dushman buni sezmaydi. Va shunday bo'ldi. Dushman harakati dengiz tomon yo'naltirildi. U bizning suvosti kemamizning qirg'oq ostida joylashganini tasavvur ham qilmadi, bu esa bir tosh otish masofasida edi. Ko'p o'tmay, "Shch-403" ta'qibdan muvaffaqiyatli qochib, eng yaqin fyordga yo'l oldi.
12.02.42 leytenant qo'mondon Semyon Ivanovich Kovalenko qo'mondonligi ostida Nordkin burni - Laksefjord hududiga harbiy yurish uchun Polyarniyni tark etdi.

19-fevralga o'tar kechasi, Honningsvag ko'rfazidan 5 mil uzoqlikda, yomon ko'rish sharoitida u Brummer mina layneri (sobiq norvegiyalik Olav Tryggvasson) va M-1502 va M-1503 mina qo'riqchilaridan iborat nemis kemalari otryadini uchratdi. Oldinda dushman borligini bilib, dushman mina maydoni qo'mondoni to'liq tezlikni buyurdi, 400-500 metr masofadan qayiqni qo'zg'atish uchun ketdi, u harakatlana boshladi va Brummerni katta yoyda chetlab o'tib ketdi. , kamonining oldidan o'tdi. Shu bilan birga, uning qo'riqchisi, navigator va qayiqchi Pike kemasida turib, Brummerni ittifoqchi konvoyning eskort kemasi (!) deb adashib, nemis dengizchilariga qo'llarini silkitib, o'zlari haqida baqirishdi. "Ruslar, ruslar!" Qayiq qo'chqordan qochganligi sababli, dushman unga barcha qurollar bilan o'q uzdi va bardoshli korpusga to'g'ridan-to'g'ri zarba berdi. Nemis TSH M-1503 manevr qildi va bir necha daqiqadan so'ng qayiq tomon yo'l oldi va minora orqasidagi ko'zni qamashtiruvchi qo'chqor bilan 45 ° burchak ostida urdi. Komandir S.I. Kovalenko ko'prikka sakrab, vaziyatni baholab, shoshilinch sho'ng'in qilish uchun dizel dvigatellarini to'xtatish buyrug'ini berdi. Bu vaqtda u og'ir yaralangan va ko'prik ustiga yiqilgan. Uning yordamchisi, navigator va botsven pastga tushishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, keyingi daqiqada navigator yana sakrab o'rnidan turdi va baqirdi: "Ko'prikda kimdir bormi?" Hech qanday javob olmaganidan so'ng, u "Hamma pastga!" deb buyruq berdi. Shoshilinch sho'ng'in!" va zinapoyada turib, yana qo'chqorga chiqqan nemis mina qo'riqchisining kamonidan sal oldin, minora lyukini urishga muvaffaq bo'ldi. Buning ortidan qayiqqa yangi kuchli hujum boshlandi. LEKIN qayiq yuklandi va jo'nadi va og'ir yaralangan komandir va ikkita brigadir (ular qayerdan kelgan?) Germaniya texnik birligi bortiga ko'tarildi. Keyingi - asirlik, bu erda S.I. Kovalenkoning yaralangan oyog‘i kesilgan. Ko'p o'tmay, nemislar uning suv osti kemasi qo'mondoni ekanligini bilishdi va so'roqlar boshlandi, ammo ular muvaffaqiyatsizlikka uchradi va u Parij yaqinidagi suv osti kemalari asirlari uchun lagerga tashlandi, u erda 1944 yilda nemislar tomonidan otib tashlangan.
Navbatdagi qo'mondon taqdiri.. 1939 yil noyabr oyida Barents dengizida baliq ovlash kemasi bilan to'qnashuvi natijasida "Shch-401" suv osti kemasi cho'kib ketdi. Omon qolganlar orasida qayiq komandiri K.M. Shuiskiy va uning katta yordamchisi A.K. Malyshev. Kema va odamlarning o'limi uchun K.M. Shuiskiy harbiy tribunal tomonidan hukm qilindi o'lim jazosi, bu o'n yillik qamoq jazosi bilan almashtirildi. 1941 yil kuzida u flotga qaytarildi. G‘oyib bo‘lgach, S.I. Kovalenkoga Shch-403 qo'mondonligi ishonib topshirildi. Konstantin Matveevich Shuiskiy Shch-403da bir nechta muvaffaqiyatli harbiy yurishlarni amalga oshirdi va ordenlar bilan taqdirlandi.
02 — 17.10.43"Shch-403" (komandir kapitan 3-darajali K.M. Shuiskiy) Kongsfyord - Tanafyord hududida bedarak yo'qoldi.
Ehtimol, 13.10 kuni ertalab Makkaur burni hududida minada yoki "V-6102" patrul kemasining chuqurligidan vafot etgan. 46 kishi halok bo'ldi.

8.2.15. Shch-404 seriyaliX

2-darajali kapitan V.A. Ivanov (03.43 gacha),
Komandir leytenant G.F. Makarenkov (03.43-06.44)

01/17/42 Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.

Ikkinchi Jahon urushida u 8 ta jangovar kampaniyani yakunladi ( 123,76 kun) suv osti kemalari qo'mondoni sifatida. 9 ta torpedo hujumi (13 ta torpeda otilgan), 1 ta artilleriya hujumi (2 ta 45 mm snaryadlar otilgan).

Jang kampaniyalari:
05.07-23.09.41 (46,9 kun). Torpedo hujumi 09/12/41.

6 ta torpedo hujumi (6 torpeda otilgan): Norvegiyaning "Ottar Jarl" transporti /1459 brt/ cho'kib ketgan), Norvegiyaning "Tanahorn" transporti /336 brt/ portlamay qolgan torpedodan ozgina shikastlangan.
05.10.42-31.01.42 (27,8 kun). 3 ta samarasiz torpedo hujumi (7 torpeda otilgan): Norvegiyaning "Bjørge" F 3 G baliq ovlash motorli qayig'i (taxminan 10 GRT) artilleriya otishmasi bilan cho'ktirildi.
08.03-08.06.42 (48,6 kun). Natija yoʻq.
Aleksey Kiryanvich Malyshevning taqdiri. "Shch-401" suv osti kemasining sobiq birinchi sherigi qo'mondon K.M. bilan birga qochib ketdi. Shuiskiy 1939 yil noyabr oyida vafot etganida. 1940 yil 20 noyabrda A.K. Malyshev Shch-422 komandiri bo'ldi, u bir necha bor dengizga chiqdi va qo'mondonlikning jangovar topshiriqlarini bajargani uchun Lenin ordeni bilan taqdirlandi. Ammo 1942 yil iyun oyida sakkizinchi kampaniya paytida qo'mondon va uning yangi komissari, katta siyosiy instruktor Abram Efimovich Tabenkin o'rtasida kelishmovchiliklar yuzaga keldi. Bundan tashqari, qayiqdagi girokompas buzildi va komandir, sobiq bo'linma navigatori uni ta'mirlashni o'z zimmasiga oldi, ammo ta'mirdan keyin qurilma butunlay umidsiz holatga tushib qoldi. Bularning barchasi natijasida harbiy komissar bazaga qo'mondonning aniq qo'rqoqligi tufayli qayiqni lavozimidan chaqirib olish talabi bilan radiogramma yubordi. Kema bazaga chaqirildi. Harbiy tribunal Malyshevni aybdor deb topdi va o'limga hukm qildi. Hukm fashistik samolyotlar tomonidan amalga oshirildi, xuddi o'sha paytda u ushlab turilgan Polyarniydagi qorovul kamerasiga bomba urilgandek.. Ta'kidlash joizki, A.K. Malyshevda juda ko'p "bo'sh joylar" bor. Rasmiy versiyaga ko'ra, hech qanday hukm bo'lmagan va Malyshev 1942 yil 4 sentyabrda Murmanskga havo hujumi paytida vafot etgan, ammo ma'lumki, bu va yaqin kunlarda nemis samolyotlari Murmansk yoki Polyarnoyega reydlar o'tkazmagan. Uning chetlatilishiga siyosiy idoralar bilan ziddiyat sabab bo'lishi mumkin.
1942 yil iyun oyida 3-darajali kapitan F.A. suv osti kemasi komandiri etib tayinlandi. Vidyaev. Keyinchalik samarali torpedo hujumlari boshlandi. Dushmanning uchta transporti va bitta patrul kemasi cho'kib ketdi.

09.42 3-darajali kapitan F.A.Vidyayev qo‘mondonligida ikkita patrul kemasi bilan jangga kirdi va ulardan birini periskop ostidan ikkita torpedali salvo bilan pastga yubordi. Ushbu hujum urush tarixiga suv osti kemasi uni ta'qib qilayotgan suv osti kemasiga qarshi kemani yo'q qilgan kam sonli holatlardan biri sifatida kirdi ("Faol" suv osti kemasi paragrafiga qarang). Bazaga qaytib kelgach, F.A. Vidyaev ikkinchi Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.


1943 yil iyun oyida F. A. Vidyaev uchinchi Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.
Fyodor Alekseevich yana dengizga chiqishdan oldin Leningraddagi oilasiga xat yozdi. U konvertga fotosurat qo'ydi va orqasiga shunday deb yozdi: “Jonadon Vatanimizning bo‘lajak himoyachisi bo‘lmish o‘g‘lim Konstantinga otasidan. Vidyaev, 1943 yil 23 iyun. Faol flot." Bu uning oxirgi xati edi.
01.07.43 Fedor Alekseevich Vidyaev o'zining so'nggi, 19-chi kampaniyasini davom ettirdi.
14.07.43"Shch-422" (komandir kapitan 2-darajali F.A. Vidyaev). Makkaur burni - Vardo hududida yo'qolgan.
Ehtimol, u minada halok bo'lgan yoki butun ekipaji (45 kishi) bilan 5-iyul kuni Vardo hududida chuqurlik va "Uj-1217" ovchisining qo'chqorlari bilan cho'kib ketgan. Garchi, ehtimol, Uj-1217 tomonidan qilingan hujum natijasida, Shch-422 emas, balki M-106 halok bo'lgan.
Qishloq F. A. Vidyaev sharafiga nomlangan Murmansk viloyati va Shimoliy flotdagi suv osti bazalari. Bir vaqtlar "Fedor Vidyaev" kemasi Shimoliy dengizlarni suzib yurgan.

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" Britaniyaning sobiq suv osti kemalari

Qurilish yili 1931; Ekipaj 38; Er usti siljishi - 640 t, suv ostida - 927 t; Olchamlari: 58,8m x 7,3m x 3,2m; Qurol-yarog ': oltita 533 mm TA, 76 mm pastki qurol; Quvvat to'plami ikki valli, dizel-elektr, 1900/1300 ot kuchiga ega; Suv osti kruiz masofasi 4000 nm. milya (7412 km) 10 tugunda; Sirt tezligi - 15 tugun.
1943 yil oxirida Tehrondagi kelishuvlarga ko'ra, Italiya taslim bo'lganidan keyin Italiya flotining bo'linishi tarkibida bir qator dengiz floti kemalari Sovet Ittifoqiga topshirilishi kerak edi. Sovet Ittifoqi, AQSh va Buyuk Britaniya Italiya flotini bo'lish to'g'risida kelishib oldilar, ammo ba'zi texnik va diplomatik muammolarni hisobga olgan holda ittifoqchilar Amerika va Britaniya kemalarini SSSRga vaqtincha foydalanish uchun topshirishni taklif qilishdi: jangovar kema, kreyser. , 8 esminet va 4 suv osti kemasi. Ularning barchasi Shimoliy flotning bir qismi bo'lishi kerak edi. Ulardan eng zamonaviylari suv osti kemalari bo'lib chiqdi. 1938 yildan 1942 yilgacha xizmatga kirgan uchta qayiq (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula) Unity sinfiga, 1937 yilda ishga tushirilgan to'rtinchisi (S-81 Sunfish) Qilich baliqlari turiga tegishli edi. .
Sovet qo'mondonligi Britaniya suv osti kemalarining jangovar fazilatlarini qadrlab, ularni eng malakali ekipajlarga ishonib topshirishga qaror qildi. 1-darajali kapitan A.V 1944 yil 10 aprelda dengiz flotiga qabul qilingan yangi katerlar bo'linmasi komandiri etib tayinlandi. Tripolskiy Finlyandiya urushida Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lgan. "B-1" qo'mondoni, sobiq Sunfish, Shimoliy flotning mashhur suv osti kemachisi, Sovet Ittifoqi Qahramoni I.I. Fisanovich, qolgan suv osti kemalarining komandirlari 3-darajali kapitan N.A. Panov, 3-darajali kapitan I.S. Kabo va kapitan 3-darajali Sovet Ittifoqi Qahramoni Y.K. Iosseliani.
10.04.44 (9 martdagi boshqa manbalarga ko'ra) 1944 yil, suv osti kemalari "V-1", "V-2", "V-3" va "V-4" nomlari bilan SSSR Harbiy-dengiz floti tarkibiga kiritilgan.
30.05.44 Rositda kemalarni sovet ekipajlariga topshirishning tantanali marosimi bo'lib o'tdi.
10.06.44 Suv osti kemalari Dandi shahriga ko'chib o'tdi va u erda ingliz mutaxassislari rahbarligida jangovar tayyorgarlik vazifalarini bajarishdi.
25.07.44 aniq soat 20:00 da "B-1" divizion qayiqlaridan birinchi bo'lib Britaniya qirg'oqlarini tark etdi. Qolgan kemalar uning ortidan birin-ketin ergashdilar. Ko'rinishidan, dushman Sovet suv osti kemalarining dengizga ketayotganidan xabardor bo'ldi. Aviatsiya va suv osti kemalari diviziyaning tranzit yo'nalishi bo'ylab joylashtirilgan va B-3 ga bir necha bor hujum qilishga uringan. Biroq, u "singillari" B-2 va B-4 kabi o'z manziliga eson-omon yetib keldi.

Faqat B-1 uyga qaytmadi , Ehtimol, 27 iyul kuni ertalab 64°34'N/01°16'E. (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 64?31′N / 01?16′W) RAF qirg'oq qo'mondonligining 18-havo guruhining Liberator samolyoti tomonidan xatolik tufayli cho'ktirilgan. Butun ekipaj (51 kishi) halok bo'ldi.

V-1 suv osti kemasining taqdiri hali ham tarixchilarni va qirg'oqda uni kutayotganlarning avlodlarini tashvishga solmoqda. Filo eng yaxshi qo'mondonlaridan birini yo'qotdi. Ushbu ishni tergov qilgan Britaniya Admiralty maxsus komissiyasi qayiq o'z marshrutidan 80 milga og'ib ketganini va Ittifoq havo patrul samolyoti tomonidan sirtda topilganligini aniqladi. Ko'rsatmalardan farqli o'laroq, samolyot paydo bo'lganda, qayiq identifikatsiya signallarini bermasdan sho'ng'iy boshladi, shundan so'ng uchuvchi uni dushman suv osti kemasi deb tasnifladi va chuqurlik zaryadlari bilan hujumga o'tdi. Shunga o'xshash sharoitda, 1942 yil may oyida Polshaning "Jastrzeb" suv osti kemasi yo'qoldi, u navigatsiya xatosi tufayli PQ-15 karvonining marshrutida topildi va eskort kemalari tomonidan otib tashlangan. Fojiali xatoning yana bir qurboni Britaniyaning Oksli suv osti kemasi ekipaji bo'ldi. U 1939-yil 4-sentyabrda, Britaniya urushga kirganidan keyin ikkinchi kuni Dandini tark etdi. Oksli adashib Britaniyaning boshqa suv osti kemasi Triton patrul zonasiga kirganidan olti kun o'tib, unga qarata o't ochilgan. Qayiq cho‘kib ketdi, natijada 25 ekipaj a’zosidan 23 nafari halok bo‘ldi.
16.09.2009 Shotlandiyaning Dandi shahrida Ikkinchi jahon urushi davrida bu yerdan so‘nggi safariga jo‘nab ketgan suvosti kemalari yodgorligining tantanali ochilishi bo‘lib o‘tdi. Bu erda, Tay daryosining og'zida, 1940 yildan 1946 yilgacha Qirollik dengiz flotining 9-flotillasi uchun baza mavjud edi - bu tarkibga Britaniya suv osti kemalari bilan bir qatorda Norvegiya, Gollandiya, Polsha bayroqlari ostida jang qilgan suv osti kemalari ham kiradi. va erkin frantsuzlar. Bu qayiqlar Rossiyaga ketayotgan konvoylarni qamrab olgan, natsistlar tomonidan bosib olingan Yevropa mamlakatlari qirg‘oqlariga sabotaj guruhlari qo‘yilgan va Atlantika okeanida nemis bosqinchilarini ovlagan.

6 ta suv osti kemasining nomlari va 296 dengizchining ismlari turli mamlakatlar Sovet Ittifoqi Qahramoni, 2-darajali kapitan I. Fisanovich qo'mondonligi ostida "B-1" Sovet suv osti kemasining ekipaj a'zolari, shu jumladan.
Isroil Ilyich Fisanovich qo‘mondonlik ko‘prigi yo‘lida barcha to‘siq va qiyinchiliklarni fidokorona yengib o‘tdi. Dengiz maktabi kursantlari orasida dastlab u eng yosh va harbiy xizmatga eng kam tayyor bo'lgan. Biroq, Fisanovich o'z bitiruvida birinchi bo'lib Mudofaa xalq komissari marshal K.E.ning qo'lidan oldi. Voroshilov tomonidan tayyorlangan kumush soat. Qiynoqlar ostida fashistlar Germaniyasi uchun josuslik bilan shug‘ullanganini tan olgan va keyinchalik qamoqxona kasalxonasida vafot etgan otasining hibsga olinishi yosh iste’dodli qo‘mondonning karerasini barbod qilgandek bo‘lardi, ammo bu sodir bo‘lmadi.

I.I. Fisanovich tug'ilgan suv osti kemachisi, romantik va dengiz shoiri edi. Fisanovich qo'mondonligi ostida M-172 suv osti kemasi 17 ta jangovar topshiriqni bajarib, 7 ta dushman kemasi va 1 ta patrul kemasini yo'q qildi. Mahalliy reytingga ko'ra, u Ikkinchi Jahon urushidagi jangovar samaradorlik bo'yicha suv osti kemalari orasida 7-o'rinni egallaydi. Fisanovich hatto Stalin qatag'onlarining eng avjida tug'ilib o'sgan Xarkovdagi otasining dafn marosimiga borishga jur'at etdi, shuning uchun u darhol o'zini siyosiy jihatdan ishonchsiz ofitserlar ro'yxatiga kiritdi va rasmiy zinapoyadan bir necha qadam pastga tushdi.
Birinchi harbiy yurishda qo'rqoqlik uchun sudga tortilgan "chaqaloq" M-172 komandirini almashtirgan va uning harakatlarini kuzatgan Fisanovich Sovet Ittifoqi Qahramoni I.A. Kolishkin dushmanning Liinaxamari portiga jasorat bilan kirib keldi va u erda yuk tushirish ostida joylashgan transportga muvaffaqiyatli hujum qildi. Ushbu uslub boshqa qo'mondonlar tomonidan darhol qabul qilindi, shuningdek, biroz vaqt o'tgach, u Sovet flotida birinchi marta foydalangan gidroakustik kuzatish ma'lumotlariga asoslangan sirt nishoniga periskopsiz hujum qilish usuli.
Ammo suv osti kemalari nafaqat Fisanovichning harbiy yutuqlarini eslashadi. Isroil Ilyich qalamidan mahalliy M-172 ekipajining kundalik hayoti va ekspluatatsiyasini ruhan tasvirlaydigan "Chaqaloqning hikoyasi" chiqdi. Shuningdek, u "Suv ​​osti kemalari madhiyasi" ning ajoyib so'zlariga ega:

Dushmanlar bilan jang qilishdan balandroq baxt yo'q, Va jasurroq suv osti kemalari yo'q, Va bizning oyoqlarimiz ostida suv osti kemalarining pastki qismidan mustahkamroq tuproq yo'q.

Valentin Pikulning 1970 yilda nashr etilgan "PQ-17 karvoniga rekviyem" kitobidagi to'rtliklarga e'tibor bering:

Dushman halokatga mahkum. Biz po'lat va olov orqali yuramiz. Ular bombardimon qilsin. Keling, kim aqlli ekanligini ko'rib chiqaylik. Oyog'imiz ostida suv osti kemalari palubasidan qattiqroq zamin yo'q.
………………………………………………………………….

Demak, bu "Submariners madhiyasi" ning 3-bandi. To'g'ri, Pikul "Dushman g'arq bo'ldi" degan birinchi so'zni "Dushman halok bo'ldi" bilan almashtirdi, shekilli, Pikul bu satrlarni K-21 suv osti kemasi qo'mondoni N.A. Tirpitz jangovar kemasiga hujum qilish va PQ-17 karvonini himoya qilish buyrug'ini olgan Lunin.
Fisanovichning xarakterini 1943-yil 21-dekabrda so‘nggi kampaniyasidan sal oldin yozgan maktubidan parchadan ham baholash mumkin: “...Ertaga men 29 yoshga to‘laman. Iskandar Zulqarnayn vafot etganini, koinotni shu yillardan oldin zabt etganini va avstriyalik Don Xuan (Don Juan) bir necha yosh kichik bo'lib, Lepanto ko'rfazidagi eng katta dengiz janglaridan birini g'alaba qozonganini hisobga olsak, menda etarli narsa yo'q edi. hayotimdagi vaqt. Biroq, zamonlar bir xil emas shekilli, men mamlakatimizdagi eng yosh 2-darajali kapitanman va o'z lavozimimdagi eng yosh odamman. Bu meni biron bir tarzda tasdiqlamasa ham, meni tinchlantiradi."
Nima uchun aynan B-1 Angliyadan Polyarniyga o'tish paytida yo'qolgan yagona qayiq bo'lganini aytish qiyin. Garchi o'zi taklif qilgan marshrutni tanlashda eng katta shubhalar va dengizga chiqishdan oldin diviziya komandiriga ittifoqchilarga ishonchsizlik bildirgan Fisanovich edi. Buning ustiga, bundan bir necha soat oldin qandaydir “yaxshi niyatli” suvosti kemasiga soatli bomba o‘rnatilgani haqida xabar bergan edi. Qayiq sinchiklab tekshirildi, ammo mina topilmadi...
Yodgorlikning ochilish marosimida qirollik oilasi a’zosi, Gloster gertsogi, elchilar ishtirok etishdi. Rossiya Federatsiyasi, Gollandiya va Polsha, Norvegiya, Frantsiya va Britaniya dengiz flotining suv osti kuchlari qo'mondonlari, vakillar mahalliy hokimiyat organlari, Britaniya suv osti kemalari uyushmasi a'zolari, shuningdek, Norvegiyadan kelgan faxriy suv osti kemalari.
Faxriylarning salomiga javoban Gloster gertsogi shunday dedi: “Men 1944 yilda tug'ilganman, sizni tabriklashim kerak. Dengizdagilar uchun oldingi qator 100 gramm.
Marosim ishtirokchilari orasida Germaniyaning sobiq suvosti kemasi, 89 yoshli janob Time ham bor edi, uning suv osti kemasi 1939 yilda Norvegiya fyordida Britaniyaning Kingston esminetini cho‘ktirgan edi. Vaqt shunday dedi: “Bu odamlar bizning hurmatimizga loyiqdir. Ularning qaysi millatga mansubligi muhim emas – barchasi o‘z burchini bajargan. Endi bu yodgorlik ularni eslatgani juda yaxshi.”
Taqqoslash uchun biz quyidagi ma'lumotlarni taqdim etamiz:

1941-45 yillarda Shimoliy flotning S, Shch, V tipidagi suv osti kemalari tomonidan cho'kib ketgan (+) va shikastlangan (=) kemalar va kemalar

Shch-139 suv osti kemasi va uning ekipaji

20-asrning 30-yillari o'rtalariga kelib, Sovet Ittifoqi davlatning dengiz va okean chegaralarini ishonchli qoplaydigan zamonaviy dengiz flotini yaratish uchun barcha sa'y-harakatlarni amalga oshirdi. Mablag'larning etishmasligi va mahalliy sanoatning qudratli yer usti flotini yaratishga tayyor emasligi SSSR rahbariyatini potentsial dushman flotlariga xavf tug'dirish uchun suv osti kemalarini ommaviy qurishni boshlashga majbur qildi. Okean chegaralarini himoya qilish masalasi, ayniqsa, Uzoq Sharq uchun dolzarb edi, u erda bizda deyarli hech qanday yer usti kemalari yo'q edi. Bundan tashqari, Uzoq Sharqda yo'q edi kemasozlik zavodlari. Shuning uchun suv osti kemalarini Tinch okean flotining jangovar kuchining asosiga aylantirishga qaror qilindi. Leningrad va Nijniy Novgoroddagi zavodlarda yangi suv osti kemalari jadallik bilan qurildi, keyin ular maxsus poezdlarda qismlarga ajratildi va Vladivostokga yetkazildi va u erda qayta yig'ildi. Jarayon qimmat va zerikarli, ammo boshqa yo'l yo'q edi. 1932-1940 yillarda Tinch okeaniga jami 86 ta suv osti kemalari poyezdlar orqali olib kelingan. turli loyihalar. Bu haqiqatan ham titanik voqea edi, ammo bu qisqa vaqt ichida Uzoq Sharq chegaralarida kuchli suv osti flotini yaratishga imkon berdi.

30-yillarning o'rtalarida tez qurilayotgan yangi X seriyali suv osti kemalari sovet kema konstruktorlari o'sha vaqtga qadar erishgan eng yaxshi narsalarni o'zlashtirdilar. Shch-315 nomini olgan "pike" ham yangi seriyaga tegishli edi. Bu suv osti kemasi bizning hikoyamizning asosiy qahramoni, shuning uchun uni yaxshiroq bilib olaylik.

Yangi suv osti kemasining er usti siljishi 592 tonnani, suv ostidagi siljishi esa 715 tonnani tashkil etdi. Uzunligi 58 metr va korpusining kengligi 6 metr bo'lgan "payk" 4 metrli shashkaga ega edi - Shch-315 quroliga 3 ta 45 mm qurol, 4 ta kamon va 2 ta qattiq torpedo trubkasi kiradi. Qayiqni dushman samolyotlaridan himoya qilish uchun 10 ta torpeda va 2 ta pulemyot. Maksimal sirt tezligi - 12 tugun, suv ostida - 8 tugun. Suvga cho'mishning ishchi chuqurligi 75 metr, maksimal chuqurligi esa 90 metr. Dengizdagi taxminiy chidamlilik 20 kun edi. Biroq, aynan o'sha paytda Tinch okeanining piklarda suv osti kemalari hisoblangan standartdan ikki va uch baravar oshib keta boshladi. Yangi suv osti kemasining ekipaji 37 kishidan iborat edi. Umuman olganda, yangi qayiq vaqt talablariga javob berdi, garchi tezlik juda ko'p bo'lsa-da.

Qayiq 1934 yil 17 dekabrda 112-sonli "Krasnoe Sormovo" zavodida yotqizilgan. Nijniy Novgorod 85 seriya raqami ostida va asosan Kolomna mashinasozlik zavodida ishlab chiqarilgan qismlardan qurilgan. 1935 yil 27 aprelda yangi "payk" ishga tushirildi. Dastlab, Shch-315, ko'plab o'tmishdoshlari singari, Uzoq Sharqqa qismlarga bo'linib yuborilishi kerak edi, ammo keyin suv osti kemasining rejalari o'zgardi. Shch-315 taqdiri boshqacha hal qilindi.

1937 yil 5 aprelda (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 1937 yil may yoki 1935 yil 17 aprel) suv osti kemasi ishga tushirildi. 1937 yil 5 dekabrda Shch-315da dengiz bayrog'i ko'tarildi va u Qizil Bayroq Boltiq flotining suv osti kemalari o'quv bo'linmasi tarkibiga kirdi. Qayiqning birinchi komandiri katta leytenant V.A.

1938 yil 17 iyulda Sovet flotida suv osti kemalarining yangi raqamlanishi joriy etilganligi munosabati bilan Shch-315 yangi nom oldi - Shch-423. 1939 yil boshiga kelib, qayiq jangovar tayyorgarlikning butun kursini muvaffaqiyatli yakunladi va ekipajni o'qidi.

O'sha paytda Shimoliy dengiz yo'lining jadal rivojlanishi kemalarni teatrlararo o'tkazishni sinab ko'rish uchun olib borildi. Har ikki yo'nalishda Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab navigatsiyaning birinchi muvaffaqiyatlari dengiz floti rahbariyatini shu tarzda Uzoq Sharqqa suv osti kemasini tashish g'oyasiga olib keldi. Albatta, ma'lum shubhalar bor edi: qayiq unga yetib borarmidi yoki muz bilan eziladimi? Ammo tashqi siyosiy vaziyat shuni taqozo qildiki, biz bunday tezroq va imkoni borligini sinab ko'rdik samarali usul Suv osti kemalarini Tinch okeaniga o'tkazish mutlaqo zarur. Ushbu xavfli missiyani bajarish uchun Shch-423 tanlangan. Ketgan V.A. Egorov o'rniga komandir o'zgardi, Shch-423 katta leytenant Keiserman tomonidan qabul qilindi.

1939 yil 9 mayda suv osti kemasi Oq dengiz-Boltiq kanali bo'ylab Boltiqbo'yidan Shimolga o'tishni boshladi va 1939 yil 21 iyunda Shimoliy flot tarkibiga kirdi. Bu erda katta leytenant Aleksey Matveevich Bysgrov suv osti kemasiga qo'mondonlik qildi. Biroq, Arktika dengizlari orqali qiyin o'tishga tayyorgarlikni darhol boshlash mumkin emas edi. Finlyandiya bilan urush boshlandi va Shch-423 urushayotgan Shimoliy flotda qoldi. Endi u Shimoliy flot suv osti brigadasining 3-diviziyasining bir qismi edi.

Shch-423 ning urushdagi ishtiroki haqida ma'lumotlar turlicha. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, qayiq ta'mirda edi, shuning uchun u jangovar harakatlarda qatnashmagan, boshqalarga ko'ra, Shch-423 jangovar topshiriqni bajarishga ketgan va Norvegiya qirg'oqlari yaqinida, Varde porti va Nordkin burni o'rtasida patrul qilgan; Biroq, hech qanday foyda yo'q, chunki Finlyandiya kemalari bu hududda hech qachon paydo bo'lmagan.

1940 yil 20 mayda, Finlyandiyada harbiy harakatlar tugagandan so'ng, SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Mudofaa qo'mitasi Shimoliy flotning bitta suv osti kemasini Shimoliy dengiz orqali Tinch okeaniga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qildi. Ilgari hech qachon amalga oshirilmagan marshrut. Shimoliy flot qo'mondoni kontr-admiral Drozdning tanlovi Shch-423 ga to'g'ri keldi. Bu tasodif emas edi. Shch-423 ning do'stona va birlashgan ekipaji qiyin sharoitlarda muzli Barents dengizida suzish bo'yicha katta tajribaga ega edi. ob-havo sharoiti va muzda. Kemaning yosh komandiri katta leytenant A. Bystroe uni malakali va ishonchli boshqardi. Butun shaxsiy tarkib komsomol va kommunistlardan iborat edi. Harbiy komissar katta siyosiy instruktor V. Moiseev, muhandis-mexanik 1-darajali harbiy texnik G. Solovyov edi. Suv osti kemalari bo'lajak sayohatning qiyinchiliklari va xavf-xatarlarini tushunishdi, ammo mas'uliyatli vazifadan g'ururlanishdi. Qo'mondonlik boshqa kemalarning tajribali mutaxassislari bilan "ekipajni mustahkamlamadi", mavjud aloqalar va munosabatlarni buzdi, bu, albatta, odamlarning kayfiyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Hech kimga mas'uliyat, mexanizm va qurilmalarni tekshirish va ta'mirlash sifati haqida eslatishga hojat yo'q.

25 maydan boshlab dengizchilar Murmansk kemasozlik zavodi ishchilari bilan birgalikda rejalashtirilgan ishlarni o'z vaqtida va puxta bajarish uchun kuniga 14-16 soat ishlamoqda. Qayiqni qiyin sayohatga tayyorlash bo'yicha ishlarni dengiz muhandisi A. I. Dubravin olib bordi, Shch-423 ni tayyorlashga Shimoliy flot qo'mondoni kontr-admiral V. P. Drozd rahbarlik qildi, u suv osti kemasiga bir necha bor tashrif buyurib, hamma narsani o'rganib chiqdi. tafsilotlar.

Maxsus maqsadli ekspeditsiya (EON-10) muhandisi etib tayinlangan 2-darajali harbiy muhandis A. Dubravin suv osti kemalariga katta amaliy yordam berdi. Korpus, rul va pervanellarni qo'shimcha himoya qilish uchun u taklif qilgan dizayn echimlari qabul qilindi va Arktika muzlarida sinovdan o'tkazildi. Shch-423 korpusi qalinligi 150-200 mm bo'lgan aralash yog'och-metall "mo'ynali kiyimlardan" bilan qoplangan, kamon gorizontal rullari olib tashlangan va standart qattiq rullar o'rniga olinadigan rullari qisqartirilgan taglikka o'rnatilgan. agar kerak bo'lsa, ularni o'rnatmasdan olib tashlash va o'rnatish imkonini berdi. Bronza pervanellari kichikroq diametrli, almashtiriladigan pichoqlar bilan po'lat pervanellar bilan almashtirildi. To'lqinli qalqonlar o'rniga kemaning yordami bilan osongina va tez olib tashlanishi mumkin bo'lgan yuqori kamon va torpedo trubkalariga maxsus ishlab chiqarilgan qalqonlar o'rnatildi. Ish oxirida yuqori torpedo naychalari "mo'ynali kiyimlardan" bo'lsa, ulardan foydalanish mumkinligiga ishonch hosil qilib, torpedo blankalari bilan o'qqa tutildi.

Muz navigatsiyasining murakkabligi, o'tish yo'li bo'ylab ba'zi hududlarni yaxshi bilish va oxirgi bosqichda Tinch okeani teatrini bilish zarurligini hisobga olgan holda, Arktika sayohati paytida Shch-423 ekipajiga tajribali suv osti kemasi 3-kapitan rahbarlik qildi. Uning zaxira nusxasi I. Zaydulin va katta leytenant A. Bystroe bo'ldi. Izmoil Matigulovichning dengiz va insoniy taqdiri hali ham o'z tadqiqotchilarini kutmoqda.

I. M. Zaydulinning jiyani, iste'fodagi 1-darajali kapitan I. Chefonovning xotiralaridan: "I. M. Zaydulinlar haqida ishonchli ma'lumotlar va arxiv hujjatlari juda kam. Millati bo'yicha tatar, Adjariyada tug'ilgan, hayotini dengiz, dengiz floti bilan abadiy bog'lagan, 1922 yilda u M. V. Frunze nomidagi maktabga o'qishga kirdi. U suv osti va yer usti flotlarini bilar edi. Kollejni tugatgandan so'ng u torpedo va patrul katerlariga qo'mondonlik qilgan, Frunze esminetida signalchi bo'lgan, so'ngra navigatordan tortib suv osti kemalarida komandirgacha bo'lgan barcha darajalarni bosib o'tgan. Muloqotda sodda va obro'li, u ajoyib hikoyachi edi, aniq va o'tkir so'z bor edi, har bir narsa haqida to'g'ridan-to'g'ri gapirdi, hatto bu uning xizmatiga ta'sir qilishi mumkin bo'lsa ham va, ehtimol, shunday bo'ladi. Menimcha, suvosti kemasi sifatida u 1940 yilgacha to'rt turdagi suv osti kemalariga - "M", "Shch", "L" va "D" ga qo'mondonlik qilganligi bilan to'liq tavsiflanishi mumkin. 1936 yilda Shch-123 ga qo'mondonlik qilganda, u ushbu turdagi kemalar uchun avtonom navigatsiya uchun belgilangan me'yordan uch baravar oshib ketdi, buning uchun butun ekipaj ordenlar bilan taqdirlandi va Zaydulin Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlandi. Ammo Qizil Armiya va Dengiz floti qo'mondonligi uchun fojiali yillar keldi. 5-dengiz floti brigadasi komandiri G.Xolostyakov bilan birga baʼzi suv osti kemalari komandirlari ham hibsga olindi. Ammo o‘sha nohaq sud ham o‘zlarining qo‘poruvchilik, josuslik, terrorizm va vatanga xiyonatda aybi yo‘qligini tan olishga majbur bo‘ldi, “Buk, Zaydulin, Bauman va Ivanovskiylar qo‘poruvchilik aybi yo‘q, faqat rasmiy e’tiborsizlikka yo‘l qo‘yishdi... Suzishda sabotaj. muz yolg'on , chunki hozir barcha brigadalar shunday suzadi. Biz faqat birinchi edik...” Adolat va haqiqat g'alabasiga ishonchini yo'qotmagan Izmoil Matigulovich ozodlikka chiqqandan so'ng, 1939 yil oktyabr oyida u Shimoliy flotning D-2 suv osti kemasi qo'mondoni vazifasini bajaruvchi etib tayinlandi va atigi 7 oydan keyin u tasdiqlandi. bu pozitsiya. Ehtimol, bu voqealar suv osti kemalarining hech biri 1940 yilgi tarixiy kampaniya uchun mukofotlanmaganiga ta'sir qilgan. Zaidulin uchun qisqa muddatga malakali, qat'iyatli va jasur qo'mondonlik hokimiyatiga ega bo'ldi va bu qiyin o'tish uchun hammadan ko'ra ko'proq mos edi.

22-24 iyul kunlari Motovskiy ko'rfazida Shch-423 suv osti kemasining barcha mexanizmlari va qurilmalari sinovdan o'tkazildi, suv ostida boshqarilishi (45 metr chuqurlikda) va sirt holati, barqarorligi va manevr qobiliyati tekshirildi. ancha qoniqarli bo'lsin. Mashg'ulotlarni tugatgandan so'ng ekipajga uch kunlik dam berildi. 1940 yil 5 avgust keldi. Kema Shimoliy flot qo'mondoni lavozimidan endigina chetlashtirilgan kontr-admiral Drozd va ushbu lavozimga yangi tayinlangan kontr-admiral Golovkoni kutib olish uchun yetib keldi. 13:15 da qayiq Polyarniy iskalasidan jo'nadi. Muz ustida yurish boshlandi.

Barents dengizi suvosti kemalarini mehmondo'stlik bilan kutib oldi - bo'ronli edi va ba'zida qayiq qalin tuman bo'laklari ichida qoldi. Qiyin vaziyat darhol odamlardan mexanizmlarni saqlash va kemani boshqarishda maksimal e'tiborni talab qildi. Sayohatning ushbu qismida suv osti kemasi qayta-qayta cho'kib ketdi va suv yuzasiga chiqdi - muz bo'ylab sayohat qilishda ekipajning sho'ng'in qilish mahoratini saqlab qolish kerak edi.

Muzli razvedka ma'lumotlariga ko'ra, Qoradengizning janubi-g'arbiy qismida siqilgan muz bor edi va shuning uchun "pak" Matochkin Shar bo'g'ozidan o'tib, u erda "Lenin" muzqaymoq kemasi (1965 yildan "Vladimir Ilich") bilan uchrashdi va "L Serov" transporti ham EON-10 ga kiritilgan. Kemalar ekspeditsiya uchun 250 tonna turli xil yuk va yoqilg'ilarni, shu jumladan majburiy qishlashda ham olib ketishdi. “L. Serov"da kichik harbiy texnik N. Fedorov boshchiligidagi favqulodda ta'mirlash partiyasi ham joylashgan edi. Bu erda suv osti kemasining qattiq gorizontal rullari olib tashlandi, agar sho'ng'in zarur bo'lsa, o'rnatish uchun 12-16 soat kerak bo'ldi.

Ekspeditsiyaga Shimoliy teatrni yaxshi bilgan 1-darajali harbiy muhandis I. Sendik boshchilik qildi. Arktika dengizlarida navigatsiya sharoitlarini o'rganish, uning tajribasini tahlil qilish va umumlashtirish uchun dengiz akademiyasi o'qituvchisi, 1-darajali kapitan E. Shvede, keyinchalik professor, dengiz fanlari doktori va dengiz akademiyasining talabasi, kapitan- leytenant M. Bibeev, otryad kemalarida edi.

Qoradengizda suv osti kemalari muzda suvga cho'mish marosimini oldilar. 12 avgust kuni muz sharoiti 8–9 ballgacha qiyinlashdi. Men hatto harakatni to'xtatishga majbur bo'ldim. Qo'pol muzni majburlashda, rulon ba'zan 7-8 ° ga, trim esa 5-6 ° gacha yetdi. Ko'prikda ko'p soatlar davomida, yuzlarini yoqib yuborgan shamolga ochiq, qo'mondonlar o'zlarining qiyin soatlarini bajarishlari kerak edi. Undan yuz o'girish yoki yashirinishning iloji yo'q edi - muzqaymoqning manevrlarini diqqat bilan kuzatib borish, unga xavfli yaqinlashmaslik, uning uyg'onishiga moslashish, muzqaymoqning orqa qismidan to'satdan paydo bo'ladigan muz parchalarini oldini olish kerak edi. suv osti parvonalari ostiga tushmaydi. Bunday sharoitda komandirlarning mahorati va dvigatel telegraf buyruqlarini tezda ishlab chiqqan avtoulovchilar harakatlarining uyg'unligi sinovdan o'tkazildi. Diksonda tekshiruv paytida suv osti kemasi haqida hech qanday maxsus sharhlar bo'lmagan, bu uning muzda mohirona nazorat qilishining asosiy ko'rsatkichidir. Ammo transportda parvona pardasi singanligi aniqlandi.

Biz 17 avgust kuni sharqqa qarab harakatlanishni davom ettirdik - avval o'zimiz musaffo suv orqali, Tyrtov orolidan Vilkitskiy bo'g'ozi orqali muzqaymoqlar kuzatuvi ostida Laptev dengiziga kirdik. Marshrutning ushbu qismida muz qalinligi allaqachon 3-4 metrga etgan. Siqilish paytida muz bloklari suv osti kemasining korpusiga sudralib, 10 ° gacha bo'lgan rulon hosil qildi. Navbatdagi barcha dengizchilar tor, muzli maydonchani bir necha marta tozalashdi va har safar muzli elementlarga qarshi kurashda g'alaba qozonishdi. Havo va dengiz suvining past harorati, bo'limlardagi yuqori namlik kemadagi yashash sharoitlarini yomonlashtirdi va dengizchilardan ko'p jismoniy kuch talab qildi, ammo bu erda ham ular chiqish yo'lini topdilar - muz to'sar "F. Litka" shlang orqali isitish bug'ini etkazib berdi va barcha bo'limlarni quritdi.

Ushbu qiyin vaziyatda Serov transporti yana 2 ta pervanelni yo'qotdi. Biz ekspeditsiyaning Tiksi ko'rfazidagi mulkini "Volga" motorli kemasiga qayta yuklashimiz kerak edi, keyin u EON tarkibiga kirdi. 31 avgust kuni parvoz davom ettirildi.

Yangi Sibir orollari ortda qoldi va qayiq allaqachon Sharqiy Sibir dengizida. Ayiq orollaridan keyin og'ir ko'p yillik muz tobora ixcham bo'lib, 9-10 ballga yetdi. Biz muzqaymoq “Admiral Lazarev” yordamidan foydalanishga majbur bo‘ldik. Shelagskiy va Billings burni o'rtasida ayniqsa qiyin vaziyat yuzaga keldi. Ba'zi hududlarda muzqaymoqlar suv osti kemasi va "Volga" ni birin-ketin qisqa tutashuvda kuzatib borishdi. Ammo bu to'siqlar engib o'tildi va "pak" Chukchi dengiziga Uzoq bo'g'oz orqali kirdi. Muzda bosib o'tgan yo'l tajribasi o'z ta'sirini ko'rsatdi - qo'mondonlar muz sharoitida yaxshiroq yo'naltirilgan, manevrlarni o'z vaqtida bajarishgan va muzqaymoq kapitanlari bilan ko'proq muvofiqlashgan holda harakat qilishgan. Tez orada EON-10 kemalari Bering bo'g'oziga yetib keldi. Shch-423 shaxsiy tarkibi kemada saf tortildi, uning to'plaridan o'q uzildi - Arktikani zabt etish sharafiga salom.

Yangi teatrda shimoliylarni 2-darajali kapitan F. Pavlov qo'mondonligi ostida Tinch okean flotining suv osti kemalari otryadi kutib oldi: L-7, L-8 va L-17. Aytgancha, 1938–1939 yillarda L-7 samolyotiga I. Zaydulin qo‘mondonlik qilgan... Va ona kemasi bilan shunday uchrashuv! Cape Dejnevdan tashqari, Shch-423 yana jiddiy dengizchilik sinovidan o'tishi kerak edi - kema qattiq bo'ronga duch keldi, ro'yxat 46 ga etdi, ba'zida to'lqin g'ildirak uyini to'liq qamrab oldi, ammo odamlar ham, jihozlar ham sinovdan o'tdi. 9 sentyabr kuni ekspeditsiya Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab o'tishni yakunlab, Provideniya ko'rfaziga etib keldi.

Xodimlarga dam berildi, dengizchilar nihoyat hammomda yuvinishdi. Qayiqda qattiq gorizontal rullar o'rnatilgan, u belgilab qo'yilgan va qirqilgan va periskop chuqurligida bir milya suzib yurgan. Ettinchi kuni ular dengizga ketishdi. Yurish davom etdi. Petropavlovsk-Kamchatskiyga qo'ng'iroq qilib, qisqa dam olgandan so'ng, Shch-423 1-Kuril bo'g'ozi orqali Oxot dengiziga kirdi. Ko'p o'tmay, suv osti kemalari Sovetskaya Gavanda iliq kutib olindi.

Nihoyat, marshrutning oxirgi qismi yakunlandi va 1940 yil 17 oktyabrda 7 soat 59 daqiqada Shch-423 Vladivostokdagi Zolotoy Rog ko'rfaziga langar tashladi. Vatan topshirig‘i sharaf bilan bajarildi. Orqa tomonda sakkiz dengiz va ikkita okean bor edi, 7227 milya, shundan 681 tasi muz bilan qoplangan. Saratov suzuvchi bazasida ushbu qahramonona o'tishga bag'ishlangan oqshom bo'lib o'tdi. Oldinda Tinch okean flotida xizmat bor edi. Bundan buyon Shch-423 abadiy tarixga kirdi Rossiya floti. Keyinchalik, o'tish natijalariga ko'ra, K-21, K-22 va K-23 kruiz qayiqlarini shu tarzda Leningraddan Tinch okeaniga o'tkazishga qaror qilindi, ammo Ulug' Vatan urushi bunga to'sqinlik qildi va Katyushalar shimolda jang qilish uchun qoldirildi.

Tinch okean floti qo'mondonligi ekipajni ushbu tarixiy sayohatni yakunlagani bilan tabrikladi. Dengiz floti xalq komissari kemaning butun ekipajiga minnatdorchilik bildirdi va kampaniya ishtirokchilarini "RKKF a'lochisi" ko'krak nishoni bilan taqdirladi. Ma'lumotlarga ko'ra, 2-darajali kapitan Zaydulin Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga nomzod bo'lgan, keyin ular o'z fikrlarini o'zgartirib, xuddi shu "RKKF a'lochisi" ko'krak nishoni bilan taqdirlanganlar.

Ushbu afsonaviy o'tish joyi ishtirokchilarining taqdiri kelajakda qanday rivojlandi? Kapitan 2-darajali I. Zaydulin Ulug 'Vatan urushi yillarida suv osti brigadasida xizmat qilgan, Gelendjikda katta dengiz qo'mondoni va Kerch dengiz bazasi OVR qo'mondoni bo'lgan. 1943 yilda u Shimoliy flotning suv osti kemalarining o'quv bo'linmasi shtab boshlig'i bo'ldi, Arktikaning og'ir sharoitida suzib yurish va jangovar harakatlar uchun qo'mondonlarni tayyorladi. Mashhur suvosti kemachisi, Sovet Ittifoqi Qahramoni I.Fisanovich uni katta do‘st va ustozi deb bilishi bejiz emas edi. 1943-1944 yillarda. Zaydulin allaqachon Qizil Bayroq Boltiq flotida - avval suv osti sho'ng'in bo'limida, keyin esa OVRda. Vyborg ko'rfaziga qo'nish operatsiyasi paytida uning qo'mondonligi ostidagi qoplovchi otryad dushman kemalari va qirg'oq batareyalarining kuchli artilleriya qarshiligi sharoitida juda cheklangan kuchlar va ayniqsa o't o'chirish qurollari bilan 3 ta dushman kemasini cho'ktirdi. Shaxsan o‘rtoq Zaydulinning o‘zi bu jangovar operatsiyada o‘zini tajribali va jasur dengiz ofitseri sifatida ko‘rsatdi...” 26 avgust kuni u harbiy unvonga sazovor bo‘lganini hech qachon bilmagan holda, bizning samolyotimiz xatolik bilan hujum qilgan qayiqda dengizda fojiali tarzda halok bo‘ldi. 1-darajali kapitan va 1-darajali Vatan urushi ordeni bilan taqdirlangan. Xuddi shu 2-darajali orden bilan Qora dengiz flotida qahramonlarcha halok bo‘lgan leytenant komandir A.Bistrov ham vafotidan keyin taqdirlangan. 3-darajali kapitan M. Bibeev Shimoliy flotning Qizil bayroq ordeni gvardiyasining D-3 suv osti kemasida, Qoradengizdagi 118-sonli mina qo'riqlash kemasida 2-darajali kichik ofitser N. Nesterenko halok bo'ldi.

Ammo Shch-423 ga qaytaylik. Uzoq Sharqqa kelgandan so'ng, Shch-423 Naxodkada joylashgan Tinch okean flotining 3-suv osti brigadasining 33-diviziyasi tarkibiga kirdi.

Ulug 'Vatan urushi boshlangan kuni, 1941 yil 22 iyunda Shch-423 Sovetskaya Gavanda joylashgan Tinch okean floti Shimoliy Tinch okean flotiliyasining 3-suv osti brigadasining 8-divizioniga o'tkazildi. Va 1942 yil 17 aprelda suv osti kemasi yana nomini o'zgartirdi. Bundan buyon u Shch-139 deb nomlana boshladi.

Ulug 'Vatan urushi davrida Tinch okean floti jangovar operatsiyalarni o'tkazmagani uchun orqa flot hisoblangan. Biroq, u 1942 yilda dengizga ketayotganda birin-ketin ikkita "chaqaloq" izsiz g'oyib bo'ldi. Taxminlarga ko'ra, ikkalasi ham o'zimizning mudofaa minalar maydonlarida tugadi. Keyin yangi fojia. 1942 yil 18 iyulda Nikolaevsk-na-Amurda joylashgan Shch-138 samolyotida kuchli portlash sodir bo'ldi. Bunga 2-bo'limdagi zaxira torpedalarning zaryadlash bo'linmalarining portlashi sabab bo'lgan. Kema bir zumda cho'kib ketdi va o'zi bilan birga 35 ekipaj a'zosining hayotini olib ketdi.

Qo‘shni tarafdagi Shch-118 ham shikastlangan. Suvosti kemasida qo‘poruvchilik sodir etilgani haqidagi gumon portlash vaqtida qirg‘oqda bo‘lgan qayiq komandiri yordamchisi leytenant P.S.Egorov o‘z joniga qasd qilgani ma’lum bo‘lgach, kuchaygan. Bu sabotajni amalga oshirgan va suv osti kemasini portlatgan shaxs ekanligiga ishonishga asos bo'ldi. 29 sentyabr kuni "Telman" qutqaruv kemasi yordamida "payk" ko'tarildi, ammo katta hajmdagi vayronagarchilikni hisobga olgan holda, u tiklanmadi.

1943 yil 31 avgustda Amerika ko'rfazida tungi torpedo otishmalari paytida Shch-128 komandiri navigatsiya qoidalarini qo'pol ravishda buzganligi sababli uning qayig'i Shch-130 ning yon tomoniga urilib, chuqurlikda cho'kib ketdi. 36 metr. Uch kundan keyin uni "Naxodka" qutqaruv kemasi olib ketdi. To'qnashuvda halok bo'lgan ikki kishidan tashqari shaxsiy tarkib mo''jizaviy ravishda saqlanib qoldi. Kema olti oydan kamroq vaqt ichida ta'mirlanib, foydalanishga topshirildi.

1945 yil boshiga kelib, Shch-139 Tinch okean flotining 2-alohida suv osti kemalari bo'linmasi tarkibiga kirdi va Vladimir-Oltan dengiz bazasida joylashgan edi. O'sha paytda diviziyaga hech kim emas, balki Sovet Ittifoqining eng afsonaviy suv osti kemalaridan biri, 1-darajali kapitan A.V. Tripolskiy nomi butun mamlakat bo'ylab 1940 yilda, Sovet-Fin urushi paytida ko'rsatgan harbiy harakatlari uchun Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lganida yangradi. Ulug 'Vatan urushi yillarida Tripolskiy tajribasidan to'liq foydalanildi. 1942 yilda aynan u Tinch okeani suv osti kemalari otryadining Tinch okeani va Atlantika okeanlari orqali Shimoliy flotga qiyin o'tishini boshqargan. Bizning suv osti kemalarimiz ilgari hech qachon bunday okeanni kesib o'tmagan edi. Keyin Tripolskiyga boshqa, kam bo'lmagan mas'uliyatli vazifa ishonib topshirildi. U inglizlar tomonidan bizga topshirilgan B tipidagi suv osti kemalarining Angliyadan Polyarniyga qabul qilinishi va o'tishiga rahbarlik qildi va shundan so'ng u ushbu qayiqlarning bo'linmasiga muvaffaqiyatli qo'mondonlik qildi, shaxsan harbiy yurishlarda qatnashdi va dushman kemalarini cho'ktirdi.

1945 yil bahorida 1-darajali kapitan Tripolskiy yana Tinch okean flotida pike diviziyasi qo'mondoni sifatida o'zini topgani tasodif emas edi. O'sha paytda bizning flotimizda okean bo'yicha bunday katta tajribaga ega ikkinchi suv osti kemasi yo'q edi. Tripolskiy bo'lmasa, kim bizning suv osti kemalarimizni Yaponiya floti bilan jang qilish uchun okeanga olib chiqishi kerak!

2-alohida bo'linmaning boshlig'i "mahalliy Tinch okeani" va tajribali suv osti kemasi, 2-darajali kapitan M.I. Shch-139 ga o'sha paytda leytenant komandir I. A. Pridatko qo'mondonlik qilgan. Ammo Tinch okean flotining eng mashhur qayiqlaridan biridagi narsalar, ular aytganidek, "beparvolik bilan" xizmat qilgandagidek yorqin emas edi.

Sobiq diviziya komandiri, 2-darajali kapitan Mironovning ko'rsatmasidan: "Pridatko kelishidan oldin Shch-319 diviziyadagi eng yaxshi katerlardan biri edi, shaxsiy tarkib birlashtirilgan, kemadagi tartib-intizom juda qoniqarli edi, xizmat ko'rsatishni tashkil etish. yaxshi. Pridatko kelishi bilan kemada intizom va xizmatni tashkil etish sezilarli darajada yomonlashdi. Xodimlar va zobitlar unga qarshi edilar. Kadrlar bilan tarbiyaviy ishlarni olib bormagan. U qirg'oqdagi faoliyati bilan ofitserning obro'siga putur etkazdi - u "qo'mondonga pul topish uchun" kolxozlarga xodimlar yubordi. O‘zi ham qo‘l ostidagilar bilan kolxoz ishlariga ketgan. Daromadni bo‘lishayotganda xodimlar bilan janjallashib, janjal qilishiga sal qoldi. Yuqori qo'mondonlar haqida g'iybat tarqating. U na o'z qayig'i, na boshqa suv osti kemalari xodimlari va ofitserlari orasida obro'ga ega emas edi. Pridatkoning shaxsiy intizomi past edi, 1944 yilda u 8 ta intizomiy jazoga tortildi va ko'plab huquqbuzarliklar og'zaki ko'rsatmalar va ko'rsatmalar bilan cheklandi. Asosan, barcha jazolar kemadagi yomon tashkilot uchun edi. Kema iflos saqlangan, kemani toza saqlash uchun hech qanday kurash bo'lmagan.

NKVDning Tinch okean floti bo'yicha maxsus bo'limining maxsus hisobotidan: "Kemada uskunalar, ayniqsa dvigatel va ushlab turish guruhlari, shuningdek, torpedo va artilleriya qurollariga texnik xizmat ko'rsatishda jiddiy kamchiliklar mavjud edi. Nozik asbob-uskunalar 5-6 oy davomida spirtli ichimlik bilan artilmagan, shu bilan birga, qayiqqa spirt berilganda, Pridatko uni boshqa maqsadlarda ishlatgan. Qattiq gorizontal rullar 15 darajaga tiqilib qoldi, buning natijasida suv osti kemasini 30 darajagacha yo'l qo'yib bo'lmaydigan darajada kesish holatlari takrorlandi, bu esa kemaning o'limiga olib keldi. Buni bilgan Pridatko kamchiliklarni bartaraf etish uchun hech qanday chora ko‘rmadi.

Guvoh Korneev bu masala bo'yicha guvohlik berdi: "Bir marta komandir Pridatko bir yarim oy davomida batareyalarni artib olish uchun spirtli ichimlik bermagan voqeani eslayman. Serjant mayor Samarin buni akkumulyator jurnaliga yozishga majbur bo'ldi. Diviziya mutaxassislari tomonidan tekshirilganda, komandir suvosti kemasida spirtli ichimlikdan boshqa maqsadlarda foydalangani aniqlandi”.

Dekabr oyida navbatdagi dockni ta'mirlashda Pridatko, BC-1 komandiri, katta leytenant Cheremisinning Svyazmortrest tomonidan o'rnatilgan akustik uskunani sinchkovlik bilan tekshirish talabiga qaramay, o'rnatishni to'liq tekshirishni ta'minlamadi. Rakushka ko'rfaziga oilasi uchun ketishga shoshildi. Keyinchalik, Svyazmortrest noto'g'ri akustik uskunani o'rnatganligi, akustik ko'rsatkichlar noto'g'ri ekanligi ma'lum bo'ldi, bu 1944 yilda mashq paytida suv osti kemasining qayiq bilan to'qnashuvining sabablaridan biri bo'lgan.

1944 yil mart oyida Pridatkoning aybi bilan MO qayig'i bilan to'qnashuv sodir bo'ldi, natijada qayiq va qayiq ishdan chiqdi. uzoq vaqt, A moddiy zarar davlatga 100 000 rubl miqdorida belgilanadi.

1944 yil oktyabr oyida Pridatko 202-sonli zavod mutaxassislari, prorab Silchenko, quruvchi Dorenko va katta prorab Morozovni qayiqqa taklif qilib, qayiqning akkumulyator bo'linmasida guruh mastligini uyushtirdi. Ichimlik paytida ular chekishgan va gugurt yoqishgan, bu ham kemaning o'limiga olib kelishi mumkin.

Guvoh Silchenko bu masala bo'yicha guvohlik berdi: “Biz qayiqqa kirganimizda, 3-kupega borib, ovqatlanish uchun o'tirdik. Qo'shimchalar bir quti spirt olib keldi va bizga bir stakan spirtli ichimliklarni quydi, har biri 300 grammdan keyin spirtli ichimliklarni suyultirdik va ichdik. Tez orada Pridatko bizga yana ikkita krujka quydi. Pridatko ichish paytida menga bir quti sigaret berdi, keyin ikkinchi qutini chiqarib, bizni davolay boshladi. Men, shuningdek, mexanik Uvarov Pridatkoga qayiqda chekish taqiqlanganini payqadim, Pridatko unga: “Bu yerda boshliq kim? Men ruxsat berganim uchun, cheking." Keyin mexanik qayiqni ventilyatsiya qildi.

Pridatko gugurt yoqib, bizga chiroq berdi. Men, Pridatko, Dorenko va feldsher chekdik. Ichish taxminan to'rt soat davom etdi, Pridatko beozorlik darajasiga qadar mast bo'ldi.

1944-yil 3-dekabrda suvga botgan kemada izolyatsiyaning buzilishi oqibatida qisqa tutashuv natijasida akkumulyator bo‘linmasida yong‘in sodir bo‘ldi, bu faqat kemaning o‘limiga olib kelishi mumkin edi. yong'in tezda aniqlandi va o'chirildi, kema halok bo'lishining oldi olindi. Ushbu fakt o'rganilganda, izolyatsiyaning buzilishi akkumulyator xujayralari yomon mahkamlanganligi, bo'shashganligi va izolyatsion kauchuk tirsagi batareya korpusiga tegishi natijasida yuzaga kelganligi aniqlandi. Pridatko, qo'mondon sifatida, buni bilib, uni yo'q qilish uchun chora ko'rmadi. Yong‘inga 3-bo‘lim hududidagi quvurlardan muntazam ravishda dizel yoqilg‘isi sizib chiqishi ham sabab bo‘lgan. Oqishni bartaraf etish uchun 144 kvadrat metr talab qilingan. sm plantar teri. Bundan tashqari, qayiq elektrchilarining bir necha bor so'rovlariga qaramay, bir yil davomida ushbu jiddiy nosozlikni bartaraf etish choralari ko'rilmadi. Ular dizel yoqilg‘isi sizib chiqqan joyga go‘sht konservalari solingan bankani osib, quvur tizimidagi nosozlik bilan dengizga chiqishgan. Pridatko yong‘in sodir bo‘lganini qo‘mondonlikdan yashirgan va favqulodda holat haqida shoshilinch hisobot taqdim etmagan.

Ushbu masala bo'yicha tergov paytida Pridatko: "Men qayiqda va bo'linmada favqulodda vaziyatning qo'shimcha holatini ko'rsatmaslik uchun favqulodda hisobot taqdim qilmadim" dedi.

Yong'in masalasi bo'yicha guvoh Panarin ko'rsatma berdi: "Yong'in sodir bo'lganda, narsalar 3-bo'limdan bizga 4-da o'tkazila boshlandi va biz ularni 5-bo'limga o'tkaza boshladik. Yong'in 10-gacha davom etdi. 15 daqiqa. Ayniqsa markaziy boshqaruv xonasida juda ko‘p tutun bor edi, tutun esa boshqa bo‘limlarga tarqaldi. Yong'inni o'chirgach, ular suv osti kemasini ventilyatsiya qilishdi. Shaxsan men bilaman, dizel yoqilg'isi quyosh liniyasidan va 3-bo'limdan sizib chiqayotgan edi va go'sht konservasi konservalari dizel yoqilg'isi tomchilari ostida, taxminan 33-ramka maydonida, ya'ni yaqin atrofda joylashgan edi. batareya."

Pridatko kemaga qo'mondonlik qilgunga qadar Shch-319 divizionning eng yaxshilaridan biri edi. Pridatko o‘z qo‘mondonligi davrida kemada intizom va xizmatni tashkil etishni barbod qilgan, ichkilikbozlik qilgan, intizom qoidalarini buzgan, shaxsiy manfaatlarni davlat manfaatlaridan ustun qo‘yib, bir qator hollarda kema xodimlaridan shaxsiy maqsadlarda foydalangan.

Guvoh Patskov bu masala bo'yicha guvohlik berdi: "Pridatko shaxsiy ishlarni rasmiy ishlardan ustun qo'ydi va ko'p marta xodimlarni qayiq ishlaridan chetlatib, kvartiraga o'tin olib borishni buyurdi va uni ko'rdi. Shaxsan men Pridatkoning kvartirasida bir necha bor o'tin olib ketishga va kesishga majbur bo'ldim. Bundan tashqari, 1944 yil bahorida Pridatko menga, Pechenitsin, Klyuev, Morozov va boshqalarga uning uchun ildizi bilan bog' qazishni buyurdi. Shaxsiy tarkib Pridatko qo'mondonligi ostida xizmat qilishni xohlamadi va Shch-319 ni bekor qilish istagini bildirdi. Pridatko kemada tez-tez ichar edi, 1944-yil oktabr oyida 202-zavodda sodir bo‘lgan voqea esimga tushdi. Pridatko Dalzavol ishchilarini 3-kupega taklif qildi, ular ichdilar, beixtiyor mast bo‘ldilar, chekdilar, gugurt kuydirdilar, bezori bo‘lib qolishdi. Shu bilan Pridatko xodimlar orasidagi obro'sini yo'qotdi."

Aytish kerakki, Shch-319 komandiri yoqimsiz odamga o'xshaydi. Har qanday zaif va yomon tayyorlangan kema qo'mondoni uning bevosita rahbarlarining katta kamchiligidir. Albatta, qimmatbaho texnika va harbiy qurollar tasodifiy odamning qo'liga tushadi, o'nlab odamlarning taqdiri bunga bog'liq! 1945 yil bahorida Shch-319da yuzaga kelgan bunday vaziyatda nimadir sodir bo'lishi kerak edi va shunday bo'ldi.

Texnologiya va qurollar kitobidan 1995 03-04 muallif

QIZIL Banner suv osti kemasi "S-13" ("S" tipidagi suv osti kemasi (ix-BIS S.) 31 dona ushbu seriyali suv osti kemalari ishlab chiqarilgan. S-13 1938 yil 19 noyabrda qurilgan. 1939 yil 25 aprelda ishga tushirilgan. Boltiq floti tarkibiga 1941 yil 31 iyulda kiritilgan. Ulug 'Vatan urushi yillarida suv osti kemalari ekipajlari 4 tani tugatgan.

Uskunalar va qurollar kitobidan 1997 04 muallif "Uskunalar va qurollar" jurnali

"Amur" - yaqinda bir qatorda to'rtinchi avlod suv osti kemasi xorijiy davlatlar Nisbatan past narxni (yadroviy suv osti kemalari narxidan kamroq kattalik tartibi) yuqori jangovar ko'rsatkichlarga ega bo'lgan dizel-elektr suv osti kemalariga qiziqish yangilandi.

Uskunalar va qurollar kitobidan 2003 11 muallif "Uskunalar va qurollar" jurnali

Uskunalar va qurollar kitobidan 2003 yil 12 muallif "Uskunalar va qurollar" jurnali

Uskunalar va qurollar kitobidan 2004 04 muallif "Uskunalar va qurollar" jurnali

"G'alaba qurollari" kitobidan muallif Harbiy ishlar mualliflar jamoasi --

"L" tipidagi suv osti kemasi (II seriyali) B. Malinin boshchiligidagi konstruktorlik byurosi "D" tipidagi qayiqlarda asosiy ishlar tugagandan so'ng, "L" II seriyali suv osti minalarini loyihalashni boshladi. D tipidagi suv osti kemasi asos sifatida, dizaynerlar almashtirildi

"Janubiylarning suv osti kemalari va mina qayiqlari" kitobidan, 1861-1865 muallif Ivanov S.V.

"Shch" tipidagi suv osti kemasi Birinchi kema qurish dasturida ko'zda tutilgan "Shch" tipidagi suv osti kemalari - qo'rg'oshin qayiq nomidan keyin - qirg'oq va ichki dengizlarda operatsiyalar uchun mo'ljallangan va torpedalar bilan qurollangan bo'lishi kerak edi. 533 mm kalibrli va

XII seriyali suv osti kemalari kitobidan muallif Ignatiev E. P.

"Yangi Orlean" suv osti kemasi 1861 yil iyun oyining oxirida Buffalo shahridan bir ayol, PC. Nyu-York, ahmoqning yaqinida suv osti kemasi qurilishi haqida gapirgan mish-mishlar haqida yozgan. Bugungi kunga kelib, ushbu suv osti kemasi ishtiyoqlilar tomonidan ishlab chiqilgan "Pioner" suv osti mushaklari kreyseridan oldinroq qurilgan.

"Sovet suv osti kemasining fojialari" kitobidan muallif Shigin Vladimir Vilenovich

Birinchi suv osti kemasi Villeri politsiya tomonidan 1861-yil 16-mayda Filadelfiya chekkasidagi Delaver daryosida topilgan. Sherif kemani hibsga olib, uni frantsuz fuqarosi, ma'lum bir Brutus de Villeri tomonidan qurilganligini aniqladi. Qayiq texnik ko'rikdan o'tkazildi

Drang nach Osten kitobidan. Sharqqa bosim muallif Luzan Nikolay Nikolaevich

Richmonddagi Cheeney suv osti kemasi, N.C. Virjiniya, Konfederatsiya Harbiy-dengiz kuchlari departamenti xodimi Uilyam Chini Richmonddagi Tridiger temir zavodida qurilgan suv osti kemasi loyihasini ishlab chiqdi. 1861 yil oktyabr oyida suv osti kemasi Jeymsda sinovdan o'tkazildi

"Qora dengiz suv osti kemasi qahramonlari" kitobidan muallif Boyko Vladimir Nikolaevich

Muallifning kitobidan

Shch-139 suv osti kemasi va uning ekipaji 20-asrning 30-yillari o'rtalariga kelib, Sovet Ittifoqi davlatning dengiz va okean chegaralarini ishonchli qoplaydigan zamonaviy dengiz flotini yaratish uchun barcha sa'y-harakatlarni amalga oshirdi. Mablag'larning etishmasligi va mahalliy sanoatning tayyor emasligi

Muallifning kitobidan

"Ukraina cho'llarida suv osti kemasi" Janubiy Osetiyada "Toza maydon" operatsiyasining muvaffaqiyatsizligi va Gruziya qo'shinlarining Abxaziyaning bosib olingan qismidan - Kodori darasining yuqori qismidan vahima bilan qochishi va keyinchalik Rossiya tomonidan tan olinishi (2008 yil avgust) bu janubiylarning mustaqilligi

Muallifning kitobidan

Kesaev Astan Nikolaevich M-117 suv osti kemasi "M" XII seriyali suv osti kemasi 1940 yil 29 yanvarda Gorkiydagi 112-sonli zavodda (Krasnoye Sormovo) 287-raqamli slipway ostida yotqizilgan. 1941 yil 12 fevralda suv osti kemasi ishga tushirildi. 1941 yil iyun oyida M-117 yuklandi

Muallifning kitobidan

Aleksandr Sergeevich Moruxov suv osti kemasi M-35 XII seriyali "M" tipidagi suv osti kemasi 1939 yil 22 fevralda Gorkiy shahridagi 112-sonli zavodda (Krasnoe Sormovo) 269 seriya raqami bilan qurilgan. Nikolaevda 198. 20 avgust

Muallifning kitobidan

Pustovoitenko Nikolay Kupriyanovich M-32 suv osti kemasi "M" XII seriyali suv osti kemasi 1938 yil 31 avgustda Gorkiydagi 112-sonli zavodda (Krasnoye Sormovo) 259-sonli slipway ostida yotqizilgan. 1940 yil fevral oyida suv osti kemasi temir yo'lga yuklangan.

Kitob qo'lyozmasidan
"Qora dengiz suv osti kemasining fojialari"

1904 yildan 1939 yilgacha bo'lgan davrda Qora dengizdagi yigirma ikkita suv osti kemasi bilan fojialar (ular "Sevastopol yo'lida cho'kib ketgan o'n uchta suv osti kemasi" va "Birinchi jahon urushining suv osti kemalari" kitoblarida tasvirlangan) sodir bo'ldi:

• 1909 yil 29 mayda "Kambala" suv osti kemasi mashg'ulot hujumi paytida "Rostislav" jangovar kemasi tomonidan zarbaga uchradi va Sevastopolning tashqi yo'lida cho'kib ketdi;
• "Morj" suv osti kemasi 1917-yil 11-mayda Bosfor boʻgʻozi hududida Eregli hududida minaga urilgan holda gʻoyib boʻlgan yoki 1917-yil 15-mayda nemis gidrosamolyoti tomonidan choʻkib ketgan;
• 3-sonli suv osti kemasi (Dunay flotili) avstriyaliklar tomonidan 1918-yil 12-aprelda Dunaydagi Reni hududida qo‘lga olingan va portlatilgan;
• suv osti kemalari "Salmon", "Pike-perch", "Crucian sazan", "Sazan", "Qisqichbaqa", "Burbot", "Kit", "Orlan", "Oqqush", "Plikan", "Sperma kiti", " Narval, "Gagara" va "Scat" 1919 yil 26 aprelda Sevastopol hududida ingliz-fransuz qo'shinlari tomonidan cho'ktirildi. Ulardan sakkiztasi turli vaqtlarda ko'tarilgan va hurda qilingan;
• AG-21 suv osti kemasi Poti hududida inglizlar tomonidan cho'ktirildi. 1928 yil 25 mayda ko'tarildi va ta'mirdan so'ng "Metalist" nomi bilan RKKF tarkibiga kirdi;
• AG-22, Burevestnik, Duck va Tyulen suv osti kemalari 1924 yilda frantsuz hukumati tomonidan Bizertada (Tunis) interniratsiya qilingan. 1930 yilda bekor qilingan;
• “Metallist” (No16, AG-21) suv osti kemasi 1931-yil 8-iyunda Belbek daryosining og‘zida “Frunze” esminetsi bilan to‘qnashib, cho‘kib ketgan. 1931 yil 10 iyunda u ko'tarilib, ta'mirlanib, 1932 yil 1 yanvarda foydalanishga topshirildi.

Ulug 'Vatan urushidagi jangovar harakatlar davrida SSSR Harbiy-dengiz flotining 56 ta suv osti kemasi Qora dengizda xizmat qilgan. 1942 yildan boshlab ularga Dunay bo'ylab yetkazilgan 5 ta nemis suv osti kemasi (II-toifa) va quruqlik orqali etkazib berilgan 5 ta italyan kichik qayiqlari (SV tipi) qarshilik ko'rsatdi. Qora dengiz flotining jangovar tarkibiga quyidagi suv osti kemalari kiritilgan:

• 29 ta kichik qayiq: A-2, A-3, A-4, A-5, M-30, M-31, M-32, M-33, M-34, M-35, M-36, M- 51, M-52, M-54, M-58, M-59, M-60, M-62, M-111, M-112, M-113, M-114, M-115, M-116, M-117, M-118, M-120, M-202.
• 20 ta o'rta: Shch-201, Shch-202, Shch-203, Shch-204, Shch-205, Shch-206, Shch-207, Shch-208, Shch-209, Shch-210, Shch-211, Shch-212 , Shch-213, Shch-214, Shch-215, Shch-216, S-31, S-32, S-33, S-34.
• 7 ta katta: D-4, D-5, L-4, L-5, L-6, L-23, L-24.

Ushbu 56 ta suv osti kemasidan jangovar yo'qotishlar 28 ta suv osti kemasini tashkil etdi - aniq 50%.

Ulug 'Vatan urushining birinchi kunlarida nemislar Sevastopolga yaqinlashishni samolyotlardan tushirilgan minalar bilan minalashdi va u yerdagi suv osti kemalarini vaqtincha to'sib qo'yishdi. To'rtta suv osti kemasi uzoq masofali patrulga chiqishga muvaffaq bo'ldi: Konstansa va Sulina, Konstansa va Burgas o'rtasidagi hududlarda minalar yotqizish boshlandi.

Shuningdek, suv osti kemalari Turkiya va Bolgariya portlari yaqinida va O‘rta Yer dengizidan kelgan turklar ularni o‘tkazib yuborgan bo‘lsa, nemis kemalari kutib turgan Bosfor bo‘g‘ozida ham sayohat qildi. 1941 yilning ikkinchi yarmida Sovet suv osti kemalari Qora dengizning g'arbiy va shimoli-g'arbiy qismlarida dushmanning dengiz yo'llarida pozitsiyali harakat qildilar. Bu usul sayoz suv, minalangan maydonlar va dushmanning suv osti kemalariga qarshi kuchli mudofaasi sharoitida samarasiz bo'lib chiqdi, bu davrda yuk tashish faolligi past bo'ldi. Ruminiya va Bolgariya qirg'oqlari bo'ylab qirg'oq tashish ko'plab jozibali maqsadlarni taqdim etdi, ammo Sovet Qora dengiz suv osti kemalarining muvaffaqiyati yomon taktika tufayli cheklangan edi.

Nikolaev va Xerson qulaganidan keyin Sevastopol qurshab olindi. Barcha suv osti kemalari Poti va Batumga borishdi, u erda ular uchun kema ta'mirlash bazasi yo'q edi.

Biroq, urushning birinchi yarmining umumiy natijalari suv osti floti uchun umidsizlikka tushdi. Filo qo'mondoni 1941 yilda suv osti kemalarining harakatlariga qattiq baho berdi. Bu boradagi buyruqda shunday deyilgan: "Qora dengiz flotining 6 oylik urushning suv osti urushi natijalari mutlaqo qoniqarsiz natijalarni ko'rsatmoqda - suv osti kemalaridan foydalanish bo'yicha mening buyruqlarimni bajarishda ... Olti oy ichida dushmanning oltita transporti cho'kib ketdi, shu bilan birga ettitasi. Bizning suv osti kemalarimiz yo'qolgan." Buyruqda aniq kamchiliklar va bunday yomon natijalarning sabablari ham ko‘rsatilgan. 1941 yil oxiriga kelib, Qora dengiz flotining suv osti kemalari 24 ta torpedo hujumida 6 ta kemani, shu jumladan 1 nemis desant barjasi va 2 kichik turk kemasini cho'ktirishdi. Eng yiriklari: Italiyaning "Superga" tankeri va Ruminiyaning "Peles" paroxodi (ikkalasi ham Shch-211 tomonidan cho'kib ketgan), Italiyaning "Torchello" tankeri (Shch-214 tomonidan cho'kib ketgan).

1941 yilning olti oyida 7 ta suv osti kemasi yo'qolgan: M-34, M-58, M-59, Shch-204, Shch-206, Shch-211, S-34.

1942 yil boshidan boshlab flotning Kavkaz qirg'oqlari portlariga (Novorossiysk, Tuapse, Ochemchiri, Batum, Poti) ko'chirilishi munosabati bilan qayiqlarning pozitsiyalarda o'tkazish vaqti qisqardi va shuning uchun suv osti kemalaridan foydalanish zarurati tug'ildi. Sevastopolni etkazib berish uchun transport vositalari sifatida ularning jangovar imkoniyatlari yanada kamaydi. Kichik suv osti kemalari ("M" tipidagi va "A" tipidagi) Qora dengizning shimoli-g'arbiy sektori bilan cheklangan, qolgan suv osti kemalari Ruminiya va Qrim qirg'oqlarida ishlagan.

1942 yil 17 maydan 1942 yil 1 iyulgacha yigirma to'rtta suv osti kemasi Novorossiysk va Tuapsedan Sevastopolga 80 ta transport qatnovini amalga oshirdi. Shu bilan birga, ular oltmish sakkiz marta qamal qilingan Sevastopolni bosib o'tishga muvaffaq bo'lishdi, o'n ikkita transport kampaniyasi muvaffaqiyatsiz yakunlandi: bu yo'lda ikkita suv osti kemasi yo'qoldi.

Hammasi bo'lib, suv osti kemalari Sevastopolga 3695 tonna yuk (2156 tonna snaryad; 1031 tonna oziq-ovqat; 508 tonna benzin) etkazib berdi.

Bundan tashqari, qirq olti nafar aloqa xodimlari va tibbiyot xodimlari hamda sakkiz quti buyurtmalar yetkazib berildi. Suv osti kemalari Sevastopoldan 1392 kishi va uch tonnaga yaqin hujjatlar va qimmatbaho narsalarni olib ketdi. Bu yuklarning barchasini bitta o'rta sig'imli yuk kemasi osongina tashishi mumkin edi, ammo Qrim qirg'oqlari yaqinida nemis aviatsiyasining to'liq hukmronligi sharoitida bu variant butunlay chiqarib tashlandi.

1942 yilda Qora dengiz flotining suv osti kemalari tomonidan dushmanning 15 ta kemasi cho'ktirildi: 8 turk kemasi, 3 nemis, 3 rumin, 1 bolgar kemasi. Eng katta qurbonlar: Ruminiyaning "Karpati" paroxodi (A-3 cho'kdi), Germaniyaning "Zalsburg" paroxodi (M-118 cho'kdi).

O'n uchta suv osti kemasi yo'qolgan: M-31,M-33, M-60, M-118, Shch-208, Shch-210, Shch-211, Shch-212, Shch-213, Shch-214, A-1, D-6, L-24, S-32.

1943 yilda suv osti torpedalariga yangi sigortalar kiritildi, ammo muvaffaqiyat ko'p narsani talab qildi.

1943 yil davomida dushmanning 17 ta kemasi cho'kib ketdi: 10 nemis, 4 turk, 2 rumin, 1 bolgar kemasi. Eng yiriklari: Ruminiyaning "Suceava" (C-33 cho'kib ketgan) va "Boy Feddersen" (sobiq Sovet "Xarkov") paroxodlari (D-4 cho'kib ketgan), Germaniyaning "Santa Fe" (cho'kib ketgan D-4), "Tishbe" ( cho'kdi Shch-215), Bolgariyaning "Varna" paroxodi (D-4 cho'kdi).

To'rtta suv osti kemasi yo'qolgan: M-51, Shch-203, A-3, D-4.

1944 yil boshida Qora dengiz flotining suv osti kemalari Odessa va Skadovsk hududlarida razvedka samolyotlari bilan aloqada bo'lgan. Qora dengizdagi operatsiyalar 1944 yil kuzida barcha Ruminiya va Bolgariya portlari bizning qo'shinlarimiz tomonidan bosib olingandan so'ng yakunlandi.

1944 yil 9 oy ichida 5 ta dushman kemasi cho'kib ketdi: 2 nemis, 2 turk va 1 bolgar kemasi, ularning eng kattasi nemis o'ziyurar bo'lmagan E-5 barjasi. To'rtta suv osti kemasi yo'qolgan: M-36, Shch-216, L-6, L-23.

Umuman olganda, Ulug 'Vatan urushi yillarida Qora dengiz flotining suv osti kemalari torpedalar, artilleriya va mina qurollari bo'lgan 63 ta transport kemasini cho'ktirdi va 13 ta transport kemasiga zarar etkazdi. Qora dengiz flotining gvardiya suv osti kemalari: M-35, M-62, S-33, Shch-205, Shch-215, Qizil bayroq suv osti kemalari - A-5, M-111, M-117, L-4, S-31, Shch-201, Shch-209. Qora dengiz kemalari: kapitan B.A. Greshilov, leytenant M.I.

Qora dengiz flotining 1-suv osti brigadasi Qizil Bayroq ordeni va Sevastopol nomi bilan taqdirlangan, 2-brigada 1-darajali Ushakov ordeni va Konstanz nomi bilan taqdirlangan.

Ulug 'Vatan urushi davrida Qora dengiz suvosti kemalarining ko'rsatgan ko'rsatuvlari xotiramizda abadiy qoladi. Ikkinchi jahon urushida qatnashgan mamlakatlarning boshqa hech bir suvosti kemasi orzu qilmagan g‘oyat og‘ir sharoitlarda harakat qilib, Qora dengiz Sub-Plav suvosti kemalari jasorat, jasorat va yuqori darajadagi tezkor-taktik mahorat namunalarini ko‘rsatdi.

Ulug 'Vatan urushidan keyin Qora dengiz Sub-Plav ham fojialardan qochib qutulmadi: 1956 yilda metallni kesish uchun mo'ljallangan S-201 suv osti kemasi Potidagi iskalada va 1957 yil avgustda M-351 suv osti kemasi cho'kib ketdi. vazifalarni bajarish paytida Balaklava ko'rfazida cho'kib ketgan.

Qora dengiz flotining suv osti kemalarining operatsiyalari

1914 - 1918

1914 yil 29 oktyabrda nemis-turk floti Qora dengizdagi operatsiyalar teatrida harbiy operatsiyalarni boshladi. Qora dengiz suv osti kemasining asosiy vazifasi dushman kemalarini buzish va Bosforni blokirovka qilish edi. Ushbu muammolarni hal qilishda suv osti kemalari taktikasi eng katta rivojlanishni oldi. Suv osti kemalari vaziyatga qarab, pozitsion usulni ham cheklangan, ham keng maydonda kruiz usuli bilan birlashtirib, bitta torpedani salvo bilan otishdi. Bir necha marta suv osti kemalaridan taktik guruhlarda foydalanish tashkil etilgan. Harbiy harakatlar paytida (1917 yil 16 dekabrda yakunlangan) faqat bitta suv osti kemasi - "Morj" yo'qolgan. Qora dengiz flotining oz sonli suv osti kemalari oʻz bazalaridan uzoq masofalarda ishlay oladigan va torpedo qurollaridagi nuqsonlari tufayli ular 1916-yilning ikkinchi yarmida bu maqsadga erishishga yaqin turgan boʻlsa-da, dushmanning dengiz transportini toʻliq toʻxtata olmadilar. .

1918 – 1924

Suv osti kemalaridan jangovar foydalanish juda cheklangan ahamiyatga ega edi. O'sha paytda Sovetlarning Qora dengizda dengiz kuchlari yo'q edi, Podplav kamroq edi. Faqat 1920 yil mart oyida Janubi-g'arbiy frontning dengiz va daryo qo'shinlarining shakllanishi boshlandi. Nikolaevda Sovetlar yig'ilayotgan ikkita AG tipidagi suv osti kemalarini va qutilarda bo'lgan ikkita suv osti kemasi uchun ehtiyot qismlarni oldilar. 1917 yildan beri kapital ta'mirlash uchun mo'ljallangan "Nerpa" (morj tipidagi) suv osti kemasi yotqizildi. 1920-yil 22-sentyabrda AG-23 suv osti kemasida dengiz floti bayrog'i ko'tarildi. AG-23 ning xizmatga kirishi Qora va Azov dengizlari dengiz kuchlari tarkibida suv osti bo'linmasini yaratishni boshladi.

1914-1920 yillarda Qora dengiz suv osti kemasi o'n yettita suv osti kemasini yo'qotdi: Angliya-Frantsiya qo'shinlari 13 ta suv osti kemasini (AG-21, "Gagara", "Sperma kiti", "Kit", "Oqqush", "Salmon", "Burbot" ni cho'ktirishdi. " , "Narval", "Burgut", "Pelican", "Scat", "Pike-perch", "Qisqichbaqa"). Bizertaga (Tunis) to'rtta suv osti kemasi jo'nadi: AG-22, Burevestnik, Tyulen va Duk. Bundan tashqari, Britaniya qo'shinlari 1917 yil mart oyida Qora dengiz floti kemalari ro'yxatidan chiqarilgan Sevastopolda Karp suv osti kemasini cho'ktirishdi.

Urush boshida dushmanning Qora dengizdagi asosiy yuk tashish yo'li g'arbiy qirg'oqqa yaqin bo'lib, Konstansa, Sulina, Burgas va Varna portlarini bog'lagan. Sayoz chuqurlik bilan ajralib turadigan bu hudud (20 metrli izobat qirg'oqdan 10-20 milya uzoqlikda joylashgan) bizning suv osti kuchlarimiz operatsiyalari uchun noqulay edi. Transport liniyalarining qisqa uzunligi dushmanga bir kechada bir portdan ikkinchisiga o'tishga imkon berdi. Yuk tashish bosimi engil edi, chunki asosiy yuk - Ruminiya nefti asosan Dunay va temir yo'l orqali yetkazilgan. Dushman Qrimni bosib olgandan keyin harakat yo‘nalishi o‘zgardi. O'sha paytdan boshlab transport Konstansa - Odessa va Odessa - Sevastopol yo'nalishlari bo'ylab amalga oshirila boshlandi. Ba'zan kemalar Konstansa (yoki boshqa portlar) va Sevastopol o'rtasidagi to'g'ridan-to'g'ri, eng qisqa yo'lni bosib o'tdi. Qoida tariqasida, qo'nish paromlari va boshqa sayoz kemalar transport vositasi sifatida ishlatilgan. Ularni torpedalar bilan urish juda qiyin edi.

Dushman o'z aloqalarini himoya qilishni ta'minlab, harbiy harakatlar boshlanishidan oldin ham qirg'oq chizig'iga parallel ravishda minalangan maydonlarni joylashtirgan. To'siqlarning chegaralari uzoq vaqt davomida noma'lum bo'lib qoldi va bizning suv osti kemalarimiz minalar orasida manevr qilishdi. Drift oqimlari suv osti kemalari uchun qo'shimcha qiyinchiliklar tug'dirdi.

Qora dengiz flotining suv osti kuchlari ikkita brigadaga va bitta alohida o'quv bo'linmasiga birlashtirildi. 1-brigada to'rtta bo'linmadan, shu jumladan 22 ta katta va o'rta suv osti kemasidan iborat edi. 2-suv osti brigadasi uchta bo'linmadan, shu jumladan 15 ta kichik suv osti kemasidan iborat edi. Alohida o'quv bo'linmasi uchta o'rta va to'rtta kichik suv osti kemalaridan iborat edi.

1-brigada				2-brigada			Alohida o'quv bo'limi
1-divizion	2-divizion	3-divizion	4-divizion	6-divizion	7-divizion	8-divizion
L-4 L-5 L-6	D-4 D-5 D-6 S-31 S-32 S-33 S-34	Shch-204 Shch-205 Sh-206 Shch-207 Shch-208 Shch-209 Shch-210	Shch-211 Shch-212 Shch-213 Shch-214 Shch-215	A-1 A-2 A-3 A-4 A-5	M-31 M-32 M-33 M-34 M-58 M-59 M-60 M-62		Shch-201 Shch-202 Shch-203 M-51 M-52 M-54 M-55

Qora dengiz flotida, boshqa flotlarda bo'lgani kabi, suv osti kemalaridan jangovar foydalanishni tashkil qilish uchun asos pozitsion usul edi. Bu erda u eng aniq ifodalangan. Lavozimlar kichik o'lchamli bo'lib, bir-biridan ancha masofada ajratilgan. Dastlab uchta lavozim tayinlangan. Ulardan biri Olinka burnida, ikkinchisi - Mangaliya porti hududida, uchinchisi - Emine burni yaqinida joylashgan.

Shch-205, Shch-206 va Shch-209 suv osti kemalari birinchi bo'lib pozitsiyani egalladi. 1941 yil iyun-iyul oylarida to'qqizta harbiy yurish o'tkazildi, ammo ular muvaffaqiyatli bo'lmadi. Buning asosiy sababi shundaki, dushman urushning dastlabki kunlarida yuk tashish hajmini keskin kamaytirdi. Pozitsiyalarning cheklanganligi va suv osti kemalari komandirlarining jangovar tajribasi yo'qligi ham ta'sir ko'rsatdi.

1941 yil avgustda pozitsiyalar hajmi va ularning bo'linishi biroz o'zgartirildi, bu suv osti kemalarining harakatlariga foydali ta'sir ko'rsatdi. Yangi lavozimga birinchi safarda Shch-211 suv osti kemasi Peles transportini cho'ktirdi. 1941 yil sentyabr oyida Shch-211 Italiyaning Superga tankerini torpeda qildi.

1941 yil oktyabr oyining ikkinchi yarmida oldingi pozitsiyalar o'rniga suv osti kemalari Qora dengizning g'arbiy qismida beshta katta maydonga bo'lindi. Demarkatsiya chiziqlari olib tashlandi. Natijada, suv osti kemalari ham qirg'oq bo'ylab, ham dengizda tashish yo'llarida harakatlana oldi. Dushman foydalanishi mumkin bo'lgan portlarga to'g'ridan-to'g'ri yondashuvlarni kuzatish uchun uchta qo'shimcha kichik pozitsiya ajratildi.

1941-yil 26-oktabrda M-35 suv osti kemasi periskopi orqali ikkita paromli uchta qayiqni topdi. To'liq tezlikda 3 ta kabelga yaqinlashib, suv osti kemasi 45 mm to'p va pulemyotdan nishonlarga o'q uzdi. Natijada bir parom cho‘kib, ikkinchisi qirg‘oqqa chiqishga majbur bo‘lgan. 1941 yil 27 oktyabrda M-35 fashistik Lola transportiga zarar etkazdi.

5-noyabr kuni Shch-214 suv osti kemasi Italiyaning Torchtll tankerini cho‘ktirib yubordi. Bu Ruminiya neftini Italiyaga olib ketayotgan beshta yirik italyan tankerlari ichida vayron qilingan ikkinchi kema edi. Ushbu kemalarning harakati 1942 yil may oyining o'rtalariga qadar to'xtatildi. Shunday qilib, Qora dengiz suv osti kemalarining hujumlari Germaniyaning asosiy ittifoqchisini strategik xom ashyo bilan ta'minlashda uzilishlarga olib keldi.

Avvaliga Qora dengiz flotida minalarni yotqizish keng miqyosda amalga oshirildi, minalar dushman aloqalari bo'yicha chiziqqa joylashtirildi. Dushman kemalari mina xavfi tufayli dengizga ko'proq harakat qiladi va shuning uchun torpedo suv osti kemalarining hujumlari uchun qulay hududda bo'ladi deb taxmin qilingan. Minachilarning harakatlari uchun Varna va Mangaliya portlariga, shuningdek, Olinka burni yaqinidagi hududga yaqinlashish tanlangan.

Avgust oyida suv osti kemasi L-5 suv osti mina layneri dengizga chiqdi va Olinka burnida minalar qo'ydi. L-5 dan keyin L-4 kampaniyaga chiqdi. Ikkala suv osti kemasi ham o'zgaruvchan, faqat mina versiyasida ishlagan. Keyinchalik L-6 ularga qo'shildi. Yil oxiriga kelib, L-4 ettita, L-5 beshta, L-6 ikkita jangovar kampaniyani amalga oshirdi. 260 dan ortiq minalar yotqizildi, ular ikkita dushman transportini portlatib yubordi.

Hammasi bo'lib, 1941 yil kampaniyasi davomida Qora dengiz flotining suv osti kemalari 103 ta jangovar kruizlarni amalga oshirdi, 24 ta torpedo hujumini amalga oshirdi va dushmanning beshta transportini cho'kdi. Suv osti kemalarining nisbiy muvaffaqiyati, aftidan, dushman asosan kichik tonnajli flot - barjalar, paromlar, shxunerlar va seynerlardan foydalanganligi bilan izohlanadi. 1941 yilda suv osti kemalari tomonidan topilgan 550 ta kemadan 498 tasi shu turdagi kemalar bo'lib chiqdi. Katta transportlar bilan uchrashish juda kam edi.

1942 yilda Qora dengiz flotining suv osti kemalarining ishlashi uchun shartlar ancha murakkablashdi. Sevastopolni qamal qilish munosabati bilan ular Tuapse, Novorossiyskga, so'ngra Kavkaz qirg'og'ining chekka portlariga: Poti, Ochamchira, Batumiga ko'chib o'tishlari kerak edi. Bu dushmanning dengiz aloqalariga yo'l uzunligini sezilarli darajada oshirdi va shunga mos ravishda pozitsiyalarda o'tkaziladigan vaqtni qisqartirdi. Agar urushning dastlabki to'rt oyi davomida har oy 12-13 ta suv osti kemasi dengizda bo'lgan bo'lsa, ularning pozitsiyalarida umumiy bo'lish muddati taxminan 113 kunni tashkil etgan bo'lsa, 1942 yilning birinchi yarmida bu ko'rsatkichlar mos ravishda 9 va 85 taga kamaydi. suv osti kemalarini Kavkaz portlariga ko'chirish, ularni ta'mirlash imkoniyatlari sezilarli darajada yomonlashdi.

1942 yilning birinchi oylari suv osti kemalariga muvaffaqiyat keltirmadi. 1942 yil fevral oyining o'rtalariga qadar to'qqizta harbiy yurish o'tkazildi, ammo avvalgidek, suv osti kemalari shxunerlardan boshqa hech narsaga duch kelmadi. Sababi oddiy edi: bu vaqtda dushman Qora dengizning g'arbiy qirg'og'i bo'ylab tashishni to'xtatdi.

1942 yil may oyida dushman Qrimda operatsiyalarni kuchaytirdi va transport kemalarining harakati yanada kuchaydi. 1942 yil 18 may kuni kechqurun Kara-Burun burnidan shimolda 30 ta kabelda joylashgan Shch-205 suv osti kemasi transportni topdi. Qalin alacakaranlık boshlanishi bilan Shch-205 pozitsion holatga chiqdi va yaqinlasha boshladi. Dushman ufqning yorqin qismi fonida suv osti kemasini payqadi va darhol qirg'oqqa burilib, qum qirg'og'iga sakrab tushdi. 12 kabel masofasiga yaqinlashib, suv osti kemasi kichik shxunerni topdi. Dushmanning ikkala kemasida ham artilleriya oti ochildi. Bir necha daqiqadan so'ng shxunerda yong'in chiqdi va u cho'kib ketdi. Transport bir nechta to'g'ridan-to'g'ri zarbalarni oldi.

1942 yil 23 may kuni ertalab Shch-205 Bosfor bo'g'oziga qarab boshqa transportni topdi. 30 daqiqadan so'ng, masofa 6-7 kabelga qisqartirilganda, suv osti kemasi 12 soniya oralig'ida ikkita torpedani o'qqa tutdi. Dushman torpedalarni payqadi va keskin qirg'oqqa burilib, ularni chetlab o'tdi. Torpedalardan biri qirg'oqqa urilishi bilan portladi. 2,5 kabel masofasiga yaqinlashib, Shch-205 transportga deyarli o'q uzdi, qirg'oqdan 1-2 kabelni mahkamladi. Torpedo nishonga tegdi, ammo kema suvda qoldi. 13 daqiqadan so'ng suv osti kemasi yana bir torpedani o'qqa tutdi - quruq yuk tashuvchi Safak cho'kib ketdi. 1942 yil yozining boshida Qora dengiz floti suv osti kemalarining dushman aloqalaridagi jangovar faolligi keskin kamaydi va 1942 yil 20 iyundan deyarli to'xtadi. Barcha suv osti kemalari qamaldagi Sevastopolga yordam berish uchun yo'naltirildi va Sevastopol bizning qo'shinlarimiz tomonidan tashlab ketilgandan keyingina dengiz yo'llaridagi operatsiyalarga qaytdi.

Shch-216 tanaffusdan keyin birinchi bo'lib dengiz aloqalariga kirdi. Olinka burni hududida pozitsiyani egallab, suv osti kemasi bir necha kun davomida dushman kemalari va kemalarini qidirdi. 1942 yil 6 oktyabrda qirg'oqdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda u Starosulinskiy mayoqining ishini kuzatdi va tunda kema harakatlanishi mumkin degan xulosaga keldi. Ularni kutib olish uchun suv osti kemasi dengizga ko'tarildi, ammo hech narsa topilmadi. Ertasi kuni ertalab suv osti kemasi yana qirg'oqqa yo'l oldi. Sulina yo'liga yaqinlashayotganda Shch-216 drager, ikkita kov, esminet va to'rtta patrul qayig'iga duch keldi. Ushbu ob'ektlar hujum uchun yaroqsiz deb topildi va kattaroq nishonlar paydo bo'lmadi.

1942 yil 10 oktyabrda Shch-216 Sulina porti yaqinida pozitsion holatda edi. Qorong'i tushishi bilan qo'mondon yana mayoqning ishlashini payqadi va bir soat o'tgach, 17 kabel masofasida transportni topdi. 6 ta kabel masofasidan 8 soniya oralig'ida uchta torpedadan iborat salvo otildi. Bir daqiqadan so'ng transportning o'rta qismida kuchli portlash sodir bo'ldi va kema tezda cho'kishni boshladi. Ruminiyaning "Karpati" transporti torpedalangan. Xavfsizlik qayiqlari suv osti kemasi allaqachon suv ostiga ketayotgan paytda olov yoqqan. Keyingi to'rt kun ichida Shch-216 dushman bilan to'qnash kelmadi.

1942 yil 21 oktyabrga o'tar kechasi M-35 suv osti kemasi Sulina portiga 50 kabel masofasiga yaqinlashdi va u erda langar qildi. Sirtda qolgan M-35 portga kirishni kuzatdi. Tongda suv osti kemasi langarni ko'tarmasdan periskop chuqurligiga cho'kdi. Tushda u portga yaqinroq yaqinlashdi va langarni tashlab, periskop orqali kuzata boshladi. Taxminan soat 18 da, portga kirish joyidan 35 kabel masofasida, esminet va ikkita patrul qayig'i hamrohligida dushmanning katta transporti topildi. Transportga 4 ta kabelgacha yaqinlashib, M-35 unga ikkita torpedani otdi. 30 soniyadan keyin suv osti kemasi portlash ovozini eshitdi. "Progress" transporti cho'kib ketdi. Bizning suv osti kemamizni ta'qib qilayotgan qo'riqlash kemalari unga 32 ta bomba tashladilar, ammo zarar etkazmadilar.

Ankraj usuli suv osti kemasiga portga kirishni kuzatishda bir qator afzalliklarni berdi. Elektr energiyasi iste'moli kamaydi va natijada uning dushman qirg'oqlari yaqinida o'tkazgan vaqti oshdi va minalar portlashi ehtimoli kamaydi. Dvigatellarni to'xtatib, suv osti kemasi tungi vaqtda yo'nalishni aniqlagichdan foydalanishi mumkin edi (bu sirtda va dizel dvigatellari ishlayotganida mumkin emas edi).

1942 yilgi kampaniya davomida Qora dengiz flotining suv osti kemalari 40 marta torpedo hujumlarini boshladilar. 20 ta holatda hujumlar konvoylarda amalga oshirildi (bir yoki ikkita esminet va bir nechta patrul kemalari tomonidan qo'riqlanadigan ikkita yoki uchta transport). Torpedalarning kechayu kunduz o'rtacha otish masofasi 5-6 kabelni tashkil etdi. Ko'pgina hollarda, bitta torpedalar bilan maqsadli o'q otish ikki yoki undan ortiq torpedalar bilan faqat beshta torpedo hujumi amalga oshirildi; Sakkizta artilleriya hujumi natijasida dushmanning sakkizta engil kemasi yo'q qilindi.

1942 yilda suv osti kemalari boshqa kuchlar yordamisiz mustaqil ravishda aloqada ishladilar. Suv osti kemalari va samolyotlar (shuningdek, qayiqlarning o'zlari) o'rtasida radio aloqasi hali o'rnatilmagan, shuning uchun shtab-kvartiradan olingan vaziyat to'g'risidagi ma'lumotlar o'z qiymatini yo'qotib, kechiktirildi.

Suv osti minalarining taktikasida ba'zi o'zgarishlar yuz berdi - ular mina-torpedo versiyasida qo'llanila boshlandi. Bunda suv osti kemalari avvaliga bir hududga mina qo‘ydi, keyin esa boshqa hududga o‘tdi va u yerda dushman transport vositalarini qidirib, ularga hujum qildi.

1942 yil avgustda flot qo'mondonligi dushmanning Sevastopoldan dengiz bazasi va porti sifatida foydalanishiga yo'l qo'ymaslik uchun suv osti kemalari oldiga yaqinlashish kanallarini minalashni maqsad qilib qo'ydi. Bu vazifa L-4 va L-5 suv osti kemalari tomonidan amalga oshirildi. Uchta sayohatni tugatgandan so'ng, suv osti kemalari Capes Fiolent va Sarych hududida 56 daqiqa davomida joylashtirildi. Hammasi bo'lib 196 ta mina 1942 yilda Qora dengiz flotining suv osti kemalari tomonidan etkazib berilgan. 1941 yilga nisbatan minalarni yotqizish intensivligining pasayishini qamaldagi Sevastopolga yuk tashish uchun suv osti minalarini yo'naltirish bilan izohlash mumkin. Ba'zi minalar dengiz yo'llarida operatsiyalar uchun sof torpedo versiyasida yuborilgan.

Hammasi bo'lib, 1942 yilgi kampaniya paytida Qora dengiz flotining suv osti kemalari 16 ta transport va boshqa dushman kemalarini yo'q qildi.

Qora dengizdagi vaziyatning o'zgarishi 1943 yil yanvar oyida boshlangan. Fevral oyida Sovet qo'shinlari Azov dengiziga etib kelishdi va dushmanning Rostov orqali shimolga qochish yo'lini kesib tashlashdi. Taman yarim orolida joylashgan fashist bo'linmalari uchun bitta yo'nalish ochiq qoldi - Qrim orqali.

Hozirgi sharoitda dushman qo'shinlarini dengiz orqali evakuatsiya qilishning oldini olish birinchi navbatdagi vazifa edi. Shu maqsadda suv osti kemalari Qora dengizning g'arbiy qismidan Feodosiya hududiga qayta joylashtirildi. To'rtta suv osti kemasi Kiik-Atlama burnidan Opuk burnigacha bo'lgan pozitsiyani egalladi. G'arbiy mintaqada faqat Cape Tarxankut yaqinida bir pozitsiya qoldi. Biroq, dushman dengiz yo'llaridan foydalanmadi. O'z qo'shinlarini evakuatsiya qilish uchun u Kerch bo'g'ozidan, so'ngra Qrim va Ukrainaning quruqlikdagi yo'llaridan foydalangan. Shu sababli, mumkin bo'lgan aloqada dushman kemalarini kutayotgan suv osti kemalari u bilan uchrashmadi.

Qrim bizning qo'shinlarimiz tomonidan kesilgandan so'ng, Sevastopol, Feodosiya, Anapa, Kerch va Qora dengizning g'arbiy portlari o'rtasida dushman mashinalarining harakati sezilarli darajada oshdi. Ayniqsa, yil oxiriga kelib yuk tashish hajmi oshdi. Sentyabr oyida ushbu yo'nalishlar bo'ylab o'tadigan dushman transport vositalari soni 1300 birlikdan oshdi. Sevastopol asosiy yuk tashish bazasi sifatida ishlatilgan. Ushbu holatlar bilan bog'liq holda, suv osti kemalari yana Qrim qirg'oqlaridan boshlangan aloqaga qaytishdi. Bu erda jangovar harakatlar uchun sharoitlar qulay edi: ochiq dengiz, katta chuqurlik va shuning uchun unchalik katta bo'lmagan mina xavfi (urush oxirigacha minalar portlashi tufayli suv osti kemalarida yo'qotishlar bo'lmagan). Yuk tashish intensivligining oshishi tufayli 1943 yilning so'nggi uch oyida bizning suv osti kemalarimiz dushman kemalari va kemalari bilan 540 ga yaqin aloqada bo'lgan.

Yil davomida suv osti kemalaridan jangovar foydalanish tabiati va usullari o'zgarishsiz qoldi. Suv osti kemalari pozitsion ravishda ishlashni davom ettirdi va cheklangan hududlarda kruizlar amalga oshirildi. Ikkinchi usul, ayniqsa, suv osti kemalariga nisbatan katta o'lchamdagi jangovar maydonlar tayinlana boshlagan davrda tez-tez ishlatilgan. Suv osti kemalari va razvedka samolyotlari o'rtasida yaqin hamkorlikni yo'lga qo'yishga harakat qilindi. Shu maqsadda maxsus operatsiya rejalashtirilgan edi, uning g'oyasi quyidagicha edi. S-33, M-35, Shch-209 suv osti kemalari Qora dengizning shimoli-g'arbiy qismidagi pozitsiyalarni egallash uchun joylashtirilgan. Razvedka samolyoti

Sulina - Odessa - Sevastopol magistralida dushman kolonnalarini (transportlarini) qidirmoqdalar.

Dushman aniqlanganda, samolyot suv osti kemalariga u haqida ma'lumot beradi. Samolyotdan radiogrammalarni olish uchun suv osti kemalari jadvalga muvofiq o'z pozitsiyasiga suzadi. Samolyot radio uzatmalari qirg'oq stantsiyalari tomonidan takrorlanadi.

Operatsiya rejalashtirilgan davrda - 1943 yil 15 apreldan 26 aprelgacha amalga oshirildi. Biroq, u sodir bo'lgan sharoitlar juda noqulay bo'lib chiqdi. Kuchli shamol va past bulutlar parvozlarni qiyinlashtirdi. Natijada, rejalashtirilgan 40 ta navbat o'rniga atigi o'ntasi amalga oshirildi. Shu sababli, aviatsiya dushman aloqalarini ishonchli kuzatishni ta'minlay olmadi va suv osti kemalari kerakli ma'lumotlarni olmagan. Faqat 1942 yil 23 aprelda Shch-209 suv osti kemasi razvedka samolyotidan ma'lumot olib, undan konvoy yo'nalishiga kirish uchun foydalandi. Operatsiya natijasida M-35 konvoyga hujum qildi, S-33 esa transportni cho'kdi. Operatsiya yo'l-yo'riq berish mumkinligini va uni yanada rivojlantirish kerakligini ko'rsatdi.

1943 yil 6 iyulda bizning razvedkachi samolyotimiz Sulinadan Tarxankut burni yo'nalishi bo'ylab harakatlanayotgan dushman karvonini topdi. Dushman haqida ma'lumot olgach, Shch-201, S-33 va Shch-203 suv osti kemalari yangi, qulayroq pozitsiyalarga o'tdi. Shch-201 suv osti kemasi birinchi bo'lib dushman transportini kashf etdi. Uning hujumi muvaffaqiyatli bo'ldi. Biroq, torpedolangan kema katta suzish qobiliyatiga ega edi va u cho'kib ketmadi. 1943 yil 7 iyul kuni ertalab bizning bombardimonchilarimiz uni tugatishdi.

Minalar yotqizish L-4, L-6, L-23 suv osti kemalari tomonidan amalga oshirildi. Ularning barchasi mina-torpedo versiyasida ishladilar - avval ular minalar qo'yishdi, keyin esa dushman aloqalariga jo'natildi. Oltita harbiy yurish o'tkazildi, 120 mina yetkazildi.

1943 yildagi kampaniya davomida Qora dengiz flotining suv osti kemalari 102 ta jangovar missiyani amalga oshirdi, ularning aksariyati Qrimning janubiy qirg'og'ida amalga oshirildi. 87 ta torpedo hujumi amalga oshirildi. Suv osti kemalari 27 ta transport va boshqa yengil kemalarni cho‘ktirib, zarar etkazdi, dushmanning 18 ta harbiy kemasi va yordamchi kemalarini yo‘q qildi.

Qora dengiz flotining suv osti kuchlarining samaradorligini oshirish turli sabablar bilan izohlanadi. Ko'rinishidan, asosiysi dushman kemalarida keskinlikning oshishi. Yana bir sabab - suv osti kemalaridan foydalanishning turli xil taktika va usullarini yaxshi o'zlashtirgan qo'mondonlarning jangovar mahoratining oshishi. Eng muhimi, suv osti kemalarining mina xavfi deyarli bo'lmagan katta chuqurlikdagi hududlarda ishlay boshlagani edi.

1944 yilda suv osti kemalarining ish joylari: Tarxankut burni - Sevastopol - Qrimning janubiy qirg'og'i. Qora dengizning ushbu qismida suv osti kemalari ikki oy - yanvar va fevral oylarida 17 ta jangovar kruizlarni amalga oshirdi. O'tkazilgan ettita torpedo hujumidan uchtasi muvaffaqiyatli bo'ldi. 1944 yil 10 fevralda Shch-216 suv osti kemasi esminet va ikkita patrul kemasini kuzatib boradigan transportni cho'kdi. Kechasi suv osti kemasi to'rtta torpedadan iborat salvoni otdi, ulardan ikkitasi nishonga tegdi. 1944 yil 27 martda Shch-215 suv osti kemasi uchta patrul kemasini kuzatib boradigan transportga hujum qildi. Uchinchi g'alabani M-117 olib keldi, u bitta dushman transportini cho'kdi.

1944 yil mart oyida Qrimni ozod qilish operatsiyasiga tayyorgarlik boshlandi va suv osti kemalari dengizga chiqishni to'xtatdi (S-31 va Shch-215 o'z o'rnida qoldi). Kerakli ta'mirlash ishlarini olib borish, yoqilg'i va oziq-ovqat zaxiralarini to'ldirish, ekipajlarga dam berish kerak edi. Operatsiya boshlanishi bilan tanaffusdan so'ng, Qrimga yaqinlashishda iloji boricha ko'proq jangovar suv osti kemalarini joylashtirish kerak edi. Shunday qilib, agar ilgari suv osti kemalari taxminan teng chastotada jangovar yurishlarni amalga oshirgan bo'lsa, 1944 yilda ularning harakatlari flot bilan birgalikda amalga oshirilgan armiya operatsiyalariga to'g'ri kela boshladi.

Qrim operatsiyasida ishtirok etish uchun suv osti kemalarini joylashtirish 1944 yil 11 aprelda boshlangan. Birinchi bo'lib L-6, M-35, M-111 va A-5, keyin M-62 yo'lga chiqdi. Dengizda bo'lgan S-31 va Shch-215 operatsiyaning bosh rejasiga muvofiq o'z o'rnini egalladi. 1944 yil 9 maygacha yana oltita suv osti kemasi joylashtirildi: M-55, L-4, M-54, Shch-202, Shch-201 va S-33.

Amaliyot davrida suv osti kemalaridan foydalanishning pozitsion-manevr usuli asosiy sifatida qabul qilindi. Belgilangan 18 ta pozitsiyadan 16 tasi Qora dengizning shimoli-g‘arbiy va g‘arbiy qismlarida, ikkitasi esa Qrimning janubiy qirg‘oqlarida joylashgan edi. Lavozim o'lchamlari juda katta edi. Dushman harakatining intensivligiga qarab, suv osti kemalari ham pozitsiyalar ichida, ham bir pozitsiyadan ikkinchisiga o'tkazildi.

Operatsiya davomida suv osti kemalari havo razvedkasi ma'lumotlaridan muvaffaqiyatli foydalangan. M-111 to'g'ridan-to'g'ri samolyotdan 30 ta radiogramma oldi. Natijada, suv osti kemasi to'rtta dushman kemasini yo'q qildi: ikkita transport va ikkita mina qidiruvi. M-62 samolyotdan 48 ta radiogramma oldi. L-4 konvoy haqida ma'lumot olib, uni kutib olishga chiqdi va Frideriks transportiga hujum qildi.

Operatsiya davomida suv osti kemalarining o'zaro ko'rsatmalari ham amalga oshirildi. Shch-201 M-62 dan dushman haqida ma'lumot olib, konvoyga yaqinlashdi va unga hujum qildi. Natijada, ilgari shikastlangan Dachia transporti mina tashuvchisi bilan birga cho'kib ketgan. Razvedka samolyotlaridan olingan ma'lumotlarga ko'ra suv osti kemalari dushmanga 33 marta, suv osti kemalaridan olingan ma'lumotlarga ko'ra 19 marta hujum qilgan.

Operatsiyada suv osti kuchlarining jangovar harakatlari juda shiddatli deb ta'riflanishi mumkin: 28 kun ichida 50 ta torpedo hujumi amalga oshirildi, dushmanning 23 ta transporti cho'ktirildi.

Qrim operatsiyasi tugashi bilan suv osti kemalarining jangovar faoliyatida yana pauza yuzaga keldi - Ruminiya va Bolgariya hududida fashistlar qo'shinlarini mag'lub etishga tayyorgarlik boshlandi. Navbatdagi operatsiya doirasida suv osti kemalari Qora dengizning g‘arbiy qismida, Konstansa va Burgas o‘rtasidagi hududda ishladi. Suv osti kemalari 15 ta jangovar kruizlarni amalga oshirdi va ettita torpedo hujumini amalga oshirdi, ulardan uchtasi muvaffaqiyatli bo'ldi. Urushning yakuniy bosqichida suv osti kemalarining torpedo hujumlarining kamligi dushmanning dengiz transportini amalda to'xtatganligi bilan izohlanadi. 1944 yil sentabrda operatsiya yakunida suv osti kemalari o'z bazalariga qaytarildi. Ular endi missiyalarga chiqishlari shart emas edi.

Qora dengiz kommunikatsiyalaridagi suv osti kemalarining jangovar faoliyati natijalarini umumlashtirib, quyidagi xulosalar chiqarish mumkin. Dushman kemalariga qarshi kurash butun urush davomida suv osti kemalarining asosiy vazifasi edi. Ularning harakatlari uchun sharoitlar juda qiyin edi: aloqa asosan dushman qirg'oqlari yaqinida, sayoz chuqurlikda amalga oshirildi va minalangan maydonlar bilan yaxshi himoyalangan. Aloqa tarangligi ahamiyatsiz bo'lib chiqdi, tashish asosan kichik tonnajlar bilan amalga oshirildi transport vositalari.

Dastlab suv osti kemalari pozitsion usuldan foydalanganlar. Jang tajribasi to'planganligi sababli, unga o'zgartirishlar kiritildi. Shunday qilib, 1941 yilning kuzidan boshlab pozitsiyalarning o'lchamlari sezilarli darajada oshdi, suv osti kemalari batareyani zaryad qilish uchun pozitsiyani tark eta boshladilar. Komandirlarga dushmanni qidirishda erkinroq manevr qilish imkoniyati berildi. Cheklangan hududlarda kruiz operatsiyalariga o'tish ko'rsatilgan.

1943 yildan boshlab pozitsiyalarni manevr qilish usuli qo'llanila boshlandi. Uning joriy etilishiga razvedka samolyotlarining yanada muvaffaqiyatli faoliyati yordam berdi. 1944 yilda Qrim operatsiyasi paytida u eng keng tarqalgan. Suv osti kemalarining bir pozitsiyadan ikkinchisiga o'tishi samolyotlar va suv osti kemalaridan olingan ma'lumotlar asosida brigada shtab-kvartirasi (flot shtab-kvartirasi) tomonidan amalga oshirildi. Suv osti kemalari tomonidan to'g'ridan-to'g'ri samolyotlar va suv osti kemalaridan ma'lumot olish tez-tez bo'ldi.

Urush davrida torpedo qurollaridan jangovar foydalanish usullari ishlab chiqildi va takomillashtirildi. Agar urush boshida otishmalar asosan bitta torpedalar bilan amalga oshirilgan bo'lsa, 1942 yilda vaqt oralig'i bilan bir nechta torpedani otish usuli qo'llanila boshlandi. 1943 yil kuzidan boshlab suv osti kemalari "fan" otishni o'rganish usulidan foydalangan holda ko'p torpedo salvolaridan foydalanishni boshladilar. Jangovar harakatlar paytida qayiq komandirlari dushman transportini qidirish va hujum qilish uchun gidroakustik vositalardan (shovqin yo'nalishini topuvchilar) tobora ko'proq foydalana boshladilar. Suv osti kemalari tomonidan yuklarga qarshi artilleriyadan foydalanish cheklangan edi. Ma'lum bo'lishicha, kalibrli 100 mm dan kam bo'lgan qurollar dushman mashinalariga qarshi kurashda samarasiz.

Hammasi bo'lib, urush paytida harbiy harakatlarda qatnashgan Qora dengiz flotining suv osti kemalari 191 ta torpedo hujumini amalga oshirdi va 387 ta torpedani sarfladi. Qora dengiz suv osti kemalari 90 ta zarba berib, 62 ta mashinani yo'q qildi.

Qora dengiz flotining 1-suv osti brigadasi Qizil Bayroq ordeni va "Sevastopol" nomi bilan taqdirlangan, 2-brigada 1-darajali Ushakov ordeni va "Konstanskaya" nomi bilan taqdirlangan.

L-4, M-111, M-117, S-31, Shch-201, Shch-209, A-5 suv osti kemalari Qizil Bayroq ordeni bilan, M-35, M-62, Shch-215 suv osti kemalari, S -33, Shch-205 soqchilarga aylandi. Qora dengiz osti kemalari - 2-darajali kapitan B.A. Greshilov va Y.K., leytenantlar A.N. Xomyakov.

1945 - 2011

Urushdan keyingi davrda asosiy harakatlar Ulug 'Vatan urushida qatnashgan suv osti kemalarining texnik tayyorgarligini tiklashga qaratilgan edi. Keyin Qora dengiz Podplav yangi turdagi suv osti kemalari bilan to'ldirila boshlandi: XV seriyali "M" tipidagi suv osti kemalari foydalanishga topshirildi va 1951 yildan boshlab Qora dengizga yangi avlod suv osti kemalari - Project 613 kiritila boshlandi. Podplav keyin 611, A615 va 633 loyihalarining suv osti kemalari. 1960 yilda ikkita loyiha 644 suv osti kemasi ichki suv yo'llari orqali Qora dengizga o'tdi, 1963 yilda loyiha 651 raketa suv osti kemalari 640, 641, 641B, 877, 665, 619, Qora dengiz Podplav suv osti kemalari doimiy ravishda O'rta er dengizidagi 5-eskadronning bir qismi bo'lib, vaqti-vaqti bilan Atlantika okeanida mashg'ulotlarga chiqishdi.

Urushdan keyingi davrda Qora dengiz Podplav jangovar bo'lmagan yo'qotishlarga duch keldi: 1956 yilda Potidagi iskalada qirg'in qilish uchun mo'ljallangan S-201 suv osti kemasi cho'kib ketdi; 1957 yil avgustda "Shoshilinch sho'ng'in elementi!" M-351 suv osti kemasi cho'kib ketdi ...