Qo'shnilar bilan kelishmovchiliklar › Soliqlar › Butun er usti transport vositasi Xarkovchanka 3. "Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi: Antarktidani zabt etuvchi. Menga janubiy qutbni bering!

Butun er usti transport vositasi Xarkovchanka 3. "Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi: Antarktidani zabt etuvchi. Menga janubiy qutbni bering!

Antarktida uchun ulkan er usti transport vositasini yaratish g'oyasi qutb tadqiqotchisi kontr-admiral Richard Berdga tegishli. 1934 yilda Antarktidaning qorli sahrosida deyarli muzlab o'lib, yomon ob-havo tufayli u qutb tadqiqotchilari uchun issiq, shinam uy va muz va tepaliklarda ishonchli transport vositasiga aylanadigan narsani o'ylab topishga qaror qildi. .

Professor Tomas Poulter bilan birgalikda ular AQSh Kongressidan Snow Cruiser deb nomlangan ushbu ulkan loyiha uchun pul olishga muvaffaq bo'lishdi.

Pul olindi va 1939 yilda Snow Cruiser qurilishi boshlandi, bu dengiz sinovlari bilan birga 4 oydan kamroq vaqtni oldi. Mashina unchalik katta bo'lmagan: uzunligi 17 metr, balandligi 4,9 metr va kengligi 6 metr bo'lgan 34 tonnalik yirtqich hayvon.

Keyin "qor kreyseri" o'z kuchi bilan Chikagodan Bostongacha 1700 kilometr masofani bosib o'tdi va keyingi qutb ekspeditsiyasiga o'z vaqtida borish uchun Shimoliy Yulduz kemasiga yuklandi, shunda u Antarktidada aniq ko'rinardi

Biz tirbandlikni to'sib qo'yishimiz va o'zlarini uch metrlik ulkan g'ildiraklar ostiga tashlagan qiziquvchan odamlarni tarqatishimiz kerak edi.

Antarktika qor kreyseri Bostonga ketayotganda qayerga bormasin, uni hayajonli olomon kutib oldi.

Ushbu yugurish Antarktidada shafqatsiz hazil o'ynagan Snow Cruiserning yagona dengiz sinoviga aylandi. Qor asfaltdan butunlay boshqacha bo'lib chiqdi.

Texnologiyalar

Yaratuvchilar dizel-elektr dizaynidan foydalanganlar: ikkita 150 ot kuchiga ega dvigatellar. Bilan. ikkita generatorning rotorlari aylantirildi va g'ildiraklar har biriga o'rnatilgan 75 ot kuchiga ega elektr motorlar tomonidan boshqarildi (etarli joy bor edi). Bilan. Sizningcha, bunday kolossus uchun kuch etarli emasmi? Lekin negadir dizaynerlar shunday deb o'ylamadilar, lekin behuda ... Biroq, avtomagistralda Snow Cruiser 48 km / soat tezlikka yetdi. Nega unga ko'proq kerak? Dvigatellar baribir juda ochko'z bo'lib chiqdi, lekin katta tanklar 9463 litr dizel yoqilg'isini sig'dira olgani yaxshi (bu 8000 kilometr uchun etarli edi). Aytgancha, bu yirtqich hayvonning ichida besh kishidan iborat ekipaj va Labrador Navi bir yil davomida avtonom yashashi mumkin edi - oziq-ovqat va issiqlik etarli bo'ladi. "Kreyser" ning yana bir xususiyati 1,2 metrga tortiladigan g'ildiraklardir: bu, xususan, keng yoriqlarni engish uchun kerak edi.

Kreyser kengligi 15 futgacha bo'lgan yoriqni shunday yengib o'tishi kerak edi: orqa g'ildiraklar oldingi g'ildiraklari tortilgan holda burunni unga surib qo'ydi. Keyin orqadagilar orqaga chekindi, oldingilar esa, aksincha, qo'yib yuborildi va mashinani "boshqa tomonga" olib ketishdi. Jarayon 20 ta operatsiyani o'z ichiga oladi va kompyuterlar yo'qligida ko'p vaqt talab etiladi.

12 yanvar kuni Polar Star kit ko'rfaziga langar tashladi. Va kreyser taxtani tark etishi uchun og'ir yog'ochdan maxsus rampa qurilgan bo'lib, u yuk tushirilganda parchalana boshladi, shuning uchun faqat g'ildirak orqasida o'tirgan va kerakli vaqtda to'liq gazni bergan Poulterning mahorati ruxsat berdi. yirtqich hayvon xavfsiz muzga tushish uchun.

Biz Antarktidadagi Snow Cruiserni tushirishning barcha qiyinchiliklarini tasvirlamaymiz, faqat og'ir transport vositasining g'ildiraklari qorga 0,9 metrdan ko'proq tushib, yordamsiz aylana boshladi va dvigatellar haddan tashqari qizib ketdi. Qor, asfaltdan farqli o'laroq, ezilgan va g'ildiraklar har doim teshikka tushib qolgan va undan chiqish uchun kuch yo'q edi. Kamida 148 kilometr masofani bosib o'tishning yagona yo'li ... teskari harakatlanish bo'lib chiqdi (kamon va orqa tomonning "to'g'ri" vazn taqsimoti, shuningdek, pastki profil va o'tish joylari tufayli).

Kreyser Antarktidaning butun uzunligi va kengligini kesib o'tishi kerak edi (o'qlarga qarang), lekin bir yarim yuz kilometr masofani - Kichik Amerika bazasidan marshrutning birinchi burilishiga qadar va hatto teskari yo'lni bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi.

Biroq, issiq dizel dvigatellari yonidagi qulay kabinalarda yashash juda qulay bo'lib chiqdi va kreyser doimiy ravishda qutb tadqiqotchilari uchun asos bo'lib qo'yildi. Ekspeditsiya olimlari hatto kichik bir qator ilmiy tajribalar o'tkazdilar. Keyin u qor bilan qoplandi va faqat uzun bambuk ustun "er osti" lagerining joylashishini aniqladi.

Keyin urush qutbli tadqiqotlarni fonga surdi va faqat 1958 yilda olimlar buni qilishdi xalqaro tashkilot IGY "Kreyser" ning aniq manzilini aniqladi, Antarktidaga borib, mashinani qazib oldi, unga qaradi va jo'nab ketdi.

Shundan keyin g'ayrioddiy transport vositasi bilan nima sodir bo'lganini faqat taxmin qilish mumkin. Uning taxminiy joylashuvi ma'lum, ammo Snow Cruiser boshqa hech qachon topilmadi. Yoki u buni qidirmagandir.

Bir versiyaga ko'ra, mashina suzuvchi muz qatlamiga tushib, uning ustida dengizga chiqib ketgan va cho'kib ketgan. Amerikaliklar uchun yana bir qiziqarli variant - "Kreyser" SSSR qo'liga tushishi va mashina Sibirga o'qish uchun olib ketilishi ehtimoli. Har holda, o'sha paytdagi ba'zi gazetalar shunday yozgan. Albatta, bu juda dargumon, chunki ruslar mashinani olib tashlashda AQShdan kelgan ekspeditsiya a'zolari kabi qiyinchiliklarga duch kelishlari kerak edi.
_______________________________________________________________________________________-

1959 yilda Xarkovda ishlab chiqarilgan izli er usti transport vositalari karvoni Antarktidani misli ko'rilmagan kesib o'tdi.

Qorli yo'ldan tashqarida va baland tog'li sharoitda transport vositalari 2700 km yo'l bosib, Janubiy qutbga yetib keldi.

O'tgan asrning o'rtalarida tadqiqotchilarning qiziqishi turli mamlakatlar Antarktidaga keskin o'sdi.

1955 yilgi kelishuvga ko‘ra, Oltinchi qit’a hududi 12 ta davlat o‘rtasida “ta’sir doiralari”ga bo‘linib, ular ilmiy stansiyalar yaratish va chuqur tadqiqotlar olib borishga kirishdilar. Sovet Ittifoqi sharqiy sektorga bordi va dunyoning eng "tepasi" - Janubiy qutbni amerikaliklar egallab olishdi.

To'g'ri, biz SSSRdan kelgan mehmonlarni u erda ko'rishdan doimo xursandmiz, degan shart bilan.

Albatta, bunday taklifdan foydalanmaslik gunoh, lekin buning uchun tegishli transport vositasi kerak edi...

1955 yilda Birinchi Sovet Trans-Antarktika ekspeditsiyasi oddiy ChTZ traktorlari bilan jihozlandi.

Afsuski, bu transport vositalari juda sekin edi: butun smena davomida ular 450 km masofani zo'rg'a bosib o'tishdi.

Marshrutning oxirgi nuqtasida Pionerskaya ilmiy stansiyasi tashkil etildi. G'ildirakli transport vositalariga kelsak, Antarktidaga olib kelingan ZIL-157 yuk mashinalari chuqur qor ostida to'liq yaroqsizligini ko'rsatdi.

Yoniq keyingi yil Qit'aga AT-T og'ir artilleriya traktorlari keltirildi. O'sha paytda ular tanklar bilan bir qatorda Xarkov transport muhandislik zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, 1959 yilda nomidagi zavodga o'zgartirilgan. Malysheva. "Mahsulot 401" zavod belgisiga ega bo'lgan ushbu mashinalar ancha yaxshi ishladi. Ular “Vostok-1” stansiyasi joylashgan joyga 975 km masofani bosib o‘tishdi.

Uchinchi ekspeditsiyaga (1957) Antarktida tajribasini hisobga olgan holda modernizatsiya qilingan traktorlar yuborildi - "Mahsulot 401A". Dizel dvigatel yuqori tog'li hududlarda "bo'g'ib qo'ymaslik" imkonini beradigan super zaryadlash tizimi bilan jihozlangan. Yo'llar 75 sm gacha kengaytirildi, bu esa chuqur qorda o'tish qobiliyatini yaxshiladi.

Yana bir narsa qoldi: ekipajning ishlashi uchun zarur qulaylikni ta'minlash. Bu muammo To'rtinchi Sovet Transantarktika Ekspeditsiyasining boshlanishi bilan hal qilindi.

1958 yil may oyida "Mahsulot 404C" Xarkov transport muhandislik zavodida yig'ildi. Avtomobil ikkita rolik bilan kengaytirilgan AT-T shassisiga ega edi. Yo'llar maxsus quloqchalar va kengaytmalar bilan jihozlangan, buning natijasida ularning kengligi 1 m ga yetdi, haydovchi super zaryadlovchi bilan jihozlangan majburiy dizel dvigatel 995 ot kuchiga ega. Bilan. 3000 m balandlikda dvigatel, xuddi traktorda bo'lgani kabi, old tomonda joylashgan edi. Ammo AT-T kapotidan farqli o'laroq, tartib vagon sifatida tanlangan, bu esa 28 kvadrat metrlik foydali ichki tana maydonini olishga imkon berdi. Ushbu korpusning o'zi alyuminiy qoplamali va 8 qatlamli neylon jundan yasalgan issiqlik izolatsiyasi bilan Xarkov aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan. Tez orada yangi er usti transport vositasi "Xarkovchanka" nomini olgani ajablanarli emasmi?

"Xarkovchanka" ni Antarktidadagi "Ob" dizel-elektr kemasidan tushirish .

Og'irligi 35 tonna bo'lgan bu monumental inshoot (uzunligi - 8,5 m, kengligi - 3,5 m, balandligi - 4 m) soatiga 30 km tezlashishi, 30 ° gacha bo'lgan qiyaliklarni engib o'tishi va 70 tonnalik treylerni tortib olishi mumkin edi. "Xarkovchanka" faqat idishni polga cho'kib suzishi mumkin edi. Idishning o'zi 28 kvadrat metr maydonga ega edi. m va balandligi 2,1 m yashash xonasi 6-8 yotoq uchun mo'ljallangan. Ushbu kabinadan lyukni ko'tarib, dvigatelga osongina kirishingiz mumkin. Shunday qilib, siz mashinadan chiqmasdan dvigatelning ba'zi nosozliklarini bartaraf etishingiz mumkin. Issiq ta'mirlash, albatta, yaxshi narsa, lekin dizel dvigatel Yashash xonasida hali ham yomon. Shu sababli, 10 yil o'tgach, asl traktorga o'xshash "Xarkovchanka-2" paydo bo'ldi: dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy shaklga ega edi va tirik blok cho'zilgan yuk platformasini egalladi.

"Xarkov ayollari" sovuq qit'aga va borish qiyin bo'lgan joylarga sayohat qilish uchun juda yaxshi moslashgan. Bunday sayohatlar mexaniklar uchun haqiqiy jazodir, chunki dizaynerlarga hurmat bilan Antarktidaning muzli sharoitida mashinalar ko'pincha ishdan chiqadi. Sovuq va jazirama shamolda ular komponentlarni almashtirish uchun soatlab sarflashga majbur bo'lishadi va ba'zi operatsiyalarni yalang'och qo'llar bilan bajarish kerak. Bundan tashqari, baland balandliklarda (taxminan 3000 m - bu qit'aning markaziy qismi uchun odatiy balandlik) kislorod etishmasligi mavjud, shuning uchun jismoniy mehnat tezda charchoq va bosh aylanishiga olib keladi. Bundan tashqari, tosh sastrugini engib o'tishda traktorlar va chanalar keskin ravishda oldinga egiladilar yoki o'ngga yoki chapga katta ro'yxatga ega bo'lishadi, boshqacha qilib aytganda, ular sekin aylanishni boshdan kechirishadi, shuning uchun kabina ichidagi hamma narsa kabinadagi kabi mahkamlangan bo'lishi kerak. kema.

Yuklanganda traktorlar odatda birinchi vitesda 5 km/soat tezlikda harakatlanadi. Marshrutning eng qiyin uchastkalarida chanani ba'zan ikkita traktor tortib olishga to'g'ri keladi. Bunday sharoitda avtomobillar juda ko'p yoqilg'i sarflaydi. Har qanday Antarktika karvonida yoqilg'i yukning deyarli 75% ni tashkil qiladi. Albatta, bu yoqilg'ining hammasini olib o'tishning hojati yo'q, shuning uchun yonilg'i chanalari va traktorlarining bir qismi qaytib ketayotganda olish uchun marshrut bo'ylab ma'lum nuqtalarda qoldiriladi. "Xarkov ayollari" Antarktidada qariyb 40 yil xizmat qilgan va bundan yaxshisi hali yaratilmagan. Buni hech bo'lmaganda shuni aytish mumkinki, o'tgan asrning 1967 yilda ushbu mashinalar Janubiy qutbga nisbiy etib bo'lmaydigan darajada etib kelgan, o'shandan beri u erda boshqa hech kim bo'lmagan!

1975 yilda Xarkovchanka-2 butun er usti transport vositalari Antarktidaga yuborildi. Kaputning joylashishi tufayli ichki qulaylik oshdi va dvigatelga kirish yaxshilandi.

To'rtinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasiga ulkan vazifa qo'yildi: Mirniydan boshlab, Komsomolskaya va Vostok stantsiyalaridan o'tib, keyin Janubiy qutbga etib boring ...

Ushbu ekspeditsiya kemalari 1959 yil Yangi yil arafasida Antarktidaga etib keldi. Va allaqachon 10 yanvar kuni uchta Xarkovchanka barcha er usti transport vositalaridan iborat karvon Komsomolskaya tomon harakatlandi. Har bir mashinada ikkita yuklangan chana tirkamasi bor edi. Gap shundaki, bir vaqtning o'zida ushbu stantsiyaga qishlash uchun zarur bo'lgan hamma narsani va birinchi navbatda yoqilg'ini etkazib berish haqida buyruq olingan. 975 km yo'l bosib, karvon o'z maqsadiga erishdi va bu erda traktorlar "dam olish uchun" qo'yildi: ekspeditsiyaning ikkinchi kolonnasi kelishini kutish kerak edi.

Turli sabablarga ko'ra ikkinchi karvon Mirniydan faqat 27 sentyabrda jo'nab ketdi. U beshta AT-T traktoridan iborat edi. Ekspeditsiyaning transport otryadi boshlig'i Viktor Chistyakov ham ushbu kolonna bilan sayohat qildi.

Ko'p yillar o'tgach, men bu qiziqarli odamni topish baxtiga muyassar bo'ldim. Viktor Fedorovich, Xarkov nomidagi zavod muhandisi. Xarkovchankani yaratishga katta hissa qo'shgan Malysheva janubiy qutbga etib bordi. U menga afsonaviy o'tish joyi haqida juda ko'p qiziqarli narsalarni aytib berdi va menga bir nechta, ehtimol unchalik sifatli bo'lmagan, lekin haqiqatan ham noyob fotosuratlarni berdi.

Viktor Chistyakov "Xarkovchanka"da. Ayoz - 70 dan ortiq (!).

Chana tirkamali navigatsiya vositasi.

Yo'l kengaytmalari avtogen mashina yordamida kesiladi.

Viktor Chistyakov AT-T traktori yonida.

Viktor Fedorovich shunday deb esladi: "Komsomolskayaga oktyabr oyining oxirida keldik, biz "Vostok" stantsiyasiga ko'chib o'tdik, bu safar kolonna uchta Xarkovchanka va ikkita AT-T traktoridan iborat edi Ulardan biri edi Traktorlar to'laqonli oshxonaga aylantirildi: izolyatsiyalangan korpus o'rnatildi, 40 kVt quvvatga ega gaz generatori, kesish stoli va ovqat pishirish uchun qozon o'rnatildi.

Vostok stansiyasigacha bo'lgan masofa 540 km, nisbatan qisqa. Ammo qor chang kabi yumshoq, bo'shashmasdan yotardi, bu harakatni juda qiyinlashtirdi. Yo'lda bitta Xarkovchankaning vites qutisi ishdan chiqdi. Biz bunday ishni oldindan ta'minlagan edik: uyingizda lyuk bor edi va ko'chma to'plam qo'lda ko'targichlarni o'z ichiga oladi. Ikkita mashinani bir-birimizdan uncha uzoq bo‘lmagan joyda to‘xtatdik. Yangi vites qutisi ularning orasiga sudralib, so'ngra to'sinlar va ko'targichlar yordamida ko'tarilib, tomga dumalab, lyukka tushirildi."

Ekspeditsiya Vostok stantsiyasida kechikishga majbur bo'ldi. Gap shundaki, mashinalar allaqachon qattiq ishlagan va eskirgan. Ammo nafaqat janubiy qutbga etib borish, balki qaytish ham kerak edi. Shuning uchun biz qo'limizdan kelgan hamma narsani sayqalladik va butun shassini belkurak bilan yig'ib oldik. Juda katta bo'lgan yo'l kengaytmalari o'zini oqlamadi: ular ancha uzun konsolni hosil qildilar va ko'pincha tekis bo'lmagan sirtlarda sinib ketishdi. Men sovuqda ularni avtogen mashinasi bilan kesishim kerak edi.

Karvon “Vostok” stansiyasidan 8 dekabr kuni jo‘nab ketdi. Bu safar karvon faqat ikkita "Xarkovlik" (21 va 23-son) va AT-T dagi ko'chma galleydan iborat edi. O'tishda 16 nafar ishtirokchi bor edi: olimlar, haydovchilar, oshpaz, radio operatori va shifokor.

"Men navigatorning mashinasini butun yo'l bo'ylab haydadim quyruq raqami 21, - deb eslaydi Viktor Chistyakov. - Janubiy qutbga qarab relef biroz pasaydi: dengiz sathidan 3,5 dan 2,8 km gacha. Garchi farq unchalik katta bo'lmasa-da - atigi 700 m, bu sezildi: dvigatellar yanada quvnoq tortildi, mashinalar osonroq ketdi. Qor sastrugi ham endi uchramasdi.

Kolonna Amundsen-Skott stantsiyasiga etib bordi. Salom, Janubiy qutb!

"Xarkovchanka" ni yoqilg'i bilan to'ldirish.

Albatta, hamma narsa silliq emas edi. Sharqdan 8 km uzoqlikda yurganimizdan so'ng, mening "Xarkovchanka" dagi birinchi vites "uchib ketdi". Buning sababi tushunarli: biz butun yo'lda faqat shu vitesda harakat qildik - maksimal 5,5 km / soat. Va shunga o'xshash yuzlab kilometrlar uchun! Shunday ekan, chiday olmadim, azizim...

Umidsiz vaziyatlar yo'q. Biz chanani boshqa mashinaga urib, ikkinchi vitesga o‘tdik. Albatta, ular vaqti-vaqti bilan asosiy ustundan 30 kilometr uzoqlashib, oldinga borishdi va kutishdi. Esimda, bir marta shunday ajralish tufayli hayotimni to'lashga sal qoldi. Men to‘pponcha bilan signal berish uchun mashinadan tushdim va qaytib ketayotib, juda issiq kiyingan bo‘lsam ham, qattiq sovuqni his qildim: qo‘llarimni ocholmadim, ko‘tarolmadim. Ong suzib ketdi. So‘nggi kuchini yig‘ib, mo‘jizaviy tarzda kabina eshigini ochdi va ichkariga kirib ketdi. Ma'lum bo'lishicha, tashqi termometr 76 daraja sovuqni ko'rsatgan!"

Karvon Janubiy qutbga erta tongda yetib keldi. U erda Amerika Amundsen-Skott tadqiqot stantsiyasi joylashgan edi. Amerikaliklarga oldindan radiogramma berildi va ular tomon engil samolyot uchdi. "Uchuvchi kolonna ustida pastdan uchib, qanotlarini silkitdi," - deb esladi Viktor Fedorovich "Biz uni signal chaqnashlari bilan kutib oldik ... Shunday qilib, bizning amerikalik hamkasblarimiz bizni iliq kutib olishdi Biz ularni Rojdestvo va Yangi yil bilan tabriklash uchun keldik, deb qaror qildik, chunki taqvimda allaqachon 26 kishi bor edi.

Koʻproq suratlarni koʻring

1955 yilda sovet qutb tadqiqotchilari Antarktidani faol o'rganishni boshlaganlarida, ushbu qattiq qit'a bo'ylab harakatlanish uchun ishonchli transport haqida savol tug'ildi. Qattiq qor, baland tog'lar, 50 m/s shamol va o'ta past harorat sharoitida an'anaviy uskunalarni ishlatish deyarli mumkin emas edi. Janubiy qutbni o'rganish uchun g'ayrioddiy transport vositalarining birinchi belgisi "Xarkovchanka" edi.

Albatta, bu hikoyani "Xarkovchanka" bilan emas, balki "Pingvin" bilan boshlash to'g'riroq bo'ladi. 1957 yilda yaratilgan iloji boricha tez PT-76 amfibiya tanki asosida Antarktidani rivojlantirishda bebaho yordam ko'rsatdi. Avtomobil juda ishonchli va eng muhimi, juda katta quvvat zaxirasiga ega edi. Biroq, uzoq masofalarga sayohat qilish uchun unchalik mos emas edi va u ham tor edi. Qoida tariqasida, ko'p odamlar trans-Antarktika ekspeditsiyasiga borishdi va tor sharoitda uzoq vaqt qolish muammoli edi. Yana kengroq va qulayroq narsa kerak edi. Yaxtaga o'xshaydi. Ammo yaxta - bu zavq uchun narsa va tashqarida minus 76 C 0 bo'lganda, siz qilmoqchi bo'lgan oxirgi narsa - bu sayr qilish. Bunday sharoitlar uchun hech bo'lmaganda kreyser kerak edi.

Ushbu "Qorli kreyser" 1958 yilda Xarkov transport muhandislik zavodida qurilgan 404 C "Xarkovchanka" mahsuloti edi. Ushbu avtomobil uchun AT-T og'ir artilleriya traktori asos qilib olingan. Boshlash uchun uning bazasi 2 ta konki maydonchasiga ko'paytirildi. Ramka ichi bo'sh qilingan va muhrlangan. Ramkaning old tomoniga 12 silindrli dizel dvigatel, 5 pog'onali vites qutisi, boshqaruv elementlari va moy baklari joylashtirilgan. Yoqilg'i baki ham u erda joylashtirilgan. Umumiy hajmi 2500 litr bo'lgan qolgan 8 ta yonilg'i baklari ramkaning o'rta qismiga joylashtirilgan. Orqa tomonda soatiga 200 kubometr issiq havo quvvatiga ega isitgichlar va 100 metrli kuchli vinç o'rnatildi. Shunday qilib, zamin ostidagi asosiy komponentlar va agregatlarning joylashishi nafaqat turar-joy moduli uchun ko'proq joy bo'shatishga, balki umumiy balandligi taxminan 4 metr bo'lgan avtomobilning og'irlik markazini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi. .

Umuman olganda, agar biz Xarkovchankaning kattaligi haqida gapiradigan bo'lsak, ular juda ta'sirli edi. Avtomobilning uzunligi 8,5 m va kengligi 3,5 m bo'lgan bir hajmli, deyarli to'rtburchaklar korpusda, ship balandligi 210 sm bo'lgan xonani yaratish mumkin edi kabina atrofida qulay harakatlanish. Shassisdan ehtiyotkorlik bilan izolyatsiya qilingan va jiddiy izolyatsiya qilingan bu maydon bo'limlarga bo'lingan.

Old qismda, dvigatel tepasida, haydovchi va navigator o'rtasida taqsimlangan boshqaruv bo'limi mavjud edi. Sayohat yo'nalishi bo'yicha o'ng tomonda, boshqaruv bo'limi orqasida, o'sha paytdagi eng ilg'or uskunalar bilan jihozlangan radio xonasi joylashgan edi. Chap tomonda, bo'linmaning orqasida, 8 kishilik uxlash joyi va uning orqasida kiyim xonasi mavjud. Xo'sh, oshxonasiz kreyser nima! Unga ham joy bor edi. Biroq, ikkinchisining kattaligi u erda tashkil etishga imkon bermadi to'liq tsikl pishirish, shuning uchun uning asosiy maqsadi konservalarni isitish edi. Oshxona orqasida hojatxona uchun joy bor edi va u isitiladi. Ishlashning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, Xarkovchanka ham vestibyul bilan jihozlangan bo'lib, u transport vositasiga kirish / chiqishda sovuq bo'lmasligiga imkon berdi va kiyim uchun kichik quritgich.

Butun er usti transport vositasini bo'shashgan qor sharoitida ishlatish rejalashtirilganligi sababli, o'ta sovutilgan kristallar qum kabi kuchli bo'lib, ularga ozgina tegsa, "suzadi", yo'llarni jiddiy ravishda o'zgartirish kerak edi. Ularning kengligi 1 metrgacha oshirildi va har bir yo'l qor kancasi bilan jihozlangan. Bu tortishish kuchini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. Butun er usti transport vositasi tom ma'noda qorni tishlab oldi. Va xuddi shu quloqchalar, agar kerak bo'lsa, transport vositasiga suv to'siqlarini kesib o'tishga imkon berdi. Garchi "Xarkovchanka" amfibiya bo'lmasa ham, u yo'lning bir qismini suv bilan qoplashi mumkin edi. Asosiysi, mashina pol sathidan pastga tushmasligini ta'minlash edi. Suzuvchanlik ichi bo'sh, muhrlangan ramka bilan ta'minlangan.

Ushbu kreyserning dvigatel kuchi 520 ot kuchiga teng edi. Ko'p emas, lekin turbokompressorlar tufayli, eng yuqori daqiqalarda u deyarli ikki baravar ko'p bo'lishi mumkin. Ushbu dizel dvigatel butun er usti transport vositasini soatiga 30 km tezlik bilan ta'minladi, bu standartlar bo'yicha juda ta'sirli va nafaqat ruxsat berdi. maxsus mehnat o'z vazningizni 35 tonnagacha ko'taring, shuningdek, 70 tonnagacha og'irlikdagi treylerni torting. Qoida tariqasida, bu yoqilg'i bilan jihozlangan tanklar edi. Axir, bunday ekspeditsiyalarda asosiy yuk yoqilg'i bo'lib, uning umumiy yuk massasi hajmi 70% ga etdi. Biroq, bunday chana poezdining bir qismi sifatida tezlik kamdan-kam hollarda 10-15 km / soat dan oshdi.

Dizayn xususiyatlari qatorida shuni ham ta'kidlashni istardimki, muzlashdan saqlanish uchun barcha teshiklar qurituvchi absorberlar bilan jihozlangan va doimiy issiq havo oqimi mavjud edi. Old oynalar zamonaviy avtomobillarda qo'llaniladigan elektr isitish bilan jihozlangan. Aytgancha, Xarkovchanka generatori 13 kVt soatgacha elektr energiyasini ishlab chiqarishga qodir edi, bu esa ekspeditsiyalarning barcha ehtiyojlarini qondirdi.

Xarkovchankalar 2008 yilgacha juda uzoq vaqt davomida ishlagan (Internetda bu haqda video dalillar mavjud). Va bu, 1975 yilda ular "Xarkovchanki-2" bilan almashtirilganiga qaramay, dizayn xususiyati bir xil AT-T ga o'rnatilgan alohida turar-joy moduli edi. Birinchi avlod Xarkovchanokning ishlashi shuni ko'rsatdiki, dvigatelga butun er usti transport vositasi chegarasidan chiqmasdan xizmat ko'rsatish qulay bo'lsa-da, yashash xonasiga kiradigan chiqindi gazlardan butunlay qutulish mumkin emas. Ammo bu qulaylik qo'shmadi. Avtomobilning issiqlik izolatsiyasi ham juda kuchli emas edi. Misol uchun, isitishsiz Xarkovchanki-2 turar-joy moduli kuniga 2-3 darajadan oshmaydi.

Biroq, ko'plab qutb tadqiqotchilari hanuzgacha Antarktida bo'ylab harakatlanish uchun "Xarkovchanka" dan yaxshiroq narsani o'ylab topilmaganiga ishonishadi, garchi urinishlar bo'lsa ham...

"Xarkovchanka" ichida zamonaviy kadrlar:

Ushbu er usti transport vositasi suratga olingan "72 daraja sovuq" badiiy filmi:

O'tgan asrning 50-yillarida sovet qutb tadqiqotchilari Antarktidani faol tadqiq qilishni boshladilar. Ushbu maqsadlar uchun maxsus ishonchli transport kerak edi, chunki mavjud uskunalar og'ir ish sharoitlariga bardosh bera olmadi. Ushbu talablarga javob beradigan birinchi mashina juda yuqori sharoitlarda ishlashi mumkin edi past haroratlar, "Xarkovchanka" butun er usti transport vositasiga aylandi. Keling, ushbu texnologiyaning xususiyatlarini va xususiyatlarini ko'rib chiqaylik.

Yaratilish tarixi

Alohida-alohida, ushbu mashinaning o'tmishdoshini ta'kidlash kerak. 1957 yilda Pingvin botqoqli rover ishlab chiqildi va tezda yaratildi, uning asosi PT-76 tankining asosi edi. Ushbu off-road uskunalari vakili Antarktika kengliklarini rivojlantirishda katta yordam berdi. Jihoz o'zini munosib ishlash muddatiga ega ishonchli mashina ekanligini isbotladi. Ammo uning dizaynida ikkita muhim kamchilik bor edi: u uzoq masofalarga sayohat qilish uchun mo'ljallanmagan va ichkarida tor edi.

"Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi yutqazdi qayd etilgan kamchiliklar. Avtomobil yanada qulay va kengroq bo'ldi, bu esa yo'lda uzoq vaqt o'tkazgan katta guruhlarni transatlantik ekspeditsiyalarga yuborish imkonini berdi. Ba'zi ekspertlar avtomobilni qutbli iqlim uchun mo'ljallangan qor kreyseriga solishtirishadi.

Tavsif

Yangi mashina “Mahsulot No 404-C” loyihasi doirasida qurilgan. Uskunani yaratish Xarkovdagi transport qurilish zavodida bo'lib o'tdi. Dizayn uchun asos artilleriya ehtiyojlari uchun mo'ljallangan AT-T og'ir traktori edi. Uning poydevori bir nechta rolik bilan oshirildi, ramka ichi bo'sh va to'liq muhrlangan bo'lib chiqdi. Uning old qismida 12 silindrli dizel quvvat bloki joylashgan. Shuningdek, ular besh rejimli vites qutisini, moy rezervuarlarini, boshqaruv elementlarini va asosiy yonilg'i bakini joylashtirdilar.

Boshqa sakkizta yonilg'i baklari Xarkovchanka butun er usti transport vositasi o'rta ramka bo'linmasiga o'rnatildi. Ularning umumiy quvvati 2,5 ming litrni tashkil etdi. Orqa tomonda quvvati soatiga 200 kubometr issiq havo bo'lgan isitgichlar, shuningdek, kuchli yuz metrli vinç o'rnatildi. So'ngida umumiy tartib pol ostidagi katta qismlar yo'lovchi modullari uchun ko'proq joy bo'shatish va umumiy balandligi deyarli to'rt metrga etgan uskunaning og'irlik markazini sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi.

Dizayn va jihozlar

"Xarkovchanka" Arktika er usti transport vositasining o'lchamlari juda ta'sirli. Avtomobilning uzunligi 8500 millimetr, kengligi esa 3500 mm edi. Ichkaridagi to'rtburchaklar bir hajmli korpus umumiy maydoni 28 "kvadrat" bo'lgan ship balandligi 2,1 m bo'lgan xona bilan jihozlangan. Bu joy ishlaydigan blokdan ehtiyotkorlik bilan ajratilgan, jiddiy izolyatsiyaga ega va maxsus bo'limlarga bo'lingan.

Xarkovchanka butun er usti transport vositasining ichida, dvigatel ustidagi old qismida navigator va haydovchi ishlagan boshqaruv xonasi bor edi. IN o'ng tomoni(sayohat yo'nalishi bo'yicha) ular o'sha paytdagi eng zamonaviy jihozlar bilan jihozlangan radio shtabini jihozladilar. Chap tarafdagi bo'linmaning orqasida sakkiz kishi uchun uxlash joyi va uning orqasida kiyim xonasi bor edi. Tartibga hatto oshxona (galey) ham kiritilgan. Biroq, u to'liq pishirish uchun mos emas edi, u ko'pincha konservalarni isitish uchun ishlatilgan. Ushbu bo'limning orqasida isitiladigan hojatxona o'rnatilgan. Mashinaning dizayn xususiyatlariga kichkina kiyim quritgichi, shuningdek vestibyul borligi kiradi, bu esa samolyotga chiqish va ketishda havoni sovutmaslik imkonini berdi.

Operatsiya

"Xarkovchanka" Antarktika butun er usti transport vositasi bo'shashgan qor sharoitida ishlash uchun mo'ljallanganligi va uning tarkibi "tezkor qumlarni" hosil qiluvchi qumning qattiqligidan kam bo'lmaganligi sababli, dizaynerlar yo'llarga jiddiy o'zgartirishlar kiritdilar. Elementlarning qor qatlamlari bilan ozgina aloqa qilganda cho'kib ketishining oldini olish uchun ularning kengligi 1000 millimetrga etdi va har bir yo'lda qor ilgagi o'rnatildi.

Ushbu yechim tortish kuchini oshirishga imkon berdi, bu esa avtomobilning qobiqqa tom ma'noda tishlashiga imkon berdi. Kancalar bor qo'shimcha funksionallik. Agar kerak bo'lsa, ular uskunaga suv to'siqlarini engib o'tishga yordam berishdi. Xarkovchanka butun er usti transport vositasi amfibiyalar sinfiga kirmaganiga qaramay, u suvda ma'lum masofani osongina suzishi mumkin edi. Bu erda haydovchi va navigator ayniqsa ehtiyot bo'lishlari kerak edi, mashina pol sathidan pastga tushmasligini ta'minlaydi. Suzuvchanlik parametri ichi bo'sh va muhrlangan ramka bilan ta'minlandi.

Dvigatel haqida

Quyida ushbu uskunani harakatga keltiradigan quvvat blokining asosiy parametrlari keltirilgan:

nominal quvvat darajasi 520 "ot";
quvvatni ikki baravar oshiradigan turbinali zaryadlovchilarning mavjudligi;
yoqilg'i turi - dizel yoqilg'isi;
ish/maksimal tezlik - 15/30 km/soat.

"Xarkovchanka" Antarktika butun er usti transport vositasining dvigateli (quyidagi rasmga qarang) transport vositasining o'z og'irligini (taxminan 35 tonna) osongina tashishni ta'minladi, shuningdek, 70 tonnagacha og'irlikni tortib olishga imkon berdi. Ko'pincha ular yoqilg'i solingan konteynerlar edi, chunki bunday ekspeditsiyalarda bu eng muhim yuk hisoblanadi. Uning umumiy hajmdagi ulushi taxminan 70% ni tashkil etdi. Qayd etish joizki, chana poyezdida harakat tezligi taxminan 12-15 km/soatni tashkil qilgan.

Dizayn xususiyatlari

Dizayn nuanslari orasida issiq havo massalarining doimiy oqimi bilan namlikni yutish vositalarining mavjudligini ta'kidlash kerak. Bu derazalarni muzlashdan qochish imkonini berdi. Zamonaviy avtomobil analoglari kabi old oynalarda elektr isitish ta'minlandi. Ko'rib chiqilayotgan mashinaning generatori soatiga taxminan 13 kilovatt elektr energiyasini ishlab chiqarishga qodir edi. Bu ekspeditsiya a'zolarining ehtiyojlari uchun etarli edi.

Sharhlarga ko'ra, o'zining noyob dizayni tufayli birinchi avlod Xarkovchanka butun er usti transport vositasi ancha vaqt davomida (2008 yilgacha) ishlatilgan va ba'zi modellar hali ham xizmat ko'rsatmoqda. Ushbu uskunaning ikkinchi avlodi 1975 yilda paydo bo'lgan va alohida turar-joy moduli bilan jihozlangan. Quyida ushbu mashinaning xususiyatlarini ko'rib chiqamiz.

Xarkovchanka-1 ga kelsak, ushbu modifikatsiyalarning ishlashi dvigatelga salondan chiqmasdan xizmat ko'rsatish qulayligini ko'rsatadi. Shunga qaramay, chiqindi gazlarni to'liq zararsizlantirishning iloji bo'lmadi. Va bu yashash xonasida qolish qulayligini sezilarli darajada kamaytirdi. Birinchi versiyalarning issiqlik izolatsiyasi ham eng yuqori darajada emas edi.

Ikkinchi avlod

Ko'rib chiqilayotgan barcha er usti transport vositasining birinchi avlodi juda ishonchli edi, ammo qoniqtirmadi zamonaviy talablar. Shu munosabat bilan Xarkov zavodi 1974 yilda beshta takomillashtirilgan mashinaga yangi buyurtma oldi. Ish tajribasi va qutb tadqiqotchilarining tavsiyalarini inobatga olgan holda, dizaynerlar uskunaning dizayni va hayotini ta'minlash tizimiga ma'lum tuzatishlar kiritdilar. Yangilangan qurilma "Xarkovchanka-2" deb nomlandi. Turar-joy qismini modernizatsiya qilish muhandislar uchun alohida qiyinchilik tug'dirdi. Shuningdek, majmuani radionavigatsiya qo'llab-quvvatlashi bilan jihozlash kerak edi.

Natijada, ular tashqarida sovuqning jiddiyligiga qaramay, ichkarida qulay mikroiqlimga erishdilar. Tizim ishlamay qolgan bo'lsa ham, idishni ichidagi harorat kuniga 3 darajadan oshmagan. Ushbu yechimni amalga oshirish foydalanish tufayli mumkin bo'ldi zamonaviy materiallar issiqlik izolatsiyasi. Dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy konfiguratsiyada qoldi. Shu bilan birga, yashash maydoni kengaytirilgan yuklash platformasiga ko'chirildi. Polar tadqiqotchilarning tavsiyalarini inobatga olgan holda, ishlab chiquvchilar oxirgi daqiqada shamollatish uchun oyna yasadilar. Ushbu yangilik tom ma'noda yangilangan avtomobillarni Antarktidaga yuborishdan oldin o'rnatilgan. "Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi 80-yillarning oxirida taglik bilan boshqa restylingni oldi, ammo SSSR parchalanganidan keyin loyiha hech qachon amalga oshirilmadi.

Pastki qator

Sharhlarga ko'ra, ushbu texnika hali ham ishlamoqda. Bundan tashqari, ba'zi ekspertlar o'z segmentida yaxshiroq mashina topib bo'lmasligiga ishonishadi. 1967 yilda ekspeditsiya Janubiy qutbning eng chekka nuqtasiga yetib kelgani va hech qanday muammosiz qaytib kelgani bu haqiqatni tasdiqlaydi. "Xarkovitlar" dan keyin Yerning bu qismiga hech kim tashrif buyurmagan.

Qutb tadqiqotchilarining qahramonlariga bag'ishlangan, chunki qahramon - bu chegaradan tashqarida, masalan, -70 va undan past sovuqlarda oddiy ishlarni bajaradigan odam.

1957 yilda taniqli qutb tadqiqotchisi, SSSR Fanlar akademiyasining muxbir a'zosi M.M.Somov o'sha paytda OKBT deb nomlangan Kirov zavodining konstruktorlik byurosiga keldi - tank qurish uchun maxsus konstruktorlik byurosi.

Gap shundaki, qutb tadqiqotchilariga Antarktidani har tomonlama o‘rganish uchun zudlik bilan kuchli butun er usti transporti kerak edi. Somov Kotinga uzoq va sirli qit'a tadqiqotchilari uchun ochilgan istiqbollar haqida gapirib berdi va qutb tadqiqotchilari uchun butun er usti mobil laboratoriyasini yaratish g'oyasi bilan bosh dizaynerni o'ziga jalb qildi va Iosif Yakovlevich ishtiyoq bilan o'z zimmasiga oldi. uning uchun mutlaqo yangi vazifa.

Misli ko'rilmagan darajada past haroratlarda ekstremal ish sharoitlari, bo'shashgan qorda to'siqsiz harakat va silliq muz mashinalarni loyihalashda yangi yondashuvlarni talab qildi.

Somov bosh dizaynerga tez-tez kela boshladi, ular yaqin do'st bo'lib, umrlarining oxirigacha bir-birlari bilan aloqani yo'qotmadilar.

Antarktika butun er usti transport vositasi "Pingvin" rasmiy nomini va zavod kodini - "ob'ekt 209" ni oldi. Juda qisqa ishlab chiqish muddati va yangi mashinaning yuqori ishonchliligi talabini hisobga olgan holda, tasdiqlangan va amaliyotda sinovdan o'tgan dizayn echimlari talab qilindi. Baza sifatida biz Arktikadagi operatsiya davomida qo'shinlar orasida o'zini yaxshi ko'rsatgan konstruktorlik byurosida ilgari ishlab chiqilgan PT-76 amfibiya tankini va BTR-50P zirhli transport vositasini tanladik.

Buning uchun tadqiqotchilarning ishi uchun ishonchli kabinani yaratish bilan bir qatorda maxsus samoviy navigatsiya asboblari va shassi va yugurish moslamalariga jiddiy o'zgartirishlar kiritish kerak edi. Yerda misli ko'rilmagan darajada past o'ziga xos bosimga ega bo'lgan yangi tırtıl ishlab chiqildi - 300 g / kv.sm dan kam. Pingvinning og'irligi deyarli 16 tonna bo'lganligi sababli, bu ko'rsatkich odamning yerdagi solishtirma bosimiga teng edi.

Ushbu ishning katta dolzarbligini eslatib, Kurin N.V. - o'sha paytda deputat. bosh dizayner shunday deb yozgan edi: "Bu bahorda, may oyining o'rtalarida edi va keyingi ekspeditsiya dekabr oyida boshlanadigan yoz mavsumiga o'z vaqtida kelishi uchun oktyabrdan kechiktirmay suzib ketishi kerak edi ...".

Antarktika ekspeditsiyasi jo'nab ketgunga qadar tayyorlanishi kerak bo'lgan "Pingvinlar" (mashinaning yon tomonida pingvin tasviri paydo bo'lgan) partiyasini ishlab chiqarish uchun ajratilgan qisqa muddatlarni hisobga olib, Kotin favqulodda qaror qabul qildi: yig'ishning eng boshida, u yaratilayotgan beshta mashinaning har biriga konstruktorni biriktirdi - yig'ish paytida yuzaga keladigan muammolarni tezda hal qilish uchun mas'ul. U tashabbuskor yosh dizaynerlarni - universitetni yaqinda bitirganlarni shunday "enagalar" etib tayinladi. Ular orasida Popov N.S. – keyinchalik bosh dizayner; Straxal A.I. - kelajak bosh dizayner loyiha; shuningdek, Kotin "qo'riqchisi" ning tajribali tank quruvchilari - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.; yosh muhandislar Sharapanovskiy B.M. va Tkachenko Yu.D.

...Qutb tadqiqotchilarining xulosasiga ko‘ra, pingvin marshrutni o‘rganish uchun juda qulay mashina ekanligini isbotladi. U bir qator afzalliklarga ega, eng muhimi, foydalanishda yuqori ishonchlilik bilan ajralib turardi. Butun er usti transport vositasi 1,5 m balandlikdagi murabbolarni ishonchli tarzda engib o'tdi, tadqiqotchilarga 12 tonna yuk bilan chanani tortib olish va Antarktidaga xos bo'lgan past atmosfera bosimida ishlashni ta'minlagan dvigatel juda yoqdi. Mashinaning afzalligi shu edi yaxshi sharoitlar yashash joylari, salonda holda ishlash imkonini beradi ustki kiyim, minus 50 ° C gacha bo'lgan tashqi haroratlarda. Masofa ajoyib edi - yoqilg'isiz - 3,5 ming km.

Antarktidaning markaziy hududlariga birinchi sayohatni mashhur qutb tadqiqotchisi E.I. 1958 yil 27 sentyabrda tadqiqotchilar guruhi, shu jumladan to'rtta Penguin butun er usti transporti Pionerskaya stantsiyasidan marshrutga chiqdi. Ikki oylik sayohatdan so'ng, 2100 km masofani bosib o'tib, oltinchi qit'aning qirg'oqning barcha nuqtalaridan eng uzoqda joylashgan hududiga etib keldi - u erda "Davolab bo'lmaydigan qutb" qutb stansiyasi o'rnatildi. Tadqiqotchilar orasida Kotinskiy konstruktorlik byurosi xodimlari Burxanov G.F., keyinchalik 5-antarktika ekspeditsiyasining bir qismi sifatida Kirov xalqining ikkinchi elchisi - dizayner B.A.

Ushbu mashinani yaratuvchilarga hurmat belgisi sifatida Mirniy va NovoLazarevskaya stantsiyalarida ikkita Penguin butun er usti transporti doimiy ravishda to'xtatildi. Ekspeditsiya ishtirokchisi, haydovchi-mexanik Pugachev N.P. hukumat mukofotiga sazovor bo'ldi va bosh dizayner Kotin J.Ya. - "Hizmat ko'rsatgan qutb tadqiqotchisi" faxriy nishoni.

Beshta Antarktika ekspeditsiyasining ishi davomida yer usti transport vositalari yordamida qit'aning ichki qismiga o'ndan ortiq sayohatlar amalga oshirildi, 15 ming tonnadan ortiq yuk tashildi, O'tish mumkin bo'lmagan qutb va Janubiy geografik qutb. erishildi. Antarktidada Kirov zavodi konstruktorlik byurosining tank quruvchilari tomonidan yaxshi "izlar" qoldirilgan.

"Mahsulot 404C") - Antarktida uchun qor avtomobili ("qor kreyser").

1959 yilda AT-T og'ir artilleriya traktori asosida XZTMda yaratilgan;

uzunligi - 8,5 m;

kengligi - 3,5 m;

balandligi - 4,0 m (antenna - 6,5 m);

og'irligi - 35,0 t,

tirkama - 70 t;

dvigatel - 520-1000 ot kuchi (3000 m balandlikda 995 ot kuchi);

tırtılning kengligi - 1,0 m;

Quvvat zahirasi - 1500 km (2500 l);

tezlik - 30 km / soat;

ko'tarilish - 30 °;

suzishi mumkin (suvda idishni polgacha);

quvvat manbai - 2 generator, jami 13 kVt;

Atrofdagi havo harorati -70 ° C dan past.

Kokpit:

maydoni - 28 m2,

hajmi - 50 m3, balandligi - 210 sm;

devorlar - duralumin, issiqlik izolyatsiyasi - neylon junning 8 qatlami;

Isitgich quvvati - 200 m3 / soat havo;

Idishning ichidan birliklarni ta'mirlash mumkin.

1955 yilda, hududlar bo'linishi sodir bo'lganda, Sovet Ittifoqi o'zining birinchi Antarktika ekspeditsiyasini boshladi. Keyin ular buni oddiy qilishdi: ular qit'aga oddiy ChTZ traktorlarini tushirishdi, ular yuk va odamlarni qit'aning tubida joylashgan Pionerskaya stantsiyasiga etkazishi kerak edi. Ushbu traktorlar izolyatsiya qilingan bo'lsa-da, ular juda sekin bo'lib chiqdi. Bir yil o'tgach, AT-T og'ir artilleriya traktorlari Antarktidada yugurishdi. Ular eng yaxshi natijalarni ko'rsatib, okeandan eng uzoqda joylashgan sovet stantsiyasi bo'lgan "Vostok" stantsiyasiga deyarli 1000 km masofani bosib o'tishdi. Va bir yil o'tgach, xuddi shu artilleriya traktorlarining o'zgartirilgan namunalari sovuq qit'aga etkazib berildi, ular qo'lda ishlaydigan dvigatellar va qorda haydash uchun maxsus yo'llarni oldi. Ammo bu mashinalarning barchasi sayohat paytida ekipaj uchun qulay joy muammosini hal qila olmadi.

Va keyin, 1957 yilda Arktika instituti (hozirgi Sankt-Peterburgdagi Arktika va Antarktika instituti) rahbariyati hukumatga Antarktidada ishlashga qodir bo'lgan transport vositasini yaratishi mumkin bo'lgan korxona topish iltimosi bilan murojaat qildi. Natijada bu vazifa umumiy mashinasozlik va aviatsiya sanoati vazirliklari zimmasiga tushdi.

Endi ular turli vazirliklarga qarashli, ammo bir shaharda joylashgan ikkita korxona topishlari kerak edi. Bunday korxonalar Xarkovda topilgan. Ulardan biri aviatsiya, ikkinchisi nomidagi transport mashinasozligi zavodi. V.A.Malysheva. nomidagi zavod Malysheva kelajakdagi qor avtomobilining tortish xususiyatlari uchun muhim ahamiyatga ega bo'lgan tanklar va traktorlarni yaratishda katta tajribaga ega edi va Xarkov aviatsiya zavodi turar-joy binolarini tartibga solish uchun asos bo'lishi mumkin bo'lgan samolyot interyerini rivojlantirishda etakchi bo'lgan. murakkab. 1958 yildan boshlab qo'shma ishlar boshlandi.

Korxonalarga yuklangan vazifaning yangiligi va g'ayrioddiyligi talab qilinadi g'ayrioddiy yondashuvlar. Hech kimning tajribasi yo'q edi. bilan kerak edi toza shifer Antarktika yuklariga bardosh bera oladigan mashinani o'ylab toping.

Xuddi shu AT-T asos qilib olingan, ammo o'zgartirilgan. Uning shassisi ikkita rolik bilan uzaytirildi, bu yuk ko'tarish qobiliyatini oshirdi, qor qoplamidagi solishtirma bosimni kamaytirish uchun yo'llar kengaytirildi va maxsus vites qutisi ishlab chiqarildi.

Samolyot ishlab chiqaruvchilariga deyarli 30 kvadrat metr maydonga ega maxsus kuzovni loyihalash va ishlab chiqarish vazifasi yuklatildi. m tanasi avtobus turiga ega bo'lishi va ishonchli izolyatsiyaga ega bo'lishi kerak. Ish bo'limi, oshxona, nazorat bo'limi, 6 kishilik yotoqxona, shuningdek jihozlar xonasi, quritish bo'limi va vestibyulni jihozlash kerak edi. Ya'ni, bitta xonada qulay ish va yashash majmuasi ishlab chiqilishi kerak. Belgilangan muddat, o'sha kunlardagi hamma narsa kabi, juda qattiq - atigi uch oy. Chizmalarni bajarish, ularni metallga tarjima qilish va shu bilan birga ish jarayonida darhol tuzatishlar kiritish uchun vaqt kerak edi. Ushbu loyihada ishtirok etgan odamlar deyarli uzluksiz ishladilar, dam olish uchun faqat tungi soatlar qoldi.

Keyin individual tayyor komponentlar birlashtirildi. Yangi traktorlar hayratlanarli xususiyatlarga ega edi: ularning tortilgan chana tirkamali yuk ko'tarish quvvati 70 tonnani tashkil etdi, qorda harakatlanish tezligi 5-11 km / soatni tashkil etdi va qorga o'rtacha solishtirma bosim 0,4 kg / kv. Bu ishda ishtirok etgan odamlar aytganidek, Yerning janubiy "toji"dagi Xarkov avtomobillari bizni tushkunlikka tushirmasligi uchun traktorlarning barcha qismlari va mexanizmlari tom ma'noda "yaladi".

Barcha beshta qor avtomobili o'z vaqtida ishlab chiqarilgan. Dastlab ular maxsus poyezdda Leningradga, u yerdan esa Kaliningrad portiga jo‘natildi. Bu yerda Antarktidaga ekspeditsiya olib borgan "Ob" dizel-elektr kemasiga ilgari ko'rilmagan transport vositalari yuklandi. Traktorlar ishlab chiqaradigan korxonalarning jamoalari o'z ijodlariga nom berish uchun ariza berishni boshladilar. Natijada, Moskvadan traktorlarga "Xarkovchanka" nomini berish haqida telegramma keldi.

Avtomobillarni qurish 1959 yil boshida yakunlandi. Yetib kelgach, barcha jihozlar materikga yuklandi. Biroz vaqt o'tgach tayyorgarlik ishlari 1959 yil 10 fevralda Janubiy qutbga misli ko'rilmagan sayohat boshlandi. Mirniy stantsiyasidan sayyoramizning "tepasi"gacha bo'lgan oldindan aytib bo'lmaydigan 2700 km masofani bosib o'tish uchun bir yarim oy kerak bo'ldi. Bu vaqt mobaynida poyga ishtirokchilari ko'plab sarguzashtlarni, jumladan, o'ta xavfli sarguzashtlarni boshdan kechirdilar. Albatta, bunday chana haydash tarixda birinchi marta amalga oshirilganligi sababli. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, amerikaliklar ruslarning kelishi haqida bilishgan - ular maxsus radiogramma orqali ogohlantirilgan. Ammo baribir uchrashuv kutilmagan bo‘ldi – karvonimiz manziliga ertaroq yetib keldi.

Qutb tadqiqotchilari amerikaliklar bilan bir necha kun o'tkazdilar va Amerika bayrog'i yonida Sovet bayrog'i o'rnatildi. Shunday qilib, Janubiy qutb zabt etildi! Keyin orqaga yo'l bor edi, lekin bu unchalik qiyin emas edi.

haqida bir necha so'z avtomobil. Yuqorida aytib o'tilganidek, "Xarkovchanka" ning asosi T-54 tankining ko'plab birliklariga asoslangan AT-T traktori edi. "404C mahsuloti" shassisi (qor avtomobillari shunday shifrlangan belgiga ega bo'lgan) asosiyga nisbatan uzaytirildi (har bir trek uchun ettitagacha yo'l g'ildiragi), yo'llarning kengligi bir metrgacha oshirildi va qor ilgaklari yo'llarda katta maydon o'rnatildi. Ishonchli harakatlanish uchun barcha so'nggi yangiliklar yaratilgan. Dizel dvigatelning quvvati 995 ot kuchiga oshirildi. 3000 m balandlikda - bu 35 tonnalik qor avtomobiliga 70 tonnalik chanani Antarktika qalqoni bo'ylab sudrab borishga imkon berdi. 2,5 ming litr dizel yoqilg'isi 1500 km quvvat zaxirasini ta'minladi.

Tashqi tomondan, "Xarkovchanka" monumental inshoot edi (uzunligi - 8,5 m, kengligi - 3,5 m, balandligi - 4 m), u 30 km / soatgacha tezlasha oladi va 30 ° gacha bo'lgan qiyaliklarni engib o'tadi. Antarktidada amfibiyalarga alohida ehtiyoj yo'q, ammo "Xarkovchanka" suzishi va juda sayoz sho'ng'ishi mumkin edi - idishni yarmigacha, aytmoqchi, bu alohida muhokamaga loyiqdir.

Endi salon haqida bir necha so'z. Uning hajmi 50 "kub" (maydoni - 28 kv. m, balandligi - 2,1 m). Devorlari duralumindan yasalgan va sakkiz qatlamli neylon jun bilan issiqlik izolyatsiya qilingan. Avtoulovchilar tili bilan aytganda, tartib "arava" dir: dvigatel old tomonda, uning chap tomonida haydovchining pozitsiyasi, o'ngda - navigatorning pozitsiyasi. Keyinchalik "mahsulot 404C" deb nomlangan "qor kreyserini" yaratuvchilar uning muhim afzalligi sifatida avtomobilning ichidan ko'plab jihozlarni ta'mirlash qobiliyatini hisobga oldilar, bu esa 70 daraja sovuqda uning ishlashini osonlashtirishi kerak edi. Ammo birinchi sayohatda qutb tadqiqotchilari tank quruvchilar bilan rozi bo'lishmadi. Issiqlikni ta'mirlash, albatta, yaxshi narsa, lekin turar-joy hududida dizel yoqilg'isi yomon. Kapotni to'liq yopishning iloji yo'qligi isbotlandi va qor avtomobili yo'lovchilari chiqindini his qilishga majbur bo'lishdi. Va issiqlik izolyatsiyasi etarli emas edi.

Ushbu kamchiliklarga qaramay, "Xarkovliklar" birinchi imtihondan sharaf bilan o'tib, o'zlarini juda muvaffaqiyatli, bardoshli mashinalar sifatida ko'rsatdilar. Va keyin bu qor avtomobillari barcha oltita sovet qutb stantsiyalari bilan aloqa qila boshladilar va ularning ishonchliligi va chidamliligini bir necha bor tasdiqladilar.

Vaqt oldinga siljidi, eski texnologiya ishonchli bo'lsa-da, zamonaviy talablarga javob berishni to'xtatdi. Va keyin, 1974 yil dekabr oyida qutb tadqiqotchilaridan yangi buyurtma olindi. Xarkovliklar yana beshta qor avtomobili qurishga majbur bo‘ldi. Birinchi mashinalarning ishlash tajribasini hisobga olgan holda, ularning dizayni va hayotini ta'minlash tizimiga ba'zi tuzatishlar kiritildi. Ko'proq vaqt o'tkazmasdan, mashinalarga "Xarkovchanka-2" nomi berildi. Samolyot ishlab chiqaruvchilar uchun katta muammo turar-joy binolarini modernizatsiya qilish amalga oshirildi. Bundan tashqari, majmuaga radionavigatsiyani qo'llab-quvvatlash tizimini joriy qilish kerak edi. Natijada, mutaxassislar xonaning har qanday sovuqda issiq va qulay bo'lishini ta'minlashga muvaffaq bo'lishdi. Va agar tizim noto'g'ri ishlagan bo'lsa, u holda isitish o'chirilgan bo'lsa ham, harorat kuniga atigi 2-3 ° S ga tushdi. Bunga zamonaviy issiqlik izolyatsiyasi elementlarini qo'llash orqali erishildi. Natijada "Xarkovchanka-2" asl traktorga ko'proq o'xshash bo'lib chiqdi. Dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy shaklga ega edi va turar-joylar cho'zilgan yuk platformasini egallagan. Rivojlanish jarayonida qutb tadqiqotchilarining fikrlari hisobga olindi. Shunday qilib, ularning tavsiyalariga ko'ra, xonani ventilyatsiya qilish uchun oynani o'rnatish kerak edi, bu keyingi mashinalarni Antarktidaga yuborishdan oldin darhol amalga oshirildi.

1980-yillarning oxirida. Xarkovchanka-3 loyihasi ishlab chiqildi. Ushbu qor avtomobili MT-T traktoriga asoslangan edi, ammo Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin loyiha ustidagi ishlar to'xtatildi.

"Xarkovliklar" hali ham ishlamoqda. Bugungi kunga qadar ba'zi qutb tadqiqotchilari bundan yaxshiroq narsa hali yaratilmaganiga ishonishadi. Buni 1967 yilda maxsus ekspeditsiya nisbiy yetib bo'lmaydigan Janubiy qutbga etib borganligi va uni "Xarkovitlar" va AT-T larda oxirgilardan biri tark etgani tasdiqlaydi. "Xarkovliklar" dan keyin sayyorada hech kim bu nuqtaga kelgani yo'q!

Xarkov fuqarosi

1959 yilda Xarkovda ishlab chiqarilgan izli er usti transport vositalari karvoni Antarktidani misli ko'rilmagan kesib o'tdi. Qorli yo'ldan tashqarida va baland tog'li sharoitda transport vositalari 2700 km yo'l bosib, Janubiy qutbga yetib keldi.

O'tgan asrning o'rtalarida turli mamlakatlar tadqiqotchilarining Antarktidaga qiziqishi keskin oshdi. 1955 yilgi kelishuvga ko‘ra, Oltinchi qit’a hududi 12 ta davlat o‘rtasida “ta’sir doiralari”ga bo‘linib, ular ilmiy stansiyalar yaratish va chuqur tadqiqotlar olib borishga kirishdilar. Sovet Ittifoqi sharqiy sektorga ega bo'ldi va dunyoning eng "yuqori" - Janubiy qutbni amerikaliklar egallab olishdi. To'g'ri, biz SSSRdan kelgan mehmonlarni u erda ko'rishdan doimo xursandmiz, degan shart bilan. Albatta, bunday taklifdan foydalanmaslik gunoh, lekin buning uchun tegishli transport vositasi kerak edi...

1955 yilda Birinchi Sovet Trans-Antarktika ekspeditsiyasi oddiy ChTZ traktorlari bilan jihozlandi. Afsuski, bu transport vositalari juda sekin edi: butun smena davomida ular 450 km masofani zo'rg'a bosib o'tishdi. Marshrutning oxirgi nuqtasida Pionerskaya ilmiy stansiyasi tashkil etildi. G'ildirakli transport vositalariga kelsak, Antarktidaga olib kelingan ZIL-157 yuk mashinalari chuqur qor ostida to'liq yaroqsizligini ko'rsatdi.

Keyingi yili qit'aga AT-T og'ir artilleriya traktorlari keltirildi. O'sha paytda, dastgohlar bilan bir qatorda, ular 1959 yilda nomidagi zavodga o'zgartirilgan Xarkov transport muhandislik zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. Malysheva. "Mahsulot 401" zavod belgisiga ega bo'lgan ushbu mashinalar ancha yaxshi ishladi. Ular “Vostok-1” stansiyasi joylashgan joyga 975 km masofani bosib o‘tishdi.

Uchinchi ekspeditsiya (1957) Antarktida tajribasini hisobga olgan holda modernizatsiya qilingan "Mahsulot 401A" traktorlarini yubordi. Dizel dvigatel yuqori tog'li hududlarda "bo'g'ib qo'ymaslik" imkonini beradigan super zaryadlash tizimi bilan jihozlangan. Yo'llar 75 sm gacha kengaytirildi, bu esa chuqur qorda o'tish qobiliyatini yaxshiladi.

Yana bir narsa qoldi: ekipajning ishlashi uchun zarur qulaylikni ta'minlash. Bu muammo To'rtinchi Sovet Transantarktika Ekspeditsiyasining boshlanishi bilan hal qilindi.

Antarktidadagi "Ob" dizel-elektr kemasidan "Xarkovchanka" ni tushirish.

1975 yilda Xarkovchanka-2 butun er usti transport vositalari Antarktidaga yuborildi. Kaputning joylashishi tufayli ichki qulaylik oshdi va dvigatelga kirish yaxshilandi.

Og'irligi 35 tonna bo'lgan ushbu monumental inshoot (uzunligi - 8,5 m, kengligi - 3,5 m, balandligi - 4 m) soatiga 30 km tezlashishi, 30 ° gacha bo'lgan qiyaliklarni engib o'tishi va 70 tonnalik treylerni tortib olishi mumkin edi. "Xarkovchanka" faqat idishni polga cho'kib suzishi mumkin edi. Idishning o'zi 28 kvadrat metr maydonga ega edi. m va balandligi 2,1 m yashash xonasi 6-8 yotoq uchun mo'ljallangan. Ushbu kabinadan lyukni ko'tarib, dvigatelga osongina kirishingiz mumkin. Shunday qilib, siz mashinadan chiqmasdan dvigatelning ba'zi nosozliklarini bartaraf etishingiz mumkin. Issiq ta'mirlash, albatta, yaxshi narsa, lekin turar-joy hududida dizel dvigatel hali ham yomon. Shu sababli, 10 yil o'tgach, asl traktorga o'xshash "Xarkovchanka-2" paydo bo'ldi: dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy shaklga ega edi va tirik blok cho'zilgan yuk platformasini egalladi.

"Xarkov ayollari" sovuq qit'aga va borish qiyin bo'lgan joylarga sayohat qilish uchun juda yaxshi moslashgan. Bunday sayohatlar mexaniklar uchun haqiqiy jazodir, chunki dizaynerlarga hurmat bilan Antarktidaning muzli sharoitida mashinalar tez-tez buziladi. Sovuq va jazirama shamolda ular komponentlarni almashtirish uchun soatlab sarflashga majbur bo'lishadi va ba'zi operatsiyalarni yalang'och qo'llar bilan bajarish kerak. Bundan tashqari, baland balandliklarda (taxminan 3000 m - bu qit'aning markaziy qismi uchun odatiy balandlik) kislorod etishmasligi mavjud, shuning uchun jismoniy mehnat tezda charchoq va bosh aylanishiga olib keladi. Bundan tashqari, tosh sastrugini engib o'tishda traktorlar va chanalar keskin ravishda oldinga egiladilar yoki o'ngga yoki chapga katta ro'yxatga ega bo'lishadi, boshqacha qilib aytganda, ular sekin aylanishni boshdan kechirishadi, shuning uchun kabina ichidagi hamma narsa kabinadagi kabi mahkamlangan bo'lishi kerak. kema.

Uzoq safarda

To'rtinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasiga ulkan vazifa qo'yildi: Mirniydan boshlab, Komsomolskaya va Vostok stantsiyalaridan o'tib, keyin Janubiy qutbga etib boring ...

Ushbu ekspeditsiya kemalari 1959 yil Yangi yil arafasida Antarktidaga etib keldi. 10-yanvar kuni "Xarkovchanka" uchta er usti avtomashinasidan iborat karvon Komsomolskaya tomon harakatlandi. Har bir mashinada ikkita yuklangan chana tirkamasi bor edi. Gap shundaki, bir vaqtning o'zida ushbu stantsiyaga qishlash uchun zarur bo'lgan hamma narsani va birinchi navbatda yoqilg'ini etkazib berish haqida buyruq olingan. 975 km yo'l bosib, karvon o'z maqsadiga erishdi va bu erda traktorlar "dam olish uchun" qo'yildi: ekspeditsiyaning ikkinchi kolonnasi kelishini kutish kerak edi.

Viktor Chistyakov “Xarkovchanka”da. Ayoz - 70 dan ortiq (!).

Chana tirkamali navigatsiya vositasi.

Yo'l kengaytmalari avtogen mashina yordamida kesiladi.

Viktor Chistyakov AT-T traktori yonida.

Ishtirokchining ko'zlari bilan

Viktor Fedorovich shunday deb esladi: “Biz Komsomolskayaga oktyabr oyining oxirida keldik. Qisqa tayyorgarlikdan so‘ng “Vostok” stansiyasiga yo‘l oldik. Bu safar ustun uchta Xarkovchanka va ikkita AT-T traktoridan iborat edi. Faqat isitiladigan konservalarni iste'mol qilishdan charchab, biz traktorlardan birini to'laqonli oshxonaga aylantirdik: biz izolyatsiyalangan korpusni o'rnatdik, 40 kVt quvvatga ega gaz generatorini, kesish stolini va ovqat pishirish uchun qozonni o'rnatdik.

Vostok stansiyasigacha bo'lgan masofa 540 km, nisbatan qisqa. Ammo qor chang kabi yumshoq, bo'shashmasdan yotardi, bu harakatni juda qiyinlashtirdi. Yo'lda bitta Xarkovchankaning vites qutisi ishdan chiqdi. Biz bunday ishni oldindan ta'minlagan edik: uyingizda lyuk bor edi va ko'chma to'plam qo'lda ko'targichlarni o'z ichiga oladi. Ikkita mashinani bir-birimizdan uncha uzoq bo‘lmagan joyda to‘xtatdik. Yangi vites qutisi ular orasiga sudralib, so'ngra to'sinlar va ko'targichlar yordamida ko'tarilib, tomga dumalab tushdi va lyukka tushirildi.

Karvon “Vostok” stansiyasidan 8 dekabr kuni jo‘nab ketdi. Bu safar karvon faqat ikkita Xarkovchankadan (21 va 23-sonli) va AT-T dagi ko'chma galleydan iborat edi. O'tishda 16 nafar ishtirokchi bor edi: olimlar, haydovchilar, oshpaz, radio operatori va shifokor.

"Men 21-raqamli navigator mashinasini butun yo'lda haydadim", deb eslaydi Viktor Chistyakov. – Janubiy qutbga qarab relef biroz pasaydi: dengiz sathidan 3,5 dan 2,8 km gacha. Garchi farq unchalik katta bo'lmasa-da - atigi 700 m, bu sezildi: dvigatellar yanada quvnoq tortildi, mashinalar osonroq ketdi. Qor sastrugi ham endi uchramasdi.

Xarkovchankani yoqilg'i bilan to'ldirish.

Albatta, hamma narsa silliq emas edi. Sharqdan 8 km uzoqlikda yurganimizdan so'ng, mening "Xarkovchanka" dagi birinchi vites "uchib ketdi". Buning sababi aniq: axir, biz butun yo'lda faqat shu vitesda harakat qildik - maksimal 5,5 km / soat. Va shunga o'xshash yuzlab kilometrlar uchun! Shunday ekan, chiday olmadim, azizim...

Karvon Janubiy qutbga erta tongda yetib keldi. U erda Amerika Amundsen-Skott tadqiqot stantsiyasi joylashgan edi. Amerikaliklarga oldindan radiogramma berildi va ular tomon engil samolyot uchdi. "Uchuvchi ustun ustidan pastdan uchib, qanotlarini silkitdi", deb eslaydi Viktor Fedorovich. – Biz uni signal chaqnashlari bilan kutib oldik... Demak, mana, Janubiy qutb! Amerikalik hamkasblarimiz bizni iliq kutib olishadi. Menimcha, ular biz ularni Rojdestvo va Yangi yil bilan tabriklash uchun keldik, deb qaror qilishdi. Axir taqvimda 26-dekabr ham bor edi”.

va endi kino

Kategoriyada mashhur: