O'ta manevr qobiliyatiga o'tish. "Bo'lmagan" havo jangi Xususiyatlar va jangovar foydalanish

"Kobra" - taniqli shaxs aerobatika. Aynan mana shu samolyot 1989 yilning yozida Le-Burjedagi xalqaro aviasalonda Fransiya osmonida keng jamoatchilikka hayratlanarli elementni birinchi marta namoyish etdi. Avtomobilni SSSRda xizmat ko‘rsatgan sinovchi Viktor Georgievich Pugachev boshqargan.

Qurollanish poygasi va amerikalik F-15 qiruvchi samolyotining rivojlanishidan oshib ketish istagi qurolli kuchlarga xizmat ko'rsatgan sovet samolyotlari dizaynerlarining fidoyi ishida omil bo'ldi. Sovet Ittifoqi uzoq vaqt davomida tengsiz Su-27 jangovar samolyotlari.

Yaratilish tarixi

1960-yillarning oxirida NATO ittifoqi mamlakatlarida aviatsiya dizaynerlari to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlarining istiqbolli loyihalarini ishlab chiqishni boshladilar. Ushbu loyihani 1965 yildan beri F-4C Phantom qiruvchi samolyotini yangi taktik samolyotga almashtirish rejasini ishlab chiqqan Qo'shma Shtatlar boshqargan.

1966 yil mart oyiga kelib Pentagon boshlanishini tasdiqladi istiqbolli loyiha kod nomi FX (Fighter Experimental) - eksperimental qiruvchi.

Uch yil davomida G'arb samolyot konstruktorlari AQSh Harbiy-havo kuchlaridan zarur talablarni to'pladilar va aniqladilar va 1969 yilga kelib, F-15 "Eagle" nomini olgan kelajakdagi samolyotlar uchun raqobatbardosh loyiha ishga tushirildi.

Dizayn byurolari orasida McDonnell Duglas kompaniyasi 1969 yil 23 dekabrdagi shartnoma shartlariga ko'ra, prototip samolyot modellarini qurish bilan ishonib topshirilgan chempionlikni qo'lga kiritdi. Kompaniya bu vazifani bajardi va 1974 yilda F-15A va F-15B qiruvchi samolyotlarining ishlab chiqarish modellari taqdim etildi.

Shu bilan birga, SSSR istiqbolli front qiruvchi samolyotini (PFI) yaratish uchun raqobat asosida javoban mashaqqatli ishlarni amalga oshirdi.

Ishlab chiqishda uchta asosiy dizayn byurosi ishtirok etdi. Sukhoi Dizayn byurosi dastlab tanlovda ishtirok etmadi, ammo 1969 yildagi ishlanmalar tanlovda rasman ishtirok etish va T-10 indeksi bilan loyiha ustida yo'naltirilgan ishlarni davom ettirish uchun sabab bo'ldi.

Asosiy texnik maqsad G'arbiy F-15 modelidan shubhasiz ustunlik edi. Bundan tashqari, harbiylar yaqin havoda jang qilish uchun manevrli samolyotni xohlashdi, chunki harbiy tendentsiya yana bir bor samolyotlar o'rtasidagi jangni havo janglarining ajralmas qismi deb hisobladi.

1972 yil davomida Mikoyan, Suxoy va Yakovlev konstruktorlik byurolari vakillari ishtirokida vakolatli harbiy maslahatchilarning ikkita kongressi bo'lib o'tdi. Ilmiy-texnik kengashlarning natijasi Yak-45 va Yak-47 loyihalarini tanlovdan chiqarib tashlash edi.

MiG konstruktorlik byurosi vakillari vaziyatni engishga qaror qilishdi va PFI loyihasini ikkita parallel yo'nalishga bo'lishni taklif qilishdi, bunda ishlab chiqish bir vaqtning o'zida ikki turdagi qiruvchi samolyotlarda amalga oshiriladi: engil va og'ir.

Ularning fikriga ko'ra, eng birlashtirilgan samolyot uskunalari bilan bir vaqtda ishlash ijobiy ta'sir ko'rsatadi iqtisodiy omil va davlatga individual topshiriqlarga ega bo'lgan ikki turdagi jangchilarni berishga imkon beradi. Taklif natijasida MiG-29 ishlab chiqiladi.

Sukhoi dizayn byurosining prototiplari

1977 yil 20 mayda T-10-1 birinchi prototipi birinchi sinov parvozini amalga oshirdi. Samolyotni xizmat ko‘rsatgan sinovchi uchuvchi, Sovet Ittifoqi Qahramoni Vladimir Ilyushin boshqargan.

Sinovlarning maqsadi boshqaruv va barqarorlikni boshqarish bloklarining funksionalligini tekshirish edi.

Ushbu prototipda jami 38 ta eksperimental parvoz amalga oshirildi, shundan so'ng kerakli o'zgarishlar amalga oshirildi. Prototipda hech qanday qurol o'rnatilmagan.

Ikkinchi prototip T-10-2 1978 yilda sinovdan o'tkazildi. Sovet Ittifoqi Qahramoni, sinovchi uchuvchi Evgeniy Stepanovich Solovyov. Keyingi parvozda uzunlamasına nazorat koeffitsientini tekshirish kerak edi. Vazifani bajarayotganda, mashina uzunlamasına tebranishni boshdan kechirdi, bu esa samolyotning yo'q qilinishiga olib keldi. Uchuvchi vafot etdi.

Uchinchi prototip, T-10-3 yanada kuchli dvigatellar bilan jihozlangan va birinchi marta 1979 yil avgust oyida parvoz qilgan. To'rtinchi sinov namunasi T-10-4 eksperimental bilan jihozlangan radar tizimi"Qilich".

Shunday qilib, 1979 yilda sinovlar yakunlandi va o'sha yili ular Komsomolsk-na-Amur shahridagi samolyot zavodida beshta samolyotdan iborat partiyani ishlab chiqarishni boshladilar. Ularga Su-27 tipidagi 105 nomi berildi. Qurilish tugagandan so'ng, ushbu mashinalar uskunalar tizimlari sinovidan o'tkazildi va qurollar o'rnatildi.

G'arbdan F-15 Sovet mashinasidan sezilarli darajada ustun ekanligi haqida umidsizlikka uchragan ma'lumotlar keldi.

Ma'lum bo'lishicha, texnik xususiyatlar amerikalik qiruvchi samolyotning parametrlariga mos kelmaydi.

1976 yilda dizaynerlar shamol tunnelida maketni portlatishda T-10 ning qoniqarsiz ishlashiga e'tibor qaratdilar. Sinovlar Sibir aviatsiya ilmiy tadqiqot institutida bo‘lib o‘tdi.

Dizayn davrida aeroelastiklik va tebranishdagi barcha ishlanmalardan nazariy jihatdan foydalanish mumkin emas edi. Bu ixtisoslashtirilgan hisoblash uskunalari etishmasligi bilan bog'liq edi. Samolyotlarni qurish sur'ati aviatorlarning ilmiy izlanishlariga qaraganda ancha tez edi.

Bundan tashqari, elektronika ishlab chiquvchilari jihozlar uchun ajratilgan joydan tashqariga chiqdi, bu esa samolyotning rejalashtirilgan tekislanishini buzdi. Radar vaqti-vaqti bilan ishladi. Yoqilg'i iste'moli belgilangan parametrlarga javob bermadi.

Men dizaynerlar oldida turdim qiyin savol- yaratilgan prototipni esga keltiring yoki mavjud loyihani tubdan o'zgartiring. Ikkinchi variantga ustunlik berildi - ishlash bo'yicha G'arbdagi raqibidan albatta oshib ketadigan qiruvchi samolyotni qayta loyihalash.

Oldingi muvaffaqiyatsizlikning achchiq hissiyotidan kelib chiqqan holda, ishlab chiquvchilar juda qisqa vaqt ichida yangi samolyotni yaratishga muvaffaq bo'lishdi, uning dizayni T-10 modelining to'plangan tajribasi va uning eksperimental ishlashini hisobga oldi. 1981 yil 20 aprelda yangi prototip T-10-7 (T-10S-1) birinchi marta aerodromdan V.S. Ilyushin.

Avtomobil dizayni sezilarli o'zgarishlarga duch keldi, avvalgi versiyadan deyarli hech narsa qolmadi. Eksperimental modelning sinovlari ajoyib natijalarni ko'rsatdi. edi

Ko'rinib turibdiki, avtomobil G'arbiy hamkasbi F-15 dan kam emas va ba'zi jihatlarda u afzalliklarga ega.

Dizaynerlarning quvonchi falokat soyasida qoldi. 1981 yil 23 dekabrda sinovchi Aleksandr Sergeevich Komarov boshqaruvidagi prototip 2300 km/soat tezlikda qulab tushdi, qurilmani tanqidiy rejimda sinovdan o'tkazayotganda uchuvchi vafot etdi.

Mo''jizaviy tarzda, biz prototipning kuchini sinab ko'rish paytida takroriy hodisaning oldini olishga muvaffaq bo'ldik. Voqea 1986 yil 16 iyulda Axtubinsk shahri yaqinida sodir bo'lgan. 1000 km/soat tezlikda va 1000 metr balandlikda samolyotning paypoq va qanot konsoli parchalanib ketdi.

Avtotransportni sinovchi-uchuvchi Nikolay Sadovnikov boshqargan va faqat uning mahorati tufayli shikastlangan transport vositasini qo'nish tezligidan 100 km/soatga oshib ketgan 350 km/soat tezlikda qo'ndirishga muvaffaq bo'ldi. Eksperimental mashinada qanot konsolining muhim qismi yo'qolgan va bitta kiel singan.

1984 yil 25 mayda sodir bo'lgan shunga o'xshash vaziyatda samolyotni o'z vaqtida chiqarib yuborishning iloji bo'lmadi; Yuzaga kelgan sharoitlar samolyot korpusi va qanotining dizaynini yaxshilash uchun ta'sirchan materialni taqdim etdi, xususan, shpal qisqartirildi;

Keyingi yaxshilanishlar sinov bosqichida sodir bo'ldi. Samolyotni seriyali ishlab chiqarish boshlanganidan keyin ham ularni oldini olish mumkin emas edi.

Farzand asrab olish

Uzoq Sharq T-10-S seriyasining tug'ilgan joyiga aylandi. Ommaviy ishlab chiqarish 1981 yilda Komsomolsk-na-Amur shahrida 126-sonli KnAAPO nomidagi zavod hududida boshlangan. Gagarin.

AL-31F aviadvigatellarini ishlab chiqarish: Moskva mashinasozlik zavodi tomonidan amalga oshirildi ishlab chiqarish korxonasi"Salyut" va Ufa mashinasozlik ishlab chiqarish birlashmasi.

Faqat 1990 yil 23 avgustda Su-27 samolyoti rasmiy ravishda foydalanishga topshirildi. Bu vaqtga kelib, qiruvchi samolyotda eksperimental parvozlarda aniqlangan barcha muhim kamchiliklar bartaraf etildi. Va sinovlar besh yildan ortiq davom etdi. Xizmat ko'rsatish uchun qabul qilingan samolyot seriyali degan ma'noni anglatuvchi Su-27S indeksini oldi.

Havo hujumidan mudofaa aviatsiyasi uchun belgi Su-27P ga o'zgartirildi, bu tutuvchi degan ma'noni anglatadi. Chiziqli transport vositalaridan farqli o'laroq, uni hujum samolyoti sifatida ishlatish mumkin emas edi, uning engil dizayni quruqlikdagi nishonlarni nishonga olish uchun mo'ljallangan qurollarni to'xtatib turishga imkon bermadi.

Dizayn

Su-27 samolyoti titan va alyuminiydan tayyorlangan. Kompozit materiallar qiruvchi samolyotni loyihalashda deyarli ishlatilmadi. Dizaynerlar samolyotga korpusning aniq kontur chiziqlari bilan estetik ko'rinish berishdi.

Su-27 planer

Integratsiyalashgan tartib, aerodinamik dizayn nazariyasiga ko'ra, qanotni fyuzelyaj bilan bitta tanaga birlashtirishga imkon berdi. Old tomondan qanotning surish burchagi 42 ° dir.

Hujumning muhim burchaklarida ishlab chiqilgan aerodinamik parametrlarga qanot ildizining shishishi va uchini avtomatik burilish tizimi tufayli erishiladi.

Bundan tashqari, shishlar tovushdan yuqori tezlikda aerodinamik xususiyatlarni yaxshilashi mumkin. Qanot qanotlari bilan jihozlangan bo'lib, ular uchish va qo'nish vaqtida aileronlar va qanotlar vazifasini bajaradi.

Gorizontal quyruq aylanadigan panellar shaklida amalga oshiriladi. Panellar harakatining bir xil yo'nalishi parvoz balandligini tartibga solishga yordam beradi va ko'p yo'nalishli pozitsiya rulonni tartibga soladi. Manevr qobiliyatini oshirish uchun samolyot korpusining dizayni ikki qanotli vertikal dumga ega.

O'zgartirilgan Su-27 modellari oldingi gorizontal quyruqga ega, masalan: Su-27M, shuningdek Su-30, Su-33, Su-34. Su-33 ning dengiz versiyasi samolyot tashuvchi kemaning palubasiga qo'yilganda uning hajmini kamaytirish uchun buklanadigan qanotlar bilan jihozlangan va qo'nish vaqtida tormozlash uchun ilgak bilan jihozlangan.

Eng so'nggi tizim elektro masofadan boshqarish, Su-27 ishlab chiqarishda birinchi marta ishlatilgan, muvofiqlashtirish tugunlarida yukni yanada samarali taqsimlashga qodir. Uning ko'rinishi subsonik tezlikda manevr qilishda beqaror ishlash bilan bog'liq.

Samolyot dvigatellari

Ishlab chiqarish Su-27 AL-31F deb nomlangan aylanma tizimiga ega bo'lgan bir juft turbojetli dvigatellar bilan jihozlangan. Bu 1970-yillarning oxirida ishlab chiqilgan va keng ko'lamli sinovlardan so'ng 1985 yilda ommaviy ishlab chiqarila boshlangan afterburner seriyasining asosiy dvigatelidir.

Birlik massasi 1490 kg bo'lgan holda, u 12500 kgf tortishni ta'minlaydi. Dvigatellar uchun dvigatel nacelles qurilgan bo'lib, ular samolyot o'qining ikkala tomonida joylashgan va quyruq qismida joylashgan.

Ushbu turdagi samolyot dvigateli yonish rejimida va minimal bosimda yaxshi yoqilg'i tejamkorligini ko'rsatdi. Bugungi kunga qadar dvigatellar Moskva Federal davlat unitar korxonasi "NPC "Salyut" va Ufadagi UMPO da ishlab chiqarilmoqda. AL-31F samolyot dvigatelining asosiy dizayni quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• bosimni pasaytirishning to'rt bosqichiga ega kompressor;
• to'qqiz bosqichli yuqori bosimli kompressor;
• bitta yuqori bosimli bosqichli sovutish turbinasi;
• bitta pasaytirilgan bosim bosqichiga ega sovutish turbinasi;
• yonish kamerasi.

Elektr stansiyasi GTDE-117-1 avtonom quvvat blokidan ishga tushirilgan, u turbostarterdir. Ishga tushirishdan tashqari, elektr stantsiyasi jangovar mashina tizimlarini sinab ko'rish uchun erdagi elektr stantsiyasining ishlashini taqlid qilish imkonini beradi. Samolyot dvigatelidan drayvlar yordamida quyidagilar ishlaydi: generator, gidravlik nasos va yonilg'i quyish pompasi.

Samolyot dvigatellarini korpusning har ikki tomoniga joylashtirish samolyotning omon qolish qobiliyatini oshiradi.

Muvaffaqiyatsiz quvvat bloki ikkinchi blokning ishlashiga ta'sir qilmaydi.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, havo kirishlari fyuzelajga hech qanday ta'sir qilmasdan etarli miqdorda havo oladi. Havo qutisi ichida sozlanishi qopqoqlar va to'rli ekran mavjud.

To‘rli ekranlarning maqsadi samolyot parvozdan so‘ng oldingi qo‘nish moslamasini tortib olguncha elektr stansiyasini uchish-qo‘nish yo‘lagidan qulab tushadigan narsalar va qoldiqlardan himoya qilishdir. Avtoturargoh rejimida ekranlar ochiq, chunki ular gidravlik bosim bilan quvvatlanadi.

Kuyishdan keyingi nozullar ikki kaskad "barglari" orqali o'tadigan havo oqimi bilan sovutiladi. Ko'krakni avtomatik sozlash ishchi suyuqlik sifatida ishlatiladigan motor yoqilg'isi yordamida amalga oshiriladi.

Yoqilg'i tizimi

Yoqilg'i beshta qiruvchi tankda saqlanadi. Faqatgina to'rtta bo'lgan Su-27UB mashg'uloti bundan mustasno yonilg'i baklari.

IN jangovar samolyot ikkita tank qanotlarda va uchta tank fyuzelaj tanasida joylashgan.

To'liq yonilg'i quyish - 9,6 tonna, qisman yonilg'i quyish - 5,6 tonna (fyuzelyajdagi old va orqa tanklar yoqilg'i bilan to'ldirilmaydi). Yoqilg'ining asosiy turi - RT, T-1, TS markali aviatsiya kerosini.

Avtoturargohda joylashgan maxsus valf orqali amalga oshiriladi o'ng tomoni tomonlar. Yoqilg'i bilan ta'minlash jarayoni boshqaruv paneli tomonidan tartibga solinadi. Yuqori yonilg'i bo'yinlari orqali tarqatuvchi to'pponcha bilan soddalashtirilgan yonilg'i quyishdan foydalanishingiz mumkin.

To'g'ri yonilg'i quyish va yonilg'i iste'moli yonilg'i nasoslarini boshqaruvchi va yoqilg'i darajasini nazorat qiluvchi avtomatlashtirish tomonidan nazorat qilinadi. Yoqilg'i baklarining ichki bo'shliqlari poliuretan ko'pik bilan to'ldiriladi.

Gidravlik tizim

Shlangi 280 kg / sm2 kerakli bosim bilan ikkita avtonom sxemaga bo'linadi. Ishchi suyuqlik sifatida maxsus AMG-10 moyi ishlatiladi. Har bir samolyot dvigateliga NP-112 g/s gidravlik nasoslar o'rnatilgan. Shlangi tizimning vazifasi quyidagi tarkibiy qismlarning barqaror ishlashini ta'minlashdan iborat:

• rul boshqaruvi tirgaklari;
• shassi katlama birliklari;
• g'ildirak tormoz tizimlari;
• havo olish joylarining qopqoqlari va himoya ekranining harakatlanishi;
• tormoz qopqog'ini boshqarish.

Pnevmatik tizim

Havo tizimining sxemasi texnik azot bilan to'ldirilgan. O'rnatishning maqsadi gidravlika tizimi ishlamay qolganda qo'nish moslamasini favqulodda bo'shatishni ta'minlash, shuningdek, uchuvchi kabinasi kanopini ochish mexanizmining pnevmatik haydovchisini boshqarishdir.

Shassi

Qiruvchi uch oyoqli qo'nish moslamasi tizimidan foydalanadi. Ikkita markaziy tayanchda teleskopik gaz-moyli ustunlar va tormozli ikkita KT-15bD g'ildiraklari mavjud. Shina o'lchami 1030x350 mm. Shassi bo'shatilgandan so'ng, tayanchlar dvigatel naqllarining quvvat ramkasiga o'rnatilgan qulflar bilan o'rnatiladi.

Old tayanchda KN-27 rulli g'ildiragi bilan yarim tutqichli gaz-moyli tirgak mavjud. Yoy g'ildiragi mexanizmi tormoz haydovchi bilan jihozlanmagan. G'ildirak oyoq nazorat qilish tizimi yordamida boshqariladi.

Elektr ta'minoti

Samolyotning asosiy tarmoq kuchlanishi 400 Gts chastotali 200/115V. Har bir samolyot dvigatelida GP-21 generatori mavjud.

Qo'shimcha (past kuchlanishli) tarmoq 27V kuchlanishga ega, VU-6M rektifikatorlari tomonidan quvvatlanadi. Favqulodda elektr energiyasi manbai uchun samolyot ikkita PTS-800BM konvertorli ikkita 20NKBN-25 batareyasi bilan jihozlangan.

Samolyotni boshqarish tizimi

Boshqaruv kompleksi bir nechta tizimlarni o'z ichiga oladi. Ular lateral, uzunlamasına va yo'nalishli nazoratdan, shuningdek, qanot uchlarini muvofiqlashtirishdan iborat. Uzunlamasına havo kanalida boshqarish uchun tutqichga mexanik ravishda bog'lanmagan gorizontal quyruqning uzluksiz harakati ishlatiladi.

Tutqichdan buyruq elektr masofadan boshqarish pulti yordamida mos keladigan haydovchiga uzatiladi. Ushbu mexanizm SDU-10S deb ataladi va quyidagi vazifalarni bajarishni ta'minlaydi:

• ko'ndalang, yo'nalishli va bo'ylama kanallarda samolyotni boshqarish;
• manevr qilishda avtomobilning aerodinamikasini oshirish;
• ortiqcha yuklardan va tanqidiy hujum burchagidan himoya qilish;
• qiruvchi samolyot korpusidagi yuklarning sezilarli darajada kamayishi.

CDS dasturi uchta asosiy ish rejimini o'z ichiga oladi: "parvoz", "uchish-qo'nish" va "qattiq ulanish". Birinchi ikkita rejim ishlaydi, uchinchisi esa favqulodda.

OPR - chegara rejimini cheklovchi, samolyotning parvoz chegarasidan tashqariga uchib ketishini taqiqlashni ta'minlaydi, bu esa boshqaruv g'ildiragi tutqichining tebranishini keltirib chiqaradi. Rulning lateral egilishlari flaperonlarni boshqaradi.

Samolyot SAU-10 avtopiloti bilan jihozlangan, uning vazifasi quyidagilardan iborat:

• parvoz balandligini sozlash va samolyot egilishlarini barqarorlashtirish;
• mashinani fazoviy disorientatsiyadan gorizontal holatga keltirish;
• balandlik va avtomatik tushishni o'rnatish;
• quruqlikdagi va havodagi qo'mondonlik punktlaridan, shu jumladan qurollardan boshqarish;
• marshrut rejasiga muvofiq parvoz;
• radiomayoqlardan kelgan signallar yordamida joylashtirish va qo'nish bazasiga qaytish.

Parvoz va navigatsiya uskunalari

Su-27 qiruvchi samolyoti PNK-10 bort majmuasining yagona blokini tashkil etuvchi ikkita parvoz va navigatsiya uskunalari tizimi bilan jihozlangan. Parvoz elektronikasiga quyidagilar kiradi: tezlik o'lchagich IR-VSP-2-10, havo signallari datchiklari SVS-2Ts-2, balandlik o'lchagich RV-21, samolyotni muvofiqlashtirish SAU-10 va SOS-2.

Navigatsiya tizimiga quyidagilar kiradi: vertikal hisoblash qurilmasi IK-VK-80-6, elektron kompas ARK-22, mahalliy navigatsiya qurilmasi RSBN A-317, radio mayoq A-611.

Aloqa

Uchuvchi va qo'mondonlik punkti, samolyot va boshqa tegishli ob'ektlar o'rtasidagi aloqa uchun qiruvchi samolyot ikkita VHF va HF radiostantsiyalari (R-800L, R-864L) bilan jihozlangan.

Bundan tashqari, uskunaga quyidagilar kiradi: ichki suhbatlar uchun P-515 qurilmasi va P-503B yozish moslamasi.

Qurol nazorati

SUV - qurollarni boshqarish tizimi quyidagilardan iborat: RLPK-27 raketalarni boshqarish majmuasi, infraqizil nurlanish orqali nishonlarni qidirish va kuzatish uchun OEPS-27 ko'rish moslamasi, SEI-31 displey moslamasi, davlat identifikatsiya qurilmasi so'roqchisi.

Xususiyatlari va jangovar foydalanish

Samolyot uzunligi, m	21,935
Samolyot balandligi, m	5,932
Qanot kengligi, m	14,698
Samolyotning yuksiz og'irligi, kg	16300
Qiruvchi samolyotning o'rtacha uchish og'irligi, kg	22500
Samolyotning maksimal og'irligi yuk bilan, kg	30000
Samolyot dvigateli	AL-31F turbofan dvigateli (2 dona)
Maksimal tezlik, km/soat	2500
Amaliy shift, m	18500
Qiruvchi samolyotning maksimal parvoz masofasi, km	3680
Jang radiusi, km	440-1680
Haddan tashqari yukni cheklash	+ 9g
Aerogun	30 mm kalibrli GSh-301, o'ng qanotning to'lib-toshida joylashgan. O'q-dorilar 150 ta o'q.
6 000
Ekipaj, odamlar	1

Rossiyaning hududdagi mahalliy mojarolarda ishtirok etishi sobiq SSSR havo yordami bilan birga. Abxaziya urushi paytida, 1993 yil 19 martda Rossiya harbiy-havo kuchlarining Su-27 samolyoti Gruziya harbiy-havo kuchlariga tegishli ikkita samolyotni tutib olish uchun Gudauta aerodromidan jangovar parvozni amalga oshirdi. Havo nishonlarini aniqlashning iloji bo'lmadi.

Jangchilar ekipaji joylashtirish bazasiga qaytish buyrug'ini oldi va burilish manevri paytida ular hujumga uchradilar. zenit-raketa tizimi Suxumi viloyatidagi Shroma qishlog'i hududida. Hujumni qaytarishning iloji bo'lmadi va Su-27 samolyoti yo'q qilindi, uchuvchi Vatslav Shipko halok bo'ldi.

1994 yil 7 iyunda Rossiya havo hududi AQSh harbiy-havo kuchlariga tegishli Herkules transport samolyoti tomonidan buzilgan. Havo yuk mashinasi Frankfurtdan Tbilisiga havo yo'nalishi bo'ylab harakatlanayotgan edi. G'arbiy ekipaj radio qo'ng'iroqlariga javob bermadi va chegarani buzgan holda yo'lda davom etdi.

Ogohlikda, bir juft Su-27 qirilib ketdi, bu bosqinchini aniqladi va uni Adlerga qo'nishga majbur qildi. Uch soat ichida ular buzilish sababini aniqladilar va Gerkulesning Tbilisiga uchishiga ruxsat berishdi. Havo hududining buzilishi yuzasidan norozilik notasi yuborildi.

1998 yil yanvar oyi o'rtalarida ikkita Su-27UB va Su-27P qiruvchi samolyotlari Estoniya harbiy-havo kuchlariga tegishli Aero L-29 "Delfin" samolyotini Xrabrovo aerodromiga favqulodda qo'nishga majbur qildi.

Majburiy qo‘nish operatsiyasi nihoyatda past tezlikda amalga oshirildi. Ikki ingliz - Mark Jeffreys va Klayv Devidsondan iborat ekipaj hibsga olingan.

1998 yil 1 sentyabrda Rossiya havo hujumidan mudofaa kuchlari Oq dengiz ustida noma'lum havo ob'ektini aniqladi. Ogohlikka kelgan Su-27 uchib ketayotgan xorijiy razvedka havo sharini topdi. Razvedka samolyoti qiruvchi tomonidan yo'q qilingan.

2008 yilda Gruziya harbiy agressiyasi paytida Janubiy Osetiya havo hududini Rossiyaning Su-27 va MiG-29 samolyotlari qo'riqlagan.

2014 yilda xorijiy razvedka samolyotlari Rossiyaning janubiy chegarasi yaqinida faol parvoz qila boshladi. Bu Ukrainadagi harbiylashtirilgan vaziyat va Qrim yarim orolining Rossiya davlati hududiga qo‘shilishi bilan bog‘liq.

Su-27 va Su30 dushman samolyotlarini tutib olish uchun faol ishlatilgan. Xorijiy razvedka faolligi pasaymayapti.

Masalan, 2017 yilning yanvaridan avgustigacha 120 ga yaqin xorijiy razvedka samolyotlarini tutib olish mumkin edi. Shimoliy chegaralar yaqinida ham faollik mavjud, biroq ularning soni kamroq.

Suriya kompaniyasi

Suriyadagi urush Rossiya harbiy aviatsiyasining terrorchilarga qarshi kurashda hozirgi hukumat tomonida ishtirok etishiga yordam berdi. Strategik va hujumchi samolyotlar jalb qilingan. O'zgartirilgan Su-27 qiruvchi samolyotlari bilan bir qatorda quyidagilar ishtirok etdi: Su30SM, Su-33 tashuvchisi, Su-35S va.

Afrika urushi

1999-2000 yillardagi Efiopiya-Eritreya urushida Sovet-Rossiya samolyotlari ishlatilgan.

Efiopiya harbiy-havo kuchlariga tegishli Su-27 qiruvchi samolyotlari rossiyalik harbiy maslahatchilar rahbarligida Eritreya davlatiga qarashli MiG-29 samolyotlari bilan jang qildi.

Havo janglarida Sushki 3 ta MiG-29 samolyotini yo'q qildi va ta'mirlab bo'lmaydigan biriga zarar etkazdi.

Ukraina fuqarolik mojarosi 2014 yil

Ukraina havo kuchlari postsovet qurollarining katta qismi va Rossiyaning yangi buyumlari bilan qurollangan harbiy texnika. Harbiylarning arsenallari orasida 2014-yil yozida 831-aviatsiya brigadasi tomonidan foydalanilgan ilg‘or Su-27 qiruvchisi ham bor.

Samolyot razvedka va maqsadli bomba hujumlarini amalga oshirish bo'yicha missiyalarni bajardi. Uchuvchilarning yomon tayyorgarligi jangovar mashinadan unumli foydalanishga imkon bermagan.

Rossiya barcha turdagi qurollar uchun ehtiyot qismlar va butlovchi qismlarni sotishga taqiq joriy qildi, Su-27 ham bundan mustasno emas.
Su-27 qiruvchi samolyotlaridan biri 2014-yil 2-iyun kuni Lugansk viloyati hududida razvedka parvozi vaqtida 14,5 millimetrli og‘ir pulemyotdan urib tushirilgan. Shikastlangan samolyot Mirgoroddagi bazaga qaytdi.

1990-yillarda Rossiya va AQSh harbiy-havo kuchlari uchuvchilari Langli va Savasleyk havo bazalariga tashrif buyurishdi. Tajriba almashish tashriflari F-15 va Su-27 ikkita raqobatdosh samolyotlarni taqqoslash uchun imkoniyat bo'ldi.

Publitsistlar va uchuvchilar bir necha bor toza varaq bilan g'alaba qozongan rus qiruvchisining so'zsiz ustunligini e'lon qilishdi.

Su-27 - o'sha paytdagi dunyodagi eng yaxshi qiruvchi.

1989 yil iyun oyida bo'lib o'tgan Le Burje aviashouiga tashrif buyuruvchilar "kobra" deb nomlangan aerobatika manevrining namoyishidan hayratda qolishdi. Keyinchalik, element "Pugachev kobrasi" deb nomlanadi. Biroq, sinov parvozlarida birinchi marta dinamik tormozlashni qo'llagan SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi va kosmonavti Igor Volk edi.

"Kobra" nomini "Suxoy" konstruktorlik byurosining bosh dizayneri bo'lgan Mixail Simonov ixtiro qilgan, bu element unga hujum boshlanishidan oldin cho'zilgan qalpoqli kobraning holatini eslatdi.

Su-27 bilan bog'liq avariyalar soni aniq ma'lum emas. To'rt yillik ekspluatatsiya, shu jumladan sinovlar davomida 1988 yildan beri 22 ta samolyot yo'qolgan. 2016 yilga kelib, Su-27 halokatlari ro'yxati va uning modifikatsiyalari 28 ta halokat va samolyot yo'qolgan favqulodda vaziyatlarni ko'rib chiqishni o'z ichiga oladi.

Eng yaxshi Su-27 qiruvchisi kompyuter o'yinchilari va ushbu modelning haqiqiy muxlislarini xursand qildi.

Rossiyalik elektron o‘yinlar ishlab chiqaruvchisi Eagle Dynamics qiruvchi samolyotni boshqarish simulyatorining Su-27 Flanker deb nomlangan versiyasini chiqardi.

Dasturchilar ishlab chiqarishga yuqori sifatli yondashishdi va samolyot boshqaruvi va detallarini iloji boricha real tarzda kompyuter o'yiniga o'tkazishdi. Bundan tashqari, ishlab chiquvchilarga to'g'ridan-to'g'ri Sukhoi dizayn bo'limi mutaxassislari maslahat berishdi. Ushbu o'yin 2016 yilda kompyuterda Su-27 modelining eng ilg'or simulyatoriga aylanishiga imkon beruvchi ko'plab takomillashtirilgan davomlarni oldi.

Video

Su-27 va F-15 o'rtasidagi raqobat haqida gapirganda, odamlar Sukhoi va Efok o'rtasidagi turli havo janglari natijalarini tez-tez eslashadi. Va agar mos modellashtirish bo'lsa (in etarlicha yaqinlik darajasi haqiqiy jangga) uzoq masofali havo jangi (CAC) juda qiyin ... yaqin havoda jang qilish (CAC) "it axlatxonasida" samolyotning imkoniyatlarini baholash imkonini beradi.

Ushbu epizodlardan biri Lengli havo kuchlariga tashrifimiz chog'ida Lipetsk harbiy-havo kuchlarining jangovar foydalanish va qayta tayyorlash markazi uchuvchilari va AQSh Harbiy-havo kuchlarining 1-qiruvchi qanoti uchuvchilari o'rtasida o'quv havo jangi (hamkorlar tomonidan kamtarona "qo'shma manevr" deb ataladi) edi. Baza 1992 yil.

Amerika samolyotni Rossiyaga ko'rsatdi
Jurnal “Vatan qanotlari” 6-son, 1993 yil

Yaqinda AQSh Harbiy-havo kuchlarining 1-taktik qiruvchi qanoti joylashgan Langli havo kuchlari bazasi (Virjiniya shtati) Lipetsk jangovar qurollar va havo kuchlariga o‘tish markazi harbiy xizmatchilarining do‘stona tashrifini qabul qildi. Ular Amerika Qo'shma Shtatlarining sharqiy qirg'oqlariga shimoliy yo'nalish bo'ylab Chukotka va Alyaska orqali ikkita jangovar mashg'ulot ikki o'rindiqli Sy-27UB qiruvchi samolyotlarida va Il-76 harbiy transportida uchib ketishdi. Bu bunday turdagi birinchi tashrif edi: ilgari Amerikaga faqat yuqori toifadagi sinovchilar maxsus tayyorlangan transport vositalarida jo'natilgan. Bu safar "jangchilar" polkovnik A. Xarchevskiy va mayor E. Karabasov (delegatsiyaga Lipetsk markazi boshlig'i, aviatsiya general-mayori N. Chaga boshchilik qilgan) ketma-ket (yaxshi yuvilgan bo'lsa ham) qiruvchi samolyotlarda kelishdi.

Qiruvchi uchuvchilar o'zlarini kichik "jang" zavqini inkor eta olmadilar. Birinchi bo‘lib mayor E.Qorabasov “chaqiriq” qildi. U Cy-27 va F-15 o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri Lengli aerodromining tepasida, keng tomoshabinlar ishtirokida ko'rgazmali havo jangini o'tkazishni taklif qildi. Biroq ehtiyotkor amerikaliklar bu taklifni rad etishdi. Mahalliy matbuotda xabar paydo bo'ldi: ular tinchlikka sodiqligimizni saqlab qolishimiz kerakligini aytishadi. Biroq, tez orada amerikaliklarning o'zlari ko'ngilli ravishda parvoz zonasida "qo'shma manevrlar" o'tkazishdi.

AQShning sharqiy qirg'og'idan 200 km uzoqlikda okeanda joylashgan zonaga uchta qiruvchi uchdi: Sy-27UB (old kokpitda - E. Karabasov, orqada - amerikalik uchuvchi), F- 15D oldingi kabinada amerikalik uchuvchi va rossiyalik harbiy - tarjimon sifatida ishlagan havo attashesi, orqada F-15C eskort samolyoti. Ruxsat etilgan uchuvchi balandliklar diapazoni 2500-8500 m edi (fuqarolik havo yo'llari yuqoridan va pastdan o'tgan).

Birgalikda manevr qilish rejasiga ko'ra, Cy-27 dastlab F-15 dumida turishi kerak edi, keyinroq esa samolyotlarni almashtirish rejalashtirilgan edi.

Birgalikda manevr qilishni boshlash buyrug'iga binoan, burgut to'liq yondirgichni yoqqan holda, darhol Sy-27-dan ajralib chiqishga harakat qildi, ammo Karabasovning so'zlariga ko'ra, bu vazifa F-15D uchun imkonsiz bo'lib chiqdi: faqat minimal foydalanish. yonish rejimida yoki maksimal (yoqilmasdan) tortishish, Bizning qiruvchimiz dvigatellari doimiy ravishda maksimal yonish darajasida ishlaydigan "Amerika" ning dumiga hech qanday qiyinchiliksiz osilgan, Sy-27 ning hujum burchagi hech qachon 18 darajadan oshmagan.

Samolyotlar joylarini almashtirgandan so'ng, Karabasov gaz kelebeğini to'liq yondirgichga o'tkazdi va ko'tarilish bilan baquvvat burilishda F-15D dan uzoqlasha boshladi. Burgut 180 daraja burilgach, Sy-27 uchuvchisi hayratda qoldi, u allaqachon F-15 tomon uchib ketayotgan edi. Bir yarim to'liq aylanishni tugatgandan so'ng, Sy-27 F-15 ning dumiga bordi va uni diqqatga sazovor joylarida "ushladi". Ammo Karabasov darhol F-15D emas, balki orqadan uchib ketayotgan F-15C samolyotini “urib tushirganini” aniqladi. O'zining xatosini ko'rib, u bir o'rindiqli Eagleni yolg'iz qoldirdi va o'sha paytda Sy-27 ni ko'zdan qochirgan o'rindiq ustida ishlay boshladi va kuzatuvchidan: "Flanker qayerda?" Deb so'radi. "U sizning orqangizda", deb javob berdi qanotchi.
Darhaqiqat, Sy-27 F-15D orqasida joy oldi, uni ko'zdan kechirdi va birinchi transport vositasidan amerikalik uchuvchilarga ko'rinmas qoldi. Shundan so'ng, F-15D yana Cy-27 dan ajralib chiqishga harakat qildi, ammo barcha sa'y-harakatlarga qaramay, hech narsa ish bermadi. Shu nuqtada "havo jangi" tugadi (ilgari Karabasov MiG-29 samolyotlari bilan bir necha bor o'quv havo janglarini o'tkazishi kerak edi, uning so'zlariga ko'ra, F-15 ga qaraganda ancha qiyinroq edi).

Xuddi shu natija bilan yakunlangan shunga o'xshash "qo'shma manevr" polkovnik Xarchsvskiy tomonidan F-15D bilan amalga oshirildi.
Shundan so'ng, amerikaliklar muxbirning qaysi qiruvchi eng yaxshi ekanligi haqidagi savoliga javob berib, biroz xijolat bilan javob berishdi: samolyotlar taxminan teng. Biroq, Lipsk aholisi bilan shaxsiy suhbatlarda ular Sy-27 ning so'zsiz ustunligini tan olishdi (umuman, bizning uchuvchilarimiz egalari tomonidan ko'rsatilgan hukmda ba'zi cheklovlarni ta'kidladilar, bu bizda amerikaliklarning erkin odamlar sifatidagi imidjiga bir oz mos kelmaydi. bizga tegishli bo'lgan "maxfiylik majmuasi").

Langleyda biznikiga F-15D uchish imkoniyati berildi. Ularning fikriga ko'ra, Eagle ajoyib ko'rinishga ega bo'lgan yaxshi boshqariladigan transport vositasidir. U amalda dumga tushmaydi (Igl aylanishda hech qanday cheklovlar yo'q). Karabasov F-15D ni turli pozitsiyalardan aylantirishga bir necha bor urinib ko‘rdi, biroq u aylanishni istamay, faqat burnini u yoqdan bu yoqqa siljitdi. Shubhasiz, Igla-ni yaratishda Mavdonnell-Duglas kompaniyasi o'zidan oldingi F-4 Phantom-2 qiruvchi samolyotining qayg'uli tajribasini hisobga oldi, u aylanishdan deyarli tiklanmagan (garchi unga kirish qiyin bo'lsa ham), ko'plab o'nlab ekipajlarning o'limiga sabab bo'ldi. Manevr paytida samolyot 30 birlikgacha bo'lgan hujum burchagiga yetdi (bu 25 darajaga to'g'ri keladi).

F-15D ning subsonik tezligida maksimal operatsion ortiqcha yuk 9 bilan cheklangan. Lipetsk uchuvchilari fikriga ko'ra, samolyotni boshqarish "yumshoq", mashina rul g'ildiraklari va tutqichdagi kuchlar tomonidan mukammal boshqariladi. Sy-27 dan sezilarli darajada kamroq. Biroq, F-15 ning aerodinamikasi unchalik mukammal emas. Manevr qilganda sekinroq tezlashadi va tezroq tormozlanadi; Shu bilan birga, F-15D ning to'g'ridan-to'g'ri tezlashtirish xususiyatlari Cy-27UB dan kam emas.

F-15 dagi stend Cy-27 ga qaraganda biroz oldinroq boshlanadi. Uning yondashuvini, xususan, salondagi shovqinning kuchayishi bilan baholash mumkin.
F-15 Sy-27 ga qaraganda bir oz sekinroq uchadi (ikkita Sy-27 va ikkita F-15 dan iborat to'rtta uchish paytida bizning samolyotimiz shakllanishni saqlab qolish uchun yondirgichni olib tashlashga majbur bo'ldi, shu bilan birga amerikaliklar to'liq tezlikda tezlashdi).

F-15 ning minimal tezligi soatiga 210 km. Bu Sy-27 va MiG-29 dan sezilarli darajada ko'p. Shu bilan birga, 100 km / soat tezlikda harakatlanayotganda hamma aylanadigan stabilizatorning samaradorligi saqlanib qoladi.

F-15 ning burilish radiusi Cy-27 dan kattaroq. Umuman olganda, Xarchevskiyning so'zlariga ko'ra, Eagle manevr xususiyatlari bo'yicha Sy-27 dan past va MiG-29 ga yaqinroq. Shu bilan birga, 1992 yil sentyabr oyida amerikaliklarning Lipetskga javob tashrifi paytida F-15D ni sinab ko'rgan boshqa uchuvchining so'zlariga ko'ra, Eaglening manevr qobiliyati MiG-23MLD imkoniyatlariga ko'proq mos keladi (bu biroz tuyulishi mumkin). tanqidiy baholarga o'rganib qolgan o'quvchilar uchun kutilmagan "yigirma uchinchi").

F-15D ga ko'tarilgan Pratt-Whitney F100-PW-200 dvigatellari AL-31F turbofan dvigateliga nisbatan yomonroq gaz regulyatoriga ega (bu amerikalik uchuvchi Sy-27UBni boshqarayotganda bilvosita aniq edi: Karabasov o'tirgan edi. old kokpit amerikalik juda qattiq ishlayotganini ta'kidladi, aniqki, odatidan tashqari, rul sifatida). F-15 dvigatelini boshqarish dastagida qulflash moslamalari yo'q, bizning uchuvchilarimiz buni juda qulay deb bilishmadi.

Ular, shuningdek, amerikalik qiruvchi samolyotning kokpitini yoqtirmadilar, asboblar panellarining to'q jigarrang, deyarli qora ranglari va kichik o'lchamli asboblar ko'rsatkichlari G'arb standartlari bo'yicha Sy-27 ning kulrang bo'yalgan kokpitidan aniq past; , "budilniklar".
McDonnell-Dugpass ACES-11 ejeksiyon o'rindig'ining o'rindig'i qattiq va noqulay bo'lib tuyuldi (ammo, qiruvchi samolyotning qattiq o'rindig'ining afzalligi shundaki, u sizning samolyotingizni "sezish" jarayonini osonlashtiradi, chunki ma'lumki Samolyotning fazoviy holatini idrok etishning asosiy organlaridan biri uchuvchi uchun eng yaxshi joy). Ammo umuman kutilmagan narsa kamarni tortib olish uchun vintning yo'qligi edi (uchish paytida Karabasov F-15D ni salbiy G ga qo'ydi va amerikalik buni kutmasdan va bel kamarini tortmasdan, oldingi kabinada "osilganini" kuzatdi. o'z vaqtida). Biroq, ko'rinish ham oldinga, ham orqaga juda zo'r bo'lib chiqdi (ejeksiyon o'rindig'ining kichik bosh suyagi deyarli bunga xalaqit bermadi). F-15 ni ishga tushirishdan oldin tayyorlash Sy-27 ga qaraganda uzoqroq va sezilarli darajada ko'proq operatsiyalarni talab qiladi.

F-15 amaliy masofa bo'yicha mahalliy qiruvchi samolyotdan kam. Deyarli barcha parvozlar (shu jumladan aerobatik parvozlar) Iglas tomonidan ventral yonilg'i baki bilan amalga oshiriladi (Amerika qiruvchilarining amaliy parvoz masofasi, bizning fikrimizdan farqli o'laroq, u qadar uzoq emas va 2000 km dan bir oz ko'proqni tashkil qiladi. PTB; zarur parom diapazoni tashqi baklardan foydalanish hisobiga erishiladi, undagi yoqilg'ining umumiy hajmi deyarli ichki tanklar hajmiga teng).

Uyga qaytishimiz paytida bizning mashinalarimiz F-15 samolyotlari bilan birga edi. Ularning ekipajlari uchta tankga qarshi tank olib yurgan bo'lsalar-da, marshrutda qarshi shamol tufayli katta tashvish ko'rsatdilar. Biroq, bu deyarli fojiali tarzda yakunlandi: Langlidagi Sy-27 biz ishlatganidan past zichlikdagi Amerika yoqilg'isi bilan to'ldirilgan. 13 km balandlikda, ular amerikaliklarning talabiga binoan "ko'tarilishdi", ular masofani "eb qo'yishi" uchun kelayotgan havo oqimidan qo'rqib, kavitatsiya paydo bo'ldi, bu esa barcha to'rtta Cy-27 ning yopilishiga olib keldi. dvigatellar. Samolyotlar "qulay" boshladi, turbofan dvigatellarini ishga tushirishga urinishlar samarasiz bo'lib chiqdi va uloqtirish imkoniyati allaqachon ko'rib chiqilmoqda. Biroq, taxminan 3 km balandlikda dvigatellar ishlay boshladi.

Shuni qo'shimcha qilish kerakki, biznikiga qarshi ishlagan 1-taktik qiruvchi qanotning uchuvchilari oddiy jangovar "shimlar" emas, ular Amerika qiruvchi elitasi bo'lib, an'anaviy ravishda yuqori uchish malakasi va mukammal taktik tayyorgarlikka ega.
Shunday qilib, ikkita sovet eysi oddiy amerikalik uchuvchilarni urib yuborganligi haqidagi ishora ishlamaydi. Yo'q - amerikaliklar ham eys edi.

Ba'zi o'rtoqlar maqolani bema'nilik, Xarchevskiy esa yolg'onchi, ular turli belgilar va grafiklarni keltirib, bu epizodga haqiqatan ham ishonmaydilar ...
Xo'sh, eng ilg'orlar 10 yil o'tgach paydo bo'lgan voqealarning Amerika versiyasini keltiradi:

F-15 Su-27ga qarshimi? (F-15 Su-27ga qarshimi?)

Tom Merfi

So'nggi bir oy ichida ikki marta saytda Sushki 1992 yilning yozida Iglamida qanday ovqatlangani haqida muhokama bo'lib o'tdi.

Men juda hayratda qoldim, birinchi navbatda, men bu haqda hech qachon eshitmaganman. Men Rossiyaga tashrif buyurgan, keyin esa Rossiyaning AQShga javob tashrifiga mezbonlik qilgan Langlidagi 94-qiruvchi otryad bilan Eagles bilan uchganman.

O'zimning mukammal o'tish qobiliyatim bilan muhim voqealar, har doimgidek, men bularning barchasi sodir bo'lishidan oldin eskadronni tark etishga muvaffaq bo'ldim. Ammo men shaxsan o'sha paytda eskadronning bir qismi bo'lgan 90% uchuvchilarni va bu o'zaro tashriflarda ishtirok etgan barcha 100% uchuvchilarni bilardim va ular bilan birga uchardim.

Negadir, o‘tgan 10 yil ichida ular bizning ko‘p suhbatlarimizda aynan shu mavzuda biron-bir soxta jang bo‘lib o‘tganini hech qachon tilga olishmagan. Menimcha, bu sodir bo'lishi mumkin emas edi (ya'ni ular buni hech qachon eslatmaydilar). (DACT - Dissimilar Air Combat Training. Ya'ni chet el jihozlari bilan mashqlar)

Bundan tashqari, men hali ham Langleyda F-15 instruktori sifatida Harbiy-havo kuchlari zahirasida uchib yuraman, bu men barcha so'nggi F-15 dasturlari va uning qanday ishlashidan xabardorman.

Albatta, bunday ajoyib voqea haqida ba'zi ma'lumotlar (tasniflangan yoki tasniflanmagan) bo'lishi kerak va agar Ignalar juda qattiq kaltaklangan bo'lsa, xulosalar chiqarilgan bo'lishi kerak. Lekin ular yo'q. Mutlaqo. Nuqta. Oxirgi mavzuni o'qib chiqqach, men uni tekshirishga qaror qildim.

Mish-mishlarga tayanish o'rniga, men Lenglida birga xizmat qilgan uchta harbiy bilan gaplashdim. Bu uchuvchilar Sushkida orqa o'rindiqda uchib ketishdi, ruslarga Iglada sayohat qilishdi, Sushki bilan birga uchishdi va hali ham F-15 samolyotlarida uchishmoqda.
Men ularga Air Force's Monthly jurnalidagi "hikoya"ni berdim, iqtibos keltirganidek va ularning isterik kulgilari to'xtagach, ular menga quyidagilarni aytishdi: 1992 yilning yozida Igly va Sushki o'rtasidagi havo janglari soni mutlaqo nolga teng edi. Ularning o'rtasidagi amaliyot janglari nafaqat istalmagan, balki rag'batlantirilmagan, balki mashinaning boshqaruvini yo'qotib qo'yishi yoki to'qnashuv sodir bo'lishi mumkin bo'lgan siyosiy muammolarni hech kim xohlamasdi Ikkinchidan, biz ruslarga nisbatan iliq his-tuyg'ularga qaramay, hech kim ularga biron bir maxfiy ma'lumotga ega bo'lishiga yo'l qo'ymaydi, shuning uchun F-15lar o'chirilgan holda uchib ketishdi. elektron urush va boshqa jihozlar, agar siz birinchi va ikkinchi jahon urushlari yoki Koreya urushi janglarini faqat qurol bilan jang qilishni xohlamasangiz, barcha qurol tizimlari o'chirilgan bo'lsa, soxta janglar ma'nosiz bo'ladi. Ammo bu holda, menga joyida aylana oladigan va katta qurolga ega A-10ni bering.
Aslida nima sodir bo'ldi (va, ehtimol, bu dramatik hikoyaning asosi bo'lgan narsa) F-15 va Su-27 orqa o'rindiqda uchishdan tashqari (bir-biridan bir yoki ikki mil uzoqlikda va bir qatorda) birga uchishdi. masofa 2000 dan 3000 vertikal futgacha). 90 graduslik burilishlar paytida bir samolyot boshqasidan 3000-4000 fut uzoqlikda, soat 6 holatida uchadi, bu vaqtda ikkinchi samolyot 90 graduslik burilishni amalga oshirib, birinchisi bilan bir qatorda turish uchun navbatini boshlaydi. .
Ushbu burilishlardan birida Sushka undan kutilgan manevrni davom ettirish o'rniga, soat 6 da 3000 fut masofada o'zining Burgutida (uning orqasida) qoldi. F-15 uchuvchisi Sushka uchuvchisi nima qilyapti deb hayron bo'lgan bir necha soniyadan so'ng 20 soniya davomida Sushkani dumidan silkitmoqchi bo'ldi, ammo natija bo'lmadi. Bu nimani isbotlaydi? Asosan, hech narsa.
Jangchilar orasida hech kim to'g'ridan-to'g'ri dushmanning 3000 fut orqasida boshlanadigan jangni boshlamaydi, chunki qiyinchilik darajasi chaqaloq muhrlarini urishga teng. Buning o'rniga hujumchi jang boshlanishidan oldin 3000 futda soat 4 yoki 8 holatiga o'tadi. Ammo shunga qaramay, bu qiyinroq vaziyatda, hujumchi 95% vaqtning o'zida hujumkor pozitsiyasida qoladi (aftidan, 95% vaqtni anglatadi).
Va orqadan o'z pozitsiyasini yo'qotgan o'sha 5% - bu uning manevr qilishda qilgan qo'pol xatolarining natijasidir. Shuni ham ta'kidlash kerakki, bu alohida, rejalashtirilmagan, kutilmagan va ko'p istaksiz sodir bo'lgan voqea edi va umuman bir qator mashg'ulot janglari emas.
Pol Xarvi aytganidek, jurnalning ikkinchi, uchinchi yoki to'rtinchi qo'l maqolasi yoki boshqa birovning yozganini takrorlaydigan Internet mish-mishidan ko'ra, "bu voqeaning yana bir qismidir".

Kelajakda, agar siz ushbu ikkita samolyotning fazilatlari haqida bahslashmoqchi bo'lsangiz, iltimos, bizni bu bo'lmagan voqeani (bu sodir bo'lmagan) dalil sifatida takrorlashdan saqlaning va ularni ularning ishlash xususiyatlari va qurol tizimlari to'g'risidagi e'lon qilingan ma'lumotlarga asoslanib solishtiring.

Ingliz tilida isbot

Bunday vaziyatda kimga ishonish sizga bog'liq.

Menimcha, Amerika Qo'shma Shtatlari vakillarining naqadar qo'pol va uyatsiz yolg'on gapirishini hamma biladi.

Men Aleksandr Xarchevskiyga ko‘proq ishonaman – o‘sha paytda ham obro‘li uchuvchi... Xo‘sh, keyinroq, umuman olganda – general-mayor, Rossiya Federatsiyasining xizmat ko‘rsatgan uchuvchisi, 4-Jangovar foydalanish va parvozlar xodimlarini qayta tayyorlash markazi rahbari va “Lochinlar” qo‘mondoni. Rossiya akrobatika jamoasi.

Va biz "plitalar va grafiklar" ga keyinroq qaytamiz ... Ular qanchalik ayyor bo'lishi mumkinligini bilish uchun.

P.S.

1992 yildagi ushbu "qo'shma manevr" bilan bog'liq holda, amerikaliklarni yaxshi tavsiflovchi yana bir epizodni eslatib o'tish kerak. Birinchi maqolaning oxirgi xatboshida ixcham va sodda tarzda tasvirlangan.

A. Xarchevskiyning general bo‘lganida bergan intervyusidan:

Men uzoq vaqtdan beri bu haqda batafsil bilishni xohlardim kam ma'lum tarix, 1992 yilda AQShda Xarchevskiy va uning qanoti bilan nima sodir bo'ldi. Men esa chiday olmadim:

Oʻrtoq general, ayting...

U bu haqda o'yladi. Yonoq suyaklaridagi tugunlar biroz ko'rinib turardi. U ifodali qaradi.

-...Siz xohlagan narsani yozishingiz mumkin, hatto so'zlarni bog'lash uchun chiroyli yolg'on gapirishingiz mumkin. Lekin men buni kamerada aytmoqchi emasman.
- Temir. Kelishilgan.

Aleksandr Nikolaevich o'rnidan turdi va stol atrofida yurib, orqamizdan qayerdandir to'g'ridan-to'g'ri to'rtburchak shisha va uchta billur stakan oldi. Shisha oynasi ortidan qandaydir g'alati ilonning harakatsiz ko'zi suyuqlikning sinishi bilan kattalashib, bizga tikildi.

Vetnamlikmi?.. - Uzoq Sharqda xizmat qilish tajribasi meni butunlay johildek ko'rishimga to'sqinlik qildi. Kichik hamkasbim kamtarona jilmayib qo‘ydi.
Xarchevskiy tez va diqqat bilan stol ortidan menga qaradi va ko'zlarimga qaradi.
- Qayerda xizmat qildingiz?..

Men, uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan odatga ko'ra, garnizon va faoliyat turini nomlab, qisqacha xabar berdim.

Biznikidan, ya'ni, - dedi Nikolaevich engil tabassum bilan va aniq harakatlar bilan bizga to'la stakanni tezda quydi va uni stakaniga eng tubigacha sachratdi. Garchi butun suhbat davomida men bir qultum ichmadim.

Biz uning hikoyasini tingladik, g'ayrioddiy osiyolik ta'mga ega aroq ichdik, shirinliklar va pechene yedik.

...Ular o‘sha paytdagi mayor Karabasov, uning qanoti va bir guruh boshliqlari bilan birgalikda Su-27UB jangovar tayyorlov qiruvchi samolyotlarida Amerikaga uchib ketishdi. Endi bu xizmat safari qanday o'tganini nafaqat mutaxassislar bilishadi. Yetib borgach, bazaga yaqinlashganda, amerikaliklar bizning samolyotlarimizni 1 soat 10 daqiqa ushlab turishdi. Mehmonlar Amerika jamoatchiligi oldida aviabazada o'zlarining murakkab akrobatikalarini namoyish qilishlariga yo'l qo'ymaslik uchun quritgichlardagi yoqilg'i miqdori favqulodda muvozanatga yaqinlashguncha okean ustidagi saqlash zonasida. O'shanda amerikaliklarning o'zlari havo hududida ko'rgazmali jang namoyish qilgan edi. Kichkina narsadek tuyuladi, lekin bunday mayda-chuyda narsalar omma oldida va bundan tashqari, xalqaro munosabatlarda ko'p narsani aytadi. Ayniqsa, ta'rifiga ko'ra o'rtacha qobiliyatga ega bo'lmagan uchuvchilar uchun.

O'sha paytda bizning uchuvchilarimiz haqida hammaga ma'lum bo'lgan haqiqatni batafsil aytib berishning hojati yo'q qo'shma xolding Bir nechta havo namoyishi janglari chet eldagi eng yaxshi eyslarni butunlay parchalab tashladi. Mahalliy texnologiyaning ustunligi va juftliklarimizning uchish mahorati shunchalik ta'sirli ediki, amerikalik "burgutlar" yerda uchrashganda jilmayish va qo'l siqishdan to'xtadi. Ularning qo‘lidan kelganicha, kuchsiz g‘azabdan tishlarini g‘ijirlatib, kukunlarini artib tashlash edi. Safar oxirida bu deyarli fojiaga aylanib ketdi.

Men generaldan bu haqda batafsil gapirishni iltimos qildim.

Langlidan asosiy aviabazaga parvoz paytida, Xarchevskiy va uning qanoti Georgiy Karabasov tomonidan boshqariladigan ikkala "sushka" ham bir vaqtning o'zida elektr stantsiyalarini o'chirib qo'yishdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, amerikaliklar bizning mashinalarimizni shunchaki sifatsiz yoqilg'i bilan to'ldirishgan. Garchi voqeani tahlil qilganda, ular hamma narsani xodimlarning e'tiborsizligi va yoqilg'i zichligidagi farqda ayblashdi.

Qanotning favqulodda hisoboti va dvigatellari zudlik bilan o'chirilgandan so'ng, Xarchevskiy ularga hamroh bo'lgan F-15 uchuvchilariga shunday dedi: "Bizni tark etmang! Dvigatellarni ishga tushira olmasak, qutqaruvchilarni qayerdan chiqarishimiz haqida xabar bering. Bir kun oldin barcha havo janglarida uchuvchilarimizga yutqazgan Amerika Qo'shma Shtatlarining eng zo'r eyslari faqat havoga yomon kulishdi va gazni bosib, uchib ketishdi.

Men yolg'on gapirmoqchi edim, lekin qila olmadim ... Balandlik - 14 000 metr. Ikkala mashinadagi to'rtta dvigatel ham to'xtadi. Quyida Amerika cho'li joylashgan. Yuz kilometr atrofida tirik jon yo'q edi. Batareyalarni zaryadsizlantirmaslik uchun radiostantsiyadan tashqari barcha elektr iste'molchilari o'chiriladi. Samolyotlar to'liq sukunatda sirpanib, erga yiqilib tushishadi, faqat niqobdagi kislorodning shivirlashi eshitiladi.

soniyalar tez o'tadi, tezlik va balandlik pasayadi.

Va keyin Xarchevskiy boshi berk ko'chadagi vaziyatni ko'rib chiqib, tavakkal qilishga qaror qiladi. Qanotchiga buyruq beradi: "Jhora, biz sho'ng'inga tushamiz, keling, uchirishga harakat qilaylik. Men qilgandek qiling!

Osmon rangidagi ikkita og'ir qiruvchi samolyot havo bombalariga o'xshab erga erkin tushadi. To'xtab qolgan turbinalar tobora zichroq bo'lgan sirt havosining yaqinlashib kelayotgan oqimidan tezlikni ko'tarib, chirigan Amerika yoqilg'ini yoqilg'i liniyalaridan yonish kamerasiga haydaydi. Balandligi tez va muqarrar ravishda pasayadi. Va agar u ishlamasa ...

Bu haqda o'ylashga vaqt yo'q.

Tez pastga tushish ularning quloqlarini qimirlatib yuboradi va uchuvchilar og'izlari ochiq holda baqirib, chuqur nafas olish orqali intrakranial bosimni tenglashtirishga harakat qilishadi. Aks holda quloq pardangiz do‘zaxga aylanadi! Ular bir-birlarini eshitmaydilar - bu erda qanday muzokaralar bor?!..

Va birdan qanotchi havoga qichqiradi: “To'g'ri boshlandi! Men tekislayapman! ”

Uning dvigatellaridan biri keyinroq xabar qilinganidek, uch yarim mingda ishlay boshladi. Aslida, bor-yo'g'i ikki ming edi, ko'p emas.
Xarchevskiy esa dvigatelning ish sensorlariga jahl bilan qarab, hozir ham nafratlangan cho'l qumi tomon shoshilmoqda.

Turbina qichqirdi, butun mashinani silkitib, shiddatli do'stlari tomonidan ishlab chiqarilgan hazm bo'lmaydigan mog'orni qusdi va polkovnik to'plangan ortiqcha yukdan ko'zini yo'qotib, boshqaruv tayoqchasini o'ziga tortdi ...

Xabarga ko'ra, u ikki mingda chiqdi. Haqiqatan ham, men havo kirishlari bilan bir nechta kaktuslarni yig'ib oldim. Siz boshliqlaringizni qo'rqitmasligingiz kerak, ular buni qadrlashlari dargumon. Agar u keyinchalik norasmiy ravishda bevosita rahbariga xabar bermasa.

Biz o‘tib ketganimiz hayratlanarli.

Ular har biri bir dvigatelda piyoda, to'g'rirog'i, bazaga borishdi. Bunday jinnilik muvaffaqiyatli takrorlanishiga kafolat yo'q edi. Tanklarda moonshine nima ekanligini shayton biladi!

Sekin-asta xavfsiz balandlikka erishdik, asta-sekin pastga tushayotgan amerikaliklarga yetib oldik va ular ortidan hech qanday isteriyasiz bazaga o'tirdik.
Axir barmoqlar bilan yasalmagan!..

"Xo'sh, rus qushlari (rus qushlari)," - dedi ularga parvozda hamroh bo'lgan AQSh "burgutlari" beparvo tabassum bilan, allaqachon avtoturargohda, havoda yaqinlashib, "qiynaldingizmi?" Mayli, tirikligingizdan xursand bo'ling." Va biri ovozini pasaytirib qo'shib qo'ydi: “O'zingni siydingmi? Keyingi safar bundan ham battar bo'ladi! ”...

...Aleksandr Nikolaevich tegmagan oynani itarib yubordi va keng derazadan osmonga qaradi. Tashqarida yaqinlashib kelayotgan qo‘mondonlik mashinasining tormozi g‘ijirladi.

Bu bizning xorijdagi "do'stlarimiz" ...

Su-27 (NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Flanker, Flanke - inglizcha Strike to flank) - bu Suxoy konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan va havo ustunligini qo'lga kiritish uchun mo'ljallangan Sovet/Rossiya ko'p rolli yuqori manevrli har qanday ob-havo qiruvchi samolyoti. Turli vaqtlarda Su-27 ning asosiy dizaynerlari Naum Semenovich Chernyakov, Mixail Petrovich Simonov, A. A. Kolchin va A. I. Knyshev edi.

Prototipning birinchi parvozi 1977 yilda amalga oshirilgan va 1984 yilda samolyot aviatsiya bo'linmalariga kela boshlagan. Hozirgi vaqtda u Rossiya havo kuchlarining asosiy samolyotlaridan biri bo'lib, uning modifikatsiyalari MDH mamlakatlarida, Hindiston, Xitoy va boshqa mamlakatlarda xizmat qiladi.

Su-27 bazasida ko'plab modifikatsiyalar ishlab chiqilgan: jangovar tayyorgarlik Su-27UB, tashuvchiga asoslangan Su-33 qiruvchi samolyoti va uning jangovar tayyorgarlik modifikatsiyasi Su-33UB, ko'p rolli jangchilar Su-30, Su-35, frontdagi bombardimonchi Su-34 va boshqalar.

Yaratilish tarixi

Rivojlanish boshlanishi

1960-yillarning oxirida bir qator mamlakatlarda istiqbolli to'rtinchi avlod qiruvchilarini ishlab chiqish boshlandi.

Qo'shma Shtatlar birinchi bo'lib bu muammoni hal qilishni boshladi, u erda 1965 yilda F-4C Phantom taktik qiruvchi samolyotining vorisi yaratish masalasi ko'tarilgan edi. 1966 yil mart oyida FX (Fighter Experimental) dasturi ishga tushirildi.

Samolyotni belgilangan talablarga muvofiq loyihalash 1969 yilda, samolyot F-15 Eagle nomini olgan paytdan boshlangan. Loyiha ustida ishlash bo'yicha tanlov g'olibi MakDonnell Duglas 1969 yil 23 dekabrda prototipli samolyotlarni yaratish bo'yicha shartnoma bilan taqdirlandi va 1974 yilda F-15A Eagle va F-15B qiruvchi samolyotlarining birinchi ishlab chiqarilishi paydo bo'ldi.

Adekvat javob sifatida SSSR 1969 yilda Suxoy dizayn byurosi tomonidan boshlangan istiqbolli to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotini ishlab chiqish bo'yicha o'z dasturini ishga tushirdi. Yaratilayotgan samolyotning asosiy maqsadi havo ustunligi uchun kurash bo'lishi hisobga olindi. Havo jangovar taktikalariga yaqin janglar kiradi

Prototiplar

T-10

1975-1976 yillarda samolyotning dastlabki sxemasida sezilarli kamchiliklar borligi ma'lum bo'ldi. Biroq, samolyotning prototipi (T-10-1 deb nomlangan) yaratildi va 1977 yil 20 mayda parvoz qildi (uchuvchi - Sovet Ittifoqining xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi Qahramoni Vladimir Ilyushin).

Parvozlardan birida Evgeniy Solovyov boshqargan T-10-2 rezonans rejimining o'rganilmagan hududiga tushib, havoda qulab tushdi. Uchuvchi vafot etdi.

Bu vaqtda Amerika F-15 haqida ma'lumotlar kela boshladi. Kutilmaganda, bir qator parametrlar bo'yicha avtomobil texnik shartlarga javob bermasligi va F-15 dan sezilarli darajada past ekanligi ma'lum bo'ldi. Misol uchun, elektron jihozlarni ishlab chiquvchilar ularga ajratilgan og'irlik va o'lcham chegaralariga mos kelmadi. Belgilangan yoqilg'i sarfiga erishish ham mumkin emas edi. Ishlab chiquvchilar qiyin dilemmaga duch kelishdi - yo avtomobilni ommaviy ishlab chiqarishga olib kelish va uni mavjud ko'rinishida mijozga topshirish yoki butun mashinani tubdan qayta loyihalashtirishni amalga oshirish. Samolyotni yaratishni deyarli noldan boshlashga qaror qilindi, bu o'zining asosiy raqobatchisidan ortda qolgan mashinani chiqarmasdan.

Eng qisqa vaqt ichida yangi transport vositasi ishlab chiqildi, uning dizayni T-10 ni ishlab chiqish tajribasi va olingan eksperimental ma'lumotlarni hisobga oldi. Va 1981 yil 20 aprelda V. S. Ilyushin tomonidan boshqarilgan eksperimental T-10-17 samolyoti (boshqa belgi T-10S-1, ya'ni birinchi ishlab chiqarish) osmonga ko'tarildi. Mashina sezilarli darajada o'zgartirildi, deyarli barcha komponentlar noldan yaratilgan.

Sinov jarayonida olingan ma'lumotlar ko'p jihatdan dunyoda o'xshashi bo'lmagan chinakam noyob samolyot yaratilganligini ko'rsatdi. Garchi bu falokatsiz bo'lmasa ham: muhim parvozlardan birida Aleksandr Komarov samolyot korpusining vayron bo'lishi tufayli vafot etdi. Oradan biroz vaqt o‘tib, xuddi shu rejim davrida N.Sadovnikov ham xuddi shunday ahvolga tushib qoldi. Faqat sinovchi uchuvchi, keyinchalik Sovet Ittifoqi Qahramoni, jahon rekordchisining katta mahorati tufayli parvoz xavfsiz yakunlandi. N. F. Sadovnikov aerodromga shikastlangan samolyotni qo'ndi - qanot konsolining ko'p qismisiz, kesilgan kili bilan - va shu bilan samolyotni ishlab chiquvchilarga bebaho material taqdim etdi. Samolyotni o'zgartirish bo'yicha zudlik bilan chora-tadbirlar ko'rildi: qanotning tuzilishi va umuman samolyot korpusi mustahkamlandi va lamelning maydoni qisqartirildi.

Keyinchalik, samolyot ko'plab o'zgarishlarga duch keldi, shu jumladan ommaviy ishlab chiqarish paytida.

Farzand asrab olish

Birinchi ishlab chiqarilgan Su-27 samolyotlari 1984 yilda qo'shinlar bilan xizmat qila boshladi. Su-27 1990 yil 23 avgustdagi hukumat qarori bilan rasman qabul qilingan, o'shanda sinovlarda aniqlangan barcha asosiy kamchiliklar bartaraf etilgan. Bu vaqtga kelib, Su-27 5 yildan ortiq vaqt davomida ishlagan. Harbiy havo kuchlari tomonidan qabul qilinganida, samolyot Su-27S (seriyali) va havo mudofaasi aviatsiyasida - Su-27P (to'xtatuvchisi) nomini oldi.

Dizayn

Planer

Su-27 oddiy aerodinamik konstruksiya bo‘yicha ishlab chiqarilgan va ajralmas joylashuvga ega: uning qanoti fyuzelyaj bilan silliq birlashadi va bitta yuk ko‘taruvchi korpusni hosil qiladi. Qanotning oldingi qirrasi bo'ylab supurilishi 42 °. Hujumning yuqori burchaklarida samolyotning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilash uchun u yuqori darajada supurilgan ildiz nozullari va avtomatik ravishda burilib ketadigan burunlar bilan jihozlangan. Shishishlar, shuningdek, tovushdan yuqori tezlikda uchishda ko'tarilish va tortish nisbatini oshirishga yordam beradi. Shuningdek, qanotda bir vaqtning o'zida uchish va qo'nish rejimlarida va aileronlarda qanotlar funktsiyalarini bajaradigan flaperonlar mavjud. Gorizontal quyruq har tomonlama harakatlanuvchi stabilizatordan iborat bo'lib, u konsollarning nosimmetrik egilishi bilan lift vazifasini bajaradi va differentsial burilish bilan rulonni boshqarish uchun xizmat qiladi. Vertikal dumi ikki qanotli.

Strukturaning umumiy og'irligini kamaytirish uchun titanium keng qo'llaniladi (taxminan 30%).

Su-27 ning ko'plab modifikatsiyalari (Su-30, Su-33, Su-34, Su-35 va boshqalar) oldingi gorizontal quyruqga ega. Dengizdagi Su-27 ning bir varianti bo'lgan Su-33, shuningdek, o'lchamlarini kamaytirish uchun buklanadigan qanot va stabilizator konsollariga ega, shuningdek, tormoz ilgagi bilan jihozlangan.

Su-27 - bo'ylama kanalda uchib o'tishni boshqarish tizimi (EDCS) bo'lgan birinchi Sovet ishlab chiqarish samolyoti. O'zidan oldingi qurilmalarda qo'llaniladigan qaytarilmaydigan kuchaytiruvchi boshqaruv tizimi bilan taqqoslaganda, EDSU yuqori tezlik, aniqlikka ega va ancha murakkab va samarali boshqaruv algoritmlaridan foydalanishga imkon beradi. Uni ishlatish zarurati Su-27 ning manevr qobiliyatini yaxshilash uchun u subsonik tezlikda statik jihatdan beqaror qilinganligi bilan bog'liq.

Power Point

Asosiy Su-27 bir juft keng oraliqda joylashgan AL-31F turbojetli dvigatellari bilan jihozlangan, orqa fyuzelyaj ostidagi dvigatellarda joylashgan so'ng yonish moslamalari mavjud. Saturn konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan dvigatellar yonish paytida ham, minimal tortish rejimida ham kam yonilg'i sarfi bilan ajralib turadi. Dvigatel og'irligi 1520 kg. Dvigatellar to'rt bosqichli past bosimli kompressor, to'qqiz bosqichli yuqori bosimli kompressor va bir bosqichli sovutilgan yuqori va past bosimli turbinaga ega. Dvigatellarni ajratish o'zaro aralashuvni kamaytirish, pastki qurol o'rnatish uchun keng ichki tunnel yaratish va havo olish tizimini soddalashtirish zarurati bilan bog'liq edi; Dvigatellar o'rtasida tormoz parashyut konteyneri bo'lgan nur bor. Havo qabul qilish joylari burun g'ildiragi uchish paytida erdan chiqqunga qadar yopiq bo'lib qoladigan to'rli ekranlar bilan jihozlangan. Yonuvchanlarning konsentrik nozullari ikki qatorli "barg barglari" orasidan o'tadigan havo oqimi bilan sovutiladi. Su-27 ning ba'zi modifikatsiyalarida orqa ko'rinishga ega radarni quyruq bumiga o'rnatish rejalashtirilgan edi (bu holda tormoz parashyuti samolyot tanasi ostiga o'tkazildi).

Modernizatsiya qilingan Su-27SM2 ​​qiruvchi samolyotlari tortish vektorini boshqarish bilan jihozlangan yanada kuchli va tejamkor AL-31F-M1 dvigatellari bilan jihozlangan. Dvigatel quvvati AL-31F dvigatelining asosiy dvigateliga nisbatan 1000 kgs ga oshirildi, yoqilg'i sarfi 0,75 dan 0,68 kg / kgf * soatgacha kamaydi, kompressor diametrining 924 mm gacha ko'tarilishi havo sarfini 118 kg gacha oshirish imkonini berdi. /s . AL-31FP (Su-30 ning ba'zi modifikatsiyalari bo'yicha) va yanada ilg'or "Izdeliye 117S" (Su-35Sda), surish vektori ±15 ° ga burilib, aylanuvchi nozul bilan jihozlangan, bu esa manevr qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi. samolyot.

Qiruvchi samolyotning boshqa modifikatsiyalari, shuningdek, AL-31F-M1, AL-31FP va Izdeliye 117S tormoz vektorini boshqarish bilan jihozlangan takomillashtirilgan dvigatellar bilan jihozlangan. Ular chuqur modernizatsiya qilingan Su-27SM2, Su-30 va Su-35S samolyotlari bilan jihozlangan. Dvigatellar manevr qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi va birinchi navbatda, samolyotni nolga yaqin tezlikda boshqarishga va hujumning yuqori burchaklariga erishishga imkon beradi. Dvigatel nozullari ±15 ° ga og'adi, bu sizga vertikal va gorizontal o'q bo'ylab parvoz yo'nalishini erkin o'zgartirish imkonini beradi.

Yoqilg'i baklarining katta hajmi (taxminan 12 000 litr) 3680 km gacha parvoz masofasini va 1500 km gacha bo'lgan jangovar radiusni ta'minlaydi. Asosiy modellarda tashqi yonilg'i baklarini joylashtirish ta'minlanmagan.

Bort uskunalari va tizimlari

Samolyotning bort jihozlari shartli ravishda 4 ta mustaqil, funktsional bog'liq komplekslarga bo'lingan - SUV qurollarini boshqarish tizimi, PNK parvoz va navigatsiya majmuasi, KS aloqa kompleksi va BKO bort mudofaa majmuasi.

Optik qidiruv tizimi

Su-27 bazasining qurol-yarog 'kompleksi sifatida OEPS-27 elektro-optik tizimi lazer diapazoni (8 km gacha samarali masofa) va infraqizil qidiruv va nishonga olish tizimini (IRST) (samarali masofa 50-70) o'z ichiga oladi. km). Ushbu tizimlar oyna periskoplari bilan bir xil optikadan foydalanadi, ular balandlikda (skanerlashda 10 °, nishonda 15 °) va azimutda (60 ° va 120 °) harakatlanadigan muvofiqlashtiruvchi shisha shar sensori bilan birgalikda sensorlarning "yo'naltirilgan" bo'lishiga imkon beradi. . OEPS-27 ning katta afzalligi - bu maqsadni ochiq belgilash qobiliyati.

Integratsiyalashgan harakat vektori va parvozni boshqarish tizimi

AL-31FP dvigatel ko'krak nazorati parvozni boshqarish tizimiga (FCS) birlashtirilgan va dasturiy ta'minot. Nozullar butun UPC ning bir qismi bo'lgan raqamli kompyuterlar orqali boshqariladi. Naychalar harakati to'liq avtomatlashtirilganligi sababli, uchuvchi alohida tortish vektorlarini boshqarish bilan band emas, bu unga samolyotni boshqarishga to'liq e'tibor qaratish imkonini beradi. SKP tizimining o'zi odatdagidek tayoq va pedallar bilan ishlaydigan uchuvchining har qanday harakatlariga munosabat bildiradi. Su-27 mavjud bo'lgan davrda SKP tizimi sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Dastlabki Su-27 samolyotlariga o'rnatilgan SDU-10 (radio boshqariladigan masofadan boshqarish tizimi) hujum burchagida cheklovlarga ega edi va tortish vektorini boshqarish dastagining tebranishi bilan ajralib turardi. Zamonaviy Su-27 lar raqamli boshqaruv tizimi bilan jihozlangan bo'lib, unda tortishni boshqarish funktsiyalari to'rt marta, egilishni boshqarish funktsiyalari esa uch marta takrorlanadi.

Kabina

Idishning ikki qismli kanopi bor, u mahkamlangan visor va ochiladigan va orqaga qaytariladigan qismdan iborat. Ish joyi Uchuvchi K-36DM- chiqarish o'rindig'i bilan jihozlangan. SU-27 bazaviy modelida kokpit odatdagidek analog terishlar to'plami va kichik radar displey bilan jihozlangan (ikkinchisi Rossiya Knights guruhi samolyotidan olib tashlangan). Keyinchalik modellar boshqaruv panellari va old oynaning fonida navigatsiya va maqsadli ma'lumotni aks ettiruvchi indikatorli zamonaviy ko'p funksiyali suyuq kristall displeylar bilan jihozlangan. Rulda tutqichining old tomonida avtopilotni boshqarish tugmalari, trim va nishon joystiklari, qurol tanlash tugmasi va orqa tomonda otish tugmasi mavjud.

Qurol va jihozlar

N001 havo radari diametri 1076 mm bo'lgan Cassegrain antennasi bilan jihozlangan va old yarim sharda 60-80 km va orqa yarim sharda 30-40 km masofada engil qiruvchi toifadagi havo nishonlarini aniqlashga qodir. Radar bir vaqtning o'zida SNP (pasajni kuzatish) rejimida 10 tagacha nishonni kuzatishi va bitta nishonga ikkita raketaning yo'nalishini boshqarishi mumkin. Bundan tashqari, oddiy ob-havo sharoitida nishonlarni katta aniqlik bilan kuzatib boradigan 36Sh lazerli masofa o'lchagichga ega kvant optik joylashuv stantsiyasi (KOLS) mavjud. OLS radio signallarini chiqarmasdan va qiruvchi samolyotning niqobini ochmasdan qisqa masofadagi nishonni nishonga olishga imkon beradi. Bort radaridan va OLSdan olingan ma'lumotlar ko'rish chizig'i indikatorida (LOS) va HUD ramkasida (shamol oynasidagi ko'rsatkich) ko'rsatiladi.

Raketa quroli APU (samolyotni ishga tushirish moslamasi) va AKU (samolyotni chiqarib yuborish moslamasi) da joylashgan bo'lib, 10 nuqtada osilgan: 6 ta qanotlar ostida, 2 tasi dvigatellar ostida va 2 tasi dvigatellar orasidagi fyuzelyaj ostida. Asosiy qurollanish oltitagacha R-27 havo-havo raketalari bo'lib, ular radar (R-27R, R-27ER) va ikkita termal (R-27T, R-27ET) boshqaruviga ega. Shuningdek, birlashtirilgan aerodinamik va gaz-dinamik boshqaruvga ega TGSN bilan jihozlangan 6 tagacha yuqori manevrli R-73 raketalari.

Boshqa jangchilar bilan taqqoslash

F-15 va Su-27 ning qiyosiy jangovar qobiliyatlari 1992 yil avgust oyida Lipetsk jangovar operatsiyalar markazi uchuvchilari tomonidan Lengli havo kuchlari bazasida AQShga tashrifi va Harbiy havo kuchlari parvoz xodimlarini qayta tayyorlash natijalariga ko'ra baholanishi mumkin. o'sha yilning sentyabr oyida amerikalik uchuvchilarning Lipetskga, shuningdek, 1996 yilda Savasleyka aviabazasiga javob tashrifi. F-15D va Su-27UB samolyotlarining "qo'shma manevrlari" tashkil etildi (Rossiyalik uchuvchilarning fikriga ko'ra, F-15 nafaqat Su-27, balki MiG-29 uchun ham subsonik tezlikda manevr qilish qobiliyatidan past). , ammo bu har qanday transport vositasining ustunligi haqida kam gapiradi, chunki yaqin janglar hozirda juda kam uchraydi va raketalardan foydalanish va uzoq masofalarda dushmanni aniqlashda ustunlik muhimroq bo'lib bormoqda.

2003 yil fevral oyida AQSh-Hindiston qo'shma mashg'ulotlari davomida bir nechta o'quv havo janglari bo'lib o'tdi. Mashqlarda Hindiston tomonidan Rossiya va Fransiyaning Su, MiG va Mirage oilalari samolyotlari qatnashdi.

To'rtta o'quv havo janglaridan uchtasida amalga oshirilgan manevrlar davomida Su-30MKI (Su-30 modernizatsiya qilingan tijorat hindi) uchuvchi hind uchuvchilari amerikaliklarni "mag'lubiyatga uchratish"ga muvaffaq bo'lishdi.

Rossiyaning Su-27 va Su-30 qiruvchi samolyotlari dunyo boʻylab sotilishi koʻpayib borayotganidan xavotirlangan AQSh harbiy qoʻmondonligi Ukrainadan Rossiyada ishlab chiqarilgan ikkita Su-27 qiruvchi samolyotini sotib oldi. Ular Amerikaning yangi radarlari va elektron tiqilinch tizimlarining samaradorligini sinab ko'rishadi.

Jangovar foydalanish

• 1993 yil 19 martda Abxaziya urushi paytida Rossiya harbiy-havo kuchlarining Su-27 samolyoti Gudauta aerodromidan ikkita havo nishonini (ehtimol Gruziya harbiy-havo kuchlarining bir juft Su-25 samolyoti) tutib olish uchun uchdi, ammo nishonlar aniqlanmadi. Qaytish uchun ortiga qaytganida, u qishloq hududida zenit raketasi bilan urib tushirilgan. Shroma, Suxumi tumani. Uchuvchi Shipko Vatslav Aleksandrovich vafot etdi.
• 1999-2000 yillarda Efiopiya havo kuchlari tarkibida bir nechta Su-27 Efiopiya-Eritreya urushida qatnashgan. Havo janglarida ular 3 ta Eritreyaning MiG-29 samolyotlarini (boshqa MiG zarar tufayli hisobdan chiqarilgan bo'lishi mumkin) yo'qotishlarsiz urib tushirishdi.
• Janubiy Osetiyadagi urush paytida Su-27 MiG-29 bilan birgalikda Janubiy Osetiya ustidagi havo hududini nazorat qilgan. Gruziya hujumchi samolyotlarini tutib olishga bir necha bor urinishlar bo‘lgan bo‘lishi mumkin. Ushbu parvozlarning natijalari aniq ma'lum emas. Ehtimol, ulardan birida, 2008 yil 10 avgustda Gruziya hujumchi samolyoti urib tushirilgan.

Operatsiya

Su-27 va Su-30 dan foydalanadigan davlatlar

Hammasi bo'lib 600 ga yaqin samolyot ishlab chiqarilgan.

Xizmatda:

Rossiya - 350 tagacha samolyot

Xitoy - 46 ta samolyot (1996 yilgacha sotib olingan), 1998 yilda J-11 brendi ostida 200 ta qiruvchi samolyotni yig'ish bo'yicha shartnoma imzolangan. 2008 yil holatiga ko'ra, jami 276 ta Su-27, Su-30 va J-11.

Ukraina - 2010 yil holatiga ko'ra 27 ta samolyot.

Qozog'iston - 2010 yil uchun 25 ta samolyot.

O‘zbekiston – 2010 yil uchun 25 ta samolyot.

Belarusiya - 2010 yil uchun 23.

Angola - 2010 yilda 14 ta samolyot.

Vetnam - 12 ta samolyot, yana 24 tasini yetkazib berish kutilmoqda.

Efiopiya - 2010 yil holatiga ko'ra 11 ta Su-27.

Armaniston - 10 ta samolyot.

Eritreya - 2010 yil holatiga ko'ra 10 ta samolyot.

Indoneziya - 2 ta Su-27SK, 3 ta Su-27SKM buyurtma qilingan (2009 yilda yetkazib beriladi).

AQSh - 2 ta samolyot, tadqiqot maqsadlarida foydalaniladi.

LTH:

O'zgartirish	Su-27
Qanot uzunligi, m	14,70
Samolyot uzunligi, m	21,935
Samolyot balandligi, m	5,932
Qanot maydoni, m2	62.037
Qanotlarni surish burchagi, daraja	42
Og'irligi, kg
bo'sh samolyot	16300
normal uchish	22500
maksimal uchish	30000
Yoqilg'i massasi, kg
normal	5270
maksimal	9400
Dvigatel turi	2 ta AL-31F turbofanli dvigatel.
Maksimal tortishish, kN
kuydiruvchi	2 x 74,53
kuydiruvchi	2 x 122,58
Maksimal tezlik, km/soat:
erga yaqin	1380
baland balandlikda	2500 (M=2,35).
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min	18000
Amaliy shift, m	18500
Dinamik shift, M	24000
Amaliy masofa, km
tepada	3680
erga yaqin	1370
Maksimal burilish tezligi, deg/s
barqaror	17
beqaror	23
Yugurish uzunligi, m	450
Yugurish uzunligi, m
drogue parashyutsiz	620
drogue parashyut bilan	700
Maks. operatsion ortiqcha yuk	9.
Qurollar:	30 mm GSh-301 to'pi (150 ta o'q). Jangovar yuk - 10 ta qattiq nuqtada 6000 kg: O'rnatish mumkin: 6 tagacha o'rta masofali havo-havo raketalari R-27ER1, R-27ET1, R-27ETE va R-27ERE, termal qidiruvchi bilan 4 tagacha qisqa masofali R-73 raketalari.

Esminetning 27 ekipaj a’zosi iste’foga chiqish haqida ariza berdi. Ular o‘z qilmishlarini izohlar ekan, o‘z hayotlarini xavf ostiga qo‘yish niyatida emasliklarini aytishdi.

Bu haqda Pentagon dushanba kuni bayonot berdi, unda Rossiyaning Su-24 bombardimonchi samolyoti shanba kuni Qora dengizda AQSh harbiy-dengiz kuchlari Donald Kuk esminetsi yaqinida bir necha marta uchib o‘tgan va bir necha marta jangovar hujumni taqlid qilgan.

Bu haqda Pentagon vakili Reyterga ma'lum qildi Polkovnik Stiven Uorren, rus bombardimonchisi Amerika esminetsi yaqinida past balandlikda o'n ikki marta uchdi. U bu manevrlarni qo'rqinchli va qabul qilib bo'lmaydigan deb atadi, chunki bu kema xodimlarini ruhiy tushkunlikka soladi va umumiy holatga salbiy ta'sir qiladi. psixologik iqlim harbiy xizmatchilar orasida.

Uorrenning qayd etishicha, esminet G‘arbiy Qora dengizdagi suvlarda patrullik qilgan voqea sodir bo'lganida. Uning so‘zlariga ko‘ra, kema hozir Ruminiya portida xavfsiz, u yerdan zudlik bilan evakuatsiya qilingan. Kema ekipaji a’zolari boshdan kechirgan stressdan qutulish uchun psixolog bilan zarur muolajalardan o‘tadi.

"Donald Kuk" AQSh dengiz flotining uchinchi kemasidir, yaqinda Qora dengizga yuborilgan. Avvalroq Qo‘shma Shtatlar raketa fregati “Teylor”ni dengizga jo‘natgan edi, biroq kema Turkiyaning Qora dengiz sohillari yaqinida qirg‘oqqa tushib qolgan, shu sababli u o‘z missiyasini davom ettira olmadi.

Xalqaro dengiz shartnomalariga ko'ra, Amerika kemalari Qora dengizda 14 kundan ortiq qola olmaydi va bu muddatdan oshib ketish Rossiyaga AQShga urush e'lon qilmasdan raketa hujumini amalga oshirish va bu kemalarni yo'q qilish uchun qonuniy huquq beradi. Bunday imkoniyatni bilgan holda, ekipaj a'zolari va Amerika kemalarining komandirlari tabiiy ravishda o'z hayotlari haqida qayg'uradilar. Va Pentagon harbiy xizmatchilar uchun sug'urta miqdorini 1 million dollardan oshirishga va'da bergan bo'lsa ham. 3 million dollargacha, bu kam odamni tinchlantiradi, chunki ochiq dengizda omon qolish va keyin sug'urta to'lovini olish imkoniyati kam va o'lgan odamga pul kerak emas.

Natijada Donald Kukning ekipaji Kadrlar etishmasligi bilan suzib ketishga majbur bo'ldi va boshqa 27 ekipaj a'zosining ishdan bo'shatilishi, buning ortidan boshqalar ham bo'lishi mumkin, bu tayinlangan missiyaning keyingi muvaffaqiyatli bajarilishini xavf ostiga qo'yadi.

Davlat chegarasi yaqinidagi havo nishonlarini kuzatib borish va shartli ravishda ushlab turish uchuvchilar uchun odatiy bo'lmasa ham, odatiy hodisadir. Biroq, AQSh va NATO samolyotlari o'rtasidagi Sovet va keyin Rossiya qiruvchi samolyotlari o'rtasidagi havo to'qnashuvlarida, AQSh va NATO havo kuchlari hali ham unutolmaydigan bir necha o'nlab holatlar bo'lishi mumkin.

Tashrif buyuring

80-yillarning oxiri haqli ravishda Qo'shma Shtatlar va NATO bloki bilan "yaxshi qo'shnichilik" munosabatlarining keskinlashuvi davri deb nomlanadi - NATO harbiy kemalari va samolyotlari bilan doimiy aloqalar Sovet Ittifoqi Harbiy-dengiz kuchlari va Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligini shu erda bo'lishga majbur qildi. adekvat javob berish usullarini doimiy izlash. Tushunish uchun siz bitta oddiy haqiqatni tushunishingiz kerak - bortdagi elektronika - radarlar va boshqa qo'shimcha qurilmalar o'chirilgan, na aviatsiya, na AQSh va NATO mamlakatlari dengiz kuchlari SSSR va Rossiya chegaralariga etib bormagan. .

Xato, guruh mavjud emas! Sintaksisingizni tekshiring! (ID: 1)

80-yillarning oxiriga kelib, harbiylarning so'zlariga ko'ra, "sheriklar" tomonidan yurish tadbirlari yoki bayroqning namoyishi bo'lmagan. Buning eng yaxshi dalili 1986 yilda Yorktaun (USS CG 48 Yorktown) kreyseri va Caron (USS DD-970 Caron) esminetining to'liq faol bort uskunalari bilan hududiy suvlarga taxminan 10 kilometr chuqurlikda "yurishi" bo'ladi.

Qora dengiz va unga tutash hududlarning suvlarini "tekshirish" Sovet Harbiy-dengiz floti qo'mondonligini va bir oz vaqt o'tgach, 1988 yil boshida juda ogohlantirdi. patrul kemasi"Fidoyi" va "SKR-6" amerikaliklarga saboq berdi va mashhur "Qora dengiz to'plami" ni amalga oshirdi, shundan so'ng "Yorktown" va "Caron" bu hududni xavf ostida qoldirdi.

Bu taxminan bir xil edi havo sharoitlari. Sovet Ittifoqiga qo'shni davlatlar aviatsiyasi havo bo'shlig'ini faol ravishda "tadqiq qildi" - P-3 Orion razvedka samolyotlari haftada bir necha marta shartli ravishda ushlab turildi va davlat chegarasidan chiqarib yuborildi. Iste'fodagi harbiy ofitserlar og'ir harbiy-siyosiy vaziyatni sharhlar ekan, 1987 yil holatiga ko'ra, SSSR aviatsiya va havo hujumidan mudofaa tizimlari bizning chegaralarimiz yaqinida KUNDALIK xorijiy samolyotlarning mavjudligini qayd etgan.

Qo'pol "Orion"

NATO mamlakatlari razvedka samolyotlarining vazifalaridan biri bizning ahvolimiz to'g'risida ma'lumot to'plash va uzatish sohasidagi ish bo'lib kelgan va shunday bo'lib qoladi. dengiz floti. Aynan shu maqsadda Norvegiyaning P-3 Orion razvedka samolyoti 1987 yil 13 sentyabr kuni erta tongda Barents dengizi hududiga etib keldi. Dushmanni payqagan navbatchilar zudlik bilan “yuqoriga” xabar berishdi va 941-qiruvchi polkning Su-27 qiruvchi samolyotini tutib olish uchun uloqtirdilar. quyruq raqami 36. Qurituvchi samolyotni professional uchuvchi katta leytenant Vasiliy Tsimbal boshqargan, u nihoyatda ajralib turdi. g'ayrioddiy yondashuv tayinlangan muammolarni hal qilish uchun.

Tsimbal Orion bo'lgan hududga yuborish uchun oldindan tayyorlangan - bunday navbatlar jangovar uchuvchilar uchun odatiy holdir. 941-qiruvchi aviatsiya polkining vazifalari, xususan, Barents dengizi mintaqasida Sovet Ittifoqining davlat chegarasini himoya qilishni o'z ichiga olgan, chunki NATO aviatsiyasi bu hududda sovet suv osti kemalari haqida faol ma'lumot to'plagan. Kilp-Yavr aerodromidan havoga ko'tarilgan Su-27 balandlikka ko'tarilib, Norvegiya razvedka samolyotining "navbatchi" hududiga etib kelganidan so'ng, o'z ixtiyori bilan, hatto qiruvchi samolyotni kuzatib borishi ma'lum bo'ldi. bortdagi raketalar, NATOning "ko'zlari va quloqlari" Ular hududni tark etmoqchi emaslar.

Cymbal, bu to'xtatib turish boshqalardan farq qilmasligini yaxshi bilgan holda, kechiktirmaslikka, balki Norvegiya Orionini kelgan joyiga qaytishga darhol "majburlashga" qaror qildi. Shuni ta'kidlash kerakki, Norvegiya Harbiy-havo kuchlarining razvedka samolyoti shunchaki hudud bo'ylab parvoz qilish bilan band emas edi - ekipaj sovet suvosti kemalari suv osti kemalarini dengizga olib chiqqan yo'lak bo'ylab sonar kemalarini tashladi. Ushbu tadbirning maqsadi oddiy edi - aniqlash aniq vaqt suv osti kemasi jangovar vazifani bajaradi.

Qurollarni namoyish qilish va Orion bilan yaqinlashish hech qanday natija bermadi - norvegiyaliklar qanotlari ostida bir nechta raketalarga ega bo'lgan Su-27 ni payqamaganga o'xshaydi. O't ochish taqiqlangan edi, shuning uchun Cymbal beadab mehmonni haydab chiqarishga yana bir urinib ko'rdi - u bir necha marta hujumga o'tib, qo'rqitishga harakat qildi va bir necha marta reaktiv oqim bilan Orionni yo'ldan urib yubordi. Bekorga.

Uskunaning tushib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun Cymbal qiruvchini Orionning qorniga "biriktirishga" qaror qiladi va tormoz qopqog'ini bo'shatib, manevrni boshlaydi. Uchuvchining g'oyasi hurmatga loyiqdir, ammo Tsimbal manevrni bajarayotganda yaqinlashish tezligini hisoblamaydi va chap qanoti bilan Orion pervanellariga tegadi. Norvegiya razvedka samolyoti parvonasining bo'laklari turli yo'nalishlarda tarqalib, "Orion" fyuzelyajini teshib o'tadi, bu esa ekipajning yo'nalishini keskin o'zgartirishga va o'z qirg'oqlari tomon jo'nab ketishga olib keladi.

"Bu Cymbal uchun etarli emas edi va u ta'sirni kuchaytirish va to'g'ri xayrlashish uchun razvedka samolyotiga etib borishga qaror qildi. NATO samolyotini biroz bosib o'tib, uchuvchi to'g'ridan-to'g'ri Orion kabinasiga bir oz yoqilg'ini tashladi, shundan so'ng u bazaga qaytib keldi va xavfsiz qo'ndi ", deydi iste'fodagi SSSR Havo mudofaasi podpolkovnigi Viktor Churin.

Butun dunyo uchun qahramon

Havo polki joylashgan joyga qaytib kelib, uchuvchi, o'nlab marta sodir bo'lganidek, samolyotni aviatsiya texniklariga topshirdi, ular chap qanotda ulkan metall parchasi yo'qolganini payqadilar. Uchuvchi samolyotni qayerda maydalashga muvaffaq bo'lganligi haqidagi barcha savollarga Tsimbal hazillashib, kuchli manevrlar paytida qanotning bir qismi tushib ketishi mumkin edi. Tsimbal uchuvchining NATO razvedka samolyoti bilan qanday aniq xayrlashgani haqida hech kimga xabar bermadi, chunki bunday hodisani ahamiyatsiz deb hisobladi.

Samolyotga xizmat ko'rsatgan aviatexniklar hech qanday savol bermadilar va shunchaki qanotni yangisiga almashtirdilar va shunchaki shikastlangan qismni unutdilar. Kechqurun, “Orion” hayratda qolgan ekipaji bilan Norvegiya harbiy-havo kuchlarining 333-eskadroni joylashgan joyga qaytib kelganida, momaqaldiroq gumburladi. Katta leytenant Tsimbalning "Orion" bilan muammoni hal qilishning chuqur qonuniy bo'lmagan usuli juda katta va, ma'lum bo'lishicha, davlatlararo va xalqaro ta'sirga ega edi. Norvegiya samolyotining fyuzelyajini tekshirish SSSRning Norvegiyadagi elchisining chaqiruvi bilan yakunlandi. Sovet diplomati protokolga qat'iy rioya qilib, Moskva bilan sodir bo'lgan voqeani xabar qiladi.

“Keyin zanjirga tushib ketdi. Birinchidan, ular Mudofaa vaziriga hisobot berishdi, u Havo hujumidan mudofaa Oliy qo'mondonini chaqirib, nima bo'lganini tushunishni talab qildi. Bir so'z bilan aytganda, yuqoridan pastga to'liq silkinish, - deydi iste'fodagi SSSR havo mudofaasi podpolkovnigi Viktor Churin. Tsimbala nazorati ostidagi Su-27 va NATO razvedka samolyoti o'rtasida nima sodir bo'lganligi haqidagi barcha savollarga sovet uchuvchisi g'ayritabiiy hech narsa sodir bo'lmaganiga ishonch bilan javob beradi va bir necha bor yaqinlashgandan so'ng Orion orqaga chekindi. Uchuvchining o'zi Su-27 ning Norvegiya razvedka samolyoti parvonasi bilan aloqa qilishdan titrab qolganini his qilmadimi yoki uning harbiy jasorati uni voqeani inkor etishda oxirigacha borishga majbur qildimi - buni aniq bilib bo'lmadi. .

Sovet uchuvchisining hikoyasi hayratga tushgan Vasiliy Tsimbal razvedka samolyotidan olingan fotosuratlarni ko'rganda, uning bosh qahramoni o'zi va dum raqami 36 bo'lgan Su-27 qiruvchi samolyotini ko'rganida barbod bo'ldi. Norvegiya sovet uchuvchisining "xavfli va noprofessional" harakatlariga qarshi rasmiy norozilik bilan birga. Voqea jiddiyligiga qaramay, xalqaro havo kuchlari mojarosi tezda bosildi va ular voqeani unutishga harakat qilishdi.

Tarix davomida diqqatga sazovor narsa shundaki, 13 sentyabr kuni ertalab sodir bo'lgan voqeadan keyin Sovet qo'shinlari to'plangan hududda suv osti kemalari Taxminan uch-to'rt kun davomida xorijiy razvedka samolyotlari paydo bo'lmadi va sovet jangchilarining har bir keyingi yondashuvi isterik radio trafik sifatida qabul qilindi.

O'shandan beri qanotida qizil yulduzli qiruvchi samolyotning har bir yondashuvi samimiy va mutlaqo haqiqiy norozilikni keltirib chiqardi va NATO rasmiylarining vahima qo'zg'atgan bayonotlari bilan birga keldi, bu esa bosqinchi samolyotni to'xtatib qo'yish yaxshiroq degan nazariyani tasdiqlaydi. davlat chegarasi nafaqat so'zlar bilan, balki biznes.