Haydovchining ishi nima? Elektr lokomotiv mashinisti: uning temir yo'ldagi ishining mohiyati. Kasbning asosiy kamchiliklari

Lokomotiv haydovchisi kasbining tarixi

Temir yoʻl yoʻlovchi va yuklarni tashish uchun barcha texnik vositalarga ega boʻlgan murakkab transport korxonasidir. Lokomotiv - lotincha so'zlardan "locus" - joy va "moteo" - torting, ya'ni. tom ma'noda "joyida harakat qilish", relslarda. Bu nom J. Stivenson tomonidan kiritilgan. "Mashinist" kasbi boshqalar kabi qadimiy emas va temir yo'llarning paydo bo'lishi bilan bog'liq.

Temir yo'lning prototipi antik davrda paydo bo'lgan bo'lsa-da. Bular temir yo'l (yog'och yoki tosh) bo'lib, ular bo'ylab og'ir yuklar sudralib ketardi. 16-asrda turli aravalar va trolleybuslar harakati uchun quyma temir va po'lat relslar ("g'ildirak izlari") paydo bo'ldi. Bu ajdodlar temir yo'llarida tortishish ot yoki odam edi.

1769 yilda kema mexanik Jeyms Vatt "bug 'dvigateli" ni patentladi va uch yil oldin o'z-o'zini o'rgatgan mexanik Ivan Polzunov o'zining bug' dvigatelini patentladi. Bu voqea temir yo'llar uchun kelajakdagi dvigatelni yaratishga olib keldi.

Dunyodagi birinchi parovoz 1803 yilda ingliz kon muhandisi Richard Trevik tomonidan ixtiro qilingan va qurilgan. Mashinaning og'irligi 5 tonna bo'lib, 8 km/soat tezlikda harakatlangan. 1825 yilda Jorj Stivenson Angliyada Stokton va Darlington o'rtasida dunyodagi birinchi jamoat temir yo'lini qurdi. Bu sanani "mashinist" kasbining paydo bo'lgan sanasi deb hisoblash mumkin.

Lokomotiv mashinisti uchun kasbiy dastur

Kasb nomi	lokomotiv haydovchisi
Dominant fikrlash usuli	qo'llash - tartibga solish
	fizika (pnevmatika, issiqlik va elektrotexnika, mexanika), 3-bosqich, yuqori (nazariy)
	issiqlik yoki elektrovozning santexnikasi, kinematikasi, tuzilishi va konstruktiv xususiyatlari, uning agregatlari va butlovchi qismlari, vagonlar, manyovr ishlari, 2-bosqich, oraliq, (bilimdan amaliy foydalanish)
3-sonli asosiy bilimlar sohasi va uning darajasi	Haydash ko'nikmalarini o'rgating, 1-daraja, past (tajribali bilim, ko'nikma)
Professional hudud	transport
Shaxslararo o'zaro ta'sir
Dominant qiziqish	realistik
Qo'shimcha qiziqish	an'anaviy

Lokomotiv haydovchisi kasbining asosiy faoliyati quyidagilardir:

• shaharlararo yuk va yo‘lovchi poyezdlari, shahar atrofi va mahalliy poyezdlar, maxsus poyezdlar, ishlab chiqarish lokomotivlari (zavod ichidagi yo‘llar, shaxtalar, shaxtalar va boshqalar) harakatini boshqarish;
• manyovr harakatlari;
• lokomotivni qabul qilish va texnik ko'rikdan o'tkazish;
• lokomotivni oqilona boshqarish rejimini ta'minlash;
• lokomotiv, tirkama vagonlari va ularning butlovchi qismlarining to'g'ri ishlash rejimini ta'minlash;
• kuzatuv signallari, temir yo'l va aloqa tarmog'ining holati, marshrut bo'ylab asbob-uskunalar ko'rsatkichlari;
• poyezdlar harakati xavfsizligini va qatnov jadvaliga rioya etilishini ta’minlash;
• poezdlar harakati va manevrlari uchun mas'ul xodimlarning tezkor buyruqlarini bajarish;
• yo'lovchilarni xavfsiz minish va tushirishni nazorat qilish;
• yo'lovchilarni poezdga chiqish, tushirish va jo'natish to'g'risida xabardor qilish;
• yuklarning xavfsizligi va o‘z vaqtida yetkazib berilishi hamda yo‘lovchilarning yo‘nalish bo‘ylab xavfsizligini nazorat qilish;
• to'xtash klapanidan foydalanganda favqulodda qarorlar qabul qilish;
• lokomotiv brigadasi a’zolari ishini boshqarish va nazorat qilish;
• marshrut bo'ylab aniqlangan nosozliklarni o'z vaqtida bartaraf etish;
• lokomotiv brigadasi tarkibida lokomotivga xizmat ko'rsatishni ta'mirlash.

Lokomotiv mashinistining kasbiy faoliyatining muvaffaqiyatini ta'minlaydigan fazilatlar:

Imkoniyatlar

yaxshi salomatlik (yurak kasalligi yo'q va boshqalar); reaktsiya tezligi; harakatlarning tezligi va aniqligi; harakatlarni yaxshi muvofiqlashtirish; hissiy barqarorlik (tanqidiy vaziyatlarda "hushyor" fikrlash qobiliyati); aqliy barqarorlik (bir xildagi landshaftning ta'sirini va uzoq vaqt davomida qurilmalarning doimiy shovqinini engish qobiliyati); o'zgaruvchanlikning yuqori darajasi™, konsentratsiya, diqqatning barqarorligi; keskin ko'rish; harakat paytida vizual idrok etish qobiliyatlari; aniq ko'z; fikrlash samaradorligi.

aql; ehtiyotkorlik; kuzatish; ehtiyotkorlik; hushyorlik; qat'iyat; ko'chirma; intizom; tashkilot; javobgarlik; o'zini boshqarish.

• e'tiborsizlik;
• mas'uliyatsizlik;
• yomon ko'rish;
• past reaktsiya tezligi;
• qarorsizlik;
• yurak kasalligi;
• spirtli ichimliklarni suiiste'mol qilish.

• umumiy tarmoq temir yo'llari;
• konlar;
• sanoat korxonalari (zavod ichidagi yo'llar);
• konlar.

Temir yo'lchi, vagon nazoratchisi va ta'mirchi kasbining tarixi

Umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning paydo bo'lishi bilan "temiryo'lchi, inspektor va vagon ta'mirchisi" kasbi paydo bo'ldi. Temir yoʻl yoʻlovchi va yuklarni tashish uchun barcha texnik vositalarga ega boʻlgan murakkab transport korxonasidir. Bundan tashqari, temir yo'l majmuasining muhim tarkibiy qismi bu harakat tarkibini texnik ta'minlash tizimidir, chunki busiz poezdlarning uzluksiz harakatlanishi mumkin emas.

Temir yo'lning prototipi qadimgi davrlarda paydo bo'lgan bo'lsa-da - bu og'ir yuklar sudralib yuradigan temir yo'l (yog'och yoki tosh) yo'llar edi - dunyodagi birinchi parovoz 1803 yilda ingliz kon muhandisi Richard Trevik tomonidan ixtiro qilingan va qurilgan. 1825 yilda Jorj Stivenson Angliyada Stokton va Darlington o'rtasida dunyodagi birinchi jamoat temir yo'lini qurdi. Aynan shu vaqtda temir yo'l vagonlari ketishdan oldin ko'rikdan o'tkazila boshlandi. Biroq, birinchi "inspektorlar" juda ko'p turli funktsiyalarni bajardilar: ular nafaqat vagonlarni, balki lokomotivlarni ham tekshirdilar va nafaqat tekshiruvlarni, balki ta'mirlashni ham amalga oshirdilar. Shu sababli, bu kasb egalaridan vagonlar va lokomotivlarni loyihalash va ishlatish bo'yicha katta hajmdagi bilim va mukammal texnik ko'nikmalar talab qilindi.

27 kilometr uzunlikdagi Rossiyadagi birinchi umumiy foydalanishdagi temir yo'l 1837 yilda Sankt-Peterburg va Tsarskoye Selo o'rtasida qurilgan. U qirolning ish va dam olish sayohatlari uchun xizmat qilgan va unchalik iqtisodiy ahamiyatga ega emas edi. 1851 yilda Rossiyada dunyodagi birinchi ikki qatorli temir yo'l qurilgan. 1876 ​​yilda allaqachon elektr tortishni ishlatish bo'yicha birinchi tajribalar muhandis Piromkiy tomonidan amalga oshirilgan. Shunga ko'ra, endi harakatlanuvchi tarkibni tekshiradigan odamlar elektrotexnika bo'yicha bilimga ega bo'lishlari kerak edi. Shu vaqtdan boshlab temir yo'l transportining jadal rivojlanishi boshlandi.

Temir yo'l ishchisi, vagon nazoratchisi va ta'mirchisi uchun kasbiy dastur

Kasb nomi	temir yo'l ishchisi, vagon nazoratchisi va ta'mirchisi
Dominant fikrlash usuli	ilova - diagnostika
1-sonli asosiy bilimlar sohasi va uning darajasi	fizika (pnevmatika, issiqlik va elektrotexnika, mexanika), 3-bosqich, yuqori (nazariy)
2-sonli asosiy bilimlar sohasi va uning darajasi	issiqlik va elektrovozning sanitariya-tesisat, kinematikasi, tuzilishi va konstruksiya xususiyatlari, uning agregatlari va butlovchi qismlari, har xil turdagi vagonlar, 2-darajali, oraliq (bilimlardan amaliy foydalanish)
Professional hudud	ta'mirlash ishlari
Shaxslararo o'zaro ta'sir
Dominant qiziqish	realistik
Qo'shimcha qiziqish	tadqiqot
Ish sharoitlari	tashqi, mobil

Temir yo'lchi, inspektor va vagon ta'mirchisi kasbining asosiy faoliyat turlari:

• harakatlanuvchi tarkibni tekshirish (bloklar, aks qutilari, romlar, gidravlik tebranish damperlari, avtomobil kuzovi va boshqalar);
• tormoz shlanglari va avtomatik biriktirgichlarni tekshirish;
• harakat tarkibining yashirin va aniq nosozliklarini aniqlash va ta’mirlashda ishtirok etish;
• aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etish bo'yicha vazifalarni ta'mirlash guruhlariga o'tkazish;
• ta'mirlash ishlarini boshqarish;
• hali almashtirishni talab qilmaydigan avtomobillarning ayrim qismlari va qismlarining xavfsizlik chegarasini aniqlash;
• ta'mirlash guruhlari tomonidan bajarilgan ishlarning hajmi va sifatini tekshirish;
• ta'mirlangan agregatlarni operatsion sinovdan o'tkazish;
• yuk va yo'lovchi vagonlari parkining holatini kuzatish;
• yuk va yo'lovchi vagonlarining muammosiz ishlashini ta'minlash;
• texnik xizmat ko'rsatish uchun poezdlarni etkazib berish jadvallarini tuzish.

Temir yo'lchi, inspektor va vagon ta'mirchisining kasbiy faoliyatining muvaffaqiyatini ta'minlaydigan fazilatlar:

Imkoniyatlar

Shaxsiy fazilatlar, qiziqishlar va moyilliklar

yuqori konsentratsiya va diqqatni jamlash; yuqori darajadagi barqarorlik, diqqatni almashtirish va taqsimlash; harakatlarni yaxshi rivojlangan muvofiqlashtirish; yaxshi vosita xotirasi; rivojlangan texnik fikrlash; rivojlangan teginish hissi, o'tkir ko'rish va aniq ko'z; yaxshi eshitish (signallarni kamsitish qobiliyatlari); yaxshi salomatlik va jismoniy barqarorlik (har xil ob-havo sharoitida uzoq vaqt davomida jismoniy stressga bardosh berish qobiliyati); yaxshi vizual idrok (nosozlikni ko'z bilan aniqlash qobiliyati); hissiy barqarorlik.

e'tiborlilik; kuzatish; javobgarlik; aql; hushyorlik; ehtiyotkorlik; sabr; chidamlilik; epchillik; aniqlik; vijdonlilik.

Kasbiy faoliyat samaradorligiga to'sqinlik qiladigan fazilatlar:

• mas'uliyatsizlik;
• beparvolik;
• beparvolik;
• e'tiborsizlik;
• texnik fikrlashning kam rivojlanganligi;
• yomon ko'rish, eshitish.

Kasbiy bilimlarni qo'llash sohalari:

• depolar (vagon, tramvay, elektr omborlari);
• texnik nazorat punktlari;
• sanoat korxonalari va konlarda texnik nazorat punktlari.

Poezd dispetcheri yoki temir yo'l dispetcheri kasbining tarixi

"Poyezd dispetcheri" kasbining paydo bo'lishi temir yo'l tarmog'ining paydo bo'lishi bilan bog'liq. Biroq, agar birinchi temir yo'l 1825 yilda qurilgan bo'lsa, poezdlar harakatini tartibga soluvchi birinchi telefon tarmog'i 1884 yilda yaratilgan. Bungacha poyezdlar harakati temir yo‘l bo‘ylab ma’lum vaqt oralig‘ida turgan odamlar tomonidan maxsus signalizatsiya yordamida nazorat qilinardi.

Temir yo'l jo'natmalari dispetcherlik nazoratining eng qadimgi va eng rivojlangan shaklidir. Bu AQShda eng keng tarqalgan. 1925 yilda temir yo'l tarmog'ida 339 ming km temir yo'lga xizmat ko'rsatgan 5400 dispetcher ishlagan. Angliyada dispetcherlik tizimi 1913-1920 yillarda joriy qilingan va u boshqa tizimlardan tubdan farq qiladi: bu erda dispetcher ma'muriy funktsiyalarga emas, balki faqat nazoratga ega.

Rossiyada temir yo'llarda dispetcherlik boshqaruvi 1915 yilda joriy etilgan. 1925 yildan boshlab dispetcherlik tizimi birinchi marta Oktyabrskaya va Moskva-Qozon yo'llarida joriy etildi va 1934 yilga kelib u butun Rossiya yo'l tarmog'ida amalda bo'ldi. Bugungi kunda dispetcherning ishi katta hajmdagi maxsus jihozlar ("avto-dispetcher" tizimi) tomonidan osonlashtiriladi.

Poezd dispetcheri yoki temir yo'l dispetcheri uchun professionalogramma

Kasb nomi	poezd dispetcheri yoki temir yo'l dispetcheri
Dominant fikrlash usuli	qo'llash - tartibga solish
1-sonli asosiy bilimlar sohasi va uning darajasi	manyovr ishi, poyezd ishi, signalizatsiya, poyezdlar xavfsizligi qoidalari, poyezdlarni shakllantirish, 3-darajali, yuqori (nazariy)
2-sonli asosiy bilimlar sohasi va uning darajasi	poezd ishi, signalizatsiya, 2-bosqich, oraliq (bilimdan amaliy foydalanish)
Professional hudud	transport
Shaxslararo o'zaro ta'sir	tez-tez "birgalikda" turi
Dominant qiziqish	an'anaviy
Qo'shimcha qiziqish	realistik
Ish sharoitlari	yopiq, harakatsiz

Poezd dispetcheri yoki temir yo'l dispetcheri kasbining asosiy faoliyati:

• poyezdlar harakatini tartibga solish;
• poyezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash;
• poezdlarning alohida nuqtalarda to'xtash vaqtini qisqartirish yoki oshirish;
• poyezdlarni to‘xtovsiz kesib o‘tish va quvib o‘tish tartibi va punktlarini o‘zgartirish;
• poyezdlarning to‘xtovsiz kesib o‘tishi uchun sharoit yaratish;
• yo'l harakati qoidalariga rioya etilishini nazorat qilish;
• stansiya navbatchisidan ma’lum uchastka stansiyalari orqali poyezdlarning o‘tishi to‘g‘risida ma’lumot olish;
• harakatlanayotgan poyezdlarning lokomotiv mashinistlaridan radioaloqa orqali axborot olish;
• tugallangan poyezdlar harakati jadvalini kuzatish va unga muvofiq rejalashtirilgan jadvalga tuzatish kiritish;
• displeyda poyezd holatining takrorlanishini nazorat qilish;
• marshrutlarning tayyorligini, signallarning ochilishini, stansiya yo‘llarining bandligini, yaqinlashish va jo‘nash uchastkalarini nazorat qilish;
• kirish va chiqish svetoforlarini ochish;
• oraliq stansiyalarda poezdlarni qabul qilish va jo‘natish yo‘nalishlarini belgilash;
• "avtomat dispetcher" tizimining ishlashini nazorat qilish;
• nosozliklar va ekstremal vaziyatlar haqida ma'lumot olish;
• poezd nosozligi yoki avariya holatida mashinistning keyingi harakatlari to'g'risida buyruq berish;
• stansiyaning ishlashini nazorat qilish va vagonlarni yuklash va tushirish, poezdlarni shakllantirish bo'yicha topshiriqlarni bajarish.

Temir yo'lda poezd dispetcheri yoki dispetcherining professional faoliyatining muvaffaqiyatini ta'minlaydigan fazilatlar:

Imkoniyatlar

Shaxsiy fazilatlar, qiziqishlar va moyilliklar

tezkor javob; samaradorlik; xayoliy fikrlash (saytdagi murakkab vaziyatni aqliy ravishda qayta tiklash qobiliyati); konsentratsiya (uzoq vaqt davomida ma'lum bir faoliyat turi bilan shug'ullanish qobiliyati); yuqori darajadagi diqqat barqarorligi; yaxshi vosita xotirasi (harakatlar uchun); barmoqlarni yaxshi muvofiqlashtirish; analitik fikrlash; keskin ko'rish; yaxshi eshitish; aniq diksiya; tez qaror qabul qilish qobiliyati; bashorat qilish qobiliyati; xotira rivojlanishining yuqori darajasi (qisqa muddatli, eshitish).

hissiy barqarorlik; chidamlilik; aqliy muvozanat; qat'iyatlilik; aniqlik; javobgarlik; kuzatish; samaradorlik (favqulodda vaziyatlarda tezkor javob); tashkilot; xotirjamlik; topqirlik.

Kasbiy faoliyat samaradorligiga to'sqinlik qiladigan fazilatlar:

• mas'uliyatsizlik;
• tushunarsiz diksiya;
• hissiy beqarorlik;
• fikrlashning qattiqligi;
• e'tiborsizlik;
• kuzatishning etishmasligi;
• tashvish;
• beparvolik;
• beparvolik;
• charchoq;
• sekinlik.

Mamlakatimizda mashinist kasbi hozirgi kunda eng ommabop kasblardan biri hisoblanadi. Mashinistlarning kasbiy faoliyati odatda temir yo'l transportining keng turlarini boshqarish bilan bog'liq. Mashinist kim? Mashinist temir yo'l lokomotividagi eng muhim shaxsdir. Uning jamoasiga, shuningdek, temir yo'l lokomotivini yuzaki tekshirish va sinovdan o'tkazish va uni boshqarish bilan bog'liq bo'lgan malakasi past va kamroq mas'uliyatli funktsiyalarni o'z ichiga olgan haydovchi yordamchisi ham kiradi.

O'sha uzoq yillarda, temir yo'l transporti endi paydo bo'lgan va jadal rivojlanayotgan paytda, jamoaga stokerlar / dizel ishchilari ham kiritilgan. Ulardan birinchisi yonilg'i qozonlarida yonishni qo'llab-quvvatladi. Ikkinchisiga lokomotivning dizel tizimlarining to'g'ri ishlashini nazorat qilish bilan bog'liq mas'uliyat yuklangan.

Mashinistlik kasbining tarixi birinchi poezdning yaratilishi va birinchi temir yo'lning yotqizilishi bilan boshlanadi. Keyin juda murakkab yangi uskunalarni professional boshqarish zarurati haqida juda qiyin savol tug'ildi. Xavfsiz sayohatni ta'minlash va barcha turdagi favqulodda vaziyatlarni ta'minlash uchun bilim, kasbiy ko'nikmalar, etarlicha yuqori reaktsiya tezligi va, albatta, katta stressga chidamlilik kerak edi. Yuqorida aytilganlarning barchasi bilan bog'liq holda, temir yo'l lokomotivining boshqaruvi orqasida birovni haydovchi sifatida joylashtirishdan oldin, kasbiy tayyorgarlik zarur edi.

Kasbi Rossiya imperiyasida mashinist bo'lgan birinchi mutaxassis 1834 yildan beri, bu kasb dunyoga ma'lum bo'lganidan uch o'n yil o'tgach ma'lum bo'lgan.

Keyinchalik ko'plab odamlar mashinist sifatida tayyorlandi. Dastlab ular atigi to'rtta kichik vagondan iborat bo'lgan Tsarkoselskaya temir yo'lida poezdni haydashlari kerak edi. O'sha dastlabki yillarda poezd tezligi o'rtacha 32,8 km/soatni tashkil etgan bo'lsa, 1860 yilga kelib u 42,7 km/soatga yetdi. Bu davrda yo'lovchilar va barcha turdagi yuklar tashiladigan asosiy yo'nalish Sankt-Peterburgdan Moskvagacha bo'lgan.

Sovet Ittifoqi mavjud bo'lgan davrda mashinist kasbi har qachongidan ham talabga ega edi. Sanoat ishlab chiqarishi ajoyib sur'atlarda o'sdi va rivojlandi, keng qurilish ishlari olib borildi, ko'plab yangi temir yo'llar yotqizildi. Ko'p sonli yuklarni uzoq masofalarga o'z vaqtida tashish uchun tobora ko'proq yangi poezdlar yaratilishi kerak edi, bu esa professional haydovchilarni talab qildi. Shunga o'xshash tendentsiya bugungi kungacha davom etmoqda.

Boshqa har qanday kasbda bo‘lgani kabi, haydovchilik ham o‘zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega. "Afzalliklar" qatoriga quyidagilar kiradi:

- kasbning romantikasi va yangi tajribalar imkoniyati. Har qanday odam noma'lum, ilgari notanish joylarga tashrif buyurishni yaxshi ko'radi. Mashinistlik kasbi unga shunday imkoniyat beradi;

- Rossiya temir yo'llari haydovchisining maoshi qancha? Barqaror va ancha yuqori ish haqi. Aniq, muammosiz ishlash va qoidalarga qat'iy rioya qilish uchun haydovchi juda ta'sirli bonuslarni olishi mumkin, bu ularning aksariyati uchun juda yoqimli sovg'a bo'lib chiqadi;

- o'z-o'zini muhim his qilishdan ajoyib zavq, chunki siz ulkan va o'ta murakkab uskunalarni boshqarishingiz kerak.

Haydovchi bo'lishning "kamchiliklari" quyidagilardan iborat:

- jismoniy va ruhiy salomatlikka katta stress. Haydovchi bir smenada 12-14 soat ishlashga majbur;

- lokomotivning tor yopiq maydonida uzoq vaqt turish zarurati;

- ko'pgina haydovchilar uzoq safarlarda bir necha hafta davomida o'z uylaridan uzoqda bo'lishlari kerak;

– haydovchilik kasbi ancha tor mutaxassislikka ega. Agar u to'satdan o'z malakasini o'zgartirmoqchi bo'lsa, u albatta hamma narsani noldan boshlashi kerak bo'ladi.

Mashinist bo'lishning qanday afzalliklari bor? Mashinist kasbi hali ham talabga ega ekanligiga ishonch hosil qilish uchun tegishli statistik ma'lumotlarni ko'rib chiqish kifoya qiladi: masalan, yaqinda "Rossiyskaya gazeta" tomonidan o'tkazilgan tadqiqotlarga ko'ra, mashinist kasbi ishchi kasblarining uzoq ro'yxatida etakchi o'rinni egallaydi. . Internet ma'lumotlariga ko'ra, eng mashhur bandlik portallarida so'rovlarning qariyb 33 foizi yuqori malakali mashinistlarga muhtoj bo'lgan barcha turdagi ish beruvchilardan kelgan.

Shuningdek, haydovchi, ofitsiant va anderrayter kasblari bilan tanishishingizni tavsiya qilamiz.

Endi bu kasb sizga pul ishlashga imkon beradigan ish haqi haqida bir oz. Haydovchi, yuqorida aytganimizdek, ancha yuqori va eng muhimi, o'z vaqtida maosh oladi. Mamlakat bo'ylab o'rtacha 50 ming rubldan boshlanadi. Tabiiyki, marshrutning murakkabligi va ahamiyatiga va mutaxassisning o'zi kasbiy mahoratiga qarab, ish haqi osongina 100 ming rublgacha yetishi mumkin. Va bu har qanday bonuslar va rag'batlantirishlarni hisobga olmagan holda, ba'zida maoshning o'zidan sezilarli darajada ko'proq bo'lishi mumkin. Qabul qilaman, bu juda mashaqqatli, mas'uliyatli va shu bilan birga o'ta murakkab ish uchun juda munosib ish haqi, bu mutaxassisdan qat'iyat, o'ta ehtiyotkorlik va katta hissiy taranglikni talab qiladi.

Oxir oqibatda texnik jihatdan murakkab uskunalardan foydalanishga kirish va barcha kerakli ruxsatlarni olish uchun kelajakdagi haydovchi maxsus tayyorgarlikdan o'tishi kerak. Turli ta'lim muassasalarida bunday o'qitish turlicha amalga oshiriladi va davom etadi. Biroq, qoida tariqasida, bu umumiy ta'lim asosida sodir bo'ladi. Talabaning oliy yoki qandaydir maxsus ma'lumotga ega bo'lishi uning uchun katta ustunlik bo'lishi tabiiy. O'qish muddati olti oydan ortiq. Bu vaqt ichida kelajakdagi haydovchi haftada besh marta mashg'ulotlarga borishi va ertalab soat 9 dan 17 gacha o'qishi kerak (uy vazifasini bajarish vaqtini hisobga olmaganda).

Videoda kasb haqida ko'proq bilib olishingiz mumkin:

Zamonaviy temir yo'lda o'zining texnik xususiyatlari, maqsadi yoki boshqa parametrlari bilan farq qiluvchi juda ko'p turli xil transport vositalari mavjud. Masalan, elektrovoz. Ushbu turdagi uskunalar lokomotivlarga tegishli bo'lib, u elektr motoriga ega. Elektr lokomotivlari ko'pincha yuk tashish uchun ishlatiladi. Ushbu uskuna elektrovoz mashinisti tomonidan boshqariladi.

Kasbning tavsifi

Elektrovoz mashinisti - malakali ishchi. U texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash ishlarini bajarish, elektrovozni boshqarish uchun barcha zarur bilim va ko'nikmalarga ega. Uning vazifalariga avtomobilni marshrutga kirishga tayyorlash jarayoni kiradi. O'ziga ishonib topshirilgan uskunaning ishlashini ta'minlash uchun haydovchi uskuna, shassi va signalizatsiya tizimining yaroqliligini tekshiradi.

Mustaqil ishlash uchun ruxsat olish uchun elektrovoz haydovchisi tibbiy komissiyadan o'tishi kerak, bu esa ishlashga qarshi ko'rsatmalar yo'qligini aniqlashi kerak. Keyinchalik, ishchi har bir smenadan oldin tekshiruvdan o'tadi. Uning ko'rish qobiliyati, reflekslari va nozik motorli ko'nikmalari sinovdan o'tkaziladi. Bundan tashqari, ular qon testini o'tkazadilar, agar unda spirtli ichimliklar yoki giyohvand moddalar izlari topilsa, haydovchiga ishlashga ruxsat berilmaydi; Bundan tashqari, mutaxassis mehnat intizomini buzganlik uchun jarimaga tortiladi.

Ishga kirishishdan oldin haydovchi mehnatni muhofaza qilish, xavfsizlik choralari va jabrlanganlarga birinchi yordam ko'rsatish bo'yicha bir qator ko'rsatmalardan o'tishi kerak. Mutaxassis bunday mashg'ulotlarni jadvalga muvofiq muntazam ravishda o'tkazadi. Biroq, agar favqulodda vaziyat yuzaga kelsa yoki yangi asbob-uskunalar sotib olinsa, rejadan tashqari brifinglar o'tkaziladi. Ularning natijalariga ko'ra, haydovchi attestatsiyadan o'tadi. Qoniqarsiz natijalarga erishgan taqdirda, unga ishlashga ruxsat berilmaydi.

Mashinist yordamchisi elektrovoz mashinisti bilan birga ishlaydi. Ko'pincha bu funktsiyani ish tajribasiga ega bo'lmagan yosh mutaxassis bajaradi. Shunday qilib, u tajribali hamkasbidan bilim va amaliy ko'nikmalarni o'zlashtirib, amaliyot o'taydi. Odatda, stajyorlar haydovchi sifatida uch yildan ortiq tajribaga ega bo'lgan xodimlarga tayinlanadi. Amaliyotning o'zi o'rtacha uch oy davom etadi. Bundan tashqari, tajribasiz mutaxassislar ham haydovchi-instruktor rahbarligida maxsus trenajyorlarda amaliy ko‘nikmalarini mashq qiladilar.

Elektrovoz haydovchisi salonda faqat quyidagi shaxslarning bo'lishiga ruxsat berishi mumkin: mashinist-instruktor, poezdni boshqarish bo'yicha tajriba orttirgan haydovchi yordamchisi. Xuddi shu printsip boshqaruvni uzatishda qo'llaniladi. Siz lokomotivni boshqarishni mashinist yoki mashinist yordamchisiga topshirishingiz mumkin.

Elektrovoz mashinisti o'z smenasida teplovozni tark etishga haqli emas. Agar bunday zarurat tug'ilsa, u poezd dispetcheri yoki stansiya navbatchisi bilan kelishilishi kerak.

Elektrovoz haydovchisi bo'lishni qayerdan o'rganish mumkin?

Elektrovoz haydovchisi sifatida ishlash uchun siz maxsus ma'lumot olishingiz kerak. Mashinistlar o‘rta maxsus o‘quv yurtlarida tayyorlanadi. Abituriyentlar imtihon topshiradi va tibbiy ko‘rikdan o‘tadi. Agar salomatlik ko'rsatkichlari kasbning belgilangan standartlariga mos kelmasa, abituriyent o'qishga qabul qilinishi mumkin emas. O'qishni tugatgandan so'ng, elektrovozni boshqarish huquqi uchun sertifikat beriladi.

Ta'lim diplomini olgandan so'ng, yosh mutaxassis ishga joylashadi va u erda haydovchi yordamchisi sifatida amaliyot o'taydi. O'rtacha, bunday amaliyot uch oy davom etishi mumkin.

Bundan tashqari, haydovchi muntazam ravishda malaka darajasini tasdiqlashi kerak. Agar u birinchi malaka darajasiga ega bo'lsa, u holda kasbiy yaroqlilik sertifikati har 5 yilda bir marta, agar u ikkinchi malaka darajasiga ega bo'lsa - har 4 yilda bir marta, uchinchi toifali bo'lsa - har uch yilda bir marta o'tkaziladi.

Lokomotiv deposi komissiyasi bilan vaqti-vaqti bilan malakasini tasdiqlang: birinchi malaka toifasiga ega haydovchilar - kamida 5 yilda bir marta, ikkinchi malaka toifasiga ega - kamida 4 yilda bir marta, uchinchi malaka toifasiga ega - kamida 3 yilda bir marta.

Elektrovoz mashinisti kasbining sinflari

Mutaxassislik elektrovoz haydovchisi uchta malaka toifasiga ega: birinchi, ikkinchi, uchinchi. Mashinist lokomotivga texnologik xizmat ko'rsatishning butun jarayonini o'tkazishi, uni boshqarishi va haydash paytida temir yo'ldagi vaziyatni kuzatishi va belgilarni o'qishi kerak. Bundan tashqari, haydovchining vazifalari haydovchi yordamchisini o'rgatish va uning harakatlarini kuzatishni o'z ichiga oladi.

Elektrovoz haydovchisi kasbining shaxsiy fazilatlari

Elektrovoz - bu juda yuqori tezlikda harakatlanadigan transport turi, shuning uchun bunday uskunani boshqarish uchun haydovchi o'tkir ko'rish, yaxshi eshitish, tez reflekslar va rivojlangan motorli ko'nikmalarga ega bo'lishi kerak.

Agar o'zingizni yomon his qilsangiz, shuningdek, ko'rish, harakat qobiliyatlari yoki yurak-qon tomir tizimi bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, elektrovozni boshqarish taqiqlanadi.

Ushbu kasb vakillarida quyidagi fazilatlar yuqori baholanadi: mas'uliyat, intizom, ehtiyotkorlik, kuzatuvchanlik. Bundan tashqari, haydovchi yordamchi bilan tandemda ishlaydi, unga ko'pincha kasbning amaliy ko'nikmalarini o'rgatish kerak, shuning uchun ishchi ham o'qituvchilik qobiliyatiga muhtoj. O'z fikrlaringizni malakali va aniq ifodalash, aniq vazifa qo'yish va uning bajarilishini nazorat qilish kerak.

Kasbiy maoshi elektrovoz haydovchisi

Har oyda elektrovoz haydovchisi 60 000 rubldan daromad oladi. Ko'p jihatdan, ish haqi ishchining malaka darajasiga, shuningdek, u bajaradigan yo'nalishlarga bog'liq.

Elektr lokomotiv haydovchisi bo'lishning ijobiy va salbiy tomonlari

TO ijobiy tomonlari Quyidagi mutaxassisliklar kiritilishi kerak:

mehnat bozoridagi talab;

yuqori ish haqi darajasi;

Ish joyida ta'lim olish imkoniyati.

TO salbiy tomonlari kasblar quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

qiyin ish sharoitlari;

Ko'pincha ish beruvchilar erkak haydovchilarga ustunlik berishadi.

Haydovchi - bu temir yo'lda poezdni boshqarish bilan bog'liq kasb. Haydovchilar - temir yo'l texnikasining barcha turlarini boshqaradigan odamlar: parovozlar, teplovozlar, metroda elektrovozlar, tramvaylar, ular yuk yoki yo'lovchi tashishidan qat'i nazar.

Mas'uliyat va talablar

Haydovchining ishi ko'pincha tartibsizlik jadvali va og'ir ish sharoitlarini, katta jismoniy va ruhiy stressni o'z ichiga oladi, lekin shu bilan birga haydovchining maoshi boshqa ish mutaxassisliklariga qaraganda ancha yuqori. Haydovchilarning deyarli barchasi erkaklar.

Har kuni ishga borishdan oldin barcha haydovchilar tibbiy ko'rikdan o'tishlari kerak, bunda qon bosimi, yurak urish tezligi, tana harorati va, albatta, qonda spirtli ichimliklar yo'qligi kabi parametrlar tekshiriladi.

Kundalik tibbiy ko'rikdan tashqari, haydovchilar bir necha yilda bir marta va treningga kirgandan so'ng to'liq tekshiruvdan o'tadilar.

Qiyin sharoitlarda ishlash haydovchilarga besh yil oldin nafaqaga chiqishga imkon beradi (lekin bu faqat haydovchi yoki uning yordamchisi sifatida ma'lum bir ish stajiga erishgandan keyin).

Haydovchi ishining o'ziga xos xususiyati poezdlar jadvaliga rioya qilishning qat'iy talabidir. Misol uchun, Moskva metrosida shoshilinch soatlarda, 10-15 soniya allaqachon juda jiddiy kechikishdir!

Poezd odatda mashinist va uning yordamchisidan iborat jamoa tomonidan boshqariladi. Ammo zamonaviy poyezdlarda bir kishi ularni oson boshqarishi mumkin, shuning uchun tajribali haydovchilar ko'pincha yolg'iz ishlaydi.

Bandlik

Harakatlanuvchi tarkib qayerda ishlatilmasin, haydovchining ishi talab qilinadi. Bu metro tizimi yoki yo'lovchi temir yo'l liniyalari bo'lishi mumkin. Shuni unutmangki, poezdlar nafaqat odamlarni, balki yuklarni ham tashish uchun ishlatiladi. Ko'pincha mashinistlar sanoat korxonalarida, resurs konlarida va yirik qurilish maydonlarida ishlaydi.

Qanday qilib mashinist bo'lish mumkin

Poezd haydovchisi sifatida ishlash uchun siz "Harakatlanuvchi tarkibni texnik ekspluatatsiya qilish" yo'nalishi bo'yicha o'rta kasb-hunar ma'lumotiga ega bo'lishingiz kerak. U ko'plab texnik maktablar va kollejlarda mavjud. Shuningdek, siz to'g'ridan-to'g'ri kelajakdagi ish joyingizda, masalan, Moskva metrosida kurslar orqali kerakli malakani olishingiz mumkin.