Yuk tashish kompaniyasini yaratish. Biznes g'oyalar. Kompaniya mahsulotlari va xizmatlari
Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga topshirish juda oson. Quyidagi shakldan foydalaning
Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.
http://www.allbest.ru/ saytida joylashtirilgan
“Menejment” fanidan kurs loyihasi
"Yuk tashish kompaniyasi uchun biznes-reja"
Kirish; qisqa Umumiy ma'lumot
Kompaniyaning umumiy tavsifi
Kompaniya mahsulotlari va xizmatlari
Marketing - reja
Tashkilot va boshqaruv
Xodimlar
Dastlabki ma'lumotlar
Loyihaning 1 yilidagi sudlarning iqtisodiy samaradorligi ko'rsatkichlari
Loyihaning 2-yilida sudlarning iqtisodiy samaradorligi ko'rsatkichlari
Loyihaning 3-yilidagi sudlarning iqtisodiy samaradorligi ko'rsatkichlari
Loyihaning 4-yilidagi sudlarning iqtisodiy ko'rsatkichlari
Loyihaning 5-yilida sudlarning iqtisodiy samaradorligi ko'rsatkichlari
Investitsiyalarni qaytarish muddatini hisoblash
Daromadlilik indeksini hisoblash
Sof joriy qiymatni hisoblash
Ichki daromad darajasi
Kreditni to'lash sxemasi
Moliyaviy operatsiyalar
Kirish; qisqa Umumiy ma'lumot
FSU marketing bo'limi tomonidan olib borilgan bozor tadqiqotlari natijasida kelgusi bir necha yil ichida Avstraliya va Yaponiya portlari o'rtasidagi ruda tashish liniyalarida ishlaydigan HANDYMAX va PANAMAX kemalari uchun ajoyib istiqbollar mavjud degan xulosaga keldi. Kompaniya rahbariyati sho‘ba korxona tashkil etishga qaror qildi Anchor Marine Ltd, paydo bo'lgan imkoniyatlarni amalga oshirish ishonib topshiriladi. Yoniq dastlabki bosqich FSU loyihaga 25 000 000 dollar sarmoya kiritmoqda.
Bu rejalashtirilgan Anchor Marine Ltd yiliga 800 dan 1300 ming tonnagacha ko'mir yuk oqimini ta'minlaydi. Kompaniya har yili parvoz charterlari asosida yetarli hajmda yuk tashishni amalga oshirish imkoniyatiga ega bo‘ladi. Avtoparkning bir qismini charter asosida ijaraga berish variantlari ko'rib chiqilmoqda, bu ham yaxshi foyda keltirishi mumkin.
Anchor Marine Ltd FSU sho'ba korxonasi bo'lib, 50 yildan ortiq vaqtdan beri jahon bozorida o'z tashuvchilik xizmatlarini taklif etib kelayotgan va dunyodagi yetakchi yuk tashish kompaniyalaridan biri bo'lgan bosh kompaniyaning obro'sini haqli ravishda meros qilib olishi mumkin. Kompaniya rahbariyati FSU tajribasidan foydalanib, 25 000 000 AQSH dollariga ega ekanligiga ishonchi komil. boshlang'ich kapital, va kerakli kreditni olgandan so'ng, kompaniya kerakli tonnajni sotib olishni tashkil qilishi va uni tezda ishga tushirishi mumkin.
Biznes-rejani ishlab chiqish natijasida loyihaning quyidagi iqtisodiy ko'rsatkichlari olindi:
Biznes-rejani tahlil qilish natijasida kompaniya kelgusi 5 yil ichida o'zini vijdonli tashuvchi va ishonchli hamkor sifatida ko'rsatib, barcha potentsial yuk oqimlarini ta'minlay oladi, degan xulosaga keldi.
Kompaniya maqsadi: bilan ma'lum bir chiziq bo'yicha katta miqdorda ko'mirni tashishni ta'minlash eng yuqori sifat, shuningdek, rivojlanish samarali biznes-reja va bank kreditini to'lash usuli.
Kompaniyaning umumiy tavsifi
Hozirgi vaqtda bozorda ko'mir tashishga talab yuqori, shuning uchun kompaniya rahbariyati " Anchor Marine Ltd“Ishonchimiz komilki, FSU tajribasidan foydalangan holda va 25 million dollar boshlang'ich kapitalga ega bo'lgan holda, zarur kreditni olgan kompaniya kerakli kemalar va uskunalarni sotib oladi va tegishli aylanma mablag'larni yaratadi.
kompaniyasi " Anchor Marine Ltd» roʻyxatdan oʻtgan:
48 Bedford maydoni
Telefon: +44 207 908 4550
Faks: +44 207 637 4057
Kompaniyaning tahliliy bo'limi " Anchor Marine Ltd» bozor kon’yunkturasi tahlilini o‘tkazdi, bu esa yaqin 5 yil ichida dedveyti 60 ming tonna bo‘lgan yuk tashuvchi yuk tashuvchilarning ishlashi uchun yaxshi istiqbollar mavjudligini ko‘rsatdi. (PANAMAX) va dedveyti 40 ming tonna. (HANDYMAX).
Kompaniya mahsulotlari va xizmatlari
Kompaniyaning asosiy faoliyati " Anchor Marine Ltd» koʻmir tashish rejalashtirilgan.
Marketing - reja
O'tgan yil davomida ko'mir sotib olish hajmining o'sishi tendentsiyasi kuzatilganligi sababli, quruq yuk tashuvchilarning xizmatlari jahon tonnajiga yangi kemalar kelganidan beri talabga ega bo'ladi, deb aytish mumkin. barcha transport ehtiyojlarini qondirish uchun unchalik ahamiyatli bo'lmaydi. Shuning uchun kompaniya Anchor Marine Ltd» o'n yillik kemalarga tayanadi, chunki ular eng qisqa o'zini qoplash muddatiga ega va eng katta foyda olish imkonini beradi.
Dengiz tashish bozorida etakchi o'rinlardan birini egallash uchun kompaniya yuklarni eng ko'p etkazib beradi. qisqa muddatlar va xavfsiz, foydalaning zamonaviy texnologiyalar va boshqaruv usullari kompaniyaning dengiz transporti sohasidagi mavqeini mustahkamlaydi.
Tashkilot va boshqaruv
Kompaniyani boshqarish sxemasi " Anchor Marine Ltd"shunday ko'rinadi.
Tashkilot sub'ekt va boshqaruv ob'ekti o'rtasidagi maksimal o'zaro ta'sirni ta'minlaydigan tarzda tuzilgan. Menejmentning maqsadlari: maksimal foyda olish; kompaniyaning raqobatbardoshligini oshirish.
Xodimlar
Xodimlar boshqa korxonalarda o‘zini ko‘rsatgan tajribali mutaxassislar hamda istiqbolli yosh mutaxassislardan iborat.
Xodimlar malaka oshirish markazlarida malaka oshirib, amaliyot o‘tamoqda.
Xodimlar ishlash uchun yollanadi sinov muddati, kompaniyada faqat o'z malakasini isbotlaganlar qoladi. Ko'tarilishning asosi - oldingi lavozimda samarali ishlash va doimiy kasbiy rivojlanish.
Kompaniyaning xodimlari asosiy kapital hisoblanadi, chunki ular kompaniyaning raqobatbardoshligini ta'minlaydi.
Kapital
Kompaniyaning boshlang'ich kapitali " Anchor Marine Ltd"25 million dollarni tashkil etadi.
Boshlang‘ich kapital va 23 million AQSh dollari miqdoridagi kreditni hisobga olgan holda kompaniya 9 million dollarlik 5 yillik 3 ta HANDYMAX yuk tashuvchisini, 7 millionga 10 yoshga to‘lgan 1 dona HANDYMAX yuk tashuvchisini va 1 ta quyma yuk tashuvchisini sotib olish uchun yetarli kapitalga ega bo‘ladi. 5 yoshda PANAMAX tashuvchisi har bir kema uchun 14 million dollardan.
Moliyaviy reja
|
Ko'rsatkichlar |
Ko'rsatkich variantlari |
||||||
|
Kema turi |
PANAMAX DW=60, ming tonna |
HANDYMAX DW=40, ming tonna |
|||||
|
Kemaning bozor narxi, million dollar |
|||||||
|
Ishlash muddati, kunlar |
|||||||
|
O'rtacha ekpl. tezlik, mil / kun |
|||||||
|
1 yil uchun charter stavkasi |
|||||||
|
O'sha paytdagi kemaning narxi taxminan. $ loyiha |
Iqtisodiy dastlabki ma'lumotlarning o'zgarishi indekslari
|
Ko'rsatkichlar nomi |
Yillar bo'yicha ko'rsatkichlarning o'zgarishi indekslari |
|||||
|
Vaqt charter stavkasi |
||||||
|
Yuk tashish stavkasi |
||||||
|
Parvoz xarajatlari |
||||||
|
Operatsion xarajatlar |
|
1. Yukning turi |
||
|
2. O'rtacha perimetr masofasi |
||
|
3. Balast kilometri, milya |
||
|
4. T/s qayta ishlash intensivligi |
||
|
yuklash |
||
|
tushirish |
||
|
yuklash |
||
|
tushirish |
||
|
5. Yuk tashish tarifi, $ |
||
|
6. Har bir parvoz uchun xarajatlar, $ |
||
|
7. Operatsion xarajatlar USD/kun |
||
Ekspluatatsiyasudlar faoliyatining milliy ko'rsatkichlari
|
Ko'rsatkichlar |
Ko'rsatkich variantlari |
||||||
|
Kema turi |
PANAMAX DW=60, ming tonna |
HANDYMAX DW=40, ming tonna |
|||||
Yugurish, to'xtash joyi va umumiy sayohat vaqti;
Yillik kema sayohatlari soni;
Kemaning yillik yuk tashish quvvati.
1. Sof daromadni hisoblash.
-Kema sayohat chartiga muvofiq ishlayotganda.
bu erda - yalpi yuk - har bir parvoz uchun daromad;
Sayohat xarajatlari - sayohat xarajatlari;
Operatsion (joriy) xarajatlar - har bir parvoz uchun operatsion (joriy) xarajatlar;
Taym-charter asosidagi natija (taym-charter ekvivalenti) - parvoz uchun taym-charter asosidagi natija (taym-charter ekvivalenti);
Kargotonlar - bir reysda tashilgan yuk miqdori;
Yuk tashish tarifi - yuk stavkasi (bir safarga o'rtacha);
Yoqilg'i narxi - har bir parvoz uchun yoqilg'i xarajatlari;
Port to'lovlari - har safar port qo'ng'iroqlari uchun xarajatlar;
Kanal xarajatlari - bir safar uchun kanallardan o'tish xarajatlari;
Ekipaj xarajatlari - parvoz uchun ekipajni saqlash xarajatlari;
Shikastlanish - parvoz uchun sug'urta xarajatlari;
Texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash - xarajatlar texnik xizmat ko'rsatish va har bir parvoz uchun ta'mirlash.
Kema sayohat charteri bo'yicha ishlagan yil uchun sof daromad:
yil davomida kemani ishlatishdan olingan sof daromad qayerda;
Yillik kema sayohatlari soni (to'liq bo'lmasligi mumkin);
Kundalik operatsion (joriy) xarajatlar;
Yillik kemaning ishlash muddati;
Parvoz vaqti.
-Vaqt charter bo'yicha kemadan foydalanishda:
bu yerda - taym-charter stavkasi - taym-charter stavkasi.
Ko'rsatkichlar sayohat yoki taym charter bo'yicha ishlaydigan bitta kemaning sof yillik daromadini va tegishli yilda ushbu charter bo'yicha ishlaydigan kemalar sonini ko'rsatadi.
Pul qiymatini bir davrga etkazish uchun har yili olingan CF diskontlanadi:
t-yilning diskontlangan sof daromadi qayerda;
d- diskont stavkasi %;
t - hisobot yili.
Loyihaning 1 yilidagi sudlarning iqtisodiy samaradorligi ko'rsatkichlari
|
Ko'rsatkichlar |
Ko'rsatkich variantlari |
||||||
|
Kema turi |
PANAMAX DW=60, ming tonna |
HANDYMAX DW=40, ming tonna |
|||||
|
Sayohat charti |
|||||||
|
Vaqt xartiyasi |
|||||||
|
Umuman loyiha uchun |
|||||||
Loyihaning 2-yilida sudlarning iqtisodiy samaradorligi ko'rsatkichlari
|
Ko'rsatkichlar |
Ko'rsatkich variantlari |
||||||
|
Kema turi |
PANAMAX DW=60, ming tonna |
HANDYMAX DW=40, ming tonna |
|||||
|
Sayohat charti |
|||||||
|
Vaqt xartiyasi |
|||||||
|
Umuman loyiha uchun |
|||||||
Loyihaning 3-yilida sudlarning iqtisodiy samaradorligi ko'rsatkichlari
|
Ko'rsatkichlar |
Ko'rsatkich variantlari |
||||||
|
Kema turi |
PANAMAX DW=60, ming tonna |
HANDYMAX DW=40, ming tonna |
|||||
|
Sayohat charti |
|||||||
|
Vaqt xartiyasi |
|||||||
|
Umuman loyiha uchun |
|||||||
Loyihaning 4-yilida sudlarning iqtisodiy samaradorligi ko'rsatkichlari
|
Ko'rsatkichlar |
Ko'rsatkich variantlari |
||||||
|
Kema turi |
PANAMAX DW=60, ming tonna |
HANDYMAX DW=40, ming tonna |
|||||
|
Sayohat charti |
|||||||
|
Vaqt xartiyasi |
|||||||
|
Umuman loyiha uchun |
|||||||
Loyihaning 5-yilidagi sudlarning iqtisodiy samaradorligi ko'rsatkichlari
|
Ko'rsatkichlar |
Ko'rsatkich variantlari |
||||||
|
Kema turi |
PANAMAX DW=60, ming tonna |
HANDYMAX DW=40, ming tonna |
|||||
|
Sayohat charti |
|||||||
|
Vaqt xartiyasi |
|||||||
|
Umuman loyiha uchun |
|||||||
Investitsiyalarni qaytarish muddatini hisoblash
O'rtacha yillik chegirmali daromad qayerda;
Dastlabki bosqichda amalga oshirilgan, baholanayotgan loyihaga investitsiyalar.
Kemaning to'lov muddati
|
Ko'rsatkichlar |
Ko'rsatkich variantlari |
||||||
|
Kema turi |
PANAMAX DW=60, ming tonna |
HANDYMAX DW=40, ming tonna |
|||||
Loyihani qoplash muddati
Dastlabki bosqichda investitsiyalar qayerda amalga oshiriladi;
Loyihaning amal qilish muddati davomida diskontlangan sof daromadning o'rtacha qiymati.
PbP= 5,22 yil
Daromadlilik indeksini hisoblashR.R.
RR - PbP ning o'zaro nisbati
Samaradorlik mezoni ==0,12
Sof joriy qiymatni hisoblash
Loyiha NPV = NPV1+NPV2+ NPV3+ NPV4+ NPV5 = 40371714,31
NPV1= (10749721,92 - 2300000) / 1,12 = 7544394,57 = 7544394,57
NPV2= (10876075,75 - 2300000 + (8449721,92)*0,08) /1,12^2 = 7375680,41
NPV3= ((15297201.99- 9960000.00- 15000000) + (17701775.43)*0.08)//1.12^3 = -5869806.83
NPV4=(14770728,71 - 9194000,00 - 7000000 + 9455119,46*0,08) /1,12^4 = -423802,68
NPV5=(13083315,46 + 67600000 - 8448000,00 + 8788257,73*0,08) /1,12^5 = 79745248,84
Ichki daromad darajasi
=(10749721,92/(1+29,67/100)+10876075,75/(1+29,67/100)^2+15297201,99/(1+29,67/100)^3+14770728,71/(1+29,67/100)^4+(13083315,46+67600000)/(1+29,67/100)^5)-48000000
IRR =29,67 %
yuk tashishni rejalashtirish qo'shimcha foyda
Kreditni to'lash
|
kredit balansi |
qiziqish |
||||
Moliyaviy operatsiyalar
|
Kapitalning mavjudligi |
Sof daromad |
Qarzni to'lash |
Filoni sotib olish |
Filo savdosi |
Bankda to'plangan summa |
|||
Kurs ishi bo'yicha xulosa
Belgilangan vazifalar va bajarilgan hisob-kitoblarni tahlil qilib, biz 5,2 yil o'zini oqlash muddati bilan loyihaning to'liq hayotiyligini tekshirishimiz mumkin.
Ishonamizki, mavjud yuk aylanmasi bilan ham bu loyiha barqarorlikka olib keladi yuqori foyda, shuning uchun hisobot besh yillik rejadan so'ng, loyihani qisqartirmaslik kerak, aksincha, uning xizmatlari uchun bozorlarni ko'paytirish va kengaytirish va ko'rsatilayotgan xizmat sifatini oshirish foydaning yuqori o'sishini ta'minlaydi;
Biroq, biz besh-o'n yil ichida ko'mir tashish bozorining 100% holati haqida gapira olmaymiz, shuning uchun bizning hisob-kitoblarimiz to'liq to'ldirilgan biznes-reja sifatida taqdim etilgan bo'lib, amalga oshirishning aniq muddati va mavjudligining taxminiy beshinchi yilida ma'lum foyda keltiradi. .
Umid qilamizki, yuqoridagi hisob-kitoblar sizni qiziqtiradi va biz samarali hamkorlik qilamiz.
Allbest.ru saytida e'lon qilingan
Shunga o'xshash hujjatlar
Yaratilish bosqichlari transport kompaniyasi ustida ishlaydi xalqaro transport yuk. Yuk tashish korxonasining operatsion samaradorligi ko'rsatkichlarini aniqlash. Faoliyat ko'rsatkichlarini hisoblash investitsiya loyihasi yuk tashish kompaniyasining rivojlanishi.
kurs ishi, 03/16/2012 qo'shilgan
Boshqaruv jarayoniga shaxsiy yondashuv va oshkor qilishning to'liqligi kadrlar bo'limi Mars kompaniyasi misolida. Kompaniyaning tarixi, uning faoliyati asoslari tamoyillari. Tashkiliy boshqaruv tuzilishi. Xodimlarni rejalashtirish.
test, 24.12.2010 qo'shilgan
Taqdim etilgan kompyuter mahsulotlari va xizmatlari assortimenti, marketing rejasi ularning bozorga ko'tarilishi. Korxonani boshqarish sxemasi va kadrlar funksiyalari. Baho mumkin bo'lgan xavflar tadbirlar, moliyaviy rejalashtirish va kompaniyaning rivojlanish istiqbollari.
biznes-reja, 2011-06-20 qo'shilgan
Mohiyat strategik rejalashtirish. Raqobatbardoshlikni tahlil qilish, tashqi va ta'siri ichki muhit natijalar bo'yicha iqtisodiy faoliyat va prognoz sof foyda kompaniyalar. Telekanal maqsadlari daraxtini ishlab chiqish va uning strategiyasini takomillashtirish yo'llari.
dissertatsiya, 16/08/2015 qo'shilgan
Avtomatlashtirish loyihasini ishlab chiqish ombor faoliyati. Umumiy xususiyatlar Wimm-Bill-Dann kompaniyasi va uning boshqaruv kontseptsiyasi. Biznes matritsasini yaratish va ombor jarayonlarining samaradorligini tahlil qilish. Avtomatlashtirish tizimining o'zini oqlash muddatini hisoblash.
dissertatsiya, 11/10/2010 qo'shilgan
Kerakli investitsiyalar ochish ishga qabul qilish agentligi. Boshqaruv tuzilishi. Kadrlar jadvali. Biznes tavsifi ishga qabul qilish agentliklari. Rivojlanish strategiyasi, reklama. Moliyaviy reja, sof foyda prognozi, rentabellik va o'zini qoplashni hisoblash.
biznes-reja, 06/08/2010 qo'shilgan
Korxonada strategik rejalashtirish jarayoni, uning bosqichlari. Strategik biznes-rejaning maqsad va vazifalari. O'tkazilgan har tomonlama tahlil qilish kompaniya faoliyatining asosiy ko'rsatkichlari. Biznes-rejani ishlab chiqish va asoslash strategik rivojlanish kompaniyalar.
kurs ishi, 23/04/2019 qo'shilgan
Kompaniyaning tashkiliy tuzilishi. Kompaniyani tanlash va faoliyat maqsadini aniqlash. AMK "MTG" kompaniyasining tarkibi. MTG MChJning har bir bo'limi tavsifi. Korxonaning tashkiliy tuzilmasining turini va boshqaruv darajalarini aniqlash. Muvofiqlashtirish vazifalari.
kurs ishi, 06/11/2009 qo'shilgan
Biznes-rejaning asosiy ko'rsatkichlari. Savdo bozori, faoliyat sohasi bo'yicha iste'molchilar turlari. Raqobatchilar va bozor ulushlarini tahlil qilish. Kompaniyaning raqobatbardoshligi va bozordagi asosiy raqobatchi marketing strategiyasi kompaniyalar. Tashkiliy rejaning bosqichlari.
kurs ishi, 30.03.2011 qo'shilgan
Umumiy xususiyatlar va tashkiliy tuzilma kompaniyasi "Mariya", bo'limlar o'rtasidagi o'zaro munosabatlar. Kompaniya menejerining ishini va asosiy vazifalarini tahlil qilish. Foydalanish zarurati uchun asos dasturiy ta'minot korxona ishini rejalashtirishni avtomatlashtirish.
Yuqori bosimli kompozit tsilindrlarning paydo bo'lishi va ularni siqilgan tabiiy gaz bilan ta'minlash uchun ommaviy foydalanishning boshlanishi an'anaviy yuklarni multimodal tashish tizimlariga o'xshash tarzda qurilgan siqilgan tabiiy gazni dengiz transporti tizimlarini tashkil qilish uchun yangi imkoniyatlar ochadi. Bunday tizimlarda doimiy saqlash tanklari bo'lgan maxsus qurilgan CNG tashuvchilarga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etish mumkin. Ular an'anaviy konteyner kemalari bilan almashtirilishi mumkin, ularga CNG tsilindrlari standart o'lchamdagi multimodal konteynerlarga yuklanadi.
Siqilgan tabiiy gazni dengizda tashish texnologiyasi ishqibozlari soni qisqarayotganga o'xshaydi. Qanday bo'lmasin, yaqinda Kanadaning Kalgari shahridan "poygada" faqat ikkita ishtirokchi - Neptune Gas Technologies (NGT) va Sea NG ishtirok etayotgani haqida xabarlar paydo bo'ldi. Ulardan birortasi nihoyat foydalanishda kashshof bo'lishga muvaffaq bo'ladimi? yangi texnologiya haqiqiy loyihada gaz tashish? Va bu qachon va dunyoning qaysi mintaqasida sodir bo'lishi mumkin?
Loyihasi INTARI tomonidan ishlab chiqilgan CNG kemalari uchun qoidalar joriy yilning 1 avgustidan kuchga kirdi.
CNG kemalarining dunyodagi birinchi operatorlaridan biri bo'lgan "Gaz Line" yuk tashish kompaniyasini yaratish bo'yicha biznes-reja
Hozirgi vaqtda bortida "Gaz liniyasi" yozuvi bo'lgan Rossiyaning CNG kemalarining yaqin kelajakda paydo bo'lishi uchun haqiqiy shartlar mavjud.
Mamlakat tabiiy gazni tashishning yangi yutuq texnologiyasini ishlab chiqish uchun yetarli ilmiy va ishlab chiqarish salohiyatiga ega va kemasozlik zavodlari etarli tajribaga ega va ishlab chiqarish imkoniyatlari raqobatbardosh CNG kemalarini qurish uchun. Bundan tashqari, birinchi CNG kemalarini loyihalash va qurish 5-6 yil ichida yakunlanishi mumkin.
Bu shuni anglatadiki, tizimli ishlab chiqarish faoliyati Gas Line yuk tashish kompaniyasi 2012 yilda birinchi ikkita CNG kemalari bilan siqilgan tabiiy gazni tashishni boshlashi mumkin, bir vaqtning o'zida CNG kemalarining xorijiy operatsion kompaniyalari. "Gas Line" yuk tashish kompaniyasi shu tariqa CNG kemalarining birinchi operatorlari orasida siqilgan gazni tashish bo'yicha yangi istiqbolli bozorga kiradi va bundan keyin ham kashshofning afzalliklaridan bahramand bo'lish imkoniyatiga ega bo'ladi. ()
Dastlabki ikkita CNG kemasining ishlashi Gas Line yuk tashish kompaniyasini doimiy yuqori rentabellik va moliyaviy ishonchlilik bilan ta'minlaydi. Tabiiy gazga jahon narxlarining prognoz qilinayotgan barqaror yuqori darajasi bilan ichki norma investitsiyalar rentabelligi 25-30% dan oshadi.
"Gaz Line" yuk tashish kompaniyasining biznes ko'lamini kengaytirish va CNG kemalari parkini to'ldirishda investitsiyalarning ichki daromadlilik darajasi 30-35% ga etadi. Investitsiyalar uchun chegirmali to'lov muddati (birinchi CNG kemalari yotqizilgan paytdan boshlab) 7-8 yilni tashkil qiladi.
Eng qiyin holatda noqulay sharoitlar tabiiy gazning jahon narxlarining 2002-2003 yillar darajasiga tushishi. (125-130 AQSH dollari/ming kub metr) investitsiyalarning ichki daromadlilik darajasi 10% dan ortiq bo'ladi. (
ROSSIYA FEDERATSIYASI TRANSPORT VAZIRLIGI
Dengiz va daryo transporti federal agentligi
Federal davlat ta'lim muassasasi
oliy kasbiy ta'lim
“Admiral F.F nomidagi dengiz davlat akademiyasi. Ushakova"
Iqtisodiyot va boshqaruv kafedrasi
"Yuk tashish kompaniyasi uchun biznes-rejani ishlab chiqish"
Kurs ishini bajarish bo'yicha ko'rsatmalar
"Korxonani rejalashtirish" fanidan
080502.65 “Korxonada (transportda) iqtisodiyot va menejment” mutaxassisligi bo‘yicha kunduzgi va sirtqi bo‘limning 4-kurs kursantlari uchun
Novorossiysk
2010
Ushbu kurs ishi bo‘yicha uslubiy ko‘rsatmalar “Iqtisodiyot va menejment” kafedrasi dotsenti, f.f.n.Ksenzova N.N.
“EM” kafedrasi majlisida tasdiqlangan, 2010 yil “___”______-sonli bayonnomasi.
- KURS ISHINING MAQSADI VA TARKIBI
Menejer ishining asosi to'g'ri qarorlar qabul qilish va ularni amalga oshirish uchun ishlarni tashkil etishdir. Shuning uchun kurs ishining maqsadi kursantlarga rejalashtirish qarorlarini qabul qilish vositalari va usullarini o'rgatish, strategik, taktik va biznes rejalarni ishlab chiqish ko'nikma va malakalarini shakllantirishdan iborat.
Kurs ishining asosiy maqsadi yuk tashish kompaniyasining ma'lum bir yuk oqimini rivojlantirish uchun flotni sotib olish uchun investitsiya biznes-rejasini ishlab chiqishdir.
Kurs ishi bo'yicha tushuntirish xati quyidagicha formatlanishi kerak.
Old sahifa, kurs ishiga 1-ilovaga muvofiq tuzilgan.
Dizayn topshirig'i, kurs ishiga 2-ilovaga muvofiq tuzilgan. Topshiriq (variant) raqami kursant karta raqamining (baho kitobi) oxirgi uchta raqami bilan belgilanadi.
Kirish. 2-3 sahifadagi kirish qismida kurs ishining tanlangan mavzusining dolzarbligini asoslash, kompaniya biznesini rivojlantirishda biznes-rejalashtirishning o'rni va rolini ta'kidlash va savollarga javob berish kerak:
- biznes-reja nima uchun kerak?
- biznes-rejani kim va qayerda tuzadi?
- biznes-rejaga nimalar kiritilgan?
Loyiha qismi yuk tashish kompaniyasining investitsiya biznes-rejasining asosiy bo'limlarini ifodalaydi.
Xulosa, unda amalga oshiriladi qisqacha tahlil olingan natijalar va yuk tashish kompaniyasi uchun optimal investitsiya biznes-rejasini tanlash bo'yicha asosiy xulosalar.
Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati Kurs ishini yozishda muallif foydalangan manbalar va adabiyotlarni o'z ichiga oladi.
Tushuntirish xatining barcha bo'limlari sarlavhaga, raqamlashga ega bo'lishi va ma'lum bir ketma-ketlikda joylashtirilishi kerak.
Barcha sahifalar, formulalar, jadvallar va diagrammalar raqamlangan bo'lishi kerak; sahifalar GOSTga muvofiq ramkaga ega bo'lishi kerak. Kurs ishi kurs ishini tayyorlash uchun normativ talablarga muvofiq tayyorlanishi kerak.
Hisob-kitob va tushuntirish xati matni barcha zarur hisob-kitoblarni, hisob-kitoblarni asoslash va tushuntirishlarni, foydalanilgan manbalarga havolalarni o'z ichiga olishi kerak. Bir variant uchun tushuntirishlar bilan batafsil hisob-kitoblar berilgan, qolganlari esa jadval shaklida berilgan.
Hisoblashlar shaxsiy kompyuter va dasturiy ta'minot (EXCEL) yordamida amalga oshirilishi mumkin.
- Korxona resurslarini shakllantirishda biznes-rejaning roli
Hamma kompaniyalarda asosiy vositalarni sotib olish uchun etarli mablag' yo'q. Butun dunyodagi kompaniyalar foydalanadi qarzga olingan kapital resurslarini shakllantirish. Biroq, kapital qo'yilmalarning ishonchliligi va uni ma'lum bir vaqtda va kelishilgan foizlar bilan qaytarish imkoniyati uchun jiddiy asoslar taqdim etilmasa, dunyoda hech kim pul bermaydi.
Potentsial kreditor yoki investorga kapital qo'yilmalarning taklif etilayotgan variantining samaradorligini isbotlash uchun biznes-reja ishlab chiqiladi. Biznes-reja nafaqat qo'shimcha investitsiyalarni jalb qilish hujjati, balki biznesni rivojlantirish kontseptsiyasi va strategiyasini ishlab chiqish hujjati yoki kompaniyaning ma'lum bir davrdagi faoliyatini baholash vositasi sifatida ham ishlab chiqilishi mumkin. Kurs ishida biznes-reja barcha funktsiyalarida ko'rib chiqiladi.
Yuk tashish biznesida biznes-rejalar asosan kreditorlar - yirik banklar uchun parkni qurish yoki sotib olish uchun investitsiya olish uchun ishlab chiqiladi.
Odatda, quyidagi kredit shartlari ko'zda tutiladi: kredit qaysi valyutada taqdim etiladi; kredit hajmi; kredit beriladigan foiz stavkasi; kreditni to'lash muddati. Bank foiz stavkalari R Turli mijozlar uchun (%) bir xil emas va quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:
R = r + x,
bu yerda r – asosiy stavka – eng yaxshi (ishonchli) mijozlar uchun belgilangan bazaviy stavka;
x - mijozning obro'siga qarab qo'shimcha stavka. Odatda 0,5-2% ni tashkil qiladi.
Banklar kredit olmoqchi bo'lgan kompaniyani quyidagi parametrlar bo'yicha baholaydilar (ular ruscha "4D" ga mos keladigan "4C" deb nomlanadi):
Xarakter - ishbilarmonlik obro'si firmalar;
Pul oqimi - pul oqimi;
garov - qo'shimcha garov;
Hissa - o'z kapitalining ulushi.
Bankka taqdim etiladigan biznes-rejadagi ushbu elementlarning barchasi juda aniq va ishonchli tarzda ko'rsatilishi kerak.
- Muammoning bayonoti
Bozor tahlili natijalariga ko'ra, keyingi besh yil ichida (va ehtimol uzoqroq muddatda) yuk tashuvchi yuk tashuvchilarning ishlashi uchun juda yaxshi imkoniyat bor degan xulosaga keldi. 60 ming tonna (PANAMAX) va dedveyt? 40 ming tonna (HANDYMAX). Kompaniya har yili Voyage charter asosida katta hajmdagi ishlarni amalga oshirishi mumkin, shuningdek, ushbu kemalarni Taym-charter shartlarida 12 oylik asosda samarali ijaraga olish uchun juda yaxshi istiqbollar mavjud.
Kompaniya nufuzli .....SHIP yuk tashish kompaniyasining sho'ba korxonasi ekanligini hisobga olsak, flotni sotib olish uchun kema egalarining uzoq muddatli ehtiyojlariga xizmat ko'rsatadigan banklardan biridan ssudagacha miqdorda kredit olish mumkin. 1 yildan 5-10 yilgacha bo'lgan kreditni to'lash muddati bilan yiliga 10 foiz stavkada sotib olingan kemalar qiymatining 50 foizigacha. Bunday holda, kreditni to'lash uchun imtiyozli davr kelishilishi mumkin, bu davrda dastlabki ikki yil davomida yoki faqat birinchi yil davomida kredit qaytarilmaydi, faqat foizlar to'lanadi.
Tonaj bozorida ikkala kemani ham, 5 va 10 yoshli foydalanilgan kemalarni faqat qurilgandan keyin sotib olish mumkin. Yangi kemalarni xaridorga kechiktirmasdan etkazib berish mumkin deb taxmin qilinadi.
Tomirlarning asosiy xususiyatlari jadvalda keltirilgan. 1 va yuk stavkalari, sayohat va ekspluatatsiya xarajatlaridagi o'zgarishlar indekslari jadvalda keltirilgan. 2 (2-jadvalda zanjir o'sish koeffitsientlari ko'rsatilgan).
Loyiha kredit stavkasiga teng chegirma stavkasini qo'llaydi.
Kurs ishida shunday qabul qilinganki, kompaniyaning sayohat xartiyasi bo'yicha tashish ishlarining potentsial hajmi: don yuki uchun yiliga 1100 ming tonna, ko'mir uchun - yiliga 1200 ming tonna va ruda uchun - 1300 ming tonna bo'lishi mumkin. yil.
Loyiha 5 yilga mo'ljallangan, shundan so'ng kompaniya tegishli bozor segmentida ishlashni davom ettirishi yoki mavjud kemalarni bozor narxida sotish orqali o'z faoliyati profilini o'zgartirishi mumkin.
1-jadval.
Sotib olingan kemalarning asosiy xususiyatlari
| Ko'rsatkichlar | Ko'rsatkich variantlari | ||||||||||
| Kema turi | PANAMAX
Dw=60 ming tonna
|
HANDYMAX
Dw=40 ming tonna
|
|||||||||
| Yosh | Yangi | 5 yil | 10 yil | Yangi | 5 yil | 10 yil | |||||
| Kemaning bozor narxi, million AQSh dollari | 34-36 | 22-24 | 16-18 | 22-24 | 14-16 | 11-13 | |||||
| Ishlash muddati, kunlar. | 360 | 355 | 350 | 360 | 355 | 350 | |||||
| O'rtacha ish tezligi, mil / kun | 330 | 320 | 310 | 330 | 55000 | 36000 | |||||
| 1 yil uchun charter stavkasi, USD/kun |
15500 | 15000 | 14500 | 11000 | 10500 | 10000 | |||||
| Loyiha yakunida kemaning narxi, million AQSh dollari | 25-27 | 16-18 | 11-13 | 16-18 | 11-13 | 8-10 | |||||
2-jadval
Manba ma'lumotlaridagi o'zgarishlar indekslari
| Ism
indikator
|
Yillar bo'yicha ko'rsatkichlarning o'zgarishi indekslari | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Vaqt charter stavkasi | 1,0 | 1,03 | 1,23 | 1,07 | 1,10 |
| Yuk tashish stavkasi | 1,0 | 1,2 | 1,13 | 1,06 | 1,09 |
| Parvoz xarajatlari | 1,0 | 1,04 | 1,09 | 1,11 | 1,17 |
| Operatsion xarajatlar | 1,0 | 1,02 | 1,06 | 1,06 | 1,08 |
Ishlab chiqilgan loyiha ikki darajada baholanadi:
kompaniya rahbariyati (direktorlar kengashi) - ishlab chiqilgan loyihaga muvofiq kompaniya faoliyatining yo'nalishlarini tasdiqlash;
bank boshqaruvi - agar loyihani amalga oshirish uchun bank kreditini olish zarur bo'lsa.
Loyihaning samaradorligi vektor mezonining quyidagi komponentlari bo'yicha baholanadi:
- sof joriy qiymat;
- investitsiyalarni qaytarish muddati;
- investitsion rentabellik darajasi (indeks);
- loyihani yakunlash vaqtidagi sof joriy qiymat;
- rentabellikning ichki darajasi.
Oxirgi ikkita ko'rsatkich bank uchun emas, balki kompaniyaning o'zi uchun qiziqish uyg'otadi, chunki u kompaniyaning strategiyasi sifatida aniq joriy qiymatini oshirishni qabul qilishi mumkin.
- Biznes-reja tuzilishi
Old sahifa. U ixcham va jozibali bo'lishi kerak, keraksiz ma'lumotlar bilan ortiqcha yuklanmasligi kerak. Unda quyidagilar ko'rsatiladi: loyiha tashabbuskori kompaniyaning nomi; biznes-rejaning maqsadi; biznes-rejaning aniq investori; kompaniya direktorining va hujjat muallifining manzili, telefon raqamlari va faksi, familiyasi va ismi; biznes-rejani tuzish sanasi va joyi.
Mundarija. Mundarija biznes-rejaning asosiy bo'limlarining aniq tuzilishini taqdim etishi kerak. Qoida tariqasida, u kattalashtirilgan, ortiqcha tafsilotlarsiz beriladi. Mundarijada nafaqat bo'limlarning nomlari, balki ushbu bo'limlar boshlanadigan sahifa raqamlari ham bo'lishi kerak.
Rezyume; qayta boshlash. Bu biznes-taklifning mohiyatining juda qisqacha mazmuni bo'lib, u maqsadni belgilashdan tortib to loyihani moliyaviy asoslashgacha bo'lgan barcha g'oyalarni o'z ichiga oladi. Xulosa potentsial investorni qiziqtiradigan va uni taqdim etilayotgan loyihaning maqsadga muvofiqligi va samaradorligiga ishontiradigan tarzda yozilgan.
Odatda, rezyume quyidagi tarkibiy qismlarni o'z ichiga oladi:
loyihaning nomi va biznes-rejaning maqsadi;
kompaniya haqida qisqacha ma'lumot;
loyihaning mohiyati;
loyihaga kiritilgan sarmoyaning umumiy miqdori, investitsiyaga bo'lgan ehtiyoj;
asosiy moliyaviy natijalar va loyiha samaradorligini baholash.
Xulosa birinchi bo'lib tarkibdan keyin darhol taqdim etiladi, lekin biznes-rejaning barcha boshqa bo'limlari ishlab chiqilgandan so'ng oxirgi yoziladi. Rezyume 1-2 sahifadan oshmasligi kerak; Uni yozish uchun asosiy talablar aniqlik, ixchamlik va ishonarlilikdir.
Kompaniyaning umumiy tavsifi. Ushbu bo'limning maqsadi kompaniyaning umumiy tavsifini berish va potentsial investorlarga investitsiya yoki biznes sherigi sifatida o'zlari qiziqqan kompaniya haqida aniq tushunchaga ega bo'lishga yordam berishdir. Ushbu bo'limning hajmi 1-2 sahifadan oshmasligi kerak. Umumiy tuzilishi Kompaniya tavsifi quyidagi asosiy savollarga javoblarni o'z ichiga olishi kerak:
- Kompaniya haqida asosiy ma'lumotlar. Belgilangan:
- - kompaniyaning to'liq nomi;
- - tashkiliy-huquqiy shakl;
- - mulkchilik shakli;
- - mulkchilik tuzilishi;
- - kompaniyaning joylashgan joyi va yuridik manzili;
- - pochta manzili, E-pochta manzili, veb-sayt;
- - kompaniyaning profili va asosiy faoliyati;
- - ko'rib chiqilayotgan faoliyat turlari uchun zarur bo'lgan huquqiy hujjatlarning xususiyatlari (zaruriy litsenziyalar, ruxsatnomalar, kim tomonidan va qachon berilgan, ularning amal qilish muddatlari).
- 2. Kompaniyaning tashkil topish tarixi. Belgilangan:
- - tashkil etilgan sana;
- - asosiy bosqichlar;
- - biznes rivojlanishining hozirgi bosqichi.
- 3. Hozirgi tadbirkorlikni tashkil etish. Ta'riflaydi:
- - boshqaruv jamoasi a'zolarining tarkibi, ularning kapitaldagi ulushlari;
- - jamiyatdagi ustav kapitalining hajmi.
- 4. Kompaniya infratuzilmasining qisqacha tavsifi. Belgilangan:
- - asosiy binolar va binolar;
- - ishlab chiqarish quvvati;
- - kompaniya aktivlari.
- 5. Kompaniyani muvaffaqiyatga olib keladigan asosiy omillar. Potentsial farqlash vakolatlari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin (kompaniyaning o'ziga xos vakolatlari - bu iste'molchi (charter) uchun alohida qiymat yaratadigan noyob xususiyatlar yoki imkoniyatlar to'plami):
- - yuk tashish xizmatlarini ko'rsatishning samarali tizimlari;
- - kompaniya xodimlari;
- - kompaniyaning geografik joylashuvi va boshqalar.
Tadbirkorlik investitsiyalari samarali bo'lishi uchun biznesning ham tarmoq, ham hududiy xususiyatlarini hisobga olish kerak: sanoat (mintaqa) qanday va qaysi yo'nalishda rivojlanmoqda, kompaniya qanday sharoitda biznes yuritadi. Sanoat tahlilining bir qismi sifatida ko'rib chiqiladigan asosiy masalalar:
- Sanoatning umumiy tavsifi va uning hajmi. Belgilangan:
- - tarmoqdagi yuk tashish hajmlarining dinamikasi va boshqa tarmoq xususiyatlari;
- - sanoatning o'sishi va rivojlanish tendentsiyalari.
- 2. Sanoatning yirik korxonalari.
- 3. Ishlab chiqarishning hududiy tuzilishi. Ta'riflangan:
- - hududning umumiy tavsifi;
- - mintaqada transport korxonalarini taqsimlash.
- 4. Chet elga dengizda yuk tashishni rivojlantirish. Berilgan:
- - navigatsiya turlari va tashilgan yuk turlari bo'yicha yuk tashish hajmlari;
- - asosiy yuk oqimlari va ularning xarakteristikalari;
- - sanoat va mintaqada dengiz transportini rivojlantirish istiqbollarini baholash.
- 5. Sanoat korxonalarining asosiy belgilari - potentsial raqobatchilar. Belgilangan:
- - tashiladigan tovarlarning nomenklaturasi va hajmlari;
- - ular ishlayotgan sohalar;
- - kompaniyalarning raqobatbardoshligi;
- - dengiz transporti sohasida narx siyosati;
- - moddiy bazaning holati;
- - ishlab chiqarish rentabelligi.
Marketing rejasi. Bozorning holati, uning o'sishi potentsiali tavsiflanadi va raqobatchilarning kutilayotgan harakatlari baholanadi. Ma'lum bir yo'nalishga kirish uchun kreditdan foydalanish yoki muayyan transport narxlari yoki narx strategiyasini asoslash, reklama variantlari va xizmatni ilgari surish bo'yicha boshqa harakatlar va boshqalar bilan yuk oqimini rivojlantirish bo'yicha takliflar ishlab chiqilmoqda.
Boshqaruv va tashkil etish. Loyihaning tijorat muvaffaqiyati yoki muvaffaqiyatsizligi boshqaruv sifatiga bog'liq. Shuning uchun ushbu bo'lim kompaniya boshqaruvining tashkiliy tuzilmasini taqdim etishi va biznes-rejani amalga oshirishni ta'minlaydigan boshqaruv jamoasi tarkibini tavsiflovchi uning afzalliklarini qayd etishi kerak. Potentsial investor kim mas'ul bo'lishini va boshqaruv jamoasi a'zolari o'rtasida vakolatlar qanday taqsimlanishini tushunishi kerak. Ushbu bo'limni yozishda siz boshqaruv nazariyasi bo'yicha adabiyotlardan foydalanishingiz mumkin.
Kapital. Bankirlar pulga ega bo'lgan va uni qanday boshqarishni biladiganlarga pul berishga ko'proq tayyor. Kompaniyaning o'zi ko'rib chiqilayotgan loyihaning bir qismini (hissasini) moliyalashini, etarli kapitalga ega ekanligini ko'rsatish kerak. samarali ish, va qarzni to'lash uchun. Bo'lim loyiha davri yili bo'yicha kompaniya o'z kapitalini qanday boshqarishni rejalashtirayotganini ko'rsatishi kerak (qabul qilingan sof daromaddan foydalanish, kemalarni sotib olish va sotish, bankda to'plangan mablag'larni tejash). Ikkinchi holda, kompaniya mablag'larni saqlash uchun yiliga 10% oladi.
Moliyaviy reja. Ushbu bo'lim yakuniy va eng muhim hisoblanadi. Kreditorlar faqat raqamlarga ishonishadi va ularni qanday tahlil qilishni bilishadi. Shuning uchun bo'limda kompaniyaning sof daromadi yil bo'yicha sinchkovlik bilan hisob-kitob qilinadi, loyihaning zararsizlanish nuqtasiga erishish jarayoni, qarzni to'lash va kredit bo'yicha foizlarni to'lash imkoniyati tahlil qilinadi. Barcha hisob-kitoblar qabul qilingan chegirma stavkasi bo'yicha chegirma bilan amalga oshiriladi. Moliyaviy rejani asoslash metodologiyasi bo'limda keltirilgan. 4.
- Moliyaviy rejani asoslash metodikasi
Aslida, biznes-rejaning samaradorligini asoslash metodologiyasi vektorni topishga to'g'ri keladi:
X = (DCF, PbP, RR, NPV, IRR) (1)
- Qayerda DCF diskontlangan pul oqimi - sof diskontlangan daromad;
- PbP– qoplanish muddati – investitsiyalarni qaytarish muddati;
- R.R.- rentabellik darajasi – rentabellik indeksi;
- NPV sof joriy qiymat – sof diskontlangan foyda;
- IRR– daromadning ichki darajasi – rentabellikning ichki darajasi.
Investitsiyalar samaradorligini asoslash metodologiyasidagi asosiy masala - bu loyihani amalga oshirish bilan bog'liq kelajakdagi daromadlar va xarajatlar darajasini oqlash darajasi. Sayohat charterlari bo'yicha yuklarni tashish uchun yuk tariflari darajasini va taym charter stavkalari darajasini oldindan aytish qiyin.
Dastlabki ma'lumotlar va standartlarni tashkil etuvchi qiymatlar darajasini asoslash ishlab chiqishda eng qiyin vazifa bo'lib qolmoqda haqiqiy biznes rejalar va talabalar buni tushunishlari kerak. Kursni loyihalashda ishning ushbu qismi kursantlardan (talabalardan) talab qilinmaydi. Dastlabki ma'lumotlar va standartlar darajasi dastlabki bosqichda allaqachon oqlangan deb ishoniladi.
Investitsiyalarni asoslash usuli quyidagicha.
Sayohat vaqti, har bir turdagi kema hajmining yiliga qatnovlar soni va uning yillik yuk ko'tarish qobiliyati taniqli formulalar yordamida oldindan hisoblanadi. Natijalar jadvalda umumlashtiriladi. 3.
3-jadval
Kemaning ishlash ko'rsatkichlari
Qayerda t X , t st , t r - yugurish, to'xtash va umumiy sayohat vaqti;
r- yillik kema qatnovlari soni (butun raqamlarga yaxlitlangan)
boshqa tomondan, chunki kemalar ishining yozuvlari jo'natish bo'yicha amalga oshiriladi
ny reyslar);
?Q - kemaning yillik yuk ko'tarish qobiliyati.
Keyinchalik, iqtisodiy ko'rsatkichlar hisoblab chiqiladi.
- Sof CF daromadini hisoblash
- - Sayohat charteri bo'yicha kemadan foydalanishda:
- CF v
= (GF v
- V.C. v ) – O.C. v ;
(2)
- TCE v
= GF v
- V.C. v
-
parvoz uchun charter vaqt bazasi bo'yicha natija;
- Qayerda (3) v -
GF
- yalpi freight - bir safarga tushadigan daromad, yuk stavkasining ko'paytmasi bo'yicha kemaning safardagi yuki, brokerlik komissiyasi chegirib, bunda brokerlik komissiyasi ulushi don yuki uchun 4,0%, ko'mir uchun - 3,8%, ruda uchun - 3,5%ni tashkil qiladi. ; v
–
V.C.
- sayohat xarajatlari - sayohat xarajatlari (yoqilg'i xarajatlari, port-
- tijorat va kanal to'lovlari va boshqalar); v
-
O.C.
operatsion (joriy) xarajatlar - operatsion (joriy) xarajatlar
h.k..............
Yuk tashish kompaniyalari odatda bir necha turlarga bo'linadi. Birinchi va eng keng tarqalgan turi - yuklarni tashish. Keyingi o'rinlarda dengiz transporti, neft va dengiz kompaniyalariga xizmat ko'rsatish sohasida ishlaydigan kompaniyalar. Xo'sh, boshqa kompaniyalar xodimlari uchun suzuvchi mehmonxonani ijaraga beradigan kompaniya ham bor. Bu men gaplashmoqchi bo'lgan oxirgi biznes turi. Garchi boshqa turdagi yuk tashish kompaniyalari ham e'tiborga loyiqdir. Qanday bo'lmasin, birinchi navbatda kemaning o'zini sotib olishingiz kerak. Ikkilamchi bozorda kemalar narxi 1 million dollardan boshlanadi. Bundan tashqari, kema tizimlarini ta'mirlash, qayta jihozlash va sertifikatlash uchun mablag' qo'shing. Bu juda katta miqdor bo'lib chiqadi. Sertifikat va ruxsatnomalar roʻyxati 50 dan osonlik bilan oshadi. Bunga radioaloqa uchun ruxsatnoma, kema uchun dengizga chiqish, ochmoqchi boʻlgan mamlakat bayroqlari ostida suzish kiradi. bu tur
Albatta, yuk tashish kompaniyasini ochishda ko'plab muammolarni hal qiladigan kompaniyalar allaqachon mavjud. Bunday kompaniyalar kalitlarni topshirishga ixtisoslashgan. Siz kompaniyaning butun faoliyati davomida har oyda chegirmalarni hisobga olgan holda juda katta miqdorda konsalting xizmatlari uchun shartnoma tuzasiz. Ya'ni, aslida, bunday kompaniya sizning "tomingiz" ga aylanadi. Ular odatda kichik davlat inspektorlarining baxtsizliklaridan himoya qiladi.
Xuddi shunday, yaxshisi bo'lmasdan mijozlar bazasi Albatta, bu turdagi biznesni hech kim ochmaydi. Ammo bu juda foydali biznes turi. Dengiz biznesi sohasida yuk tashish va boshqa xizmatlar yaratish uchun juda istiqbolli. Dunyo bo'ylab dengiz rivojlanishi davom etmoqda. neft konlari,Bunday xizmatlarga talab doimiy ravishda oshib bormoqda.
Masalan, suzuvchi mehmonxonani olaylik. Bunday mehmonxonada hamma narsa bo'lishi kerak - sport zali, ovqat xonasi, dam olish joylari, dush, hojatxonalar va boshqalar. old shartlar. Shu bilan birga, siz faqat 1 ta kema bilan borolmaysiz. Bizga yana kamida 3 ta kema kerak. 1 ta kema asosiy kemaga oziq-ovqat etkazib beradi, 2 ta kema kichik ta'mirlash va chiqindilarni yo'q qiladi. 3 Kema suzuvchi mehmonxonani bir joydan ikkinchi joyga ko'chirishi kerak. Xo'sh, pulni tejash kerak bo'lsa, 3 ta kema emas, balki 2 ta mumkin. Bundan tashqari, odamlarni kemadan etkazib berish uchun katta qayiqlar yoki barjalar kerak ish joyi va orqaga.
Kichik mahalliy yuk tashish kompaniyasini yaratish uchun zarur bo'lgan sarmoya miqdori taxminan 3-4 million dollarni tashkil qiladi. Agar global kompaniya (dunyo bo'ylab dengizda yuk tashish) yaratilsa, bu 10 million dollardan boshlanadi. Bunday kompaniya ochish uchun odamlar nima qiladi? To'g'ri. Ular sarmoya oladilar, investorlarni qidiradilar. Odatda, investitsiyalar 10 yilgacha bo'lgan muddatga olinadi, birinchi 3 yil ichida ular to'lanmaydi, daromadni oshiradi va barcha sharoitlarni yaratadi muvaffaqiyatli ish dengiz tashish kompaniyasi.
Bozor sharoiti yuk tashish kompaniyalari uchun shakllanish jarayonini yaxshilash uchun qiyinchilik tug'diradi moliyaviy natijalar. Shu munosabat bilan moliyaviy mas'uliyat markazlari (FRC) orqali xarajatlar va foydani boshqarish va qarorlar qabul qilish uchun axborot ta'minotini yaxshilash va h.k.
Moliyaviy javobgarlik markazlari tomonidan moliyaviy natijalarni boshqarish jarayonida kemaning rejalashtirish davri va umuman kompaniya faoliyatining chegaraviy tahlili muhim o'rinni egallaydi. Sudlar faoliyatini chekli tahlil qilish quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:
- hisoblashni o'z ichiga olgan tuzilgan foyda tahlili marjinal foyda, birinchi oraliq marjinal foyda, ikkinchi oraliq marjinal foyda;
- individual mas'uliyat markazlari va umuman kompaniya uchun zararsizlik nuqtasi, zararsizlik nisbati, marjinal foyda koeffitsientlari, moliyaviy xavfsizlik chegarasini hisoblash.
Yuk tashish kompaniyasining foydasini tizimli tahlil qilish bizga kema operatsiyalarining potentsial rentabelligini va kompaniyaning kemalarini ishlatish samaradorligini aniqlash imkonini beradi.
Zararsizlik nuqtasini hisoblash yuk tashish kompaniyasining zararsizligi uchun minimal trafik hajmini aniqlash uchun zarurdir. Moliyaviy kuch chegarasi yuk tashish hajmining o'zgarishi, xarajatlarning oshishi natijasida zararsiz faoliyat imkoniyatini baholashga va pirovardida tegishli bozor segmentidagi yuk tashish kompaniyasining pozitsiyasining o'zgarishini baholashga imkon beradi. Operatsion leverage moliyaviy xavfsizlik chegarasining o'zaro ta'siri sifatida ko'rib chiqilishi mumkin.
Har bir moliyaviy mas'uliyat markazining kompaniyaning moliyaviy natijasini shakllantirishga qo'shgan hissasi grafik tarzda taqdim etilishi mumkin (1-rasm). Yuk tashish kompaniyasi uchun har bir kemaning kompaniyaning moliyaviy natijalarini shakllantirishga qo'shgan hissasi quyidagi ma'lumotlar asosida taqdim etilishi mumkin: yuk tashish kompaniyasining daromadlari tarkibidagi har bir kema daromadining ulushi; ikkinchi oraliq marjinal foyda koeffitsienti; kompaniyaning marjinal foydasi tarkibidagi har bir kemaning marjinal foydasining ulushi.
Uchta kemani (moliyaviy mas'uliyat markazi "C1", "C2" va "C3") boshqaradigan yuk tashish kompaniyasi faoliyatining marjinal tahliliga misol quyidagi jadvalda keltirilgan.
Yuk tashish kompaniyasi faoliyatining marjinal tahlili
| Yo'q. | Ko'rsatkich | Formula | Markaziy federal okrug (ming rubl) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jami | C1 | C2 | C3 | |||
| 1. | Daromad | 11525,3 | 4129,8 | 3586,1 | 3809,4 | |
| 2. | Markaziy federal okrug daromadlarining umumiy daromaddagi ulushi, % | 100,0% | 35,8% | 31,1% | 33,1% | |
| 3. | Parvoz xarajatlari | 1900,1 | 609,6 | 633,0 | 657,5 | |
| 4. | Kema va ekipajni saqlash uchun joriy xarajatlar (boshqaruv xarajatlaridan tashqari) | 1719,8 | 550,5 | 646,9 | 522,4 | |
| 5. | Ma'muriy xarajatlar | 606,1 | 227,7 | 176,8 | 201,6 | |
| 6. | Amortizatsiya | 2896,6 | 1102,6 | 896,1 | 897,9 | |
| 7. | Marjinal foyda | 1-bet - 3-bet | 9625,2 | 3520,2 | 2953,1 | 3151,9 |
| 8. | Birinchi oraliq badal marjasi | 7-bet - 4-bet | 7905,4 | 2969,7 | 2306,2 | 2629,5 |
| 9. | Ikkinchi oraliq hissa marjasi | 8-bet - 6-bet | 5008,8 | 1867,1 | 1410,1 | 1731,6 |
| 10. | Operatsion foyda | 9-bet - 5-bet | 4402,7 | 1639,4 | 1233,3 | 1530,0 |
| 11. | Ruxsat etilgan xarajatlar | 5222,5 | 1880,8 | 1719,8 | 1621,9 | |
| 12. | Zararsizlik nisbati | 11-band / 7-band | 0,54 | 0,53 | 0,58 | 0,51 |
| 13. | Beziyon | 12-modda * 1-band | 6255,2 | 2206,5 | 2088,4 | 1960,2 |
| 14. | Moliyaviy kuch chegarasi, % | (1 - 12-band) * 100 | 45,7% | 46,6% | 41,8% | 48,5% |
| 15. | Marjinal foyda nisbati, % | (7-band / 1-band) * 100 | 83,5% | 85,2% | 82,3% | 82,7% |
| 16. | Ikkinchi oraliq marjinal foyda nisbati | (9-band / 1-band) * 100 | 43,5% | 45,2% | 39,3% | 45,5% |
| 17. | Marjinal foyda tarkibi, % | 100,0% | 36,6% | 30,7% | 32,7% | |
| 18. | Ta'sir kuchi operatsion leverage | 1 / element 14 * 100 | 2,19% | 2,15% | 2,39% | 2,06% |
Ko'rsatkichlarni hisoblash natijasida kompaniyaning alohida kemalarining ish samaradorligi to'g'risida quyidagi xulosalar chiqarish mumkin:
- "C1" markaziy federal okrugi uchun marjinal foyda koeffitsienti eng yuqori, shuning uchun birinchi kemaning potentsial rentabelligi yuqori;
- CFO "C2" kompaniya uchun eng yuqori zarar koeffitsientiga ega, bu 2-sonli kemaning ish samaradorligi kompaniyaning boshqa kemalariga nisbatan eng past ekanligini ko'rsatadi;
- CFO "S2" ning foydasiz faoliyati xavfi kompaniyaning boshqa kemalari bilan solishtirganda eng yuqori, CFO "S3" esa eng past;
- "C" Markaziy Federal okrugiga ko'ra moliyaviy xavfsizlik marjasi 48,5% ni tashkil qiladi, shuning uchun kemaning zararsiz ishlashi doirasida daromad 48,5% ga kamayishi mumkin;
- CFO "S2" boshqa sudlarga nisbatan eng katta operatsion leveragega ega. Agar bozor sharoitlari yomonlashsa, ushbu kema uchun foyda yo'qotish eng katta bo'ladi (daromadning 10% ga kamayishi bilan 23,9%, mos ravishda "C1" va "C3" uchun 21,5% va 20,6% ga nisbatan).
- CFR "C3" da operatsion leverage 2,06 baravarni tashkil qiladi, shuning uchun daromad 10% ga oshgan taqdirda (masalan, yuk stavkasi oshishi bilan) kemaning foydasi 20,6% ga oshadi. Agar bozor sharoiti yomonlashsa, "S3" CFO foydasini yo'qotish xavfi kompaniyaning boshqa kemalariga nisbatan eng past;
- yuk stavkalari oshgan taqdirda, umumiy shartnoma shartlari uchinchi kema "C3" tomonidan bajarilishi kerak yuk stavkalari salbiy tendentsiyalari bo'lsa, ikkinchi kemadan foydalanish tavsiya etiladi, chunki yo'qolgan; ochiq yuk bozorida charter qilishda foyda eng katta bo'ladi;
- umuman kompaniya uchun zararsizlik koeffitsienti 0,54 ni tashkil etadi, bu butun kompaniyaning samaradorligini ko'rsatadi va 45,7% moliyaviy mustahkamlik marjasi bilan tasdiqlanadi. Yuqori nisbat Foyda marjasi, shuningdek, kompaniya kemalarining yuqori potentsial rentabelligi haqida gapiradi.
Yuqoridagi rasmdan ko'rinib turibdiki, "C2" yuk tashish kompaniyasining foydasiga "C1" va "C3" ga nisbatan eng kichik hissa qo'shadi. Shu bilan birga, eng yuqori marjinal foyda koeffitsientiga ega bo'lgan "C3" marjinal foyda ulushi va daromad ulushi bo'yicha "C1" dan past. Shunday qilib, biz aytishimiz mumkinki, "C1" yuk tashish kompaniyasining moliyaviy natijasini shakllantirishga eng katta hissa qo'shadi.
Operatsion foydani boshqarish kemalar va kompaniyaning daromadlari, doimiy va o'zgaruvchan xarajatlar miqdori va ularning nisbati to'g'risidagi ma'lumotlarga asoslanadi.
Moliyaviy natijalarni yaratish jarayonini takomillashtirish natijasida yuk tashish kompaniyasining menejerlari samarali bo'lishi mumkin boshqaruv qarorlari yuk tashish kompaniyasining strategik va joriy maqsadlariga erishishga qaratilgan xarajatlar, daromadlar va foydalar bo'yicha.
