Qanday qilib qo'ng'iroq qilish kerak va Ukrainada Uber taksisi qancha turadi. Qanday qilib qo'ng'iroq qilish kerak va Ukrainada Uber taksisi qancha turadi Ukrainaning qaysi shaharlarida Uber mavjud?

Haydovchini avtomobildan bir zumda chaqirish xizmatlarini taqdim etuvchi xalqaro Uber xizmati endi Lvovda ham mavjud. Kompaniya o'z avtomobillari bo'lgan haydovchilarni muvaffaqiyatli loyihaga qo'shilishga va bugundan yaxshi pul ishlashni boshlashga taklif qiladi. Uber haydovchilari professional taksi haydovchilari emas, balki bo'sh vaqtlarida yo'lovchi tashish xizmatlarini ko'rsatadigan oddiy avtomobil ishqibozlaridir.

Uber-ga ulanish haydovchilar uchun ko'p sabablarga ko'ra foydalidir:

• Ish qulay mobil ilova yordamida amalga oshiriladi, bu butun ish jarayonini sezilarli darajada osonlashtiradi
• Tizim har doim ta'minlaydi katta raqam buyurtmalar, ularni yaqin atrofdagi qo'ng'iroq nuqtalaridan uzatish. Bu avtomobilning bo'sh yurishini minimallashtirish va yoqilg'i sarfini kamaytirish imkonini beradi. Bundan tashqari, haydovchi sinxronizatsiya qilish qobiliyatiga ega mobil ilova navigator bilan va tirbandlik holatini baholang, eng qisqa va qulay sayohat marshrutini tanlang
• Naqd pulsiz sayohat to'lov tizimi xavflarni kamaytiradi va haydovchi xavfsizligini oshiradi

• Uber taksisida ishlash sizga jadvalingizni mustaqil ravishda rejalashtirish va buyurtmalarni faqat bo'sh vaqtingizda bajarish imkonini beradi
• Yuqori daraja ish haqi. Haydovchilarga to'lovlar bajarilgan buyurtmalar uchun to'lovlar va kompaniya har bir sayohat va haydovchining yuqori faolligi uchun hisoblab chiqadigan qo'shimcha bonuslardan iborat. To'lovlar har hafta amalga oshiriladi. Uberdagi daromad darajasi butunlay haydovchining faolligi va unumdorligiga bog'liq.
• Kompaniya haydovchilarga bekor qilingan buyurtmalar va shikastlangan avtomobil salonlari uchun kompensatsiya to'lashi kafolatlangan.
• Uberda haydovchilar va avtomobillarga qo'yiladigan talablar minimal

Uber-da ro'yxatdan o'tishning eng qulay usuli bu vositachilik funktsiyalarini bajaradigan kompaniya hamkori bilan hamkorlik qilishdir. Uber hamkori Lviv - bu haydovchilarni bog'laydigan va xizmatlari uchun minimal komissiya oladigan veb-sayt kompaniyasi. Hamkor orqali ulanishda haydovchi xususiy korxona yoki MChJni ro'yxatdan o'tkazishi shart emas. Ulanish uchun ariza hamkor ofisida yoki manzilida topshirilishi mumkin elektron shakl veb-saytida. Ro'yxatdan o'tish bepul va minimal vaqtni talab qiladi. Ro'yxatdan o'tishni tasdiqlaganingizdan so'ng, mobil ilovani telefonga o'rnatib, qisqa brifingni tugatgandan so'ng, haydovchi darhol ishlashni boshlashi mumkin.

Uber Lvovda haydovchi bo‘lib ishlash avtomobil ixlosmandlari uchun ajoyib imkoniyat bo‘lib, bu ularga o‘zlari yoqtirgan ish bilan shug‘ullanish va undan munosib moliyaviy mukofotlar olish imkonini beradi.

2016-yil iyun oyi oxirida Ukrainada dunyodagi eng mashhur taksi xizmati Amerika Uber ishlay boshladi. Bugungi kunda xizmat mamlakatning yettita shahrida ishga tushirilgan: Kiev, Odessa, Lvov, Xarkov, Dnepr, Zaporojye va Vinnitsa.

Kompaniya o'zini eng ilg'or yo'lovchi tashish xizmati sifatida ko'rsatadi. Va ko'p mamlakatlarda bu shunday. Uber mobil ilova yordamida qo'ng'iroq qilish juda oson bo'lgan arzon va qulay taksilarning sinonimiga aylandi.

Ammo Ukrainadagi Uber bu fazilatlarga mos keladimi? Ushbu maqolada xizmatlardan foydalanish qanchalik qulay/noqulay ekanligini aniq ko'rsatamiz Amerika kompaniyasi mamlakatimizda.

Shunday qilib, siz nimani nazarda tutayotganimizni tushunasiz gaplashamiz, biz sizga materialning qisqacha interaktiv mazmunini beramiz. Siz ro'yxatdagi istalgan elementni bosishingiz va darhol sizni qiziqtirgan bo'limga o'tishingiz mumkin.

Diqqat: qanday bo'lish haqida Uber haydovchi, biz maqolada batafsil bayon qildik.

Shunday qilib, ushbu sharhdan siz quyidagilarni bilib olasiz:

Uberga telefon orqali qanday qo'ng'iroq qilish kerak

Hozirda siz telefon orqali Uber taksisiga qo'ng'iroq qilishingiz mumkin faqat Kievda. Buning uchun siz qisqa raqamga qo'ng'iroq qilishingiz kerak - 9988 .

Ukrainaning boshqa shaharlarida siz Uberga faqat smartfoningizdagi ilova orqali buyurtma berishingiz mumkin. Ilovani qayerdan yuklab olish, qanday ro'yxatdan o'tish va taksiga qo'ng'iroq qilish haqida quyidagi sharhimizda o'qing.

Uber Ukrainaning qaysi shaharlarida ishlaydi?

Uber Ukrainaning ettita shahrida taqdim etilgan:

• Kiev;
• Odessa;
• Lvov;
• Xarkov;
• Dnepr;
• Zaporojye;
• Vinnitsa.

Biroq kelajakda kompaniya Ukrainaning boshqa shaharlarida ham taksi xizmatini yo‘lga qo‘yishni istisno etmayapti.

Ukrainada Uber taksi tariflari

Uber juda shaffof narxlash tizimiga ega. Kompaniya quyidagilar uchun pul oladi:

• avtomobil yetkazib berish;
• yo'lning har bir kilometrida;
• Yo‘lovchi yo‘lda o‘tkazgan vaqtini ham to‘laydi.

Ukrainada Uber tariflari quyidagicha.

Narxlar UberX xizmati uchun 2017-yil 12-sentabr holatiga ko‘ra grivnalarda ko‘rsatilgan.

Aytaylik, siz Kiyevning "A" nuqtasidan "B" nuqtasiga, ular orasida 10 kilometr masofani bosib o'tishingiz kerak. O'rtacha tezligi soatiga 60 km. Bu degani, biz butun yo'lni 10 daqiqada bosib o'tamiz. Shunday qilib, sayohatingiz narxining taxminiy hisob-kitobi quyidagicha ko'rinadi:

20,5 + (5 * 10) + (0,66 * 10) = 77,1 UAH.

Uberdan foydalanishni boshlash uchun nima kerak

Uber oson taksi xizmati emas. Bu yuqori texnologiyali xizmat. Va undan oddiygina telefon raqamini kiritish orqali foydalaning daftar, Ukrainaning aksariyat shaharlarida ishlamaydi. Aslida, hozircha Uberga telefon orqali (9988) faqat Kievda qo'ng'iroq qilish mumkin. Boshqa shaharlarda Uber taksisidan foydalanish uchun sizga kerak:

• Istalgan bank kartasi, lekin shart emas. Uber tizimidagi to'lovlar asosan bank o'tkazmasi orqali amalga oshiriladi. Garchi yaqinda siz naqd pulda to'lashingiz mumkin;
• Internetga kirish. Siz internetsiz Uber taksisiga qo'ng'iroq qila olmaysiz - barcha buyurtmalar World Wide Web orqali amalga oshiriladi. Kompaniya telefon orqali mashinaga qo'ng'iroq qilish imkoniyatini ta'minlamaydi.
• Smartfon. Uber taksisiga faqat maxsus mobil ilova orqali qo‘ng‘iroq qilishingiz mumkin. Ammo uni oddiy tugmachali telefonga o'rnatish, tushunganingizdek, ishlamaydi.

Ukrainada Uber-da qanday ro'yxatdan o'tish kerak

Siz kompaniyaning veb-saytida yoki smartfoningiz orqali Uber-da ro'yxatdan o'tishingiz mumkin.

Sayt orqali ro'yxatdan o'tish

Sayohat narxini qanday hisoblash mumkin

Tizim sayohatning taxminiy narxini hisoblashi uchun siz boradigan joyni qo'shishingiz kerak. Buni qanday qilish kerak?

• Ekranning pastki qismidagi avtomobil belgisini bosing. Ochiladigan menyuda "taxminiy sayohat narxi" bo'limini tanlang.
• Yuqori maydonga boradigan joyingizni kiriting.
• Shundan so'ng, dastur sizga taxminiy tarifni ko'rsatadi.

Uber taksi uchun qanday to'lash kerak

Uber ham naqd, ham ishlaydi naqd pulsiz to'lovlar bank o'tkazmasi orqali. Demak, siz haydovchiga naqd pul to‘lay olmaysiz, balki sayohat haqini smartfoningizdagi ilova orqali karta orqali to‘laysiz.

Buyurtmani qanday bekor qilish kerak

Buyurtmani Uber ilovasi orqali ham bekor qilishingiz mumkin. Buni amalga oshirish uchun siz haydovchining fotosuratini bosishingiz kerak, bu "SO'ROV" maydonini bosish orqali avtomobilga qo'ng'iroqni tasdiqlaganingizdan so'ng paydo bo'ladi.

• Ekranning pastki qismida menyu paydo bo'ladi. Siz eng o'ng tomonni tanlashingiz kerak - "bekor qilish".
• "Bekor qilish" maydonini bosganingizdan so'ng, dastur buyurtmani bekor qilishni tasdiqlashingizni so'raydi. “Ha” tugmasini bosing.
• Shuningdek, siz sayohatni bekor qilish sababini tanlashingiz kerak. Agar taklif qilingan variantlardan hech biri sizga mos kelmasa, pastki qismini tanlang: "Sabab ro'yxatda yo'q".
• Sayohatingizni bekor qilish sababini tanlaganingizdan so'ng, buyurtma bekor qilingan hisoblanadi.

Muhim: agar buyurtma berilgan paytdan boshlab safarni bekor qilishgacha 5 daqiqadan kamroq vaqt o'tgan bo'lsa, sizdan yolg'on qo'ng'iroq uchun pul undirilmaydi. Agar 5 daqiqadan ko'proq vaqt bo'lsa, mijozdan bekor qilish uchun to'lov undiriladi (aniq qancha pul Uber veb-saytida aytilmagan).

Qanday qilish kerak global kompaniya va agar siz Timashevskda yashasangiz, Amerika bozoriga kiring, kichik shaharcha Rossiyaning janubida? Evgeniy Lvov o'z biznesini taxminan 20 yil davomida qurdi, ko'p marta tark etishga urindi, lekin oxirida u dunyodagi eng katta taksichini yaratdi. Rossiya bozori(va dunyodagi eng yiriklaridan biri) va uberizatsiya modelini Travis Kalanikdan ikki yil oldin ishlab chiqdi. "The Secret" o'zining kamtarona Saturn Taxi xizmatidan kelib chiqqan Fasten kompaniyasi haqida hikoya qiladi.

Bitim

May oyida Evgeniy Lvov dronini yo'qotdi. Qurilma Krasnodar yaqinidagi yozgi aholidan birining mulkiga tushib ketgan. Men Lvovning do'sti bilan dronni qanday qutqarish kerakligini muhokama qilayotganda kulayotganini eshitaman va menimcha, undan tortib olinadigan juda ko'p hikoyalar bor. Ammo Taxi Saturn asoschisi intervyu paytida sovuqqon: u faqat biznes haqida gapiradi, jimgina, qisqa va o'ychan javob beradi, uzoq vaqt pauza qiladi va men magnitafonni o'chirib, ofisga sayohat qilganimdan keyingina ishlay boshlaydi.

Ko'p yillar davomida Saturn Rossiya taksi bozorida eng yaxshi olti o'yinchidan biri edi, ammo qorong'u ot bo'lib qoldi. Yandex.Taksi, Gett va undan ham ko'proq Uber doimiy ravishda yangiliklarda edi, Maksim 2015 yilda soyadan chiqdi, u Rossiyada shaharlar soni bo'yicha 1-raqamli taksiga aylandi va Saturn matbuot tomonidan e'tiborga olinmadi. Shu bilan birga, Krasnodar startapi 2015 yilda Fasten brendi ostida AQShda ishga tushdi va tez orada Uber’ga raqobatchi bo‘ldi. Amerika bozori.

Bu yil kompaniyani sezmaslikning iloji yo'q. Aprel oyining oxirida Saturn va Red Taxi brendlarining egasi Fasten kundalik sayohatlar soni bo'yicha birinchi o'yinchi Rutaxi (Rutaxi, Vezet va Leader brendlari) bilan birlashdi. Endi bu ulardan biri eng yirik kompaniyalar dunyodagi taksi bozorida. Uning xizmatlari hozirda 100 dan ortiq shaharlarda kuniga 1,3 millionga yaqin sayohatlarni amalga oshiradi - bu Renaissance Capital ma'lumotlariga ko'ra, mamlakatdagi eng katta ko'rsatkichdir.

Birlashtirilgan kompaniyaning asosiy aktsiyadori UFG Private Equity fondi hisoblanadi. Evgeniy Lvov bir qator xususiy investorlar bilan birgalikda yangi tuzilmaning hammuallifiga aylandi va uni Krasnodardagi ofisidan boshqaradi.

Lvovda ofis yo'q - u ochiq joyda ishlaydi. "Biz bo'ronchining figurasini uzatamiz" Yulduzli urushlar"V to'liq balandlik, oshxonada pivo kranlari ("Katta bayramlarda ochiq") va biz qo'ng'iroqlar markaziga tushamiz. Uch qavatda 120 ga yaqin xodim ishlaydi. Bu ombor burchagidagi kichik ofisga o'xshamaydi, u erda tadbirkorga 20 yil oldin amakisi Timashev tadbirkor Konstantin Ananiev ruxsat bergan.

Boshlash

Lvov shahrida tug'ilgan katta shahar Timashevsk, bolaligida u oilasi bilan Norilskga ko'chib o'tdi va 90-yillarning oxirida vataniga qaytib keldi. U 22 yoshda edi va biznes uchun bir nechta "aqldan ozgan g'oyalar"ga ega edi.

Avvalo, Lvov fotosuratlarni chop etish uchun mashinani orzu qilgan. O'sha paytda mintaqadagi yuzlab fotostudiyalar uchun atigi beshta fotomashina mavjud edi va oltinchisini sotib olish g'oyasi juda foydali bo'lib tuyuldi. Lekin oilaviy jamg'armalar Keyin bu etarli emas edi va endi Lvov juda xursand: raqamli fotosuratlar barcha bunday xizmatlarni o'ldirdi.

U taksiga buyurtma berish xizmatiga alohida e'tibor bermadi istiqbolli biznes, 90-yillarning oxirlarida butun Timashevsk uchun 2000 ga yaqin statsionar telefon raqamlari mavjud edi: "Odamlar qanday qilib taksiga buyurtma berishlari noma'lum edi". Ammo bu g'oya uchun pul etarli edi, shuning uchun Lvov va uning oilasi buni sinab ko'rishga qaror qilishdi - 1998 yil avgust oyida, inqiroz avjida, u rafiqasi va onasi dispetcher sifatida telefon qilishdi. To'rt haydovchi o'z mashinalari bilan kelishdi, ular bilan oldindan kelishib olishdi. To'rt oy ichida buyurtmalar soni kuniga uchta so'rovdan 11 taga ko'paydi. "Bu aqldan ozgan yo'qotishlar va keyin nima qilish kerakligini tushunmaslik edi", deb eslaydi Lvov.

Biz juda ko'p pul sarflashimiz kerak edi - masalan, taksi haydovchilari foydalanadigan ratsiyalarga. Ular "chidab bo'lmas darajada qimmat" edi - har biri taxminan 4000 rubl o'rtacha ish haqi O'shanda rus tili 760 rubl edi. Taksi haydovchisining hozir telefon kabi o'z ratsioniga ega bo'lishi haqida gap yo'q edi.

Sakkiz oy o'tgach, Timashevskda birinchi raqobatchi taksi buyurtma xizmati paydo bo'ldi. Biz narxlarni pasaytirishimiz va bozorni kengaytirishimiz kerak edi, lekin ishga tushirilgandan bir yil o'tgach, kompaniya kuniga 150 ta buyurtmani bajardi. Loyiha o'z samarasini bera boshladi, ammo Lvov bu faoliyatni mayda deb hisobladi oilaviy biznes noaniq kelajak bilan.

2000 yilda Saturn shahar chegarasidan tashqariga - Bryuxovetskaya qishlog'iga chiqdi. To'g'ri, kengaytirishga birinchi urinish muvaffaqiyatsiz tugadi: u erda juda kam odam yashagan, ular taksi xizmatlaridan deyarli foydalanmagan. Ammo ular Slavyansk-na-Kubanda o'z o'rnini topishga muvaffaq bo'lishdi va o'shandan beri Saturn yiliga bir nechta filiallarini ochishni boshladi. Bular asosan kichik shaharlar va aholi punktlari, va faqat 2006 yilda "Saturn" katta shaharda - 780 000 kishi yashagan Krasnodarda paydo bo'ldi.

Biroq, Evgeniy Lvov rivojlanishning eng muhim omili yirik shaharlarga kirish emas, balki texnologiyaning rivojlanishi deb hisoblaydi.

Taksi inqilobi

Antenna qamrovi - 10–15 km, qamrov uyali aloqa Va mobil internet nazariy jihatdan cheksiz. 2000-yillarning ikkinchi yarmidagi taksilar uchun texnologiyaning rivojlanishi haydovchilar butun shahar bo'ylab (bir nechta hududlar o'rniga) haydashlari va ko'proq buyurtmalarni bajarishlari mumkinligini anglatardi. Ammo nuanslar ham bor edi - ichida kichik shaharlar Ulanish yomon ishladi.

2007 yilda Saturn drayverlarga maxsus Java dasturidan foydalanishni taklif qildi (qayta tugmachali telefonlar), bu ularning ishini avtomatlashtirdi va buyurtmalarni tarqatdi. Bu hamma uchun ishlamadi: masalan, tizim 2008 yilda birinchi marta joriy etilgan Krasnodarda Internet ishlamagan juda ko'p o'lik zonalar mavjud edi. Men yana walkie-talkiesga o'tishga majbur bo'ldim va faqat bir yil o'tgach, shahar ko'proq yoki kamroq tarmoq bilan qoplandi. Asta-sekin aloqa mavjud bo'lgan barcha shaharlarda barqaror bo'lib qoldi va haydovchilar uchun dastur zamonaviy xususiyatdan raqobatbardosh ustunlikka aylandi.

Avtomatlashtirishni boshlagan kashshoflar bozorning yirik ishtirokchilariga aylandilar: masalan, Maxim taksi kompaniyasi xuddi shu 2007 yilda haydovchilar uchun ariza chiqardi (asoschisi Maksim Belonogov hatto Evgeniy Lvov tajribasini o'rganish uchun Krasnodarga borgan). Saturn, Maksim va boshqalarning muvaffaqiyati, albatta, biznes modelida edi: ular avtomobillar bilan an'anaviy taksi parklari yo'lidan emas, balki uberizatsiya yo'lidan borishdi. Garchi o'sha paytda hali bunday so'z bo'lmagan bo'lsa-da: Travis Kalanik AQShda taksi inqilobini faqat 2009 yilda boshlagan va bir necha yil davomida u mahsulot massasini yarata olmadi.

Evgeniy Lvovning ta'kidlashicha, uning kompaniyasi xizmat ko'rsatadi - va shuning uchun 2010 yilda u haydovchilar uchun har safar yoki smenada ishlagan summasining foizi o'rniga qat'iy belgilangan to'lovni joriy qildi. "Biz ular bilan qo'shma biznes tashkil qilmayapmiz, demak, biz foydani bo'lishmaymiz", deydi u. - Ba'zi xizmat ko'rsatganingizda, buning uchun aniq to'lov olishingiz kerak. Bundan tashqari, biz uchun shahar ichida va shaharlararo buyurtma berish narxi taxminan bir xil - va haydovchidan bir holatda 100 rubl, boshqa holatda esa 2000 rubl undirish insofsizlikdir. Narxlar turli shaharlar uchun farq qiladi. Misol uchun, Krasnodarda haydovchilar har bir sayohat uchun 38 rubl, buyurtmalarga cheksiz kirish uchun - kuniga 450 rubl yoki oyiga 6000 rubl to'laydilar.

Haydovchilar uchun to'lov sxemasi munozarali masala. Bunday holda, haydovchi ko'proq pul topishini hisoblash qiyin va xizmatlar, tabiiyki, o'z variantini yanada foydali deb targ'ib qiladi. Shift uchun to'lovga kelsak, Uberning ta'kidlashicha, xizmatga kirish uchun belgilangan to'lov haydovchi uchun foydasiz, chunki u platformaga qachon va qancha vaqt ulanishni o'zi hal qilishi kerak. Agar u smenaga pul to'lasa, pul yo'qotmaslik uchun uni ishlashga majbur qiladi. "Qiyinchilik shundaki, bugungi kunda taksi haydovchisi bir nechta xizmatlardan buyurtma olishi mumkin va, shuning uchun u hamma uchun abonent to'lovini to'lamaydi - bu juda qimmat", deb tushuntiradi jamoatchilik bilan aloqalar bo'limi boshlig'i Pavel Stennikov. Maxima-da (xizmatda Siz komissiya yoki tekis to'lovni tanlashingiz mumkin). Uning so'zlariga ko'ra, bu faqat mashina haydab doimiy ravishda pul ishlab topadigan va bitta xizmatdan buyurtmalar oqimiga ishona oladigan haydovchilar uchun foydalidir.

Haydovchilar bilan o'zaro munosabatlar bo'yicha tajribalar birinchi sanoat inqilobiga aylandi - uyali telefonlardagi ilovalar ratsiya o'rnini egalladi, taksi xizmatlari ma'lumotlarni qabul qilish va qayta ishlashni boshladi, buning asosida biznes modelini o'zgartirish mumkin edi.

Haydovchilar bilan o'zaro munosabatlar bo'yicha tajribalar birinchi sanoat inqilobi bo'ldi - uyali telefonlardagi ilovalar ratsiya o'rnini egalladi, taksi xizmatlari ma'lumotlarni qabul qilish va qayta ishlashni boshladi, buning asosida biznes modelini o'zgartirish mumkin edi. Bozor rivojlanishining yangi bosqichi yo'lovchilar uchun qulay ilovalar paydo bo'lishi bilan boshlandi. "Biz ularga Java dasturini taqdim eta olmadik - kichik ekranli tugmachali telefonlarda bularning barchasi xunuk, buyurtma berish noqulay, qanday yuklab olish noma'lum", deb eslaydi Evgeniy Lvov. Kompaniya 2011 yilda TapTaxi ilovasi ustida ishlay boshladi (keyinchalik hamkorlarga sotildi) va u bozorga 2012 yilda kirdi.

O'sha paytda Yandex.Taxi va Gett allaqachon Rossiyada paydo bo'lgan, Uber yo'lda edi, lekin ularning barchasi faqat Moskva va Sankt-Peterburgda ishlagan. Mintaqaviy raqobatchilar orasida Rutaxi va Maksim paydo bo'ldi: birinchi kompaniya dasturni 2011 yilda, ikkinchisi - 2012 yilda ishga tushirdi. Bundan tashqari, birgina 2014 yilning o‘zida Rossiyada oddiy telefonlarga qaraganda ko‘proq smartfon sotib olingan. Haqiqiy onlayn raqobat endi boshlanmoqda - hozirgacha Fasten buyurtmalarining 75% telefon orqali keladi. Shaxsiy ilovalar"Saturn" va Qizil taksi (ko'proq yoshlar brendi, asosan Moskva viloyati, Adler va Sochi shaharlarida vakili) faqat 2016 yilda paydo bo'lgan.

2016 yilda Rossiyaning onlayn taksi bozori ikki baravardan ko'proq (44 milliard rubldan 105 milliard rublgacha) oshdi va onlayn buyurtmalarning bozor aylanmasidagi ulushi 21 foizgacha oshdi. Besh yil ichida onlayn buyurtmalar ulushi 80% ga yetishi kerak. Kompaniya bu kelajakka nafaqat Rossiyada tayyorgarlik ko'rmoqda - 2015 yildan beri Fasten AQShda ishlamoqda va u erda mantiqiy ravishda dasturga pul tikdi.

Chet el hududida

“O'sha paytda Rossiya bozori bu loyihaga tayyor emas edi. Hatto smartfoni bo‘lganlar ham undan qo‘ng‘iroqlar va SMSlar uchun telefon sifatida foydalanishgan”, deb eslaydi 2013-yilda Evgeniy Lvov. Uber va Lyft Amerika bozorida qattiq mehnat qilishdi va tadbirkor ular bilan raqobatlashishga qaror qildi. "Bu hali ham moliyaviy maqsadlar haqida emas, balki shaxsiy maqsadlar haqida edi - men buni qila olamanmi", deb tushuntiradi u.

Qo'shma Shtatlardagi ishga tushirish hamkorlari Krasnodar raqamli agentligi Rutorika asoschilari Kirill Evdakov va Roman Levitskiy edi. Dastlab, Lvov ularning mijozi edi, keyin u agentlik ulushini sotib oldi va birgalikda chet elda yangi xizmatni ishga tushirishga rozi bo'ldi (loyihaning birinchi xodimi Vlad Kristov ham asoschisi bo'ldi).

Saturn va Rutaxi endi birlashgan Fasten nomi yangi dastur ustida ish olib borilayotganda paydo bo'ldi. Uning rivojlanishi taxminan bir yarim yil davom etdi va 2015 yilda Bostonda xizmat ishga tushirildi. Biroz avval kompaniyaga “Almaz Capital” va boshqa fondlardan 10,5 million dollar miqdorida investitsiyalar jalb qilingan. Fasten boshqa xizmatlardan noqulay boʻlgan haydovchilarga pul tikishdir: uning shiori “haydovchilarni birinchi oʻringa qoʻyadigan sayohatlar almashish ilovasi” va uning asosiy taklifi 25-28% komissiyasiz, har bir sayohat uchun bor-yoʻgʻi $0,99. Ruxsat etilgan tarif g'oyasi Rossiyadan AQShda olib kelingan, taksi xizmatlari odatda bunday ishlamaydi;

Nyu-Yorkda Juno startapi ham xuddi shunday strategiyani tanladi. Uning yaratuvchilari Talmon Marko va Igor Magazinnik (shuningdek, Viber asoschilari) haydovchilarga insoniy munosabat haqida gapirib, ular uchun 25 million aktsiya chiqarishdi va hatto taksi haydovchilari dastur bilan haydaganliklari uchun haftasiga 50 dollar to'lashdi. yoqilgan. Juno Uberning eng tez rivojlanayotgan raqobatchilaridan biriga aylandi va yaqinda Gett tomonidan 200 million dollarga sotib olindi.

AQShda Uber va Lyft bilan raqobat qilish deyarli mumkin emasdek tuyuladi, lekin aslida unday emas. O'tgan may Yilning Uberi va Lyft Texasning Ostin shahrini tark etdi - u erda aholining qarori bilan taksi xizmatlariga oid qoidalar kuchaytirildi, xususan, haydovchilar barmoq izlaridan o'tishlari kerak edi. Fasten iyun oyida shaharga keldi va tezda eng mashhur mahalliy taksi ilovalaridan biriga aylandi. Hozirda Qo'shma Shtatlarda Fasten orqali 3 milliondan ortiq sayohatlar amalga oshirilgan. Kompaniya yaqin orada boshqa shaharda ham ishga tushirishni rejalashtirmoqda. Kirill Evdakovning ta'kidlashicha, mamlakatda o'sish potentsiali juda katta va yuqori raqobat - bu afsona: "Bu erda butun mamlakat bo'ylab faqat ikkita kompaniya ishlaydi, Rossiyada ulardan oltitasi. Agar kuniga 1 million kishiga to'g'ri keladigan sayohatlar soniga e'tibor qaratsangiz, xizmatlarning kirib borishi 4-5 baravar kam.

“Muvaffaqiyat ishning katta maydonidadir turli bozorlar. Bu sizga bilim va tajriba to'plash imkonini beradi. Bu 600 ta shaharda faoliyat yurituvchi Uberning kuchi. Biz Rossiyada ham Amerika tajribasidan foydalanishni rejalashtirmoqdamiz va aksincha,” - deydi Evgeniy Lvov. Endi u Rossiya Fasten uchun ommaviy foydalanish uchun yangi dastur tayyorlamoqda va nihoyat Rossiya bozori bir necha yil oldin tayyor bo'lmagan xususiyatlardan foydalanishi mumkin (lekin ularni raqobatchilarga taklif qilishni istamaydi).

Hammaning hamma bilan urushi

“Eng munosib raqiblar mahalliy futbolchilarda yo'q moliyaviy imkoniyat qarshilik ko'rsatishadi, lekin ularning g'alaba qozonish istagi shunchalik kattaki, ular bor kuchlarini ushlab turishadi. Ular ilgak bilan yoki qiyshiq bilan qarshilik ko'rsatdilar katta tarmoq va bizning hujumimizni ushlab turdi, - deb eslaydi Saturn yo'lda uchrashgan kompaniyalar haqida Evgeniy Lvov. Kompaniyaning deyarli 20 yillik faoliyati davomida u o'nlab qo'shilish va sotib olishlar orasida bir nechta shunday o'yinchilarni uchratdi: "Biz kichik kompaniyalarni sotib olishni uzoq vaqt davomida qamrab olmadik, ular har oyda sodir bo'ladi - masalan, biz yaqinda mahalliy kompaniyalarni sotib oldik. Vologda va Tverdagi o'yinchilar.

Keyingi ikki-uch yil ichida taksi bozori mustahkamlanmoqda, unda faqat ikki yoki uchta asosiy o'yinchi qolishi mumkin; RBC maʼlumotlariga koʻra, eng yaxshi uch onlayn xizmatlar orasida Yandex birinchi oʻrinda (500 000 sayohat), Uber ikkinchi (150 000 – 170 000), Gett esa uchinchi (150 000) oʻrinni egallagan. An'anaviy taksilarga buyurtma berish xizmatlari orasida (bularga Internetga qaraganda telefon orqali ko'proq buyurtma beriladi va taksi buyurtmalari mashinani o'rganish, geoxizmatlar va boshqalar kabi texnologiyalar tomonidan qo'llab-quvvatlanmaydi) 2016 yilda kuchlar balansi quyidagicha ko'rinish oldi: 1 million kunlik sayohat - Rutaxi'dan, 800 000 Maksimdan, 300 000 Saturndan (Renaissance Capital ma'lumotlari). Bu raqamlarga qaraganda, Saturn uchun rivojlanish uchun resurslar yoki kuchli sherik topish muhim edi.

Lvovning so'zlariga ko'ra, ko'plab bozor o'yinchilari bilan muzokaralar olib borilgan, ammo oxirida ular Rutaxi bilan kelishuvga erishgan. “Bizda shaharlar o'rtasida juda yaxshi o'yin bor; Qolaversa, biz bunday qadamga imkon qadar ichki tayyor edik”, - deydi Evgeniy Lvov. Secret suhbatdoshlari, ehtimol, uning kompaniyasi birlashish tashabbuskori bo'lganiga qo'shiladilar. Sayohatlar soniga ko'ra, Saturn eng foydali holatda emas edi va birlashish nafaqat keyingi rivojlanish uchun, balki o'zgaruvchan bozorda omon qolish uchun ham zarur edi.

Bozordagi Secret suhbatdoshlaridan ikkitasi, taxminan bir yil oldin Saturnning mintaqalardagi ba'zi hamkor taksi parklari o'z avtomobillarini sotganini da'vo qilmoqda. Biznes qiling. Bu taksi haydovchilari forumida ham muhokama qilindi. Ehtimol, shuning uchun ba'zi haydovchilar Saturn bilan ishlashni to'xtatdilar yoki kamroq buyurtmalarni bajara boshladilar va Saturn o'z bozor ulushini tiklash va oshirish uchun ko'p resurslarga ega emas edi. Bozor manbalari, shuningdek, Gett Evgeniy Lvov bilan ushbu xizmatni sotib olishni muhokama qilganini, ammo tomonlar narx bo'yicha kelishmaganligini aytdi.

Maksimdan Pavel Stennikov kompaniya Saturn bilan birlashish imkoniyatini muhokama qilganini tasdiqladi: “Ammo biz bu foydalanuvchilarga nima beradi degan savolga javob topa olmadik. Bu uyushmalarning barchasi qaror qiladi tashkiliy muammolar, kapitalni tashkilotlar ichida taqsimlang va hokazo, lekin yo'lovchilar va haydovchilar uchun ozgina o'zgarishlar. Buning uchun boshqa o'yinchilar bilan birlashishga ichki ehtiyojimiz yo'q tashkiliy tuzilma" Biroq, Rutaxi ham xuddi shunday tashabbus bilan Maksimga keldi.

Afsuski, Rutaxi kompaniyasining qo'shilishgacha bo'lgan yo'lini kuzatish qiyin: ta'sischilar nodavlat shaxslar, xizmat ko'rsatuvchi yuridik shaxslarning egalari - ufalik tadbirkor Vitaliy Bezrukov va, ehtimol, uning sheriklari Marat Ayupov va Rinat Minnaxmetovlar. . “Men hatto kompaniyaning barcha aktsiyadorlarini ham tanimayman. Benefisiarlarga tegishli hamma narsa - ma'lumotni oshkor qilish yoki bermaslik - bu ularning huquqidir, - deydi Evgeniy Lvov.

U, shuningdek, birlashtirilgan kompaniyaning daromadlari haqidagi ma'lumotlarni reklama qilmaydi. SPARK ma'lumotlariga ko'ra, 2015 yilda Saturn va Red Taxi brendlari bilan bog'liq yuridik shaxslarning aylanmasi taxminan 900 million rublni tashkil etdi (agar Evgeniy Lvovning ulushi bo'lmagan yuridik shaxslarni hisobga olsak, 1 milliard rubldan ortiq). "Lucky", "Leader" va Rutaxi brendlari bilan bog'liq yuridik shaxslarning aylanmasi 1,5 milliard rubldan ortiqni tashkil etdi - va bu faqat Fasten ortidagi Kipr ofshor kompaniyalarining sho''ba korxonasi rahbarligida kelgan kompaniyalar. Hozirgacha Vitaliy Bezrukov, Marat Ayupov va Rinat Minnaxmetovga tegishli bo'lgan va taksi xizmati ishi bilan bog'liq bo'lgan boshqa yuridik shaxslar bilan birgalikda Rutaxi 2 milliard rubldan ortiq mablag'ga ega.

Ammo ba'zi bozor ishtirokchilarining ta'kidlashicha, aslida kompaniyalarning aylanmasi bir necha baravar yuqori - SPARK-da hisobot etarli darajada baholanmagan (va ba'zi yuridik shaxslar uchun umuman ma'lumot yo'q). Taqqoslash uchun: 2015 yilda Yandex.Taksi daromadi 984 million rublni tashkil etgan bo'lsa, 2016 yilda u 2,3 ​​milliard rublgacha o'sdi. Butun yuridik bozor 501 milliard rublga baholanmoqda (VTB Capital Research ma'lumotlari).

Bitim tafsilotlari oshkor etilmagan, ammo asosiy aktsiyador UFG Private Equity jamg‘armasi bo‘lgani ma’lum bo‘lib, u loyihaga 100 million dollarga yaqin sarmoya kiritgan (ilgari u Almaz Capital fondi bilan birgalikda American Fasten’ga sarmoya kiritgan). Joriy yilda 200 million dollargacha bo'lgan yangi raund rejalashtirilgan investitsiyalar bozor ulushini (shu jumladan, yangi shaharlarga kirish), marketing va Fasten mobil ilovasini oshirish uchun ishlatiladi. Hozir u Kropotkin va Armavirda ishlamoqda, uning ommaviy ishga tushirilishi yaqin oylarda boshlanadi. Kompaniyaning boshqa brendlari bilan nima sodir bo'lishi noma'lum: "Biz tajriba o'tkazmoqdamiz va mijoz bizni qanday yaxshi qabul qilishini ko'rmoqdamiz."

Yangi tuzilma Lvov kompaniyasi brendi ostida ishlayotganiga qaramay (Fasten Rus 2016 yilda ro'yxatdan o'tgan, taxminan bir vaqtning o'zida Saturn va Red Taxi brendlari uning boshqaruviga kirgan), u buni sheriklarga majburlash deb hisoblamaydi: Uning so'zlariga ko'ra, bu Rossiya uchun yangi brend bo'lib, uni birlashgan jamoa Rossiyaga olib keladi. Fastenning boshqa bozorlari qiziq, ammo ular hozircha ustuvor emas.

Rutaxi va Saturnning birlashishi, ehtimol, dunyodagi eng katta o'yinchining paydo bo'lishiga olib keldi. ichki bozor. Yangi Fasten kompaniyasi xizmatlari orqali kuniga 1,3 million sayohat amalga oshiriladi (bu ko‘rsatkichni uning vakillari ham tasdiqladi). Fasten ma'lumotlariga ko'ra, kompaniya hozirda Didi, Uber, Ola va GrabTaxi kabi kundalik sayohatlar bo'yicha dunyodagi eng yaxshi beshta kompaniyalar qatoriga kiradi.

2016-yilda UBS “Yandeks.Taksi”ni yagona shoxli hayvon sifatida baholagan – 1,2 milliard dollar. Yangi kompaniya Bozor ishtirokchilari va ekspertlar Fastenni yuzlab million dollarga baholaydilar, ba'zilari esa bu ko'rsatkichni hatto 1 milliard dollarga baholaydilar, sayohatlar soni bo'yicha eng yaqin raqobatchi Maksimni Secret suhbatdoshlari 91 million dollarga baholagan.

Yangi kompaniya uchun asosiy qiyinchilik an'anaviy dispetcherlik idoralari gettosidan chiqib ketishdir, bu erda ilova taksi uchun so'rov yuborishning yana bir usuli hisoblanadi. Allaqachon mahkamlang, ehtimol, Rossiyada eng ko'p sayohatlarni amalga oshiradi, ulkan qo'ng'iroq markazlarini samarali boshqaradi va haydovchilar va avtomobillarni jalb qilishda jiddiy resurslarga ega (bu barcha xizmatlar uchun tobora qiyinlashib bormoqda). Ammo hozir texnologiyaga tayanish odatiy holdir. Eng yirik onlayn xizmatlarning ilovalari ortida kompleks mavjud matematik modellar va ma'lumotlarni qayta ishlash, talabni bashorat qilish, sayohat narxini hisoblash va boshqalar. Fasten bu sohada ham rivojlanadi. Biroq, Yandex.Taxi, Uber va Gett zarar bilan ishlamoqda, Fasten esa foydali.

Va, albatta, agregatorlarning abadiy muammosi qolmoqda: yo'lovchi uchun past narx va haydovchi uchun yuqori narx o'rtasidagi muvozanatni qanday saqlash kerak. “Rossiya bozoridagi barcha yirik o'yinchilar foydalanuvchilar uchun tariflarni subsidiyalaydilar, shuningdek, o'z zimmalariga oladilar yuqori xarajatlar marketing uchun. Yandex.Taxi, Uber va Gett bilan raqobatbardosh bo'lish uchun birlashtirilgan kompaniyaga katta sarmoya kerak, - deydi Target Global hamkori Aleksandr Frolov.

Yangi kompaniya uchun asosiy muammo an'anaviy dispetcherlik idoralari gettosidan chiqib ketishdir, bu erda ariza taksi uchun so'rov yuborishning yana bir usuli hisoblanadi.

Ba'zilar uchun chegirmalar va boshqalar uchun qo'shimcha to'lovlar, yangi dastur ustida ishlash - bularning barchasi katta talab qiladi moliyaviy investitsiyalar va harakat. Va konsolidatsiyalash bozori uchun kurashish uchun ko'p vaqt qolmadi. Rossiya uchun kurash qizg'in davom etmoqda - Moskva va Sankt-Peterburgda an'anaviy ravishda kuchli onlayn xizmatlar mintaqalarga ko'chib o'tdi va mintaqaviy rahbarlar, aksincha, poytaxt va yirik shaharlarni zabt etishga intilmoqda. “Poytaxt shaharlarida haqiqiy qurollanish poygasi va byudjet urushi davom etmoqda. Buyurtma agregatorlarining yanada o'sishi shaxsiy transport vositalarini almashtirish va iste'mol shakllarining o'zgarishi natijasida mumkin. transport xizmatlari, va boshqa o'yinchilarning bozor ulushini qayta taqsimlash tufayli, - UFG Private Equity sherigi Artur Akopyan istiqbollarni baholaydi.

Katta rejalar nafaqat raqobatchilar, balki davlat va kasaba uyushmalari tomonidan ham barbod qilinishi mumkin. Rossiyada tobora ko'proq taqiqlovchi choralar joriy etilmoqda (so'nggi paytlarda chet ellik guvohnomaga ega haydovchilarga taksi haydovchisi sifatida ishlash taqiqlangan) va mavjud qonunchilik normalariga rioya qilish qiyin. “Bizda qonunchilikda ko'plab arxaizmlar bor va bularning barchasi xavfsizlik bilan qoplangan tirbandlik. Xuddi shu narsani oling texnik ko'rikdan o'tkazish liniyaga ketishdan oldin - buni o'zgartirish vaqti keldi sug'urta kompaniyalari, haydovchi buni har kuni bajara olmaydi ", deb hisoblaydi Lvov.

Kasaba uyushmalari yanada qattiqroq talablarni talab qilmoqdalar: avval bozor Saturn, Maksim va Rutaxi tomonidan vayron qilingan, “barchani tashishga jalb qilgan”, keyin esa Yandex.Taksi, Gett va Uberni tashlab ketish bilan tugatilganidan shikoyat qiladilar. Norozi haydovchilar agregatorlarga qarshi ish tashlashlar uyushtiradilar va sudlar ularni transport tashkilotchisi deb tan oladi va baxtsiz hodisalar uchun tovon to'lashni talab qiladi yoki xizmatlar faoliyatini butunlay taqiqlaydi. Taksi parki egalari agregatorlarning bir-birini yeyishini kutishadi.

Umuman olganda, bu bozor yonmoqda. Evgeniy Lvov urushni raqobat deb atashiga qaramay, u Fasten bilan o'limgacha kurashishga majbur bo'ladi.

Suratlar: Olga Virich / "Kompaniya siri"