Kemalarni qayerda bunkerlash mumkin? Dengiz kemalarini bunkerlash tartibi va shartlari. Bunkerlik operatsiyalariga tayyorgarlik

Kema qurishda juda ko'p maxsus atamalar mavjud. Masalan, kema bunkeri nima Kam odam biladi, lekin bu deyarli har kuni sodir bo'ladigan juda keng tarqalgan hodisa. Kemalarni bunkerlash - bu kemalarga yoqilg'i quyish jarayoni. motor moylari va kema harakatlanayotganda yoqilg'i. Ya'ni, bu muayyan jarayon, bu dengizda, ko'lda, daryoda va iskalada uchish paytida ham ishlab chiqarilishi mumkin. Ushbu jarayon faqat maxsus jihozlar asosida amalga oshiriladi.

Kema bunkeri nima?

Tankli mashina ixtisoslashtirilgan kemaga - bunkerga o'rnatiladi. Ya'ni, bunker kemalarni yonilg'i bilan to'ldirish bo'yicha aniq belgilangan harakatlarni amalga oshirishga imkon beruvchi maxsus tuzilmaviy tuzilishga ega bo'lgan o'ziga xos tanker hisoblanadi.

1. Bunkering to'xtash joyida amalga oshirilishi mumkin, bu holda ixtisoslashtirilgan quvur liniyasi yoki yuk mashinasi ishlatiladi;
2. Yoqilg'i quyish, shuningdek, kema langarda bo'lganda ham amalga oshirilishi mumkin, bunkerlash uchun asos ixtisoslashgan kema hisoblanadi;
3. Yoqilg'i quyish jarayoni ko'pincha harakatda amalga oshiriladi, bu erda hatto baliq ovlash kemalari ham qo'llaniladi, ularda maxsus uskunalar o'rnatiladi. Darhol aytish kerakki, neftni to'xtash joyida ham, to'liq tezlikda ham yuklash jarayoni bunker protsedurasi emas, balki yuk protsedurasi deb ataladi.

Albatta, bunkerlash jarayonining o'zi juda ko'p xususiyatlarga ega, aynan shu sababli uni faqat maxsus dizaynlardan - yonilg'i quyish uskunasidan foydalanadigan tajribali va bilimdon mutaxassislar amalga oshirishi mumkin.

Bunkering xususiyatlari

Yuqorida aytib o'tganimizdek, bunkering - bu asosiy dvigatel, yordamchi mashinalar va bug 'qozonlarini boshqarish uchun kemaga yoqilg'ini o'tkazishning maxsus jarayoni. Bunkerlashning asosiy maqsadi kemalarning to'liq ishlashining muhim elementi bo'lgan barcha kema zaxiralarini tezda to'ldirish hisoblanadi. E'tibor bering, bunkerlash jarayoni okean, dengiz, ko'lda, daryoda va iskalalarda amalga oshirilishi mumkin.

Yoqilg'i bunkerlash texnologiyasining o'zi bir qator xususiyatlarga ega. Eng ko'p ishlatiladigan brendlar M-40, M-100, shuningdek F5, F12 mazutidir. Ushbu materiallarning analoglaridan foydalanish mumkin. Kerakli haroratni saqlab turish uchun uzatiladigan yoqilg'ining xususiyatlarini hisobga olish kerak. Bunkerlashda yoqilg'i harorati o'rnatiladi va saqlanadi, bu ateşleme haroratidan 10 daraja pastroqdir. Aynan shuning uchun uskuna uzatiladigan - tashiladigan yoqilg'ining haroratini isitish va sovutish imkonini beradigan qo'shimcha elementlar bilan jihozlangan.

Ko'rib turganingizdek, kemalarni bunkerlash juda murakkab va ko'p qirrali jarayon bo'lib, u faqat maxsus jihozlar va haroratni batafsil nazorat qilish bilan amalga oshiriladi.

Mamlakatning federal qonunchiligida aytilishicha, turli xil ma'muriy huquqbuzarliklar umumiy yurisdiktsiya sudyalari tomonidan ko'rib chiqilishi mumkin. Bu vakolatlar berilgan ...

Kemalar eng "ochko'z" va ayni paytda oddiy yonilg'i iste'molchilari: yoqilg'i quyish uchun dizel, yoqilg'i moyi va uglevodorodlarning turli fraktsiyalari aralashmalaridan foydalanadilar. Biroq, bugungi kunda kema dvigatellarining "omnivorligi" atrof-muhit standartlari bilan tobora cheklangan. Bunkerlash uchun qat'iy xavfsizlik talablari - kemalarga yonilg'i quyish - ifloslanishni minimallashtirishga imkon beradi dengiz suvlari neft mahsulotlari

Kema past viskoziteli yoqilg'i(SMT) kemalarda ishlatiladi dizel dvigatellari, qoida tariqasida, o'rta va yuqori tezlikda. Avtomobil dizelidan farqli o'laroq, u kamroq setan raqamiga, shuningdek, oltingugurt miqdori va yopishqoqligiga ega.

19-asr oxiri 20-asr boshlarida koʻmir asosan kemalarda yoqilgʻi sifatida ishlatilgan. U maxsus bo'limlarga - ko'mir konlariga yoki boshqacha qilib aytganda, bunkerlarga (ingliz ko'mir bunkeridan) yuklangan. "Bunkering" atamasi shu erdan kelib chiqqan. Ko'mirni yuklash juda murakkab ish bo'lib, ko'p vaqt va ishchi kuchini talab qiladi: u qo'lda, qoplarda bortda olib borilgan.

Bunkerli tankerni bunkerlik kemasiga bog'lash mas'uliyatli va murakkab jarayondir

Ko'mir o'rnini bosgan suyuq yoqilg'ining afzalliklari nafaqat tashish va saqlash qulayligi, balki yuqori issiqlik qiymati hamdir. Bu yoqilg'i quymasdan parvozlar davomiyligini oshirish bilan birga elektr stantsiyasining hajmini kamaytirish imkonini berdi. Suyuq neft yoqilg'isidan foydalanish, shuningdek, kemalar tezligini oshirishga imkon berdi va qo'shimcha ravishda chiqindi gazlardagi kuyikish miqdorini kamaytirdi. 20-asr boshlarida bu harbiy taktika bilan emas, balki ekologiya bilan bog‘liq edi: mo‘rilardan qora tutun qancha kam chiqsa, dushmanga sezilmay yaqinlashish mumkin edi.

Kelajak yoqilg'isi

Endigina mashhur bo'lib borayotgan yangi dengiz yoqilg'i turlaridan biri suyultirilgan gazdir. LNG tabiiy gazni -160 ° C gacha sovutish orqali ishlab chiqariladi. Suyultirilganda gaz hajmi 600 barobarga qisqaradi, bu esa uni tashish uchun qulay va xavfsiz qiladi.

Hozirda butun dunyo bo'ylab 115 mingdan ortiq kemadan faqat 80 tasi LNGda ishlaydi. Gaz bilan ishlaydigan kemalarning asosiy qismi Norvegiyada boshqariladi, u erda NOx fondi 10 yildan ortiq vaqtdan beri faoliyat yuritadi, bu esa kema egalarini LNGga o'tishga undaydi. 2017–2018-yillarda kemasozlik zavodlaridan xaridorlarga yana 200 ga yaqin yangi gaz-yoqilg‘i yoki ikki yoqilg‘i (dizel va LNG) kemalari yetkazib beriladi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, 2020 yilga borib LNG iste'mol qiladigan kemalar soni 500 donadan oshadi, 2030 yilga kelib esa yangi ko'rinish yoqilg'i dunyodagi bunkerlik hajmining kamida 10% ni tashkil qiladi. Tabiiy gazning asosiy afzalliklaridan biri uning ajoyib ekologik ko'rsatkichidir. LNGni dengiz yoqilg'isi sifatida ishlatish ifloslanishni sezilarli darajada kamaytiradi muhit oltingugurt va azot oksidi va Xalqaro dengiz tashkilotining (IMO) atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha tobora qattiq cheklovlariga javob beradi.

Gazpromneft dengiz bunkeri shuningdek, suyultirilgan bunkerlash uchun dengiz infratuzilmasini rivojlantirish ustida ishlamoqda. tabiiy gaz: Shimoliy-G'arbiy mintaqadagi Rossiya portlarida foydalanish uchun kichik tonnali LNG bunkerlik kemasini yaratish bo'yicha pilot loyiha amalga oshirilmoqda.

Bugungi kunda kemalar yoqilg'i sifatida ochiq va quyuq neft mahsulotlarini ishlatadi. Yengil bo'lganlar o'z ichiga oladi har xil turlari dizel yoqilg'isi, xususan, past viskoziteli dengiz yoqilg'isi (LMV). Dengiz dizeli avtomobil dizelidan kamroq setan soni*, yuqori oltingugurt miqdori va yuqori yopishqoqligi bilan farq qiladi. Uzoq Shimolda -50 ° S gacha bo'lgan haroratlarda ishlashga mo'ljallangan Arktika dizeli ham qo'llaniladi.

To'q rangli neft mahsulotlari, birinchi navbatda, yoqilg'i moyi, shuningdek, yopishqoqligi bo'yicha unga yaqin yoqilg'i turlari, ammo oltingugurt miqdori pastligi bilan ajralib turadi - masalan, gaz kondensatidan olingan dengiz yoqilg'isi komponenti (MCF).

Barcha holatlar uchun

O'z kemasini yonilg'i bilan to'ldirishni tanlashda, kema egasi avtomobil ixlosmandlariga qaraganda bir oz boshqacha mezonlarga amal qiladi. Bundan tashqari, ko'pincha bir emas, balki bir nechta turlar bir vaqtning o'zida suv ostida qoladi. Albatta, dvigatel xususiyatlari muhim, ammo kema elektr stantsiyalari odatda turli xil yoqilg'ilarni ishlatish uchun mo'ljallangan. Eng muhim mezon - bu kema qaysi suvga ketayotgani. Masalan, oltingugurt emissiyasini nazorat qiluvchi maxsus hududlarda (SECA) Kemalardan ifloslanishning oldini olish bo‘yicha xalqaro konventsiyaga (MARPOL) muvofiq, 2015-yil 1-yanvardan boshlab qat’iy cheklovlar amal qiladi: dengiz yoqilg‘isi tarkibidagi oltingugurt miqdori normadan oshmasligi kerak. 0,1%. Ushbu zonalarga bugungi kunda Boltiq va Shimoliy dengizlar, shuningdek, AQSh va Kanadaning Atlantika va Tinch okeani sohillari kiradi. Bu shuni anglatadiki, ushbu hududlarda oddiy mazutdan foydalanish mumkin emas. Faqat qimmatroq va ekologik toza yoqilg'i qabul qilinadi - SMT yoki KST. Biroq, ochiq okeanga kirgandan so'ng, kema mazutga o'tadi - axir, u sezilarli darajada arzonlashadi va kemada yoqilg'i sarfi kuniga o'nlab tonnalarda hisoblanadi.

Flot mazutlari qoldiq neft mahsulotlari (mazut, smola, ikkilamchi jarayonlardan ogʻir gazoyllar) va dizel fraksiyalarini aralashtirish yoʻli bilan ishlab chiqariladi. Isitish moylari bilan solishtirganda, ular past viskoziteye va mexanik aralashmalar va suvning kamroq tarkibiga ega.

Og'ir yoqilg'i moylari kema portdan chiqqandan keyin, u to'liq tezlikda harakatlanayotganda o'z vazifalarini yaxshi bajaradi. Agar manevrlarni bajarish va shunga mos ravishda asosiy dvigatelning ish rejimlarini tezda o'zgartirish zarurati tug'ilsa, u engilroq yoqilg'iga o'tkaziladi va bu og'ir va yopishqoq mazut yoqilg'i tizimini yuvish uchun oldindan amalga oshiriladi.

Suzuvchi gaz stantsiyasi

Dengiz bunkeri va avtomobil yonilg'i quyish o'rtasidagi yana bir farq shundaki, yonilg'i quyish stantsiyasiga kema emas, balki yoqilg'i quyish stantsiyasining o'zi kemaga yaqinlashadi. Yoqilg'i quyish stantsiyasi bunkerlik kemasi, yonilg'i etkazib beradigan kichik tankerdir.

Bunkerlik kemasining kesma ko'rinishi

Yoqilg'i quyish shoxobchasi kabi, bunker stantsiyasi odatda bir necha turdagi yoqilg'iga ega: dizel, KST, turli xil oltingugurtli mazut (1,5 dan 4% gacha). Yoqilg'i bir yoqilg'i boshqasiga aralashmasligi uchun maxsus konteynerlarda - tanklarda saqlanadi va har bir tur uchun bir yoki bir nechta baklar ajratiladi. Agar oz miqdorda engilroq neft mahsulotlari mazutga tushsa, hech qanday yomon narsa bo'lmaydi. Ammo mazut dizel yoqilg'isiga kirsa, u endi unga qo'yiladigan yuqori talablarga javob bermaydi. Shunday qilib, agar biron sababga ko'ra tankni engilroq yoqilg'iga aylantirish kerak bo'lsa, uni maxsus tozalash kerak bo'ladi.

Yoqilg'i baklari va yonilg'i shlangini etkazib berish uchun kemaga o'rnatilgan maxsus kran bundan mustasno, bunker kemalari o'xshash o'lchamdagi quyma yuk tashuvchilardan unchalik farq qilmaydi. Farqi yong'in xavfsizligi (masalan, bortda payvandlash ishlari taqiqlangan) va ekipajni tayyorlash uchun maxsus talablarda (tankerlarda ishlash bo'yicha kursni tugatganligi to'g'risida sertifikat talab qilinadi). Bundan tashqari, bunday kemalar har yili port nazorati organlari va dengiz reestri tomonidan tekshiriladi. Bunkerlik tanklarining sig'imi har xil bo'lishi mumkin - bir necha yuzdan o'n ming tonnagacha. "Gazprom neft" kompaniyasining bunkerlik sho''ba korxonasi "Gazprom Neft Shipping" kemalariga kelsak, uning kemalari 2,5 dan 7 ming tonnagacha yoqilg'ini tashishga qodir.

66 sisternadan iborat bitta poyezdda 4200 tonna mazut tashiladi

Biroq, bunkerlashda tankerlar hajmiga qat'iy cheklovlar yo'q: agar kerak bo'lsa, neft mahsulotlarini tashuvchi ulkan tanker ham bunkerga aylanishi mumkin. Bunday holda, uning o'lchamini hisobga olgan holda, u bunkerlik kemasiga bog'lanmaydi, aksincha.

Yuk tashish punkti

Yoqilg'i bunkerga etib borguncha uni neftni qayta ishlash zavodidan olib o'tish kerak. Qoidaga ko'ra, neftni qayta ishlash zavodlaridan neft mahsulotlari tashiladi temir yo'l tanklarda. Keyin ular terminalga boradilar, u erda ular tanklarga quyiladi. Va agar dizel yoqilg'isi bilan bog'liq hech qanday qiyinchilik bo'lmasa, mazutni tanklardan to'kish unchalik emas oddiy vazifa, chunki 20-30 ° S dan past haroratda (yoqilg'i moyining markasiga qarab), u muzlatilgan holatda. Uni tankdan olib tashlash uchun unga bir xil yoqilg'i moyi beriladi, faqat oldindan isitiladi. Asta-sekin, issiq yoqilg'i oqimi tushgan joyda, yoqilg'i moyi "eriydi" va suyuqlikka aylanadi. Ba'zi tanklar "bug 'ko'ylagi" bilan jihozlangan - butun idishni yanada isitish uchun issiq bug' o'tishi mumkin bo'lgan maxsus bo'shliq. Bu, ayniqsa, qattiq sovuqlarda to'g'ri keladi.

Yoqilg'i moyi 55-65 ° S gacha qizdirilgan terminal tanklariga kiradi. Issiqlik izolyatsiyasi tufayli ularda bu harorat bir necha kun davomida saqlanadi, shuning uchun keyinchalik bunkerli yuk mashinasiga o'tkazish uchun yoqilg'i moyini qo'shimcha ravishda isitishning hojati yo'q. Yoqilg'i uzoq vaqt davomida saqlangan bo'lsa va sovib keta boshlasa, uni issiqlik almashtirgichdan o'tkazib, yana qizdirilishi mumkin. Biroq, bu odatda shart emas: terminalda neft mahsulotlarini saqlash muddati 3-5 kundan oshmaydi.

Kemalardan ifloslanishning oldini olish bo'yicha xalqaro konventsiya (MARPOL) bo'yicha maxsus oltingugurt emissiyasini nazorat qilish hududlari (SECA) Boltiqbo'yi va Shimoliy dengizlarni, shuningdek, AQSh va Kanadaning Atlantika va Tinch okeani sohillarini o'z ichiga oladi.

Bunkerlik kemasi yaqinlashadigan to'xtash joyiga yonilg'i quvur orqali etkazib beriladi yoki sisternalarda etkazib beriladi (agar tanklar to'xtash joyidan uzoqda joylashgan bo'lsa). Yuklash vaqtida bunkerlik kemasi bomlar - suvda suzuvchi maxsus to'siqlar bilan o'ralgan va favqulodda to'kilish sodir bo'lganda neft mahsulotlarining butun suv zonasiga tarqalishiga yo'l qo'ymaydi. Bunday holda, sorbent zaxirasi ham iskalada saqlanadi - bu suv yuzasidan neft mahsulotlarini yig'ishni osonlashtiradigan modda.

Neftni qayta ishlash zavodlari odatda cheklangan miqdordagi eng mashhur yoqilg'ilarni etkazib beradi. Agar kerakli xususiyatlarga ega yoqilg'i mavjud bo'lmasa, uni bunkerlash terminalida yoki to'g'ridan-to'g'ri bunkerda engil va og'ir komponentlarni aralashtirish orqali tayyorlash mumkin. Shunday qilib, yopishqoqligi 380 tsentistok bo'lgan standart mazutdan pastroq yopishqoqlikdagi mazutni engil neft mahsulotlari bilan suyultirish orqali tayyorlash mumkin.

Tanklarni yonilg'i bilan to'ldirgandan so'ng, bunkerlik kemasi boshqa kemalarni bunkerga o'tkazadi. Parvoz ancha uzoq va bir necha kun davom etishi mumkin. Parvozni rejalashtirish alohida va qiyin logistika vazifasidir. Bunkerlash uchun ariza bergan har bir kema portda qancha vaqt turishi va uni qaysi vaqtda bunkerlash mumkinligini hisobga olish kerak. Ba'zi kemalar portda 2-3 kun qoladi, boshqalari faqat bir necha soat cho'ziladi, kema bojxona nazoratidan o'tgandan keyingina yonilg'i quyish mumkin.

Aniq hisoblash

Odatda, bunkerlash kema to‘xtab turgan vaqtda sodir bo‘ladi, garchi ba’zi hollarda kemalar yo‘l stendida** va hatto harakatlanayotganda ham bunker bo‘ladi. Aslida, iskalaga bog'langan kemani qirg'oqdan - tankerdan ham bunkerlash mumkin, ammo bu usul tez-tez ishlatilmaydi. Eng keng tarqalgan variant - bunker tankeridan yonilg'i quyish, u yaqinlashib, kemaning yon tomoniga bog'langan.

Katta hajmli kemaning dvigateli kuniga o'rtacha 40 tonnaga yaqin yoqilg'i sarflaydi. Qisqa sayohat, masalan, Sankt-Peterburgdan Yevropa portlariga va orqaga qaytish uchun taxminan 800 tonna, okean bo'ylab uzoqroq sayohat uchun esa taxminan 2,5 ming tonna kerak bo'ladi.

Kemalarni bir-biriga bog'lash mas'uliyatli va murakkab jarayondir. Ba'zan ular bir-biriga yaqin turishadi, ba'zan esa bortda ba'zi jihozlarga urilish xavfi mavjud bo'lsa, ular orasiga maxsus qanotlar*** yoki tortgich o'rnatiladi. Keyin, favqulodda to'kilgan taqdirda, bomlar qo'yiladi. Odatda ular kemaning kamon va orqa tomoniga o'rnatiladi, lekin qoidalar portga qarab farq qilishi mumkin.

Yoqilg'i shlangi kran yordamida bunkerlik idishiga beriladi

Bunkerlash boshlanishidan oldin bunker bortidagi yoqilg'i miqdorini o'lchash kerak. Buning uchun tankdagi suyuqlik yuzasiga masofani aniqlash uchun maxsus lenta o'lchovi qo'llaniladi. Tankning umumiy hajmini, shuningdek, yoqilg'ining harorati va zichligini bilib, siz uning massasini olishingiz mumkin. Bunkerlashdan keyin bu tartib takrorlanadi.

Yoqilg'i bir idishdan ikkinchisiga o'tkaziladigan o'rtacha tezlik soatiga 200-250 m3 (taxminan 170-220 tonna) ni tashkil qiladi. O'rtacha katta hajmli kemaning dvigateli kuniga taxminan 40 tonna yoqilg'i sarflaydi. Masalan, Sankt-Peterburgdan Yevropa portlariga qisqa yo'l uchun taxminan 800 tonna kerak bo'ladi. Okean orqali o'tadiganlar ko'proq - taxminan 2,5 ming tonna oladi. Bunkering odatda bir necha soat davom etishini hisoblash oson. Biroq, jarayon bir kun davom etishi mumkin.

Odatda ular manzilga va orqaga qaytish uchun etarli miqdorda yoqilg'i quyadilar. Yana 15-20% (yil va mintaqa vaqtiga qarab ko'proq yoki kamroq) ob-havo kutilmagan holatlarida bo'ron zahirasidir. Ular qo'shimcha pul olmaydilar, chunki bu tijorat yukining miqdorini va shuning uchun kema egasining foydasini kamaytiradi. Bundan tashqari, bojxonada ushbu ortiqcha narsalar qayta sotish uchun mo'ljallanganmi yoki yo'qmi degan savollar bo'lishi mumkin.

Bunkerlash paytida asosiy xavf - tasodifiy yoqilg'ining to'kilishi. Ularning oldini olish uchun ikkala tomon ham bunkerlash jarayoni qanday sodir bo'lishini diqqat bilan kuzatib boradi va agar biror narsa noto'g'ri bo'lsa, nasoslar darhol to'xtatiladi. Agar sizib chiqsa va yoqilg'i suvga tushsa, portning favqulodda xizmatlari oqibatlarini bartaraf etishda ishtirok etadi. Ular suvning yuqori qatlamidan o'tib, undan neft mahsulotlari plyonkasini olib tashlaydigan maxsus neftni qayta tiklash idishlaridan foydalanadilar.

SECA emissiyasini nazorat qilish zonalarida dengiz yoqilg'ilarida 0,1% maksimal oltingugurt miqdori

* Setan soni - dizel yoqilg'isining yonuvchanligining xarakteristikasi bo'lib, u ishchi aralashmaning yonish kechikish davrini (yoqilg'i tsilindrga quyishdan to uning yonishi boshlanishigacha bo'lgan vaqt) belgilaydi. Setan soni qanchalik baland bo'lsa, kechikish qanchalik qisqa bo'lsa va yonilg'i aralashmasi tinchroq va silliq yonadi.

** Roadstead - port akvatoriyasining kemalarni bog'lash uchun mo'ljallangan qismi

*** Yelkadagi qanot (kema panjasi) - bog'lash yoki tortib olish paytida kema korpusining iskala yoki boshqa kemaga ta'sirini yutish uchun ishlatiladigan qurilma. Ushbu qurilma yuklarning yon tomonning eng katta maydoniga o'tkazilishini ta'minlashi va shu bilan uning shikastlanishi yoki qoldiq deformatsiyasini oldini olishi kerak.

Bunkering yirik kemalarni yonilg'i bilan to'ldirishni nazarda tutadi: tankerlar, laynerlar va konteyner kemalari yoqilg'i va motor moyi bilan. Harakatni ta'minlash uchun bunkering qo'llaniladi dengiz kemalari va boshqa ehtiyojlar. Darhol shuni ta'kidlash kerakki, moyni tushirish tartibi (to'liq tezlikda va to'xtash joyida) bunker emas, balki yuk tashish tartibi deb ataladi.

Kemalarni yoqilg'i bilan bunkerlash jarayoni

Bunkerlash jarayoni daryolar, ko'llar, dengizlar va okeanlarda amalga oshiriladi. Bunkering amalga oshirilishi mumkin turli yo'llar bilan. Yoqilg'i quyish ko'pincha harakatda amalga oshiriladi va buning uchun baliq ovlash kemalari ham qo'llaniladi (ularga yuqori ixtisoslashtirilgan uskunalar o'rnatilgan).

To'xtash joyida bunkerlash amalga oshirilganda, u maxsus quvur liniyasi yoki yuk mashinalari yordamida amalga oshiriladi.

Ba'zan bunkerlash kemalar langarda bo'lganda amalga oshiriladi, bunday hollarda maxsus kema asos sifatida qabul qilinadi.

Bunkerlash tartibi o'ziga xos jihatlarga ega, shuning uchun bunkerlash faqat maxsus yonilg'i quyish uskunalari yordamida malakali kompaniyalar tomonidan amalga oshirilishi kerak.

Yoqilg'i saqlash va etkazib berish suzuvchi orqali amalga oshirilishi mumkin yoqilg'i quyish shoxobchalari(CCD). Tank bilan jihozlangan uskunalar bunkerga (maxsus idish) o'rnatiladi.

Bunkering texnologiyasi o'ziga xos nuanslarga ega. Kerakli haroratni belgilash uchun yoqilg'ining markasi va turini hisobga olish kerak. Yoqilg'i ateşleme haroratidan o'n daraja past haroratga ega bo'lishi kerak. Ushbu qoidalarga rioya qilish uchun jihozlar bunkerlash vaqtida uzatiladigan yoqilg'ining haroratini nazorat qilish imkonini beruvchi qo'shimcha asboblar bilan jihozlangan.

Yoqilg'i quyish usullari

1. Pirsdan bunker. Eng kam mehnat talab qiladigan usul.

Bu ikki usulda amalga oshiriladi:

• Tanker yuk mashinasidan;
• Pirsga bunkerlik kemasi bog'langan.

1. Yo'lda bunker.

Faqat bunkerli kemadan yo'lda langar o'rnatilgan kemagacha bajariladi.

Bunday holda, bunkerlik kemasi yoki bunkerlik kemasi langarga o'rnatiladi.

1. Harakatda bunkering yoki drift paytida bunkering.

Ko'pincha baliq ovlash kemalarida ishlatiladi.

1. Kichik bunkering.

Asosiy bosqichlar - kichik flot kemalariga yoqilg'ini saqlash va etkazib berish. Bu elektr qayiqlar uchun eng ekologik toza va xavfsiz bunker turi hisoblanadi.

Bunker ostida zamonaviy kontseptsiya kemalarni yoqilg'i va motor moylari bilan to'ldirishni tushunish. Bunkerlash, qoida tariqasida, yo'l to'siqlarida, to'xtash joyida, daryoda, ko'llarda, dengizlarda va okeanlarda harakatlanayotganda yoki suzish paytida amalga oshiriladi. Barcha asosiy turdagi zarur neft mahsulotlari tomonidan amalga oshiriladi.

Ammo baribir, asosiy bunkerlash qirg'oqdan (to'xtash joyidan) - tankerdan amalga oshiriladi.

GC "CORVET" neft bazalarida, yo'l o'tkazgichlarda, kemalarni bunkerlashda, shuningdek, sanoat oqava suvlari va chiqindi tizimlarida, favqulodda vaziyatlarda yoki qum, loy, yog'och chiplari bilan ifloslangan holda, shuningdek, to'kish paytida ishlatish uchun mo'ljallangan innovatsion nasos agregatlarini taklif qiladi. neft va neft mahsulotlari.

Nasoslar ishlab chiqarish GC "CORVET": UODN va vintlar kemalar, samolyotlar va boshqa narsalarni bunkerlash uchun ishlatiladi.

Bunkerlash buyurtmachining arizasi asosida amalga oshiriladi, unda transport kemasining nomi, bunkerlash uchun moʻljallangan port, kemaning kelish va joʻnash sanasi va vaqti, bunkerning oʻzi hamda zarur neft mahsulotlarining toʻliq tavsifi koʻrsatilgan. tashilmoqda.

Daryo va dengiz kemalariga yonilg'i quyish xizmatlari bozori hozirda bozorlardan biridir ustuvor sohalar neft va neft mahsulotlari savdosida.

2013 yil ma'lumotlariga ko'ra, uning dengiz yoqilg'isida hisoblangan rus komponentining hajmi yiliga 8-10 million tonnaga etadi. Bu erda asosiy vakillar tadbirkorlik korxonalari, unda Gazpromneft Marine Bunker, LUKOIL Bunker kabi global kompaniyalarning, shuningdek, boshqa bir qator Rossiya va xorijiy bunkerlik korxonalarining asosiy kapitalining muhim ulushi mavjud.

Kemalarga yonilg'i quyish uchun ikkita asosiy turdagi yoqilg'i ishlatiladi: og'ir yoqilg'i (dengiz yoqilg'isi) va engil yoqilg'i (past yopishqoqlikdagi dengiz yoqilg'isi, LMF).

Bunker yoqilg'isi turlari

• Dizel yoqilg'isi L-0,05-62
• Dizel yoqilg'isi L-0,2-62
• TMS 1 turi
• TMS 3 turi
• Yoqilg'i moyi M-40, III turdagi, kam kul, t turg'un. 25 C
• Yoqilg'i moyi M-100, II turdagi, kam kul, t turg'un. 25
• Yoqilg'i moyi M-100, VII turdagi, kul, t turg'un. 25 C
• Yoqilg'i moyi M-100, VI turi, kul, t turg'un. 25 C
• M14DTsL30 moylari
• M14G2TSS moyi
• M-16G2TSS moyi
• M20E70 moylari
• M10G2TSS moylari

Dengiz yoqilg'isining ikkita asosiy turi:

• Og'ir - yopishqoqligi 30 dan 700 mm2 / s gacha bo'lgan mazut (xalqaro tasnifda qoldiq yoki oraliq yoqilg'i (IFO)).
• Eng osonlari distillatlar (distillat yoki dengiz dizel moyi (MDO) va dengiz gazi moyi (MGO)).

Yuk tashishda ishlatiladi xalqaro standart Yoqilg'ining sifat tarkibini aniqlaydigan ISO 8217. Atrof-muhitni muhofaza qilish tashkilotlari endi bunker bozoriga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. IMO xalqaro dengiz tashkiloti boʻlib, atrof-muhitning ifloslanishiga qarshi kurashning muhim chora-tadbirlaridan biri hisoblanadi xalqaro konventsiya 1973 yilda kemalardan ifloslanishning oldini olish to'g'risida, 1978 yilda tuzatilgan (MARPOL 73/78).

Samolyotlarni bunkerlash. Neft mahsulotlarini sotish samaradorligini oshirish maqsadida samolyot yoqilg'isi savdosi biznesning alohida yo'nalishlariga aylandi, moylash materiallari, bitumli materiallar, neft-kimyo va bunkering. Bu biznesimiz geografiyasini kengaytirish va savdo samaradorligini oshirish imkonini berdi. Aviatsiya yoqilg‘isini sotish va yoqilg‘i quyish komplekslarini ekspluatatsiya qilish, shuningdek, havo kemalarini avia yoqilg‘i-moylash materiallari bilan ta’minlash bo‘yicha bir qator xizmatlar ko‘rsatish tez-tez va muntazam amalga oshirilmoqda. Aeroportlar, ayniqsa eng yiriklari, aviatsiya bunkerini amalga oshirish uchun komplekslardir. Aeroportda havo kemalariga texnik xizmat ko'rsatish - bu xizmatlarning yagona texnologik kompleksi, ya'ni havo tashishlarini amalga oshirishga qaratilgan chora-tadbirlar majmui.

Mazutni bunkerlash

Xom neftni qayta ishlash jarayonida hosil bo'lgan mazut kema qozonlarining ishlashi uchun yuqori samarali yoqilg'i hisoblanadi. O'ziga xos og'irligi 87% gacha, vodorod 10% dan ortiq, azot va kislorod taxminan 1% bo'lgan uglerod elementlarining yuqori miqdoriga ega bo'lib, u haqli ravishda yuqori kaloriya hisoblanadi.

Suyuq mazut (pech, qozon) kimyoviy tarkibi bo'yicha neftdan amalda farqlanmaydi va oz miqdorda H2O ni o'z ichiga oladi. Uning miqdori bug' yordamida yoki suv bilan tashishdan keyin neft tanklarida isitish tufayli ko'paytirilishi mumkin.

Mazutni bunkerlashda yonuvchan suyuqlikning texnologik xususiyatlarini hisobga olish kerak:

• Yoqilg'i moyi pompalanadigan ob'ekt 116-sonli "To'g'risida" Federal qonuniga bo'ysunadi sanoat xavfsizligi xavfli ishlab chiqarish ob'ektlari";
• Mazutni bunkerlashda konsentratsiyasi ancha past bo'lgan tsiklik va an'anaviy uglevodorodlar atmosferaga va ish joyiga kiradi;
• Optimal harorat rejimi M-40 (-100) markali yuqori viskoziteli mazutni quyish uchun 60 ° S ni tashkil qiladi, chunki uning qattiqlashuv diapazoni 10 dan 25 ° C gacha;
• Yoqilg'i moyi, agar bir qator shartlar bajarilsa, portlovchi aralashma hisoblanadi;
• Yoqilg'i moyining to'kilishi atrof-muhit va tabiiy muvozanatning buzilishiga olib keladi.

Bunkerlash texnologiyasi uch bosqichda amalga oshiriladi:

• Bo'shatish tokchasi temir yo'l sisternalaridan bunker yoqilg'isini oladi, shundan so'ng u drenajlanadi va keyinchalik maxsus tanklarga yig'iladi.
• Quvur turli quvvatdagi kemalarga tashish va tashish uchun ishlatiladi.
• Quvur yonilg'ini to'g'ridan-to'g'ri quyida joylashgan kemalarga tashiydi yuklash operatsiyalari iskala ustida.

Kema quyidagi tartibda yuklanadi:

• Yuk trubkasi va shlang moslamasini ulagandan so'ng, bunday birlikning mahkamligini, shuningdek, uning ishonchliligi va erga ulanishini tekshirish kerak;
• Nasos uskunalari yukni quvur liniyasi orqali kemaning tanklariga minimal quvvatdan boshlab etkazib beradi. Bu idishning idishi bilan bog'lanishning xavfsizligini, mahkamligini va mahkamligini tekshirish uchun zaruriy choradir. sekundiga 1 metrdan oshmaydigan tezlikda yuk statik elektr hosil bo'lishini o'chirish uchun pastki to'plam yopilguncha harakat qiladi. Shundan so'ng, nasosning ishlashini kerakli parametrlarga xavfsiz oshirish mumkin;
• Yuk klinketlari, ularning ochilishi va keyinchalik yopilishi, texnologik quvur tiqinlarining chiqarilishi kemalar ekipaji tomonidan amalga oshiriladi;
• Atrof-muhitni muhofaza qilish va favqulodda vaziyatlarning oldini olish maqsadida yuk tashish ishlarini olib borishda navbatchi qayiqlar, o't o'chiruvchi qayiqlar va neft skimmerlari yuk ortish zonasida to'liq ishga tayyor holatda bo'ladi;
• Yuklash jarayonining doimiy monitoringi;

44 45 46 47 48 49 ..

16.3.2. Kemada bunkerlash ishlarini tayyorlash va bajarish

Kemani yoqilg'ini qabul qilishga tayyorlash (bunkerlash) atrof-muhitning (dengizning) neft mahsulotlari bilan ifloslanishining oldini olish nuqtai nazaridan kemaning to'g'ri ishlashini tashkil etishning eng muhim qismidir. Bu, ayniqsa, Kemalarni xavfsiz boshqarish va ifloslanishning oldini olish bo'yicha Xalqaro Kodeksning (ISM CODE) joriy etilishi bilan dolzarb bo'lib qoldi.

Shunday qilib, kemani bunkerlashni tayyorlash va o'tkazishda kema nazorati xizmati va mas'ul shaxslar quyidagi ishlarni bajarishlari kerak:

"BRAVO" bayrog'ini ko'taring yoki qizil chiroqni yoqing;

Kemaga bunkerning boshlanishi va chekishni taqiqlash va kemada ochiq olovdan foydalanish to'g'risida ogohlantirish berish;

Vanalar yopiq ekanligiga ishonch hosil qiling va qarama-qarshi tomonda yonilg'i qabul qilish quvurlarida vilkalar bor;

Soat xodimi, dvigatel xonasi va bunker operatori bilan sifatli aloqa mavjudligiga ishonch hosil qiling;

Kema va bunker tanklaridagi yoqilg'i miqdorini o'lchash;

Yoqilg'i baklarining o'lchash quvurlaridagi o'z-o'zidan yopiladigan valflar yopiq holatda ekanligiga va vilkalar asl joylariga o'rnatilganligiga ishonch hosil qiling;

Barcha pastki skupperlar yopiqligini tekshiring;

Yoqilg'i baklarining shamollatish quvurlari hech narsa bilan bloklanmaganligiga ishonch hosil qiling;

Uni bunkerlik joyiga olib keling asosiy vositalar yong'inni o'chirish;

Neft to'kilishiga qarshi kurash vositalari va uskunalari (NEFT TO'KILMALARINI EQOIPMENT) mavjudligini va foydalanishga tayyorligini ta'minlash;

To'ldiruvchi tanklar bo'sh ekanligiga ishonch hosil qiling;

Kema tankini to'ldirish (toshib ketish) signalining ishlashini tekshiring

ISM KOD barcha kemalarda qo'llanilganligi sababli, BUNKER FOYDALANISHINI TEKSHIRISh RO'YXATI talablariga rioya qiling.

Tanklarni yakuniy to'ldirishdan oldin, yonilg'i ta'minoti hajmini minimal darajaga kamaytiring, tanklarni ketma-ket to'ldiring;

Bunker shlangini kema quvuridan ajratishdan oldin puflang;

Dvigatel jurnaliga va neft operatsiyalari jurnaliga (NEFT RECORD BOOK) bunkerlik haqida kerakli yozuvlarni kiriting.

Kemani bunkerlash ishlariga tayyorlashda bosh muhandis quyidagilarni ta'minlashi kerak:

2.1. Deck skuppers germetik tarzda yopiladi va agar kerak bo'lsa, sementlanadi;

2.2.To'ldiriladigan tank quvurlarining ventilyatsiya quvurlari

Havo va gazlarning erkin chiqishini ta'minlash, to'rlarni tozalash;

2.3. Haddan tashqari suv oqimi bo'sh va suv oqimi signalizatsiyasi ishlamoqda;

2.4. Paletalar shlanglarning ulanishlari ostida o'rnatiladi, ular orqali bunkering amalga oshiriladi;

2.5. Bunkerni qabul qilish uchun ajratilgan tanklar kerakli miqdordagi yoqilg'ini olish imkonini beradi, buning uchun bu tanklardagi darajalarni o'lchash kerak. O'lchov natijalari mashina jurnalida va nazorat varaqlarida qayd etiladi.

2.6. Barqarorlikni yo'qotmaslik uchun bunkerni qabul qilish uchun tanklar va ularni to'ldirish tartibini aniqlang va kapitan yoki boshliq bilan kelishib oling.

2.7. Olingan yoqilg'ini bortda allaqachon yoqilg'i bilan aralashtirmasdan yoqilg'i olinishi kerak.

2.8. Odatda, bunkerlash boshlanishidan oldin, kemaga kema buyrug'i diqqat bilan o'qilishi kerak bo'lgan xabarnoma beriladi. Bunday xabarnomaning namunasi quyidagicha ko'rinishi mumkin:

Bunkerni yetkazib berishga tayyorligi haqida xabarnoma.

Bizning bunker yuk mashinasi mahalliy vaqt bilan kemangizga yaqinlashdi

Bugungi kunda va kemangiz uchun m/ton IFO (cSt) va m/ton MDO/GO buyurtma qilingan.

Yoqilg'i tanklaringizga o'rtacha _t/soat unumdorlikda quyiladi. Shuning uchun, agar siz yoqilg'i olish tezligini tekshirmoqchi bo'lsangiz, klapanlarni ochiq saqlashingiz va shuningdek, darajani o'lchashingiz kerak.

Yoqilg'ini qabul qilishdan oldin, dengizning neft bilan ifloslanishini oldini olish uchun barcha zarur narsalarni tayyorlang, shuningdek, shlang ulanishidagi kemaning ustiga o't o'chirgichni o'rnating.

Iltimos, chiqarilgan yoqilg'i miqdorini nazorat qilish uchun avval bojxona tomonidan muhrlangan ochiq bunker tanklarini tekshirish va shlanglarning ulanishlarini tekshirish uchun vakolatli vakilni tayinlang - kamchiliklar bilan bog'liq xavfli nuqtalar, chunki Yoqilg'i quyish uchun umumiy javobgarlik sizning kemangizga yuklanadi.

MAKOR FAQAT bunker tanklaridagi o'lchovlar bilan aniqlanadi, shuning uchun tanklaringiz bilan o'lchovlarda farq bo'lsa, biz bunkerdan keyin miqdor uchun javobgarlikni o'z zimmamizga olmaymiz. Agar rozi bo'lmasangiz, taklif qilishingiz mumkin mustaqil tadqiqotchi bizning bunkerlik kemamizda o'lchovlarni amalga oshirish uchun, bunkerlash davrida barcha xarajatlar - vaqt, yo'qotishlar sizning kema egangiz hisobidan bo'ladi.

NAMUNALAR bunkerlash davrida mavjud talablarga muvofiq olinadi va sizga taqdim etiladi. Namunalarning xavfsizligi oqilona muddatga kafolatlanadi. E'tibor bering, biz hech qanday maqsadga xizmat qilmaymiz /hech qanday tarzda/ va bizning kompaniyamiz faqat namunalarni yig'ish va muhrlash bilan shug'ullanadi.

Bunkerlash tugallangandan so'ng, biz sizning vakilingizni bunkerlik kemamizda yakuniy yoqilg'i o'lchovlarini o'tkazish va sertifikatni imzolash uchun taklif qilamiz.

E'tibor bering:.

“Bunker kvitansiyasi” har qanday turdagi yoki shakldagi “rad etish shtampi”ga, keyinroq kiritilgan har qanday o‘zgartirish yoki rad etishga ruxsat bermaydi.

Sizga va ekipajingizga yoqimli va xavfsiz suzish va kelajakda biz bilan yaxshi uchrashuv tilaymiz.

2.9. Bunkerlik kompaniyasi tomonidan taqdim etilgan sertifikat (Bunker Delivery Note) asosida etkazib berish uchun mo'ljallangan yoqilg'ining xususiyatlari buyurtma qilinganlarga mos kelishiga ishonch hosil qiling.

Sertifikat (BDN) quyidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olishi kerak:

Qabul qiluvchi kemaning nomi va IMO raqami;

Yetkazib berishning boshlanish sanasi va vaqti;

Yoqilg'i etkazib beruvchining nomi, manzili va telefon raqami;

Mahsulot nomi;
- metrik tonnadagi miqdor;

15 C da yoqilg'i zichligi, kg / m3;

Yoqilg'i yetkazib beruvchining vakili tomonidan imzolangan va tasdiqlangan yoqilg'ining belgilangan talablarga muvofiqligi to'g'risidagi deklaratsiya.

Bunkerlik operatsiyalariga tayyorgarlik ko'rayotganda, ularni amalga oshirish uchun bevosita javobgar shaxs quyidagilarga majburdir:

2.10. Dvigatel jurnalida va tegishli nazorat varaqlarida qayd etilgan bunkerni qabul qilish (tarqatish) uchun yoqilg'i (moy) tizimining tayyorligini tekshirish;

2.11. Qabul qilish joylarida bunker, yong'in o'chirish moslamalari va to'kilishdan himoya qilish uskunalari (o't o'chirgichlar, qum qutisi, yong'inga qarshi shlang, ko'pik generatori, qoshiq, belkurak, talaş, latta, changni yutish vositalari) mavjudligini tekshiring;

2.12 Bunkerlash shlangi (shlanglari) ning ulanish ishonchliligi va mahkamligini, uning oxirgi sinov sanasini tekshiring;

2.13. Bunkerlik tanki bilan barcha postlar va pastki o'rtasidagi aloqa ishonchliligini tekshiring.

2.14. Bunkerlik kompaniyasi vakili (bunker operatori) bilan birgalikda hisobot tuzing, unda:

Kema va bunker tanklaridagi yoqilg'i (neft) miqdorini o'lchash;

Bunkerni qabul qilish bosqichlari va uni etkazib berish intensivligi, bosqichlar bo'yicha;

Bunkerning intensivligini o'zgartirish yoki etkazib berishni to'xtatish uchun signallarni yuborish tartibi.

Bunkerlash ishlari boshlanishidan oldin bunkerlash uchun mas'ul mexanik; ajratilgan va uning rahbarlariga ko'rsatmalar berishi va ularning bilimlarini sinab ko'rishlari shart:

Kema yoqilg'i (neft) tizimini loyihalash;

Yoqilg'i va to'ldirish baklarining joylashuvi;

To'kish, o'lchash va havo quvurlarining joylashuvi;

Sekant klapanlar va klinketlarning joylashishi;

Odatda inglizcha iboralar va bunkering paytida qo'l signallari;

Kemaning ifloslanishini oldini olish rejasi doirasidagi harakatlar;

Mudofaa vazirligi bilan aloqa postlarining joylashuvi va bunkerlik favqulodda to'xtash postlari. Brifing va tekshirish natijalari mashina jurnalida (bunkerlashdan oldin xodimlarning brifing jurnali) qayd etiladi va tegishli nazorat varaqlarida qayd etiladi.

Bunkerni qabul qilishdan oldin, bunkerlash uchun mas'ul bo'lgan mexanik yuqori qavatdagi barcha skupperlarning muhrlanganligini va kerak bo'lganda sementlanganligini ta'minlashi kerak. Shu bilan birga, skupperlarni muhrlash sifati neft mahsulotlarining kemadan ozgina oqib ketishini ham istisno qilishi kerak.

Skupperlarning yopilishining mahkamligi bosh yordamchi va bosh muhandis tomonidan tekshiriladi va kema jurnaliga tegishli yozuv kiritiladi.