uy › Qo'shnilar bilan kelishmovchiliklar › Avtomobil transportida yuklarni tashish GOST. Mashinalarga, asboblarga va boshqa texnik mahsulotlarga saqlash va tashish shartlariga qo'yiladigan umumiy talablar. Mahsulotning tashish va saqlash sharoitlariga chidamliligini baholash

Avtomobil transportida yuklarni tashish GOST. Mashinalarga, asboblarga va boshqa texnik mahsulotlarga saqlash va tashish shartlariga qo'yiladigan umumiy talablar. Mahsulotning tashish va saqlash sharoitlariga chidamliligini baholash

GOST 26653-90

DAVLATlararo STANDART

UMUMIY YUKLARNI TAYYORLASH
TRANSPORT UCHUN

UMUMIY TALABLAR

IPC STANDARTLAR nashriyoti

Moskva

DAVLATlararo STANDART

UMUMIY YUKLARNI TAYYORLASH
TRANSPORT UCHUN

Umumiytalablar

Umumiy yuklarni tashishga tayyorlash.
Umumiy talablar

GOST
26653-90

Kirish sanasi 01.07.91

Ushbu standart to'g'ridan-to'g'ri va intermodal transportda tashish uchun umumiy yuklarni tayyorlash uchun umumiy talablarni belgilaydi: dengiz, daryo, temir yo'l, avtomobil va havo transporti.

Tashish uchun tayyorlangan mahsulotlar uchun standartlarni, texnik shartlarni ishlab chiqishda, qadoqlash, markalash, tashish va saqlash nuqtai nazaridan, tovarlarni jo'natishni rejalashtirish va tashkil etishda, etkazib berish bo'yicha shartnomalar va shartnomalar tuzishda standart talablari hisobga olinishi kerak. tovarlarni eksport va import qilish.

"Umumiy yuk" atamasiga izoh berilgan.

1. UMUMIY QOIDALAR

1.1. Yuk mahsulot standartlari, tegishli transport turlari bo'yicha amaldagi yuklarni tashish qoidalari va Xalqaro temir yo'lda yuk tashish xizmatlari to'g'risidagi shartnoma (SMGS) talablarini hisobga olgan holda tashishga tayyorlanishi kerak.

1.2. Yukni tashishga tayyorlash quyidagilarni ta'minlashi kerak:

Tashish davomida yukning xavfsizligi va transport vositasi va atrof-muhit xavfsizligi;

Avtotransport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyatidan va (yoki) yuk ko'tarish qobiliyatidan maksimal darajada foydalanish va ko'tarish mexanizmlari yuk xavfsizligini va uni tashish xavfsizligini majburiy ta'minlash bilan;

Qadoqlash va qayta yuklash operatsiyalari paytida yukni qadoqlashning zaruriy mustahkamligi;

Yuk tashish operatsiyalari, mahkamlash va transport vositalariga va omborlarga joylashtirishning qulayligi.

1.3. Yukni tashish uchun tayyorlashda siz quyidagilarni hisobga olishingiz kerak:

Yukning xususiyatlari, tashish maydoni, etkazib berish muddati va yil vaqti;

Gidrometeorologik omillar ta'sirining davomiyligi, shu jumladan mikroiqlim zonalarida;

Tegishli transport turiga ta'sir qiluvchi yuklarning dinamik tabiati;

Yuk joylari, transport vositalarining sig'imi va o'lchamlari;

Yukni ta'minlash zarurati;

Avtotransport vositalarining yuk joylarida ma'lum harorat, ventilyatsiya va namlik sharoitlarini ta'minlash zarurati;

Yuqori mehnat unumdorligini ta'minlash va yuk ortish va tushirish vaqtida avtotransport vositalarining to'xtab qolish vaqtini kamaytirish uchun qayta yuklash jarayonlarini kompleks mexanizatsiyalash imkoniyati;

Transport tashkilotlarining yukning xossalari va uni qayta yuklashning toʻgʻri usullari toʻgʻrisida yetarli yoki notoʻgʻri maʼlumotlari, shuningdek ularning yuk tashish operatsiyalariga tayyor boʻlmaganligi sababli qayta yuklash operatsiyalari paytida yuk va mexanizmlarning shikastlanishi, odamlarning shikastlanishi xavfi;

Yukni tashish uchun taqdim etish shakli va yuk tashish va tashish jarayonlarining texnologik talablari o'rtasidagi nomuvofiqlik;

Tashish va uni qayta yuklash punktlarida qayta ishlash texnologiyasini aniqlash yoki aniqlashtirish uchun transport tashkilotlaridan yukni tashish uchun taqdim etish shakli yoki uni o'zgartirish to'g'risida dastlabki ma'lumotlarga bo'lgan ehtiyoj;

Yuklarni tashish va tashishni mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish uchun sharoit yaratish maqsadida yuk paketlarini kattalashtirish va birlashtirish imkoniyati.

1.4. Tashish uchun taqdim etilgan yukning transport konteynerlari va qadoqlari me'yoriy-texnik hujjatlar talablariga muvofiq bo'lishi kerak, muhrlar, qulflar, nazorat lentalari va mahkamlash uchun maxsus moslamalarga ega bo'lishi kerak. transport vositasi va yukni kranlar va yuk ko'taruvchilar bilan olib o'tishda tez, qulay va xavfsiz sling uchun moslashtirilgan bo'lishi kerak.

1.5. Uzoq Shimolga paketlarni tashishda yuklarni qadoqlash vositalari birinchi navbatda bir martalik foydalanish uchun bo'lishi kerak.

1.6. Tashish konteynerlari va yuklarni qadoqlash yuk tashish moslamalaridan foydalangan holda yuk operatsiyalari paytida uning xavfsizligini ta'minlashi kerak.

2.5. Transport paketlaridagi yuklar

2.5.1. Hajmi va xususiyatlariga ko'ra transport paketlariga aylanishi mumkin bo'lgan yuklar jo'natuvchi tomonidan qadoqlangan holda tashish uchun taqdim etilishi kerak.

Paket - bu transport yuki. Barcha yuklarda transport hujjatlari Siz ham paketlar sonini, ham ulardagi alohida joylar sonini ko'rsatishingiz kerak.

Transport konteyneri va qadoqlarining o'lchamlari xavfli yuklarga, Uzoq Shimolga va borish qiyin bo'lgan joylarga yuboriladigan mahsulotlarga mos kelishi kerak.

Ushbu joylar va qurilmalar qo'shimcha hujjatlarda belgilanishi yoki ko'rsatilishi kerak.

ILOVA

Muhim eslatma: Ko'pgina huquqshunoslar "tashish" va "transport" va hatto "transport" va "transport" kabi tushunchalarni farqlaydilar, ammo ushbu maqolaning maqsadlari uchun bu tushunchalar faqat yuk tashishni anglatadi. avtomobil transporti e tashish uchun ishlatiladi yo'llarda yuk , umumiy foydalanish uchun ochiq

Avvalo, men GOST 26653-90 standartining qoidalariga murojaat qilaman "Umumiy yuklarni tashish uchun tayyorlash. Umumiy talablar”.

Ushbu standart to'g'ridan-to'g'ri va intermodal transportda tashish uchun umumiy yuklarni tayyorlash uchun umumiy talablarni belgilaydi: dengiz, daryo, temir yo'l, avtomobil va havo transporti.

Keling, uskunaga nima tegishli ekanligini va uskunaning yuki "umumiy yuk" sinfiga tegishli ekanligini aniqlaylik.

Davlatlararo standart GOST EN 1070-2003 Guruh T51 “Uskuna xavfsizligi. "Atamalar va ta'riflar" - bu EN 1070-98 "Mashina xavfsizligi shartlari va ta'riflari" ning bir xil matni Standart to'g'ridan-to'g'ri kuchga kirdi milliy standart Rossiya Federatsiyasi 2004 yil 1 iyuldan boshlab Rossiya Federatsiyasi Davlat standartlashtirish va metrologiya qo'mitasining 2003 yil 5 dekabrdagi 346-sonli qarori bilan.

Boshqa davlatlararo standart GOST ISO/TO 12100-1-2001 mavjud
"Uskuna xavfsizligi. Asosiy tushunchalar, umumiy dizayn tamoyillari. 1-qism. Asosiy atamalar, metodologiya" (Rossiya Federatsiyasi Davlat standartining 2002 yil 23 maydagi N 199-st qarori bilan kuchga kirgan)

ISO/TR 12100-1-92 (EN 292-1-91) ning haqiqiy matnini o'z ichiga olgan ushbu standart dizaynerlar, uskunalar ishlab chiqaruvchilari va boshqa manfaatdor tomonlarga Evropa standartlariga muvofiqligini ta'minlash uchun uskunalarning asosiy xavfsizlik talablarini tushuntirish uchun mo'ljallangan. qonunchilik.

Ikkala standart ham ko'rib chiqilayotgan yukga tegishli quyidagi ta'riflarni beradi.

3.4 Uskunalar (mashinalar):Hech bo'lmaganda bittasi harakatlanadigan o'zaro bog'langan qismlar yoki qurilmalar to'plami, shuningdek, ma'lum bir dastur uchun, xususan, materialni qayta ishlash, ishlab chiqarish, harakatlantirish yoki qadoqlash uchun mo'ljallangan haydovchi, boshqaruv va quvvat komponentlari. “Uskuna” atamasi, shuningdek, shunday tartibga solingan va boshqariladigan mashinalar to'plamini o'z ichiga oladi, ular bir xil maqsadga erishish uchun yagona birlik sifatida ishlaydi.

A ilovasida mashinaning umumiy sxematik tasviri mavjud.

Mashinaning umumiy sxematik tasviri

3.11. Mashina xavfsizligi - mashinaning funktsiyalarni bajarish qobiliyati va tashish imkoniyatiga ega bo'lish, ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalariga muvofiq (ba'zi hollarda, ma'lum vaqt oralig'ida, yo'riqnomaga muvofiq) maqsadli foydalanish sharoitida shikastlanmasdan yoki sog'likka boshqa zarar etkazmasdan o'rnatiladi, sozlanadi, texnik xizmat ko'rsatiladi, demontaj qilinadi va utilizatsiya qilinadi (ibora). "tashilishi mumkin" men tomonidan ta'kidlangan. – A. Sh. ).

3.14. Mashina dizayni - qator harakatlar, shu jumladan:

a) hayot aylanishining barcha bosqichlarini hisobga olgan holda mashinaning o'zini o'rganish:

1) dizayn;

2) transport va ishga tushirish:

O'rnatish;

Moslashish;

3) ilova (foydalanish):

O'rnatish, o'qitish/dasturlash yoki o'zgartirish jarayoni;

Operatsion (ish);

tozalash;

Nosozliklar va zararlarning oqibatlarini qidirish;

Texnik xizmat ko'rsatish;

4) foydalanishdan chiqarish, demontaj qilish, utilizatsiya qilish;

b) 5.5 GOST ISO/TO 12100-2 bo'yicha yuqoridagi barcha bosqichlar (loyihadan tashqari) uchun foydalanish qo'llanmasini ishlab chiqish.

(Qarang: 3.11 GOST ISO/TO 12100-1.)

(2-band - so'z "transport" yana men tomonidan ataylab ta'kidlangan . – A. Sh.).

Yuqorida aytilganlarning barchasi shundan kelib chiqadi tashish qobiliyati dizayn davrida mashinaga berilishi kerak va bu ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalarida yoki foydalanish qo'llanmasida aks ettirilishi kerak.

Biroq, bizning so'rov tekshiruvlarimiz amaliyoti shuni ko'rsatadiki, asbob-uskunalar tashish (tashish) uchun tayyorlanmagan va tashish (tashish) ko'pincha tovarlarning shikastlanishi bilan yakunlanadi. Ko'pincha ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalari yo'q yoki jo'natuvchi va tashuvchini chalg'itadi. Quyidagi fotosuratlarda ko'rsatilgan vaziyat bunga yorqin misoldir. Yuk jo‘natuvchi va tashuvchi yuk jo‘natuvchi tomonidan taqdim etilgan mahkamlash sxemasiga amal qilgan, biroq transformator ming kilometr yo‘l bosib o‘tgandan keyin transport vositasidan tushib ketgan.

Bu erda, ishonchlilik uchun biz ko'rsatmalarni o'zlari taqdim etamiz, unda ishlab chiqaruvchi transformatorni qanday o'rnatishni aniq ko'rsatib beradi. Ammo bu beqaror yuk uchun ikkita kamar, aslida uni ishonchli ta'minlash uchun zarur bo'lgan narsa emas!

Biroq, ko'pincha ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalari jo'natuvchi tomonidan bajarilmaydi yoki o'z yo'lida amalga oshiriladi.

Misol uchun, quyidagi fotosuratlarda ko'rsatilgan holatda, yuk jo'natuvchiga konteyner yorlig'ida ko'rsatilgan siqish tasmalaridan foydalanishga ruxsat berilmagan, chunki qisish konteynerning o'ziga zarar etkazishi mumkin. Hodisaning yana bir sababi boshqa yukning joyidan siljishi bo'lib, u ham yuk bilan birga kelgan foydalanish qo'llanmasida harakatlarning batafsil tavsifi ko'rsatilgan bo'lishiga qaramay, tashishga tayyorlanmagan.

Tashish paytida jihozlar umumiy yuk sinfiga tegishli ekanligiga shubha yo'q, shuning uchun sizga GOST 26653-90 standartining qoidalarini eslatib o'taman "Umumiy yuklarni tashish uchun tayyorlash. Umumiy talablar".

Yukni tashishga tayyorlash quyidagilarni ta'minlashi kerak:

Tashish davomida yukning xavfsizligi va transport vositasi va atrof-muhit xavfsizligi;

Yukning xavfsizligini va uni tashish xavfsizligini ta'minlagan holda transport vositalari va ko'tarish mexanizmlarining tashish qobiliyatidan va (yoki) yuk ko'tarish qobiliyatidan maksimal darajada foydalanish;

Qadoqlash va qayta yuklash operatsiyalari paytida yukni qadoqlashning zaruriy mustahkamligi;

Yuk tashish operatsiyalari, mahkamlash va transport vositalariga va omborlarga joylashtirishning qulayligi.

Yuklarni qadoqlashga qo'yiladigan talablar, uni tashish shartlari va xususiyatlari, yuklarni birlashtirish usullari va vositalari muayyan turdagi yuk uchun normativ-texnik hujjatlarning "Qadoqlash, markalash, tashish va saqlash" bo'limida belgilangan bo'lishi kerak. GOST 1.5 talablari.

Men misol sifatida GOST 26653-90 "Umumiy yuklarni tashish uchun tayyorlash" talablari bajarilgan uskunalar bilan bog'liq standartni keltiraman. Umumiy talablar". Bu GOST standarti 24686-81 (ST SEV 1923-79) “Elektron va elektrotexnika mahsulotlarini ishlab chiqarish uchun uskunalar. Umumiy texnik talablar" Kerakli bo'lim mavjud "4. Yorliqlash, qadoqlash, tashish va saqlash." Men uning bizning ishimizda muhim ahamiyatga ega bo'lgan bir nechta bo'limlarini keltiraman:

4.10. Uskunalarni qadoqlash va uning komponentlar uskunalar va uning tarkibiy qismlari, asboblari, aksessuarlari va ularga qo'shiladigan operatsion hujjatlarning mexanik shikastlanishdan va tashish paytida atmosfera omillarining zararli ta'siridan xavfsizligini ta'minlashi kerak.

4.11. Yog ', sovutish suvi va boshqa texnologik suyuqliklarni qadoqlash va tashishdan oldin jihozlardan olib tashlash kerak.

4.12. Uskunaning barcha harakatlanuvchi qismlari jihozning umumiy o'lchamlari eng kichik bo'lgan holatga keltirilishi kerak va bu holatda qadoqlash elementlari (yog'och tayanchlar, rezina, namat va boshqalardan yasalgan elastik amortizatorlar) bilan mahkamlangan bo'lishi kerak. uskuna elementlarini (latchlar, mandallar, tiqinlar va boshqalar yordamida) uskunaning harakatlanuvchi qismlarining o'z-o'zidan harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan holatga keltirish.

4.13. Konteynerlar va qadoqlash mumkin bo'lgan yuklarni tashish, tashishni hisobga olgan holda, tashish paytida jihozlarning xavfsizligini ta'minlashi kerak. har xil turlari transport, shuningdek, tashish amalga oshiriladigan iqlim sharoitlarini hisobga olgan holda.

4.14. Uskunaga kiritilgan ehtiyot qismlar, asboblar va aksessuarlarni doimiy saqlash idishlariga (g'iloflar, qopqoqlar, saqlash qutilari) o'rash tavsiya etiladi.

4.18. Uskunalar umuman yoki alohida tashiladigan yig'ish birliklari va ularning qismlari avtomobil, temir yo'l, havo yoki suv transportida yuklash va tashish uchun mos bo'lishi kerak.

Yuqorida aytilganlarning barchasidan kelib chiqadiki, tashuvchi tashish (tashish) uchun taqdim etilgan yuk xavfsiz tashishni ta'minlash uchun tegishli tarzda tayyorlanganligini kutish huquqiga ega.

Shu bilan birga, uskunani jo'natuvchilar ham tashish va saqlash uchun eng qat'iy talablarni qo'yadilar.

Yuqori sifatli va sezgir uskunalar ko'pincha tashish va saqlash paytida duch keladigan x, y, z o'qi tezlashishi, egilish, harorat va namlik kabi ma'lum kattalikdagi kuchlarga ta'sir qilmasligi kerak.

Tashish shartlari bo'yicha ushbu talablarga rioya etilishini nazorat qilish transport vositasiga, qadoqlash yoki uskunaning o'ziga mahkam o'rnatilgan maxsus qayd qilish moslamalari yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Paketga biriktirilgan va ma'lum haroratlarda, namlikda, moyillik burchaklarida yoki ma'lum kuchlar ta'sirida rangini o'zgartiradigan rang ko'rsatkichi sensorlari kamroq bo'lsa ham, boshqasi. samarali vositalar tashuvchining tashish shartlariga rioya qilishini nazorat qilish.

Ta'sir ko'rsatkichi

Nishab ko'rsatkichi

Biz kamida ming marta takrorlashimiz mumkinki, aynan yuk jo'natuvchi yukni to'g'ri joylashtirish va himoya qilish uchun javobgardir, lekin biz ko'pincha yuk jo'natuvchilar tashish paytida yuk bilan nima bo'lishi mumkinligini tushunmaydigan vaziyatga duch kelamiz. Buni yuk jo'natuvchiga faqat tashish paytida qanday kuchlar, yuk va transport vositasi xavf ostida bo'lishini yaxshi biladigan tashuvchi ko'rsatishi mumkin.

Ba'zan bu shunchaki kulgili bo'ladi. Quyidagi fotosuratlarda 2002 yilda sodir bo'lgan vaziyat tasvirlangan. Yuk tashuvchisi bo'sh konteynerni Belarus ishlab chiqaruvchisiga yuklash uchun yetkazib bergan. Konteynerni yuklayotgan ishchilar, hech qanday kuchlar haqida o'ylamasdan, haydovchidan uni qanday qilib yaxshiroq yuklashni so'rashdi. Haydovchining "aqlli" ko'rsatmalari natijasida 80% massa idishning old devoriga 3 m, asbobning qolgan qismlari idishning yon devorlari bo'ylab joylashtirildi. Faqat baxtsiz hodisa tufayli avtomobil tashish paytida hech narsa sodir bo'lmadi, garchi hech narsa konteyner ichida yukning harakatlanishiga to'sqinlik qilmagan. Gamburgda yuk tashish paytida yuklash terminalidagi datchiklar konteynerdagi yukning og'irlik markazi holatida qabul qilinishi mumkin bo'lmagan og'ishlarni aniqladi. Konteyner ochilganda, yuk to‘g‘ri mahkamlangani ma’lum bo‘ldi. Natijada, qo'shimcha xarajatlar (qayta yotqizish va mahkamlash uchun) 7 ming evrodan oshdi.

Shunday qilib, ko'pincha biz yuk tashish uchun tayyorlanmagan vaziyatga duch kelamiz, jo'natuvchidan tegishli transport ko'rsatmalari yo'q.

Yuk tebranish yuklaridan o'z-o'zini yo'q qilish tendentsiyasiga ega. Ko'pincha, yuk qabul qiluvchilar ichki yashirin shikastlanishlar va/yoki uskunaning o'ziga xosligi va ehtiyot qismlarning yo'qligi bilan bog'liq holda, hatto kichik ko'rinadigan mexanik shikastlanishlar bilan ham yukga katta zarar etkazilganligini da'vo qiladilar.

Rossiya Federatsiyasining avtomobil yo'llarida tashish (tashish) xususiyatlari:

1. Yo'llarning sifatsizligi tufayli uzoq muddatli tebranish yuklarining mavjudligi, bu ko'pincha o'ram ichidagi vintli ulanishlarning bo'shashishi va / yoki payvandlash birikmalarining buzilishi tufayli yuk birligining tuzilishining zaiflashishiga va deformatsiyasiga olib keladi. shuningdek mahkamlagichlar (birinchi navbatda biz mahkamlagichlar haqida gapiramiz).

Stendning o'zini o'zi yo'q qilish

Stend oyoqlarini yo'q qilish

2. Yopiq va muhrlangan korpusni ochish va keyingi nazorat bilan mahkamlash holatini tekshirish imkoniyatisiz uzoq muddatli tashish (tashish).

Ko'pincha yuk 1000 yoki hatto 500 km masofani bosib o'tgandan keyin transport vositasidan tushib ketadi.

Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, 80% hollarda yuk qisqichlar yordamida ta'minlangan, menimcha, uskunani tashishda bu mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas. Biroq, bizning haydovchilarimiz boshqa mahkamlash usullari mavjudligini bilishmaydi va siqish kamarlaridan (barcha kamchiliklari bilan) mutlaqo kam miqdorda foydalanishda davom etadilar. Ba'zi sabablarga ko'ra, agar tanada 12 ta siqish kamarini mahkamlash uchun 24 ta nuqta bo'lsa, unda bu 12 ta kamar maksimal yuk ko'tarish qobiliyatiga teng yukni ushlab turadi, deb qabul qilinadi.

Oxirgi surat shu yil qish oxirida olingan. Moskva, Poxodnoy proezddan Volokolamskoye shossesiga chiqish. Ko'zlarim oldida yuk burilish paytida u yoqdan bu tomonga siljidi. Va bu to'rtta mustaqil qavsni o'rnatish uchun yuk blokidagi to'rtta biriktirma nuqtasi bilan!

Katta tirbandlik tufayli mashinam shu mashinaga bosildi va men 2005 yilda Ryazanda avtobusda transformator qulaganini dahshat bilan esladim. Bizga hech narsa o‘rgatmagan o‘sha dahshatli fojiadan besh yil o‘tdi...

Xavfsiz tashishni ta'minlash uchun quyidagilar zarur:

1. Tanani yaxshilab supurib, uni qoldiqlardan tozalang va tanasi ochiq holda muz va qorni olib tashlang;

2. Ishqalanish koeffitsientini hammaga oshiring foydalanish mumkin bo'lgan yo'llar. Eng yaxshi usul - kamida 0,6 surma ishqalanish koeffitsientini ta'minlaydigan maxsus kauchuk qistirmalardan foydalanish;

3. Kemaga zarar yetkazmaslik va uskunaning yiqilib tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun jihozning oyoqlaridan yukni taqsimlang.

Kema jihoz oyog'i bilan singan. Nega ayolning tovoni emas!

Taqqoslash uchun:

1,5 x 2 m (3 m²) o'lchamdagi taglikdagi 6 tonna og'irlikdagi vinç 2 t/m² yuk ko'taradi;

Og'irligi 60 kg bo'lgan ayol 50 mm² (0,00005 m²) maydonga ega bo'lgan tovonli kechki poyabzal kiygan. U butun og'irligi bir tovonda raqsga tushayotganda sizning poyabzalingizga qadam qo'yganida, siz 1200 t/m² yukga bardosh berishingiz kerak bo'ladi. Shuning uchun ayollarimiz biz olib yuradigan mashinalardan 600 marta xavfliroq!

Ammo agar siz ayolga hech narsa demasangiz, lekin og'riqni jimgina chidasangiz, haydovchi yuklash vaqtida tegishli o'lchamdagi taxtalarni qo'yib, jihozning oyoqlaridan yukni taqsimlashni so'rashi mumkin.

4. Yuk jo'natuvchidan biriktirish joylarini ko'rsatishni va yuk birliklarini mustaqil qavslar va / yoki yuk birliklarining har qanday harakatiga to'sqinlik qiluvchi boshqa usullar bilan mustahkamlashni talab qiling.

5. Qulflash mahkamlashning ikkinchi eng muhim usuli hisoblanadi, ammo shuni esda tutish kerakki, qulflash yuk birligi va blokirovka qiluvchi mahkamlash elementining bevosita aloqasini o'z ichiga oladi, bu esa o'z navbatida yukning shikastlanishiga olib kelishi mumkin. Hatto kichik chizmalar ham jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin.

Mustaqil qavslar bilan mahkamlash

Menimcha, bu eng ko'p samarali usul qimmatbaho uskunalarni mahkamlash, yuk birligining harakatsizligini ta'minlash. U avtomobil tanasida ham, yuk bo'limida ham biriktirma nuqtalarini talab qiladi.

Yigit simlarini o'rnatish variantlari

Esda tutingki, yigit simlariga ulashda hisob-kitoblar uchun siqish kuchi (STF) emas, balki kamarning ish yuki (LC) ishlatiladi. Stretch faqat siljish boshlanganda ishlay boshlaydi, shuning uchun strechni iloji boricha qattiqroq qilishning hojati yo'q, siz faqat "bo'shliqni olishingiz" kerak. Bitta streç faqat bitta yo'nalishda ishlaydi, shuning uchun to'rtta kerak. Uzunlamasına va ko'ndalang yo'nalishlarda kamar ish yukining (LC) gorizontal proektsiyalarini hisoblash kerak. Shuning uchun yigit simining o'rnatish burchaklarini o'lchash juda muhim - vertikal a va gorizontal b.

Burchaklardan biri 0 bo'lganda variantlar mavjud. Demak, masalan, qiyshiq qavslarni o'rnatishda gorizontal burchak b 0 ga teng, gorizontal kengaytmalarda burchak a 0 ga teng.

Oblik strech belgilari

Gorizontal kengaytmalar

EN 12195-1 standartiga muvofiq yukning harakatsizlik holati, bu erda

m	Yukning og'irligi
g	Gravitatsiya tezlashuvi 9,81 m/s²
x,y,z bilan	Inersiya kuchlarining tezlanish koeffitsientlari avtomobil transporti(Cx = 0,8; Cy= 0,5; Cz= 1,0)
mD	Sürgülü ishqalanish koeffitsienti (dinamik ishqalanish koeffitsienti) - jadvallardan tanlangan yoki o'lchangan
a	Vertikal burchak
b x	Uzunlamasına gorizontal burchak
b da	Transvers gorizontal burchak.

Yuqoridagi formulalar yordamida hisob-kitoblar ko'pchilik uchun muqaddas dahshatga sabab bo'ladi: ular haydovchi hech qachon bardosh bera olmaydi. Biroq, men o'zim nemis politsiyachisi va belgiyalik haydovchi o'rtasidagi tortishuvga guvoh bo'ldim, u erda haydovchi kalkulyator yordamida o'zining mahkamlagichlari etarli ekanligini isbotladi, shuning uchun bilim - bu kuch. Va u haydovchiga juda qulay.

Asosiysi, qavslarning ish yukining uzunlamasına gorizontal vektorlari (LC) bo'ylama inertial kuch va unga qarama-qarshi bo'lgan ishqalanish kuchi o'rtasidagi farqdan kattaroq bo'lishi kerakligini yodda tutishdir. Xuddi shu narsa lateral yuklarga ham tegishli.

Ushbu maqola darslik emas, shuning uchun men ko'plab hisoblash usullari va usullarini taqdim etmayman. Bir necha soniya ichida qanday mahkamlash kerakligini aniqlashga imkon beradigan dasturlar, jadvallar, ko'plab qurilmalar mavjud.

Masalan, Dolezych hisoblash doirasi kerakli mahkamlashni juda tez hisoblash imkonini beradi. Rasmda ushbu hisoblash doirasining ruscha versiyasi yomon tarjima bilan ko'rsatilgan. Ko'pgina yigit simlari 20 dan 65 gradusgacha bo'lgan vertikal burchaklar va 6 dan 55 gacha bo'lgan gorizontal burchaklar b bilan o'rnatiladi, deb ishoniladi.

Barcha mahkamlash moslamalari ma'lum bir diskretlik (1000, 2000, 2500 daN va boshqalar) bilan ishlaydigan yuk (LC) qiymatlari bilan yaratilganligi sababli, bu qurilma bilan hisob-kitoblar va harakatlarni soddalashtirishga imkon beradi.

Yuk og'irligi oynasini kerakli qiymatga (bu holda 10 t, yana soddalashtirish) o'rnatganimizdan so'ng, biz ishqalanish koeffitsienti 0,2 (zanjir) va atigi 2000 daN bo'lgan 10 000 daN ish yukiga ega to'rtta yigit simlari kerakligini ko'ramiz. (muntazam kamarlar) ishqalanish koeffitsienti 0,6.

Ushbu doiraga o'xshash juda ko'p qurilmalar mavjud, har bir mahkamlash moslamasi ishlab chiqaruvchisi o'ziga xos narsaga ega. Hech qanday xavf ostida orqadagi hech narsa joyidan tushib qolmasligini va qimmatbaho jihozlar buzilmasligini bilib, uzoq masofaga yo'lga chiqish ancha xotirjam bo'ladi.

Dengizda ular: "Uni qanchalik yaxshi himoya qilsangiz, shunchalik kamroq tosh bosadi!" Haydovchilar uchun avstraliyalik yo'riqnomalardan birida men "Uni qanchalik yaxshi himoya qilsangiz, yo'l shunchalik silliq bo'ladi!" iborasini uchratdim. Barcha uchun. Nega biz avstraliyaliklardan yomonroqmiz?

T51 guruhi
OKS 03.220.10
OKSTU 0131
Joriy sanasi 1997-01-01

Muqaddima

1. Rossiya Transport vazirligining Avtomobil transporti ilmiy tadqiqot instituti (NIIAT) tomonidan ishlab chiqilgan. Standartlashtirish bo'yicha texnik qo'mitasi tomonidan kiritilgan TC 372 "Transport xizmatlari"

3. Birinchi marta joriy qilingan

1 FOYDALANISH SOZI

Ushbu standart tavsiya etilgan sifat ko'rsatkichlari qatorini belgilaydi yuk tashish jamoat transportining barcha turlari va yuk tashish sifatini boshqarish maqsadlariga hamda iste’molchilarga va mamlakat iqtisodiyoti tarmoqlariga transport xizmatlari ko‘rsatishni yaxshilash vazifalariga muvofiq ko‘rsatkichlarni tanlashning asosiy qoidalari. Standartlar, sifat ko'rsatkichlariga maxsus talablar va ularni baholash usullari o'rnatilishi kerak normativ hujjatlar yuk tashish uchun belgilangan tartibda tasdiqlangan har bir transport turi.

Ushbu standart asosida xalqaro, shaharlararo va mahalliy kommunikatsiyalarda, shu jumladan alohida turdagi yuklarni yoki ularning kattalashtirilgan guruhlarini shahar atrofi va shaharlararo tashishda ayrim transport turlari tomonidan amalga oshiriladigan yuk tashish sifat ko‘rsatkichlari nomenklaturasi bo‘yicha normativ hujjatlar ishlab chiqilmoqda. , tashish xususiyatlarida bir hil.

Ushbu standart xavfli yuklarni tashish uchun sifat ko'rsatkichlari qatoriga taalluqli emas.

2. TA’RIFLAR

Ushbu standartda tegishli ta'riflar bilan quyidagi atamalar qo'llaniladi:

2.1 Transport xizmati: ijrochi faoliyatining natijasi transport xizmatlari ga muvofiq yo'lovchi, yuk jo'natuvchi va qabul qiluvchining tashishdagi ehtiyojlarini qondirish belgilangan standartlar va talablar (GOST R 51006-96).

2.2. Yuk tashish: moddiy boyliklarning saqlanishi va o'z vaqtida yetkazib berilishi bilan bog'liq transport xizmatlari (GOST R 51006-96).

2.3 Yukning tashishga yaroqliligi: yukning tashish jarayoniga yaroqliligi (yoki tayyorligi) darajasi.

Eslatma - Tashishga yaroqlilik talablari yuklarni shikastlanmasdan yoki yo'qotmasdan tashishni ta'minlashni, transport vositalaridan samarali foydalanishni, yuklash va tushirish va ishlab chiqarishni o'z ichiga oladi. ombor ishi va uning jo'natuvchidan oluvchiga o'tishi bilan bog'liq operatsiyalarning butun majmuasi.

2.4 Yukning saqlanishi: Tashish paytida va undan keyin ham yaxshi holatda bo'lishi uchun tashiladigan ob'ektlarning (mahsulotlarning) mulki.

3. UMUMIY QOIDALAR

3.1 Sifat ko'rsatkichlari nomenklaturasi asosida yuk tashishning iste'mol xususiyatlarining sifat ko'rsatkichlarini, miqdoriy ko'rsatkichlarini va ularni baholash usullarini (usullarini) tashkil etuvchi xususiyatlar nomlari ro'yxati belgilanadi.

3.2 Sifat ko'rsatkichlari nomenklaturasini tanlash quyidagilar bilan asoslanadi:

tashilayotgan yukning xususiyatlari va xususiyatlari;
transport va aloqa turi;
foydalaniladigan harakat tarkibi;
yuk tashishning xususiyatlari;
tashish jarayoniga qo'yiladigan talablar;
transport xizmatlari sifatini boshqarish vazifalari;
sifatni tavsiflovchi xususiyatlarning tarkibi va tuzilishi;
sifat ko'rsatkichlariga qo'yiladigan asosiy talablar.

3.3 Sifat ko'rsatkichlari quyidagi asosiy talablarga javob berishi kerak:

yuk tashish sifati iste’molchilar ehtiyojlariga mos kelishiga yordam berish;
yuk tashishning maqsadiga muvofiq iste'molchilarning muayyan ehtiyojlarini qondirishga yaroqliligini aniqlaydigan barcha xususiyatlarini tavsiflash;
barqaror bo'lish;
yuk tashish sifatini oshirishga hissa qo'shish;
qachon ko'rsatkichlarning o'zaro almashinishini istisno qilish har tomonlama baholash yuk tashish sifati darajasi;
fan va texnikaning zamonaviy yutuqlari va asosiy yo‘nalishlarini hisobga olish ilmiy-texnikaviy taraqqiyot transportda va transport xizmatlari sohasida.

4. SIFAT KO‘RSATKORLARI NOMENKLATURAsini TANLASH TARTIBI.

4.1 Bir qator sifat ko'rsatkichlarini tanlash tartibi quyidagilarni aniqlashni o'z ichiga oladi:

transport turi;
transport xizmatining nomi (tarkibi);
tashish jarayoni uchun asosiy iste'molchilar talablari;
sifat ko'rsatkichlari nomenklaturasidan foydalanish maqsadlari;
sifat ko'rsatkichlari guruhlarining dastlabki nomenklaturasi;
bir qator sifat ko'rsatkichlarini tanlash usuli.

4.2 Transport turi texnik va iqtisodiy taqqoslash (tahlil, o'rganish va boshqalar) asosida aniqlanishi kerak. mumkin bo'lgan variantlar muayyan turdagi yukni tashish va iqtisodiy, texnologik yoki boshqa sabablarga ko'ra transport xizmatlari iste'molchisi uchun eng samarali (iqtisodiy) bo'lganini tanlash. Samarali ko'rinish transportni transport xizmatlari iste'molchisi ekspert usulidan foydalangan holda tanlashi mumkin.

4.3 Yuklarni tashish bo'yicha transport xizmatining nomi (tarkibi) tarmoqlararo va tarmoqlararo hujjatlar asosida belgilanadi, ular foydalaniladigan transport turiga va tashiladigan tovarlar turiga qarab xizmatlar turlari bo'yicha tasniflanadi.

Tarmoqlararo darajadagi hujjat OK 002 " Butunrossiya tasniflagichi Aholiga xizmat ko'rsatish." Tegishli tasniflagichlar, soha metodologiyalari va turli transport turlarida xizmatlar sifatini baholash bo'yicha ko'rsatmalar sanoat darajasidagi hujjatlar bo'lib xizmat qilishi mumkin.

4.4 Iste'molchilarning tashish jarayoniga bo'lgan asosiy talablari belgilangan tartibda tasdiqlangan muayyan turdagi transport vositalarida yuklarni tashish qoidalariga muvofiq belgilanadi.

4.5 Sifat ko'rsatkichlari nomenklaturasidan foydalanish maqsadlari yuk tashish sifatini boshqarish maqsadlariga muvofiq belgilanadi. Mumkin maqsadlar Sifat ko'rsatkichlari nomenklaturasini qo'llash yuk tashish uchun sifat ko'rsatkichlari nomenklaturasini belgilash bo'lishi mumkin:

tarkibiga kiritish davlat standartlari va sanoat standartlari, shuningdek, ayrim transport turlarida yuklarni tashish qoidalari;
transport xizmatlari sifatini boshqarish tizimlarini ishlab chiqish va joriy etish bo'yicha ishlarni amalga oshirish;
transport xizmatlari sifatini va tashish jarayoni samaradorligini oshirishga qaratilgan ilmiy-tadqiqot va tajriba-konstruktorlik ishlarini olib borish;
shartnoma majburiyatlari shartlariga kiritish.

4.6 Sifat ko'rsatkichlarining dastlabki nomenklaturasi 3.2, 3.3, 5-bo'lim talablarini inobatga olgan holda, shuningdek transport xizmatlarining sifat ko'rsatkichlari tizimiga qo'yiladigan talablar asosida tanlanadi. normativ hujjatlar muayyan transport turi uchun.

4.7 Yuk tashish uchun zarur va etarli sifat ko'rsatkichlarini tanlash usuli standartlarda va (yoki) sifat ko'rsatkichlari qatorini tanlash usullarida, shuningdek transport xizmatlari sifatini baholashning sanoat usullarida belgilanadi.

Sifat ko'rsatkichlarining dastlabki nomenklaturasini aniqlashning asosiy usuli ekspert usuli hisoblanadi.

5. YUK TASHILISh SIFAT KO‘RSATKORLARI GURUHLARI NOMENKLATURASI VA ULARNING XUSUSIYATLARI.

5.1 Ushbu standart yuk tashish xususiyatlariga ko'ra sifat ko'rsatkichlarining asosiy guruhlari quyidagi nomenklaturasini belgilaydi:

tashishning o'z vaqtida ko'rsatkichlari;
tashilayotgan tovarlarning xavfsizlik ko'rsatkichlari;
iqtisodiy ko'rsatkichlar.

5.2 Tashishning o'z vaqtida ko'rsatkichlari, ular tavsiflovchi xususiyatlariga qarab, ko'rsatkichlarga bo'linadi:

yuklarni belgilangan muddatda tashish;
yuklarning kelishi muntazamligi;
yuk tashishning dolzarbligi.

5.3 Tashish xavfsizligi ko'rsatkichlari, ular tavsiflovchi xususiyatlariga qarab, yuk tashish ko'rsatkichlariga bo'linadi:

yo'qotishlar yo'q;
zarar etkazmasdan;
yo'qotish yo'q;
ifloslanish yo'q.

5.4 Belgilangan sana bo'yicha yuk tashish ko'rsatkichlari yukning oldindan belgilangan (belgilangan) sana bo'yicha yetib kelishining aniqligi bilan belgilanadigan tashish xususiyatlarini tavsiflaydi.

Yuklarni o'z vaqtida tashish ko'rsatkichlariga quyidagilar kiradi:

yuklarning belgilangan vaqtdan o'rtacha og'ishi;
belgilangan muddatdan oshib ketgan o'rtacha;
belgilangan muddatdan maksimal oshib ketish;
belgilangan vaqtdan maksimal ruxsat etilgan og'ish;
belgilangan sanada yukning kelishidagi og'ishlar soni;
belgilangan sanaga kelib kelgan yuklar soni.

5.5 Yuklarning kelishining muntazamligi ko'rsatkichlari belgilangan (berilgan) vaqt oralig'ida yuklarning kelish chastotasi bilan belgilanadigan tashish xususiyatlarini tavsiflaydi.

Yuklarning kelishi muntazamligining ko'rsatkichlariga quyidagilar kiradi:

vaqt birligida kelgan yuklarning o'rtacha soni;
vaqt birligida kelgan yuklarning minimal soni;
yuklarning kelishi orasidagi o'rtacha vaqt;
yuklarning kelishi orasidagi maksimal vaqt;
yuklarning kelishi orasidagi minimal vaqt;
yuklarni qabul qilishning belgilangan muntazamligidan chetga chiqishlar soni;
berilgan (kelishilgan) muntazamlik bilan kelgan yuklar soni.

5.6 Yuk tashishning dolzarbligi ko'rsatkichlari yuk tashish jarayonida bo'lgan vaqt yoki yukning harakat tezligi bilan belgilanadigan tashish xususiyatlarini tavsiflaydi.

Transportning shoshilinchligi ko'rsatkichlari quyidagilardan iborat:

yuk tashish uchun standart (shartnoma) vaqt;
o'rtacha yuk tashish vaqti;
yuk tashish uchun ruxsat etilgan maksimal vaqt;
o'rtacha yuk tashish vaqtidan maksimal og'ish;
standart vaqtdan tashqari kelgan yuklar foizi;
standart vaqtdan o'rtacha og'ish;
yuk tashishning o'rtacha tezligi;
avtomobilning kunlik yurishi;
standart vaqt ichida yetib kelgan yuklar soni.

5.7 Yuklarni yo'qotishsiz tashish ko'rsatkichlari transport xizmatining yuk og'irligini tashish boshida va oxirida bir xil yoki belgilangan standartlarga muvofiq kamaytirish qobiliyatini tavsiflaydi. tabiiy yo'qotish. Bu ko'rsatkich birinchi navbatda quyma, quyma va tez buziladigan yuklarni tashishda qo'llanilishi kerak.

Yuklarni yo'qotishsiz tashish ko'rsatkichlariga quyidagilar kiradi:

eskirish stavkalari;
maxsus yuk yo'qotishlari;
tashish paytida tovarlarning o'rtacha yo'qolishi;
tashish paytida yukning yo'qolishi narxi;
yo'qotishsiz etkazib berilgan tovarlar soni;
tashish paytida tovarlar sifatini pasaytirish koeffitsienti.

5.8 Yuklarni zararsiz tashish ko'rsatkichlari transport xizmatining yuklarni tashish paytida saqlanishini ta'minlash qobiliyatini va tashishdan keyin maqsadli foydalanishga yaroqliligini tavsiflaydi. Ushbu ko'rsatkichni tashish paytida foydalanish tavsiya etiladi tayyor mahsulotlar maishiy, ishlab chiqarish va texnik maqsadlarda.

Yuklarni zararsiz tashish ko'rsatkichlariga quyidagilar kiradi:

zararsiz tashilgan tovarlar ulushi;
yukning shikastlanishidan o'rtacha zarar;
yuk birligiga zarar yetkazish xarajatlari.

5.9 Yuklarni yo'qotishsiz tashish ko'rsatkichlari tashishning boshida va tugagandan so'ng yuklar sonini bir xil saqlash uchun transport xizmatining xususiyatini tavsiflaydi.

Yuklarni yo'qotishsiz tashish ko'rsatkichlariga quyidagilar kiradi:

xavfsiz transportdan bir birlik xarajatlari;
tashish paytida yo'qolgan yukning nisbati;
yo'qolgan yukdan o'rtacha zarar.

5.10 Yuklarni ifloslanmagan holda tashish ko'rsatkichlari transport xizmatining belgilangan standartlar va talablarga muvofiq tashilayotgan yukning tozaligini saqlash qobiliyatini tavsiflaydi.

Kontaminatsiyasiz tashilgan yuk ko'rsatkichlariga quyidagilar kiradi:

tashish paytida yukning ifloslanish koeffitsienti (kontaminatsiyalangan tovarlar sonining tashilgan tovarlarning umumiy soniga nisbati);
ifloslanganligi sababli tashishdan keyin qabul qiluvchi tomonidan qabul qilinmagan yukning ulushi;
yuk tarkibidagi xorijiy aralashmalarning ruxsat etilgan foizi;
yukdagi xorijiy aralashmalarning ulushi.

5.11 Yuk tashish sifati darajasini baholashda butun tashish jarayoni yoki yukni etkazib berish paytida individual ishlarni bajarish bilan bog'liq elementar yoki umumiy xarajatlarni tavsiflovchi iqtisodiy ko'rsatkichlarni hisobga olish kerak.

Yuk tashish samaradorligining iqtisodiy ko'rsatkichlari quyidagilardan iborat:

turli transport turlarida yuklarni tashish uchun birlik xarajatlari;
yuklarni yetkazib berish uchun aniq jami xarajatlar;
yuklash, tushirish va saqlash operatsiyalari xarajatlari;
transport xarajatlarining mahsulot (tovar) tannarxidagi ulushi.

Ma'lumot manbai:

1.10; 2.2.3; 3.1

2.5.2; 2.7.3

GOST 21929-76

GOST 23238-78

2.1.3; 2.5.2

Ushbu standart to'g'ridan-to'g'ri va intermodal transportda tashish uchun umumiy yuklarni tayyorlash uchun umumiy talablarni belgilaydi: dengiz, daryo, temir yo'l, avtomobil va havo transporti.

Tashish uchun tayyorlangan mahsulotlar uchun standartlarni, texnik shartlarni ishlab chiqishda, qadoqlash, markalash, tashish va saqlash nuqtai nazaridan, tovarlarni jo'natishni rejalashtirish va tashkil etishda, etkazib berish bo'yicha shartnomalar va shartnomalar tuzishda standart talablari hisobga olinishi kerak. tovarlarni eksport va import qilish.

“Umumiy yuk” atamasining izohi Ilovada keltirilgan.

1. UMUMIY QOIDALAR

1.1. Yuk mahsulot standartlari talablarini hisobga olgan holda tashishga tayyorlanishi kerak. Tegishli transport turlarida yuklarni tashish qoidalari va Xalqaro temir yo'l yuk tashish to'g'risidagi shartnoma (SMGS).

1.2. Yukni tashishga tayyorlash quyidagilarni ta'minlashi kerak:

tashish davomida yukning xavfsizligi va transport vositasi va atrof-muhit xavfsizligi;

yukning saqlanishi va uni tashish xavfsizligini ta’minlagan holda transport vositalari va ko‘taruvchi mexanizmlarning ko‘tarish qobiliyati va (yoki) yuk sig‘imidan maksimal darajada foydalanish;

stacking va jo'natish operatsiyalari paytida yuk qadoqlash zarur mustahkamligi;

yuk operatsiyalari, mahkamlash va transport vositalariga va omborlarga joylashtirish qulayligi.

1.3. Yukni tashish uchun tayyorlashda siz quyidagilarni hisobga olishingiz kerak:

yukning xususiyatlari, tashish maydoni, etkazib berish muddati va yil vaqti;

gidrometeorologik omillar ta'sirining davomiyligi, shu jumladan mikroiqlim zonalarida;

tegishli transport turiga ta'sir qiluvchi yuklarning dinamik tabiati;

yuk joylari va transport vositalarining sig'imi va o'lchamlari;

yukni ta'minlash zarurati;

transport vositalarining yuk joylarida ma'lum harorat, ventilyatsiya va namlik sharoitlarini ta'minlash zarurati;

yuk ortish-tushirish vaqtida yuqori mehnat unumdorligini ta’minlash va avtotransport vositalarining to‘xtab qolish vaqtini qisqartirish uchun yuk tashish jarayonlarini kompleks mexanizatsiyalash imkoniyati;

transport tashkilotlarining yukning xossalari va uni qayta yuklashning to‘g‘ri usullari to‘g‘risida yetarli yoki noto‘g‘ri ma’lumotlari, shuningdek ularning yuk tashish operatsiyalariga tayyor bo‘lmaganligi sababli qayta yuklash operatsiyalari paytida yuk va mexanizmlarning shikastlanishi, odamlarning shikastlanishi xavfi;

yukni tashish uchun taqdim etish shakli va yuklash va tashish jarayonlarining texnologik talablari o'rtasidagi nomuvofiqlik;

tashish va qayta yuklash punktlarida qayta ishlash texnologiyasini aniqlash yoki aniqlashtirish uchun transport tashkilotlaridan yukni tashish uchun taqdim etish shakli yoki uni o'zgartirish to'g'risida dastlabki ma'lumotlarga bo'lgan ehtiyoj;

yuklarning harakatlanishi va slingini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish uchun sharoit yaratish maqsadida yuk paketlarini kattalashtirish va birlashtirish imkoniyati.

1.4. Tashish uchun taqdim etilgan yuk konteynerlari va qadoqlari me'yoriy-texnik hujjatlar talablariga javob berishi, muhrlar, qulflar, nazorat lentalari va transport vositasiga mahkamlash uchun maxsus moslamalarga ega bo'lishi va yukni tashishda tez, qulay va xavfsiz siljitish uchun mos bo'lishi kerak. kranlar va yuk ko'taruvchilar.

1.5. Uzoq Shimolga paketlarni tashishda yuklarni qadoqlash vositalari birinchi navbatda bir martalik foydalanish uchun bo'lishi kerak.

1.6. Tashish konteynerlari va yuklarni qadoqlash yuk tashish moslamalaridan foydalangan holda yuk operatsiyalari paytida uning xavfsizligini ta'minlashi kerak.

1.7. Yuk belgilari GOST 14192, GOST 19433 talablariga va muayyan mahsulotlar uchun me'yoriy-texnik hujjatlarda nazarda tutilgan talablarga mos kelishi kerak.

1.8. Standartlarda va texnik shartlar konteynerlarda yoki ularsiz ma'lum bir yuk uchun uni ochiq transport vositalarida va kemalarning yuqori (ochiq) palubasida suv ta'sirida tashish imkoniyati GOST 15150, GOST 15151 ga muvofiq belgilanishi kerak.

1.9. Yuklarni qadoqlashga qo'yiladigan talablar, uni tashish shartlari va xususiyatlari, yuk paketlarini birlashtirish usullari va vositalari muayyan turdagi yuk uchun normativ-texnik hujjatlarning "Qadoqlash, markalash, tashish va saqlash" bo'limida belgilangan bo'lishi kerak. GOST 1.5 talablari.

1.10. Uzoq Shimolga yuborilgan tovarlarning konteynerlari va qadoqlari GOST 15846 talablariga muvofiq bo'lishi kerak.

1.11. Yuk jo'natuvchi tovarlarning konteynerlari va ichki qadoqlaridagi nuqsonlar (singan, singan, deformatsiyalangan, oqishi va boshqalar), shuningdek, yukning xususiyatlariga mos kelmaydigan konteynerlar va o'rashlardan foydalanish oqibatlari uchun javobgardir. vazn yoki belgilangan standartlar.

1.12. Intermodal va to'g'ridan-to'g'ri tashishda tashish uchun taqdim etilgan yuk va uning konteynerlari tashish paytida ularning xavfsizligini, shuningdek harakatlanuvchi tarkibning xavfsizligini ta'minlashi kerak. temir yo'llar GOST 22235 va GOST 22477 ga muvofiq.

2. YUKLARGA TALABLAR

2.1. Metall mahsulotlar

2.1.1. Metall buyumlarning ayrim turlarini tashish uchun tayyorlash GOST 7566, GOST 10692, shuningdek, amaldagi me'yoriy-texnik hujjatlar talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak. individual turlar metall buyumlar.

2.1.2. Metall buyumlarni qadoqlash vositalari va bog'lash usullari o'ramlar, o'ramlar, rulonlar va skeyplarning tarqalib ketish va yechishdan, yorliqlarning yo'qolishidan va shaxsiylashtirilmasligidan, ham tashish paytida, ham tashish paytida xavfsizligini ta'minlashi kerak.

2.1.3. GOST 23238 ga muvofiq uzun metall buyumlarni qadoqlashda ustki tutqichli yuk ko'taruvchi qadoqlash vositalaridan foydalanish kerak yoki paketlarning konfiguratsiyasi va ularni transport vositalariga joylashtirish usullari ko'tarmasdan, sirpanmasdan va boshqa shunga o'xshash qo'llanmalarsiz bog'lash va yechish imkonini berishi kerak. operatsiyalar. Ushbu qoidadan chetga chiqishga faqat yuk jo'natilgan port yoki temir yo'l stantsiyasi bilan kelishilgan holda, agar ularda maxsus yuk ko'tarish uskunalari (magnitlar, manipulyatorlar va boshqalar) bo'lsa, yo'l qo'yiladi. Yuk ko'taruvchi bog'ichlar va qadoqlash vositalaridan foydalangan holda slinglash imkoniyatining belgisi yukda belgilanishi yoki yuk hujjatlariga kiritilishi kerak.

2.1.4. Metall prokat (relslar, novlar, profillar, diametri 350 mm gacha bo'lgan quvurlar va boshqalar), rangli metallarning cho'chqalari, mis va nikel katodlari, qadoqlangan va o'ralmagan rulonlar (prokat sim, tikonli sim va boshqalar) kerak. paketlarda tashish uchun yetkazib beriladi.

2.1.5. Og'ir va uzun metall parchalari GOST 2787, rangli metall parchalari - GOST 1639 bo'yicha qismlarga bo'linishi kerak. Kichik metall chiqindilar qoplarga bosiladi yoki to'plarga joylashtiriladi. Ishlatilgan asbob-uskunalar, asboblar, rangli metall parchalari ko'rinishidagi kichik qoldiqlar bardoshli idishlarga qadoqlanadi: qutilar, bochkalar yoki maxsus idishlar.

Aralash tashish uchun faqat qayta ishlangan hurdalar qabul qilinadi.

2.1.6. Ustida tashiladigan po'lat po'lat rulolar skidlarda ta'minlanishi yoki lasanni tashqaridan va ichkaridan siqib chiqaradigan tutqichli tutqichlar bilan ishlov berish uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak.

2.2. Mobil uskunalar

2.2.1. O'ziyurar transport vositalari uchun hujjatlar va ichki qismdagi kabinaning old oynasiga biriktirilgan ma'lumot varag'ida u yoqilg'i quyiladigan yoqilg'ining nomi va markasini ko'rsatishi kerak. Avtotransport vositalariga yuklash vaqtida mobil qurilmalar engil avtomobillar uchun kamida 5 dm va boshqa barcha turdagi o'ziyurar uskunalar uchun kamida 12 dm miqdorida yoqilg'i bilan to'ldirilishi kerak.

2.2.2. Dvigatel sovutish tizimi antifriz (antifriz) bilan to'ldirilgan bo'lishi kerak, batareyalar esa elektrolitlar bilan to'ldirilgan, zaryadlangan va dvigatelni ishga tushirishga tayyor bo'lishi kerak.

Tashqi havo harorati 4 °C dan yuqori bo'lsa, dvigatel sovutish tizimini suv bilan to'ldirish mumkin.

O'ziyurar uskunani transport vositalariga yuklashda tashqi havo harorati 4 ° C dan past bo'lganda va sovutish tizimida antifriz bo'lmasa, uni issiq suv bilan to'ldirishga ruxsat beriladi. Sovutish tizimidagi suv uskunani avtomobilga yuklagandan so'ng darhol to'kilgan bo'lishi kerak.

2.2.3. Ko'chma uskunalarni aralash harakatda tashishda uni tashishga tayyorlash yuk jo'natuvchilar tomonidan GOST 15846 bo'yicha transport vositalariga qo'yiladigan talablarga muvofiq amalga oshiriladi.

2.2.4. Yorug'lik va ovoz signallari, shuningdek, harakat xavfsizligini ta'minlaydigan boshqa barcha qurilmalar mashinalarda o'rnatilishi va yaxshi holatda bo'lishi kerak.

2.2.5. Har bir turdagi uskunaning birinchi birligi bilan yoki oldindan yuk jo'natuvchi uskunani ishlatish va boshqarish bo'yicha yo'riqnomaning kamida uchta nusxasini portga, aeroportga va temir yo'l stantsiyasiga yuborishi shart.

2.2.6. Ko'chma uskunalar uchun, engil avtomobillar bundan mustasno, ishlab chiqaruvchi yuk ko'tarish moslamalari bilan ortiqcha yuklash uchun sling sxemasini tuzishi kerak, bunda sling joylari, yuk ko'tarish moslamalari, sling shoxlarining joylashishi va og'irlik markazi ko'rsatilgan. Sling shoxlari va ishlatiladigan qurilmalarning joylashishi harakatlanuvchi uskunaga va uning bo'yoqlariga zarar etkazish ehtimolini istisno qilishi kerak.

Tasma sxemasi kabina oynasining ichki qismiga biriktirilgan bo'lishi kerak. Mobil uskunada kabina bo'lmasa, diagramma ko'rinadigan joyga biriktirilgan va yog'ingarchilik bilan zararlanishdan himoyalangan.

2.2.7. Avtomobillar, qadoqlangan shaklda jo'natilgan, GOST 10198 ga muvofiq yog'och panjarali qutilarda tashish uchun taqdim etilishi kerak.

2.2.8. Portlar, aeroportlar va temir yo'l stantsiyalarida saqlanadigan o'z kuchida yuklash uchun mo'ljallangan mobil uskunalarni jo'natishda, akkumulyatorlarni o'z vaqtida qayta zaryadlash va shartnoma asosida uni saqlash vaqtida mobil qurilmalardan foydalanish bo'yicha yo'riqnomada nazarda tutilgan boshqa barcha ishlarni bajarish. ta'minlanishi kerak.

2.2.9. Xaridorga sotilgunga qadar uzoq vaqt saqlanishi mumkin bo'lgan traktor uskunalari quruq zaryadlangan akkumulyatorlar bilan konservalangan holda jo'natiladi. Shu bilan birga, ishlab chiqarish korxonalari shartnomalar asosida transport tashkilotlariga traktor texnikasini avtotransport vositalariga yuklash va tushirish uchun zarur bo‘lgan asbob-uskunalar va moslamalarni qayta ishga tushirmagan holda taqdim etishlari shart.

2.2.10. Agar ehtiyot qismlar va qo'shimchalarni avtomobil uskunasiga yuklashning iloji bo'lmasa, ikkinchisini qadoqlangan holda jihozlar partiyasiga jo'natishga ruxsat beriladi. Paketning turi, shakli va og'irligi yuk ko'targichlar yordamida standart transport vositalariga yuklanishini ta'minlashi kerak.

2.2.11. Traktor uskunasini ko'pikli shaklda yuklashda va qayta yuklash punktlarida haydovchining tortib olinadigan traktor kabinasida bo'lishini talab qilmaydigan tortish moslamalari mavjud bo'lsa, ular yopilishi va zavod muhrlari bilan muhrlangan bo'lishi kerak.

2.3. Temir-beton buyumlar va konstruksiyalar

2.3.1. Temir-beton buyumlar va konstruksiyalar (bundan buyon matnda temir-beton buyumlar deb yuritiladi) ham qadoqlangan, ham qadoqlanmagan holda tashish uchun taqdim etilishi mumkin.

Og'irligi 5 tonnadan kam bo'lgan qadoqlangan engil temir-beton buyumlar sling qurilmalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

2.3.2. Temir yo'l orqali tashiladigan temir-beton buyumlar va mashinada maxsus qurilmalar (kasetalar, taroqlar, piramidalar) yordamida kemalar va samolyotlarda ko'rsatilgan qurilmalardan foydalangan holda tashish uchun etkazib berilishi kerak.

2.3.3. Kichik qismlar (lintellar, deraza tokchalari, yorug'lik nurlari, asbest-sement quvurlari) sumkalar va konteynerlarda tashilishi kerak.

Normativ-texnik hujjatlarda o'ziga xos turlari mahsulotlar, sumkalar va konteynerlar uchun standartlar ko'rsatilishi kerak.

2.3.4. Temir-beton buyumlar sling va mahkamlash uchun moslamalarga ega bo'lishi kerak (ilmoqlar, teshiklar).

Sling va mahkamlash uchun qurilmalarda betonning to'lib ketishiga yo'l qo'yilmaydi.

Strukturaviy ravishda sling uchun moslamalar bilan ta'minlanmagan va yuqori qismini pastdan ajratish qiyin bo'lgan mahsulotlarga (nurlar, plitalar va assimetrik joylashgan armaturali boshqa mahsulotlar) yuk jo'natuvchi o'chirilmaydigan bo'yoq bilan "Top" deb yozishi kerak.

2.3.5. Har bir temir-beton buyumda, aniq ko'rinadigan joyda, o'chmaydigan bo'yoq bilan belgilar (belgilar) qo'llanilishi kerak, agar mahsulotda o'rnatish ilmoqlari yoki boshqa qurilmalar bo'lmasa, identifikatsiyalash tayanchlari, mahkamlagichlar va slinglar.

2.3.6. Avtoklavlangan uyali va issiqlikka chidamli betondan temir-beton buyumlar suyuq shisha, shuningdek, izolyatsiya qatlamiga ega bo'lgan ko'p qatlamli mahsulotlar, deraza romlari va eshik bloklari o'rnatilgan elementlar ishlab chiqarish korxonalarida shikastlanish va namlikdan himoyalangan bo'lishi kerak. Teksturali, tuproqli yoki qoplangan yuzalar devor panellari va bloklar shimgichni kauchuk yoki texnik qo'pol namatdan yasalgan yumshoq yostiqlar yordamida shikastlanishdan himoyalangan bo'lishi kerak.

2.3.7. Ramkalarga o'rnatilgan oyna ramkalari va eshiklar yopiq holatda mahkamlanishi kerak.

2.3.8. Tashish vaqtida etarlicha qattiqlikka ega bo'lmagan strukturaviy elementlar vaqtincha mustahkamlanishi kerak.

2.3.9. Temir-beton buyumlarni tashish uchun taqdim etishdan oldin, yuk jo'natuvchi transport tashkilotiga mahsulotlarning yuk xarakteristikalarini va ularni osib qo'yish va saqlash shartlarini taqdim etishi shart, bu esa:

mahsulot nomi, uning markasi, kilogrammdagi vazni, o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi yoki qalinligi);

mahsulotlarning mustahkamlik xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, saqlash sxemasi va stackda ruxsat etilgan qatlamlar soni;

astarlar va qistirmalarning o'lchamlari (o'rnatish halqalarining balandligi va mahsulotlarning chiqadigan qismlarini hisobga olgan holda);

sling shoxlarining vertikaldan maksimal og'ish burchaklarini ko'rsatadigan slinging diagrammasi;

ushlagichlar haqidagi ma'lumotlar;

yuklash va tushirish operatsiyalari va joylashtirish uchun maxsus shartlar.

2.4. Konteynerlarda yuk

2.4.1. Bunday shikastlanishlar, deformatsiyalar va nosozliklar mavjud bo'lgan konteynerlarni tashishga yo'l qo'yilmaydi, buning natijasida yuk tashish xavfsizligi, konteynerlarni mahkamlash ishonchliligi ta'minlanmaydi yoki tashilayotgan yukning shikastlanishi, konteyner tarkibining yo'qolishi va yukga kirish imkoniyati mavjud.

2.4.2. Yukning massa markazining ruxsat etilgan siljishidan ortiq yuklangan konteynerlarni qayta yuklash yoki tashishga yo'l qo'yilmaydi.

2.5. Transport paketlaridagi yuklar

2.5.1. Hajmi va xususiyatlariga ko'ra transport paketlariga aylanishi mumkin bo'lgan yuklar jo'natuvchi tomonidan qadoqlangan holda tashish uchun taqdim etilishi kerak.

Paket - bu transport yuki. Barcha yuklarni tashish hujjatlarida paketlar soni ham, ulardagi alohida narsalar soni ham ko'rsatilishi kerak.

2.5.2. Kattalashtirilgan yuk paketlarining transport xususiyatlari (o'lchamlari, og'irligi, solishtirma yuk hajmi) va ularni shakllantirish shartlari GOST 16369, GOST 19848, GOST 21391, GOST 21399, GOST 21650, GOST 23238, GOST 23285, GOST2, GOST3, GOST6, GOST 23285, GOST 6 ga mos kelishi kerak. .

2.5.3. Paketlarning dizayni ularning mustahkamligini, barqarorligini, qadoqlash, bog'lash yoki nazorat lentalarini buzmasdan alohida paketlarni o'ramdan olib tashlashning mumkin emasligini, shuningdek, qayta yuklash va bir necha yarusda tashish paytida ishonchliligini ta'minlashi kerak.

Paketlarni ko'p bosqichli tashish imkoniyatini aniqlashda transport vositalarining yuk bo'linmalarining sig'imi hisobga olinishi kerak.

Yuk hujjatlarini ro'yxatdan o'tkazish paketlarni demontaj qilmasdan nazorat qilish imkoniyatini ta'minlashi kerak.

2.5.4. Yassi palletlar maydonini yig'ilgan yuk bilan to'ldirish kamida 90% bo'lishi kerak.

2.5.5. O'rash materiallari va qadoqlash vositalarining standartlari GOST 15150 talablarini inobatga olgan holda, ochiq harakatlanuvchi tarkibda, shu jumladan dengiz muhitiga ta'sir qilish sharoitida yuklarni tashishda ulardan foydalanish imkoniyatini ko'rsatishi kerak.

2.6. Og'ir yuk va katta uskunalar (TG)

2.6.1. Avtotransport vositalariga solishtirma bosimi ruxsat etilganidan oshib ketadigan qutilardagi va qadoqlanmagan, metall konstruksiyalardagi uskunalar ishlab chiqish zarurati tashuvchi tomonidan belgilanadigan maxsus loyihalar bo'yicha tashilishi kerak.

2.6.2. Har bir TG bo'lishi kerak majburiy Bog'lanish nuqtalari va og'irlik markazi belgilangan. Agar yukning xavfsizligini ta'minlash va kranlar bilan harakatlanayotganda ishlov berish operatsiyalari xavfsizligini ta'minlash uchun an'anaviy halqa yoki so'nggi slinglarga qo'shimcha ravishda har qanday ajratuvchi to'sinlar, ramkalar va boshqa maxsus qurilmalardan foydalanish kerak bo'lsa, bog'lash sxemasi ilova qilinishi kerak. har bir yuk elementiga yoki bunday diagramma yuk kelishidan oldin transport tashkilotiga oldindan yuborilishi kerak.

2.6.3. Bog'lash joylari jihozlanishi va yuk ustiga qo'yilishi kerak, yuk esa transport vositasiga o'rnatilishi kerak, shunda yuk ko'tarish moslamalarini yuklash oldindan ko'tarmasdan va uzoqlashmasdan amalga oshirilishi mumkin.

2.6.4. Agar ishlov berish operatsiyalari uchun har qanday maxsus ko'tarish moslamalari, ramkalar, shpallar va boshqalar kerak bo'lsa. yuk tashish punktida mavjud bo'lmagan, ular yuk jo'natuvchi tomonidan yuk bilan birga yoki oldindan etkazib berilishi kerak. Bunday etkazib berish zarurati oldindan kelishilgan bo'lishi kerak.

2.6.5. Katta o'lchamdagi yoki murakkab shakldagi TGlarni bog'lash sxemalari mos kelishi kerak transport tashkilotlari oldindan, va yuk faqat shunday tasdiqlashdan keyin jo'natiladi.

2.6.6. Silindrsimon, sferik va konussimon, qo'llab-quvvatlovchi yuzaning murakkab konfiguratsiyasi bo'lgan yuklar omborga yig'ish va transport vositasiga joylashtirish uchun zarur bo'lgan maxsus stendlar, stendlar va kiel bloklari bilan birga tashish uchun taqdim etilishi kerak.

2.6.7. TGlarni joylashtirish va mahkamlash, qoida tariqasida, maxsus transport loyihalariga muvofiq amalga oshiriladi.

2.6.8. Tashuvchining iltimosiga binoan yuk egasi og'ir yuklarni tashish loyihasini taqdim etadi.

Loyiha ixtisoslashgan mutaxassis tomonidan ishlab chiqilgan dizayn tashkiloti, tashuvchi tomonidan yoki yuk egasining buyrug'i bilan va uning hisobidan.

2.6.9. Og'ir yuklarni tashish loyihasi quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak: transport vositasini tanlash, yukni joylashtirish va mustahkamlash uchun diagrammalar va hisoblar, transport vositalarining barqarorligi va mustahkamligi hisoblari, ularni qayta jihozlash uchun hisob-kitoblar va hujjatlar, qayta yuklash texnologiyasi, yuklash va tushirish punktlarini tayyorlash bo'yicha chora-tadbirlar. .

Loyiha yuk jo'natuvchi tomonidan jo'nash joyiga yuklash va tushirish, omborga joylashtirish, mahkamlash va tashish uchun zarur yordamchi materiallar va asboblarni (shpallar, ramkalar, bo'shliqlar, tokchalar, to'sinlar, takozlar va boshqalar) taqdim etishini ta'minlashi kerak.

2.6.10. Tashish loyihasi tashuvchi tomonidan kelishilganidan keyin yuk tashish uchun qabul qilinadi. Zarur bo'lganda, transport loyihalari yuk jo'natuvchi, yuklash va tushirish punktlari va yuklarni etkazib berish va o'rnatish bilan shug'ullanadigan boshqa transport va o'rnatish bo'limlari bilan muvofiqlashtiriladi.

2.7. Qadoqlangan yuk

2.7.1. Qadoqlangan tovarlar tashish uchun paketlar yoki konteynerlarda taqdim etilishi kerak.

2.7.2. Qadoqlanmagan bo'lak tovarlar (tsilindrlar, butilkalar, kanistrlar) faqat o'ramlarda yoki konteynerlarda tashish uchun taqdim etilishi kerak.

Konteynerga sig'maydigan yuklar, masalan, sumkalardagi yuklar (tsement, alumina va boshqalar) paketlarda tashish uchun taqdim etilishi kerak.

2.7.3. Qadoqlangan yuk, konteynerning mustahkamligi etarli emas, GOST 19848 talablariga muvofiq yoki konteynerlarda GOST 9570 bo'yicha quti va taglik tagliklarida tashish uchun taqdim etilishi kerak.

3. TRANSPORT KONTEYNERLARIGA TALABLAR

3.1 Yo'qotishdan, buzilishdan va shikastlanishdan himoya qilish uchun qadoqlashni talab qiladigan yoki qadoqdan bo'shatilganda odamlar, yuk tashish vositalari va transport vositalari uchun xavf tug'diradigan yuklar standartlar talablariga javob beradigan konteynerlarda va qadoqlarda tashish uchun taqdim etilishi kerak.

Transport konteynerlari va qadoqlarining o'lchamlari GOST 21140, xavfli yuklar - GOST 26319, Uzoq Shimolga va borish qiyin bo'lgan hududlarga yuborilgan mahsulotlar - GOST 15846 ga mos kelishi kerak.

3.2. Idishning dizayni GOST 25014 ga muvofiq sinovlarga bardosh berishi kerak.

3.2.1. Avtotransport vositalarini balandligi bir necha darajali yuk joylariga joylashtirishda konteyner yuki () kPa formula bo'yicha hisoblanadi.

Qayerda - yuk paketining og'irligi (brut), t;

- balandlikdagi qavatlar soni (maksimal balandlik yuk maydoni 7-8 m).

Bir parcha yukning massasidan solishtirma yuk 20 kPa (2,0 t / m) dan oshmasligi kerak.

3.2.2. Konteynerdagi yukni gorizontal komponent bo'ylab mahkamlash formula bo'yicha hisoblangan kgfdagi yukga () bardosh berishi kerak.

yukning massasi qayerda (aniq), kg.

Yuklarni o'ramlarga mahkamlash vositalari tashishda qatnashadigan transport turlarida yuzaga keladigan maksimal, inertial yuklar ta'sirida ularning xavfsizligini ta'minlashi kerak.

3.2.3. Slinglarda ko'tarilganda yuki bo'lgan konteyner formula bo'yicha hisoblangan nyutonlardagi yukga (slingdan siqish kuchi) () bardosh berishi kerak.

yukning massasi qayerda (brutto), kg.

3.3. Yuk yuk transport konteyneri yalpi og'irligi 1 tonnadan ortiq bo'lgan, qadoqlashsiz yoki qisman himoyalangan holda tashish uchun taqdim etilgan mashinalar, uskunalar, butlovchi qismlar va ehtiyot qismlar, ishlov berish operatsiyalarini bajarish qulayligi va transport vositasiga mahkamlash imkoniyati uchun asboblar (ko'zlar, qavslar) bo'lishi kerak. , tayanchlar, ilgaklar, o'rnatish halqalari, sling teshiklari) yoki moslashuvchan mahkamlash elementlarini mahkamlash yoki o'rnatish va forklift vilkalarini kiritish uchun joylar.

bochkalarda chuqurchalar va oqmalar bo'lmasligi kerak, halqalarning to'liq to'plami;

qoplar buzilmagan, quruq bo'lishi, takroriy tashish va qayta yuklashda yukning xavfsizligini ta'minlashi kerak;

qadoqlashda tirnoq yoki sim ko'rinishidagi chiqib ketadigan o'tkir narsalar bo'lmasligi kerak.

3.6. Qaytariladigan idishlarning mexanik kuchi 3.4-bandda keltirilgan standartlar talablariga javob berishi kerak.

ILOVA (ma'lumotnoma). STANDARTDA FOYDALANILGAN ATAMAGA IZOH

ILOVA
Ma `lumot


Muddati	Tushuntirish
Umumiy yuk	Har xil yuklar: metall buyumlar, mobil uskunalar (g'ildirak yoki yo'lda o'ziyurar va o'ziyurar bo'lmagan), temir-beton buyumlar va konstruktsiyalar, konteynerlar, qadoqlangan yuklar, transport paketlaridagi yuklar, katta va og'ir yuklar, yog'och yuklar

Hujjat matni quyidagilarga muvofiq tasdiqlanadi:
rasmiy nashr
M.: Standartlar nashriyoti, 1990 yil

Kategoriyada mashhur: