RDP rejimida harakatlanayotganda avtomobilni boshqarish. Suv osti floti tarixida kam ma'lum bo'lgan holatlar suv osti kemasida havo qabul qilish moslamasi

Kuzin Vladimir Petrovich 1945 yil 31 yanvarda Moskvada tug'ilgan. Rus, oiladanharbiy xizmatchilar. 1963 yilda Leningrad Naximov nomidagi harbiy tibbiyot universitetini tamomlab, VVMIOLUga o'qishga kirdi.ular. U tugatgan F.E.Dzerjinskiy 19 6 8 1970 yilda Moskva viloyati 1-Markaziy tadqiqot institutiga tayinlangankeyingi xizmat uchun. 1982 yildaSovet Ittifoqi marshali Grechko nomidagi dengiz akademiyasida aspiranturani tamomlaganA.A. va nomzodlik dissertatsiyasini himoya qildi va1983 yilda unga ilmiy unvon berildikatta ilmiy xodim. U tizim tahlili va rivojlanish prognozi bo'yicha mutaxassis murakkab tizimlar. Nashr qilish ochiq manbalar 1972 yilda boshlangan.

Nikolskiy Vladislav Ivanovich tug'ilgan1948 yil 26 avgust Tambov shahrida. rus tilidanharbiy oilalar. 1971 yilda bitirganF.E.Dzerjinskiy nomidagi VVMIOLU. 1971 yildan boshlab1975 yil KChF kemalarida xizmat qilgan: EM"Jiddiy" (Z0bis loyihasi) va "o'tkir aqlli" (loyiha 61).1977 yilda Sovet Ittifoqi marshali Grechko nomidagi dengiz akademiyasini tamomlagan.A.A. va keyingi xizmat uchun Moskva viloyati 1-Markaziy ilmiy-tadqiqot institutiga tayinlangan. 1981 yilda nomzodlik, 1983 yilda esa nomzodlik dissertatsiyasini himoya qilgankatta ilmiy xodim ilmiy unvoni berilgan. bo'yicha mutaxassistizimli tahlil va murakkab tizimlarni loyihalash. U 1985 yilda ochiq manbalarda nashr etishni boshladi. Lekin, ...

"KEMANI JANG VA YURSHGA TAYYORLA!

SSSR Harbiy-dengiz flotining urushdan keyingi rivojlanishini tahlil qilib, biz (ko'plab boshqalar qatorida) unga ikkita asosiy omilning hal qiluvchi ta'sirini ajratib ko'rsatishimiz mumkin: Ulug' Vatan urushi (Ikkinchi Jahon urushi) va Ikkinchi Jahon urushida (Ikkinchi Jahon urushi) flotlardan foydalanish tajribasi. ); ilmiy-texnikaviy inqilob sharoitida kelajakdagi urushning tabiati va undagi flotning roli to'g'risida siyosiy va harbiy rahbarlikning umumiy qarashlari.
Tajribani qisqacha tahlil qilish jangovar foydalanish Ikkinchi jahon urushidagi ichki flotning asosiy kuchlari va aktivlarining ko'rsatkichlari asosida flotning turli kuchlarini ko'rib chiqish mumkin.
Buyuk davrda dengiz kuchlarining dengiz nishonlariga qarshi harakatlarning samaradorligi Vatan urushi 1941-45.

Yuqoridagi jadvaldan ko'rinib turibdiki, qabul qilingan yondashuv bilan barcha parametrlar bo'yicha birinchi o'rin Navy AVIATION (maksimal ta'sirga ega minimal xarajatlar) ga tegishli va suv osti kemalari eng qimmat jangovar qurolga aylandi. Bundan tashqari, Rossiya dengiz floti jangovar harakatlar olib borgan dengiz teatrlari sharoitida suv osti kemalari va dengiz aviatsiyasining diapazoni bir xil bo'lib chiqdi.
Rossiya dengiz flotining suv osti kemalari aviatsiyadan keyin ikkinchi o'rinni egalladi. Shu bilan birga, barcha urushayotgan mamlakatlarning suv osti kemalari, ayniqsa savdo tonajini yo'q qilishda katta muvaffaqiyatlarga erishdi. Bir qarashda, ular, aytaylik, samolyotlardan ko'ra ko'proq savdo tonnajini cho'ktirdilar - 33,4 million tonna umumiy yo'qolgan savdo tonnajidan deyarli 21 million tonna. Ammo, agar siz ushbu raqamlarni sinchkovlik bilan tahlil qilsangiz, ittifoqchilar tomonidan yo'qotilgan 14,7 million tonna savdo tonnajining atigi 29 foizi konvoylarda yo'qolganligini ko'rasiz. Agar bunga AQSh suv osti kemalari tomonidan cho'ktirilgan yapon transportlarining kamida ramziy himoyaga ega bo'lgan qismini qo'shsak, barcha suv osti kemalari tomonidan cho'ktirilgan himoyalangan transportlarning umumiy tonnaji 7 million tonnaga zo'rg'a etadi, ya'ni aviatsiyadan kamroq. Ma'lumki, 1941 yil yanvaridan 1943 yil apreligacha Shimoliy Atlantikadagi konvoylar transportning o'rtacha 1,7% dan 2,6% gacha, 1944 va 1945 yillarda esa 1% dan kamrog'ini yo'qotgan, bu esa deyarli transportga sezilarli ta'sir ko'rsatmagan va shuning uchun AQSh va Angliyaning iqtisodiy va harbiy ahvoli haqida (mahalliy suv osti kemalari har doim konvoylarga qarshi harakat qilgan). Agar biz ushbu mantiqqa amal qilsak, suv osti kemalari faqat dengiz aloqalaridagi harakatlarni cheklashga qodir bo'lib chiqdi. Bundan farqli o'laroq, aviatsiya asosan qo'riqlanadigan tonnajga cho'kdi.
Qizig'i shundaki, Ikkinchi Jahon urushida yo'qolgan 781 ta nemis suv osti kemasidan 290 ta suv osti kemasi konvoylarga qilingan hujumlarda halok bo'ldi. Ushbu 781 ta suv osti kemasidan 499 ta suv osti kemasi suv ostida cho'kib ketgan va faqat 35 holatda dastlabki kashfiyot suv osti kemasi yuzasida bo'lganligi bilan bog'liq.
Ushbu yo'qotishlar suv osti kemalarining asosiy yo'qotishlari akkumulyatorni zaryad qilish zarurati tufayli yuzaga kelganligi haqidagi umumiy fikrni rad etadi. 1944 yil oxirida suv osti kemalariga qarshi aviatsiya allaqachon suv osti kemalari bilan snorkel ostida kurashishni o'rgangan edi va ikkinchisining yo'qotish darajasi yana avvalgi darajaga yetdi.

Shnorkel (nem. Schnorchel - nafas olish trubkasi), shnorkel - suv ostida dizel dvigatellarini ishlatish uchun qurilma (RDP) ... "Suv ​​osti sho'ng'in qismi" uchun texnik xususiyatlarda shunday deyilgan: "Quvurlarning balandligi bir fut pastroq bo'lishi kerak. kengaytirilgan periskoplarning balandligidan ko'ra; quvurlar periskoplarning orqasida joylashgan bo'lishi kerak, shunda ularning harakatlariga aralashmaslik kerak; quvurlar teleskopik yoki katlamali bo'lishi mumkin; barcha quvur drayvlar ichkariga joylashtirilishi kerak bardoshli uy-joy; to'lqinlar paytida quvurlarga kiradigan suv qayiqning ichki qismiga yoki dvigatel tsilindrlariga tushmasligini ta'minlash uchun suvni orqaga tashlaydigan avtomatik moslama o'rnatilishi kerak; quvurlar suv o'tkazmaydigan bo'lishi va 3 atmga chidamli bo'lishi kerak. tashqi bosim va qayiq harakatlanayotganda suvning qarshiligiga qarshilik ko'rsatish ... "

Ba'zi ekspertlarning Germaniyada XXI seriyada erishilgan suv osti kemasi xususiyatlarini yaxshilash Atlantikadagi vaziyatni tubdan o'zgartirishi mumkin degan da'volari, yumshoq qilib aytganda, asossizdir, chunki suv osti kemasining suv osti tezligini uning maksimal sirt tezligiga olib keladi, ammo cheklangan vaqt suv osti kemasiga hatto past tezlikda harakatlanuvchi konvoylarni ham uzoq vaqt davomida suv ostida qolishiga imkon bermadi.
Albatta, nemis suv osti kemalarining okeanlar va dengizlardagi harakati katta bilvosita olib keldi moddiy xarajatlar dushman. Shunday qilib, suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun Angliya-Amerika qo'mondonligi 1500 tagacha qirg'oq samolyotlaridan, 30 ta konvoy samolyot tashuvchisidan 600 tagacha samolyotdan va 3500 ga yaqin eskort kemalari va turli xil qayiqlardan foydalanishga majbur bo'ldi. Biroq, bu bilvosita xarajatlarning hajmini oshirib yubormaslik kerak. Aslida, ikkinchisi boshqa muhim va ko'p muammolarni hal qilish uchun odatiy xarajatlardan oshmadi. Ikkinchi Jahon urushi davrida AQSh va Angliyada 118 ta konvoy samolyot tashuvchisi qurilgan va ba'zi nuqtalarda ularning 25% dan ko'pi suv osti kemalariga qarshi operatsiyalarda qatnashgan. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, ushbu samolyot tashuvchilar konvoy tashuvchilar deb atalgan bo'lsa-da, ular ko'pincha qo'nish operatsiyalarida zarba berish missiyalarini bajarish uchun ishlatilgan. Bunday operatsiyalarni amalga oshirish uchun faqat AQSh va Angliyada 100 000 dan ortiq desant kemalari va qayiqlari qurilgan va fuqarolik kemalaridan konvertatsiya qilingan, ulardan 3500 tasi juda katta, maxsus qurilgan. Shunday qilib, desant kemalari soni urush oxiriga kelib suv osti kemalariga qarshi maxsus kemalardan 28 baravar ko'p edi. Va bu bir vaqtning o'zida o'rtacha 80 ta nemis suv osti kemalari aloqada ishlashni davom ettirgan va ularning umumiy soni 400 dan ortiq birlikda (1943-45 yillarda) saqlanib qolgan. 20 000 ga yaqin suv osti kemalari suv osti kemalariga qarshi samolyotlar va kemalar ekipajlaridan 400 000 ga yaqin dengizchilar va uchuvchilarga duch keldi. Ya'ni, bitta suv osti kemasiga 20 tagacha suv osti kemalariga qarshi zobitlar qarshilik ko'rsatdi.
Ikkinchi Jahon Urushidan oldin, "yosh maktab" deb ataladigan RKKF vakillari orasida suv osti kemalarining qirg'oq mudofaasi va dushman qo'nishiga hujumlari samaradorligi haqida fikr bor edi. Urush tajribasi bu bashoratlarni tasdiqlamadi. Umuman olganda, bizning suv osti kemalarimiz dengiz floti mutaxassislari ularga ishongan ulkan umidlarni oqlay olmadi. Ular hech qachon bitta jang yoki operatsiyada yoki bitta harbiy harakatlar teatrida g'alaba qozonishmagan.
Biroq, bularning barchasi bilan, suv osti kemalari o'zlarining yashirin va uzoq masofali sayohatlari tufayli dushmanga sovuq ta'sir ko'rsatganligini inkor etib bo'lmaydi, chunki u doimo dengizda ham, bazalarda ham keskinlikda bo'lishga majbur edi. Na aviatsiya, na yer usti kemalari bunday ta'sirga ega bo'lishi mumkin emas edi, chunki ko'pincha suv osti kemasi borligi fakti hujumni amalga oshirgandan keyin aniqlangan. Bundan tashqari, bu cheklovchi ta'sir suv osti kemalarining kichik guruhi tomonidan ham amalga oshirilishi mumkin.

Dizel-elektr suv osti kemalari raketa va torpedo qurollari bilan.

Ulug 'Vatan urushi tajribasi shuni ko'rsatdiki, Sovet tomonidan qurilgan suv osti kemalari yuqori jangovar qobiliyatga qo'shimcha ravishda yaxshi omon qolish qobiliyatiga ega edi. IN maxsus ishlar, Ulug 'Vatan urushi davrida sovet suv osti kemalari tomonidan olingan jangovar zararni ko'rib chiqishga bag'ishlangan, suv osti kemalari, hatto jiddiy jangovar zarar bo'lsa ham, dushman bilan janglardan g'alaba qozonib, o'z bazalariga qaytgan 72 holatni tasvirlab berdi. Shunday qilib, 1933 yilda qurilgan Qizil Bayroq Boltiq flotining Shch-407 suv osti kemasi 1942 yil 12 avgustdan 28 sentyabrgacha Boltiq dengizida jangovar missiyani bajarayotib, uch marta jangovar zarar ko'rdi: havo bombalarining portlashi, o'q otish natijasida. dushman mina qo'riqchisi tomonidan va antenna minasi portlashidan. Va uchta holatda ham suv osti kemasi xodimlari jiddiy jangovar zararni engishga muvaffaq bo'lishdi va suv osti kemasi bazaga qaytdi.

"Shch-407" va "M-79" suv osti kemalari. Leningrad, 1943 yil bahori

Birinchi ikkita kema qurish dasturi bo'yicha ishlar natijasida suv osti flotini jadal qurish uchun mustahkam ilmiy-texnik va ishlab chiqarish bazasi yaratildi.
Urushdan keyingi birinchi dizel-elektr suv osti kemasi SSSR dengiz flotidagi eng katta DPL pr.613 edi. Loyiha 1942-1944 yillarda ishlab chiqilgan o'rta siljishli Project 608 suv osti kemasining ishlanmasi edi. 1944 yil oxirida Harbiy-dengiz floti 608 loyihasiga yaqin texnik xususiyatlarga ega bo'lgan nemis U-250 suv osti kemasi (Finlyandiya ko'rfazida cho'kib ketgan va keyin ko'tarilgan) bo'yicha materiallarni oldi.

U-250 1943 ishga tushirish vaqtida...

Shu munosabat bilan, dengiz floti xalq komissari, admiral N.G.Kuznetsov, U-250 bo'yicha materiallar o'rganilgunga qadar 608-loyihadagi ishni to'xtatishga qaror qildi.

Nikolay Gerasimovich Kuznetsov (1904 yil 11 (24) iyul - 1974 yil 6 dekabr, Moskva) - Sovet dengiz qo'mondoni, Sovet Ittifoqi floti admirali (1955 yil 3 mart), 1939-1947 va 1951-1955 yillarda u boshqargan. Sovet dengiz floti (Harbiy-dengiz floti xalq komissari (1939-1946), Harbiy-dengiz floti vaziri (1951-1953) va bosh qo'mondon)... 1950-1980-yillarda uning urushdagi roli ko'pincha bo'lgan. jim qoldi.

1946 yil yanvarda qo'lga olingan suv osti kemalarini o'rgangandan so'ng (U-250, XXI seriyali va boshqalar). Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondoni Davlat ma’muriyatining tavsiyasiga ko‘ra 613-loyiha suv osti kemasini loyihalash uchun texnik shartlarni tasdiqladi.

XXI seriyali qayiqlarni qurish

U 608 loyihasining ishlash ko'rsatkichlarini tezlikni va kruiz oralig'ini oshirish yo'nalishi bo'yicha o'zgartirishni taklif qildi, bunda standart joy almashinuvini 800 tonnagacha oshirdi. Dizayn TsKB-18 (hozirgi TsKB MT "Rubin") ga ishonib topshirilgan, V.N.Peregudov, keyin esa Ya.E.Evgrafov, 1950 yildan Z.A. 2-darajali kapitan L.I.Klimov dengiz flotidan bosh kuzatuvchi etib tayinlandi.

Peregudov Vladimir Nikolaevich - 143-sonli maxsus konstruktorlik byurosining boshlig'i va bosh konstruktori (SKB-143), kapitan 1-darajali (1902 yil 28 iyun - 1967 yil 19 sentyabr).

Evgrafov Yakov Evgrafovich

Deribin Zosim Aleksandrovich

1946 yil avgustda 613-loyiha uchun texnik shart e'lon qilindi va 1948 yil 15 avgustda texnik loyiha Sovet hukumati tomonidan tasdiqlandi. Nazariy chizmalarni ishlab chiqishda alohida e'tibor suv ostida bo'lgan holatda yuqori ishlashni ta'minlashga qaratilgan. Natijada, suv ostida to'liq tezlik 13 tugungacha oshdi (12 o'rniga).
Qurol-yarog 'to'rtta kamon 533 mm TA va ikkita qattiq 533 mm TA o'z ichiga olgan. Yoy quvurlari uchun zaxira torpedalar soni 6 taga ko'paytirildi, bu ularning zaxira torpedalarining umumiy soni edi.

Torpedo otishma mashinasi TAS "Trium" (dizel-elektr suv osti kemasi S-189 pr.613). Dushmanni torpedo salvolari bilan aniq urish imkonini beruvchi analog hisoblash texnologiyasining mo''jizasi. Shunga qaramay, ba'zi tajribali qo'mondonlar unga ishonmay, hisob-kitoblarni Belomor paketidagi to'mtoq qalam bilan takrorlashdi.

Suv ostidagi aniqlashning asosiy vositalari Tamir-5L sonar va Feniks shovqinni aniqlovchi sonar edi.

GAS antennasining oxirgi versiyasi. Suv osti kemasi S-376 pr.613 WHISKEY-V

S-189 pr.613 dizel-elektr suv osti kemasining radio xonasi

Dastlab artilleriya qurollari bitta ikkita 57 mm SM-24-ZIF pulemyotidan va bitta ikkita 25 mm 2M-8 pulemyotidan iborat edi. Keyinchalik, barcha artilleriya qurollari barcha Project 613 suv osti kemalaridan olib tashlandi.

Submarine Project 613 WHISKEY-II 2M8 kamonli qurol bilan.

Dizayni bo'yicha u ikki korpusli suv osti kemasi edi. Kuchli korpus to'liq payvandlangan, tashqi ramkalar bilan 7 bo'linmaga bo'lingan, batareyalar sohasida "sakkizinchi raqam" ni tashkil etuvchi ikkita birlashtiruvchi tsilindrdan tashkil topgan va pastki silindrning diametri ustki qismining diametridan kattaroq. 1-, 3- va 7-bo'limlar 10 kg/sm2 bosim uchun mo'ljallangan sharsimon to'siqlar bilan ajratilgan va boshpana bo'limlarini tashkil qiladi, qolgan to'siqlar 1 kg/sm2 bosim uchun mo'ljallangan. Bir tomondan bir kupe va unga tutash ikkita markaziy shahar kasalxonasini suv bosishi natijasida suvning cho'kmasligi ta'minlandi. Balast 10 TsGBda qabul qilinadi, engil korpusda joylashgan. TsGB kingstonless (faqat ichida o'rta guruh 4 va 5-sonli tanklarda kingstonlar bor edi), bu dizaynni soddalashtirdi va qurilish narxini pasaytirdi. Yuqori bosimli havo 200 kg / sm2 bosim uchun mo'ljallangan, taxminan 900 litr hajmdagi 22 tsilindrga joylashtirildi. Havo ta'minoti 2 ta dizel kompressor bilan to'ldirildi. Dastlab, havo quvurlari po'latdir, bilan ichki qoplama misdan qilingan, ammo ular qattiq korroziyaga uchragan va keyinchalik qizil mis bilan almashtirilgan. 6MVx2 tipidagi asosiy drenaj nasosining quvvati 20 m suv ustunining boshida 180 m3 / soat va 125 m suv ustunining bosimida 22 m3 / soat edi. Bundan tashqari, TP-20/250 (250 m suv ustunida 20 m3 / soat) bilge-piston nasoslari mavjud edi. Dastlab, suzuvchi tank kamonda joylashgan edi, ammo artilleriya qurollari demontaj qilinganda, u olib tashlandi. Mahalliy suv osti kemalarini qurish amaliyotida birinchi marta kemaning orqa tomonida gorizontal stabilizator ishlatilgan.

S-189 pr.613 dizel-elektr suv osti kemasi uchun navigatsiya asbobi. Tugallangan kursni ko'rsatadi va kursni avtomatik ravishda chizadi.

Qayiqning asosiy elektr stantsiyasi 37D ikki zarbali dizel dvigatellarini o'z ichiga olgan bo'lib, ular urushdan oldingi IX-bis va XIII seriyali suv osti kemalarida topilgan 1D dizel dvigatellari bilan solishtirganda bir xil kuchga ega, og'irligi, o'lchamlari va hajmi kamroq edi. silindrlar soni. Bundan tashqari, milya va float klapanli RDP qurilmasi ham bor edi. Biroq, 37D ikki zarbali dizel dvigatellari yuqori shovqin darajasiga ega edi. Milya liniyasi mexanizmlari ovoz o'tkazmaydigan amortizatorlarga o'rnatildi. Iqtisodiy qo'zg'alish dvigatellari aylanishni pervanel vallariga tishli nisbati 1: 3 bo'lgan elastik va jim tekstropik uzatmalar va iqtisodiy qo'zg'alish ishqalanish debriyajlari orqali uzatdi. Shina-pnevmatik ajratuvchi muftalar (SHPRM) dizel dvigatellari va harakatlantiruvchi dvigatel o'rtasida va xuddi shu muftalar dizel dvigatel va qattiq troyniklar bilan pervanel vallari bilan bog'langan surish vallari o'rtasida joylashtirildi. ShPRM urushdan oldingi loyihalardagi suv osti kemalariga o'rnatilgan BAMAG tipidagi muftalardan aniq ustunlik tufayli ishlatilgan - ular dizel dvigatellari va milya chizig'ini ovoz o'tkazmaydigan qilib qo'yish, mil chizig'ini ishga tushirilgandan keyin emas, balki slipwayga o'rnatish imkonini berdi. valning alohida qismlarini sezilarli darajada kattaroq burmalar va siljish juftlash o'qlari ruxsat berdi.

Loyiha 613 suv osti kemasi (NATO kodi - WHISKEY) Balaklava ko'rfaziga kiradi.

Ushbu qayiqlarda periskop chuqurligida er usti dizel dvigatellarining ishlashini ta'minlash uchun, aytib o'tilganidek, asosiy dvigatellarning ishlashini ta'minlaydigan qayiq korpusiga toza havo etkazib berish uchun tortiladigan mil bo'lgan maxsus RDP qurilmasi mavjud edi. Ushbu qurilmaning havo kanali suvning yuqori qismini bosib ketganda yoki ko'milganda suvning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun float klapan bilan jihozlangan va chiqindi gazlar g'ildirak uyasi korpusining orqa qismida joylashgan statsionar val orqali chiqariladi. Shuni ta'kidlash kerakki, RDP prototipi bizning suv osti zobitimiz Gudim tomonidan asrning boshida ishlab chiqilgan va Rossiya suv osti kemalaridan biriga o'rnatilgan.

Keyinchalik "shnorkel" deb nomlangan qurilma ixtirochisi rossiyalik dengiz zobiti Nikolay Gudim edi.

Va faqat bir necha o'n yillar o'tgach, allaqachon tasdiqlangan model sifatida, bunday qurilma "shnorkel" nomi bilan mashhur bo'ldi.

RDP ning sxematik diagrammasi. 1 - avtomatik float valfi; 2 - havodan dizelga; 3 - dizel egzoz gazlari; 4 - shamollatish uchun havo.

Sxema zamonaviy qurilma RDP: 1 - havo shaftasi, 2 - parda, 3 - radar nurlanishidan himoya qiluvchi qoplama, 4 - dengiz suvining milga kirishiga to'sqinlik qiluvchi valfli bosh, 5 - radar antennasi, 6 - "do'st yoki dushman" antennasi, 7 - klapan 4, 8 holatini boshqaruvchi float - chiqindi gazlar uchun milning visori 9, 10 - valf, 11 - tutqich.

Periskoplar. RDP, vertikal va gorizontal rullar va TA qopqoqlari gidravlik tarzda boshqarildi. Maishiy flotda birinchi marta bu qayiqlarda ovozsiz trim tizimi (faqat havo) ishlatilgan, gaz rozetkalari suvning orqa tomoniga yo'naltirilgan (dengiz suvi oqimining assimilyatsiya ta'siridan foydalangan holda) va chiqindi tsilindrlari o'rnatilgan. hojatxonalar uchun. Suv osti kemasida havoni sovutish uchun sovutgich mashinasi o'rnatilishi kerak edi, ammo qoniqarsiz ishlashi tufayli u olib tashlandi.
Loyiha 613 qayiqlari avtomatik payvandlashdan keng foydalangan holda oqim holati usulidan foydalangan holda qurilgan. 1950 yil 11 aprelda Nikolaevdagi 444-sonli zavodda (hozirgi Qora dengiz kemasozlik zavodi) S-61 qo'rg'oshin suv osti kemasini yotqizish 1-qismni slipwayga o'rnatish orqali amalga oshirildi.

"S-61" "Komsomolets" Qora dengizda 1953 yilda sinov paytida.

26.06.1950 yil o'tdi gidravlik sinovlar Kompyuter va 1950 yil 22-iyulda qayiq 70% texnik tayyorlikda ishga tushirildi. 1950 yil 6-noyabrda dokdan chiqayotganda suv osti kemasi ag'darilib ketdi va 2, 6 va 7-bo'limlar suv bilan to'ldi. Suv osti kemasini o'rnatish bo'yicha ko'rsatmalarga rioya qilmaslik tufayli ag'darilgan - suv va yonilg'i baklari olinmagan, bu esa barqarorlikning yo'qolishiga olib kelgan va barcha kirish lyuklari buzilmagan. Natijada, suv osti kemasining qurilishi kechiktirildi va 1951 yil 12 yanvarda bog'lanish sinovlari boshlandi. 05.05.1951 S-61 Sevastopol dengiz bazasiga ko'chirildi. 1951-yil 14-07-da chuqur dengizga sho'ng'in bo'lib o'tdi va 1951-10-24 dan 1952-yillargacha davlat qabul sinovlari o'tkazildi. Hammasi bo'lib, 1957 yilgacha ushbu zavodda ushbu loyihaning 72 ta suv osti kemasi qurilgan.
Gorkiydagi Krasnoye Sormovo zavodida birinchi suv osti kemasi - S-80 (buyurtma 801) 1950 yil 3-yanvarda ishga tushirildi. 21.10.1950 da 70% texnik tayyorgarlik bilan ishga tushirilgan. 11.01.1950 yilda suv osti kemasi Bokuga etib keldi va u erda 31.12.1950 dan 26.04.1951 yilgacha sinovdan o'tkazildi. 06.09.1951 yilda chuqur dengizga sho'ng'in bo'lib o'tdi va 1951 yil 12 fevralda qabul qilish sertifikati imzolandi. 1956 yilgacha ushbu zavodda 113 ta dizel suv osti kemasi qurilgan.
Bundan tashqari, 1953-1958 yillarda Boltiq dengizi kemasozlik zavodida 19 ta suv osti kemasi va 1954-1957 yillarda Shimoliy-G'arbiy kemasozlik zavodida 11 ta suv osti kemasi qurilgan.

1950 yilda Gorkiy "Krasnoe Sormovo" kemasozlik zavodida birinchi Project 613 suv osti kemasi ishga tushirildi, undan ikkinchi avlod suv osti kemalari qurilishi boshlandi. Ko'pgina texnik ko'rsatkichlarga ko'ra, u o'z davrining eng yaxshi o'rta suvli qayig'i edi: eng chuquri (200 m gacha), suv ostida 10 kungacha qolishi mumkin edi, misli ko'rilmagan kruiz masofasi - deyarli 9 ming kilometr. Dunyoda birinchi marta ularning tanasi kauchuk bilan qoplana boshladi, shuning uchun ular eng jim bo'lishdi. Dunyodagi birinchi raketa uchirilishi aynan shu qayiqlardan qilingan. Ushbu toifadagi birinchi suv osti kemasi etti oy, keyin esa bor-yo'g'i 10 kun ichida (etti yil ichida 215 ta qayiq qurilgan). 70-yillarga qadar ular Sovet suv osti kuchlarining yadrosini tashkil etdilar.

S-61 va S-80 qayiqlarini sinovdan o'tkazishda quyidagi dizayn kamchiliklari aniqlandi:
. dengiz suvi gidravlik tizimga kirdi, suv bolg'asi kuzatildi, muhrlar va tozalash filtrlari yomon bajarildi, shamollatish klapanlari mashinalarining ishlashi ishonchsiz edi;
. ochilgan tortib olinadigan qurilmalar (ular uchun qo'llanmalar yo'q edi);
. mil liniyalaridagi podshipniklar va muftalar haroratining oshishi, mexanizmlarning tebranishi, shina-pnevmatik muftalar tsilindrlarining ishdan chiqishi va ularni almashtirish bilan bog'liq muammolar.
1954 yilda seriyali dizel suv osti kemalaridan birini sinovdan o'tkazish paytida, klapanlar yopilgandan keyin davom etgan dizel dvigatellarining qisqa muddatli ishlashi paytida gaz chiqishida portlovchi aralashma hosil bo'lgan va birinchi uchqunlar paydo bo'lganligi ma'lum bo'ldi. dizel dvigateldan priyomnikga tushishi portlashga olib keldi. Ushbu muammoni bartaraf qilish uchun blokirovkalash moslamalarini o'rnatish kerak edi.
Nakat radio razvedka stantsiyasi suv osti kemalarining ko'pchiligi flotga topshirilganda tayyor emas edi va ularga ish paytida o'rnatildi. 1956 yilda SSSR Vazirlar Kengashining qarori bilan artilleriya qurollari qayiqlardan olib tashlandi, shundan so'ng suv ostida bo'lgan holatda tezlik va sayohat masofasi biroz oshdi. Rejali ta'mirlash jarayonida kemalarda ba'zi turdagi radiotexnika vositalari almashtirildi.
Umuman olganda, ushbu loyihaning 340 ta suv osti kemasini qurish rejalashtirilgan edi, aslida 215 tasi qurilgan (bu Rossiya dengiz flotida suv osti kemalarini seriyali qurishda rekord edi) va ular bir vaqtning o'zida Sovet suv osti kemasining asosini tashkil etgan; kuchlar. Seriyali ishlab chiqarish jarayonida loyihaga, xususan, artilleriya qurollarini joylashtirishda ba'zi o'zgarishlar kiritildi - ba'zi suv osti kemalarida g'ildirak uyasi oldida qurol, ba'zilarida esa g'ildirak orqasida edi. Bundan tashqari, seriyaning dastlabki 10 ta suv osti kemasida Lebedev tomonidan ishlab chiqilgan ko'p qo'llab-quvvatlovchi to'lqinli qalqonlar o'rnatildi, ular an'anaviy dizayndagi suv osti kemalariga qaraganda kattaroq qopqoq va tortish kuchiga ega edi. Biroq, ozgina deformatsiya bo'lsa ham, bu to'lqinli to'lqinlarning qalqonlari tiqilib qoldi, shuning uchun seriyaning 6-chi qayig'idan boshlab oddiy to'lqinlar o'rnatildi.
Ba'zi kamchiliklarga qaramay, bu juda oddiy va ishonchli suv osti kemasi SSSR dengiz flotining suv osti kemalari tomonidan yaxshi ko'rilgan. Uskunaning soddaligiga va ba'zi hollarda hatto ibtidoiyligiga qaramay, u SSSR dengiz flotining eng jim suv osti kemalaridan biri bo'lib chiqdi. Qaysidir ma'noda DPL pr.613 ning hayot tarixini 1891 yilgi mashhur rus 3 qatorli miltiq modelining hayoti bilan solishtirish mumkin. Shuningdek, u ajoyib emas, lekin ishonchli va Rossiyaning barcha askarlari tomonidan sevilgan.

7,62 mm (3 qatorli) miltiq modeli 1891 (Mosin miltig'i, uch qatorli) - 1891 yilda Rossiya imperatorlik armiyasi tomonidan qabul qilingan takrorlanuvchi miltiq. 1891 yildan Ulug' Vatan urushi oxirigacha bo'lgan davrda, bu davrda faol foydalanilgan. davr ko'p marta modernizatsiya qilingan. Miltiq rejimiga asoslangan. 1891 yil va uning modifikatsiyalari natijasida miltiq va silliq o'qli sport va ov qurollarining bir qator modellari yaratildi.

Aynan 613 loyihasi mahalliy suv osti kemasozlik sanoatiga birinchi xalqaro muvaffaqiyatni keltirdi: bu chet elda amalga oshirilgan birinchi Rossiya suv osti loyihasidir.

1954 yilda hukumat qarori bilan ishchi chizmalar va texnik hujjatlar DPL pr.613 bo'yicha Xitoyga o'tkazildi. Shartnoma shartlariga ko'ra, dastlabki 3 ta suv osti kemasi to'liq SSSRda qurilgan, keyin qismlarga ajratilgan va XXRga olib kelingan. Ular Shanxayda, Jianan kemasozlik zavodida yig'ilgan va 1957 yil oxirida Port Arturda sinovdan o'tgan. Barcha keyingi suv osti kemalari Xitoyda qurilgan, ammo SSSR ular uchun po'lat, elektr jihozlari, mexanizmlar va qurollarni etkazib bergan. 1957 yil oxirida, dastlabki uchta suv osti kemalarining sinovlari muvaffaqiyatli yakunlanganidan so'ng, Xitoyda Xankoudagi Wuhan kemasozlik zavodida pr.613 suv osti kemasini qurish uchun tayyorgarlik boshlandi. Ushbu zavodning etakchi suv osti kemasi 1958 yil noyabridan 1959 yil yanvarigacha Port Arturda sinovdan o'tkazildi. Bu vaqtga kelib Port Arturdagi Dzyanan zavodi tomonidan qurilgan 15 ta dizel suv osti kemasi mavjud edi.
Ushbu loyihaning qayiqlari to'liq miqyosdagi sinov uchun ishlatilgan har xil turlari qurol, ularning ba'zilari raketalarni oldi.

S-146 suv osti kemasi P-5 kompleksining qanotli raketalarini sinovdan o'tkazish uchun P-613 loyihasiga muvofiq konvertatsiya qilindi.

P-5 dengizga asoslangan raketa tizimi

Ushbu sinovlar yakunlanib, raketalar ishga tushirilgandan so'ng, S-44, S-46, S-69, S-80, S-158 va S-162 qayiqlari 644-loyihaga muvofiq qayta jihozlandi va P ni oldi. - g'ildirak orqasidagi konteynerlarda 5 ta murakkab va 2 ta qanotli raketalar.

Suv osti loyihasi 644 s qanotli raketalar P-5

va DPL S-61. S-64, S-142, S-152, S-155 va S-164 TsKB-112 da ishlab chiqilgan 665-loyihaga muvofiq konvertatsiya qilindi va P-5 kompleksi va g'ildirak panjarasiga joylashtirilgan 4 ta raketani oldi. S-229 suv osti kemasi 613D4 loyihasiga muvofiq R-21 ballistik raketalarining suv osti uchirishini sinovdan o'tkazish uchun sinov qayig'iga aylantirildi. S-65 613RV loyihasiga muvofiq raketa torpedalarini sinovdan o'tkazish uchun qayta jihozlandi.

Boshqa loyihalar bo'yicha 30 dan ortiq suv osti kemalari modernizatsiya qilindi, shu jumladan 640 loyihasi bo'yicha 6 ta suv osti kemasi - radar patrul suv osti kemasi.
Ushbu DPLlar faol ravishda boshqa mamlakatlarga o'tkazildi. 10 ta suv osti kemasi Misrga, 12 tasi Indoneziyaga, 2 tasi Albaniyaga va yana 2 ta kema sovet-alban munosabatlari buzilgan paytda Albaniya tomonidan Vloradagi bazada qo'lga olingan, 4 tasi KXDRga, 3 tasi Suriyaga, 4 tasi Polsha, 2 Bolgariya, 1 Kuba.

"S-49" ("PZS-50") suv osti kemasi 1962 yil 29 martda Gorkiydagi Krasnoye Sormovo zavodida yotqizilgan, 1961 yil 27 iyulda ishga tushirilgan. 1961 yil 31 dekabrda xizmatga kirgan. 1995 yilda "S." -49” dengiz flotidan chiqarib yuborildi. Xuddi shu yili u suzuvchi zaryad stantsiyasiga aylantirildi va PZS-50 nomini oldi.

Ikki suv osti kemasi Baliqchilik vazirligiga topshirildi va okeanografik va baliqchilik tadqiqotlari uchun qayta jihozlandi va "Severyanka" va "Slavyanka" nomlarini oldi.

*Qabul qilingan qisqartmalar

Ushbu turdagi ikkita kema yo'qolgan: S-178 - 1981 yilda Tinch okeanida Sharqiy Bosfor bo'g'ozida va S-80 (loyiha 640) 1961 yil yanvar oyida Barents dengizida RDP shaftasi orqali suv kirganligi sababli. Suv qayiqqa juda sekin kirdi va ekipaj 220 m chuqurlikda tekis va trimsiz erga yumshoq yotqizilgan suv osti kemasining nosozligini ushlab turdi, ammo salbiy suzish qobiliyati va iste'moli. siqilgan havo zaxirasi qayiqning sirtga suzib ketishiga imkon bermadi. Kuchli bo'lishiga qaramay qidiruv ishlari Qayiq uzoq vaqt davomida topilmadi, u faqat 1968 yilda topilgan va 1969 yil 24 iyulda "Karpaty" qutqaruv kemasi tomonidan bosqichma-bosqich ko'tarilish va sayozroq joyga ko'tarilgan.

"Karpaty" maxsus qutqaruv kemasi

Tekshiruvdan so'ng, S-80 qayig'i metallolomga aylantirildi.

DPL pr.613 ning keyingi rivojlanishi uning DPL pr.633 ning takomillashtirilgan modifikatsiyasi bo'ldi.

Bosh dizayner Z.A.Deribin, keyin A.I. Noarov, E.V. U mustahkamlangan torpedo quroliga ega (kamon torpedo naychalari soni oltitaga ko'paytirildi) va avtonomiyani oshirish uchun biroz kengaytirilgan korpusga ega edi. Mustahkam korpus to'liq payvandlangan bo'lib, ko'pincha u diametri 4,4 m (yuqori) va 4,8 m (pastki) bo'lgan ikkita birlashtiruvchi tsilindrdan iborat bo'lib, 7 ta bo'limga bo'lingan, kesmada sakkizinchi raqamni tashkil qiladi.
1957-62 yillarda Krasnoye Sormovo kemasozlik zavodida ushbu loyihaning 20 ta suv osti kemasi qurilgan. Umuman olganda, bu urushdan keyin soni bo'yicha eng katta suv osti kemasi bo'lar edi - agar atom elektr stantsiyalari bilan muvaffaqiyatli tajribalar kemasozlikning asosiy e'tiborini suv osti kemalariga o'tkazmaganida, ushbu loyihaning 560 ta suv osti kemasini qurish rejalashtirilgan edi.
Ushbu qurilgan suv osti kemalari sonidan 2 tasi Jazoirga (1982 va 1983), 4 tasi Bolgariyaga (1972-73 yillarda 2 tasi pr.613 suv osti kemasi oʻrniga, 1985 yilda 1 ta, 1986 yilda 1 tasi), 6 tasi Misrga (5 tasi) berilgan. 1966 yilda va 1969 yilda 1 ta), 3 ta Suriya (1986 yil). Bundan tashqari, Xitoy va KXDRda ushbu loyihaning suv osti kemalari katta seriyalarda qurilgan.
DPL S-350 1962 yil 11 yanvarda portlashda halok bo'ldi.

1962 yil 11 yanvarda Polyarniy harbiy portining Yekaterinenskaya bandargohida B-37 ning stendlari (ko'tarilganidan keyin) katta dizel-elektr suv osti kemasi portladi va cho'kib ketdi. Yaqin atrofda yonma-yon turgan S-350 suv osti kemasi ham sezilarli darajada shikastlangan. Natijada 122 suv osti kemasi iskala va ikkala suv osti kemasi halok bo'ldi.

2 ta dizel suv osti kemasi 633RV loyihasiga muvofiq qayta jihozlandi.

Urushdan keyingi birinchi yillarda flotda bo'lgan XIV seriyali kreyser suv osti kemalarini almashtirishi mumkin bo'lgan yirik suv osti kemasini yaratish vazifasi TsKB-18 ga yuklangan edi. Bir qator takliflarni ko'rib chiqib, dengiz floti xalq komissari admiral N.G. Kuznetsov 1946 yilda 611 raqamini olgan dizel suv osti kemasini keyingi loyihalash uchun TTZni tasdiqladi. S.A. Egorov bosh konstruktor etib tayinlandi. Dizayn 1948 yil oxirida yakunlandi.

Loyiha 611 yirik suv osti kemasi okean aloqalarida va uzoq dengiz bazalari va dushman kuchlarining bazalarida jangovar harakatlar olib borishi, uning yer usti kemalari va kemalarini yo'q qilishi, uzoq masofali tezkor razvedka vazifalarini hal qilishi, okeandagi karvonlarini dengiz ta'siridan qoplashi kerak edi. dushman dengiz kuchlari, shuningdek, faol minalarni qo'yish.

Suvosti kemasi pr.611 bayramona reydda...

Ushbu muammolarni hal qilish uchun suv osti kemasi oltita kamon va to'rtta qattiq 533 mm torpedalar bilan qurollangan bo'lib, umumiy o'q-dorilar yuki 22 torpedani tashkil etdi.
U minalarni qo'yish, ularni ba'zi torpedalar o'rniga yuklash qobiliyatiga ega edi, shuningdek, 613 loyihasiga o'xshash artilleriya qurollariga ega edi (1956 yildan keyin olib tashlangan). Aytgancha, artilleriya qurollarini olib tashlash bilan Project 611 suv osti kemasining to'liq suv osti tezligi deyarli 1 tugunga oshirildi.
Loyiha 611 suv osti kemasining qurollanishi gidroakustikani o'z ichiga oladi: GAS "Tamir-5LS" va ShPS "Mars-24KIG", radar (har birida yer usti nishonlarini aniqlash uchun bittadan radar va ishlayotgan dushman radar uskunalarini aniqlash uchun radar), shuningdek, uzoq vaqt davomida - va qisqa masofali aloqa uskunalari.
Umuman olganda, kemani loyihalash bosqichida ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqish va qayiqning tarkibiy qismlari va qurilmalarini birlashtirishga katta e'tibor berildi. Uning yaratuvchilari - bosh dizayner va uning o'rinbosarlari uchun bu vazifani ma'lum darajada osonlashtirdi, chunki ular loyihada qo'llagan texnik yangiliklarning katta qismi yangi o'rta o'lchamli pr.613 suv osti kemasida biroz oldinroq amalga oshirilgan edi. , bu katta suv osti kemasi .611 yaratilishidan bir necha yil oldin edi. Bunday birlashtirish ishni tezlashtirish, shuningdek, ushbu kemalarni qurish va ishlatishni oson va arzonroq qilish imkonini berdi. Biroq, Project 611, aslida 613 loyihasining kengaytirilgan versiyasi bo'lsa ham, o'zining mustaqil texnik echimlariga ega edi.
Qayiqning dizayni ikki korpusli bo'lib, mahalliy suv osti kemalarini qurish amaliyotida birinchi marta bardoshli korpusda qo'shimcha foydali hajmlarni olish uchun ramkalarning tashqi o'rnatilishi ishlatilgan. Bu unga mexanizmlar, jihozlar, qurollar va texnik vositalarni yanada oqilona joylashtirish, shuningdek, ekipajning yashash sharoitlarini yaxshilash imkonini berdi. ShK korpusining so‘nggi to‘siqlari 1, 3 va 7-sonli boshpana bo‘limlarining boshqa ko‘ndalang pardalari singari sharsimon edi. Bardoshli korpusning silindrsimon shakli kesilgan konus ko‘rinishiga ega bo‘lgan oxirgi korpus konstruksiyalari bilan muvaffaqiyatli birlashtirildi. Uzunligi 67,5 m bo'lgan kuchli korpusning o'rta qismida diametri 5,6 m, kamondagi so'nggi to'siqlari esa 3,4 m, orqa tomonida esa 2,9 m payvandlangan mustahkam korpus choyshablarining qalinligi bor edi 18-22 mm, engil tashqi tomoni esa 3-8 mm. Shu bilan birga, kemaning mayda singan muzda suzishini ta'minlash uchun suv chizig'i hududida 8 mm po'latdan foydalanilgan.
Yengil korpusga soddalashtirilgan shakl berildi - o'tkir kamon shakllari yaxshi dengizga yaroqlilikni ta'minladi (suv osti kemasi o'zini to'lqinlarga ko'mmagan). Navigatsiya ko'prigi joylashgan g'ildirak uyining to'siqlari yopiq bo'lib, maxsus to'lqin to'xtatuvchiga ega bo'lib, u 5-6 dengiz holatida suzish paytida uning deyarli buzilmasligini ta'minladi (xuddi shu yechim keyinchalik suv osti kemasi pr.613 uchun qo'llaniladi).

Qayiq ettita bo'limga ega edi: birinchi va ettinchi - mos ravishda kamon va orqa torpedo bo'limlari; ikkinchi va to'rtinchi - kamon va qattiq batareyalar; uchinchisi - markaziy post; beshinchisi dizel, oltinchisi esa elektr.
Suv osti kemasida o'nta asosiy ballast tanklari bor edi, o'rta bo'lganlar (5 va 6-raqamlar) kemaning pastki qismi deyarli dengiz sathida bo'lgan holatga ko'tarilish uchun ishlatilgan, bu esa uning ko'rinishini qisqartirgan. Bundan tashqari, ushbu holatda dizel dvigatellarini ishga tushirish mumkin edi, ularning chiqindi gazlari balastning qolgan qismini tozaladi, bu esa kruiz holatiga ko'tarilganda yuqori bosimli havo zahiralarining iste'molini keskin kamaytirdi. Bu asosiy ballastni puflashning asosiy sxemasi edi, garchi bir vaqtning o'zida barcha asosiy ballast tanklarini yuqori bosimli havo (200 kg / sm2) bilan puflash mumkin edi. ammo bu faqat favqulodda holatlarda amalga oshirildi. VVD ta'minoti beshinchi bo'limga o'rnatilgan ikkita dizel kompressor va ettinchi bo'limda joylashgan bitta elektr kompressor bilan to'ldirildi. Jangovar va favqulodda zararlar paytida omon qolish qobiliyatini oshirish va suzish qobiliyatini yo'qotishni kamaytirish uchun to'rtta markaziy shahar kasalxonasida - № 1, 5, 6 va 7 - kingstonlar mavjud edi. 611-sonli suv osti kemasida mahalliy suv osti kemalarini qurish amaliyotida birinchi marta sirtda ham, suv osti holatida ham navigatsiya uchun ishlatiladigan uch valli elektr stantsiyasi qo'llanildi. Yuzaki harakatlanish uchta dizel dvigateli (ikki bortli va bitta o'rta) tomonidan ta'minlangan, ularning har biri o'z pervanel milida ishlaydi. Suv ostida harakatlanish uchun uch turdagi qo'zg'atuvchi elektr dvigatellari ishlatilgan: o'rta valga 2700 ot kuchiga ega bitta asosiy dvigatel, yon vallar esa 1350 ot kuchiga ega bitta quvvat dvigateli o'rnatilgan. Bundan tashqari, o'rta valda 140 ot kuchiga ega iqtisodiy harakatlantiruvchi vosita ishlatilgan. Qayiqning elektr quvvat tizimi har biri 112 elementdan iborat to'rtta guruhdan iborat yangi turdagi akkumulyatorni o'z ichiga olgan.
Elektr energetika tizimida suv osti kemalari bir qator iste'molchilar uchun yuqori elektr kuchlanishidan foydalangan. Masalan, mahalliy amaliyotda birinchi marta o'rtacha HEMni "dvigatel rejimida" quvvatlantirish uchun 400V elektr kuchlanish ishlatilgan va batareyani zaryad qilish uchun elektr davri undagi kuchlanish yoki undan kam bo'lishi uchun yaratilgan. 320 V ga teng.
Bunday echimlar o'rtacha harakatlantiruvchi vosita va uning boshqaruv uskunasiga nisbatan "massa va o'lchamlar bo'yicha" ba'zi yutuqlarga erishishga imkon berdi. Bundan tashqari, o'rta pervanel mili tejamkor idishning elektr motorining bo'sh langari orqali uzatish moslamalarisiz "o'tkazildi", bu esa qayiqning shovqinini sezilarli darajada kamaytirdi. Xuddi shu maqsadda, bortdan farqli o'laroq, o'rta pervanel to'rtta pichoq bilan qilingan. Boshqa "shovqinli" mexanizmlar maxsus ovoz o'tkazmaydigan amortizatorlarga o'rnatildi.
Qayiq katta avtonomiyaga ega bo'lganligi sababli, unga konditsioner tizimi, sovutish va tuzsizlantirish qurilmalari o'rnatildi. Project 611 suv osti kemasida elektr energiyasi manbalari generator sifatida ishlaydigan batareya yoki pervanel elektr motorlari edi. Torpedo otishni boshqarish moslamalari, radioaloqa, radar, gidroakustika va boshqalar kabi o'zgaruvchan tokni iste'mol qiladigan uskunalarni quvvatlantirish uchun qayiqda maxsus elektr konvertorlari mavjud edi.

*Qabul qilingan qisqartmalar

B-61 qo'rg'oshin suv osti kemasi 1951 yil 10 yanvarda Leningraddagi Sudomekh kemasozlik zavodida ishga tushirildi, 1951 yil 26 iyulda ishga tushirildi va 1952 yil bahorida sinovdan o'tkazildi.

Ularda bir qator dizayn kamchiliklari aniqlandi, ular, xususan, asosiy ballastning avariyaviy puflash sxemasini o'zgartirishni, kemaning umumiy gidravlika tizimini o'zgartirishni, barcha harakat paytida tebranish kuchayishi tufayli qayiqning orqa qismini mustahkamlashni talab qildi. uchta val ishlamoqda, orqa trubaning muhrlari dizayniga o'zgartirishlar va boshqa ba'zi yaxshilanishlar. Kamchiliklarni bartaraf etgandan so'ng, qayiq dengiz flotiga faqat 1953 yil dekabr oyida qabul qilindi.
40 ta birlik seriyali rejalashtirilgan bo'lsa-da, 1953-58 yillarda ikkita zavodda ushbu loyihaning atigi 26 ta suv osti kemasini qurish mumkin edi (Sudomekhda 8 ta va SMPda 18 ta). Keyingi yirik suv osti kemalari boshqa loyiha bo'yicha qurilgan (loyiha 641).
So'nggi loyiha 611 suv osti kemalarining bir nechtasi (5 dona) AB-611 raqamini olgan ballistik raketa tashuvchisiga aylantirildi.

AB611 loyihasi ballistik raketali dizel suv osti kemasi

Bundan tashqari, ushbu loyiha ixtisoslashtirilgan DPLRB pr.629 ni ishlab chiqishda asos sifatida ishlatilgan.

Turli xil variantlardagi pr.611 ZULU suv osti kemasining proektsiyalari

Mamakan uskunalari uchun modernizatsiya qilingan BS-71 pr.611RU suv osti kemasi

*Qabul qilingan qisqartmalar

1954 yilda 611 loyihasini ishlab chiqish sifatida yangi katta hajmli okean torpedo suv osti kemasi loyihasini ishlab chiqishga qaror qilindi. Dizayn TsKB-18 (keyinchalik TsKB MT Rubin) da amalga oshirildi. Bosh konstruktor birinchi navbatda S.A.Egorov, keyin esa dengiz flotidan bosh kuzatuvchi, 2-darajali kapitan L.A.Aleksandrov Z.A.

Project 611 suv osti kemalarining bosh konstruktori S.A. Egorov

Suv osti kemasining bosh konstruktoriDeribin Zosim Aleksandrovich

1955 yil avgust oyida dengiz floti va kemasozlik vazirligi tomonidan suv osti kemalari qurilishiga yangi korpusli po'lat AK-25ni joriy etish va ularni suvga cho'mish chuqurligini oshirish uchun pr.641 suv osti kemalarini qurishda foydalanish to'g'risida qo'shma qaror qabul qilindi. Shu bilan birga, loyihalashtirilgan qayiqlarni eng yangi navigatsiya, kuzatuv va aloqa vositalari bilan jihozlashga qaror qilindi. Natijada, deyarli teng siljish bilan Project 641, Project 611 qayiqlaridan quyidagi farqlarga ega edi: maksimal sho'ng'in chuqurligi 40% ga oshirildi; avtonomiyani 20% ga oshirish; yonilg'i zaxirasi va kruiz oralig'i ortdi, buning uchun 2, 4, 7, 8 va 9-sonli asosiy ballast tanklariga kingstonlar o'rnatiladi va markaziy gaz baklari ularda yoqilg'ini qabul qilishga moslashtiriladi; RDP rejimida tezlikni 8 tugungacha oshirdi; havo regeneratsiyasi agentlari zahiralarining ko'payishi; yashash sharoitlarini yaxshilash; dizel dvigatellari uchun yaxshilangan xizmat ko'rsatish shartlari; yangi GAZ ("Tuloma", keyin "Tamir" o'rniga "Arktika-M"); yangi torpedalardan foydalanish imkoniyati.

Ukraina dengiz flotining U01 "Zaporijya" pr.641 FOXTROT suv osti kemasidagi GAK ​​antennalari. Sevastopol, ehtimol 2009 yil yozi

Shu bilan birga, korpus konturlari Project 611 suv osti kemasining konturlari bilan deyarli bir xil bo'lib qoldi - suv osti holatida yugurish va manevr qobiliyatini pasaytiradigan kamon bilan. Kemaning dizayni ham bir xil bo'lib qoldi.
B-94 qo'rg'oshin suv osti kemasi Leningraddagi zavodda Sudomekh kemasozlik zavodida 1957 yil 10 yanvarda ishga tushirildi va 1957 yil 28 yanvarda 64% texnik tayyorgarlik bilan ishga tushirildi.

04.15.1958 yil, suzish tugagandan so'ng, Kronshtadt va Tallinn hududida bo'lib o'tgan, 12/15/1958 yilda tugaydigan dengiz va dengiz sinovlari boshlandi. Ular to'liq dastur bo'yicha amalga oshirildi, 1959 yil oktyabr oyida Oq dengizda amalga oshirilgan maksimal chuqurlikka sho'ng'in bundan mustasno. Sinovlar davomida ma'lum bo'lishicha, AMT-5 qotishmasidan yasalgan g'ildirak panjarasining orqa qismi po'lat bilan aloqa qilganda dengiz suvida galvanik juftlikni hosil qilgan, bu to'siqning korroziyasiga va vayron bo'lishiga olib kelgan (g'ildiraklar uyi panjarasi bo'lishi kerak edi. butunlay po'latdan yasalgan): gaz shamollatish klapanlarining korroziyasi kuchaygan (ularni titandan yasash kerak edi); TA old panellarini ochish uchun gidravlik haydovchi kemaning umumiy gidravlik tizimi bilan ishlaydigan gidravlik dvigatelga ega bo'lib, bu boshqa gidravlik drayverlarning ishlashiga zarar etkazadigan ortiqcha yog '(ishchi suyuqlik) iste'moliga olib keldi, ko'p shovqin. va qopqoqlarni ochish uchun uzoq vaqt (gidravlik motorlarni gidravlik presslar bilan almashtirish kerak edi).

Loyihaning bo'ylama qismi 641 B UAV:
1 - "Rubicon" DAKning asosiy antennasi; 2 - "Rubicon" DAK antennalari; 3 - 533 mm TA; 4 — egilish mexanizmi va drayvlar bilan kamon gorizontal rul; 5 - kamon favqulodda buy; 6 - VVD tizimining tsilindrlari; 7 - kamon (torpedo); 8 -
tez yuklash moslamasi bo'lgan zaxira torpedalar; 9 - torpedo yuklash va kamon lyuklari; 10 — “Rubicon” davlat aksiyadorlik kompaniyasining jamlangan yopilishi; Va - ikkinchi (kamon yashash va batareya) bo'limi; 12 - turar-joy; 13 - burun (birinchi va ikkinchi)
AB guruhi; 14 - akkumulyator o'chirgichlari uchun panjara; 15 - navigatsiya ko'prigi; 16 - gyrocompass takrorlagichi; 17 - hujum periskopi; 18 — PZNG-8M periskopi; 19 - RDP qurilmasining PMU; 20 - "Cascade" radarining PMU antennasi; 21 - PMU radio yo'nalishini aniqlovchi antenna
"ramka"; 22 - PMU antennasi SORS MRP-25; 23 - "Topol" PMU antennasi; 24 - aylanuvchi minora; 25 - uchinchi (markaziy post) kupe; 26 - markaziy post; 27 - REV agregat bo'limlari; 28 - bo'limlar yordamchi uskunalar va umumiy kema tizimlari (sintine nasoslari, umumiy kema gidravlik tizim nasoslari, konvertorlar va konditsionerlar); 29 - to'rtinchi (arqa turar joy va batareya) bo'linmasi; 30 - turar-joy; 31 - aft (uchinchi va to'rtinchi) guruh AB; 32 - beshinchi (dizel) bo'linma; 33 - yordamchi mexanizmlar; 34 - DD; 35 - yonilg'i va yonilg'i-balast tanklari; 36 - oltinchi (elektr dvigatel) bo'linmasi; 37 - elektr panellari; 38 - milning GGED markaziy chizig'i; 39 - qattiq langar
shpil; 40 - ettinchi (orqa) bo'linma; 41 - orqa lyuk; 42 - iqtisodiy taraqqiyotning GED; 43 - milning markaziy chizig'i; 44 - qattiq favqulodda buy; 45 - qattiq rul boshqaruvlari.

Bu ishlarning barchasi ko'chishning ko'payishiga olib keldi. Bundan tashqari, Project 641 qayiqlarining texnik xususiyatlarini yaxshilash bo'yicha turli modernizatsiya ishlari jarayonida ular quyidagilar bilan jihozlangan: AB sovutish tizimi; o'chirish havo sovutgichlari; havo ko'pikli yong'inga qarshi tizim VPL-52; Sinov uchun B-94 qo'rg'oshinga o'rnatilgan Tulona GAS ishlab chiqarishga kirmadi va Arktika-M GAS barcha qayiqlarga o'rnatildi.
B-156-da burun bo'limiga TA tez zaryadlovchi qurilmasi (UBZ) o'rnatildi, buning uchun 1-bo'lim jihozlarining muhim qismini boshqalarga tarqatish kerak edi. UBZ sinovlari muvaffaqiyatli o'tgan bo'lsa-da, odamlarning ko'pligi tufayli UBZ ushbu loyihaning qolgan suv osti kemalariga o'rnatilmagan.
Bu ishlarning barchasi nafaqat modernizatsiya qilish uchun joy almashtirish zaxirasining to'liq tugashiga, balki suv ostida qolgan holatda lateral barqarorlikning spetsifikatsiya qiymatining 0,21 m dan 0,18 m gacha pasayishiga olib keldi qattiq balastning og'irlik markazini yonilg'i baklariga tushirish orqali erishildi, ammo bu yoqilg'i ta'minotining 5 tonnaga kamayishiga olib keldi.

Mavjud vaziyatni o'zgartirish uchun 1964 yilda 37D tipidagi 2 taktli dizel dvigatellarini 2D42 tipidagi 4 zarbali dizel dvigatellari va AB tipidagi 46SU AB bilan almashtirish taklif qilindi. quvvatni oshirdi 48CM yozing. Yangi dizel dvigatellari 8 tonna engilroq bo'lib chiqdi, ammo ular toza suv bilan sovutilgan. 5-bo'limni to'liq qayta konfiguratsiya qilish kerak edi, natijada dastlabki metasentrik balandlik 0,24 m gacha ko'tarildi, 5-bo'limdagi shovqin kamaydi va dizel dvigatellarining barcha ish rejimlarida (ularning samaradorligi yuqori bo'lganligi sababli) kruiz oralig'i oshdi. Ushbu qayta ishlangan kemalar Novo-Admiralteyskiy zavodida qurilgan.
Hammasi bo'lib, 1958 yildan 1971 yilgacha ushbu loyihaning 58 ta suv osti kemasi ikkita zavodda qurilgan (45 ta Sudomekhda, 13 tasi Novo-Admiralteyskiyda).

Muzda navigatsiya uchun jihozlangan pr.641 suv osti kemasi, 1970-yillar (Andrey Shelkovenko arxividan olingan fotosurat)

1965 yilda Hindiston hukumati va SSSR Hindistonga ushbu turdagi to'rtta suv osti kemasini sotishga kelishib oldilar va Hindiston kemani tropik sharoitda navigatsiyani ta'minlash uchun zarur bo'lgan qurilmalar bilan qayta jihozlash zarurligini ko'rsatdi. 1965 yilda TsKB-18 Hindiston uchun I641 kodini olgan loyihani ishlab chiqishni boshladi.

Suv osti kemasi pr. I641 "Vagli" Hindiston dengiz flotidan chiqishdan oldin, 12/09/2010

Ushbu kemalarda ular AB tipidagi 46SUni tark etishdi, toza suv ta'minotini ko'paytirishdi va 4-bo'limda 2 ta kabinani olib tashlashdi, buning natijasida SPHM-FU-90 konditsioner qurilmasi o'rnatildi. Qurilish davrida kemalar Sovet dengiz floti buyrug'iga binoan ro'yxatga olingan. Hindiston harbiy-dengiz kuchlari olgan kemalardan qoniqish hosil qildi, buni yana 4 ta kemaga berilgan buyurtma tasdiqlaydi. Bundan tashqari, qurilish uchun Kuba va Liviyadan buyurtmalar olingan. Ushbu kemalarning barchasi LAOda qo'shimcha o'zgartirilgan loyiha - I641K bo'yicha qurilgan bo'lib, uning kalibrli qattiq torpedo trubkasi 400 mm gacha qisqartirildi. Bosh dizayner Z.A., keyin Yu.N.

1962 yilda Kuba raketalari inqirozi paytida ushbu dizayndagi to'rtta suv osti kemasi Kubaga yuborilgan va ulardan bittasidan tashqari barchasi AQSh dengiz floti tomonidan kashf etilgan.

AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan kashf etilgan suv osti kemasi - B-59 pr.641 FOXTROT suv osti kemasi Kuba blokadasini buzish bo'yicha operatsiya davomida, identifikatsiya belgilarisiz.

Shundan so'ng, SSSR dengiz floti rahbariyati orasida suv osti kemalariga qiziqish sezilarli darajada kamaydi. Biroq, umuman olganda, loyiha 641 suv osti kemalari 60-70-yillarda O'rta er dengizidagi Sovet suv osti kemalarining asosiy kontingentini ta'minlab, ijobiy natija berdi.
Hammasi bo'lib 160 ta bunday kema qurish rejalashtirilgan edi, ammo qurilish dasturlari yadroviy suv osti kemalarini yaratishga yo'naltirilganligi sababli, SSSR dengiz flotining atigi 58 ta suv osti kemasi 641-ga kirdi. 2 tasi 80-yillarning oxirida Polshaga ijaraga berildi.

Project 641 suv osti kemasi... Go'zallik!

*Qabul qilingan qisqartmalar

60-70-yillarda AQSh va Angliyada barcha turdagi dizel suv osti kemalarini qurish (vaqtinchalik) to'xtatildi. Boshqa mamlakatlarda asosan kichik suv osti kemalari qurilgan. Faqat SSSR va Yaponiyada yirik suv osti kemalarini qurish davom ettirildi. Biroq, agar Yaponiyada DPLlar "Thresher" tipidagi AQSh PLATlarining amalda dizel-elektr versiyalari bo'lsa,

Yaponiyaning "Akishio" suv osti kemasi (SS-579) Yushio klassi, 1985 yilda qurilgan.

keyin SSSRda 641-loyihaning modifikatsiyasini qurish davom etdi. Ehtimol, bu nafaqat ma'lum bir konservatizm, balki suv osti kemalariga nisbatan nafrat bilan munosabatda bo'lgan, shu bilan birga, SSSR suv osti kemalaridan foydalanish mumkin bo'lmagan yopiq dengizlarga ega edi. u erda suv osti kemalari eng oqilona edi. Ko'pgina suv osti kemalari, 613, 611 va 641 loyihalari hali ham xizmatda bo'lsa-da, SSSR dengiz floti rahbariyati suv osti kemalarini rivojlantirish sohasida unchalik faollik ko'rsatmadi.
Project 641 modifikatsiyasi, yirik torpedo suv osti kemasi pr 641B, Rubin markaziy konstruktorlik byurosida MT uchun ishlab chiqilgan va urushdan keyingi Sovet suv osti kemalarining uchinchi avlodini ifodalagan.

Suv osti kemasi pr.641B TANGO

Bosh konstruktor Z.A. Deribin, dengiz flotining asosiy kuzatuvchisi 2-darajali kapitan V.A., keyin esa 2-darajali kapitan I.A.

Deribin Zosim Aleksandrovich suv osti kemasining bosh konstruktori

Ushbu qayiqda Project 641 suv osti kemasidan ko'ra ko'proq mos keladigan korpus bor edi, u boshqa jihatlari bilan asosiy Project 641dan farq qilar edi: yuqori quvvatli batareyalar, yaxshi yashash sharoitlari va zamonaviyroq radio uskunalari. Kamonning gorizontal rullari korpusga tortildi.
B-443 qo'rg'oshin suv osti kemasi 1973 yilda Krasnoye Sormovo kemasozlik zavodida qurilgan.

Suv osti kemasi pr.641B B-443TANGO

Hammasi bo'lib, 1982 yilgacha ushbu zavodda ushbu loyihaning 18 ta suv osti kemasi qurilgan.

*Qabul qilingan qisqartmalar

Faqat 70-yillarning ikkinchi yarmida nafaqat SSSR dengiz floti uchun, balki Varshava shartnomasi mamlakatlari uchun ham mos keladigan tubdan yangi suv osti kemasini qurishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Bundan tashqari, ushbu suv osti kemalarini eksportga sotish rejalashtirilgan edi. Ushbu dizel suv osti kemasi pr.877, kod "Halibut" (bu qayiqlar ko'pincha "Varshavyanka" deb ham ataladi, chunki u dastlab Varshava shartnomasi mamlakatlari flotlarini ular bilan jihozlash uchun mo'ljallangan edi) MT uchun Rubin markaziy konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. Yu.N.Kormilitsin bosh konstruktor, 2-darajali kapitan G.V.Makarushin esa bosh dengiz kuzatuvchisi etib tayinlandi.

Suv osti kemasining bosh konstruktori Yu.N.Kormilitsin.

Ushbu suv osti kemasi "Albacore" shaklidagi korpusga va cho'zilgan palubaga ega. Kamonning gorizontal rullari korpusga tortiladi. Qayiqning texnik xususiyatlari 641 B loyihasining oldingi dizel suv osti kemalari bilan solishtirganda sezilarli darajada yaxshilandi. Akustik maydon darajasi sezilarli darajada kamaydi (shu jumladan pervanellar sonini uchtadan bittaga kamaytirish orqali) va avtomatlashtirish darajasi. oshirildi, bu esa ekipajni qisqartirish imkonini berdi.

Project 877 suv osti kemasining bo'ylama qismi:
1 — Pubikon-M sonar tizimining asosiy antennasi; 2 - 533 mm TA; 3 - birinchi (hokobo yoki torpedo) bo'linmasi; 4 - langar uchi; 5 - shlang lyuk; 6 — tez yuklash moslamasi bilan 3-anakli torpedalar; 7 — egilish mexanizmi va drayvlar bilan gorizontal gorizontal rul; 8 - yashash joylari: 9 - kamon guruhi AB; 10 - gyrocompass takrorlagichi; 11 - yugurish moslamasi; 12 - PK-8,5 hujum periskopi; 13 - PZNG-8M zenit va navigatsiya periskopi; 14 - RDP qurilmasining PMU; 15 - kuchli idishni; 16 - "Cascade" radarining PMU antennasi; 17 - "Ramka" radio yo'nalishini topuvchining PMU antennasi; 18 - PMU antennasi COPC MPP-25; 19 - ZP P3PK "Strela-3M" ni saqlash uchun idish (panjar); 20 - ikkinchi bo'lim; 21 - markaziy post: 22 - uchinchi (tirik) bo'lim; 23 - aft guruhi AB; 24 - to'rtinchi (dizel generator) bo'linmasi; 25 - DG; 26 - VVD tizimining tsilindrlari; 27 - beshinchi (elektr dvigatel) bo'linmasi, 28 - GGED; 29 - favqulodda buy; 30 - oltinchi (orqa) bo'linma; 31 - orqa lyuk; 32 - iqtisodiy taraqqiyotning GED; 33 - qattiq rul boshqaruvlari; 34 - milya chizig'i; 34 - orqa vertikal stabilizator.

Suv osti kemasining asosiy quroli UBZ bilan jihozlangan oltita kamonga o'rnatilgan 533 mm TA va har xil turdagi 18 ta torpedadan iborat.

Club-S raketasini hind suv osti kemasining torpedo trubkasiga yuklash pr.08773. (Loyiha 877EKM, Hindiston dengiz floti uchun o'zgartirilgan, 08773 kodini oldi) Yuklash uchun suv osti kemasi korpusiga biriktirilgan platforma ishlatiladi (fotosurat 2009 yildan kechiktirmay olingan,

Zenit raketalaridan o'zini himoya qilish uchun qayiq birinchi marta Strela-3 MANPADS bazasida yaratilgan havo mudofaa tizimi bilan qurollangan. Aniqlashning asosiy vositasi sifatida Rubicon tipidagi sonar tizimi o'rnatilgan.

B-871 "Alrosa" pr.877V suv osti kemasining to'siqlaridagi tortib olinadigan qurilmalar (tortib olingan holatda, orqa tomonga qarab)

Kemaning barcha boshqaruv elementlari va uning qurollari asosiy qo'mondonlik punktida joylashgan va boshqa binolardan ajratilgan.
Qo'zg'alish moslamasi to'liq elektr qo'zg'alish sxemasiga muvofiq ishlab chiqilgan (ya'ni, harakatlantiruvchi vosita ostida ham sirt, ham suv osti holatida harakatlanish), bu barcha rejimlarda etarli darajada past shovqin ishlashini ta'minlaydi.

Loyiha 877 suv osti kemasi... Ko'rilgan choralar akustik ko'rinishni pasaytirish ba'zi sayohat rejimlarida qayiq chiqaradigan shovqin dengizning tabiiy shovqini fonida deyarli farqlanmasligiga olib keldi.

AB ancha uzoq iqtisodiy ishlashni ta'minlaydi, ammo to'liq tezlik faqat taxminan bir soat davomida mumkin.
Qo'rg'oshin dizel suv osti kemasi pr.877 B-248 1980 yilda SZLKda qurilgan.

Loyiha 877 "B-248" ning etakchi suv osti kemasi 1980 yilda dengiz floti bilan xizmatga kirdi ...

1991 yilgacha ushbu loyihaning 21 ta suv osti kemasi SSSR dengiz floti uchun qurilgan (13 tasi SZLKda va 8 tasi Krasnoe Sormovo kemasozlik zavodida). Seriyaning qurilishi 1991 yildan keyin dengiz floti uchun davom etdi. Seriyani qurish jarayonida loyiha doimiy ravishda takomillashtirildi. Oxirgi 8 ta kema 2 ta masofaga ko'paytirildi, buning natijasida ular yangi elektr stantsiyasiga ega bo'lishdi. Uskunalarning xizmat qilish muddati ikki baravar oshirildi va kemalarning texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati yaxshilandi. B-871 877B loyihasiga muvofiq ishlab chiqarilgan va tajribali suv reaktiv harakat tizimiga ega (parvona o'rniga).

Suv osti kemasi B-871 "Alrosa" pr.877V KILO va demontaj qilingan suv oqimi harakatlantiruvchi qurilmasi. Sevastopol, PD-30 suzuvchi dok, muntazam ta'mirlash, 2006 yil 12 yanvar (foto - Dmitriy Stogniy)

Varshava shartnomasi ittifoqchilari (Polsha va Ruminiya) uchun har biri biroz o'zgartirilgan dizayn bo'yicha bittadan qayiq qurilgan - 877E. Uning asosida tropik sharoitda ishlashga imkon beruvchi maxsus eksport versiyasi ishlab chiqilgan - 877EKM.

Xitoy dengiz floti pr.877EKM KILO suv osti kemasiga 53-65KE torpedo yuklanmoqda

Ushbu loyiha bo'yicha bitta suv osti kemasi 1986 yilda SSSR dengiz floti uchun qurilgan va ekipajni tayyorlash uchun ishlatilgan. Rigada joylashgan bo'lib, u suv osti kemalarini tayyorlash markaziga tayinlangan. Va bu suv osti kemasi jahon bozorida talabga ega. Jazoirga 2 ta suv osti kemasi sotilgan (1987 yil oktyabr va 1988 yil yanvar oylarida), Hindiston uchun 8 ta seriyali qurilgan, Eron 3 ta suv osti kemasi sotib olgan (2 tasi 1992 yil dekabrda Eronga ketgan). "Varshavyanka" mahalliy flotning eng zamonaviy va past shovqinli suv osti kemasi bo'lib chiqdi (buning uchun unga chet elda "qora tuynuk" laqabi berilgan).

*Qabul qilingan qisqartmalar

O'rta va katta suv osti kemalarini ishlab chiqishdan tashqari, SSSR Harbiy-dengiz floti kichik qayiqlarni yaratishga urinishdi. Ikkinchi jahon urushidan so'ng darhol pr.615, A615 bir qator suv osti kemalari qurildi. Ushbu qayiqlarda er usti va suv ostida ishlash uchun bitta dvigatel bor edi, bu dizel dvigatel edi. Suv osti holatida ishlashi uchun suv osti kemasida kislorod zaxirasi (8,6 tonna) va ohak tipidagi kimyoviy absorber (14,4 tonna) mavjud edi.

"Kreislauf" yopiq siklida dizelni ishlatish sxemasi:

1 - dizel, 2 - havo ta'minoti, 3 - sirt holatida gaz chiqarish, 4 - chiqindini yopiq tsiklga o'tkazish, 5 - suv ostidagi holatda chiqindi gazlarning aylanishi, 6 - muzlatgich, 7 - havo oqimini tartibga solish uchun aylanma valf. gaz harorati, 8 - gaz filtri, 9 - chiqindi gazlarni kislorod bilan boyitish uchun mikser, 10 - kislorod ballonlari, 11 - kislorod reduktori, 12 - kislorod ta'minoti regulyatori, 13 - dvigatel yopiq tsiklda ishlaganda bosim regulyatori, 14 - egzoz gaz kompressori, 15 - ortiqcha gazlarni chiqarish , 16 - vites qutisi, 17 - bo'shatish debriyaji, 18 - tejamkor elektr motor, 19 - pervanel.

Shunga o'xshash qurilmaga ega suv osti kemasi ustida ish SSSRda 30-yillarda S.A. Bazilevskiy boshchiligida boshlangan. 1941 yilda M-401 eksperimental suv osti kemasi qurildi, u Kaspiy dengizida sinovdan o'tkazildi va 1946 yilda SSSR dengiz flotiga qabul qilindi.

196-sonli zavodda "M-401" va "REDO" suv osti kemalari. (95-loyihaning eksperimental suv osti kemasi (ED-KhPI)

1948 yilda bir guruh mutaxassislar suv osti kemalari uchun yangi elektr stantsiyasini yaratish uchun 2-darajali Stalin mukofoti bilan taqdirlandilar. 1946 yilda hukumat qarori bilan TsKB-18 eksperimental suv osti kemasini yaratish bo'yicha ishni boshladi, loyiha 615. A.S.Kassatsier bosh dizayner etib tayinlandi.

pr.A615 suv osti kemasining joylashuv sxemasi

1950 yilda Sudomekh kemasozlik zavodida ishlagan, u 1953 yilda dengiz flotida xizmatga kirdi va M-254 taktik raqamini oldi. Suv osti kemasining dizayni XV seriyali "M" tipidagi suv osti kemasining ishlanmasi bo'lgan bir yarim korpusli qayiq edi. Suv osti kemasining o'lchamlari uni temir yo'l orqali maxsus tashuvchilarda tashish imkonini berdi. Qurol-yarog 'to'rtta 533 mm TA, zaxira torpedalarsiz, bitta ikkita 25 mm pulemyot va Tamir-5L sonaridan iborat edi.
Uch milli asosiy elektr stantsiyasi uchta dizel dvigatelidan (uzoq muddatli ish rejimlari uchun o'rta valda dizel 32D, majburiy rejimlardan foydalanish uchun yon vallarda M50 dizel dvigatellari), o'rta valda bitta elektr dvigateldan va bitta guruhdan iborat edi. batareyalar. Kislorod zahirasi o'rtacha dizel dvigatelida 3,5 tugun tezlikda 100 soatlik suzib yurish uchun etarli edi. To'liq tezlikda 15 tugun bilan suv ostida sayohat qilish masofasi atigi 56 milni tashkil etdi. Bu natijalar, albatta, juda yaxshi edi. Chet el analoglari bu suv osti kemasi mavjud emas edi.
Nisbatan muvaffaqiyatli sinovlar biroz o'zgartirilgan A615 loyihasi bo'yicha ushbu suv osti kemalarining seriyali qurilishini boshlash imkonini berdi. Asosiy farq ikkita bir xil sig'im o'rniga bitta kislorod idishini joylashtirish edi. Hammasi bo'lib, 1953 yildan 1959 yilgacha A615 loyihasining 29 ta suv osti kemasi ikkita zavodda qurilgan (23 ta Sudomex kemasozlik zavodida va 6 tasi Admiralty kemasozlik zavodida).

Kronshtadtdagi 086-raqamli pr.A615 suv osti kemasi, 1970-yillar

Ushbu suv osti kemalarining taqdiri baxtsiz edi. Avvalo, elektr stantsiyasi juda yong'in xavfli bo'lib chiqdi va suv osti kemalari bu qayiqlarni o'zaro "zajigalka" deb atashdi.
194-sonli zavodda qurilgan A-615 loyihasining ettita suv osti kemasi seriyasining birinchisi GS "M-351" 1954 yil 24 martda ishga tushirildi va 1956 yil 3 avgustda foydalanishga topshirildi. Qabul qilish sinovlari paytida Tallinning shimoli-sharqidagi sinov maydonchasida suv osti kemasining dvigatel korpusida portlash sodir bo'ldi, shundan so'ng ba'zi zaharli gazlar (uglerod oksidi, uglerod oksidi, azot oksidi va boshqalar) M-351 orqa qismlarining yashashga yaroqli qismiga kirdi. va ekipajning aksariyat a'zolarining zaharlanishiga sabab bo'ldi. Faqat favqulodda ko'tarilish va behush dengizchilarni kemaga olib chiqish 17 suv osti kemasining o'limining oldini oldi. Keyinchalik, bu suv osti kemasi Boltiqbo'yidan Qora dengizga ko'chirildi va Qora dengiz floti tarkibiga kiritildi. 1956 yil 22 avgustda Balaklava ko'rfazi hududida shoshilinch sho'ng'in mashqlarini bajarayotganda, suv osti kemasi (RDP) dvigatellariga havo etkazib berish milining noto'g'ri ishlashi natijasida suv osti kemasi orqa tomonidagi trim bilan cho'kib ketdi. 83-84 m chuqurlikda, kamon uchi esa 20 m chuqurlikda joylashgan edi, keyinroq ma'lum bo'lishicha, shoshilinch sho'ng'in paytida dizel dvigatellariga havo etkazib berish milining yuqori qopqog'i to'liq yopilmagan. , ammo RDP shaft signalizatsiyasi o'chdi va suv osti kemasi ekipajini deklanşör holati va suvning oltinchi bo'limga oqib chiqa boshlagan quvur liniyasi haqida chalg'itdi. Ular qopqoqni qo'lda yopishga muvaffaq bo'lishdi, ammo bu vaqtga kelib suv osti kemasiga 50 tonnaga yaqin suv kirdi va u o'z-o'zidan suzib keta olmadi. Qutqaruvchilar suv osti kemasi kamonining orqasiga tortuvchi arqonni o'rnatishga va qayiqning trimini 61 ° dan 37 ° gacha qisqartirishga, torpedo quvurlari orqali ekipajga oziq-ovqat, issiq ichimliklar va hayotni ta'minlash vositalarini o'tkazishga, ballast tanklaridagi yuqori bosimli havo zaxiralarini to'ldirishga muvaffaq bo'lishdi. , va ekipaj suv osti kemasini to'ldirgan suvni oltinchi bo'limdan birinchi qismga qisman ko'chirishga va asosiy drenaj nasosini ishga tushirishga muvaffaq bo'ldi. 26 avgust kuni soat 02:30 da M-351 suvga chiqib, bazaga tortilgan. Shunday qilib, deyarli umidsiz vaziyatga tushib qolgan suv osti kemasi ekipajining hech biri nafaqat halok bo'ldi, balki jiddiy jarohat ham olmadi;

Afsuski, boshqa "zajigalka" juda kam omadli edi. 1957-yil 26-noyabrda Tallin hududidagi sinov maydonchasida suv osti tezligini oʻlchash vaqtida loyiha A-615 “M-256” suv osti kemasining dvigatel boʻlinmasida yongʻin sodir boʻldi. Suv osti kemasi suvga chiqdi, ammo yong'inni o'chirishning iloji bo'lmadi va 3 soat 48 minut o'tgach, M-256 suzish va bo'ylama barqarorligini yo'qotib, 73 m chuqurlikda cho'kib ketdi ushbu suv osti kemasining shaxsiy tarkibi bir-biridan farq qiladi: ba'zi manbalarga ko'ra, butun ekipaj butunlay o'ldirilgan, boshqalariga ko'ra, 42 suv osti kemasidan ettitasi qutqarilgan;

M-256da halok bo'lgan suv osti kemalari uchun yodgorlik

Bir dahshatli tafsilot bu falokat bilan bog'liq - yerda yotgan o'lgan general shtabning oldiga tushgan birinchi g'avvos, palubada turgan odamlarni unga salomlashgancha qo'l silkitganini ko'rib, aqldan ozgan. Gap shundaki, M-256 yuzasida harakatsiz bo'lganida, omon qolgan barcha dengizchilar yuqori palubaga ko'tarilishdi va to'lqin tomonidan yuvilib ketmaslik uchun o'zlarining yo'laklarini tepada cho'zilgan temir relsga bog'lashdi. pastki. Yordam allaqachon yaqin edi - 613 EM loyihasi va Bosh shtab M-256 ga yaqinlashdi - va odamlar qo'zg'aldilar. Ammo suv osti kemasi to'satdan tez cho'kishni boshladi va bir zumda tubiga cho'kdi. Bu shunchalik to'satdan sodir bo'ldiki, suv osti kemalarining aksariyati qutqaruv chizig'idan xalos bo'lishga vaqtlari yo'q edi va o'zlarining umumiy shtablarining taqdirini baham ko'rishdi. Tez orada M-256 Kommuna qutqaruv kemasi tomonidan ko'tarildi.
Suyuq kislorodning yuqori o'zgaruvchanligi dizel dvigatellarining suv ostida ishlash rejimidan foydalanishga olib keldi. eng katta muvaffaqiyat faqat avtonom kampaniyaning boshida. Va nihoyat, dizel dvigatelining yopiq tsiklda ishlashi yuqori shovqin bilan birga bo'ldi, bu esa qayiqni sezilarli darajada ochib tashladi. 60-yillar sharoitida bu endi qabul qilinishi mumkin emas edi. Shu sababli, 70-yillarning birinchi yarmida ushbu loyihalarning barcha suv osti kemalari SSSR Harbiy-dengiz floti tomonidan jangovar kuchidan olib tashlandi.

Suv osti yodgorligi M-296 pr. A615 QUEBEC "411 batareya" yodgorlik majmuasi, Odessa. Suv osti kemasidagi yozuv "M-305". (surat - Anatoliy Odainik)

*Qabul qilingan qisqartmalar

Keyinchalik SSSRda oddiy jangovar maqsadlar uchun kichik suv osti kemalarida ish to'xtatildi. Bu shu bilan izohlandi. Project 613 suv osti kemalari tor sharoitlarda ishlash uchun juda qulay bo'lib chiqdi va ularning ko'plari flotlarda mavjud edi. Boshqa tomondan, bir okean teatridan boshqasiga ko'chirish uchun deyarli cheksiz imkoniyatlarga ega suv osti kemalarining paydo bo'lishi suv osti kemalarini temir yo'llar orqali qayta joylashtirishga bo'lgan ehtiyojning pasayishiga olib keldi. Bundan tashqari, skerry zonalarining o'zi, zenit mudofaa tizimlarining rivojlanishi tufayli har qanday o'lchamdagi suv osti kemalari uchun xavfli bo'lib qoldi.
70-yillarda SSSRda faqat maxsus kichik suv osti kemalari (SMPL) ishlab chiqilgan. Shunday qilib, bu vaqtda SPMBM "Malakit" da "Piranha" kodli kichik suv osti kemasi L.V. Chernopyatov ishlab chiqilgan, keyin Yu.K. Mineev, dengiz flotidan 2-darajali bosh kuzatuvchi bo'lgan. Mixaylovskiy.

Suv osti kemasining bosh konstruktori Yu.K

Suv osti kemasining maqsadi - qayiq 10 dan 200 m gacha bo'lgan chuqurlikdagi sayoz shelf sharoitida dushmanga qarshi kurashish bo'yicha turli vazifalarni hal qilish, suv osti kemalari va jangovar suzuvchilarni qo'llab-quvvatlash va ular bilan hamkorlikda ishlarni bajarish uchun mo'ljallangan. 60 m, razvedka, sabotaj.

Sovet suv osti kemalari pr.865 "Piranha"

Suv osti kemasining dizayni ikki korpusli. Bardoshli korpusning materiali titanium qotishmasi hisoblanadi. Kuchli korpusni shakllantirish uchun yig'ish va payvandlash ishlari Admiralty kemasozlik zavodining 9-sonli ustaxonasi ko'rfazlaridan birida amalga oshirildi. Pella zavodi tomonidan shisha toladan ishlab chiqarilgan asosiy ballast tanklari ham shu yerda o'rnatildi. Yengil korpus va shisha tolali kirish lyuk panjarasini o'rnatish ham amalga oshirildi. Bosim korpusining sinovlari ichki gidravlik bosim yordamida amalga oshirildi. Sinovdan so'ng, korpus uskunani o'rnatish uchun ikki qismga bo'lingan. Qayiq Demag suzuvchi krani yordamida SHU-200 qutqaruv qurilmasining maxsus ishlab chiqilgan nur va standart tayoqchalari yordamida suvga tushirilgan.

"Piranha" ni suvga tushirish

Taktik va texnik ma'lumotlar
Siqilish, t:
sirt: 218
suv ostida: 387
Olchamlari, m:
uzunligi: 28.2
kengligi: 4.74
suv liniyasi bo'yicha qoralama: 3.9
To'liq tezlik, tugunlar:
sirt: 6.28
suv ostida: 6.5
Kruiz masofasi:
suv ustida 603 milya (4 kts)
RDP ostida -
suv ostida 260 milya (4 kts)
Suvga cho'milish chuqurligi, m:
Ishlash: 180
chegara: 200
Avtonomiya, kunlar: 10
Elektr stantsiyasi, to'liq tezlikda quvvat: 1x82 ot kuchi, elektr motor, 1 dizel generatori 160 kVt
Qurol-yarog ': 2 ta ishga tushirish moslamasi - 2 ta Latouche torpedasi yoki 2 ta PMT minasi 2 ta tashqi yuk konteyneri (4 ta Proton tipidagi g'avvoslar yoki 2 ta). transport vositalari g'avvoslar "Sirena-U")
Shuningdek, jangovar suzuvchilar uchun havo blokirovkasi kamerasi va sho'ng'in uskunalari to'plami mavjud (nafas olish gazlari zahiralarini suv osti kemasidan tashqaridan to'ldirish imkoniyati bilan).
Ekipaj, odamlar: 3+6
Uskunalar - sonar, radar, radar signallarini aniqlash tizimi, radioaloqa majmuasi, navigatsiya majmuasi, periskop.
Kema jismoniy maydonlarning past darajalariga ega, manevr va boshqarish oson.

pr.865 "Piranha" suv osti kemasining bo'ylama qismi

1 - vertikal rulga ega aylanadigan nozul; 2 - vertikal stabilizator; 3 - harakatlantiruvchi elektr motor; 4 - elektr generatorli dizel dvigatel; 5 - elektromexanik bo'linma; 6 - markaziy post; 7 - kirish eshigi; 8 - radar antennasi; 9 - periskop; 10 - havo qulfi kamerasi; 11 - GAZ antennasi; 12 - kamon trim tanki; 13 - batareya; 14 - batareya chuqurligi; 15 - yonilg'i baklari; 16 - orqa trim tanki; 17 - rulman.

Qayiq Boltiq dengizida, Liepaya yaqinida sinovdan o‘tkazildi
Hammasi bo'lib 1988 va 1990 yillarda SSSR dengiz floti uchun ikkita suv osti kemasi qurilgan. Admiralty zavodida.
Qayiqning rasmlari va modellari 1993 yil fevral oyida taqdim etilgan. Abu-Dabidagi qurollar ko'rgazmasida katta qiziqish uyg'otdi. Ushbu ko'rgazmadan oldin G'arb bu qayiqlarning mavjudligi haqida bilmas edi. Ularni xorijga sotishga qaror qilindi.

*Qabul qilingan qisqartmalar

Shuningdek, 1968-70 yillarda 4 donadan iborat bo'lgan pr.690 dizel suv osti kemalarini alohida ta'kidlashni istardim. SZLK da. Bular suv osti kemalariga qarshi operatsiyalarni mashq qilish va Albacore shaklidagi korpus bilan qurollarni sinovdan o'tkazish uchun dunyodagi yagona maqsadli qayiqlardir.

Feodosiyadagi Qora dengiz flotining 690-loyihasidagi uchta maqsadli qayiq, 1994 yil.

Suv osti kemasining asosiy xususiyati qayiqning 18 tugun tezligida, aniq zarar etkazmasdan, og'irligi 2200 kg gacha bo'lgan 533 mm kalibrli inert torpedalar bilan urishiga bardosh berishi kerak bo'lgan engil korpusning dizayni edi. 50 tugungacha yoki 212 mm kalibrli va 110 kg og'irlikdagi RSL-60 chuqurlik zaryadlari. Dizayn engil jismning kuchli tanadan qisman mustaqilligi va ikki jism o'rtasida qattiq aloqalarning yo'qligi printsipiga asoslanadi. Dizayn echimini shakllantirish uchun alohida komponentlar, materiallar va to'liq miqyosli sinovlarning katta hajmi strukturaviy elementlar. Ilmiy-tadqiqot va sinovlar bosqichida (1962-1963) korpus konstruksiyalarining bir qismini shisha toladan yasash rejalashtirilgan edi - keyinchalik yo'qligi sababli tashlab ketilgan. ishlab chiqarish imkoniyatlari(katta shisha tolali qismlarni ommaviy ishlab chiqarish uchun na uskunalar, na texnologiya mavjud edi). 1963-1965 yillarda texnik echimlarning qo'shimcha sinovlari o'tkazildi. suv osti kemasining engil korpusining strukturaviy elementlarini ishlab chiqish bilan bir vaqtda. Bardoshli korpus AK-29 past qotishma po'latdan yasalgan (maksimal 400 m chuqurlik uchun mo'ljallangan).

Siqilish, t:
sirt 1910 yil
suv osti 2480 (2940 to'liq)
Maksimal uzunlik 69,7 m
Korpusning kengligi eng katta, m 8,8 (8,9?)
O'rtacha qoralama, m
Maksimal balandlik. 8.8
Oxirgi to'siqlarning konvekslarini hisobga olgan holda shaxsiy kompyuter uzunligi 53.4
Kompyuterning maksimal diametri. 7.2
5.97
Arxitektura va tuzilish turi. Ikki korpusli
Suzish zaxirasi, % 30
Suvga cho'milish chuqurligi, m
Ekipaj (shu jumladan ofitserlar), shaxslar. 33(6)
Elektr stantsiyasi:
Daewoo turi
raqam (turi) x quvvat DD, ot kuchi. 1 (1D-43)x4 000
dvigatelning soni (turi) x quvvati, kVt. 1 (PG-141)x2 700
pervanel vallar soni 1
batareyani o'rnatish:
guruhlar soni (turi) AB x guruhlardagi elementlar soni 2 (8SM) x 112
turi x propulsorlar soni 1 x VFS
Maksimal tezlik, tugunlar:
sirt 12(10?)
suv osti 18
Avtonomiya:
provizion aktsiyalar, kunlar bo'yicha. 15 (25?)
suv ostida doimiy qolish vaqti, h:
regeneratsiya zaxiralari bo'yicha 127
elektr energiyasi zaxiralari bo'yicha 36
Kruiz masofasi (kruiz tezligida, tugunlar), milya:
suv osti 25(18), 400(4)
sirt 2500 (8)
Qurol: Torpedo
Yu.V tomonidan taqdim etilgan. Apalkova:
soni x kalibrli TA, mm. 1 x 533; 1 x 400
torpedalarning o'q-dorilari (turi) 6 (SET-65, SAET-60 va 53-65K 4 (MGT-1, SET-65,);
GPD vositalari majmuasi)
A.A.ning so'zlariga ko'ra. Postnova:
kichik o'lchamli TA 400 mm kalibrli, dona. 2
tiqilib qolish moslamalarining umumiy soni (MG-14 turi), birlik. 10
Radioelektron:
gyro yo'nalishi ko'rsatkichi GKU-2
RLK-101 radar (RLK-50?)
"Xrom-KM" identifikatsiya radari
navigatsiya aks sadosi signali NEL-6
dumaloq navigatsiya detektori NOK-1
"Plutonium" OAJ
ShP MG-10
SSO MG-25
SAPS "Oredezh-2"
MGS-29 favqulodda signalizatsiya qurilmasi
Periskop PZNA-8M

Maqsadli qayiqning bo'ylama qismi pr.690

*Qabul qilingan qisqartmalar

Project 940 qutqaruv qayigʻining ham jahon amaliyotida oʻxshashi yoʻq...
1972 yilga kelib, Lazurit markaziy konstruktorlik byurosi SPL pr 940 ning ishchi chizmalarini ishlab chiqdi (bosh konstruktor B.A. Leontyev, dengiz flotidan bosh kuzatuvchi V.R.Mastushkin) va Lenin komsomoli zavodi (bosh quruvchi L.D. .Peaks) qurilishini boshladi.

Project 940 qutqaruv kemasi...

pr.940 qutqaruv suv osti kemasi favqulodda suv osti kemasi xodimlarini qutqarish va uni tiklashga tayyorgarlik ko'rishni ta'minlash uchun mo'ljallangan edi. U quyidagi vazifalarni bajarishi kerak:
- flotning qidiruv kuchlari bilan hamkorlikda favqulodda suv osti kemasini qidirish va iloji bo'lsa, unga o'rnatilgan qurollar yordamida mustaqil ravishda, 240 m gacha chuqurlikda suzib yurganda va ikkita qutqaruv yordamida favqulodda suv osti kemasini qo'shimcha qidirish. snaryadlar (SPS) 1837 loyihasi SPLda 500 m gacha chuqurlikda navigatsiya qilishda, shuningdek, 200 m gacha chuqurlikda g'avvoslar yordamida erda yotgan favqulodda suv osti kemasining holatini aniqlash;

1837-loyihadagi ikkita qutqaruv snaryadlarini (SPS) tashish (ehtimol AS-14, AS-19)

Favqulodda suv osti kemasi xodimlarini suv osti qutqaruv snaryadlari yordamida 500 m gacha chuqurlikda "quruq" usulda qutqarish;
- 120 m gacha chuqurlikda g'avvoslar yordamida "ho'l" usulda favqulodda suv osti kemasi xodimlarini qutqarish;
- SPLda qabul qilingan qutqaruv snaryadlari yordamida 500 m gacha chuqurlikdagi cho'kib ketgan samolyotlar, torpedalar, raketalarni qo'shimcha qidirish;
- SPL avariya suv osti kemasi ustida joylashganida, avariya signalizatsiya uskunasining (MGS-29) kombinatsiyalangan signal patronlari va shovqin emitentlaridan foydalangan holda favqulodda suv osti kemasining joylashgan joyini belgilash;
- suv osti kemasida o'rnatilgan qurollar va g'avvoslardan foydalangan holda favqulodda suv osti kemasining shaxsiy tarkibi bilan aloqa o'rnatish va qo'llab-quvvatlash, shuningdek favqulodda suv osti kemasi xodimlarining hayotiy funktsiyalarini ta'minlash;
- ko'rsatish tibbiy yordam g'avvoslar va qutqarilgan suv osti kemalari;
- g'avvoslar va qutqarilgan suv osti kemalarini dekompressiya qilish;
- suv osti kemalarini chuqur dengizda sinovdan o'tkazish va suv osti kemasida o'rnatilgan qurollardan foydalangan holda yangi qutqaruv uskunalarini sinovdan o'tkazishni ta'minlash;
- 200 m gacha chuqurlikda g'avvoslar tomonidan suv osti ishlarini bajarish;
- 300 m gacha chuqurlikda g'avvoslarning uzoq muddat turishi usulidan foydalangan holda suv osti ishlarini bajarish;
- favqulodda suv osti kemasini sirt ustida tortib olish.
SPLning asosiy xususiyati qutqaruv va sho'ng'in operatsiyalarini bajarish uchun mo'ljallangan maxsus jihozlarning mavjudligi edi. Bular SPS pr 1837 bo'lib, ular birinchi navbatda favqulodda suv osti kemasi xodimlarini snaryadda qabul qilish va 1,5 gacha bo'lgan oqim bilan 500 m chuqurlikdan suv osti kemasiga olib chiqish uchun mo'ljallangan. -2 tugun; uzoq vaqt davomida chuqurlikda qolib, 300 m gacha bo'lgan chuqurlikda g'avvoslarning ishini ta'minlash uchun sho'ng'in uskunalari; dekompressiyaning ish rejimlariga ko'ra 200 m gacha chuqurlikdan 6 juft g'avvosni tushirish va ketma-ket olib chiqish uchun mo'ljallangan oqim dekompressiya kameralari (FDC) va uzoq muddatli bo'linma (LOC) majmuasi, shuningdek uzoq muddatli (30 kungacha) 6 ta g'avvosning (akvanavtlarning) ESCda yuqori bosimda (30 kg / sm2 gacha) sun'iy muhitda bo'lishi va kerak bo'lganda, g'avvoslar va qutqarilgan suv osti kemalarini terapevtik rekompressiya qilish; va bundan tashqari, favqulodda suv osti kemasidan 50 ta suv osti kemasini dekompressiyalash bilan "ho'l" usulda qutqarish.

BS-257 loyihasi 940, Shimoliy dengiz yo'li orqali o'tish uchun tayyorlangan, 1980 yil

MDC va EDP kompleksi IV bo'limning o'rta palubasida jihozlangan (EDPning chap tomonida, o'ng tomonida - MDC, havo qulfi kamerasi bo'limning orqa qismi bo'ylab o'rnatilgan). Bu yerda sho‘ng‘in xizmatining boshqaruv postlari uchun jihozlar, g‘avvoslar bilan aloqa posti, dekompressiya aralashmasi yetkazib berish, gazni tahlil qilish va gaz aralashmalarini tozalash, sanitariya-fiziologik tozalash tizimlariga xizmat ko‘rsatish ham shu yerda joylashgan.
Oqim-dekompressiya kamerasi suv ostida qayiqqa kirish va chiqish uchun chiqish bo'linmasi va qutqarilgan suv osti kemalari va tashqi bosimga duchor bo'lgan qutqaruvchi g'avvoslarni dekompressiyalash uchun ikkita dekompressiya bo'linmasidan iborat edi. Uzoq muddatli bo'linma (turar-joy va sanitariya inshootlarini o'z ichiga olgan holda) vaqti-vaqti bilan sho'ng'in ishlarini bajarish uchun tashqariga chiqqan 6 akvanavtning 30 kun davomida doimiy qolishini ta'minladi.
Havo blokirovkasi kamerasi (SC) ikkita qabul qilish va chiqish bo'limi (o'ng va chap tomonlar) va havo blokirovkasi bo'linmasidan (o'rtada) iborat bo'lib, "ho'l" va "quruq" usulda qutqarilgan g'avvoslar, akvanavtlar va suv osti kemalarini qabul qilish va qabul qilish uchun mo'ljallangan. SPL sirt yoki suv osti holatida bo'lganda.
Suv osti kemalari uchun odatiy tizimlar va qurilmalarga qo'shimcha ravishda, SPL maxsus tizimlar va qurilmalar bilan jihozlangan - masalan, havo ta'minoti tizimi, gaz ta'minoti va gaz aralashmalarini utilizatsiya qilish, loyqa tuproqni eroziya qilish, SPS ga havo bosimini etkazib berish, va metallni kesish va payvandlash uchun.
Suv osti kemasidan turli xil cho'kib ketgan narsalarni, shu jumladan portlovchi ob'ektlarni qidirish va tiklash operatsiyalari uchun foydalanish mumkin. Transport va qutqaruv mashinalarining uzunligi 11,3 m va 500-1000 m chuqurlikka sho'ng'ishi mumkin. Qurilmalar korpusning pastki qismida lyukga ega va suv osti kemasining qochish lyukiga tutash imkoniyatiga ega. Qutqarilgan odamlarni qutqaruv qayig'iga tushirish bo'yicha operatsiyalar ham suv ostida, ham suv yuzasida amalga oshiriladi. Zarur bo'lganda, loyiha 940 suv osti kemalari sabotaj operatsiyalarida ham qo'llanilishi mumkin, bu holda qutqaruv apparati bunday operatsiyalarda ishlatiladigan qo'nish kemasi bilan almashtiriladi;
Saytdagi SPLning kechikish harakatlari va burilishlari uchun kechikishlar uchun ikkita qo'zg'alish kompleksi ta'minlangan, ulardan biri kamon va orqa uchlarida PG-103K elektr dvigateli (165 - 420 aylanish tezligida 50 ot kuchi). Shuningdek, qayiqni suv ostida 500-600 m gacha chuqurlikda, erdan 200-300 m masofada, yuqori oqim mavjud bo'lganda o'rnatish, to'xtash va ankrajdan chiqarishni ta'minlaydigan maxsus langar moslamasi mavjud edi. 2 tugungacha. Maxsus tortish moslamasi 400 tonnagacha suv osti kemasini 6 tugun tezligida 4 ballgacha bo'lgan dengiz to'lqinlari bilan tortib olishga imkon berdi.
Bir qator qutqaruv operatsiyalari davomida ushbu kemalar yuqori samaradorlik ko'rsatdi va kelajakda ularni qurishning maqsadga muvofiqligini tasdiqladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, SPL bir vaqtning o'zida ilg'or texnik darajaga mos keladi. 1981 yilda "suv osti kemasi - qutqaruv apparati" noyob texnik majmuasini yaratuvchilar taqdirlandilar. Davlat mukofoti fan va texnologiya sohasida. U A.T.ga topshirildi. Deev, B.A. Lentyev, SV. Molotov, Yu.G. Mochalov, S.S. Efimov, A.I. Figichev, SE. Podoynitsyn va V.V. Kudrin.
Ikkita suv osti qutqaruv snaryadlari va sho'ng'in uskunalari bilan qurollangan SPL pr 940 dengiz flotining qidiruv, qutqaruv va qutqaruv ishlarini qo'llab-quvvatlash tizimida tubdan yangi kema turi bo'lib, suv osti ishlari uchun yangi imkoniyatlar ochdi. mamlakat mudofaasi va iqtisodiyoti. Biroq, BS-486 bekor qilindi va BS-257 90-yillarning oxirida Ketrin bandargohida yotqizildi.
Bu dunyodagi yagona ikkita mahalliy qutqaruv suv osti kemasining taqdiri. Jahon tsivilizatsiyasi jahon okeani boyliklarini, ayniqsa, Rossiya Arktika shelfini o'zlashtirish uchun suv osti texnologiyalariga yaqinlashayotganini hisobga olsak, bu ayniqsa achinarli.

Project 940 suv osti kemasining bo'ylama qismi:
1 - GAS "Krillon" antennasi (lateral va har tomonlama ko'rish); 2 - GAS "Gamma-P" (ZPS) antennasi; 3 - antenna GAS "Plutonium" (minani aniqlash); 4 — kamon lag harakat qurilmasi; 5 - agregat; 6 - gidroakustik uskunalarni boshqarish xonasi; 7 - birinchi (kamon) bo'limi; 8 - kema komandiri kabinasi va ofitserlar xonasi; 9 - VVD tizimining tsilindrlari; 10 - kamon favqulodda buy; 11 - burun guruhlari AB; 12 - navigatsiya ko'prigi; 13 - girokompas takrorlagichi; 14 - kuchli kabina; 15 - periskop; 16 - RDP qurilmasining PMU; 17 - aloqa majmuasining PMU antennasi; 18 - "Cascade" radar antennasining PMU; 19 - "Zavesa" yo'nalishini topuvchining PMU antennasi; 20 - ikkinchi bo'lim; 21 - markaziy post; 22 - aloqa va radar xonalari; 23 - uchinchi bo'lim; 24 - ozuqa guruhlari AB; 25 - to'rtinchi (sho'ng'in) bo'limi; 26 - sho'ng'in kabinalari; 27 - maxsus sho'ng'in kompleksi (oqim dekompressiya kameralari, uzoq turish bo'limi, kirish va chiqish bo'limlari bo'lgan havo blokirovkasi kamerasi, gaz aralashmalari bo'lgan silindrlar, geliy-kislorod kompressori, g'avvoslar ishini boshqarish stantsiyasi, shuningdek sho'ng'in kompleksi va boshqalar. ); 28 gyroppost; 29 - beshinchi (tirik) bo'lim; 30 - xodimlar uchun turar joy; 31 - xodimlar oshxonasi va oshxonasi; 32 - SPA; 33 - oltinchi (dizel) bo'linma; 34 - asosiy DD; 35 - ettinchi (elektr harakatlantiruvchi) bo'linma; 36 - GGED; 37 - sakkizinchi (tibbiy yoki aft) bo'lim; 38 - qattiq favqulodda buy; 39 - tibbiy blok; 40 - iqtisodiy taraqqiyotning GED; 41 - qattiq rul boshqaruvlari; 42 - aft lag harakat qurilmasi.

Loyihaning taktik va texnik ma'lumotlari:
siljish
Oddiy sirt:
suv ostida: 5100(?) tonna
sayohat tezligi
to'liq sirt: 15,0 tugun
to'liq suv ostida: 11,5 tugun
kechikish: 0,3 tugun
kruiz masofasi, (tugun tezligida)
yuzaga chiqdi: 5000 (13,0) milya
suv ostida: 18 (11,5) 85 (3,0) milya
cho'kish chuqurligi
chegarasi: 300 metr
kema qurish elementlari
uzunligi: 106,0 metr
kengligi: 9,7 metr
o'rtacha shashka: 6,9 metr
dizayn turi: ikki korpusli
Suzish zaxirasi: 20%
qutqaruv va sho'ng'in uskunalari
qutqarish suv osti transport vositalari: 2
oqim dekompressiya kamerasi: 1
uzoq yashash uchun kupe: 1
havo qulfi: 1
elektr stansiyasi
turi: dizel-elektr
dizel dvigatellarining miqdori x quvvati, ot kuchi: 2 x 4000 ot kuchi. (1D43 turi)
miqdori x dizel generator quvvati, kVt: 1 x 1750 ot kuchi. (2D42 turi)
miqdori x HEM quvvati, ot kuchi: 2 x 6000(?) (PG141 turi)
miqdori x elektr motorining kuchi, ot kuchi: 2 x 140 ot kuchi.
miqdori x lag harakati motorining kuchi, kVt: 2 x 375 kVt
vallar soni: 2
AB turi, AB guruhlari soni x elementlar soni: qo'rg'oshin kislotali mahsulot 419,4 x 112
yashash imkoniyati
avtonomiya: 45 kun
ekipaj: 94 kishi (shu jumladan 17 ofitser)
sho'ng'in xizmati ekipaji: 21 kishi
ekipajdan ikkita SPS jamoasi: 8 kishi

Hammasi bo'lib 1951 yildan 1991 yilgacha SSSR dengiz floti uchun 391 ta jangovar suv osti kemalari qurilgan. Jangovar suv osti kemalarining asosiy texnik xususiyatlari jadvalda keltirilgan:

Dizel torpedo suv osti kemalarining siluetlari...

Suv osti kemasi uchun bir dvigatel

Aleksandr Marinin

Suv osti kemasining klassik dizel-elektr asosiy elektr stantsiyasi (DEGEU) aslida zaruriy choradir va bunday suv osti kemalari aslida suv ostida emas, balki sho'ng'indir. Ularning barchasi, xuddi kitlar yoki delfinlar kabi, kislorodni to'plash va bir vaqtning o'zida batareyalarini zaryad qilish uchun ma'lum vaqt oralig'ida yer yuzasiga ko'tarilishga majbur. Suv osti kemasi uchun ideal - er usti va suv ostida harakatlanish uchun yagona dvigatel. Oxir oqibat, DEGEU suv ostida bo'lgan qayiqda dizel dvigateli aslida balastga aylanadi (agar qayiq suv ostidagi dizel ish rejimini (RDP) ishlatmasa), periskop chuqurligida harakatlanayotganda atmosfera havosini qabul qiladi. suv toshqini nazorat qilish valfi bo'lgan maxsus quvur - nemislar Bu qurilmani snorkel deb atashdi). Oddiy qayiqning sirt holatida (agar unda elektr harakatlanish rejimi qo'llanilmasa), elektr motorlar va har qanday holatda batareyalar "keraksiz" bo'lib qoladi. Shunday qilib, ko'pgina ikki o'rta yoki ikki rejimli qurilmalar singari, suv osti kemasi doimo juda katta, katta hajmli va qimmat uskunalarni "tashib boradi", bu vaqtning faqat bir qismida ishlatiladi.

Bitta dvigatelni qidirishda turli xil qurilmalar sinovdan o'tkazildi. Ulardan birinchisi ... nisbatan kam havo iste'mol qiladigan, ammo dvigatel sifatida juda zaif bo'lib chiqqan odam edi. Sof elektr suv osti kemasi g'oyasi ham boshi berk ko'chaga yetdi, chunki eng ilg'or akkumulyatorlar bilan ham qayiq bor-yo'g'i bir necha yuz mil yura oladi.

Birinchi bo'lib ichki yonuv dvigatelini suv ostida ishlashga harakat qilgan frantsuz muhandislari Bertin va Petithomm edi. Sinov natijalari umidsizlikka uchradi.

Yagona dvigatelli suv osti kemasini yaratish bo'yicha ancha muvaffaqiyatli urinish bizning hamyurtimiz muhandis S.K. Drzewiecki. Uning rejasiga ko'ra, Panhard-Levassordan har biri 130 ot kuchiga ega ikkita to'rt taktli benzinli dvigatel bitta dvigatel bo'lishi kerak edi. har biri to'rtta qanotli pervanelli bitta pervanel shaftada viteslar orqali ishlaydi. Sirtda bo'lganda, benzinli dvigatellar odatdagi sxema bo'yicha ishladilar. Suv ostida bo'lgan holatda, ularning ishlashini ta'minlash uchun havo dvigatel xonasiga etkazib berildi, 200 atmosfera bosimida 45 ta havo konservatorida saqlangan. Umumiy zaxira taxminan 11 m3 ni tashkil etdi, bu benzinli dvigatellarning 4 soat ishlashi uchun etarli bo'lishi kerak edi. Havo bosimi bosimni pasaytiruvchi valfda (kengaytirgich) 200 atmosferadan 18 tagacha kamaydi. Egzoz gazlari o'ziga xos susturucu bo'lib xizmat qilgan ustki tuzilma orqali kiel ostida joylashgan va ko'p sonli kichik teshiklari bo'lgan chiqish trubasiga pompalanardi. Chiqish trubasidagi ko'p sonli teshiklardan kichik oqimlarda chiqib, chiqindi gazlar suvda erishi kerak edi.

"Pochta" deb nomlangan suv osti kemasining qurilishi 1906 yilda boshlangan. 1908 yil 30 sentyabrda u flot tarkibiga kirdi. Pochtovoyning ishlashi suv ostida ishlaydigan ichki yonuv dvigatellari bilan suv ostida navigatsiya qilish imkoniyatini tasdiqlaganiga qaramay, ushbu turdagi suv osti kemasi yagona bo'lib qoldi. Qayiqning suv ostida izsiz harakatlanishiga erishib bo'lmadi - chiqindi gazlar pufakchalari sirtda sezilarli edi. Gaz nasosining kuchi ikkala benzinli dvigateldan chiqindi gazlarni chiqarish uchun etarli emas edi, shuning uchun faqat bittasi suv ostida ishladi. Mexanizmlarning murakkabligi va past strukturaviy ishonchliligi qayiqqa xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning juda yuqori malakasini talab qildi. Ko'p tanqidga benzinli dvigatellarning yuqori shovqin darajasi sabab bo'ldi; Bundan tashqari, havo qo'riqchilarini zaryad qilish uchun 2-3 kun kerak bo'ldi.

Birinchi jahon urushi suv osti kemalari uchun umumiy dvigatellarni yaratish bo'yicha ishlarni to'xtatdi, ammo 1920-yillarda Sovet Ittifoqi va Germaniyada bu sohadagi tadqiqotlar yana boshlandi. Shu bilan birga, uni oddiygina suv osti kemasiga joylashtirish g'oyasi havo darhol rad etildi. Biz faqat kislorodni saqlashga qaror qildik va suyuq holatda, u 150 kgf / sm2 bosim ostida silindrlarga qaraganda taxminan besh baravar kamroq hajmni egallaganida. Va suyuq kislorodni saqlash uchun idish bir xil sig'imdagi qalin devorli po'lat silindrlarga qaraganda ancha engilroq.

Biroq, suyuq kislorod doimiy ravishda bug'lanadi va bu jarayonni sekinlashtirish usullari o'sha paytda ishlab chiqilmagan.

1930-yillarda mahalliy flotda dizel dvigatellarining suv ostida ishlashini ta'minlashning ikkita sxemasi o'rganildi yoki ular deyilganidek, dizelning yopiq tsiklli ishlash sxemalari: "REDO" S.A. Bazilevskiy va "ED-KhPI" V.S. Dmitrievskiy.

1938-1939 yillarda NKVD konstruktorlik byurosi "ED-KhPI" eksperimental yagona elektr stantsiyasiga (kimyoviy absorberli bitta dvigatel) ega suv osti kemasi dizaynini ishlab chiqdi. O'rnatishning ishlash printsipi quyidagicha edi. Dizel dvigateldan chiqindi gazlar gaz sovutgichiga kirdi, u erda ular sovutilib, suv bug'idan va qisman mexanik aralashmalardan ozod qilindi. Keyinchalik, ular maxsus kimyoviy filtrlarga yuborildi, u erda karbonat angidrid va karbon monoksit ajratildi. Keyin chiqindi gazlar ortiqcha namlikdan ozod qilindi, ular gazlangan kislorod bilan boyitilgan va tarkibida oddiy havoga o'xshash gaz aralashmasi dizel bo'linmasiga kirdi.

ED-KhPI bilan loyiha 95 suv osti kemasi 1941 yil 1 iyunda Leningradda ishga tushirildi. Urush boshlanishi bilan u Gorkiyga, keyin esa Bokuga tortildi. Urushdan keyin dengiz sinovlari yakunlandi va kema faqat 1946 yilda dengiz flotiga qabul qilindi. Biroq, barcha sinovlar o'z samarasini berdi. 1950-yillarning birinchi yarmida. Rossiya flotida Project 95 suv osti kemasining ekspluatatsiya tajribasini hisobga olgan holda yaratilgan bitta dvigatelli 30 ta Project A615 suv osti kemasi mavjud edi. Sovet Ittifoqi shunga o'xshash elektr stantsiyasiga ega kemalarni ommaviy ishlab chiqaradigan yagona dengiz kuchiga aylandi.

Yagona ichki yonish dvigateliga ega suv osti kemalarini yaratish bo'yicha jadal ishlar olib borilgan ikkinchi mamlakat Germaniya bo'ldi. Nemislar bunday dvigatelni "kreislauf" - girdob deb atashgan. Nemislar Ikkinchi Jahon urushi paytida samarali yopiq tsiklli dizel dvigatelini yaratishga muvaffaq bo'lishdi. 1943 yilda Germaniya dengiz floti qo'mondonligi 1500 ot kuchiga ega Kreislauf dizel dvigateliga ega XVII seriyali eksperimental suv osti kemasini qurishga qaror qildi. Bilan. 1944 yilda u U-798 nomi bilan tayinlangan, ammo urush tugashidan oldin ishga tushirilmagan.

1930-yillarda yopiq tsiklli dvigatelni yaratishga yana bir urinish amalga oshirildi, ammo oksidlovchi sifatida kislorod emas, balki vodorod peroksid ishlatildi.
Uolter konsentrlangan vodorod periksning xossalarini dizel dvigatelida emas, balki turbina o'rnatishda eng samarali ishlatish mumkin degan xulosaga keldi.

1936 yilda Kilda shunday eksperimental bug'-gaz turbinali elektr stantsiyasi qurilgan. U "sovuq" deb ataladigan tsiklda ishlagan. Yuqori konsentrlangan vodorod periks eritmasining parchalanish reaktsiyasi mahsulotlari reduktor vites qutisi orqali pervanelni aylantiradigan turbinaga yuborildi va keyin bortga tushirildi.
Birinchi elektr stantsiyasining ikkita aniq kamchiliklari bor edi. Bortga chiqarilgan reaktsiya mahsulotlari tarkibidagi kislorod suvda yomon eriydi va uning pufakchalari suv osti kemasini yashiradi. Bundan tashqari, atmosferadan qalin suv qatlami bilan ajratilgan kemada kislorodni dengizga tashlash asossiz chiqindilar edi. Shuning uchun, "sovuq" jarayonning mantiqiy davomi "issiq" bo'lib, unda organik yoqilg'i peroksid parchalanish mahsulotlariga etkazib berildi, keyin esa yondirildi. Ushbu versiyada o'rnatish quvvati keskin oshdi va qo'shimcha ravishda kuzatuvchanlik kamaydi, chunki yonish mahsuloti - karbonat angidrid - kisloroddan ko'ra suvda ancha yaxshi eriydi. Va shunga qaramay, ishning birinchi bosqichida Valter o'zini "sovuq" tsikl bilan o'rnatish bilan cheklab qo'ydi, chunki bu oddiyroq va xavfsizroq edi.

1937 yilda Valter o'z tajribalari natijalarini Germaniya Harbiy-dengiz floti rahbariyatiga ma'lum qildi va barchani misli ko'rilmagan suv osti tezligi - 20 tugundan ortiq bug'-gaz turbinali suv osti kemalarini yaratish imkoniyatiga ishontirdi.

Ajoyib sinov natijalariga qaramay, keyingi ishlar to'xtab qoldi - Ikkinchi Jahon urushi davom etmoqda va nemis qo'mondonligi allaqachon tasdiqlangan qurollarga tayangan. Faqat 1941 yilda "issiq" tsiklda ishlaydigan bug 'gaz turbinasiga ega V-300 suv osti kemasini ishlab chiqish va keyin qurish boshlandi.

U-791 hech qachon tugallanmagan, ammo ikkita seriyali to'rtta eksperimental jangovar suv osti kemalari - Wa-201 (Wa - Walter) va Wk-202 (Wk - Walter-Krupp) qurildi. Elektr stantsiyalari nuqtai nazaridan ular bir xil edi, ammo korpus dizaynida farq qilardi. 1943 yildan boshlab ularning sinovlari boshlandi. Xususan, 40 tonnalik vodorod periks zahirasiga ega bo'lgan U-792 (Wa-201 seriyali) qayig'i yonish turbinasi ostida deyarli to'rt yarim soat suzib yurdi va to'rt soat davomida suv ostida 19,5 tugun tezligini saqlab qoldi. Eksperimental suv osti kemalarini sinovdan o'tkazish tugashini kutmasdan, 1943 yil yanvar oyida Germaniya sanoatiga shunga o'xshash elektr stantsiyalari bo'lgan yana 12 ta kema qurish uchun buyurtma berildi. Urush tugashidan oldin nemislar atigi beshta bo'linmani ishga tushirishga muvaffaq bo'lishdi, ulardan uchtasi sinovdan o'tdi. Valter dvigatelli qayiqlarning hech biri jangovar harakatlarda qatnashmadi. Taslim bo'lishidan oldin, ularning barchasi ekipajlari tomonidan cho'ktirildi. Biroq, bu sayoz suvda sodir bo'lganidan foydalanib, ikkita qayiq ko'tarildi. Keyin U-1406 AQShga, U-1407 Buyuk Britaniyaga yo'l oldi. U erda mutaxassislar nemis innovatsiyalarini sinchkovlik bilan o'rganishdi va inglizlar hatto U-1407 ning to'liq miqyosli sinovlarini o'tkazdilar. 1956 yilda inglizlar o'zlarining "Excalibur" va "Excalibur" eksperimental suv osti kemalarini Valter dvigatellari bilan foydalanishga topshirdilar. Biroq, vaqt o'tdi: amerikaliklar allaqachon atom elektr stantsiyalarini joriy qilishda qizg'in pallada edilar va inglizlar xuddi shu yo'ldan borishga qaror qilishdi.

Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin 1950-yillarning boshlariga qadar barcha yirik dengiz kuchlari nemis merosini o'rganish bilan shug'ullangan. Shuning uchun urushdan keyingi barcha birinchi suv osti loyihalari ma'lum darajada so'nggi nemis ishlanmalarining milliy analoglari edi. Sovet Ittifoqi bitta dvigatelli suv osti kemalarini yaratdi, ammo urushdan oldingi o'z ishlanmalariga asoslandi. 1960-yillarda suv osti kemalari uchun yadrosiz yagona dvigatel g'oyasi yana esga olindi.

Elektrokimyoviy generator yonilg'i xujayralariga asoslangan. Asosan, bu doimiy ravishda qayta zaryadlanuvchi batareyadir. Elektrokimyoviy generatorli elektr stantsiyasining ishlash printsipi 150 yil oldin, ingliz Uilyam Robert Grove elektroliz paytida tasodifan ikkita platina chizig'i - biri kislorod bilan, ikkinchisi esa vodorod bilan puflanganini aniqlaganida, suvli idishga bir xil edi. sulfat kislota eritmasi, oqim bering. Reaktsiya natijasida elektr tokidan tashqari issiqlik va suv ham hosil bo'ldi. Bunday holda, energiya almashinuvi jimgina sodir bo'ladi va reaktsiyaning yagona qo'shimcha mahsuloti suv osti kemasida osongina ishlatilishi mumkin bo'lgan distillangan suvdir. Suv ostida harakatlanish uchun elektrokimyoviy generatorlardan foydalanish g'oyasi katta afzalliklarni va'da qildi, birinchi navbatda, dizel-elektr suv osti kemalariga nisbatan tejamkor suv osti navigatsiyasining uzluksiz diapazonini sezilarli darajada oshirishni ta'minladi. Ma'lum darajada elektrokimyoviy generatorlarga bo'lgan qiziqish 1960-yillarda Qo'shma Shtatlarda Gemini (orbital parvozlar) va Apollon (Oyga qo'nish) boshqariladigan kosmik kemalarining bort tizimlari yoqilg'i xujayralari tomonidan quvvatlanganligi bilan "yoqildi".

Sovet Ittifoqida 1989 yilda 613E loyihasi suv osti kemasini elektrokimyoviy generatorga ega eksperimental elektr stantsiyasi (Elektrotexnika sanoat vazirligining NPO Kvant va Kimyo muhandisligi vazirligining NPO Cryogenmash tomonidan ishlab chiqilgan) idoralararo sinovi yakunlandi. Qayta jihozlash, kemani ta'mirlash bilan birga, 10 yildan ortiq davom etdi.

280 kVt quvvatga ega elektrokimyoviy generatorni o'rnatish, yonilg'i xujayralaridan tashqari, boshqaruv tizimlarini, ishchi qismlarni ta'minlashni va boshqalarni o'z ichiga oladi.

Qayiq uchun yangi ish sharoitlari uning bazasi uchun qo'shimcha jihozlarni talab qildi.

Olti oy davomida maxsus komissiya elektrokimyoviy generator (EKG) bilan elektr stantsiyasining keng qamrovli idoralararo sinovlarini o'tkazdi. Mahalliy kemasozlik amaliyotida birinchi marta EKhG-280 generatori kema sharoitida sinovdan o'tkazildi va dizaynga mos keladigan xususiyatlarni ko'rsatdi.

Xulosa qilindiki, EKG yadroviy bo'lmagan, ekologik toza, kimyoviy energiyani to'g'ridan-to'g'ri elektr energiyasiga aylantiradigan kam shovqinli elektr energiyasi manbai sifatida suv osti kemasozlikda foydalanish uchun istiqbolli hisoblanadi. U elektr energiyasining an’anaviy manbalariga nisbatan bir qator afzalliklarga ega, xususan, u uzluksiz suv osti navigatsiyasi diapazonini iqtisodiy jihatdan 5...10 barobar oshirish imkonini beradi. Shu bilan birga, yonilg'i xujayrasi o'rnatilishining aniq afzalliklariga qaramay, u okean toifasidagi suv osti kemasining talab qilinadigan operatsion va taktik xususiyatlarini, birinchi navbatda nishonni ta'qib qilish yoki dushman hujumidan qochishda yuqori tezlikda manevrlarni bajarish nuqtai nazaridan ta'minlamaydi. . Shu sababli, 212 loyihasining nemis suv osti kemalari estrodiol harakat tizimi bilan jihozlangan, ularda harakatlanish uchun

yuqori tezliklar

Suv ostida, batareyalar yoki yonilg'i xujayralari ishlatiladi va sirtda navigatsiya qilish uchun 16 silindrli V-dizel va sinxron alternatorni o'z ichiga olgan an'anaviy dizel generatori ishlatiladi. Shvetsiyalik mutaxassislar o'z sa'y-harakatlarini Stirling dvigatellari yoki tashqi issiqlik bilan ta'minlangan dvigatellarni ishlab chiqishga qaratdilar (Stirling dvigatelining tarixi uchun "Dvigatel" № 2 va 3 - 2005 ga qarang). Dizayn barcha tsilindrlar uchun bitta yonish kamerasining mavjudligini, ishlaydigan piston va joy almashtiruvchi funktsiyalarni bajaradigan ikki tomonlama ta'sirli pistonlardan foydalanishni nazarda tutadi. Shvetsiyaning Gotland sinfidagi suv osti kemalarida 100 ot kuchidan sal ko'proq quvvatga ega ikkita Stirling dvigateli mavjud. Bilan. suv ostida qolish muddatini 7 barobarga (14 kungacha) oshirishni ta'minladi. Men suv osti kemalari tarixidagi qiziq voqealarga bag'ishlangan qiziqarli maqolaga duch keldim. Qiziqishlar - ham kulgili, ham fojiali - sodir bo'ldi turli vaqtlar.

suv osti kemalari bilan

turli mamlakatlar

Bu Birinchi jahon urushi paytida sodir bo'ldi. Urushda Germaniyaning ittifoqchisi bo‘lgan arab shayxi nemislar unga suv osti kemasi orqali pul va qurol-yarog‘ yetkazib bergani uchun minnatdorchilik belgisi sifatida Kayzer Vilgelm II ga shohona sovg‘a qilishga qaror qildi. Va u eng qimmatli narsani - oq tuyani tanlab, uni suv osti kemasi komandiriga topshirdi. Qo'mondon bu sovg'ani qabul qilishdan bosh tortishga jur'at eta olmadi - bu donorga eng katta haqorat qilishni anglatadi. Nemis suv osti kemalari o'zlarini la'natlab, hayvonni suv osti kemasiga olib kelishdi va uni kemadagi qurolga bog'lashdi.

O'rta er dengizida suv osti kemasi Britaniya samolyotlari tomonidan hujumga uchradi. Suv osti kemasi ulardan chuqurlikda yashirina olmadi - shayxning ikki dumli sovg'asi cho'kib ketadi. Ammo dengizchilar ham yashashni xohlashdi. Va keyin qayiq qo'mondoni Sulaymon qarorini qabul qilib, qayiqchiga "Tuya ostiga sho'ng'in!" Bu shuni anglatadiki, rulda turgan qayiq suv osti kemasini tuyaning boshiga cho'ktirishi kerak edi va samolyotlar uchib ketganda, qo'rquvdan aqldan ozgan hayvonni suvdan ozod qilib, suv yuzasiga suzib yurishi kerak edi. Shunday qilib, ular dengiz bo'ylab yurishdi, vaqti-vaqti bilan "tuya ostida" cho'kishdi va keyin ...

Suv osti kemasi cho'kib ketdi ... mashina

Yana Birinchi jahon urushi paytida bu qiziq va fojiali voqea sodir bo'ldi. Nemis suv osti kemasi U-28, sirtda, o'q-dorilar va yuk mashinalarini tashayotgan ingliz paroxodi Olive Blanchega torpedo hujumini boshladi. Torpedo nishonga tegdi. Kuchli portlash sodir bo'ldi. Biroq suvosti kemalari g‘alabasini nishonlashga ulgurmadi: portlash to‘lqini bilan havoga tashlangan transport vositalaridan biri to‘g‘ridan-to‘g‘ri suv osti kemasiga qo‘ndi. Suv osti kemasi darhol cho'kib ketdi.

YANKEE

Men komandirni tom ma'noda qabul qildim

1910 yil 11 iyulda Amerikaning S-4 suv osti kemasi o'quv missiyasini bajarayotib, yo'lda joylashgan Kastein suzuvchi bazasiga hujum qildi. Ushbu hujumning g'oyasi suv osti kemasining kema tubi ostidan o'tishi edi. Vazifani qo'ygan qayiq komandiri periskopda turgan rul boshlig'iga shunday dedi: "Biz ona kemani yarmini "kesishimiz" kerak". Va rul qo'mondoni komandirning buyrug'ini aniq bajardi: ko'p o'tmay zarba bo'ldi va suv osti kemasining periskopi zarb bilan qoplamani yirtib tashladi va suzuvchi poydevorning pastki qismini teshib, unda katta teshik ochdi. Serjant mayor komandirni tom ma'noda qabul qildi. Avariyadan keyin qo‘mondon unga aytgan so‘zma-so‘z va majoziy ma’noda biz faqat taxmin qilishimiz mumkin...

O'zlarining torpedolari bilan o'ldirilgan

1944-yil 24-oktabrda AQSh harbiy-dengiz kuchlarining Tang suv osti kemasi suv yuzasida bo‘lganida yapon transportini topdi va unga hujum qildi. Biroq, qayiqdan otilgan torpedo mo‘ljalga tegsa-da, kemani cho‘ktirmadi va u suzishda davom etdi. "Teng" ikkinchi torpedani ishga tushirdi, u to'satdan chap tomonga o'tib, aylana boshladi, ya'ni. suv osti kemasiga qayting. Tenga ko'prigidan buni torpedo dvigatelidan havo pufakchalari izi ko'rdi, ammo u undan qochishga ulgurmadi. Natija achinarli: suv osti kemasi o'z torpedasi bilan urilgan va portlab, cho'kib ketgan. Omon qolishga muvaffaq bo'lgan suv osti kemalari yaponlar tomonidan qo'lga olindi.

Yuqoridagi holat alohida emas. 1968 yil 21 mayda Atlantika okeanida jangovar xizmatdan qaytayotganda AQSh dengiz flotining Scorpion atom suv osti kemasi (99 ekipaj a'zosi) izsiz g'oyib bo'ldi. Uning qidiruvi samarasiz bo'ldi. Va bir necha yil oldin, Scorpion o'z torpedasi qurboniga aylangani ma'lum bo'ldi. Noma'lum sababga ko'ra, yadroviy bo'lmagan kallakka ega torpedalardan biri to'satdan otish mexanizmini ishga tushirdi va bu suv osti kemasining portlashiga olib kelishi mumkin edi. Qo'mondon falokatning oldini olish uchun zudlik bilan qo'zg'olonli torpedodan xalos bo'lishga qaror qildi va uni ishga tushirishni buyurdi. Biroq, Atlantikaga qo'yib yuborilgan torpedo, Chayonning o'zi o'zining jangovar kallagining diqqatini tortmaguncha nishonni qidira boshladi ...

Aytgancha, amerikaliklar ham o'zlarining atom suv osti kemasi Patrik Genridan ballistik raketa bilan urib tushirilganda juda qiziq qayg'uli voqeani boshdan kechirdilar.

RUSLAR
Sovet suv osti kemasi haqidagi hazillar yig'uvchisi, iste'fodagi suv osti zobiti A. Pokrovskiy kampaniyalardan birida sodir bo'lgan quyidagi voqea haqida guvohlik berdi. Bizning yadroviy suv osti kemamiz komandiriga O'rta er dengizida AQSh harbiy-dengiz kuchlari fregatini suratga olish buyurildi, buning uchun unga ulkan ob'ektivli kamera berildi. Shunday qilib, qandaydir tarzda yuzaga chiqib, suv osti kemalari Amerika kemasini topdilar va u o'z navbatida suv osti kemasini ko'rib, unga to'liq tezlikda yugurdi. Bunday qulay daqiqani o'tkazib yuborib bo'lmaydi va qo'mondon uchun yaxshiroq ko'rib chiqish, shaxsan RDPga o'tirishga qaror qildi. RDP - havo olish uchun qayiqning pastki qavatidagi shunday ulkan tortib olinadigan quvur bo'lib, uning yuqori qismi suzuvchi qopqoq bilan qoplangan.

Yalang'och tanasida kamera bilan bu suzuvchiga o'tirib (juda issiq edi), qo'mondon RDPni ko'tarishni buyurdi. Dengiz uzra burgutdek uchib borarkan, u dushman fregatini bir necha marta bosgan va uni pastga tushirish buyrug‘ini bergan. Ammo keyin, bizning dengiz flotimizda tez-tez sodir bo'lganidek, muammo yuzaga keldi: RDP tiqilib qoldi va la'natlangan quvur pastga tushishni xohlamadi. Amerikaliklar, o'z navbatida, g'alati ruslarni suratga olib, uylariga uzoq vaqt ketishgan va suv osti kemasi qo'mondoni hali ham RDP suzuvchisida suv ustida osilgan va butun O'rta er dengizi bo'ylab o'z qo'l ostidagi bo'ysunuvchilarga bosh sherigi bilan so'kingan. ...

Va ertasi kuni Italiya gazetalari nashr etildi Rasmni yaqinlashtirib olish rasm: ko'tarilgan RDP bilan qoplangan Sovet suv osti kemasi, uning yarim yalang'och qo'mondoni g'ayrioddiy katta ob'ektiv bilan jihozlangan kamera bilan o'tiradi. Yaqin atrofda yana bir fotosurat bor, uning yuzi nimadir qichqirayotgani tasvirlangan. Suratlarning sarlavhasi juda qisqa edi: "Oh, bu tushunarsiz ruslar".

Bizning Amerika fregati haqidagi fotosuratlarga kelsak, ular bilan yana bir muammo bor edi: ular shoshqaloqlik bilan kameraga plyonka yuklashni unutishdi ...

Ba'zan qayiqlar suzadi

50-yillarning o'rtalarida. Tinch okean flotining Buyuk Pyotr ko'rfazida o'tkazilgan mashqlari paytida quyidagi voqea yuz berdi. Ekipaj torpedo qayig'i(yog'och, amerikacha ishlab chiqarilgan) ularning kemasi birdan suvdan uzilib, havoga ko'tarila boshlaganini his qildi. Yo'q, bu Chernomor amakining kuchli qo'li emas edi. Bu qayiq ekipajlarini ko'tarib, beixtiyor yuzaga chiqqan Leninets tipidagi suv osti kemasi edi. Qayiq darhol parchalana boshladi, ammo uning qo'rqib ketgan ekipaji suv osti kemasi kemasiga muvaffaqiyatli "qo'ndi".

Shunga o'xshash voqea 80-yillarning boshlarida Kamchatkada sodir bo'lgan. Ko'tarilish paytida Tinch okean flotining yadro suv osti kemasi patrul kemasini tasodifan ko'tarmoqchi bo'ldi, ammo u oxir-oqibat yadroviy kemaning pastki qismidan o'zining tabiiy dengiz elementiga tushib ketdi.

K-429
Sovet flotida "omadsiz" qayiqlar bor edi, masalan, xuddi shu K-19, lekin birinchidan, bu seriyadagi birinchi edi, ikkinchidan, unda baxtsiz hodisalar asosan uskunaning ishdan chiqishi tufayli sodir bo'lgan. Ammo K-429 bu borada omadsiz edi; 1983 yilda u bilan sho'ng'iganidan keyin cho'kib ketdi ochiq tizim ventilyatsiya, bu orqali suv bo'linmalarga oqib chiqa boshladi. Va zudlik bilan paydo bo'lishi uchun ballastni puflash buyrug'i olinganda, operator shamollatish klapanlarini yopish o'rniga, dengiz kranlarini yopdi va natijada ballast suvini siqib chiqarishi kerak bo'lgan havo behuda chiqib ketdi. .
Keyin suv osti kemasidagi avariya natijasida 16 kishi halok bo'ldi.
1983 yilda Shimoliy flot rahbariyatining yig'ilishida Harbiy-dengiz floti bosh shtab boshlig'i etib tayinlangan admiral V.N. Chernavin K-429 ning o'limi holatlarini quyidagicha ta'rifladi: "Qayqa o'jarlarning noto'g'ri harakatlariga o'jarlik bilan qarshilik ko'rsatdi. ekipaj va cho'kishni xohlamadi, lekin u hali ham uni cho'kdi.
Lekin bu hammasi emas. Bir necha oy o'tgach, qayiq ko'tarildi va ta'mirlash uchun kemasozlik zavodiga tortildi. U erda ta'mirlash jarayonida u tasodifan yana zavod devori yonida cho'kib ketgan. Keyin yana ko‘tarib, o‘quv stansiyasiga aylantirib qo‘yishdi, shekilli...

Dizel dvigatellarini suv ostida ishlatish uchun qurilma (RDP)

suv osti kemalari periskop holatida bo'lganda atmosfera havosini dizel bo'linmasiga etkazib berish va chiqindi gazlarni olib tashlash uchun suv osti kemalari uchun tortib olinadigan qurilma. Suvosti kemasining egzoz va suv olish quvurlari orqali suv bosishining oldini olish uchun ularga suv osti kemasi to'lqin bosib ketganda yoki suv ostida qolganda avtomatik ravishda yopiladigan valflar o'rnatiladi. RDP dizel suv osti kemalariga kruiz masofasini oshirish, batareyalarni zaryad qilish, siqilgan havoni to'ldirish va xonalarni sirtsiz ventilyatsiya qilish imkonini beradi, bu ularning yashirinligini oshiradi.

• - Uskunalar, yonilg'i - Ko'krak qafasining burg'usi, tayanch - In'ektsiya - In'ektsiya, ikki marta - Yoqilg'i quyish - Inyeksiya bosimi, maksimal - In'ektsiyani boshlash bosimi - Bosim ...

  GOST lug'ati lug'ati

• - dizel dvigatellarining periskop chuqurligida suv ostida, tortiladigan val orqali havo olish va chiqindi gazlarni maxsus gaz chiqishi orqali suvga chiqarish orqali ishlashini ta'minlaydigan asosiy dizel dvigatellaridagi qurilma ...

  Harbiy atamalarning lug'ati

• - qal'a, qal'a, shahar yoki mustahkamlangan mulk atrofidagi mudofaa inshooti...

  Arxitektura lug'ati

• - Razg'ni to'kib tashlay olmaysiz. Faqat farmonda. f. Juda do'stona, ajralmas, har doim birga. Kimga? do'stlar, qiz do'stlar ... ; kim kim bilan? men va akam, singlim va do'stim... . Eski do'stlar... Ularni suv bilan to'kib bo'lmaydi...
• - suvni to'kib tashlay olmaysiz, Razg'ni to'kib tashlay olmaysiz. Faqat farmonda. f. Juda do'stona, ajralmas, har doim birga. Kimga? do'stlar, qiz do'stlar ... siz suvni to'kib tashlay olmaysiz; kim kim bilan? men va akam, singlim va dugonam... suv to‘kib bo‘lmaydi...

  O'quv frazeologik lug'at

• - suv adv. holatlar parchalanish joylari Suv yo'lidan transport joyi sifatida foydalanish; suv bilan ...

  Lug'at Efremova

• - JSSV. Eskirgan Ekspress O'zini kamtar va jim tutadigan odam haqida. Halol umrini donolik bilan, kamtarona o‘tkazadi. . Tinch o'rtoq, onam! shunda u suvni loyqa qilmaydi...

  Rus adabiy tilining frazeologik lug'ati

• - Qat'iylikni qarang -...
• - sm....

  V.I. Dahl. Rus xalqining maqollari

• - CARE-ga qarang -...

  V.I. Dahl. Rus xalqining maqollari

• - Perm. Damlamadan aziyat cheking. Sl. Akchim. 1, 138...
• - nima. Ark. Suv bilan namlanmaslik bilan bir xil 2. AOS 4, 153...

  Ruscha so'zlarning katta lug'ati

• - adj., sinonimlar soni: 1 kam suvli...

  Sinonimlar lug'ati

• - suzish, suv, suv ...

  Sinonimlar lug'ati

• - sm....

  Sinonimlar lug'ati

• - adj., sinonimlar soni: 4 do'stlaringizga suv to'kib tashlay olmaysiz, ular suv to'kmaydilar, suv to'kmaydilar...

  Sinonimlar lug'ati

Kitoblarda "Dizel dvigatellarini suv ostida ishlatish uchun qurilma"

Yadro energetikasi sohasida ishlash. E. Teller bilan uchrashuv. Xartrondagi ishimni yakunlash

Muallifning kitobidan

Yadro energetikasi sohasida ishlash. E. Teller bilan uchrashuv. Xartron qurilish ishlari bo'yicha ishimni yakunlash avtomatlashtirilgan tizimlar boshqaruv texnologik jarayonlar(APCS) yadro energetikasida, shuningdek, u erda mavjud tizimlarni modernizatsiya qilish boshlandi

Mikroto'lqinli pechning tuzilishi va ishlash printsipi

"Buyuk mikroto'lqinli ovqatlar" kitobidan. Eng yaxshi retseptlar muallif Smirnova Lyudmila Nikolaevna

8-bob Yangi ish uslubi Yangi ish uchun yangi fikrlash

Ctrl Alt Delete kitobidan. Kech bo'lmasdan oldin biznes va martabangizni qayta ishga tushiring Joel Mitch tomonidan

8-bob Yangi yo'l uchun yangi fikrlash yangi ish 2010-yil aprel oyida Kopengagen metrosining yo‘lovchilari poyezdni ishga olib borish uchun platformalarda gavjum bo‘lishdi. Ko'p odamlar o'zlarini chalg'itish uchun burunlarini kitobga ko'madilar yoki quloqlariga naushnik qo'yadilar

Motivatsiya, ishdan qoniqish va samaradorlik o'rtasidagi munosabatlar

Boshqaruv amaliyoti kitobidan kadrlar bo'limi muallif Armstrong Maykl

Motivatsiya, ishdan qoniqish va samaradorlik o'rtasidagi bog'liqlik Ishdan qoniqishni olish uchun asosiy talablar nisbatan yuqori ish haqi, adolatli to'lov tizimi, real imkoniyatlardir. martaba o'sishi, xushmuomala va kollegial

Ishning boshlanishi va tugashi, iplarni mahkamlash, ish paytida ularni uzatish

Kitobdan Naqshli choyshablar, kepkalar, yostiqlar muallif Kaminskaya Elena Anatolyevna

Ishni boshlash va tugatish, iplarni mahkamlash, ularni ish paytida o'tkazish Kashta tikishda odatda tugunlar yasalmaydi, ipni turli usullar bilan mahkamlaydi. Siz shunchaki bir joyda bir nechta mayda tikuv yasashingiz mumkin. Yoki ish boshida ipning kichik uchini qoldiring

7.2. Zaryadlanuvchi akkumulyatorlarning dizayni, xarakteristikalari, ish rejimlari va ishlash xususiyatlari

Elektr podstansiyalari va o'tkazgich qurilmalarining ishlashi kitobidan muallif Krasnik V.V.

7.2. Zaryadlanuvchi akkumulyatorlarning dizayni, xususiyatlari, ishlash rejimlari va ishlash xususiyatlari Batareya - bu elektr toki bilan zaryadlash orqali quvvatni tiklash yo'li bilan takroriy zaryadsizlanish uchun mo'ljallangan galvanik element (GOST

Birinchi bo'lim. Kemaning tuzilishi va yuqori paluba jihozlari 1-bob. Yuzaki kema va suv osti kemasining tuzilishi 1.1. Yuzaki kema dizayni

Dengiz amaliyoti bo'yicha qo'llanma kitobidan muallif Muallif noma'lum

Birinchi bo'lim. Kemaning tuzilishi va yuqori paluba jihozlari 1-bob. Yuzaki kema va suv osti kemasining tuzilishi 1.1. Yer usti kemasining konstruksiyasi Harbiy kema - oʻziga tayinlangan kemaning dengiz bayrogʻini koʻtarib yuruvchi murakkab oʻziyurar muhandislik inshootidir.

Fleshli xotiraning ishlash printsipi va qurilmasi

Ma'lumotlarni qayta tiklash 100% kitobidan muallif Tashkov Petr Andreevich

Fleshli xotiraning ishlash printsipi va dizayni Har qanday flesh-xotira oddiy bo'lmagan dala effektli tranzistorlar hosil bo'lmagan kremniy kristaliga asoslangan. Bunday tranzistor ikkita izolyatsiyalangan eshikka ega: boshqaruv va suzuvchi. Ikkinchisi qodir

Maxsus tibbiy guruhga tayinlangan bolalar uchun 1-ilova mashqlari (T. E. Vilenskayaning "Maxsus tibbiy guruhlarda ishlarni tashkil etish va mazmuni" asari asosida.

Bolalikdan noziklik kitobidan: bolangizga qanday qilib chiroyli figurani berish kerak muallif Atilov Aman

Maxsus tibbiy guruhga tayinlangan bolalar uchun 1-ilova mashqlari (T. E. Vilenskayaning "Maxsus tibbiy guruhlarda ishlashni tashkil etish va mazmuni" asari asosida Nafas olish kasalliklari uchun mashqlar (A. G. Dembo, S. N. Popov, 1973; S. N. Popov,

DIZEL SOVUQ BOSHLANGAN MAHSULOTLAR

Texnologiya va qurollar kitobidan 1993 01 muallif "Uskunalar va qurollar" jurnali

21-BOB. CHET ELDA TANKLI DIZEL DIVOJATLARNI ISHLAB CHIQISH.

Muallifning kitobidan

5-bob Chakana savdo tarmoqlari bilan ishlashni tashkil etish. Daromadingizni oshirish uchun nima kerak

"Yetkazib beruvchi" kitobidan: do'konlar tarmog'i bilan samarali ishlashni tashkil etish. Rus amaliyoti Ofitser Piter tomonidan

5-bob Chakana savdo tarmoqlari bilan ishlashni tashkil etish. Ishning rentabelligini oshirish uchun nima kerak Muzokaralar, shartnoma tuzish chakana savdo tarmog'i, kerakli assortimentga kirish - bu hikoyaning oxiri emas. “Chuqur qoniqish hissi bilan” terni artib tashlashga hali erta.

3.6.2. Eshitish vositasi va elektret mikrofon bilan ishlash uchun mikrofon sensori qurilmasi

Muallifning kitobidan

3.6.2. Eshitish vositasi va elektret mikrofon bilan ishlash uchun mikrofon sensori qurilmasi 1-rasmda. 3.11-rasmda naushniklar va elektret mikrofon bilan ishlash uchun mo'ljallangan sxema ko'rsatilgan. Qurilma LM387 mikrosxemasining bir xil turdagi operatsion kuchaytirgichlarida yig'ilgan. Ga qaraganda

Dizayn va ishlash printsipi yoki dvigatelni "bepul" ishga tushirish

muallif Nayman Vladimir

Dizayn va ishlash printsipi yoki dvigatelni "bepul" ishga tushirish texnik vositalar, qishda ishonchli dvigatelni ishga tushirishni ta'minlaydigan bitta asl nusxasi ajralib turadi, bu esa tom ma'noda qo'shimcha energiya talab qilmaydi. Ushbu qurilma issiqlik akkumulyatori yoki, kabi

Dizayn va ishlash printsipi

Oldindan isitgichlar va isitgichlar haqida kitobdan muallif Nayman Vladimir

Dizayn va ishlash printsipi Havo isitgichlari yoki isitgichlar kabinalarni, yo'lovchi bo'limlarini isitish uchun ishlatiladi, yuk mashinalari va mikroavtobuslar, shuningdek, qurilish texnikasi. Bu qulay ish sharoitlarini yaratish uchun iqtisodiy va amaliy yechim va

ARXIVLARDA CHIRGANMISIZ?

Bizning torpedo trubkalarimiz otish masofasiga nima kirsa, cho'kib ketadi!" Fyurerning buyrug'iga bo'ysunib, Gitler suv osti kemalari qo'mondonlari hamma narsani beparvolik bilan ovladilar. Urushning birinchi haftalarida ko'plab Britaniya harbiy kemalari ularning qurboni bo'ldi, ammo asosiy maqsad Britaniya savdo flotiga qarshi kurash boshlandi...

Qorong'i tushishi bilan "suv osti korsarlari" karvon boshiga va sirt holatidan, sonar yordamsiz qolganda, ketma-ket harakatlanayotgan transport vositalariga torpedo zarbalarini berishdi - deyarli bo'sh. Urushning dastlabki to'rt oyida 810 ta ittifoqchi kemalar, 1940 va 1941 yillarda mos ravishda 4407 va 4398 ta, 1942 yilda umumiy suv o'tkazuvchanligi 6,2 million tonna bo'lgan 8245 ta kema cho'kdi!..

Ammo keyin kutilmagan voqea yuz berdi. 1942 yil oxirida fashistlarning suv osti kemalari, okean aloqalaridagi qaroqchilik izsiz yo'qola boshladi. Mo''jizaviy tarzda omon qolgan bir nechta qayiqlarning komandirlari nima bo'lganini aytib berishdi. Kechasi, tumanda, yomon ko'rish sharoitida, qayiq er yuzida bo'lganida, past balandlikda kutilmaganda samolyot paydo bo'ldi va shubhasiz, bomba tashladi.

Nemis suv osti flotining muvaffaqiyat egri chizig'i keskin pasaydi va yo'qotish egri chizig'i yuqoriga ko'tarildi. 1939 yilda fashistlarning 9 ta suv osti kemasi yo'qolgan bo'lsa, 1940, 1941 va 1942 yillarda mos ravishda 22, 35 va 85 ta qayiq yo'qolgan. keyin 1943 yilda - 237 cv6marine! Agar 1942 yilning birinchi yarmida har bir yo'qolgan suv osti kemasi uchun 210 ming tonna cho'kib ketgan kema bo'lsa, bir yildan keyin - atigi 5,5 ming tonna 1943 yil may oyining o'rtalarida Doenitz Gitlerga xabar berdi:

"Biz suv osti urushining eng katta inqiroziga duch keldik, chunki dushman yangi aniqlash vositalaridan foydalangan holda ... jangni imkonsiz qiladi va bizni katta yo'qotishlarga olib keladi."

Buyuk admiral Karl Doenitz

Ha, inglizlarning radio va sonarlari fashistik suv osti kemalarini asosiy ustunligi - yashirinlikdan mahrum qildi. Natsist dizaynerlari nimani sinab ko'rishdi, qanday hiyla-nayranglarga murojaat qilishmadi! Ular suv osti kemalari ustiga qo'g'irchoq sharlarni ko'tarib, orqalarida "yolg'on nishon" - folga chiziqlarini sudrab borishdi. Ular suv osti kemalarini radar nurlarini o'zlashtirishi va havoda shovqin yaratishi kerak bo'lgan himoya qobig'i bilan qoplagan. Lekin hech narsa yordam bermadi.

Olingan birinchi qadam ijobiy natijalar, konstruktor G.Volter tomonidan tortib olinadigan ventilyatsiya tizimini yaratish taklifi bilan chiqdi, uning yordamida suv osti kemasi suv ostida qolganda dizel dvigatellari uchun havoni so‘rib olishi va chiqindi gazlarni yer yuzasiga chiqarishi mumkin edi. Ushbu qurilma "shnorkel" deb nomlangan. VII va IX seriyali nemis qayiqlari uchun endi batareyalarni zaryad qilish va bo'linmalarni ventilyatsiya qilish uchun sirtga chiqishning hojati yo'q edi.

Periskop boshlari va havo trubkasi - "shnorkel" o'lchamlari Ittifoq radarlari uchun ularni uzoq masofadan aniqlash uchun juda kichik edi.

Fashistik suv osti kemalari tezda hayotni qutqaruvchi shnorkel bilan jihozlanayotganda, Valterning raqiblari ixtiro g'oyasi italiyaliklardan olinganligi haqida bahslasha boshladilar: 1925 yilda ular Sirena suv osti kemasiga havo olish trubasini o'rnatdilar. ammo u faqat bo'limlarni ventilyatsiya qilish uchun ishlatilgan. Biroq, arxiv hujjatlariga asoslanib, ishonch bilan aytishimiz mumkin: "shnorkel" ga mutlaqo o'xshash ixtiro "metallda" taklif qilingan va amalga oshirilgan va barcha sinovlardan, shu jumladan jangovar sharoitlarda ham, natsistlar ishidan deyarli o'ttiz yil oldin muvaffaqiyatli o'tgan. dizayner. Mualliflik esa hamyurtimiz, rossiyalik suvosti kemasi zobitiga tegishli dengiz floti Nikolay Gudim.

Adabiyotda "shnorxel" ixtiro qilinganligi va birinchi marta nemis flotida ishlatilganligi haqidagi bayonot noto'g'ri. Leytenant S.A. tomonidan ishlab chiqilgan Keta suv osti kemasi xuddi shunday funksional diagrammaga ega qurilma bilan jihozlangan. Yanovich 1904 yil

Sergey Aleksandrovich Yanovich - "Keta" suv osti kemasi

G'oyaning yanada mukammal timsoli flot mexanik muhandislari korpusining leytenanti Boris Evgenievich Salyarning dizayni edi. Vladivostokdagi xizmati davomida u bir necha bor Ketaga tashrif buyurgan va uning tuzilishi bilan tanishgan. Salyar Kseniya transport ustaxonalarida suv osti kemasiga periskop chuqurligida sirt dvigatellaridan foydalanishga imkon beradigan qurilmani ishlab chiqdi va ishlab chiqardi. "Feldmarshal Count Sheremetv" suv osti kemasi Salyar qurilmasi bilan jihozlangan.

Qurilmani yanada takomillashtirish N.A. Biz xirillaymiz. 1915 yilda ixtirochining o'limidan so'ng, Gudim shnorkel Boltiq dengizi "Wolf" va "Leopard" suv osti kemalariga o'rnatildi.

Biroq yanada rivojlantirish RDP qurilmasi (suv ostida dizel ishlashi) Rossiyada qabul qilinmadi.

"ADMIRAL TUSHUNINGIZNI SO'RAYDI..."

1914-yilning sovuq oktabr tongida, urushning uchinchi oyida, Admiraltyning old eshigi oldiga mashina kelib to‘xtadi.

Ozg'in dengiz zobiti sakrab tushdi va marmar zinadan yuqoriga otildi. Oqargan sochli, yosh yigit uni eman taxtali kabinetda kutib turardi. Bu dengiz vazirligi taqdirining hakami, podshoning admirali va general-adyutanti Ivan Konstantinovich Grigorovich edi.

I.K. Grigorovich

Salom, Aleksandr Vasilevich! – Grigorovich yashil charm bilan qoplangan stulga ishora qildi. - Qulayroq o'tiring. Xo'sh, sizning eng muhim biznesingiz nima? E'lon qiling!

Ofitser indamay ichki cho‘ntagidan ochilmagan konvertni olib, Grigorovichga uzatdi. Yozuv qog'ozining yarmiga katlanmış varaqda suv osti kemasining konturi bor edi, lekin odatdagidek bitta emas, balki uchta periskop bilan. - Bu qanday ma'nono bildiradi?! - Admiral Essen menga Peskar suv osti kemasi qo'mondoni katta leytenant Gudim tomonidan shaxsan o'zi aytgan fikrni Janobi Oliylariga taqdim etishni buyurdi.

Nikolay Aleksandrovich Gudim

Gudim qayiqda ikkita ventilyatsiya trubasini o'rnatishni taklif qiladi, biri ichki yonish dvigatellariga havo quyish uchun, ikkinchisi esa chiqindi gazlarni chiqarish uchun. Bunday holda, qayiq elektr energiyasini iste'mol qilmasdan yashirincha bir joyga borishi mumkin. - Aqlli, juda aqlli! - Hech bo'lmaganda, taktik jihatdan, - dedi Grigorovich o'ylanib. - Texnik jihatdan bajarish imkoniyatiga kelsak, do'stim, bizga kemasozlik bosh boshqarmasining xulosasi kerak. Admiral qo‘liga qalin ko‘k qalam olib, eskizga supurib yozdi: “Bosh. boshqaruv, kemasozlik. Adm. f. Essen sizdan qayiq suv ostida harakatlanayotganda barcha suv osti kemalarida chiqindi gazlar uchun quvurlar bo'lishi mumkinligini o'ylab ko'rishingizni so'raydi. Men so'ragan narsani bajarishda qiyinchilik ko'rmayapman. Bu suv osti kemalariga zarar etkazmaydi, lekin foyda: maxfiylik - ma'lum masofaga yashirinish mumkin bo'ladi.

Nikolay Ottovich fon Essen

Vazir bir zum o‘ylanib qoldi va varaqning yuqori o‘ng burchagida shunday yozuv paydo bo‘ldi: “Juda sir. U boshqa protsesslarga ekstraditsiya qilinishi mumkin emas”. Qog'oz darhol vaznga ega bo'ldi va kiruvchi va chiquvchi xabarlar bilan to'lib keta boshladi.

"NOMAQLI HOLATLAR BO'YICHA..."

Bir haftadan kamroq vaqt o'tgach, Boltiqbo'yi va Admiralty zavodlarining boshlig'i general-mayor Moiseev Kema qurilishi bosh boshqarmasining "suv osti navigatsiya bo'limi" dan "Qurilmani qurish qobiliyatini ta'minlash uchun qurilma dizaynini ishlab chiqishning dolzarbligi to'g'risida" xabarni oldi. suv osti kemalari ichki yonuv dvigatellari ostida suv ostida ishlaydi. O'zaro munosabatlarga ko'zda tutilgan "dizayn qisqartmasi" hamroh bo'ldi texnik xususiyatlar kelajakdagi "qurilma". Xuddi shu hujjat "Noblessner" kemasozlik aktsiyadorlik jamiyati boshqaruvi raisi Plotnikovga taqdim etildi, uning zaxiralarida Bars sinfidagi suv osti kemalari shoshilinch ravishda yakunlandi.

Bir hafta o'tgach, 24 oktyabr kuni "suv osti sho'ng'in bo'limi" general Moiseevdan "zavod tomonidan ishlab chiqilayotgan qurilma bilan bog'liq ba'zi texnik ma'lumotlarni" taqdim etishni so'rab xabar oldi. Tushuntirishlar ro'yxati Boltiqbo'yi kemasozlik muhandislarining vazifaga samarali munosabatidan dalolat beradi. Eslatma xavotirli: “... E’tiboringizni qaratmoqchimanki... joriy ishlarning ko‘pligi va topshiriqning yangiligi (suv otish uchun avtomatik qurilma) tufayli yakuniy ishlanma qisqa muddatga ishlab chiqarish mumkin emas ..."

Noblessnerning javobini uzoqroq kutishga to‘g‘ri keldi: u faqat 17-noyabrda yetib keldi, “suv osti kemasini dizel dvigateli ostida suv osti holatida boshqarish uchun qurilma dizayni taqdimoti” va ishchi chizmalar bilan. Tushuntirish yozuvida qurilmaning ishlashi, uning soddaligi va ishonchliligi tasvirlangan, ammo quyidagilar ko'rsatilgan: "... suvga kirgan. katta miqdorda susturucuda, u dvigatelga ham kirishi mumkin, bu esa dvigatelning zudlik bilan ishdan chiqishiga olib keladi. Bu tizimdagi alohida kamchilikdir”. Hujjat shunday yakunlandi: “Yaqinda kemasozlik bosh boshqarmasi boshlig‘i vitse-admiral Muravyovning zavodga tashrifi chog‘ida unga loyiha ko‘rsatildi va Janobi Oliylari bunday qurilma qayiqlar uchun yaroqsiz ekanligini aytdi. , uning buyrugʻiga binoan Janobi Oliylari eʼtiboringizga havola qilamiz”.

Biroq, "suv osti bo'linmasi" boshlig'i general Eliseev barcha hujjatlarni yig'ib, "Rurik" flagman kreyseriga, N. O. Essenga bordi. Vaziyat bilan tanishib, Nikolay Ottovich qaynadi: "Rutinlar!" Ular arzimas narsa haqida o'ylay olmaydilar! - Va u shtab boshlig'iga yuzlandi: - Kontr-admiral Levitskiyni, suv osti brigadasining etakchi mutaxassislari va o'sha leytenant Gudimni taklif qiling. Noblessner muhandislarining xatosi nima ekanligini oqilona tushuntirsinlar.

Yangi yil arafasida, 1915 yil arafasida, Admiral Essenga Noblessner zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan "qurilma dizaynining yaroqsizligi haqidagi munosabat" taqdim etildi: "Butun qurilma mo'rt ... ko'tarilganda, to'lqinlar ta'sirida. va stress oqimidan suvning qarshiligi shunchalik muhim bo'ladiki, quvurlar buziladi; o'rmonlar bilan echish dizaynni sezilarli darajada murakkablashtiradi va tozalashni sekinlashtiradi, bu esa uni kamroq ishonchli qiladi; quvurlarni ko'mish uchun taklif qilingan qurt turi qurilma ishonchsizdir; O‘chirgichning konstruksiyasi shundayki, agar susturucuga oz miqdorda suv ham tushsa, suv dizel dvigateliga oqib o‘tadi va dvigatelning buzilishiga olib keladi”.

Shu bilan birga, suv osti kemalari brigadasining flagman mutaxassislari - mexanik muhandis kapitan 2-darajali Evgeniy Bakin, dengiz muhandisi kapitan Aleksey Bokanovskiy va katta leytenant Nikolay Gudim o'zlarining loyihalarini taqdim etdilar: "Butun qurilmaning mohiyati: ikkala quvur ham doimiy emas, balki doimiydir. tortib olinadigan, ularning balandligi pastki qavatdan taxminan 7 fut (2 m), ya'ni. tushirilgan periskopdan biroz pastroqda. Quvur pastki qismida qavslar bilan, yuqori qismida esa chiziq va burchak profillari va tirgaklari bilan mustahkamlanadi. Havo trubkasi misdan yasalgan bo'lib, qalinligi (devorlari - P.V.) 5-6 mm. Eng muhim o'zgarish - bu yangi susturucu ... Bort dvigatellarining chiqindi gaz quvurlari susturucuning yuqori qismiga, o'rta dvigateldan esa pastki qismga yo'naltiriladi ... Qurilmaning dizayni uchun taxmin qilingan. ikkita bort dvigatelining bir vaqtda ishlashi...

Bunday qurilma bilan suvning quvurlarga tasodifiy kirishi, hatto katta miqdorda ham, noxush oqibatlarga olib kelmasligi aniq. Ikkala quvurning hajmi ham ahamiyatsiz (ichki diametri 240 mm). Ularga oqishi mumkin bo'lgan suvning og'irligi bor-yo'g'i 17 pud (to'rtdan bir tonna) ni tashkil qiladi. Ruldalarning 3-4 ° egilishida va past tezlikda (4,5-5 tugun) rullarni qo'llab-quvvatlovchi kuchi suv oqimining og'irligidan bir necha baravar ko'p bo'lishini tekshirish oson.

Susturucuning ichki bo'sh hajmi taxminan 75 funt (1,2 tonna) ni tashkil qiladi. Susturucuning chizmasidan ko'rinib turibdiki, suv silindrga kirishi uchun susturucuni uning hajmining kamida uchdan biriga to'ldirish kerak, ya'ni 25 funtga quyish kerak, chiqindi gaz trubkasi esa faqat taxminan 11 kilogrammni olib tashlang, ya'ni ikki marta quvur to'liq to'ldirilgan bo'lishi kerak.

Shunga qaramay, susturucudagi suv qayiq ichidan o'tuvchi quvur orqali boshqariladi va suv quvuriga ulanadi ... Havo quvuriga tushgan suv ushlagichga oqib tushadi. Quvurlarning ustki qismlari katta suzuvchi yog'och bo'laklari, jgut, suv o'tlari va boshqalarning kirib kelishidan himoyalangan va qopqoq va ingichka simli to'r bilan jihozlangan.

Tushuntirish xatida mualliflar shunday ta'kidlaganlar: "... Loyihani tuzishda asosiy vazifalardan biri qayiqlarning suzib yurishga tayyorligini kechiktirishi mumkin bo'lgan katta o'zgarishlarga yo'l qo'ymaslik va shu bilan birga kemaning to'liq ishonchliligini ta'minlash zarurati edi. qurilma." Loyihalashtirilgan qurilma nafaqat "Shark" (Gudima suv osti kemasi), balki qurilayotgan "Leopard" va "Walrus" tipidagi qayiqlar bilan jihozlanishi sababli, "quvurlarni tortib olinadigan qilish tavsiya etiladi. ularning ustki qismida va yaxshisi, ularni g'ildiraklar uyining mustahkam korpusining orqasiga olib chiqib, umumiy korpus yasang.

"Akula" suv osti kemasi ("Rurik" flagman kreyserining orqasida)

Admiral Essen xursand bo'ldi va qaror qabul qildi: "Ko'rib chiqish uchun. Sho'ng'in qismiga." Ko'rib chiqish ikki haftadan so'ng, 1915 yil 15 yanvarda qabul qilindi: "Quvurlarni o'rnatish loyihasi ... Noblessner zavodidagi xuddi shu qurilmaning mexanik tomondan, albatta, soddaroq ... Brigada boshlig'ining shtab-kvartirasi taqdim etgan qurilma bo'lishi kerak. tasdiqlangan va o'rnatilgan." Hujjatda Eliseevning qarori bor edi: "Ko'rib chiqishga ko'ra javob, 2-darajali kapitanlar Bakin va Markovichning so'zlariga ko'ra, Imperator Buyuk Pyotr porti tomonidan ushbu loyihani amalga oshirish bo'yicha ishlar allaqachon olib borilmoqda".

Biroq, flagman mutaxassislarning barcha sa'y-harakatlariga qaramay, "qurilma" masalasi juda sekin harakat qilardi. Faqat 26-may kuni "sokin dengiz sharoitida" birinchi sinovlar Revel (Tallin) yo'lida o'tkazildi. 2-darajali kapitan Nikolay Gudim qo'mondonligidagi "Shark" "jangga yaqin holatda", "lyuklar yiqilib, o'zgaruvchan tezlikda" bitta yoki ikkita dizel dvigateli ostida "45 daqiqa davomida harakatlandi" va tezlikka erishildi. 8 tugun.. "Kamon xonasidagi qayiqdagi havo lyuk ochiq holda sirt ustida suzib yurgandan ko'ra biroz yomonroq edi." Komissiyaning ko'rib chiqishida shunday deyilgan: 1) Sokin dengiz sharoitida qayiq dizel dvigatellari ostida erkin harakatlanishi yoki jangga yaqin holatda zaryadlanishi mumkin va barqarorlik etarli va gorizontal rullarni boshqarishga hojat yo'q. 2) Agar siz trim va suzish qobiliyatidagi o'zgarishlarni diqqat bilan kuzatib boradigan bo'lsangiz, qayiqni bu tarzda suzib yurish xavfli deb hisoblanmaydi, chunki bu holda siz har doim dizel dvigatelini to'xtatib, chiqindi gazlar va ventilyatsiya uchun klapanlarni suvga kirishdan oldin tushirishga vaqt topishingiz mumkin. qayiq quvur teshiklari orqali.

Ammo sinov hisobotining so'nggi xatboshida shunday yozilgan edi: "Ta'riflangan tarzda dizel dvigatellari ostida yurishni amaliy qo'llash uchun periskoplarning kuchli tebranishidan jiddiy to'siq mavjud, bu nafaqat ulardan foydalanishni imkonsiz qiladi. ufqni kuzatish uchun, balki shikastlanmaslik uchun ularni pastga tushirishga majbur qiladi. Shu sababli, bu tarzda sayohat qilayotgan qayiq deyarli ko'r bo'lib qoladi, bu, albatta, qabul qilinishi mumkin emas. "Qurilma" ning keyingi sinovlari ham, aniqlangan kamchiliklarni tuzatish ham amalga oshirilmadi. "Akula" Boltiq flotining dushman qirg'oqlarida uchishga qodir bo'lgan yagona dengiz osti kemasi bo'lgan (birinchi Bars toifasidagi qayiqlar hali ham qabul sinovlaridan o'tayotgan edi) doimiy ravishda jangovar vazifalarni bajargan. Va bunday tuzatishlar rejalashtirilganligi Gudimning 1915 yil 29 avgustdagi so'zlari bilan tasdiqlanadi: "Bu savolga ko'proq e'tibor qaratish kerak, chunki jangovar vaziyatda faqat quvurlar bilan yurish yoki yuklash qimmatli taktik "sifatdir. ." Muammoni hal qilishning qiyinligi quvurlarni tartibga solishda. Bu juda katta balandlikdagi, tushuvchi va ishonchli va tez yopiladigan klapanlardan iborat bo'lishi kerak. Ehtimol, bu muammo tez orada ijobiy hal qilinadi. Ammo noyabr oyining oxirida "Shark" jangovar kampaniyadan qaytmadi.

Yoki u dushman minasi tomonidan portlatilgan yoki havo bombasi bilan o'ldirilgan ... Ammo flot xodimlari orasida boshqa versiya eng keng tarqalgan edi; Bo'ron paytida suv shikastlangan "qurilma" orqali qayiqqa kirib ketgan va u cho'kib ketgan. Suv osti kemalari "Shark" qandaydir "yangilik" bilan jihozlanganligini va "qasddan yomon bajarilgan"ligini bilishardi. Agar shunday bo'lsa, hamma joyda mavjud bo'lgan dushmanning qo'li bor degan xulosaga keladi... Bu boradagi muhokamalar ochiq-oydin olib borildi va mish-mishlarga chek qo'yish uchun Grigorovich tergov o'tkazishni buyurdi.

Dengiz mutaxassislari va dengiz floti prokuraturasining mansabdor shaxslaridan iborat komissiya ma'lumotlarning kamligi tufayli hech qachon sabotajning shubhasiz dalillarini topa olmadi, ammo sinchkovlik bilan tergovchilar "bo'lgan vakolatlar" - sanoatning ishtirokini ko'rsatadigan hujjatlarning tubiga tushishdi. va moliyaviy yiriklar - bu holatda. Ma'lum bo'lishicha, kimningdir irodasi bilan ekspluatatsiya qilinayotgan va qurilayotgan suv osti kemalarini "Gudima qurilmasi" bilan jihozlash bo'yicha ishlar sinovlar tugaguniga qadar ham asta-sekin "bekor qilingan"!

Kema qurilishi bosh boshqarmasining yuqori martabali amaldorlari bir qo'li bilan "Gudim qurilmasi" bilan jihozlangan suv osti kemalarining "shubhasiz taktik afzalliklari" haqida gapiradigan hujjatlarni imzoladilar, ikkinchisi bilan - jihozlanadigan suv osti kemalari sonini kamaytirishga buyruq berdilar! Davlatga tegishli kemasozlik zavodlari, "qurilma" ni mustaqil ravishda ishlab chiqishga "munosabat" ni olgan holda, ular kimningdir buyrug'iga binoan uni hozirgi yozishmalar bilan topshirishdi! Va faqat suv osti kemalarini qurish bilan shug'ullanadigan "Noblessner" aktsiyadorlik kompaniyasining xususiy kemasozlik zavodi birinchi navbatda aniq zaif loyihani taqdim etdi, keyin esa "Gudima qurilmasi" ni ishlab chiqish va amalga oshirishda har qanday ishtirok etishdan voz kechdi!

Komissiya a'zolari donolik bilan yakuniy xulosalar chiqarishdan o'zlarini tiyib, surishtiruv materiallarini papkaga joylashtirib, ishni ko'rib chiqish uchun dengiz floti vaziriga taqdim etdilar. Grigorovich papkani bir hafta ish stoli ustida ushlab turdi, bir kechada qaror qabul qilishga odatlangan qo‘l ostidagilari esa alam qilishdi. Nihoyat u idora boshlig'ining qo'liga tushdi. Sarlavha sahifasida admiralning qat'iy qo'lyozmasida shunday qaror bor edi: "Akulaning o'limining noaniq holatlari tufayli ish to'xtatiladi. Urush paytida materiallar "o'ta sir" saqlanishi kerak. I. Grigorovich”.

Xo'sh, "Gudim qurilmasi" ning hikoyasi - dushmanning sabotaji yoki flot saflari ham jalb qilingan mahalliy sanoatchilar va moliyachilarning mohirona to'qilgan hiylasi?

PAVEL VESELOV, tarixchi

Avvalo shuni ta'kidlaymizki, "shnorxel" yoki hozirgi kunda RDP ("suv osti dvigatelining ishlashi" so'zlarining qisqartmasi) nemis suv osti floti uchun faqat palliativ, vaqtinchalik himoya vositasi bo'lgan. Britaniya radarlari. Batareyalarni suv ostida, shnorkel ostida zaryadlovchi qayiq nafaqat ko'r, balki ishlaydigan dizel dvigatellari tomonidan ishlab chiqarilgan shovqin tufayli ham kar bo'ladi. Va u osongina o'zini namoyon qiladi - nafaqat sezgir radarlar tomonidan aniqlangan shnorkelning boshi, balki dengiz yuzasidagi ko'pikli to'sarlar va chiqindi gazlar izlari orqali ham. Batareyalarni zaryadlash faqat tunda va o'rtada dengizni tinglash uchun tez-tez tanaffuslar bilan amalga oshirilishi mumkin.

FEDOR NADEJDIN

NARSALARNING ORQI SAHNASI

Bundan tashqari, shnorkel ostida suzish boshqa muammolarga to'la. Hatto sokin dengizlarda ham to'lqin ba'zan boshini qoplaydi: keyin havo ta'minoti to'xtaydi va dizel dvigatellari bo'limlardan havoni so'rishda davom etadilar, shuning uchun ekipajning ko'zlari tom ma'noda "boshidan chiqib ketadi".

Bularning barchasidan, Nikolay Gudimning taklifi yaxshi emas, degan fikrni olish mumkin, shuning uchun Rossiya dengiz floti vazirligi qurilmani rad etishda juda to'g'ri harakat qildi. Biroq, bu fikr noto'g'ri. Aytish kerakki, Birinchi jahon urushi davrida ular gidro va radar haqida hech qanday tasavvurga ega emas edilar. Gudim qurilmasi bilan jihozlangan suv osti kemasi nafaqat samarali yashirinlikka ega bo'ladi, balki uning "jangovarga yaqin" holatidagi navigatsiya maydoni o'n barobarga oshadi.

Gudim "qurilmasi" dan voz kechishning haqiqiy sabablari dengiz taktikasi va texnik qiyinchiliklarni hisobga olishdan juda uzoqdir. Ular 1917 yilda monopoliyalarning Dengiz floti vazirligining yuqori martabali amaldorlari bilan aloqalarini tekshirish uchun tuzilgan Oliy dengiz tergov komissiyasi tomonidan aniqlangan.

“Bu deyarli butunlay Bosh boshqarmaning sho'ng'in bo'limi edi; boshqa boʻlimlarning koʻplab yuqori martabali amaldorlari, admirallar Muravyov va Bubnov (Bosh (kemasozlik boshqarmasi boshligʻi va dengiz floti vazirining oʻrtogʻi. – F. N.)) ana shu taniqli chehralar orasida men uchun firk kiygan bir guruh nomaʼlum odamlar turardi, — Komissiyada eng yirik ruslardan biri kema quruvchilarni ko'rsatdi, professor Ivan Bubnov, - va men ular bilan tanishganimda, men odatdagidek ularning ismlarini unutib qo'ydim, lekin kimdandir so'raganimda buni bilib oldim Bular bank olamining asosiy xudolari edi, ular birinchi o'rinlarda o'tirishdi va bir vazir tomonidan ko'tarilgan birinchi stakan, yangilanadigan flotga yordam berish uchun sarxush edi. Noblessner" va bu "yordam" Rossiya flotiga qimmatga tushdi ...

Emanuel Ludvigovich Nobel

Putilov zavodi direktori Bishlyagerning so'zlariga ko'ra, "Grigorovichning odami bo'lgan, hatto bu vazirlikdagi barcha yuqori lavozimlarga ta'sir qilgan" Nobelga to'plangan moliyaviy magnatlar orasida eng asosiysi Mixail Plotnikov edi. buxgalteriya va kredit banki direktorlari va bir qator aktsiyadorlik jamiyatlari boshqaruvi a'zosi: "Lessner", "Triangle", "Russian Whitehead", "Noblessner" va boshqalar. "Taxminan 1911 yilda, mish-mishlar va kichik kema qurish dasturi haqida suhbatlar boshlandi, - deb yozadi u o'z guvohligida, - Menda mustaqil kemasozlik zavodini yaratish g'oyasi bor edi. Keyin men o'z g'oyamni amalga oshirish bo'yicha taxminan quyidagi rejani tuzdim: Lessner kon zavodi mina qurollarini ishlab chiqarganligi va Nobel zavodi dizel dvigatellarini ishlab chiqarganligi sababli, men allaqachon jihozlangan va tayyor kuchlardan qurilish zavodini yaratish uchun foydalanishga qaror qildim. suv osti kemalari. Suv osti kemalarini qurish uchun bunday maxsus zavodni tashkil etish nisbatan arzimas xarajatlarni talab qildi, taxminan 5 yoki 6 million, mina qurollari va dvigatellari Lessner va Nobeldan keladi. E. Nobelga bu g‘oya yoqdi, u uni moliyaviy qo‘llab-quvvatlashga rozi bo‘ldi. Buxgalteriya hisobi va kredit banki ham moliyaviy yordam va'da qildi. Dengiz bo'limida men bir necha yillardan beri ba'zi amaldorlarni bilaman ... "

Professor I.Bubnov o‘sha komissiyadagi bu “tanishlar” haqida yaxshi gapirdi: “Men uning vazirlik hayotiga qanchalik yaqin ekanidan bevosita hayratda qoldim. Uni qiziqtirgan bir qator masalalar bo'yicha u vazirlikda nima qilinayotgani va aytilayotganini mutlaqo bilardi; u bu masalalar bo'yicha o'nlab odamlarning fikrlarini bilgan va ularning har birining ta'sirini to'g'ri baholagan, aftidan, u natijani oldindan aytib bera olgan. Va, albatta, nafaqat natijani bashorat qiling, balki porani o‘z vaqtida yetkazib berish orqali masala o‘z foydasiga hal bo‘lishini ta’minlang”.

Plotnikovning yorqin ta'rifini dengiz floti vazirligidagi Putilov va Nevskiy zavodlarining vakili aytdi: "U bunday ta'sirni Rossiyada tarqatishga muvaffaq bo'ldi. Dengizchilik bo'limi va boshqa zavodlarga nisbatan shunday ish tutingki, menimcha, bo‘limning turli buyurtmalarni firmalarga taqsimlashi uning roziligi bilan bo‘lmasa, bilimi bilan amalga oshirilgan desam, xato qilmayman. Har holda, agar Plotnikov u yoki bu kompaniyaga biron-bir buyurtma berishni istamasa, buni amalga oshirishi mumkin edi, deb o'ylayman. Arxiv hujjatlariga asoslanib, kapitan 2-darajali muhandis G.M.Trusov o'zining "Rossiya va Sovet flotidagi suv osti kemalari" kitobida shunday yozgan: "Dengizchilik boshqarmasida eng yuqori martabali shaxslarning poraxo'rlik va poraxo'rliklari keng qo'llanilgan. Banklar nafaqat bunday shaxslarga pora beribgina qolmay, balki ularni yorqin martaba bilan ta'minladilar. 1911 yilda Plotnikov yaqin bo'lgan Xalqaro bank boshchiligidagi bir guruh odamlar keng Duma va sud aloqalaridan foydalanib, I.K. Grigorovichga dengiz ishlari vaziri bo'lishga yordam berishdi. Moliyaviy doiralar bilan aloqalar tufayli dengiz floti vaziri o'rtoq M.V. Bubnov, barcha iqtisodiy va texnik qism Harbiy dengiz vazirligi, - hech qanday (oila yoki "sotib olingan") mulki bo'lmagan kambag'al zodagonlardan tug'ilgan - dengiz bo'limida etti yillik xizmatdan so'ng uning bank hisoblarida bir yarim million rubldan ortiq mablag'i bor edi. va katta yer egasiga aylandi”.

Mixail Vladimirovich Bubnov

Barcha raqiblar shunchaki orqaga o'tishdi. "Boltiq zavodining haqoratlangan rahbari ham, unga begona bo'lgan texnik va moliyaviy masalalarda chalkashlik bilan shoshilayotgan soxta menejer ham Plotnikov bilan kurasha olmadi." texnik faoliyat flotni admiral Muravyovga topshirdi, - dedi I. Bubnov tergov komissiyasiga. 1912 yil 7 sentyabrda suv osti kemalariga buyurtmalarning uchdan ikki qismi (12 tadan 8 tasi) hali mavjud bo'lmagan Noblesssner kompaniyasiga berildi. Ushbu bitimdan so'ng, dengiz vazirining o'rtog'i kelajakdagi zavodning 60 000 rubl miqdoridagi aktsiyalarini "sovg'a sifatida" oldi.

O'simlik, kabi aktsiyadorlik jamiyati O'sha paytda "Noblessner" faqat qog'ozda mavjud edi - aniqrog'i, hatto qog'ozda ham emas, balki tashabbuskor Plotnikovning boshida. Kompaniya nizomini tasdiqlash to'g'risidagi farmon dekabr oyida imzolangan va kemasozlik ustaxonasining qurilishi faqat 1914 yil 24 martda - buyurtma olinganidan bir yarim yil o'tgach boshlangan! Ammo bu holat moliya magnatini endi bezovta qilmadi...

Xuddi shu 1912 yilda Plotnikov muvaffaqiyatli hal qildi va " kadrlar masalasi", Boltiqbo'yi zavodining eng qimmatli mutaxassislarini yuqori maosh bilan jalb qilish. Suv osti kemalarining bosh konstruktori professor I. Bubnovdan keyin uning ukasi Grigoriy Noblessnerga bosh muhandis, keyin barcha chizmachilar, eng tajribali hunarmandlar va boshqalar (jami 38 kishi) ko'chib o'tdi. Katta Boltiqbo‘yi kemasozlik zavodining sho‘ng‘in bo‘limida uch yildan kam tajribaga ega bittagina yosh muhandis qolgan.

Ivan Grigorievich Bubnov

Plotnikov Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida qayiq qurilishi sur'atlarini sekinlashtirish uchun hamma narsani qildi. General-mayor Pushchin raisligida bo'lib o'tgan yig'ilish "Boltiqbo'yi kemasozlik zavodiga o'z chizmalariga muvofiq suv osti kemalarini qurishni taqiqlash" to'g'risida qaror qabul qildi. Bundan buyon Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi faqat asosiy kemasozlik bo'limi orqali Noblessnerdan olingan chizmalardan foydalanishi mumkin edi va ular ataylab uzoq vaqtga kechiktirildi - Plotnikov Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi mahsulotlarini o'zidan oshib ketishiga yo'l qo'ymadi ...

Noblessner zavodida qurilayotgan suv osti kemalarining har qanday modernizatsiyasi (masalan, ularni Gudima qurilmasi bilan jihozlash) ularning foydalanishga kirishini bir necha oyga kechiktirishi aniq. Plotnikov va Co bunday "manfaatlarning buzilishi" ga rozi bo'lolmadilar, shuning uchun ular mavjud (asosan noqonuniy) vositalar bilan bunday to'siqlarga qarshi kurashdilar. . Albatta, ularning chinakam ajoyib daromadlari xavf ostida edi! Harbiy dengiz vazirligining amaldorlari esa qo'llarida shunchaki qo'g'irchoqlar edi. Xo'sh, Grigorovichning "Shark" ning o'limi haqidagi ixcham qaroriga hayron bo'lishimiz kerakmi?

Shunday qilib, ehtimol, Nikolay Gudim ixtirosi tarixi "bu dunyoning kuchlari" o'ta foyda olishga intilishda hamma narsani, hatto o'z vatanlarining milliy manfaatlarini ham qurbon qilishi mumkinligining yana bir tasdig'idir. Nima qila olasiz - kapitalizmning sinfiy mohiyati shunday.

Ikkinchi jahon urushi davrida suv osti kemalaridan foydalanish shartlari yildan-yilga qattiqlashdi. Suv osti kemalariga qarshi kuchlar tomonidan radarlardan ommaviy foydalanish va suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun tashuvchi samolyotlardan foydalanish ularning qirg'oq zonasida ham, ochiq okeanda ham kunduzi ham, kechasi ham sirtda bo'lishini juda xavfli qildi. Bularning barchasi, agar urush boshida, masalan, nemis suv osti kemalari dengizda bo'lgan vaqtning 5% dan bir oz ko'prog'i suv ostida bo'lgan bo'lsa, urush oxiriga kelib bu ko'rsatkich 20 tagacha ko'tarilganiga olib keldi. %.

Akula suv osti kemasida dizel dvigatellarini suv ostida ishlatish uchun qurilma diagrammasi:

1 - havo etkazib berish shaftasi; 2 — dizel gaz chiqishi; 3 - susturucu; 4 — gaz chiqarish trubkasi; 5 - periskoplar

Tabiiyki, bunga faqat tashkiliy chora-tadbirlar orqali erishish mumkin emas edi. Ulardan biri va eng muhimi dizel dvigatellarini suv ostida ishlatish uchun maxsus qurilma yoki qisqacha RDP dan foydalanish edi. Urush paytida u faqat nemis suv osti kemalari tomonidan ishlatilgan, ammo u tugagandan so'ng RDP barcha dizel-elektr suv osti kemalarining majburiy atributiga aylandi. Ushbu qurilma qanchalik samarali bo'lganini hech bo'lmaganda shu fakt bilan baholash mumkin. Germaniyaning taslim bo'lishi arafasida Norvegiyadan dengizga jo'nab ketgan Schaeffer qo'mondonligi ostidagi U-977 suv osti kemasi taslim bo'lish uchun bazaga qaytish to'g'risida buyruq olgach, taslim bo'lish uchun ketishga qaror qildi.

Argentina.

Xaynts Shaffer

"U-977" suv osti kemasi

Unga Shimoliy Atlantika okeanini sirtdan kesib o'tishga ruxsat berilmasligini tushunib, U-977 1945 yil 11-may. Norvegiya qirg'oqlari yaqinida cho'kib ketdi va 66 kun davomida RDP ostida suzib yurib, ittifoqchilarning Shimoliy Atlantika asosiy aloqalaridan janubda "yuzaga chiqdi". Yana 31 kundan keyin, 17-avgust kuni u Argentina portlaridan biriga yetib keldi.

Birinchi suv osti konstruktsiyalaridan boshlab dizaynerlar ularni havo quvurlari bilan jihozlashga harakat qilishdi, bu esa bo'linmalarni atmosfera havosi bilan ventilyatsiya qilish imkonini berdi, agar periskop chuqurligida bo'lmasa, hech bo'lmaganda qo'pol dengiz sharoitida yuzada. Ko'rinishidan, periskop chuqurligida ichki yonish dvigatellarini ishlatish uchun birinchi qurilma mahalliy "Kasatka" tipidagi "Feldmarshal Count Sheremetev" suv osti kemasi tomonidan qabul qilingan.

RDP ning umumiy diagrammasi va shnorkel boshining dizayni:

1 - avtomatik float valfi; 2 - havodan dizelga; 3 - dizel chiqindi gazlari; 4 - shamollatish uchun havo; 5 - havo mili; 6 - pardozlash; 7 — joylashuvga qarshi qoplama; 8 - valfli bosh; 9 - ishlayotganini aniqlash uchun qabul qiluvchi antennani qidirish radar stantsiyalari; 10 - "Men menikiman" radar transponderining antennasi; 11 - sharni suzuvchi; 12 - egzoz qopqog'i; 13 — egzoz mili; 14 - valf; 15 - tutqich

G'oya muallifi va ijrochisi flot mexanik muhandislari korpusining leytenanti B. E. Salyar edi. U nafaqat qurilmani ishlab chiqdi, balki uni Kseniya transport ustaxonalarida ham ishlab chiqardi. 1910 yilda shunga o'xshash "Feldmarshal Count Sheremetev" va "Skat" suv osti kemalarining qiyosiy sinovlarini o'tkazdi va Salyarning qurilmasi ijobiy baholandi. Skat qo'mondoni, keyinchalik Boltiqbo'yida birinchi rus dizel-elektr suv osti kemalaridan biri - Akula qo'mondoni etib tayinlangan leytenant N.A. Gudim ham uni Salyar qurilmasi bilan jihozlashni taklif qildi. Ish tugallandi, ammo Birinchi jahon urushi boshlanganligi sababli sinovlarni yakunlashga ulgurmadi va 1915 yil kuzida "Shark" 17-jang kampaniyasidan qaytmadi. O'sha yili Bars sinfidagi suv osti kemalari xizmat ko'rsatishni boshlaganda, ulardan ikkitasida - Bo'ri va Leopard - komandirlar, leytenantlar Messer va Trofimov Gudimning taklifini qisman amalga oshirishga erishdilar. Ushbu qayiqlarda dvigatellarning gaz chiqarish kollektorlari periskop poydevori darajasiga ko'tarildi va dvigatellarni havo bilan ta'minlash uchun g'ildirak uyasi kamoniga teleskopik quvurlar o'rnatilib, ta'minot fanining havo kanaliga ulangan, bu RDP ning dunyodagi birinchi analoglaridan biri bo'lgan dizel bo'linmasiga havo quyadi. Biroq, havo qabul qiluvchisi uni bosib olgan to'lqindan himoyalanmagan. Bundan tashqari, dizel dvigatellari ishlaganda kengaytirilgan periskoplarning kuchli tebranishi bor edi, bu esa ufqni kuzatishni imkonsiz qildi.

Bir muncha vaqt davomida dizel dvigatellarining periskop chuqurligida ishlashini ta'minlash g'oyasi, go'yo ahamiyatsiz edi; Biroq, allaqachon 1930-yillarning o'rtalarida. Gollandiyaliklar RDPni esladilar. 1932 yilda Gollandiya dengiz floti leytenant qo'mondoni Yan Vichersom O-19 va O-20 suv osti minalarini ushbu qurilma bilan jihozlashni taklif qildi. U, shuningdek, "snuiver" deb nomlangan ishlaydigan RDPni ishlab chiqdi, ya'ni snorting. 1939 yilda sinov muvaffaqiyatli o'tdi va O-21 suv osti kemasi Ikkinchi Jahon Urushidan oldin RDP ni olishga muvaffaq bo'ldi. 1940 yilda, Gollandiyani bosib olish paytida, bu suv osti kemasi nemis qo'liga tushmadi, ammo nemislar hujjatlarni qo'lga kiritdilar. Gollandiya RDP asosida 1943 yilda taniqli nemis "shnorxel" yaratilgan.