Pastki samolyot katapultining ishlash printsipi. Dengiz ishlaridagi inqilob: elektromagnit katapultga ega AQSh samolyot tashuvchisi. Adabiyot va ma'lumot manbalari

Rossiyada elektromagnit uchiruvchi samolyotni yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. Bu haqda ITAR-TASS axborot agentligi Nevskiy konstruktorlik byurosi bosh direktori Sergey Vlasovga tayanib xabar berdi. Ma'lumot qiziq, chunki Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi bizning flotimizga samolyot tashuvchilar kerakmi yoki yo'qmi hali ham bir qarorga kelmagan. Ammo, xabardan ko'rinib turibdiki, samolyot tashuvchi kemalarning alohida elementlari allaqachon ishlab chiqilmoqda va elementlar eng muhimi.

Arxaik nomga ega tezlatuvchi qurilma suzuvchi aerodromlarning ajralmas qismi hisoblanadi. Faqatgina u butun aviatsiya armadasining osmonga tez uchirilishini ta'minlashi va har bir parvozda yoqilg'ini sezilarli darajada tejash imkonini beradi.

TAVKR "Admiral Kuznetsov"

Mamlakatimizga samolyot tashuvchilar kerakmi yoki yo'qmi degan bahslar asosan moliya bilan bog'liq. Bunday kemalar arzon emas. Biroq, ularsiz hech qanday dengiz flotini haqiqatan ham okeanga uchuvchi deb hisoblash mumkin emas. Va, ehtimol, 21-asrda Rossiya dengiz floti samolyot tashuvchi eskadronlarni sotib oladi. Ejeksiyon loyihasini amalga oshirishning boshlanishi buning dalilidir.

Yaqinda men sizga bu haqda aytgan edim, endi esa Amerikaning Jorj Bush nomli samolyot tashuvchi kemalaridan birida hammasi qanday ishlashini ko'rsatmoqchiman.

Keling, faktlardan boshlaylik. USS George H.W kemasining aniq nomi. Bush (CVN 77). U Amerikaning Nimits toifasidagi 11 ta yadroviy samolyot tashuvchi kemalaridan biridir. Dunyodagi eng katta harbiy kema.

Uning qurilishi 2003 yilda boshlangan va amerikalik soliq to‘lovchilarga 6,5 ​​milliard dollarga tushgan. Kema 2009 yilda AQSh armiyasi tomonidan foydalanishga qabul qilingan. Bu erda u to'liq emas ishlash xususiyatlari: ko'chirish 110 000 tonna, uzunligi 332,8 m, ikkitasi bor yadro reaktori, 60 km/soat tezlikka erishadi. Kema 90 ta samolyot, vertolyot va qiruvchi samolyotlarni olib yuradi va 3200 kishidan iborat ekipajdan iborat. Yoqilg'isiz 20 yilgacha suzib yurishga qodir. O'ziga xos zamonaviy "Nuh kemasi".

Ushbu kemada XXI asrning kemasozlik sohasidagi so'nggi yutuqlari mavjud. Bularga suzuvchanlikni oshirish uchun kavisli korpusning yangi dizayni kiradi; radar imzosini kamaytirish uchun innovatsion qoplama; ma'lum bir konfiguratsiyaning vintlari va boshqalar.

Nimits toifasidagi samolyot tashuvchilar modulli. Modullarning har biri alohida yig'iladi, etkazib beriladi va qurilishning yakuniy bosqichida boshqa modullarga qo'shiladi.

Boshqaruv minorasi eng ko'p jihozlangan zamonaviy vositalar navigatsiya, sun'iy yo'ldosh aloqasi, atrofdagi yuzlab kilometrlar davomida havodagi, suvdagi va suv ostidagi vaziyatni kuzatishga qodir kuchli radar tizimlari. G'ildirak uyining o'zi va butun kema 67 mm qalinlikdagi Kevlar zirhlari bilan qoplangan.

Uchuvchilar uyi va antennalar kemaning chetiga imkon qadar uzoqroqqa ko'chirildi, bu esa samolyotning uchish va qo'nish joyini ko'paytirish imkonini berdi.

Samolyot tashuvchi kema kemasida o'nlab hujum samolyotlari va qiruvchi samolyotlar, jumladan F/A-18 Hornet, F-35C, AV-8B Harrier II mavjud.

Boeing F/A-18E/F Super Hornet.

Dengizchi Viktor Benish Gibraltar bo'g'ozi orqali samolyot tashuvchisi o'tish paytida jangovar navbatchilikda. Yigitning ota-onasi Ukrainadan AQShga ko'chib kelgan.

Harbiy uchuvchilar.

Bo'g'ozda "Jorj Bush". Surat eskort kemasidan olingan.

17 ta samolyot tashuvchi kemalardan biri USS Truxtun (DDG-103) esminetsidir.

USS Filippin dengizi raketa kreyseri (CG-58).

Yana bir esminet USS Ruzvelt (DDG-80).

Boshqariladigan raketa esminetsi (DDG 51) markazda USNS Patuxent (T-AO 201) harbiy yonilg'i tashish kemasiga kirishni kutmoqda, Patuxent yonilg'i quyish bilan shug'ullanadi. raketa kreyseri O'ngda USS Leyte Gulf (CG 55), chapda esa boshqariladigan raketa esminetsi USS Ruzvelt. Samolyot tashuvchisi Jorj Bush boshchiligidagi kemalar missiyaga shaylikka erishish uchun yakuniy joylashtirishga tayyorlanmoqda.

Kemada tayyorgarlik ishlari olib borilmoqda. Ekstremist dengizchilari kemani yonilg‘i olishga tayyorlamoqda.

Eskort kemalaridan biriga vertolyot qo‘ndi.

Yoqilg'i quyish paytida dengizchilar kuzatuvda.

Yoqilg'i sifatini tekshirish.

Samolyot tashuvchisi stendlarida mashinalar va ehtiyot qismlar bilan jihozlangan ulkan ustaxona mavjud. Samolyot tashuvchining o'zini yoki har qanday samolyotni ta'mirlashingiz mumkin. Aytgancha, 2500 dan ortiq kishi parvoz ekipajlariga xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadi. Ular orasida ayollar ham bor.

Barcha samolyotlar katapult yordamida kemadan tushiriladi. Uning ishlash printsipi slingshotga juda o'xshaydi: samolyot oldingi qo'nish moslamasi bilan tezlashtirish moslamasiga yopishadi. Operator tizimga massa va kerakli tezlashtirish qiymatini kiritadi va u tezlashtiruvchi qurilma uchun optimal tezlikni yoki "kuchlanish" ni tanlaydi.

Samolyot dvigateli tezlashtiriladi va keyin katapultni ishga tushirish tugmasi bosiladi.

Qiruvchi "osmonga otadi" va keyin mustaqil parvozini davom ettiradi. Qo'nish bilan vaziyat ancha murakkab. Uchuvchi tormoz kancasini kabelga ulashi kerak, uning kuchlanishi qo'nish kemasining massasi va tezligiga qarab ortadi.

Istisno faqat vertikal ravishda ucha oladigan vertolyotlar va qiruvchi samolyotlardir.

Bu bug 'katapultlari haqida post emas - ular haqida allaqachon ko'p yozilgan! Shunchaki, sharhlarda bir o'rtoq, ular aytishlaricha, bug 'katapultlari faqat yadroviy samolyot tashuvchilarga o'rnatiladi, degan fikrni bildirgan. Bu, albatta, unchalik emas (yadro bilan ishlaydigan kemalarning afzalliklari bor - katta bug 'sig'imi havo guruhlarini tezroq va quvvat/tezlikni yo'qotmasdan uchishga imkon beradi), lekin men hisoblashga qaror qildim - qancha samolyot tashuvchi. kemalar bunday qurilmalar bilan jihozlanganmi?
Ularning paydo bo'lishining sababi aniq - reaktiv davrda kemaga asoslangan samolyotlarning massasi va uchish tezligining oshishi - tabiiy ravishda uchirilishi (hatto eğimli palubadan ham) imkonsiz bo'lib qoldi va mavjud gidravlik katapultlarning kuchi. yetarli emas edi.
Ko'pincha, ayniqsa dengiz flotida inglizlar kashshof bo'lib, 1950 yilda Perseus (Colossus tipidagi) samolyot tashuvchisiga birinchi eksperimental bug 'katapultasini o'rnatdilar - XBS1. Aytgancha, ular ham birinchi bo'lib burchak palubasiga ega bo'lishdi - Triumfda. Amerikaliklar yangi mahsulotni payqashdi va 1952 yilda Perseusni sinovdan o'tkazish uchun olib ketishdi (men GAZda aylanuvchi dvigatelli Volga va dizel dvigatelli UAZni, taxminan 20 yil oldin oldim ...).

Eksperimental bug 'katapulti bilan "Perseus"

Amerikaliklar bu yaxshi ish ekanligini tushunishdi va 1954-55 yillarda (1959 yilda Oriskany) modernizatsiya paytida - Esseks tipidagi (7 ta kema, har biri 2 dona) modernizatsiya paytida urush davridagi samolyot tashuvchilarini bug 'katapultlari (avval Britaniya, keyin litsenziyalangan - C11) bilan jihozlashni boshladilar. va "Midway" tipidagi (3 ta kema, har biri 2 dona, "Marjon dengizi" 3 ta) 1956-57 yillarda ("Marjon dengizi" 1960 yilda), 1966 yilda "Midway" dagi katapultlar kuchliroqlari bilan almashtirildi ( C13).
Qo'shimcha qilamanki, bug' katapultlari uchun mashinalarning o'rnatilishi kemalarning sig'imini 2500-3500 tonnaga oshirdi.

Bug 'katapultining ishlash diagrammasi (Aytgancha, Xitoy saytidan ...)

Albatta, bug 'katapultlari Forrestall tipidagi yangi (hali yadroviy emas!) samolyot tashuvchilariga o'rnatildi (4 dona, birinchi ikkitasi C7 va C11 katapultlari bilan, keyingi ikkitasi har biri 4 tadan C7 katapultlari bilan), 1955-59, Kitty Hawk "(4 dona, har biri 4 C13 dona), 1961-69 yillarda qurilgan.
Amerikaliklar UDC ga katapultlarni (shuningdek tramplinlar kabi) o'rnatmaydilar, Harriersdan qisqa uchish va qisqa qo'nish bilan tekis uchish-qo'nish yo'lagi bilan foydalanishni afzal ko'rishadi.
Bug'li katapultlar, shuningdek, 1961 yilda qurilgan Korxona (4 C13) va 1975-2009 yillarda qurilgan Nimitz tipidagi (10 dona, 4 C13 birlik) yadroviy samolyot tashuvchilarga o'rnatildi.
Bu. An'anaviy elektr stantsiyalari bo'lgan 18 ta samolyot tashuvchida amerikaliklar 53 ta bug 'katapultlarini, 11 ta yadroviy katapultlarga esa 44 tasini o'rnatdilar.

Nimitz toifasidagi samolyot tashuvchisining uchish-qo'nish yo'lagi diagrammasi - 4 katapult

Keling, inglizlarga qaytaylik - AQShdan qaytgach, katapult Perseusdan olib tashlandi va transportga aylantirildi. Ammo inglizlar boshqa ko'plab turdagi samolyot tashuvchilariga katapultlar o'rnatdilar (barchasi harbiylar tomonidan qurilgan yoki urushga kiritilgan):
Viktorios 1957 yilda 2 ta BS4 katapultini oldi
"Ark Royal" 1955 yilda qurilish paytida bug 'katapultlarini (2) oldi, xuddi shu turdagi "Eagle" - 1964 yilda modernizatsiya paytida, 1970 yilda ikkala kema ham qo'shimcha birlik oldi (kuchliroq - BS5, qolganlari ushbu ishlash xususiyatlariga ko'tarildi) .
Hermes 1959 yilda qurilish paytida bir juft katapulta oldi (ular 1971 yilda kemaga aylantirilganda olib tashlangan) amfibiya vertolyot tashuvchisi, keyin PLO vertolyot tashuvchisiga kirdi va 1981 yilda tramplin oldi; 1987 yilda Hindistonga Viraat nomi bilan sotilgan), Centaur 1960 yilda modernizatsiya paytida o'zining katapultlarini oldi.
Bu. Inglizlar 6 ta kemaga 11 ta (8 - BS4) birlik o'rnatdilar.

Ark Royal katapultlari

Ammo, bundan tashqari, inglizlar urushdan keyin samolyot tashuvchilarni faol ravishda sotdi (yuqorida aytib o'tilgan Hermesga qo'shimcha ravishda) - 4 ta Colossus va 5 ta Majestic turlari, ba'zilari qayta sotilgan. Ulardan ba'zilari bug'li katapultlar bilan jihozlangan:
"Hurmatli" ("Koloss" tipidagi) 1948 yilda Gollandiyaga ko'chirildi ("Karel Doorman"), 1958 yilda u bitta bug'li katapult oldi va 1968 yilda (yong'indan keyin) Argentinaga qayta sotilgan ("25 may ")
"Vengency" ("Kolossus" klassi) 1953-55 yillarda (o'z nomi bilan) Avstraliya dengiz flotida xizmat qilgan, 1956 yilda Braziliyaga qayta sotilgan ("Minas Gerais") va 1960 yilda katapult olgan.
"Majestic" (uning turi) 1955 yilda Avstraliya ("Melburn") uchun bitta bug'li katapult bilan qurib bitkazildi.
"Kuchli" ("Majestic" turi) Kanada uchun ("Bonaventure") 1957 yilda bug'li katapult bilan yakunlandi.
"Gerkules" ("Majestic" turi) 1961 yilda bug'li katapult bilan Hindiston ("Vikrant") uchun qurildi.
Jami 5 ta kema, har biri bittadan (BS4)

"Vikrant" bitta katapult bilan

Frantsiya bug'li katapultlarga ega 3 ta samolyot tashuvchi kemani qurdi:
Ikkita an'anaviy elektr stantsiyasi (Klemenso tipidagi) 1961-63 yillarda har birida bir juft katapult (BS5) bilan qurilgan, Foch 2000 yilda Braziliyaga sotilgan (San-Paolo)
2001 yilda ikkita Amerika C13 katapultlari bilan qurilgan bitta yadroviy "Sharl de Goll"

Ikki amerikalik katapult bilan "Sharl de Goll"

Jami:
Qabul qilingan bug' katapultlari:
An'anaviy quvvatga ega 31 ta aviatashuvchi (15 tasi qurilish vaqtida, qolgani modernizatsiya davrida), jami 73 ta o'rnatilgan (almashtirmasdan)
12 ta yadroviy samolyot tashuvchi, 46 ta
Hozirda bug 'katapultlari bo'lgan samolyot tashuvchilar qurilmayapti - yangi amerikaliklar elektromagnitlarni oladi, bu esa boshqa narsalar qatorida yuqori kengliklarda ishlashga imkon beradi. Biroq, Xitoyning samolyot tashuvchisi qurilishi haqida ma'lumot bor - ammo bu noma'lum va qaysi turdagi birlik bo'lishi aniq emas. Qolganlari tramplin bilan qanoatlanadi.
Nihoyat, eslatib o'tamanki, bizning "Ulyanovsk" yadromizda ikkita bug'li katapult (va tramplin - to'liq ahmoqlik!) o'rnatilishi kerak edi, qurilma Qrimda sinovdan o'tkazildi (tugallanmagan) ...

Ikki katapult va tramplinli "Ulyanovsk" samolyot tashuvchi kemasining sxemasi...

Samolyotni uchirish uchun, bu esa uchish masofasini kamaytirish uchun qo'shimcha tezlashtirish imkonini beradi.

Katapultning dizayni va ishlash printsipi

Katapult quyidagi ob'ektlardan iborat:

• samolyot to'g'ridan-to'g'ri biriktirilgan haydovchi moslamasi (shuttle, trolleybus, kanca) (rasmda bu 2-pozitsiya - shuttle);
• qo'zg'alish moslamasi harakatlanadigan hidoyat moslamasi (3-pozitsiya);
• qo'zg'alish moslamasini faollashtiradigan tetiklash mexanizmi (bahor, siqilgan havo, bug 'va boshqalar - rasmda bular 4 va 5-pozitsiyalar: silindr va piston);
• tormozlash moslamasi (to'xtash joylari, gidravlik suyuqlikli kamera va boshqalar - 8-10 pozitsiyalari);
• haydovchi qurilmani qaytarish moslamasi (11-pozitsiya).

Ishlashning asosiy printsipi quyidagilardan iborat: samolyot haydovchi qurilmasiga joylashtirilgan yoki unga biriktirilgan. Keyinchalik, uchish buyrug'ini olgandan so'ng, tetik mexanizmi ishga tushiriladi, bu haydovchi moslamasining tezlashtirilgan harakatini boshlaydi. Qo'llanma qurilmasining oxirida trolleybus yoki moki tezda tormozlanadi va samolyot undan tushadi. Shundan so'ng, samolyot qo'shimcha tezlanishga ega bo'lib, u bilan inertsiya bilan oldinga siljishda davom etadi.

Katapultalarning tasnifi

Trigger mexanizmining ishlash tamoyillariga ko'ra

Yengil uchuvchisiz uchish apparatlarini uchirish uchun shnurli katapult

Tetik mexanizmining ishlash printsipiga ko'ra katapultlarning bir nechta turlari mavjud:

• bahor katapulti;
• shnur katapulti;
• porox katapulti;
• pnevmatik katapult;
• bug 'kapultasi;
• gidravlik katapult;
• volan bilan katapult;
• elektromagnit katapult.

Elektromagnit katapultning 3D modeli

IN bahor katapultlari kabel ishlatilgan, kasnak tizimidan o'tgan va siqilmagan spiral kamonga biriktirilgan. Bo'shatilgandan so'ng, kamon siqilib, kabel samolyot bilan aravani yuqori tezlikda harakatga keltirdi.
Shnurli katapultlar Ular samolyotni o'rnatish joyi oldidagi hidoyat moslamasining chap va o'ng tomonida joylashgan bloklar orqali tortilgan moslashuvchan kabeldan foydalangan va qo'yib yuborilgandan so'ng siqilgan va haydovchi qurilmani oldinga tortgan. IN kukunli katapultlar porox yonib turgan gazlar ishlatilgan - ular silindrda joylashgan pistonni itarib yuborishdi, bu esa o'z navbatida samolyot joylashgan trolleybusga ulangan.
Asosiy ishlash printsipi pnevmatik yoki bug ' katapultlar chang katapultlarining ishlash printsipiga o'xshaydi - siqilgan havo yoki bug 'pistonni harakatga keltiradigan silindrga mos ravishda kiradi. IN gidravlik katapultlar gidravlik suyuqlik ishlatilgan.
IN volanli katapultlar Birinchidan, elektr motorlar konusning ishqalanish mexanizmidan foydalanib, saqlangan energiyani tezlashtiruvchi aravaga o'tkazadigan katta volanni aylantirdi.
Elektromagnit katapult moki yoki trolleybusni tezlashtirish uchun tegishli maydonni ishlatadi: buning uchun chiziqli asenkron vosita ishlatiladi. Ushbu turdagi katapultlar bir qator afzalliklarga ega:

• samolyotning bir xil tezlashishini ta'minlay oladi;
• Boshqa turdagi katapultlar bilan solishtirganda energiya ishlab chiqarishni oshirdim.

Asosan, porox katapultlari gidrosamolyotlar va samolyot tashuvchilarda bug 'katapultalarini ishga tushirish uchun ishlatilgan, garchi dastlab boshqa turdagi katapultlar bilan tajribalar o'tkazilgan.

Joylashuv bo'yicha

Pastki katapultlarga bo'linish mavjud bo'lib, ular kemaning yuzasiga o'rnatiladi va pastki qavatga o'rnatiladigan tashqi katapultlar. Birinchi turdagi katapultlar samolyot tashuvchilarda, tashqi katapultlar esa 20-asrning 20-40-yillarida (ayniqsa Ikkinchi Jahon urushi davrida) turli xil harbiy kemalarda (jangovar kemalar va kreyserlarda) ishlatilgan.
Pastki katapultlarning holatini o'zgartirish mumkin bo'lmasa-da, tashqi katapultlar ko'pincha aylantirilishi mumkin edi.

Katapultalarning yaratilish va rivojlanish tarixi

Samolyot Aerodrom Samuel Langli va barjada katapulta

Samolyotni ko'tarish uchun katapultadan foydalanishga qaror qilgan birinchilardan biri bu o'z samolyotini ishga tushirishga harakat qilgan Samuel Langli edi. Aerodrom barjadan. Prujinali katapult yaratildi, u 1903 yilda samolyotning 35 km/soat tezlikka tezlashishini ta'minladi, ammo katapulta oxirida havoga ko'tarilgandan so'ng, samolyot suvga tushib ketdi.
Aka-uka Raytlar shamol bo'lmaganda samolyotlarni havoga ko'tarish uchun katapultadan ham foydalanishgan. Buning uchun kabellar va balandlikka ko'tarilgan yuk ishlatilgan, ular yiqilgandan keyin ularni tortib, samolyotni oldinga siljishga majbur qilgan.
1912 yil 31 iyulda dunyodagi birinchi muvaffaqiyatli parvoz Teodor Gordon Ellison tomonidan erga o'rnatilgan pnevmatik katapult yordamida amalga oshirildi. Va o'sha yilning 12-noyabrida ko'mir barjasidan uchish amalga oshirildi. Kema faqat 1915 yil 5 noyabrda Genri C. Mastin tomonidan parvoz qildi.
1916 yilda AQSh dengiz floti kreyserlarida USS Huntington (1903) , USS Shimoliy Karolina (1906), Va USS Sietl (1905) katapultlar o'rnatildi, lekin chunki ular otish sektorini to'sib qo'yishdi va 1917 yilda demontaj qilindi.

Kemalarda katapultlarni faol o'rnatish Birinchi jahon urushi tugaganidan keyin boshlandi, garchi samolyot tashuvchilarda ulardan foydalanishga birinchi urinishlardan keyin (samolyot tashuvchisida) Langli va samolyot tashuvchilar Leksington), ular dastlab o'rnatilgan joyda), katapultlar tashlab ketildi - kemaning uzunligi uchish uchun etarli edi. Deyarli har bir mamlakat harbiy kemalarga katapultlar va gidrosamolyotlarni o'rnatgan, ular razvedka olib borishi va artilleriya otishmalarini sozlashni ta'minlashi kerak edi. Asosan dizaynning soddaligi tufayli kukunli katapultlar ishlatilgan.

Ammo Germaniya harbiy-dengiz kuchlarining samolyot tashuvchisida Kont Zeppelin (1938) ular pnevmatik katapultdan foydalanishni rejalashtirishgan - garchi bu kema hech qachon xizmatga kirmagan.
Ammo Qirollik dengiz floti an'anaviy quruqlikdagi qiruvchi samolyotlardan katapult yordamida ulardan ko'tarilishi kerak bo'lgan transport kemalarini kemaga qo'nmaslik uchun himoya qilish uchun foydalanishga harakat qildi - uchuvchi samolyotni sachratishi yoki quruqlikdagi aerodromga qo'nishi mumkin edi.

Biroq, samolyotlarning uchish og'irligi oshishi sababli, 20-asrning 30-yillari oxirida, loyihalashtirilgan samolyot tashuvchilarida katapultlar o'rnatila boshlandi - samolyot tashuvchilar birinchilardan bo'ldi.

So'nggi yillarda yangisini qurish mavzusi Rossiya samolyot tashuvchisi, lekin hozirgacha ishlar gapirishdan nariga ketmaydi. Vaqti-vaqti bilan turli xil samolyotlar paydo bo'ladi, garchi harbiylarning rejalarida aviatsiya guruhi bilan kema qurish uchun mablag' hali ko'zda tutilmagan. Boshqa kun axborot agentligi ITAR-TASS agentligiga intervyu e'lon qildi bosh direktor Sergey Vlasovning Nevskiy konstruktorlik byurosi, undan istiqbolli samolyot tashuvchisini yaratish bo'yicha yangi ishlar haqida ma'lum bo'ldi.

ITAR-TASS muxbiri va Nevskiy konstruktorlik byurosi rahbari mahalliy va xorijiy aviatashuvchilarning kelajagi haqida gapirdi, shuningdek, bir qator muhim mavzularga to'xtaldi. Ehtimol, intervyuning eng qiziqarli lahzasi S. Vlasovning ma'lum bir mahalliy tashkilot allaqachon istiqbolli samolyot tashuvchilar uchun elektromagnit katapult mavzusida tadqiqot olib borayotgani haqidagi bayonotidir. Nevskiy PKB bosh direktori aniq kim ishtirok etayotganini aniqlamadi istiqbolli loyiha, shuningdek, u bu asarlarning tafsilotlarini oshkor qilmagan.

S.Vlasovning taʼkidlashicha, istiqbolli mahalliy aviatashuvchilarga samolyotlarni uchirish uchun katapulta kerak boʻladi. Bundan tashqari, tegishli samolyotlar kerak bo'ladi. Samolyot tashuvchining aniq ko'rinishi va u uchun samolyot hali aniqlanmagan, ammo elektromagnit katapultlar sohasida ishlar allaqachon olib borilmoqda. Ushbu loyihani amalga oshirish qancha davom etishi hali to'liq aniq emas. Ko'rsatilganidek xorijiy tajriba, elektromagnit katapult yaratish juda qiyin ish. Misol uchun, amerikalik muhandislar o'n yildan ortiq vaqt davomida bunday tizimni yaratdilar va takomillashtirdilar.

Nevskiy PKB bosh direktori, shuningdek, istiqbolli tizimlarning ishonchliligi pastligini ham ta'kidladi. Quyidagi kabi barcha afzalliklari bilan ochiq manbalar, elektromagnit katapultlar hali ham ishonchliligi bo'yicha deyarli ikki darajali bug 'katapultlaridan past. Elektromagnit tizimlar hali juda ishonchli emas, shuning uchun ma'lum miqdordagi ish davrlari uchun tanqidiy nosozliklar soni hali ham juda yuqori.

S.Vlasovning so'zlaridan shuni ham aytish mumkinki, hozirgi vaqtda mamlakatimizda faqat samolyot tashuvchilar uchun elektromagnit katapulta ishlab chiqilmoqda. Shu kabi maqsadlar uchun bug 'tizimlari hozirda mahalliy olimlar va dizaynerlarni qiziqtirmaydi. Nevskiy konstruktorlik byurosining boshlig'i buni bug 'katapultlari ishlashining ba'zi xususiyatlari bilan izohladi. Bunday tizimlar kemaning atom elektr stantsiyasidan ular uchun bug 'ishlab chiqarishni talab qiladi. Elektromagnit tizimga kelsak, u engilroq, ixchamroq va samolyotni bir tekis tezlashtiradi va uning xususiyatlarini samolyotning og'irligiga qarab sozlash mumkin.

S.Vlasovning so'zlariga ko'ra, katapultlardan foydalanish istiqbolli aviatashuvchining ko'rinishiga jiddiy ta'sir ko'rsatmasligi mumkin. Misol tariqasida u har birida to'rtta katapulta bo'lgan Amerika kemalarini keltirdi: ikkitasi kamonda va ikkitasi burchak palubasida. Istiqbolli mahalliy samolyot tashuvchisi parvoz kemasining kamon qismida tramplinni ushlab turishi, shuningdek, burchakda ikkita katapult olishi mumkin.

Nevskiy konstruktorlik byurosi rahbari Rossiya dizaynining tayyor elektromagnit katapulti narxi haqida gapirishga hali erta, deb hisoblaydi. Bunday tizim bir nechta komponentlardan iborat (katapultning o'zi, yuqori voltli uskunalar, generatorlar va boshqalar), bu uning yakuniy narxini baholashni qiyinlashtiradi. Bundan tashqari, kemalar soni tizimning narxiga ta'sir qilishi mumkin. Seriyaning hajmi qanchalik katta bo'lsa, har bir katapultning narxi past bo'ladi.

Agar elektromagnit katapult mavzu oladi yanada rivojlantirish, keyin, S. Vlasovning so'zlariga ko'ra, Rossiyaning yerga asoslangan simulyatorlaridan biri bunday uskunani sinab ko'rish uchun platformaga aylanishi mumkin. Tegishli uskunalar Qrim yoki Yeiskdagi NITKA majmuasida o'rnatilishi va sinovdan o'tkazilishi mumkin.

Yangi mahalliy aviatashuvchining qurilishi hali ham juda uzoq kelajak masalasi bo'lishiga qaramay, bunday kemalar uchun elektromagnit katapult ustida ish olib borish haqidagi xabarlar juda qiziqarli ko'rinadi. Bu shuni anglatadiki, mudofaa kompaniyalari kelajakda bortda aviatsiya guruhi bilan kema dizaynini yaratishga yordam beradigan turli xil tadqiqotlar bilan shug'ullanadi.

Ta'kidlash joizki, katapult yaratish bo'yicha ishlar ma'lum ma'noda saksoninchi yillarda yaratilgan loyihalarning davomidir. Hech qachon tugallanmagan Ulyanovsk samolyot tashuvchisi bug 'katapultlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Ushbu tizimlar tufayli kema bir necha turdagi samolyotlarning ishlashini qo'llab-quvvatlashi mumkin edi. Gap shundaki, ilgari ishlatilgan uchish bahorini faqat yuqori tortishish va og'irlik nisbati bo'lgan samolyotlar ishlatishi mumkin va bu tarkibga cheklov qo'yadi. aviatsiya guruhi kema. Katapultlarga ega samolyot tashuvchilar bu nuqtai nazardan kamroq talabga ega.

Chet el tajribasi, birinchi navbatda, amerikalik, katapultlardan foydalanishning afzalliklarini aniq ko'rsatib turibdi. Ushbu toifadagi bug 'tizimlari so'nggi o'n yilliklarda AQSh harbiy-dengiz kuchlarining kemalarida faol ishlatilgan va ulardan foydalanishning yanada moslashuvchanligini ta'minlaydi.

Samolyot tashuvchilar uchun katapultlar sohasidagi so'nggi Amerika loyihasi USS Gerald R. Ford (CVN-78) uchun yaratilgan EMALS elektromagnit tizimidir. Ta`kidlanishicha, tizim katapultlari kema samolyotlariga bug 'katapulti bilan samolyot tashuvchilar uchun 120 ta missiya o'rniga kuniga kamida 160 ta missiyani bajarishga imkon beradi. Bu samolyot tashuvchining o'zi va u tegishli bo'lgan tashuvchining zarba berish guruhining jangovar samaradorligiga tegishli ta'sir ko'rsatishi kerak.

Joriy yil boshida xitoylik mutaxassislar muallifi bo'lgan shunga o'xshash ishlanma haqida xabarlar paydo bo'ldi. Xorijiy OAV Xitoy istiqbolli elektromagnit katapult prototipi bilan jihozlangan yer ustidagi sinov qurilmasini qurganini xabar qildi. Xitoy loyihasining tafsilotlari noma'lum. Eksperimental katapultning uzunligi 120-150 metrga, elektromagnit yo'riqnomalarning uzunligi taxminan 100 metrga baholanadi.

Shunday qilib, dunyoning yetakchi davlatlari oʻzlarining samolyot tashuvchi flotini rivojlantirish niyatida, eskirgan bugʻ katapultlaridan voz kechib, elektromagnit katapultlardan foydalanishga oʻtmoqchi. Yangi tizimlarning eskilariga nisbatan afzalliklari aniq va endi shubha tug'dirmaydi. Biroq, elektromagnit katapultni yaratish juda qiyin ish, chunki bu qurilma iste'mol qiladi katta miqdor elektr va shuning uchun talab qiladi maxsus yondashuv kemaning energiya tizimlarini yaratishga.

Nazariy jihatdan, bug 'yoki elektromagnit katapultga ega samolyot tashuvchisi bug' turbinali elektr stantsiyasi bilan jihozlanishi mumkin, ammo bu tizim xususiyatlarini kerakli darajaga etkazishga imkon bermaydi. Kutilgan samaraga faqat atom elektr stantsiyasidan foydalanish orqali erishish mumkin, buni Amerika tajribasi aniq ko'rsatmoqda. Rossiyaning istiqbolli samolyot tashuvchisi paydo bo'lishi haqida taxmin qilish uchun hali erta, ammo elektromagnit katapult ishlab chiqilmoqda deb taxmin qilish mumkin - agar u yetib borsa. amaliy qo'llash- atom elektr stantsiyasi bo'lgan kemada qo'llaniladi.

Biroq, bularning barchasi faqat taxminlar. Rossiyaning yangi samolyot tashuvchisini ishlab chiqish hali boshlanmagan va unda qanday tizimlar qo'llanilishi haqida aniq ma'lumotlar yo'q. Shu bilan birga, shuni tan olish kerakki, elektromagnit katapultning yaratilishi haqidagi ma'lumotlar ba'zilar dastlabki ish samolyot tashuvchi mavzularda. Bunday dastlabki tadqiqot va ishlanmalar shakllanishga yordam beradi texnik talablar va istiqbolli ko'rinishi samolyot tashuvchisi, kelajakda qurilishi boshlanadi.

Saytlardan olingan materiallar asosida:
http://itar-tass.com/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/