Suv osti kemasi halibut 877. Rossiya dengiz flotining suv osti kemalari (dizel-elektr). "Varshavyanka" ning yaratilish tarixi
Loyiha 877 Halibut kemalari Sovet va Rossiya dizel-elektr suv osti kemalari seriyasidir, ularning rivojlanishi o'tgan asrning 70-yillarida boshlangan. Birinchi kema 1979 yilda Komsomolsk-na-Amurda qurilgan va 1982 yilda ishga tushirilgan. Loyiha 887 suv osti kemalari uchinchi avlod dizel-elektr suv osti kemalariga tegishli.
Ushbu suv osti kemalari ko'pincha "Varshavyanka" deb ataladi, ammo bu to'liq aniq emas. Rasmiy ravishda, Varshavyanka - bu Project 636 suv osti kemasi yanada rivojlantirish"Halibut", uning eksport modifikatsiyasi. Nomlardagi bunday chalkashlikning ikkinchi sababi shundaki, Sovet Ittifoqi dastlab Varshava shartnomasidagi ittifoqchilarini ushbu suv osti kemalari bilan qurollantirishni rejalashtirgan.
Hozirgi vaqtda Rossiya dengiz floti 877, 877LPMB, 877V va 877EKM loyihalarining 15 ta suv osti kemasini o'z ichiga oladi. Shuningdek, ular Jazoir, Polsha, Ruminiya, Hindiston, Xitoy va Eron harbiy-dengiz kuchlarida xizmat qiladi.
Suv osti kemalari 877 va 636-loyihalar shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, ular hali ham asosiy yadrosiz suv osti kemalari. Rossiya floti. Bundan tashqari, ularning ishlab chiqarilishi bugungi kungacha davom etmoqda. G'arbda past shovqin va ko'rinmasligi uchun "Varshavyanka" "Qora tuynuk" nomini oldi.
Yaratilish tarixi
70-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqi yangi dizel-elektr suv osti kemasini yaratishga qaror qildi. Bu vaqtga kelib, gidroakustik tizimlarning rivojlanishi Project 641B suv osti kemalarini eskirgan. Nisbatan kichik, jim, jihozlangan yangi avlod kemalari kerak edi eng so'nggi komplekslar aniqlash va hujum. Suv osti kemasini yaratish SSSRning yadroviy va dizel-elektr suv osti kemalarini loyihalash sohasidagi etakchi korxonalaridan biri bo'lgan Leningradning "Rubin" konstruktorlik byurosiga topshirildi.
Harbiylar, past shovqinning optimal kombinatsiyasi, dushmanni aniqlash vositalarining samaradorligi va qurollarning kuchi tufayli yangi kema ushbu sinfdagi har qanday suv osti kemasi bilan jangovar to'qnashuvdan g'alaba qozonishini kafolatlashini talab qildi. Bundan tashqari, ushbu loyiha dastlab keyingi yangilanishlar uchun asos yaratdi. Yangi suv osti kemasi bir necha o'n yillar davomida xizmat qiladi, deb taxmin qilingan edi.
Ushbu loyihani ishlab chiqish jarayonida Varshava shartnomasi ittifoqchilariga yangi suv osti kemasini etkazib berish to'g'risida qaror qabul qilindi. Shunday qilib, loyiha 887 suv osti kemalari norasmiy "Varshavyanka" nomini oldi.
1974 yilda harbiy dengizchilar tayyorlandi texnik topshiriq yangi kema uchun. Loyiha 641 bilan solishtirganda, konstruktorlar asosiy boshqaruv jarayonlarini avtomatlashtirish orqali kemaning suv osti tezligini sezilarli darajada oshirishi, uning dengizga yaroqliligini yaxshilashi va ekipaj sonini qisqartirishi kerak edi. Ishlab chiquvchilar yangi suv osti kemasining yashashga yaroqliligiga va dengizchilarning qulayligiga alohida e'tibor qaratishlari kerak edi.
Suv osti kemasining tezligini oshirish va shovqinini kamaytirish uchun ishlab chiquvchilar butunlay yangi korpus dizaynini taklif qilishdi. Agar Project 641B Som suv osti kemalari tor va cho'zilgan bo'lsa, yangi suv osti kemasining engil korpusi yadroviy suv osti kemalari uchun ishlatiladigan shpindel shakliga ega bo'ldi. Qayiq uzunligining kengligiga nisbati 7,3 ni tashkil etdi.
Ushbu shakl gidrodinamik qarshilikni minimal qildi, bu esa kemaning suv osti tezligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. "Rubin" dizaynerlari kelajakdagi suv osti kemasining korpusini sinov hovuzida va stendlarda mukammallikka keltirdilar.
Loyiha 1976 yilda Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni tomonidan tasdiqlangan, Komsomolsk-na-Amurdagi zavodda ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga qaror qilingan. Lenin komsomol. Keyinchalik Gorkiy va Leningradda Project 887 suv osti kemalarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.
Seriyaning etakchi kemasining yotqizilishi 1979 yilda bo'lib o'tdi va bir yildan so'ng suv osti kemasi allaqachon flotga qabul qilindi. 1981 yilda loyihaning ikkinchi kemasi - B-260 Chita, Komsomolsk-na-Amurda, 1983 yilda esa B-227 Vyborgda qo'yildi. Hozirgi vaqtda asosan 80-yillarning oxiri - 90-yillarning boshlarida ishga tushirilgan kemalar ishlamoqda, masalan:
- B-445 "Avliyo Nicholas the Wonderworker";
- "Vladikavkaz" suv osti kemasi;
- "Yaroslavl" suv osti kemasi;
- "Magnitogorsk" suv osti kemasi;
- "Lipetsk" suv osti kemasi;
- B-394 "Nurlat" suv osti kemasi;
- B-187 "Komsomolsk-na-Amur".
Asosiy modelga asoslanib, keyinchalik suv osti kemasining bir nechta modifikatsiyalari ishlab chiqilgan:
- 877E va 887EKM. Uskunalar va qurollar jihatidan asosiy modifikatsiyadan bir oz farq qiladigan suv osti kemasining eksport versiyalari. Loyiha 887E qayiqlari Varshava shartnomasi davlatlaridan ittifoqchilarga yetkazib berish uchun mo'ljallangan edi. Ushbu loyihaning ikkita suv osti kemasi hali ham Polsha va Ruminiya harbiy-dengiz kuchlarida xizmat qilmoqda. Loyiha 887EKM kemalarini kapitalistik mamlakatlarga sotish rejalashtirilgan edi. Ushbu modifikatsiyani ishlab chiqishda alohida e'tibor tropik sharoitda suv osti kemalari komponentlari va mexanizmlarining ishlashini ta'minlash uchun to'langan. Hozirgi vaqtda ushbu loyihaning suv osti kemalaridan bir qancha mamlakatlar: Hindiston, Eron, Xitoy va Jazoir dengiz kuchlari faol foydalanmoqda. Bitta suv osti kemasi (Dimitrov) Rossiya floti tarkibiga kiradi;
- 08773. Ushbu modifikatsiya Hindiston dengiz floti uchun maxsus ishlab chiqilgan. U asosiydan Club-S raketa tizimi, yangi MGK-EM sonar tizimi va modernizatsiya qilingan texnik xizmat ko'rsatish va boshqarish tizimlari mavjudligi bilan farq qiladi;
- 877LPMB. 1987 yilda Gorkiy Krasnoe Sormovo zavodida yaratilgan modifikatsiya. Ushbu loyihaning yagona qayig'i o'rtasidagi asosiy farq - bu Aurora qotishmasidan tayyorlangan yangi parvona. Unda maxsus L shaklidagi yettita pichoq bor edi. Bundan tashqari, ushbu suv osti kemasi past tezlikda ishlaydigan asosiy va yordamchi elektr dvigatel bilan jihozlangan, bu suv osti kemasining shovqinini pasaytirgan. Suv osti kemasida ekipajga hatto 250 metr chuqurlikdan ham kemani tark etish imkonini beruvchi qochish lyugi ham o‘rnatildi. Ushbu loyihaga ko'ra, yagona suv osti kemasi qurilgan - hali ham Rossiya flotining bir qismi bo'lgan Kaluga suv osti kemasi;
- 877B. Oddiy pervanel o'rniga suv oqimi harakatlantiruvchi qurilma mavjudligi bilan asosiy loyihadan farq qiladigan yana bir eksperimental loyiha. Shu tufayli, ushbu loyihaning yagona kemasi - Alrosa suv osti kemasi - Varshavyankalarning eng tinchi;
- 636 "Varshavyanka". 90-yillarning boshlarida 877EKM modifikatsiyasi asosida ishlab chiqilgan Halibutning eng mashhur modifikatsiyasi. Loyihaning birinchi kateri 2005 yilda Xitoy dengiz floti uchun qurilgan. Hozirgi vaqtda Xitoy harbiy-dengiz kuchlari ushbu loyihaning o'nta kemasini boshqaradi, Qora dengiz floti uchun oltita "Varshavyanka" ishlab chiqarilgan va 2022 yilgacha Tinch okean floti tarkibiga bir xil miqdorda kiritilishi kerak. Shuningdek, ushbu loyihaning suv osti kemalari Vetnam va Jazoir flotlari tomonidan boshqariladi.
Ushbu modifikatsiyaning bir nechta seriyasi Calibre raketa tizimlari bilan jihozlangan, bundan tashqari ular eng yangi navigatsiya tizimi va avtomatlashtirilgan axborot va boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Project 877 qayiqlari bilan solishtirganda, Varshavyanka qayiqlarining shovqin darajasi yanada pastroq, bu ularga dushmanni birinchi bo'lib aniqlash va uni yo'q qilish imkonini beradi.
Dizayn tavsifi
Project 887 suv osti kemalari ikkita korpusli, bitta valli konstruktsiyadan foydalangan holda ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, tananing shakli suvga chidamlilik va shovqin darajasini minimallashtiradigan tarzda yaratilgan. Ushbu loyihaning suv osti kemalarining asosiy elektr stantsiyasi (GPU) dizel-elektrdir.
Suv osti kemasining mustahkam korpusi sferik uchi konstruksiyalarga ega silindrsimon kesmaga ega. U suv o'tkazmaydigan parda bilan oltita bo'limga bo'lingan. Kemaning engil korpusi shpindel shaklida bo'lib, uning tepasida gidroakustik nurlanishni yutuvchi maxsus qoplama mavjud. Kuchli va engil korpus orasidagi bo'shliqda asosiy ballast tanklari va boshqa jihozlar mavjud. Bo'limlardan biri va ikkita asosiy ballast tanki suv ostida qolsa ham, qayiq suvda qolishi mumkin.
Kema korpusining o'rtasida tortib olinadigan moslama vallari uchun panjara (odatda g'ildirak uyasi deb ataladi) mavjud. Unda navigatsiya ko'prigi joylashgan. Bundan tashqari, barcha tortib olinadigan qurilmalar, komandirning periskopini hisobga olmaganda, qayiqning bardoshli korpusiga mos kelmaydi. Ushbu dizayn markaziy postni yanada kengroq qilish, dengizchilarning ish qulayligini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi.
Yoyning gorizontal rullari tortilishi mumkin. Bundan tashqari, sonar tizimining ishlashiga xalaqit berishni kamaytirish uchun rullar kamondan korpusning o'rtasiga yaqinroq o'tkazildi. Xuddi shu maqsadda shovqin yaratishga qodir barcha mexanizmlar birinchi bo'limdan olib tashlandi.
Qayiqning kamon qismida oltita torpedo trubkasi joylashgan. Ikkinchi bo'limda markaziy post va batareyalar, uchinchisida turar-joy, to'rtinchisida dizel generatorlari va beshinchisida elektr motorlari mavjud. Oltinchi va oxirgi bo'limda zaxira elektr stansiyasi joylashgan.
Asosiy elektr stantsiyasi kemani suv ostida ham, suv ostida ham elektr quvvati bilan ta'minlaydi. U 5500 ot kuchiga ega asosiy elektr motoridan iborat. Bilan. va har biri 1500 kVt quvvatga ega ikkita dizel generatori. Qayiqda shuningdek, suv osti operatsion tizimi (shnorkel) va har biri 120 ta hujayradan iborat ikkita qo'rg'oshinli akkumulyator mavjud. Bundan tashqari, tejamkor elektr motori va ikkita zaxira elektr motori mavjud. Ular kemani harakatlantirish uchun mo'ljallangan to'siqlar, bog'lovchilar, ular asosiy dvigatel shikastlangan yoki ishlamay qolganda ishlatilishi mumkin.
Project 887 kemalarining aksariyat mexanizmlari maxsus amortizatorlarga o'rnatiladi yoki tebranish darajasini pasaytiradigan qoplamalarga ega.
Loyihaning suv osti kemalari uchun maksimal suv osti tezligi - 17 tugun, sirt tezligi - 10 tugun.
Loyihaning suv osti kemalari oltita 533 millimetrli torpedo trubkasi bilan qurollangan bo‘lib, ulardan ikkitasi masofadan boshqariladigan torpedalarni o‘qqa tuta oladi. O'q-dorilarning yuki 18 torpedani tashkil qiladi.
Loyiha 877 qayiqlari tez torpedo yuklash moslamasi bilan jihozlangan, bu esa olov tezligini bir necha bor oshiradi. Bu suv osti kemalariga duel sharoitida sezilarli ustunlik beradi.
Jang qilish uchun samolyot dushman qayiqlari tortib olinadigan bilan jihozlangan zenit kompleksi, Strela-3 MANPADS asosida ishlab chiqilgan.
Ushbu loyihaning suv osti kemalarida Murena BIUS mavjud. U bir vaqtning o'zida beshta nishonni kuzatish imkonini beradi, ulardan ikkitasi avtomatik rejimda va uchtasi qo'lda rejimda. Ushbu tizim nishonning harakati tufayli tuzatishlar amalga oshirilishini va torpedalar unga to'g'ri yo'naltirilishini ta'minlaydi.
Ushbu loyihaning qayiqlari ham sirt, ham periskop rejimlarida ishlay oladigan faol va passiv radarlar bilan jihozlangan.
1970-yillarda dengiz flotini yangi avlod dizel-elektr suv osti kemalari bilan to'ldirishga qaror qilindi, ular suv osti kemalari va yer usti kemalariga qarshi harakat qilish, mina maydonlarini yotqizish va razvedka ishlarini olib borish uchun zarur edi. Suv osti kemalari nisbatan kichik, yuqori tezlikda, past shovqinli, ilg'or radio, sonar va elektron uskunalarga ega bo'lishi kerak. Bunday suv osti kemalari Varshava shartnomasi bo'yicha ittifoqchilarga etkazib berilishi kerak bo'lganligi sababli, odatiy loyiha raqami - 877 dan tashqari, unga "Varshavyanka" nomi berildi.
B-871 "Alrosa" pr.877B KILO suv osti kemasi NATO flotlari bilan birgalikda "Bold Monarch 2011" manevrlarida qatnashish uchun Kartagena (Ispaniya) yo'liga kiradi. 2011 yil 25 may
Ularning rivojlanishi 1974 yilda SSSR Harbiy-dengiz kuchlari tomonidan tasdiqlangan texnik shartlarga muvofiq, Yu.N. Kormilitsin nomidagi ilmiy-tadqiqot instituti bilan birgalikda. Krilova. Agar Project 641 qayiqlari an'anaviy ravishda tor va uzun bo'lsa, tashqi va engil korpus shpindel shaklida bo'lib, yadroviy suv osti kemasi kabi dumaloq kamon konfiguratsiyasiga ega edi. Korpusning o'zi gidrodinamik qarshilik minimal bo'lgan tarzda yaratilgan. Sinov hovuzida va sinov skameykalarida bir nechta modellar sinovdan o'tkazildi va takomillashtirildi.
Project 877 Halibut suv osti kemalarining dizayni ikki korpusli. Korpusning shakli shovqin va qarshilikni kamaytirish uchun maksimal darajada moslashtirilgan.
Bardoshli tanasi silindr shaklida qilingan, kesmalari dumaloq. Tananing oxirgi tuzilmalari sharsimon. Mustahkam suv o'tkazmaydigan to'siqlar korpusni oltita bo'limga ajratadi:
1 - kamon, torpedo naychalarini joylashtirish uchun xizmat qiladi;
2 - asosiy qo'mondonlik punkti va batareyalar;
3-chi - ikki qavatli, turar-joy, oshxona va kabinalar yuqori palubada, batareyalar pastki qavatda;
4 - dizel generatorlari;
5 - harakatlantiruvchi elektr motorlar;
6 - zahiraviy elektr stansiyasi va iqtisodiy harakatlanish uchun elektr motorlar.
Tayyorlash uchun bardoshli uy-joy AK-25 po'latdan foydalanilgan.
pr.877EKM seriya raqami 01325 Sindhurakshak Hindiston dengiz floti Severodvinskdagi Zvezdochka kemasozlik zavodida modernizatsiya qilingan ta'mirdan so'ng sinov paytida, 25.11.2012.
Yengil tanaga soddalashtirilgan, shpindel shaklidagi "Albacore" shakli berildi. Maxsus qoplama dushman gidroakustik tizimlaridan nurlanishni o'zlashtiradi. Ikki korpusli bo'shliqda asosiy ballast tanklari, boshqa tanklar, shuningdek, turli xil jihozlar joylashgan. Ikki korpusli dizayni tufayli suv osti kemasi sezilarli darajada suv osti hajmiga ega bo'lsa-da, bu favqulodda vaziyatlarda kemaning katta suv ostida cho'kib ketmasligini ta'minlash orqali omon qolish qobiliyatini oshirishga imkon beradi. Kruiz holatida, suv osti kemasi har qanday bo'linma va bir tomondan ikkita qo'shni asosiy ballast tanklari suv ostida qolsa ham, suv ostida qolishi mumkin.
Qaytib olinadigan moslama shaftalarining to'siqlari taxminan kemaning o'rtasida joylashgan. Unda navigatsiya ko'prigi ham jihozlangan. Qo'mondonning periskopidan tashqari barcha tortib olinadigan qurilmalar bardoshli korpusga kirmaslik uchun qilingan. Buning yordamida markaziy post kengroq va kema va uning jangovar tizimlarini boshqarish uchun qulayroq bo'ldi.
Yoyning gorizontal rullari ham tortilishi mumkin edi. Gidroakustik kompleksning ishlashiga olib keladigan shovqinlarni kamaytirish uchun ular kamondan korpusning o'rta qismiga o'tkazildi. Shuningdek, skupperlar kamon uchidan olib tashlandi va birinchi bo'limdan shovqin chiqaradigan barcha mexanizmlar olib tashlandi.
Asosiy elektr stantsiyasi to'liq elektr qo'zg'alish sxemasi bo'yicha ishlab chiqilgan, ya'ni er usti va suv ostidagi pozitsiyalarda harakat pervanel elektr motori tomonidan ta'minlanadi.
Asosiy elektr stantsiyasiga quyidagilar kiradi:
- asosiy harakatlantiruvchi elektr motor PG141 (kuch 5500 ot kuchi). B-800 suv osti kemasi va Project 636 katerlari bir xil quvvatdagi past tezlikda ishlaydigan PG165 dvigateli bilan jihozlangan.
- 2 ta 4DL-42MX dizel generatorlari (har biri 1500 kVt quvvatga ega, 877-loyihaning birinchi ikkita suv osti kemasi har biri 1000 kVt quvvatga ega 2x4DL-42M quvvat bilan jihozlangan) dizel generatorini suv ostida ishlatish tizimi bilan jihozlangan. 877M va 636 modifikatsiyalari 30DG dizel generatori (bir quvvat 1500 kVt) bilan jihozlangan, u ham RDP bilan ishlaydi.
- qo'rg'oshin kislotali akkumulyatorlarning ikki guruhi.
Iqtisodiy rejim uchun Parvona maxsus 190 ot kuchiga ega PG142 elektromotori bilan jihozlangan. B-800 / loyiha 877V / loyiha 636 suv osti kemasidan boshlab, past tezlikda 190 ot kuchiga ega PG166 dvigateli o'rnatilgan.
Suv osti kemasi B-871 "Alrosa" pr.877V KILO va demontaj qilingan suv oqimi harakatlantiruvchi qurilmasi. Sevastopol, PD-30 suzuvchi dok, muntazam ta'mirlash, 2006 yil 12 yanvar
Project 877 suv osti kemalarining dizayn xususiyati 102 ot kuchiga ega PG-168 er-xotin zaxira elektr motorlarining mavjudligi. Ushbu dvigatellar qayiqning tor joylarda harakatlanishini ta'minlaydi, bog'lash paytida manevr qilish imkonini beradi, shuningdek, asosiy mil va pervanel shikastlanganda harakatlanish uchun ishlatilishi mumkin.
Harakatlanish moslamasi sifatida past tezlikda harakatlanuvchi olti qanotli qattiq qadamli pervanel ishlatiladi. B-470 va B-800 qayiqlarida Aurora qotishmasidan yasalgan 7 pichoqli pichoqli pichoqlar mavjud. Korpusning orqa qismida yon tomonlarda suv oqimlari mavjud. Suv osti kemasini sho'ng'irish / suv ostiga tushirish jarayoni avtomatlashtirilgan.
Suv ostida harakatlanayotganda, suv osti kemasi maksimal tezligi 17 tugunni, sirtda esa 10 tugunni tashkil qiladi. Dizel ish rejimida 7 tugun tezlikda suv osti kruiz oralig'i suv ostida bo'lgan holatda 3 tugun tezlikda tejamkor tezlikda 6000 milni tashkil etadi, qayiq 400 milni bosib o'tishi mumkin.
B-800 suv osti kemasidan boshlab, ular suv ostida qolgan suv osti kemasini 250 metrgacha chuqurlikdan qoldirishga imkon beruvchi qochish lyukasi bilan jihozlangan (orqa qismida qilingan).
Energiya - har birida 120 ta elementdan iborat qo'rg'oshin kislotali akkumulyatorlarning ikkita guruhi. Project 636M suv osti kemalari bir xil quvvatni saqlab, xizmat muddati 2,5 baravar ko'paygan batareyalardan foydalanadi.
Qayiqlar yaxshilangan navigatsiya tizimi bilan jihozlangan. Project 877 "Halibut" ning turli xil modifikatsiyalari Andoga, Apassionata-EKM va Apassionata-EKM.1 komplekslari bilan jihozlangan. Yuzaki nishonlarni qidirish va nazorat qilish havo sharoitlari xizmat qiladi radar stantsiyasi, shuningdek, dushman radarlaridan nurlanishni aniqlaydigan vositalar. Gidroakustik uskunalar - faol va passiv. Barcha kuzatuv uskunalari va postlaridan olingan ma'lumotlar ko'p maqsadli BUISga ("Lama" / "tugun", "Lama-EKM" / "tugun") kiradi, kompyuter tomonidan qayta ishlanadi va keyin qo'mondon ixtiyoriga, buyruqqa o'tkaziladi. boshqa bo'limlardan ajratilgan post. Umumiy kema tizimlari Palladium yoki Palladium-EM boshqaruv panelidan boshqariladi (modifikatsiyaga qarab).
Xitoy dengiz floti pr.877EKM KILO suv osti kemasiga 53-65KE torpedo yuklanmoqda
Club-S raketasini hind suv osti kemasining torpedo trubkasiga yuklash pr.08773. Yuklash uchun suv osti kemasi korpusiga biriktirilgan platforma ishlatiladi (rasm 2009 yildan kechiktirmay olingan)
Mexanizmlarning aksariyati tebranishlarni yutuvchi qoplamalar bilan jihozlangan va amortizatorlarga o'rnatilgan, boshqalari bloklardagi maxsus platformalarda joylashgan bo'lib, ular past shovqinli pervanel va soddalashtirilgan korpus bilan birga suv osti kemasini boshqa turlarga qaraganda kamroq seziladi. suv osti kemalari.
Suv osti kemasi kamon qismida joylashgan oltita 533 mm torpedo naychalari bilan qurollangan. Ulardan yuqori darajadagi ikkita qurilma masofadan boshqariladigan torpedalarni otish uchun mo'ljallangan. Boshqarish va qayta yuklash (Murena tez zaryadlovchi qurilmasi ishlatiladi) vites qutisi bilan masofadan turib. Torpedalarni yuklash maxsus yuklash moslamasi yordamida amalga oshirildi. O'q-dorilar - 18 ta torpeda, ulardan 6 tasi torpedo naychalarida, 12 tasi raflarda. 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K torpedalari ishlatilishi mumkin edi. Torpedolar o'rniga bortga 24 ta DM-1 minasini olish mumkin edi: torpedo naychalari uchun 12 mina (har bir kolba uchun 2 ta) va tokchalar uchun bir xil miqdorda.
Havo mudofaasi uchun Sovet Harbiy-dengiz kuchlarining bir qismi bo'lgan loyiha 877 suv osti kemalari Strela-3 tortib olinadigan zenit-raketa tizimi bilan qurollangan (modernizatsiya jarayonida Strela-3M va Igla-1 9M313 o'rnatilgan). Kompleksning o'q-dorilar sig'imi 8 ta raketa.
08773, 636M/06361 loyihalarida foydalanilgan raketa tizimi Club-S suv osti holatidan yuqori darajadagi torpedo naychalaridan qanotli raketalarni uchirish bilan. O'q-dorilar - 4 ta raketa. 06363 loyihasi Kalibr-PL raketa tizimidan suv osti holatidan uchirilgan raketalar bilan foydalanilgan.
Kuchli mina-torpedo qurol tizimi ko'p maqsadli vazifalarni hal qilishi mumkin. U har qanday sho'ng'in chuqurligida o'q-dorilarni o'qqa tutishni ta'minlaydi va BIUS bilan birgalikda ikkita nishonga nafaqat bitta, balki salvo otishni ham ta'minlaydi.
1979 yilda Komsomolsk-na-Amurda kemasozlik 877 loyihasining etakchi suv osti kemasini qurishni boshladi va u 1982 yil sentyabr oyida foydalanishga topshirildi. Keyinchalik ushbu loyihaning kemalari Leningradda, shuningdek, Krasnoye Sormovo zavodida ishlab chiqarildi. 1981 yilda ularni chet ellik kuzatuvchilar payqagach, NATO uni o'zlashtirib oldi ramzi"Kilo."
Dengiz floti uchun seriyali qurilish 1992 yildan keyin davom etdi. Qurilish jarayonida loyiha doimiy ravishda takomillashtirildi. Misol uchun, B-800 suv osti kemasi (877LPMB loyihasi bo'yicha yaratilgan) Aurora qotishmasidan yasalgan qilich shaklidagi etti pichoqli pervanaga ega edi. Ushbu suv osti kemasi 877 loyihasining birinchi bo'lib qochish lyukasi va suv osti kemasidan 250 metr chuqurlikdan chiqishga imkon beradigan tizim bilan jihozlangan. Jang kallagi-5dagi boshqa jihozlar yangi element bazasida ishlab chiqarilgan. Suv osti kemasi past tezlikda ishlaydigan asosiy pervanel elektr motorini va elektr harakatlantiruvchi dvigatelini va boshqa yangiliklarni, shuningdek MGK-400 gidroakustik majmuasidan qo'shimcha akustik uskunalarni oldi (shuning uchun SPK kabinasi hatto qisqartirildi), yangi navigatsiya uskunalari emas. navigatsiya majmuasiga kiritilgan va hokazo.
Seriyaning oxirgi sakkizta kemasi biroz o'zgartirilgan dizaynga muvofiq qurilgan. Qayiq korpusining ikki oraliq (2x600 mm) ga ko'payishi tufayli ularga kuchliroq dizel generatorlari o'rnatildi (1,5 marta), platformaning zarba yutilishi yaxshilandi, ichkariga tortilgan Hall langari va past. -tezlikli asosiy elektr motor. Hammasi bo'lib 30 dona uskuna texnik xizmat ko'rsatishga yaroqli va jim bo'lgan yangilariga almashtirildi. Uskunalarning xizmat qilish muddati ikki baravar oshdi, kemalarning texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati yaxshilandi.
RDP ostida ishlaydigan dizel generatori bilan suv osti kemasi pr.877 (ehtimol pryu877EKM B-806), Boltiq dengizi, 09/10/2007.
O'zgartirishlar:
877 "Halibut" loyihasi (08770-sonli seriya) suv osti kemasining asosiy ishlab chiqarish versiyasi bo'lib, etakchilari B-248, B-401. 08770 seriyasiga qo'shimcha ravishda 08771 yoki 08772 seriyalari ham bor edi - ular ishlab chiqarish korxonalari o'rtasida farqlanadi.
"Varshavyanka" loyihasi 877E - bu birinchi seriyadagi Project 877 suv osti kemasining eksport modifikatsiyasi. Varshava shartnomasi mamlakatlariga yetkazib beriladi. U asosan jihozlarda farqlanadi va havo hujumidan mudofaa tizimi bilan jihozlanmagan.
877EK loyihasi - suv osti kemalari qurilmagan, tropik ish sharoitlariga moslashtirilgan "eksport tijoriy" versiyasi.
877EKM loyihasi - bu loyiha 877 suv osti kemasining "eksport tijoriy modernizatsiya qilingan" versiyasidir, Jazoir, Hindiston, Eron va Xitoyga etkazib berildi. MGK-400E gidroakustik tizimi o'rnatildi. Loyiha tropik ish sharoitlariga moslashtirilgan. 1999 yilda Hindiston Harbiy-dengiz kuchlari modernizatsiya qilindi va loyiha 08773. Uskunalar va qurol tizimlarini o'zgartirish (Club-S qanotli raketalar bilan jihozlangan) deb nomlandi. Lama-ER boshqaruv tizimini, yangi MGK-400EM/MGK-EM sonar tizimini va Palladium-M jangovar axborot va boshqaruv tizimini oldi. Suv osti kemasini modifikatsiya qilishda rul guruhi va dizayni 877EKM loyihasiga o'xshash edi.
Loyiha 877LPMB (B-800 "Kaluga") - qilich shaklidagi pichoqlar bilan Aurora qotishmasidan yasalgan 7 pichoqli pervanel bilan jihozlangan. Shuningdek, 250 m gacha chuqurlikdan evakuatsiya qilish imkonini beruvchi qochish lyukasi jihozlangan, BC-5 uskunasi qayta ishlab chiqilgan, tejamkor dvigatel va asosiy harakatlantiruvchi vosita past tezlikda edi. Qayiqda qo'shimcha navigatsiya uskunalari o'rnatildi.
Loyiha 877B - suv oqimining harakatlantiruvchi tizimi bilan jihozlangan. Asosiy bo'yicha taktik va texnik xususiyatlari 877 loyihasiga o'xshash.
877M loyihasi "Halibut-M" - mahalliy dengiz floti uchun loyiha 877 seriyasining so'nggi 8 ta suv osti kemasi. Tana 1,2 m ga cho'zilgan.
Loyiha 877B loyihasi 877 suv osti kemasini modernizatsiya qilish loyihasi bo'lib, 1980-yillarda 877M loyihasi asosida tadqiqot va ishlanmalar olib borilgan. tomonidan bu loyiha B-90 "Sargan" eksperimental suv osti kemasi qurildi, keyinchalik 20120 loyihasiga muvofiq qurib bitkazildi.
Loyihalar 877K/877MK - modernizatsiya qilingan loyihalar 877 va 877M. uskunani yangilagandan so'ng (xususan, jangovar ma'lumot va boshqaruv tizimi).
Loyiha 636 - Rubin markaziy konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, Xitoy dengiz floti uchun 877M loyihasining eksport modifikatsiyasi bo'lib, uskuna 877M loyihasi turiga muvofiq modernizatsiya qilingan, ovozni yutuvchi texnologiyalar keng qo'llaniladi.
Loyiha 636M loyihasi 636 loyihasining modernizatsiya qilingan versiyasidir. Uskunalar tarkibi o‘zgartirildi, inertial navigatsiya majmuasi, lazer diapazoni o‘lchagichli periskop, telekanal va tungi ko‘rish kanali o‘rnatildi. HF va VHF diapazonlari uchun tortilgan aloqa antennasi. Foydalanish mumkin qanotli raketalar Club-S suv osti holatidan torpedo quvurlari orqali uchirildi. 06361 loyihasi - Vetnam dengiz floti uchun suv osti kemasining modifikatsiyasi. Loyiha 06363 - loyihani yangilangan uskunalar bilan o'zgartirish. Kalibr raketa tizimi bilan qurollangan.
877 loyihasi asosidagi maxsus suv osti kemasi loyihasi, ehtimol, dengiz tubi bo'ylab quvurlarni yotqizish bo'yicha ishlarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan. Ehtimol, jihozlangan bo'lsa, u keng ko'lamli ishlar uchun ishlatilishi mumkin.
Loyiha 877 Halibut suv osti kemalari va ularning modifikatsiyalari quyidagilarga yetkazildi:
Jazoir - 877EKM loyihasining 2 ta suv osti kemasi;
Hindiston - 877EKM loyihasi bo'yicha 9 ta suv osti kemasi (8 tasi 08773 tomonidan modernizatsiya qilingan) + 1 ta 08773 loyihasi bo'yicha qurilgan;
Eron - 3 ta suv osti kemasi 877EKM;
Xitoy - 1 ta loyiha 636M suv osti kemasi + 2 ta loyiha 877EKM suv osti kemasi;
Polsha - 877E loyihasining 1 suv osti kemasi;
Ruminiya - 877E loyihasining 1 suv osti kemasi.
Suv osti kemasi B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (modernizatsiya qilingan) suzuvchi dokda
Rossiya dengiz flotida 24 ta Project 877 Halibut dizel-elektr suv osti kemalari va ularning modifikatsiyalari mavjud.
Ishlash xususiyatlari: (2000)
Yuzaki siljish - 2300 tonna (loyiha 636/636M - 2350 tonna);
Suv ostidagi joy almashinuvi - 3040 tonna (loyiha 636/636M - 3100 tonna);
Maksimal uzunlik – 72,6 m (loyihalar 877M/636/636M – 73,8 m);
Suzish zaxirasi - 32%;
Bardoshli korpus uzunligi - 51,8 m;
Maksimal kengligi - 9,9 m;
Vertikal chiziq bo'ylab qoralama - 6,2 m;
Asosiy elektr stantsiyasi:
- dizel dvigatellarining soni va quvvati - 2x1000 kVt, DL42MH turi (oxirgi 8 ta qayiqda 2x1500 kVt 30DG turi);
- asosiy harakatlantiruvchi dvigatelning soni va kuchi - 1x5500 ot kuchi, PG-141 turi (oxirgi 8 ta qayiqda 1x5500 ot kuchi PG-165 tipi, 877EKMda - 1x4050 ot kuchi)
- EH elektr motorlarining soni va kuchi - 1x190 ot kuchi. (PG-166);
- zaxira motorlarning soni va kuchi - 2x102 ot kuchi. (PG-168);
- propulsorlar - past shovqinli qo'zg'almas pervanel;
- yoqilg'i zaxirasi - 172 tonna;
- batareya guruhlari soni, elementlar soni - 2x120;
Yuzaki tezlik -10 tugun (loyiha 636/636M - 11 tugun);
Suv osti tezligi - 17 tugun (oxirgi 8-19 tugun);
Iqtisodiy suv osti tezligi - 3,0 tugun;
Suv osti kemalari masofasi (tezligi 7 tugun, RDP ostida) - 7500 mil (loyihalar 636/636M yonilg'i zaxirasi ko'paygan);
Suv osti masofasi (tezligi 3 tugun) - 400 mil;
Suv osti masofasi (tezligi 21 tugun) - 12,7 milya;
Ishga tushirish chuqurligi - 240 m (loyihalar 636/636M/877M - 250 m)
Periskopda sho'ng'in chuqurligi - 17,5 m (dengizning maksimal darajasi 5);
Maksimal suvga cho'mish chuqurligi 350 m (loyihalar 877EKM/636/636M - 300 m);
avtonomiya - 45 kun;
Ekipaj - 57 kishi (loyihalar 877EKM/877V/636/636M - 52 kishi), shu jumladan. ofitserlar - 12;
Qurollar:
- raketa tizimi (loyiha 08773) - Ciub-S;
- kamon torpedo quvurlari - 6 dona;
- kalibrli - 533 mm
1954 yil 21 yanvarda haqiqatan ham muhim voqea yuz berdi: dunyodagi birinchi atom suv osti kemasi "Nautilus" AQShdagi Groton kemasozlik zavodidan suvga tushirildi. Suv osti flotining rivojlanishida yangi davr boshlandi. Suv osti kemalari bir necha oylar davomida yer yuzasida yashirinib qolishlariga, suv ostida aql bovar qilmaydigan tezlikni rivojlantirishga va erishib bo'lmaydigan chuqurliklarga sho'ng'ishga imkon beradigan elektr stantsiyasini oldilar. Dizel-elektr suv osti kemalari (DES) davri tugaganga o'xshaydi.
Dizel suv osti kemalari bugungi kunda ham qo'llanilmoqda, bundan tashqari, ko'plab mamlakatlar bunday kemalarni faol ravishda rivojlantirmoqda.
Gap shundaki, yadroviy suv osti kemalarining sezilarli kamchiliklari bor. Birinchidan, bunday suv osti kemalari shovqinliroq. Ishlash yadro reaktori Uni butunlay cho'ktirish mumkin emas, u doimiy shovqin qiladi. Ikkinchidan, dengiz suvi uni sovutish uchun ishlatiladi, keyin u biroz radioaktiv bo'ladi, ammo bu kemani kuzatish imkonini beradi. Bundan tashqari, yadroviy kemalar odatda katta hajmga ega, bu esa ularni sayoz suvlarda ishlatish imkoniyatini sezilarli darajada cheklaydi. Qolaversa, bunday atom suv osti kemalari juda qimmat va ularni dunyoning bir nechta davlatlarigina ishlab chiqara oladi.
Rossiya flotining asosiy yadrosiz suv osti kemasi - bu Varshavyanka sinfidagi suv osti kemasi - bu bir vaqtning o'zida ikkita loyihaning kemalarini: 877 va 636, shuningdek turli yillarda yaratilgan ko'plab modifikatsiyalarini birlashtirgan nom.
"Varshavyanka" ning yaratilish tarixi
60-yillarning oxirida SSSR Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi shovqin darajasi past va kuchli qurollarga ega yangi avlod dizel suv osti kemasini yaratishni boshladi. Yangi suv osti kemasining asosiy vazifalari dushmanning yer usti va suv osti kemalariga qarshi kurashish, razvedka qilish, o'z harbiy-dengiz bazalari va aloqa vositalarini himoya qilish edi.
Dizaynerlarga duel to'qnashuvida potentsial dushmanning shunga o'xshash har qanday kemasidan ustun turadigan dizel-elektr suv osti kemasini yaratish vazifasi berildi. Bunga shovqinni kamaytirish, dushmanni aniqlash masofasini oshirish va kuchliroq qurollar orqali erishish kerak edi.
Taxminan bir vaqtning o'zida potentsial dushman orasida g'ayrioddiy suv osti kemasi paydo bo'ldi - AQShda Albacore atom suv osti kemasi ishga tushirildi. Bu qayiq kitni juda eslatuvchi soddalashtirilgan korpusga ega edi. Yangi suv osti kemasini loyihalashda sovet dizaynerlari uni takrorlashga qaror qilishdi.
1974 yilda Kormilitsin boshchiligida Rubin markaziy konstruktorlik byurosida yangi kemani ishlab chiqish bo'yicha ish olib borildi. Suv osti kemasi nafaqat SSSR dengiz floti uchun ishlab chiqilgan, balki u bilan Varshava shartnomasiga a'zo mamlakatlarning barcha flotlarini jihozlash rejalashtirilgan edi. Shuning uchun 877 va 636-loyihalarning suv osti kemalari "Varshavyanka" deb nomlandi.
Project 641 kemalari bilan taqqoslaganda, yangi suv osti kemasi yuqori suv osti tezligini rivojlantirishi, dengizga yaroqli bo'lishi va yaxshi yangilanish muddatiga ega bo'lishi kerak edi. Harbiylar Varshavyankani ko'proq avtomatlashtirishni, kamroq ekipaj va kamroq bo'lishni talab qildilar yaxshiroq sharoitlar uning yashash joyi.
Ilgari ishlab chiqilgan barcha Sovet dizel-elektr suv osti kemalari tor va uzun edi va yangi suv osti kemalari uzunligi va kengligi nisbati 7,3 bo'lgan engil shpindel shaklidagi korpusni oldi. Korpus shakli sinchkovlik bilan hisoblab chiqilgan va skameykalarda ko'p marta sinovdan o'tgan, shuning uchun 877 va 636 loyihalarning qayiqlari minimal gidrodinamik qarshilikka ega.
Project 877 ning etakchi suv osti kemasi 1979 yilda ishga tushirilgan va qayiq 1982 yilda foydalanishga topshirilgan.
Belgilanish haqida bir necha so'z aytish kerak. Dengiz floti uchun Sovet Ittifoqi Loyiha 877 katerlari qurildi va eksport uchun ikkita loyihaning kemalari ishlab chiqarildi: 877E va 636. Ikkala loyihaning suv osti kemalari "Varshavyanka", 877 loyihasining o'zi esa "Halibut" deb nomlanadi.
Loyiha 636 kemalari Varshavyankaning eng so'nggi va eng ilg'or modifikatsiyalaridan biri bo'lib, ularning qurilishi 90-yillarning o'rtalarida boshlangan; 877 va 636-loyihalarning suv osti kemalari Komsomolsk-na-Amur, Nijniy Novgorod va Sankt-Peterburg kemasozlik zavodlarida qurilgan.
Loyiha 636 suv osti kemasida ko'proq mukammal xususiyatlar oldingi versiyalar bilan solishtirganda. U shovqinsizlik va yer usti va suv osti nishonlarini aniqlash diapazoni, yanada rivojlangan avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi, navigatsiya uskunalari va yanada kuchli va zamonaviy qurollarning yaxshiroq kombinatsiyasiga ega.
Hozirda “Varshavyanka” suv osti kemasi nafaqat Rossiya dengiz kuchlari, balki Xitoy, Hindiston, Jazoir, Ruminiya va Polsha harbiy-dengiz kuchlari bilan ham xizmat qilmoqda.
SSSR Harbiy-dengiz floti uchun 24 ta suv osti kemasi qurilgan bo'lib, ulardan 15 tasi shu asrning boshiga qadar foydalanishdan chiqarilgan. 2010 yilda takomillashtirilgan 636.6 seriyasining birinchi kemasi qo'yildi. Bugungi kunga kelib, to'rtta suv osti kemasi allaqachon ishga tushirilgan va flot tomonidan qabul qilingan. Yana sakkizta shunday kema qurish rejalashtirilgan.
Bitta Project 636 Varshavyanka suv osti kemasining narxi taxminan 300 million dollarni tashkil etadi (2009 yil holatiga ko'ra).
636 va 877 "Varshavyanka" loyihalari bo'yicha suv osti kemalarini qurish
877 va 636-loyihalarning suv osti kemalarining korpusi minimal miqdordagi tashqi teshiklari bo'lgan shpindel shakliga ega. Bu shakl suv osti kemasining suv osti tezligini oshiradi va uning shovqinini kamaytiradi, lekin sirtdagi dengizga yaroqliligini yomonlashtiradi. Korpus qoplamasi dushman kemalarining sonar tizimlarining aks etishini kamaytiradi. Yengil va bardoshli korpus o'rtasida asosiy ballast tanklari joylashgan.
Kamonning gorizontal rullari tortilishi mumkin.
Qayiqning dizayni ikki qavatli bo'lib, u engil va bardoshli korpusdan iborat. Kemaning oldingi yuqori qismida torpedo quvurlari, pastki qismida esa gidroakustik kompleks uchun antenna mavjud.
Qaytib olinadigan qurilma qo'riqchisi ikkinchi bo'linmaning ustida joylashgan va odatiy funktsiyalarni bajaradi: u yurish ko'prigi bo'lib xizmat qiladi, periskoplar, antennalar va boshqa ko'tarish moslamalarini himoya qiladi.
Qo'pol korpusda oltita bo'linma mavjud.
Birinchi bo'lim uchta palubadan iborat: tepada torpedo quvurlari, ikkinchisida yashash joylari va pastki qavat- batareyalar.
Ikkinchi bo'limda uchta paluba ham mavjud. Yuqori qismida qayiqning markaziy ustuni, uning ostida diagramma xonasi va radio xonasi joylashgan.
Uchinchi bo'lim ikkita tirik palubadan va bitta batareyadan iborat.
To'rtinchi bo'limda bor dizel dvigatel, va beshinchisi - elektr motorlar.
Oltinchi bo'limda tejamkor elektr motorlar va rul boshqaruvlari mavjud.
Suv ostida ham, suv yuzasida ham harakatlanish elektr motori bilan ta'minlanadi - Varshavyanka suv osti kemasi to'liq elektr harakatlanish sxemasiga ega. Asosiy elektr stansiyasi asosiy elektr dvigatel (5500 ot kuchi) va har biri 1500 ot kuchiga ega ikkita 4DL-42MH dizel generatoridan iborat. Bilan. (877 loyihasining birinchi qayiqlarida - har biri 1 ming ot kuchi). Dizel dvigatellari suv osti operatsion tizimi bilan jihozlangan, suv osti kemasi ikki guruh qo'rg'oshin kislotali akkumulyatorlar bilan jihozlangan.
Tejamkor ishlash 190 ot kuchiga ega maxsus elektr motor bilan ta'minlanadi. Bilan. Manevr qilish uchun qo'llaniladigan yana ikkita zaxira elektr motor mavjud.
"Varshavyanka" (loyiha 877) suv ostida 17 tugun va sirtda 10 ta tezlikni rivojlantiradi.
Keyinchalik rivojlangan Project 636 Varshavyanka suv ostida 20 tugun tezligiga ega va sirtda 17 tugungacha tezlashadi.
PL mexanizmlari tebranishlarni yutadigan maxsus qoplamalar bilan jihozlangan, ular amortizatorlarga o'rnatiladi; Bu kam shovqinli pervanel va aqlli korpus shakli bilan birgalikda qayiqni ko'zga tashlanmaydigan qiladi.
Aytish kerakki, kema yaratuvchilari juda past shovqin darajasiga erisha oldilar: potentsial raqiblar Varshavyankaga bergan "Qora tuynuk" laqabi buning yaqqol tasdig'idir.
"Varshavyanka" 45 kunlik avtonomiyaga ega. Qayiqning so'nggi modifikatsiyalarida korpusning orqa qismida ekipajni 250 metr chuqurlikdan evakuatsiya qilishni ta'minlaydigan qochish lyukasi mavjud.
Kema ekipaji 57 kishidan iborat bo'lib, ulardan 12 nafari ofitserdir.
Murena jangovar ma'lumot va boshqaruv tizimi (CIUS) maqsadlarni kuzatish va barcha chuqurlik oralig'ida samarali o't o'chirish imkonini beradi. Qayiq bir vaqtning o'zida beshta nishonni kuzatishi va ikkita nishonga bitta yoki salvo o't o'chirishi mumkin.
Suv osti kemasi Andoga navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u kursni tuzadi va boshqaruv paneliga kema koordinatalarini beradi. Shuningdek, passiv va faol radarlar mavjud, ular periskop va sirt pozitsiyalarida ishlaydi;
"Varshavyanka" ning texnik xususiyatlari
Quyida 877 loyihasining Varshavyanka suv osti kemasining ishlash xususiyatlari keltirilgan.
| Siqilish, t: | |
| sirt | 2300 |
| suv ostida | 3040 |
| Sayohat tezligi, tugunlar: | |
| sirt | 10 |
| suv ostida | 17 |
| Kruiz masofasi (kruiz tezligida, tugunlar), milya: | |
| suv ostida qolgan | 400 (3) |
| RDP rejimida | 6000 (7) |
| Suvga cho'milish chuqurligi, m: | |
| yakuniy | 350 |
| ishlaydi | 240 |
| Uzunlik, m | 72,6 |
| Bardoshli korpus uzunligi, m | 51,8 |
| Kengligi, m | 9,9 |
| O'rtacha qoralama, m | 6,2 |
| Qurollanish | |
| Torpedo quvurlari, dona. | 6 |
| O'q-dorilar, torpedalar / minalar | 18/24 |
| Havo mudofaa tizimlarining o'q-dorilari, raketalar | 8 |
| Qurollanish | |
| Torpedo quvurlari, dona. | 6 |
| O'q-dorilar, torpedalar / minalar | 18/24 |
| Havo mudofaa tizimlarining o'q-dorilari, raketalar | 8 |
Suv osti video
Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz
1970-yillarda dengiz flotini yangi avlod dizel-elektr suv osti kemalari bilan to'ldirishga qaror qilindi, ular suv osti kemalari va yer usti kemalariga qarshi harakat qilish, mina maydonlarini yotqizish va razvedka ishlarini olib borish uchun zarur edi. nisbatan kichik, yuqori tezlikda, past shovqinli, ilg'or radio, sonar va elektron uskunalarga ega bo'lishi kerak. Ular Varshava shartnomasi bo'yicha ittifoqchilarga etkazib berilishi kerak bo'lganligi sababli, odatdagi loyiha raqamiga qo'shimcha ravishda - 877, unga tegishli nom berildi - "Varshavyanka". NATO tasnifi - "Kilo".
B-871 "Alrosa" pr.877B KILO suv osti kemasi NATO flotlari bilan birgalikda "Bold Monarch 2011" manevrlarida qatnashish uchun Kartagena yo'liga kiradi. 2011 yil 25 may.
1974 yilda SSSR Harbiy-dengiz kuchlari tomonidan tasdiqlangan texnik shartlarga muvofiq, ularning ishlab chiqilishi Yu.N.Kormilitsin boshchiligidagi Rubin markaziy konstruktorlik byurosi konstruktorlari tomonidan amalga oshirildi. Krilova. Agar Project 641 suv osti kemalari an'anaviy ravishda tor va uzun bo'lsa, Halibutning tashqi va engil korpusi shpindel shaklida bo'lib, yadroviy suv osti kemasi kabi dumaloq kamon konfiguratsiyasiga ega edi. Korpusning o'zi gidrodinamik qarshilik minimal bo'lgan tarzda yaratilgan. Sinov hovuzida va sinov skameykalarida bir nechta modellar sinovdan o'tkazildi va takomillashtirildi.
Project 877 Halibut suv osti kemalarining dizayni ikki korpusli. Korpusning shakli shovqin va qarshilikni kamaytirish uchun maksimal darajada moslashtirilgan. Bardoshli tanasi silindr shaklida qilingan, kesmalari dumaloq. Bardoshli korpus yasash uchun AK-25 po'latidan foydalanilgan. Tananing oxirgi tuzilmalari sharsimon. Mustahkam suv o'tkazmaydigan to'siqlar korpusni oltita bo'limga ajratadi:
1 - kamon, torpedo naychalarini joylashtirish uchun xizmat qiladi;
2 - asosiy qo'mondonlik punkti va batareyalar;
3-chi - ikki qavatli, turar-joy, oshxona va kabinalar yuqori palubada, batareyalar pastki qavatda;
4 - dizel generatorlari;
5 - harakatlantiruvchi elektr motorlar;
6 - zahiraviy elektr stansiyasi va iqtisodiy harakatlanish uchun elektr motorlar.
Suv osti kemasi pr.877EKM seriya raqami 01325 Hind dengiz flotining Sindhurakshak Severodvinskda modernizatsiya qilingan ta'mirdan so'ng sinovdan o'tkazilganda, 25/11/2012.
Yengil tanaga soddalashtirilgan, shpindel shaklidagi "Albacore" shakli berildi. Maxsus qoplama dushman gidroakustik tizimlaridan nurlanishni o'zlashtiradi. Ikki korpusli bo'shliqda asosiy ballast tanklari, boshqa tanklar, shuningdek, turli xil jihozlar joylashgan. Ikki korpusli dizayni tufayli suv osti kemasi sezilarli darajada suv osti hajmiga ega bo'lsa-da, bu favqulodda vaziyatlarda kemaning katta suv ostida cho'kib ketmasligini ta'minlash orqali omon qolish qobiliyatini oshirishga imkon beradi. Kruiz holatida, suv osti kemasi har qanday bo'linma va bir tomondan ikkita qo'shni asosiy ballast tanklari suv ostida qolsa ham, suv ostida qolishi mumkin.
Qaytib olinadigan moslama shaftalarining to'siqlari taxminan kemaning o'rtasida joylashgan. Unda navigatsiya ko'prigi ham jihozlangan. Qo'mondonning periskopidan tashqari barcha tortib olinadigan qurilmalar bardoshli korpusga kirmaslik uchun qilingan. Buning yordamida markaziy post kengroq va kema va uning jangovar tizimlarini boshqarish uchun qulayroq bo'ldi.
Kamonning gorizontal rullari ham tortib olinadigan holga keltirildi. Gidroakustik kompleksning ishlashiga olib keladigan shovqinlarni kamaytirish uchun ular kamondan korpusning o'rta qismiga o'tkazildi. Shuningdek, skupperlar kamon uchidan olib tashlandi va birinchi bo'limdan shovqin chiqaradigan barcha mexanizmlar olib tashlandi.
Asosiy elektr stantsiyasi to'liq elektr qo'zg'alish sxemasi bo'yicha ishlab chiqilgan, ya'ni er usti va suv ostidagi pozitsiyalarda harakat pervanel elektr motori tomonidan ta'minlanadi. Asosiy elektr stantsiyasiga quyidagilar kiradi:
— asosiy harakatlantiruvchi elektr motor PG141 (kuch 5500 ot kuchi). B-800 suv osti kemasi va Project 636 katerlari bir xil quvvatdagi past tezlikda ishlaydigan PG165 dvigateli bilan jihozlangan.
— 2 ta 4DL-42MX dizel generatorlari (har biri 1500 kVt quvvatga ega, 877-loyihaning birinchi ikkita suv osti kemasi har biri 1000 kVt quvvatga ega 2x4DL-42M quvvat bilan jihozlangan) dizel generatorini suv ostida ishlatish tizimi bilan jihozlangan. 877M va 636 modifikatsiyalari 30DG dizel generatori (bir quvvat 1500 kVt) bilan jihozlangan, u ham RDP bilan ishlaydi.
- qo'rg'oshin kislotali akkumulyatorlarning ikki guruhi.
Iqtisodiy ishlash rejimi uchun maxsus 190 ot kuchiga ega PG142 elektr motori taqdim etiladi. B-800 / loyiha 877V / loyiha 636 suv osti kemasidan boshlab, past tezlikda 190 ot kuchiga ega PG166 dvigateli o'rnatilgan.
B-871 "Alrosa" suv osti kemasi pr.877V va demontaj qilingan suv reaktivi, Sevastopol, muntazam ta'mirlash, 2006 yil 12 yanvar.
Project 877 suv osti kemalarining dizayn xususiyati 102 ot kuchiga ega PG-168 er-xotin zaxira elektr motorlarining mavjudligi. Ushbu dvigatellar qayiqning tor joylarda harakatlanishini ta'minlaydi, bog'lash paytida manevr qilish imkonini beradi, shuningdek, asosiy mil va pervanel shikastlanganda harakatlanish uchun ishlatilishi mumkin.
Harakatlanish moslamasi sifatida past tezlikda harakatlanuvchi olti qanotli qattiq qadamli pervanel ishlatiladi. B-470 va B-800 qayiqlarida Aurora qotishmasidan yasalgan 7 pichoqli pichoqli pichoqlar mavjud. Korpusning orqa qismida yon tomonlarda suv oqimlari mavjud. Suv osti kemasini sho'ng'irish / suv ostiga tushirish jarayoni avtomatlashtirilgan.
Suv ostida harakatlanayotganda, suv osti kemasi maksimal tezligi 17 tugunni, sirtda esa 10 tugunni tashkil qiladi. Dizel ish rejimida 7 tugun tezlikda suv osti kruiz oralig'i suv ostida bo'lgan holatda 3 tugun tezlikda tejamkor tezlikda 6000 milni tashkil etadi, qayiq 400 milni bosib o'tishi mumkin.
B-800 suv osti kemasidan boshlab, ular suv ostida qolgan suv osti kemasini 250 metrgacha chuqurlikdan qoldirishga imkon beruvchi qochish lyukasi bilan jihozlangan (orqa qismida qilingan).
Energiya - har birida 120 ta elementdan iborat qo'rg'oshin kislotali akkumulyatorlarning ikkita guruhi. Project 636M suv osti kemalari bir xil quvvatni saqlab, xizmat muddati 2,5 baravar ko'paygan batareyalardan foydalanadi.
Qayiqlar ilg'or navigatsiya tizimi bilan jihozlangan. Project 877 "Halibut" ning turli xil modifikatsiyalari Andoga, Apassionata-EKM va Apassionata-EKM.1 komplekslari bilan jihozlangan. Er usti nishonlarini qidirish va havo holatini kuzatish uchun radar stantsiyasi, shuningdek, dushman radarlaridan nurlanishni aniqlaydigan vositalar qo'llaniladi. Gidroakustik uskunalar - faol va passiv.
Barcha kuzatuv uskunalari va postlaridan olingan ma'lumotlar ko'p maqsadli BUISga ("Lama" / "tugun", "Lama-EKM" / "tugun") kiradi, kompyuter tomonidan qayta ishlanadi va keyin qo'mondon ixtiyoriga, buyruqqa o'tkaziladi. boshqa bo'limlardan ajratilgan post. Umumiy kema tizimlari Palladium yoki Palladium-EM boshqaruv panelidan boshqariladi (modifikatsiyaga qarab).
Club-S raketasini hind suv osti kemasining torpedo trubkasiga yuklash pr.08773. Yuklash uchun suv osti kemasi korpusiga biriktirilgan platforma ishlatiladi..
Mexanizmlarning aksariyati tebranishlarni yutuvchi qoplamalar bilan jihozlangan va amortizatorlarga o'rnatilgan, boshqalari bloklardagi maxsus platformalarda joylashgan bo'lib, ular past shovqinli pervanel va soddalashtirilgan korpus bilan birga suv osti kemasini boshqa turlarga qaraganda kamroq seziladi. suv osti kemalari.
Suv osti kemasining quroli kamon qismida joylashgan oltita 533 mm torpedo trubkasidan iborat.. Ulardan yuqori darajadagi ikkita qurilma masofadan boshqariladigan torpedalarni otish uchun mo'ljallangan. Boshqarish va qayta yuklash (Murena tez zaryadlovchi qurilmasi ishlatiladi) vites qutisi bilan masofadan turib. Torpedalarni yuklash maxsus yuklash moslamasi yordamida amalga oshirildi. O'q-dorilar - 18 ta torpeda, ulardan 6 tasi torpedo naychalarida, 12 tasi tokchalarda. 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K torpedalari ishlatilishi mumkin edi. Torpedolar o'rniga bortga 24 ta DM-1 minasini olish mumkin edi: torpedo naychalari uchun 12 mina (har bir kolba uchun 2 ta) va tokchalar uchun bir xil miqdorda.
Havo mudofaasi uchun Sovet Harbiy-dengiz kuchlarining bir qismi bo'lgan loyiha 877 suv osti kemalari Strela-3 tortib olinadigan zenit-raketa tizimi bilan qurollangan (modernizatsiya jarayonida Strela-3M va Igla-1 9M313 o'rnatilgan). Kompleksning o'q-dorilar sig'imi 8 ta raketa.
08773, 636M/06361 loyihalari Club-S raketa tizimidan suv osti holatidan yuqori darajadagi torpedo naychalaridan qanotli raketalarni uchirish bilan foydalanilgan. O'q-dorilar - 4 ta raketa. 06363 loyihasi Kalibr-PL raketa tizimidan suv osti holatidan uchirilgan raketalar bilan foydalanilgan.
Kuchli mina-torpedo qurol tizimi ko'p maqsadli vazifalarni hal qilishi mumkin. U har qanday sho'ng'in chuqurligida o'q-dorilarni o'qqa tutishni ta'minlaydi va BIUS bilan birgalikda ikkita nishonga nafaqat bitta, balki salvo otishni ham ta'minlaydi.
1979 yilda Komsomolsk-na-Amurda kemasozlik 877 loyihasining etakchi suv osti kemasini qurishni boshladi va 1982 yil sentyabr oyida u foydalanishga topshirildi. Keyinchalik ushbu loyihaning kemalari Leningradda, shuningdek, Krasnoye Sormovo zavodida ishlab chiqarildi. 1981 yilda ularni xorijiy kuzatuvchilar payqagach, NATO ularga “Kilo” belgisini berdi.
Dengiz floti uchun seriyali qurilish 1992 yildan keyin davom etdi. Qurilish jarayonida loyiha doimiy ravishda takomillashtirildi. Misol uchun, B-800 suv osti kemasi (877LPMB loyihasi bo'yicha yaratilgan) Aurora qotishmasidan yasalgan qilich shaklidagi etti pichoqli pervanaga ega edi. Ushbu suv osti kemasi 877 loyihasining birinchi bo'lib qochish lyukasi va suv osti kemasidan 250 metr chuqurlikdan chiqishga imkon beradigan tizim bilan jihozlangan. Jang kallagi-5dagi boshqa jihozlar yangi element bazasida ishlab chiqarilgan. Suv osti kemasi past tezlikda ishlaydigan asosiy pervanel elektr motorini va elektr harakatlantiruvchi dvigatelini va boshqa yangiliklarni, shuningdek MGK-400 gidroakustik majmuasidan qo'shimcha akustik uskunalarni oldi (shuning uchun SPK kabinasi hatto qisqartirildi), yangi navigatsiya uskunalari emas. navigatsiya majmuasiga kiritilgan va hokazo.
Seriyaning oxirgi sakkizta kemasi biroz o'zgartirilgan dizaynga muvofiq qurilgan. Qayiq korpusining ikki oraliq (2x600 mm) ga ko'payishi tufayli ularga kuchliroq dizel generatorlari o'rnatildi (1,5 marta), platformaning zarba yutilishi yaxshilandi, ichkariga tortilgan Hall langari va past. -tezlikli asosiy elektr motor. Hammasi bo'lib 30 dona uskuna texnik xizmat ko'rsatishga yaroqli va jim bo'lgan yangilariga almashtirildi. Uskunalarning xizmat qilish muddati ikki baravar oshdi, kemalarning texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati yaxshilandi.
RDP ostida ishlaydigan dizel generatorli suv osti kemasi pr.877, Boltiq dengizi, 09/10/2007.
O'zgartirishlar:
Loyiha 877 "Halibut"(08770 subseries) - suv osti kemasining asosiy ishlab chiqarish versiyasi, boshi - B-248, B-401. 08770 seriyasiga qo'shimcha ravishda 08771 yoki 08772 seriyalari ham bor edi - ular ishlab chiqarish korxonalari o'rtasida farqlanadi.
Loyiha 877E "Varshavyanka"- birinchi seriyadagi Project 877 suv osti kemasining eksport modifikatsiyasi. Varshava shartnomasi mamlakatlariga yetkazib beriladi. U asosan jihozlarda farqlanadi va havo hujumidan mudofaa tizimi bilan jihozlanmagan.
Loyiha 877EK- suv osti kemalari qurilmagan, bu tropik ish sharoitlariga moslashtirilgan "eksport tijoriy" versiyasi.
Loyiha 877EKM- Loyiha 877 suv osti kemasining "eksport tijoriy modernizatsiya qilingan" versiyasi Jazoir, Hindiston, Eron va Xitoyga yetkazib berildi. MGK-400E gidroakustik tizimi o'rnatildi. Loyiha tropik ish sharoitlariga moslashtirilgan. 1999 yilda Hindiston Harbiy-dengiz kuchlari modernizatsiya qilindi va loyiha 08773. Uskunalar va qurol tizimlarini o'zgartirish (Club-S qanotli raketalar bilan jihozlangan) deb nomlandi. Lama-ER boshqaruv tizimini, yangi MGK-400EM/MGK-EM sonar tizimini va Palladium-M jangovar axborot va boshqaruv tizimini oldi. Suv osti kemasini modifikatsiya qilishda rul guruhi va dizayni 877EKM loyihasiga o'xshash edi.
Loyiha 877LPMB (B-800 "Kaluga")– qilich shaklidagi pichoqlar bilan Aurora qotishmasidan yasalgan 7 qanotli parvona bilan jihozlangan. Shuningdek, 250 m gacha chuqurlikdan evakuatsiya qilish imkonini beruvchi qochish lyukasi jihozlangan, BC-5 uskunasi qayta ishlab chiqilgan, tejamkor dvigatel va asosiy harakatlantiruvchi vosita past tezlikda edi. Qayiqda qo'shimcha navigatsiya uskunalari o'rnatildi.
Loyiha 877B– suv oqimi harakatlantiruvchi qurilma bilan jihozlangan. Asosiy taktik va texnik xususiyatlar Project 877 ga o'xshaydi.
Loyiha 877M "Halibut-M"- Rossiya dengiz floti uchun loyiha 877 seriyasining 8 ta so'nggi suv osti kemasi. Tana 1,2 m ga cho'zilgan.
Loyiha 877B- Loyiha 877 suv osti kemasini modernizatsiya qilish loyihasi 1980-yillarda 877M loyihasi asosida tadqiqot va ishlanmalar olib borildi. Ushbu loyihaga ko'ra, B-90 "Sargan" eksperimental suv osti kemasi qurildi, keyinchalik 20120 loyihasi bo'yicha yakunlandi.
Loyihalar 877K/877MK– modernizatsiya qilingan loyihalar 877 va 877M. uskunani yangilagandan so'ng (xususan, jangovar ma'lumot va boshqaruv tizimi).
Loyiha 636- Rubin markaziy konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan, Xitoy dengiz floti uchun 877M loyihasining eksport modifikatsiyasi bo'lib, uskunalar 877M loyiha turiga muvofiq modernizatsiya qilingan, ovozni yutuvchi texnologiyalar keng qo'llaniladi.
Loyiha 636M– 636-loyihaning modernizatsiya qilingan versiyasi. Uskunalar tarkibi o‘zgartirildi, inertial navigatsiya majmuasi, lazer diapazoni o‘lchagichli periskop, telekanal va tungi ko‘rish kanali o‘rnatildi. HF va VHF diapazonlari uchun tortilgan aloqa antennasi. Club-S qanotli raketalarini suv osti holatidan torpedo quvurlari orqali uchirish mumkin. Loyiha 06361 - Vetnam dengiz floti uchun suv osti kemasining modifikatsiyasi. Loyiha 06363 - loyihani yangilangan uskunalar bilan o'zgartirish. Kalibr raketa tizimi bilan qurollangan.
877 loyihasi asosidagi maxsus suv osti kemasi loyihasi, ehtimol, dengiz tubi bo'ylab quvurlarni yotqizish bo'yicha ishlarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan. Ehtimol, jihozlangan bo'lsa, u keng ko'lamli ishlar uchun ishlatilishi mumkin.
Suv osti kemasi B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (modernizatsiya qilingan) suzuvchi dokda.
Loyiha 877 Halibut suv osti kemalari va ularning modifikatsiyalari etkazib berildi:
Jazoir - 877EKM loyihasining 2 ta suv osti kemasi;
Hindiston - 877EKM loyihasining 9 ta suv osti kemasi (8 tasi 08773 tomonidan modernizatsiya qilingan) + 1 tasi 08773 loyihasi bo'yicha qurilgan;
Eron - 3 ta suv osti kemasi 877EKM;
Xitoy - 1 ta loyiha 636M suv osti kemasi + 2 ta loyiha 877EKM suv osti kemasi;
Polsha - 877E loyihasining 1 suv osti kemasi;
Ruminiya - 877E loyihasining 1 suv osti kemasi.
Rossiya dengiz flotida 24 ta Project 877 Halibut dizel-elektr suv osti kemalari va ularning modifikatsiyalari mavjud.
B-261 "Novorossiysk" pr.06363 suv osti kemasining engil korpusli tuzilmalari Admiralty kemasozlik zavodlarida. Sankt-Peterburg, 2012 yil 27 noyabr.
Eron dengiz floti Tareg pr.877EKM suv osti kemasining ta'mirdan so'ng ishga tushirilishi, 2012 yil 28 may.
Asosiy xususiyatlar:
Yuzaki siljish - 2300 tonna;
Suv ostidagi joy almashinuvi - 3040 tonna;
Maksimal uzunligi - 72,6 m;
Suzish zaxirasi - 32%;
Bardoshli korpus uzunligi - 51,8 m;
Maksimal kengligi - 9,9 m;
Vertikal chiziq bo'ylab qoralama - 6,2 m;
Asosiy elektr stantsiyasi:
- dizel dvigatellarining soni va quvvati - 2x1000 kVt, DL42MH turi (oxirgi 8 ta qayiqda 2x1500 kVt 30DG turi);
- asosiy harakatlantiruvchi dvigatelning soni va kuchi - 1x5500 ot kuchi, PG-141 turi (oxirgi 8 ta qayiqda 1x5500 ot kuchi PG-165 tipi, 877EKMda - 1x4050 ot kuchi)
— elektr motorlarining soni va quvvati EH – 1x190 ot kuchi. (PG-166);
- zaxira dvigatellarning soni va kuchi - 2x102 ot kuchi. (PG-168);
— harakatlantiruvchilar – past shovqinli sobit qadamli pervanel;
- yoqilg'i zaxirasi - 172 tonna;
— batareya guruhlari soni, elementlar soni – 2x120;
Yuzaki tezlik - 10 tugun;
Suv osti tezligi - 17…19 tugun;
Iqtisodiy suv osti tezligi - 3 tugun;
Suv osti kemalari masofasi (tezligi 7 tugun, RDP ostida) - 7500 mil;
Suv osti masofasi (tezligi 3 tugun) - 400 mil;
Suvga cho'mishning ishchi chuqurligi - 240 m;
Periskopning chuqurligi - 17,5 m;
Maksimal suvga cho'mish chuqurligi - 350 m;
avtonomiya - 45 kun;
Ekipaj - 57 kishi;
Qurollar:
- raketa tizimi (loyiha 08773) - Ciub-S;
- kamon torpedo quvurlari - 6 dona;
- kalibrli - 533 mm
- torpedalar soni - 18 ta (SET-65E, 53-65K, TEST-71M, USET-80K);
- minalar soni va turi (torpedalar o'rniga) - 24 dona, DM-1;
- MANPADS - "Strela-ZM"/"Igla-1";
Davlat identifikatsiya radar - "Nichrome-M".
877 "Halibut" loyihasining dizel-elektr suv osti kemalari / Foto: army-news.ru
Rossiyaning Project 877 Halibut suv osti kemasi sinfdagi eng yaxshi dizel-elektr suv osti kemalaridan biri hisoblanadi. Hatto AQSh harbiy-dengiz kuchlari ham u bilan to'qnashuvga kirishmoqchi emas, deb yozadi sharhlovchi Milliy jurnal Qiziqish, mudofaa va milliy xavfsizlik bo'yicha mutaxassis Kayl Mizokami.
Muallif Halibutning past gidroakustik ko'rinishiga e'tibor qaratadi. Maxsus dizayni tufayli suv osti kemasi raqobatchilarga qaraganda sezilarli darajada kamroq shovqin chiqaradi. Hayotni qo'llab-quvvatlash tizimi unga ikki haftagacha suv ostida qolishga imkon beradi va uning parvoz masofasi 7,5 ming dengiz milini (14 ming kilometr) tashkil etadi, bu Rossiya dengiz flotining Shimoliy floti bazasidan Kubagacha bo'lgan masofadan oshib ketadi. yozadi muallif.
"Halibutlar" yili yaratilgan sovet davri, SSSR parchalanganidan keyin ular eksportga ketishdi. Hindiston o'nta suv osti kemasi, Eron uchta va Xitoy ikkita suvosti kemasi sotib oldi. Ko‘plab namunalar sobiq Varshava bloki mamlakatlarida saqlanib qolgan, deb yozadi “RIA Novosti”.
"Loyiha 877 suv osti kemalari ham texnik, ham eksport nuqtai nazaridan juda muvaffaqiyatli bo'ldi", deb yozadi K. Mizokami. Uning ishonchi komilki, Osiyo-Tinch okeani mintaqasida mojaro kayfiyatlari kuchayganligi sababli, dunyo hamjamiyati tez orada bunga guvoh bo'lishi mumkin. jangovar foydalanish"Halibut" va "Varshavyanka".
Texnik ma'lumotlar
- Gorkiy shahridagi (hozirgi) Krasnoye Sormovo zavodida qurilgan ettita suv osti kemasi seriyasining beshinchisi. Nijniy Novgorod) SSSR dengiz floti uchun.
Suv osti kemasi 1988 yil 25-fevralda "B-459" nomi ostida, 608-sonli konstruktsiyasi bilan qurilgan. 1990 yil 29 aprelda ishga tushirilgan. 1990 yil 28 sentyabrda u dengiz flotiga qabul qilindi.
Dastlab, suv osti kemasi Qora dengiz floti tarkibiga kirdi, ammo 1991 yilda u Shimoliy flotga ko'chirildi.
Loyiha 877 dizel-elektr suv osti kemalari Rubin markaziy dengiz muhandislik konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan.
Ushbu loyihaning suv osti kemalari yer usti va suv osti kemalariga qarshi kurashish, mina maydonlarini yotqizish va razvedka ishlarini olib borish uchun mo'ljallangan. Ular eng tinch ishlab chiqarish suv osti kemalari qatoriga kiradi.
1997 yil 2 avgustda suv osti kemasi ekipaji Shimoliy Osetiya ma'muriyati bilan patronaj shartnomasini imzoladi va kema respublika poytaxti sharafiga hozirgi "Vladikavkaz" nomini oldi.
2008 yilgacha suv osti kemasi Qizil Bayroq Shimoliy floti tarkibida xizmat qilgan.
"Vladikavkaz" dizel-elektr suv osti kemasi 2008 yilda Zvezdochka kemasozlik markaziga o'rta ta'mirlash va modernizatsiya qilish uchun keldi. Hukumat shartnomasi Suv osti kemasini ta'mirlash 2011 yilda yakunlandi va Zvezdochka kema quruvchilari suv osti kemasini xizmatga qaytarish bo'yicha keng ko'lamli ishlarni boshladilar.
2014-yil 19-sentabrda kema qayiqxonadan olib chiqilib, suvga tushirilgan. 2015 yilda Vladikavkazda bog'lash sinovlari boshlanadi , va 2015 yilning yoz oyining boshida Oq dengizda navigatsiya ochilishi bilan kema zavod dengiz sinovlari dasturini amalga oshirish uchun dengizga chiqadi.
“Vladikavkaz” dizel-elektr suv osti kemasi 2015-yilda dengiz flotiga o‘tkaziladi, shundan so‘ng kema keyingi o‘n yil davomida xizmat qiladi.
Loyiha 877 dizel-elektr suv osti kemalarining asosiy xususiyatlari
| Siqilish, tonna: | sirt - 2300; suv osti - 3040 |
| Maksimal uzunlik, m | 72,6 |
| Maksimal kenglik, m | 9,9 |
| O'rtacha qoralama, m | 6,2 |
| Tezlik, tugunlar: | sirt - 10; suv osti - 17 dan 19 gacha |
| Suvga cho'milish chuqurligi, m: | ishlaydigan - 240; maksimal - 350 |
| Navigatsiya avtonomiyasi, kunlar | 45 |
| Ekipaj, odam | 57 |
| Power Point: |
|
| To'liq elektr quvvatiga ega dizel-elektr: | 1000…1500 kVt quvvatga ega 2 ta dizel generatorlari; asosiy elektr motor 4050…5500 ot kuchi; 190 ot kuchiga ega tejamkor elektr motor; ikkita 102 ot kuchiga ega zaxira elektr motorlari; bitta past shovqinli oltita qanotli past tezlikda qattiq pitchli pervanel; Har biri 120 hujayradan iborat 2 ta qayta zaryadlanuvchi batareya. |
| Qurollar: |
|
| Torpedo va mina qurollari: | 6 ta kamonga o'rnatilgan 533 mm kalibrli, odatda zaryadlangan, avtomatik yuklash bilan, 18 torpeda yoki 24 min. |
| Raketa qurollari: | Turkuaz ZM-54E1 (Club-S, modifikatsiya 08773) |
| Havo mudofaasi: | "Strela-ZM" yoki "Igla-1" |
