Asr quroli: vertolyotlar. Vetnam urushida Iroquois transport vertolyotidan Vetnamdagi Huey vertolyotidan jangovar foydalanish

Rossiya va jahon vertolyotlari video, fotosuratlar, rasmlarni onlayn tomosha qilishda muhim o'rin tutadi umumiy tizim xalq xo‘jaligi va Qurolli Kuchlar zimmasiga yuklatilgan fuqarolik va harbiy vazifalarni sharaf bilan bajarish. Atoqli sovet olimi va dizayneri MLning majoziy ifodasiga ko'ra. Mil, "mamlakatimizning o'zi go'yo vertolyotlar uchun "mo'ljallangan"." Ularsiz Uzoq Shimol, Sibir va Uzoq Sharqning keng va o'tib bo'lmaydigan makonlarining rivojlanishini tasavvur qilib bo'lmaydi. Vertolyotlar ulkan qurilish loyihalarimiz landshaftining tanish elementiga aylandi. Ular transport vositasi sifatida keng qo'llaniladi, in qishloq xo'jaligi, qurilish, qutqaruv xizmati, harbiy ishlar. Bir qator operatsiyalarni bajarayotganda, vertolyotlar shunchaki almashtirib bo'lmaydi. Chernobil AESdagi avariya oqibatlarini bartaraf etishda qatnashgan vertolyot ekipajlari qancha odamni qutqarganini kim biladi. Afg'onistonda jangovar vertolyotlar yordamida minglab sovet askarlarining hayoti saqlanib qoldi.

Asosiy zamonaviy transport, texnologik va jangovar vositalardan biriga aylanishdan oldin, rus vertolyotlari uzoq va har doim ham silliq bo'lmagan rivojlanish yo'lini bosib o'tdi. Asosiy rotor yordamida havoga ko'tarilish g'oyasi insoniyatda sobit qanotda uchish g'oyasidan deyarli oldin paydo bo'lgan. Aviatsiya va aeronavtikaning dastlabki tarixida "havoga vidalanish" orqali liftni yaratish boshqa usullarga qaraganda ko'proq mashhur edi. Bu rotorli loyihalarning ko'pligini tushuntiradi samolyot XIX - XX asr boshlarida. Aka-uka Raytlar samolyotining parvozini (1903) odamning vertolyotdagi birinchi parvozidan (1907) atigi to'rt yil ajratdi.

Eng yaxshi vertolyotlar olimlar va ixtirochilar tomonidan ishlatilgan, ular uzoq vaqt davomida qaysi usulga ustunlik berishni taraddud ko'rishgan; Biroq, 20-asrning birinchi o'n yilligining oxiriga kelib. aerodinamika, dinamika va quvvat jihatidan kamroq energiya sarflaydigan va soddaroq bo'lgan samolyot yetakchilik qildi. Uning muvaffaqiyatlari hayratlanarli edi. Vertolyotlarni yaratuvchilar nihoyat o'z qurilmalarini ishga tushirishga muvaffaq bo'lgunga qadar deyarli 30 yil o'tdi. Ikkinchi Jahon urushi paytida vertolyotlar ommaviy ishlab chiqarishga kirishdi va foydalanila boshlandi. Urush oxirida "vertolyot portlashi" paydo bo'ldi. Ko'plab kompaniyalar yangi istiqbolli texnologiya namunalarini yaratishni boshladilar, ammo barcha urinishlar muvaffaqiyatli bo'lmadi.

Rossiya va AQShning jangovar vertolyotlarini qurish shunga o'xshash toifadagi samolyotlarga qaraganda ancha qiyin edi. Harbiy va fuqarolik mijozlar allaqachon tanish bo'lgan samolyotga yangi turdagi aviatsiya uskunalarini qo'shishga shoshilmadilar. Faqat 50-yillarning boshlarida amerikaliklar tomonidan vertolyotlardan samarali foydalanish. Koreya urushida u bir qator harbiy rahbarlarni, shu jumladan Sovet Ittifoqini ham ushbu samolyotni qurolli kuchlar tomonidan ishlatish maqsadga muvofiqligiga ishontirdi. Biroq, ko'pchilik, avvalgidek, vertolyotni "aviatsiyaning vaqtinchalik aberatsiyasi" deb hisoblashda davom etdi. Vertolyotlar turli xil harbiy vazifalarni bajarishda o'zlarining eksklyuzivligi va ajralmasligini isbotlamaguncha o'n yildan ko'proq vaqt kerak bo'ldi.

Rossiya vertolyotlari rus va sovet olimlari, dizaynerlari va ixtirochilarining yaratilishi va rivojlanishida katta rol o'ynadi. Ularning ahamiyati shunchalik kattaki, u hatto mahalliy vertolyot sanoatining asoschilaridan biri, akademik B.N. Yuryev bizning davlatimizni "vertolyotlar vatani" deb biladi. Bu bayonot, albatta, juda keskin, ammo bizning vertolyot uchuvchilarimiz faxrlanadigan narsaga ega. Bular N.E. maktabining ilmiy ishlari. Jukovskiyning inqilobdan oldingi davrda va urushdan oldingi yillarda TsAGI 1-EA vertolyotining ta'sirchan parvozlari, urushdan keyingi Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 vertolyotlarining yozuvlari va noyob koaksial vertolyotlar oilasi "Ka", zamonaviy Mi-26 va Ka -32 va boshqalar.

Rossiyaning yangi vertolyoti kitob va maqolalarda nisbatan yaxshi yoritilgan. O'limidan sal oldin B.N. Yuriev "Vertolyotlar tarixi" fundamental asarini yozishni boshladi, lekin u bilan bog'liq bo'limlarni tayyorlashga muvaffaq bo'ldi. o'z asarlari 1908-1914 yillarda Ta'kidlash joizki, aviatsiyaning vertolyot qurilishi kabi sohasi tarixiga yetarlicha e'tibor bermaslik xorijlik tadqiqotchilarga ham xosdir.

Rossiya harbiy vertolyotlari vertolyotlarning rivojlanish tarixi va ularning nazariyasiga yangi oydinlik kiritdi inqilobdan oldingi Rossiya, ushbu turdagi texnologiyani rivojlantirishning global jarayoniga mahalliy olimlar va ixtirochilarning hissasi. Aylanma qanotli samolyotlarda inqilobdan oldingi maishiy ishlarni, shu jumladan ilgari noma'lum bo'lganlarni ko'rib chiqish, shuningdek ularning tahlili 1988 yilda TsAGI tomonidan nashr etishga tayyorlangan "Rossiyadagi aviatsiya" kitobining tegishli bobida berilgan. Biroq, uning kichik hajmi taqdim etilgan ma'lumotlar hajmini sezilarli darajada cheklab qo'ydi.

Fuqarolik vertolyotlari eng yaxshi liboslarida. Mahalliy vertolyot ishqibozlarining faoliyatini imkon qadar to'liq va har tomonlama yoritishga harakat qilindi. Shu bois mamlakatimizning yetakchi olim va dizaynerlari faoliyati yoritib berilgan, mualliflari bilimlari jihatidan ulardan ancha past bo‘lgan, ammo hissasini e’tiborsiz qoldirib bo‘lmaydigan loyiha va takliflar ham ko‘rib chiqiladi. Bundan tashqari, nisbatan past darajada ishlab chiqilganligi bilan ajralib turadigan ba'zi loyihalarda ham qiziqarli taklif va g'oyalar mavjud.

Vertolyotlarning nomi ushbu turdagi uskunalarda sezilarli sifat o'zgarishlarini ko'rsatdi. Bunday tadbirlar vertolyot loyihalarini uzluksiz va tizimli rivojlantirishning boshlanishini o'z ichiga oladi; yerdan tushishga qodir birinchi to'liq hajmli vertolyotlarni qurish va ommaviy ishlab chiqarishni boshlash va amaliy qo'llash vertolyotlar. Ushbu kitob vertolyotlar ishlab chiqarish tarixining dastlabki bosqichlari haqida hikoya qiladi: parvona yordamida havoga ko'tarilish g'oyasining paydo bo'lishidan boshlab, erdan tushishga qodir birinchi vertolyotlarning yaratilishigacha. Vertolyot, samolyot, volan va raketadan farqli o'laroq, tabiatda bevosita prototiplarga ega emas. Biroq, vertolyotning ko'tarish kuchini yaratuvchi parvona qadim zamonlardan beri ma'lum.

Kichik vertolyotlar Parvonalarning ma'lum bo'lishiga va vertolyotlarning empirik prototiplari mavjudligiga qaramay, havoga ko'tarish uchun asosiy rotordan foydalanish g'oyasi 18-asrning oxirigacha keng tarqalmadi. O'sha paytda ishlab chiqilgan barcha rotorli loyihalar noma'lum bo'lib qoldi va ko'p asrlar o'tib arxivlarda topildi. Qoidaga ko'ra, bunday loyihalarni ishlab chiqish haqidagi ma'lumotlar o'z davrining eng ko'zga ko'ringan olimlari, Guo Hong, L. da Vinchi, R. Guk, M.V. arxivlarida saqlanib qolgan. 1754 yilda "aerodrom mashinasi" ni yaratgan Lomonosov.

Qisqa vaqt ichida xususiy vertolyotlar uchun tom ma'noda o'nlab yangi dizaynlar yaratildi. Bu asosan eksperimental maqsadlarga ega bo'lgan turli xil dizayn va shakllar, odatda bitta yoki ikki o'rindiqli qurilmalar tanlovi edi. Ushbu qimmat va murakkab jihozlarning tabiiy xaridorlari harbiy bo'limlar edi. Birinchi vertolyotlar turli mamlakatlar aloqa va razvedka harbiy apparati tayinlandi. Vertolyotlarni ishlab chiqishda, texnologiyaning boshqa ko'plab sohalarida bo'lgani kabi, rivojlanishning ikkita chizig'ini aniq ajratish mumkin - lekin mashinalarning o'lchamlari, ya'ni miqdoriy va deyarli bir vaqtning o'zida ma'lum bir o'lchamdagi yoki samolyotlarning sifat jihatidan yaxshilanishini rivojlantirish liniyasi. vazn toifasi.

To'liq tavsifni o'z ichiga olgan vertolyotlar haqidagi veb-sayt. Vertolyot geologiya-qidiruv ishlarida, qishloq xo'jaligi ishlarida yoki yo'lovchilarni tashishda foydalaniladimi, vertolyotning bir soatlik ish haqi hal qiluvchi rol o'ynaydi. Ikkinchisi birliklarning resursi, ya'ni ularning xizmat qilish muddati bilan belgilanadi. Pichoqlar, vallar va transmissiyalar, asosiy rotor markazlari va boshqa vertolyot komponentlarining charchoq kuchini oshirish muammosi hali ham vertolyot dizaynerlari tomonidan band bo'lgan asosiy vazifaga aylandi. Hozirgi vaqtda 1000 soatlik xizmat muddati ishlab chiqarish vertolyoti uchun odatiy hol emas va uning yanada oshishiga shubha qilish uchun hech qanday sabab yo'q.

Zamonaviy vertolyotlarning jangovar imkoniyatlarini taqqoslash, original video saqlangan. Uning ba'zi nashrlarda topilgan surati 1947 yilda N.I. Kamov. Biroq, yuqorida aytilganlarga asoslanib arxiv hujjatlari qator xulosalar chiqarish mumkin. Sinov usuliga ko'ra (bloklarda to'xtatib turish), "aerodrom mashinasi" shubhasiz apparat edi. vertikal uchish va qo'nishlar. O'sha paytda ma'lum bo'lgan vertikal ko'tarishning ikkita usuli - qanotlarni qoqib qo'yish yoki rotor yordamida - birinchisi dargumon. Xabarda aytilishicha, qanotlar gorizontal holatda harakat qilgan. Ko'pgina volanlar uchun ular vertikal tekislikda harakat qilishlari ma'lum. Qanotlari gorizontal tekislikda tebranish harakatlarini amalga oshiradigan, bir necha marta urinishlarga qaramay, tsiklik ravishda o'zgarib turadigan o'rnatish burchagi bilan volan hali qurilmagan.

Eng yaxshi vertolyot dizayni har doim oldinga qaratilgan. Biroq, vertolyotlarni yanada rivojlantirish imkoniyatlarini aniqroq tasavvur qilish uchun ularning rivojlanishining asosiy yo'nalishlarini o'tmish tajribasidan tushunishga harakat qilish foydalidir. Bu erda qiziq narsa, albatta, biz qisqacha eslatib o'tadigan vertolyot qurilishining tarixi emas, balki vertolyot paydo bo'lgan paytdan boshlab uning tarixi. yangi turi samolyot allaqachon amaliy foydalanish uchun yaroqli bo'ldi. Vertikal pervaneli apparat - vertolyot haqida birinchi eslatma Leonardo da Vinchining 1483 yilga oid eslatmalarida uchraydi. Rivojlanishning birinchi bosqichi M. V. Lomonosov tomonidan 1754 yilda yaratilgan vertolyot modelidan uzoq masofani bosib o'tgan. bir qator loyihalar, modellar va hatto haqiqiy hayot qurilmalari , 1907 yilda yerdan tushishga muvaffaq bo'lgan dunyodagi birinchi vertolyot qurilishigacha.

Biz ushbu mashinaning konturida eng tezkor vertolyotni topamiz sxematik diagrammasi Bugungi kunda dunyodagi eng keng tarqalgan bir rotorli vertolyotlar. B. I. Yuryev bu ishga faqat 1925 yilda qaytishga muvaffaq bo'ldi. 1932 yilda A. M. Cheremuxitsnch boshchiligidagi bir guruh muhandislar TsAGI 1-EA vertolyotini qurdilar, u 600 m parvoz balandligiga erishdi va havoda 18 m / s tezlikda qoldi. bu o'sha davr uchun ajoyib yutuq edi. 3 yil o'tgach, yangi Breguet koaksial vertolyotida o'rnatilgan rasmiy parvoz balandligi rekordi atigi 180 m bo'lganligini aytish kifoya, bu vaqtda vertolyotlar (vertolyotlar) rivojlanishida biroz pauza mavjud edi. Rotorli kemalarning yangi tarmog'i - girroplanlar - oldinga chiqdi.

Yangi rus vertolyoti qanot maydonida katta yuk bo'lib, o'sha paytda yangi aylanish tezligini yo'qotish muammosiga duch keldi. Vertolyot vertolyotini qurishdan ko'ra xavfsiz va etarlicha rivojlangan gyroplanni yaratish osonroq bo'ldi. Kelayotgan oqimdan erkin aylanadigan rotor murakkab vites qutilari va transmissiyalarga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etdi. Asosiy rotor pichoqlarini gyroplanlarda ishlatiladigan uyaga ilmoqli mahkamlash ularga gyroplanning ancha mustahkamligi va barqarorligini ta'minladi. Nihoyat, dvigatelni to'xtatish, birinchi vertolyotlarda bo'lgani kabi, endi xavfli emas edi: avtoaylanish orqali gyroplan past tezlikda osongina qo'ndi.

Dengiz piyodalarini kemalardan tushirish uchun katta vertolyotlar transport va qo'nish sifatida harbiy vertolyot qurilishini yanada rivojlantirishni belgilab berdi. Koreya urushi paytida (1951) Amerika qo'shinlarining S-55 vertolyotlarida Inchonga qo'nishi bu tendentsiyani tasdiqladi. Tashish va qo'nish vertolyotlarining o'lchamlari diapazoni erdagi vertolyotlarning o'lchamlari va og'irligi bilan aniqlana boshladi. transport vositalari, qo'shinlar foydalanadigan va havo orqali olib o'tilishi kerak edi an'anaviy qurollar, asosan artilleriya, traktorlar bilan tashiladi, og'irligi traktorlarning o'zi og'irligiga yaqin. Shuning uchun xorijiy qo'shinlardagi birinchi transport vertolyotlarining yuk ko'tarish qobiliyati 1200-1600 kg (traktor sifatida ishlatiladigan engil harbiy transport vositasining og'irligi va tegishli qurollar).

SSSR vertolyotlari engil va o'rta tanklar yoki mos keladigan o'ziyurar shassilarning og'irligiga mos keladi. Rivojlanishning ushbu yo'nalishi shunday o'lchamlarda yakunlanadimi, doimiy ravishda o'zgarib turadigan harbiy doktrinaga bog'liq. Artilleriya tizimlari ko'proq raketalar bilan almashtirilmoqda, shuning uchun biz xorijiy matbuotda talablarni topamiz. Quvvat yukning ko'payishiga olib kelmadi. Darhaqiqat, lekin o'sha davrning texnik darajasida pervanellar, vites qutilari va umuman butun apparatlarning og'irligi ko'tarilish kuchiga qaraganda tezroq kuchayishi bilan ortdi. Biroq, yangi foydali va ayniqsa xalq xo'jaligi uchun yangi mahsulotni yaratishda, dizayner erishilgan og'irlik darajasining pasayishiga toqat qila olmaydi.

Sovet vertolyotlari, birinchi modellar nisbatan qisqa vaqt ichida yaratilgan, chunki pistonli dvigatellarning o'ziga xos og'irligi har doim kuchayishi bilan kamayadi. Ammo 1953 yilda ikkita 2300 ot kuchiga ega pistonli dvigatelli 13 tonnalik Sikorsky S-56 vertolyoti yaratilgandan keyin. Zapaledagi vertolyotlarning o'lchamlari to'xtatilganligi sababli va faqat SSSRda turbovintli dvigatellardan foydalangan holda. 50-yillarning o'rtalarida vertolyotlarning ishonchliligi sezilarli darajada oshdi, shuning uchun ulardan foydalanish imkoniyatlari sezilarli darajada oshdi. milliy iqtisodiyot. Iqtisodiy masalalar birinchi o'ringa chiqdi.

Iroquois UH-1 - Amerika ishlab chiqaruvchisi Bell Helicopter tomonidan Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi uchun ishlab chiqilgan o'rta o'lchamli ko'p maqsadli harbiy vertolyot. Bu AQSh harbiylari tomonidan ishlatiladigan birinchi turbo dvigatelli vertolyot edi. Uning rivojlanishi 1955 yilda boshlangan.

Ushbu vertolyotning ko'plab variantlari mavjud bo'lib, ular uchta alohida guruhga ega: bitta dvigatelli qisqa kabinali modellar, bitta dvigatelli uzun kabinali modellar va ikkita dvigatelli modellar; Ushbu modifikatsiyalar Bell Helicopter tomonidan mos ravishda Bell 204, Bell 205 va Bell 212 nomlari ostida fuqarolik maqsadlarida foydalanish uchun sotilgan.

Ushbu vertolyot birinchi marta 1959 yilda harbiy maqsadlarda ishlatilgan. Uning ommaviy ishlab chiqarilishi 1962 yilda boshlangan. Vertolyot Iroquois rasmiy nomi bilan UH-1 deb belgilangan, lekin ko'proq Huey nomi bilan tanilgan. Bu haqli ravishda dunyodagi deyarli eng muvaffaqiyatli vertolyot hisoblanadi. Tarix davomida 16 000 dan ortiq dona ishlab chiqarilgan. Huey Vetnam urushidagi ishtiroki bilan mashhur bo'lib, unda 7000 ga yaqin ushbu jangovar transport vositasi ishlatilgan. Vertolyot keng miqyosda eksport qilingan va bugungi kungacha butun dunyo bo'ylab ko'plab qo'shinlarda, shu jumladan Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz piyodalari korpusida xizmat qilishda davom etmoqda. Hueyning eng zamonaviy versiyasi Bell UH-1Y Venom hisoblanadi.

Rivojlanish tarixi

Ushbu turdagi birinchi vertolyotlar pistonli dvigatellar bilan jihozlangan. Biroq, 1950-yillarning boshlarida samolyot dizaynerlari ilgari samolyotlarga o'rnatilgan vertolyotlarda turbinali elektr stantsiyalaridan foydalanishga qaror qilishdi. Turbinalar yaxshiroq edi, chunki ularni ishlab chiqarish qimmatroq bo'lsa-da, ular bor edi uzoq muddatli xizmat ko'rsatish va porshenli dvigatellarga nisbatan yuqori quvvati uchun juda kichik edi.

XH-40 va YH-40 prototiplari

Turbinali dvigateldan foydalangan birinchi Amerika vertolyoti XH-13F deb nomlangan o'zgartirilgan Bell Model 47 bo'lib, u birinchi marta 1954 yil oktyabr oyida parvoz qilgan. Ushbu modelni darhol qadrlagan AQSh armiyasi darhol (1955 yilda) Bell Helicopter bilan turbinali dvigatelli yangi kuchli vertolyotni ishlab chiqish uchun shartnoma tuzdi. Yangi vertolyotning prototipi XH-40 yoki Model 240 deb belgilandi. Birinchi XH-40 1956-yil 22-oktabrda parvoz qildi va yana ikkita prototip 1957-yilda ishlab chiqarilgan.

1958 yilda 6 ta eksperimental YH-40 vertolyotlari sinovdan o'tkazildi (XH-40 ning keyingi rivojlanishi).

1962 yilda muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng vertolyot foydalanishga topshirildi va ommaviy ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.

O'zgartirishlar

• UH-1A Lycoming T53 L-1 dvigateliga ega birinchi ishlab chiqarish versiyasidir. Vertolyot dastlab HU-1A deb nomlangan, shuning uchun norasmiy taxallusi Huey;
• TH-1A - o'quv modifikatsiyasi;
• XH-1A - granata otish moslamasi bilan jihozlangan sinov modifikatsiyasi;
• UH-1B - T53-L-5 960 WPS turbinali versiya. Rotor diametri 13 m gacha, rotor pichoqlari esa 53 sm gacha ko'tarildi. Kabina etti kishiga ko'paytirildi;
• UH-1C - 820 kVt (1100 Vt/s) T53-L-9 yoki L-11 turbinali, 69 sm kenglikdagi Bell 540 pichoqlari va yaxshi manevr qilish uchun kengaytirilgan dumli versiya. Yoqilg'i bakining sig'imi oshirildi va qo'shimcha gidravlik dual boshqaruv joriy etildi (o'q qarshiligini oshirish uchun);
• UH-1M - 1000 kVt (1400 ot kuchi) Lycoming T53 L-13 turbinasi bilan jihozlangan;
• UH-1E alyuminiydan tayyorlangan (korroziyadan himoya qilish uchun) UH-1B/C ning dengiz variantidir. Ushbu modifikatsiyalarning aksariyati keyinchalik 1000 kVt (1400 ot kuchi) bo'lgan Lycoming T53 L-13 turbinasiga ega bo'ldi.

• YUH-1D - 13 yo'lovchi yoki 6 zambil uchun kengaytirilgan sig'imga ega prototip. Prototip T53 L-9 turbinasi bilan jihozlangan va birinchi marta 1960 yil avgustda uchgan;
• UH-1D - Lycoming T53 L-11 dvigatelli YUH-1D ning ishlab chiqarish versiyasi;
• HH-1D - 190 litrli yong'inga qarshi tank bilan konvertatsiya qilingan UH-1D;
• EH-1H - elektron urush uchun modifikatsiya;
• HH-1 N - yong'inni o'chirish uchun mo'ljallangan modifikatsiya;
• HH-1K - yangilangan avionika va Lycoming T53 L-13 turbinasiga ega AQSh dengiz floti uchun UH-1E ning SAR versiyasi;
• UH-1L - Lycoming T53 L-13 turbinali UH-1C ning AQSh dengiz floti versiyasi;
• AN/APS-94 radarlari bilan jihozlangan JUH-1 SOTAS modifikatsiyasi;
• TH-1L - dengiz floti uchun UH-1L ning trener versiyasi;
• VH-1N - yuqori martabali amaldorlarni tashish uchun VIP sinf modifikatsiyasi;
• UH-1P AQSh havo kuchlari uchun zirhli UH-1F bo'lib, Vetnamdagi psixologik urush uchun mo'ljallangan.

• UH-1N "Twin Huey" - ikki dvigatelli Bell 212 negizida. Ikkita Pratt & Whitney Canada PT6T-3/T400 1342 kVt (1800 Vt/s) turbokompressor bilan jihozlangan.

• UH-1Y "Venom" - Super Huey deb ham ataladi. Bell 412 asosidagi UH-1N ning takomillashtirilgan avionika, Glass Cabin texnologiyasi, ikkita 1150 kVt (1546 WPS) quvvatiga ega General Electric T700 GE 401C turbinasi va to‘rt qanotli rotor bilan takomillashtirilgan versiyasi.

Vetnam urushi

Uning keng doirasi tufayli funksionallik Huey Vetnam urushining ramziga aylandi. Butun mojaro davomida UH-1 vertolyoti 9 713 762 soat parvoz qildi.

Vetnam urushida uchta asosiy Huey konfiguratsiyasi ishlatilgan:

• Slick: qo'shinlar yoki yuklarni tashish. Qurol: M60 fyuzelajning har ikki tomonida;
• Qurolli kema: yerdagi yordam yoki eskort. Qurollanish (vaqt, vazifalar va versiyalarga qarab): fyuzelajning har bir tomonida parallel ravishda ulangan ikkita 7,62x51 mm pulemyot; samolyotning tumshug'i ostiga o'rnatilgan granata va ikkita 70 mm uchlik raketa;
• Medevac: sanitariya evakuatsiyasi.

Hamma turdagi 3305 ta UH-1 vertolyotlari dushman tomonidan yo'q qilingan yoki urush paytida tasodifan yo'qolgan.

Vertolyotning havodagi birinchi g‘alabasi 1968-yil 12-yanvarda, UH-1D ekipaji Vyetnam xalq havo kuchlariga tegishli ikkita An-2 samolyotini o‘qqa tutganida yuz berdi. Samolyotlar vayron qilingan.

Texnik xususiyatlari (UH-1H)

Umumiy xususiyatlar:

• Ekipaj: 1–4;
• Yuk ko'tarish qobiliyati: 3,880 lb (1,760 kg), shu jumladan 14 askar yoki 6 nosilka yoki ekvivalent yuk;
• Uzunligi: 57 fut 1 dyuym (17,40 m) rotorlar bilan;
• Nur: 8 fut 7 dyuym (2,62 m) (fyuzelyaj);
• Balandligi: 14 fut 5 dyuym (4,39 m);
• Asosiy rotor diametri: 48 fut (14,63 m);
• Bo'sh vazn: 5215 lb (2365 kg);
• Brüt Og'irligi: 9040 lb (4100 kg);
• Maksimal uchish og'irligi: 9,500 funt (4,309 kg);
• Quvvat stansiyasi: 1×Lycoming T53-L-11 turbinali dvigatel, 1100 ot kuchi. (820 kVt).

Ishlash:

• Eng yuqori tezlik: 135 milya (217 km/soat; 117 kN);
• Kruiz tezligi: 125 milya (201 km/soat; 109 kN);
• Masofa: 315 mil (274 milya; 507 km);
• Xizmat ko'rsatish shipi: yuk, havo harorati va boshqalarga qarab 19,390 fut (5,910 m);
• Ko'tarilish tezligi: 1755 fut/min (8,92 m/s);
• Quvvat / vazn: 0,15 ot kuchi / funt (0,25 kVt/kg).

Qurollar:

• 7,62 mm pulemyotlar;
• 2,75 dyuymli (70 mm) raketa kapsulalari.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz

HAQIDA UH-1 Ko'p yozilgan va aytilgan, kam aytilmaydi va yozilmaydi. Bu kamtarona mehnatkash jangchining siluetlari ko'pincha o'tmishdagi janglar va zamonaviy to'qnashuvlar xronikalarida paydo bo'ladi va kino uni e'tiborsiz qoldirmadi. Ma’lum bo‘lishicha, bu vertolyot afsonaviy qahramon ekan. Ehtimol, Iroquois ishtirokidagi eng mashhur film bu Apocalypse Now bo'lib, u erda vertolyotlar Vetnam qishlog'iga Vagnerning "Valkiriyalar sayohati" ga hujum qiladi. Hueydan tushayotgan Amerika qo'shinlarining tasviri Vetnam urushi tasvirlarida timsolga aylandi va bu mavzu bo'yicha deyarli har bir film va teleko'rsatuvda ko'rish mumkin.
- 1965 yil noyabr oyida Ia Drang vodiysidagi voqealarga asoslangan "Biz askar edik" filmi, u erda Huey ko'p funktsiyali vertolyot sifatida ishlatilgan. Podpolkovnik Garold Mur(Mel Gibson) noyob bo'linmaning komandiri etib tayinlandi: 1-otliq (havo) diviziyasi. Bu bo'linma UH-1 yordamida yuqori harakatchan urushga qarshi kurashish uchun maxsus tuzilganligi bilan boshqalardan ajralib turardi.
- Robert Meyson, UH-1 uchuvchisi avtobiografik kitob yozgan "Tovuqcha", bu bestsellerga aylandi.
- Minigun bilan qurollangan Bell 212 (fuqarolik UH-1)ni "Matritsa" filmida ko'rish mumkin.
- A-Team kabi ko'plab teleseriallarda siz UH-1 ni ko'rishingiz mumkin.
- "Jarheads" filmida UH-1ni bir necha marta ko'rish mumkin.
Faqat qisqa ro'yxat. Aslida, UH-1 - ajoyib aktyor. Ushbu vertolyot Vetnam haqidagi deyarli har bir filmda, shuningdek, o'nlab va yuzlab filmlar, kitoblar, komikslar va video o'yinlarda tasvirlangan.

Yaratilish tarixi

1950-yillarda AQSh armiyasi vertolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalar o'rtasida tanlov e'lon qildi, uning shartlari uni raketalar va pulemyotlar bilan qurollantirish imkoniyati bilan ko'p maqsadli vertolyotni yaratishni nazarda tutgan. Taklif etilgan loyihalardan 1955 yilda Bell Helicopter kompaniyasining rivojlanishi Model 204 nomi bilan tanlandi. Vertolyot Lycoming T53 turboshaft dvigateli bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. XH-40 deb nomlangan uchta vertolyot prototipidan birinchisi 1956 yil 20 oktyabrda Texasning Fort-Uert shahridagi zavod aerodromida uchdi. Birinchi uchtadan so'ng sinov uchun mo'ljallangan oltita mashinadan iborat partiya keldi dala sharoitlari, va qo'shinlar HU-1 Iroquois (1962 yildan - UH-1) nomini olgan to'qqizta ishlab chiqarishdan oldingi vertolyotlar.

UH-1A versiyasini qo'shinlarga etkazib berish 1961 yil mart oyida 960 ot kuchiga ega T53-L-5 dvigatelli UH-1B vertolyotining takomillashtirilgan versiyasi va keyinchalik T53-ning foydalanishga kirishi tufayli yakunlandi. L-11 (1100 ot kuchi). Yangi vertolyotning foydali yuki 1360 kg ga yetdi, shu bilan birga u ikkita uchuvchi va etti nafar askarni to'liq jihozlarda yoki besh yaradorni (ulardan uchtasi zambilda) va bitta hamrohni ko'tarishi mumkin edi. Yong'inni qo'llab-quvvatlovchi vertolyot versiyasida fyuzelajning yon tomonlariga pulemyotlar va raketalar o'rnatilgan.1965 yil boshida UH-1B ommaviy ishlab chiqarishda yangi modifikatsiya UH-1C bilan almashtirildi.

Keyingi rivojlanish oila AQSh dengiz piyodalari korpusi (MCC) uchun mo'ljallangan UH-1E modifikatsiyasiga aylandi. U UH-1B dan yangi radio uskunasida va 1965 yildan boshlab UH-1C ga o'xshash yangi asosiy rotorida farq qildi. UH-1E 1963 yil fevraldan 1968 yil yozigacha seriyali ishlab chiqarilgan. Vertolyot Vyetnamda qo‘nish va qutqaruv operatsiyalarida faol foydalanilgan. Yong'inni qo'llab-quvvatlovchi vertolyot versiyasida u 7,62 mm kalibrli ikkita M60 pulemyoti va 70 mm kalibrli ikkita NUR birligi (har biri 7 yoki 18 ta raketa) bilan jihozlangan.

Yagona dvigatelli Iroquoislarning eng ilg'orlari 1968 yilda konvertatsiya qilingan va Huey Tug deb nomlangan UH-1C edi. Vertolyot uchish og'irligi 6350 kg bo'lgan 3000 kg yukni tashqarida ko'tarishi va maksimal tezligi 259 km/soatni tashkil qilishi mumkin edi.

Oxirgi ishlab chiqarish modifikatsiyasi UH-1H ning mustahkamlangan fyuzelyaji va diametri 15,5 m bo'lgan UH-1C asosiy rotori asosida yaratilgan Model 214 Huey Plus edi. Vertolyot Lycoming T53-L bilan jihozlangan -702 dvigateli 1900 ot kuchiga ega. Vertolyotning uchish og‘irligi 4989 kg ga yetdi, maksimal tezligi esa 305 km/soatni tashkil etdi.

1962 yilda birinchi UH-1 vertolyotlari Janubiy Vetnamga etib keldi. Ikki yil o'tgach, ular u erda eskirgan CH-21 larni butunlay almashtirdilar. Amerikaning birinchi yirik bo'linmalari urushga kelganida, ko'plab Huey uchuvchilari allaqachon o'zlarining kreditlariga bir necha yuz jangovar missiyalarni bajarishgan.

Vetnam

UH-1 AQSh armiyasining asosiy vertolyotiga aylandi Janubi-Sharqiy Osiyo va Vetnam urushining ramzlaridan biri. Hueysni jangovar vaziyatda ommaviy ishlatishning birinchi tajribasi 1965 yil sentyabr oyida Vetnamga kelgan yangi tashkil etilgan 1-otliq (havo) diviziyasi tomonidan to'plangan. Bu dunyodagi birinchi bo'linma bo'lib, unda xodimlarni harakatlantirishning asosiy vositasi zirhli transport vositalari emas, balki vertolyotlar edi. Jangovar foydalanish paytida UH-1 ning asosiy kamchiliklari tezda aniq bo'ldi. Bitta dvigatelning kuchi Vetnamning iqlim sharoiti uchun etarli emas edi, bu ayniqsa 1-otliq divizion ishlagan Markaziy tog'larda sezilarli bo'ldi. Muammo 1965 yilgacha ham aniq edi. Agar dastlab 10 janubiy vetnam askari Huey bortiga yuklangan bo'lsa, tez orada yo'lovchilar soni 8 taga kamaydi. General-leytenant (1965 yilda - podpolkovnik) Garold Mur Ia Drang vodiysidagi jang paytida, UH. -1 to'liq yoqilg'i bilan ta'minlandi Bortga kamroq yoqilg'i olish mumkin edi - faqat 5 askar. Vertolyotlarni engilroq qilish uchun ulardan barcha keraksiz jihozlar, xususan, toymasin eshiklar olib tashlandi. Dastlabki Hueysning eng zaif nuqtasi himoyalanmagan tanklar bo'lib chiqdi, bu vertolyotning omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada pasaytirdi: u yiqilib tushganda, u ko'pincha butunlay yonib ketadi. Ikkala muammo ham hal qilindi. Yoqilg'i tizimi qayta tiklandi va UH-1H modifikatsiyasidagi vertolyotlarga yanada kuchli dvigatel o'rnatildi.

Ya Drang vodiysiga piyoda desant tushishi

Yoqilg'i tizimi bilan bog'liq muammo bartaraf etilgandan keyin UH-1 ning jangovar omon qolishi hayratlanarli darajada yuqori edi. 1965 yil noyabr oyida Ia Drang vodiysidagi deyarli bir oylik janglarda 1-otliq diviziyasi faqat bitta vertolyotni qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qotdi. Biroq, yo'qotishlarning yo'qligi Shimoliy Vetnam askarlarining tajribasizligi bilan bog'liq bo'lib, ular kamdan-kam hollarda rotorli kemalarga o'q uzdilar. Keyingi yirik operatsiya paytida (1966 yil yanvardagi Masher operatsiyasi) vertolyotning yo'qotishlari juda katta bo'ldi. Biroq, tajriba shuni ko'rsatdiki, 90% hollarda urib tushirilgan UH-1 ta'mirlanishi mumkin edi. Urib tushirilgan mashinalarni evakuatsiya qilish uchun og‘ir CH-47 va CH-54 vertolyotlaridan foydalanilgan.

Vetnamdagi asosiy versiyalar UH-1B, UH-1C, UH-1D va UH-1H edi. Ular eng ko'p hal qilish uchun ishlatilgan turli vazifalar. Shaxsiy tarkibni tashish uchun mo'ljallangan vertolyotlar askar jargonida chaqirilgan "silliq"("silliq" dan - silliq: ekipaj vertolyotni engillashtirish uchun tez-tez o'rindiqlarni o'rnatmagan). UH-1B va UH-1C asosan qo'shinlarni yong'inga qarshi qo'llab-quvvatlash va transport vertolyotlarini kuzatib borish uchun ishlatilgan, buning uchun ular qo'shimcha ravishda boshqarilmaydigan raketalar va pulemyotlar bilan qurollangan; chaqirishdi "qurol kemalari"(o'qotar qurol) va rasmiy ta'rif edi ARA(Havo raketa artilleriyasi - "havo raketa artilleriyasi"). Agar vertolyot yaradorlar va o'liklarni jang maydonidan evakuatsiya qilsa, chaqirilgan "medivac"(MedEvack, tibbiy evakuatsiya uchun qisqartma) yoki "chang tozalash"(Dustoff, bunday missiyani bajarish paytida vafot etgan birinchi uchuvchining chaqiruv belgisi). 1972 yilgi Shimoliy Vetnamning Pasxa hujumi paytida ikkita UH-1B "tank ovchilari" rolida, eng yangi TOW tankga qarshi raketalaridan foydalangan holda sinovdan o'tkazildi. Mavjud rolidan qat'i nazar, vertolyotlar har doim pulemyot qurollarini olib yurgan va ekipaj har doim ikkita bort o'qotarni o'z ichiga olgan.

Vertolyotlar Vetnamda barcha Amerika bo'linmalari tomonidan keng qo'llanilgan, garchi oddiy piyodalar bo'linmasi aviatsiya bo'linmasiga qaraganda ancha kichikroq flotga ega edi. 1968 yil iyul oyida 101-havo desant diviziyasi aviatsiya maqomini oldi. Hueysning asosiy qismi AQSh armiyasi tomonidan ishlatilgan, oz sonli dengiz piyodalari korpusi, havo kuchlari va dengiz floti tomonidan ishlatilgan; bundan tashqari, Janubiy Vetnam va Avstraliya qo'shinlari o'zlarining transport vositalaridan foydalanganlar. Urush avjida Amerika vertolyotlari kuniga bir necha ming parvoz qildi va sherning ulushi UH-1ga to'g'ri keldi. Vetnamda jami turli vaqtlar 7000 taxminan tashrif buyurdi 2500—3000 "Irokez". Yo'qotishlar baholanadi

avtomashinalar (yarmi jangovar bo'lmagan baxtsiz hodisalar va ofatlar tufayli). Vetnam urushining oxiriga kelib, UH-1 afsonaviy vertolyot maqomiga ega edi.

Rang berish

Vizual ko'rinishni kamaytirish choralari ekipajlar o'rtasida noaniqlikni keltirib chiqardi. Bir tomondan, olov nishoniga tushish ehtimoli kamroq, boshqa tomondan, shakllanishni saqlab qolish qiyin.

Ular vertolyotlarni yuqoridan ko‘rinadigan qilib, muammoni hal qilishga harakat qilishdi. Norasmiy ravishda kokpit ustidagi stabilizatorlar, asosiy rotor pichoqlari va fyuzelaj panellarining ustki yuzalarini ko'zni qamashtiruvchi bo'yash juda keng qo'llanilgan. 1967 yil o'rtalarida chiqarilgan ko'rsatma yuqori yarim shardan ko'rish qobiliyatini oshirishdagi nomuvofiqlikka chek qo'ydi. 1969 yilda asosiy rotor pichoqlarining ustki yuzalariga 91 sm kenglikdagi oq chiziqlar qo'llanilishi belgilandi: tepadagi bitta asosiy rotor pichog'i butunlay oq rangga bo'yalgan bo'lishi kerak va stabilizatorlarning yuqori yuzalari bo'yalgan. apelsin. Birliklarning ramzlari keng tarqaldi. Qoidaga ko'ra, vertolyot kompaniyalari va batalonlarning emblemalari porlashga qarshi panellar yoki kabina eshiklariga bo'yalgan. 1-chi otliq askarlarning vertolyotlari, keyin esa 11-aeromobil diviziyasi shakldagi birlik emblemalarini oldi. geometrik shakllar , yer birliklari ularni tezda aniqlash imkonini beradi. Identifikatsiya piyoda va "havo otliqlari" o'rtasidagi o'zaro ta'sirni osonlashtirdi. 1968 yil oxiri - 1969 yil boshida batalon raqami chap stabilizatorning yuqori yuzasida, o'ng tomonning yuqori yuzasida kompaniya raqami belgilana boshladi. Pastki qismida yozilgan edi quyruq raqami

avtomobillar (qora, sariq yoki oq). Shuningdek, chizmalar vertolyotlarga, odatda vertolyotning burni va ekipaj eshiklarida qo'llanilgan. Texnik xodimlar vertolyotlarni yuvishga ulgurmagani bois mashinalar tezda ifloslangan, tropik quyosh ostida bo‘yoqlari o‘chib ketgan. Bunday mashhur akula og'izlari, mashhur e'tiqoddan farqli o'laroq, "Vetnam" UH-1 samolyotlarida juda kam edi. Ular faqat 174-hujum vertolyot kompaniyasidan Iroquoisning olov qo'llab-quvvatlashiga bo'yalgan. Harbiy politsiya vertolyotlarida "MP" (Harbiy politsiya) ba'zan katta oq harflar bilan yozilgan (barcha yuk eshigi bo'ylab). 1970 yilda nashr etilgan AQSh armiyasining texnik byulleteni 746-93-2 ma'lumotlariga ko'ra, yaradorlarni tashish uchun mo'ljallangan vertolyotlarning fyuzelajlari oq to'rtburchaklar maydonda yon, yuqori va pastki qismida katta qizil xochlar bilan belgilanishi kerak edi. Ushbu transport vositalaridan oltitasi Vetnamga 1972 yilda kelgan. IN"tibbiy" rangdagi barcha oltita vertolyot urib tushirildi. Xuddi shunday taqdir xalqaro inspektorlar va tinchlikparvar kuchlarning yorqin bo'yalgan Iroquois samolyotlari bilan ham sodir bo'ldi, ularning dumida (fyuzelyaj orqasida) qora va sariq chiziqlar bor edi, vertolyotning o'zi chiziqlar fonida va eshiklarida porloq kulrang rangga ega edi. yuk bo'limi katta oq to'rtburchak qisqartma "ICCS" (Xalqaro Nazorat va Nazorat Komissiyasi) bilan yozilgan edi.

Vetnam va terrorizmga qarshi urushdan keyin

UH-1 ning turli xil modifikatsiyalari butun dunyo bo'ylab turli jangovar harakatlarda qo'llanilgan. UH-1 AQShning Grenadaga bostirib kirishi va Panamadagi operatsiyalari paytida ishlatilgan. “Cho‘l bo‘roni” operatsiyasida qatnashgan va Somalida tinchlikparvarlik missiyasida qatnashgan. Vertolyot hozirda Afg‘oniston va Iroqdagi AQSh qurolli kuchlari tomonidan qo‘llanilmoqda. Afg'onistonda faqat bitta UH-1N yo'qolgan (2007 yil 15 iyun holatiga ko'ra). Iroqda Qo'shma Shtatlar ikkita vertolyotni yo'qotdi: 2003 yil 30 mart va 2004 yil 5 avgust.

Qiziqarli faktlar
- "Huey" - bu vertolyotning norasmiy taxallusi, ammo AQSh dengiz piyodalarining rasmiy nomi.
- Vertolyot o'zining "HU-1" nomi tufayli "Huey" nomini oldi (Helicopter Utility - 1). "HU-1" nomi 1961 yilda "UH-1" bilan almashtirildi.
- AQSh armiyasi endi bu turdagi vertolyotlardan foydalanmaydi, uni UH-60 bilan almashtiradi va AQSh dengiz piyodalari korpusi UH-1 dan foydalanishda davom etmoqda va uni takomillashtirishga sarmoya kiritmoqda. Dengiz piyodalari korpusi uchun eng so'nggi model UH-1Y hisoblanadi
- UH-1 bazasida dunyodagi birinchi jangovar vertolyot yaratilgan.
Urushdan keyin kamida bitta sobiq Janubiy Vetnam UH-1 SSSRga o'qish uchun yuborilgan.
- Vertolyot birinchi parvozini 1956 yilda amalga oshirgan, demak, bugungi kunda u ommaviy ekspluatatsiyada qolgan eng qadimgi vertolyot turi hisoblanadi.
- Fuqarolik aviakompaniyalari hali ham Vetnam orqali o'tadigan Hueys parvozlarini amalga oshiradilar.

Havolalar:
http://media.militaryphotos.net/photos/album92
http://www.vhpamuseum.org/defaultmenu.shtml

Xo'sh, bu qanday aviatsiya muzeyi va hatto Huey bo'lmagan vertolyot ham ... Bu erda u eng keng tarqalgan konfiguratsiyada chiroyli: Bell UH-1H Iroquois, jami 5435 ta vertolyot qurilgan. .

Har doimgidek, men saytlardan olingan ma'lumotlardan foydalanaman
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
va boshqa manbalar Internet va adabiyotlardan topdim.

Bizning 1966 yilgi Bell UH-1H Iroquois armiya raqami 66-16579, seriya raqami 8773. 1966 yilda UH-1D sifatida qurilgan. U butun umrini AQSh armiyasi aviatsiyasida xizmat qildi. Jarayonda u UH-1H ga aylantirildi, garchi qaysi yili aniq emas. Va nihoyat, 1992 yil 29 avgustda, nafaqaga chiqqandan so'ng, u muzeyga keldi.

Ushbu muzeydagi barcha vertolyotlar singari, u ham boshqa vertolyotlar bilan zich joylashgan.

Negadir bu yerda tozalagich yo‘q.

Umumiy ko'rinish. Sürgülü eshik ichi ko'rinib turishi uchun shisha bilan almashtirildi.

Oddiy, ishonchli, o'rta darajada kuchli ... Lekin ikkita pichoqli dizaynning o'ziga xos kamchiliklari bilan.

Iloji boricha vertolyot kabinasiga qaradim.

Qurolli kreslolar.

Endi vertolyotning ichki qismini ko'rib chiqaylik. Bu erda hamma narsa nihoyatda astsetikdir.

Ma'lum bo'lishicha, toymasin eshik olib tashlanmagan, faqat ichki qismi shisha bilan qoplangan.

Tashrif buyuruvchilar uchun 1400 ot kuchiga ega yagona Lycoming T53-L-13 dvigateli ochildi. Endi bitta dvigatelli vertolyotlar bunday vazifalar uchun juda mashhur emas.

Diametri 13,41 metr bo'lgan ikki qanotli asosiy rotor.

Quyruq bomu, bu erda mil korpus ostidagi tepadan quyruq rotoriga boradi.

Ushbu vertolyotning ukasi dvigateli yaqin joyda joylashgan edi: OH-6A dan Allison 250-C10. Uning kuchi atigi 250 ot kuchiga teng.

Ammo uning hajmi va vazni unchalik katta emas ...

Va bu Bell-212 pervanelining bir qismiga o'xshaydi

Bu erda bu haqda belgi bor.

Bu erda siz pichoq nimada qo'llab-quvvatlanishini ko'rishingiz mumkin. Aytgancha, bu bir xil Bell-206-da almashtiriladigan narsa, uni har uch yilda bir marta o'zgartirish kerak ...

Men, ayniqsa, bunday og'ir vertolyotlardagi bu tutqichlardan hayratdaman. Bu vertolyotni tik turgan g'ildiraklarda tortishda boshqarish uchun mo'ljallangan. Ulardan faqat ikkitasi bor va shuning uchun siz vertolyotni chang'ilarini erga silkitmasligi uchun qo'llab-quvvatlashingiz kerak.

Umumiy orqa ko'rinish.

Quyma rotor vtulkasi.

Gorizontal stabilizatorlar nafaqat ularning burchagini o'zgartirmaydi, balki nurning har ikki tomonida ham bo'ladi.

Yagona dvigatelning kuchli egzozi yuqoriga yo'naltiriladi.

Chang va qumni tozalash tizimi bilan dvigatel havo qabul qilish.

Asosiy rotor uyasi.

To'sarning yonidagi qutidagi LDPE. To'sar vertolyot yo'lidagi simlardan himoya qilish uchun kerak.

Va yana bir umumiy ko'rinish.

LTH:
UH-1H modifikatsiyasi
Asosiy pervanel diametri, m 13.41
Quyruq rotorining diametri, m 2,59
Uzunligi, m 12,98
Balandligi, m 3,84
Og'irligi, kg
bo'sh 2300
maksimal uchish 4309
Ichki yoqilg'i, l 916 + ixtiyoriy 1325
Dvigatel turi 1 Textron Lycoming T53-L-13 gaz turbinali dvigatel
Quvvat, ot kuchi 1 x 1400
Maksimal tezlik, km/soat 238
Kruiz tezligi, km/soat 204
Amaliy masofa, km 615
Diapazon, 383 km
Ko'tarilish tezligi, m/min 427
Amaliy shift, m 3505
Statik ship, m 3230
Ekipaj, 1-2 kishi
Yuk yuki: 8 askar yoki 3 nosilka, 2 o'tirgan yarador va 1 xizmatchi yoki salonda yoki slingda 1361 kg yuk
Kokpit eshigida bitta 7,62 mm M60 pulemyoti yoki fyuzelajning yon tomonlaridagi relslarda 4 ta 7,62 mm M60 pulemyoti
24 70 mm NUR bilan 2 ta paketning mumkin bo'lgan to'xtatilishi

Transport vertolyoti Iroquois uh 1 Huey USA fotosurati , birinchi avlod hali ham juda nomukammal edi - katta hajmli, parvarish qilish qiyin, og'ir pistonli dvigatellar va past vaznli ishlab chiqarish. Shuning uchun, 1952 yilda armiya yangi engil foydali vertolyot uchun tanlov e'lon qildi.

Rotorli kemaning parvozi va ekspluatatsion xususiyatlarini tubdan yaxshilash yo'li yangi elektr stantsiyasiga - pistonli dvigateldan ancha engilroq va yuqori o'ziga xos quvvatga ega turboshaft dvigateliga (TVlD) o'tish orqali yotadi. Armiya shartnomasi katta foyda va'da qildi va yigirma kompaniyalar o'z loyihalarini tanlovga taqdim etdilar. Buyurtmachi 1955 yil 23 fevralda Lycoming YT53-L-1 (700 ot kuchi) turbovintli dvigatel bilan jihozlangan bitta dvigatelli mashina Bell 204 vertolyotining uchta prototipi uchun shartnoma tuzib, qiyin tanlov qildi.

Vertolyotning eng mashhur versiyasi - UH-1 H

Birinchi prototip bir yarim yildan keyin - 1956 yil 20 oktyabrda sinovga kirdi. Rasmiy belgilash tizimida u dastlab YH-40 deb nomlangan. 1960 yil mart oyida, 100 nusxada birinchi ishlab chiqarish buyurtmasi chiqarilganda, avtomobilga HU-1A belgisi berildi, shuning uchun u "Huey" laqabini oldi, garchi u rasmiy ravishda "Iroquois" deb nomlangan. Nihoyat, 1962 yilda joriy etish bilan yagona tizim samolyot belgilari, indeksdagi harflar o'zgartirildi: HU-1 o'rniga endi u UH-1 deb nomlandi. Bell dizaynerlari tomonidan tanlangan tartib juda muvaffaqiyatli bo'ldi - jami 16 mingdan ortiq turli xil modifikatsiyadagi Iroquois qurilgan.

UH-1 kabinasi

Iroquois Bell 204/205 ning xarakterli ko'rinishi, katta yon eshiklari bo'lgan yarim monokok fyuzelyaj samolyotga chiqish/tushishni tezlashtiradi; ikki qanotli asosiy rotor; g'ildiraklidan engilroq, quvurli yuguruvchilar ko'rinishidagi shassi.

Transport vertolyoti Iroquois uh 1 Huey AQSh , asosiy variantlar va modifikatsiyalar

AQSh dengiz piyodalari korpusining UH-1 N vertolyoti Nyu-Yorkka qo'nadigan vertolyot dok kemasi palubasida. Qalin Alligator mashqi, Atlantika okeani, 2012 yil

Bo'limda IROQUOIZ transport vertolyoti

UH-1H asosida TN-1N o'quv vertolyoti yaratildi

AQSh harbiy-havo kuchlarining 23-o'quv eskadroni TN-1N vertolyoti. Fort Raker, Alabama, 2008 yil

1. qidiruv-qutqaruv NN-1N
2. EN-1N va EN-1X elektron urush vertolyotlari
3. tibbiy evakuatsiya UH-1V.

Iroquois Bell Helicopter Textron kompaniyasidan Amerika ko'p maqsadli vertolyot

Asosiy modifikatsiyalarga qo'shimcha ravishda transport vertolyot Iroquois uh 1 Huey AQSh , Iroquoisning bir qator ixtisoslashgan variantlari mavjud edi. Iroquois, shuningdek, AQSh dengiz floti va havo kuchlari bilan xizmatga kirdi, garchi kamroq miqdorda bo'lsa ham.

AQSh Harbiy-havo kuchlarining 459-eskadronining UH-1N vertolyoti. Yokota aviabazasi, Yaponiya, 2014 yil

AQShdan tashqari, Iroquois litsenziyasi Germaniyada (Dornier tomonidan qurilgan 352 UH-1 D), Italiyada ishlab chiqarilgan, bu erda Bells 204 va 205 Agusta tomonidan AB 204 va AB 205 belgilarida, shuningdek Yaponiyada ishlab chiqarilgan. Fuji kompaniyasi UH-1B, keyin esa UH-1 H ning o'zgartirilgan versiyasi UH-1J ni ishlab chiqardi. Bundan tashqari, Turkiya va Tayvanda kichik partiyalar yig'ildi.

Germaniya havo kuchlarining UH-1B vertolyoti. AQSh, Kanada, Germaniya va Daniya harbiy-havo kuchlarining qo'shma mashg'ulotlari. Alamogordo, AQSh, 1997 yil

80-yillarning o'rtalaridan boshlab Iroquois asta-sekin sahnadan g'oyib bo'ldi va uning o'rnini bir xil sinf va maqsad egallay boshladi (bu AQShga tegishli). Lotin Amerikasi qit'asidagi mamlakatlarda, Osiyoda va qisman Afrikada u hali ham armiyaning asosiy harbiy transport vertolyoti bo'lib qolmoqda.