Kichik suv osti kemalariga qarshi kemalar pr.204. Haqiqiy va "xayoliy" suv osti kemalariga qarshi kemalar haqida. 204-loyihadagi kichik suv osti kemasiga qarshi mukammal kema va mehnatkash kemaning raketa otishmalari haqida.
204 loyihasi MPK-15 tipidagi kichik suv osti kemalariga qarshi kemalar (NATO tasnifiga ko'ra: Poti korvet klassi) SSSR, Bolgariya va Ruminiya dengiz kuchlarida xizmat qilgan kichik suv osti kemalariga qarshi kemalardir.
Asosiy xususiyatlar:
Siqilish 439 t (standart), 555 t (to'liq).
Uzunligi 58,3 m (vertikal chiziq bo'ylab 56 m).
Kengligi 8,1 m (vertikal chiziq bo'ylab 7,85 m).
Qoralama 3,09 m.
DGTU GTK-D2 dvigatellari: ikkita D-2K gaz turbinali kompressorlari va ikkita M-504 dizel dvigatellari.
Quvvati 36600 ot kuchi
Qo'zg'alish moslamasi o'ta zaryadlangan quvurlarda ikkita val va pervanellarga ega.
Tezlik 35 tugun (maksimal) 14 tugun (iqtisodiy.
Kruiz masofasi 2500 dengiz mili (14 tugunda).
Yelkan avtonomiyasi - 7 kun.
Ekipaj 54 kishi (5 ofitser).
Qurollar:
Umumiy aniqlash radar qurollari: MP-302 "Rubka",
Navigatsiya radari: "Vaigach" (Don-2 yoki Spin Trough),
GAZ: "Gerkules-2M",
yong'in nazorati: MP-103 "Bars" (Muff Cob).
Elektron qurol "Bizan-4B" (2 Watch Dog).
Artilleriya egizak 57 mm AK-725 (yoki ZiF-31B).
RBU-6000 "Smerch-2" (yoki RBU-2500) suv osti kemalariga qarshi qurollar.
Minalar va torpedo qurollari 4 x 400 mm torpedo quvurlari OTA-40-204,
(4 SET-40 torpedalari),
18 daqiqagacha.
Loyiha yaratish
204 loyihasining kichik suv osti kemalariga qarshi kemalari 201 loyihasining shunga o'xshash kemalarini o'zgartirish va yanada rivojlantirish natijasidir. Bunday kemani ishlab chiqish vazifasi 1956 yilda Zelenodolsk konstruktorlik byurosiga berilgan. A.V.Kunaxovich bosh konstruktor, 2-darajali kapitan N.D.Kondratenko esa dengiz flotidan bosh kuzatuvchi etib tayinlandi.
Standart sig'im 440 tonnagacha oshdi, ammo shu bilan birga suv osti kemasiga qarshi kemaning qurollanishi ham sezilarli darajada oshdi. Yakuniy sinovlardan so'ng ijodkorlarga Lenin mukofoti berildi.
Elektr stansiyasi
Elektr stantsiyasi original edi: u nozullar bilan quvurlarga joylashtirilgan pervanellarni o'z ichiga olgan. Parvonalar M-504 dizel dvigatellari tomonidan aylantirildi va D-2K gaz turbinali kompressorlari quvurlarga havo solib, qo'shimcha tortishish hosil qildi va tezlikni ikki baravar oshirdi.
Ushbu turdagi o'rnatish Project 35 patrul kemalarida amalga oshirildi, ammo tezlikda kutilgan o'sish kuzatilmadi va o'rnatish boshqa ko'p jihatdan mos emas edi. Shu bilan birga, shunga o'xshash qurilmaga ega kamida 60 ta suv osti kemalariga qarshi kemalar qurilgan.
Dastlab, B.K.Ilyinskiy o'rnatishning muallifi deb hisoblangan, ammo SSSR parchalanganidan keyin yaratuvchisi aslida K.A.Putilov bo'lgan: 1946 yilda I.V. olimlar yangi elektr stantsiyasini ishlab chiqishni boshladilar (ayniqsa AQShda birinchi atom suv osti kemalari qurilayotgani ma'lum bo'ldi).
Yechimni topishda yordam NKVD tomonidan amalga oshirildi, u A.V.Volkov boshchiligidagi Moskva aviatsiya institutining fizika bo'limida kemalar uchun reaktiv dvigatellarni yaratish ustida ish olib bordi. O'n kun ichida professor K.A.Putilov boshchiligidagi laboratoriya tashkil etildi, ammo tez natijalarga erishish mumkin emas edi.
Faqat 1950-yillarning boshlarida birinchi to'liq miqyosli sinovlar o'tkazildi va kemalar uchun elektr stantsiyasida ishni boshlash mumkin bo'ldi. 1951 yilda nomidagi Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti. Krylov, kemasozlik vazirligining kema qurilishini ilmiy ta'minlash masalalari bo'yicha bosh tashkiloti sifatida, o'zining vakili B.K.Ilyinskiyni uning o'limidan keyin uning vorisi bo'lgan rahbar lavozimlaridan biriga tayinlashga muvaffaq bo'ldi tadqiqotni mantiqiy xulosaga keltira oladi.
Qurollanish
Suv osti kemalariga qarshi qurollarga SET-40 suv osti kemalariga qarshi torpedalarni otish uchun to'rtta bitta quvurli 400 mm torpedo naychalari va ikkita RBU-6000 moslamalari kiritilgan (eski RBU-2500 birinchi ikkita korpusga o'rnatilgan).
Artilleriya quroli faqat kemaning o'rta qismida joylashgan (birinchi ikkitasida ochiq ZiF-31 o'rnatilgan) Bars boshqaruv radariga ega bo'lgan AK-725 avtomatik 57 mm avtomatli ikkita minoradan iborat edi.
Joylashtirish muvaffaqiyatsiz bo'ldi, lekin umuman boshqa tanlov yo'q edi: kamondagi bo'shliqni RBU-6000 egallagan, orqa tomonda esa asosiy elektr stantsiyasi uchun havo qabul qilish joylari mavjud edi.
Er usti holati Rubka radarlari yordamida, suv osti holati esa Herkules-2M GAS yordamida yoritilgan. Bizan-4B kompleksi ham bor edi.
Qurilish
Uchta zavod ushbu loyihaning 66 ta kemasini qurdi: 31 tasi nomidagi kemasozlik zavodida. Zelenodolskdagi Gorkiy, Kerchdagi Zaliv kemasozlik zavodida 24 va Xabarovsk kemasozlik zavodida 11. Ulardan oltitasi Bolgariya dengiz flotiga ("Xrabri", "Strogi", "Letyashchi", "Bezstrashni", "Bditelni" va "Naporisti"), uchtasi - Ruminiya dengiz flotiga (204 eksport loyihasi bo'yicha qurilgan) topshirildi. -E, bu oddiyroq tartibni ta'minladi).
Va shunga qaramay, ma'lum bo'lishicha, kemalar suv osti kemalari va aviatsiyaning jangovar qobiliyatlari jadal o'sib borayotgan davrda flotga topshirilgan va ular qurilish jarayonida allaqachon eskirib keta boshlagan, shuning uchun Oliy Bosh Qo'mondon Harbiy-dengiz kuchlari havo hujumidan mudofaa qobiliyatini oshirgan va yanada kuchli sonar tizimiga ega yangi kemani ("flotning ishchi kuchi", qirg'oq va dengiz yaqinidagi asosiy suv osti kemasiga qarshi kema) ishlab chiqishni buyurdi.
Xizmat
Kemalar SSSR Harbiy-dengiz flotining barcha to'rtta flotida xizmat qilgan: Qora dengiz flotida - 17, Tinch okeanida - 11, Boltiqbo'yida - 22 va Shimoliy - 11 birlik.
1980-yillarning oʻrtalarida – 1990-yillarning boshlarida ularning barchasi bekor qilindi, baʼzilari tajriba kemalariga, baʼzilari esa oʻquv kemalariga aylantirildi.
Haqiqiy va "xayoliy" suv osti kemalariga qarshi kemalar haqida
Bu masalaga turli yo'llar bilan yondashish mumkin, ammo biz iqtisodiy samaradorlik mezoniga va loyihadan loyihaga kema tashkilotining uzluksizligiga to'xtalamiz. Ikkinchisidan boshlash yaxshidir. Nafaqat SSSR Harbiy-dengiz flotining, balki Mudofaa vazirligining oliy qo'mondonligi dushmanlar tomonidan suv osti raketa tahdidining jiddiyligini anglab etgach, deyarli barcha yer usti kemalari darhol "suv osti kemalariga" aylandi. Ammo artilleriya-torpedo kemasini suv osti kemasiga qarshi deb atash bir narsa, lekin suv osti kemalariga qarshi maxsus missiya uchun kemani loyihalash va qurish boshqa, ekipajlarni suv osti kemalariga qarshi ruhda tayyorlash boshqa.
Ave. 122bis. Siqilish: standart - 307 t, to'liq - 325 t
Tarixiy jihatdan, o'tgan urush tajribasiga asoslanib, u kichik va yirik suv osti ovchilaridan eng yaxshi narsalarni o'zlashtirdi, ammo patrul kemasining vazifalari ham unga og'ir edi. Ushbu loyihaning afzalliklari chegara qo'shinlarining dengiz bo'linmalari tomonidan to'liq baholandi. Ta'kidlash joizki, u o'z nasl-nasabini qayiqlar bilan bog'lagan (qayiqchilar har doim o'zlarining jasur va otliq hujumlari bilan ajralib turardi, bu esa Ulug' Vatan urushi qahramonlari - qayiqchilarning xizmatlaridan hech qanday kamsitmaydi), bu keyingi muhokama uchun zarurdir.
Kichik suv osti kemasiga qarshi kema pr. 204. Sug'urta hajmi: standart - 440 tonna, to'liq - 555 tonna
U sof suv osti kemalariga qarshi shaklda ishlab chiqilgan va loyihaning etakchi kemalari uchun ekipajlar xizmat ko'rsatishga bo'lgan an'analar va munosabatlar bilan birga MPK pr 122 dan jalb qilingan. Yangi loyihalar kemalarining birinchi ekipajlarining o'z-o'zini anglashlari moddiy qismning imkoniyatlari va kuchidan orqada qoldi va yana "nozik o'tlar" qayiq an'analariga kirdi - va ular jangsiz barqaror emas. Ularning mohiyati shundan iboratki, agar biz davom etsak, biz buni aniqlaymiz. Ammo taraqqiyot to'xtamadi, ular paydo bo'ldi.
Siqilish: standart 786 t, to'liq 938 t
Va yana, birinchi ekipajlar oldingi loyihaning ekipajlaridan tuzilgan, MPK pr 204. Bu mutlaqo to'g'ri, ammo xodimlar bilan bir qatorda, yangi loyihaga qayiqlardan xizmat ko'rsatishni tashkil etish an'analari davom etdi. Og'zaki va shaxsiy misol orqali, faqat kichikroq miqyosda uzatiladigan, yozma tili bo'lmagan oz sonli xalqlar va millatlar kabi noyob madaniyat turi). Aytgancha, agar kimdir bilmasa, kema qayiqdan farq qiladi, chunki kemada "Kamonni (yoki orqa tomonni) itaring" buyrug'ini bajarish mumkin emas. Korpusning massasi shundayki, xodimlarning mushak harakatlari endi etarli emas. Bu, ekipajdan qat'i nazar, miqdor sifatga aylanganda. Umuman olganda, ASW kemalarini rivojlantirishning shu tomonida xizmat ko'rsatishni tashkil etishning rivojlanishi takomillashib bordi va jarayon ishtirokchilarining bir oz tushunmovchiligiga duch keldi.
Patrul kemasi pr. 50. Deplasman: standart - 1068 tonna, to'liq - 1200 tonna
Keling, boshqa tomondan boraylik. Ekipajlar (ular bug 'elektr stantsiyasi va 100 mm kalibrli artilleriya uchun cho'ntak kreyserlari deb atalardi) esminetchilar ekipajlaridan iborat edi va u erda ular har doim o'zlarining kreyser tashkilotini puchga chiqardilar. Haqiqiy suv osti kemalariga qarshi kemalar qurilishi boshlanganda, ularning ekipajlari loyiha 50 patrul kemalaridan jalb qilingan.
Patrul kemasi pr. 159. Deplasman: standart - 938 tonna, to'liq - 1077 tonna
Va urf-odatlar kirib borishda davom etdi, ammo bu versiyada pastga tushdi. Ular boshqa qiyinchiliklarga duch kelishdi - tashkilotning "globalizmini" qisqartirilgan tonnaga moslashtirish. Natija ta'sirli edi: agar yaqin atrofda deyarli bir xil suv osti kemalariga qarshi kemalar 159 (159A) va MPK pr. o'sha iskala ustida, keyin va SKR ekipajlarining MPK ekipajlariga nisbatan munosabati kamsituvchi va homiy edi. Garchi, ob'ektiv ravishda, bitta MPK pr 1124, qidiruv ko'rsatkichlari bo'yicha, SKR 159 (159A) brigadasi edi.
Endi xarajat - samaradorlik haqida. Boshqa ajoyib suv osti kemalariga qarshi kemalar bor edi. Masalan: BOD va keyinchalik kamtarlik bilan ikkinchi darajali patrul kemalariga o'tkazildi.
BPK/SKR pr. 61. Siqilish: standart - 3400 t, to'liq - 4300 t
Ammo 61-loyiha 159-loyihadan (159A) faqat kattaroq joy almashishi, ekipaj soni, gaz turbinali dvigatellarning ochko'zligi va texnik xizmat ko'rsatishning yuqori narxi bilan farq qildi. Qurol-yarog 'va gidroakustika deyarli bir xil edi, ekipaj hajmi deyarli ikki baravar katta edi va ikkinchi o'rinni egalladi. Men, ayniqsa, arxitektura va gaz turbinali elektr stansiyasi bilan faxrlanaman, u haqiqatan ham go'zal - "Qo'shiqchi Frigat". Ammo faqat ohanglar bilan suv osti kemalari bilan kurashish mumkin emas.
Ammo 1135M, suv osti sonariga qo'shimcha ravishda, "Vega" MG-325 gidroakustik stantsiyasiga (BGAS) ega bo'lib, u pastki va tushirilgan sonarning afzalliklarini birlashtirgan, chunki BGAS antennasini ma'lum bir chuqurlikda tortib olish mumkin edi ( TTD ichida). To'g'ri, kema komandirlari tortilgan antennani yo'qotish xavfi tufayli BGAS-dan foydalanishni yoqtirmasdi.
BPK/SKR pr 1135. Siqilish: standart - 2835 tonna, to'liq - 3190 tonna.
Demak, ular qo'riqchilar toifasiga o'zgartirilgani bejiz emas. Ularga suv osti kemalariga qarshi mashg'ulotlar bilan shug'ullanishga deyarli ruxsat berilmagan, ammo operatsiya qimmatligi sababli bazalarda ushlab turilgan. Ikkita gaz turbinali elektr stantsiyasiga ega bitta kema kuniga dengizda sarflagan yoqilg'idan foydalangan holda, 1124 loyihasining uchta kemasidan iborat KPUG uch kun davomida suv osti kemalarini qidirishi mumkin edi!
Umuman olganda, hamma joyda shtab-kvartiraning suv osti kemalariga qarshi munosabati ularning taktik va texnik ma'lumotlariga va flotning turli xil suv osti kemalariga qarshi kuchlarining jangovar qobiliyatiga qo'shgan haqiqiy hissasiga emas, balki joy almashtirishga asoslangan edi.
Ma'lumki, 1977 yil yozida uchta kema otryadi: KRU pr 68U2 "Admiral Senyavin", MPK-36 va MPK-143 (ikkinchiga men buyruq berganman, lekin aslida bu mening ikkita kemam). uch kun davomida Yapon dengizining shimoliy qismi bo'ylab 24 tugun tezlikda yugurib, suv osti kemalarining jangovar tayyorgarligini ta'minlash uchun dushman kemalarining otryadini tayinladi. Va qo'shma sayohatimizni tugatgandan so'ng, kreyserdan koordinatalarimiz va bazaga borish yo'nalishini olish biroz xafa bo'ldi. "Katta birodar" da ular bizda bir xil navigatsiya tizimlari va asboblari borligini bilishmasdi, dengizga yaroqlilik chegaralanmagan va biz kundalik suzib yurishda ko'proq tajribaga egamiz. Men nafaqat ushbu boshqaruv va aloqa mo''jizasida xizmat qilganim, balki navigatsiya jangovar bo'linmasiga tayinlanganim sababli, men uning navigatsiya uskunasining haqiqiy imkoniyatlarini bilardim, bu ikki baravar hujumkor edi. MPK faqat avtonomiya va joy almashish imkoniyatiga ega va umuman olganda, bir hafta oldin biz o'zimiz ishtirok etgan mashg'ulotlar uchun hududni tayyorlash uchun xuddi shu hududda IPL uchun uch kunlik nazorat qidiruvini o'tkazdik. Biz “katta birodarimiz” yordamisiz bazaga muvaffaqiyatli qaytdik.
Ajoyib kema va mehnatkash kema bilan raketa otishini bajarish haqida
Kamchatkadagi Project 1124 kemasining birinchi ekipaji 1977 yil iyul oyida tugatilib, yangi qurilgan kemaga jo'natildi, o'shanda Flotillada Vladivostokdan ushbu loyihaning ikkita kemasi bor edi. Kamchatka harbiy flotiliyasi qo'mondonligi darhol uni ajoyib kemaga aylantirishga qaror qildi. Ayniqsa, kemalarni KVFda a'lo darajada ishlashga etkazib berishni ta'minlash uchun dengizchi, kichik ofitser, otryad, ekipaj, ofitser, jangovar qism yoki xizmat uchun vazifalarni belgilash metodologiyasi ishlab chiqilgan. Ushbu texnikada kemani a'lo holatga keltirish muammosi teskari aylantirish yo'li bilan hal qilindi (ba'zi astronomik masalalarni orqaga qaytarish yo'li bilan echishga o'xshash). Ya'ni, Harbiy-dengiz kuchlari Bosh shtabining baholash metodologiyasiga ko'ra, kema mukammal bo'lishi uchun jangovar bo'linmalarning 50 foizi a'lo, qolganlari yaxshi bo'lishi kerak. Zo'r jangovar bo'linmada barcha jamoalar ham zo'r bo'lishi kerak emas, lekin 60 foiz atrofida, qolganlari yaxshi. Zo'r jamoada barcha bo'limlar zo'r bo'lmasligi kerak, lekin yarmidan bir oz ko'proq. Va nihoyat, a'lo bo'limda barcha dengizchilar BP va PPda a'lo talabalar bo'lishi kerak emas, lekin yarmidan bir oz ko'proq. Va dengiz floti tashkilotining o'ziga xos xususiyati shundan iboratki, otryadda kamida ikkita dengizchi bo'lishi mumkin va jamoalar ham to'la bo'lishi mumkin emas. Albatta, hech qanday shaklda salbiy baholar bo'lmasligi kerak edi. Dengizchining o'zi ham 100% a'lo talaba emas, lekin ba'zi bir asosiy ko'rsatkichlarga ko'ra, albatta, siyosiy tayyorgarlik birinchi o'rinda turadi. Vazifani engillashtirish uchun eng katta va eng ko'p mehnat talab qiladigan jangovar bo'linmalar a'lo darajadagilarga o'tkazish uchun tanlanmadi. Shunday qilib, agar siz o'zingizning qo'l ostidagilaringizning qobiliyatlarini to'g'ri baholasangiz va belgilangan vazifalarni ijtimoiy majburiyatlar shaklida rasmiylashtirsangiz, unda olti oylik jangovar tayyorgarlikdan so'ng yuqori ehtimollik bilan siz a'lochi (dengizchi, otryad, ekipaj, jangovar bo'linma va nihoyat, kema). Bundan tashqari, yuqori martabali xodimlarning qiziqishi va biroz cho'zilgan holda, kema ajoyib bo'ladi.
Kemaning o'zi doimiy uy bazasiga 1978 yilning yozida etib keldi va yuqoridagi protsedura u bilan yil oxirigacha amalga oshirildi. Kamchatka konfiguratsiyasi kemasi kelganidan so'ng, hamma narsada, oldingi ikkita kemaga va MPK-145 ga nisbatan, qo'mondonlik tomonidan to'liq noxolislik paydo bo'la boshladi. Ta'minotda, shaxsiy tarkibda, jangovar tayyorgarlikda, bayramlarda jangovar navbatchilikda. Misol uchun, agar oddiy kema (a'lo kema emas) biron sababga ko'ra langarni ko'tarish va signalizatsiya bo'yicha bog'lanish paytida 45 daqiqani kutib olmasa, rasmiylar uning jangovar tayyorgarligiga uzoq vaqtdan beri shubha qilganliklarini aytishadi. Ammo a'lo talaba bilan, ayniqsa bayramlarda, bu shunchaki sodir bo'lmasligi kerak, shuning uchun ushbu bayramlarda ajoyib kemani jangovar navbatchilikka qo'yib, buning uchun zarur shart-sharoitlarni yaratishning ma'nosi yo'q.
Zenit raketalarini otish uchun maqsadli muhitni yaratish qiyinligi sababli, jangovar tayyorgarlikni rejalashtiruvchilar ikki yoki undan ortiq kemalarni otishni birlashtirishga harakat qilishdi. Bu MPK-143 va MPK-145 raketa va artilleriya otishmalarida sodir bo'ldi. Rasmga tushirish bir kunga rejalashtirilgan edi, hatto ob-havo sharoitida ham suratga olish uchun mutlaqo teng sharoitlar yaratilganga o'xshaydi. Lekin yo'q. 143 tasi kafolatlangan yaroqlilik muddati tugagan ikkita raketani otish uchun oldi, 145 tasi esa favqulodda zaxiradan (NZ) raketa oldi. Bu raketa bazasida qanday hujjatlashtirilgani va uni almashtirishga kim buyruq bergani ularning vijdonida qolishi kerak. Osa-M havo mudofaasi tizimini ishlab chiqaruvchining kafolat brigadasi otishma kemalari o'rtasida teng taqsimlanishi mumkin edi, ammo butun brigada 145 ga yuborildi. Oddiy sharoitlarda otishma ketma-ketligi kemaning taktik raqami yoki alifbo tartibida kema nomining birinchi harfi, agar bo'lmasa, qaysi biri yoki "boshqa" fikrlar. Birinchi salvoni otish huquqi 145 kishiga berildi (ko'rinishidan, "boshqa" fikrlar ham bor edi). Boshqa narsalar qatorida, bortda ikkita shtabning mutaxassislari bor edi - brigada va bo'linmaning boshlig'i otishma boshlig'i etib tayinlandi; 143-da oddiy ekipajdan tashqari faqat bitta odam bor edi - otishma direktori, brigada komandiri, 2-darajali kapitan Golovko L.I. Otishmamizga qadar biz raketa otish zonasi yopilgan hududda boʻlib, bir vaqtning oʻzida raketa otish uchun soʻnggi tayyorgarlikni koʻrayotgan edik.
"Ch-2" paytida (ya'ni otishmadan ikki soat oldin) jangovar kallak komandiri-2, katta leytenant Belyakov Sergey Nikolaevich raketalarni ko'rish stantsiyasining (SVR) gorizontal boshqaruv tizimida nosozlikni aniqladi. Brigada komandiri nosozlik to'g'risidagi xabarni deyarli xursandchilik bilan qabul qildi: "Men buni ko'rdim!" Ammo uning quvonchi bevaqt edi, men raketani otishdan bosh tortmasdim. Gap shundaki, raketa otishmalarini amalga oshirishda potentsial dushmanning razvedka yo'ldoshlarining parvozi prognozi majburiy ravishda hisobga olindi va otishma sun'iy yo'ldosh ko'tarilishidan oldin yoki u tushganidan keyin amalga oshirildi. RISZ faqat uch kunga berildi. Afsuski, men 1978 yildan 1985 yilgacha Markaziy razvedka boshqarmasi biz raketa otish paytida juda ehtiyotkorlik bilan himoya qilgan barcha narsalarni tadqiqot institutlarimizdan biridagi agentlaridan biridan olganini bilmasdim. Va agar siz belgilangan vaqtda o't ochmasangiz, kelajakda bu qachon amalga oshishi noma'lum. Va keyin ob-havo, nosozliklar, qo'llab-quvvatlashning etishmasligi va boshqalar bor edi. Tez orada nosozlik sababi aniqlandi: bu raketalarni ko'rish stantsiyasining (GN SVR) gorizontal boshqaruv tizimidagi qayta aloqa takometri edi. Aynan shu narsa tezda bortdagi ehtiyot qismlarda topildi. Bitta savol shundaki, vitesni noto'g'ri sensordan ishlaydiganga o'tkazish uchun zargarning ishini bajarish kerak edi - ishlaydigan sensorning o'qiga (diametri atigi 4 mm) teshik ochish, kattaroq diametri 1,5 mm bo'lgan, prokat va asboblar etishmasligi sharoitida mahkamlash pin uchun konus bilan (keyinchalik shunga o'xshash qurilmalarning o'qlarida teshiklarning yo'qligi ehtiyot qismlarning konfiguratsiyasi bo'yicha sharh sifatida taqdim etilgan). Brigada komandiri mamnuniyatsiz kemani boshqarishni o'z zimmasiga oldi, mening iltimosim bilan u minimal rulonli kursni tanladi va takometr o'qida shu teshik qilish uchun meni ko'prikdan ozod qildi. Yigirma daqiqadan so'ng tishli mexanizm to'liq elektromexanik klassikaga ko'ra qayta tashkil etilishini va o'qdagi teshik nafaqat kerakli diametrga, balki belgilangan konusga ham ega bo'lishini tasavvur ham qila olmadi. Ishchi elementni o'rnatish va kuzatuv tizimini muvofiqlashtirish yana yigirma daqiqa davom etdi. BC-2 qo'mondoni o't ochishga tayyorligini ma'lum qildi. Muammoni bartaraf etayotganimizda, MPK-145 raketa otishini amalga oshirdi va maksimal masofada birinchi raketa bilan nishonga tegdi, bu bizni quroldoshimiz uchun xursand qildi.
Ushbu maxsus zenit-raketa otishmalarini tashkil etishning o'zi juda murakkab edi. Shuni ta'kidlash kerakki, ikkita TU-16 samolyoti alyumin folgadan yasalgan passiv dipollar yordamida tiqilib qolish muhitini yaratishi kerak edi va bu bulut orqali ikkita hujumchi samolyot potentsial dushmanning havo hujumini taqlid qilib, hujumni boshladi. TU-16 tiqilinchni takrorladi va maqsadli raketa tashuvchisi shovqin bulutlari orqali bizga raketa uchirdi. Men allaqachon elektron razvedka yo'ldoshlari haqida gapirgan edim.
Va nihoyat, kema raketa otish nuqtasida, shovqin fonida havo nishonining uzoq kutilgan aniqlanishi, boshqaruv markazining chiqarilishi va qabul qilinishi. Va keyin raketa otish qo'shig'i: "Raketa, rulman ..., masofa ... - nishonni qabul qiling." “Nishon belgilash qabul qilindi: rulman..., masofa..., kuzatish, kuzatish. Zonadagi nishon, Stretch, Birinchi uchirma, Ketish, Tutib olinmaydi (yaroqlilik muddati o‘tgan raketa), Ikkinchi uchirma, Ketish, Tutib olish, Birinchi tushish, Keng nur, O‘rta nur, Tor nur, Ikkinchi to‘qnashuv, Ikkinchi raketa urilgan nishon , ZAK "Yaxshi". Men artilleriyadan o'q uzyapman." AK-630 ning qichqirig‘i (daqiqada 4000 marta!) va ZIF-72 ning zarbalari (minutiga 60 marta) artilleriya havo hujumidan mudofaa tizimi tomonidan yo‘q qilingan nishonning yirik bo‘laklari ustida ishlayotganini tasdiqlaydi.
Ammo men bularning barchasini RSning bo'lajak tahliliga debocha sifatida aytdim. Kemalar dengizdan qaytib kelishdi, brifing ikki soatdan keyin, ikkinchi kema iskalaga o'rnatilgandan so'ng, brigada shtab-kvartirasida rejalashtirilgan edi. Odatdagidek, navigator birinchi bo'lib xabar berdi - ular bilan hamma narsa yaxshi edi, ikkita kemaning o'q uzilishi kerakli o'lik hisob-kitob aniqligi va navigatsiya xavfsizligi bilan ta'minlandi. Raketachilar ikkinchi bo'lib otishma tartibida kemalar haqida xabar berishdi. MPK-145 da hamma narsa zo'r, reyting "a'lo"! Ammo MPK-143 zo'rg'a, nosozliklarni bartaraf etib, katta qiyinchilik bilan va shundan keyingina ikkinchi raketa bilan ruxsat etilgan minimal masofada (ya'ni deyarli o'tkazib yuborilgan) o'q uzdi, reyting "qoniqarli". Hokimiyatga manzur bo'lishga urinishda, otishma tahlilining ob'ektivligi yo'qolganda aynan shunday bo'ladi. Ammo chinakam malakali va ob'ektiv mutaxassis topildi - flotiliyaning flagman artilleriya-raketa zobiti, birinchi darajali kapitan. Kim boshqalarga (shu jumladan, brifingda ishtirok etgan flotiliya qo'mondoni) raketa va artilleriya otishmalarini baholash qoidalariga muvofiq, maksimal va minimal o'q otish masofalari uchun o't o'chirish tezligi bir xil ekanligini tushuntirdi (har ikkala holatda ham ekstremal sharoitlarda quroldan foydalanish). Bundan tashqari, xodimlarning dengizda (tashqaridan yordamisiz) otishni o'rganish va bajarish paytida yuzaga keladigan nosozliklarni bartaraf etish qobiliyati uchun o't o'chirish tezligi ham oshiriladi va qaysi raketa nishonni yo'q qilganligi muhim emas - shuning uchun ular o'q uziladi. ikkida. Aksincha, MPK-145-da havo hujumiga qarshi mudofaa tizimini ishlab chiqaruvchining kafolat guruhi xodimlari tomonidan o'qqa tutilgan. Va yakuniy baho berishda uning sharhlarini inobatga olishni so'radi. Ko'rib chiqildi: MPK-145 "a'lo", MPK-143 "yaxshi". Xo'sh, ular aytganidek, "ob'ektivligingiz" uchun rahmat.
Bosh dizayner A.V. rahbarligida ishlab chiqilgan. Kunaxovich Zelenodolsk konstruktorlik byurosida, dengiz floti kapitani 2-darajali N.D. nazorati ostida. Kondratenko. IPCning texnik loyihasi 1958 yil 18 martda tasdiqlangan. Kemalar gaz turbinali qurilmaga ega bo'lgan birinchi kichik suv osti kemalari bo'lib, 20 tugundan ortiq suv osti tezligi bilan dushman suv osti kemalarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan va ularni qoplash qobiliyatiga ega. qirg'oqbo'yi hududlarida ularning tuzilmalari va konvoylari.
Kema korpusi silliq palubali, elektr payvandlangan bo'lib, kamon qismida sezilarli shaffoflik va gaz turbinali kompressorlar va ularning havo olish joylarini joylashtirish uchun orqa tomonida ko'tarilish (tepa) mavjud. Kema uzunlamasına ramka tizimi yordamida qurilgan va yuqori paluba, platforma va ikkinchi pastki qismga ega edi. Ikkita orol tipidagi ustki inshoot yuqori palubada joylashgan bo'lib, siljishni kamaytirish uchun alyuminiy-magniy qotishmalaridan (AMG) yasalgan. Asosiy qo'mondonlik punkti (MCP) va g'ildirak uyasi, shuningdek, qalinligi 15 mm bo'lgan AMG qotishmasidan yasalgan bo'lib, bu xodimlarni o'q va shrapnellardan himoya qildi. Mast bitta uch oyoqli engil qotishma ustun bilan ifodalanadi. Xonalar va koridorlarning joylashuvi 201-sonli suv osti kemalariga nisbatan sezilarli o'zgarishlarga duch kelmadi. Kemalar, shuningdek, kosmik isitish va shamollatish tizimi, kommunal bug 'quvur tizimlari va toza suv tizimi bilan jihozlangan.
Cho'kmaslik korpusni suv o'tkazmaydigan to'siqlar bilan 10 ta bo'limga bo'lish orqali ta'minlandi:
- Skipperning ombori, forepeak, zanjirli shkaf;
- Zaryadlovchi tambur, 1-sonli raketa zaryadlarining yerto'lasi, 1-sonli toza suv idishi;
- 1-sonli Kubrick, tishli jihozlar xonasi, quruq mahsulotlar ombori, 2-sonli reaktiv bombali yerto'la, №2 suv idishi;
- Yo‘lak, ofitserlar hojatxonasi, ofitserlar dushi, vestibyul, 2-sonli kabina;
- Radio xonasi, postlar, gidroakustika posti, POU GAS koni;
- Yo‘lak, kabinet, ofitserlar va michmanlar kabinalari, postlar, yonilg‘i baklari;
- Turretli qurol o'rnatish bo'limi, koridor;
- Dvigatel xonasi, moy tanki, yonilg'i baki;
- Havo qabul qilish xonalari, gaz turbinasi kompressor bo'limi;
- Gaz tutqichlari, ishlov berish bo'limi.
Qutqaruvchi asbob-uskunalar 1 dona oltita eshkak eshkak eshkak eshigi, 5 dona PSN-10M qutqaruv sallari (har biri 10 kishidan), qutqaruv kemalari va individual qutqaruv jiletlarini o'z ichiga oladi.
Elektr stantsiyasi mexanik, ikki valli, dizel-gaz-turbokompressorli, har biri 4750 ot kuchiga ega ikkita M-504A dizel dvigateliga ega. Ularning har biri maxsus tunnel nozullarida (quvurlarda) ikkita uch qanotli sobit pitchli pervanellarda (FP) va har biri 15000 ot kuchiga ega ikkita D-2B gaz turbinali kompressorlarida (GTC) teskari muftalar orqali ishlagan. Aylanish tezligi 1950 rpm bo'lgan M-504A dizel dvigateli aylanish tezligini 522 rpm bo'lgan dizel krank milidan quvvat olish gardishiga uzatdi. Dizel dvigatelni birinchi to'liq ta'mirlashdan oldin xizmat qilish muddati 3500 soatni tashkil etdi. Dizelning og'irligi 7,5 tonnadan oshmaydi. 15000 ot kuchiga ega D-2B gazli turbokompressor. gidravlik dvigatellarning quvurlariga 1,5 kg / sm2 bosimli havo etkazib berdi. Shlangi vosita pervanel joylashgan nozullari bo'lgan quvurdan iborat edi. Natijada, gaz-suv aralashmasi nozullar orqali harakat qilganda, pervanellarga qo'shimcha urg'u yaratildi, bu esa tezlikni 35 tugungacha oshirishga yordam berdi. Shlangi dvigatellarning quvurlari shovqinni faqat shpal yo'nalishlarda himoya qildi, eksenel yo'nalishlarda esa pervanellarning shovqini o'chirilmadi, bu esa o'zining gidravlik tizimining ishlashiga katta xalaqit berdi. Vaqt o'tishi bilan, GTK ning ishlashi, butun dvigatel xonasi bo'ylab ishlaydigan vintni yuklash quvurlari tezda korroziyaga uchradi va ularni almashtirish katta miqdordagi tegishli ishlar bilan bog'liq edi, shuning uchun ular oddiygina tiqilib qoldi. Faqat dizel dvigatellari ostida kemaning sayohat tezligi 17 tugunni tashkil etdi.
AC 380 V, 50 Gts chastotali elektr quvvat tizimi har biri 200 kVt quvvatga ega ikkita DG-200 dizel generatorlari bilan 7D12 dizel dvigatellari bilan jihozlangan.
Kemalarning qurollari quyidagilardan iborat edi:
- 1 ta ikkita 57 mm universal minorali quroldan AK-725 o'rnatilgan barrel uzunligi 75 kalibrli. Qurol o'rnatgich kemaning o'rta qismida joylashgan edi. Minora zirhsiz va 6 mm qalinlikdagi duralumindan yasalgan bo'lib, ichki yuzasi tumanni oldini olish uchun poliuretan ko'pik bilan qoplangan. AUning o'q otish tezligi barrel uchun 100 o'qni, dengiz suvi bilan uzluksiz sovutish, minora bo'shlig'ida barrel uchun 550 o'q uchun unitar kamar o'q-dorilarini etkazib berish. Barrellar orqaga qaytish energiyasidan foydalangan holda avtomatik ravishda yuklangan va qabul qilgichga qo'lda yuklangan. Hisoblash 2 kishini o'z ichiga oladi. Elektr servo haydovchi yordamida ESP-72 AU o'rnatilgan joydan 200 ° gacha burchak ostida chapga yoki o'ngga aylanadi va vertikal yo'naltirish burchagi -10 ° dan +85 ° gacha. Snaryadning dastlabki tezligi 1020 m/s ga yetdi va dengiz yoki qirg‘oq nishonida o‘q otish masofasi kemadagi nishonni aniqlash uskunasidan foydalangan holda 8,5 km gacha, maksimal shift esa 6,5 km gacha edi. AU 14,5 tonna massaga ega. Artilleriya o'rnatish masofadan boshqarish pulti yordamida avtomatik va yarim avtomatik tarzda mo'ljallangan. 57 mm artilleriyani avtomatik yong'inga qarshi boshqarish uchun MR-103 "Bars" radarlari bilan birlashtirilgan yong'inni boshqarish tizimi va yarim avtomatik boshqaruv uchun - "Ustun" tipidagi halqali ko'rinishga ega masofadan boshqarish pulti o'rnatilgan.
- OTA-40-204 400 mm lik 4 ta bitta quvurli torpedo trubkasi "Zummer" torpedo otishni boshqarish moslamasi (TUTS) bilan juft bo'lib, markaziy tekislikka burchak ostida yonma-yon joylashgan. Quvurli qurilmalar SET-40 suv osti kemalariga qarshi torpedalar uchun qulayroq mikroiqlimni ta'minladi. Torpedo jangovar kallakning og‘irligi 80 kg, tezligi 29 tugun, masofasi 8 km gacha va 200 metrgacha chuqurlikdagi nishonlarga zarba bera oladi. Faol rejimda torpedaning faol-passiv akustik uyga qaytish tizimi suv osti kemasi uchun 600-800 metr javob radiusiga ega edi.
- 2 ta RBU-6000 "Smerch-2" 212 mm kalibrli raketa tashuvchisi Burya PUSB dan 12 barrelli, korpusning kamon qismida joylashgan. Otishma bir yoki ikkita o'rnatish bilan, ham bitta o'q, ham voleybol bilan amalga oshirildi. RSL-60 chuqurlik to'lovlarini etkazib berish 1 va 2-sonli podvallarda joylashgan edi. Barrel paketi masofadan boshqariladigan qurilma yordamida yuklanadi, unga yerto'ladan bombalar maxsus lift orqali etkazib beriladi. Oxirgi barrelni yuklagandan so'ng, RBU-6000 avtomatik ravishda yo'l-yo'riq rejimiga o'tadi va barcha bombalar tugagandan so'ng, u yuklash rejimiga qaytadi: bochkalar o'rami 90 ° burchak ostida tushiriladi va yuklash uchun aylantiriladi. sarlavha burchagi bo'ylab keyingi stok. RBU-6000 GAS Hercules-2M kemasidan maqsadli belgini oladi. RBU-6000 gorizontal va vertikal ravishda yo'naltirilgan va haydash moslamalari elektr drayvlardir. O'rnatish masofasi 300 metrdan 5800 metrgacha, nishonni yo'q qilish chuqurligi esa 15 metrdan 450 metrgacha. Suv osti kemasiga halokatli ta'sir qilish radiusi 7 metrgacha. RBU-6000 ning otish tezligi 2,4 raund/min., sho'ng'in tezligi esa 11,6 m/s. O'rnatishning og'irligi 3,1 tonnani tashkil etdi.
57 mm universal "Bars-204" artilleriyasining yong'inni boshqarish tizimi quyidagilardan iborat edi:
- "Bars" artilleriya otashini boshqarish moslamasidan (FACD), unga quyidagilar kiradi:
- markaziy o'q otish mashinasi (hisoblash moslamasi), u MP-103 "Bars" boshqaruv radaridan olingan ma'lumotlarga asoslanib, 57 mm kalibrli 1 ta ikkita o'rnatishni boshqaradi, havo, yer usti va qirg'oq nishonlariga o'q otish uchun ma'lumotlarni taqdim etadi. uning kema harakati.
- Interferentsiyaga qarshi uskunalar.
- Maqsadni belgilash vositasi MP-302 Rubka umumiy aniqlash radaridir.
- Nishon belgini olgandan so'ng, nishon avtomatik ravishda MR-103 Bars otish radarı tomonidan kuzatuv uchun qabul qilindi.
MP-103 "Bars" o't o'chirish radarlari 57 mm va 76 mm kalibrli avtomatik qurol o'rnatish moslamalarining (AU) olovini boshqarish uchun mo'ljallangan. Stansiya sirt, havo va qirg'oq nishonlarini kuzatish imkonini beradi va bitta universal 57 mm kalibrli quroldan o'q otishni nazorat qiladi. Antenna ustuni bo'lgan radar nishonni avtomatik ravishda 40 kmgacha bo'lgan masofada to'sqinliksiz va agar shovqin bo'lsa 30 km masofada kuzatib boradi. Stansiyada 180° azimutni ko'rish sektori mavjud bo'lib, vaziyatni yoritish va joriy ma'lumotni aks ettirish CRT indikatorida amalga oshiriladi.
Kemalar MR-302 "Rubka" umumiy aniqlovchi radar, "Don" navigatsiya radari, "Bizan-4B" RTR radari, "Nikrom" davlat identifikatsiya uskunasi, "Gerkules-2M" ko'p tomonlama sonar, infraqizil tungi ko'rish bilan jihozlangan. uskuna "Xmel-2" , radio yo'nalishini topuvchi ARP-50R.
Umumiy aniqlash radar MP-302 "Rubka" havo, yer usti va qirg'oq nishonlarini aniqlash, shuningdek artilleriya qurollarining nishonlarini belgilash uchun mo'ljallangan. UHF stantsiyasi faol va passiv rejimlarda ishladi. Old tomonning tepasida joylashgan antenna ustuni maqsadni faol aniqlash ("A") va passiv nishonni aniqlash ("P") rejimlarini taqdim etdi. Radar barcha ob-havo sharoitida ishlaydi va turli iqlim zonalarida ishlaydi. Faol rejimda sirt nishonini aniqlash masofasi 25 km gacha edi. Passiv rejimda stansiya radioelektron qurilmalarning balandligi, chastota diapazoni va quvvatiga qarab 98 km gacha bo'lgan masofada ishlaydigan transmitterlardan nurlanishni aniqlashni ta'minlaydi.
3 santimetr to'lqin diapazonidagi Don navigatsiya radarlari navigatsiya holatini yoritish va navigatsiya muammolarini hal qilish uchun mo'ljallangan bo'lib, 25 km gacha bo'lgan kreyser tipidagi nishongacha va 50 gacha bo'lgan havo nishoni oralig'ini aniqlashga imkon berdi. km doira shaklida. Radar antenna posti ustunda joylashgan.
Bizan-4B elektron razvedka radari (RTR) dushman radarlarini aniqlash uchun ishlatilgan. Santimetr diapazoni stansiyasining aniqlash masofasi 25 km va uzluksiz ishlash vaqti 48 soat edi. Stansiyani ishga tayyorlash vaqti 90 soniya edi.
Davlat identifikatsiya tizimi ikkita RAS bilan ifodalanadi - so'roq qiluvchi "Nikel" va javob beruvchi "Chrome". RAS "Nichrome" sizning qurolli kuchlaringizga tegishliligini aniqlash uchun yer usti va havo nishonlarini aniqlash imkonini beradi. Antennalar ustunda joylashgan.
Har tomonlama GAS "Hercules-2M" ko'tarish-tushirish moslamasida (LOD) joylashgan pastki antennaga ega bo'lib, u aks-sado va shovqin yo'nalishini aniqlash rejimlarida ishlaydi va torpedo va raketa bilan harakatlanuvchi bomba qurollarini nishonga oladi. GAS periskop chuqurligida harakatlanayotgan suv osti kemasini aniqlay oldi, masofada aks-sado yo'nalishini aniqlay oldi - ma'lumotlar yo'q va shovqin yo'nalishi 18 kmgacha, torpedalar esa ma'lumot yo'q.
"Xmel-2" infraqizil tungi ko'rish uskunasi qorong'uda, kemalar butunlay qoraygan holda yashirin aloqani amalga oshirish, shuningdek, infraqizil chiroqlarni kuzatish va topish imkonini berdi. Qurilmaning uzluksiz ishlash muddati 20 soat, yo'nalishni aniqlash diapazoni 3,7 km gacha, masofani aniqlash esa 750 metrgacha edi. Tizim 27 V DC tarmog'idan ishladi.
ARP-50R yo'nalishini o'lchash moslamasi qorong'uda va yomon ko'rishda radio mayoqlardan foydalangan holda joylashuvni aniqlash uchun mo'ljallangan edi. Yo'nalishni aniqlovchi antenna (ramka) ustunda joylashgan edi. Yo'nalishni aniqlovchi uzoq va o'rta to'lqinlar diapazonida ishladi.
Loyiha 204 kemalarining ko'rsatma xizmat muddati 20 yil.
Kemalar Zelenodolskdagi 340-sonli "Krasny Metallist" zavodida (31), Kerchdagi 532-zavodda (24) va Xabarovskdagi 876-sonli zavodda (11) qurilgan.
Etakchi MPK-15 1960 yil dekabr oyida Qora dengiz floti bilan xizmatga kirdi.
204 loyihaning taktik va texnik ma'lumotlari
| Maksimal kenglik: | 8,13 metr |
| Yoy balandligi: | 7,1 metr |
| Kema o'rtasida taxta balandligi: | 3,68 metr |
| Orqa tarafdagi yon balandligi: | 4,25 metr |
| Burundagi korpus qoralama: | 2,5 metr |
| Power Point: | Har biri 4750 ot kuchiga ega M-504A 2 ta dizel dvigatel, 2 ta GTK D-2B Har biri 15 000 ot kuchi 2 ta FS pervanesi, 2 ta rul |
| Elektr quvvati tizim: |
2 ta dizel generatorlari DG-200, har biri 200 kVt, 380 V, 50 Gts |
| Sayohat tezligi: | to'liq 35 tugun, iqtisodiy 14 tugun |
| Kruiz masofasi: | 14 tugun bilan 2000 milya |
| Dengizga yaroqliligi: | quroldan foydalanganlik uchun 5 ballgacha |
| Avtonomiya: | 7 kun |
| Qurollar: | . |
| artilleriya: | MP-103 "Bars" radaridan 1x2 57 mm AK-725 avtomati |
| torpedo: | "Zummer" PUTS dan 4x1 400 mm TA OTA-40-204 |
| suv osti kemasiga qarshi: | PUSB "Storm" dan 2 ta RBU-6000 "Smerch-2" bomba uchirgichlari |
| sonar: | 1 ko'p tomonlama sonar "Gerkules-2M" |
| elektron urush: | 1 RTR radar "Bizan-4B" |
| radiotexnika: | 1 MR-302 "Rubka" radar, "Xmel-2" uskunasi, "Nichrom" davlat identifikatsiya uskunasi. |
| navigatsiya: | 1 Don navigatsiya radari, RP-50R yo'nalish topuvchisi |
| kimyoviy: | 1 ta kimyoviy razvedka VPKhR qurilmasi, dozimetrlar DP-62, gaz niqoblari IP-46 |
| Ekipaj: | 56 kishi (4 ofitser, 6 michman) |
1960 yildan 1968 yilgacha 66 ta suv osti kemalariga qarshi kemalar qurilgan.
50-yillarning o'rtalariga kelib, dengiz flotida bir nechta loyihalar bo'yicha urushdan keyingi birinchi o'n yillikda qurilgan suv osti kemalari uchun ovchilar bor edi. Katta ovchilar 122bis loyihasi bo'yicha qurilgan (to'liq siljish - 325 tonna, to'liq tezlik - 20 tugun). Kichik ovchilar OD - 200bis loyihasi bo'yicha (to'liq siljish - 48,2 tonna, to'liq tezlik - 29 tugun) va 199-loyiha bo'yicha (to'liq siljish - 83 tonna, to'liq tezlik - 35 tugun) va a bo'yicha yog'och korpusda qurilgan. po'lat korpusdagi kichik ovchining yanada rivojlangan loyihasi, 201-loyiha (to'liq siljish - 185 - 192 tonna, to'liq tezlik - 28 tugun). Uning eng keng tarqalgan modifikatsiyalari 201M va 201T loyihalari edi. 1955-1968 yillarda Zelenodolsk, Kerch va Xabarovskdagi uchta kemasozlik zavodida jami 160 ga yaqin loyiha qurilgan. Keyinchalik, yangi tasnifning kiritilishi bilan kichik suv osti ovchilari suv osti kemalariga qarshi qayiqlar deb atala boshlandi. Ro'yxatga olingan kemalar qirg'oqbo'yi hududlarida past tezlikda ishlaydigan dizel-elektr suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan. Ushbu holatlar ovchilarning qidiruv qobiliyatiga, qurollarning tarkibiga va umuman ovchilarning taktik va texnik elementlariga qo'yiladigan talablarni aniqladi. Bunday holda, qurollar asosan uning ustida joylashgan ovchidan suv osti kemasiga tushgan chuqurlik zaryadlaridan iborat edi.
Vaziyat AQSh dengiz flotida, keyinchalik SSSRning potentsial dushmanlari bo'lgan Britaniya va Frantsiya dengiz flotlarida uzoq muddatli barqaror suv osti tezligi 20 tugun yoki undan ortiq bo'lgan yadro suv osti kemalarining paydo bo'lishi bilan o'zgardi. Yuqorida sanab o'tilgan ovchi loyihalaridan jangovar foydalanish samarasiz bo'ldi. Shu munosabat bilan, suv osti kemalariga qarshi kurashning yanada ilg'or vositalarini, birinchi navbatda, kema oldidagi chuqurlik zaryadlari bilan suv osti kemalarini aniqlash va urishga qodir bo'lgan sonar stantsiyalar va tez o'q otadigan ko'p barrelli raketalarni ishlab chiqish boshlandi. Ushbu jangovar vositalar urushdan keyingi birinchi o'n yillikdagi kichik suv osti ovchilarining o'rnini bosgan kichik suv osti kemasiga qarshi kemaning yangi loyihasida amalga oshirildi.
204-sonli kichik suv osti kemasini loyihalash bo'yicha taktik-texnik topshiriq (TTZ) 1956 yil 10 aprelda tasdiqlangan. TTZ kemalari qirg'oqbo'yi hududlarida suv osti tezligi 30 tugundan ortiq bo'lgan dushman suv osti kemalari bilan jang qilish uchun mo'ljallangan edi. . TTZ TsKB - 340 (keyinchalik Zelenodolsk Dizayn byurosi) tomonidan chiqarilgan bo'lib, u ilgari katta (loyiha 122bis) va kichik (OD - 200bis, 199 va 201 loyihalari) suv osti ovchilari tomonidan ishlab chiqilgan. Loyiha bosh dizayner A.V.Kunaxovich rahbarligida ishlab chiqilgan. Dengiz flotidan asosiy kuzatuvchi 2-darajali kapitan Kondratenko N.D. Dastlabki va texnik loyihalar 1956-1957 yillarda ishlab chiqilgan. Texnik loyiha 1958 yil 18 martda tasdiqlangan. Shuni ta'kidlash kerakki, bundan bir yil oldin, 1955 yilda o'sha Markaziy konstruktorlik byurosi 159-sonli suv osti kemasiga qarshi kema loyihasini ishlab chiqish uchun texnik shartlarni olgan edi. 122bis loyihasining yirik ovchilari va ochiq dengiz qirg'og'idan uzoqroq hududlarda foydalanish uchun. Loyihani ishlab chiqish o'sha bosh dizaynerning rahbarligida amalga oshirildi va dengiz flotining nazorati xuddi shu shaxs tomonidan amalga oshirildi. Patrul kemasining texnik loyihasi 1958 yil 18 martda kichik suv osti kemasiga qarshi kema loyihasi bilan bir qatorda tasdiqlangan. Korpus arxitekturasi, yashash va xizmat ko'rsatish binolarini tartibga solish nuqtai nazaridan ikkala loyiha ham bir-birini ma'lum darajada takrorlaydi. Loyiha bo'yicha 159 ta kema deyarli bir xil zavodlarda va xuddi shu vaqt ichida qurilgan.
Arxitektura va korpus dizayni Project 201 suv osti kemalariga qarshi qayiqlarga nisbatan sezilarli o'zgarishlarga duch kelmadi. Har ikkala loyihada ham plagin konfiguratsiyasi deyarli bir xil. Shu bilan birga, orqa tomonda xarakterli "qo'ng'iz" paydo bo'ldi, buning uchun loyiha kemalari gaz turbinali kompressorlar va ularning havo olish joylari joylashgan flotlarda "qo'ng'iz" laqabini oldi. Alyuminiy-magniy qotishmalari (AMG) joy almashishni kamaytirish uchun korpusda ko'p miqdorda ishlatilgan. Hatto shaxsiy tarkibni o'q va shrapnellardan himoya qilish uchun asosiy qo'mondonlik punkti va g'ildirak uyasi qalinligi 15 mm bo'lgan AMG qotishmasidan yasalgan. Vaqt ko'rsatganidek, AMG qotishmasi vaqt o'tishi bilan uzluksiz eksfoliatsiya korroziyasiga moyil bo'lgan, bu esa argonli payvandlash yordamida katta hajmdagi ishlarni talab qilgan. Kemaning umumiy siljishi 555 tonnani tashkil etdi, asosiy o'lchamlari: maksimal uzunligi - 58,6 m, kengligi - 8,13 m, o'rtacha tortishish - 2,8 m.
Suv osti kemalariga qarshi mudofaa (ASD) vazifalarini hal qilish uchun kema suv osti kemalariga qarshi torpedalar uchun 4 ta bitta quvurli 400 mm torpedo naychalari, ikkita RBU - 2500 raketa otish moslamalari (faqat dastlabki ikkita buyurtmada o'rnatilgan), ishlab chiqarish kemalarida jihozlangan. u ikkita RBU - 6000 bilan almashtirildi, zaxira bombalar, torpedo va bomba otishni boshqarish moslamalari tizimlari, Herkules - yuqoriga va pastga antennaga ega 2M ko'p tomonlama gidroakustik stantsiya. Shuni ta'kidlash kerakki, 1962 - 1964 yillarda xizmat ko'rsatish uchun qabul qilingan komplekslarga birlashtirilgan ko'p barrelli bomba o'chirish moslamalari, ular uchun raketa bilan ishlaydigan chuqurlik zaryadlari va boshqaruv tizimlari xorijiy flotlarda qo'llaniladigan shunga o'xshash maqsadlardagi qurilmalardan jangovar fazilatlardan ustun edi. Kemani dushman havosidan va qayiqlaridan o'zini himoya qilish uchun kemaning o'rta qismida joylashgan, SU MR-103 "Bars" radarini boshqarish tizimiga ega ikkita qurolli 57 mm AK-725 artilleriya moslamasi o'rnatildi. . AK-725 to'pponchasi o'zining yuqori o'q otish tezligi tufayli - bir barrelga daqiqada 200 ta o'q, qayiqlar va pastda uchadigan nishonlarga qarshi samarali qurol edi. Qurol o'rnatish joyi va boshqaruv tizimining antennasi, albatta, yaxshi emas edi. Buning sababi, kamonda joyni RBU, orqa tomonida esa gaz turbinali kompressorlarning havo olish joylari egallagan. MR-302 "Rubka" radarlari havo va yer usti nishonlarini aniqlash uchun radar stantsiyasi va "Bizan" radio razvedkasi sifatida ishlatilgan.
Kema elektr stantsiyasi (PP) ikkita versiyada ishlab chiqilgan - dizel va dizel - gaz turbinasi original foydalanish bilan gaz turbinasi. Harakat turini o'zgartirish zarurati suv osti kemasini qidirishda kemaning shovqin darajasi minimal bo'ladigan yechim topish istagi bilan bog'liq edi. Ushbu fikrlarga asoslanib, dizel gaz turbinali versiyasi tanlandi, garchi undan foydalanish qiyinroq bo'lsa-da, yoqilg'i sarfini oshirishga olib keldi va shuning uchun kruiz oralig'i va avtonomiyaning pasayishiga olib keldi. Bundan tashqari, ushbu variant ham jiddiy kamchiliklarga ega edi, ular, afsuski, ish paytida allaqachon aniqlangan. Elektr stantsiyasining qabul qilingan versiyasining texnik mohiyati va dizayni quyidagicha edi. Kemaning orqa uchida, korpusning suv osti qismida har tomondan, nozullari bo'lgan quvurdan iborat gidravlik dvigatel mavjud edi. Quvurlar, an'anaviy elektr stantsiyalarida bo'lgani kabi, pervanel vallar tomonidan aylantirilgan pervanellarni o'z ichiga olgan va ular o'z navbatida dvigatel xonasida joylashgan dizel dvigatellari tomonidan aylanishga aylantirilgan. Yuqori palubada, poop ustki tuzilishida gaz turbinali kompressorlar (GTK) joylashgan bo'lib, ular pervanellar orqasidagi gidravlik dvigatellarning quvurlariga 1,5 kg / sm2 bosimli havo etkazib beradi. Natijada, vintlar tomonidan yaratilgan surishdan tashqari, gaz-suv aralashmasi nozullar orqali harakat qilganda qo'shimcha tortishish hosil bo'ldi. O'rnatish ikkita rejimda ishlashi mumkin edi: dizel rejimida (faqat dizel dvigatellarning ishlashi) va kombinatsiyalangan rejimda (dizel dvigatellari va gaz turbinali kompressorlarning ishlashi) ikki bosqichli gidravlik dvigatelni o'rnatish printsipial jihatdan yangi turdagi harakatlantiruvchi tizim edi. U dastlab Moskva aviatsiya institutining fizika kafedrasi professori, keyinchalik B.K.Ilyinskiy rahbarligida ishlab chiqilgan. Elektr stantsiyasining ishlashi har biri 4750 ot kuchiga ega ikkita M504A (keyinchalik M504B) dizel dvigatellari bilan ta'minlandi. har biri va har biri 15000 ot kuchiga ega ikkita GTK D - 2B gaz turbinali kompressorlari. har. Faqat dizel dvigatellari bilan ishlaganda, kema 17 tugundan yuqori tezlikni ishlab chiqdi va GDGD va GTK birgalikda ishlaganda u 35 tugunga etdi. Xabarovsk kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan birinchi korpus dengiz flotining foydalanishga topshirilishi davrida dengiz sinovlari paytida taxminan 41 tugun tezligini ishlab chiqqanligi haqida dalillar mavjud. Yuqorida aytib o'tilganidek, juda murakkab elektr stantsiyasini tanlash, bu kemaning o'z akustik maydonini sezilarli darajada kamaytirishi va o'zining gidroakustik stantsiyasining (GAS) ishlashiga aralashuvni kamaytirishi kutilganligi bilan bog'liq edi. Afsuski, bu amalda tasdiqlanmagan. Shlangi dvigatelni o'rnatishning dizayn xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, pervaneler hatto 16-17 tugunli zarbada ham rivojlangan kavitatsiya sharoitida ishlay boshladilar. Gidromotorlarning quvurlari shovqinni faqat nurli yo'nalishlarda himoya qilgan, eksenel yo'nalishlarda esa pervanellarning shovqini o'chirilmagan, u qat'iy yo'naltirilgan xususiyatga ega edi va shu bilan kemani ochdi va uning ishlashiga katta xalaqit berdi. o'z sonar. Shu bilan birga, pervanellarning gidrodinamik kompleksining mukammalligini tavsiflovchi harakat koeffitsienti (o'qish samaradorligi) va bu gidravlika bilan ishlaydigan kemaning tortishish kuchining umumiy yalpi quvvatiga (GDGD quvvati) nisbati. motorni o'rnatish past bo'lib chiqdi va maksimal tezlikda taxminan 30% ni tashkil etdi. Yuqori tezlikda harakatlanuvchi kemalar uchun mo'ljallangan ish rejimida bu 60-70% ni tashkil etdi. Bundan kelib chiqadiki, sarflangan quvvat an'anaviy dizel dvigatel dizaynida ham yuqori tezlikda harakat qilish uchun etarli bo'ladi. Oldinga qarab, shuni ta'kidlash kerakki, elektr stantsiyasi ham haddan tashqari murakkab va ishlamay qolgan. Vaqt o'tishi bilan GTK ning kemalarda ishlashi taqiqlandi. Butun dvigatel xonasidan o'tgan pervanel yuklash quvurlari korroziya tufayli vayron bo'ldi, ularni almashtirish katta hajmdagi ishlarni o'z ichiga oldi, shuning uchun ular oddiygina tiqilib qoldi va natijada dizel versiyasida tezlik 10-12 tugungacha tushdi. Shuni ta'kidlash kerakki, xuddi shu Zelenodolsk konstruktorlik byurosi va taxminan o'sha davrda gidravlik dvigatelni o'rnatishning bir xil versiyasi bilan 159-sonli patrul kemalarini modernizatsiya qilish variantini faol ravishda ishlab chiqdi, u ma'qullandi va keyinchalik texnik dizayn tasdiqlandi. . Loyiha 35 shunday paydo bo'ldi, Tinch okean flotida ushbu loyihaning kemalari yo'q edi. Kema elektr stantsiyasi umumiy quvvati 400 kVt (7D12 dizel dvigatellari bilan 2x200 kVt) bo'lgan ikkita dizel generatorini (~ 380V, 50 Gts) o'z ichiga olgan.
Dizaynning asosiy taktik va texnik elementlari:
Siqilish: standart - 440 tonna, to'liq - 555 tonna
Asosiy o'lchamlar: maksimal uzunlik - 58,6 m, maksimal kenglik - 8,13 m, o'rtacha qoralama
to'liq siljish bilan - 2,8 m.
Elektr stantsiyasining turi va quvvati: ikki valli, dizel-gaz turbinasi, 2xGD M504A (B), quvvati 4750 ot kuchi.
har biri, nominal asosiy dvigatelning aylanish tezligi - 2000 rpm, 2 x gaz turbinali dvigatellar
(gazli turbokompressor) D - 2B 15000 ot kuchiga ega. har,
elektr stantsiyasining umumiy quvvati 39500 ot kuchiga ega, qat'iy pervanellar.
Elektr quvvatitizim:
2xDG (7D12), har biri 200 kVt, umumiy quvvat 400 kVt.
Tezlik: dizel dvigatel va turbokompressorning birgalikda ishlashi bilan to'liq erkin aylanish
Xandaq - 35 tugun;
GDGD bilan to'liq bepul g'ildirak - 17,5 tugun;
jangovar iqtisodiy - 14 tugun.
Zaxira: yoqilg'i - ? tonna;
motor moyi - ? tonna;
ichimlik suvi -? tonna;
qozon suvi - ? tonnani tashkil etadi
Kruiz masofasi: 14 tugun tezlikda 2500 milya;
17,5 tugun tezlikda 1500 milya.
Dengizga yaroqliligi: ?.
Avtonomiya: 7 kun.
Qurollanish
Shturmanskoe: Gyrocompass "?", magnit kompaslar "UKPM - M1", log MGL - ?, aks-sadosi
NEL - ?, radio yo'nalishini aniqlovchi ARP - 50R, MVU-2 hisoblash moslamasi
(kemaga xizmat ko'rsatish paytida yangi navigatsiya vositalari o'rnatildi
Qurol-yarog ': KPF-2, KPI-5F, KPF-6, "Gals", "Pirs-1" kabi qabul qiluvchi ko'rsatkichlar
Sun'iy yo'ldosh navigatsiya uskunalari, masalan, "Schooner", ADK-3 va boshqalar).
Artilleriya: 1x2 57 mm egizak avtomatlashtirilgan artilleriya moslamalari
SU MR-103 "Bars" radar tizimidan masofadan boshqarish pulti bilan AK-725
Suv osti kemasiga qarshi: 2 ta bomba uchiruvchi RBU - 6000
Torpedo: 4 x 1400 mm torpedo naychalari.
Aloqa uskunalari: qisqa to'lqinli uzatuvchi, qabul qiluvchi, VHF stantsiyasi, ZAS uskunalari,
"Volna-2K" to'liq to'lqinli qabul qiluvchi, GGS P-400 "Kashtan" (xizmat ko'rsatish vaqtida)
Kemada yanada ilg'or aloqa vositalari o'rnatildi)
Radiotexnika: "Bizan" radar, "Nixrom" identifikatsiya tizimi uskunalari, infraqizil
"Khmel" tungi ko'rish uskunalari;
Radar: radar MR - 302 "Rubka".
Gidroakustik: GAZ "Gerkules - 2M".
Kimyoviy qurollar:
kimyoviy razvedka qurilmasi VPKhR
radiatsiya monitoringi asboblari DP-62.
radiatsiya-kimyoviy monitoring qurilmasi
favqulodda to'plamlar uchun gaz niqoblari IP-46
kimyoviy to'plamlar KZI-2
xaltani zararsizlantirish qurilmalari
SF-4 kukuni - 6 kg
l/s uchun filtrli gaz maskalari - 110%
tutun bombalari DShM-60 - 4 dona.
Ekipaj: 54 kishi (shu jumladan 5 ofitser).
Loyiha 204 kemalarining ko'rsatma xizmat muddati 20 yil;
Loyiha 204 kemalarini qurish uchta kemasozlik zavodida boshlandi: Zelenodolsk nomidagi kemasozlik. Gorkiy (Zelenodolsk, Qozon yaqinidagi Volgada joylashgan), Kerch kemasozlik zavodi (keyinchalik Zaliv kemasozlik zavodi). Ikki etakchi kema 1958 yil 26 noyabrda Zelenodolsk kemasozlik zavodida va 1959 yil 17 yanvarda Kerch kemasozlik zavodida yotqizilgan, mos ravishda 1960 yil 30 mart va 27 iyulda ishga tushirilgan va 1960 yil 29 va 31 dekabrda dengiz flotiga topshirilgan. Loyihaning davlat sinovlari yo'qligi sababli, loyihaning kemalarini katta seriyada qurishga qaror qilindi. Hammasi bo'lib, 1960 yildan 1968 yilgacha uchta CVDda. Loyiha 204 kemalarining 63 tasi qurilgan, ulardan 31 tasi Zelenodolsk kemasozlik zavodida, 21 tasi Kerch kemasozlik zavodida, 11 tasi Xabarovsk kemasozlik zavodida (barcha seriyaning 17%) qurilgan. Birinchi ikkita kemasozlik zavodida qurilgan kemalar Shimoliy, Boltiqbo'yi va Qora dengiz flotlariga kiritilgan. Keyinchalik, flotdan loyihaning 3 birlik kemalari 1970 yilda Ruminiya dengiz flotiga, shuningdek, 3 birlik - 1975 yilda Bolgariya dengiz flotiga topshirildi.
Xabarovsk kemasozlik zavodida 11 ta kema qurilgan.
204 loyihasining barcha kichik suv osti kemalariga qarshi kemalari flotda belgilangan 20 yillik xizmat muddatini bajarmagan. MPK-103, - 107, - 1, - 17, - 111 20 yil xizmat qilgan va bir oz ko'proq MPK-111 dengiz flotida 22 yil xizmat qilgan. Ushbu kemalarni erta "utilizatsiya qilish" sababi, albatta, ularning texnik holati edi. Bundan tashqari, 1124 Albatross loyihasining yangi suv osti kemalariga qarshi kemalarini qurish jadal sur'atlar bilan olib borildi.
Adabiyot:
Burov V.N., "Tarixining 3-asrida mahalliy kemasozlik", 1995 yil, Sankt-Peterburg,
"Kema qurish";
- Kuzin V.P., Nikolskiy V.I., "SSSR dengiz floti 1945-1991", 1996 yil, Sankt-Peterburg,
Tarixiy dengiz jamiyati;
- "Mahalliy kemasozlik tarixi", 5-jild "Urushdan keyingi davrda kemasozlik 1946 yil -
1991", 1996 yil, Sankt-Peterburg, "Kemasozlik"
Materialni tanlash 1-darajali zaxira kapitan Yangaev M.Sh.
Zahiradagi kapitan 2-darajali Kamardin A.I.
