Kemasiz kema quruvchilar. Qora dengiz kemasozlik zavodi: zavodni rekonstruksiya qilish va yirik blokli yig'ishga o'tish. takr "baku blok sodiq muvozanatli chizilgan qora dengiz tersane

Janubiy Bug og'zida joylashgan viloyat markazi (500 ming aholi) Nikolaevda birinchi daqiqalardanoq og'ir sanoat ruhi seziladi. Magnitogorsk yoki Yekaterinburgdagi Uralmash tumani bilan umumiy narsa bor - va bu tasodif emas. 1788 yilda Potemkin tomonidan Sankt-Nikolay kemasozlik zavodi sifatida asos solingan (uning kuni Ochakov bir necha oy oldin olingan), shahar deyarli darhol Qora dengizdagi asosiy kemasozlik markaziga aylandi, u yigirmanchi asrga kelib supergigantga aylandi. kreyserlar va jangovar kemalar, okean yuk tashuvchilar va tankerlar va SSSRning so'nggi yillarida - hatto samolyot tashuvchi kemalar qurgan uchta kemasozlik zavodi (61 Kommunard nomidagi harbiy zavod va Qora dengiz zavodi, fuqarolik "Okean") bilan.
Harbiy zavodlar ikki jahon urushidan omon qoldi, ammo o'tishga dosh bera olmadi bozor iqtisodiyoti va Ukraina mustaqilligi - Ukraina samolyot tashuvchilarga muhtoj emas va kreyser yoki esminet qurish uchun shunchaki pul yo'q. Garchi Nikolaev Okean va aluminani qayta ishlash zavodi tufayli umuman suvda qolsa ham, bu juda g'amgin taassurot qoldiradi.

Nikolaev janubiy Bug va unga oqib tushadigan Ingul daryosi orasidagi yarim orolda joylashgan va shimolda (Ingul tomondan) 61-Kommunara zavodi, janubda (Bugdan) - Qoradengiz zavodi joylashgan. Birinchi qismda biz markaziy maydonni va unga yaqin joylashgan ikkita zavodning birinchisini ko'rib chiqamiz, ikkinchi qismda esa eski shaharni aylanib o'tamiz va ikkinchi zavodga etib boramiz.

Biz Odessadan Nikolaevga ketayotgan edik va mashinadan foydalanishga qaror qildik - ya'ni marshrutdan chetga chiqib, shaharni boshqa tomondan, Korenixa qishlog'idan hayratda qoldirishga qaror qildik. Boshqa bank, qo'shimcha ravishda, baland bo'lib chiqdi va markazning qarshisidagi birinchi bekatdan bu ko'rinish ochildi:

Shaharning eski qismi, afsuski, ko‘rinmaydi – birinchidan, qirg‘oqqa yetib bormaydi, ikkinchidan, u asosan bir qavatli. Quyida joylashgan narsa, albatta, Janubiy Bugning o'zi emas, balki uning estuariyasi, Qora dengiz ko'rfazi, qirg'oqqa 80 kilometr cho'zilgan. Bu jihatdan Nikolaev Murmanskka o'xshaydi.
Orqa tomonda marshrut o'tgan xususiy sektor hududlari joylashgan:

Oldinda Qora dengiz kemasozlik zavodining siluetlarining siluetlari ko'rinadi:

Biz yana bir necha kilometr yurdik va uzumzorlar orasidan biz bir tepalik topdik, biz darhol tepaga chiqdik. Bu erdan ko'rinish allaqachon shunday edi:

Qora dengiz kemasozlik zavodi 1895-97 yillarda qurilgan ikkita zavoddan - Qora dengiz kemasozlik zavodining o'zi va Franko-Belgiya dengiz kemasozlik zavodidan tashkil topgan. Aynan u bo'ldi sovet davri SSSRning asosiy harbiy kemasozlik zavodi va 1920-30-yillarda va 1950-80-yillarda u dunyodagi harbiy kemasozlikda etakchi bo'lish sari ishonch bilan harakat qildi: masalan, urush arafasida dunyodagi eng yirik jangovar kemalar Bu erda "Sovet Rossiyasi", "Sovet Ukrainasi" va "Sovet Belorusiyasi" qurilgan, ular mashhur yapon "Yamato" va "Musashi" dan kattaroq va kuchliroq bo'lar edi ... korpuslar, keyin Nikolaev nemislar tomonidan ishg'ol qilindi. Biroq, mega-jangovar kemalar boshi berk ko'cha edi, ammo 1980-yillarda bu erda salqinroq narsa - haqiqiy samolyot tashuvchilar qurilishi boshlandi. Zavod uchta samolyot tashuvchi kreyserni (Admiral Kuznetsov, Admiral Gorshkov va Varyag) ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi, ulardan faqat Admiral Kuznetsov xizmatda qoldi. Rossiya floti va hatto otam tomonidan Barents dengiziga ekspeditsiya paytida baliq ovlash kemasidan suratga olingan - kema uzunligi 300 metrdan oshadi. Qayta qurish arafasida ChSZ allaqachon amerikalik hamkasblariga mos keladigan to'laqonli samolyot tashuvchi kemalarni qurayotgan edi, ammo ular "Ulyanovsk" etakchi kemasini qurishni tugatishga vaqtlari yo'q edi.

Hozirgi kunda zavod 5 foizdan ko'p bo'lmagan quvvat bilan ishlamoqda, biroq uning gigant kranlari (ko'tarish quvvati 1000 tonnagacha, uzunligi 130 metr) bo'lgan sirpanish yo'li o'chmas taassurot qoldiradi. Bu kranlar shaharning deyarli hamma joyidan va atrofdagi dashtlardan o'n kilometr uzoqlikda ko'rinadi, ular Nikolaevning baland dominanti bo'lib qoladi. ChSZ bu voqeani o'z jurnalida batafsilroq aytib berdi Periskop- fotosuratlar bilan va ancha qattiqroq.

Ko'rfaz bo'ylab shaharning yana bir nechta ko'rinishi:

Biz keyingi qismning oxirida Qora dengiz kemasozlik zavodini batafsil ko'rib chiqamiz, ammo hozircha biz markazga, ikkinchi tersanega boramiz. Ko'rfaz qirg'og'ida asosan ko'p qavatli binolar mavjud, ammo Eski shahar bir necha blokdan boshlanadi. Admiralskaya ko'chasi Ingulu bilan parallel ravishda o'tadi, uning boshida u kemasozlik va flot muzeyi bilan uchrashadi:

Biz muzeyning o'ziga vaqt yo'qligi sababli kirmadik (va u dushanba kuni yopiq bo'lsa-da, garchi eshik ochiq bo'lsa ham), lekin bino, ehtimol, Eski shahardagi eng qiziqarlisi - Qora dengizning bosh qarorgohi. Bosh qo'mondon qarorgohi bilan flot (1794). O'sha yili Nikolaev Qora dengiz flotining asosiy bazasiga aylandi - ammo atigi 10 yil davomida bu lavozimda Axtiar (1797-1827 yillarda g'ayrioddiy nomga ega bo'lgan Sevastopol nomi bilan mashhur) bilan almashtirildi.
Muzey oldida dengiz qo'mondonlarining byustlari o'rnatilgan xiyobon mavjud:

Qanotlar yonidagi hovlilarda har xil dengiz jihozlari bor. O'ng qanotda quyidagilar mavjud:

Va tom ma'noda maydonning burchagida (ramka undan olingan) - 1880-yillardagi binoda Chkalov rus drama teatri:

Umuman olganda, Rossiyada inqilobdan oldingi teatr binolari kam uchraydi; 1934 yil. Inqilobgacha bo'lgan nafis arxitekturani proletarlik yo'li bo'lmagan Nikolaevda ko'rish g'alati:

Asosiy kvadrat ikkita simmetrik kvadratdan iborat bo'lib, ular qirg'oqqa tushish bilan ajratilgan. Teatr joylashgan burchakda - Lenin maydoni va teatr ayvonining ro'parasida - ulkan shahar ma'muriyatining oxiri:

Teatrning yon jabhasi qarshisida Xrushchevning aloqa uyi joylashgan bo'lib, u o'z davri uchun juda yaxshi:

Boshqa tomonda zamonaviy avliyo Nikolay kapellasi bilan bezatilgan Parashyutchilar maydoni joylashgan bo'lib, uning orqasida viloyat ma'muriyatining zerikarli binosi ko'rinadi:

Maydonning markazida Konstantin Olshanskiy qo'mondonligi ostida Nikolaevni ozod qilgan o'sha parashyutchilar haykali o'rnatilgan. Umuman olganda, qahramonlarcha o'limga mahkum bo'lgan eng muhim ob'ektlarni qo'lga olish uchun qo'shinlarni tushirish amaliyoti Qora dengiz portlari uchun janglarda bir necha bor ishlatilgan - Novorossiyskdagi mashhur "Malaya Zemlya" xuddi shu tarzda yaratilgan. . Ammo bu erda asosiy kuchlar zudlik bilan yetib kelishdi - va shunga qaramay, 68 desantdan faqat 11 nafari tirik qoldi, hatto ular ham asosan og'ir yaralangan. Qo'mondonning o'zi ham vafot etdi. Men yodgorlikning o'zini yaqindan suratga olishni o'ylamagan edim, shuning uchun yana fotosuratga havola beraman periskop.su .

Maydonlar burchagida juda chiroyli Stalincha uy bor:

Lenin maydonidan Ingula qirg'og'igacha:

Ma'muriyat oxiridagi park, ehtimol, Nikolaevdagi eng yaxshi ishlangan joy. Knyaz Potemkin nomidan Nikolaev kemasozlik zavodini qurgan polkovnik Mixail Faleev haykali, uning kranlari (ya'ni, 61-Kommunard zavodi) fonda:

Langar, shunchaki langar:

Sovet uylarining "yagona jabhasi" qirg'oqqa parallel ravishda cho'zilgan:

Sohil Nikolaevda tug'ilgan Admiral Makarov haykali bilan yopiladi. Admiralning orqasida 20-asr boshidagi shaxmat klubi joylashgan bo'lib, u hozirgacha o'z maqsadi uchun foydalaniladi.

Dengiz qirg'og'i juda qisqa, ammo balandligi tufayli u Xerson qirg'oqlari kabi tor ko'rinmaydi:

Menga oq gul, to‘g‘rirog‘i, undan tushadigan zinapoya juda yoqdi:

Yuqoriga ko'ring - qadamlarning dizayniga e'tibor bering:

Quyida Ingul, kichik daryo, Kirovograd ham joylashgan. Og'izning tepasida tortma ko'prik bor, uning orqasida Bug ko'rfazi joylashgan:

Bir oz balandroqda pontonlardagi piyodalar ko'prigi, yana tortma ko'prik va uning orqasida kranlar va 61-Kommunar zavodining tashlandiq binolari joylashgan. Shuning uchun tortma ko'priklar "mahsulot" ni chiqarish uchun ishlatiladi:

61 Kommunard nomidagi zavod eski Nikolaev kemasozlik zavodining bevosita avlodi bo'lib, 1920 yilda to'rtta korxonaning birlashishi natijasida tashkil etilgan: Trestmorsud (Dengiz kemasozlik tresti), Russud (Rossiya kemasozlik jamiyati), Remsud ( kemasozlik zavodi), "Temvod" (quvur va elektromexanika zavodlari) va 1919 yil noyabr oyida oqlar tomonidan otib o'ldirilgan 61 zavod ishchisi xotirasiga o'zining talaffuzsiz nomini oldi. Sovet davrida zavod harbiy kemalar - esmineslar, suv osti kemalariga qarshi kemalar, kreyserlar qurgan. Endi u o'lik ko'rinadi, garchi u o'z quvvatining o'n foizida ishlaydi.

Biz zavod portiga tushamiz. Bir kishi suv bo'yida qayiq chizmoqda:

Axlatli qirg'oqdagi baliqchilar:

Ko'prikdan o'simlikning ko'rinishi asta-sekin ochiladi va agar siz qirg'oqdan yursangiz, o'simlikning asosiy "jozibasi" ramkaning o'ng tomonidagi dock orqasida yashiringan. Biroq, u qirg'oqdan ham ko'rinadi:

Ukraina flotining flagmani bo'lishi kerak bo'lgan tugallanmagan "Ukraina" kreyseri. 1984 yilda "Admiral Lobov" sifatida tayinlangan u Rossiya Qora dengiz flotining hozirgi flagmani "Moskva" kreyserining ukasi edi. Oxir-oqibat flot birodarlarcha bo'lindi va 75% to'ldirilgan kreyser zavod bilan birga yangi mamlakatga ko'chirildi. 1990-yillarning o'rtalariga kelib, uning tayyorligi 95% ga yetkazildi, keyin esa pul tugadi. Uning taqdiri o'n yarim yil davomida aniqlanmagan - yoki u Ukraina flotining bir qismiga aylanadi yoki kimgadir (Rossiya, Xitoy, Hindiston) sotiladi yoki byudjet emas, balki shunchaki qisqartiriladi. , lekin kemaning o'zi tanasi. 2010 yil iyun oyida Ukraina nihoyat kreyserdan voz kechganga o'xshaydi, ammo Rossiya ham uni sotib olishga shoshilmayapti - eskirgan kemaning narxi bizning jangchilarimiz uchun etarli emasdek tuyuladi.

Tashlab ketilgan kreyser... Bundan ham ayanchli manzarani tasavvur qilish qiyin. Bu mashina chindan ham dahshatli qurolga aylanishi mumkin edi Sovuq urush Ushbu loyihaning kemalari "samolyot tashuvchisi qotillari" deb nomlangan. Hajmi esa hayratlanarli - kreyserning uzunligi deyarli 180 metrni tashkil qiladi. Mana, u tashlandiq, keraksiz narsa, o‘yinchoqdek yotibdi... Kiev va G‘arbiy Ukrainadagi ko‘pchilik bu zavodlarning o‘limidan “chirigan qoshiq” merosi sifatida chin dildan xursand ekanligini o‘ylab, mushtlarini qisib qo‘yadi. .
Kreyser yonida bo'sh va zanglagan slipwaylar mavjud:

Orqaga qarab:

Eski zavod devori - sun'iy dara Parashyutchilar maydoni bo'ylab olib boradi:

Qaerga bordik:

Juda chiroyli duvarcılık:

Yuqori ko'rinish:

Zavod Ingul bo'ylab kilometrlarga cho'zilgan va siz hali ham Parashyutchilar maydonidan zavod ma'muriyatiga borishingiz kerak - ammo uning shpiti kirish ramkasida aniq ko'rinadi. Biz Admiralskaya bo'ylab ketyapmiz:

Va bu erda Admiralty - bu inqilobdan oldingi (hatto shpildagi kema) deb o'ylash oson, lekin aslida bu 1951 yildan. Men ko'rgan eng ta'sirli zavod binolaridan biri. Qorovul xola ayvondan ko‘zini uzmay menga qaradi, lekin kameramni ko‘rib, negadir tinchib, uyiga ketdi. Men Rossiyada ham, Ukrainada ham zavodlarda bunday munosabatni hech qachon ko'rmaganman.

Zavod rahbariyati oldida men suratga ham olmagan xunuk qarovsiz maydon va oldingi binolar bor. Dengizchilik bo'limi 1840-50, hozirda qurilish kolleji joylashgan. Ma'muriy bino:

Sobiq eski dengiz floti kazarmalari:

Va zavodning "jabhasi" butun uzunligi bo'ylab qiziqarli tarzda yaratilgan. Zavodning perimetri bo'ylab yurish haqida ham ma'lumot mavjud

Urushda mag‘lubiyatga uchramagan mamlakat ilg‘or texnologiyalar, ilm-fan va yuqori texnologiyali ishlab chiqarishni o‘z ixtiyori bilan yo‘qotgani tarixda ko‘p emas. Mamlakatni g'or hayotiga, ibtidoiy va umidsiz hayotga botirish - bu odatda bosqinchilarning maqsadi, texnologik sanoatning rivojlanishini taqiqlash - bu urushda g'alaba qozonganlarning talabidir.

Ammo "mustaqil" Ukrainaning rahbarlari o'z mamlakatlarining qanday dushmanlari edi, ularning yordami bilan mamlakat oldingi avlodlarning ongi va sa'y-harakatlari bilan erishilgan barcha yutuqlarni yo'qotdi!

Tarixning irodasiga ko'ra, Ittifoq parchalanganidan keyin kemalarni qurish uchun asosiy quvvatlar Ukrainada qoldi - harbiy va tijorat, tankerlar va baliq ovlash kemalari.

Nikolaevning tashrif qog'ozi uchta yirik zavod edi - Qora dengiz kemasozlik zavodi, ular. 61 kommunar, "Okean". Ular mag'rur edilar. Shahar juda tanish "Kema quruvchilar shahri" deb atalgan. Texnologiyaning eng yuqori cho'qqisi, shubhasiz, ushbu zavodlarda qurilgan harbiy kemalar edi.

Vayron qiluvchilar va suv osti kemalariga qarshi yirik kemalar, hujum raketa kreyserlari va, albatta, mashhur samolyot tashuvchilar - bularning barchasi dizayn, radar, raketa fani va elektronika sohasidagi eng yuqori yutuqlardan dalolat beradi.

Kemasozlik ehtiyojlari turbinali dvigatellarni ishlab chiqarish texnologiyalarini ishlab chiqish, yangi materiallarni yaratish, payvandlash texnologiyalari va radioelektron majmualar uchun element bazasini takomillashtirish zarurligini taqozo etdi. Kema qurish uchun nafaqat Nikolaevda joylashgan o'nlab ilmiy-tadqiqot institutlari, konstruktorlik byurolari va tegishli sanoat korxonalari ishlagani bejiz emas.

Bugungi kunda o'sha paytdagi kema qurilishi tezligi ham hayratlanarli. 40 ming tonnadan ortiq sig'imga ega mashhur TAKR "Novorossiysk" loyiha tasdiqlanganidan keyin uch yil o'tgach ishga tushirildi va uch yildan so'ng u SSSR Harbiy-dengiz flotiga kiritildi.

20 (yigirma!) marta kamroq ukrain korveti Nikolaevning zaxiralarida qurilayotgan yagona harbiy kema o'n yildan ko'proq vaqt davomida qurilgan, ammo kelajakdagi kemaning konturlari ham ko'rinmaydi. .

1950 yildan 1991 yilgacha Sovet Ittifoqining so'nggi qirq yilida Qora dengiz kemasozlik zavodida 500 dan ortiq kema, 61 Kommunar nomidagi zavodda mingdan ortiq kema qurildi, hatto nisbatan yangi Okean zavodi uch yuzdan ortiq zamonaviy quruq kema qurishga muvaffaq bo'ldi. yuk kemalari, tankerlar, trouler va ilmiy-tadqiqot kemalari.

Kemaning uchirilishi o'sha paytda zavod miqyosidagi voqea edi va faqat ulkan noyob samolyot tashuvchi tipidagi kemaning ishga tushirilishi milliy ommaviy axborot vositalarining kichik xabari va Mudofaa vazirligining yuqori martabali vakilining kelishi bilan birga bo'ldi. .

Kema qurish azoblari og'riqli va uzoq davom etdi.

Ittifoq parchalanganidan so'ng, eng kuchli yadroviy sovet samolyot tashuvchisiga aylanishi kerak bo'lgan va zarba kuchi jihatidan Amerikaning Enterprise va Nimitz aviatashuvchilariga to'liq bardosh bera oladigan Ulyanovsk samolyot tashuvchisining qurilishi to'xtatildi. Ukraina va Rossiyaga endi kerak bo'lmagan kemalarni qurish dasturini butunlay bekor qilish to'g'risida qaror qabul qilinganda uning korpusi allaqachon tuzilgan edi.

Ba'zi norvegiyalik tadbirkorlar zavodda paydo bo'lib, zavodda bir nechta Panamaxes (Panama kanalini kesib o'tish uchun mos keladigan kemalar) qurishni taklif qilishdi. Ularni qurish uchun zudlik bilan Ulyanovsk qurilayotgan slippani bo'shatish kerak edi. Shu bilan birga, ishbilarmonlar qurilishi tugallanmagan samolyot tashuvchisi kesiladigan metallga yaxshi narx taklif qilishdi.

G'arbning yolg'on boshqaruv tizimida tajribasiz ishlab chiqarish rahbarlari Ulyanovskni kesib, g'ayrat bilan pul ishlashga kirishdilar.

Aytishga hojat yo'q, kema kesilgan metall uyumlariga aylanganda, Panamax mijozlari ham, metallolom mijozlari ham bir zumda g'oyib bo'ldi.

90-yillarning boshlarida ishga tushirilgan va allaqachon suvda qurib bitkazilayotgan Varyag samolyot tashuvchisi yanada munosib taqdirga duch keldi.

Haqiqiy qiymati 2-3 milliard dollar bo'lgan sovet kemasozligining zanglagan yodgorligini xitoyliklar 20 million dollarga kulgili pulga sotib olishgan. Taxminlarga ko'ra, bu kema suzuvchi kazino bo'lishi kerak edi.

Ushbu kema Xitoyga etkazib berilganda, O'rta Qirollikdan ehtiyotkor xaridorlar hammasini olib ketishgan texnik hujjatlar tugallanmagan kemada, bu ularga Xitoyda uni bajarish imkoniyatini berdi. "Varyag" amerikalik uchun bosh og'rig'iga aylandi dengiz floti, Liaoning nomi ostida Xitoyning birinchi samolyot tashuvchi kreyseriga aylandi.

Qora dengiz kemasozlik zavodida samolyot tashuvchi kemalarni qurish imkoniyatini butunlay yopish uchun zavodning jihozlash joyida piyoda devorini kesib o'tib, Nibulon kompaniyasining ulkan don terminali qurildi.

Ehtimol, aynan Ukraina kemasozlikni yo'q qilishdagi xizmatlari uchun ukrainalik "Nibulon" don savdogariga butun dunyo bo'ylab don savdosiga ruxsat berilgandir.

Bugun Nikolaev kemasozlik zavodlari haqida nima deyish mumkin?

Hatto portlatilgan zahiralar va Buyuklardan keyin yoqib yuborilgan ustaxonalar Vatan urushi ishlab chiqarishni umidsiz yo'q qilish omillari emas edi.

Evakuatsiya paytida saqlanib qolgan asbob-uskunalar va hujjatlar, urushdan qaytgan tajribali hunarmandlar, qaytarib berilgan jihozlar - bularning barchasi nafaqat bir necha yillar davomida yo'qolgan narsalarni tiklashga, balki kemalar qurilishini yangi bosqichga ko'tarishga yordam berdi.

Nikolaevga evakuatsiyadan qaytarilgan Nikolaev kemasozlik instituti, so'ngra yangi tashkil etilgan kemasozlik texnikumi ko'plab mutaxassislarni tayyorladi, eng ilg'or texnologiyalar talabalar tomonidan o'zlashtirildi va darhol ishlab chiqarishga kiritildi. Nikolaev kema quruvchilari nafaqat SSSRda, balki butun dunyoda standart o'rnatuvchilarga aylanishdi.

Bugun nima bo'lyapti?

Yo'qotilgan zavodlar tomoshasi xuddi sobiq tsivilizatsiya xarobalari kabi fojiali. Ustaxonalar xarobalari, omborlar ustidagi muzlagan ulkan kranlar, sanoat inshootlarining zanglagan qoldiqlari... Rim vahshiylar tomonidan bosib olinganidan keyin asrlar o'tib, ibodatxonalari va ibodatxonalari bo'lgan buyuk davlat xarobalarida dehqonlarning echkilari va otlari o'tlanganida, ehtimol shunday ko'rinishga ega bo'lgan. saroylar.

Va barcha mutaxassislar bir ovozdan vayronagarchilik jarayoni qaytarib bo'lmaydigan bosqichga kirganini takrorlaydilar, Nikolaevda kemalar qurilishini tiklash imkoniyati, ehtimol, abadiy yo'qoladi. Barcha hujjatlar yo'qolgan, o'g'irlangan yoki sotilgan. Barcha tuzilmalar vayron qilingan va vayron qilingan - doklardan tortib ulkan kranlargacha. Barcha asbob-uskunalar, laboratoriyalar, o'lchash sexlari, stanoklar va avtomatlashtirilgan liniyalar kesilib, sotildi. Dizayn bazasi butunlay vayron bo'ldi, kema dizaynining yuragi vayron bo'ldi - Markaz loyiha instituti, konstruktorlik byurolari va yangi materiallar va texnologiyalarni ishlab chiquvchi tadqiqot institutlari.

Xo‘sh, eng muhimi, bu korxonalarning mehnat salohiyati butkul yo‘qolgan, yillar davomida o‘z malakasini oshirib kelayotgan texnolog va konstruktorlar, payvandchi va montajchilarni hech kim tayyorlamaydi, ketib qolgan, ko‘chib ketgan va o‘rnini bosuvchi kadrlar asosan yo‘q. ular uchun.

Bir vaqtlar Nikolaevda kemasozlik sanoatida yuz mingga yaqin odam ishlagan.

Bugungi kunda yuzlab gektar bo'sh erlar va o'tloqli do'konlarda bir necha yuz qo'riqchi va qo'riqchilar kezmoqda. Uchta zavodda kichik kemalarni ta'mirlashda jami ikki-uch mingga yaqin ishchi ishlaydi. Ishlab chiqarishni qayta tiklash uchun so'nggi imkoniyat 2013 yilda Dmitriy Rogozinning Evromaydon oldidan tashrifi edi.

Keyin Rossiya mamlakat uchun samolyot tashuvchi flotni yaratish haqida o'yladi. Va u Nikolaevni uning tiklanishi uchun asos sifatida jiddiy qabul qildi. Bu xarobalarga jon berish uchun milliardlab dollar va birlashish zarurligi aniq edi ilmiy maktablar butun Evrosiyo iqtisodiy ittifoq(EAEI). Ammo Yevromaydon va undan keyingi davlat to‘ntarishi bu ezgu niyatlarga chek qo‘ydi.

Yevropa integratsiyasi va Yevropa qadriyatlari haqidagi baland ovozda shiorlar ostida Ukraina, aftidan, nihoyat, ilg‘or texnologiyalar va o‘zining ilmiy maktabiga ega davlatlar ro‘yxatidan chiqib ketdi.

Butun dunyo nafasini ushlab, g'azabdan muzlab, jahon sivilizatsiyasi durdonasi - Palmiraning vahshiylarcha yo'q qilinishidan xavotirda.

IShIDning dunyoqarashi tor, begona va tushunarsizlardan nafratlangan diniy aqidaparastlari insoniyat tarixining bebaho boyliklarini portlatib, lagolar bilan yer bilan yakson qildilar.

Lekin negadir hech kim Ukrainada hokimiyat tepasiga ilm-fan, texnika va sanoat madaniyati yutuqlarini tushunarsiz va begonadek yomon ko‘radigan o‘sha vahshiylar kelgan deb o‘ylamaydi...

Ularning qo'llari "sovet raqobatdosh hayvonlari" deb ataydigan narsalarni doimiy ravishda yo'q qiladi. Evropa kiyimidagi bu vahshiylarning qurbonlari eng ko'p yiqildi yuqori texnologiyali sanoat Ukraina sanoati.

Ularning tor aqli ilm-fan va ishlab chiqarishni o‘ldirish orqali o‘zlari muhabbat bilan qasamyod qilgan Ukrainani ertangi kun va kelajak avlodlar istiqbolidan mahrum qilayotganini tushuna olmaydi.

Qora dengiz kemasozlik zavodi -
ajoyib va ​​fojiali hikoya ...

Nikolaevdagi Qora dengiz kemasozlik zavodi (ChSZ). IN turli vaqtlar U boshqa nomlarni ham oldi - "Dengiz" nomi bilan atalgan. Andre Marty nomi bilan atalgan Nosenko, flotni qurish uchun Rossiya imperiyasining, keyin esa SSSRning ikkita eng yirik zavodlaridan biri bo'lib qolgan. Zavodning 95 faol yillik (1897-1992) tarjimai holi, o'zgaruvchan ilhomlantiruvchi Klio unga sovg'a qilgan, shunchaki hayratlanarli, Rossiya imperiyasining qo'rqinchli davridan tortib to slipwayda kesilgan yadroviy samolyot tashuvchisigacha, shuning uchun oxirida. post men uni qisqacha bayon qilaman.

Zavod boshqaruvi orqasidagi ChSZga kiraverishda "payvandlash" mozaikasi va langari

Xo'sh? Keling, Nikolaevskiyga, zo'rg'a nafas olayotgan, eski tramvayga boraylik va uyquli ko'chalar bo'ylab janubga, Bugskiy estuariyasiga yaqinroq boraylik. Bizni qiziqtiradigan o'sha noyob joy bo'ladi.

1. Lekin birinchi navbatda - xarita. ChSZ Nikolaevda shunday mahalliylashtirilgan. Mening taxminiy hisob-kitoblarimga ko'ra, u shahar hududining taxminan 15% ni egallaydi (zich binolar). O'simlik juda katta. Alohida o'q bilan belgilangan "0" eğimli slipway - bu Krechet loyihasining birinchi belgisi - "Kiyev" dan tugallanmagan yadroviy "Ulyanovsk"gacha bo'lgan samolyot tashuvchilarning korpuslari tashkil topgan kompleks. Umuman olganda, zavod ulkan va ko'p tarmoqli edi - SSSR davrida ishlab chiqarishning "harbiy" qismi taxminan 40% ni egallagan, qolgan qismi fuqarolik va tadqiqot kemalari edi.
Qizil o'qlar o'simlikka bizning yondashuvimizdir. Birinchi ikkita, o'ngda, muvaffaqiyatsiz urinish.
Rostini aytsam, o'sha kuni Nikolaevda menga unchalik omad kulib boqmadi. Birinchidan, biz ertalab Odessadan dahshatli buzilgan yo'lda bordik va taxminan 70% asfalt teshiklari orasidan taxminan 35-40 km / soat tezlikda to'qib chiqdik va biz ham changni yutib yubordik. Odessa viloyati chegarasidan portlashdan keyingi kabi juda qo'rqinchli yo'l edi. Ikkinchidan, tushlik paytida, zanglagan "Ukraina" kreyseriga qaraydigan ponton ko'prigini ko'zdan kechirib, zinadan ko'tarilib, oyog'imni noqulay tarzda burab oldim va bir muncha vaqt o'tgach, bu meni bezovta qila boshladi. Bundan tashqari, biz gazak uchun maqbul ovqatlanish joyini topa olmadik - yo yo'lda hech narsa yo'q edi, yoki bema'ni belgili restoran, va eng muhimi - bilan uzoq vaqt davomida; anchadan beri umidlar. Biz tramvay halqasiga yetib keldik, nafasimni rostlash uchun o‘tirdim, burishgan oyog‘im bilan tezlikni oshira olmadim va u yerda Bosun Zeleniy mensiz yolg‘iz o‘zi daryo vokzaliga va Janubiy Bug‘ga tushdi.
Nikolaevdagi tramvaylar zo'rg'a nafas oladi va ular ham kamdan-kam ishlaydi. Biz to'g'ridan-to'g'ri tramvayni o'tkazib yubordik va to'xtash joyini tushunmay qoldik. Men mikroavtobusga borishni taklif qildim, lekin qayiqchi tramvayga o'tirmoqchi bo'ldi, qoida tariqasida, biz tramvay yo'nalishi bo'ylab yurdik va 4 bekatdan keyin keyingisi bizni ChSZ tomon olib bordi.
Umuman olganda, biz umumiy vaqt balansidan deyarli bir soat yo'qotib, zavod bekatida tushdik. U erda tiqilinchlar davom etdi: dastlab biz noto'g'ri yo'nalishga bordik (o'simlik juda katta) va 20-25 daqiqadan so'ng to'siqlar va chiziqqa yugurib, xatoimizni angladik. Biz orqaga qaytib, ikkinchi variantni sinab ko'rishimiz kerak edi, bu muvaffaqiyatli bo'ldi va bizni to'g'ridan-to'g'ri Zero slipwayning siklop kranlariga olib keldi.

Endi fotosuratlarda ChSZga boradigan yo'limiz haqida bir oz.
2. Bu erda biz noto'g'ri yo'nalishda ketyapmiz (lekin biz buni hali bilmaymiz). Bu inqilobdan oldingi tramvay halqasi - u 1915 yilda Dengiz zavodiga (hozirgi ChSZ) qurilgan. Uylar tosh, shuningdek, o'sha davr - inqilobdan oldingi.

3. Biz janubga boramiz.

4. U erda o'ngdagi ufqda 0-slipwayning megakranalari paydo bo'ldi (ular bu erda mutlaq belgi va ustun xususiyatdir), lekin siz ularga etib borolmaysiz. Yo'l chapga ketadi. Shunday qilib, biz noto'g'ri joyga boryapmiz.
5. Biz zavod ko'chasi bo'ylab juda ma'yus aura bilan o'tmoqdamiz.

6. Binolar aniq inqilobdan oldingi, ehtimol "Dengiz" ularni bir vaqtning o'zida qurgan.

9. Aha! Bu bizga kerak bo'lgan narsa. Chiziq ostidan o'tish joyi bor, asosiy yo'l va Zero slipwayning megakranlari oldinda. Umid qilamanki, siz u erda uzoq janubga borishingiz mumkin.
10. Zavodgacha bo'lgan temir yo'l liniyasi ChSZ yo'li orqali o'tadi. Ilgari u ko‘p yo‘lli edi – tirbandlik ko‘p bo‘lgan bo‘lsa, hozir ba’zi chiziqlar olib tashlandi, chekkalarida esa faqat ikkita yo‘l bor.

11. Biz viyaduk ostidan o'tamiz va kurs oldidan biz Brejnev tomonidan qurilgan ChSZ zavodining boshqaruvini ko'ramiz.

12. Zavodning 100 yilligi munosabati bilan kombinat rahbariyati oldiga katta langar o‘rnatildi (1997). To'g'ri, bu vaqtga kelib zavod besh yil davomida to'xtatilgan animatsiyada edi.

13. Binolardan birining oxirida ulkan buyurtmalar bor. Uchtasi sovet, biri menga noma'lum. Balki ukrain.

14. Biz qirg'oq bo'yi descentiga bordik. Yaxshiyamki, u bloklanmagan, biz slipwayga boramiz. Belgilangan joy - mega kranlar.

15. 16. Zavodga kirish eshiklaridan biri, payvandlash mavzusidagi mozaikali (maqolaning sarlavhali fotosuratiga qarang).

17. Ikkinchi tomonda xizmat ko'rsatish va yordamchi sanoatning urushdan keyingi binolari joylashgan.

18. Slipwayning deyarli yonida kamtarona oq Lenin, ehtimol urushdan keyingi Stalin binosi joylashgan.

19. Endi biz Sovet samolyot tashuvchilarining afsonaviy inkubatoriga yaqinlashamiz. O'ng tarafdagi bino bir necha o'nlab gektar maydonga ega bo'lgan sirpanish yo'lining boshlanishini ko'rsatadi. Hozir bu yerda hech narsa ishlamasa-da, atrofimizdagilar bizga diqqat bilan qarashadi. Men ko'zga tashlanmaydigan tarzda suratga olishga harakat qilaman va umuman fonga aralashaman.

20. Kurs oldidan - ulkan portal kranlar 24 qavatli binoning balandligi (fotosurat o'lchovni biroz yashiradi). Ular joydan bir necha kilometr uzoqlikda, barcha yo'nalishlarda ko'rinadi. Ushbu kranlar va slipwayning o'zi 1982-83 yillarda o'rnatilgan. to'liq o'lchamli qurilishga tayyorgarlik samolyot tashuvchilar. Ya'ni, ular "Kiyev" tipidagi "sub-samolyot tashuvchilar" seriyasini tugatdilar, keyin slip yo'lni qayta jihozladilar va "Admiral Kuznetsov" va "Varyag" (loyiha 1143.5) ular bilan yangi qurilgan. texnologik uskunalar. Kranlarning har birining yuk ko‘tarish quvvati 900 tonnani tashkil qiladi. 1983 yildan beri samolyot tashuvchi kreyserlar katta blokli modullarda qurilgan.

21. Endi qayerga erishganimizni ko'raylik. Bu erda Vikipediyada yolg'on chizma mavjud (slipwayning o'zini samolyot tashuvchisi, korpuslari va yarim orolini noto'g'ri va soddalashtirilgan tarzda ko'rsatish). Ammo bu yo'l bizni qayerga olib kelganini aniq ko'rsatib turibdi (Coaster Descent). Shunday qilib, xoch 20-rasmdagi burchak, o'qlar esa biz kelgan joy. Qolgan hamma narsa noto'g'ri :-)

22. Ammo o'sha joyning fotosurati ("0" eğimli slipway) to'g'ri - yuqoridan ko'rinish, bu zavodning gullagan davri, kech Sovet davri. E'tibor bering, bu erda hamma narsa avvalgi Vikipediya fotosuratidagi kabi emas. Birinchidan, yarim orol ancha katta va uzunroq, ikkinchidan, slipwayning o'zi ikki zonaga bo'lingan. Bu uzunligi 300 m dan ortiq bo'lgan kemani bir vaqtning o'zida katta modullarda qurish va o'rnatish parallel ravishda amalga oshirilishi uchun qilingan. 1989-91 yillarda "Ulyanovsk" yadroviy samolyot tashuvchisi. u shunday slipway ustiga o'rnatilgan edi: asosiy hajmi, 260 m uzunlikdagi, o'ng yarmida qurilgan va uning kamon, 65 m uzunligi, yaqin, chapda qurilgan. Ammo bu mega-kranlar 300-900 tonna og'irlikdagi katta blokli uchastkalarni o'rnatishni amalga oshirdi. Maxsus avtoulov tirkamalari og'irligi 100 dan 200 tonnagacha bo'lgan samolyot tashuvchisining kichikroq qismlarini modullarni yig'ish joyiga olib o'tdi. Bunday yig'ilish uchun joy "burun" konstruktsiyasining yon tomonida ajratilgan.

23. “0” slipway suvdan shunday ko'rinadi. Biroq, bu allaqachon postsovet, "o'lik" vaqt - slipwayda qandaydir kulba qurilgan, ammo slipwayning o'zi bo'sh, "mahsulot" yo'q.

24. "0" slipwayining yana bir fotosurati, 1980-yillarning o'rtalarida, loyiha 1143.5 mahsuloti yig'ilmoqda.

Va endi bu o'simlikning tarjimai holini hech bo'lmaganda qisqacha aytib berish to'g'ri bo'ladi. Bu qanday tizim ekanligini, nima qilganini yaxshiroq tushunish uchun. Men qisqacha, nuqta chiziq bilan - faqat asosiy bosqichlarni aytib berishga harakat qilaman. 25. ChSZ 1896-97 yillarda boshlangan. ikki xil qo'shni zavod sifatida - "Dengiz" (1897) va Qora dengiz mexanika va qozon zavodi (1896). Bundan tashqari, bu kemasozlik profiliga ega bo'lgan "Dengiz" edi va shuning uchun butun ChSZ tashkil topgan yil 1897 yil deb hisoblanadi. Zavod darhol Qora dengiz floti uchun harbiy va tijorat uchun asosiy zavod sifatida qurilgan, ammo u o'z rolini darhol egallamadi. Birinchidan
1901 yilda mustaqil kema qurilishi boshlandi: bir qator esminetslar yotqizildi. 1908 yilda Naval qo'shni Qora dengiz zavodini o'zlashtirdi va Rossiya janubidagi eng yirik zavodga aylandi. Shu vaqtdan boshlab keng ko'lamli qurilish boshlandi: suv osti minalar, Novik toifasidagi esmineslar, mina kreyserlari. Ammo muhim voqea 1911 yil edi: zavodda ikkita qo'rqinchli toifadagi jangovar kemalar o'rnatildi. Bu aerobatika kemasozlik va markaz ilg'or texnologiyalar o'sha paytdagi. Bunday holda, adolat uchun men Rossiya imperiyasini himoya qilgan bo'lardim: u nafaqat eng yirik zavodni yotqizish va jihozlashni, kooperativ aloqalar zanjirini yaratishni, balki kema qurish texnologiyasining eng yuqori cho'qqisiga tez o'tishni ham o'zlashtirdi. , atigi 14 yil ichida. Albatta, siz uning ijtimoiy tuzumini va siyosatini tanqid qilishingiz mumkin, lekin bunday faktlarni ham unutolmaysiz.
Shunday qilib, 1915 yilda kemasozlik zavodi Imperator dengiz flotiga Buyuk Empress Ketrin qo'rqinchli jangovar kemasini topshirdi. Ushbu jangovar kema 1916 yil 8 yanvarda mashhur nemis-turk Goeben bilan artilleriya duelini o'tkazganligi bilan ajralib turadi. Keyin - inqilob va fuqarolar urushi. Bu zavodning faoliyatidagi birinchi tanaffusni olib keldi (1918-1925).

Mamlakat inqilobiy bo'ronlardan biroz tiklanib, qon to'kganda, o'simlik yana o'z maqsadiga qaytdi, ammo yangi "inqilobiy" nom ostida - bu. Andre Marty. Avvaliga ular engil kemalar va fuqarolik kemalarini qurishni boshladilar, keyin ular yanada jiddiy loyihalarga o'tdilar - kreyserlar, qirg'inchilar rahbarlari, qirg'inchilar va suv osti kemalarining keng ko'lamli qurilishi. Shuningdek, muzqaymoqlar va ponton majmualari ham qurilgan. Va 1938 yilda, 2-Besh yillik rejadagi umumiy rekonstruksiyadan so'ng, zavodga "Sovet Ukrainasi" jangovar kemasi qo'yildi (uni tugatish uchun mo'ljallanmagan).
26. Mana, zavodning "jo'jalari" dan biri - 1941-43 yillarda jang qilgan "Molotov" kreyseri (1941). Urush ishda ikkinchi tanaffus keltirdi - 1941 yilning kuzidan 1944 yilning yozigacha. Shu bilan birga, alohida ta'kidlash joizki, barcha qimmatli texnologik jihozlar, qurilishi tugallanmagan korpuslar, kema metall zaxiralari va malakali xodimlar evakuatsiya qilingan. dengiz, Odessani evakuatsiya qilish bilan parallel ravishda. Ushbu operatsiya davomida yo'qotishlar minimal edi. Zavod ishlashni to'xtatdi, ammo potentsial saqlanib qoldi - bu 1945 yilda ishni tezda qayta tiklashga imkon berdi.
Nemislar 1944 yil 27 martda zavodni tark etib, infratuzilmaning 95 foizini va deyarli barcha binolar, slipwaylar, ustaxonalar va qayiq uylarini vayron qilishdi. Umuman olganda, mantiqiy qaror, chunki aks holda dushman Qora dengiz flotining shikastlangan kemalarini tuzatgan bo'lar edi. Zavodning yo'q qilinishi - paradoksal ravishda - uni yangi texnologik darajada qayta qurishga yordam berdi. U noldan qurilish ma'nosida qayta yaratildi, lekin ayni paytda uning ramkalarini, shuningdek, asboblarni saqlab qoldi. To'g'ri, reparatsiyalar va qo'lga olingan uskunalar zavodga ta'sir qilganmi yoki yo'qligi haqida ma'lumot topa olmadim, lekin tan olishim kerakki, u tezda qayta tiklandi va 1945 yil oxirida to'liq quvvat bilan ishlay boshladi.
Urushdan keyin zavod qayta tiklandi va ko'p funktsiyali kemalar "zavodlari zavodi" ga aylandi va miqyosda uchta Leningrad "birodarlar" ni ortda qoldirdi. Uning gullagan davrining eng uzun davri boshlanadi (1945-1991). Ayni paytda u nafaqat harbiy bazani, balki yana ko'p narsalarni - muzqaymoqlar, qayiqlar, kit ovlash bazalari, quruq yuk kemalari, tadqiqot kemalari, suzuvchi bazalar va raketalarni qayta yuklash qurilmalari, suv osti bazalari, suzuvchi ustaxonalar, supertrawler-baliq tashuvchilar, BMRT qurmoqda. , dengiz tadqiqot tubi uchun kemalar, tankerlar, quyma yuk tashuvchilar. Urushdan keyingi sovet davrida SSSRning savdo, tadqiqot va baliqchilik flotlarini jihozlash uchun yarim mingdan ortiq (!) kemalar qurilgan. O'rta tonnajli kemalar konveyer kabi ishlab chiqarish liniyasida qurilgan. Boshqa zavodlar uchun doklar, pontonlar va "Nitka" samolyot tashuvchi sinov majmuasi ham qurildi.

TAKR "Kiyev"

27. Biroq, zavodning eng yorqin sahifasi okean floti uchun samolyot tashuvchilarning qurilishi bo'ldi. Sovet Ittifoqi.
Shu bilan birga, zavod asta-sekin murakkablik sari o'tdi, tobora murakkab texnologiyalarni va eng qimmatli narsa - tajribani o'zlashtirdi va to'pladi. Dastlab, 1123-loyihaning (Moskva va Leningrad) bir juft vertolyot tashuvchisi qurildi, keyin ular kattaroq tashuvchilar - Kiev tipidagi samolyot tashuvchi kreyserlarni qurishga o'tdilar, loyiha 1143. 1971 yil Kiev aviatashuvchisining ishga tushirilishi.

28. Dengizdagi zavodning "mahsuloti" (TAKR "Kiyev"). 1970-yillarning ikkinchi yarmi.

"Kiyev" samolyot tashuvchisining tarixi
1970 yildan 1975 yilgacha Nikolaevda Qora dengiz kemasozlik zavodida qurilgan. Qurilish 1970 yil 21 iyulda boshlangan
1972 yil 26 dekabrda ishga tushirilgan
1975 yil 28 dekabrda foydalanishga topshirilgan
1993 yil 30 iyunda flotdan chiqarilgan
1993 yilda foydalanish va ta'mirlash uchun mablag 'etishmasligi, qurol-yarog', mexanizmlar va jihozlarning sezilarli darajada kamayishi tufayli u flotdan olib tashlandi, keyin qurolsizlantirildi va XXR hukumatiga sotildi. 1994 yil boshida u Tsinxuangdaoga olib ketildi va u erda muzeyga aylantirildi.
2003 yil sentyabr oyida Kiev Tyantszinga tortildi.
Hozirgi holati: sotilgan Xitoy kompaniyasi o'yin parkiga.

TAKR "Minsk"

29.TAKR "Minsk" 1975 yil 30 sentyabrda ishga tushirilgan.
1978 yilda xizmatga kirgan. 1978 yil noyabr oyida u Tinch okean floti tarkibiga kiritiladi.
1993 yilda Minskni qurolsizlantirish, uni Rossiya dengiz flotidan chiqarish va demontaj qilish va sotish uchun OFIga topshirish to'g'risida qaror qabul qilindi.
1994 yil avgust oyida dengiz bayrog'i tantanali ravishda tushirilgandan so'ng, u tarqatib yuborildi.

1995 yil oxirida Minsk korpusini metallga kesish uchun Janubiy Koreyaga olib ketildi. Shundan so‘ng samolyot tashuvchi kema Xitoyning Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd kompaniyasiga qayta sotilgan. 2006 yilda kompaniya bankrot bo'lgach, Minsk Shenchjendagi Minsk World harbiy parkining bir qismiga aylandi. 2006 yil 22 martda samolyot tashuvchisi kim oshdi savdosiga qo'yildi, ammo xaridorlar yo'q edi. 2006-yil 31-mayda samolyot tashuvchi kema yana kimoshdi savdosiga qo‘yildi va 128 million yuanga sotildi.
Zamonaviy holat - ko'ngilochar markaz.

TAKR "Novorossiysk"

29. Mana ChSZ tarjimai holidan yana bir fotosurat - Navbatdagi TAKRni flotga yetkazib berish - "Novorossiysk" (orqa fonda qurilishi tugallanmagan "Boku", hozirgi "Gorshkov" turibdi, 2001 yilda hindlarga sotilgan, lekin hali ham yo'q. qayta jihozlangan).
"Novorossiysk" samolyot tashuvchisining tarixi
1975 yildan 1978 yilgacha Nikolaevdagi kemasozlik zavodida qurilgan (Qora dengiz kemasozlik zavodi, direktor Gankevich). Qurilish jarayonida loyihaga kiritilgan o'zgartirishlar foydalanishga topshirish muddatini 1982 yilgacha kechiktirdi.
1978 yildan beri u ishga tushirildi va 1982 yil 15 avgustda kemada SSSR dengiz bayrog'i tantanali ravishda ko'tarildi va 24 noyabrda Qizil Bayroq Tinch okean floti tarkibiga kiritildi.

TAKR "Novorossiysk" 1991 yilda flotdan chiqarilgan. Hozirgi holati - sotilgan Janubiy Koreya

TAKR "Admiral Gorshkov"

"Admiral Gorshkov" og'ir samolyot tashuvchi kreyseri (1990 yil 4 oktyabrgacha u "Boku" deb nomlangan, keyin "Sovet Ittifoqi floti admirali Gorshkov" deb o'zgartirilgan, ammo yaqinda rasmiy hujjatlarda u soddalashtirilgan shaklda tilga olingan. "Admiral Gorshkov" sifatida) - Sovet va Rossiya og'ir samolyot tashuvchi kreyser, 2004 yil 20 yanvarda Hindistonga sotilgan 1143.4 loyihasining yagona kemasi.
2004 yil 5 martda kreyser Rossiya dengiz floti xizmatidan chiqarib yuborildi, hozirgi nomi bekor qilindi va Sankt-Endryu bayrog'i tantanali ravishda tushirildi.

Hozirgi vaqtda kema to'liq qayta qurilganidan so'ng, Hindiston harbiy-dengiz kuchlariga Vikramaditya samolyot tashuvchisi sifatida foydalanishga topshirildi va Shimoliy muhandislik korxonasining to'xtash joylaridan birida suzish ishlari yakunlanmoqda.

TAKR "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov"

"Riga" samolyot tashuvchi kemasini (keyinchalik - "Leonid Brejnev", "Tbilisi", "Admiral Kuznetsov") ChSZ nol slip yo'liga yotqizish.
Chapdan o'ngga: yig'ish va slipway sexi boshlig'i L.P.Trishchenko, bosh quruvchi I.N.Ovdienko, Nikolaev viloyat partiya qo'mitasi kotibi mudofaa sanoati V.A.Demyanov, ChSZ direktori G.I.Makarov, KChF komandiri N.I. 1982 yil 1 sentyabr.

1980-yillarning boshlarida "0" slipway yangi darajada qayta jihozlandi va u erda keyingi, yanada murakkab bosqich - to'laqonli samolyotlar (loyiha 1143.5) asosida samolyot tashuvchilarini qurish boshlandi. vertikal uchish, "Kiyev" turidagi kabi. Ikki korpus yotqizildi, ulardan biri muvaffaqiyatli yakunlandi va flotga topshirildi (Admiral Kuznetsov), ikkinchisi - Varyag - SSSR parchalanishidan oldin tugallanmagan. 1992 yil 1 yanvarda u allaqachon jihozlash devorida edi, 75% tayyor, lekin afsuski.
31. Zavodning mahsuloti ("Admiral Kuznetsov") dengizda.

TAKR "Ulyanovsk"

32. 1988 yilda zavod murakkablikning keyingi bosqichiga o'tdi - to'plangan tajriba va Nevskiy markaziy konstruktorlik byurosi (Leningrad) bilan loyihaviy hamkorlik to'liq o'lchamli og'ir samolyot tashuvchi kemani qurishga o'tishga imkon berdi. "buts" - "Ulyanovsk" yadroviy samolyot tashuvchisi (loyiha 1143.7) qurildi. Siqilish, turli manbalarga ko'ra, 74 000 dan 85 000 tonnagacha, to'rtta reaktor, zaxira dizel dvigatellari, 70-72 samolyotdan iborat havo qanoti, shu jumladan AWACS samolyotlari.
Bu Nimitz sinfi bilan taqqoslanadigan to'liq huquqli lider va dengiz zarbalari guruhining yadrosi edi. Kema 1995 yil noyabr oyida foydalanishga topshirilishi rejalashtirilgan edi.

33. 1992 yil 1 yanvargacha "Ulyanovsk" (rasmda) 25% ga qurilishga muvaffaq bo'ldi va "0" slipwayda korpusni tashkil etdi, ammo SSSRning qulashi, Gaidar tomonidan QQSning kiritilishi va keyinchalik kooperativning qulashi. Rossiya bilan aloqalar barcha ishlarni to'xtatdi.
1992 yil fevral oyida Ukrainaning yangi hukumati tezda samolyot tashuvchining korpusini metall uchun demontaj qilish va metallni chet elga sotish to'g'risida buyruq chiqardi.

TAKR "Varyag"

34. Varyag bilan qiyinroq edi - u allaqachon 67% bajarilgan va jihozlana boshlagan. Kuchma va Chernomyrdin 1993 yilda u erga kelishgan, ammo qaror qabul qilinmagan. Va keyin Rossiya rahbariyati Sanoatni tez xususiylashtirish va 1998 yilgi defoltdan keyin kemalar va flotlarga vaqt yo'q edi. Umuman olganda, kema iskala zanglagan edi...

Varyag (1990 yil 19 iyungacha - "Riga"), 1143.6 loyihasining og'ir samolyot tashuvchi kreyseri.
1985 yil 6 dekabrda Nikolaevdagi Qora dengiz kemasozlik zavodida (seriya raqami 106) 1988 yil 25 noyabrda ishga tushirilgan.

35. 1998 yil aprel oyida Varyag Chong Lot Travel Agency Ltd kompaniyasiga 20 million dollarga sotilgan - tayyor qiymati taxminan 3-5 milliard dollar.
2008 yildan - "Shi Lang" deb o'zgartirildi.

SSSRning parchalanishi tarjimai holida qora suv havzasini belgiladi - "zavodlar zavodi" allaqachon yotqizilgan o'rta tonnajli kemalarni topshirib, deyarli ishlamay qoldi. Hozir u yerda hayot biroz iliq, nimadir qilishga harakat qilmoqda, lekin quvvatning atigi 5 foizi ishlatilmoqda (1/20), bir qismi ijaraga berilgan, lekin umuman zavod ishlamayapti. Malakali kadrlar qochib ketishdi, ko'pchilik allaqachon nafaqaga chiqqan - gigant ishidagi uchinchi tanaffus 19 yil davom etdi - urushlar va inqiloblar yillariga qaraganda ancha uzoqroq va achinarli natija bilan. Xayr, ChSZ. Sizda chiroyli hikoya bor edi - ajoyib, lekin... fojiali.

http://periskop.livejournal.com/622121.html, http://www.avianosec.com saytlari materiallari asosida

1980-yillar SSSRning kemasozlik giganti - Qora dengiz kemasozlik zavodining sanoat kuchining cho'qqisi edi. Uning faoliyati, muvaffaqiyatlari va yutuqlarining yuqori nuqtasi. Korxonaning Vatan oldidagi xizmatlari ham ko'p edi: Nikolaevda ChSZ zaxiralarida qurilgan kemalar yuzlab bo'lib, sayyoramizning barcha dengizlari va okeanlarini kezib chiqdi. Zavod, Sovet Ittifoqining ko'plab korxonalari singari, og'ir samolyot tashuvchi kreyserlar va ro-ro gaz turbinali kemalarigacha keng turdagi ishlab chiqarishga ega edi. mukammal sifat Nikolaevning ko'plab aholisiga doimiy ravishda xizmat ko'rsatadigan mebel. Kombinat balansida koʻplab muassasalar bor edi: katta madaniyat saroyi, kutubxonalar, 3500 oʻrinli 23 ta bolalar bogʻchasi, pansionatlar, sanatoriylar, dam olish maskanlari. Qoradengiz zavodi Nikolaevning shahar tashkil etuvchi korxonalaridan biri edi.

Yig'ish do'koni yadro reaktorlari"Ulyanovsk" samolyot tashuvchi kreyser uchun

1988 yil kuzida mahalliy kemasozlikda birinchi marta Qora dengiz kemasozlik zavodida yadroviy quvvatli og'ir samolyot tashuvchi kreyser qo'yildi. Sovet flotini yangi sifat darajasiga olib chiqadigan 4 ta o'xshash kemalar seriyasini qurish rejalashtirilgan edi.

Biroq, zavod shunday yuqori ko'rsatkichlarga erishgan bir paytda, u ishlagan mamlakat uchun jiddiy muammolar boshlandi. 80-yillarning ikkinchi yarmida. SSSRning tobora tezlashib borayotgan yo'q qilinishi aniq boshlandi. Sovet Ittifoqi modernizatsiya va islohotga muhtoj edi va dastlab bu jarayon yangi gapiradigan Bosh kotibning engil qo'li bilan "qayta qurish" deb nomlandi. Biroq, tez orada bu so'z, mamlakatdagi hozirgi vaziyat kontekstida, ofatning sinonimiga aylandi.

Qora dengiz zavodi o'sha paytda buyurtmalar bilan band edi. Moskvaning biron bir joyida turli darajadagi "millat" deputatlarining har xil kongresslarining ishtiyoqi va ishtiyoqi avj oldi, Mixail Gorbachev tinglovchilarini tushunarsiz nutqlar bilan zeriktirishda davom etdi, ularda kamroq ma'no bor va vaqt ko'proq behuda ketardi. . Nikolaevda samolyot tashuvchilar hali ham qurilmoqda. Mamlakat hali ham o'z birligini saqlab qoldi va subpudratchilardan materiallar va butlovchi qismlar zavodga uning barcha uzoq va yaqin mamlakatlaridan kelib tushdi.

Ammo o'zgarishning sovuq va yomon shamolining tobora kuchayib borayotgan shamollari o'simlikning baland devorlaridan tashqariga kira boshladi. Narxlar ko'tarildi, inflyatsiya ko'rinmaydigan rubldan oldin boshlandi. Agar dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, og'ir samolyot tashuvchi kreyserni qurish qiymati 500 millionni tashkil etgan bo'lsa, 1990 yilga kelib u ishonchli tarzda milliard dollarlik chegaraga yetdi va tezda undan oshib ketdi. Hatto yaqin vaqtgacha uzluksiz etkazib berish zarur jihozlar va materiallar endi xaotik bo'lib qoldi. Endi hamma kechikishlarni, avvalgidek, ishlab chiqarish masalalarida odatiy bo'lmagan ehtiyotsizlik bilan bog'lash mumkin emas.

Jamiyatdagi ijtimoiy-iqtisodiy munosabatlar o'zgara boshladi - kooperativlarning ommaviy tashkil etilishi boshlandi, ularga tashabbuskor va malakali ishchilar va xizmatchilar kirib kela boshladi. Biroq, ishlar hali zavoddan xodimlarning ommaviy chiqib ketishi darajasiga etib bormadi. 1990 yil yoziga kelib, qurilishi tugallanayotgan "Varyag" og'ir samolyot tashuvchi kreyserga va slipwayda bo'lgan "Ulyanovsk" yadroviy og'ir samolyot tashuvchi kreyseriga qo'shimcha ravishda, zavod yadroviy zaryadlash uchun suzuvchi bazani qurmoqda. Loyiha 2020 suv osti kemalari (kodi "Malina") va SSV-189 "Dnepr mintaqasi" razvedka kemasi. Ikkinchisi suv osti holatini yoritish uchun kemaga aylanishi kerak edi, buning uchun antennasi tushirilgan noyob "Dnestr" gidroakustik stantsiyasiga ega bo'lish rejalashtirilgan edi.

Loyiha 2020 suv osti kemalarining yadroviy qurilmalarini qayta zaryadlash uchun suzuvchi baza

Ushbu kemalarning barchasida muntazam kema qurish ishlari olib borildi, garchi, albatta, og'ir samolyot tashuvchi kreyserlarga ustunlik berildi. Shu bilan birga, zavod buyurtmalarni bajardi milliy iqtisodiyot. Yirik baliqchilik trollarini ishlab chiqarish liniyasini yig'ish sexi uzluksiz ishladi.

1991 yil avgusti davlat mexanizmidagi buzg'unchi jarayonlarni tezlashtirdi, o'sha paytda bu jarayonlar deyarli qaytarib bo'lmaydigan bo'lib qoldi. O'sha oyda Ukraina bir tomonlama ravishda o'z mustaqilligini e'lon qildi. Siyosatchilar va jamiyatning salmoqli qismining g'ayrati quvonchli quvnoqlik bilan ajralib turardi. E'lon qilingan referendumgacha bo'lgan saylovoldi tashviqoti va birinchi prezident saylovi faqat bitta maqsad sari yo'naltirildi. Ko'pchiligi xayol va ovqat hazm qilish tizimini hayajonga solishi kerak bo'lgan bir qator tezislar va dalillar to'plami: "Boy bo'lish uchun mustaqil bo'lish kerak!"

Ba'zi idealistlar "erkinlik" havosidan nafas olib, hali ham bunga umid qilishdi yangi haqiqat O'sha paytdagi kuchli Ukraina sanoati uchun hali ham joy bo'ladi. Leonid Kravchuk saylov kampaniyasi doirasida Nikolaevga va Qora dengiz zavodiga tashrif buyurmadi. Ovozi shirin siyosatchi hayrat, maqtov va ayniqsa va’dalarga to‘la nutqlari uchun asalini ayamasdi. Zavod ishchilarining zavodda joylashgan og'ir samolyot tashuvchi kreyserlar qurib bitkaziladimi yoki yo'qmi degan to'g'ridan-to'g'ri savoliga javoban Kravchuk hech ikkilanmasdan javob berdi, albatta. Shunday qilib, ko'pchilik uning raqibi, uzoq yillik siyosiy dissidentligi bilan tanilgan Vyacheslav Chornovol uchun emas, balki ko'proq "ichidan" ko'rinadigan (va samolyot tashuvchilarni qurishga va'da bergan) janob Kravchuk uchun ovoz berdi.

O'shanda bo'lajak prezidentning va'dalarining shirin shirinligi tez orada umidsizlikning achchiqligi bilan almashtirilishini kam odam tasavvur qilgan bo'lardi. Pushti linzali ko'zoynak taqish odatiga ega bo'lmagan kam sonlilardan biri bu zavod direktori Yuriy Ivanovich Makarov edi. Hech kim kabi, u eng qiyin narsani nima, qanday va qaerda bajarish kerakligini tushundi ishlab chiqarish jarayoni og'ir samolyotlarni tashuvchi kreyserlarni tugatish uchun. Bu jarayonni aniq, tizimli va markazlashgan holda boshqarmasdan turib, ustaxonalardagi begona o‘tlar, gaz to‘sarining shivirlashi bilan yakunlanishi muqarrar ekanini tushundim.

1991 yil oktyabr oyida Harbiy-dengiz floti hali ham yagona tashkilot bo'lib, korxonada harbiy kemalar qurishni moliyalashtirishni to'xtatishga majbur bo'ldi. Bir muncha vaqt, inertsiya tufayli, ular butunlay tinchlanmaguncha, ular ustida ish olib borildi. Makarov o'sha qiyin va umidsiz vaziyatda qo'lidan kelganini qildi. U Rossiya va Ukraina vazirliklari va idoralarini bezovta qildi. U o'zining barcha ko'p sonli aloqalari va kanallaridan foydalangan, talab qilgan, yolvorgan va ko'ndirgan.

Ma'lum bo'lishicha, aslida xorijda qoldirilgan noyob harbiy kemalar hech kimga ahamiyat bermagan. Moskva o'z muammolari bilan bog'liq edi - oldinda ulkan Sovet merosining bo'linishi, qonunlashtirilgan talonchilikka o'xshash islohotlar, past Yer orbitasiga narxlarni ishga tushirish va xususiylashtirish. Kievlik siyosatchilarni har qanday samolyot tashuvchisi kamroq qiziqtirdi - ularning dunyoqarashida bu yuqori yutuq muhandislik va dizayn fikri endi Rossiya aholisi tanlab yemaydigan cho'chqa yog'i tog'lari soyasida juda ahamiyatsiz joyga mo'ljallangan edi.

Katta shtatga ega bunday yirik zavodni ishga tushirish uchun katta mablag‘ kerak edi. Kiev ma'murlari yangi sharoitlarda, o'zini buyurtmalar bilan ta'minlash kabi zerikarli tafsilot bilan zavod mustaqil ravishda shug'ullanishi kerakligini aniq aytdi. Va allaqachon mustaqil, ammo kambag'al davlat og'ir samolyot tashuvchi kreyserlarni qurishni yakunlash uchun mablag'ga ega emas. Korxonaning nufuzi dunyoda juda yuqori edi - ko'plab xorijiy kema egalari uning mahsulotlari haqida birinchi qo'ldan bilishgan. Axir, Sovet davrida Qora dengiz kemasozlik zavodi qurilgan savdo kemalari G'arb mamlakatlariga eksport qilish uchun.

Birinchi mijozlar paydo bo'ldi. Bular Norvegiya vakillari edi brokerlik kompaniyasi Norvegiyalik kema egasi Arneberg uchun 45 ming tonna dedveytli zavodda tankerlar qurish bo'yicha muzokaralarni boshlagan Libek & Partners. Zavod qurilish ishlari olib borilgan 1950-yillardan beri bunday turdagi kemalarni qurmagan.

Direktor Yuriy Makarov qiyin tanlovga duch keldi: 70% ishga tushirishga tayyor bo'lgan Ulyanovskni slipwayni bo'shatish uchun gazni kesishga qo'yish yoki shartnomani rad etish. Qurilishi tugallanmagan samolyot tashuvchi kreyser to'satdan hech kimga - na Rossiyaga, na ayniqsa Ukrainaga foydasiz bo'lib chiqdi. Ayni paytda zavodda xorijdan aqlli ishbilarmonlar paydo bo'lib, Ulyanovsk metallini bir tonna uchun 550 dollardan ajoyib narxda sotib olishni taklif qilishdi. Bayramni nishonlash uchun Ukraina hukumati 1992 yil fevral oyi boshida yadroviy og'ir samolyot tashuvchi kreyserni utilizatsiya qilish to'g'risida farmon chiqardi. Yuriy Ivanovich Makarov birinchi va, ma'lum bo'lishicha, atom elektr stantsiyasiga ega so'nggi sovet samolyot tashuvchisi azobining boshlanishini ko'rmadi - 1992 yil 4 yanvarda u jiddiy kasal bo'lib qoldi.

Ulyanovsk metallolom qoplariga aylanib qolgan, xaridorlarga endi kerak bo'lmay qolgan, ma'lum bo'lishicha, ular tonnasi uchun 120 dollardan ko'proq pul to'lashga tayyor edilar. Ko'p yillar davomida zavod bo'ylab minglab tonna metall oxirigacha sotilishi mumkin edi.

"Pridneprovye" "Slavutich" ga aylanadi

Katta og'ir samolyot tashuvchi kreyserlardan tashqari, dengiz floti uchun qurilgan boshqa kemalar ham Sovet Ittifoqi parchalanishining og'ir davrini boshdan kechirdi. Ulardan biri - Project 12884 Pridneprovye kemasi. 1987 yilda Sevastopoldagi Chernomorets markaziy konstruktorlik byurosi 12880-loyihadagi katta muzlatish kamerasi asosida Gofrirovka mavzusida katta razvedka kemasini ishlab chiqdi.

Qora dengiz zavodi allaqachon trollar asosida razvedka kemalarini qurish tajribasiga ega edi. 1984 yil noyabr oyida korxonada "Kamchatka" loyihasining 10221 yirik razvedka kemasi qo'yildi. Ushbu razvedka samolyotining o'ziga xos xususiyati Dnestr qirg'oq gidroakustik majmuasining eksperimental tortilgan radiatsiyaviy antennasining mavjudligi edi. Kompleks, ajralmas qismi Kamchatka qaysi ekanligini aniqlay oldi suv osti kemalari Shovqin bilan 100 km va echo podshipnik bilan 400 km gacha. Aniqlash aniqligi 20 metrni tashkil etdi. Kema maxsus ko'tarish va tushirish moslamasi bilan jihozlangan.

Loyiha 10221 "Kamchatka" razvedka kemasi

Ushbu murakkab va noyob uskuna Qora dengiz kemasozlik zavodida ishlab chiqarilgan. Ko'tarish va tushirish moslamasi oddiy vinç emas edi. Bu murakkab va ko'p mehnat talab qiladigan muhandislik inshooti edi. Dastlab, uning sinovlari antennaga taqlid qiluvchi maxsus maket yordamida dengizda o'tkazilishi kerak edi. Biroq, vaqtni tejash uchun boshqa yo'ldan borishga qaror qilindi. Kamchatka korpusi uch qismdan yig'ilishi kerak edi. Yuk ko'tarish va tushirish moslamasi joylashgan o'rta qism 1-raqamli slipwayning oldingi plitasida yig'ilgan. Yig'ish va o'rnatishdan so'ng, statistik sinovlar o'tkazildi, 900 tonnalik portalli kranlar pitchingni simulyatsiya qilish uchun ishlatilgan. Keyin korpusning uchta qismi zavodga o'tkaziladigan suzuvchi dockga birlashtirilib, uning ustiga kamon va orqa qismlarni navbat bilan aylantirdi. O'rta qism suzuvchi kranlar yordamida o'rnatildi. Bunday qiyin operatsiya kemaning sinov vaqtini sezilarli darajada qisqartirdi. 1986 yilda xizmatga kirgandan so'ng, Kamchatkaga ketdi Uzoq Sharq, va Tinch okean flotining bir qismiga aylandi.

Project 12884 kemasi, Kamchatka singari, katta razvedka kemasi yoki suv osti holatini yoritish uchun kema edi. U o'zining "ajdodi", katta muzlatish kamerasidan faqat ko'tarish va tushirish moslamasi joylashishi kerak bo'lgan yuqori paluba ustidagi tor va baland ustki tuzilishida farq qilishi kerak edi. Dnestr kompleksining antennasini tushirish va ko'tarish uchun korpus ichida pastdan yopilgan o'tkazgich mil bor edi. Skautning umumiy siljishi 5830 tonnani tashkil etdi.

"Pridneprovya" (yangi razvedka samolyoti shunday nomlanishi qaror qilingan) qurilishiga tayyorgarlik ko'rish bo'yicha ishlar 1988 yil 1 yanvarda 1-raqamli o'tish yo'lagida boshlandi. O'sha paytda uning ustida 2020 loyihasi yadroviy suv osti kemalari uchun suzuvchi bazalar qurilayotgan edi. , va kemani band bo'lgan slipway jadvaliga siqib qo'yish kerak edi. Loyiha 12884 yoki Buyurtma 902 ning korpusi 1988 yil avgustda qurilgan va 1990 yilda ishga tushirilgan. 1990 yil oxiriga kelib, Pridneprovyaning tayyorligi taxminan 46% ni tashkil etdi. Kamchatkadan farqli o'laroq, u Shimoliy flotda xizmat qilish uchun qurilgan. Keyinchalik ishlab chiqarish resurslarini og'ir samolyot tashuvchi Varyag va Ulyanovsk kreyserlarida jamlash foydasiga bu boradagi ishlarning sur'ati pasaytirildi.

1991 yil kuzida, dengiz floti uchun boshqa kemalar singari, 902-sonli buyurtmani moliyalashtirish to'xtatildi. 1992 yilda Pridneprovyaning yuqori darajadagi tayyorgarligini hisobga olgan holda, Ukraina hukumati kema qurilishini yakunlash va uni flotga kiritishga qaror qildi. Biroq, hech kim mustaqil davlatni eng so'nggi va noyob tushirilgan antenna bilan ta'minlamoqchi emas edi, ularsiz undan maqsadli foydalanish muammoli bo'lib qoladi. Har xil razvedka uskunalarini o'rnatish uchun mo'ljallangan keng binolarni hisobga olgan holda, kema shtab-kvartirasi yoki boshqaruv kemasi sifatida qurilishi taklif qilindi.

"Slavutich" boshqaruv kemasi Sevastopolda saqlanadi

1992 yil avgustda u Slavutich deb o'zgartirildi va o'sha yilning noyabr oyida u erda Ukraina dengiz bayrog'i ko'tarildi. "Slavutich" xizmati ko'plab bayroq namoyishlarida, port qo'ng'iroqlarida bo'lib o'tdi xorijiy davlatlar va ko'plab mashqlarda, shu jumladan NATO kemalari bilan. Qrim Rossiya bilan birlashganidan keyin Slavutich Sevastopolda saqlanadi. Uning taqdiri hali aniqlanmagan. Ajablanarlisi shundaki, Pridneprovye - Slavutich Qora dengiz kemasozlik zavodi tomonidan to'liq qurib bitkazilgan so'nggi harbiy kema bo'ldi.

Sobiq Sovet Ittifoqi xaritasida yagona davlat parchalanganidan keyingi taqdiri ayniqsa fojiali bo'lgan joylar bor. Bir paytlar ilm-fan va sanoat markazlari bo‘lgan qudratli shaharlar endi o‘zining avvalgi shon-shuhratlari xarobalarida yashab, qayta tiklanish umidi yo‘q.

Kemalar uchun tug'ilgan

Nikolaev shahri kemasozlik uchun tug'ilgan. Majoziy ma'noda emas, balki to'g'ridan-to'g'ri: shaharning tarixi Osoyishta shahzodaning buyrug'i bilan Ingul daryosi og'zida kemasozlik zavodining qurilishi bilan boshlangan. Grigoriy Potemkin.

1789 yilda Buyuk Ketrinning sevimli va o'ng qo'li "Inguldagi Novozavodskaya kemasozlik zavodini Nikolaev shahri deb nomlash" to'g'risidagi buyruqni imzoladi.

Shahar o'z nomini 1788 yilda rus qo'shinlari tomonidan qo'lga kiritilgan g'alaba xotirasiga oldi: dengizchilarning homiysi Avliyo Nikolay kuni Ochakov turk qal'asini bosib olish.

1790 yilda kemasozlikdan birinchi kema ishga tushirildi: 46 qurol "Avliyo Nikolay" fregati.

Bir asr davomida Nikolaev kemasozlik markazi va yirik savdo porti sifatida rivojlandi.

Uning tarixidagi yangi bosqich 1897 yil 21 oktyabrda kemasozlik, mexanik va quyish zavodi"Nikolaev shahridagi kemasozlik, mexanik va quyish zavodlarining anonim jamiyati" nomi ostida. Qisqartirilgan nomi "Dengiz" edi.

Yangi zavod Qora dengiz floti tomonidan ta'minlanishi kerak edi eng so'nggi dizaynlar harbiy sudlar.

Zavod inqilobgacha harbiy kemalarni qurish va ta'mirlash bilan shug'ullangan. Fuqarolar urushi tugagandan so'ng, allaqachon milliylashtirilgan korxonaning ishi tiklandi: endi Nikolaev kema quruvchilari Sovet Ittifoqi floti uchun ham jangovar, ham fuqarolik kemalarini qurdilar.

1941 yil avgust oyida Nikolaev fashistlar tomonidan bosib olindi. Ozodlik 1944 yil mart oyida keldi. Sovet qo'shinlari vayron bo'lgan shaharga kirishdi. Kemasozlik zavodlari butunlay vayron qilingan.

Ular 1944 yil aprel oyida shahar va korxonalarni xarobalardan ko'tarishni boshladilar va 1945 yil kuzida kemalar qurilishi tiklandi.

Portlagan tugallanmagan suv osti kemalari (o'ngda S-36 va S-37), 1941 yil. Foto: Commons.wikimedia.org

"Kema ustalari shahri": super kuchning okean kuchi qanday yaratilgan

Nikolaevning "kema quruvchilar shahri" sifatida gullab-yashnashi urushdan keyingi davrda sodir bo'ldi. Sovet Ittifoqi super davlat maqomiga ega bo'lib, kuchli flotsiz qila olmadi: nafaqat harbiy, balki tijorat va ilmiy.

Uchta yirik Nikolaev zavodi keng ko'lamli vazifani hal qilishi kerak edi: Qora dengiz kemasozlik zavodi, 61 Kommunar nomidagi kemasozlik zavodi va Okean zavodi.

Sovet davrining oxirida Qora dengiz kemasozlik zavodida 24 mingdan ortiq, 61 Kommunar nomidagi zavodda 13 mingdan ortiq va Okeanda 12 mingdan ortiq kishi ishlagan. Ishchilarni kasb-hunar maktablari va texnikumlar, muhandis kadrlarni esa Nikolaev nomidagi kemasozlik instituti tayyorlagan.

Urushdan keyingi to'rt o'n yillikda Qora dengiz kemasozlik zavodida 500 ga yaqin kema, 61 Kommunar nomidagi zavod 1000 dan ortiq, Okean zavodida 300 dan ortiq kema qurildi.

Barcha Sovet samolyot tashuvchilarining hayoti ChSZ ning "nol" slip yo'lidan, shu jumladan Rossiya dengiz flotining Shimoliy flotining hozirgi flagmanidan boshlangan. "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov".

Qora dengiz flotining flagmani, raketa kreyseri"Moskva", 61 kommunar nomidagi zavod aktsiyalarida tug'ilgan.

Shu bilan birga, harbiy buyurtmalar hajmi umumiy miqdorning yarmidan kamini tashkil etdi. Nikolaevda quruq yuk kemalari, tankerlar, trouler va tadqiqot kemalari ham qurilgan.

Okean kemalari eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan, Sovet Ittifoqining eng yaxshi ilmiy-tadqiqot institutlari va asbobsozlik korxonalari Nikolaev kemasozlarida ishlagan.

Keksa odamlar eslashadi: yetmishinchi va saksoninchi yillarda kemani suvga tushirish shunchalik odatiy hol ediki, bu haqda faqat zavod gazetasida qayd etilgan. Ko'pchilikning e'tiborini tortgan yagona narsa bu yangi turdagi eng so'nggi kemalarni ishga tushirish edi.

Nikolaevdagi Okean kemasozlik zavodida. 1962 yil Foto: RIA Novosti / Lev Polikashin

Ajoyib davrning oxiri

O'z biznesiga oshiq bo'lgan Nikolaev aholisi "kema quruvchilar shahri" to'satdan kerak bo'lmay qolishi mumkinligini tasavvur ham qila olmadilar.

Muammolar saksoninchi yillarning o'rtalarida boshlangan Mixail Gorbachev avval mudofaani, keyin esa qisqartirish vazifasini oldi fuqarolik dasturlari kemasozlikda.

Ammo 1991 yilda SSSRning parchalanishi butunlay parchalanishga aylandi. Okean floti qudratli davlatga kerak edi, lekin mustaqillikka erishgan sobiq respublikalar buni o'z darajasidan va imkoniyatlaridan tashqarida topdilar.

Allaqachon qo'yilgan kemalar hurda uchun demontaj qilindi: taqdir shunday bo'ldi "Ulyanovsk" samolyot tashuvchi kreyser. Ushbu loyihaning mag'rur nomiga ega yana bir kemasi "Varangian", 67 foizi mamlakat qulagan vaqtga kelib, Ukraina tomonidan Xitoyga sotilgan va hozirda Liaoning nomi ostida Xitoy dengiz flotining samolyot tashuvchisi hisoblanadi.

"Ukraina" raketa kreyseri, 1990-yilda ishga tushirilgan va 1993-yilga kelib 75 foizi bajarilgan, Ukraina hukumati 2017-yilda uni hurdaga sotishga qaror qilguniga qadar chorak asr davomida aktsiyalarda zanglagan.

Kemalarning taqdiri fojiali, ammo odamlarning taqdiri bundan ham yomonroq. Noyob mehnat jamoalari, kemalarning ommaviy qurilishi uchun tuzilgan, ishsiz qoldi.

Yuzlab kemalar o'rniga - bir nechtasi

Ilgari o'nlab va yuzlab o'lchangan kemalar ishlab chiqarish endi parcha-parcha ish bo'lib qoldi. 2000-yillarning boshlarida bir nechta yirik xorijiy buyurtmalarni olgan fuqarolik kemalarini ishlab chiqarish uchun yaratilgan Okean uchun ishlar biroz yaxshiroq edi. Qora dengiz kemasozlik zavodining yigirma yil davomida erishgan yutuqlari Gretsiya tomonidan buyurtma qilingan oltita mahsulot tankerini qurish bilan cheklandi. 2000-yillarda 61 kommunar nomidagi zavod Ispaniya tomonidan buyurtma qilingan to'rtta quruq yuk kemasini qurdi, ammo yangi iqtisodiy inqiroz uni ishlab chiqarishni butunlay tark etishga majbur qildi va o'zini kema ta'mirlash bilan chekladi.

Mustaqil Ukrainaning dastlabki yillarida Nikolaev kema quruvchilari zamon o'zgaradi degan umidda yashadilar. Ba'zilar vaqtincha marshrutlarga jo'nab ketishdi, qaytib kelishlariga umid qilib, boshqa ishlarni bajarishdi.

Ukraina hukumati mahalliy kemasozlikga yordam berish dasturlarini bir necha bor qabul qilgan, ammo ular bir lahzalik ta'sir ko'rsatdi yoki vaziyatga umuman ta'sir qilmadi.

Hozir hukm qilingan prezident ostida Viktor Yanukovich Ukraina dengiz floti uchun korvetlar qurish dasturi ishga tushirildi, uni amalga oshirish Qora dengiz kemasozlik zavodiga topshirildi. Evromaydon oldidan ular bir kemani yotqizishga muvaffaq bo'lishdi, uning qurilishi surunkali moliyalashtirilmaganligi sababli to'xtab qolgan.

Yo'q va bo'lmaydi

Agar siz Nikolaev kemasozlik korxonalari rasmiylaridan so'rasangiz, ular sizga hamma narsa yaxshi, ishlab chiqarish jonlanayotganini aytishadi.

Sovet davrini boshidan kechirgan faxriylar: "Hech narsa yo'q, bundan keyin ham bo'lmaydi", deb qattiq gapiradi.

2000-yillarning o'rtalaridan beri Nikolaev aholisi Rossiyaga umid bilan qarashdi. U erda ular flotni modernizatsiya qilishga qaror qilishdi va Nikolaev kemasozlarining tajribasi o'zaro manfaatli hamkorlik istiqbollarini taklif qilgandek tuyuldi.

Ammo orzular orzu bo'lib qoldi va Evromaydonning g'alabasi Rossiya bilan hamkorlikka chek qo'ydi.

Ketishi mumkin bo'lganlar ketishdi. 2017 yil bahori "Uchinchi sektor" axborot-tahlil markazi rahbari Andrey Zolotarev Nikolaevlik kema quruvchilarning uchdan bir qismi Rossiya shaharlarida ish topdi, ayrim mutaxassislar Janubiy Koreyaga ishlash uchun ketishdi.

Agar Sovet davrining oxirida Nikolaev kemasozlik korxonalarida ishchilar soni o'n minglab o'lchangan bo'lsa, hozir ularning soni yuzlab. Yuz minglab emas, balki yuzlab odamlar, ularning aksariyati qo‘riqchilar.

Hayot kemasozlik korxonalarining keng maydonlarining bir necha foizida porlaydi. Hududning yana bir qismi kemasozlik bilan hech qanday aloqasi bo'lmagan ijarachilar tomonidan foydalaniladi. Qolgan hamma narsa falokat filmi yoki keng ko'lamli qidiruv uchun manzaraga o'xshaydi.

Tabriklaymiz, siz bankrotsiz

Hali ham zavodlarda ishlayotganlar norozilik bildirish uchun chiqishmoqda. 2017 yil may oyida Kievdagi Vazirlar Mahkamasi derazalari ostida Nikolaev nomidagi kemasozlik zavodi kasaba uyushmasi. 61 kommunar. "Ukroboronprom" konserni tarkibiga kiruvchi korxonada 2014 yildan beri ish haqi qarzlari o'sib bormoqda, uning miqdori allaqachon 55 million grivnadan oshdi.

Men avgust oyida Nikolaevga tashrif buyurishim kerak edi Ukraina Bosh vaziri Vladimir Groysman, va 61 kommunar nomidagi zavod ishchilari hukumat boshlig'idan so'rashni rejalashtirib, yana mitingga chiqdilar: ish haqi haqida nima deyish mumkin? Ammo Groysman bu harakat haqida bilib, kema quruvchilar bilan uchrashmaslik uchun marshrutni o'zgartirdi.

Qora dengiz kemasozlik zavodi bir vaqtlar xususiylashtirildi va Smart-Xolding guruhining bir qismiga aylandi. oligarx Vadim Novinskiy. 2014 yilda ChSZ bankrot deb e'lon qilindi. 2017 yil iyul oyida Kievning Pecherskiy tuman sudi "Qora dengiz kemasozlik zavodi" YoAJ aksiyalarining 99 foizdan ortig'ini hibsga oldi, shuningdek hibsga oldi. Ko'chmas mulk korxonalar ( ishlab chiqarish ustaxonalari, omborlar majmuasi, qurib bitkazilgan qirg'oq, pansionat majmuasi va boshqalar, jami 21 ta ob'ekt).

Prokuratura gumon qilmoqda mansabdor shaxslar korxonani ataylab bankrotlik holatiga keltirish.

“Okean” zavodida korxona ustidan nazoratni talab qiluvchi xo‘jalik yurituvchi sub’ektlar o‘rtasida qizg‘in bahslar davom etmoqda. Bahslar prokuratura va sudlarni o'z ichiga oladi, o'zaro bosqinchilikda ayblanadi.

Isitish uchun merning impichmenti

Bu nafaqat korxonalarda, balki shaharda ham yomon. 2016 yil kuzida Nikolaevdagi maktablar to'xtatildi o'quv yili boshlanmaganligi sababli isitish mavsumi. Shahar issiqlik ta'minoti tashkilotlarining "Naftogaz" oldidagi qarzlari tufayli aholining uylarida umuman issiqlik bo'lmasligi xavfi bor edi.

Negadir qishlab qoldik, ammo muammolar yo‘qolmadi. Ko'pchilik muvaffaqiyatli biznes Nikolaevda - lombard ishlamoqda, u erda mahalliy aholi omon qolish uchun barcha qimmatli narsalarni sovg'a qilishadi.

Va 2017 yil oktyabr oyining boshida shahar kutilmaganda siyosiy ehtiroslar tubiga tushib ketdi: Nikolaev shahar kengashi muddatidan oldin iste'foga chiqish uchun ovoz berdi. Shahar meri Aleksandr Senkevich.

Hokimning o‘zi hech qayoqqa ketmoqchi emas, uni qo‘llab-quvvatlab, mitinglar uyushtirmoqda va faqat uning qattiq rahbarligida shahar qishdan omon qolishini e’lon qilmoqda.

Nikolaevda kema qurilishi qolmagan, ammo hozir 2017 yil 14 oktyabrda ochilgan "Nikolayev viloyati ATOning halok bo'lgan qahramonlari sharafiga yodgorlik majmuasi" mavjud. Aytishga hojat yo'q, juda munosib almashinuv.

"Hamma narsa g'oyib bo'ldi"

2014 yil avgust oyida Prezident Petro Poroshenko u o'z nutqlaridan birida shunday dedi: "Ukraina dengiz kuchi bo'lgan, shunday bo'lib qoladi va shunday bo'ladi". Shundan so'ng, Nikolaev kema quruvchilari Pyotr Poroshenkoga yordam va umid bilan bir nechta xat yozishdi davlat yordami. Biroq, javob bo'lmadi.

Va 2016 yilda jirkanch Ukraina infratuzilma vazirligi rahbari Vladimir Omelyan ijtimoiy tarmoqdagi sahifasida hayratlanarli darajada hushyor fikr bildirdi: “Ukrainada dengiz va daryo portlarining nihoyatda boy infratuzilmasi bor edi. yuk tashish kompaniyalari, kemasozlik zavodlari. Va hammasi g'oyib bo'ldi. Bu shunday emas”.

Qora dengiz kemasozlik zavodining 120 yilligi ko'proq uyg'onishga o'xshaydi. Faqat eng umidsiz optimistlar "o'lik odam" ning tirilishiga ishonishadi.

2017 yil avgust oyining oxirida Rossiya Federatsiyasi Bosh vazirining o'rinbosari Dmitriy Rogozin nomidan 2013 yilda qanday qilib esladi Vladimir Putin hamkorlik istiqbollarini muhokama qilish uchun Nikolaevga safar qildi.

“Bizni juda iliq kutib olishdi. Biz hamkorlik rejasini kelishib oldik. Bir oy o'tgach, Kiyev qo'zg'olonining faol bosqichi boshlandi va bizning barcha umidlarimiz yaqin munosabatlarning tiklanishiga bog'liq edi. iqtisodiy aloqalar Ukraina bilan va ular bilan Ukrainada kema qurishning oxirgi imkoniyati paydo bo'ldi - bularning barchasi halok bo'ldi», - deya Rogozin so'zlarini keltiradi RIA Novosti. "Ukrainalik hamkasblarimiz endi Ochakovdagi AQSh dengiz piyodalariga kofe olib kelishdan boshqa istiqbolni ko'rmayaptilar."