บ้าน › การซื้ออพาร์ตเมนต์ › กฎบัตรการขนส่งทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎบัตรและรหัสการขนส่ง คุณสมบัติของระบบควบคุม

กฎบัตรการขนส่งทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎบัตรและรหัสการขนส่ง คุณสมบัติของระบบควบคุม

คล่องแคล่ว

ชื่อเอกสาร:
หมายเลขเอกสาร:	259-FZ
ประเภทเอกสาร:	กฎหมายของรัฐบาลกลาง
อำนาจในการรับ:	รัฐดูมา
สถานะ:	คล่องแคล่ว
ที่ตีพิมพ์:
วันที่รับ:	08 พฤศจิกายน 2550
วันที่เริ่มต้น:	13 พฤษภาคม 2551
วันที่แก้ไข:	30 ตุลาคม 2018

กฎบัตรการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง (ข้อ 1 - 44)

สหพันธรัฐรัสเซีย

กฎหมายของรัฐบาลกลาง

กฎบัตร การขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง

เอกสารที่มีการเปลี่ยนแปลง:
(หนังสือพิมพ์รัสเซีย, N 88, 25/04/2554) (สำหรับขั้นตอนการบังคับใช้โปรดดู);
(Rossiyskaya Gazeta, N 251, 09.11.2011);
(พอร์ทัลอินเทอร์เน็ตอย่างเป็นทางการของข้อมูลทางกฎหมาย www.pravo.gov.ru, 15.06.2012) (สำหรับขั้นตอนการบังคับใช้โปรดดู);
(Rossiyskaya Gazeta, หมายเลข 172, 30/07/2012) (สำหรับขั้นตอนการมีผลบังคับใช้โปรดดู);
(พอร์ทัลอินเทอร์เน็ตอย่างเป็นทางการของข้อมูลทางกฎหมาย www.pravo.gov.ru, 02/04/2014) (สำหรับขั้นตอนการมีผลบังคับใช้โปรดดู);
(พอร์ทัลอินเทอร์เน็ตอย่างเป็นทางการของข้อมูลทางกฎหมาย www.pravo.gov.ru, 12/02/2014, N 0001201412020011) (สำหรับขั้นตอนการมีผลบังคับใช้โปรดดู);
(พอร์ทัลอินเทอร์เน็ตอย่างเป็นทางการของข้อมูลทางกฎหมาย www.pravo.gov.ru, 21/04/2015, N 0001201504210006)
(พอร์ทัลอินเทอร์เน็ตอย่างเป็นทางการของข้อมูลทางกฎหมาย www.pravo.gov.ru, 13/07/2015, N 0001201507130066) (สำหรับขั้นตอนการมีผลบังคับใช้โปรดดู);
(พอร์ทัลอินเทอร์เน็ตอย่างเป็นทางการของข้อมูลทางกฎหมาย www.pravo.gov.ru, 07/04/2016, N 0001201607040013)
(พอร์ทัลอินเทอร์เน็ตอย่างเป็นทางการของข้อมูลทางกฎหมาย www.pravo.gov.ru, 10.31.2018, N 0001201810310018) (สำหรับขั้นตอนการบังคับใช้ โปรดดูที่)
____________________________________________________________________

บทที่ 1 บทบัญญัติทั่วไป (ข้อ 1 - 7_1)

ข้อ 1. เรื่องของข้อบังคับ

1. กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ควบคุมความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นในการให้บริการโดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบการขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการโดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง และไม่ได้รับการควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ได้รับการควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางอื่น ๆ และการดำเนินการทางกฎหมายอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้กำหนด เงื่อนไขทั่วไปการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ สินค้า ตามลำดับ โดยรถโดยสารประจำทาง รถราง รถราง รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, รถบรรทุกรวมถึงการใช้รถพ่วงรถยนต์ รถกึ่งพ่วงรถยนต์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ) รวมถึงเงื่อนไขทั่วไปสำหรับการให้บริการแก่ผู้โดยสาร ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ส่งของ ผู้รับตราส่ง ผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำที่สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

3. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระบรรทุกสินค้าทางถนนเข้า การจราจรระหว่างประเทศได้รับการควบคุม สนธิสัญญาระหว่างประเทศสหพันธรัฐรัสเซีย

4. ความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ สินค้าเพื่อส่วนบุคคล ครอบครัว ครัวเรือน หรือวัตถุประสงค์อื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการ กิจกรรมผู้ประกอบการความต้องการใช้บทบัญญัติของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภคด้วย

บทความที่ 2 แนวคิดพื้นฐานที่ใช้ในกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

เพื่อวัตถุประสงค์ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ มีการใช้แนวคิดพื้นฐานต่อไปนี้:

1) สัมภาระ - สัมภาระของผู้โดยสารที่ยอมรับเพื่อการขนส่งในลักษณะที่กำหนด

2) ตั๋ว - เอกสารการขนส่งที่รับรองการสรุปสัญญาการขนส่งผู้โดยสาร

3) สินค้า - วัตถุวัสดุที่ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งในลักษณะที่กำหนด

4) ผู้ตราส่ง - ทางกายภาพหรือ นิติบุคคลซึ่งตามสัญญารับขนของนั้นกระทำการในนามของตนเองหรือในนามของเจ้าของสินค้าและระบุไว้ในใบนำส่งสินค้า

5) ผู้รับตราส่ง - บุคคลหรือนิติบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้รับสินค้า

6) ใบสั่งซื้อ - รูปแบบของข้อตกลงกฎบัตร;

7) คอนเทนเนอร์ - อุปกรณ์ที่มีปริมาตรอย่างน้อยหนึ่งลูกบาศก์เมตรเหมาะสำหรับการใช้งานซ้ำและดัดแปลงสำหรับการขนถ่ายสินค้าการขนถ่ายจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งโดยไม่ต้องบรรทุกสินค้าระหว่างกลาง

8) เส้นทาง - เส้นทางของยานพาหนะระหว่างจุดเริ่มต้นและปลายทาง

9) เส้นทางการขนส่งปกติ - เส้นทางที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามตารางเวลา ยานพาหนะจากจุดหยุดเริ่มต้นผ่านจุดหยุดกลางไปจนถึงจุดหยุดสุดท้ายซึ่งกำหนดในลักษณะที่กำหนด

10) สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง - โครงสร้างการผลิตและเทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งออกแบบมาเพื่อให้บริการผู้โดยสารผู้เช่าเหมาลำผู้ส่งสินค้าผู้รับตราส่งผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำตลอดจนเพื่อรับรองการทำงานของยานพาหนะ

11) จุดหยุด - สถานที่ที่ยานพาหนะจอดตามเส้นทางการขนส่งปกติพร้อมสำหรับการขึ้นลงผู้โดยสารและรอยานพาหนะ

12) ผู้โดยสาร - รายบุคคลผู้ที่ทำสัญญาการขนส่งผู้โดยสารหรือบุคคลเพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งได้ทำสัญญาการเช่าเหมาลำยานพาหนะ
(ข้อแก้ไขเพิ่มเติมมีผลใช้บังคับในวันที่ 1 มกราคม 2556 โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 14 มิถุนายน 2555 N 78-FZ

13) ผู้ขนส่ง - นิติบุคคลผู้ประกอบการแต่ละรายซึ่งภายใต้สัญญาการขนส่งผู้โดยสารสัญญาการขนส่งสินค้าได้สันนิษฐานว่ามีภาระผูกพันในการขนส่งผู้โดยสารและส่งมอบสัมภาระตลอดจนการขนส่งสินค้าที่ได้รับมอบหมาย โดยผู้ขนส่งไปยังจุดหมายปลายทางและมอบสัมภาระและสินค้าให้กับบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้รับ

14) ใบนำส่งสินค้า - เอกสารที่ใช้ในการบันทึกและควบคุมการทำงานของยานพาหนะหรือผู้ขับขี่

15) ตารางเวลา - ตารางเวลาที่กำหนดเวลาหรือช่วงเวลาที่ยานพาหนะมาถึงที่จุดหยุดหรือออกจากยานพาหนะจากจุดหยุด

16) กระเป๋าถือ - ข้าวของของผู้โดยสารที่ผู้โดยสารพกติดตัวไปด้วยในยานพาหนะและความปลอดภัยที่ผู้โดยสารมั่นใจได้ในระหว่างการขนส่ง

17) สินค้าที่เน่าเสียง่าย - สินค้าซึ่งมั่นใจในความปลอดภัยในระหว่างการขนส่งโดยยานพาหนะโดยการสังเกตบางอย่าง ระบอบการปกครองของอุณหภูมิ;

18) ยานพาหนะพิเศษ - ยานพาหนะที่ออกแบบและติดตั้งสำหรับการขนส่งสินค้าบางประเภท

19) อาคารผู้โดยสาร - ศูนย์การผลิตและเทคโนโลยีที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า

20) ใบนำส่งสินค้า - เอกสารการขนส่งยืนยันการสรุปสัญญาการขนส่งสินค้า

21) ผู้เช่าเหมาลำ - บุคคลหรือนิติบุคคลที่ภายใต้ข้อตกลงเช่าเหมาลำรับภาระค่าใช้จ่ายในการใช้ความจุทั้งหมดหรือบางส่วนของยานพาหนะหนึ่งคันขึ้นไปที่มีไว้สำหรับหนึ่งเที่ยวบินขึ้นไปสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระสินค้า

22) ผู้เช่าเหมาลำ - นิติบุคคลผู้ประกอบการแต่ละรายที่อยู่ภายใต้ข้อตกลงเช่าเหมาลำมีหน้าที่ในการจัดหายานพาหนะหนึ่งคันหรือมากกว่าทั้งหมดหรือบางส่วนให้กับผู้เช่าเหมาลำสำหรับการขนส่งผู้โดยสารกระเป๋าเดินทาง และสินค้า

ข้อ 3. หลักเกณฑ์การขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ และสินค้า

1. ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง รวมถึงกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน

2. กฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร) เป็นไปตามข้อบังคับ การกระทำทางกฎหมายควบคุมระเบียบขององค์กร ประเภทต่างๆการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ ตลอดจนเงื่อนไขในการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ และการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งดังกล่าว

3. กฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎสำหรับการขนส่งสินค้า) เป็นกฎหมายที่บังคับใช้ซึ่งควบคุมขั้นตอนในการจัดการการขนส่งสินค้าประเภทต่าง ๆ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้ายานพาหนะตู้คอนเทนเนอร์ ตลอดจนเงื่อนไขในการขนส่งสินค้าและการจัดหายานพาหนะในการขนส่งดังกล่าว

ข้อ 3_1 การกำกับดูแลของรัฐในด้านการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง

1. การกำกับดูแลของรัฐในด้านการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองดำเนินการโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่ได้รับอนุญาต (ต่อไปนี้จะเรียกว่าหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐ) เมื่อดำเนินการกำกับดูแลการขนส่งของรัฐของรัฐบาลกลาง

2. บทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 26 ธันวาคม 2551 N 294-FZ “ เกี่ยวกับการคุ้มครองสิทธิของนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายในการใช้การควบคุมของรัฐ (การกำกับดูแล) และการควบคุมของเทศบาล” โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการจัด และดำเนินการตรวจสอบที่กำหนดโดยส่วนที่ 3-7 ของบทความนี้

3. เรื่องของการตรวจสอบคือการปฏิบัติตามของนิติบุคคล ผู้ประกอบการรายบุคคลเมื่อดำเนินกิจกรรมข้อกำหนด (ยกเว้นข้อกำหนดการออกใบอนุญาตในด้านการขนส่งทางถนน) ที่จัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้กฎหมายของรัฐบาลกลางอื่น ๆ และการดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง ( ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อกำหนดบังคับ) เมื่อใช้การกำกับดูแลของรัฐในด้านการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง การตรวจสอบตามกำหนดเวลาไม่ได้ดำเนินการเกี่ยวกับประเภทของกิจกรรมที่ต้องได้รับใบอนุญาต
กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 30 ตุลาคม 2018 N 386-FZ

4. เหตุผลในการดำเนินการตรวจสอบที่ไม่ได้กำหนดไว้เกี่ยวกับประเภทของกิจกรรมที่ไม่อยู่ภายใต้ใบอนุญาตคือ:

1) การรับคำอุทธรณ์และการสมัครจากหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐรวมถึงผู้ประกอบการรายบุคคล นิติบุคคล ข้อมูลจากหน่วยงาน อำนาจรัฐ(เจ้าหน้าที่ของหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐ) หน่วยงาน รัฐบาลท้องถิ่น, ผ่านสื่อเกี่ยวกับข้อเท็จจริงของอุบัติเหตุทางถนนที่เกิดขึ้นเนื่องจากความผิดของผู้ขนส่ง, ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตและสุขภาพของประชาชน, อันตรายต่อสัตว์, พืช, สิ่งแวดล้อม;

2) การมีคำสั่ง (คำสั่ง) จากหัวหน้า (รองหัวหน้า) ของหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐให้ดำเนินการตรวจสอบที่ไม่ได้กำหนดไว้ซึ่งออกตามคำแนะนำของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหรือรัฐบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหรือ พื้นฐานของคำร้องขอของพนักงานอัยการให้ดำเนินการตรวจสอบที่ไม่ได้กำหนดไว้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการกำกับดูแลการปฏิบัติตามกฎหมายที่ได้รับจากเอกสารและการอุทธรณ์ของสำนักงานอัยการ

3) การหมดอายุของกำหนดเวลาในการดำเนินการโดยนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการแต่ละรายของคำสั่งที่ออกก่อนหน้านี้เพื่อกำจัดการละเมิดที่ระบุของข้อกำหนดบังคับ
(ข้อดังกล่าวถูกรวมเพิ่มเติมในวันที่ 15 กรกฎาคม 2559 โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 3 กรกฎาคม 2559 N 258-FZ)

5. ไม่อนุญาตให้มีการแจ้งเตือนเบื้องต้นของนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการแต่ละรายเกี่ยวกับการตรวจสอบในสถานที่ที่ไม่ได้กำหนดไว้ตามเกณฑ์ที่ระบุไว้ในวรรค 2 ของส่วนที่ 4 ของบทความนี้

6. การตรวจสอบยานพาหนะ สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่มีไว้เพื่อให้บริการผู้โดยสาร (สถานีขนส่ง สถานีขนส่ง จุดจอด) ในระหว่างการดำเนินการเพื่อดำเนินมาตรการในการตรวจสอบการดำเนินการตามข้อกำหนดบังคับนั้นดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ของหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐ พื้นฐานของการมอบหมายการวางแผน (จู่โจม) ตามคำสั่ง (คำสั่ง) ของหัวหน้า (รองหัวหน้า) ของหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐ ขั้นตอนในการร่างภารกิจที่วางแผนไว้ (การโจมตี) และเนื้อหานั้นกำหนดโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่ได้รับอนุญาตในด้านการขนส่ง หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐจะแจ้งสำนักงานอัยการเกี่ยวกับการดำเนินการตามมาตรการควบคุมภายในยี่สิบสี่ชั่วโมงนับจากวินาทีที่มีการตัดสินใจดำเนินกิจกรรมเหล่านี้
(ส่วนที่แก้ไขเพิ่มเติมมีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2019 โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 30 ตุลาคม 2018 N 386-FZ

7. เจ้าหน้าที่หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐซึ่งเป็นผู้ตรวจสอบการขนส่งของรัฐในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียมีสิทธิ์:

1) คำขอจากหน่วยงานของรัฐ รัฐบาลท้องถิ่น นิติบุคคล บุคคล รวมถึงผู้ประกอบการแต่ละราย และได้รับจากพวกเขาบนพื้นฐานของการร้องขอที่มีแรงจูงใจใน ในการเขียนข้อมูลและเอกสารที่จำเป็นระหว่างการตรวจสอบ

2) ได้อย่างอิสระเมื่อมีการแสดงบัตรประจำตัวอย่างเป็นทางการและในระหว่างการตรวจสอบนิติบุคคลบุคคลรวมถึงผู้ประกอบการแต่ละรายสำเนาคำสั่ง (คำสั่ง) ของหัวหน้า (รองหัวหน้า) ของหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐในการแต่งตั้งการตรวจสอบ เพื่อเยี่ยมชมผู้ที่ใช้โดยนิติบุคคล บุคคล รวมถึงผู้ประกอบการแต่ละราย เมื่อดำเนินกิจกรรม สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ตรวจสอบยานพาหนะ ดำเนินการตรวจสอบ การศึกษาที่จำเป็น การทดสอบ การวัด การสอบสวน การตรวจสอบ และมาตรการควบคุมอื่น ๆ

3) ออกคำสั่งให้นิติบุคคลบุคคลรวมทั้งผู้ประกอบการแต่ละรายเพื่อขจัดการละเมิดข้อกำหนดที่ระบุเพื่อใช้มาตรการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการป้องกันอันตรายต่อชีวิตสุขภาพของประชาชนอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมทรัพย์สินของบุคคลหรือนิติบุคคล รัฐหรือ ทรัพย์สินของเทศบาล,ป้องกันการเกิด สถานการณ์ฉุกเฉินธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้น

4) จัดทำระเบียบการเกี่ยวกับความผิดด้านการบริหารที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดข้อกำหนดบังคับพิจารณากรณีของความผิดทางปกครองเหล่านี้และดำเนินมาตรการเพื่อป้องกันการละเมิดดังกล่าว

5) ส่งเอกสารที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดข้อกำหนดบังคับไปยังหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตเพื่อแก้ไขปัญหาการเริ่มต้นคดีอาญาจากอาชญากรรม

6) ยื่นคำร้องเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการละเมิดข้อกำหนดบังคับตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
(บทความนี้รวมเพิ่มเติมตั้งแต่วันที่ 30 กรกฎาคม 2555 โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 28 กรกฎาคม 2555 N 131-FZ)

ข้อ 3_2 คุณสมบัติของกิจกรรมการออกใบอนุญาตสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและบุคคลอื่นโดยรถโดยสาร

1. ข้อมูลเกี่ยวกับกรรมสิทธิ์ของผู้รับอนุญาตหรืออื่นๆ ถูกต้องตามกฎหมายยานพาหนะที่ใช้ในการดำเนินกิจกรรมที่ได้รับใบอนุญาตในการขนส่งผู้โดยสารและบุคคลอื่นโดยรถบัส (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากิจกรรมประเภทที่ได้รับใบอนุญาต) จะรวมอยู่ในทะเบียนใบอนุญาต องค์ประกอบของข้อมูลนี้กำหนดขึ้นโดยข้อบังคับเกี่ยวกับการออกใบอนุญาตของกิจกรรมนี้

2. การรวมไว้ในการลงทะเบียนใบอนุญาตของข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะเพิ่มเติมที่ผู้ได้รับใบอนุญาตได้มาเพื่อดำเนินกิจกรรมประเภทที่ได้รับใบอนุญาต การยกเว้นข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะจากการลงทะเบียนใบอนุญาตจะดำเนินการบนพื้นฐานของการสมัครจาก ผู้รับใบอนุญาตในลักษณะที่กำหนดโดยข้อบังคับเกี่ยวกับการออกใบอนุญาตประเภทกิจกรรมที่เกี่ยวข้องโดยคำนึงถึงบทบัญญัติของบทความนี้

3. เอกสารยืนยันสิทธิในการเป็นเจ้าของยานพาหนะที่ระบุนั้นแนบมากับแอปพลิเคชันเพื่อรวมไว้ในการลงทะเบียนใบอนุญาตของข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะเพิ่มเติมที่ผู้ได้รับใบอนุญาตซื้อเพื่อดำเนินกิจกรรมประเภทที่ได้รับใบอนุญาต เหตุผลที่ปฏิเสธที่จะรวมข้อมูลนี้ในทะเบียนใบอนุญาตคือ:

1) การมีอยู่ของแอปพลิเคชันนี้และ (หรือ) เอกสารที่แนบมากับข้อมูลที่ไม่น่าเชื่อถือหรือบิดเบือน

2) การยื่นคำขอเกี่ยวกับยานพาหนะซึ่งตามข้อมูลที่รวมอยู่ในทะเบียนใบอนุญาตเป็นของผู้รับใบอนุญาตรายอื่น

4. แอปพลิเคชันที่ระบุในส่วนที่ 2 และ 3 ของบทความนี้และเอกสารที่แนบมาจะถูกส่งไปยังหน่วยงานออกใบอนุญาตในลักษณะที่กำหนดโดยส่วนที่ 5 และ 6 ของข้อ 13 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 4 พฤษภาคม 2554 N 99-FZ “การอนุญาตประกอบกิจการบางประเภท” คำขอนี้จะต้องได้รับการพิจารณาโดยหน่วยงานออกใบอนุญาตภายในสามวันทำการนับจากวันที่ได้รับ ภายในช่วงเวลาเดียวกันผู้มีอำนาจออกใบอนุญาตจะส่งไปยังผู้รับใบอนุญาตในลักษณะที่กำหนดโดยข้อบังคับเกี่ยวกับการออกใบอนุญาตประเภทกิจกรรมที่เกี่ยวข้องซึ่งเป็นสารสกัดจากการตัดสินใจรวมข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะที่ระบุในคำขอในทะเบียนใบอนุญาตหรือ ประกาศปฏิเสธที่จะรวมข้อมูลนี้ในทะเบียนใบอนุญาต

5. ห้ามดำเนินกิจกรรมประเภทที่ได้รับใบอนุญาตโดยใช้ยานพาหนะซึ่งข้อมูลที่ไม่รวมอยู่ในทะเบียนใบอนุญาตเป็นสิ่งต้องห้าม
กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 30 ตุลาคม 2018 N 386-FZ)

ข้อที่ 4. ประเภทของการสื่อสาร

1. การขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ และสินค้าดำเนินการในเมือง ชานเมือง ระหว่างเมือง และการจราจรระหว่างประเทศ

2. การขนส่งในการจราจรในเมืองดำเนินการภายในขอบเขตของพื้นที่ที่มีประชากร

3. มีการขนส่งชานเมืองระหว่าง การตั้งถิ่นฐานในระยะทางไม่เกินห้าสิบกิโลเมตรรวมระหว่างเขตแดนของการตั้งถิ่นฐานเหล่านี้

4. การขนส่งระหว่างเมืองดำเนินการระหว่างพื้นที่ที่มีประชากรในระยะทางมากกว่าห้าสิบกิโลเมตรระหว่างเขตแดนของพื้นที่ที่มีประชากรเหล่านี้

5. การขนส่งในการจราจรระหว่างประเทศดำเนินการนอกอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียหรือเข้าไปในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียโดยการข้ามชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย รวมถึงการขนส่งผ่านอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ข้อที่ 5. ประเภทการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ

การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระแบ่งออกเป็น:

1) การขนส่งปกติ

2) การขนส่งตามคำสั่ง

3) การขนส่งโดยรถแท็กซี่โดยสาร

ข้อที่ 6 ใบนำส่งสินค้า

1. รายละเอียดบังคับและขั้นตอนการกรอกใบนำส่งสินค้าได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหารของรัฐบาลกลางซึ่งทำหน้าที่ในการพัฒนานโยบายของรัฐและกฎระเบียบทางกฎหมายในด้านการขนส่งในลักษณะที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

2. ห้ามขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ สินค้าโดยรถประจำทาง รถราง รถราง รถยนต์ รถบรรทุก โดยไม่ต้องออกใบนำส่งสินค้าสำหรับยานพาหนะที่เกี่ยวข้อง

มาตรา 7 ข้อกำหนดสำหรับการออกแบบและอุปกรณ์ของยานพาหนะและสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

ข้อกำหนดสำหรับการออกแบบและอุปกรณ์ของยานพาหนะและสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระจะถูกกำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

ข้อ 7_1 ข้อกำหนดที่ต้องมีสำเนาการแจ้งการเริ่มกิจกรรมบางประเภทบนยานพาหนะ ผู้ขนส่งที่ดำเนินกิจกรรมประเภทต่างๆ โดยเริ่มส่งการแจ้งเตือนในลักษณะ ...

ผู้ขนส่งที่ดำเนินกิจกรรมประเภทต่าง ๆ ซึ่งเริ่มส่งการแจ้งเตือนในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย มีหน้าที่ต้องมีสำเนาการแจ้งเตือนดังกล่าวในยานพาหนะแต่ละคันพร้อมเครื่องหมายของหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐที่รับผิดชอบในการรับ การแจ้งดังกล่าว
(บทความนี้รวมเพิ่มเติมตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2019 โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 30 ตุลาคม 2018 N 386-FZ)

บทที่ 2 การขนส่งสินค้า (ข้อ 8 - 18)

ข้อที่ 8. การสรุปสัญญารับขนของ

1. การสรุปสัญญาการขนส่งสินค้าได้รับการยืนยันจากใบตราส่งสินค้า ใบตราส่งสินค้าเว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาการขนส่งสินค้าจะถูกร่างขึ้นโดยผู้จัดส่ง

2. แบบฟอร์มและขั้นตอนการกรอกใบตราส่งสินค้ากำหนดตามกฎการขนส่งสินค้า

3. สินค้าที่ไม่ได้ออกใบตราส่งสินค้าจะไม่ได้รับการยอมรับจากผู้ขนส่งเพื่อการขนส่ง ยกเว้นสินค้าที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของข้อ 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

4. เพื่อให้การขนส่งสินค้าเป็นไปอย่างราบรื่นผู้ส่งของจำเป็นต้องแนบเอกสารที่จัดทำโดยสุขาภิบาลศุลกากรการกักกันและกฎอื่น ๆ เข้ากับใบนำส่งสินค้าตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย เช่นเดียวกับใบรับรองหนังสือเดินทางคุณภาพใบรับรองและเอกสารอื่น ๆ ที่มีอยู่ซึ่งกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง การกระทำทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียหรือระบุในใบตราส่งสินค้าถึงหมายเลขทะเบียนของเอกสารที่ระบุหากเอกสารดังกล่าว (ข้อมูล เกี่ยวกับเอกสารดังกล่าว) มีอยู่ในระบบข้อมูลของรัฐ
(ส่วนที่แก้ไขเพิ่มเติมมีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2558 ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 20 เมษายน 2558 N 102-FZ

5. สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าสามารถสรุปได้โดยการยอมรับของผู้ขนส่งในการดำเนินการและหากมีข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดการขนส่งสินค้าให้ยื่นคำขอจากผู้จัดส่ง

6. รายละเอียดคำสั่งบังคับ การสมัคร และขั้นตอนในการดำเนินการนั้นกำหนดตามกฎของการขนส่งสินค้า

ข้อ 9. การจัดหายานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งสินค้า

1. ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องจัดให้มีภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า ยานพาหนะ และตู้คอนเทนเนอร์ที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้อง

2. หากผู้ขนส่งจัดเตรียมยานพาหนะ ตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้อง หรือส่งมอบยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์ไปยังจุดขนสินค้าล่าช้า ผู้ส่งของมีสิทธิที่จะปฏิเสธไม่ปฏิบัติตามสัญญาในการขนส่งสินค้าและรับสินค้าจากผู้ขนส่ง ค่าปรับสำหรับความล้มเหลวในการขนถ่ายสินค้าตามที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 1 ของข้อ 34 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

ข้อที่ 10 การนำเสนอและการรับสินค้าเพื่อการขนส่ง

1. เมื่อรับสินค้าเพื่อการขนส่ง ผู้ขับขี่ยานพาหนะจะแสดงเอกสารประจำตัวและใบนำส่งสินค้าแก่ผู้ตราส่ง

2. ผู้ส่งของมีหน้าที่จัดเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่งในลักษณะที่ปลอดภัยในการขนส่งและความปลอดภัยของสินค้าตลอดจนป้องกันความเสียหายต่อยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์

3. เมื่อนำเสนอสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์หรือบรรจุภัณฑ์เพื่อการขนส่ง ผู้ส่งของมีหน้าที่ต้องทำเครื่องหมายสินค้าแต่ละชิ้นตามกฎของการขนส่งสินค้า

4. สินค้าจะถือว่าไม่แสดงเพื่อการขนส่งโดยผู้จัดส่งในกรณีต่อไปนี้:

1) การนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งล่าช้า

2) การนำเสนอการขนส่งสินค้าที่ส่งไปยังปลายทางอื่นนอกเหนือจากที่กำหนดไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า

3) การนำเสนอการขนส่งสินค้าที่ไม่ได้ระบุไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า

4) การไม่ปฏิบัติตามสภาพของสินค้าที่นำเสนอสำหรับการขนส่งตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าและความล้มเหลวของผู้จัดส่งในการนำสินค้าให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญา เพื่อการขนส่งสินค้า

5. หากผู้จัดส่งไม่สามารถนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งผู้ขนส่งมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามสัญญาในการขนส่งสินค้าและเรียกเก็บเงินค่าปรับจากผู้จัดส่งตามที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 1 ของข้อ 35 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

6. เมื่อนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งผู้จัดส่งมีสิทธิที่จะประกาศมูลค่าของสินค้าได้ การยอมรับการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าประกาศดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการขนส่งสินค้า

ข้อที่ 11 การบรรทุกสินค้าขึ้นยานพาหนะ ตู้คอนเทนเนอร์ และการขนถ่ายสินค้าออกจากรถ

1. การบรรทุกสินค้าลงในยานพาหนะตู้คอนเทนเนอร์และการขนถ่ายสินค้าจะต้องดำเนินการภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าและหากไม่ได้กำหนดระยะเวลาที่กำหนดในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า ภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยกฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้า

2. ระยะเวลาในการจัดหายานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการบรรทุกจะคำนวณจากช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่ยานพาหนะแสดงเอกสารประจำตัวและใบนำส่งสินค้าไปยังผู้ตราส่ง ณ จุดขนถ่าย และเวลาในการส่งมอบยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนถ่ายจะคำนวณ นับตั้งแต่วินาทีที่ผู้ขับขี่ยานพาหนะนำเสนอผู้รับตราส่งต่อผู้รับตราส่งที่จุดขนถ่าย ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในส่วนที่ 3 และ 4 ของบทความนี้

3. หากการบรรทุกสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์การขนถ่ายสินค้าออกจากสินค้านั้นดำเนินการโดยการถอดตู้คอนเทนเนอร์ออกจากยานพาหนะการส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์เปล่าไปยังผู้ส่งของหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่โหลดไปยังผู้รับตราส่งนั้นได้รับการบันทึกไว้ในข้อความที่แนบมาด้วย โดยผู้ให้บริการ แบบฟอร์มและขั้นตอนการกรอกคำชี้แจงที่แนบมานั้นกำหนดขึ้นตามกฎของการขนส่งสินค้า

4. เวลาในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในกรณีที่ระบุไว้ในส่วนที่ 3 ของบทความนี้ไปยังจุดขนถ่ายจะคำนวณจากช่วงเวลาที่คนขับแสดงเอกสารประกอบให้กับผู้ขนส่งที่จุดขนถ่ายและไปยังผู้รับตราส่งที่จุดขนถ่าย .

5. ผู้ส่งของและผู้รับตราส่งจะต้องจดบันทึกเวลาในการส่งมอบยานพาหนะหรือตู้สินค้าไปยังจุดขนถ่ายและเวลาที่ออกเดินทางในใบนำส่งสินค้า ใบตราส่ง และใบแจ้งยอดที่แนบมาด้วย

6. อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการขนถ่ายและการขนส่งสินค้าจะต้องจัดเตรียมและติดตั้งบนยานพาหนะโดยผู้ตราส่งและถอดออกจากยานพาหนะโดยผู้รับตราส่ง เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า

7. อุปกรณ์ทั้งหมดที่เป็นของผู้ตราส่งจะต้องส่งคืนโดยผู้ขนส่งให้แก่ผู้ตราส่งตามคำแนะนำของเขาในใบตราส่งสินค้าและผู้ตราส่งเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย และหากไม่มีคำแนะนำดังกล่าว ก็จะออกให้แก่ผู้รับตราส่งพร้อมกับ สินค้าที่ปลายทาง

8. การบรรทุกสินค้าลงในยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์นั้นดำเนินการโดยผู้ส่งของและการขนถ่ายสินค้าจากยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์นั้นดำเนินการโดยผู้รับตราส่ง เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า

9. การบรรทุกสินค้าลงในยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์จะดำเนินการในลักษณะเพื่อความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าและความปลอดภัยตลอดจนป้องกันความเสียหายต่อยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์

10. รายการและขั้นตอนการปฏิบัติงานในการบรรทุกสินค้าลงยานพาหนะตู้คอนเทนเนอร์และการขนถ่ายสินค้านั้นกำหนดตามกฎของการขนส่งสินค้า

11. ผู้ส่งของตามคำร้องขอของผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องกำจัดการละเมิดขั้นตอนที่กำหนดไว้ในการบรรทุกสินค้าลงในยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์เว้นแต่ผู้ขนส่งจะบรรทุกสินค้า หากผู้จัดส่งไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการกำจัดข้อบกพร่องในการบรรทุกสินค้า ผู้ขนส่งมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธการขนส่ง

12. นิติบุคคลหรือผู้ประกอบการแต่ละรายที่บรรทุกสินค้าลงในยานพาหนะไม่มีสิทธิ์ที่จะเกินน้ำหนักที่อนุญาตของยานพาหนะและ (หรือ) น้ำหนักที่อนุญาตบนเพลาของยานพาหนะซึ่งกำหนดขึ้นตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
(ส่วนหนึ่งรวมเพิ่มเติมตั้งแต่วันที่ 24 กรกฎาคม 2558 ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 13 กรกฎาคม 2558 N 248-FZ)

ข้อที่ 12 การกำหนดมวลสินค้า

1. เมื่อผู้ขนส่งนำเสนอและยอมรับโดยผู้ขนส่งสินค้าที่ขนส่งเป็นกลุ่ม, เป็นกลุ่ม, เป็นกลุ่มหรือในตู้คอนเทนเนอร์ จะต้องกำหนดน้ำหนักและระบุไว้ในใบนำส่งสินค้าที่เกี่ยวข้อง

2. สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์หรือบรรจุภัณฑ์ รวมทั้งสินค้าแบบชิ้น เป็นที่ยอมรับในการขนส่งโดยมีน้ำหนักของสินค้าและจำนวนชิ้นสินค้าที่ระบุในใบนำส่งสินค้า น้ำหนักของสินค้าในภาชนะหรือบรรจุภัณฑ์ตลอดจนน้ำหนักของสินค้าเป็นชิ้นจะถูกกำหนดโดยผู้จัดส่งก่อนที่จะนำเสนอเพื่อการขนส่ง ขั้นตอนการกำหนดมวลของสินค้านั้นกำหนดตามกฎของการขนส่งสินค้า

3. รายการในใบนำส่งสินค้าเกี่ยวกับน้ำหนักของสินค้าซึ่งระบุวิธีการกำหนดนั้นดำเนินการโดยผู้จัดส่งเว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า

4. น้ำหนักของสินค้าจะถูกกำหนดโดยผู้ขนส่งต่อหน้าผู้ขนส่ง และหากจุดเริ่มต้นคืออาคารผู้โดยสารของผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งจะกำหนดโดยผู้ขนส่งต่อหน้าผู้ขนส่ง

5. เมื่อขนส่งสินค้าในยานพาหนะที่มีหลังคาคลุมหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ปิดผนึกโดยผู้จัดส่ง น้ำหนักของสินค้าจะถูกกำหนดโดยผู้จัดส่ง

ข้อที่ 13 การปิดผนึกยานพาหนะตู้คอนเทนเนอร์

1. เมื่อเสร็จสิ้นการบรรทุก ยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์ที่ครอบคลุมซึ่งมีไว้สำหรับผู้รับตราส่งรายเดียวจะต้องปิดผนึก เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า

2. การปิดผนึกยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์ดำเนินการโดยผู้จัดส่งเว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาการขนส่งสินค้า

3. ขั้นตอนการปิดผนึกยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์กำหนดตามกฎของการขนส่งสินค้า

ข้อที่ 14 ระยะเวลาในการขนส่งสินค้า

1. ผู้ขนส่งมีหน้าที่ส่งมอบสินค้าภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าและหากไม่ได้กำหนดระยะเวลาที่ระบุในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่ง ของสินค้า

2. ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องแจ้งให้ผู้ส่งของและผู้รับตราส่งทราบถึงความล่าช้าในการส่งมอบสินค้า

3. เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาการขนส่งสินค้าผู้ตราส่งและผู้รับตราส่งมีสิทธิที่จะพิจารณาสินค้าที่สูญหายและเรียกร้องค่าชดเชยสำหรับความเสียหายของสินค้าที่สูญหายหากไม่ได้ปล่อยให้แก่ผู้รับตราส่งตามคำขอของเขา:

1) ภายในสิบวันนับจากวันที่รับสินค้าเพื่อการขนส่งระหว่างการขนส่งในการสื่อสารในเมืองและชานเมือง

2) ภายในสามสิบวันนับแต่วันที่ควรจะส่งมอบของให้แก่ผู้รับตราส่งเมื่อขนส่งในการจราจรระหว่างเมือง

ข้อที่ 15 การขนส่งสินค้า

1. ผู้ขนส่งมีหน้าที่ส่งมอบและปล่อยสินค้าไปยังผู้รับตราส่งตามที่อยู่ที่ระบุไว้โดยผู้ตราส่งในใบตราส่งและผู้รับตราส่งมีหน้าที่รับสินค้าที่ส่งมอบให้กับเขา

2. หากเนื่องจากความเสียหาย (ความเสียหาย) ต่อสินค้าในระหว่างการขนส่งไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้สินค้าตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ผู้รับตราส่งมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะรับสินค้าและเรียกร้องค่าชดเชยจากผู้ขนส่งตามส่วนที่ 7 ของข้อ 34 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

3. หากผู้รับตราส่งปฏิเสธที่จะรับสินค้าด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขนส่ง ผู้รับตราส่งมีสิทธิที่จะส่งสินค้าไปยังที่อยู่ใหม่ที่ระบุโดยผู้จัดส่ง (การเปลี่ยนเส้นทางสินค้า) และหากไม่สามารถส่งสินค้าได้ ไปยังที่อยู่ใหม่ ให้ส่งสินค้าคืนไปยังผู้จัดส่งโดยแจ้งให้ผู้จัดส่งทราบล่วงหน้าอย่างเหมาะสม

4. การเปลี่ยนเส้นทางของสินค้าดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการขนส่งสินค้า

5. ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าเมื่อมีการส่งคืนหรือระบุที่อยู่ใหม่จะได้รับการคืนเงินโดยผู้จัดส่ง

6. หากสินค้าที่เน่าเสียง่ายที่ขนส่งระหว่างเมืองไม่สามารถปล่อยให้แก่ผู้รับตราส่งได้ด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งจะขอคำแนะนำจากผู้จัดส่งเกี่ยวกับสินค้านั้น หากผู้จัดส่งไม่ให้คำแนะนำภายในสี่วันนับจากวันที่ได้รับคำขอรวมถึงการเปลี่ยนเส้นทางของสินค้า ผู้ขนส่งตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ มีสิทธิที่จะขายสินค้าภายใต้สัญญาขายตาม ราคาของสินค้าที่ยืนยันโดยเอกสารหรือในกรณีที่ไม่มีเอกสารดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับราคาซึ่งโดยปกติจะเรียกเก็บเงินสำหรับสินค้าที่คล้ายคลึงกันภายใต้สถานการณ์ที่เทียบเคียงได้หรือตามราคา การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ- เงินที่ผู้ขนส่งได้รับสำหรับสินค้าที่ขาย ลบการชำระเงินเนื่องจากผู้ขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้า รวมถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการขายสินค้า จะถูกโอนไปที่:

1) ถึงผู้รับตราส่งที่ระบุไว้ในใบตราส่งหากเขาชำระค่าสินค้า

2) ต่อผู้จัดส่งในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมด

7. ขั้นตอนการตรวจสอบน้ำหนักของสินค้าและจำนวนพัสดุเมื่อออกสินค้าไปยังผู้รับตราส่ง ณ จุดปลายทางจะต้องสอดคล้องกับขั้นตอนการตรวจสอบน้ำหนักของสินค้าและจำนวนพัสดุเมื่อรับสินค้าจากผู้ตราส่งที่จุดรับสินค้า จุดออกเดินทาง

8. การส่งมอบสินค้าโดยยานพาหนะที่มีหลังคาคลุมที่ให้บริการได้ ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีตราประทับของผู้จัดส่ง จะดำเนินการไปยังผู้รับตราส่งโดยไม่ต้องตรวจสอบน้ำหนัก สภาพของสินค้า หรือจำนวนบรรจุภัณฑ์

9. การจัดส่งสินค้าโดยผู้ขนส่ง ณ จุดปลายทางโดยต้องตรวจสอบน้ำหนัก สภาพของสินค้า และจำนวนบรรจุภัณฑ์ จะดำเนินการในกรณีต่อไปนี้

1) การจัดส่งสินค้าในยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ครอบคลุมซึ่งเป็นที่ยอมรับสำหรับการขนส่งโดยไม่มีการปิดผนึก

2) การขนส่งสินค้าในตัวถังรถ ตู้คอนเทนเนอร์ หรือตัวถังหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ชำรุด แต่มีตราประทับของผู้จัดส่งเสียหาย

3) การจัดส่งสินค้าที่เน่าเสียง่ายโดยฝ่าฝืนเวลาการส่งมอบที่กำหนดโดยสัญญาการขนส่งสินค้าหรือระบอบอุณหภูมิระหว่างการขนส่งที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้า

10. ผู้ขนส่งจะออกสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์หรือบรรจุภัณฑ์โดยตรวจสอบน้ำหนักและสภาพของสินค้าเฉพาะในกรณีที่ตู้คอนเทนเนอร์หรือบรรจุภัณฑ์ชำรุดเสียหาย หากตรวจพบความเสียหายต่อตู้คอนเทนเนอร์หรือบรรจุภัณฑ์ ตลอดจนเมื่อมีพฤติการณ์อื่นที่อาจส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพของสินค้า ผู้ขนส่งมีหน้าที่ตรวจสอบน้ำหนักและสภาพของสินค้าที่อยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ที่เสียหายหรือ บรรจุภัณฑ์

11. ความแตกต่างระหว่างน้ำหนักของสินค้าที่กำหนด ณ จุดเริ่มต้นและน้ำหนักของสินค้าที่กำหนด ณ ปลายทางจะต้องไม่เกินบรรทัดฐาน การลดลงตามธรรมชาติสินค้าที่จัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

12. ขั้นตอนในการกำหนดขนาดของการสูญเสียตามธรรมชาติของสินค้าที่ขนส่งเป็นกลุ่มจำนวนมากในรูปของเหลวโดยใช้ใบนำส่งสินค้าหลายใบจากผู้ตราส่งรายหนึ่งไปยังผู้รับตราส่งรายหนึ่งนั้นกำหนดตามกฎของการขนส่งสินค้า

13. การขาดแคลนสินค้าที่ขนส่งเป็นปริมาณเทกองของเหลวที่มีการขนถ่ายหรือการขนถ่ายระหว่างทางจากผู้ตราส่งรายหนึ่งไปยังผู้รับตราส่งรายหนึ่งและส่งมอบในยานพาหนะที่ดีทางเทคนิคโดยไม่มีสัญญาณของการขาดแคลนสินค้าให้พิจารณาจากผลการตรวจสอบสินค้าฝากขายทั้งหมดที่ออกพร้อมกัน สินค้า

14. หากเมื่อตรวจสอบน้ำหนัก สภาพของสินค้า และจำนวนพัสดุที่ปลายทางแล้ว หากพบว่าสินค้าขาดหรือเสียหาย (การเน่าเสีย) ผู้รับตราส่งและผู้ขนส่งมีหน้าที่กำหนดจำนวนเงินตามจริง การขาดแคลน ความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้า

15. หากจำเป็นต้องดำเนินการตรวจสอบเพื่อกำหนดจำนวนการขาดแคลนที่เกิดขึ้นจริง ความเสียหาย (การเสื่อมสภาพ) ของสินค้า ผู้รับตราส่ง ไม่ว่าจะตามคำขอหรือตามความคิดริเริ่มของตนเอง ผู้ขนส่งเชิญผู้เชี่ยวชาญในสาขาที่เกี่ยวข้อง ผลการตรวจสอบที่ดำเนินการโดยไม่แจ้งให้ผู้ขนส่งหรือผู้รับตราส่งทราบถือเป็นโมฆะ ถ้าผู้ขนส่งหลบเลี่ยงการเรียกผู้เชี่ยวชาญในสาขาที่เกี่ยวข้อง หรือผู้ขนส่งหรือผู้รับตราส่งหลบเลี่ยงการเข้าร่วมการตรวจสอบ ผู้ขนส่งมีสิทธิดำเนินการตรวจสอบได้โดยไม่ต้องให้ฝ่ายหลบเลี่ยงมีส่วนร่วม โดยได้แจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับการตรวจสอบไว้ก่อนแล้ว เว้นแต่ การแจ้งรูปแบบอื่นมีระบุไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบจะต้องชำระโดยบุคคลที่สั่งการตรวจสอบ โดยจะต้องระบุแหล่งที่มาของค่าใช้จ่ายในภายหลังให้กับบุคคลที่รับผิดชอบต่อการขาดแคลนหรือความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้า

ข้อ 16. การเก็บสินค้าในท่าเทียบเรือของผู้ขนส่ง

1. สินค้าที่ส่งมอบไปยังท่าเทียบเรือของผู้ขนส่งจะถูกเก็บไว้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเป็นเวลา 24 ชั่วโมง นับจากวันที่ผู้ขนส่งส่งการแจ้งเตือนไปยังผู้รับตราส่งเกี่ยวกับสินค้าที่ส่งมอบ สำหรับการเก็บสินค้าไว้เกินหนึ่งวัน ผู้ขนส่งจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้รับตราส่งหรือผู้ตราส่ง กำหนดโดยข้อตกลงการขนส่งสินค้า

2. ระยะเวลาการเก็บสินค้าสูงสุดในท่าเทียบเรือของผู้ขนส่งต้องไม่เกินสามสิบวัน เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาการรับขนของ

3. เมื่อพ้นกำหนดเวลาในการจัดเก็บสินค้าในอาคารผู้โดยสารของผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งจะขอคำแนะนำเกี่ยวกับสินค้าจากผู้จัดส่ง

4. หากผู้ส่งของไม่ให้คำแนะนำเกี่ยวกับของภายในสี่วันหลังจากได้รับคำขอ ผู้ขนส่งมีสิทธิที่จะคืนของนั้นให้แก่ผู้ส่งของโดยเสียค่าใช้จ่ายในการดำเนินการนั้น หรือขายสินค้าภายใต้ลักษณะที่กำหนด สัญญาขายตามราคาของสินค้าที่ยืนยันโดยเอกสาร หรือในกรณีที่ไม่มีเอกสารดังกล่าว จะขึ้นอยู่กับราคาที่โดยปกติจะเรียกเก็บสำหรับสินค้าที่คล้ายคลึงกันภายใต้สถานการณ์ที่เทียบเคียงได้ หรือขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้เชี่ยวชาญ เงินที่ผู้ขนส่งได้รับสำหรับสินค้าที่ขาย ลบการชำระเงินเนื่องจากผู้ขนส่งสำหรับการขนส่งและการจัดเก็บสินค้า รวมถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการขายสินค้า จะถูกส่งคืนไปยังผู้จัดส่ง

ข้อ 17. การทำความสะอาดยานพาหนะ ตู้คอนเทนเนอร์

1. หลังจากขนถ่ายสินค้าแล้ว ยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์จะต้องถูกกำจัดออกจากส่วนที่เหลือของสินค้าเหล่านี้ และหลังจากการขนส่งสินค้า รายการที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้า ยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์จะต้องถูกล้าง และหากจำเป็น ฆ่าเชื้อ

2. ความรับผิดชอบในการทำความสะอาด ล้าง และฆ่าเชื้อยานพาหนะและภาชนะเป็นหน้าที่ของผู้รับตราส่ง ผู้ขนส่งตามข้อตกลงกับผู้รับตราส่งมีสิทธิที่จะดำเนินการล้างและฆ่าเชื้อยานพาหนะและภาชนะบรรจุโดยมีค่าธรรมเนียม

ข้อ 18 การขนส่งสินค้าโดยมีตัวแทนเจ้าของสินค้าขนส่งสินค้าโดยไม่มีการบันทึกการเคลื่อนย้ายรายการสินค้าคงคลัง

1. การขนส่งสินค้าพร้อมกับตัวแทนของเจ้าของสินค้าการขนส่งสินค้าที่ไม่มีการเก็บบันทึกการเคลื่อนไหวของรายการสินค้าคงคลังจะดำเนินการโดยยานพาหนะที่จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อตกลงกฎบัตรที่สรุปเป็นลายลักษณ์อักษร

2) ชื่อของสินค้า;

3) ประเภทของยานพาหนะที่จัดให้ (หากจำเป็น - จำนวนยานพาหนะ)

4) เส้นทางและสถานที่ส่งมอบยานพาหนะ

6) จำนวนเงินที่ชำระเพื่อใช้ยานพาหนะ

4. เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นโดยข้อตกลงของคู่สัญญา ข้อตกลงกฎบัตรที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้สรุปในรูปแบบของคำสั่งสำหรับการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้า รายละเอียดและขั้นตอนการกรอกคำสั่งงานดังกล่าวกำหนดขึ้นตามกฎการขนส่งสินค้า

5. บทบัญญัติของผู้เช่าเหมาลำสำหรับการขนส่งสินค้าของยานพาหนะที่ไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขของข้อตกลงเช่าเหมาลำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้หรือด้วยความล่าช้าถือเป็นความล้มเหลวในการจัดหายานพาหนะ หากผู้เช่าเหมาลำไม่สามารถจัดหายานพาหนะได้ ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อตกลงการเช่าเหมาลำและเรียกเก็บเงินค่าปรับจากผู้เช่าเหมาลำตามที่บัญญัติไว้ในส่วนที่ 2 ของข้อ 34 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

6. เวลาในการส่งมอบยานพาหนะไปยังสถานที่ที่ระบุไว้ในข้อตกลงการเช่าเหมาลำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้จะคำนวณจากช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่ยานพาหนะนำเสนอเอกสารประจำตัวและใบนำส่งสินค้าแก่ผู้เช่า

7. การนำเสนอโดยผู้เช่าเหมาลำสินค้าเพื่อการขนส่งซึ่งละเมิดข้อตกลงการเช่าเหมาลำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้ถือเป็นการปฏิเสธที่จะใช้ยานพาหนะที่ผู้เช่าเหมาลำให้มา

8. หากผู้เช่าเหมาลำปฏิเสธที่จะใช้ยานพาหนะที่ให้มา ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อตกลงการเช่าเหมาลำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้และเรียกเก็บเงินค่าปรับจากผู้เช่าเหมาลำตามที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 2 ของมาตรา 35 ของรัฐบาลกลางนี้ กฎ.

บทที่ 3 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติ (ข้อ 19 - 26)

ข้อ 19. ประเภทของการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติ

1. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระปกติดำเนินการตามสัญญาสาธารณะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารตามเส้นทางการขนส่งปกติ

2. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติ หมายถึง การขนส่งโดยระบบขนส่งสาธารณะ

3. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติ แบ่งออกเป็น:

1) การขนส่งโดยผู้โดยสารขึ้นและลงเฉพาะจุดจอดที่กำหนดไว้ตามเส้นทางการขนส่งปกติ

2) การขนส่งโดยขึ้นและลงผู้โดยสารในสถานที่ใด ๆ ที่ไม่ได้รับอนุญาตตามกฎ การจราจรที่ตั้งตามเส้นทางคมนาคมปกติ

4. การขนส่งโดยผู้โดยสารขึ้นและลงเฉพาะจุดจอดที่กำหนดไว้ตามเส้นทางการขนส่งปกติจะดำเนินการตามตารางเวลาที่กำหนดไว้สำหรับจุดจอดแต่ละจุด การหยุดยานพาหนะเพื่อขึ้นและลงจากผู้โดยสารนั้นจำเป็นต้องจอดที่จุดจอดแต่ละแห่งตามเส้นทางการขนส่งปกติ ยกเว้นในกรณีที่ตามกำหนดเวลา การขึ้นและลงจากผู้โดยสารที่จุดจอดจะดำเนินการตามคำขอของผู้โดยสาร

5. การขนส่งโดยมีการรับขึ้นและลงผู้โดยสาร ณ สถานที่ใด ๆ ที่กฎจราจรไม่ห้ามตามเส้นทางการขนส่งปกติให้ดำเนินการตามตารางเวลาที่กำหนดสำหรับการเดินทางจากจุดเริ่มต้นและจุดจอดสุดท้ายตามเส้นทางการขนส่งปกติ จุดจอดรถสำหรับการขึ้นและลงผู้โดยสารจะดำเนินการที่จุดหยุดเริ่มต้นและจุดสุดท้ายตามเส้นทางการขนส่งปกติตลอดจนตามคำขอของผู้โดยสาร

6. ที่จุดจอดแต่ละแห่งตามเส้นทางการขนส่งปกติ ข้อมูลเกี่ยวกับประเภทการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติ ตารางเวลา เวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดการเคลื่อนย้ายยานพาหนะตามเส้นทางที่เกี่ยวข้อง ชื่อของจุดจอดสุดท้าย ของเส้นทางข้อมูลชื่อ ที่อยู่ และหมายเลขโทรศัพท์ต้องติดไว้กับหมายเลขโทรศัพท์ติดต่อของหน่วยงานที่ใช้ควบคุมการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติ เนื้อหาของข้อมูลที่รวมอยู่ในกำหนดการนั้นถูกกำหนดโดยกฎการขนส่งผู้โดยสาร

7. ส่วนที่รวมเพิ่มเติมตั้งแต่วันที่ 30 กรกฎาคม 2555 ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 28 กรกฎาคม 2555 N 131-FZ ..

8. ส่วนหนึ่งถูกรวมเพิ่มเติมในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2014 โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางของวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2014 N 15-FZ สูญเสียการบังคับใช้ในวันที่ 1 มีนาคม 2019 - กฎหมายของรัฐบาลกลางของวันที่ 30 ตุลาคม 2018 N 386-FZ..

ข้อ 20. การสรุปสัญญาการรับขนผู้โดยสาร

1. การสรุปข้อตกลงในการขนส่งผู้โดยสารได้รับการรับรองโดยตั๋ว การส่งมอบกระเป๋าเดินทางโดยผู้โดยสาร - โดยใบรับสัมภาระ และการขนส่งกระเป๋าถือโดยผู้โดยสารโดยมีค่าธรรมเนียม - โดยใบเสร็จรับเงินสำหรับ การขนส่งกระเป๋าถือ

2. รายละเอียดบังคับของตั๋ว, ใบเสร็จสัมภาระ, ใบเสร็จรับเงินสำหรับสัมภาระถือขึ้นเครื่องนั้นกำหนดตามกฎการขนส่งผู้โดยสาร

3. ใบเสร็จรับเงินที่มีรายละเอียดของตั๋ว ใบเสร็จรับเงินสัมภาระ หรือใบรับสัมภาระที่ระบุไว้จะเทียบเท่ากับตั๋ว ใบเสร็จรับเงินสัมภาระ หรือใบรับสัมภาระ ตามลำดับ

4. อนุญาตให้ใช้ตั๋วที่ระบุรายละเอียดบางส่วนหรือทั้งหมดได้ แบบฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

5. หากไม่สามารถขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระด้วยยานพาหนะที่ให้มาได้เนื่องจากการทำงานผิดปกติ อุบัติเหตุ หรือสาเหตุอื่นที่คล้ายคลึงกัน ผู้โดยสารมีสิทธิ์ใช้ตั๋วที่ออก ใบรับสัมภาระ ใบเสร็จรับเงินสำหรับการขนส่งกระเป๋าถือใน ยานพาหนะอื่นซึ่งผู้ขนส่งกำหนดไว้

6. ผู้โดยสารมีหน้าที่เก็บตั๋ว ใบเสร็จสัมภาระ ใบเสร็จรับเงินกระเป๋าถือตลอดการเดินทาง และแสดงเมื่อผู้ควบคุมร้องขอครั้งแรก การควบคุมความพร้อมของตั๋ว ใบเสร็จสัมภาระ และใบรับสัมภาระดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

ข้อ 21. การขนส่งเด็กที่เดินทางร่วมกับผู้โดยสาร

1) พกพาติดตัวคุณโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายในการจราจรในเมืองและชานเมือง เด็กที่มีอายุต่ำกว่าเจ็ดปีโดยไม่มีที่นั่งแยกต่างหาก ยกเว้นในกรณีที่ระบุไว้ในส่วนที่ 2 ของบทความนี้

2) พกพาคุณไปโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายในการจราจรระหว่างเมือง เด็กหนึ่งคน อายุต่ำกว่าห้าปี โดยไม่ได้รับที่นั่งแยกต่างหาก ยกเว้นในกรณีที่ระบุไว้ในส่วนที่ 2 ของบทความนี้

2. ในกรณีที่ตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ ห้ามมิให้ขนส่งเด็กในยานพาหนะโดยไม่มีที่นั่งแยกต่างหาก ผู้โดยสารมีสิทธิที่จะขนส่งเด็กสองคนที่มีอายุต่ำกว่าสิบสองปีพร้อมกับเขาโดยต้องมีข้อกำหนดแยกต่างหาก ที่นั่งสำหรับพวกเขาโดยเสียค่าธรรมเนียมซึ่งจำนวนนั้นต้องไม่เกินร้อยละห้าสิบของค่าขนส่ง

3. ผู้โดยสารจะต้องมีเอกสารยืนยันอายุของเด็กที่ขนส่งพร้อมสิทธิประโยชน์ของค่าโดยสารที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 และ 2 ของบทความนี้ติดตัวไปด้วย และ บังคับนำเสนอตามคำร้องขอแรกของบุคคลที่ใช้การควบคุมการชำระเงินค่าเดินทาง

ข้อ 21_1 การขนส่งและลักษณะการให้บริการสำหรับผู้โดยสารที่มีความพิการ

1. ผู้โดยสารที่มีความทุพพลภาพจะได้รับเงื่อนไขในการเข้าถึงการขนส่งและการขนส่งสัมภาระโดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง

2. เจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งรับประกันเงื่อนไขในการเข้าถึงการขนส่งทางถนนสำหรับคนพิการบนพื้นฐานที่เท่าเทียมกันกับผู้โดยสารคนอื่น ๆ ได้แก่ :

1) จัดเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเพื่อรองรับผู้โดยสารด้วยโทรศัพท์ที่ติดตั้งต่ำพร้อมฟังก์ชั่นควบคุมระดับเสียง โทรศัพท์ข้อความสำหรับการสื่อสารกับบริการข้อมูล และความช่วยเหลือฉุกเฉิน

2) การทำสำเนาข้อมูลภาพและเสียงที่จำเป็นสำหรับผู้โดยสารที่มีความพิการ

3) การทำความคุ้นเคยกับกฎการขนส่งผู้โดยสารตลอดจนข้อมูลที่จำเป็นอื่น ๆ เกี่ยวกับเงื่อนไขการขนส่งในรูปแบบที่ผู้โดยสารที่มีความพิการสามารถเข้าถึงได้

3. บริการต่อไปนี้มีให้โดยไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในอาณาเขตของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่มีไว้เพื่อรองรับผู้โดยสาร:

1) ความช่วยเหลือเมื่อเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ อาณาเขตของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่มีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการผู้โดยสารรวมถึงเมื่อเข้าและออกจากยานพาหนะไปยังสถานที่ขึ้นรถและจากสถานที่ที่ลงจากรถเมื่อเช็คอินสัมภาระรับสัมภาระ

2) การรับสุนัขนำทางต่อหน้าเอกสารยืนยันการฝึกอบรมพิเศษและออกในรูปแบบและในลักษณะที่กำหนดโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางซึ่งทำหน้าที่ในการพัฒนาและดำเนินการตามนโยบายของรัฐและกฎระเบียบทางกฎหมายในสนาม การคุ้มครองทางสังคมประชากร (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเอกสารพิเศษ)

4. ในยานพาหนะ ผู้ขนส่งจะจัดเตรียมผู้โดยสารที่พิการ รวมถึงเมื่อขนส่งด้วยยานพาหนะตามคำขอ โดยไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม:

1) รับรองการขึ้นและลงจากยานพาหนะ รวมถึงการใช้อุปกรณ์ยกพิเศษสำหรับผู้โดยสารพิการที่ไม่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ

5. เมื่อขนส่งผู้โดยสารทุพพลภาพและสัมภาระด้วยรถแท็กซี่ จะได้รับบริการดังต่อไปนี้โดยไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม:

1) การให้ความช่วยเหลือโดยผู้ขับขี่แก่ผู้โดยสารที่พิการเมื่อเข้าและออกจากยานพาหนะ

2) การขนส่งสุนัขนำทางพร้อมเอกสารพิเศษ

3) การขนส่งรถเข็นสำหรับผู้โดยสารที่มีความพิการ

6. ยานพาหนะมีคำจารึกและข้อความและข้อมูลกราฟิกอื่นๆ เป็นแบบอักษรขนาดใหญ่ รวมถึงการใช้อักษรเบรลล์แบบจุดนูน
(บทความนี้รวมเพิ่มเติมตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2016 โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 1 ธันวาคม 2014 N 419-FZ)

ข้อ 22. การรับขนสัมภาระ สัมภาระถือขึ้นเครื่องโดยยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเป็นประจำ

1. เมื่อเดินทางด้วยยานพาหนะที่ขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเป็นประจำ ผู้โดยสารมีสิทธิ์:

๑) การขนส่งโดยเสียค่าธรรมเนียมในห้องเก็บสัมภาระของยานพาหนะหรือสัมภาระในยานพาหนะแยกต่างหากจำนวนไม่เกินสองชิ้น ความยาว ความกว้าง และความสูงอย่างละชิ้นรวมกันไม่เกินหนึ่งร้อยแปดสิบเซนติเมตร

2) ถือกระเป๋าถือติดตัวฟรีจำนวนไม่เกินหนึ่งชิ้น ความยาว ความกว้าง และความสูงรวมไม่เกินหนึ่งร้อยยี่สิบเซนติเมตร สกีหนึ่งคู่ในกระเป๋า เลื่อนสำหรับเด็ก รถเข็นเด็กทารก

2. ผู้ขนส่งมีสิทธิ์:

1) กำหนดมาตรฐานสำหรับการขนส่งสัมภาระ การขนส่งกระเป๋าถือ รวมถึงฟรี ที่มีขนาดใหญ่กว่าหรือปริมาณมากกว่าที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้

2) ปฏิเสธที่จะรับกระเป๋าเดินทางเพื่อการขนส่งหรือกระเป๋าถือขึ้นเครื่องให้กับผู้โดยสารหากคุณสมบัติหรือบรรจุภัณฑ์ของสิ่งของที่รวมอยู่ในกระเป๋าเดินทางหรือกระเป๋าถือไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

3) ปฏิเสธที่จะอนุญาตให้ผู้โดยสารถือกระเป๋าถือหากการวางไว้ในรถจะป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารขึ้นรถหรือออกจากรถ

3. ผู้ขนส่งมีหน้าที่แจ้งให้ผู้โดยสารทราบถึงหลักเกณฑ์และเงื่อนไขการชำระเงินสำหรับการขนส่งสัมภาระและสัมภาระถือขึ้นเครื่อง

4. การรับและการส่งมอบสัมภาระดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการขนส่งผู้โดยสาร

5. เมื่อเช็คอินกระเป๋าเดินทางเพื่อการขนส่ง ผู้โดยสารมีสิทธิที่จะประกาศมูลค่าของสัมภาระได้ การยอมรับการขนส่งสัมภาระที่มีมูลค่าที่ประกาศจะดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการขนส่งผู้โดยสาร สำหรับการขนส่งสัมภาระที่มีมูลค่าที่สำแดง ผู้โดยสารจะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมตามจำนวนที่สายการบินกำหนด

6. สัมภาระที่ยอมรับสำหรับการขนส่งแยกจากผู้โดยสารจะต้องส่งมอบไปยังปลายทางและออกให้กับผู้โดยสารไม่ช้ากว่าวันที่ผู้โดยสารมาถึงจุดนี้ตามสัญญาการขนส่งผู้โดยสาร

7. สำหรับการจัดเก็บสัมภาระที่ไม่ได้มารับที่ปลายทางเป็นเวลานานกว่า 24 ชั่วโมงนับจากวันที่จัดส่ง (วันที่ไม่ครบถือว่าเต็ม) จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมตามจำนวนที่ผู้ให้บริการกำหนด

8. หากมีการจัดส่งสัมภาระไปยังจุดหมายปลายทางก่อนผู้โดยสารมาถึง จะไม่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมในการจัดเก็บสัมภาระดังกล่าวตั้งแต่วันที่จัดส่งจนถึงวันถัดจากวันที่ผู้โดยสารมาถึง

9. สัมภาระจะถือว่าสูญหายและจะมีการคืนเงินค่าสัมภาระหากไม่ได้จัดส่งไปยังจุดหมายปลายทางภายในสิบวันหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการส่งมอบที่กำหนดโดยสัญญาการขนส่งผู้โดยสาร

10. ผู้ขนส่งมีสิทธิ์ขายสัมภาระที่ไม่ได้รับสิทธิ์ภายในสามสิบวันนับจากวันที่มาถึงของยานพาหนะที่ปลายทางสัมภาระ การขายสัมภาระดังกล่าวของผู้ขนส่งจะดำเนินการภายใต้สัญญาขายตามราคาสัมภาระที่ยืนยันโดยเอกสาร หรือในกรณีที่ไม่มีเอกสารดังกล่าว จะขึ้นอยู่กับราคาที่โดยปกติจะเรียกเก็บสำหรับสินค้าที่คล้ายคลึงกัน ภายใต้สถานการณ์ที่เทียบเคียงได้ หรือตามการประเมินของผู้เชี่ยวชาญ

11. ในช่วงระยะเวลาที่กำหนด ผู้ถือใบรับสัมภาระมีสิทธิได้รับจำนวนเงินที่ผู้ให้บริการได้รับจากการขายสัมภาระ หักการชำระเงินที่ต้องชำระแก่ผู้ขนส่ง ตลอดจนต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการขายสัมภาระที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์

ข้อ 23. การคืนเงินค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ค่าขนส่งสัมภาระ สัมภาระถือขึ้นเครื่องในการจราจรระหว่างเมืองแก่ผู้โดยสาร

1. ผู้โดยสารมีสิทธิ์:

1) ในกรณีที่การออกเดินทางของยานพาหนะล่าช้าภายในสามชั่วโมงหรือเนื่องจากการเจ็บป่วยอุบัติเหตุภายในสามวันนับจากช่วงเวลาที่ออกเดินทางของยานพาหนะที่ซื้อตั๋วให้ต่ออายุตั๋วสำหรับรถคันอื่นโดยต้องชำระเงินเพิ่มเติม ร้อยละยี่สิบห้าของค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ค่าขนส่งสัมภาระ ค่าขนส่งกระเป๋าเดินทาง หรือรับค่าเดินทาง ค่าขนส่งกระเป๋าเดินทาง ค่าขนส่งกระเป๋าเดินทางลบด้วยร้อยละยี่สิบห้าของค่าเดินทาง

2) ถ้าตั๋วถูกส่งคืนที่สำนักงานขายตั๋วไม่เกินสองชั่วโมงก่อนออกเดินทางของยานพาหนะ รับคืนค่าใช้จ่ายในการเดินทาง การขนส่งสัมภาระ สัมภาระถือขึ้นเครื่องลบห้าเปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่าย หรือหากส่งคืนตั๋ว ช้ากว่าระยะเวลานี้ แต่ก่อนออกเดินทาง ให้รับคืนค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ค่าขนส่งสัมภาระ สัมภาระติดตัวหักร้อยละสิบห้าของค่าใช้จ่าย

3) หากเป็นไปไม่ได้ที่จะขนส่งผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทางต่อไปด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ให้บริการ ให้รับค่าเดินทาง ค่าขนส่งสัมภาระ และสัมภาระถือขึ้นเครื่องคืนตามสัดส่วนของระยะทางที่ไม่ได้เดินทาง

4) คืนตั๋วไปที่สำนักงานขายตั๋วก่อนที่รถจะออกและรับคืน ค่าใช้จ่ายเต็มจำนวนการเดินทาง การขนส่งสัมภาระ สัมภาระติดตัว ในกรณีดังต่อไปนี้

ก) การยกเลิกการออกเดินทางของยานพาหนะ

b) ความล่าช้าในการออกตัวของยานพาหนะนานกว่าหนึ่งชั่วโมง

ค) จัดให้มีที่นั่งแก่ผู้โดยสารในยานพาหนะโดยชำระค่าโดยสารในราคาที่ต่ำกว่าในยานพาหนะที่ผู้โดยสารขายตั๋ว

d) ความล้มเหลวในการจัดหาที่นั่งให้กับผู้โดยสารตามที่ระบุไว้ในตั๋ว

5) หากคุณตกลงที่จะเดินทางในยานพาหนะโดยชำระค่าโดยสารในราคาที่ต่ำกว่าจะได้รับส่วนต่างระหว่างจำนวนเงินที่จ่ายกับค่าธรรมเนียมที่ต้องชำระสำหรับการเดินทางการขนส่งสัมภาระการขนส่งกระเป๋าถือ

6) กรณีจัดให้มียานพาหนะชำระค่าเดินทาง การขนส่งสัมภาระ การขนส่งกระเป๋าเดินทางในราคาที่สูงกว่าในยานพาหนะที่กำหนดในตาราง ดำเนินการเดินทาง การขนส่งสัมภาระ การขนส่งกระเป๋าเดินทางโดยไม่ต้องเสียเงินเพิ่ม .

2. การคืนเงินค่าเดินทางการขนส่งสัมภาระการขนส่งกระเป๋าถือในกรณีที่ระบุไว้ในบทความนี้ดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการขนส่งผู้โดยสารไม่เกินสิบวัน นับตั้งแต่วินาทีที่ผู้โดยสารส่งคำขอที่เกี่ยวข้องไปยังผู้ขนส่ง

ข้อ 24. การขายตั๋ว

1. ขั้นตอนการขายตั๋วถูกกำหนดตามกฎการขนส่งผู้โดยสาร

2. ผู้โดยสารอาจถูกปฏิเสธการขายตั๋วหากไม่สามารถจัดหาที่นั่งได้เนื่องจากความจุเกินที่ออกแบบไว้สำหรับยานพาหนะ

3. อนุญาตให้ขายตั๋วโดยไม่ต้องจัดเตรียมที่นั่งให้กับผู้โดยสาร หากความเป็นไปได้ที่ผู้โดยสารจะเดินทางโดยไม่ต้องจัดเตรียมที่นั่งนั้นได้รับการออกแบบโดยยานพาหนะ

4. เมื่อดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติในการจราจรระหว่างเมือง การขายตั๋วสำหรับผู้โดยสารจะดำเนินการขึ้นอยู่กับที่นั่งว่าง

ข้อ 25. การคืนสิ่งของที่ถูกลืม

สิ่งของที่ถูกลืมในยานพาหนะหรือที่สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งจะต้องส่งคืนให้กับเจ้าของในลักษณะที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

ข้อ 26 สิทธิของผู้โดยสารเมื่อใช้บริการที่มีให้ที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

ผู้โดยสารมีสิทธิ์ใช้ห้องรอและห้องน้ำที่ตั้งอยู่ในสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งได้ฟรี ขั้นตอนการใช้งานฟรีดังกล่าวถูกกำหนดโดยกฎการขนส่งผู้โดยสาร

บทที่ 4 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามคำสั่ง (ข้อ 27 - 30)

ข้อ 27. สรุปสัญญาจ้างเหมารถเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอ

1. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอนั้นดำเนินการโดยยานพาหนะที่จัดให้ตามข้อตกลงกฎบัตรที่สรุปเป็นลายลักษณ์อักษร

2. ข้อตกลงกฎบัตรที่ระบุในส่วนที่ 1 ของบทความนี้จะต้องประกอบด้วย:

1) ข้อมูลเกี่ยวกับผู้เช่าเหมาลำและผู้เช่าเหมาลำ;

2) ประเภทของยานพาหนะที่จัดให้ (หากจำเป็น จำนวนยานพาหนะ)

3) เส้นทางและสถานที่ส่งมอบยานพาหนะ

4) กลุ่มบุคคลจำนวนหนึ่งหรือไม่มีกำหนดซึ่งมียานพาหนะให้บริการ

5) เงื่อนไขการขนส่ง

6) จำนวนเงินที่ต้องชำระเพื่อใช้ยานพาหนะ

7) ขั้นตอนในการรับผู้โดยสารขึ้นยานพาหนะซึ่งกำหนดขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในกฎการขนส่งผู้โดยสาร (หากยานพาหนะมีไว้เพื่อการขนส่งของบุคคลในวงใดกลุ่มหนึ่ง)

3. ข้อตกลงกฎบัตรที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้อาจรวมถึงเงื่อนไขอื่น ๆ ที่ไม่ได้ระบุไว้ในส่วนที่ 2 ของบทความนี้

4. หากไม่จำเป็นต้องดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระอย่างเป็นระบบตามคำสั่ง ข้อตกลงการเช่าเหมาลำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้จะสรุปในรูปแบบของคำสั่งให้จัดหายานพาหนะเพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ . รายละเอียดและขั้นตอนการกรอกคำสั่งงานดังกล่าวกำหนดขึ้นตามกฎการขนส่งผู้โดยสาร

5. หากข้อตกลงการเช่าเหมาลำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้กำหนดให้มีการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งบุคคลโดยไม่จำกัดจำนวน จะไม่อนุญาตให้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากบุคคลเหล่านี้

ข้อ 28. การกำหนดเส้นทางในการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอ

เส้นทางการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามคำสั่งจะกำหนดโดยข้อตกลงการเช่าเหมาลำ เว้นแต่กฎหมายจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น

ข้อ 29 การไม่ทำสัญญาจ้างเหมารถเพื่อขนส่งคนโดยสารและสัมภาระตามคำสั่งหรือแก้ไขสัญญาดังกล่าว

1. บทบัญญัติของผู้เช่าเหมาลำยานพาหนะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอซึ่งไม่เป็นไปตามเงื่อนไขของข้อตกลงเช่าเหมาลำหรือล่าช้าถือเป็นความล้มเหลวในการจัดหายานพาหนะ ในกรณีที่ไม่สามารถจัดหายานพาหนะได้ ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อตกลงการเช่าเหมาลำและเรียกเก็บเงินค่าปรับจากผู้เช่าเหมาลำที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 2 ของข้อ 34 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

2. หากไม่สามารถดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามที่สั่งโดยยานพาหนะที่ให้มาได้เนื่องจากการทำงานผิดปกติ อุบัติเหตุ หรือสาเหตุที่คล้ายกัน ผู้เช่าเหมาลำมีหน้าที่ต้องจัดเตรียมรถคันอื่นหรือส่งคืนรถตามข้อตกลงของผู้เช่าเหมาลำ ค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะที่จ่ายโดยผู้เช่าเหมาลำ

ข้อ 30 การรับขนสัมภาระ สัมภาระถือขึ้นเครื่องด้วยยานพาหนะที่จัดให้มีไว้สำหรับรับขนคนโดยสารเมื่อมีการร้องขอ

1. มาตรฐานสำหรับการขนส่งสัมภาระและสัมภาระถือขึ้นเครื่องในยานพาหนะที่จัดไว้ให้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารเมื่อมีการร้องขอนั้นกำหนดโดยเรือบรรทุกสินค้า

2. ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิที่จะปฏิเสธที่จะรับสัมภาระสำหรับการขนส่งหรือกระเป๋าถือขึ้นเครื่องหากคุณสมบัติหรือบรรจุภัณฑ์ของสิ่งของที่รวมอยู่ในสัมภาระหรือกระเป๋าถือไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

3. ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิที่จะปฏิเสธที่จะถือกระเป๋าถือ หากการวางไว้ในรถจะป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารขึ้นรถหรือออกจากรถ

บทที่ 5 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระโดยรถแท็กซี่โดยสาร (มาตรา 31 - 33)

ข้อ 31. การสรุปสัญญาจ้างรถแท็กซี่โดยสารเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ

1. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระโดยแท็กซี่โดยสารดำเนินการบนพื้นฐานของข้อตกลงกฎบัตรสาธารณะที่สรุปด้วยวาจา

2. สัญญาการเช่าเหมาลำแท็กซี่โดยสารเพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระนั้นสรุปโดยผู้เช่าเหมาลำกับคนขับแท็กซี่โดยสารซึ่งทำหน้าที่ในนามของและในนามของผู้เช่าเหมาลำหรือหากผู้ขับขี่เป็นผู้ประกอบการรายบุคคล ในนามของตนเอง สิทธิและหน้าที่ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าวเกิดขึ้นโดยตรงจากผู้เช่าเหมาลำ

3. ข้อตกลงในการเช่าเหมาแท็กซี่โดยสารเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระสามารถสรุปได้โดยการยอมรับคำสั่งของผู้เช่าเหมาลำเพื่อให้ผู้เช่าเหมาลำดำเนินการ ขั้นตอนการสรุปข้อตกลงดังกล่าวกำหนดขึ้นตามกฎการขนส่งผู้โดยสาร

4. ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะจัดหารถแท็กซี่โดยสารเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระหากเส้นทางที่เสนอโดยผู้เช่าเหมาลำหรือพฤติกรรมของผู้เช่าเหมาลำอาจเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่

5. ผู้เช่าเหมาลำมีหน้าที่ออกใบเสร็จรับเงินให้ผู้เช่าเหมาลำในรูปแบบแบบฟอร์ม การรายงานที่เข้มงวดหรือ ใบเสร็จรับเงิน, ยืนยันการชำระค่าใช้จ่ายในการใช้บริการรถแท็กซี่โดยสาร

ข้อ 32 การที่ผู้เช่าเหมาลำไม่ปฏิบัติตามข้อตกลงการเช่ารถแท็กซี่โดยสารเพื่อขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางหรือแก้ไขข้อตกลงดังกล่าว

1. ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิปฏิเสธไม่ปฏิบัติตามสัญญาเหมาแท็กซี่โดยสารเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระในกรณีที่แท็กซี่โดยสารหยุดทำงานที่เกี่ยวข้องกับการรอผู้เช่าเหมาลำเมื่อหยุดตามเส้นทางตามคำขอของเขาเกิน ของเวลาที่คู่สัญญาตกลงกันหรือเกินกว่าเวลาที่ผู้เช่าเรือจ่ายไป

2. หากเป็นไปไม่ได้ที่รถแท็กซี่โดยสารจะเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้เช่าเหมาลำ ผู้เช่าเหมาลำจะต้องชำระค่าบริการแท็กซี่โดยสารจนกว่าการเดินทางจะสิ้นสุดลง

ข้อ 33. การรับขนสัมภาระ สัมภาระถือขึ้นเครื่องโดยรถแท็กซี่โดยสาร

1. มาตรฐานสำหรับการขนส่งสัมภาระและสัมภาระถือขึ้นเครื่องโดยรถแท็กซี่โดยสารนั้นกำหนดโดยผู้ขนส่งสินค้า

2. ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิ์ปฏิเสธที่จะรับสัมภาระสำหรับการขนส่งหรือกระเป๋าถือขึ้นเครื่องโดยแท็กซี่โดยสารหากทรัพย์สินหรือบรรจุภัณฑ์ของสิ่งของที่รวมอยู่ในสัมภาระหรือกระเป๋าถือไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งของ ผู้โดยสาร

บทที่ 6 ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ส่งของ ผู้รับตราส่ง ผู้โดยสาร ผู้เช่าเหมาลำ (มาตรา 34 - 37)

ข้อ 34. ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง, ผู้เช่าเหมาลำ

1. สำหรับการไม่ขนย้ายสินค้าที่กำหนดไว้ในสัญญารับขนของโดยความผิดของผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งจะต้องชำระค่าปรับแก่ผู้ส่งของเป็นจำนวนร้อยละยี่สิบของค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้สำหรับการขนส่งสินค้า เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาการรับขนของ ผู้จัดส่งยังมีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากผู้ขนส่งสำหรับความสูญเสียที่เกิดจากผู้ขนส่งในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. หากไม่สามารถจัดหายานพาหนะตามที่ระบุไว้ในข้อตกลงการเช่าเหมาลำ ผู้เช่าเหมาจะต้องชำระค่าปรับแก่ผู้เช่าเหมาลำเป็นจำนวนร้อยละยี่สิบของค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้สำหรับการใช้ยานพาหนะที่เกี่ยวข้อง เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในข้อตกลงเช่าเหมาลำ ผู้เช่าเหมาลำยังมีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากผู้เช่าเหมาลำสำหรับการสูญเสียที่เกิดจากเขาในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

3. สำหรับการจัดหายานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่กำหนดไว้ในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าก่อนเวลาอันควร ผู้ขนส่งจะต้องชำระค่าปรับแก่ผู้จัดส่งเป็นจำนวน กำหนดโดยข้อตกลงการขนส่งสินค้าและหากจำนวนเงินค่าปรับที่ระบุไม่ได้ถูกกำหนดไว้ในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าในจำนวน:

2) ร้อยละหนึ่งของค่าขนส่งเฉลี่ยต่อวันซึ่งกำหนดตามระยะเวลาการขนส่งที่กำหนดโดยสัญญาการขนส่งสินค้าเมื่อทำการขนส่งการจราจรระหว่างเมือง

4. ผู้ขนส่งผู้เช่าเหมาลำในกรณีที่ระบุไว้ในส่วนที่ 3 ของบทความนี้มีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากผู้ขนส่งผู้เช่าเหมาลำสำหรับการสูญเสียที่เกิดขึ้นในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

5. ผู้ขนส่งต้องรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของของตั้งแต่เวลาที่รับขนส่งจนถึงเวลาที่ส่งมอบของนั้นให้แก่ผู้รับตราส่งหรือผู้ซึ่งได้รับมอบอำนาจจากผู้ขนส่ง เว้นแต่จะพิสูจน์ได้ว่าการสูญหาย การขาดแคลน หรือความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของของนั้น สินค้าเกิดขึ้นเนื่องจากสถานการณ์ที่ผู้ขนส่งไม่สามารถป้องกันหรือกำจัดได้เนื่องจากเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของเขา

6. ผู้ขนส่งต้องรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของสัมภาระตั้งแต่วินาทีที่รับขนส่งจนถึงเวลาส่งมอบให้แก่ผู้ได้รับอนุญาตให้รับสัมภาระ เว้นแต่จะพิสูจน์ได้ว่าสัมภาระสูญหาย ขาด หรือเสียหาย (เน่าเสีย) เกิดขึ้นเนื่องจากสถานการณ์ที่ผู้ขนส่งไม่สามารถป้องกันหรือกำจัดด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของเขาได้

7. ผู้ขนส่งจะชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งสินค้าและสัมภาระเป็นจำนวน:

1) ค่าสินค้า สัมภาระสูญหายหรือสูญหาย ในกรณีที่สินค้าสูญหายหรือขาดแคลน สัมภาระ

2) จำนวนที่มูลค่าของสินค้ากระเป๋าเดินทางลดลงในกรณีที่เกิดความเสียหาย (ความเสียหาย) ต่อสินค้ากระเป๋าเดินทางหรือมูลค่าของสินค้ากระเป๋าเดินทางในกรณีที่ไม่สามารถกู้คืนสินค้าที่เสียหาย (เสียหาย) กระเป๋าเดินทาง;

3) ส่วนแบ่งของมูลค่าที่ประกาศของสินค้า, สัมภาระ, ส่วนที่หายไปหรือเสียหาย (เสียหาย) ของสินค้า, สัมภาระ, ในกรณีที่ขาดแคลน, ความเสียหาย (เน่าเสีย) ของสินค้า, สัมภาระที่ส่งมอบเพื่อการขนส่งด้วยมูลค่าที่ประกาศ;

4) มูลค่าที่ประกาศไว้ในกรณีที่สินค้าสูญหาย สัมภาระ ตลอดจนความเป็นไปไม่ได้ในการกู้คืนสินค้า สัมภาระที่ส่งมอบเพื่อการขนส่งด้วยมูลค่าที่สำแดงและเสียหายหรือเสียหาย

8. ต้นทุนของสินค้า สัมภาระจะพิจารณาจากราคาของสินค้า สัมภาระที่ระบุในใบแจ้งหนี้ของผู้ขาย หรือ ที่กำหนดไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า สัญญาสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร และในกรณีที่ไม่มีใบแจ้งหนี้หรือการระบุราคาในสัญญา ขึ้นอยู่กับราคาที่โดยปกติจะเรียกเก็บสำหรับสินค้าที่คล้ายคลึงกันภายใต้สถานการณ์ที่เทียบเคียงได้

9. ผู้ขนส่งพร้อมค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการสูญหาย การขาดแคลน ความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของที่ขนส่ง สัมภาระ การคืนให้แก่ผู้ตราส่งหรือผู้รับตราส่ง ผู้โดยสาร ค่าขนส่งที่ได้รับสำหรับการขนส่งของสูญหาย สูญหาย เสียหาย (เสียหาย) สินค้า สัมภาระ หากค่าขนส่งนี้ไม่รวมอยู่ในค่าสินค้า

10. ผู้ขนส่งได้รับการปลดเปลื้องจากความรับผิดต่อความไม่ปลอดภัยของกระเป๋าถือที่ผู้โดยสารถือ เว้นแต่ผู้โดยสารจะพิสูจน์ได้ว่าความไม่ปลอดภัยของกระเป๋าถือนั้นเกิดจากความผิดของผู้ขนส่ง

11. ผู้ขนส่งชำระค่าปรับแก่ผู้รับตราส่งสำหรับการส่งสินค้าล่าช้าเป็นจำนวนร้อยละเก้าของค่าขนส่งในแต่ละวันที่ล่าช้า เว้นแต่สัญญารับขนของจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น จำนวนค่าปรับทั้งหมดสำหรับการขนส่งสินค้าล่าช้าต้องไม่เกินจำนวนเงินค่าขนส่ง ความล่าช้าในการส่งมอบของให้คำนวณจากยี่สิบสี่ชั่วโมงของวันที่ควรจะส่งมอบของ เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาการรับขนของ พื้นฐานในการเรียกเก็บค่าปรับสำหรับการขนส่งสินค้าล่าช้าคือเครื่องหมายในใบนำส่งสินค้าซึ่งระบุเวลาที่รถมาถึงที่จุดขนถ่าย

12. สำหรับการส่งสัมภาระล่าช้า ผู้ขนส่งจะต้องชำระค่าปรับแก่ผู้รับสัมภาระเป็นจำนวนร้อยละสามของค่าธรรมเนียมการขนส่งในแต่ละวันของความล่าช้า (วันที่ไม่ครบถือว่าเต็ม) แต่ไม่เกินจำนวน ค่าขนส่ง ความล่าช้าในการจัดส่งสัมภาระจะคำนวณจากยี่สิบสี่ชั่วโมงของวันที่ควรจัดส่งสัมภาระ ค่าปรับสำหรับการจัดส่งสัมภาระล่าช้านั้นจะต้องชำระตามการกระทำที่จัดทำขึ้นตามคำขอของผู้รับสัมภาระภายในสิบวันนับจากวันที่ดำเนินการตามพระราชบัญญัตินี้ การดำเนินการในช่วงนี้ถูกระงับไว้ในกรณีที่ต้องไปขึ้นศาล

13. หากยานพาหนะออกล่าช้าซึ่งบรรทุกคนโดยสารตามปกติในการจราจรระหว่างเมือง หรือมาถึงที่หมายล่าช้าเกินหนึ่งชั่วโมง ผู้ขนส่งต้องชำระค่าปรับแก่ผู้โดยสารเป็นจำนวนร้อยละสามของค่าโดยสารสำหรับ แต่ละชั่วโมงของความล่าช้า แต่ไม่เกินค่าเดินทางและไม่เกินสิบวันหลังจากวันที่ผู้โดยสารยื่นคำขอที่เกี่ยวข้อง การดำเนินการในช่วงนี้ถูกระงับไว้ในกรณีที่ต้องไปขึ้นศาล ผู้โดยสารยังมีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากสายการบินสำหรับความสูญเสียที่เกิดขึ้นจากความล่าช้าในการออกเดินทางหรือการมาถึงล่าช้าของยานพาหนะที่จุดหมายปลายทาง ในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

14. ความรับผิดของผู้ให้บริการสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งผู้โดยสารไปสู่ชีวิตหรือสุขภาพของเขาและ (หรือ) กระเป๋าเดินทางกระเป๋าถือจะถูกกำหนดโดยสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียหรือหากกฎบัตรนี้หรือข้อตกลงการขนส่งผู้โดยสารไม่ได้กำหนดไว้ ค่าชดเชยที่สูงกว่าสำหรับความเสียหายดังกล่าวตามกฎหมายแพ่ง
กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 14 มิถุนายน 2555 N 78-FZ)

15. ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจ่ายค่าชดเชยสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งผู้โดยสารถึงชีวิตของเขาให้กับพลเมืองที่มีสิทธิ์ได้รับการชดเชยความเสียหายในกรณีที่การเสียชีวิตของผู้หาเลี้ยงครอบครัวตามกฎหมายแพ่ง ในกรณีที่ไม่มีพลเมืองดังกล่าว - สำหรับคู่สมรสพ่อแม่ลูกของผู้โดยสารที่เสียชีวิตและในกรณีที่ผู้โดยสารเสียชีวิตซึ่งไม่มีรายได้อิสระ - สำหรับพลเมืองที่ต้องพึ่งพาเขาในจำนวนสองล้าน รูเบิล ค่าชดเชยดังกล่าวจะแจกจ่ายให้กับพลเมืองที่มีสิทธิได้รับตามสัดส่วนของจำนวนพลเมืองดังกล่าว
(ส่วนหนึ่งรวมเพิ่มเติมตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2013 โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 14 มิถุนายน 2012 N 78-FZ)

16. ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องจ่ายค่าชดเชยความเสียหายต่อสุขภาพของผู้โดยสารในระหว่างการขนส่งในจำนวนที่กำหนดขึ้นอยู่กับลักษณะและขอบเขตของความเสียหายต่อสุขภาพตามมาตรฐานที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย จำนวนเงินค่าชดเชยดังกล่าวต้องไม่เกินสองล้านรูเบิล
(ส่วนหนึ่งรวมเพิ่มเติมตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2013 โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 14 มิถุนายน 2012 N 78-FZ)

17. ถ้าจำนวนเงินค่าชดเชยสำหรับอันตรายที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งผู้โดยสารไปสู่ชีวิตหรือสุขภาพของเขาที่กำหนดตามกฎหมายแพ่ง เกินกว่าจำนวนเงินค่าชดเชยสำหรับอันตราย การจ่ายเงินค่าชดเชยดังกล่าวไม่ได้ทำให้ผู้ขนส่งไม่ต้องบรรเทาลง ค่าชดเชยความเสียหายดังกล่าวให้เกินกว่าจำนวนเงินค่าชดเชยที่ได้กระทำไป
(ส่วนหนึ่งรวมเพิ่มเติมตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2013 โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 14 มิถุนายน 2012 N 78-FZ)

ข้อ 18 เพื่อกำหนดระยะเวลาในการขนส่งผู้โดยสาร ซึ่งในระหว่างที่ผู้ขนส่งต้องรับผิดต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อชีวิตหรือสุขภาพของผู้โดยสารและ (หรือ) กระเป๋าเดินทาง กระเป๋าถือ การขนส่งผู้โดยสารให้รวมระยะเวลาในระหว่างนั้นด้วย ซึ่งผู้โดยสารอยู่ในยานพาหนะ ระยะเวลาที่ผู้โดยสารขึ้นรถ และระยะเวลาที่ผู้โดยสารลงจากยานพาหนะ
(ส่วนหนึ่งรวมเพิ่มเติมตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2013 โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 14 มิถุนายน 2012 N 78-FZ)

ข้อ 35 ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง ผู้รับตราส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้โดยสาร

1. สำหรับการไม่แสดงสินค้าที่กำหนดไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า ผู้ส่งของจะต้องชำระค่าปรับแก่ผู้ขนส่งเป็นจำนวนร้อยละยี่สิบของค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้สำหรับการขนส่งสินค้า เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยผู้ขนส่ง สัญญาการขนส่งสินค้า ผู้ขนส่งยังมีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากผู้ขนส่งสำหรับความสูญเสียที่เกิดขึ้นกับเขาในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. สำหรับการปฏิเสธที่จะใช้ยานพาหนะที่กำหนดไว้ในข้อตกลงการเช่าเหมาลำ ผู้เช่าเหมาลำจะต้องจ่ายค่าปรับแก่ผู้เช่าเหมาลำเป็นจำนวนร้อยละยี่สิบของค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้สำหรับการใช้ยานพาหนะนี้ เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในข้อตกลงเช่าเหมาลำ ผู้เช่าเหมาลำยังมีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากผู้เช่าเหมาลำสำหรับการสูญเสียที่เกิดขึ้นกับเขาในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

3. หากไม่ระบุเครื่องหมายพิเศษหรือข้อควรระวังที่จำเป็นในการขนส่งสินค้าในใบนำส่งสินค้า หรือการบิดเบือนข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติของสินค้า รวมทั้งน้ำหนัก ขนาด สภาพ และระดับของอันตราย ให้ปรับจำนวน ยี่สิบเปอร์เซ็นต์ของค่าขนส่งจะถูกเรียกเก็บจากผู้จัดส่ง การชำระค่าปรับไม่ได้ช่วยบรรเทาผู้ขนส่งจากการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับผู้ขนส่งจากการละเมิดดังกล่าว (ส่วนที่เสริมตั้งแต่วันที่ 20 พฤศจิกายน 2554 โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 6 พฤศจิกายน 2554 N 296-FZ

4. สำหรับความล่าช้า (เวลาหยุดทำงาน) ของยานพาหนะที่ส่งมาเพื่อการขนถ่ายตามลำดับผู้ตราส่งและผู้รับตราส่งจะต้องชำระค่าปรับสำหรับความล่าช้า (เวลาหยุดทำงาน) ทุกชั่วโมงเต็มตามจำนวนที่กำหนดโดยสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าและหาก จำนวนเงินค่าปรับที่ระบุอยู่ในสัญญาการขนส่งสินค้าที่ไม่ได้ติดตั้งขนาด:

1) ร้อยละห้าของค่าขนส่งสำหรับการขนส่งในเมืองหรือชานเมือง

5. ในกรณีที่เกิดความล่าช้า (ไม่ได้ใช้งาน) ของยานพาหนะเฉพาะทาง ค่าปรับที่ระบุไว้ในส่วนที่ 4 ของบทความนี้จะเพิ่มเป็นสองเท่า เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า รายชื่อยานพาหนะพิเศษถูกกำหนดโดยกฎการขนส่งสินค้า

6. ค่าปรับสำหรับความล่าช้า (การหยุดทำงาน) ของยานพาหนะจะถูกเรียกเก็บโดยไม่คำนึงถึงค่าปรับสำหรับการไม่แสดงสินค้าเพื่อการขนส่งตามที่กำหนดไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า พื้นฐานในการเรียกเก็บค่าปรับสำหรับความล่าช้า (เวลาว่าง) ของยานพาหนะคือเครื่องหมายในใบแจ้งหนี้การขนส่งหรือใบนำส่งสินค้าเกี่ยวกับเวลาที่มาถึงและออกจากยานพาหนะ

7. สำหรับความล่าช้า (เวลาหยุดทำงาน) ของตู้คอนเทนเนอร์ที่เป็นของผู้ขนส่งและส่งเพื่อขนถ่ายเกินบรรทัดฐานที่กำหนดโดยสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าตามลำดับผู้ส่งของและผู้รับตราส่งจะต้องชำระค่าล่าช้า (เวลาหยุดทำงาน) ทุกชั่วโมงเต็ม ค่าปรับตามจำนวนที่กำหนดในสัญญาการขนส่งสินค้าและในกรณีที่ไม่ได้กำหนดจำนวนเงินค่าปรับที่ระบุในสัญญาการขนส่งสินค้าในจำนวน:

1) ร้อยละห้าของค่าขนส่งสำหรับการขนส่งในเมืองหรือชานเมือง

2) ร้อยละหนึ่งของค่าขนส่งเฉลี่ยต่อวันสำหรับการขนส่งระหว่างเมืองซึ่งกำหนดตามกำหนดเวลาที่กำหนดโดยสัญญาสำหรับการดำเนินการขนส่งที่เกี่ยวข้อง

8. ค่าปรับสำหรับความล่าช้า (การหยุดทำงาน) ของตู้คอนเทนเนอร์จะถูกรวบรวมโดยไม่คำนึงถึงค่าปรับสำหรับความล้มเหลวในการขนส่งสินค้าที่กำหนดไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า พื้นฐานในการเรียกเก็บค่าปรับสำหรับความล่าช้า (การหยุดทำงาน) ของตู้คอนเทนเนอร์คือเครื่องหมายในใบนำส่งสินค้า ใบนำส่งสินค้า หรือข้อความที่แนบมาเกี่ยวกับเวลาที่จัดส่งและการออกจากตู้คอนเทนเนอร์

9. สำหรับการส่งสิ่งของซึ่งห้ามขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของสัมภาระ ผู้โดยสารจะต้องชำระค่าปรับแก่ผู้ขนส่งเป็นจำนวนสิบเท่าของค่าธรรมเนียมการขนส่งสำหรับสัมภาระ

ข้อ 36 เหตุในการปลดผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง ผู้เช่าเหมาลำ พ้นจากความรับผิด

ผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ได้รับการยกเว้นจากความรับผิดที่กำหนดไว้ในมาตรา 34 และ 35 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ หากความล้มเหลวในการปฏิบัติตามภาระผูกพันเกิดขึ้นเนื่องจาก:

1) เหตุสุดวิสัย;

2) ข้อ จำกัด ชั่วคราวหรือข้อห้ามในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนถนนที่นำเสนอในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขนส่งผู้เช่าเหมาลำผู้ส่งของผู้รับตราส่งผู้เช่าเหมาลำ

3) เหตุผลอื่นที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง ผู้เช่าเหมาลำ

ข้อ 36_1 ความรับผิดชอบต่อการละเมิดกฎการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระโดยแท็กซี่โดยสารและการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามคำสั่ง

การละเมิดกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางโดยแท็กซี่โดยสารและการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามคำสั่งจะนำมาซึ่งความรับผิดในการบริหารตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
(บทความนี้รวมเพิ่มเติมตั้งแต่วันที่ 6 พฤษภาคม 2554 โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 21 เมษายน 2554 N 69-FZ)

ข้อ 37 ข้อตกลงเป็นโมฆะ

ข้อตกลงใด ๆ ของผู้ให้บริการ ผู้เช่าเหมาลำกับผู้จัดส่ง ผู้รับตราส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้โดยสาร ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำกัดหรือขจัดความรับผิดที่ได้รับมอบหมายให้ถือว่าไม่ถูกต้อง เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

บทที่ 7 การกระทำ การเรียกร้อง การฟ้องร้อง (มาตรา 38 - 42)

มาตรา 38 พระราชบัญญัติ

1. พฤติการณ์ที่เป็นพื้นฐานสำหรับการเกิดขึ้นของความรับผิดของผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ส่งของ ผู้รับตราส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้โดยสารในระหว่างการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ สินค้า หรือการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ สินค้า ได้รับการรับรอง โดยการกระทำหรือเครื่องหมายในใบนำส่งสินค้า ใบนำส่งสินค้า ข้อความประกอบที่กำหนดไว้ในกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

2. ขั้นตอนการร่างพระราชบัญญัติและการทำเครื่องหมายในเอกสารที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้กำหนดขึ้นโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าและกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

ข้อ 39. ขั้นตอนการยื่นคำร้องต่อผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำ

1. ก่อนที่จะมีการเรียกร้องต่อผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำที่เกิดจากสัญญาการขนส่งผู้โดยสารหรือข้อตกลงการเช่าเหมาลำ อาจมีการเรียกร้องสิทธิต่อบุคคลดังกล่าวได้

2. ก่อนที่จะมีการเรียกร้องต่อผู้ขนส่งที่เกิดจากสัญญาในการขนส่งสินค้า จะต้องทำการเรียกร้องต่อบุคคลดังกล่าวก่อน

3. สิทธิในการยื่นคำร้องต่อผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำใน ขั้นตอนก่อนการพิจารณาคดีมีบุคคลที่ได้ทำข้อตกลงการขนส่ง ข้อตกลงเช่าเหมาลำ ผู้รับตราส่ง ตลอดจนผู้ประกันตนที่ได้จ่ายค่าสินไหมทดแทนการประกันภัยที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามที่ไม่เหมาะสมโดยผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำในภาระหน้าที่ในการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ สินค้า และการจัดหายานพาหนะ เพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ, สินค้า

4. การเรียกร้องต่อผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำจะถูกส่งโดยบริษัทประกันในลักษณะที่กำหนดไว้สำหรับการยื่นข้อเรียกร้องโดยบุคคลที่ได้ทำสัญญาการขนส่ง ข้อตกลงการเช่าเหมาลำ และผู้รับตราส่ง

5. ขั้นตอนการยื่นคำร้องนั้นกำหนดโดยกฎการขนส่งผู้โดยสารและกฎสำหรับการขนส่งสินค้า

6. การเรียกร้องต่อสายการบินและผู้เช่าเหมาลำอาจยื่นได้ภายในระยะเวลาที่จำกัด

ข้อ 40 ขั้นตอนการพิจารณาข้อเรียกร้องต่อผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำ

1. ผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำมีหน้าที่พิจารณาข้อเรียกร้องที่นำเสนอต่อพวกเขา และแจ้งให้ผู้สมัครทราบเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับผลการพิจารณาภายในสามสิบวันนับจากวันที่ได้รับการเรียกร้องที่เกี่ยวข้อง

2. หากผู้ขนส่งหรือผู้เช่าเหมาลำบางส่วนพึงพอใจหรือปฏิเสธข้อเรียกร้องของผู้สมัคร การแจ้งเตือนจะต้องระบุพื้นฐานสำหรับการตัดสินใจของพวกเขาตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ ในกรณีนี้เอกสารที่ยื่นพร้อมคำเรียกร้องจะถูกส่งกลับไปยังผู้สมัคร

3. ในระหว่างการพิจารณาข้อเรียกร้อง หากพบว่าสินค้าได้เปลี่ยนเส้นทางไปแล้ว หรือตามคำขอของผู้ตราส่งหรือผู้รับตราส่งรายแรก ได้ออกให้แก่ผู้รับตราส่งรายอื่น การเรียกร้องนั้นจะถูกส่งกลับไปยังผู้เรียกร้องโดยระบุสถานที่และเวลาที่ส่งมอบ ของของ บุคคลที่ออกของให้ และบุคคลที่ร้องขอให้มีการเปลี่ยนเส้นทางหรือส่งมอบของ เพื่อชำระราคาโดยตรงของผู้ขอกับผู้รับตราส่งที่แท้จริง หรือบุคคลที่ร้องขอให้เปลี่ยนเส้นทางหรือส่งมอบของ ได้ดำเนินการขนส่งสินค้า

ข้อ 41. ขั้นตอนการยื่นคำร้องต่อผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำ

เมื่อยื่นข้อเรียกร้องในลักษณะที่กำหนดโดยมาตรา 39 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ การเรียกร้องต่อผู้ให้บริการ ผู้เช่าเหมาลำที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับการขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง สินค้าหรือการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง สินค้าอาจถูกนำเข้า กรณีการปฏิเสธทั้งหมดหรือบางส่วนของผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ที่จะปฏิบัติตามข้อเรียกร้อง หรือในกรณีที่ไม่ได้รับการตอบกลับการเรียกร้องจากผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ภายในสามสิบวันนับแต่วันที่ได้รับการเรียกร้องที่เกี่ยวข้อง

มาตรา 42 ระยะเวลาจำกัด

ระยะเวลาจำกัดการเรียกร้องที่เกิดจากสัญญาขนส่งและสัญญาเหมาลำคือหนึ่งปี ระยะเวลาที่กำหนดคำนวณจากวันที่เกิดเหตุการณ์อันเป็นพื้นฐานในการยื่นคำร้องหรือคดีความ ซึ่งรวมถึง:

1) การชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการขาดแคลน ความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสัมภาระ สินค้า นับจากวันที่ส่งมอบสัมภาระ สินค้า

2) ค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการสูญหายของกระเป๋าเดินทางนับตั้งแต่วันที่สัมภาระได้รับการยอมรับว่าสูญหาย

3) ค่าชดเชยความเสียหายอันเกิดจากการสูญหายของสินค้านับแต่วันที่รับรู้ว่าสินค้าสูญหาย

4) ความล่าช้าในการส่งมอบสัมภาระและสินค้านับจากวันที่ออกสัมภาระและสินค้า

บทที่ 8 บทบัญญัติสุดท้าย (มาตรา 43 - 44)

บทความ 43 ขั้นตอนการใช้กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

1. กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ใช้กับความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้บริการการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองและเกิดขึ้นหลังจากวันที่กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้มีผลใช้บังคับ

2. สำหรับความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้บริการการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองและที่เกิดขึ้นก่อนวันที่กฎหมายของรัฐบาลกลางมีผลใช้บังคับกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ใช้กับขอบเขตของสิทธิและพันธกรณีที่เกิดขึ้นหลังจากวันที่ การมีผลบังคับใช้

บทความ 44 การมีผลใช้บังคับของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้มีผลบังคับใช้หนึ่งร้อยแปดสิบวันหลังจากวันที่ประกาศอย่างเป็นทางการ

ประธาน
สหพันธรัฐรัสเซีย
วี.ปูติน

มอสโกเครมลิน

8 พฤศจิกายน 2550
ยังไม่มีข้อความ 259-FZ

การแก้ไขเอกสารโดยคำนึงถึง
การเปลี่ยนแปลงและการเพิ่มเติมที่เตรียมไว้
JSC "โคเด็กซ์"

กฎบัตรการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง (แก้ไขเพิ่มเติม ณ วันที่ 30 ตุลาคม 2561)

ชื่อเอกสาร:	กฎบัตรการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง (แก้ไขเพิ่มเติม ณ วันที่ 30 ตุลาคม 2561)
หมายเลขเอกสาร:	259-FZ
ประเภทเอกสาร:	กฎหมายของรัฐบาลกลาง
อำนาจในการรับ:	รัฐดูมา
สถานะ:	คล่องแคล่ว
ที่ตีพิมพ์:	Rossiyskaya Gazeta, N 258, 17/11/2550 การรวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ฉบับที่ 46, 12/11/2550, ศิลปะ 5555 หนังสือพิมพ์รัฐสภา N 156-157, 14/11/2550
วันที่รับ:	08 พฤศจิกายน 2550
วันที่เริ่มต้น:	13 พฤษภาคม 2551
วันที่แก้ไข:	30 ตุลาคม 2018

สหพันธรัฐรัสเซีย

กฎหมายของรัฐบาลกลาง

ตั้งแต่ 08.11.2007 เลขที่ 259-FZ

กฎบัตรการขนส่งยานยนต์และในเมือง
การขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดิน

บทที่ 1 บทบัญญัติทั่วไป

ข้อที่ 1. เรื่องของข้อบังคับ

2. กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้กำหนดเงื่อนไขทั่วไปสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระสินค้าตามลำดับโดยรถประจำทางรถรางรถรางรถเข็นรถยนต์รถบรรทุกรวมถึงการใช้รถพ่วงรถยนต์รถกึ่งพ่วงรถยนต์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ) ตลอดจนเงื่อนไขทั่วไปในการให้บริการแก่ผู้โดยสาร ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ส่งของ ผู้รับตราส่ง ผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ณ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

3. การขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ และสินค้าทางถนนในการจราจรระหว่างประเทศได้รับการควบคุมโดยสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย

4. บทบัญญัติของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภคยังใช้กับความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ สินค้าสำหรับส่วนบุคคล ครอบครัว ครัวเรือน หรือความต้องการอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางธุรกิจ

ข้อที่ 2. แนวคิดพื้นฐานที่ใช้
ในกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

1) สัมภาระ - สัมภาระของผู้โดยสารที่ยอมรับเพื่อการขนส่งในลักษณะที่กำหนด

2) ตั๋ว - เอกสารการขนส่งที่รับรองการสรุปสัญญาการขนส่งผู้โดยสาร

3) สินค้า - วัตถุวัสดุที่ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งในลักษณะที่กำหนด

4) ผู้จัดส่ง - บุคคลหรือนิติบุคคลซึ่งดำเนินการในนามของตนเองหรือในนามของเจ้าของสินค้าตามสัญญาการขนส่งสินค้าและระบุไว้ในใบนำส่งสินค้า

5) ผู้รับตราส่ง - บุคคลหรือนิติบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้รับสินค้า

6) ใบสั่งซื้อ - รูปแบบของข้อตกลงกฎบัตร;

8) เส้นทาง - เส้นทางของยานพาหนะระหว่างจุดเริ่มต้นและจุดหมายปลายทาง

9) เส้นทางการขนส่งปกติ - มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามตารางเส้นทางของยานพาหนะจากจุดหยุดเริ่มต้นผ่านจุดหยุดกลางไปยังจุดหยุดสุดท้ายซึ่งกำหนดในลักษณะที่กำหนด

12) ผู้โดยสาร - บุคคลที่ขนส่งรถยนต์ตามข้อตกลงในการขนส่งผู้โดยสารหรือข้อตกลงในการเช่าเหมาลำยานพาหนะสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

17) สินค้าที่เน่าเสียง่าย - สินค้าซึ่งมั่นใจในความปลอดภัยในระหว่างการขนส่งโดยยานพาหนะโดยปฏิบัติตามระบอบอุณหภูมิที่แน่นอน

20) ใบนำส่งสินค้า - เอกสารการขนส่งยืนยันการสรุปสัญญาการขนส่งสินค้า

ข้อ 9. การจัดหายานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งสินค้า

2. หากผู้ขนส่งจัดหายานพาหนะตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องหรือส่งมอบยานพาหนะตู้คอนเทนเนอร์ไปยังจุดขนสินค้าล่าช้าผู้ส่งของมีสิทธิที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามสัญญาในการขนส่งสินค้าและเรียกเก็บเงินค่าปรับจากผู้ขนส่ง สำหรับการไม่ขนย้ายสินค้าที่จัดไว้ให้

ข้อที่ 10 การนำเสนอและการรับสินค้าเพื่อการขนส่ง

4. สินค้าจะถือว่าไม่แสดงเพื่อการขนส่งโดยผู้จัดส่งในกรณีต่อไปนี้:

1) การนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งล่าช้า

3) การนำเสนอการขนส่งสินค้าที่ไม่ได้ระบุไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า

5. หากผู้ส่งของไม่สามารถนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งผู้ขนส่งมีสิทธิที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามสัญญาในการขนส่งสินค้าและเรียกเก็บเงินค่าปรับที่กำหนดไว้จากผู้ส่งของ

6. เมื่อนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งผู้จัดส่งมีสิทธิที่จะประกาศมูลค่าของสินค้าได้ การยอมรับการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าประกาศจะดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการขนส่งสินค้า

ข้อที่ 11 การบรรทุกสินค้าขึ้นยานพาหนะ ตู้คอนเทนเนอร์ และการขนถ่ายสินค้าจากรถเหล่านั้น

ข้อที่ 12 การกำหนดมวลสินค้า

ข้อที่ 13 การปิดผนึกยานพาหนะตู้คอนเทนเนอร์

ข้อที่ 14 ระยะเวลาในการขนส่งสินค้า

ข้อที่ 15 การขนส่งสินค้า

2. หากเนื่องจากความเสียหาย (ความเสียหาย) ต่อสินค้าในระหว่างการขนส่ง ไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้สินค้าตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ผู้รับตราส่งมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะรับสินค้าและเรียกร้องค่าชดเชยจากผู้ขนส่งตามนั้น

6. หากสินค้าที่เน่าเสียง่ายที่ขนส่งระหว่างเมืองไม่สามารถปล่อยให้แก่ผู้รับตราส่งได้ด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งจะขอคำแนะนำจากผู้จัดส่งเกี่ยวกับสินค้านั้น หากผู้จัดส่งไม่ให้คำแนะนำภายในสี่วันนับจากวันที่ได้รับคำขอรวมถึงการเปลี่ยนเส้นทางของสินค้า ผู้ขนส่งตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ มีสิทธิที่จะขายสินค้าภายใต้สัญญาขายตาม ราคาของสินค้าที่ยืนยันโดยเอกสาร หรือในกรณีที่ไม่มีเอกสารดังกล่าว ขึ้นอยู่กับราคา ซึ่งโดยปกติภายใต้สถานการณ์ที่เทียบเคียงได้ จะถูกเรียกเก็บเงินสำหรับสินค้าที่คล้ายคลึงกัน หรือขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้เชี่ยวชาญ เงินที่ผู้ขนส่งได้รับสำหรับสินค้าที่ขาย ลบการชำระเงินเนื่องจากผู้ขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้า รวมถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการขายสินค้า จะถูกโอนไปที่:

1) ถึงผู้รับตราส่งที่ระบุไว้ในใบตราส่งหากเขาชำระค่าสินค้า

2) ต่อผู้จัดส่งในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมด

11. ความแตกต่างระหว่างมวลของสินค้าที่กำหนด ณ จุดเริ่มต้นและมวลของสินค้าที่กำหนด ณ ปลายทางจะต้องไม่เกินอัตราการสูญเสียตามธรรมชาติของสินค้าที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ข้อ 16. การเก็บสินค้าในท่าเทียบเรือของผู้ขนส่ง

1. สินค้าที่ส่งมอบไปยังท่าเทียบเรือของผู้ขนส่งจะถูกเก็บไว้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเป็นเวลา 24 ชั่วโมง นับจากวันที่ผู้ขนส่งส่งการแจ้งเตือนไปยังผู้รับตราส่งเกี่ยวกับสินค้าที่ส่งมอบ สำหรับการเก็บสินค้าไว้นานกว่า 24 ชั่วโมง ผู้ขนส่งจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้รับตราส่งหรือผู้ตราส่งตามสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า

ข้อ 17. การทำความสะอาดยานพาหนะ ตู้คอนเทนเนอร์

8. หากผู้เช่าเหมาลำปฏิเสธที่จะใช้ยานพาหนะที่ให้มา ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อตกลงการเช่าเหมาลำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้ และเรียกเก็บเงินค่าปรับที่กำหนดไว้จากผู้เช่าเหมาลำ

บทที่ 3 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเป็นประจำ

ข้อ 19. ประเภทของการขนส่งประจำ
ผู้โดยสารและสัมภาระ

3. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติ แบ่งออกเป็น:

2) การขนส่งโดยขึ้นและลงผู้โดยสารในสถานที่ใด ๆ ที่ไม่ได้รับอนุญาตตามกฎจราจรตามเส้นทางการขนส่งปกติ

ข้อ 20. การสรุปสัญญาการรับขนผู้โดยสาร

4. อนุญาตให้ใช้ตั๋วที่ระบุรายละเอียดบางส่วนหรือทั้งหมดในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ข้อ 21. การขนส่งเด็กที่เดินทางร่วมกับผู้โดยสาร

3. ผู้โดยสารจะต้องมีเอกสารที่ยืนยันอายุของเด็กที่ขนส่งพร้อมสิทธิประโยชน์ของค่าโดยสารที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 และ 2 ของบทความนี้ติดตัวไปด้วย และจะต้องแสดงเมื่อมีการร้องขอครั้งแรกของบุคคลที่ติดตาม ค่าโดยสาร

ข้อ 22. การขนส่งกระเป๋าเดินทาง, การขนส่งกระเป๋าถือโดยการขนส่ง
วิธีการขนส่งปกติ
ผู้โดยสารและสัมภาระ

2. ผู้ขนส่งมีสิทธิ์:

ข้อ 23. การคืนเงินค่าเดินทางและค่าขนส่งให้กับผู้โดยสาร
สัมภาระ สัมภาระถือขึ้นเครื่องในการจราจรระหว่างเมือง

1. ผู้โดยสารมีสิทธิ์:

4) คืนตั๋วที่สำนักงานขายตั๋วก่อนออกเดินทาง และรับคืนค่าเดินทาง ค่าขนส่งสัมภาระ และสัมภาระถือขึ้นเครื่องเต็มจำนวน ในกรณีดังต่อไปนี้

ก) การยกเลิกการออกเดินทางของยานพาหนะ

B) ความล่าช้าในการออกจากรถนานกว่าหนึ่งชั่วโมง

ค) จัดให้มีที่นั่งแก่ผู้โดยสารในยานพาหนะโดยมีค่าโดยสารที่ชำระในราคาที่ต่ำกว่าในยานพาหนะที่ผู้โดยสารขายตั๋ว

D) ความล้มเหลวในการจัดหาที่นั่งให้กับผู้โดยสารตามที่ระบุไว้ในตั๋ว

ข้อ 24. การขายตั๋ว

1. ขั้นตอนการขายตั๋วถูกกำหนดตามกฎการขนส่งผู้โดยสาร

ข้อ 25. การคืนสิ่งของที่ถูกลืม

ข้อ 26. สิทธิของผู้โดยสารเมื่อใช้บริการที่มีให้
ที่สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

บทที่ 4 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามคำสั่ง

ข้อ 27. การสรุปข้อตกลงการเช่าเหมาลำรถยนต์
เพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอ

2. ข้อตกลงกฎบัตรที่ระบุในส่วนที่ 1 ของบทความนี้จะต้องประกอบด้วย:

1) ข้อมูลเกี่ยวกับผู้เช่าเหมาลำและผู้เช่าเหมาลำ;

2) ประเภทของยานพาหนะที่จัดให้ (หากจำเป็น จำนวนยานพาหนะ)

3) เส้นทางและสถานที่ส่งมอบยานพาหนะ

4) กลุ่มบุคคลจำนวนหนึ่งหรือไม่มีกำหนดซึ่งมียานพาหนะให้บริการ

5) เงื่อนไขการขนส่ง

6) จำนวนเงินที่ต้องชำระเพื่อใช้ยานพาหนะ

ข้อ 28. การกำหนดเส้นทางในการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอ

ข้อ 29. การปฏิเสธการทำข้อตกลงเช่าเหมาลำขนส่ง
หมายถึงการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอหรือ
การเปลี่ยนแปลงข้อตกลงดังกล่าว

1. บทบัญญัติของผู้เช่าเหมาลำยานพาหนะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอซึ่งไม่เป็นไปตามเงื่อนไขของข้อตกลงเช่าเหมาลำหรือล่าช้าถือเป็นความล้มเหลวในการจัดหายานพาหนะ ในกรณีที่ไม่สามารถจัดหารถได้ ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธไม่ปฏิบัติตามข้อตกลงการเช่าเหมาลำและเรียกเก็บเงินค่าปรับจากผู้เช่าเหมาลำตามที่บัญญัติไว้

มาตรา 30 การรับขนสัมภาระ การรับขนสัมภาระโดยรถยนต์
ที่จัดไว้ให้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารเมื่อมีการร้องขอ

บทที่ 5 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระโดยรถแท็กซี่โดยสาร

ข้อ 31. การสรุปสัญญาจ้างรถแท็กซี่โดยสาร
เพื่อบรรทุกผู้โดยสารและสัมภาระ

5. ผู้เช่าเหมาลำมีหน้าที่ออกใบเสร็จรับเงินให้ผู้เช่าเหมาลำในรูปแบบของแบบฟอร์มการรายงานที่เข้มงวดหรือใบเสร็จรับเงินยืนยันการชำระค่าใช้จ่ายในการใช้บริการรถแท็กซี่โดยสาร

ข้อ 32 การที่ผู้เช่าเหมาลำไม่ปฏิบัติตามข้อตกลงการเช่าเหมาลำ
แท็กซี่โดยสารสำหรับบรรทุกผู้โดยสารและสัมภาระหรือเปลี่ยนเสื้อผ้า
ข้อตกลงดังกล่าว

ข้อ 33. การรับขนสัมภาระ สัมภาระถือขึ้นเครื่องโดยรถแท็กซี่โดยสาร

บทที่ 6 ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ
ผู้ส่งสินค้า, ผู้รับสินค้า, ผู้โดยสาร,
ผู้เช่าเหมาลำ

ข้อ 34. ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง, ผู้เช่าเหมาลำ

3. สำหรับการจัดหายานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่กำหนดไว้ในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าก่อนเวลาอันควร ผู้ขนส่งจะต้องชำระค่าปรับแก่ผู้จัดส่งสำหรับแต่ละชั่วโมงเต็มของความล่าช้าตามจำนวนที่กำหนดในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า และหาก จำนวนเงินค่าปรับที่ระบุไม่ได้ถูกกำหนดไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้าในจำนวน:

8. ต้นทุนของสินค้า สัมภาระจะพิจารณาจากราคาของสินค้า สัมภาระที่ระบุไว้ในใบแจ้งหนี้ของผู้ขาย หรือที่ระบุไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า สัญญาการขนส่งผู้โดยสาร และในกรณีที่ไม่มีใบแจ้งหนี้ หรือราคาที่ระบุในสัญญา โดยขึ้นอยู่กับราคาที่โดยปกติจะเรียกเก็บสำหรับสินค้าที่คล้ายคลึงกัน ภายใต้สถานการณ์ที่เทียบเคียงได้

มาตรา 35 ความรับผิดชอบของผู้ส่งของ ผู้รับตราส่ง
ผู้เช่าเหมาลำผู้โดยสาร

3. สำหรับความล้มเหลวในการระบุเครื่องหมายพิเศษหรือข้อควรระวังที่จำเป็นในระหว่างการขนส่งสินค้าหรือการบิดเบือนข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติของสินค้าในใบนำส่งสินค้า จะมีการเก็บค่าปรับจำนวนยี่สิบเปอร์เซ็นต์ของค่าขนส่งจากผู้จัดส่ง การชำระค่าปรับไม่ได้ทำให้ผู้จัดส่งไม่ต้องชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับผู้ขนส่งจากการละเมิดดังกล่าว

1) ร้อยละห้าของค่าขนส่งสำหรับการขนส่งในเมืองหรือชานเมือง

2) ร้อยละหนึ่งของค่าขนส่งรายวันโดยเฉลี่ยสำหรับการขนส่งระหว่างเมืองซึ่งกำหนดตามกำหนดเวลาสำหรับการขนส่งที่เกี่ยวข้องที่กำหนดโดยสัญญา

มาตรา 36 เหตุแห่งการปล่อยผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ส่งของ
ผู้รับตราส่งผู้เช่าเหมาลำจากความรับผิด

ผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ได้รับการปลดเปลื้องจากความรับผิดที่กำหนดไว้ หากการไม่ปฏิบัติตามภาระผูกพันของตนเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจาก:

1) เหตุสุดวิสัย;

ข้อ 37 ข้อตกลงเป็นโมฆะ

หมวด 7 การกระทำ ข้อเรียกร้อง คดีความ

มาตรา 38 พระราชบัญญัติ

ข้อ 39. ขั้นตอนการยื่นคำร้อง

3. สิทธิในการยื่นคำร้องต่อผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำในลักษณะก่อนการพิจารณาคดีคือบุคคลที่ได้ทำสัญญาการขนส่ง ข้อตกลงการเช่าเหมาลำ ผู้รับตราส่ง ตลอดจนบริษัทประกันภัยที่ได้ชำระค่าสินไหมทดแทนจากการประกันภัยที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามที่ไม่เหมาะสมโดยผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ภาระผูกพันในการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ สินค้า การจัดหายานพาหนะสำหรับขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระและสินค้า

ข้อ 40. ขั้นตอนการพิจารณาคำเรียกร้อง
ให้กับผู้ขนส่ง, ผู้ขนส่งสินค้า

ข้อ 41. ขั้นตอนการยื่นคำร้อง
ให้กับผู้ขนส่ง, ผู้ขนส่งสินค้า

เมื่อยื่นข้อเรียกร้องในลักษณะที่กำหนดขึ้น การเรียกร้องต่อผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ สินค้าหรือการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทาง สินค้าอาจถูกฟ้องในกรณีที่ปฏิเสธทั้งหมดหรือบางส่วน ผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำเพื่อตอบสนองข้อเรียกร้องหรือในกรณีที่ไม่ได้รับการตอบกลับการเรียกร้องจากผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำภายในสามสิบวันนับจากวันที่ได้รับการเรียกร้องที่เกี่ยวข้อง

มาตรา 42 ระยะเวลาจำกัด

บทที่ 8 บทบัญญัติสุดท้าย

ข้อ 43. ขั้นตอนการสมัครนี้
กฎหมายของรัฐบาลกลาง

ข้อ 44 การมีผลใช้บังคับนี้
กฎหมายของรัฐบาลกลาง

ประธาน
สหพันธรัฐรัสเซีย
วี.ปูติน

มอสโกเครมลิน

สหพันธรัฐรัสเซีย

กฎหมายของรัฐบาลกลาง

ตั้งแต่ 08.11.2007 เลขที่ 259-FZ

กฎบัตรการขนส่งยานยนต์และในเมือง
การขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดิน

บทที่ 1 บทบัญญัติทั่วไป

ข้อที่ 1. เรื่องของข้อบังคับ

ข้อที่ 2. แนวคิดพื้นฐานที่ใช้
ในกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

1) สัมภาระ - สัมภาระของผู้โดยสารที่ยอมรับเพื่อการขนส่งในลักษณะที่กำหนด

2) ตั๋ว - เอกสารการขนส่งที่รับรองการสรุปสัญญาการขนส่งผู้โดยสาร

3) สินค้า - วัตถุวัสดุที่ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งในลักษณะที่กำหนด

5) ผู้รับตราส่ง - บุคคลหรือนิติบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้รับสินค้า

6) ใบสั่งซื้อ - รูปแบบของข้อตกลงกฎบัตร;

8) เส้นทาง - เส้นทางของยานพาหนะระหว่างจุดเริ่มต้นและจุดหมายปลายทาง

20) ใบนำส่งสินค้า - เอกสารการขนส่งยืนยันการสรุปสัญญาการขนส่งสินค้า

ข้อ 9. การจัดหายานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งสินค้า

ข้อที่ 10 การนำเสนอและการรับสินค้าเพื่อการขนส่ง

4. สินค้าจะถือว่าไม่แสดงเพื่อการขนส่งโดยผู้จัดส่งในกรณีต่อไปนี้:

1) การนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งล่าช้า

3) การนำเสนอการขนส่งสินค้าที่ไม่ได้ระบุไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า

ข้อที่ 12 การกำหนดมวลสินค้า

ข้อที่ 13 การปิดผนึกยานพาหนะตู้คอนเทนเนอร์

ข้อที่ 14 ระยะเวลาในการขนส่งสินค้า

ข้อที่ 15 การขนส่งสินค้า

2. หากเนื่องจากความเสียหาย (ความเสียหาย) ต่อสินค้าในระหว่างการขนส่ง ไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้สินค้าตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ผู้รับตราส่งมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะรับสินค้าและเรียกร้องค่าชดเชยจากผู้ขนส่งตามนั้น

6. หากสินค้าที่เน่าเสียง่ายที่ขนส่งระหว่างเมืองไม่สามารถปล่อยให้แก่ผู้รับตราส่งได้ด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งจะขอคำแนะนำจากผู้จัดส่งเกี่ยวกับสินค้านั้น หากผู้จัดส่งไม่ให้คำแนะนำภายในสี่วันนับจากวันที่ได้รับคำขอรวมถึงการเปลี่ยนเส้นทางของสินค้า ผู้ขนส่งตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ มีสิทธิที่จะขายสินค้าภายใต้สัญญาขายตาม ราคาของสินค้าที่ยืนยันโดยเอกสาร หรือในกรณีที่ไม่มีเอกสารดังกล่าว ขึ้นอยู่กับราคา ซึ่งโดยปกติภายใต้สถานการณ์ที่เทียบเคียงได้ จะถูกเรียกเก็บเงินสำหรับสินค้าที่คล้ายคลึงกัน หรือขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้เชี่ยวชาญ เงินที่ผู้ขนส่งได้รับสำหรับสินค้าที่ขาย ลบการชำระเงินเนื่องจากผู้ขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้า รวมถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการขายสินค้า จะถูกโอนไปที่:

1) ถึงผู้รับตราส่งที่ระบุไว้ในใบตราส่งหากเขาชำระค่าสินค้า

2) ต่อผู้จัดส่งในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมด

ข้อ 16. การเก็บสินค้าในท่าเทียบเรือของผู้ขนส่ง

1. สินค้าที่ส่งมอบไปยังท่าเทียบเรือของผู้ขนส่งจะถูกเก็บไว้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเป็นเวลา 24 ชั่วโมง นับจากวันที่ผู้ขนส่งส่งการแจ้งเตือนไปยังผู้รับตราส่งเกี่ยวกับสินค้าที่ส่งมอบ สำหรับการเก็บสินค้าไว้นานกว่า 24 ชั่วโมง ผู้ขนส่งจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้รับตราส่งหรือผู้ตราส่งตามสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า

ข้อ 17. การทำความสะอาดยานพาหนะ ตู้คอนเทนเนอร์

8. หากผู้เช่าเหมาลำปฏิเสธที่จะใช้ยานพาหนะที่ให้มา ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อตกลงการเช่าเหมาลำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้ และเรียกเก็บเงินค่าปรับที่กำหนดไว้จากผู้เช่าเหมาลำ

บทที่ 3 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเป็นประจำ

ข้อ 19. ประเภทของการขนส่งประจำ
ผู้โดยสารและสัมภาระ

3. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติ แบ่งออกเป็น:

ข้อ 20. การสรุปสัญญาการรับขนผู้โดยสาร

ข้อ 21. การขนส่งเด็กที่เดินทางร่วมกับผู้โดยสาร

2. ผู้ขนส่งมีสิทธิ์:

1. ผู้โดยสารมีสิทธิ์:

ก) การยกเลิกการออกเดินทางของยานพาหนะ

B) ความล่าช้าในการออกจากรถนานกว่าหนึ่งชั่วโมง

D) ความล้มเหลวในการจัดหาที่นั่งให้กับผู้โดยสารตามที่ระบุไว้ในตั๋ว

ข้อ 24. การขายตั๋ว

1. ขั้นตอนการขายตั๋วถูกกำหนดตามกฎการขนส่งผู้โดยสาร

ข้อ 25. การคืนสิ่งของที่ถูกลืม

บทที่ 4 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามคำสั่ง

2. ข้อตกลงกฎบัตรที่ระบุในส่วนที่ 1 ของบทความนี้จะต้องประกอบด้วย:

1) ข้อมูลเกี่ยวกับผู้เช่าเหมาลำและผู้เช่าเหมาลำ;

2) ประเภทของยานพาหนะที่จัดให้ (หากจำเป็น จำนวนยานพาหนะ)

3) เส้นทางและสถานที่ส่งมอบยานพาหนะ

4) กลุ่มบุคคลจำนวนหนึ่งหรือไม่มีกำหนดซึ่งมียานพาหนะให้บริการ

5) เงื่อนไขการขนส่ง

6) จำนวนเงินที่ต้องชำระเพื่อใช้ยานพาหนะ

ข้อ 28. การกำหนดเส้นทางในการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอ

1. บทบัญญัติของผู้เช่าเหมาลำยานพาหนะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอซึ่งไม่เป็นไปตามเงื่อนไขของข้อตกลงเช่าเหมาลำหรือล่าช้าถือเป็นความล้มเหลวในการจัดหายานพาหนะ ในกรณีที่ไม่สามารถจัดหารถได้ ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธไม่ปฏิบัติตามข้อตกลงการเช่าเหมาลำและเรียกเก็บเงินค่าปรับจากผู้เช่าเหมาลำตามที่บัญญัติไว้

บทที่ 5 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระโดยรถแท็กซี่โดยสาร

ข้อ 31. การสรุปสัญญาจ้างรถแท็กซี่โดยสาร
เพื่อบรรทุกผู้โดยสารและสัมภาระ

ข้อ 33. การรับขนสัมภาระ สัมภาระถือขึ้นเครื่องโดยรถแท็กซี่โดยสาร

ข้อ 34. ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง, ผู้เช่าเหมาลำ

มาตรา 35 ความรับผิดชอบของผู้ส่งของ ผู้รับตราส่ง
ผู้เช่าเหมาลำผู้โดยสาร

1) ร้อยละห้าของค่าขนส่งสำหรับการขนส่งในเมืองหรือชานเมือง

1) เหตุสุดวิสัย;

ข้อ 37 ข้อตกลงเป็นโมฆะ

หมวด 7 การกระทำ ข้อเรียกร้อง คดีความ

มาตรา 38 พระราชบัญญัติ

ข้อ 39. ขั้นตอนการยื่นคำร้อง

ข้อ 40. ขั้นตอนการพิจารณาคำเรียกร้อง
ให้กับผู้ขนส่ง, ผู้ขนส่งสินค้า

ข้อ 41. ขั้นตอนการยื่นคำร้อง
ให้กับผู้ขนส่ง, ผู้ขนส่งสินค้า

มาตรา 42 ระยะเวลาจำกัด

บทที่ 8 บทบัญญัติสุดท้าย

ข้อ 43. ขั้นตอนการสมัครนี้
กฎหมายของรัฐบาลกลาง

ข้อ 44 การมีผลใช้บังคับนี้
กฎหมายของรัฐบาลกลาง

ประธาน
สหพันธรัฐรัสเซีย
วี.ปูติน

มอสโกเครมลิน

สหพันธรัฐรัสเซีย

กฎหมายของรัฐบาลกลาง

ตั้งแต่ 08.11.2007 เลขที่ 259-FZ

กฎบัตรการขนส่งยานยนต์และในเมือง
การขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดิน

บทที่ 1 บทบัญญัติทั่วไป

ข้อที่ 1. เรื่องของข้อบังคับ

ข้อที่ 2. แนวคิดพื้นฐานที่ใช้
ในกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

1) สัมภาระ - สัมภาระของผู้โดยสารที่ยอมรับเพื่อการขนส่งในลักษณะที่กำหนด

2) ตั๋ว - เอกสารการขนส่งที่รับรองการสรุปสัญญาการขนส่งผู้โดยสาร

3) สินค้า - วัตถุวัสดุที่ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งในลักษณะที่กำหนด

5) ผู้รับตราส่ง - บุคคลหรือนิติบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้รับสินค้า

6) ใบสั่งซื้อ - รูปแบบของข้อตกลงกฎบัตร;

8) เส้นทาง - เส้นทางของยานพาหนะระหว่างจุดเริ่มต้นและจุดหมายปลายทาง

20) ใบนำส่งสินค้า - เอกสารการขนส่งยืนยันการสรุปสัญญาการขนส่งสินค้า

ข้อ 9. การจัดหายานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งสินค้า

ข้อที่ 10 การนำเสนอและการรับสินค้าเพื่อการขนส่ง

4. สินค้าจะถือว่าไม่แสดงเพื่อการขนส่งโดยผู้จัดส่งในกรณีต่อไปนี้:

1) การนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งล่าช้า

3) การนำเสนอการขนส่งสินค้าที่ไม่ได้ระบุไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า

ข้อที่ 12 การกำหนดมวลสินค้า

ข้อที่ 13 การปิดผนึกยานพาหนะตู้คอนเทนเนอร์

ข้อที่ 14 ระยะเวลาในการขนส่งสินค้า

ข้อที่ 15 การขนส่งสินค้า

2. หากเนื่องจากความเสียหาย (ความเสียหาย) ต่อสินค้าในระหว่างการขนส่ง ไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้สินค้าตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ผู้รับตราส่งมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะรับสินค้าและเรียกร้องค่าชดเชยจากผู้ขนส่งตามนั้น

6. หากสินค้าที่เน่าเสียง่ายที่ขนส่งระหว่างเมืองไม่สามารถปล่อยให้แก่ผู้รับตราส่งได้ด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งจะขอคำแนะนำจากผู้จัดส่งเกี่ยวกับสินค้านั้น หากผู้จัดส่งไม่ให้คำแนะนำภายในสี่วันนับจากวันที่ได้รับคำขอรวมถึงการเปลี่ยนเส้นทางของสินค้า ผู้ขนส่งตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ มีสิทธิที่จะขายสินค้าภายใต้สัญญาขายตาม ราคาของสินค้าที่ยืนยันโดยเอกสาร หรือในกรณีที่ไม่มีเอกสารดังกล่าว ขึ้นอยู่กับราคา ซึ่งโดยปกติภายใต้สถานการณ์ที่เทียบเคียงได้ จะถูกเรียกเก็บเงินสำหรับสินค้าที่คล้ายคลึงกัน หรือขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้เชี่ยวชาญ เงินที่ผู้ขนส่งได้รับสำหรับสินค้าที่ขาย ลบการชำระเงินเนื่องจากผู้ขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้า รวมถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการขายสินค้า จะถูกโอนไปที่:

1) ถึงผู้รับตราส่งที่ระบุไว้ในใบตราส่งหากเขาชำระค่าสินค้า

2) ต่อผู้จัดส่งในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมด

ข้อ 16. การเก็บสินค้าในท่าเทียบเรือของผู้ขนส่ง

1. สินค้าที่ส่งมอบไปยังท่าเทียบเรือของผู้ขนส่งจะถูกเก็บไว้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเป็นเวลา 24 ชั่วโมง นับจากวันที่ผู้ขนส่งส่งการแจ้งเตือนไปยังผู้รับตราส่งเกี่ยวกับสินค้าที่ส่งมอบ สำหรับการเก็บสินค้าไว้นานกว่า 24 ชั่วโมง ผู้ขนส่งจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้รับตราส่งหรือผู้ตราส่งตามสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า

ข้อ 17. การทำความสะอาดยานพาหนะ ตู้คอนเทนเนอร์

8. หากผู้เช่าเหมาลำปฏิเสธที่จะใช้ยานพาหนะที่ให้มา ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อตกลงการเช่าเหมาลำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้ และเรียกเก็บเงินค่าปรับที่กำหนดไว้จากผู้เช่าเหมาลำ

บทที่ 3 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเป็นประจำ

ข้อ 19. ประเภทของการขนส่งประจำ
ผู้โดยสารและสัมภาระ

3. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติ แบ่งออกเป็น:

ข้อ 20. การสรุปสัญญาการรับขนผู้โดยสาร

ข้อ 21. การขนส่งเด็กที่เดินทางร่วมกับผู้โดยสาร

2. ผู้ขนส่งมีสิทธิ์:

1. ผู้โดยสารมีสิทธิ์:

ก) การยกเลิกการออกเดินทางของยานพาหนะ

B) ความล่าช้าในการออกจากรถนานกว่าหนึ่งชั่วโมง

D) ความล้มเหลวในการจัดหาที่นั่งให้กับผู้โดยสารตามที่ระบุไว้ในตั๋ว

ข้อ 24. การขายตั๋ว

1. ขั้นตอนการขายตั๋วถูกกำหนดตามกฎการขนส่งผู้โดยสาร

ข้อ 25. การคืนสิ่งของที่ถูกลืม

บทที่ 4 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามคำสั่ง

2. ข้อตกลงกฎบัตรที่ระบุในส่วนที่ 1 ของบทความนี้จะต้องประกอบด้วย:

1) ข้อมูลเกี่ยวกับผู้เช่าเหมาลำและผู้เช่าเหมาลำ;

2) ประเภทของยานพาหนะที่จัดให้ (หากจำเป็น จำนวนยานพาหนะ)

3) เส้นทางและสถานที่ส่งมอบยานพาหนะ

4) กลุ่มบุคคลจำนวนหนึ่งหรือไม่มีกำหนดซึ่งมียานพาหนะให้บริการ

5) เงื่อนไขการขนส่ง

6) จำนวนเงินที่ต้องชำระเพื่อใช้ยานพาหนะ

ข้อ 28. การกำหนดเส้นทางในการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอ

1. บทบัญญัติของผู้เช่าเหมาลำยานพาหนะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอซึ่งไม่เป็นไปตามเงื่อนไขของข้อตกลงเช่าเหมาลำหรือล่าช้าถือเป็นความล้มเหลวในการจัดหายานพาหนะ ในกรณีที่ไม่สามารถจัดหารถได้ ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธไม่ปฏิบัติตามข้อตกลงการเช่าเหมาลำและเรียกเก็บเงินค่าปรับจากผู้เช่าเหมาลำตามที่บัญญัติไว้

บทที่ 5 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระโดยรถแท็กซี่โดยสาร

ข้อ 31. การสรุปสัญญาจ้างรถแท็กซี่โดยสาร
เพื่อบรรทุกผู้โดยสารและสัมภาระ

ข้อ 33. การรับขนสัมภาระ สัมภาระถือขึ้นเครื่องโดยรถแท็กซี่โดยสาร

ข้อ 34. ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง, ผู้เช่าเหมาลำ

มาตรา 35 ความรับผิดชอบของผู้ส่งของ ผู้รับตราส่ง
ผู้เช่าเหมาลำผู้โดยสาร

1) ร้อยละห้าของค่าขนส่งสำหรับการขนส่งในเมืองหรือชานเมือง

1) เหตุสุดวิสัย;

ข้อ 37 ข้อตกลงเป็นโมฆะ

หมวด 7 การกระทำ ข้อเรียกร้อง คดีความ

มาตรา 38 พระราชบัญญัติ

ข้อ 39. ขั้นตอนการยื่นคำร้อง

ข้อ 40. ขั้นตอนการพิจารณาคำเรียกร้อง
ให้กับผู้ขนส่ง, ผู้ขนส่งสินค้า

ข้อ 41. ขั้นตอนการยื่นคำร้อง
ให้กับผู้ขนส่ง, ผู้ขนส่งสินค้า

มาตรา 42 ระยะเวลาจำกัด

บทที่ 8 บทบัญญัติสุดท้าย

ข้อ 43. ขั้นตอนการสมัครนี้
กฎหมายของรัฐบาลกลาง

ข้อ 44 การมีผลใช้บังคับนี้
กฎหมายของรัฐบาลกลาง

ประธาน
สหพันธรัฐรัสเซีย
วี.ปูติน

มอสโกเครมลิน

การเคลื่อนไหวของผู้คนหรือวัตถุ (การขนส่ง) ที่ดำเนินการโดยใช้ยานพาหนะได้รับการควบคุมโดย Ch. 40 ประมวลกฎหมายแพ่ง RF ลงวันที่ 26 มกราคม 2539 ฉบับที่ 14-FZ ในฐานะที่เป็นศิลปะ มาตรา 784 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย พื้นฐานสำหรับการขนส่งคือข้อตกลงระหว่างทั้งสองฝ่าย แต่เงื่อนไขทั่วไปได้รับการควบคุมตามกฎหมายในกฎระเบียบพิเศษ ได้แก่ กฎบัตรการขนส่งและรหัสของสหพันธรัฐรัสเซีย ข้อตกลงของคู่สัญญาเกี่ยวกับเงื่อนไขหรือความรับผิดต่อการละเมิดเหล่านี้จะต้องไม่ขัดแย้งกับข้อตกลงเหล่านี้

ควรสังเกตว่าขณะนี้กระทรวงคมนาคมกำลังพัฒนาร่างประมวลกฎหมายการขนส่งแบบครบวงจรซึ่งควรจะนำมาใช้ก่อนปี 2573 นอกจากนี้ สภานิติบัญญัติกำลังทำงานเพื่อผ่านกฎหมายควบคุมการขนส่งและการขนส่งแบบผสมผสาน

กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 259 - ข้อบังคับการขนส่งสำหรับการขนส่งทางรถยนต์ของสหพันธรัฐรัสเซีย

ระบบการขนส่งของรัสเซียประกอบด้วยการขนส่งหลายประเภทที่เป็นอิสระ ประเภทหนึ่งคือรถยนต์

ความสัมพันธ์ทางกฎหมายที่เกิดขึ้นระหว่างทั้งสองฝ่าย (พลเมืององค์กร) ในระหว่างการให้บริการโดยการขนส่งทางรถยนต์ได้รับการควบคุมโดยกฎบัตรการขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียในฐานะกฎหมาย "กฎบัตรการขนส่งทางรถยนต์" ลงวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 ฉบับที่ 259-FZ นอกเหนือจากการขนส่งทางรถยนต์แล้ว บทบัญญัติของกฎบัตรการขนส่งสำหรับการขนส่งทางรถยนต์ยังใช้กับการขนส่งไฟฟ้าที่ดำเนินการขนส่งในเมืองเหนือพื้นดิน (รถโทรลลี่บัส รถราง)

ภายในกรอบของกฎหมายหมายเลข 259-FZ รัฐบาลได้อนุมัติกฎการขนส่งต่อไปนี้:

สัมภาระและผู้โดยสาร (มติ "ในการอนุมัติกฎ ... ลงวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2552 ฉบับที่ 112)
สินค้า (มติ “เมื่อได้รับอนุมัติกฎ...” ลงวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ 272)

ควรสังเกตว่าการดำเนินการทางกฎหมายที่ระบุไว้มีผลใช้กับการขนส่งภายในสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น และเมื่อเดินทางไปต่างประเทศ สนธิสัญญาระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องจะมีผลใช้บังคับ

กฎบัตรการขนส่งของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

รูปแบบการขนส่งต่อไปคือทางรถไฟ การขนส่งที่ดำเนินการโดยทางรถไฟและรถไฟอยู่ภายใต้การควบคุมของกฎหมาย "กฎบัตร" การขนส่งทางรถไฟ RF" ลงวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2546 เลขที่ 18-FZ นอกเหนือจากกฎระเบียบด้านการขนส่งแล้ว ทางรถไฟสหพันธรัฐรัสเซีย เงื่อนไข ความรับผิดชอบของผู้เข้าร่วมที่ทำข้อตกลงระหว่างกันในการขนส่งทางรถไฟนั้นกำหนดโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียหรือมากกว่านั้น กฎบางอย่างได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลกลางนี้ ผู้บริหาร- ในหมู่พวกเขา:

หลักเกณฑ์การขนส่งสินค้าเน่าเสียง่าย (คำสั่งลงวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2546 ฉบับที่ 37)
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนเส้นทางสินค้า (คำสั่งลงวันที่ 18 มิถุนายน 2546 ฉบับที่ 44)
หลักเกณฑ์การปล่อยสินค้า (คำสั่งลงวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2546 ฉบับที่ 29)
ระเบียบปฏิบัติในการขนส่งผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทาง กระเป๋าเดินทาง (คำสั่งลงวันที่ 19 ธันวาคม 2556 ฉบับที่ 473) และอื่นๆ บางประการ

รหัสการขนส่งและข้อบังคับอื่น ๆ

รหัสการขนส่งที่เหลือจะควบคุมความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นเมื่อใช้การขนส่งรูปแบบอื่นในการขนส่ง นี้:

รหัสการจัดส่งสินค้าของผู้ค้าของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 เมษายน 2542 ฉบับที่ 81-FZ ซึ่งควบคุมความสัมพันธ์ทางกฎหมายแพ่งที่มีชื่อเดียวกัน แนวคิดของคำนี้มีอยู่ในศิลปะ 2 โค้ดนี้
รหัสอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 19 มีนาคม 2540 เลขที่ 60-FZ ซึ่งควบคุมไม่เพียง แต่การขนส่งทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหลักการพื้นฐานของการใช้น่านฟ้าโดยทั่วไปด้วย
ประมวลกฎหมายการขนส่งทางน้ำภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 7 มีนาคม 2544 ฉบับที่ 24-FZ ซึ่งใช้กับความสัมพันธ์ระหว่างการเดินเรือภายในรัสเซีย

นอกเหนือจากกฎหมายและรหัสที่ระบุไว้แล้ว บทบัญญัติของกฎหมาย "ว่าด้วยการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภค" ลงวันที่ 02/07/1992 หมายเลข 2300-1 ใช้กับการขนส่งประเภทการขนส่งใด ๆ ตามธรรมชาติหากลูกค้าของบริการ เป็นพลเมืองที่ไม่ใช่ผู้ประกอบการ

ข้อมูลที่น่าสนใจเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของผู้คน การขนส่งต่างๆสามารถรับได้จากบทความ กฎการขนส่งผู้โดยสาร

องค์ประกอบสำคัญของกฎหมายการขนส่งคือแนวปฏิบัติด้านภาษีที่ออกโดยหน่วยงานที่ได้รับอนุญาต (กระทรวงและกรมต่างๆ)

ดังนั้นบรรทัดฐานทางกฎหมายการขนส่งในรัสเซียจึงมีอยู่ในกฎหมายหลายประการรวมถึงรหัสการขนส่งและการเช่าเหมาลำ นี้ กฎระเบียบลักษณะที่ซับซ้อน - รหัสและกฎบัตรจำนวนหนึ่งไม่เพียงแต่ประกอบด้วยกฎหมายแพ่งเท่านั้น แต่ยังมีบรรทัดฐานการบริหารต่างๆ ที่ควบคุมกิจกรรมเฉพาะของผู้ให้บริการในบางพื้นที่ เดี่ยว รหัสการขนส่ง RF อยู่ระหว่างการพัฒนา

เป็นที่นิยมในหมวดหมู่:

การป้องกันความเสี่ยง – การประกันความเสี่ยงทางการเงิน

อ่าน

ปฏิบัติตนอย่างไรในการสัมภาษณ์เพื่อให้ได้งาน?

อ่าน

Evgeniy Granilshchikov: “การต่อสู้กับเรามันไม่มีประโยชน์หรอก เพราะเรา...

อ่าน

จะทำให้โลกน่าอยู่ขึ้นได้อย่างไร? แนวคิดและวิธีการ โครงการ “มาทำให้โลกน่าอยู่ขึ้นกันเถอะ!...

อ่าน

การนำเสนอ - ประวัติความเป็นมาและการพัฒนา...

อ่าน

ตัวอย่างเรซูเม่ที่กรอกเสร็จแล้วสำหรับ...

อ่าน

การนำเสนอหัวข้อการปะติดใบไม้

อ่าน

การนำเสนอ “ทุกอาชีพมีความสำคัญ การนำเสนอของโลก...

อ่าน

การปรับปรุงโครงสร้างองค์กร...

อ่าน

การนำเสนอผลงานนิติเวช แบบบันทึก...

อ่าน

จะตอบคำถามอย่างไรและอย่างไร...

อ่าน

วัฒนธรรมศิลปะของ Kievan Rus MHC

อ่าน

กฎบัตรการขนส่งทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎบัตรและรหัสการขนส่ง คุณสมบัติของระบบควบคุม

กฎบัตรการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง (ข้อ 1 - 44)

บทที่ 1 บทบัญญัติทั่วไป (ข้อ 1 - 7_1)

ข้อ 1. เรื่องของข้อบังคับ

บทความที่ 2 แนวคิดพื้นฐานที่ใช้ในกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

ข้อ 3. หลักเกณฑ์การขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ และสินค้า

ข้อ 3_1 การกำกับดูแลของรัฐในด้านการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง

ข้อ 3_2 คุณสมบัติของกิจกรรมการออกใบอนุญาตสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและบุคคลอื่นโดยรถโดยสาร

ข้อที่ 4. ประเภทของการสื่อสาร

ข้อที่ 5. ประเภทการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ

ข้อที่ 6 ใบนำส่งสินค้า

มาตรา 7 ข้อกำหนดสำหรับการออกแบบและอุปกรณ์ของยานพาหนะและสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

บทที่ 2 การขนส่งสินค้า (ข้อ 8 - 18)

ข้อที่ 8. การสรุปสัญญารับขนของ

ข้อ 9. การจัดหายานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งสินค้า

ข้อที่ 10 การนำเสนอและการรับสินค้าเพื่อการขนส่ง

ข้อที่ 11 การบรรทุกสินค้าขึ้นยานพาหนะ ตู้คอนเทนเนอร์ และการขนถ่ายสินค้าออกจากรถ

ข้อที่ 12 การกำหนดมวลสินค้า

ข้อที่ 13 การปิดผนึกยานพาหนะตู้คอนเทนเนอร์

ข้อที่ 14 ระยะเวลาในการขนส่งสินค้า

ข้อที่ 15 การขนส่งสินค้า

ข้อ 16. การเก็บสินค้าในท่าเทียบเรือของผู้ขนส่ง

ข้อ 17. การทำความสะอาดยานพาหนะ ตู้คอนเทนเนอร์

บทที่ 3 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติ (ข้อ 19 - 26)

ข้อ 19. ประเภทของการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติ

ข้อ 20. การสรุปสัญญาการรับขนผู้โดยสาร

ข้อ 21. การขนส่งเด็กที่เดินทางร่วมกับผู้โดยสาร

ข้อ 21_1 การขนส่งและลักษณะการให้บริการสำหรับผู้โดยสารที่มีความพิการ

ข้อ 22. การรับขนสัมภาระ สัมภาระถือขึ้นเครื่องโดยยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเป็นประจำ

ข้อ 24. การขายตั๋ว

ข้อ 25. การคืนสิ่งของที่ถูกลืม

ข้อ 26 สิทธิของผู้โดยสารเมื่อใช้บริการที่มีให้ที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

บทที่ 4 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามคำสั่ง (ข้อ 27 - 30)

ข้อ 27. สรุปสัญญาจ้างเหมารถเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอ

ข้อ 28. การกำหนดเส้นทางในการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอ

ข้อ 29 การไม่ทำสัญญาจ้างเหมารถเพื่อขนส่งคนโดยสารและสัมภาระตามคำสั่งหรือแก้ไขสัญญาดังกล่าว

บทที่ 5 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระโดยรถแท็กซี่โดยสาร (มาตรา 31 - 33)

ข้อ 31. การสรุปสัญญาจ้างรถแท็กซี่โดยสารเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ

ข้อ 33. การรับขนสัมภาระ สัมภาระถือขึ้นเครื่องโดยรถแท็กซี่โดยสาร

บทที่ 6 ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ส่งของ ผู้รับตราส่ง ผู้โดยสาร ผู้เช่าเหมาลำ (มาตรา 34 - 37)

ข้อ 34. ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง, ผู้เช่าเหมาลำ

ข้อ 35 ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง ผู้รับตราส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้โดยสาร

ข้อ 36 เหตุในการปลดผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง ผู้เช่าเหมาลำ พ้นจากความรับผิด

ข้อ 37 ข้อตกลงเป็นโมฆะ

บทที่ 7 การกระทำ การเรียกร้อง การฟ้องร้อง (มาตรา 38 - 42)

มาตรา 38 พระราชบัญญัติ

ข้อ 39. ขั้นตอนการยื่นคำร้องต่อผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำ

ข้อ 40 ขั้นตอนการพิจารณาข้อเรียกร้องต่อผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำ

ข้อ 41. ขั้นตอนการยื่นคำร้องต่อผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำ

มาตรา 42 ระยะเวลาจำกัด

บทที่ 8 บทบัญญัติสุดท้าย (มาตรา 43 - 44)

บทความ 43 ขั้นตอนการใช้กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

บทความ 44 การมีผลใช้บังคับของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

กฎบัตรการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง (แก้ไขเพิ่มเติม ณ วันที่ 30 ตุลาคม 2561)

กฎบัตรการขนส่งยานยนต์และในเมือง การขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดิน

กฎบัตรการขนส่งยานยนต์และในเมือง การขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดิน

กฎบัตรการขนส่งยานยนต์และในเมือง การขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดิน

กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 259 - ข้อบังคับการขนส่งสำหรับการขนส่งทางรถยนต์ของสหพันธรัฐรัสเซีย

กฎบัตรการขนส่งของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

รหัสการขนส่งและข้อบังคับอื่น ๆ

กฎบัตรการขนส่งยานยนต์และในเมือง
การขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดิน

กฎบัตรการขนส่งยานยนต์และในเมือง
การขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดิน

กฎบัตรการขนส่งยานยนต์และในเมือง
การขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดิน