บ้าน › การซื้ออพาร์ตเมนต์ › เครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียสมัยใหม่ เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของกองทัพอากาศรัสเซีย ตามประมวลกฎหมายของ NATO: "หมี" - "หมี"

เครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียสมัยใหม่ เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของกองทัพอากาศรัสเซีย ตามประมวลกฎหมายของ NATO: "หมี" - "หมี"

เรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ - Tu-95MS Tu-95 (ผลิตภัณฑ์ "B" ตามรหัสของ NATO: Bear - "Bear") เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดถือขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของโซเวียตและรัสเซียซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่เร็วที่สุดซึ่งได้กลายมาเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์แห่งความหนาวเย็น สงคราม.

เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 รถต้นแบบ 95-1 ได้เริ่มขึ้น ข้างหน้ามีเส้นทางทดสอบที่ยากลำบากสู่ท้องฟ้า อนิจจาระหว่างการบินทดสอบครั้งที่ 17 เครื่องบินต้นแบบตกและมีผู้เสียชีวิต 4 คนจากทั้งหมด 11 คน แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดการทดสอบ และในไม่ช้าเครื่องบินก็ถูกนำไปใช้งาน

Tu-95MS เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธร่อน Kh-55 พร้อมหัวรบนิวเคลียร์ มีพื้นฐานมาจาก Tu-142MK ซึ่งเป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำพิสัยไกล

เพื่อเป็นการสืบสานประเพณีการบินภายในประเทศที่เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 - ต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 เครื่องบินบางลำจึงได้รับการตั้งชื่อเป็นของตัวเอง Tu-160 ตั้งชื่อตามวีรบุรุษ สหภาพโซเวียตและผู้คนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการบินระยะไกล Tu-95MS - เพื่อเป็นเกียรติแก่เมืองต่างๆ

คุณสามารถยืนอยู่บนขอบรันเวย์และดู Tu-95 และ Tu-160 บินขึ้นและลงจอดผ่านคุณไปไม่รู้จบ

เสียงฮัมและการสั่นสะเทือนของใบพัดทำให้ฉันหนาวสั่น เรารู้สึกได้ถึงความยินดีแบบเด็กๆ กับสิ่งที่เกิดขึ้น อนิจจา ภาพถ่ายไม่สามารถสื่อถึงสิ่งนี้ได้

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2010 มีการสร้างสถิติโลกสำหรับการบินแบบไม่หยุดสำหรับเครื่องบินระดับนี้ในช่วงเวลานั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดบินไปประมาณ 30,000 กิโลเมตรเหนือสามมหาสมุทรโดยเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศสี่ครั้ง

ทันใดนั้น Mi-26T ก็มาถึง มีความสับสนในการใช้ตัวเลขและด้วยการลงทะเบียน RF-93132 Mi-26T อีกตัวก็บินเป็นเวลาหลายเดือนด้วย หมายเลขหาง 99.

เรากำลังจะไปบริเวณลานจอดเครื่องบิน ประมาณ 95 มี APA-100 - หน่วยไฟฟ้าเคลื่อนที่ของสนามบิน

จากนั้นเราก็ปีนเข้าไปในกระท่อมของหมี ฉันถ่ายรูปทันที ที่ทำงานซึ่งตั้งอยู่ใกล้ทางเข้าและเต็มไปด้วยอุปกรณ์ที่น่าสนใจมากมาย ผู้ดูแลปีนเข้ามาถัดไปแล้วมองมาที่ฉันอย่างตำหนิ:“ อเล็กซานเดอร์ เกิดอะไรขึ้น? นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณถึงยิงสิ่งที่คุณไม่ควรยิงทันที” ฉันลบเฟรมเหล่านั้นออกและพบว่าคุณสามารถถ่ายภาพอะไรก็ได้ยกเว้นที่ทำงานนั้นเอง ภาพถ่ายแสดงคอนโซลของวิศวกรการบิน

โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในจะเป็นสไตล์ทหาร อย่างไรก็ตาม สำนักงานออกแบบในประเทศไม่เคยใส่ใจเรื่องการยศาสตร์ของห้องโดยสารเลย

และพื้นระหว่างเก้าอี้อันแปลกประหลาดนี้ก็เป็นแผ่นยางพร้อมระแนงไม้ เชื่อหรือไม่ นี่คืออุปกรณ์หนีภัยฉุกเฉิน

Tu-160 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่บรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงพร้อมปีกกวาดแบบแปรผัน ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงทศวรรษ 1980

กองทัพอากาศรัสเซียประจำการเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำ

ตู-160 (ตามรหัสของ NATO: Blackjack) - รัสเซีย เดิมคือโซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ถือขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงพร้อมการกวาดปีกแบบแปรผัน พัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงปี 1980 และเปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 1987 ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำ

เป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดและเครื่องบินที่มีรูปทรงปีกแปรผันได้ในประวัติศาสตร์การบินทหาร เป็นเครื่องบินรบที่ทรงพลังและหนักที่สุดในโลก และมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดและภาระการรบที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินทิ้งระเบิด ในบรรดานักบินเขาได้รับฉายาว่า "หงส์ขาว"

เรื่องราว

ทางเลือกของแนวคิด

ในทศวรรษ 1960 สหภาพโซเวียตเป็นผู้นำในการสร้างยุทธศาสตร์ อาวุธขีปนาวุธขณะเดียวกันสหรัฐอเมริกาก็อาศัยการบินเชิงยุทธศาสตร์ นโยบายที่ดำเนินการโดย N.S. Khrushchev นำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงต้นทศวรรษ 1970 สหภาพโซเวียตมีระบบยับยั้งขีปนาวุธนิวเคลียร์ที่ทรงพลัง แต่การบินเชิงกลยุทธ์มีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดเปรี้ยงปร้าง Tu-95 และ M-4 ซึ่งไม่สามารถเอาชนะได้อีกต่อไป การต่อต้านอากาศยาน การป้องกัน (การป้องกันทางอากาศ) ของประเทศ NATO
เชื่อกันว่าแรงผลักดันในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตรุ่นใหม่คือการตัดสินใจของสหรัฐฯ ในการพัฒนาภายใต้กรอบของโครงการ AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ล่าสุด - B-1 ในอนาคต ในปี พ.ศ. 2510 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจเริ่มทำงานกับเครื่องบินข้ามทวีปเชิงยุทธศาสตร์แบบหลายโหมดใหม่
ข้อกำหนดพื้นฐานต่อไปนี้ถูกนำเสนอสำหรับเครื่องบินในอนาคต:

ระยะการบินที่ความเร็ว 3,200-3,500 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 18,000 เมตร - ภายใน 11-13,000 กม.

ระยะการบินในโหมดเปรี้ยงปร้างที่ระดับความสูงและใกล้พื้นดิน - 16-18 และ 11-13,000 กิโลเมตรตามลำดับ

เครื่องบินจะต้องเข้าใกล้เป้าหมายด้วยความเร็วเหนือเสียง และเอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรูด้วยความเร็วเหนือเสียง

การบินบนที่สูงหรือด้วยความเร็วล่องเรือใกล้พื้นดิน

มวลรวมของภาระการรบสูงถึง 45 ตัน

โครงการ

สำนักออกแบบ Sukhoi และสำนักออกแบบ Myasishchev เริ่มทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ เนื่องจากภาระงานหนัก สำนักออกแบบตูโปเลฟจึงไม่มีส่วนเกี่ยวข้อง
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 สำนักงานออกแบบทั้งสองแห่งได้เตรียมโครงการของตน นั่นคือเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้ ในเวลาเดียวกันแม้จะมีความคล้ายคลึงกัน แต่ก็ใช้แผนการที่แตกต่างกัน
สำนักออกแบบ Sukhoi ทำงานในโครงการ T-4MS (“ผลิตภัณฑ์ 200”) ซึ่งรักษาความต่อเนื่องบางอย่างกับการพัฒนาก่อนหน้านี้ - T-4 (“ผลิตภัณฑ์ 100”) มีตัวเลือกเค้าโครงมากมาย แต่ในที่สุดนักออกแบบก็ตัดสินใจเลือกวงจรรวมประเภท "ปีกบิน" พร้อมคอนโซลหมุนได้ในพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็ก
นอกจากนี้ หลังจากทำการศึกษาจำนวนมาก สำนักออกแบบ Myasishchev ก็เกิดรุ่นที่มีปีกแบบแปรผันได้ โครงการเอ็ม-18 ใช้การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบดั้งเดิม โครงการเอ็ม-20 ที่สร้างขึ้นโดยใช้การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์คานาร์ด ก็กำลังดำเนินการอยู่เช่นกัน
หลังจากที่กองทัพอากาศนำเสนอข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคใหม่สำหรับเครื่องบินยุทธศาสตร์หลายโหมดที่มีแนวโน้มในปี 1969 สำนักออกแบบตูโปเลฟก็เริ่มพัฒนาเช่นกัน ที่นี่มีประสบการณ์มากมายในการแก้ปัญหาการบินเหนือเสียงซึ่งได้รับจากกระบวนการพัฒนาและผลิตเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงลำแรกของโลก Tu-144 รวมถึงประสบการณ์ในการออกแบบโครงสร้างที่มีอายุการใช้งานยาวนานในสภาพการบินเหนือเสียงการพัฒนาความร้อน การป้องกันโครงเครื่องบิน ฯลฯ
ในตอนแรกทีมตูโปเลฟปฏิเสธตัวเลือกด้วยการกวาดแบบแปรผัน เนื่องจากน้ำหนักของกลไกการหมุนปีกได้ขจัดข้อดีทั้งหมดของการออกแบบดังกล่าวโดยสิ้นเชิง และใช้เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงพลเรือน Tu-144 เป็นพื้นฐาน
ในปี 1972 หลังจากพิจารณาสามโครงการ ("ผลิตภัณฑ์ 200" โดยสำนักออกแบบ Sukhoi, M-18 โดยสำนักออกแบบ Myasishchev และ "ผลิตภัณฑ์ 70" โดยสำนักออกแบบ Tupolev) การออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด แต่เนื่องจากกำลังยุ่งอยู่กับการพัฒนา Su-27 วัสดุทั้งหมดเพื่อดำเนินการต่อไป จึงตัดสินใจโอนงานไปที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ
แต่ OKB ปฏิเสธเอกสารที่เสนอและรับการออกแบบเครื่องบินอีกครั้ง คราวนี้ในเวอร์ชันที่มีปีกกวาดแบบแปรผัน; ตัวเลือกเค้าโครงที่มีปีกคงที่ไม่ได้รับการพิจารณาอีกต่อไป

การทดสอบและการผลิต

การบินครั้งแรกของต้นแบบ (ภายใต้ชื่อ "70-01") เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2524 ที่สนามบิน Ramenskoye เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการโดยลูกเรือที่นำโดยนักบินทดสอบ บอริส เวเรมีย์ เครื่องบินลำที่สอง (ผลิตภัณฑ์ "70-02") ใช้สำหรับการทดสอบแบบสถิตและไม่ได้บิน ต่อมามีเครื่องบินบินลำที่สองภายใต้ชื่อ “70-03” เข้าร่วมการทดสอบ เครื่องบิน "70-01", "70-02" และ "70-03" ผลิตที่ MMZ "Experience"
ในปี 1984 Tu-160 ได้ถูกนำไปผลิตต่อเนื่องที่โรงงานการบินคาซาน รถยนต์การผลิตคันแรก (หมายเลข 1-01) เริ่มบินเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ.2527 รถยนต์การผลิตคันที่สอง (หมายเลข 1-02) เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ.2528 คันที่สาม (หมายเลข 2-01) เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ.2528 ครั้งที่สี่ (หมายเลข 2-02) ) - 15 สิงหาคม 2529

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2535 บอริส เยลต์ซินตัดสินใจระงับการผลิตเครื่องบินรุ่น Tu-160 อย่างต่อเนื่อง หากสหรัฐฯ หยุดการผลิตเครื่องบินรุ่น B-2 ขณะนี้มีการผลิตเครื่องบินจำนวน 35 ลำ ภายในปี 1994 KAPO ได้ย้ายเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 จำนวน 6 ลำไปยังกองทัพอากาศรัสเซีย พวกเขาประจำการอยู่ที่สนามบินเองเกลในภูมิภาคซาราตอฟ
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2543 Tu-160 ใหม่ (มี "07" "Alexander Molodchiy") ได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศ
เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2549 มีการประกาศว่าการทดสอบเครื่องยนต์ NK-32 ที่ทันสมัยสำหรับ Tu-160 เสร็จสิ้นแล้ว เครื่องยนต์ใหม่มีความโดดเด่นด้วยอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นอย่างมากและความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น
เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2550 มีการบินครั้งแรกของเครื่องบินผลิตใหม่ Tu-160 ในคาซาน
เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2551 พันเอกอเล็กซานเดอร์ เซลิน ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 อีกลำจะเข้าประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซียในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551

เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2551 มีพิธีโอนเครื่องบินใหม่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศที่เมืองคาซาน สหพันธรัฐรัสเซีย- เครื่องบินลำใหม่นี้มีชื่อว่า "Vitaly Kopylov" (เพื่อเป็นเกียรติแก่ อดีตผู้อำนวยการ KAPO Vitaly Kopylov) และรวมอยู่ในกองทหารทิ้งระเบิดหนัก 121st Guards Aviation Sevastopol Red Banner ซึ่งตั้งอยู่ในเองเกลส์ มีการวางแผนว่าในปี 2551 การรบ Tu-160 สามลำจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

การดำเนินการ

เครื่องบิน Tu-160 สองลำแรก (หมายเลข 1-01 และหมายเลข 1-02) เข้าสู่กรมทหารบินทิ้งระเบิดหนักทหารองครักษ์ที่ 184 ใน Priluki (SSR ของยูเครน) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2530 ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินถูกย้ายไปยังหน่วยรบก่อนที่การทดสอบของรัฐจะเสร็จสิ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการนำเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1 ของอเมริกาเข้าประจำการอย่างรวดเร็ว
ในปี พ.ศ. 2534 มีเครื่องบิน 19 ลำเดินทางมาถึง Priluki ซึ่งมีฝูงบิน 2 ลำก่อตั้งขึ้น หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต พวกเขาทั้งหมดยังคงอยู่ในดินแดนของยูเครนที่เป็นอิสระ
ในปี 1992 ประเทศรัสเซีย ฝ่ายเดียวหยุดการบินเชิงยุทธศาสตร์ไปยังพื้นที่ห่างไกล
ในปี 1998 ยูเครนเริ่มทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์โดยใช้เงินทุนที่สหรัฐฯ จัดสรรภายใต้โครงการ Nunn-Lugar

ในปี 2542-2543 มีการบรรลุข้อตกลงภายใต้การที่ยูเครนโอน Tu-160 จำนวน 8 ลำและ Tu-95 จำนวน 3 ลำไปยังรัสเซียเพื่อแลกกับการตัดหนี้การซื้อก๊าซบางส่วน Tu-160 ที่เหลือในยูเครนถูกทำลาย ยกเว้นเครื่องจักรหนึ่งเครื่องซึ่งไม่เหมาะสำหรับการรบ และตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์การบินระยะไกล Poltava
ภายในต้นปี 2544 ตามสนธิสัญญา SALT-2 รัสเซียมีเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 15 ลำในการรบ ซึ่งในจำนวนนี้มีเรือบรรทุกขีปนาวุธ 6 ลำติดอาวุธอย่างเป็นทางการด้วยขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์
ในปี พ.ศ. 2545 กระทรวงกลาโหมได้ทำข้อตกลงกับ KAPO เพื่อปรับปรุงเครื่องบิน Tu-160 ทั้ง 15 ลำให้ทันสมัย
เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2546 ระหว่างการบินทดสอบหลังการซ่อมแซมเครื่องยนต์เกิดภัยพิบัติขึ้น เครื่องบินที่มีหมายเลขหาง "01" ชนในเขต Sovetsky ของภูมิภาค Saratov ระหว่างลงจอด Tu-160 ชนเข้ากับสถานที่รกร้างห่างจากสนามบินบ้าน 40 กม. มีลูกเรือสี่คนบนยานพาหนะ: ผู้บังคับการยูริ เดเนโก นักบินร่วม โอเล็ก เฟดูเซนโก รวมถึงกริกอรี่ คอลชิน และเซอร์เกย์ ซูโฮรูคอฟ พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต
เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2549 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งการบินระยะไกลของกองทัพอากาศรัสเซีย พลโท Khvorov กล่าวว่าในระหว่างการฝึกซ้อม กลุ่มเครื่องบิน Tu-160 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยได้เจาะน่านฟ้าของสหรัฐฯ และไม่มีใครสังเกตเห็น
เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 กองทัพอากาศรัสเซียได้นำ Tu-160 ที่ทันสมัยมาใช้ ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินลำที่ 15 ประเภทนี้ (มี "19" "Valentin Bliznyuk") Tu-160 ซึ่งถูกถ่ายโอนไปยังหน่วยรบ ถูกสร้างขึ้นในปี 1986 เป็นของสำนักออกแบบตูโปเลฟ และใช้สำหรับการทดสอบ

ณ ต้นปี 2550 ตามบันทึกความเข้าใจ มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 จำนวน 14 ลำในองค์ประกอบปฏิบัติการของกองกำลังนิวเคลียร์ (NAF) (ไม่มีการประกาศเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำในข้อมูลเริ่มต้น (b/n “19” “วาเลนติน บลิซนยุก”))
เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2550 รัสเซียกลับมาทำการบินเชิงยุทธศาสตร์ในพื้นที่ห่างไกลอีกครั้งเป็นการถาวร
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 มีรายงานเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการนำเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78 ไปประจำการที่สนามบินในคิวบา เวเนซุเอลา และแอลจีเรีย รวมถึงความเป็นไปได้ในการใช้สนามบินเพื่อสำรองสำหรับ Tu-160 และ Tu-95MS
เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2551 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 จำนวน 2 ลำ (“Alexander Molodchy” หมายเลข 07 และ “Vasily Senko” หมายเลข 11) บินจากฐานทัพของตนใน Engels ไปยังสนามบิน Libertador ในเวเนซุเอลา โดยใช้สนามบิน Olenegorsk เป็น กระโดดออกจากสนามบิน V ภูมิภาคมูร์มันสค์- ส่วนหนึ่งของเส้นทางผ่านดินแดนรัสเซีย เครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกขีปนาวุธมาพร้อมกับเครื่องบินรบ Su-27 ของกองทัพอากาศเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและสมาคมป้องกันทางอากาศ ขณะบินเหนือทะเลนอร์เวย์ เครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียสกัดกั้น F- สองตัวได้ เครื่องบินรบของกองทัพอากาศนอร์เวย์ 16 ลำ และเครื่องบินรบ F 2 ลำใกล้ไอซ์แลนด์ -15 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เที่ยวบินจากจุดแวะพักในเมือง Olenegorsk ไปยังเวเนซุเอลาใช้เวลา 13 ชั่วโมง ไม่มีอาวุธนิวเคลียร์บนเครื่องบิน แต่มีขีปนาวุธฝึกหัดซึ่งใช้ในการรบ นี่เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซียที่เครื่องบินการบินระยะไกลได้ใช้สนามบินที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของรัฐต่างประเทศ ในเวเนซุเอลา เครื่องบินลำดังกล่าวได้ทำการฝึกบินเหนือน่านน้ำกลางในมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลแคริบเบียน เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2551 เวลา 10.00 น. ตามเวลามอสโก (UTC+4) เครื่องบินทั้งสองลำได้บินขึ้นจากสนามบินไมเกเทียในการากัส และเหนือทะเลนอร์เวย์ ซึ่งเป็นครั้งแรกในรอบไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้ทำการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศตอนกลางคืนจาก เรือบรรทุกน้ำมัน Il-78 เมื่อเวลา 01:16 น. (เวลามอสโก) ของวันที่ 19 กันยายน พวกเขาลงจอดที่สนามบินฐานในเมืองเองเกลส์ สร้างสถิติระยะเวลาการบินบน Tu-160

10 มิถุนายน 2553 - บันทึกการบินพิสัยสูงสุดถูกกำหนดโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 สองลำ ตัวแทนอย่างเป็นทางการของแผนกบริการข่าวและข้อมูลของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Vladimir Drik บอกกับ Interfax-AVN เมื่อวันพฤหัสบดี ระยะเวลาการบินของเรือบรรทุกขีปนาวุธเกินตัวเลขของปีที่แล้ว 2 ชั่วโมง คิดเป็น 24 ชั่วโมง 24 นาที ในขณะที่ระยะการบินอยู่ที่ 18,000 กิโลเมตร ปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุดระหว่างการเติมเชื้อเพลิงคือ 50 ตัน ในขณะที่ก่อนหน้านี้อยู่ที่ 43 ตัน

แผนการปรับปรุงให้ทันสมัย

ตามที่ผู้บัญชาการการบินระยะไกลของรัสเซีย Igor Khvorov เครื่องบินที่ทันสมัยนี้จะสามารถโจมตีเป้าหมายโดยใช้ระเบิดทางอากาศ นอกเหนือจากขีปนาวุธร่อนแล้ว และจะสามารถใช้การสื่อสารผ่านทาง ดาวเทียมอวกาศและจะมีการปรับปรุงคุณลักษณะการยิงเป้าหมาย

อาวุธยุทโธปกรณ์

ห้องภายในลำตัวสองห้องสามารถรองรับอาวุธได้มากถึง 40 ตัน รวมถึงขีปนาวุธนำวิถีหลายประเภท ระเบิดนำวิถีและระเบิดแบบอิสระ และอาวุธทำลายล้างอื่น ๆ ทั้งนิวเคลียร์และแบบธรรมดา

Tu-160 เชิงกลยุทธ์เข้าประจำการแล้ว ขีปนาวุธล่องเรือ เอ็กซ์-55(12 ยูนิตบนเครื่องยิงแบบหมุนหลายตำแหน่ง 2 เครื่อง) ได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายที่อยู่นิ่งด้วยพิกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งจะเข้าสู่ความทรงจำของขีปนาวุธก่อนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินขึ้น ขีปนาวุธต่อต้านเรือมีหลากหลายรุ่น ระบบเรดาร์กลับบ้าน
หากต้องการโจมตีเป้าหมายในระยะใกล้ อาวุธอาจรวมถึงขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงแบบแอโรบอลลิสติก X-15(24 ยูนิตบนปืนกลสี่ตัว)

อาวุธระเบิดของ Tu-160 ถือเป็นอาวุธ "ระยะที่สอง" ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทำลายเป้าหมายที่เหลืออยู่หลังจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธครั้งแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิด นอกจากนี้ยังตั้งอยู่ในช่องอาวุธและสามารถใส่ระเบิดแบบปรับได้ได้ ประเภทต่างๆรวมถึงกระสุนในประเทศที่ทรงพลังที่สุดในคลาสนี้ - ระเบิดของซีรีส์ KAB-1500 ที่มีน้ำหนัก 1,500 กิโลกรัม
เครื่องบินลำนี้ยังสามารถติดตั้งระเบิดแบบหล่นอิสระ (มากถึง 40,000 กิโลกรัม) ของลำกล้องต่างๆ รวมถึงระเบิดนิวเคลียร์ ระเบิดคลัสเตอร์แบบใช้แล้วทิ้ง ทุ่นระเบิดในทะเล และอาวุธอื่นๆ
ในอนาคต อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการวางแผนที่จะเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการเปิดตัวขีปนาวุธล่องเรือที่มีความแม่นยำสูงของ X-555 และ X-101 รุ่นใหม่ซึ่งมีระยะเพิ่มขึ้นและได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายทั้งพื้นที่เชิงกลยุทธ์และยุทธวิธี และเป้าหมายทางทะเลในเกือบทุกประเภท

การปรับเปลี่ยน

Tu-160V (Tu-161) - โครงการเครื่องบินที่มีโรงไฟฟ้าที่ใช้ไฮโดรเจนเหลว นอกจากนี้ยังแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในด้านขนาดของลำตัวซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับถังที่มีไฮโดรเจนเหลว

Tu-160 NK-74 - พร้อมเครื่องยนต์ NK-74 ที่ประหยัดกว่า (เพิ่มระยะการบิน)

Tu-160M - พาหะของขีปนาวุธล่องเรือที่มีความเร็วเหนือเสียง เอ็กซ์-90, เวอร์ชันขยาย ระยะมิสไซล์สูงถึง 3,000 กม. หัวรบนิวเคลียร์ 2 ลูก โดยมีระยะห่างระหว่างเป้าหมาย 100 กม. การทำงานเกี่ยวกับจรวดถูกระงับในปี 1992 และกลับมาดำเนินการต่อในช่วงต้นทศวรรษ 2000 การทดสอบครั้งแรกของคอมเพล็กซ์ Tu-160M และ X-90 ดำเนินการในเดือนกุมภาพันธ์ 2547 โดยมีการวางแผนนำไปใช้ในปี 2553

Tu-160P เป็นโครงการของเครื่องบินรบคุ้มกันหนักที่ติดอาวุธปล่อยนำวิถีอากาศสู่อากาศพิสัยไกลและระยะกลาง

Tu-160PP ซึ่งเป็นเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ได้ถูกนำเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตแบบจำลองเต็มรูปแบบ และองค์ประกอบของอุปกรณ์ได้รับการพิจารณาอย่างสมบูรณ์แล้ว

ตู-160เค - การออกแบบเบื้องต้นเครื่องบินรบและขีปนาวุธ "Krechet" การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1983 Yuzhnoye SDO เปิดตัวในเดือนธันวาคม 1984 มีการวางแผนที่จะติดตั้งขีปนาวุธสองขั้นตอน 2 ลูก (ระยะที่ 1 - เชื้อเพลิงแข็ง, ระยะที่ 2 - ของเหลว) น้ำหนัก 24.4 ตันบนเครื่องบินบรรทุก ระยะรวมของคอมเพล็กซ์สันนิษฐานว่ามากกว่า 10,000 กม. หัวรบ: 6 MIRV IN หรือหัวรบโมโนบล็อกพร้อมชุดวิธีการเอาชนะการป้องกันขีปนาวุธ KVO - 600 ม. หยุดการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 80

Tu-160SK เป็นเครื่องบินบรรทุกของเหลวระบบ Burlak สามขั้นตอนที่มีน้ำหนัก 20 ตัน สันนิษฐานว่ามีมวล น้ำหนักบรรทุกการปล่อยสู่วงโคจรสามารถเข้าถึงได้ตั้งแต่ 600 ถึง 1100 กิโลกรัม และค่าใช้จ่ายในการจัดส่งจะต่ำกว่าจรวดที่ปล่อยภาคพื้นดินที่มีความจุน้ำหนักบรรทุกใกล้เคียงกัน 2-2.5 เท่า การปล่อยจรวดจะดำเนินการที่ระดับความสูงตั้งแต่ 9 ถึง 14 กม. ด้วยความเร็วการบินของเรือบรรทุกเครื่องบิน 850-1600 กม./ชม. ในแง่ของลักษณะของมัน Burlak complex ควรจะเหนือกว่าศูนย์ยิงขีปนาวุธเปรี้ยงปร้างของอเมริกาซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินบรรทุกโบอิ้ง B-52 และรถยิง Pegasus วัตถุประสงค์หลักคือการเติมเต็มกลุ่มดาวบริวารในสภาวะที่มีการทำลายล้างสูงของคอสโมโดรม การพัฒนาคอมเพล็กซ์เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2534 โดยมีการวางแผนการว่าจ้างในปี พ.ศ. 2541-2543 อาคารแห่งนี้จะรวมสถานีสั่งการและหน่วยวัดที่ใช้ Il-76SK และศูนย์รองรับภาคพื้นดิน ระยะการบินของเครื่องบินบรรทุกไปยังโซนปล่อยตัว ILV คือ 5,000 กม. เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2543 ที่เมือง Samara ศูนย์วิจัยและการผลิตแห่งรัฐ "TsSKB-Progress" และ Aerospace Corporation "Air Launch" ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือในการสร้างศูนย์การบินและขีปนาวุธอวกาศ (ARKKN) "Air Launch" .

ลักษณะการทำงาน

ข้อมูลจำเพาะ

ลูกเรือ: 4 คน

ความยาว: 54.1 ม

ปีกกว้าง: 55.7/50.7/35.6 ม

ความสูง: 13.1 ม

พื้นที่ปีก: 232 ตร.ม

น้ำหนักเปล่า: 110,000 กก

น้ำหนักบินขึ้นปกติ: 267600 กก

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 275000 กก

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน NK-32 จำนวน 4 ×

ลักษณะการบิน

ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง: 2230 กม./ชม

ความเร็วล่องเรือ: 917 กม./ชม. (0.77 ม.)

ระยะสูงสุดโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน: 13950 กม

ระยะการใช้งานจริงโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง: 12300 กม

รัศมีการต่อสู้: 6,000 กม

ระยะเวลาบิน: 25 ชั่วโมง

เพดานบริการ : 15000 ม

อัตราการปีน: 4400 ม./นาที

ความยาววิ่งขึ้น/วิ่ง: 900-2000 ม

สถานการณ์ปัจจุบัน

ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำ
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 มีรายงานว่ามีการวางแผนก่อสร้าง ใหม่สามอันเครื่องบินอยู่ในสต๊อกของโรงงาน ยังไม่ได้กำหนดวันส่งมอบให้กับกองทัพอากาศ

ฐานทัพอากาศนี้ตั้งอยู่ใกล้เมืองเองเกลส์ในภูมิภาคซาราตอฟ เป็นที่ตั้งของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของรัสเซีย ในขณะนี้ มีเพียงรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่มีเครื่องบินประเภทนี้ สามารถปฏิบัติการได้ในระยะไกลและใช้อาวุธนิวเคลียร์
เรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ - Tu-95MS Tu-95 (ผลิตภัณฑ์ "B" ตามรหัสของ NATO: Bear - "Bear") เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดถือขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของโซเวียตและรัสเซียซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่เร็วที่สุดซึ่งได้กลายมาเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์แห่งความหนาวเย็น สงคราม.
เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 รถต้นแบบ 95-1 ได้เริ่มขึ้น ข้างหน้ามีเส้นทางทดสอบที่ยากลำบากสู่ท้องฟ้า อนิจจาระหว่างการบินทดสอบครั้งที่ 17 เครื่องบินต้นแบบตกและมีผู้เสียชีวิต 4 คนจากทั้งหมด 11 คน แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดการทดสอบ และในไม่ช้าเครื่องบินก็ถูกนำไปใช้งาน
Tu-95MS เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธร่อน Kh-55 พร้อมหัวรบนิวเคลียร์ มีพื้นฐานมาจาก Tu-142MK ซึ่งเป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำพิสัยไกล
เพื่อเป็นการสืบสานประเพณีการบินภายในประเทศที่เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 - ต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 เครื่องบินบางลำจึงได้รับการตั้งชื่อเป็นของตัวเอง Tu-160 ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตและผู้ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการบินระยะไกล Tu-95MS เพื่อเป็นเกียรติแก่เมืองต่างๆ
แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเที่ยวบิน
คุณสามารถยืนอยู่บนขอบรันเวย์และชม Tu-95 และ Tu-160 บินขึ้นและลงจอดผ่านคุณไปไม่รู้จบ
เสียงฮัมและการสั่นสะเทือนของใบพัดทำให้ฉันหนาวสั่น เรารู้สึกได้ถึงความยินดีแบบเด็กๆ กับสิ่งที่เกิดขึ้น อนิจจา ภาพถ่ายไม่สามารถสื่อถึงสิ่งนี้ได้ เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2010 มีการสร้างสถิติโลกสำหรับการบินแบบไม่หยุดสำหรับเครื่องบินระดับนี้ในช่วงเวลานั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดบินไปประมาณ 30,000 กิโลเมตรเหนือสามมหาสมุทรโดยเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศสี่ครั้ง
ทันใดนั้น Mi-26T ก็มาถึง มีความสับสนในการใช้ตัวเลขและ Mi-26T อีกตัวที่มีหมายเลขหาง 99 บินเป็นเวลาหลายเดือนด้วยการลงทะเบียน RF-93132
เรากำลังจะไปบริเวณลานจอดเครื่องบิน ประมาณ 95 มี APA-100 - หน่วยไฟฟ้าเคลื่อนที่ของสนามบิน
จากนั้นเราก็ปีนเข้าไปในกระท่อมของหมี ฉันถ่ายรูปสถานที่ทำงานซึ่งอยู่ใกล้ทางเข้าทันทีและเต็มไปด้วยอุปกรณ์ที่น่าสนใจมากมาย ผู้ดูแลปีนเข้ามาถัดไปแล้วมองมาที่ฉันอย่างตำหนิ:“ อเล็กซานเดอร์ เกิดอะไรขึ้น? นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณถึงยิงสิ่งที่คุณไม่ควรยิงทันที” ฉันลบเฟรมเหล่านั้นออกและพบว่าคุณสามารถถ่ายภาพอะไรก็ได้ยกเว้นที่ทำงานนั้นเอง ภาพถ่ายแสดงคอนโซลของวิศวกรการบิน
แดชบอร์ด PIC
โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในจะเป็นสไตล์ทหาร อย่างไรก็ตาม สำนักงานออกแบบในประเทศไม่เคยใส่ใจเรื่องการยศาสตร์ของห้องโดยสารเลย และพื้นระหว่างเก้าอี้อันแปลกประหลาดนี้ก็เป็นแผ่นยางพร้อมระแนงไม้ เชื่อหรือไม่ นี่คืออุปกรณ์หนีภัยฉุกเฉิน
Tu-160 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่บรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงพร้อมปีกกวาดแบบแปรผัน ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงทศวรรษ 1980
กองทัพอากาศรัสเซียประจำการเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำ
Il-78M แท็กซี่เพื่อขึ้นเครื่อง ในเก้าอี้ PIC เป็นผู้บัญชาการฐานทัพอากาศ พันเอก Dmitry Leonidovich Kostyunin
เรือบรรทุกน้ำมันนี้สามารถส่งเชื้อเพลิงได้ 105.7 ตันในการบิน
Tu-160 เป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดและเครื่องบินที่มีรูปทรงปีกแปรผันได้ในประวัติศาสตร์การบินทหาร เช่นเดียวกับเครื่องบินรบที่หนักที่สุดในโลก โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินทิ้งระเบิด ในบรรดานักบินเขาได้รับฉายาว่า "หงส์ขาว"
The Bears กำลังแท็กซี่เพื่อขึ้นเครื่อง - เที่ยวบินได้เริ่มขึ้นแล้ว
โปรแกรมนี้รวมถึงเที่ยวบินตามเส้นทางและการเติมเชื้อเพลิงจากเรือบรรทุกน้ำมัน วัสดุปิดแผลฝึกซ้อมอาจแห้งหรือเปียกก็ได้ ในช่วงแรก ลูกเรือจะเทียบท่ากับเรือบรรทุกน้ำมันเท่านั้น และในช่วงที่สอง เชื้อเพลิงจำนวนหลายตันจะถูกถ่ายโอน สามารถทำได้หลายวิธีในระหว่างการฝึกบิน
เสียงคำรามของ NK-12 ทำให้คุณหนาวสั่นถึงม้าม พวกเขาบอกว่านักดำน้ำชาวอเมริกันเมื่ออยู่ในความลึกได้ยินเสียงหมีที่บินอยู่เหนือพวกเขา
ในที่สุด! Tu-160 ออกเดินทาง โห ผู้ชายอะไรหล่อจังเลย
ห้องภายในลำตัวสองห้องสามารถรองรับอาวุธได้มากถึง 40 ตัน รวมถึงขีปนาวุธนำวิถีหลายประเภท ระเบิดนำวิถีและระเบิดแบบอิสระ และอาวุธทำลายล้างอื่น ๆ ทั้งนิวเคลียร์และแบบธรรมดา น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 275 ตัน
ขีปนาวุธร่อนเชิงยุทธศาสตร์ Kh-55 ที่ให้บริการร่วมกับ Tu-160 (12 ยูนิตบนเครื่องยิงลูกโม่หลายตำแหน่ง 2 ตำแหน่ง) ได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายที่อยู่นิ่งด้วยพิกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งจะถูกบันทึกไว้ในความทรงจำของขีปนาวุธก่อนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินขึ้น ขีปนาวุธต่อต้านเรือรุ่นต่างๆ มีระบบเรดาร์กลับบ้าน
ลงจอด เครื่องบินสวยมาก...
ช่างเทคนิคเข้าพบลูกเรือหลังเที่ยวบิน
การตรวจสอบเครื่องยนต์ NK-32 หลังการบิน ประมาณเส้นผ่านศูนย์กลางของมัน เครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุด เครื่องยนต์อากาศยานในโลก แรงขับ - 14,000 kgf, afterburner - 25,000
เตรียมตัวออกเดินทาง.
เครื่องบินกำลังเติมเชื้อเพลิงและพร้อมสำหรับเที่ยวบินถัดไป
พนักงานปั๊มน้ำมันกลับมาแล้ว
พวกหมีกลับเข้าถ้ำ
เครื่องยนต์ NK-12 ที่ติดตั้งบน Tu-95 ยังคงเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพที่ทรงพลังที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครพยายามสร้างสิ่งที่ทรงพลังไปกว่านี้อีกแล้ว แค่อย่า
ขณะนี้เที่ยวบินดำเนินการ 2-3 ครั้งต่อสัปดาห์ซึ่งแตกต่างจากยุค 90 ที่น่าเบื่อเมื่อบินในวันหยุดสำคัญ
ฐานทัพอากาศเองเกลส์
ครั้งนี้เราฝึกเติมเชื้อเพลิง Tu-160 และ Tu-95MS จากเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78 และเครื่องบินบางลำก็ทำการบินระยะไกลเหนือดินแดนรัสเซีย

เที่ยวบินกลางคืนเริ่มขึ้น ซ้อมไม่หยุด!

Tu-160 บนท้องฟ้าเหนือเองเกลส์
เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-95MS เหนือจัตุรัสแดง เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2553

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์- เครื่องบินรบที่สามารถบรรทุกอาวุธของเครื่องบินได้ (ระเบิดทางอากาศ เรือสำราญ และขีปนาวุธ) รวมถึงอาวุธนิวเคลียร์ ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำการโจมตีด้วยระเบิดและ/หรือขีปนาวุธต่อเป้าหมายสำคัญทางยุทธศาสตร์ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของรัฐที่ไม่เป็นมิตร ซึ่งโดยปกติจะอยู่นอกพื้นที่หลัก ปฏิบัติการทางทหาร โดยมีจุดประสงค์เพื่อบ่อนทำลายศักยภาพทางการทหารและอุตสาหกรรม ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายของศัตรู (อุปกรณ์เคลื่อนที่และนิ่ง, ฐานยุทธวิธีและบุคลากร) ในโรงละครปฏิบัติการ, ตามกฎแล้วเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์มี:

ระยะการบินข้ามทวีปน้ำหนักบรรทุกการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีเอฟเฟกต์การทำลายล้างที่ทรงพลังที่สุด
สภาพความเป็นอยู่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับลูกเรือ เพื่อรักษาประสิทธิภาพระหว่างการบินระยะไกล (ในโหมดการต่อสู้)

ในยามสงบ อาวุธ (โดยเฉพาะขีปนาวุธนิวเคลียร์) ที่บรรทุกโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์นั้นเป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับรัฐที่อาจกลายเป็นศัตรูและขัดขวาง "ผู้ก่อสงคราม" ได้จริง... เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์นั้นมีความหลากหลายมากกว่า แต่ก็มีราคาแพงกว่าเช่นกันซึ่งมีความสามารถ การทำลายโรงงาน โรงไฟฟ้า ทางหลวง สะพาน เขื่อน วัตถุสำคัญ เกษตรกรรมสิ่งอำนวยความสะดวกทางการทหารและเมืองทั้งเมืองทั้งในโรงละครและนอกสถานที่โดยเฉพาะในทวีปอื่น ปัจจุบันมีเพียงรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่มีเครื่องบินรบประเภทนี้

YouTube สารานุกรม

1 / 5
เครื่องบินทิ้งระเบิดมักถูกเรียกว่าเป็นยุทธศาสตร์เฉพาะเมื่อมีพิสัยข้ามทวีป (มากกว่า 5,000 กม.) และสามารถใช้อาวุธนิวเคลียร์ได้ ตัวอย่างเช่น เครื่องบินเช่น Tu-22M, Tu-16 และ B-47 สามารถใช้อาวุธนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ได้ แต่ไม่มีระยะการบินข้ามทวีป จึงมักเรียกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล (อันที่จริง การใช้คำว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล" นี้ไม่ถูกต้อง เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวซึ่งไม่มีระยะการบินข้ามทวีป ก็เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในทางเทคนิคเช่นกัน นั่นคือ เครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปและที่เรียกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด "ระยะไกล" ไม่มีอะไรมากไปกว่าสองประเภทย่อยของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์)
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความไม่แน่นอนของเกณฑ์ในด้านหนึ่งและสถานการณ์ทางการเมืองในอีกด้านหนึ่ง บางประเทศอาจเรียกไม่เพียงแต่ในเชิงกลยุทธ์ทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเรียกเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีและทางยุทธวิธีและปฏิบัติการด้วย (Xian H-6A - กองทัพอากาศจีน, Vickers 667 Valiant - กองทัพอากาศอังกฤษ, Mirage 2000N - กองทัพอากาศฝรั่งเศส, FB-111 - กองทัพอากาศสหรัฐฯ) ในกรณีหลังนี้ มักเกิดจากการใช้ (รวมถึงการวางแผน) ของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีและทางยุทธวิธีปฏิบัติการเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ บางครั้งแนะนำให้ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีและทางยุทธวิธีเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์หาก เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ในดินแดนของศัตรู พวกเขาพบว่าตนเองอยู่ในขอบเขตของเครื่องบินจู่โจมทางยุทธวิธีและทางยุทธวิธี

เรื่องราว

การบินเชิงกลยุทธ์ (รวมถึงการบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์) ในความหมายที่สมบูรณ์ของคำนี้เริ่มพัฒนาอย่างแข็งขันในช่วงปีแรก ๆ ของสงครามเย็น อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักพิสัยไกลจากสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการจำแนกอย่างถูกต้องว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์:
- USAF B-17, B-24 และ B-29
- เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศแลงคาสเตอร์
- โซเวียต Il-4 และ Pe-8
จริงๆ แล้ว เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ โซเวียต Tu-4 โดยธรรมชาติของมัน การใช้การต่อสู้ยังเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์อีกด้วย
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 โครงการทิ้งระเบิดข้ามทวีปเริ่มปรากฏให้เห็น ในเยอรมนีและญี่ปุ่น มีแผนจะใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวเพื่อโจมตีสหรัฐอเมริกาจากยุโรปและเอเชีย ตามลำดับ (ดู Amerika Bomber และ Nakajima G10N) ในสหรัฐอเมริกามีการพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปเพื่อโจมตีเยอรมนีในกรณีที่อังกฤษล่มสลาย - ผลที่ตามมา การพัฒนาต่อไปโครงการนี้เริ่มการผลิตจำนวนมากของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ "ของจริง" ลำแรก นั่นคือ B-36 ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1940 B-36 ซึ่งเป็นเครื่องบินแบบลูกสูบ ในไม่ช้าก็ค่อนข้างเสี่ยงต่อการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่ไอพ่นอย่างรวดเร็ว แม้ว่าเครื่องบินจะมีระดับความสูงในการบินที่สูงมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาก็ตาม อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาหลายปีที่ B-36 กลายเป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ
การพัฒนาสายพันธุ์นี้ต่อไป อุปกรณ์ทางทหารไปอย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ซึ่งมักจะติดตั้งอาวุธนิวเคลียร์ ก็ทำหน้าที่ต่อสู้อยู่ตลอดเวลา โดยจัดให้มีเงื่อนไขในการทำลายล้างร่วมกันในกรณีเกิดสงคราม ข้อกำหนดหลักหลังสงครามสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ซึ่งผู้ออกแบบเครื่องบินพยายามทำให้สำเร็จ คือความสามารถของเครื่องบินในการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ไปยังอาณาเขตของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นแล้วส่งคืน หลัก [ ] เครื่องบินดังกล่าวในช่วงสงครามเย็นคือเครื่องบินโบอิ้ง B-52 Stratofortress ของอเมริกาและ Tu-95 ของโซเวียต

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง

จุดสุดยอดของหลักคำสอนนี้คือ "Valkyrie" XB-70A ของอเมริกา และ T-4 ("สาน") ของโซเวียต
ความไม่สอดคล้องกันของหลักคำสอนเริ่มชัดเจนด้วยการถือกำเนิดของระบบป้องกันภัยทางอากาศ เช่น S-75 ซึ่งโจมตีเป้าหมายอย่างเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูงพิเศษ U-2 ได้อย่างมั่นใจ การผลิต B-58 ถูกตัดทอนลง และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำแรกที่มีฐานอยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน A-5 ก็ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวน
ในขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาอาวุธ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ยังคงจำเป็นต้องทำ ความเร็วสูงแต่ไม่ใช่เป็นวิธีการเอาชนะการป้องกันทางอากาศ แต่เป็นวิธีการลดเวลาบิน - ระยะเวลาของการมาถึงจุดโจมตี เพื่อเอาชนะการป้องกันทางอากาศจึงมีการวางแผนเช่นการบินที่ระดับความสูงต่ำมาก

เมื่อวันที่ 25 มกราคม ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน เยี่ยมชมโรงงานการบินคาซานซึ่งตั้งชื่อตาม เอส.พี. กอร์บูโนวา ( สาขาพี.เจ.เอส"ตูโปเลฟ" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Aircraft Corporation, UAC) ซึ่งเขาชมการบินสาธิตของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 ที่ทันสมัย เรือบรรทุกขีปนาวุธใหม่ที่มีหมายเลขซีเรียล 0804 นี้ตั้งชื่อตามผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนแรกของกองทัพอากาศรัสเซีย Pyotr Deinekin
เที่ยวบินทดสอบของเครื่องบินเริ่มขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว พิธีเปิดตัวต้นแบบตัวแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2017 คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ เรือบรรทุกขีปนาวุธจะถูกโอนไปยังกองกำลังการบินและอวกาศ (VKS) ของสหพันธรัฐรัสเซีย ปริมาณของสัญญาสำหรับการจัดหาเรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-160M ที่ทันสมัยจำนวน 10 ลำให้กับกระทรวงกลาโหมรัสเซียจะมีมูลค่า 160 พันล้านรูเบิล ตามที่ประธานกล่าวว่าสิ่งนี้จะทำให้องค์กรสามารถบรรทุกสินค้าได้เต็มที่ภายในปี 2570 ประมุขแห่งรัฐเรียกงานที่ทำเพื่อสร้างเครื่องบินลำนี้ว่า “เป็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่สำหรับทีมงานของโรงงาน”
เรื่องราวของ "หงส์"

Tu-160M2 ความเร็วเหนือเสียง (ตามรหัส NATO - Blackjack) เป็นรุ่นปรับปรุงของ Tu-160 ที่พัฒนาในสหภาพโซเวียต ในบรรดานักบินเขาได้รับฉายาว่า "หงส์ขาว" นอกเหนือจาก Tu-95MS แล้ว เครื่องบินรุ่นนี้ยังเป็นพื้นฐานของฝูงบินการบินระยะไกลสมัยใหม่ของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซีย Tu-160 เป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทหาร ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่หนักที่สุดในโลก สามารถบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ได้

มันถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการนำเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีป Rockwell B-1 Lancer เข้าสู่สหรัฐอเมริกา ความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินใหม่นั้นอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าการบินเชิงกลยุทธ์ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 มีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดเปรี้ยงปร้างล้าสมัย - Tu-95 และ M-4
เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในอเมริกา Tu-160 ได้รับระบบควบคุมแบบ fly-by-wire หางเสือในรูปแบบของส่วนบนของครีบที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด และ "สันเขา" ที่หมุนได้ซึ่งปรับปรุงการไหลรอบบริเวณข้อต่อของ ส่วนที่เคลื่อนไหวและคงที่ของปีก คานกลางของเครื่องบินลำนี้ ยาว 12.4 ม. กว้าง 2.1 ม. ซึ่งเป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลักของโครงสร้างทำด้วยไทเทเนียมตาม เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์- ระยะการบินสูงสุดคือเกือบ 14,000 กม. อย่างไรก็ตามในปี 1985 ในระหว่างการทดสอบ Tu-160 ความเร็วของเสียงเกินเป็นครั้งแรก
จากปี 1981 ถึง 1992 มีการสร้างเครื่องบินดังกล่าว 36 ลำ แม้ว่าในขั้นต้นมีแผนจะสร้าง 100 ลำก็ตาม เครื่องบินทิ้งระเบิด 19 ลำแรกถูกย้ายไปยังกองบินทิ้งระเบิดในเมือง Priluki ยูเครน SSR ตั้งแต่ปี 1987 ดังนั้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต สหพันธรัฐรัสเซีย จึงไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่แม้แต่ลำเดียว ในปี พ.ศ. 2535-2537 มีการสร้างเครื่องบิน 6 ลำและย้ายไปยังกองบินทิ้งระเบิดในเองเกลส์ ในปี พ.ศ. 2542-2543 รัสเซียได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ 11 ลำจากยูเครน (Tu-160 8 ลำและ Tu-95MS 3 ลำ) รวมถึงขีปนาวุธยิงทางอากาศประมาณ 600 ลูกเพื่อชำระหนี้ยูเครนสำหรับก๊าซรัสเซีย เครื่องบินสิบลำที่เหลืออยู่ใน Priluki ถูกกำจัดตามการยืนกรานของสหรัฐอเมริกา และอีกลำถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์ในเมือง Poltava ปัจจุบัน กองกำลังการบินและอวกาศรัสเซียมีหน่วยรบ 16 หน่วย
ราคา " หงส์ขาว"
ผู้เชี่ยวชาญประมาณการราคาอยู่ระหว่าง 250-600 ล้านดอลลาร์ (ในปี 1993 สื่อเรียกว่า 6 พันล้านรูเบิล ซึ่งเท่ากับประมาณ 600 ล้านดอลลาร์) ค่าใช้จ่ายหนึ่งชั่วโมงของการบินของผู้ให้บริการขีปนาวุธ (โดยไม่ต้องใช้การต่อสู้) ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการสำหรับปี 2551 มีค่าใช้จ่าย 580,000 รูเบิล (ประมาณ 23.3,000 ดอลลาร์) สำหรับการเปรียบเทียบ: ราคาของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B ของอเมริกาซึ่งใกล้เคียงกับ Tu-160 ในแง่ของประสิทธิภาพการบินคือ 317 ล้านดอลลาร์ หนึ่งชั่วโมงของการบินมีราคา 57.8,000 ดอลลาร์
ความต่อเนื่อง
การตัดสินใจกลับมาผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดในเวอร์ชันที่ทันสมัยอีกครั้งเกิดขึ้นในปี 2558 กระทรวงกลาโหมรัสเซียรายงานว่าการผลิตต่อเนื่องควรเริ่มในปี 2023 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2560 Viktor Bondarev ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศ ระบุว่า Tu-160M2 สามารถขึ้นบินได้เป็นครั้งแรกในช่วงปลายปี พ.ศ. 2561 PJSC Tupolev เริ่มทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินที่ทันสมัยอย่างล้ำลึก

อัพเดทหงส์

แม้จะมีความคล้ายคลึงภายนอกกับรุ่นก่อนหน้า แต่ Tu-160M2 ก็มีความโดดเด่น ระบบใหม่ล่าสุดรับประกันการใช้งานการต่อสู้รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส NK-32 เวอร์ชันล่าสุด (ผลิตที่ Samara PJSC Kuznetsov)
ตามรายงานของแหล่งข่าว TASS ในศูนย์อุตสาหกรรมการทหาร (DIC) เครื่องบินลำใหม่นี้ไม่ใช่ต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นปรับปรุงใหม่
เครื่องบินได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น โครงสร้างเครื่องบินและเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม เอกสารดิจิทัลเต็มรูปแบบเกี่ยวกับผู้ให้บริการขีปนาวุธใหม่จะเปิดตัวไม่ช้ากว่ากลางปีนี้ และหากไม่มีเอกสารดังกล่าว งานสร้าง Tu-160M ก็เป็นไปไม่ได้
แหล่งที่มาในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ
ด้วยความทันสมัย ประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้น 60% ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ยูริ โบริซอฟ ระบุว่า Tu-160M2 จะเป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อนถึงสองเท่าครึ่ง รูปร่าง"หงส์ขาว" ที่อัปเดตนั้นเป็นที่รู้จักพอๆ กับ "พี่ชาย" ที่สร้างขึ้นในสมัยโซเวียต
กระทรวงกลาโหมวางแผนที่จะฟื้นฟูการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 เราไม่ได้กำลังพูดถึงการบูรณะแบบตัวต่อตัว เนื่องจาก Tu-160 ที่เราให้บริการอยู่ในปัจจุบัน เป็นเครื่องบินที่พัฒนาขึ้นในยุค 80 ซึ่งโชคดีที่มีลักษณะด้านประสิทธิภาพเหนือกว่าเวลาของมัน วันนี้เขามีมากที่สุด ลักษณะที่ดีที่สุด- เครื่องบินที่เรากำลังพูดถึงอาจจะเรียกว่า Tu-160M2 และจะเป็นเครื่องบินรุ่นใหม่
ยูริ โบริซอฟ
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
ตามที่ผู้บัญชาการการบินระยะไกลของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซีย พลโท Sergei Kobylash การแนะนำเทคโนโลยีดิจิทัลใหม่จะ "เพิ่มความสามารถในการรบของหน่วยจู่โจมอย่างมีนัยสำคัญโดยใช้อาวุธที่มีความแม่นยำในระยะไกล"
เครื่องยนต์ราคาประหยัดที่มีขีดความสามารถด้านทรัพยากรที่กว้างขึ้นจะช่วยเพิ่มระยะการบิน ซึ่งเมื่อรวมกับอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ประกาศไว้ จะช่วยรักษา เรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Tu-160 เป็นผู้นำในระบบโจมตีเชิงกลยุทธ์
เซอร์เกย์ โคบีลาช
ผู้บัญชาการการบินระยะไกลของกองทัพการบินและอวกาศรัสเซีย พลโท
เนื่องจากการปรับปรุงส่วนประกอบหลายอย่างของเครื่องยนต์ NK-32 ซีรีส์ 02 ให้ทันสมัย ทำให้เครื่องบินมีความประหยัดมากขึ้น “มันมีขีดความสามารถด้านทรัพยากรที่กว้างขึ้น ต้องขอบคุณเครื่องยนต์นี้ เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160M2 ซึ่งมีการวางแผนที่จะเปิดตัวในรัสเซีย จะได้รับความสามารถที่ขยายออกไป รวมถึงระยะการบินที่เพิ่มขึ้น” United Engine Corporation (UEC) กล่าว . UEC ระบุว่าม้านั่งทดสอบสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ได้รับการสร้างขึ้นใหม่และได้รับการรับรองให้ทำงานร่วมกับโรงไฟฟ้า NK-32 ได้
เครื่องยนต์นี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: บล็อกหลักและส่วนประกอบมีความประหยัดมากขึ้น เครื่องยนต์โดยรวมมีความสามารถด้านทรัพยากรที่ดีขึ้น และเนื่องจากงานที่ทำให้สามารถปรับปรุงได้ ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจระยะการบินของเครื่องบินจะมากกว่าระยะการบินที่มีอยู่อย่างน้อยหนึ่งพันกิโลเมตร
วิคเตอร์ บอนดาเรฟ
อดีตผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพการบินและอวกาศรัสเซีย พันเอก
ตามที่อธิบายไว้ในบริการกดของโรงงานการบินคาซาน แบบจำลองดังกล่าวถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการสำรองทางเทคโนโลยีที่มีอยู่ในองค์กร “เหนือสิ่งอื่นใดมันเสร็จสมบูรณ์เพื่อแก้ไขปัญหาการสร้าง Tu-160 ในรูปลักษณ์ใหม่: การฟื้นฟูเทคโนโลยีการประกอบขั้นสุดท้าย การทดสอบใหม่บางอย่าง โซลูชั่นทางเทคโนโลยีการพัฒนาเครื่องยนต์เครื่องบินใหม่ที่มีลักษณะเฉพาะที่ดีขึ้น” ฝ่ายบริการกดของโรงงานกล่าว

ความเป็นไปได้ของ "หงส์"

ซัพพลายเออร์ส่วนประกอบสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ก็ไม่ได้ยืนเคียงข้างเช่นกัน ในระหว่างการปรับปรุง Tu-160 ให้ทันสมัย หน่วยงานด้านเทคโนโลยีวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ (KRET) กำลังสร้างคอมพิวเตอร์และระบบออนบอร์ดใหม่ อุปกรณ์ควบคุม ระบบนำทางเฉื่อยแบบรัด ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ระบบวัดเชื้อเพลิงและการไหล เช่นกัน เป็นระบบควบคุมอาวุธ บอร์ดของ Tu-160M2 ใหม่จะถูกสร้างขึ้นด้วยองค์ประกอบของระบบเอวิโอนิกแบบโมดูลาร์แบบบูรณาการ ซึ่งจะนำไปใช้กับ PAK DA ในภายหลัง การพัฒนาระบบการบิน (avionics) สำหรับ Tu-160M2 ได้รับการสัญญาว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2563