เขตเมือง Nakhodka - หน้าประวัติศาสตร์ อู่ต่อเรือ Nakhodka ได้รับการรีบูตบริษัทร่วมหุ้นสาธารณะ อู่ต่อเรือ Nakhodka

อู่ต่อเรือ Nakhodka

การพัฒนาของตะวันออกไกลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในดินแดน Primorsky ในช่วงหลังสงครามนำไปสู่การหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเนื่องจากส่วนแบ่งการขนส่งหลักลดลงจากการขนส่งทางน้ำจึงจำเป็นต้องมีการเติมเต็มของ บริษัท ขนส่งด้วยมากขึ้นและ เรือมากขึ้น มีจำหน่ายที่ ตะวันออกไกลโรงงานซ่อมเรือเริ่มล้าหลังอย่างมากต่อความต้องการของกองเรือในการซ่อมแซม มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการขยายฐานการซ่อมแซม จุดหนึ่งที่ควรเริ่มต้นการก่อสร้างโรงงานซ่อมเรือแห่งใหม่คืออ่าว Nakhodka ที่สามารถเข้าถึงทะเลเปิดได้โดยแทบไม่มีน้ำแข็ง
ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2489 ในค่ายไม้ท่ามกลางป่าหญ้า (ใกล้กับภารกิจการค้าของเวียดนามในเวลาต่อมา) การจัดการโรงงานของโรงงานซ่อมเรือ Nakhodka ในอนาคตต้องรวมตัวกันชั่วคราว
ภาพถ่ายพาโนรามาจากคอลเล็กชั่นของพิพิธภัณฑ์และศูนย์นิทรรศการแสดงให้เห็นว่ามีหุบเขาร้างในสามบน (วันนี้บนถนน Nakhimovskaya) มีบ้านอพาร์ตเมนต์สองหลังกลุ่มหนึ่งอยู่แล้วในสามล่าง แต่ในที่เดียวกัน ด้านข้างมีอาคารไม้เก่า 1 หลัง และอาคาร 2 ชั้นใหม่ 4 หลัง มีทางเข้าออก 2 ทางฝ่ายละ ยิ่งไปกว่านั้นบนชายฝั่งอาคารสองสามหลังแรกยังอัดแน่นอยู่ในพื้นที่ปัจจุบันของสถานีดับเพลิงและไปทาง Leninskaya บนที่ตั้งของ Nakhodkinsky Prospekt ยังคงมีสันเขาที่ไม่มีใครแตะต้องพร้อมเส้นทางเดิน ถนนลูกรังรกร้าง (ยังไม่มีทางรถไฟ) ลัดเลาะไปตามเนินเขาเลียบชายฝั่ง
การก่อสร้างโรงงานซ่อมเรือเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2491 เมื่อมีการสร้างวัตถุหมายเลข 106 เพื่อการก่อสร้างโรงงานซ่อมเรือในอ่าว Nakhodka
20 มิถุนายน 2494 รัฐมนตรี กองทัพเรือสหภาพโซเวียตออกคำสั่ง "ในการจัดระเบียบพื้นที่ท่าเรือที่โรงงานหมายเลข 4 ที่กำลังก่อสร้างในอ่าว Nakhodka" วันนี้ถือเป็นวันเกิดของพืช
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2494 มีการนำท่าเรือลอยน้ำที่สามารถยกได้ 4,000 ตันจากคาลินินกราด ทีมท่าเรือนำโดย Rodik V.A. ชื่อของเขาถูกจารึกไว้บนเรือลำหนึ่งที่สร้างขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ พนักงานฝ่ายผลิตโรงงานแห่งนี้ประกอบด้วยคนงานที่มีทักษะและผู้เชี่ยวชาญ 20 คน และทูตจากหลายเมืองของประเทศ ในหมู่พวกเขาคือ Vakulin V.M. , Bryzgalin M.S. , Bushuev V.M. , Chebotarev P.S. , Gomzyakov G.E.
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2494 กลุ่มคนงานรุ่นใหม่ ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนอาชีวศึกษาจาก Barnaul, Izhevsk และ Krasnoyarsk มาถึง ส่วนใหญ่เป็นเด็กในสงครามที่สูญเสียพ่อแม่ไป การดูแลพวกเขา สภาพความเป็นอยู่และการศึกษาเข้ามาแทนที่ครูคนแรกและจากนั้นเป็นผู้จัด Komsomol คนแรกของโรงงาน Shlyk P.G.
Sipyagin A.F. ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการโรงงานในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2494 เป็นผู้ก่อตั้งประเพณีโรงงานที่ยอดเยี่ยม - มีความเป็นมืออาชีพและความเอาใจใส่ต่อผู้คนสูง ในปี 1952 ผู้สำเร็จการศึกษากลุ่มแรกจาก Vladivostok Higher Nautical School มาถึงโรงงานแห่งนี้ เหล่านี้คือ Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovsky V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. พวกเขามุ่งหน้าไปยังส่วนที่ยากที่สุดทันทีกลายเป็นช่างฝีมือนักเทคโนโลยีหัวหน้าคนงาน ผู้เชี่ยวชาญกลุ่มใหม่จากหลายเมือง รวมทั้งของพวกเขาเอง มาถึงโรงงานแห่งนี้แล้วผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุด ส่งโดยวลาดิวอสต็อกอู่ต่อเรือ
- เหล่านี้คือ Balashov B.V. , Kutikov V.N. , Tikhonenko M.M. , Trotsenko F.M. , Chernomor A.K. , Voloshin I.S. , Zavyalov N.V. , Rubtsov S.T.
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2495 มีการจัดวันอาทิตย์แรก ทีมงานโรงงานทั้งหมดออกไปปรับปรุงหมู่บ้านที่อยู่อาศัยของตน ต้นไม้ต้นแรกถูกปลูก สร้างทางเท้า และสร้างสนามวอลเลย์บอลแห่งแรก ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2496 ถึง พ.ศ. 2498 เวิร์กช็อปหลักได้เริ่มดำเนินการ ซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องจักรใหม่ จำนวนคนงานเพิ่มขึ้น และการซ่อมเรือประเภทใหม่ได้รับการควบคุม นักนวัตกรรมด้านการผลิต นักนวัตกรรม และนักประดิษฐ์มีบทบาทสำคัญในการเปิดตัวเรือตั้งแต่ช่วงแรกจากการซ่อมแซมและการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ สิ่งที่ดีที่สุด ได้แก่: ช่างกลึง Sosnin E.E. นักเทคโนโลยี Liberis S.D. ช่างไฟฟ้า Chernomor A.K. หัวหน้าร้านขายเครื่องมือ Cherevko V.P.เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2500 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือแห่งสหภาพโซเวียต โรงงานดังกล่าวได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานซ่อมเรือ Nakhodka คนแรกที่รวมอยู่ในหนังสือเกียรติยศคือ S.I. Tambovsky หัวหน้าคนงานของร้านไปป์ไลน์ รวมถึงผู้ที่ก่อตั้งพื้นฐานของผู้พิทักษ์แรงงานของโรงงาน: เครื่องเจาะ Mazhara G.I., ช่างปั้น Rabozey P.K., หัวหน้าช่างเครื่อง Voloshin I.S., ช่างซ่อมท่าเรือลอยน้ำ Ivlev V.I., หัวหน้าร้านขายตัวถัง Kutikov V.N. รับเพียง 15 คนเท่านั้น
ในปี พ.ศ. 2511 ได้มีการก่อตั้งความร่วมมือด้านการจัดสวนครั้งแรก "Voskhod" นักกีฬาของโรงงานภายใต้การนำของ Leonid Brandt ได้สร้างเรือยอชท์ "Grenada" ซึ่งพวกเขาเดินทางเป็นระยะทาง 600 ไมล์ไปตามชายฝั่ง Primorye นับเป็นครั้งแรกที่มีการแข่งขันด้านอาชีพที่โรงงานแห่งนี้ ชื่อต่อไปนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้น: "ทหารผ่านศึกกิตติมศักดิ์ของแรงงาน", "ปรมาจารย์แห่งมือทองคำ", "คนงานรุ่นเยาว์ที่ดีที่สุด" ชื่อแรกมอบให้กับหัวหน้าช่างเครื่อง V.F. Kovynev ผู้ผลิตเครื่องมือ F.I. Sokolov ช่างกลึง A.N. คนแรกที่ได้รับตำแหน่ง "Best Young Worker" คือช่างเครื่อง Leonid Litavr เหตุการณ์สำคัญในชีวิตทางวัฒนธรรมของโรงงานคือการเปิดนิทรรศการศิลปะพื้นบ้านในร้านงานไม้เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2513 ผลงานของคนงานในโรงงานที่มีความสามารถ Evgeny Muzarev, David Kharmach, Viktor Toshchenko และ Dmitry Tulev ถูกนำเสนอที่ VDNKh ในมอสโก หนึ่งในผลงานของ Evgeny Muzarev ได้รับการบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์ Star City
ตั้งแต่ปี 1971 ภายใต้การนำของผู้สร้างที่มีความสามารถ N.M. Sharyga การก่อสร้างอาคารที่อยู่อาศัยโดยใช้วิธีการทางเศรษฐกิจได้รับความเชี่ยวชาญ กว่า 18 ปี สร้างบ้าน 13 หลัง
ในปี พ.ศ. 2515 มีการจัดตั้งสำนักต่อเรือเฉพาะทางขึ้น โดยมี B.I. Babakin ซึ่งเป็นคนงานในโรงงานกลุ่มแรกๆ สำนักรวมถึงนักออกแบบ V.V. Salomai, B.A. Fomenkov, D.P. Alekseenko, V.N.
ในปี 1980 โรงงานแห่งนี้ได้รับประกาศนียบัตร VDNKh สำหรับการแนะนำรูปแบบองค์กรแรงงานของกลุ่มกองพลน้อยการพัฒนากลุ่มสร้างสรรค์และการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ คนงานในโรงงานกลุ่มใหญ่ได้รับรางวัล ได้แก่ รถยนต์ Moskvich 2 คัน เหรียญทอง 2 เหรียญ เงิน 10 เหรียญ และเหรียญทองแดง 28 เหรียญ ในบรรดารางวัล: Sidorchuk L.P., Ermakov V.A., Stetsenko V.A., Chumash G.K., Kovynev V.F., Udovik V.F., Bulyndenko G.I., Shamakin A.V. สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ทำให้พนักงานของโรงงานโดดเด่นมาโดยตลอดคือบุคลิกที่สดใส เป็นผู้เชี่ยวชาญในงานฝีมืออย่างแท้จริง อุทิศตนอย่างไม่เห็นแก่ตัวให้กับทีมพื้นเมือง นี่คือ I.S. Voloshin, F.M. ทรอตเซนโก, P.G. ชลิค. เหล่านี้คือที่ปรึกษาเยาวชนที่ดีที่สุดที่ได้เลี้ยงดูผู้มาทดแทนอย่างสมน้ำสมเนื้อ L.P. Sidorchuk, A.V. Efimenko, V.A. Litovtsev, G.T. เนสเตเรนโก, วี.เอ. สเตทเซนโก.
1952 - สร้าง ฝ่ายเทคนิค, จุดเริ่มต้นขององค์กรการผลิตประกอบเครื่องจักรกล, การผลิตการซ่อมแซม ระบบเรือ, จัดส่งอุปกรณ์ไฟฟ้า, การจัดพื้นที่ขนส่งและเสื้อผ้า, ห้องปฏิบัติการทางเทคนิคของโรงงาน
1953 - อาคารผลิตแห่งแรกของร้านประกอบเครื่องจักรกล (ปัจจุบันคือร้านท่อ) ได้เริ่มดำเนินการ
1954 - มีการเปิดดำเนินการร้านเชื่อมตัวเรือแยกต่างหาก
1956 - เปิดดำเนินการโรงหล่อและโรงหลอมโลหะ
2500 - งานก่อสร้างแนวเทียบท่าแล้วเสร็จ
2501 - ก่อสร้างท่าเรือแล้วเสร็จ สร้างอาคารบริหารโรงงานแล้ว เรือลำแรกที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมคือเรือประมง "เรือคายัค"
1962 - มีการใช้งานทางลื่นที่มีความจุ 2,500 ตันและมีการยกเรือลำแรกขององค์กรเกษตรกรรม Alchevsk
1965 - ท่าเรือใหม่ 83 M ความจุ 25,000 ตัน สร้างโดยญี่ปุ่น รับแล้ว
1969 - นำไปปฏิบัติ บล็อกใหม่การประชุมเชิงปฏิบัติการเครื่องกลไฟฟ้า, ร้านซ่อมเครื่องจักรกลพร้อมอาคารวิศวกรรม
1972 - มีการสร้างสำนักออกแบบเฉพาะสำหรับการต่อเรือแล้ว
1975 - จุดเริ่มต้นของการว่าจ้างเวิร์คช็อปชุดใหม่ ในบริเวณอ่าวแรก มีโรงงานอะไหล่ตั้งอยู่และเริ่มผลิตผลิตภัณฑ์ โรงงานกำลังพัฒนาทางเทคนิค ปรับโครงสร้างองค์กร เพิ่มกำลังการผลิต และอัปเดตอุปกรณ์ทางเทคโนโลยี
1977 - เปิดใช้ท่าเรือน้ำลึกแห่งที่ 1 แล้ว 1979 - ได้รับท่าเรือคอมโพสิตใหม่ 20K ที่มีความจุ 8500t ใน Kherson อู่ต่อเรือคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์จากโรงงานที่ใช้คอมพิวเตอร์ ES เริ่มทำงาน
1982 การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์และห้องทำงานทั้งหมดได้เริ่มดำเนินการ ซึ่งเป็นที่ตั้งของร้านประกอบเครื่องจักรกล ร้านซ่อมฝาฟัก และร้านท่อส่งได้รับพื้นที่ของร้านซ่อมเครื่องจักรเดิม
1985 - การก่อสร้างร้านซ่อมท่าเรือแล้วเสร็จ และขยายพื้นที่การผลิตของห้องปฏิบัติการโรงงานกลางอย่างมีนัยสำคัญ เทคโนโลยีใหม่สำหรับการบูรณะชิ้นส่วนเรือกำลังได้รับการพัฒนาและนำไปใช้อย่างแข็งขัน วิธีการทางเทคนิคโดยการเคลือบผิวและการเคลือบด้วยผง วัสดุโพลีเมอร์ขั้นสูงชนิดใหม่ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการซ่อมเรือ เรากำลังรับและดำเนินการสิ่งใหม่อย่างแข็งขัน เทคโนโลยีขั้นสูงการทำความสะอาดและการทาสีตัวเรือ (รวมถึงการพ่นทรายด้วยน้ำแรงดันสูง) องค์ประกอบของท่อและอุปกรณ์ของเรือ ระบบการฝึกอบรมขั้นสูงตามแผนสำหรับวิศวกร คนงาน และลูกจ้างได้รับการแนะนำบนพื้นฐานของสถาบันสำหรับการฝึกอบรมขั้นสูงในเมืองโอเดสซาและวลาดิวอสต็อก
1986 - เริ่มดำเนินการท่าเทียบเรือน้ำลึกแห่งที่ 2
1991 - จุดเริ่มต้นของการใช้คอมพิวเตอร์ที่สมบูรณ์ของบริการด้านเทคนิคของการประชุมเชิงปฏิบัติการและแผนกต่างๆ โดยใช้คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล
15 กันยายน 2535 โรงงานซ่อมเรือ Nakhodka ได้เปลี่ยนจาก บริษัทร่วมหุ้น.
1997 - ด้วยความพยายามของทีมงานแผนก ACS และหัวหน้าผู้ออกแบบ ระบบจึงเริ่มถูกนำมาใช้ การออกแบบคอมพิวเตอร์ในการซ่อมเรือ
1999 - JSC NSRZ ได้รับใบรับรองความสอดคล้องของระบบการจัดการคุณภาพ มาตรฐานสากลไอเอสโอ.
ประวัติศาสตร์ของโรงงานมีทั้งขึ้นและลง แต่ไม่เพียงแต่สามารถรอดพ้นจากวิกฤติทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังต้องปรับตัวให้เข้ากับความเป็นจริงทางเศรษฐกิจใหม่อีกด้วย ปัจจุบันสามารถภาคภูมิใจในทั้งคุณสมบัติของบุคลากรและระดับของอุปกรณ์ ซึ่งช่วยให้สามารถแข่งขันกับเพื่อนร่วมงานในตลาดจากภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกได้สำเร็จ ในบรรดาโครงการที่ดำเนินการแล้วยังมีโครงการที่เป็นนวัตกรรมอีกด้วย - ตัวอย่างเช่น คำสั่งของรัฐบาลสำหรับท่าเรือน้ำมัน Kozminsk "ไซบีเรียตะวันออก - มหาสมุทรแปซิฟิก" การมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่สำหรับการประชุมสุดยอด APEC ปี 2012 ที่เมืองวลาดิวอสต็อก การสร้างโครงสร้างของช่วงก้นแม่น้ำของสะพานข้ามอ่าว Zolotoy Rog และไปยังเกาะ Russky
เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2554 โรงงานมีอายุครบ 60 ปี วันครบรอบปีสิ้นสุดลงแล้วสำหรับคนงานในโรงงานที่มีส่วนร่วมในการเปิดงานขนาดใหญ่อีกแห่งหนึ่ง โครงการรัสเซีย: “การก่อสร้างร้านแปรรูปตัวถังพร้อมโกดังโลหะที่โรงงาน “ส่วนขยาย” ความสามารถในการดำเนินงาน JSC DVZ "Zvezda" เพื่อรองรับการก่อสร้างเรือขนส่ง" โครงการนี้เริ่มดำเนินการใน Primorye โดยเป็นส่วนหนึ่งของความทันสมัยและการพัฒนาของอุตสาหกรรมการต่อเรือและการซ่อมแซมเรือของสหพันธรัฐรัสเซีย
โดยการตัดสินใจของผู้ถือหุ้นรายเดียวของ Open Joint Stock Company "Nakhodka Shipyard" ครั้งที่ 01-10/2557 ลงวันที่ 21 ตุลาคม 2014 อำนาจของผู้อำนวยการทั่วไปของ OJSC "Nakhodka Shipyard" Andrey Evgenievich Chizh ถูกยกเลิกก่อนเวลา - จากเดือนตุลาคม 22 พ.ย. 2557; ที่ได้รับการเลือกตั้งใหม่ ผู้จัดการทั่วไปไชยคุน โรมัน เซอร์เกวิช
กิจกรรมหลักของโรงงานยังคงอยู่ ได้แก่ การซ่อมเรือ; การผลิตและการประกอบโครงสร้างโลหะ วิศวกรรมเครื่องกล

OJSC "อู่ต่อเรือ Nakhodka"- องค์กรการผลิตและประกอบโครงสร้างโลหะสำหรับการก่อสร้างทางอุตสาหกรรมและโยธา

เรื่องราว

โรงงานซ่อมแซมเรือ Nakhodka ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2494 เพื่อเป็นบริเวณท่าเรือในโรงงานหมายเลข 4 ที่กำลังก่อสร้างในอ่าว Nakhodka ในปี 1954 มีการเปิดดำเนินการร้านเชื่อมตัวถังแยกต่างหาก และในปี 1956 ก็มีโรงหล่อและร้านตีโลหะ ภายในปี 1982 การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์และได้เริ่มดำเนินการเวิร์กช็อปทั้งหมด ซึ่งเป็นที่ตั้งของร้านประกอบเครื่องจักรกล ร้านซ่อมฝาปิดฟัก และร้านท่อส่งได้รับพื้นที่ของร้านเครื่องจักรกลเดิม

ในปีพ.ศ. 2534 ลานซ่อมเรือได้เริ่มกระบวนการจัดบริการทางเทคนิคของห้องปฏิบัติการและแผนกต่างๆ ด้วยคอมพิวเตอร์โดยใช้คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล

ในปี 2549 JSC NSRZ ได้รวมบริษัทย่อย 21 แห่ง ในปี 2550 โรงงานได้เปิดโรงงานแห่งใหม่ หน่วยโครงสร้าง“ศูนย์เรือเดินทะเล” เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการและคุณภาพการซ่อมเรือ

จนถึงปัจจุบัน NSRP รวมถึง 12 การประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิต, 9 บริษัทในเครือของวงจรการผลิต การผลิตประเภทต่อไปนี้ตั้งอยู่ในอาณาเขตของอู่ต่อเรือ Nakhodka: การตี, การเชื่อมตัวเรือ, การประกอบเครื่องจักรกล, ร้านซ่อมท่าเรือ, ไปป์ไลน์, โรงหล่อและร้านค้าติดตั้งระบบไฟฟ้า

กิจกรรมหลัก

• วิศวกรรมเครื่องกล
• การผลิตและการประกอบโครงสร้างโลหะ
• การซ่อมแซมเรือ
• การดำเนินการขนถ่าย

ปัจจุบัน JSC NSRZ เป็นองค์กรสร้างเครื่องจักรขนาดใหญ่ที่ดำเนินงานประกอบโครงสร้างโลหะและซ่อมแซมเรือ

1986 สสส. ผู้แต่ง: A.A. Eshtokin Nakhodka Ship Repair Plant (NSRZ) เป็นหนึ่งในองค์กรแรกๆ ในเมืองที่ก่อตั้งขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตลอดระยะเวลาหลายปีของการดำเนินงาน โรงงานแห่งนี้รอดจากการแปรรูปและรอดชีวิตมาได้ โดยต้านทานความพยายามโจมตีของผู้บุกรุกหลายครั้ง

ระหว่างภาพเหล่านี้มีอายุ 32 ปี ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2489 ในค่ายไม้ท่ามกลางป่าหญ้า (ใกล้กับภารกิจการค้าของเวียดนามในเวลาต่อมา) การจัดการโรงงานของโรงงานซ่อมเรือ Nakhodka ในอนาคตต้องรวมตัวกันชั่วคราว การก่อสร้างโรงงานซ่อมเรือเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2491 เมื่อมีการสร้างวัตถุหมายเลข 106 เพื่อการก่อสร้างโรงงานซ่อมเรือในอ่าว Nakhodka ภาพถ่ายพาโนรามาจากคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์และศูนย์นิทรรศการแสดงให้เห็นว่ามีหุบเขาร้างในสามบน (วันนี้บนถนน Nakhimovskaya) มีบ้านอพาร์ตเมนต์สองหลังกลุ่มหนึ่งอยู่แล้วในสามล่างบนด้านเดียวกันที่นั่น เป็นบ้านไม้หลังเก่าและหลังใหม่อีก 4 หลัง ตั้งตระหง่านอยู่ใต้เนิน “อาคาร 2 ชั้น” มีทางเข้าออกได้ 2 ทาง ยิ่งไปกว่านั้นบนชายฝั่งอาคารสองสามหลังแรกยังอัดแน่นอยู่ในพื้นที่ปัจจุบันของสถานีดับเพลิงและไปทาง Leninskaya บนที่ตั้งของ Nakhodkinsky Prospekt ยังคงมีสันเขาที่ไม่มีใครแตะต้องพร้อมเส้นทางเดิน ถนนลูกรังรกร้าง (ยังไม่มีทางรถไฟ) ลัดเลาะไปตามเนินเขาเลียบชายฝั่ง เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2494 รัฐมนตรีกองทัพเรือสหภาพโซเวียตได้ออกคำสั่ง "ในการจัดระเบียบพื้นที่ท่าเรือที่โรงงานหมายเลข 4 ที่กำลังก่อสร้างในอ่าว Nakhodka" วันนี้ถือเป็นวันเกิดของพืช

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2494 มีการนำท่าเรือลอยน้ำที่สามารถยกได้ 4,000 ตันจากคาลินินกราด ทีมท่าเรือนำโดย Rodik V.A. ชื่อของเขาถูกจารึกไว้บนเรือลำหนึ่งที่สร้างขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ เจ้าหน้าที่ฝ่ายผลิตของโรงงานประกอบด้วยคนงานที่มีทักษะและผู้เชี่ยวชาญ 20 คน ทูตจากหลายเมืองของประเทศ ในหมู่พวกเขาคือ Vakulin V.M. , Bryzgalin M.S. , Bushuev V.M. , Chebotarev P.S. , Gomzyakov G.E. ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2494 กลุ่มคนงานรุ่นใหม่ ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนอาชีวศึกษาจาก Barnaul, Izhevsk และ Krasnoyarsk มาถึง ส่วนใหญ่เป็นเด็กในสงครามที่สูญเสียพ่อแม่ไป ครูคนแรกและจากนั้นเป็นผู้จัดโรงงาน Komsomol คนแรก Shlyk P.G. ดูแลสภาพความเป็นอยู่และการศึกษาของพวกเขา Sipyagin A.F. ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการโรงงานในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2494 เป็นผู้ก่อตั้งประเพณีโรงงานที่ยอดเยี่ยม - มีความเป็นมืออาชีพและความเอาใจใส่ต่อผู้คนสูง ในปี 1952 ผู้สำเร็จการศึกษากลุ่มแรกจาก Vladivostok Higher Nautical School มาถึงโรงงานแห่งนี้ เหล่านี้คือ Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovsky V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. พวกเขามุ่งหน้าไปยังส่วนที่ยากที่สุดทันทีกลายเป็นช่างฝีมือนักเทคโนโลยีหัวหน้าคนงาน ผู้เชี่ยวชาญกลุ่มใหม่จากหลายเมืองมาถึงโรงงานแห่งนี้ รวมถึงอู่ต่อเรือวลาดิวอสต็อก ซึ่งได้ส่งผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดมา เหล่านี้คือ Balashov B.V. , Kutikov V.N. , Tikhonenko M.M. , Trotsenko F.M. , Chernomor A.K. , Voloshin I.S. , Zavyalov N.V. , Rubtsov S.T. ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2495 มีการจัดวันอาทิตย์แรก ทีมงานโรงงานทั้งหมดออกไปปรับปรุงหมู่บ้านที่อยู่อาศัยของพวกเขา มีการปลูกต้นไม้ต้นแรก สร้างทางเท้า และสร้างสนามวอลเลย์บอลแห่งแรก ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2496 ถึง พ.ศ. 2498 เวิร์กช็อปหลักได้เริ่มดำเนินการ ซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องจักรใหม่ จำนวนคนงานเพิ่มขึ้น และการซ่อมเรือประเภทใหม่ได้รับการควบคุม ในปีพ.ศ. 2501 ค่ายนันทนาการสำหรับเด็ก "Volna" ได้เปิดขึ้นในอ่าว Otrada

การก่อสร้างท่าเรือท่าเรือแล้วเสร็จ เรือลำแรกที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมคือเรือประมง "เรือคายัค" 1962 - มีการใช้งานทางลื่นที่มีความจุ 2,500 ตันและมีการยกเรือลำแรกขององค์กรเกษตรกรรม Alchevsk ในปีพ.ศ. 2508 ได้รับท่าเรือแห่งใหม่ที่สร้างขึ้นในญี่ปุ่นซึ่งมีความสามารถในการยกได้ 25,000 ตัน ในปี พ.ศ. 2511 ได้มีการก่อตั้งความร่วมมือด้านการจัดสวนครั้งแรก "Voskhod" นักกีฬาของโรงงานภายใต้การนำของ Leonid Brandt ได้สร้างเรือยอชท์ "Grenada" ซึ่งพวกเขาเดินทางเป็นระยะทาง 600 ไมล์ไปตามชายฝั่ง Primorye นับเป็นครั้งแรกที่มีการแข่งขันด้านอาชีพที่โรงงานแห่งนี้ ชื่อต่อไปนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้น: "ทหารผ่านศึกกิตติมศักดิ์ของแรงงาน", "ปรมาจารย์แห่งมือทองคำ", "คนงานรุ่นเยาว์ที่ดีที่สุด" ตั้งแต่ปี 1971 ภายใต้การนำของผู้สร้างที่มีความสามารถ N.M. Sharyga การก่อสร้างอาคารที่อยู่อาศัยโดยใช้วิธีการทางเศรษฐกิจได้รับความเชี่ยวชาญ กว่า 18 ปี สร้างบ้าน 13 หลัง

ในยุค 70 NSRZ เริ่มการต่อเรือและเชี่ยวชาญการผลิตชุดเรือโดยสารทางทะเลประเภท Vladimir PUKALO

นี่คือหนึ่งในเรือเหล่านี้ - "Yakov SINYAKIN" - กำลังรอการเปิดตัวในพิธี พ.ศ. 2521 ครบรอบ 60 ปีของเลนิน คมโสมล... ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516 ถึง พ.ศ. 2538 โรงงานได้สร้างเรือประเภท Nakhodka Rabochy 27 ลำ เรือบดขับเคลื่อนในตัว 19 ลำ เรือลากจูง 25 ลำ ไฟแช็ค 50 ลำ เรือ 11 ลำตั้งชื่อตามทหารผ่านศึกในโรงงาน หลังจากซีรีส์ "Nakhodka Worker" โรงงานเริ่มผลิตเรือโดยสารขนาดเล็กประเภท "Mikhail Varakin" ซีรีส์นี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างตั้งแต่ปี 1975

เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบเพื่อขนส่งโครงสร้างโลหะขนาดใหญ่สำหรับสะพานข้ามอ่าวโกลเด้นฮอร์น NSRZ ยังประกอบโครงสร้างสำหรับสะพานด้วยแผงขยายทั้งหมด 51 แผง น้ำหนักรวม 12.5 พันตัน ในเดือนกรกฎาคม 2555 โครงการต่อเรืออีกโครงการหนึ่งเสร็จสมบูรณ์ที่ NSRZ ตามคำสั่งของ Vostochny Petrochemical Terminal LLC ได้สร้างท่าเทียบเรือลอยน้ำยาว 70 ม. กว้าง 22 ม. และหนัก 320 ตัน คนงานตัวถัง ช่างเชื่อม ช่างประกอบ และผู้ติดตั้งประมาณ 50 คนทำงานเป็นเวลาสี่เดือนเพื่อสร้างท่าเรือลอยน้ำ

ท่าเทียบเรือใหม่ถูกลากไปที่ท่าเรือ Vostochny การทดสอบการใช้งานทำให้ลูกค้าสามารถเพิ่มปริมาณการถ่ายเทผลิตภัณฑ์น้ำมันได้อย่างมาก เนื่องจากเรือบรรทุกน้ำมันความจุขนาดใหญ่ที่มีกระแสลมสูงถึง 11 เมตรสามารถเข้าสู่ท่าเรือเพื่อขนถ่ายได้ เรือที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง "Grand-555" ประเภท "Slavyanka" กลายเป็นคำสั่งการต่อเรือครั้งต่อไป เรือดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในการประชุมเชิงปฏิบัติการของ NSRZ มาตั้งแต่ทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เป็นไปตามคำสั่งของ JSC Chukotka บริษัทการค้า» โครงการได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เป็นผลให้ลูกค้าได้รับเรือที่ทันสมัยและมีคุณภาพสูงสามารถปฏิบัติการได้ทั้งในทะเลและในแม่น้ำ โครงการต่อเรือครั้งต่อไปได้นำ NSRZ ไปสู่ระดับใหม่ ในปี 2012 เรือบรรทุกน้ำมัน Sakhalin ถูกวางที่อู่ต่อเรือ Zvezda Far Eastern เรือลำนี้สร้างขึ้นตามคำสั่งของ JSC DCSS สำหรับ JSC Rosneft แต่เนื่องจาก Zvezda มีภาระงานหนัก การก่อสร้างจึงถูกย้ายไปที่อู่ต่อเรือ Nakhodka วัตถุประสงค์ของเรือคือการรับขนส่งและส่งมอบผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมมากถึงสี่ประเภท เรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 3,100 ตันสอดคล้องกับของใหม่ ข้อกำหนดระหว่างประเทศก็สามารถทำงานในสภาพน้ำแข็งที่มีระดับสูงกว่าได้ ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมและระบบอัตโนมัติพร้อมอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด

ไม่เคยมีการสร้างเรือประเภทนี้มาก่อนใน Nakhodka หรือทั่ว Primorye สำหรับโครงการขนาดใหญ่และใหม่สำหรับโรงงานดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญของ NSRZ ได้รับการฝึกอบรมในโปแลนด์และจีน ซึ่งการต่อเรือครองตำแหน่งผู้นำในด้านเศรษฐกิจ ในวันที่เรือบรรทุกน้ำมันถูกปล่อยออกไป ทางสลิปเวย์ NSRZ ก็เต็มไปด้วยผู้คนมากมาย ปริมาณมากแขกและพนักงานโรงงานมาชมงานนี้ ผู้ว่าการ Primorye ในขณะนั้น, Vladimir Miklushevsky และ Metropolitan Veniamin แห่ง Vladivostok และ Primorye มาร่วมในพิธีนี้ด้วย

หลังจากการกล่าวสุนทรพจน์สิ้นสุดลงและขวดแชมเปญแตกที่ด้านข้างของเรือ Sakhalin ก็เริ่มถูกปล่อยลงน้ำตามทางลาดตามประเพณีผู้หญิงคนหนึ่งที่ขวดแตกที่ด้านข้างของเรือ ถือเป็น "แม่ทูนหัว" ของเรือ Olga Moiseenko ซึ่งเป็นนักบัญชีชั้นนำของโรงงานซ่อมเรือได้รับเลือกให้เป็น "แม่" ของเรือบรรทุกน้ำมัน Rosneft Sakhalin นอกเหนือจากการต่อเรือแล้ว NSRP ยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการซ่อมเรือ โดยมุ่งเน้นไปที่การซ่อมแซมท่าเรือ ซึ่งบริษัทมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการเทียบท่าและทางลื่น นอกจากนี้โรงงานยังผลิตโครงสร้างโลหะอีกด้วย สิ่งเหล่านี้อาจเป็นถัง, ตัวเรือ, ท่อ, โครงสร้างโลหะที่ทำจาก สแตนเลส, เรือบรรทุก, แผ่นไพล์, เครนสะพาน, โครงสร้างสะพาน, บล็อกโมดูลาร์ และผลิตภัณฑ์อื่นๆ... ดังนั้น, บริษัทอเมริกัน Fluor ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาเขตโครงการ Sakhalin-1 ได้ลงนามในสัญญากับ NSRZ PJSC ในปี 2558 โรงงาน Nakhodka ได้สร้างถัง 19 ถังโดยมีปริมาตร 186 ลบ.ม. สำหรับจัดเก็บผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

ตั้งแต่ปี 2014 ถึง 2016 การผลิตและการประกอบเครนเหนือศีรษะได้ดำเนินการโดยบริษัท KONE CRANES ที่มีชื่อเสียงระดับโลกของฟินแลนด์ ซึ่งกำลังถูกสร้างขึ้นสำหรับอู่ต่อเรือแห่งใหม่ของ JSC Zvezda ใน Bolshoy Kamen ในเวลาเพียงสองปี มีการผลิตเครน 14 ตัวที่มีความสามารถในการยกตั้งแต่ 20 ถึง 180 ตัน

และในเวลานี้ อันดับแรกที่อู่ต่อเรือ Vladivostok จากนั้น Pervomaisky, Slavyansky และในที่สุด Dalzavod ก็หยุดกิจกรรมของพวกเขาอย่างเป็นระบบ - ไม่ต้องพูดถึงโรงงานป้องกันที่มีขนาดเล็กกว่า "จดทะเบียน" ใน Vladivostok และตามแนวชายฝั่งทั้งหมด Bolshekamensk Zvezda ยังคงเปิดดำเนินการอยู่โดยได้รับการสนับสนุนจากรัฐและโรงงาน Nakhodka Primorsky ที่มีการดำเนินงานไม่ดีโดยมีแผนกเล็ก ๆ ของ SK PZ กิจการซ่อมแซมเรือที่เหลือถูกยุบ ขายออกไป และนำกลับมาใช้ใหม่ภายใต้ "บทเพลงแห่งความเห็นอกเห็นใจ" แบบเดียวกับที่ว่าการซ่อมเรือในตะวันออกไกลของรัสเซียนั้นไม่ได้ผลกำไร และเป็นไปไม่ได้ที่จะแข่งขันกับบริษัทจีนและเกาหลี

แต่เห็นได้ชัดว่ามีปัญหากับการร้องเพลงประสานเสียงที่ NSRZ ปรากฎว่าฝ่ายบริหารขององค์กรยังคงทำงานตามที่ตั้งใจไว้ตลอดเวลา: เพื่อตอบสนองคำสั่งป้องกันของรัฐสำหรับการซ่อมเรือและยังแสดงให้เห็นว่าการต่อเรือในปัจจุบันเป็นจริงด้วยการเปิดตัวเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกสำหรับ Rosneft ในปี 2014 ดูเหมือนว่าฝ่ายบริหารของ Andrei Chizh (อดีตผู้อำนวยการทั่วไปของ NSRZ แล้ว) ได้จัดการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพื่อรวมองค์กรให้อยู่ในระดับที่มั่นคงโดยได้รับการสนับสนุนจากหน่วยงาน... Andrei Chizh ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไป ของโรงงานตั้งแต่ปี 2546 แทนที่พ่อของเขา Evgeniy Chizh ซึ่งเป็นช่างซ่อมเรือที่มีประสบการณ์และเป็นผู้นำ NSRZ ในตำแหน่งนี้ตั้งแต่ปี 1986 แต่เห็นได้ชัดว่าความสำเร็จของ NSRZ ไม่สามารถช่วยได้ แต่กระตุ้นความสนใจในสินทรัพย์ที่ถูกประเมินต่ำเกินไปจากบางแวดวง และในเดือนตุลาคม 2014 ผู้อำนวยการทั่วไป Andrei Chizh "จากไปอย่างเงียบๆ" และตำแหน่งของเขาถูกยึดครองโดย Roman CHAIKUN ผู้จัดการรับเชิญวัย 35 ปีจากวลาดิวอสต็อก ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการซ่อมเรือและการต่อเรือ การเปลี่ยนแปลงผู้นำเกิดขึ้นอย่างกะทันหันและมีภูมิหลังที่ไม่เลวร้ายเลยตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจ - อย่างไรก็ตาม โรงงานแห่งนี้ดำเนินการได้สำเร็จและพร้อมที่จะเพิ่มจำนวนคำสั่งซื้อ ซึ่งรวมถึงคำสั่งด้านกลาโหมของรัฐด้วย อะไรคือประเด็นของการแลกเปลี่ยน Andrei Chizh ด้วยประสบการณ์หลายปีในสาขาการซ่อมเรือและการต่อเรือสำหรับผู้จัดการรุ่นเยาว์ที่ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองในอุตสาหกรรมนี้? Evgeny Chizh ซึ่งทำงานเป็นผู้อำนวยการทั่วไปตั้งแต่ปี 1986 ถึง 2003 อธิบายสถานการณ์ปัจจุบันดังนี้: - เมื่อโรงงานมีปัญหา ผู้บุกรุกก็ไม่สนใจเลย และเมื่อเขาออกมา(เรากำลังพูดถึงการก่อสร้างแท่นขุดเจาะเป็นหลักซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Sakhalin ซึ่งพนักงานของโรงงานเกือบทั้งหมดมีส่วนร่วม) เมื่อโรงงานประกาศศักยภาพของตนในมอสโกอย่างชัดเจนสุภาพบุรุษบางคนก็เริ่มต้องการซื้อกิจการนี้ แต่ผู้อำนวยการทั่วไปคนใหม่ไม่ได้ทำงานมานาน ในปี 2558 ผู้อำนวยการทั่วไปคนใหม่เริ่มทำงานที่อู่ต่อเรือ Nakhodka พวกเขาแต่งตั้ง Muscovite Mikhail Poletaev เจ้าของ Moscow JSC MP Group ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นของ NSRZ แต่เพียงผู้เดียว เป็นการยากที่จะบอกว่าชะตากรรมในอนาคตของ NSRZ ซึ่งเป็นโรงงานซ่อมเรือที่ใหญ่ที่สุดในตะวันออกไกลจะเป็นอย่างไร...

อดีตผู้อำนวยการทั่วไปของอู่ต่อเรือ Nakhodka OJSC (ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2557 - PJSC) ถูกสงสัยว่ายักยอกเงิน 23.5 ล้านรูเบิล เรากำลังพูดถึง Andrei CHIZH ลูกชายของ Evgeniy CHIZH ผู้จัดการทั้งสองคนร่วมกันเป็นผู้นำ NSRZ มาประมาณ 30 ปี ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2558 ผู้อำนวยการทั่วไปของ PJSC NSRZ คือ Mikhail POLETAEV ซึ่งเป็นผู้ก่อตั้ง JSC MP Group (มอสโก) ซึ่งเป็นเจ้าของคนใหม่ของโรงงาน Nakhodka ทางนิตินัย ตามพฤตินัย ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Business Zolotoy Rog เจ้าของ NSRZ เป็นหนึ่งในธนาคารพาณิชย์

“สำนักงานอัยการทหารกองเรือแปซิฟิก เมื่อตรวจสอบความถูกต้องตามกฎหมายของการใช้จ่าย กองทุนงบประมาณเป็นที่ยอมรับว่าอดีตผู้อำนวยการทั่วไปของอู่ต่อเรือ OJSC Nakhodka ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการ สัญญาของรัฐบาลสำหรับการซ่อมแซมเรือลงจอดขนาดใหญ่และโรงปฏิบัติงานลอยน้ำได้ทำข้อตกลงรับเหมาช่วงสมมติกับ Aleut-Vostok LLC โดยเข้าสู่การสมรู้ร่วมคิดทางอาญากับผู้จัดการ องค์กรการค้า- เป็นผลให้พวกเขาขโมยเงินไปมากกว่า 23.5 ล้านรูเบิล” ตามเว็บไซต์ของสำนักงานอัยการทหารหลัก

กรมสอบสวนคดีพิเศษ กระทรวงกิจการภายในระดับภูมิภาคของรัสเซียในดินแดน Primorsky คดีอาญาได้เริ่มขึ้นแล้ว และกำลังถูกสอบสวนภายใต้ส่วนที่ 4 ของมาตรา ประมวลกฎหมายอาญามาตรา 159 ของสหพันธรัฐรัสเซีย (“การฉ้อโกงที่กระทำโดยกลุ่มที่จัดตั้งขึ้นในวงกว้างโดยเฉพาะ”)

Andrey Chizh ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานมาตั้งแต่ปี 2546 แทนที่ Evgeniy Chizh พ่อของเขาซึ่งเป็นหัวหน้า NSRZ มาตั้งแต่ปี 1986

JSC NSRZ หลังจากการแปรรูปอยู่ในสถานะ "สงครามองค์กร" อย่างถาวร ดังนั้น, ศาลอนุญาโตตุลาการ Primorsky Territory เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2555 ปฏิเสธที่จะให้ผู้ถือหุ้นของโรงงาน (SaSKo-Stokes OJSC, บริการให้คำปรึกษาด้านการจัดการ CJSC, Druzhba Enterprise LLC และบุคคลจำนวนหนึ่ง) ที่พยายามให้มีการตัดสินใจของการประชุมผู้ถือหุ้นประจำปีที่จัดขึ้นในเดือนมิถุนายน 24, 2010 ใช้ไม่ได้. ก่อนหน้านี้ในปี 2008 บริษัท Druzhba และ SaSKo-Stokes กล่าวหาว่าฝ่ายบริหารของอู่ต่อเรือ Nakhodka ภายใต้การนำของ Andrei Chizh ยึดอำนาจที่โรงงานจริงๆ ตามข้อมูลของ SaSKo-Stokes วัตถุประสงค์ของการยึดโรงงานคือการละทิ้งการซ่อมแซมเรือในฐานะอุตสาหกรรมที่ทำกำไรต่ำ เพื่อ "ทำความสะอาด" อาณาเขตขององค์กร และเปลี่ยนให้กลายเป็นท่าเรือสำหรับการถ่ายเทการลักลอบขนสินค้าสีดำและสีเทาที่ถูกกล่าวหาจากประเทศจีน .

ความสำเร็จเพิ่มเติมของ NSRZ (โรงงานประสบความสำเร็จในการก่อสร้างสะพานข้ามอ่าว Zolotoy Rog และบนเกาะ Russky รวมถึงการก่อสร้างรากฐานคอนกรีตของ Sakhalin-1) ไม่สามารถกระตุ้นความสนใจในสินทรัพย์ที่ประเมินราคาต่ำเกินไปจาก บางแวดวง นอกจากนี้ในปี 2557 โรงงานแห่งนี้ได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับการต่อเรือ ดังนั้นในเดือนสิงหาคม 2014 เรือบรรทุกน้ำมันชั้นน้ำแข็งลำแรก Sakhalin ซึ่งผลิตโดยคำสั่งของ Rosneft ได้เปิดตัวที่ NSRZ

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Business Zolotoy Rog อดีตผู้นำของอู่ต่อเรือ Nakhodka ได้รับความสนใจจากหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายหลังจาก Irina BORBOT ญาติของ Igor Borbot ซึ่งได้รับการประกาศ การค้นหาระหว่างประเทศ.

เอกสารของ Golden Horn: อดีตผู้อำนวยการทั่วไปของศูนย์การต่อเรือและซ่อมเรือ Far Eastern, Igor Borbot ถูกกล่าวหาว่ายักยอกเงิน 4.9 พันล้านรูเบิลในระหว่างการก่อสร้างอู่ต่อเรือ Zvezda ใน Bolshoy Kamen การจัดการ บริการของรัฐบาลกลางการรักษาความปลอดภัยในดินแดน Primorsky คดีอาญาได้เริ่มต้นขึ้นภายใต้ส่วนที่ 4 ของศิลปะ ประมวลกฎหมายอาญามาตรา 159 ของสหพันธรัฐรัสเซีย “การฉ้อโกงกระทำโดยกลุ่มที่จัดตั้งขึ้นในวงกว้างโดยเฉพาะ” เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2016 Igor Borbot ถูกสำนักงานตรวจคนเข้าเมืองและศุลกากร (ICE) จับกุมในข้อหาละเมิดกฎหมายคนเข้าเมือง

ย้อนกลับไปในเดือนตุลาคม 2555 Irina Borbot (ตามวัสดุของ NSRZ ซึ่งในเวลานั้นเป็นเจ้าของหุ้น 98.66% ของโรงงาน) พยายามสร้างการควบคุมองค์กรอย่างสมบูรณ์โดยส่งข้อเรียกร้องไปยังผู้ถือหุ้นรายย่อยของโรงงานเพื่อซื้อหุ้นของพวกเขา

อย่างไรก็ตาม เวลาผ่านไปไม่ถึงสามเดือนก่อนที่ส่วนแบ่งโดยตรงของ Irina Borbot จะลดลงเหลือ 37.5% ของหุ้น NSRZ หุ้นที่เหลือเมื่อต้นปี 2556 เป็นของ บริษัท นอกชายฝั่ง Ferina Commercial (ฟลอริดาสหรัฐอเมริกา) และ Hyderry International (หมู่เกาะบริติชเวอร์จิน) - 19.88% และ 17.78% ตามลำดับ Rosbank เป็นเจ้าของหุ้นอีก 24.85% และอีกสองปีต่อมา NSRZ ก็มีเจ้าของคนใหม่ - Moscow MP Group ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Business Zolotoy Rog เจ้าของใหม่ได้โรงงานตามโครงการที่ซับซ้อนมาก: Borbot and Co. ใช้มันหลายครั้ง ทรัพย์สินที่ซับซ้อน NSRZ เพื่อเป็นหลักประกันการทำธุรกรรมอื่น ๆ ผลจากหนึ่งในนั้นทำให้โรงงานแห่งนี้อยู่ภายใต้การควบคุมของนายธนาคาร

โปรดทราบว่าแม้จะมีเจ้าของใหม่ปรากฏตัว แต่ Rosneft ก็ถือว่าโรงงาน Nakhodka เป็นทรัพย์สินและคาดว่าจะรวมเข้ากับห่วงโซ่เทคโนโลยีของอู่ต่อเรือ Zvezda สำหรับอดีตผู้จัดการโรงงาน เจ้าของใหม่มีเหตุผลที่เชื่อได้ว่าในระหว่างการจัดการ โรงงานขาดรูเบิลหลายสิบล้านรูเบิล แต่นี่เป็นดินบริสุทธิ์สำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายแล้ว

ส่วนสถานการณ์ปัจจุบันของ NSRZ ก็ดูค่อนข้างดี ดังนั้นรายรับในปี 2558 จึงเพิ่มขึ้น 2.4 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2557 เป็น 939.340 ล้านรูเบิล กำไรสุทธิมีจำนวน 41.087 ล้านรูเบิล (เพิ่มขึ้น 3.2 เท่า) ราคา สินทรัพย์สุทธิเพิ่มขึ้นจาก 221.5 ล้านรูเบิล ณ สิ้นปี 2557 เป็น 249.4 ล้านรูเบิล ณ สิ้นปี 2558 ในปี 2559-2560 บริษัท วางแผนที่จะเพิ่มความสามารถในการต่อเรือโดยมีความเป็นไปได้ที่จะผลิตเรือได้มากถึงสี่ลำโดยมีน้ำหนักมากถึง 5,000 ตัน