เครื่องบินรบพหุบทบาท Harrier GR.3 "Harrier" - เครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง: ลักษณะ, อายุการทำงาน ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน Harrier

ราชัต บัณฑิต "กองทัพเรืออินเดียอำลาเครื่องบินเจ็ตกระโดด Sea Harrier อันตระการตาในรอบ 33 ปี"กองทัพเรืออินเดียได้ถอนตัวออกไปแล้ว การบินทางเรือเครื่องบินขับไล่ขึ้นและลงจอดระยะสั้น/แนวตั้งบนเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษ BAE Systems Sea Harrier หลังจากใช้งานมา 33 ปี เครื่องบิน 11 ลำที่เหลืออยู่ประจำการกับฝูงบิน "เสือขาว" ที่ 300 ของกองทัพเรืออินเดีย ขณะนี้ Sea Harriers ถูก mothballed ที่สถานีการบินนาวี Hansa ใน Goa และขณะนี้มีจุดประสงค์เพื่อแจกจ่ายให้กับพิพิธภัณฑ์เป็นหลัก

นักสู้ BAE Systems Sea Harrier FRS.51 ( หมายเลขหาง IN623 ปรับปรุงให้ทันสมัยภายใต้โครงการ LUSH) จากฝูงบินการบินทางเรือที่ 300 ของกองทัพเรืออินเดียระหว่างปฏิบัติหน้าที่ หรรษา (กัว), 2013 (c) www.zone5aviation.com

การเกษียณอายุของเครื่องบิน S ea Harrier เกิดจากการถอนตัวของเรือบรรทุกเครื่องบินจากกองทัพเรืออินเดีย ร 22 วิรัต(เดิมคืออังกฤษ เฮอร์มีสได้มาจากกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2529) ซึ่งเครื่องบินรบเหล่านี้ถูกนำมาใช้ 6 มีนาคม 2559 จากบนเครื่องวิรัตซึ่งเดินทางกลับมุมไบจากการทัวร์ครั้งสุดท้ายเพื่อเข้าร่วมขบวนแห่ทางเรือที่เมืองวิสาขปัตนัม ได้ถูกขนถ่ายเครื่องบินหกลำบนเรือบรรทุกส ea Harrier หลังจากนั้นการเตรียมการสำหรับเรือลำนี้สำหรับการรื้อถอนขั้นสุดท้ายก็เริ่มขึ้น ซึ่งมีกำหนดในเดือนมิถุนายน

ฝูงบินที่ 300 น่าจะเริ่มติดตั้งเครื่องบินขับไล่ MiG-29K/KUB ที่ติดตั้งบนเรืออีกครั้งในเร็วๆ นี้ พร้อมการขึ้นบินแบบกระโดดสกีและการลงจอดแนวนอนที่ได้รับจากรัสเซีย ฝูงบินคาดว่าจะถึงสถานะความพร้อมปฏิบัติการที่ MiG-29K/KUB ในปี 2018-2019 ซึ่งเป็นเวลาที่เรือบรรทุกเครื่องบิน Vikrant ใหม่ ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง กำลังจะเข้าประจำการในกองทัพเรืออินเดีย

ปัจจุบัน เครื่องบินขับไล่ MiG-29K/KUB (ซึ่งอินเดียได้สั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 45 ลำภายใต้สัญญาสองฉบับ ซึ่งคาดว่าจะได้รับมอบเครื่องบินหกลำสุดท้ายในปี พ.ศ. 2559) ติดอาวุธด้วยฝูงบิน "Black Panthers" ที่ 303 ของกองทัพเรืออินเดียที่ประจำการอยู่ด้วย ในหรรษา ฝูงบินนี้มีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ร 33 วิกรมดิตยา(สร้างเรือบรรทุกเครื่องบินหนักเก่าของรัสเซียขึ้นมาใหม่ “พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือ สหภาพโซเวียตกอร์ชคอฟ").

โดยรวมแล้วการบินของกองทัพเรืออินเดียตั้งแต่ปี 2526 ถึง 2533 ได้รับเครื่องบินรบ Sea Harrier 27 ลำซึ่งสร้างขึ้นใหม่โดยสมาคม British Aerospace ของอังกฤษ (ปัจจุบันคือ BAE Systems) - 23 ที่นั่งเดี่ยว Sea Harrier FRS.51 (หมายเลขอินเดีย IN601 ถึง IN623) และ Sea Harrier T.60 สองที่นั่งสี่ที่นั่ง (IN651 ถึง IN654) ในปี พ.ศ. 2545 ได้รับ "ประกายไฟ" Harrier T.4 "ภาคพื้นดิน" สามดวงจากสต็อกของกองทัพอากาศอังกฤษ ซึ่งสองรายการถูกนำไปใช้ประจำการ (เช่น IN655 และ IN656) และอีกหนึ่งรายการถูกใช้เป็นอะไหล่ ในปี พ.ศ. 2549-2553 มีเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวหลายลำSea Harrier FRS.51 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยภายใต้โครงการ LUSH และติดตั้งเรดาร์ทางอากาศ Elta EL/M-2032 ของอิสราเอล

ในการบินของกองทัพเรืออินเดีย เครื่องบิน Sea Harrier นอกเหนือจากฝูงบินที่ 300 ยังถูกใช้โดยฝูงบินฝึกรบที่ 551 ที่ Hansa ในระหว่างปฏิบัติการของอินเดีย เครื่องบิน Sea Harrier 17 ลำสูญหาย โดยมีนักบินเสียชีวิต 7 คน เครื่องบินรบหมายเลข IN621 ถูกใช้เป็นอะไหล่ และในปี พ.ศ. 2548 ได้ถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรืออินเดียในเมืองกัว

ในกองทัพเรือ เครื่องบิน Sea Harrier ถูกถอนออกจากประจำการในปี พ.ศ. 2549

อาวุธการบิน

เครื่องบินรบซีแฮริเออร์

เครื่องบินรบต้นแบบ Harrier ซึ่งเป็นเครื่องบินทดลองชื่อ R1127 ได้รับการพัฒนาโดยทีมงานที่นำโดย Sidney Camm ซึ่งในขณะนั้นเป็นหัวหน้านักออกแบบของ Hawker Siddeley พื้นฐานของโครงการคือเครื่องยนต์ไอพ่นที่มีเวกเตอร์แรงผลักที่หักเหได้ - พ.ศ. 53 ซึ่งสร้างขึ้นเป็นพิเศษโดย Bristol Aero-Engines

การบินขึ้นในแนวตั้งของ VTOL R. 1127 ดำเนินการโดยการเบนเวกเตอร์แรงขับของเครื่องยนต์ลงด้านล่างโดยใช้หัวฉีดแบบหมุนสี่อัน เมื่อเปลี่ยนไปบินในแนวนอนพวกมันจะกลายเป็นตำแหน่งเดินทัพ - ตามแนวแกนของเครื่องบิน

การบินขึ้นในแนวดิ่งครั้งแรกของ R1127 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2503 และในปี พ.ศ. 2511 กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) เริ่มรับเครื่องบิน VTOL แบบอนุกรม Harrier GR.1 เครื่องบินขับไล่ติดอาวุธให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Invincible ถูกกำหนดให้เป็น P.1184/Sea Harrier Fighter-Reconnaissance-Strike Mark 1 (FRS.1) ตามชื่อที่แสดง เครื่องบินลำนี้ตั้งใจให้เป็นเครื่องบินหลายบทบาท ที่สามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องบินรบที่บรรทุกขีปนาวุธ Sidewinder สองลูกบนเสาปีกด้านนอกแต่ละอัน เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินโจมตี

เพื่อรองรับเรดาร์บนเครื่องบิน รูปร่างของจมูกจึงเปลี่ยนไป นอกจากนี้ เพื่อประหยัดพื้นที่บนดาดฟ้าหรือในโรงเก็บเครื่องบิน กรวยจมูกจึงถูกเอียงไปทางซ้าย ด้วยเหตุนี้ ความยาวของเครื่องบินจึงลดลงจาก 14.5 เป็น 12.7 ม.

เพื่อให้นักบิน รีวิวที่ดีที่สุดในระหว่างการลงจอดบนดาดฟ้าห้องโดยสารถูกยกขึ้น 280 มม. และหลังคามีรูปทรงหยดน้ำ การเพิ่มห้องนักบินยังช่วยขจัดข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งของ GR.3 ในระหว่างการต่อสู้ทางอากาศ - ทัศนวิสัยด้านหลังและด้านข้างไม่ดีสำหรับนักบิน เนื่องจากการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์สำหรับห้องโดยสารที่ยกสูง ความสูงของครีบจะต้องเพิ่มขึ้น 100 มม.

เนื่องจากต้องวางอุปกรณ์ใหม่ในห้องนักบิน รวมถึงตัวบ่งชี้เรดาร์บนแผงหน้าปัด ห้องนักบินจึงต้องได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด นอกจากนี้ยังติดตั้งเบาะดีดตัว Martin-Baker Mk.1 OH ใหม่ คลาส 0-0 ซึ่งช่วยให้ร่มชูชีพเปิดออก 1.5 วินาทีหลังจากการเริ่มดีดตัว - โดยเบาะก่อนหน้าพารามิเตอร์นี้คือ 2.5 วินาที เวลาตอบสนองที่ลดลงนี้เพิ่มโอกาสในการช่วยชีวิตนักบินในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุระหว่างเครื่องขึ้นหรือลงจอดบนเรือ

เพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของน้ำเค็มและอากาศชื้นในทะเลบนลำตัวเครื่องบินและเครื่องยนต์ Pegasus 104 การออกแบบจึงได้รับการแก้ไข - ชิ้นส่วนสำคัญหลายชิ้นทำจากโลหะผสมซึ่งมีความต้านทานการกัดกร่อนเพิ่มขึ้น

อาวุธยุทโธปกรณ์ของ R.1184 รวมถึงขีปนาวุธนำวิถี (UR) ของ " อากาศอากาศ» AIM-9 Sidewinder ห้อยจากเสาปีกด้านนอก ในการรบกับเรือ สามารถติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือสองลำประเภท Sea Eagle หรือ Harpoon อาวุธที่เหลือนั้นคล้ายคลึงกับอาวุธที่ใช้ใน Harrier GR.3 มีการใช้เสาใต้ปีกหนึ่งอันและเสาใต้ปีกสี่อันสำหรับระบบกันสะเทือน เสาด้านล่างได้รับการออกแบบให้รับน้ำหนักได้ 455 กก. ส่วนภายในรองรับน้ำหนักได้ 910 กก.

คอนเทนเนอร์ที่มีปืนใหญ่เอเดนขนาด 30 มม. จำนวน 2 กระบอกพร้อมกระสุน 130 นัดต่อลำกล้องสามารถติดตั้งบนแท่นยึดพิเศษใต้ลำตัวได้

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2518 กระทรวงกลาโหมอังกฤษได้สั่งซื้อเครื่องบินซีแฮร์ริเออร์จำนวน 25 ลำ (รวมถึงเครื่องบินฝึกสองที่นั่งหนึ่งลำ) เพื่อติดตั้งบนเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่

เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2521 เรือ Sea Harrier FRS.1 ลำแรก (หมายเลข XZ 450) ซึ่งขับโดยนักบินทดสอบ จอห์น แฟร์ลีย์ ได้บินออกจากสนามบิน Dunsfold โดยใช้เวลาบิน 25 นาที ก่อนเหตุการณ์นี้ - ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2521 กองเรือได้สั่งซื้อเรือเดินทะเลเพิ่มเติมอีก 10 ลำ

เมื่อพิจารณาว่าเครื่องบิน Harrier GR.3 ใช้งานมาเป็นเวลานาน และส่วนประกอบและส่วนประกอบได้รับการพัฒนาอย่างดี จึงตัดสินใจไม่สร้างต้นแบบของ Sea Harrier เครื่องบินดังกล่าวถูกนำไปผลิตจำนวนมากทันที และเครื่องบินที่ผลิตจริงสามลำแรกได้รับการจัดสรรสำหรับการทดสอบต่างๆ รวมถึงการทดสอบเทคนิคการบินขึ้นด้วยการกระโดดสกี

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบภาคพื้นดินแล้ว ขั้นทะเลก็ถูกดำเนินการเช่นกัน แต่เนื่องจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Invincible ที่มีไว้สำหรับ Sea Harrier ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ จึงมีการดำเนินการบินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบินเฮลิคอปเตอร์ลงจอด Hermes ซึ่งเป็นอดีตเรือบรรทุกเครื่องบินเบาที่เปิดตัวในปี 1953 และดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ในปี 1971 (ในปี 1984 เรือถูก ขายให้กับอินเดีย และภายหลังการซ่อมแซมครั้งใหญ่ได้ชื่อว่า วิรัต)

Sea Harrier FRS.1 ที่ผลิตครั้งแรกได้ถูกส่งมอบให้กับกองเรือในช่วงกลางเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2522 ปลายปีนั้น ฝูงบินหมายเลข 800 ถูกสร้างขึ้นสำหรับเรือบรรทุก Invincible ตามมาในไม่กี่เดือนต่อมาในช่วงต้นปี 1980 โดยฝูงบินที่สอง หมายเลข 801 ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็นเรือบรรทุก Illlastrious ฝูงบินที่สาม หมายเลข 803 สำหรับ Ark Royal ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2525 ในปีเดียวกันนั้น มีการสั่งซื้อเครื่องบินอีก 23 ลำตามมา

ด้วยเหตุนี้จึงมีการผลิตเครื่องบิน Sea Harrier FRS.1 จำนวน 57 ลำ และเครื่องบิน T.4N สองที่นั่งใหม่จำนวน 3 ลำ แม้ว่าความสำเร็จของเครื่องบิน Sea Harrier VTOL ในสงครามฟอล์กแลนด์ปี 1982 จะทำให้กองทัพเรือเข้าใจว่าสาเหตุหลักมาจากการฝึกนักบินในระดับสูงและคุณสมบัติที่เหนือกว่าของหัวหน้านำกลับบ้านทุกด้านของ AIM-9L Sidewinder ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ

การต่อสู้ยังแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องของ Sea Harrier ประเด็นหลักคือเครื่องบินไม่สามารถอยู่ในอากาศได้นานพอ นอกจากนี้ เห็นได้ชัดว่าขีปนาวุธ Sidewinder สองลูกยังไม่เพียงพอ และอีกอย่างหนึ่ง - เรดาร์ Blue Fox กลับไม่ค่อยมีประสิทธิภาพนักโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่สามารถเน้นเป้าหมายกับพื้นหลังของพื้นผิวทะเลได้ บทสรุป - เครื่องบินจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง

ขั้นแรก (กลาง) ของการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​(อัปเดตระยะที่ 1) ของ Sea Harrier เริ่มขึ้นทันทีหลังจากสิ้นสุดสงคราม ระหว่างการซ่อมแซม และกินเวลาตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2525 ถึง 2530 เครื่องบินได้รับการติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกแบบใหม่ที่มีความจุ 854 ลิตร เพื่อแทนที่ถังเชื้อเพลิงแบบเก่าที่มีความจุ 455 ลิตร เช่นเดียวกับคานปล่อยแบบพิเศษที่ทำให้ขีปนาวุธ Sidewinder สองลูกสามารถแขวนอยู่บนเสาภายนอกแต่ละอัน เพื่อให้ทะเล แฮริเออร์เริ่มถือขีปนาวุธดังกล่าวสี่ลูก

ในขั้นตอนเดียวกันของการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มีการติดตั้งระบบควบคุมหัวฉีดที่เรียกว่าการปรับขนาดหัวฉีดหรือการดันหัวฉีดบนเครื่องบิน ซึ่งทำให้นักบิน Sea Harrier สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของหัวฉีดได้โดยใช้สวิตช์ลิ้นลมเบรกที่อยู่ด้านบนของ ที่จับควบคุมแรงขับ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกอย่างมากในการยักย้ายที่นักบินต้องทำระหว่างการบินขึ้นและลงจอด เนื่องจากความซับซ้อนของการยักย้ายเหล่านี้ มีเรื่องตลกว่านักบิน Sea Harrier ต้องใช้สามมือในการควบคุมเครื่องบิน

เครื่องบินที่ทันสมัยนั้นติดตั้งระบบขั้นสูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าซึ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอดในสภาพการมองเห็นที่ไม่ดี - อุปกรณ์นำทางดิจิทัลสำหรับเครื่องบินไมโครเวฟ (MADGE)- นอกจากนี้ FRS.1 ยังได้รับการติดตั้งอีกด้วย ระบบใหม่แหล่งจ่ายไฟฉุกเฉินและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้ก่อนหน้านี้ซึ่งถูกดึงออกจากลำตัวไปสู่การไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงในสถานการณ์ฉุกเฉินได้ถูกถอดออก

ลักษณะการปฏิบัติงานของ Sea Harrier FRS.l

ลูกเรือผู้คน 1

ปีกกว้าง ม.7.70

ความยาวเครื่องบิน ม.14.50

ความสูงของเครื่องบิน m.3.71

พื้นที่ปีก ม.2.18.68

แรงขับของเครื่องยนต์ Pegasus 11 Mk.104, kgf.9750

น้ำหนักเครื่องบินเปล่า กก.6374

มวลเชื้อเพลิง กก.2295

น้ำหนักการบินขึ้นระหว่างการบินขึ้นในแนวดิ่ง, กก. 8620

น้ำหนักขึ้นระหว่างวิ่งขึ้น - ลง กก. 10 210

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด, กก. 11,880

ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 1190

เพดานใช้งานได้จริง ม.15 300

รัศมีการกระทำระหว่างการบินขึ้นและลงแนวดิ่ง, กม. 135

รัศมีการกระทำขณะขึ้น - ลงด้วยระยะทาง 155 ม. และน้ำหนักขึ้น - ลง 9700 กก. กม. 795

ระยะเวลาการลาดตระเวนระหว่างการบินขึ้นในแนวดิ่ง ขั้นต่ำ 24

ระยะเวลาลาดตระเวนระหว่างบินขึ้นด้วยระยะทาง 155 ม. นาที 72

โอเวอร์โหลดการทำงานสูงสุด+7.8/-4.2

เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องอื่น ๆ ของ Sea Harrier จำเป็นต้องมีงานจำนวนมากขึ้นอย่างมาก ดังนั้นในปี 1983 จึงมีการพัฒนาโปรแกรมสำหรับการปรับปรุงขั้นที่สองให้ทันสมัย ​​(อัปเดตระยะที่ 2) สัญญาสำหรับการดำเนินการได้สรุปโดยข้อกังวลของ BAe (British Aerospace) ในปี 1985 Sea Harrier ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ซึ่งจะกลายเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องบินใหม่ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ได้รับมอบหมายให้เป็น Fighter Reconnaissance Strike Mark 2 (FRS.2)

ในปี 1988 BAe เสร็จสิ้นการแปลงเครื่องบิน Sea Harrier FRS.1 สองลำให้เป็นต้นแบบก่อนการผลิตของเครื่องบิน FRS.2 ครั้งแรกเริ่มขึ้นในวันที่ 19 กันยายนของปีเดียวกันและทำการทดสอบดาดฟ้าในเดือนพฤศจิกายน 2533 ในฤดูร้อนปี 2536 Sea Harrier FRS.2 เริ่มส่งมอบให้กับหน่วยรบเพื่อทำการทดสอบปฏิบัติการ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการปรับเปลี่ยน Sea Harrier ใหม่กับรุ่นก่อนหน้าคือเรดาร์ Blue Vixen ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นซึ่งพัฒนาโดย Ferranti สถานี Blue Vixen มีโหมดการทำงาน 11 โหมด (Blue Fox มีเพียง 4 โหมดเท่านั้น) ซึ่งรวมถึงโหมดการรับชมซีกโลกล่าง โหมดติดตามและสำรวจที่ให้คุณติดตามเป้าหมายที่เลือกพร้อมสแกนท้องฟ้าเพื่อตรวจจับเป้าหมายใหม่ไปพร้อมๆ กัน และโหมดพลังงานต่ำ (LPI) ที่ให้คุณตรวจจับเป้าหมายโดยไม่ต้องเปิดระบบเตือนเรดาร์ (RWR)

British Sea Harrier FRS.2 กลายเป็นเครื่องบินยุโรปลำแรกที่ติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลางขั้นสูง (AMRAAM) ของอเมริกา AIM-120 สามารถบรรทุกขีปนาวุธดังกล่าวได้ 2 ลูกบนเสาปีกภายนอก และอีก 2 ลูกบนเสาที่ติดตั้งแทนภาชนะปืนใต้ลำตัว ในอีกรูปแบบภาระการรบ Sea Harrier FRS.2 สามารถบรรทุก AMRAAM สองลำและ Sidewinders สี่ลำ การปรับเปลี่ยน FRS.2 ยาวกว่า FRS.1 ถึง 350 มม. เนื่องจากกรวยจมูกที่ขยายใหญ่ขึ้นของเรดาร์ใหม่ ปีกขยายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากปลายปีกใหญ่ขึ้น

เพื่อชดเชยการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ของขีปนาวุธ AMRAAM ที่ถูกระงับ มีการวางแผนที่จะเพิ่มพื้นที่ครีบ แต่กลับกลายเป็นว่าไม่จำเป็น ห้องนักบินยังได้รับการออกแบบใหม่เพื่อรองรับจอแสดงข้อมูลแบบมัลติฟังก์ชั่น ระบบควบคุมคันเร่งและคันบังคับ (HOTAS) ระบบเตือนรังสี Marconi Sky Guardian RWR และระบบนำทาง GPS ซึ่งมีเสาอากาศติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะนั่งดีดตัวออก . เครื่องบินยังได้รับเครื่องยนต์ใหม่ - Pegasus 106

เครื่องบิน Sea Harrier FRS.1 จำนวน 33 ลำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ซึ่งต่อมาได้ชื่อว่า FRS.2 FRS.1 สุดท้ายได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1995 และ FRS.2 ที่แก้ไขล่าสุดถูกโอนไปยังกองเรือในปี 1997

FRS.2 ใหม่จำนวน 18 ลำได้รับคำสั่งและส่งมอบให้กับกองทัพเรือระหว่างปี 1995 ถึง 1998 โดยเครื่องบินลำสุดท้ายจะถูกส่งมอบในวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2541 เพื่อเป็น "ของขวัญคริสต์มาส" ให้กับกองทัพเรือ นอกจากนี้ กองเรือยังได้รับเครื่องบินฝึก Sea Harrier T.8 จำนวน 7 ลำ ซึ่งได้รับการดัดแปลงจากเครื่องบิน Sea Harrier สองที่นั่งประจำการกับกองทัพเรือและกองทัพอากาศ

เครื่องฝึก T.8 นั้นคล้ายคลึงกับการดัดแปลง T.4N มาก แต่ได้อัปเดตเครื่องมือในห้องนักบินให้ตรงกับ Sea Harrier FRS.2 การดัดแปลง T.8 ไม่ได้ติดตั้งเรดาร์ Blue Vixen Sea Harrier T.8 ทำการบินครั้งแรกในปี 1994 และเริ่มส่งมอบเครื่องบินเหล่านี้ในปี 1995 ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2537 การกำหนดสำหรับ Sea Harrier FRS.2 ได้ถูกเปลี่ยน และปัจจุบันคือ Sea Harrier FA.2 โดยมี "FA" ย่อมาจาก Fighter Attack ตัวอักษร "R" (การลาดตระเวน) ถูกนำออกจากการกำหนด เนื่องจาก Sea Harrier ไม่เคยถูกใช้จริงในภารกิจลาดตระเวน และกองทัพเรือก็ไม่เคยสั่งตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวนสำหรับใช้กับ Sea Harrier ตัวอักษร "S" (Strike) ถูกแทนที่ด้วยตัวอักษร "A" (Attack) อย่างเห็นได้ชัดเพราะหลังจากจบ " สงครามเย็น“ภารกิจในการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีโดยเครื่องบิน Sea Harrier นั้นไม่เกี่ยวข้องกัน

ก่อนหน้านี้มีการวางแผนว่าเครื่องบิน Sea Harrier VTOL จะประจำการอย่างน้อยจนถึงปี 2012 แต่ในต้นปี 2002 กระทรวงกลาโหมประกาศว่าช่วงเวลานี้จะจำกัดอยู่แค่ปี 2006 สันนิษฐานว่าพวกเขาจะถูกแทนที่ด้วย Harrier รุ่นที่สองที่ดัดแปลงสำหรับการให้บริการทางเรือ - Harrier II

ลักษณะสมรรถนะของเครื่องบิน Sea Harrier FRS.Mk 2

เครื่องยนต์.โรลส์-รอยซ์ เพกาซัส เอ็มเค 106

แรงขับ, กก.9770

ปีกกว้าง ม.7.70

ความยาว ม.14.50

ส่วนสูง ม.3.71

พื้นที่ปีก ม.2.18.68

น้ำหนักเปล่า กก.6374

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด, กก. 11,884

ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด, กม./ชม. 1185

เพดานใช้งานได้จริง ม.15 545

ระยะ กม.750

อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ Aden 4хUR AIM-120 2 x 30 มม., ระเบิด, NUR, ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Sea Eagle

เมื่อบินขึ้นจากดาดฟ้า 2270

เมื่อออกจากสนามบิน3630

เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Sea King

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2500 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ลงนามในสัญญากับ Sikorsky Aircraft เพื่อพัฒนาเฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้าซึ่งมีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ ซึ่งควรจะแทนที่เฮลิคอปเตอร์ด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ S-58 บนดาดฟ้าเรือของอเมริกา ซึ่งใช้เป็นต่อต้าน- เฮลิคอปเตอร์ใต้น้ำภายใต้ชื่อ HSS-1 Seabat และเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ที่เรียกว่า HUS-1 Seahorse

การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกใหม่ใช้เวลาเพียงปีกว่าเท่านั้น รถคันนี้ได้รับมอบหมายให้เป็นองค์กร S-61 ลูกค้าชื่นชอบโครงร่างเค้าโครงที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในทันที เครื่องยนต์ T58-GE-6 1,050 แรงม้า ถอดออกจากส่วนหน้าของลำตัวโดยติดตั้งไว้ที่ด้านบนของห้องเก็บสัมภาระด้วยขนาด 7.6 x 1.98 x 1.32 ม. ในขณะที่นักบินได้รับมุมมองที่สมบูรณ์แบบทั้งไปข้างหน้าและลงและลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ประเภทเครื่องบินนั้นเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ เพื่อรองรับอุปกรณ์และอาวุธ

ส่วนล่างของลำตัวถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของเรือที่มีสีแดงและคางที่หัวเรือซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำกระเซ็นไปที่หน้าต่างห้องนักบินเมื่อเฮลิคอปเตอร์แล่นผ่านน้ำ เพื่อเพิ่มความเร็วในการบิน ล้อลงจอดจึงถูกดึงกลับเข้าไปในทุ่นโลหะทั้งหมดที่มีความคล่องตัว ซึ่งทำให้รถมีความเสถียรเมื่อเคลื่อนที่ผ่านน้ำ

สำเนาแรกของเฮลิคอปเตอร์ S-61 ที่มีหมายเลขซีเรียล 147137 ถูกสร้างขึ้นในต้นปี 2502 การทดสอบแบบผูกโยงของเฮลิคอปเตอร์เริ่มต้นขึ้น โดยกินเวลา 450 ชั่วโมง และการทดสอบเครื่องยนต์เป็นเวลา 5,000 ชั่วโมง นอกจากนี้ ยังมีการทดสอบบนแท่นพิเศษสำหรับโรเตอร์หลักและโรเตอร์ส่วนท้ายด้วย เมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2502 S-61 ได้ทำการบินฟรีเป็นครั้งแรก ด้วยน้ำหนักบินขึ้น 7,250 กิโลกรัม เฮลิคอปเตอร์สามารถบินขึ้นในแนวดิ่งได้อย่างง่ายดายทั้งในสภาวะสงบและในลมด้วยความเร็ว 45 - 50 กม./ชม.

ในระหว่างการทดสอบการบิน มีการจำลองความล้มเหลวของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องและทั้งสองเครื่อง เมื่อเครื่องยนต์ตัวหนึ่งดับลงในการบินแนวนอน โหมดการทำงานที่ต้องการของเครื่องยนต์ตัวที่สองจะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติโดยใช้ตัวควบคุมความเร็ว โดยจะรักษาความเร็วการหมุนและแรงบิดที่ระบุบนเพลาโรเตอร์หลักไว้ เมื่อเครื่องยนต์ทั้งสองดับลง เฮลิคอปเตอร์จะร่อนลงมาในโหมดหมุนอัตโนมัติและร่อนลงด้วยระยะไม่เกิน 15 เมตร ในระหว่างการทดสอบ การลงจอดบนน้ำก็ทำเช่นกันทั้งในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานและดับเครื่องยนต์

ตลอดระยะเวลาการทดสอบการบินของเฮลิคอปเตอร์ มีการบินมากกว่า 1,000 เที่ยวในโหมดต่างๆ โดยมีระยะเวลารวม 1,100 ชั่วโมง ระยะการบินสูงสุดคือ 868.9 กม. เพดานบริการอยู่ที่ 4480 ม. เฮลิคอปเตอร์สามารถลอยอยู่ในอากาศได้อย่างอิสระที่ระดับความสูง 2591 ม. เฮลิคอปเตอร์มีเสถียรภาพในการบินและอยู่ในโหมดโฉบโดยระบบควบคุมอัตโนมัติ สำหรับการกันกระเทือนของตอร์ปิโดกลับบ้านและประจุลึก มีการล็อคสองตัวไว้บนเสาสำหรับติดลอย เฮลิคอปเตอร์การผลิตลำแรกได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ T58-GE-6 เป็นครั้งแรกจากนั้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์ T58-GE-8 ที่มีกำลัง 1,250 แรงม้า

ลักษณะการบินของยานพาหนะนั้นเพียงพอต่อการนำไปใช้ และในปี พ.ศ. 2504 เฮลิคอปเตอร์ก็ได้ถูกนำไปผลิตภายใต้ชื่อทางการทหาร HSS-2

ในปี พ.ศ. 2502 บริษัทเวสต์แลนด์ของอังกฤษได้รับใบอนุญาตในการผลิตและปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์ S-61 ได้รับมอบหมายจากกองทัพเรือ เธอได้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำของเธอเองโดยมีพื้นฐานมาจากมัน เรียกว่า Sea King (แปลจากภาษาอังกฤษว่า "Sea King") การดัดแปลงครั้งแรก HAS.Mk.1 แตกต่างจากรถต้นแบบของอเมริกาเฉพาะในโรงไฟฟ้าและอุปกรณ์เท่านั้น เวสต์แลนด์เปิดตัวการผลิตยานพาหนะขนาดใหญ่ไม่เพียงแต่สำหรับกองทัพเรือเท่านั้น แต่ยังสำหรับกองทัพของประเทศอื่นๆ ด้วย

เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำสมัยใหม่ของอังกฤษ HAS.Mk.6 ติดตั้งสถานีโซนาร์ที่ต่ำกว่า "2069" พร้อมตัวประมวลผลสัญญาณเสียง AQS-902G-DS ซึ่งสามารถค้นหาได้ เรือดำน้ำที่ระดับความลึกสูงสุด 213 เมตร นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งเครื่องตรวจจับแม่เหล็ก AN/ASQ-504(V) ไว้ที่ทุ่นด้านขวาของเฮลิคอปเตอร์ แฟริ่งทรงกระบอกของเรดาร์ Mk.6 ติดตั้งอยู่บนส่วนท้ายของเฮลิคอปเตอร์เพื่อค้นหาเป้าหมายบนพื้นผิว

อุปกรณ์ HAS.Mk.6 ประกอบด้วยเทอร์มินัล IDS-2000 ของระบบเรือข้อมูลยุทธวิธี JTIDS ซึ่งช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลแบบเรียลไทม์กับเรือหลักและทำการตัดสินใจร่วมกันเกี่ยวกับการทำลายเป้าหมายบางอย่าง

ระบบการบินและการนำทางของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยอุปกรณ์ควบคุมอัตโนมัติ Mk.31 เครื่องวัดความสูงด้วยวิทยุ AN/APN-171 เรดาร์ Mk.71 Doppler และอุปกรณ์วัดอากาศ

ห้องเก็บสัมภาระของเฮลิคอปเตอร์รุ่นค้นหาและกู้ภัยสามารถรองรับคนได้มากถึง 22 คนหรือเปลหาม 9 คน พร้อมผู้บาดเจ็บและเจ้าหน้าที่กู้ภัย 2 คน เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ติดตั้งกว้านไฮดรอลิกที่ออกแบบมาสำหรับน้ำหนักบรรทุก 272.4 กก. และเรดาร์ค้นหา ARI5955 หรือ RDR-1500B

ในปี 1995 ออกัสตา-เวสต์แลนด์ได้ปรับปรุงอุปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ให้ทันสมัย ​​หลังจากนั้นได้เพิ่มระบบนำทางด้วยดาวเทียม GPS STR2000 ระบบนำทาง RNAV-2 ใหม่และเรดาร์ Mk.91 Doppler ตั้งแต่ปี 2004 เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยของอังกฤษได้ติดตั้งระบบค้นหาด้วยอินฟราเรด SKMSS ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของลูกเรือในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2525 ใกล้กับหมู่เกาะฟอล์กแลนด์ เรือพิฆาตเชฟฟิลด์ของอังกฤษจมลงด้วยการโจมตีโดยตรงจากขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exocet เกือบจะในทันทีหลังจากนั้น อังกฤษตัดสินใจสร้างเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเรดาร์ที่มีพื้นฐานมาจาก Sea King การปรับปรุง Sea King Mk.2 สองลำแรกเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2525 มีการติดตั้งสถานีเรดาร์ตรวจการณ์ Searchwater Mk.1 ซึ่งมีน้ำหนัก 545 กิโลกรัม จากเครื่องบินลาดตระเวนฐาน Nimrod Mk.2 บนเฮลิคอปเตอร์ ขณะที่เสาอากาศขนาดใหญ่ของสถานีติดตั้งอยู่บนขายึดหมุนได้ทางด้านซ้ายของตัวรถ เฮลิคอปเตอร์ลำใหม่นี้ถูกกำหนดให้เป็น Sea King AEW Mk.2 การทดสอบยานพาหนะแสดงให้เห็นว่าที่ระดับความสูง 3,000 ม. ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศอยู่ที่ 230 กม. Sea King AEW Mk.2 สามลำแรกมาถึงบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Illustrious ในปี 1985

ในปี พ.ศ. 2543 มีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงเรดาร์และอุปกรณ์บนเฮลิคอปเตอร์ให้ทันสมัย เฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงนี้เรียกว่า Sea King AEW Mk.7 มันติดตั้งเรดาร์ Searchwater 2000 ซึ่งคล้ายกับสถานีจากเครื่องบิน Nimrod MR4A, เรดาร์ Doppler ใหม่ และระบบนำทางด้วยดาวเทียม

ขั้นต่อไปของการปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2545 เป้าหมายของบริษัทคือการทำให้พารามิเตอร์อุปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน DLRO บนเรือบรรทุกเครื่องบินประเภท E-2C Hawkeye มีความใกล้ชิดยิ่งขึ้น หลังจากเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2549 เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเรดาร์ 13 ลำของกองทัพเรืออังกฤษก็กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ การตรวจจับเรดาร์และการจัดการ

เฮลิคอปเตอร์ AEW.7 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยการปรับปรุงเรดาร์เพิ่มเติมและติดตั้งระบบควบคุมเซอร์เบอรัส ในเวลาเดียวกัน การกำหนดของเฮลิคอปเตอร์ได้เปลี่ยนเป็น ASaC Mk.7 เรดาร์ Search-water 2000 พัลส์ดอปเปลอร์ได้รับการปรับปรุงระบบประมวลผลสัญญาณดิจิตอลและอินเทอร์เฟซสำหรับการส่งข้อมูลของระบบ JTIDS 16 อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วย "เพื่อนหรือศัตรู" ของผู้สอบสวนและระบบสื่อสารทางวิทยุ HaveQuick II

เฮลิคอปเตอร์ Sea King ถูกสร้างขึ้นเมื่อกว่า 46 ปีที่แล้ว แต่ยังคงตรงตามข้อกำหนดของกองเรือสมัยใหม่ ประเทศต่างๆและจะคงอยู่ในราชการชั่วกาลนาน ส่วนกองทัพเรืออังกฤษก็ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยเฮลิคอปเตอร์ Merlin

* * *

เฮลิคอปเตอร์ Sea King มีลำตัวโลหะทั้งหมด โครงสร้างทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมเป็นหลัก และส่วนประกอบกำลังที่รับน้ำหนักมากที่สุดทำจากเหล็กและไทเทเนียม เพื่อลดน้ำหนักของโครงสร้าง องค์ประกอบโครงสร้างที่ไม่ใช้พลังงาน (ประตูและแฟริ่ง) จึงถูกหล่อขึ้นจากไฟเบอร์กลาส

ส่วนล่างของลำตัวถูกจัดเรียงเป็นรูปเรือที่มีสีแดงและลายนูนที่หัวเรือ ซึ่งช่วยลดการกระเซ็นเมื่อเคลื่อนที่บนน้ำ ด้านล่างของเรือมีระยะตายเล็กน้อย - เพื่อเพิ่มเสถียรภาพด้านข้างของเฮลิคอปเตอร์เมื่อแล่นบนน้ำ

เฮลิคอปเตอร์มีล้อลงจอดสามเสาพร้อมล้อหาง ล้อหลักที่มีล้อคู่ติดตั้งอยู่บนลูกลอย ด้านในมีช่องพิเศษที่สามารถดึงล้อลงจอดได้ มีการติดตั้งล้อหางแบบปรับทิศทางได้เองและไม่สามารถพับเก็บได้ด้านล่างที่บันไดด้านล่าง

ส่วนท้ายของลำตัวจะเปลี่ยนไปเป็นลำแสงส่วนท้ายที่โค้งงอขึ้นอย่างราบรื่น มีการติดตั้งโคลงพร้อมลิฟต์ไว้ที่คานด้านขวา

ในส่วนด้านหน้าของลำตัวจะมีห้องโดยสารแบบสองที่นั่งซึ่งมีที่นั่งนักบินตั้งอยู่ติดกัน ในช่องว่างระหว่างที่นั่งจะมีแผงควบคุมสำหรับโรงไฟฟ้า ระบบควบคุมเสถียรภาพอัตโนมัติ รวมถึงอุปกรณ์วิทยุและระบบนำทาง

แผงหน้าปัดพร้อมเครื่องมือการบินจะติดตั้งอยู่ด้านหน้านักบิน มีการติดตั้งเครื่องมือสำหรับตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ไว้ที่แผงกลาง

ห้องถัดไปคือห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานซึ่งมีตัวบ่งชี้โซนาร์ขนาดใหญ่ที่ส่วนหน้า และเครื่องกว้านสำหรับยกและลดโซนาร์ผ่านช่องกลมที่ด้านล่างของลำตัวที่อยู่ตรงกลาง

ทางด้านขวาของเฮลิคอปเตอร์มีประตูบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ขนาด 1.6 x 1.7 ม. พร้อมประตูฉุกเฉิน มีการติดตั้งกว้านบนตัวยึดเหนือประตูเพื่อยกสินค้าบนเรือในโหมดโฮเวอร์ เฮลิคอปเตอร์สามารถติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 3,692 กก. ใต้ลำตัวบนสลิงภายนอก

เฮลิคอปเตอร์ของอังกฤษ HAS Mk.6 ติดตั้งเครื่องยนต์ H1400-2 ที่มีกำลัง 1,660 แรงม้า ติดตั้งที่ด้านบนของลำตัวด้านหน้ากระปุกเกียร์หลัก ช่องอากาศเข้าจะยกขึ้นเหนือลำตัวเล็กน้อย ก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยลงด้านล่างผ่านหัวฉีดที่ด้านบนทั้งสองด้าน

เพลาส่งออกของเครื่องยนต์เทอร์โบแมชชีนเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์หลักซึ่งมีอัตราทดเกียร์ 30:1 คุณสมบัติพิเศษของการออกแบบระบบส่งกำลังคือความสามารถในการรันเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องบนพื้นเพื่อขับเคลื่อนหน่วยของระบบไฮดรอลิกและไฟฟ้าซึ่งทำให้สามารถละทิ้งหน่วยกำลังเสริมได้ โรเตอร์หลักจะหมุนหลังจากเครื่องยนต์ที่สองสตาร์ทแล้วเท่านั้น

ลักษณะการบินของเฮลิคอปเตอร์ Sea King HAS Mk.6

ความยาวลำตัว ม. 16.69

ความกว้างลำตัว ม.4.8

เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก, ม. 18.9

ความเร็วโรเตอร์ รอบต่อนาที 200

พื้นที่กวาดของโรเตอร์หลักได้ m2.280

ความยาวเฮลิคอปเตอร์พร้อมใบพัดหมุน, ม.22.1

ความสูง ม.5.13

ฐานแชสซี m.7.1

น้ำหนักเปล่า กก.6202

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด กก.9707

ความเร็วสูงสุดในการบิน กม./ชม.232

ระยะการบิน กม. 1230

เพดานคงที่ (โดยไม่คำนึงถึงอิทธิพลของพื้นดิน) ม. 2440

อัตราการไต่ m/s 10.3

ระบบควบคุมเครื่องยนต์ไม่มีคันบังคับควบคุมคันเร่งแบบหมุนบนคันโยกพิตช์แบบรวม ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเฮลิคอปเตอร์ แต่มีตัวควบคุมความเร็วของโรเตอร์หลักแทน ซึ่งควบคุมโดยใช้คันโยกที่อยู่ด้านบนด้านหน้าที่นั่งนักบิน

โรเตอร์หลักห้าใบของเฮลิคอปเตอร์ที่มีใบพัดแบบประกบจะเอียงไปข้างหน้าที่มุม 3.5 องศา ดุมโรเตอร์ทำจากเหล็กและมีบานพับแนวนอนและแนวตั้งผสมกัน นอกจากนี้ดุมยังติดตั้งระบบไฮดรอลิกพิเศษสำหรับการพับใบพัดโรเตอร์หลักเมื่อจอดควบคุมด้วยปุ่ม

ใบพัดหลักที่เป็นโลหะทั้งหมดมีลักษณะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าในแผน ใบมีดมีสปาร์อลูมิเนียมอัลลอยด์อัดขึ้นรูปรูปตัว D และส่วนท้ายโดยมีแกนแบบรังผึ้งติดอยู่ เพื่อตรวจสอบว่ามีรอยแตกเมื่อยล้าในสปาร์หรือไม่ ช่องที่ปิดสนิทนั้นเต็มไปด้วยอากาศอัด และติดตั้งเซ็นเซอร์ไว้ที่ด้านก้นของสปาร์ เพื่อส่งสัญญาณถึงการเปลี่ยนแปลงของความดัน หากมีรอยแตกเมื่อยล้า ความดันในสปาร์จะลดลง ซึ่งระบุได้จากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์

โรเตอร์หางที่มีใบมีดห้าใบถูกติดตั้งบนเสาที่อยู่ด้านซ้ายบนส่วนบนของคานท้ายซึ่งส่วนท้ายของใบพัดสามารถพับเก็บบานพับไปด้านข้างและติดตั้งที่ลำตัวด้านหลังพร้อมกับโรเตอร์หางได้

เฮลิคอปเตอร์ใช้ระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์สำหรับชิ้นส่วนโรเตอร์หลักและส่วนท้าย และบูชโรเตอร์มีการติดตั้งตลับลูกปืนเทฟลอนแบบหล่อลื่นในตัวเอง

เชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในถังเชื้อเพลิงที่มีการป้องกันแยกกันสองกลุ่มโดยมีความจุรวม 2,600 ลิตร ซึ่งอยู่ใต้พื้นห้องโดยสาร

นาวิกโยธินสหรัฐฯ กำลังทบทวนความต้องการเครื่องบินขึ้นและลงจอดแนวดิ่ง Harrier และเครื่องบิน F-35B มีหลายสาเหตุนี้. ประการแรกต้นทุนของพวกเขา การเปลี่ยนแฮร์ริเออร์และเอฟ-35บีจะมีราคามากกว่า 100 ล้านดอลลาร์ต่อลำ

นอกจากนี้เครื่องบิน VTOL ยังมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงกว่าเครื่องบินทั่วไป ซึ่งทำให้ต้นทุนในการดูแลรักษาเพิ่มขึ้น เครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้ใช้จากสนามบินข้างหน้าอีกต่อไป เนื่องจากการขนส่งเชื้อเพลิงและเสบียงอื่นๆ ยากและมีราคาแพงกว่ามาก และการมีอยู่ของระเบิดอัจฉริยะทำให้ไม่จำเป็นต้องประจำการเครื่องบินขับไล่-ทิ้งระเบิดใกล้กับแนวหน้า

โดยพื้นฐานแล้ว สมาร์ทบอมบ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นำทางด้วย GPS ได้ขจัดข้อดีส่วนใหญ่ของเครื่องบินบินขึ้นในแนวดิ่ง ทันสมัย เครื่องบินรบตอนนี้ต้องมีระยะเวลาการบินที่ยาวนาน (ซึ่งเครื่องบินขึ้นในแนวดิ่งขาด) เพื่อที่จะอยู่เหนือสนามรบให้นานที่สุดในขณะที่จำเป็นต้องมีระเบิดอัจฉริยะอยู่ที่นั่น เครื่องบินราคาถูกกว่าเช่น F-18E สามารถทำงานเหล่านี้ให้สำเร็จได้ในราคาถูกและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ปัญหาหลักคือต้นทุนและการประกาศลดงบประมาณกลาโหมของสหรัฐฯ ลงอย่างมาก เป็นผลให้นาวิกโยธินไม่สามารถซื้อเฮลิคอปเตอร์ใหม่หรือปรับปรุงกองเฮลิคอปเตอร์ที่มีอายุมากให้ทันสมัยได้ นอกจากนี้ การส่งมอบ F-35B ยังล่าช้าหลายครั้ง ทำให้นาวิกโยธินต้องใช้มาตรการที่รุนแรงเพื่อให้กองเรือ Harrier ของตนยังคงปฏิบัติการได้

ตัวอย่างเช่น เมื่อสามเดือนที่แล้ว นาวิกโยธินได้ซื้อเครื่องบินรบ Harrier ของอังกฤษทั้งหมด รวมทั้งอะไหล่สำหรับพวกเขา และ อุปกรณ์เสริม- ปัจจุบันนาวิกโยธินสหรัฐเป็นผู้ควบคุมเครื่องบิน Harrier รายใหญ่ที่สุด โดยมี AV-8B จำนวน 140 ลำเข้าประจำการ และมีการพูดคุยถึงการปลดประจำการของพวกมันที่ใกล้จะเกิดขึ้นแล้ว

เครื่องบิน Harrier มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงที่สุดในบรรดาเครื่องบินรบในปัจจุบัน สาเหตุหลักมาจากความสามารถในการบินขึ้นในแนวดิ่ง ซึ่งทำให้อัตราการเกิดอุบัติเหตุใกล้เคียงกับเฮลิคอปเตอร์มากขึ้น จากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นตลอดระยะเวลา 32 ปีของการดำเนินงาน นาวิกโยธินสหรัฐฯ สูญเสียหนึ่งในสามของแฮร์ริเออร์ 397 ลำ- ซึ่งใหญ่กว่า F-18C ประมาณสามเท่า

นอกจากนี้ อัตราการเกิดอุบัติเหตุของเครื่องบินรบยังลดลงตลอดศตวรรษที่ผ่านมา อัตราการเกิดอุบัติเหตุในปัจจุบันของแฮริเออร์ใกล้เคียงกับเครื่องบินหลายลำในทศวรรษ 1970 นักบินแฮริเออร์เพียงยอมรับความจริงที่ว่าเนื่องจากเครื่องบินสามารถบินได้เหมือนเฮลิคอปเตอร์ อัตราการสูญเสียที่ไม่ใช่การต่อสู้จึงมีความเหมาะสม

เครื่องบิน แฮริเออร์เป็นเครื่องบินรบต่อเนื่องลำแรกในการฝึกบินของโลกที่สามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งหรือระยะสั้นได้ การสร้าง Harrier นำหน้าด้วยการทดสอบระยะยาวของเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง P-1127 Kestrel ที่สร้างโดย Hawker Siddeley ซึ่งเป็นต้นแบบที่ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2503 การผลิตเครื่องบินรบ Harrier แบบต่อเนื่องได้เริ่มขึ้น ในปี พ.ศ. 2510 และในปี พ.ศ. 2512 ฝูงบินรบชุดแรก (12 คัน) ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศอังกฤษ

คุณสมบัติพิเศษของเครื่องบินคือโรงไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์บายพาสเทอร์โบเจ็ทหนึ่งเครื่องที่มีทิศทางเวกเตอร์แรงขับแบบแปรผัน ทิศทางของเวกเตอร์แรงขับจะเปลี่ยนโดยหัวฉีดแบบหมุนสองคู่ที่อยู่ด้านข้างของลำตัว พวกมันหมุนพร้อมกัน 98.5╟ ทำให้สามารถใช้แรงขับของเครื่องยนต์ในการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง ช่องรับอากาศด้านข้างมีปีกที่เปิดเข้าไปในช่องระหว่างการบินขึ้นในแนวดิ่งและโหมดการบินด้วยความเร็วต่ำ และช่วยเพิ่มการไหลเวียนของอากาศ มีระบบไล่อากาศสำหรับหัวฉีดควบคุมเจ็ท สำหรับการบินขึ้นในแนวดิ่ง เครื่องยนต์จะถูกเร่งความเร็วให้ถึงความเร็วการบินขึ้น ในขณะที่เครื่องบินจะถูกเบรกไว้ด้านหลัง และหัวฉีดของเครื่องยนต์จะหันไปทางด้านหลัง จากนั้นพวกเขาก็เลี้ยวลงไปจนสุดและเครื่องบินก็ลอยขึ้นจากพื้น การบินขึ้นในระยะสั้นทำได้โดยการติดตั้งหัวฉีดในตำแหน่งกึ่งกลาง การลงจอดสามารถทำได้ในแนวตั้งโดยใช้ระยะทางต่ำหรือปกติ

เครื่องบินลำนี้มีลำตัวทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นหลัก โดยส่วนหน้าจะมีห้องโดยสารของนักบินที่มีแรงดันซึ่งมีที่นั่งดีดตัวออก เครื่องยนต์และถังเชื้อเพลิงตั้งอยู่ตรงกลางลำตัว และหัวฉีดไอพ่นควบคุมตามยาวและทิศทางจะอยู่ที่ส่วนท้าย (ในแฟริ่ง) ในการบิน แชสซีของจักรยานจะหดกลับเข้าไปในลำตัว และสตรัทรองรับที่ปลายปีกจะหมุนไปด้านหลัง

พื้นฐานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบิน British Harrier คือระบบการมองเห็นและการนำทางเฉื่อยของ Ferranti FE541 ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าเครื่องบินจะเข้าใกล้เป้าหมายอย่างอิสระ การเล็ง การทิ้งระเบิด การยิงขีปนาวุธ และปืนยิง นอกจากนี้ เครื่องบินยังติดตั้งสถานีวิทยุ HF และ VHF อุปกรณ์นำทางระยะสั้น "TAKAN" และการระบุเรดาร์

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยปืนใหญ่แบบแขวนสองกระบอกพร้อมปืนใหญ่เอเดนขนาด 30 มม. ซึ่งอยู่ใต้ลำตัว นอกจากนี้ ยังมีอีก 5 ยูนิตสำหรับติดตั้งอาวุธและถังเชื้อเพลิงหลากหลายชนิด โดยมีน้ำหนักรวม 2,300 กก.

การดัดแปลงเครื่องบิน:

แฮริเออร์ GR.Mk I, 1Aและ 3 - เครื่องบินโจมตีที่นั่งเดียวและเครื่องบินลาดตระเวน

แฮริเออร์ T.Mk 2, 2A, 4, 4Aและ 4RN- เครื่องบินสองที่นั่งสำหรับทุกสภาพอากาศและเครื่องบินฝึกที่มีลำตัวยาวกว่า

แฮริเออร์ เอ็มเค 50- การดัดแปลงสำหรับนาวิกโยธินสหรัฐซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับ GR.Mk 1

แฮริเออร์ มค 54- การดัดแปลงสองที่นั่งด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

ซีแฮริเออร์ ศรส.1- เวอร์ชันกองทัพเรือสำหรับใช้เป็นเครื่องบินรบ เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินลาดตระเวน

ซีแฮริเออร์ ปพส.2- เวอร์ชันของเครื่องบิน Sea Harrier FRS.1 ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยอิงจากประสบการณ์การต่อสู้ในหมู่เกาะฟอล์กแลนด์ (Malvinas)

แฮริเออร์ GR.Mk 5- เครื่องบินรบทางยุทธวิธีสำหรับกองทัพอากาศ สร้างขึ้นร่วมกันโดย British Aerospace และ McDonnell Douglas

แฮริเออร์ GR.Mk 7- การพัฒนาเพิ่มเติมของ Harrier GR.Mk 5 เครื่องบินดังกล่าวสามารถปฏิบัติการรบในเวลากลางคืนได้ ซึ่งติดตั้งสถานี IR มองไปข้างหน้าที่มีความละเอียดสูงและอุปกรณ์อื่น ๆ

เกี่ยวกับยุทธวิธี ข้อมูลจำเพาะเครื่องบินแฮริเออร์GR.3:

ปีที่รับบุตรบุญธรรม - 1970

ปีกกว้าง, ม. – 7.7

ความยาวเครื่องบิน ม. – 13.87

ความสูงของเครื่องบิน, ม. – 3.45

พื้นที่ปีก ตร.ม. – 18.68

เครื่องบินว่าง – 6140

การบินขึ้นสูงสุดคือ 11430

น้ำหนักบรรทุกการรบ:

เมื่อออกตัวด้วยการวิ่งระยะสั้น - 3600

ระหว่างการบินขึ้นในแนวตั้ง - 2300

น้ำมัน กก

เชื้อเพลิงในประเทศ - 2295

ปตท. – 2400

ประเภทเครื่องยนต์และแรงขับ - เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Pegasus Mk 1 เครื่อง 103 (1 x 8750 กก.)

ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง กม./ชม. – 1350

ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด กม./ชม. – 1180

ระยะปฏิบัติ กม. - 3425

รัศมีการต่อสู้ กม. – 520

เพดานใช้งานได้จริง ม. - 15200

โอเวอร์โหลดการปฏิบัติงานสูงสุด – 7.8

ลูกเรือ คน – 1

อาวุธ:

ปืนใหญ่เอเดน 30 มม. 2 กระบอก พร้อมกระสุน 200 นัดต่อปืน น้ำหนักการรบอยู่ที่ 2,300 กิโลกรัมบนจุดแข็งเก้าจุด: สี่จุดใต้คอนโซลปีกแต่ละข้างและอีกหนึ่งจุดใต้ลำตัวระหว่างแท่นปืน ในยูนิตอันเดอร์วิงสองยูนิตที่อยู่ด้านหน้าอุปกรณ์ลงจอดอันเดอร์วิง มีการติดตั้งตัวเรียกใช้งานสำหรับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยใกล้ AIM-9L Sidewinder ที่โหนดที่เหลือ สามารถระงับการวางระเบิดเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เครื่องยิงขีปนาวุธของเครื่องบินที่ไม่ได้นำวิถี และถังเชื้อเพลิงได้

Harrier เป็นเครื่องบินต่อสู้ขึ้นและลงจอดแนวดิ่งหลายรุ่นของอังกฤษ ทำการบินครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2503 และประจำการกับกองทัพอากาศ นาวิกโยธินสหรัฐ กองทัพอากาศไทย และกองทัพอากาศสเปน เป็นเวลาหลายปี ตลอดเวลานี้ ยานรบมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยรักษาแนวทางแก้ไขที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและดูดซับนวัตกรรมทางเทคนิค

เครื่องบินจู่โจมและลาดตระเวนหลายบทบาท Harrier GR.1 พร้อมการบินขึ้น/ลงจอดในแนวดิ่ง

แฮริเออร์ จีอาร์ Mk.1 เป็นเครื่องบินรบต่อเนื่องลำแรกในการบินโลกที่สามารถขึ้น/ลงจอดระยะสั้นหรือแนวตั้งได้ การสร้าง Harrier นำหน้าด้วยการทดสอบระยะยาวของเครื่องบิน R-1127 Kestrel VTOL ซึ่งสร้างโดย Hawker Siddeley Aviation Limited (ปัจจุบันคือ British Aerospace) เครื่องบินต้นแบบทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2503 ในปี 1967 การผลิตอนุกรมของ Harrier ได้เริ่มขึ้น อีกสองปีต่อมามีการจัดตั้งฝูงบินรบชุดแรกซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน 12 ลำและกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศอังกฤษ

Harrier GR.1 มีวัตถุประสงค์เพื่อรองรับกองกำลังภาคพื้นดิน ในเรื่องนี้ จะต้องมีความคล่องตัวสูงและใช้งานในทุกสภาพอากาศที่ระดับความสูงต่ำ (สูงถึง 3,050 ม.) ระดับความสูงในการปฏิบัติงานสูงสุด – 13700 ม. ความเร็วในการดำน้ำออกแบบ – M=1.2 โครงสร้างเครื่องบินของเครื่องบิน Harrier ได้รับการออกแบบมาเพื่อการบรรทุกเกินพิกัดสูงสุด 11.7d การออกแบบใช้โลหะผสมของอะลูมิเนียม แมกนีเซียม และไทเทเนียม รวมถึงวัสดุคอมโพสิตและเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูง

ลำตัวของเครื่องบินโจมตี Harier และเครื่องบินลาดตระเวนถูกสร้างขึ้นเป็นโครงสร้างต่อเนื่องแบบตรึงหมุดโดยมีตัวเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีสองตัว ห้องโดยสารของนักบินตั้งอยู่บริเวณหัวเรือ ขอบด้านหลังทอดยาวไปตามฉากกั้นเอียงที่ใช้สำหรับติดตั้งเบาะนั่งดีดตัวออก เครื่องยนต์และส่วนประกอบต่างๆ อยู่ที่ส่วนกลางของลำตัว ในส่วนหน้า มีถังเชื้อเพลิง 2 ถัง (ความจุ 232 ลิตร) วางอยู่อย่างสมมาตรในแต่ละด้าน ถังขนาด 473 ลิตรอีกถังติดตั้งอยู่เหนือช่องลงจอดหลัก ระหว่างหัวฉีดเครื่องยนต์มีถังกลางขนาด 177 ลิตรสองถัง กระสุนปีกมีถังเชื้อเพลิงสองถัง แต่ละถังมีความจุ 785 ลิตร หากจำเป็น สามารถแขวนถังทิ้งที่มีความจุ 455 ลิตร และ 1,500 ลิตรสำหรับเที่ยวบินเรือข้ามฟากทางไกลไว้ใต้ปีกได้

เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของโรลส์-รอยซ์ บริสตอล เพกาซัส 101 ติดตั้งอยู่ที่สี่จุดกับโครงกำลังของส่วนลำตัวส่วนกลาง หัวฉีดจะหมุนโดยใช้มอเตอร์นิวแมติกจาก ตำแหน่งแนวนอน 98.5 องศา เปลี่ยนตำแหน่งของเวกเตอร์แรงขับเป็นเทคออฟ (90 องศา) แล้วจึงเบรก ตำแหน่งในอวกาศมีการเปลี่ยนแปลงโดยใช้เครื่องยนต์ดังนี้ ท่ออากาศสี่ท่อออกจากคอมเพรสเซอร์ - ไปที่ส่วนท้ายและจมูก รวมถึงคอนโซลปีกซึ่งเป็นที่ตั้งของหัวฉีดควบคุมการหมุน บูมส่วนท้ายมีหัวฉีด 3 อัน: หัวฉีดหนึ่งอัน (ร่วมกับจมูก) ใช้สำหรับควบคุมระดับเสียง และหัวฉีด 2 อันใช้สำหรับควบคุมช่องสัญญาณ ระบบควบคุมแรงขับจะทำงานเมื่อหัวฉีดของเครื่องยนต์ถูกขยับ 20 องศาขึ้นไปจากตำแหน่งแนวนอนระหว่างการบินขึ้นและลงตามแนวตั้งหรือการบินด้วยความเร็วต่ำ

ส่วนกลางของลำตัวมีอุปกรณ์ลงจอดด้านหลังและจมูก ล้อหน้าควบคุมโดยกระบอกไฮดรอลิก 2 อันซึ่งให้การหมุน 45 องศา ช่องเก็บอุปกรณ์อยู่ที่ด้านหลังของลำตัว

กระดูกงูและส่วนท้ายที่เคลื่อนไหวได้ในแนวนอนมีการออกแบบแบบดั้งเดิมที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ พวงมาลัยทำจากแกนรังผึ้ง ส่วนล่างของหางมีเบรกลมที่ขยายทำมุมได้สูงสุด 66 องศาในการบิน

ปีกของเครื่องบิน Harrier นั้นต่อเนื่องกันและติดอยู่กับลำตัวที่หกจุด การออกแบบมีแผงด้านล่างสองแผงและแผงด้านบนสามแผง ปีกมีโหนดสี่แห่งสำหรับติดเสาเพื่อรับน้ำหนักการรบ ถังน้ำมันสามารถแขวนไว้บนเสาภายในได้ ภาชนะบรรจุปืนใหญ่เอเดนขนาด 30 มม. พร้อมกระสุน 130 นัด (น้ำหนักชิ้นละ 205 กก.) สามารถแขวนไว้ใต้ปีกได้ ปริมาณการรบทั้งหมดสามารถเข้าถึง 3.1 ตัน

ต่อมาพวกเขาได้เปิดตัวการดัดแปลง Harrier GR Mk.1A ติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102 ที่มีกำลังมากกว่า การพัฒนาต่อไป Hariera เดินตามเส้นทางการพัฒนาเครื่องบินขับไล่โจมตีหลายบทบาทพร้อมการบินขึ้น/ลงจอดในแนวดิ่ง การปรับเปลี่ยนครั้งแรกคือ Harrier GR มค.3.

นำมาใช้ในการให้บริการ - พ.ศ. 2512;
ช่วงปีก – 7.7 ม.
พื้นที่ปีก – 18.68 ตร.ม.
ความสูง – 3.43 ม.
ความยาว – 13.87 ม.
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า – 5,530 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 11340 กก.
เชื้อเพลิงในถังภายใน – 2,865 กก.
เชื้อเพลิงใน PTB – 2x1500 กก.
ประเภทเครื่องยนต์ – 1 เทอร์โบแฟน Pegasus Mk. 101;
แรงขับของเครื่องยนต์ - 1x8610 kgf;
ความเร็วสูงสุด – 1,360 กม./ชม. (ที่ระดับความสูง)
ความเร็วสูงสุดในการล่องเรือ – 1,185 กม. / ชม.
ระยะปฏิบัติ – 3700 กม.;
รัศมีการต่อสู้ – 1,200 กม.;
เพดานในทางปฏิบัติ – 15,000 ม.
ลูกเรือ – 1 คน;
อาวุธ:
น้ำหนักการรบ - 2270 กก.
จุดแข็ง 5 จุด: ตู้คอนเทนเนอร์ 2 ตู้พร้อมปืนใหญ่เอเดนขนาด 30 มม., ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ AIM-9D Sidewinder 2 ลูก, ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น AS.37 Martel 2 ลูก หรือระเบิด 8,225 กก. หรือ 5,450-กก. หรือ 2 ลูก ระเบิดเพลิง หรือระเบิดจริง 8 ลูก 12.7 กก. หรือลูกระเบิดคลัสเตอร์ 4 ลูก หรือเครื่องยิงจรวด Type 155 SNEB NUR 4 เครื่อง หรือเครื่องยิง NUR ขนาด 19x68 มม. 6 เครื่อง หรือตู้คอนเทนเนอร์ 1 ตู้พร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวน

เครื่องบินขับไล่ขึ้น/ลงจอดแนวดิ่งหลายบทบาท Harrier GR.3

เครื่องบินรบหลายบทบาท GDP GR.Mk-Z แตกต่างจากการดัดแปลงพื้นฐานของ Harrier GR.Mk-1 โดยเครื่องยนต์ Rolls Royce Pegasus 103 ที่ได้รับการอัพเกรดคือ 9753 กิโลกรัม ลำตัวไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ในระหว่างการปฏิบัติงานเห็นได้ชัดว่าด้วยภาระการรบเต็มรูปแบบระหว่างการบินขึ้นในแนวดิ่งเครื่องบินจึงใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป - ซึ่งอย่างไรก็ตาม คุณสมบัติทั่วไปแฮริเออร์ทุกตัวที่มีการบินขึ้น/ลงแนวดิ่งหรือระยะสั้น อุปกรณ์มาตรฐานของ GR.Mk-Z ประกอบด้วยระบบเติมน้ำมันบนเครื่องบิน เครื่องวัดระยะแบบเลเซอร์ และจอแสดงผลบนกระจกหน้า

คุณสมบัติของยานพาหนะ: ปืนใหญ่ Aden ขนาด 30 มม. สองกระบอกติดตั้งอยู่ใต้ลำตัว; อุปกรณ์เบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ ความสามารถในการระงับขีปนาวุธ Matra ใต้ปีก

ระบบการบินของเครื่องบิน Harrier GR.1 และ GR.3 มีพื้นฐานมาจากระบบนำทางและกำหนดเป้าหมายเฉื่อย FE541 จากเฟอร์รันติ ระบบนี้ให้การเข้าถึงเป้าหมายโดยอัตโนมัติ เล็ง ยิงขีปนาวุธ วางระเบิดและยิงปืน นอกจากนี้ เครื่องบินยังติดตั้งสถานีวิทยุ VHF และ HF ระบบระบุเรดาร์ และอุปกรณ์นำทางระยะสั้น “TAKAN”

อาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ของเครื่องบินรบพหุภารกิจประกอบด้วยปืนใหญ่เอเดนขนาด 30 มม. สองกระบอกที่ถอดออกได้ ใต้ลำตัวและข้างในมีอาวุธ 1,821 กิโลกรัม ต่อสู้กับน้ำหนักจุดแข็งภายนอก – 2x454 กก. ขีปนาวุธนำวิถี - ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9 จำนวน 2 ลูก ในบล็อก LAU 10 - 16 (4x4) ขีปนาวุธไม่นำวิถีขนาดลำกล้อง 127 มม. ในบล็อก LAU 68 - 28 (4x7) ขีปนาวุธไฮดราขนาดลำกล้อง 70 มม. ในบล็อก LAU 69 - 76 (4x19) ขีปนาวุธไฮดรา เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดระเบิดสูง Mk.81 (5x119 กก.) หรือ Mk.82 (5x227 กก.) หรือ Mk.83 (2x460 กก.) ระเบิดเพลิง - Mk.77 (5x340 กก.) และ 4 Mk .20 หรือ 2 ลูกระเบิด – CBU-24

ตั้งแต่ปี 1970 ฝูงบิน 3 ลำในเยอรมนีและอีก 1 ฝูงบินในสหราชอาณาจักรได้รับการติดตั้งเครื่องบิน Harrier GR.3 หน่วยรบสุดท้ายที่ปฏิบัติการ GR.Mk-3 คือหน่วยปฏิบัติการเสริมอุปกรณ์ที่ประจำการอยู่ในเบลีซ ใช้งานมาเกือบ 20 ปี พาหนะเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยรุ่นดัดแปลงใหม่ GR.Mk-5 และ Mk-7

ลักษณะการทำงาน:
นำมาใช้ในการให้บริการ - 1970;
ช่วงปีก – 7.7 ม.
พื้นที่ปีก – 18.68 ตร.ม.
ความสูงของเครื่องบิน – 3.45 ม.
ความยาวเครื่องบิน – 13.87 ม.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด – 11430 กก.
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า – 6140 กก.
ต่อสู้กับภาระระหว่างการบินขึ้นในระยะสั้น - 3600 กก.
น้ำหนักบรรทุกขณะบินขึ้นในแนวดิ่ง - 2,300 กก.
มวลเชื้อเพลิงภายใน – 2,295 กก.
มวลเชื้อเพลิงใน PTB – 2,400 กก.
ประเภทเครื่องยนต์ – เทอร์โบแฟน Pegasus Mk. 103 (แรงขับ 8750 กก.)
ความเร็วสูงสุด – 1,350 กม./ชม. (ที่ระดับความสูง)
ความเร็วสูงสุด – 1,180 กม./ชม. (บนพื้น)
ระยะปฏิบัติ – 3425 กม.;
เพดานบริการ – 15200 ม.
รัศมีการต่อสู้ – 520 กม.;
ลูกเรือ – 1 คน

เครื่องบินขับไล่ขึ้น/ลงจอดในแนวดิ่งหลายบทบาท Harrier GR.5

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2530 เครื่องบินรบทางยุทธวิธี Harrier GR.5 ที่มีการบินขึ้น/ลงจอดระยะสั้นหรือแนวตั้งเริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศ มันแตกต่างจาก Harrier GR.3 รุ่นก่อนในเรื่องความสามารถในการบรรทุกภาระการรบที่มากขึ้นและระยะการยิงที่มากขึ้น

เครื่องบินรบ GR.5 ได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศและให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดแก่กองกำลังภาคพื้นดิน

Harrier GR.5 มีโครงสร้างเป็นโมโนเพลนยื่นได้พร้อมปีกทรงสูง โครงจักรยาน และหางครีบเดียว คุณสมบัติพิเศษของเครื่องบินลำนี้คือการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลายในการออกแบบ ส่วนแบ่งของพวกเขาคือ 26.3% ปีกที่แยกออกจากกันไม่ได้มีลักษณะวิกฤตยิ่งยวดที่หนากว่าปีก Harrier GR.3 ช่วงปีกเพิ่มขึ้น 20% พื้นที่ 14.5% ตามขอบนำ การกวาดปีกลดลง 10% วัสดุคอมโพสิตส่วนใหญ่จะใช้ในการทำปีก อะลูมิเนียมอัลลอยด์ใช้สำหรับขอบนำและท้ายของปีกและส่วนปลาย ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษระบุว่า การเพิ่มพื้นที่ของปีกนกและปีก และการใช้ปีกบินโฉบซึ่งเบี่ยงเบนไปในมุมหนึ่งขึ้นอยู่กับตำแหน่งของหัวฉีดเครื่องยนต์ ทำให้ประสิทธิภาพของ Harrier GR.5 ดีขึ้นเมื่อ โดยใช้เครื่องบินที่มีการบินขึ้นระยะสั้นๆ

ในเวลาเดียวกัน นวัตกรรมที่นำมาใช้ในการออกแบบปีกทำให้แรงต้านเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ความเร็วสูงสุดลดลง 80 กม./ชม. เชื่อกันว่าการลดความเร็วนี้สามารถกำจัดได้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในส่วนต่อประสานของลำตัวและปีก รวมถึงการออกแบบช่องรับอากาศ ลำตัวจะยาวกว่าเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับ Harrier-GR.Z. ส่วนด้านหน้าของลำตัวทำจากวัสดุคอมโพสิตส่วนใหญ่ (กราไฟท์อีพอกซี) ส่วนหางและส่วนกลางทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ไทเทเนียมใช้ในการผลิตแผงป้องกันความร้อนบริเวณหน้าท้อง 2 ชิ้นและแผงขนาดเล็กด้านหน้ากระจกหน้ารถ ระหว่างอุปกรณ์ลงจอดหลักและจมูกสามารถติดตั้ง "กล่อง" ที่ด้านล่างของส่วนกลางของลำตัวซึ่งประกอบด้วยแผ่นพับตามขวางแบบยืดหดได้และสันเขาคงที่ตามยาวสองอัน เกราะป้องกันตามขวางตั้งอยู่ด้านหลังอุปกรณ์ลงจอดที่จมูก โดยมีสันติดอยู่กับฝักปืน ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง “กล่อง” จะจับส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียที่สะท้อนจากพื้นดิน เป็นผลให้เกิดเบาะลมขึ้น ทำให้มีแรงยกเพิ่มขึ้นประมาณ 500 กก.

ห้องโดยสารแบบที่นั่งเดี่ยวดีไซน์ใหม่พร้อมเครื่องปรับอากาศ ทำจากวัสดุคอมโพสิตทั้งหมด ที่นั่งของนักบินอยู่สูงขึ้น 30.5 เมื่อเทียบกับ Harrier-GR.3 ด้วยเหตุนี้และเนื่องจากการใช้กระโจมใหม่ นักบินจึงได้รับมุมมองที่ดีรอบด้าน

โรงไฟฟ้า Harrier-GR.5 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาสของ Rolls-Royce Pegasus Mk.105 หนึ่งเครื่องที่มีทิศทางเวกเตอร์แรงขับแบบแปรผัน (แรงขับคงที่สูงสุดคือ 9870 กิโลกรัมต่อวินาที) มีการถ่ายโอน 4 วินาที (ระยะสั้น) ไปยังที่สูงขึ้น ระบอบการปกครองของอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ระหว่างการลงจอดในแนวตั้ง อากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์ถูกใช้เพื่อจ่ายพลังงานให้กับระบบออกซิเจนและระบบควบคุมการบินในตัว รวมทั้งเพิ่มแรงดันในห้องโดยสาร

ระบบเชื้อเพลิงส่วนใหญ่คล้ายกับระบบของ Harrier GR.3 แต่เมื่อเพิ่มปริมาตรของถังเชื้อเพลิงปีก ความจุของถังเชื้อเพลิงภายในถึง 4,200 ลิตร เพิ่มขึ้น 45% มากกว่ารุ่นก่อน นอกจากนี้ GR.5 ยังสามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกได้ 4 ถัง (แต่ละความจุคือ 1,135 ลิตร) มีระบบเติมน้ำมันบนเครื่องบิน

อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์รวมถึงสถานีวิทยุ VHF และ HF ที่ทนเสียงรบกวน, อุปกรณ์ระบุเรดาร์ Kossor IFF 4760, ระบบนำทางเฉื่อย Ferranti FIN 1075, อุปกรณ์นำทางระยะสั้น TAKAN, เครื่องรับระบบลงจอด, คอมพิวเตอร์ดิจิทัลของพารามิเตอร์อากาศพลศาสตร์, ตัวบ่งชี้ไฟฟ้าแสง ( ข้อมูลจะแสดงบนกระจกหน้ารถ) ระบบควบคุมเครื่องบินฮิวจ์ ระบบควบคุมอาวุธช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้อาวุธนำทางที่หลากหลาย รวมถึงอาวุธที่มีโทรทัศน์หรือระบบนำทางด้วยเลเซอร์ เครื่องบินรบยังติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วย ระบบบูรณาการมาตรการตอบโต้ทางวิทยุและการลาดตระเวนด้วยคลื่นวิทยุ รวมถึงสถานีส่งสัญญาณรบกวน, เครื่องรับการตรวจจับ AN/ALR-67(V)2, ตัวล่ออินฟราเรด AN/ALE-40 และอุปกรณ์ปล่อยตัวสะท้อนเรดาร์ สามารถติดตั้งสถานีลาดตระเวนอินฟราเรดแบบมองไปข้างหน้าไว้ใต้ลำตัวส่วนหน้าได้

เครื่องบินรบ Harrier GR.5 ติดตั้งปืนใหญ่ท้อง 2 อันพร้อมปืนใหญ่ Aden 25 มม. (กระสุน 200 นัดสำหรับปืนใหญ่แต่ละกระบอก) เพื่อรองรับอาวุธอื่นๆ มีการใช้จุดแข็ง 9 จุด: 1 จุดระหว่างฐานปืนใหญ่ใต้ลำตัว และ 4 จุดใต้คอนโซลปีกแต่ละข้าง ชุดประกอบอันเดอร์วิงสองชิ้นซึ่งตั้งอยู่ด้านหน้าอุปกรณ์ลงจอดอันเดอร์วิง ทำหน้าที่ในการติดตั้งเครื่องเรียกใช้งานสำหรับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9L Sidewinder ระยะสั้น หน่วยที่เหลือสามารถใช้สำหรับแขวนถังเชื้อเพลิง ระเบิดเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ และเครื่องยิงขีปนาวุธอากาศยานที่ไม่ได้นำวิถี

ลักษณะการทำงาน:
นำมาใช้ในการให้บริการ - 1987;
ช่วงปีก – 9.25 ม.
พื้นที่ปีก – 21.37 ตร.ม.
ความสูง – 3.55 ม.
ความยาว – 14.12 ม.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด – 13,500 กก.
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า – 6250 กก.
น้ำหนักบรรทุกขณะบินขึ้นในแนวดิ่ง - 3,000 กก.
ต่อสู้กับภาระระหว่างการบินขึ้นในระยะสั้น - 4170 กก.
น้ำหนักเชื้อเพลิงภายใน – 3,500 กก.
มวลเชื้อเพลิงใน PTB – 3700 กก.
ประเภทเครื่องยนต์ – เทอร์โบแฟน Pegasus Mk. 103 (แรงขับ 9870 กก.)
ความเร็วสูงสุด:
- ใกล้พื้นดิน - 1100 กม./ชม.
- ที่ระดับความสูง - 1,150 กม./ชม.
ระยะการต่อสู้ - 520 กม.;
ระยะปฏิบัติ - 3825 กม.;
ลูกเรือ – 1 คน

Harrier GR.7 VTOL เครื่องบินขับไล่โจมตีทางยุทธวิธี

Harrier GR.Mk7 เป็นโมเดล Harrier ที่พบมากที่สุดประจำการในกองทัพอากาศ เครื่องบินลำนี้ผลิตโดย British Aerospace และ McDonnell Douglas ในตอนแรกสหราชอาณาจักรถอนตัวจากโครงการแฮริเออร์ร่วม แต่จากนั้นก็กลับมา กองทัพอากาศอังกฤษต้องการยานพาหนะ 94 คันและสหรัฐอเมริกา - มากกว่าสามร้อยคัน British Aerospace เป็นหุ้นส่วนรุ่นเยาว์และรับผิดชอบงาน 40% บนเครื่องบินที่มีจุดหมายปลายทางไปยังสเปนและสหรัฐอเมริกา และ 50% สำหรับเครื่องบินของอังกฤษ BAe มีส่วนร่วมในการผลิตส่วนกันโคลง ส่วนท้าย และส่วนกลางของลำตัว ตลอดจนหางเสือและครีบของเครื่องบิน บริษัทยังดำเนินการประกอบรถยนต์อังกฤษขั้นสุดท้ายอีกด้วย

ผู้เชี่ยวชาญของ McDonnell Douglas ได้พัฒนาปีกแบบประกอบอย่างสมบูรณ์สำหรับเครื่องบิน ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักลงได้ 150 กิโลกรัม โปรไฟล์ปีกวิกฤตยิ่งยวดซึ่งมีความหนาสัมพัทธ์มากทำให้สามารถเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้ ปีก AV-88 เป็นองค์ประกอบโครงสร้างคอมโพสิตเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดที่เคยใช้กับเครื่องบินรบ ส่วนบนของปีกถูกถอดออกเพื่อเข้าถึงช่องภายในได้ ปีกช่องเดียวมีขนาดใหญ่กว่า มีส่วนนูนที่ส่วนรากของปีก

RAF Harrier GR.Mk7 ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาสของ Rolls-Royce Pegasus Mk 105 (แรงขับ 95.6 kN) เพื่อกำจัดเอฟเฟกต์ไจโรสโคปิก เพลามอเตอร์จะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม การทรงตัวของเครื่องบินทำให้มั่นใจได้ด้วยหัวฉีดวาล์วของระบบควบคุมไดนามิกแก๊ส ซึ่งอยู่ที่ส่วนหางและจมูกตลอดจนปลายปีก หัวฉีดโรตารีคู่หน้าที่มีการออกแบบใหม่ การปรับเปลี่ยนช่องรับอากาศ และระบบเพิ่มการยกทำให้สามารถรับแรงผลักดันเพิ่มขึ้นได้ ซึ่งติดตั้งอยู่บน Harrier GR.7

Harrier GR.Mk 7 ยังได้รับการอัพเกรดระบบการบินและระบบอินฟราเรดแบบมองไปข้างหน้า GR.Mk 7 ติดตั้งระบบสื่อสารด้วยวิทยุ GEC Avionics ADЗ500 กันเสียงรบกวน และระบบตรวจจับก๊าซ Cossor IFF 4760 ยังคงอยู่ อาวุธอัตโนมัติ AN/ALE-40 สำหรับการยิงกับดัก IR และตัวสะท้อนแสงแบบไดโพลติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของลำตัวด้านหลัง และมีปืนกล BOL เพิ่มเติมอยู่ในเสา ที่จมูก ใต้แฟริ่ง มีระบบมองไปข้างหน้าแบบ IR

เครื่องบินรบโจมตีทางยุทธวิธีดังกล่าวติดตั้งปืนใหญ่ ADEN ขนาด 25 มม. ใหม่ ซึ่งพัฒนาโดยคลังอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐ Royal Ordnance อัตราการยิงที่ต่ำกว่าได้รับการชดเชยด้วยการวางปืนสองกระบอก ปืนเป็นแบบปืนพกลูกโม่และมีดรัมหมุนพร้อมช่องกระสุน อัตราการยิง 1,650-1,850 นัดต่อนาที การล่าสัตว์ด้วยอาวุธคลัสเตอร์ 8L755 กลายเป็นหนึ่งในวิธีการหลักในการทำลายเครื่องบิน Harrier กล่องบรรจุเทปน้ำหนัก 227 กิโลกรัมบรรจุกระสุนย่อย 147 นัด (ระเบิดกระจายตัวสะสมขนาดเล็ก) วางไว้ในเจ็ดช่อง เทปคาสเซ็ตถูกเปิดโดยใช้ประจุพลุไฟ และกระสุนถูกผลักออกจากช่องทรงกระบอกโดยใช้กลไกนิวแมติกในช่วงเวลาหนึ่ง

ลักษณะการทำงาน:
ความยาว – 14.53 ม.
สวิง – 9.25 ม.
พื้นที่ปีก – 21.37 ตร.ม.
ความสูง – 3.55 ม.
เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Rolls-Royce Pegasus Mk 105 จำนวน 1 เครื่อง
แรงขับ - 95.6 กิโลนิวตัน;
น้ำหนักเปล่า – 6336 kr;
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด – 1,0410 kr;
ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมด – 8858 ลิตร
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง – 1,041 กม./ชม.
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงต่ำ - 1,065 กม./ชม
เพดานใช้งานได้จริง - 15240 ม.
วิ่งขึ้น - ลงระยะสั้น - 435 ม.

ระยะการต่อสู้:
- ด้วยการบินขึ้นในแนวดิ่ง – 277 กม.
- ระหว่างการบินขึ้นในระยะสั้น - 2,722 กม.
ลูกเรือ – 1 คน;
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ Aden 25 มม. สองกระบอก (ความจุกระสุนรวม: 400 นัด);
จุดแข็งเก้าจุด: 1 จุดใต้ลำตัว, 4 จุดใต้ปีกแต่ละข้าง;
ปริมาณการรบสูงสุด:
- สำหรับการบินขึ้นในแนวตั้ง - 3 ตัน
- ระหว่างการบินขึ้นในระยะสั้น - 4170 กก.
สองโหนดที่อยู่ด้านหน้าอุปกรณ์ลงจอดอันเดอร์วิงนั้นมีเครื่องยิงขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ AIM-9L Sidewinder
บนโหนดอื่นๆ สามารถระงับสิ่งต่อไปนี้ได้:
ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น AGM-65 Maveric จำนวน 4 ลูก
4 AIM-120 AMRAAM หรือ AIM-9 ชั้นอากาศสู่อากาศ;



เครื่องยิงและระเบิด NUR ต่างๆ รวมถึงตู้คอนเทนเนอร์ที่มีอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ลาดตระเวน

Harrier GR.9 VTOL เครื่องบินรบโจมตีทางยุทธวิธี

โปรแกรม RAF Harrier GR.9/9a มีองค์ประกอบหลักสองประการ องค์ประกอบแรกคือโปรแกรมอาวุธบูรณาการที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานอาวุธที่มีความแม่นยำสูงที่พัฒนา/ปรับปรุงให้ทันสมัยที่หลากหลายแบบครบวงจร อย่างที่สองคือการติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce Pegasus Mk.107 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

IWP เป็นพื้นฐานของ GR.9/9a โปรแกรมนี้ต่อยอดความสามารถของ GR.7 ผ่านการบูรณาการระบบอาวุธอากาศสู่พื้น Brimstone และ Storm Shadow ความเป็นไปได้ที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้ในการใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ASRAAM ถูกปฏิเสธ แม้ว่าการใช้ระบบอาวุธที่แม่นยำเหล่านี้เป็นพื้นฐานของ IWP แต่ Harrier GR.7 ต้องการการปรับปรุงอื่นๆ อีกมากมายเพื่อส่วนใหญ่ การใช้งานที่มีประสิทธิภาพของอาวุธนี้ สาเหตุหลักมาจากความจำเป็นในการใช้งาน ระบบที่ทันสมัยควบคุม MIL-STD-1760 ที่เกี่ยวข้องกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใหม่และ ซอฟต์แวร์- อาวุธที่มีความแม่นยำยังต้องการการใช้ระบบนำทางเฉื่อยใหม่ GPS ซึ่งสามารถให้ข้อมูลการนำทางแก่พวกมันได้ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งแผงหน้าปัดที่ให้ข้อมูลเพิ่มเติมและระบบเตือนเกี่ยวกับอันตรายจากการเข้าใกล้พื้น

Harrier GR.9 ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2544 เข้าประจำการเมื่อ พ.ศ. 2546 Harrier GR.7 ที่มีอยู่มีแผนจะติดตั้ง IWP และอัปเกรดเป็น GR.9

กองทัพอากาศและกองทัพเรือต่างมีฝูงบิน 2 ฝูงที่ติดตั้งเฉพาะแฮริเออร์ GR.9 นอกจากนี้ยังมีฝูงบินฝึกที่ติดตั้งยานพาหนะรุ่นสองที่นั่งซึ่งมีระบบ IWP แต่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่า

ลักษณะการทำงาน:
ความยาว – 14.30 ม.
ความสูง – 3.55 ม.
ช่วงปีก – 9.25 ม.
พื้นที่ปีก – 21.37 ตร.ม.
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า – 6,336 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด – 14060 กก.
เครื่องยนต์ – Rolls Royce Pegasus Mk.107;
แรงขับ - 1,0795 กก.;
ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด – 1,086 กม./ชม.
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง – 1,198 กม./ชม.
ช่วงเรือข้ามฟาก – 3640 กม
ระยะการต่อสู้ด้วยถังเชื้อเพลิงภายนอก - 2,700 กม.
ระยะการต่อสู้ระหว่างการบินขึ้นในระยะสั้น - 1,800 กม.
ระยะการต่อสู้ระหว่างการบินขึ้นในแนวดิ่ง - 280 กม.
ลูกเรือ – 1 คน
อาวุธ:
ปืน Aden สองกระบอกขนาดลำกล้อง 30 มม. (ความจุกระสุนของปืนหนึ่งกระบอกคือ 200 รอบ)
น้ำหนักการรบสูงสุด – 4900 กก.
เก้าจุดแข็ง:
6 AIM-120 AMRAAM หรือ AIM-9 แบบอากาศสู่อากาศ
4 Brimstone หรือ AGM-65 Maveric ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น;
ขีปนาวุธต่อต้านเรือ SeaEagle หรือ AGM-84 Harpoon 4 ลูก
ระเบิดนำวิถีด้วยแสง AGM-62 Walleye 2 ลูก;
2 ตู้คอนเทนเนอร์พร้อมปืนลำกล้อง 30 มม.
ระเบิด ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีสงครามอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ลาดตระเวน เครื่องยิง NUR
ขีปนาวุธล่องเรือ Storm Shadow

จัดทำขึ้นตามวัสดุ:
http://warplane.ru
http://www.airwar.ru
http://www.planers32.ru
http://vooruzenie.ru
http://www.dogswar.ru
http://military-informer.narod.ru
http://www.nato-aviation.ru