วิวัฒนาการของ PAK FA เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของรัสเซียมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร เครื่องบินทหารรัสเซียใหม่ - เรามีอะไรและเราคาดหวังอะไรจากศูนย์อุตสาหกรรมการทหาร? ความก้าวหน้าที่ประสบความสำเร็จ

หัวหน้ากระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าพูดเกี่ยวกับโครงการทดสอบ Su-57

เมื่อวันพุธที่ผ่านมา รัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า เดนิส มันทูรอฟ ได้ประกาศเส้นตายในการทดสอบเครื่องบินรบ Su-57 รุ่นที่ 5 ของรัสเซีย (หรือ PAK FA ซึ่งเป็นศูนย์การบินที่มีแนวโน้มสำหรับการบินแนวหน้า) ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับมัน ด้วยเครื่องยนต์เก่า ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่ตัดสินใจเรียก Su-57 ว่าเป็นเครื่องบินรุ่นที่ 5 - ในแวดวงผู้เชี่ยวชาญถือว่าค่อนข้างเร็ว และในที่สุดก็เป็นที่ชัดเจนแล้วว่ากองทัพการบินและอวกาศรัสเซียต้องรอเครื่องบินลำนี้อีกนานแค่ไหน ตามคำบอกเล่าของ Manturov “การทดสอบเครื่องยนต์ขั้นที่ 2 อาจใช้เวลาประมาณ 3 ปี”

เมื่อเครื่องบินรบรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุดขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรก และสิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 2010 มันบินด้วยเครื่องยนต์ AL-41F1 เครื่องบินรบรุ่น Su-35 4++ ติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกัน นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจำนวนหนึ่งโต้แย้งอยู่ตลอดเวลาว่ายังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงการบินรบรุ่นที่ 5 ของรัสเซีย

และควรเน้นที่นี่ว่าเครื่องยนต์ของเครื่องบินทุกลำเป็นองค์ประกอบที่ซับซ้อนทางเทคนิคที่สุดชิ้นหนึ่ง นักออกแบบมักพูดว่า: เมื่อมีการสร้างเครื่องยนต์ใหม่สำหรับรถยนต์ นั่นหมายความว่าเครื่องบินใหม่มีความพร้อมถึง 60% หากไม่มากกว่านั้น

Su-57 ของรัสเซียได้รับเครื่องยนต์ใหม่เมื่อไม่นานมานี้ ทำการบินครั้งแรก 17 นาทีด้วยเครื่องยนต์ใหม่เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2017 จากการประเมิน Denis Manturov กล่าวในขณะนั้นว่า PAK FA ยืนยันศักยภาพสูงของอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซีย สามารถสร้างระบบขั้นสูงที่ชาญฉลาดสูง - โครงสร้างเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์ เนื้อหาดิจิทัลที่เป็นนวัตกรรม และเครื่องยนต์ล่าสุด

เครื่องยนต์ใหม่สำหรับ Su-57 ปัจจุบันจัดอยู่ในประเภท "ผลิตภัณฑ์ 30" เป็นที่ทราบกันดีว่าความแตกต่างหลักจากรุ่นเก่าคือต้องขอบคุณเครื่องยนต์ใหม่ อะนาล็อกรัสเซียของ American F22 Raptor จะสามารถบินระยะไกลด้วยความเร็วเหนือเสียงได้ ในตอนนี้ Su-57 สามารถเร่งความเร็วเหนือเสียงด้วยเครื่องเผาทำลายท้ายและทำการบินระยะสั้นได้

ตามข้อมูลจากโอเพ่นซอร์ส "ผลิตภัณฑ์ 30" ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง พวกมันพัฒนาแรงขับได้มากถึง 19.5 ตัน โดยไม่ต้องใช้เครื่องเผาทำลายเครื่องยนต์ Su-57 สามารถบินได้ด้วยความเร็วสองเท่าของความเร็วเสียง (2 มัค) ซึ่งมากกว่า 2,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง American F-22 Raptor มีความเร็วในการบิน 1.82 M ความเร็วสูงสุดของ Su-57 ก็สูงกว่าคู่แข่งในอเมริกาเช่นกัน ของเราเร่งความเร็วเป็น 3,000 กม. ต่อชั่วโมง และคนอเมริกันเร่งความเร็วเป็น 2,140 กม. ต่อชั่วโมง พวกเขาให้คำมั่นว่าการผลิต Su-57 อย่างต่อเนื่องจะเริ่มในปี 2019 หลังจากมีการผลิตชุดแรกจำนวน 12 คัน

แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ถือได้ว่าเป็นก้าวสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียซึ่งเป็นฐานทางเทคโนโลยีที่ถูกทำลายอย่างรุนแรงในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรหยุดนิ่งอยู่กับเกียรติยศของตนเอง และไม่ควรมองข้ามความจริงที่ว่าหลายประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา จีน ญี่ปุ่น กำลังทำงานในโครงการเครื่องบินรบรุ่นที่ 6 อยู่แล้ว และที่นี่ดูเหมือนว่าพวกเขาจะก้าวหน้าไปไกลกว่าเราแล้ว ไม่ว่าในกรณีใด เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าในสหรัฐอเมริกา เช่น รถคันนี้ผลิตโดยโบอิ้ง โครงการนี้มีชื่อว่า F/A-XX พวกเขาวางแผนที่จะยกระดับภายในปี 2573 เครื่องบินควรทดแทนเครื่องบินขับไล่ F/A-18E/F “Super Hornet” บนเรือบรรทุกเครื่องบิน

ทราบรูปลักษณ์ของมันแล้ว - โมเดลนี้ถูกแสดงครั้งแรกในปี 2009 อย่างไรก็ตามต่อมาก็มีการปรับเปลี่ยนอย่างจริงจัง F/A-XX เป็นเครื่องบินรบสองที่นั่งพร้อมสองเครื่องยนต์ น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 45 ตัน ระยะบิน 3,000 กม. ไม่มีรายงานเกี่ยวกับประเภทของเครื่องยนต์ แต่ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าน่าจะเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทและสามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงในโหมดไม่เผาไหม้ภายหลังได้ ไม่ได้ระบุความเร็วสูงสุด แต่ผู้เชี่ยวชาญบอกว่ามันไปไม่ถึงไฮเปอร์ซาวด์อย่างแน่นอน

ช่วย "เอ็มเค": Su-57 เป็นเครื่องบินขับไล่พหุภารกิจรุ่นที่ 5 ของรัสเซียที่มีแนวโน้มดี พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi จนถึงเดือนสิงหาคม 2560 เครื่องบินดังกล่าวเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อโรงงาน T-50 เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบเพื่อทดแทนเครื่องบินรบหนัก Su-27 ในกองทัพอากาศรัสเซีย สำหรับการส่งมอบการส่งออกโดยใช้ Su-57 ร่วมกับอินเดีย มีการวางแผนที่จะสร้างการดัดแปลงการส่งออกของเครื่องบินที่มีชื่อว่า "FGFA" (เครื่องบินรบรุ่นที่ห้า) เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2553

สิ่งที่ดีที่สุดใน "MK" - ในจดหมายข่าวช่วงเย็นสั้น ๆ: สมัครรับข้อมูลช่องของเราใน

T-50 ไม่ใช่แค่เครื่องบินรบสมัยใหม่เท่านั้น รูปร่างหน้าตาของมันบ่งบอกถึงเหตุการณ์ที่สำคัญมากสองเหตุการณ์: มันเป็นยานรบการผลิตคันแรกที่พัฒนาอย่างสมบูรณ์ในยุคหลังโซเวียต; นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าลำแรกของรัสเซียอีกด้วย

พื้นหลัง

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาได้เข้าสู่การแข่งขันอีกครั้งเพื่อพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า สำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดทั้งหมดนี้ดูค่อนข้างแปลกเนื่องจากเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ - Su-27, MiG-29, F-14 และ F-15 เพิ่งสละปีกของพวกเขา อย่างไรก็ตาม กองกำลังที่ดีที่สุดในรูปแบบของสำนักงานออกแบบและศูนย์วิจัยชั้นนำต่างถูกโยนเข้าสู่ "การต่อสู้" ของทั้งสองฝ่าย

พวกเขาได้รับภารกิจที่ยากลำบาก - ในเวลาอันสั้นเพื่อสร้างเครื่องบินรบใหม่ที่มีลักษณะเฉพาะ: ทัศนวิสัยลดลง, ประสิทธิภาพการต่อสู้ในระดับใหม่, การมีระบบข้อมูลแบบวงกลม, ความสามารถในการเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องเผาทำลาย, ความคล่องแคล่วขั้นสูง

เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าจะต้องรู้สึกมั่นใจในการต่อสู้ระยะใกล้และระยะไกล มีระบบควบคุมอัตโนมัติและระบบติดขัดในตัว มีอิสระเพิ่มขึ้น มีการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ซึ่งจะช่วยให้มีความคล่องตัวสูงขึ้น หากจำเป็น เขาจะต้องสามารถแก้ไขข้อผิดพลาดของนักบินที่ทำโดยนักบินและแก้ไขปัญหาทางยุทธวิธีบางอย่างได้ หากจำเป็น

จบระดับกลาง

ค่อนข้างคาดเดาได้ว่าชาวอเมริกันเป็นคนแรกที่ข้ามเส้นชัย เครื่องบินขับไล่ผลิตรุ่นที่ 5 ของพวกเขา เอฟ-22 แร็พเตอร์ เข้าประจำการกับกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2548 รัสเซียไม่สามารถอวดอะไรแบบนั้นได้ในเวลานั้น เนื่องจากศูนย์อุตสาหกรรมการทหารที่ถูกทำลายลงในช่วงทศวรรษที่ 90 เพิ่งเริ่มสัมผัสได้

ในความเป็นจริง สำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มทำงานกับเครื่องบินลำใหม่นี้เฉพาะในปี 1998 เท่านั้น สามปีต่อมา แนวคิดดังกล่าวได้รับการกำหนดขึ้นในที่สุดและได้รับชื่อรหัสว่า PAK FA ซึ่งเป็นศูนย์การบินที่มีแนวโน้มสำหรับการบินแนวหน้า ชื่ออื่นคือ T-50

ปากฟ้า T-50

T-50 รวมคุณสมบัติข้างต้นไว้เกือบทั้งหมด เครื่องมัลติฟังก์ชั่นและ "กินทุกอย่าง" สามารถรองรับเป้าหมายทั้งทางอากาศและภาคพื้นดิน T-50 แทบจะมองไม่เห็นในทุกสเปกตรัม ทั้งทางภาพ ความร้อน และแม่เหล็กไฟฟ้า ด้วยเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้ มันแสดงให้เห็นปาฏิหาริย์ของความคล่องแคล่ว มีโหมดการบินที่หลากหลายและความเร็วเหนือเสียง ซึ่งเข้าถึงได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องเผาทำลายท้าย

เครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของรัสเซียสามลำแรกรวมตัวกันที่ Komsomolsk-on-Amur ที่องค์กร KnAAZ ซึ่งตั้งชื่อตาม Yu. A. Gagarin ในปี 2009 หลังจากนั้นการทดสอบก็เริ่มขึ้นเกือบจะในทันที เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2553 T-50 ขับโดยนักบินทดสอบผู้มีเกียรติ วีรบุรุษแห่งรัสเซีย S. L. Bogdan

คุณสมบัติบางอย่างของ PAK FA

ชิงทรัพย์

ประมาณหนึ่งในสี่ของวัสดุทั้งหมดที่ใช้ในการก่อสร้างเป็นวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ ส่วนใหญ่จะใช้บนพื้นผิวภายนอก ซึ่งทำให้ลายเซ็นเรดาร์ลดลงอย่างมาก

เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน อาวุธของนักสู้จะอยู่ในช่องปิดภายใน ช่องอากาศเข้ามีโครงสร้างเฉพาะ และโครงเครื่องบินบางส่วนทำจากสารเคลือบดูดซับวิทยุ

เครื่องยนต์

ในส่วนของเครื่องยนต์นั้น ปัจจุบัน T-50 บินด้วย AL-41F1 ที่ปรับปรุงแล้วสองตัว ซึ่ง "สืบทอด" จาก Su-35 ในอนาคต เขาจะได้รับเครื่องยนต์ส่วนตัวของเขาเองที่มีการควบคุมเวกเตอร์แรงผลักดัน ซึ่งจะทำให้เขามีความเร็ว 2,100 ถึง 2,600 กม./ชม. โดยไม่มีระบบเผาทำลายท้าย

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด

“ดวงตา” ของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ในประเทศลำแรกคือเครื่องระบุตำแหน่งเสาอากาศแบบ Phased Array (PAA) ที่มีระยะการตรวจจับสูงถึง 400 กม. ในเวลาเดียวกัน มัน "มองเห็น" เกือบทุกอย่างที่บินและเคลื่อนที่บนพื้น และทำหน้าที่ในการนำทาง การระบุตัวตน การลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ และสงครามอิเล็กทรอนิกส์

อาวุธยุทโธปกรณ์

คลังแสงขีปนาวุธ (ในช่องภายในสองช่อง) ของ T-50 มีขีปนาวุธ 10 ลูก โดย 2 ลูกเป็นระยะใกล้และ 8 ลูกเป็นพิสัยกลาง เสริมด้วยปืนใหญ่คู่ขนาด 30 มม. ที่ทันสมัยพร้อมกระสุน 100 นัด หากจำเป็น ให้วางขีปนาวุธเพิ่มเติม 14 ลูกบนสลิงภายนอก

ห้องโดยสาร

ห้องนักบินของเครื่องบินรบรุ่นใหม่ "ยืม" มากจากห้องนักบินของ Su-35 ลักษณะการบินทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่จอแสดงผลขนาด 15 นิ้วสองจอ ขณะเดียวกันนักบินก็มีโอกาสเขียนข้อมูลในรูปแบบที่สะดวกที่สุด ข้อมูลเที่ยวบินและการกำหนดเป้าหมายจะแสดงบนจอแสดงผลกระจกหน้ารถแบบไวด์สกรีน

ที-50 กับ เอฟ-22 "แร็พเตอร์"

จากการเริ่มการทดสอบ T-50 ทำให้เกิดการถกเถียงกันอย่างจริงจังในชุมชนอินเทอร์เน็ตว่าใครจะเป็นผู้ชนะในการดวลทางอากาศที่เป็นไปได้ของเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 - เขาหรือเครื่องบินรบหลักของเขาคือ F-22 Raptor ในเวลาเดียวกันแต่ละฝ่ายหยิบยกข้อโต้แย้งที่ "มีน้ำหนักมากขึ้น" ของตนเองซึ่งคุณค่าของการที่หากไม่มีการต่อสู้ที่แท้จริงนั้นน่าสงสัยมาก

ไม่จำเป็นต้องลดทอนข้อดีของยานพาหนะอเมริกันที่ผลิตโดย Lockheed Martin และใช้งานกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ มาเป็นเวลา 12 ปี อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนระบุว่า เครื่องบินลำนี้มีราคาแพงมาก โดยมีมูลค่ามากกว่า 150 ล้านเหรียญสหรัฐต่อลำ มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 187 ลำ โดย 5 ลำสูญหายจากอุบัติเหตุ

ในเรื่องนี้ ความคิดเห็นของนักบินทดสอบ Sergei Bogdan ซึ่งเป็นคนแรกที่บิน T-50 ขึ้นไปบนท้องฟ้าเป็นที่สนใจ ในความเห็นของเขา นักพัฒนาชาวรัสเซียได้รับความได้เปรียบในการใช้เทคโนโลยีและการพัฒนาที่ทันสมัยมากขึ้นโดยสูญเสียเวลาตามกำหนดเวลา ความล่าช้าซ้ำแล้วซ้ำอีกในการรับเครื่องบินเข้าประจำการเพียงบ่งชี้ว่าลูกค้าซึ่งเป็นตัวแทนของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซียมีความสนใจในเครื่องบินที่สร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว

จากการประเมินเครื่องบินผาดโผน Raptor ที่เขาเห็นที่ Farnborough Sergei Bogdan ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่า Su-30 ของรัสเซียมีโปรแกรมขั้นสูงกว่าเมื่อ 10 ปีที่แล้ว เขาเชื่อมั่นอย่างลึกซึ้งว่าแม้ในการรบทางอากาศที่เป็นไปได้ T-50 ของเราจะไม่ยอมจำนน แต่อย่างใด

คาดว่าจะมีการเพิ่มเติมให้กับครอบครัวของ "ห้า"

อเมริกัน F-35

สามารถระบุได้อย่างปลอดภัยแล้วว่ากระบวนการสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าจะไม่หยุดอยู่เพียง F-22 และ T-50 ดังนั้นชาวอเมริกันจึงมี F-35 เครื่องยนต์เดี่ยวที่เบากว่า (ผลิตโดย Lockheed Martin) ซึ่งมุ่งเน้นเพื่อการส่งออกเป็นลำดับถัดไป

เจ-20 ของจีน

การทดสอบกำลังดำเนินการในประเทศจีน นักออกแบบชาวรัสเซียและอินเดียพร้อมที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินรบ FGFA ที่มีพื้นฐานมาจาก T-50 คนญี่ปุ่นก็ไม่ต้องการที่จะล้าหลังเช่นกัน เครื่องบินที่มีศักยภาพของพวกเขาอาจถูกเรียกว่า ATD-X Shinshin

รุ่นที่ 6 จะเป็นอย่างไร?

อย่างไรก็ตาม แนวคิดในการออกแบบกำลัง "ล่องเรือไปในที่กว้างใหญ่" แห่งอนาคตอยู่แล้ว โดยกำหนดรูปลักษณ์ของเครื่องบินรุ่นที่ 6 ถัดไป ตามคำกล่าวของ Northrop Grumman ยานพาหนะจะติดตั้งปืนใหญ่เลเซอร์และจะมีการเพิ่มเทคโนโลยีการลักลอบใหม่ๆ ข้อกังวลของโบอิ้งนำเสนอการออกแบบ "ปีกผสม" ซึ่งเป็นประเภท "ปีกบิน"

การพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่ 6 ของรัสเซียดำเนินไปเป็นเวลาอย่างน้อย 5 ปี ผู้เข้าร่วมโครงการสองคนเป็นที่รู้จัก ได้แก่ Concern Radioelectronic Technologies (KRET) และ United Aircraft Corporation (UAC) ตามที่ตัวแทนของ KRET Vladimir Mikheev ระบุว่า เครื่องบินสองรุ่นจะถูกสร้างขึ้น - แบบไร้คนขับและแบบมีคนขับ บินด้วยความเร็ว 2 ถึง 5 มัค และติดอาวุธด้วยปืนแม่เหล็กไฟฟ้า คาดว่าการบินครั้งแรกจะไม่เร็วกว่าปี 2566-2568 เครื่องบินใหม่ควรเข้าสู่การผลิตภายในปี 2573

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการบินด้วยเครื่องบินไอพ่นในช่วงหลังสงครามทำให้นักออกแบบสามารถสร้างเครื่องบินรบสี่รุ่นต่อๆ กันในเวลาอันสั้น แต่ก็มีปัญหากับรุ่นที่ห้า ทั้งในสหรัฐอเมริกาและในสหภาพโซเวียตกองทัพคาดว่าจะได้รับยานรบดังกล่าวในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาอย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น เมื่อปลายปี 2548 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มรับเครื่องบิน F-22 Raptor ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าลำแรกของโลก ห้าปีหลังจากนั้น "คำตอบ" ของรัสเซียต่อความท้าทายในต่างประเทศเริ่มขึ้นเป็นครั้งแรก - T 50 ซึ่งต่อมาได้รับการแต่งตั้งให้เป็น Su-57 แต่การผลิตต่อเนื่องของยานพาหนะนี้สามารถเริ่มได้ในปี 2019 เท่านั้น

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า T-50 PAK FA (Su-57)

ในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีการสร้างเครื่องบินสองลำในสหรัฐอเมริกา ซึ่งโดดเด่นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับเบื้องหลังของการบินทหารอื่นๆ ทั้งหมด เหล่านี้คือ F-117 และ B-2 ซึ่งเป็นยานรบที่แตกต่างกันมากทั้งในด้านวัตถุประสงค์และรูปลักษณ์ ซึ่งมีสิ่งเดียวที่เหมือนกันคือ พวกมันถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่เรียกว่าการลักลอบ คำนี้สามารถแปลได้ว่า "การลักลอบ" หรือ "อย่างลับๆ" แต่บ่อยครั้งที่เครื่องบิน "การลักลอบ" มักถูกเรียกว่าล่องหนเนื่องจากตามที่ผู้สร้างกล่าวไว้ พวกมันจะมองไม่เห็นบนหน้าจอเรดาร์และเครื่องค้นหาทิศทางความร้อน เป็นที่ชัดเจนว่าคุณภาพนี้สามารถเพิ่มขีดความสามารถของทั้งเครื่องบินรบและเครื่องบินโจมตีได้

F-19 เป็นเครื่องบินรบล่องหนในตำนานที่ไม่เคยมีมาก่อน ข้อมูลที่ได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันในยุค 80 เพื่อการโฆษณาชวนเชื่อหรือยั่วยุ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสหภาพโซเวียตได้เริ่มผลิต Su-27 และ MiG-29 จำนวนมากแล้วและขั้นตอนต่อไปคือการสร้างสิ่งที่เรียกว่า MFI ซึ่งเป็นเครื่องบินรบแบบมัลติฟังก์ชั่น การซ่อนตัวในช่วงเรดาร์และอินฟราเรดเป็นหนึ่งในข้อกำหนดหลักสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ ในเวลาเดียวกันก็ต้องมีคุณสมบัติอื่นบางประการ:

1. มีความสามารถในการบินระยะยาวด้วยความเร็วเหนือเสียง
2. การบินขึ้นและระยะทางสั้นลง
3. ความคล่องตัวสูง;
4. ความสามารถในการทำลายเป้าหมายทั้งทางอากาศ พื้นดิน และทางทะเลได้สำเร็จอย่างเท่าเทียมกัน

ข้อกำหนดพิเศษยังถูกกำหนดให้กับอุปกรณ์บนเครื่องบินด้วย: เรดาร์ควรจะมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องบินรบรุ่นที่สี่มาก และระบบซอฟต์แวร์ควรมี "ปัญญาประดิษฐ์" ทำให้การทำงานของนักบินง่ายเหมือนที่ เป็นไปได้.

เป้าหมายไม่ใช่การสร้างสิ่งที่เหมือนกับ F-117: ลูกค้าให้ความสำคัญกับ F-22 มากขึ้น ซึ่งตอนนั้นได้รับการพัฒนาแล้ว

เมื่อสหภาพโซเวียตล่มสลายในปี 1991 "รัสเซียใหม่" ได้สืบทอดสองโครงการสำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าที่มีแนวโน้ม ลำแรกคือ MiG-1.44 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่สร้างความประทับใจอย่างมากมาจนถึงทุกวันนี้ แบบที่สองเป็นเครื่องบินรบที่หนักกว่าและมีปีกกวาดไปข้างหน้า ซึ่งต่อมารู้จักกันในชื่อ S-37 หรือ Su 47 Berkut ในตอนแรกดูเหมือนว่า MiG ควรจะกลายเป็นเครื่องบิน "ล่องหนของรัสเซีย" เนื่องจาก S-37 นั้นเป็นเครื่องบินทดลองมากกว่า อย่างไรก็ตาม โชคชะตากำหนดไว้เป็นอย่างอื่น: แม้ว่า Berkut ถูกกำหนดให้ฉายแววเฉพาะในงานออกอากาศเท่านั้น แต่โครงการ "1.44" ก็หยุดชะงักลงโดยสิ้นเชิง เนื่องจากความคืบหน้าถูกขัดขวางเนื่องจากการขาดเงินทุนอย่างเรื้อรัง

ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบ Sukhoi ก็สามารถจัดการการผลิตเครื่องบิน Su-30 ที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เป็นชุดได้ ซึ่งรายได้จากการขายซึ่งทำให้สามารถพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่ได้ แม้จะมีสถานการณ์ที่น่าเสียดายที่รัสเซีย ที่ตั้งศูนย์การผลิตเครื่องบิน

การสร้างต้นแบบของเครื่องบินรบ T-50 รุ่นที่ห้าเริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการในปี 1999 สองปีต่อมา กองทัพอากาศรัสเซียได้รวบรวมรายการคุณลักษณะที่เครื่องบินใหม่ควรมีอีกครั้ง ปัจจุบันได้รับชื่อเบื้องต้นว่า PAK FA ซึ่งเป็นศูนย์การบินที่มีแนวโน้มสำหรับการบินแนวหน้า ก่อนหน้านี้มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินรบ MFI หนักและ LFS (เครื่องบินแนวหน้าที่เบา) ราคาถูกพร้อมกัน ตอนนี้ทั้งสองโครงการนี้รวมกันเป็นหนึ่งเดียว เป็นไปได้ว่าการตัดสินใจครั้งนี้ได้รับอิทธิพลจากประสบการณ์ของสหรัฐอเมริกา ซึ่ง F-35 ซึ่งแต่เดิมได้รับการพัฒนาให้เป็น "ส่วนเสริมราคาถูก" ของ F-22 ที่ทรงพลังกว่า กลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงอย่างห้ามปรามในที่สุด

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการตัดสินใจขั้นพื้นฐานในการละทิ้งการสร้าง PAK FA รุ่นพิเศษที่มีการลงจอดในแนวตั้งและการบินขึ้นระยะสั้น - เห็นได้ชัดว่าอยู่ภายใต้ความประทับใจของความยากลำบากที่นักออกแบบชาวอเมริกันต้องเผชิญ

บริษัท Sukhoi JSC ได้รับคำสั่งอย่างเป็นทางการสำหรับการพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าที่มีแนวโน้มในปี พ.ศ. 2545 ในปี พ.ศ. 2547 อินเดียเริ่มมีส่วนร่วมในโครงการนี้ โดยก่อนหน้านี้ได้ซื้อเครื่องบิน Su-30 และสนใจที่จะเสริมกำลังกองทัพอากาศ สันนิษฐานว่าการผลิตเครื่องจักรใหม่จำนวนมากสามารถเริ่มได้ในปี 2558 และต้นทุนรวมของงานจะอยู่ที่ประมาณห้าพันล้านดอลลาร์

เป็นที่น่าสังเกตว่า Sukhoi JSC มีส่วนร่วมในโครงการเครื่องบินโดยสาร RRJ ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Superjet อย่างไรก็ตาม ยังคงให้ความสำคัญกับโครงการทางทหาร ซึ่งครึ่งหนึ่งเกี่ยวข้องกับ T-50 ในอนาคตไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ต้นแบบการบินของเครื่องจักรเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นใน Komsomolsk-on-Amur และการวิ่งครั้งแรกของเครื่องบินรบที่มีแนวโน้มเกิดขึ้นที่นั่นเมื่อปลายปี 2552

เริ่มบินในเดือนมกราคม พ.ศ. 2553 ประการแรก ห้องปฏิบัติการบิน T-10M-10 บินขึ้น และเมื่อสิ้นเดือน เครื่องบิน T 50 ก็บินขึ้นจากสนามบินและลงจอดได้สำเร็จใน 47 นาทีต่อมา นับจากนี้ไป "ชีวประวัติ" ของ Su-57 ก็เข้าสู่ขั้นตอนใหม่โดยพื้นฐาน

การทดสอบการบิน

ข้อบกพร่องแรกในการออกแบบ T-50 ถูกระบุก่อนที่เที่ยวบินจะเริ่ม - ระหว่างการวิ่งทางเทคนิคบนรันเวย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำเป็นต้องแก้ไขระบบเบรกกราวด์และการบังคับเลี้ยว โชคดีที่มันไม่ยากเกินไป

ขั้นตอนแรกของโปรแกรมการทดสอบประกอบด้วยเที่ยวบิน 7 เที่ยวบินใน Komsomolsk-on-Amur อย่างไรก็ตาม มีเพียง 5 เที่ยวบินที่เสร็จสมบูรณ์ โดย 1 เที่ยวบินในเดือนมกราคม และ 2 เที่ยวบินในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคมอย่างละ 2 เที่ยว ในเดือนเมษายน เครื่องบินรบ T-50 จำนวน 2 ลำถูกบรรทุกขึ้นเครื่อง An-124 และส่งไปยัง Zhukovsky ซึ่งเป็นฐานทัพอากาศ ในช่วงปลายเดือนเดียวกัน มีการบินทดสอบอีกครั้ง

ความเร็วเหนือเสียงเกิดขึ้นเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2554 จำนวนเที่ยวบินทั้งหมดภายในสิ้นเดือนตุลาคม 2556 เกิน 450 เที่ยวบิน ยิ่งไปกว่านั้นนักสู้ที่มีประสบการณ์อย่างน้อยหนึ่งคนได้ติดตั้งสถานีเรดาร์แล้ว โปรแกรมการทดสอบของรัฐสำหรับเครื่องบินลำนี้ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ (กำหนดแล้วเสร็จในปีนี้) แต่เมื่อย้อนกลับไปในปี 2018 เครื่องบิน Su-57 ได้รับการทดสอบในสภาพการสู้รบในซีเรีย ดังที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินเช่น F-35 และ F-22 อาจอยู่ในน่านฟ้าของประเทศนี้และในบริเวณใกล้เคียงซึ่งทำให้สามารถเปรียบเทียบความสามารถของอุปกรณ์ออนบอร์ดของ T-50 และ American Fifth -นักสู้รุ่น

วัตถุประสงค์หลักของซู-57

T 50 เป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยหลักแล้วเพื่อเป็น "ผู้สืบทอด" จากเครื่องบินรบหนัก Su-27 อย่างไรก็ตาม ระยะของเครื่องบินรุ่นใหม่นั้นกว้างกว่ามาก - เป็นเครื่องบินหลายบทบาท

Su-57 สามารถใช้เพื่อแก้ไขงานต่อไปนี้:

1. การสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ
2. การได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ
3. การวางตัวเป็นกลางของระบบป้องกันภัยทางอากาศ
4. ค้นหาและทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินทุกประเภท รวมถึงวัตถุขนาดเล็กที่เคลื่อนที่ได้สูงและป้อมปราการที่อยู่นิ่งที่มีการป้องกันอย่างดี
5. การดำเนินการลาดตระเวน;
6. สงครามอิเล็กทรอนิกส์

ต่างจาก Su-27 ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการรบทางอากาศเป็นหลัก T-50 มีความหลากหลาย และการล่องหนทำให้ปฏิบัติภารกิจได้ง่ายขึ้นมาก เครื่องบินลำนี้สามารถตอบโต้เครื่องบินรบอเมริกันรุ่นที่ห้าได้สำเร็จ

การออกแบบเครื่องบินรบ T-50

ในรูปลักษณ์ภายนอกของเครื่องบิน ความคล้ายคลึงบางอย่างสามารถเห็นได้กับรุ่นอื่น ๆ ที่สร้างโดยสำนักออกแบบ Sukhoi แต่ถึงแม้จะตรวจสอบอย่างผิวเผินก็เห็นได้อย่างชัดเจนว่า Su-57 นั้น "แบน" มากกว่ารุ่นก่อนมาก แบบฟอร์มนี้มีสาเหตุมาจากความปรารถนาที่จะลดลายเซ็นเรดาร์

ห้องนักบิน

การออกแบบหลังคา Su-57 มีแนวโน้มที่จะมีการเปลี่ยนแปลงในอนาคต อย่างไรก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสารเคลือบดูดซับวิทยุที่เคลือบด้านในจะยังคงอยู่เหมือนเดิม บางทีส่วนด้านหลังอาจได้รับการออกแบบใหม่ ซึ่งจนถึงขณะนี้การออกแบบก็ไม่แตกต่างจากองค์ประกอบที่คล้ายกันของ Su-27

ภายในห้องโดยสารค่อนข้างชวนให้นึกถึงเครื่องบินรบ Su-35S - มีการรวมกันในชุดอุปกรณ์ มีการติดตั้งตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นสามตัว สองตัวมีหน้าจอสิบห้านิ้วส่วนที่สามมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยและตั้งอยู่ทางด้านขวาและต่ำกว่าเมื่อเทียบกับหน้าจออื่น นอกจากนี้ ยังมีการใช้ระบบคอลลิเมชันมุมกว้างเพื่อแสดงข้อมูล โดยข้อมูลบางส่วนจะถูกฉายลงบนกระจกหมวกของนักบิน ห้องโดยสารมีระบบแจ้งด้วยเสียงและเครื่องผลิตออกซิเจน

เอวิโอนิกส์

หากเครื่องบินรุ่นที่สี่มีการติดตั้งสถานีเรดาร์หนึ่งสถานี Su-57 จะติดตั้งระบบเรดาร์ทั้งหมดพร้อมเสาอากาศห้าเสา สิ่งนี้ทำให้เครื่องบินรบสามารถติดตั้ง "สกินอัจฉริยะ" ที่สามารถตรวจสอบพื้นที่โดยรอบทั้งหมดได้ นอกจากนี้ อุปกรณ์ยังรวมถึงระบบระบุตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์แบบออปติกอีกด้วย

โมดูลตัวรับส่งสัญญาณ 1,526 ตัวที่ประกอบเป็นเสาอากาศแบบ Active Phased Array ของเรดาร์ทางอากาศหลักของ T-50 ช่วยให้สามารถตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดิน ทางทะเล และทางอากาศในระยะไกลได้ ทำให้มั่นใจในการติดตามและปล่อยขีปนาวุธอย่างมีเสถียรภาพ มีเรดาร์อีกอันอยู่ในแผ่นไม้ของเครื่องบินรบ ซึ่งทำงานในระยะเดซิเมตร ทำให้สามารถตรวจจับเครื่องบินข้าศึกที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่องหนได้

ลักษณะที่แท้จริงของระบบการบินยังคงเป็นความลับในขณะนี้ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าพวกเขาจะเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา

เครื่องร่อน

เช่นเดียวกับเครื่องบิน Sukhoi Design Bureau รุ่นก่อนๆ เครื่องบินรบ T 50 มีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์พร้อมโครงร่างที่สมบูรณ์ - ปีกและลำตัวรูปสี่เหลี่ยมคางหมูสร้างพื้นผิวรับน้ำหนักเพียงจุดเดียว อัตราส่วนขององค์ประกอบทั้งสองนี้มีการเปลี่ยนแปลงบ้างเนื่องจากเครื่องบินมีลักษณะเรียบขึ้นมาก ด้วยเหตุนี้ลำตัวจึงขยายออกอย่างเห็นได้ชัด

ควรให้ความสนใจกับการไหลที่ส่วนหน้าของปีก นักบินสามารถหมุนองค์ประกอบนี้ได้ ซึ่งทำหน้าที่เดียวกันกับ Su-57 เช่นเดียวกับหางแนวนอนด้านหน้าของ Su-37 รุ่นทดลอง ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัว การมีอยู่ของ PGO เป็นองค์ประกอบที่แยกจากกันค่อนข้างจะลดความน่าเชื่อถือของระบบออนบอร์ด แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มพื้นผิวการกระจายที่มีประสิทธิภาพนั่นคือทำให้เครื่องบินมองเห็นได้มากขึ้นดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจไม่ใช้มัน

กลไกของปีกสูงนั้นมาจากปีกนก ปีกนก และส่วนปลายที่เบนทิศทางได้ กระดูกงู T-50 ได้รับการติดตั้งในลักษณะที่รับประกันการกระจายตัวของคลื่นวิทยุที่ตกลงมา

การใช้วัสดุคอมโพสิตทำให้สามารถลดน้ำหนักของโครงเครื่องบินได้อย่างมาก ซึ่งนอกจากนี้ การออกแบบยังง่ายกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Su-27 ผู้ออกแบบเชื่อว่าสิ่งนี้จะทำให้การผลิตและการซ่อมแซมเครื่องบินแบบอนุกรมทำได้ง่ายขึ้น

พาวเวอร์พอยท์

เครื่องยนต์หลักของ T-50 ควรเป็น "ประเภท 30" ซึ่งยังไม่มีการกำหนดอย่างเป็นทางการ แม้ว่านักสู้จะทำการบินทดสอบด้วยโรงไฟฟ้าดังกล่าวแล้ว แต่ก็ยังไม่ค่อยมีใครรู้เรื่องนี้ เป็นที่ชัดเจนว่านี่เป็นโมเดลใหม่ทั้งหมด แรงขับโดยประมาณ - สูงถึง 18,000 kgf.

ในขั้นแรก มีการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-41F1 บนเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของรัสเซีย แรงขับสูงถึง 15,000 kgf ในโหมดเผาทำลายหลัง และสูงถึง 9,500 kgf ในโหมดปกติ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังควบคุมเวกเตอร์แรงขับ (สูงถึง 20 องศา)

ห้องโดยสารที่มีระยะห่างกว้างขวางพร้อมช่องรับอากาศที่ปรับได้นั้นถูกนำมาใช้เพื่อรองรับเครื่องยนต์

ลักษณะการทำงาน

ข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเครื่องบิน Su-57 ยังคงเป็นความลับ ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถประเมินคุณลักษณะได้ค่อนข้างโดยประมาณ โดยอิงจากข้อมูลที่เปิดเผยเกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิคและข้อมูลอื่น ๆ ที่เผยแพร่ในสื่อ

ลักษณะการบิน

ระยะการบินสามารถเพิ่มเป็น 5,500 กม. ด้วยการใช้รถถังปล่อยสองถัง

ข้อมูลจำเพาะ

ไม่มีการเผยแพร่ข้อมูลที่แสดงถึงขนาดของ EPR (พื้นผิวการกระจายตัวที่มีประสิทธิภาพ) ของเครื่องบิน การประเมินจากต่างประเทศนั้นแทบจะไม่คุ้มที่จะพิจารณาอย่างจริงจังเนื่องจากยังห่างไกลจากความเที่ยงธรรมขั้นต่ำที่สุด เครื่องบินรบรุ่นที่ 5 T 50 มีขนาดใหญ่กว่า F-22 เล็กน้อย ซึ่งในทางทฤษฎีอาจหมายความว่าเครื่องบินรัสเซียจะตรวจจับได้ง่ายกว่าบนเรดาร์ แต่ทั้งหมดนี้เป็นเพียงการคาดเดาเท่านั้น

ข้อดีและข้อเสียของ Su-57

เมื่อพิจารณาว่าเครื่องบินลำนี้ยังไม่ได้ผ่านโปรแกรมการทดสอบเต็มรูปแบบ และข้อมูลเกี่ยวกับการใช้งานรบในซีเรียยังไม่ได้รับการเปิดเผย จึงค่อนข้างยากที่จะประเมินทั้งคุณลักษณะเชิงบวกและเชิงลบของเครื่องบินรบ T-50

ข้อดีควรรวมถึง:

1. เครื่องบินลำนี้สร้างมาด้วยการพึ่งพาตนเอง ไม่มีชิ้นส่วนนำเข้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งฐานองค์ประกอบทั้งหมดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นภาษารัสเซีย
2. ในแง่ของความเร็ว ทั้งความเร็วสูงสุดและความเร็วเหนือเสียง Su-57 เหนือกว่าคู่แข่งหลักอย่างเครื่องบินรบ F-35 ของอเมริกาอย่างมั่นใจ
3. ความเหมือนกันของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดกับ Su-35 ช่วยให้การฝึกนักบินง่ายขึ้น
4. ราคาเครื่องบินที่ประกาศนั้นต่ำกว่าของคู่แข่งต่างประเทศมาก

ด้วยข้อเสียทุกอย่างจึงซับซ้อนยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น เป็นที่ทราบกันว่าอินเดียถอนตัวจากโครงการเพื่อสร้าง Su-57 โดยกล่าวว่าอุปกรณ์ออนบอร์ดของเครื่องนี้ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า นอกจากนี้ มีการกล่าวกันว่าเครื่องบินรัสเซียไม่ได้ทำการลักลอบ ซึ่งทำให้อยู่ในตำแหน่งที่อ่อนแอโดยจงใจ ข้อความทั้งหมดนี้ซึ่งสื่อตะวันตกหยิบยกขึ้นมาอย่างยินดี ไม่ได้รับการสนับสนุนจากหลักฐานใดๆ เราสามารถสังเกตข้อเสียเปรียบหลักเพียงข้อเดียวได้อย่างมั่นใจ - Su-57 ยังไม่ได้เข้าประจำการในขณะที่ F-35 กำลังถูกส่งออกอย่างแข็งขันแล้ว

อาวุธหลักของนักสู้

T-50 ติดตั้งปืนใหญ่เครื่องบิน 9-A1-4071K เป็นรุ่นปรับปรุงของ GSh-30-1 ที่รู้จักกันมานาน ระบบอาวุธหลักประกอบด้วยชุดขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้น สามารถวางไว้ในช่องภายในได้ (ตัวเลือกนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องบินจะล่องหนได้สูงสุด) เช่นเดียวกับจุดแข็งภายนอก

อาวุธรุ่น "มาตรฐาน" สำหรับการทำงานกับเป้าหมายทางอากาศคือขีปนาวุธ RVV-SD ระยะกลาง 8 ลูกและขีปนาวุธ RVV-MD ระยะสั้น 2 ลูก แทนที่จะเป็น RVV-SD มีแผนที่จะใช้ K-77M ในอนาคต ซึ่งสามารถโจมตีเครื่องบินข้าศึกที่มีความคล่องตัวสูงได้ในระยะไกลถึง 180 กิโลเมตร ซึ่งจะขยายศักยภาพของ Su-57 ในฐานะเครื่องสกัดกั้นอย่างมาก .

เพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน สามารถวางระเบิดแบบปรับได้ KAB-500 หรือขีปนาวุธนำวิถีได้มากถึง 8 ลูก ซึ่งมีน้ำหนักรวมสูงสุด 4,220 กิโลกรัม รวมถึง X-59MK2 รุ่นล่าสุด สามารถวางในช่องภายในได้

น้ำหนักรวมของภาระการรบของ Su-57 อยู่ที่ 10 ตัน

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา

สถานการณ์ปัจจุบันในโลกทำให้เรานึกถึงความสามารถของรัสเซียในการต่อต้านภัยคุกคามทางทหารสมัยใหม่ ไม่มีความลับใดที่ภัยคุกคามหลักและระยะยาวต่อรัสเซียคือสหรัฐอเมริกา เนื่องจากนโยบายในการส่งเสริมแนวความคิดเกี่ยวกับวิถีแห่งโลกและโลกาภิวัตน์ขัดแย้งกับบางประเทศในโลกอาหรับ เช่นเดียวกับจีนและโดยเฉพาะรัสเซีย

การยึดดินแดนที่ใหญ่ขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยพันธมิตรแอตแลนติกเหนือทำให้เราคิดว่าไม่ช้าก็เร็วเมื่อสหรัฐฯ สร้างระเบียบในประเทศเล็กๆ ของโลกอาหรับ การพลิกผันของประเทศใหญ่ๆ เช่น จีน อินเดีย และรัสเซียจะ มา.

เป็นที่แน่ชัดว่าหากเราไม่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับจีนและอินเดียอย่างจริงจัง และไม่พยายามหยุดยั้งสหรัฐอเมริกาและโลกาภิวัตน์ ในอนาคตเราจะต้องอยู่ในโลกที่มีขั้วเดียวซึ่งเราจะไม่ยอมรับและจะมี เป็นสงครามกองโจรทั่วโลกต่อสหรัฐอเมริกาและพันธมิตร แต่ในทางปฏิบัติ การรวมรัสเซีย จีน และอินเดียเข้าด้วยกันนั้นไม่ใช่ปัญหา ดังนั้นรัสเซียจะต้องพึ่งพาตัวเองเท่านั้นและในกองทัพประสิทธิภาพการรบซึ่งพูดอย่างอ่อนโยนก็น่าตกใจเช่นเคย

สงครามขนาดใหญ่สมัยใหม่โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างไปจากสงครามที่รู้จักทั้งหมดในอดีต ในสงครามในอนาคต อาวุธทั่วไปจะไม่มีบทบาทใด ๆ เนื่องจากยานเกราะหุ้มเกราะทั้งหมดจะถูกทำลายภายในสองสามชั่วโมงโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีคู่หนึ่ง ในสงครามในอนาคต ทุกอย่างจะถูกตัดสินด้วยเทคโนโลยีชั้นสูงและอาวุธที่มีความแม่นยำสูง ในรูปแบบของการบินทางยุทธวิธีที่มีเทคโนโลยีสูง และส่วนสุดท้ายบนพื้นภาคพื้นดินจะเสร็จสมบูรณ์โดยกองกำลังพิเศษ แต่เราไม่ได้กำลังพูดถึงสิ่งเหล่านั้น

เรากำลังพูดถึงเครื่องบินรุ่นที่ 5 ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบินทุกลำในรุ่นก่อนๆ หลายเท่า และไม่สามารถเข้าถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบธรรมดาได้ และในขณะเดียวกันก็พกพาอาวุธที่มีความแม่นยำสูง ซึ่งทำลายเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของศัตรูได้อย่างง่ายดายและทำให้อุตสาหกรรมการป้องกันทั้งหมดเป็นอัมพาตทำให้ศัตรูล้มลง เป็นที่ชัดเจนว่าในกรณีที่สหรัฐฯ โจมตีรัสเซีย การบินทางยุทธวิธีจะถูกนำมาใช้ ซึ่งจะทิ้งระเบิดโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของรัสเซีย ซึ่งยังคงมีอยู่ไม่มากนัก

ตัวอย่างเช่น มันก็เพียงพอแล้วที่จะทำลายโรงไฟฟ้าพลังน้ำหลักและโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ และอุตสาหกรรมทั้งหมดจะหยุดทันที และการโจมตีเพิ่มเติมในโรงไฟฟ้าป้องกันขนาดใหญ่จะทำให้อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศเป็นอัมพาตโดยสิ้นเชิง และคุณสามารถส่งกองกำลังภาคพื้นดินโดยได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบินโจมตี ซึ่งจะทำลายยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรู จึงไม่มีโอกาสโจมตีตอบโต้

หลายคนจะบอกว่าศักยภาพของนิวเคลียร์เป็นอย่างไร แต่ตอนนี้วิธีการส่งหัวรบนิวเคลียร์กลายเป็นเรื่องเปราะบางมาก ใช่ หากเราตัดสินใจที่จะใช้อาวุธนิวเคลียร์ในชั่วโมงแรกของการรุก มั่นใจได้ว่าชาวอเมริกันจะพร้อมสำหรับสิ่งนี้ และขีปนาวุธของเราจะถูกพบโดยเข็มขัดป้องกันของสหรัฐฯ หลายอันที่ติดตั้งวิธีการทำลายขีปนาวุธข้ามทวีปที่ทันสมัยที่สุด ดังนั้น โอกาสที่ขีปนาวุธนิวเคลียร์ข้ามทวีปของเราอย่างน้อยหนึ่งลูกจะผ่านการป้องกันขีปนาวุธหลายระดับจึงไม่มีนัยสำคัญ

ขณะนี้การบินมีบทบาทสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินรุ่นที่ 5 เนื่องจากมีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่สามารถต้านทานการบินเชิงกลยุทธ์ของศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพ จีนก็รู้เรื่องนี้และกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการรุกรานของสหรัฐฯ ที่กำลังจะเกิดขึ้น

การเริ่มต้นการทดสอบในประเทศจีนของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของตัวเองบังคับให้นักพัฒนาชาวรัสเซียให้ความสำคัญกับการสร้างอะนาล็อกรุ่นที่ 5 ที่มีแนวโน้มในประเทศซึ่งเรียกว่า T-50 (PAK FA) นอกจากจีนแล้ว การที่เครื่องบินลำดังกล่าวอย่าง F-22 Raptor เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ มาเป็นเวลา 7 ปีแล้ว ได้ขับเคลื่อนการสร้างเครื่องบินรุ่นที่ 5 ของตัวเองขึ้นมา ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศรัสเซีย พันเอกอเล็กซานเดอร์ เซลิน กล่าวกับผู้สื่อข่าวพิเศษว่าการพัฒนาอาคารรุ่นที่ 5 กำลังดำเนินไปอย่างไร

เพื่อสอบถามว่าการทดสอบเครื่องบินรัสเซียรุ่นที่ 5 ใหม่เป็นอย่างไรบ้าง ขณะนี้มีหน่วยทดสอบจำนวนเท่าใด และจะปรากฏในกองทัพอากาศรัสเซียได้เร็วเพียงใด และจะเป็นไปตามวันส่งมอบเครื่องบินที่สัญญาไว้ในปี 2558 หรือไม่ . — ในขณะนี้ การทดสอบเครื่องบินรบรุ่นที่ห้ากำลังดำเนินการตามกำหนดเวลาตามการตัดสินใจ มีเที่ยวบินเสร็จสิ้นแล้วมากกว่า 100 เที่ยวบินภายใต้โครงการทดสอบ คุณลักษณะทั้งหมดที่ได้รับระหว่างการทดสอบโดยพื้นฐานแล้วจะยืนยันข้อกำหนดที่ยกมาสำหรับตัวอย่างนี้

ปัจจุบันมีการใช้หน่วยทดลอง 3 หน่วยในการทดสอบ และคาดว่าจะรวมเครื่องบินอีก 3 ลำในการทดสอบในอนาคตอันใกล้นี้ จำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่วางแผนไว้สำหรับการทดสอบคือ 14 คัน

คำถามอื่น ๆ ยังถูกถามเช่น: - อะไรคือข้อดีของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของรัสเซีย T-50 เมื่อเปรียบเทียบกับ F-22 Raptor ของอเมริกาและ Chengdu J-20 Black Eagle ของจีน - หลังจากทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบคุณลักษณะ ของเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของรัสเซีย T-50 กับเครื่องบิน F-22 ของอเมริกาและ J-20 ของจีน เราสามารถสรุปได้ว่าต้นแบบ T-50 นั้นเหนือกว่าระบบอะนาล็อกต่างประเทศในตัวบ่งชี้ที่สำคัญเช่นความเร็วในการบินสูงสุด (ทั้งการเผาไหม้ภายหลังและไม่การเผาไหม้ภายหลัง ), ช่วงการบินสูงสุด , อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก, ค่าของการบรรทุกเกินพิกัดสูงสุดที่ได้รับ แม้จะมีลักษณะน้ำหนักโดยรวมที่เทียบเคียงได้กับอะนาล็อกต่างประเทศ แต่ T-50 ก็มีระยะการบินขึ้นและลงที่เล็กกว่าอย่างมาก นอกจากนี้ในแง่ของคุณลักษณะของอุปกรณ์ออนบอร์ด PAK FA ยังดูดีกว่าคู่แข่งจากต่างประเทศ

T-50(PAK FA) รัสเซีย

เอฟ-22(แร็พเตอร์) สหรัฐอเมริกา

J-20(อินทรีดำ) จีน

ลักษณะเปรียบเทียบพื้นฐานของ T-50, American F-22 และ J-20 ของจีน

	T-50(PAK FA) รัสเซีย	เอฟ-22(แร็พเตอร์) สหรัฐอเมริกา	J-20(อินทรีดำ) จีน
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่น้ำหนักขึ้นปกติ