เครื่องบินตูโปเลฟในอนาคต การบินของรัสเซีย "หงส์ขาว" - ดีที่สุด

ตลอดระยะเวลา 95 ปีของการทำงาน สำนักงานออกแบบที่มีประสบการณ์ของ Tupolev ได้พัฒนาผลงานมากกว่า 300 ชิ้น อากาศยาน- มีประมาณ 50 คนเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก สิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 และ Tu-95 ตำนานของการบินพลเรือน Tu-144 เครื่องบินโดยสารโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุด Tu-154 และ Tu-204/214 ทดแทนที่ทันสมัย

1. ฐานทดสอบและพัฒนาการบินของ Tupolev PJSC ตั้งอยู่ในเมือง Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโก นี่คือสนามบิน Ramenskoye ที่มีทางวิ่งที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปโดยมีความยาว 5,500 เมตร MAKS International Aviation and Space Salon จะจัดขึ้นทุก ๆ สองปีที่เมือง Zhukovsky

ตู-160

2. เครื่องบินทิ้งระเบิดบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Tu-160 ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ในการจำแนกประเทศ NATO เรียกว่าแบล็คแจ็ค นักบินในประเทศเรียกมันว่า "หงส์ขาว"

3. Tu-160 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่หนักที่สุด (น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 275 ตัน) และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดการผลิตที่เร็วที่สุด (สูงสุด 2,230 กม./ชม.) ในโลก

4. เรือบรรทุกขีปนาวุธแบบปีกแปรผันถูกมองว่าเป็นการตอบโต้ของโซเวียตต่อโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีป B1 ของอเมริกา

5. การบินครั้งแรกของต้นแบบ Tu-160 เกิดขึ้นที่สนามบิน Ramenskoye เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2524

6. Tu-160 ถูกยกขึ้นสู่อากาศด้วยเครื่องยนต์ NK-32 สี่เครื่อง ซึ่งวางคู่กันที่ทั้งสองด้านของลำตัว โรงไฟฟ้า Tu-160 (แรงขับรวม 100,000 kgf) นั้นทรงพลังที่สุดในบรรดาเครื่องบินที่ปฏิบัติการทั้งหมดในโลกของคลาสนี้

7. คู่แข่งของ Tupolev ในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่คือสำนักออกแบบ Sukhoi และ Myasishchev อย่างไรก็ตาม ในที่สุดโครงการนี้ก็ได้รับความไว้วางใจจากสำนักออกแบบตูโปเลฟ โดยมีประสบการณ์มากมายและมีแนวทางแก้ไขมากมายในระหว่างการสร้างเครื่องบินโดยสาร Tu-144 ที่มีความเร็วเหนือเสียง

8. Tu-160 ส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีชื่อเป็นของตัวเอง เครื่องบินการผลิตลำแรกๆ ที่แสดงในภาพได้รับการตั้งชื่อตามนักบินทดสอบ ฮีโร่ สหภาพโซเวียตบอริส เวเรเมย์. เขาเป็นคนที่นำ Tu-160 ลำแรกขึ้นสู่ท้องฟ้าในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524

9. ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียติดอาวุธด้วย Tu-160 หลายสิบลำ

10. กระทรวงกลาโหมรัสเซียคาดว่าจะสั่งซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทันสมัยอีกประมาณห้าสิบลำจากอุตสาหกรรมการบินภายในประเทศ

11. น้ำหนักบรรทุกสินค้าการรบสูงสุดคือ 45 ตัน ซึ่งเกินน้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินทุกลำในระดับเดียวกันในโลก

12. ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2553 เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 สองลำสร้างสถิติระยะ 18,000 กม. โดยใช้เวลาบิน 23 ชั่วโมงโดยเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน

13. รถประกอบได้ที่.

14. ในปี 2559 พวกเขาเริ่มกู้คืนกุญแจ สายเทคโนโลยีเพื่อกลับมาผลิต Tu-160 ที่ทันสมัยอีกครั้ง

15. ห้องนักบิน นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการใช้ไม้สไตล์นักสู้เพื่อควบคุมเครื่องบินเจ็ตหนักๆ แทนที่จะเป็นแอกแบบตีสองหน้า ลูกเรือ - 4 คนในห้องโดยสารคู่สองห้อง (ผู้บัญชาการ, ผู้ช่วย, นักเดินเรือ, นักเดินเรือ - ผู้ปฏิบัติงาน) เพื่อความสะดวกสบายของลูกเรือในเที่ยวบินระยะไกล มีห้องนอน ห้องน้ำ และระบบอุ่นอาหาร

16. อันดับแรก การใช้การต่อสู้ Tu-160 เกิดขึ้นระหว่างปฏิบัติการของรัสเซียในซีเรียในเดือนพฤศจิกายน 2558 เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีที่มั่นของผู้ก่อการร้าย ขีปนาวุธล่องเรือ.

17.

ตู-95.

18. สัญลักษณ์การบินระยะไกลทางยุทธศาสตร์ของสหภาพโซเวียตในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สงครามเย็น- ตามการจำแนกประเภทของ NATO - "หมี"

19. ติดตั้งเครื่องยนต์ NK-12 สี่เครื่อง นี่คือเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลังที่สุด (15,000 แรงม้า) ในโลก

20. คุณลักษณะเฉพาะลักษณะของจมูก Tu-95 - ก้านรับเชื้อเพลิงแบบพับเก็บได้สำหรับการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน

21. Tu-95 เสิร์ฟ เครื่องมือที่มีประสิทธิภาพขัดขวางศัตรูที่อาจเกิดขึ้น รัฐบาลโซเวียตสั่งเครื่องบินจากสำนักออกแบบตูโปเลฟที่สามารถบินไปยังสหรัฐอเมริกา วางระเบิดนิวเคลียร์ และกลับสู่ฐานทัพได้ ระยะการบินของการดัดแปลงครั้งแรกของ Tu-95 เกิน 15,000 กม. และค่อยๆลดลงตามความตึงเครียดระหว่างประเทศที่ผ่อนคลายลงและการพัฒนาขีปนาวุธข้ามทวีป

22. เครื่องบินต้นแบบ Tu-95 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1955 และดำเนินต่อไปใน Kuibyshev (Samara) จนถึงปี 1992 กองทัพอากาศรัสเซียปฏิบัติการด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 มากกว่า 50 ลำ

23. ลูกเรือของ Tu-95 คือ 9 คน (ลดลงเหลือ 7 คนในการดัดแปลง Tu-95MS)

24. เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดเครื่องยนต์เกิน 5 เมตร มวลของใบมีดทั้งแปดใบคือ 96 กิโลกรัม

25. ส่วนหนึ่งของระบบอาวุธป้องกันคือป้อมปืนด้านหลังของปืนใหญ่เครื่องบินขนาด 23 มม. คู่ ในขั้นต้น Tu-95 ติดตั้งปืนใหญ่หกกระบอกในการดัดแปลงสมัยใหม่ เหลือเพียงสองส่วนหางเท่านั้น เนื่องจากการสู้รบระยะใกล้โดยใช้อาวุธขนาดเล็กเป็นปรากฏการณ์ที่หาได้ยากในการสงครามทางอากาศสมัยใหม่

26. ความยาวของ Tu-95 และปีกของมันเกือบจะเท่ากัน - ประมาณ 50 เมตร

27. น้ำหนักการรบสูงสุดคือ 15 ตัน (เกิน 20 ตันในการดัดแปลง Tu-95MS)

28. ลูกเรือจะเข้าไปในห้องนักบินผ่านทางช่องฟักในช่องอุปกรณ์ลงจอดด้านหน้า ล้อลงจอดที่จมูกของ Tu-95 ไม่มีระบบเบรก เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ - 1.1 เมตร

29. ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารเชื่อว่า Tu-95 นั้นยังห่างไกลจากความล้าสมัย เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จในความขัดแย้งทางทหาร (โดยเฉพาะในซีเรีย) เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธร่อนสมัยใหม่ที่อยู่ห่างออกไปหลายพันกิโลเมตร ซึ่งอยู่นอกระยะการป้องกันทางอากาศของศัตรู

30.

31. ตู-144

ความภาคภูมิใจและความเจ็บปวดของสำนักออกแบบตูโปเลฟและอุตสาหกรรมการบินในประเทศคือ Tu-144 สายการบินโดยสารที่เร็วที่สุดในโลก เครื่องบินที่นำหน้าไม่เพียงแต่เสียงเท่านั้น แต่ยังนำหน้าเวลาด้วย

32. ชีวิตที่เร่งรีบในยุค 60 ของศตวรรษที่ 20 ทำให้นักออกแบบเครื่องบินงงงวยกับปัญหาในการสร้างเครื่องบินโดยสารระยะไกลที่มีความเร็วเหนือเสียง งานได้ดำเนินการในสหภาพโซเวียต (สำนักออกแบบตูโปเลฟ) และในยุโรป (โครงการคองคอร์ดฝรั่งเศส - อังกฤษ) สหภาพโซเวียตได้รับชัยชนะ เที่ยวบินแรกของ Tu-144 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2511 ซึ่งเร็วกว่าเครื่องบินคองคอร์ดสองเดือน

33. นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินผู้โดยสารที่ Tu-144 ทำลายกำแพงเสียงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2512 ที่ระดับความสูง 11 กม. สายการบินตูโปเลฟบินเกินความเร็วเสียงสองครั้งในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2513

34. เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท NK-144 ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ Tu-144 ที่โรงงานเครื่องยนต์ Kuibyshev การติดตั้งสี่ครั้งในแต่ละสายการบินทำให้สามารถบรรลุความเร็วสูงสุดได้มากกว่า 2,400 กม./ชม.

Tu-144 เร็วกว่า Concorde มากกว่า 150 กม./ชม. ข้อเสียของความเร็วคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก (ต้องบรรทุกมากถึง 100 ตัน) ผู้ออกแบบได้ศึกษาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ในการดัดแปลงในภายหลัง ในปี 1980 การพัฒนาเครื่องยนต์ NK-144 ถูกยกเลิกเนื่องจากการปิดตัวของโครงการ

35. ผู้สร้างใช้นวัตกรรมทางเทคนิคมากมายในการออกแบบ Tu-144 มุมของกรวยจมูกของห้องนักบินของห้องนักบินนั้นเบี่ยงเบน: เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยในระหว่างการบินขึ้นและลง "จมูก" จะลดลงและในการบินล่องเรือนั้นได้รับการแก้ไขในเครื่องบินลำเดียวกันกับลำตัว

36. หางแนวนอนด้านหน้าแบบยืดหดได้ “ปีก” ได้ปรับปรุงความสามารถในการควบคุมของเครื่องบินโดยสารขนาดเกือบ 200 ตันระหว่างการบินขึ้นและลงจอด โคลงด้านหน้าพร้อมกับจมูกที่ลดลงทำให้สามารถลดความเร็วของสายการบินก่อนลงจอดได้ (การออกแบบ Tu-144 ไม่มีลิ้นปีกนกและแผ่นระแนง)

37. ในช่วงเวลาของการสร้าง ห้องนักบินได้รับการติดตั้งระบบการบินที่ทันสมัยที่สุด ลูกเรือของสายการบินคือ 4 คน (ไม่รวมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน)

38. ผู้ถือหางเสือเรือของผู้บัญชาการเครื่องบินโดยสารที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ

39. แผงควบคุมของวิศวกรการบินเป็นชุดเครื่องมือสำหรับจัดการและติดตามระบบกำลังและเชื้อเพลิง

40. องค์ประกอบบางอย่างของแผงหน้าปัด Tu-144 เน้นย้ำถึงสถานะของเครื่องบินระยะไกลและข้ามทวีปเป็นพิเศษ สวิตช์สำหรับเวลา “มอสโก–กรีนิช” และระบบหน่วยวัด “อังกฤษ–เมตริก” น่าแปลกที่เครื่องบินไม่เคยเข้าให้บริการระหว่างประเทศ เขาเดินทางไปต่างประเทศเพื่อสาธิตการบินที่ร้านทำผมในเมือง Le Bourget ประเทศฝรั่งเศสเท่านั้น ครั้งแรกที่จบลงด้วยโศกนาฏกรรม ด้วยสาเหตุที่ไม่ทราบสาเหตุ Tu-144 ชนเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2516 คร่าชีวิตลูกเรือ 6 คนและผู้คน 8 คนบนพื้น ภัยพิบัติและอุบัติเหตุต่างๆมากมายอีกด้วย ค่าใช้จ่ายสูงการแสวงหาผลประโยชน์นำไปสู่การปิดโครงการในช่วงทศวรรษ 1980

41. ผู้ออกแบบ Tu-144 มอบความสามารถเชิงนวัตกรรมในการสตาร์ทเครื่องยนต์ไอพ่นกลางอากาศ ฟังก์ชั่นนี้มีความสำคัญเนื่องจากในโหมดล่องเรือ เครื่องบินจะถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนแรงขับของเครื่องยนต์

42. Tu-144 มีทั้งหมด 16 ยูนิตถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1968 ถึง 1984 มีเพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่รอดชีวิต กระดานหลายแผ่นถูกใช้เป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์ ส่วนกระดานอื่นๆ เก็บไว้ เมืองที่แตกต่างกันรัสเซีย. ในภาพ: Tu-144 ที่สนามบินฝึกแห่งชาติ Samara มหาวิทยาลัยวิจัยพวกเขา. ราชินี.

43. เครื่องบินหมายเลข 77107 ได้รับการติดตั้งเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมในอาณาเขตของสถาบันการบินคาซาน

44. เทคโนโลยีสมัยใหม่ปรับเปลี่ยนระบบการฝึกอบรมบุคลากรด้านการบิน ในภาพ: เครื่องจำลองการบินของสายการบินระยะกลาง Tu-204SM

45. เครื่องจำลองห้องนักบินกระจกที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ การฉายภาพลงน้ำและการเปลี่ยนตำแหน่งของเครื่องจำลองในสามมิติทำให้คุณสามารถจำลองสภาวะและโหมดการบินต่างๆ ได้อย่างสมจริง รวมถึงสภาวะที่รุนแรงด้วย

46. แผงควบคุมเครื่องจำลองพร้อมการปรับแต่งเงื่อนไขอินพุตอย่างละเอียด

47. การจำลองการแตกต่างจากผู้บุกรุก

48. การดัดแปลงผู้โดยสารและสินค้าของเครื่องบินตระกูล Tu-204 นั้นประกอบขึ้นที่ Ulyanovsk
» เป็นส่วนหนึ่งของ United Aircraft Corporation

49. ตระกูล Tu-204 ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 และต้นทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 20 การดัดแปลงที่แตกต่างกันประมาณสองโหลถูกสร้างขึ้นโดยใช้ Tu-204 ในภาพหนึ่งในนั้นคือ Tu-214

50. Tu-204 ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ Tu-154 แต่ บริษัท รัสเซียเลือกเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศ กว่าครึ่งศตวรรษของการดำเนินงาน (ซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้) Tu-154 ได้กลายเป็นตำนานที่แท้จริง ในภาพ: "ห้าสิบดอลลาร์" อันโด่งดังที่ทางเข้าสนามบิน Novosibirsk Tolmachevo

51.

หากมีคำถามเกี่ยวกับการใช้ภาพถ่าย โปรดส่งอีเมลไปที่:

วันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2465 ถือเป็นวันสถาปนาสำนักออกแบบตูโปเลฟ เป็นการยากที่จะแสดงรายการข้อดีทั้งหมดของสำนักออกแบบในตำนานซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้พัฒนาเครื่องบินรายใหญ่ที่สุด ดังนั้นเราจึงเลือกสิ่งที่น่าสนใจที่สุดและสำหรับคุณ ข้อเท็จจริงที่ผิดปกติเกี่ยวกับ Andrei Tupolev และผลงานของเขา

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของสำนักออกแบบมีการพัฒนาโครงการเครื่องบินต่าง ๆ มากกว่า 300 โครงการโรงงานผลิตเครื่องบินมากกว่า 18,000 ลำที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบ

มีการสร้างสถิติโลก 78 รายการบนเครื่องบินของ A.N. Tupolev มีเที่ยวบินที่ไม่ซ้ำกัน 28 เที่ยว รวมถึงเที่ยวบินของ Chkalov ข้ามขั้วโลกเหนือ

ภรรยาของตูโปเลฟถือได้ว่าเป็นนักออกแบบคนแรกของสำนักออกแบบ Andrei Nikolaevich มักเกี่ยวข้องกับเธอในการออกแบบ เครื่องบินโดยสารตู-70 และตู-104 Yulia Nikolaevna เลือกผ้าและสีของวัสดุสำหรับตกแต่งภายในและเก้าอี้

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2467 เครื่องบิน ANT-2 ที่เป็นโลหะทั้งหมดลำแรกได้ขึ้นบิน A.N. Tupolev เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ดังนี้: “ วันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2467 ควรสังเกตอย่างถูกต้องในประวัติศาสตร์การบินของสหภาพโซเวียต ในวันนี้ เครื่องบินโลหะล้วนลำแรกของโซเวียตได้ทำการบินครั้งแรกที่สนามบินกลาง”

เครื่องบินโดยสารลำแรกของตูโปเลฟคือเครื่องยนต์สามเครื่องยนต์ ANT-9 ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารได้เก้าคน หนึ่งในการผลิต ANT-9 ที่เรียกว่า "Wings of theโซเวียต" มีการบินโดยมีผู้โดยสารแปดคนบนเส้นทางมอสโก - เบอร์ลิน - ปารีส - โรม - มาร์เซย์ - ลอนดอน - ปารีส - เบอร์ลิน - มอสโก

หนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เก่งที่สุดแห่งมหาราช สงครามรักชาติ- เครื่องบิน Tu-2 - สร้างโดย Andrei Tupolev หลังจากถูกจับกุม ในขั้นต้นผู้ออกแบบต้องเผชิญกับงานออกแบบเครื่องบินหนักที่มีสี่เครื่องยนต์ แต่ตูโปเลฟเชื่อว่ากองทัพต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์มากกว่า การผลิต Tu-2 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1952 ผลิตได้ทั้งหมด 2,649 คัน

Tu-95 กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของสงครามเย็น ในปี 1952 Andrei Tupolev ได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์แบบเทอร์โบพร็อป ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินโจมตีข้ามทวีปลำแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียต เขาสามารถครอบคลุมระยะทาง 12,000 กิโลเมตรซึ่งเพียงพอแล้วที่จะบินไปอเมริกา วางระเบิด และเดินทางกลับ

ในรัสเซีย มันถูกเรียกว่า "หงส์ขาว" เนื่องจากความสวยงามและความสง่างาม Tu-160 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มีรูปทรงปีกแปรผัน ระยะบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเกือบ 14,000 กิโลเมตร ความเร็วสูงสุดถึง 2,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สามารถบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์ได้ 24 ลูกหรือระเบิดได้หลากหลายขนาด 40 ตัน ไม่มีเครื่องบินลำใดในโลกที่ยังสามารถอวดคุณลักษณะดังกล่าวได้ ตอนนี้เข้ารับบริการแล้ว กองทัพอากาศรัสเซียมี 13 Tu-160 ทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ที่ฐานทัพทหารในเองเกลส์ และเครื่องบินแต่ละลำก็มีชื่อเป็นของตัวเอง

ด้วยการถือกำเนิดของ Tu-104 ยุคการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียตก็เริ่มขึ้น เครื่องบินเจ็ท- เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2499 Tu-104 ออกเดินทางเที่ยวบินแรกจากมอสโกไปยังอีร์คุตสค์และบินไปที่นั่นเร็วกว่าเครื่องบินรุ่นก่อนหน้าถึงสามเท่า ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501 Tu-104 เป็นเครื่องบินไอพ่นเพียงลำเดียวของโลก

Andrei Tupolev สร้างเครื่องบินโดยสาร Tu-104 จากเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ผู้ออกแบบขยายลำตัวและถอดปีกออกจากรถทหาร ในการดัดแปลงที่แตกต่างกัน Tu-104 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 50 ถึง 114 คน

วิธีที่สะดวกที่สุดในการเดินทางรอบรัสเซียคือโดยเครื่องบิน โดยเฉพาะไปยังพื้นที่ห่างไกลซึ่งสามารถเข้าถึงได้ โดยการขนส่งทางบกบางครั้งอาจใช้เวลาเดินทางมากกว่าหนึ่งวัน ในอดีต การขนส่งสินค้าทางอากาศได้รับการพัฒนาอย่างมากในสหภาพโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมห่างไกลของบ้านเกิดของเรา ในเวลาเดียวกัน การจัดหาเครื่องบินขนส่งให้กับกองกำลังทหารเป็นสิ่งสำคัญ กองกำลังลงจอดจำเป็นต้องใช้เครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ในระหว่างการปฏิบัติการทางทหารและการเมือง

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 สหภาพโซเวียตผลิต AN-12 จำนวน 1100 ลำ Il-76 มากกว่าหนึ่งพันลำ และเครื่องบินบรรทุกสินค้าอื่นๆ อีกสองสามพันลำ คุณสมบัติสากลของเครื่องบินเหล่านี้ช่วยให้สามารถใช้งานได้จนถึงทุกวันนี้ เกษตรกรรมประเทศและในกองทัพอากาศ สหพันธรัฐรัสเซีย, CIS รวมถึงในประเทศที่มีการขนส่งเรือเหล่านี้ระหว่างการส่งออก แน่นอนว่าตอนนี้เครื่องบินบรรทุกสินค้าของรัสเซียในยุค 50 และ 70 ถือว่าล้าสมัย (An-12, An-26, An-74, Il-76) ไม่เหมาะสำหรับพารามิเตอร์สมัยใหม่ และระยะเวลาการปฏิบัติงานกำลังจะสิ้นสุดลง และบางส่วนก็ไม่มีประสิทธิภาพหรือประหยัดอีกต่อไป

ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบินโดยสารขนส่งสินค้าระยะไกลที่ทันสมัย ​​ซึ่งผลิตทั้งในรัสเซียและซื้อจากตะวันตก แต่ทั้งสองอย่างไม่ตรงตามข้อกำหนดในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และยังไม่เหมาะสมเมื่อใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารเช่นเมื่ออุปกรณ์ลงจอด

สำนักออกแบบตั้งชื่อตาม ตูโปเลฟซึ่งต่อมาได้กลายเป็นศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการบินได้อุทิศ "ชีวิต" ทั้งหมดของมัน (และนี่ก็เป็นเวลาเกือบร้อยปีแล้วนับตั้งแต่ก่อตั้งสำนักออกแบบในปี พ.ศ. 2465) ซึ่งอุทิศให้กับการพัฒนาสินค้า การขนส่งทางอากาศเพื่อความต้องการทางเศรษฐกิจและการทหารของประเทศ

เมื่อเลือกโครงการ ทีม Tupolev มักจะสร้างทางเลือกหลายทางพร้อมกันสำหรับการใช้งานทั้งทางแพ่งและการทหาร เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินโดยสารพลเรือน และแต่ละตัวเลือกจะถูกนำเสนอในสองเวอร์ชัน - การขนส่งสินค้าและการทหาร เรือมีโครงสร้างคล้ายคลึงกัน แต่มีหน้าที่การปฏิบัติงานต่างกัน

• ในช่วงทศวรรษที่สามสิบเครื่องบินทหาร TB-1 และ TB-3 ได้รับสินค้า "พี่น้อง"
• ในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบ เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 ได้รับการดัดแปลงเป็นสองรุ่นสำหรับการขนส่ง สำหรับการลงจอดของ Tu-4TD และสำหรับความต้องการทางทหาร Tu-75
• ในเวลาเดียวกันพลเรือน Tu-114 และ Tu-104 แสดงให้โลกเห็นถึงความคล้ายคลึงของพวกเขา - เครื่องบินขนส่งสินค้าและทหารในมากถึงสามรุ่น
• ในช่วงอายุเจ็ดสิบ Tu-134 และ Tu-154 ได้รับสินค้า "ญาติ" สำหรับกองบินพลเรือน

ปัจจุบัน KB ยังคงดำเนินนโยบายเดิมโดยไม่เปลี่ยนแปลงกฎที่กำหนดไว้ เครื่องบินหลักเกือบทั้งหมดมีสินค้าคู่กัน

แอนท์เค อิม ตูโปเลฟเปิดโครงการ “เครื่องบินขนส่งสินค้าแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย” เพื่อทดแทนเครื่องบินโซเวียตที่ล้าสมัยด้วยเครื่องบินลำใหม่ที่พบ ข้อกำหนดที่ทันสมัย, เรือขนส่งที่บรรจุนวัตกรรมการบินทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคทั้งหมด ภาพถ่ายเครื่องบินซึ่งเป็นโครงการที่ทันสมัยที่สุดในโครงการมีดังต่อไปนี้.

ต้องขอบคุณโปรแกรมนี้ ทำให้ได้รับสิทธิประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อย 2 เท่า
• การออมทางการเงิน การขนส่งสินค้าประมาณสองครั้งเช่นกัน
• การเพิ่มระดับเทคนิคของเครื่องบิน
• เพิ่มความปลอดภัยในเที่ยวบิน
• เครื่องบินแข่งขันในตลาดเศรษฐกิจต่างประเทศสำหรับการบริการการบิน
• การปฏิบัติตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม
• การดัดแปลงเครื่องบินลำเดียวเพื่อแก้ไขปัญหาที่แตกต่างกัน

การปรากฏตัวของ Tu-330

เครื่องบินขนส่งขนาดกลาง Tu-330 ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องบินขนส่งสินค้า- การพัฒนาศูนย์เทคนิคการบินในทิศทางนี้ช่วยแก้ปัญหาที่คล้ายกันที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสารการขนส่งทางอากาศของประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ พวกเขายังแก้ไขปัญหาการบินของกระทรวงกลาโหมสหพันธรัฐรัสเซียไปพร้อม ๆ กัน

ที่สุด โครงการที่มีแนวโน้มสำหรับเครื่องบินบรรทุกสินค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย - เครื่องบิน Tu-330 ประหยัดมากออกแบบให้มีลำตัวกว้างสร้างขึ้นเพื่อดัดแปลงเรือพลเรือนระยะกลางรุ่นใหม่ Tu-204 และ Tu-214 ในขณะนี้ APO im ได้รับมอบหมายให้จัดตั้งการผลิตแบบอนุกรมของ Tu-330 Gorbunov ใน Kazan ปัจจุบันเปลี่ยนชื่อเป็นการผลิต PJSC Tupolev มีการผลิต Tu-214 ที่นั่นด้วย และเนื่องจาก Tu-330 มีความคล้ายคลึงกับ Tu-204 ถึง 75% ทั้งหมดนี้จึงช่วยลดเวลาที่ต้องใช้ในการสร้างการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินและการรับรองได้อย่างมาก

STS Tu-330 มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ An-12 และ Il-76TD ที่ล้าสมัยทุกประการ มีข้อดีหลายประการที่ An-70 และ FLA ไม่มี

• ความเสี่ยงขั้นต่ำในการดำเนินโครงการ
• ลดเวลาในการผลิตสำหรับการผลิตแบบอนุกรมลง 2-3 เท่า
• เรียนรู้การใช้ระบบควบคุมการจราจรทางอากาศได้ง่ายไม่มีปัญหาในการนำเรือเข้าสู่เส้นทางการบินขนส่งสินค้าของประเทศ
• ลดเหลือ ระบบทั่วไปห้องนักบินและ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การสื่อสารและการนำทางไปสู่ความต้องการที่ทันสมัย ​​พร้อมทางเลือกในการปรับเปลี่ยนและปรับปรุงระบบและระบบที่มีอยู่
• การนำเครื่องบิน Tu-330 ไปใช้งานจะค่อนข้างง่าย เนื่องจากมีโครงสร้างทางเทคนิคและลูกเรือการบินแบบเดียวกัน รวมถึงชุดควบคุมทางมาตรวิทยาซึ่งมีให้บริการในสายการบินอื่นของเราด้วย

เมื่อพัฒนา Tu-330 รุ่นต่างๆ ทีมงาน Tupolev ได้บรรลุแนวทางแก้ไขปัญหามากมายสำหรับเป้าหมายเฉพาะที่ตั้งไว้ก่อนหน้านั้น เครื่องบินดังกล่าวสามารถทำงานได้ทั้งในด้านพลเรือนและในการแก้ปัญหาสาธารณะ และสามารถช่วยกระทรวงกลาโหมของประเทศในการปฏิบัติหน้าที่ได้

ตัวอย่างเช่น An-70 และ Tu-330 สามารถดำรงอยู่อย่างสงบสุขในความร่วมมือด้านเทคนิคการทหาร โดยที่เครื่องบินแต่ละลำได้รับมอบหมายบทบาทเฉพาะ ในกองการบินขนส่งทางทหารอัตราส่วนของ Tu ต่อ An จะเป็นสี่ต่อหนึ่งเนื่องจากลักษณะประสิทธิภาพการบินของรุ่นก่อนนั้นสูงกว่า An-70 มากยิ่งกว่านั้นเครื่องบินยังมีประสิทธิผลและประหยัดกว่าสามารถปรับตัวในอากาศได้ การควบคุมการจราจรก็มีความเร็วที่ดีขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าสหพันธรัฐรัสเซียต้องการเครื่องบินไม่เกินร้อยลำสำหรับกองบินพลเรือน เรือประมาณสามสิบลำสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ สี่สิบลำเพียงพอสำหรับเที่ยวบินต่างประเทศระยะไกล และประมาณสิบห้าถึงยี่สิบห้าลำสำหรับเที่ยวบินระยะสั้น กระทรวงกลาโหมจะต้องการ Tu-330 จำนวน 200 ลำ และประเทศอื่นๆ จะต้องการยานพาหนะประมาณ 7-8 โหล

มีการวางแผนที่จะผลิต Tu-330 รุ่นต่างๆ ตามความต้องการของประเทศ:

• รุ่นบรรทุกสินค้ามาตรฐานสำหรับกองบินพลเรือน
• การค้นหาและช่วยเหลือทั้งในน้ำและบนบก การลาดตระเวนทางทะเล การลาดตระเวนด้านสิ่งแวดล้อม และการถ่ายภาพทางอากาศ
• เครื่องทวนสัญญาณที่จะเพิ่มช่วงการสื่อสารทางวิทยุในช่วงคลื่นสั้นเกินขีด
• พนักงานดับเพลิง - ดับไฟป่า
• เครื่องบินบริหารพร้อมห้องโดยสารและการขนส่งรถยนต์สองคัน
• เรือบรรทุกน้ำมัน;
• เรือสำหรับการลาดตระเวนด้วยเครื่องมือ งานอุตุนิยมวิทยา การกำหนดพิกัดเป้าหมาย การสร้างวัสดุข้อมูล
• การอพยพสุขาภิบาล
• เครื่องบินสำหรับการบินขนส่งทางทหาร มีฐานเดียวกับ Tu-330 แบบคลาสสิก แต่มีระบบสื่อสารของกองทัพอากาศ รวมถึงสถานที่และความสามารถในการขนถ่ายอุปกรณ์ทางทหาร รวมถึงรถถัง
• เช่นเดียวกับเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับการขนส่งสินค้าของเหลวในกรณีนี้ทำให้เป็นของเหลว ก๊าซธรรมชาติกับโรงไฟฟ้า

ออกแบบ

Tu-330 เป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีหางแบบกวาดและปีกที่มีคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์สูง เช่นเดียวกับ Tu-204 แน่นอนว่าลำตัวนั้นกว้างขึ้นและใหญ่ขึ้นเพื่อจุดประสงค์เฉพาะห้องเก็บสัมภาระถูกปิดผนึกและมีปริมาตร 330 ม. 3 เครื่องบินปีกสูงมีชุดอุปกรณ์สำหรับการบรรทุก/ขนถ่ายอุปกรณ์ภาคพื้นดินและกองกำลังลงจอด มีบันไดขึ้นเครื่องในฟัก มีเครื่องยนต์คู่หนึ่งอยู่ใต้ปีก - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส PS-90A

การออกแบบเครื่องบินสามารถอัพเกรดเป็นการดัดแปลงต่าง ๆ ได้อย่างง่ายดายและปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนและแทนที่ด้วยเครื่องยนต์อื่น ๆ รวมถึงเครื่องยนต์ต่างประเทศ แต่ใกล้เคียงกับคุณลักษณะของรัสเซีย ซึ่งจะทำให้เครื่องบินสามารถส่งออกได้

หน่วยกำลังเสริม TA 12-60 อยู่ที่ด้านหลังของลำตัว แชสซีมีสตรัทอิสระ 6 อันโดยแต่ละล้อมี 2 ล้อ เครื่องบินลำนี้สามารถใช้บนลานบินที่ไม่ปูพื้นได้

ห้องนักบินมีไฟแบบเรียบ ไม่มีพวงมาลัย แต่มีที่จับตรงกลางและระบบควบคุมแบบ Fly-by-Wire

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน:

• ลูกเรือประกอบด้วยสามคน
• สูงสุด น้ำหนักบินขึ้นด้วยเครื่องยนต์ PS-90A อยู่ที่ 102.5 ตัน
• สูงสุด น้ำหนักขึ้น - ลงด้วยเครื่องยนต์ NK-93 - 112 ตัน
• น้ำหนักของเครื่องบินที่ติดตั้ง PS-90 A คือ 57 ตัน
• น้ำหนักของเครื่องบินที่ติดตั้ง NK-93 คือ 62 ตัน
• แรงขับของเครื่องยนต์ 2 เครื่องที่มี PS-90 A มีค่ารวม 32,000 ลิตร/วินาที
• แรงขับของเครื่องยนต์ 2 เครื่องที่มี NK-93 อยู่ที่ 40,000 ลิตร/วินาที
• ระยะการบินที่มีน้ำหนัก 20 ตันและเครื่องยนต์ PS-90A อยู่ที่ 5,700 กม.
• ระยะการบินที่มีน้ำหนัก 20 ตันและเครื่องยนต์ NK-93 คือ 7,000 กม.
• ระยะบินที่มีน้ำหนักบรรทุก 30 ตันและเครื่องยนต์ PS-90A อยู่ที่ 3,000 กม.
• ระยะการบินที่มีน้ำหนัก 30 ตันและเครื่องยนต์ NK-93 คือ 4,200 กม.
• ความเร็วล่องเรือด้วย PS-90 A คือ 850 กม./ชม.
• ความเร็วล่องเรือด้วย NK-93 คือ 830 กม./ชม.
• เพดานปฏิบัติ - 11 กม.

เครื่องบินตูโปเลฟ

ตู-134.

ประเภท - เครื่องบินโดยสาร
ผู้พัฒนา - สำนักออกแบบตูโปเลฟ;
ผู้ผลิต - XAPO
เที่ยวบินแรก - 29 กรกฎาคม 2506
เริ่มดำเนินการ - พ.ศ. 2510
สถานะ - อยู่ระหว่างดำเนินการ
ผู้ให้บริการหลัก - UTair (31)
ปีที่ผลิต - พ.ศ. 2509 - 2527
หน่วยที่ผลิต - 852

Tu-134 (ตามรหัสของ NATO: Crusty - "Hard") เป็นเครื่องบินโดยสารโซเวียตสำหรับสายการบินระยะสั้นและระยะกลางที่พัฒนาขึ้นในต้นปี 1960 ที่สำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม Tupolev และผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1985 ที่ Kharkov Aviation สมาคมการผลิต- หนึ่งในเครื่องบินโดยสารยอดนิยมที่ประกอบในสหภาพโซเวียต มีการสร้างเครื่องบินดัดแปลงทั้งหมด 852 ลำ

ขอเสนอขาย Tu-134A3M 2 เครื่อง, Tu-134A3 6 เครื่อง. เครื่องบิน 2 ลำติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม (1,600 กก.) ปริมาณเชื้อเพลิงรวมเมื่อเครื่องขึ้นเพิ่มขึ้นเป็น 16,000 กก. ซึ่งช่วยให้สามารถบินในเส้นทางระยะไกลเช่นมอสโก - ชาร์มเอลชีค Tu-134A3M ติดตั้ง TCAS, SRPBZ, อุปกรณ์ออกซิเจนฉุกเฉินสำหรับผู้โดยสาร เครื่องบินทุกลำจะถูกแปลงเป็นตัวเลือก “ห้องรับรอง” ต่างๆ สำหรับการขนส่งทางธุรกิจ คลาสวีไอพีด้วยความสะดวกสบายในระดับสูงฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมพร้อมโซฟาหนังและเก้าอี้นวมคอมเพล็กซ์สื่อออนบอร์ดที่ทันสมัย

ราคารถยนต์หนึ่งคันคือ 1,700,000 ยูโร

ตู-154.

Tu-154 (ตามรหัสของ NATO: Careless - "Careless") เป็นเครื่องบินโดยสารสามเครื่องยนต์สำหรับสายการบินระยะกลางที่พัฒนาขึ้นในปี 1960 ในสหภาพโซเวียตที่สำนักออกแบบ Tupolev เพื่อแทนที่ Tu-104 เที่ยวบินแรกดำเนินการเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2511 ผลิตเป็นชุดตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 ถึง พ.ศ. 2541 มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 935 ลำ อัตราการผลิตบางครั้งถึง 5 คันต่อเดือน ตั้งแต่ปี 2541 ถึงปัจจุบัน การผลิตขนาดเล็กเครื่องบินที่โรงงาน Samara "Aviakor" นี่คือเครื่องบินโดยสารเจ็ทโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ซึ่งยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องบินหลักในเส้นทางระยะกลางในรัสเซีย เส้นทางไม่หยุดที่สั้นที่สุดที่ใช้ Tu-154 คือบากู - อัคเทา (388 กม.) และเส้นทางที่ยาวที่สุดคือมอสโก - ยาคุตสค์ (4868 กม.)

ผลิต รุ่น: Tu154M วันที่ออก: 1999
ใช้มาตั้งแต่ปี 2000 สภาพเยี่ยม มีอะไหล่ครบ ที่ตั้ง: สหภาพยุโรป

เครื่องบิน Tu-154M 2000 สเนอ 1490น.

ราคารถยนต์อยู่ที่ 5,000,000 ยูโร

1996 SNE-1954ชม

ราคารถยนต์อยู่ที่ 4,000,000 ยูโร

คลังสินค้าอะไหล่สำหรับพวกเขา Salon + ชั้นธุรกิจ เครื่องยนต์เงียบ ตามคำตัดสินของสำนักออกแบบตูโปเลฟ 21.9-5 ลงวันที่ 15 มกราคม 2553 Tu-154M สามารถบินได้นานถึง 20 ปีก่อนการซ่อมแซมครั้งแรก สูงสุด 30,000 ชั่วโมง มากถึง 11,000 เที่ยวบิน

ตู-204

Tu-204 เป็นเครื่องบินโดยสารระยะกลางของรัสเซีย ได้รับการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1980 - ต้นปี 1990 ที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ เพื่อทดแทนเครื่องบินโดยสาร Tu-154 ในสายการบิน เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2532 โดยเปิดให้บริการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2537 มีการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1990 ที่โรงงาน Aviastar-SP ใน Ulyanovsk และตั้งแต่ปี 1996 ที่ KAPO ซึ่งตั้งชื่อตาม S.P. Gorbunov ในคาซาน (ดัดแปลง Tu-214) อะนาล็อกต่างประเทศ ได้แก่ Boeing-757 และ Airbus A321

มีการจัดหาเครื่องบินใหม่ตามคำสั่งซื้อ

ราคารถยนต์อยู่ที่ 35,000,000 ยูโร

ขายเป็นผู้โดยสาร 3 คน TU-204 ปี 2538-2539 และสินค้า Tu-204S จำนวน 2 ลำ ปี พ.ศ. 2544-2545 ขายร่วมกับสายการบินได้

ราคารถยนต์หนึ่งคันคือ 15,000,000 ยูโร

ตู-334

Tu-334 เป็นเครื่องบินโดยสารระยะสั้นของรัสเซียที่ออกแบบมาเพื่อทดแทน Tu-134, Tu-154B และ Yak-42 ที่ปลดประจำการแล้ว มีความคล้ายคลึงกับ Tu-134 หลายประการ เช่น หางรูปตัว T, เครื่องยนต์ 2 ตัวที่อยู่ส่วนท้าย และความจุผู้โดยสาร 102-138 คน ลำตัวของ Tu-334 นั้นมาจากรุ่น Tu-204 ที่เล็กกว่า ซึ่ง Tu-334 นั้นเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน 60% เครื่องบินดังกล่าวประกอบด้วยอุปกรณ์ 97% ที่ผลิตโดยองค์กรรัสเซีย

ราคาของรถยนต์ตามมาตรฐานคือ 17,000,000 ยูโร

ไม่สามารถใช้ได้!!!

ข้อมูล

เกี่ยวกับเครื่องบิน

การพัฒนา:

โอเคบี เอ.เอ็น. ตูโปเลฟ

การผลิต:

KAZ ตั้งชื่อตาม เอส.พี. กอร์บูโนวา

เที่ยวบินแรก:

ระยะโครงการ:

ความทันสมัยการผลิต

เรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 (รหัส NATO: Blackjack)
ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ระยะไกล
และลึกลงไปด้านหลังโรงละครแห่งสงครามระดับทวีป เป็น
เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทหารและ
เครื่องบินที่มีรูปทรงปีกแปรผันตลอดจนการต่อสู้ที่หนักที่สุด
เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดมากที่สุดในโลก
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด สำหรับอำนาจและพระคุณที่ได้รับอย่างไม่เป็นทางการ
ชื่อ "หงส์ขาว".

คุณสมบัติการออกแบบ

เครื่องบิน Tu-160 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินปีกต่ำที่มีปีก
กวาดแบบแปรผัน, ตัวถังรถสามล้อ, เคลื่อนที่ได้ทั้งหมด
โคลงและกระดูกงู กลไกปีกรวมถึงแผ่น
แผ่นพับแบบ double-slit ใช้สำหรับควบคุมการหมุน
เครื่องสกัดกั้นและ flaperons เครื่องยนต์สี่เครื่องถูกติดตั้งเป็นคู่กัน
ห้องโดยสารของเครื่องยนต์ที่ด้านล่างของลำตัว
ช่องบรรทุกสัมภาระสองช่องวางเรียงกัน (ด้านหลังหนึ่งช่อง)
เพื่อน). วัสดุหลักของเฟรมเครื่องบินคือไทเทเนียมอลูมิเนียม
โลหะผสมที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน โลหะผสมของเหล็ก และวัสดุคอมโพสิต
Tu-160 ติดตั้งอุปกรณ์รับสำหรับระบบเติมเชื้อเพลิงประเภทนี้
"ท่อกรวย"

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ลักษณะการบินที่สูงของ Tu-160 ได้รับการยืนยันจากสถิติโลกจำนวนหนึ่ง

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2532 และพฤษภาคม พ.ศ. 2533 หงส์ขาวได้บินหลายครั้งเพื่อสร้างสถิติความเร็วและระดับความสูงของโลก

• การบินตามเส้นทางปิดระยะทาง 1,000 กม. โดยมีน้ำหนักบรรทุก 30 ตันดำเนินการด้วยความเร็วเฉลี่ย 1,720 กม. / ชม.
• โดยรวมแล้ว Tu-160 สร้างสถิติโลก 44 รายการ

ทำงานในหัวข้อหลายโหมดเชิงกลยุทธ์ระหว่างทวีป
เครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อนขนาดใหญ่
ช่วงเริ่มต้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงต้นทศวรรษ 1970

การบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบดำเนินการเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2524 โดยนักบินทดสอบ B.I. เวเรมี. ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 การทดสอบรถยนต์การผลิตคันแรกได้เริ่มขึ้น
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2530 การส่งมอบ Tu-160 ได้เริ่มขึ้นไปยังหน่วยรบของการบินระยะไกลในยูเครน จนถึงปี 2000 มีการผลิต Tu-160 จำนวน 36 ลำ

ในปี 2558 มีการตัดสินใจที่จะสร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Tu-160 ที่โรงงานการบินคาซานซึ่งตั้งชื่อตาม เอส.พี. กอร์บูโนวา. ใหม่ถูกสร้างขึ้นในปี 2560 เรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ตู-160. ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 มกราคม 2018