เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" ตอนที่ 2: มุมมองภายใน เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" ซึ่งเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์
มันเกิดขึ้นว่าการใช้พลังงานปรมาณูครั้งแรกคือการทหาร สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ใช้เท่านั้น ระบบขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ระบบแรกยังนำไปใช้ทางการทหารด้วย เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2498 ลูกเรือของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา นอติลุส ได้ส่งข้อความประวัติศาสตร์: การดำเนินการเกี่ยวกับพลังงานนิวเคลียร์ สหภาพโซเวียตอย่างไรก็ตาม ก็อยู่ไม่ไกลนัก และสิ่งที่น่ายินดีเกือบจะพร้อมกันกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียต K-3“ Leninsky Komsomol” ซึ่งเป็นพื้นผิวลำแรกและเรือพลเรือนลำแรกที่มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ได้เปิดตัว - เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์"เลนิน".
ภาพถ่าย: “ประเทศ Rosatom”
ไม่ใช่เรือตัดน้ำแข็งลำเดียวที่มีระบบขับเคลื่อนกังหันดีเซลหรือแก๊สที่จะสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลานานกว่าหนึ่งเดือนครึ่ง เพราะจะมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 จึงเกิดคำถามเกี่ยวกับการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง "พลังงานนิวเคลียร์"
ผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์ของโครงการคือ Anatoly Alexandrov ผู้ยิ่งใหญ่ซึ่งเป็นประธาน "ปรมาณู" ในอนาคตของ USSR Academy of Sciences (เขายังเป็นผู้นำโครงการ Komsomolets) เครื่องปฏิกรณ์ได้รับมอบหมายให้พัฒนา
วาซิลี เนกานอฟ หัวหน้านักออกแบบเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ผ่านไปแล้ว เส้นทางที่ยากลำบาก- จากงานศิลปะที่เขาขนถ่ายเรือบรรทุก ไปจนถึงผู้ออกแบบเรือบรรทุกไม้เดินทะเล ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขายอมรับเรือที่มาถึงภายใต้ Lend-Lease และออกแบบเรือตัดน้ำแข็ง (แม้ว่าจะเป็นท่าเรือก็ตาม)
การทำงานร่วมกันอย่างเข้มข้นของนักออกแบบได้เกิดผล เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2500 มีการปล่อยเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ นี่ไม่ได้หมายความว่าเรือสามารถไปต่อสู้กับฮัมม็อกได้ทันที มีระยะเวลาการก่อสร้างที่ยาวนานรออยู่ข้างหน้า
มีการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 3 เครื่องบนเรือตัดน้ำแข็ง ผลงานสร้างสรรค์ชิ้นแรกของ Afrikantov คือเครื่องปฏิกรณ์ OK-150 ซึ่งเป็นเครื่องปฏิกรณ์น้ำที่มีแรงดัน โดยที่นิวตรอนถูกหน่วงด้วยน้ำร้อนยวดยิ่งภายใต้ความกดดัน เครื่องปฏิกรณ์แต่ละเครื่องบรรจุยูเรเนียมไดออกไซด์เสริมสมรรถนะไว้ประมาณ 80 กิโลกรัม และแต่ละเครื่องผลิตพลังงานได้ 90 เมกะวัตต์
การแก้ไขข้อผิดพลาด: ในวัสดุเวอร์ชันแรกระบุปีที่เปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งไม่ถูกต้อง - สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 2500 ไม่ใช่ในปี 2498 และชื่อของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียต - เรียกว่า "Leninsky Komsomol" ไม่ใช่ “คอมโซโมเลต”. นอกจากนี้ ข้อมูลเกี่ยวกับกัปตันคนที่สี่ของเลนิน คือ วาเลนติน ดาวีเดียนท์ส ผู้ควบคุมเรือตัดน้ำแข็งตั้งแต่ปลายปี 2557 ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในบทความแล้ว
รัสเซียเป็นประเทศที่มีอาณาเขตกว้างใหญ่ในแถบอาร์กติก อย่างไรก็ตาม การพัฒนาของพวกเขาเป็นไปไม่ได้หากไม่มีกองเรือที่ทรงพลังซึ่งช่วยให้สามารถเดินเรือในสภาวะที่รุนแรงได้ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ แม้ในช่วงที่จักรวรรดิรัสเซียดำรงอยู่ ก็มีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งหลายลำ ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี พวกเขาจึงติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ ในที่สุดในปี 1959 เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เลนินก็ถูกสร้างขึ้น ในช่วงเวลาของการสร้าง มันเป็นเรือพลเรือนเพียงลำเดียวในโลกที่มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ซึ่งสามารถแล่นได้โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเป็นเวลา 12 เดือน การปรากฏตัวในอาร์กติกอันกว้างใหญ่ทำให้สามารถเพิ่มระยะเวลาการเดินเรือได้อย่างมาก
พื้นหลัง
เรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในปี 1837 ในเมืองฟิลาเดลเฟียของอเมริกา และมีวัตถุประสงค์เพื่อทำลายน้ำแข็งปกคลุมในท่าเรือท้องถิ่น 27 ปีต่อมา เรือนำร่องถูกสร้างขึ้นในจักรวรรดิรัสเซีย ซึ่งใช้ในการนำทางเรือผ่านน้ำแข็งในน่านน้ำท่าเรือด้วย สถานที่ดำเนินการคือท่าเรือทะเลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ต่อมาในปี พ.ศ. 2439 เรือตัดน้ำแข็งลำแรกถูกสร้างขึ้นในอังกฤษ ได้รับคำสั่งจากบริษัทรถไฟ Ryazan-Ural และถูกใช้ที่ทางข้าม Saratov ในช่วงเวลาเดียวกัน ความจำเป็นในการขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ห่างไกลทางตอนเหนือของรัสเซีย ดังนั้นในปลายศตวรรษที่ 19 เรือลำแรกของโลกที่ปฏิบัติการในอาร์กติกที่เรียกว่า Ermak จึงถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Armstrong Whitworth ประเทศของเราถูกซื้อกิจการและเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติกจนถึงปี 1964 เรือที่มีชื่อเสียงอีกลำหนึ่งคือเรือตัดน้ำแข็ง "Krasin" (จนถึงปี 1927 มีชื่อว่า "Svyatogor") เข้าร่วมในขบวนเรือทางเหนือในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นอกจากนี้ ระหว่างปี 1921 ถึง 1941 อู่ต่อเรือบอลติกได้สร้างเรือเพิ่มอีก 8 ลำสำหรับปฏิบัติการในอาร์กติก
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรก: ลักษณะและคำอธิบาย
เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "เลนิน" ซึ่งเลิกใช้งานในปี 1985 ปัจจุบันกลายเป็นพิพิธภัณฑ์ ความยาวของมันคือ 134 ม. กว้าง 27.6 ม. และสูง 16.1 ม. มีความจุ 16,000 ตัน เรือลำนี้ติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 2 เครื่องและกังหัน 4 เครื่องด้วยกำลังรวม 32.4 เมกะวัตต์ จึงสามารถเดินทางด้วยความเร็ว 18 นอตได้ นอกจากนี้ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกยังติดตั้งโรงไฟฟ้าอัตโนมัติสองแห่ง นอกจากนี้ เงื่อนไขทั้งหมดยังถูกสร้างขึ้นบนเรือเพื่อความสะดวกสบายของลูกเรือในระหว่างการเดินทางสำรวจอาร์กติกเป็นเวลานานหลายเดือน
ใครเป็นผู้สร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของสหภาพโซเวียต
งานบนเรือพลเรือนที่ติดตั้งเครื่องยนต์นิวเคลียร์ได้รับการยอมรับว่าเป็นงานที่มีความรับผิดชอบอย่างยิ่ง เหนือสิ่งอื่นใด สหภาพโซเวียตต้องการตัวอย่างอีกตัวอย่างหนึ่งที่ยืนยันว่า "อะตอมสังคมนิยม" มีสันติภาพและสร้างสรรค์ ในเวลาเดียวกันไม่มีใครสงสัยเลยว่าหัวหน้าผู้ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ในอนาคตควรมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเรือที่สามารถปฏิบัติการในสภาพอาร์กติกได้ เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์เหล่านี้แล้ว จึงตัดสินใจแต่งตั้ง V.I. Neganov ให้ดำรงตำแหน่งที่รับผิดชอบนี้ แม้กระทั่งก่อนสงคราม นักออกแบบชื่อดังคนนี้ยังได้รับรางวัล Stalin Prize จากการออกแบบเรือตัดน้ำแข็งเชิงเส้นอาร์กติกลำแรกของโซเวียต ในปี 1954 เขาได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าผู้ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "เลนิน" และเริ่มทำงานร่วมกับ I.I. Afrikantov ซึ่งได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องยนต์นิวเคลียร์สำหรับเรือลำนี้ ต้องบอกว่านักวิทยาศาสตร์ด้านการออกแบบทั้งสองสามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างชาญฉลาดซึ่งพวกเขาได้รับรางวัล Heroes of Socialist Labor
การตัดสินใจเริ่มทำงานในการสร้างเรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียตเพื่อปฏิบัติการในอาร์กติกนั้นเกิดขึ้นโดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2496 เนื่องจากลักษณะของงานที่ไม่ธรรมดา จึงได้มีการตัดสินใจสร้างแบบจำลองขนาดจริงของห้องเครื่องของเรือในอนาคตเพื่อที่จะหาแนวทางในการแก้ปัญหาเค้าโครงของนักออกแบบ ดังนั้นความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงหรือข้อบกพร่องใดๆในระหว่าง งานก่อสร้างบนเรือโดยตรง นอกจากนี้ นักออกแบบที่ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียตยังได้รับมอบหมายให้กำจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายต่อตัวเรือด้วยน้ำแข็ง ดังนั้นจึงมีการสร้างเหล็กพิเศษที่แข็งแกร่งพิเศษขึ้นที่สถาบันโพรมีธีอุสอันโด่งดัง
ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน"
งานสร้างเรือเริ่มต้นโดยตรงในปี 1956 ที่อู่ต่อเรือเลนินกราดซึ่งตั้งชื่อตาม Andre Marty (ในปี 1957 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Admiralty Plant) ในเวลาเดียวกัน ระบบและชิ้นส่วนที่สำคัญบางส่วนได้รับการออกแบบและประกอบที่โรงงานอื่น ดังนั้นกังหันจึงผลิตโดยโรงงาน Kirov มอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้าโดยโรงงาน Leningrad Elektrosila และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันหลักเป็นผลมาจากการทำงานของคนงานในโรงงานเครื่องกลไฟฟ้าคาร์คอฟ แม้ว่าเรือจะเปิดตัวเมื่อต้นฤดูหนาวปี 2500 แต่การติดตั้งนิวเคลียร์ก็ได้รับการติดตั้งในปี 2502 เท่านั้น หลังจากนั้นเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" ก็ถูกส่งผ่านไป การทดลองทางทะเล.
เนื่องจากเรือลำนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในสมัยนั้น จึงถือเป็นความภาคภูมิใจของประเทศ ดังนั้น ในระหว่างการก่อสร้างและการทดสอบในเวลาต่อมา จึงได้มีการแสดงให้แขกผู้มีเกียรติจากต่างประเทศเห็นซ้ำแล้วซ้ำอีก เช่น สมาชิกของรัฐบาลจีน ตลอดจนนักการเมืองที่ดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีแห่งบริเตนใหญ่และรองประธานาธิบดีของสหรัฐอเมริกาในขณะนั้น
ประวัติการดำเนินงาน
ในระหว่างการเดินเรือครั้งแรก เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียตได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่ามีความยอดเยี่ยม โดยแสดงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม และที่สำคัญที่สุด การมีอยู่ของเรือดังกล่าวในกองเรือโซเวียตทำให้สามารถขยายระยะเวลาการเดินเรือออกไปได้หลายสัปดาห์
เจ็ดปีหลังจากการเริ่มดำเนินการ มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สามเครื่องปฏิกรณ์ที่ล้าสมัยด้วยเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่อง หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย เรือก็กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง และในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2514 เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำนี้ได้กลายเป็นเรือผิวน้ำลำแรกที่สามารถแล่นผ่าน Severnaya Zemlya จากเสาได้ อย่างไรก็ตาม ถ้วยรางวัลของการสำรวจครั้งนี้คือลูกหมีขั้วโลกซึ่งทีมงานบริจาคให้กับสวนสัตว์เลนินกราด
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในปี 1989 ปฏิบัติการของ "เลนิน" เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ลูกหัวปีของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของโซเวียตไม่ตกอยู่ในอันตรายจากการถูกลืมเลือน ความจริงก็คือมันถูกจอดถาวรใน Murmansk โดยได้จัดพิพิธภัณฑ์บนเรือซึ่งคุณสามารถชมนิทรรศการที่น่าสนใจที่เล่าเกี่ยวกับการสร้างกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต
อุบัติเหตุที่เลนิน
ในช่วง 32 ปีที่เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของสหภาพโซเวียตเข้าประจำการ มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นสองครั้ง ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1965 ส่งผลให้แกนเครื่องปฏิกรณ์ได้รับความเสียหายบางส่วน เพื่อขจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ เชื้อเพลิงส่วนหนึ่งจึงถูกวางบนฐานทางเทคนิคแบบลอยตัว และส่วนที่เหลือถูกขนถ่ายและวางลงในภาชนะ
สำหรับกรณีที่สองในปี พ.ศ. 2510 เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของเรือตรวจพบการรั่วไหลในท่อของวงจรที่สามของเครื่องปฏิกรณ์ เป็นผลให้ต้องเปลี่ยนช่องนิวเคลียร์ทั้งหมดของเรือตัดน้ำแข็ง และอุปกรณ์ที่เสียหายก็ถูกลากและจมลงในอ่าว Tsivolki
"อาร์กติก"
เมื่อเวลาผ่านไป เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำเดียวไม่เพียงพอที่จะสำรวจพื้นที่อันกว้างใหญ่ของอาร์กติก ดังนั้นในปี พ.ศ. 2514 การก่อสร้างเรือลำที่สองที่คล้ายกันจึงเริ่มขึ้น มันคือ Arktika ซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งหลังจากการตายของ Leonid Brezhnev ก็เริ่มมีชื่อของเขา อย่างไรก็ตาม ในช่วงปีเปเรสทรอยกา เรือลำนี้ได้รับการตั้งชื่อตามเดิมอีกครั้ง และใช้งานจนถึงปี 2008
Arktika เป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งกลายเป็นเรือผิวน้ำลำแรกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือ นอกจากนี้ ในตอนแรกโครงการของเขายังรวมถึงความเป็นไปได้ในการแปลงเรือให้เป็นเรือลาดตระเวนรบเสริมที่สามารถปฏิบัติการในสภาพขั้วโลกได้อย่างรวดเร็ว สิ่งนี้เป็นไปได้อย่างมากเนื่องจากผู้ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Arktika" ร่วมกับทีมวิศวกรที่ทำงานในโครงการนี้ ได้จัดหากำลังให้กับเรือเพิ่มขึ้น เพื่อให้สามารถเอาชนะน้ำแข็งที่มีความหนาได้ถึง 2.5 เมตร ขนาดของเรือ มีความยาว 147.9 ม. กว้าง 29.9 ม. มีระวางขับน้ำ 23,460 ตัน ยิ่งไปกว่านั้น ในขณะที่เรือยังปฏิบัติการอยู่ ระยะเวลาการเดินทางอัตโนมัติที่ยาวนานที่สุดคือ 7.5 เดือน
เรือตัดน้ำแข็งระดับ Arktika
ระหว่างปี 1977 ถึง 2007 มีการสร้างเรือพลังงานนิวเคลียร์อีก 5 ลำที่อู่ต่อเรือบอลติกเลนินกราด (ต่อมาคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) เรือทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการออกแบบตามประเภท "อาร์กติก" และในปัจจุบันสองลำ - "Yamal" และ "50 Let Pobeda" ยังคงปูทางให้กับเรือลำอื่นในน้ำแข็งที่ไม่มีที่สิ้นสุดใกล้ขั้วโลกเหนือของโลก อย่างไรก็ตาม เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ที่เรียกว่า "50 ปีแห่งชัยชนะ" เปิดตัวในปี 2550 และเป็นลำสุดท้ายที่ผลิตในรัสเซียและเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลก สำหรับเรืออีกสามลำที่เหลือนั้น ขณะนี้งานบูรณะหนึ่งในนั้นคือ Sovetsky Soyuz มีกำหนดจะกลับมาให้บริการในปี 2560 ดังนั้น “Arktika” จึงเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของยุคทั้งหมด นอกจากนี้ โซลูชันการออกแบบที่ใช้ในการออกแบบยังคงมีความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้ 43 ปีหลังจากการสร้าง
เรือตัดน้ำแข็งชั้น Taimyr
นอกจากเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์แล้ว สหภาพโซเวียตและรัสเซียยังต้องการเรือที่มีกระแสน้ำตื้นกว่า ซึ่งออกแบบมาเพื่อนำเรือไปยังปากแม่น้ำไซบีเรีย เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต (ต่อมาคือรัสเซีย) ประเภทนี้ - "Taimyr" และ "Vaigach" - ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือแห่งหนึ่งในเฮลซิงกิ (ฟินแลนด์) อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ส่วนใหญ่ที่วางไว้ รวมทั้งโรงไฟฟ้า นั้นเป็นของการผลิตในประเทศ เนื่องจากเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติการในแม่น้ำเป็นหลัก ร่างของเรือจึงอยู่ที่ 8.1 ม. โดยมีระวางขับน้ำ 20,791 ตัน ในขณะนี้ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย "Taimyr" และ "Vaigach" ยังคงให้บริการต่อไป อย่างไรก็ตาม พวกเขาจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในไม่ช้า
เรือตัดน้ำแข็งประเภท LK-60 I
เรือที่มีกำลังการผลิต 60 เมกะวัตต์ซึ่งติดตั้งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เริ่มได้รับการพัฒนาในประเทศของเราตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 โดยคำนึงถึงผลลัพธ์ที่ได้รับระหว่างการปฏิบัติงานของเรือประเภท Taimyr และ Arktika ผู้ออกแบบได้จัดเตรียมความสามารถในการเปลี่ยนร่างของเรือใหม่ ซึ่งจะช่วยให้สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งในน้ำตื้นและน้ำลึก นอกจากนี้ เรือตัดน้ำแข็งใหม่ยังสามารถเคลื่อนที่ได้แม้ในน้ำแข็งที่มีความหนา 2.6 ถึง 2.9 ม. มีการวางแผนที่จะสร้างเรือดังกล่าวทั้งหมดสามลำ ในปี 2012 เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของซีรีส์นี้ได้ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือบอลติก ซึ่งมีกำหนดเปิดดำเนินการในปี 2018
เรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่ที่คาดการณ์ไว้ของรัสเซียที่ทันสมัยเป็นพิเศษ
ดังที่คุณทราบ การพัฒนาอาร์กติกถือเป็นภารกิจสำคัญที่ประเทศของเราเผชิญอยู่ ดังนั้นในปัจจุบันการพัฒนาจึงอยู่ระหว่างการสร้างเรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่ของคลาส LK-110Ya สันนิษฐานว่าเรือที่ทรงพลังอย่างยิ่งเหล่านี้จะได้รับพลังงานทั้งหมดจากโรงงานผลิตไอน้ำนิวเคลียร์ขนาด 110 เมกะวัตต์ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ของเรือจะเป็นเครื่องยนต์สี่ใบพัดสามตัวที่มีระยะพิทช์คงที่ ข้อได้เปรียบหลักที่เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำใหม่ของรัสเซียควรมีคือความสามารถในการทำลายน้ำแข็งที่เพิ่มขึ้น ซึ่งคาดว่าจะอยู่ที่อย่างน้อย 3.5 ม. ในขณะที่เรือที่ปฏิบัติการอยู่ในปัจจุบันตัวเลขนี้จะไม่เกิน 2.9 ม. ดังนั้นนักออกแบบจึงสัญญาว่าจะทำ รับประกันการเดินเรือตลอดทั้งปีในอาร์กติกตามเส้นทางทะเลเหนือ
สถานการณ์ของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ในโลกเป็นอย่างไร?
ดังที่คุณทราบ อาร์กติกแบ่งออกเป็นห้าภาคส่วน ได้แก่ รัสเซีย สหรัฐอเมริกา นอร์เวย์ แคนาดา และเดนมาร์ก ประเทศเดียวกันนี้ เช่นเดียวกับฟินแลนด์และสวีเดน มีกองเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุด และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจเนื่องจากหากไม่มีเรือดังกล่าวจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินงานด้านเศรษฐกิจและการวิจัยร่วมกัน น้ำแข็งขั้วโลกแม้จะมีผลกระทบจากภาวะโลกร้อนที่เพิ่มมากขึ้นทุกปีก็ตาม ในเวลาเดียวกัน เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่มีอยู่ในปัจจุบันทั้งหมดในโลกเป็นของประเทศของเรา และเป็นหนึ่งในผู้นำในการพัฒนาแถบอาร์กติก
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของโลกชื่อ "เลนิน" เปิดตัวในเมืองหลวงทางตอนเหนือเมื่อ 57 ปีที่แล้ว - เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2500
กล่องที่มีอะตอม
ประวัติความเป็นมาของเรือลำนี้เริ่มต้นด้วยการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีสหภาพโซเวียต ซึ่งได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2496 เมื่อถึงวันนี้ ผู้นำของประเทศก็เป็นที่ชัดเจนว่าสหภาพโซเวียตจำเป็นต้องมีเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังซึ่งจะให้บริการในเส้นทางทะเลเหนือที่เชื่อมระหว่างทางตะวันตกและตะวันออกของรัฐ ทางน้ำถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งขั้วโลกหนักเป็นเวลาหลายเดือน
ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2496 สหภาพโซเวียตมีเรือตัดน้ำแข็งพร้อมโรงไฟฟ้าดีเซลคอยจำหน่าย แต่เชื้อเพลิงสำรองในยานพาหนะที่เดินทางผ่านน้ำแข็งกลับถูกใช้หมดเร็วมาก นอกจากนี้ กองคาราวานอาจติดอยู่บนถนนเป็นเวลาหลายเดือนเพื่อรอให้ฤดูใบไม้ผลิหลุดพ้นจากการกักขังน้ำแข็ง ประเทศนี้ต้องการเรือที่สามารถโจมตีระยะไกลในแถบอาร์กติกได้
รัฐบาลตัดสินใจที่จะเริ่มทำงานในการสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่ง และสร้างเรือตัดน้ำแข็งบนเรือซึ่งเป็นที่เก็บเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ มีการวางแผนว่าเรือจะเดินทางเป็นระยะทางไกลโดยใช้ทรัพยากรเชื้อเพลิงที่บรรจุในกล่องไม้ขีดได้
ภารกิจอันทะเยอทะยานในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของโลกถูกกำหนดไว้สำหรับอู่ต่อเรือเลนินกราด
"โครงการ-92"
ในปี 1956 เรือตัดน้ำแข็งสำหรับผู้โดยสาร "Dezhnev" และ "Levanevsky" ได้ถูกสร้างขึ้นในเลนินกราดและแม้แต่ "Ermak" ที่มีชื่อเสียงก็ได้รับการซ่อมแซม - มันถูกส่งไปยังอู่ต่อเรือทหารเรือจากนั้นยังคงเรียกว่า อู่ต่อเรือตั้งชื่อตามอังเดร มาร์ตี้ นำมาในปี พ.ศ. 2471 เรือตัดน้ำแข็งซึ่งผลิตที่อู่ต่อเรือในนิวคาสเซิลกลายเป็นเรือที่ดีสำหรับ "กองทัพเรือ" ที่ซ่อมเรือดังกล่าว อุปกรณ์ช่วยสอนซึ่งช่วยในการปฏิบัติตามคำสั่งของผู้นำโซเวียต
"เลนิน" ถูกวางลงเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2499 การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ที่ก้าวไปอย่างรวดเร็วทำให้เรือลำนี้เปิดตัวในอีกกว่าหนึ่งปีต่อมาเล็กน้อย
เรือตัดน้ำแข็งที่มีนวัตกรรมในช่วงเวลานั้นบ่งบอกถึงการดำเนินงานที่ซับซ้อนเพื่อสร้างโรงไฟฟ้าอย่างผิดปกติ ที่อยู่อาศัยคงทนและที่สำคัญที่สุดคือระบบอัตโนมัติของการควบคุมการติดตั้งนิวเคลียร์ ในขั้นตอนการออกแบบ การศึกษาทดลอง และการก่อสร้าง ประมาณ 30 สถาบันวิจัย มากกว่า 250 แห่ง สถานประกอบการอุตสาหกรรมและสำนักงานออกแบบ 60 แห่งของสหภาพโซเวียต ในขั้นต้น เรือตัดน้ำแข็งมีชื่อทำงานว่า "โครงการ-92" เพื่อเป็นเกียรติแก่แหล่งที่มาของพลังงานนิวเคลียร์ยูเรเนียม - มันคือหมายเลข 92 ในตารางธาตุ
รูปทรงของคันธนูของเลนินให้ความสนใจเป็นพิเศษ เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้รับเลือกให้มีรูปทรงที่ทำให้สามารถเพิ่มแรงกดดันบนน้ำแข็งได้ ความสามารถในการผ่านในน้ำแข็งเมื่อถอยหลังและการป้องกันใบพัดและหางเสือที่เชื่อถือได้จากการกระแทกของน้ำแข็งทำได้โดยการออกแบบพิเศษที่ส่วนท้ายท้าย
แน่นอนว่า ตามแผนดังกล่าว เรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ไม่ควรติดอยู่ในน้ำแข็ง ไม่ว่าจะเป็นหัวเรือ ท้ายเรือ หรือด้านข้าง ปัญหานี้ซึ่งพบได้ทั่วไปในเรือตัดน้ำแข็งหลายลำในเวลานั้นได้รับการแก้ไขโดยใช้ระบบพิเศษของถังอับเฉา น้ำถูกสูบจากถังด้านหนึ่งไปยังอีกถังหนึ่ง เรือแกว่งไปมาและทำให้น้ำแข็งแตก ระบบนี้ถูกทำซ้ำที่หัวเรือและท้ายเรือ
เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้รับเลือกให้มีรูปทรงที่ทำให้สามารถเพิ่มแรงกดดันบนน้ำแข็งได้ ภาพ: Commons.wikimedia.org
วิศวกรพยายามทำให้เรือไม่จม ตัวถังถูกแบ่งออกเป็นช่องต่างๆ ด้วยแผงกั้นน้ำหลักขวางกั้นน้ำ 11 ช่อง เรือตัดน้ำแข็งจะไม่จมแม้ว่าช่องที่ใหญ่ที่สุดสองช่องจะถูกน้ำท่วมก็ตาม
มีการติดตั้งการติดตั้งนิวเคลียร์แรงดันน้ำที่ส่วนกลางของเรือตัดน้ำแข็ง มันผลิตไอน้ำสำหรับเครื่องกำเนิดเทอร์โบหลักสี่เครื่อง พวกเขาป้อนมอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้าสามตัวด้วยกระแสตรง ซึ่งขับเคลื่อนใบพัดขนาดใหญ่สามตัว โรงงานผลิตไอน้ำนิวเคลียร์ถูกสร้างขึ้นและวางบนเรือตัดน้ำแข็งในลักษณะที่ลูกเรือและประชากรได้รับการปกป้องจากรังสี และสิ่งแวดล้อมจากการปนเปื้อนจากสารกัมมันตภาพรังสี เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการสร้างแผงป้องกันพิเศษสี่รายการบนเส้นทางทางออกที่เป็นไปได้สำหรับสารกัมมันตภาพรังสี
พลังของโรงไฟฟ้าเลนินอยู่ที่ 44,000 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำนี้ใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์เพียง 45 กรัมต่อวันระหว่างทาง ซึ่งเป็นปริมาณที่เหมาะกับกล่องไม้ขีด เชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยทำให้เรือตัดน้ำแข็งสามารถไปถึงชายฝั่งแอนตาร์กติกาได้ในการเดินทางครั้งเดียว
ผู้ออกแบบและผู้สร้างเรือในตำนานยังดูแลลูกเรือที่ต้องเฝ้าดูเลนินเป็นเวลานาน เรือลำนี้มีโรงภาพยนตร์ ห้องสูบบุหรี่ ห้องสมุด และแม้แต่เปียโน
เรือซึ่งพร้อมแล้วเกือบหนึ่งปีหลังจากเริ่มก่อสร้าง มีน้ำหนักมาก "เลนิน" หนัก 11,000 ตัน การปล่อยมันลงน้ำดูเหมือนจะเป็นปัญหา อย่างไรก็ตาม วิศวกรก็สามารถทำสิ่งที่ถูกต้องได้ โครงสร้างไม้ซึ่งปล่อยเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ออกจากอู่ต่อเรือ
ความยาวของเรือ 134 เมตร กว้าง 27.6 เมตร และสูงด้านข้าง 16.1 เมตร เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์มีระวางขับน้ำ 16,000 ตันและสามารถทำความเร็วได้ถึง 18 นอต
ช่วงเวลาที่เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" เปิดตัว รูปถ่าย: Commons.wikimedia.org
เรากำลังรอสงคราม
หลังจากที่เรือตัดน้ำแข็งถูกปล่อยออกไป การติดตั้งและการทดสอบเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ยังคงดำเนินต่อไปอีกสองปี เลนินออกเดินทางเพื่อทดสอบทางทะเลในเดือนกันยายน พ.ศ. 2502 ภายใต้คำสั่งของกัปตันเรือตัดน้ำแข็ง Ermak พาเวล โปโนมาเรฟ
ความคืบหน้าของการทดสอบเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ได้รับการตรวจสอบโดยผู้นำของรัฐชั้นนำของโลก ฟิเดล คาสโตร, ฮาโรลด์ มักมิลลัน และริชาร์ด นิกสัน สามารถไปเยี่ยมเลนินได้ มีความเห็นว่าต้องขอบคุณ "เลนิน" ที่สร้างสำนวน "อะตอมที่สงบสุข" เรือตัดน้ำแข็งกำลังถูกสร้างขึ้นท่ามกลาง สงครามเย็นและการแข่งขันเพื่อความเหนือกว่าทางเทคโนโลยี แต่เพื่อความสงบสุข อย่างไรก็ตาม NATO ไม่ได้ถือว่าเรือลำนี้มีความสงบสุขอย่างเต็มที่ ดังนั้น พวกเขาจึงติดตามการทดสอบอย่างใกล้ชิด เผื่อไว้
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2502 เรือตัดน้ำแข็งถูกส่งมอบให้กับกระทรวง กองทัพเรือและในปี 1960 ได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของ Murmansk Shipping Company โรงไฟฟ้าที่เป็นนวัตกรรมใหม่ช่วยให้เลนินสามารถข้ามน้ำแข็งได้อย่างง่ายดาย เรือพลังงานนิวเคลียร์สามารถยืดระยะเวลาการเดินเรือได้
แสตมป์ไปรษณียากรของรัสเซีย 2552 ภาพ: Commons.wikimedia.org
หนึ่งปีต่อมา Boris Sokolov ซึ่งเป็นตัวสำรองของ Ponomarev บนสะพานกัปตันมาตั้งแต่ปี 1959 ได้กลายเป็นกัปตันของเลนิน เขาได้ฝึกซ้อมบนเรือตัดน้ำแข็ง Ilya Muromets และ Vyacheslav Molotov รวมถึงการมีส่วนร่วมในการสำรวจแอนตาร์กติกของโซเวียตครั้งที่สี่
ภายใต้การนำของบอริส โซโคลอฟ ในปี พ.ศ. 2504 ลูกเรือของเรือพลังงานนิวเคลียร์สามารถไปถึงพื้นที่นั้นได้ น้ำแข็งหนักในทะเลชุคชี ภาพถ่าย: “Heroes of the Country”
ภายใต้การนำของเขาในปี พ.ศ. 2504 ลูกเรือของเรือพลังงานนิวเคลียร์สามารถไปยังพื้นที่น้ำแข็งหนักในทะเลชุกชีได้ส่งคณะสำรวจไปยังแผ่นน้ำแข็งที่สร้างสถานีขั้วโลกลอยล่อง “ ขั้วโลกเหนือ -10” นอกจากนี้ ต้องขอบคุณเรือตัดน้ำแข็งที่ทำให้สามารถวางสถานีวิทยุอัตโนมัติแบบดริฟท์ได้ 16 สถานี ในปี 1970 โซโคลอฟและทีมงานของเขาเสร็จสิ้นการเดินทางทดลองและการเดินเรือขยายขอบเขตอาร์กติกครั้งแรกเพื่อกำจัดแร่ Norilsk ออกจากท่าเรือ Dudinka หนึ่งปีต่อมา เลนินเป็นเรือผิวน้ำลำแรกที่แล่นผ่านทางเหนือของ Severnaya Zemlya หลังจากนั้นอีกห้าปีเลนินจะนำเรือดีเซลไฟฟ้า Pavel Ponomarev ไปยังคาบสมุทร Yamal หลังจากนั้นเที่ยวบินก็จะกลายเป็นปกติ
ตลอดระยะเวลาการดำเนินงาน "เลนิน" ครอบคลุม 654,000 ไมล์ทะเลซึ่งระยะทาง 563.6 พันไมล์อยู่ในน้ำแข็ง ตามข้อมูลที่แพร่หลายที่สุด เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำนี้บรรทุกเรือ 3,741 ลำผ่านน้ำแข็ง
กลายเป็นพิพิธภัณฑ์
เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ถูกปลดประจำการในปี 2532 หลังจากให้บริการมา 30 ปี อย่างไรก็ตาม เราต้องต่อสู้เพื่อเรือ เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์อาจถูกทำลายได้ แต่พวกเขาตัดสินใจสร้างพิพิธภัณฑ์บนเรือดำน้ำนั้น “เลนิน” จอดถาวรในเมืองมูร์มันสค์ กลายเป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของเมือง
กัปตันเรือตัดน้ำแข็ง Boris Sokolov ซึ่งใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อให้แน่ใจว่าเรือพลังงานนิวเคลียร์จะไม่ถูกทำลาย อาศัยอยู่ใน Murmansk จนกระทั่งสิ้นสุดชีวิตของเขา หลังจากที่เขาเสียชีวิต ป้ายอนุสรณ์ก็ถูกแขวนไว้ที่บ้านที่เขาอาศัยอยู่ Sokolov ถูกฝังอยู่ที่สุสาน Serafimovskoye ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเป็นเมืองที่เกิดเรือตัดน้ำแข็งซึ่งเขาควบคุมมาเกือบ 30 ปี
ประเทศเดียวในโลกที่มีกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์คือรัสเซีย แม้ในช่วงเวลาของสหภาพโซเวียต ความเกี่ยวข้องของการสร้างกองเรือนี้ก็ได้รับรู้ เนื่องจากในเวลานั้นการพัฒนาภูมิภาคของ Far North กำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เพื่อดำเนินการนำร่องในอาร์กติก กะลาสีเรือจำเป็นต้องมีเรือตัดน้ำแข็งที่สามารถเดินเรืออัตโนมัติตามเส้นทางทะเลเหนือได้เป็นเวลาหลายเดือน
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เป็นเรือพลังงานนิวเคลียร์ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อใช้ในน้ำที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งตลอดทั้งปี ต้องขอบคุณโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่ทำให้พวกมันมีพลังมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซลมากและพิชิตแหล่งน้ำที่แข็งตัวได้ง่ายกว่า เรือตัดน้ำแข็งมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนไม่เหมือนกับเรือลำอื่นๆ คือไม่จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่ออยู่บนน้ำแข็งซึ่งไม่มีทางหาเชื้อเพลิงได้
ประวัติเล็กน้อย:
20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2496คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตมีมติให้สร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน"- เรือลำแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์
ปริมาณสำรองเชื้อเพลิงของเรือตัดน้ำแข็งดีเซลในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 มีมวลมากถึงหนึ่งในสามของมวลเรือ แต่ถึงกระนั้นเชื้อเพลิงจำนวนนี้ก็เพียงพอสำหรับการเดินทางสูงสุดหนึ่งเดือนซึ่งไม่เพียงพอสำหรับการเดินเรือทางเหนือ บังเอิญว่าขบวนเรือลำหนึ่งติดอยู่ในน้ำแข็งตลอดฤดูหนาวเพราะเรือตัดน้ำแข็งหมดเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีเรือที่สามารถติดตามขบวนเรือได้เป็นระยะเวลานานขึ้น เรือตัดน้ำแข็งจึงได้รับการออกแบบและสร้างเพื่อรองรับเส้นทางทะเลเหนือ โรงไฟฟ้าที่ทรงพลังและความเป็นอิสระสูงทำให้สามารถเพิ่มระยะเวลาการเดินเรือทางเหนือได้อย่างมาก
โครงการนี้ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบภูเขาน้ำแข็งกลาง หัวหน้าผู้ออกแบบคือ V.I. Neganov ผู้จัดการโครงการของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์คือ I.I. Afrikantov หัวหน้าผู้สร้างคือ V.I.
5 ธันวาคม 2500ปี เรือตัดน้ำแข็งถูกปล่อยลงสู่น้ำ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2502 การทดลองทางทะเลเริ่มขึ้นในอ่าวฟินแลนด์
3 ธันวาคม 2502การทดสอบเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" ประสบความสำเร็จและมีการชักธงประจำชาติของสหภาพโซเวียต วันนี้กลายเป็นวันเกิดของกองเรือตัดน้ำแข็งโซเวียต.
เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ใช้งานได้ 30 ปี นานกว่าอายุการออกแบบ 5 ปี ในปี 1989 มันถูกถอนออกจากกองเรือ เรือลำนี้เดินทาง 654.4 พันไมล์ทะเล โดย 563.6 พันไมล์อยู่ในน้ำแข็ง (เส้นศูนย์สูตรของโลก 30 เส้น) นั่นคือโดยเฉลี่ยในหนึ่งปี เรือตัดน้ำแข็งได้วางเส้นทางผ่านทะเลทางเหนือซึ่งจะเป็นการเดินทางรอบโลกหนึ่งครั้ง ในระหว่างการให้บริการ เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ได้บรรทุกเรือขนส่ง 3,741 ลำผ่านน้ำแข็งของอาร์กติก
การพัฒนากองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ก้าวตามอุตสาหกรรมพลังงานนิวเคลียร์ในประเทศ
สำหรับช่วงนั้น 1959–1991 gg เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 7 ลำและเรือคอนเทนเนอร์ไฟแช็กนิวเคลียร์ 1 ลำถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต: "เลนิน" (1959), "อาร์กติก"(2525-2529 "ลีโอนิดเบรจเนฟ") (2518) "ไซบีเรีย" (1977), "รัสเซีย" (1985), “เส้นทางทะเลเหนือ” (1988), “ไทเมียร์” (1989), "สหภาพโซเวียต" (1990), “ไวกัช” (1990).
และในรัสเซียแล้วตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา พ.ศ. 2534 ถึง 2550มีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์อีก 2 ลำ: “ยามาล”(1993) และ "50 ปีแห่งชัยชนะ" (2007).
ในปี 2559 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 5 ใน 10 ลำที่มีอยู่ในโลกได้เข้าประจำการแล้ว เรือเหล่านี้เกือบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือทหารเรือและ พืชทะเลบอลติกในเลนินกราด เรือตัดน้ำแข็งสองลำ - Vaigach และ Taimyr - ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Wärtsilä ในฟินแลนด์ จากนั้นจึงขนส่งไปยังเลนินกราดเพื่อติดตั้งหน่วยพลังงานนิวเคลียร์ เรือบรรทุกเครื่องบินที่เบากว่า "Sevmorput" ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Kerch "Zaliv"
ตอนนี้บน 2559กองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของสหพันธรัฐรัสเซียประกอบด้วย:
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 2 ลำพร้อมโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สองเครื่องปฏิกรณ์ที่มีความจุ 75,000 แรงม้า - “ยามาล”และ "50 ปีแห่งชัยชนะ";
เรือตัดน้ำแข็งทาสีแดงเข้มเป็นพิเศษเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนในน้ำแข็งสีขาว
เรือตัดน้ำแข็ง 2 ลำพร้อมเครื่องปฏิกรณ์เดี่ยวที่มีกำลังประมาณ 50,000 แรงม้า - “ไทเมียร์”และ “ไวกัช”;
เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ไฟแช็กพลังงานนิวเคลียร์ 1 ลำ “เส้นทางทะเลเหนือ”ด้วยโรงงานเครื่องปฏิกรณ์ที่มีความจุ 40,000 แรงม้า
เรือซ่อมบำรุง 5 ลำ - เรือตัดน้ำแข็ง "สหภาพโซเวียต"(อยู่ในเขตปฏิบัติการสำรอง)
(หมายเหตุ: ข้อมูลจากรัฐบาลกลาง วิสาหกิจรวม"อะตอมฟลอต".
ฉันเข้าใจว่านี่เป็นรูปถ่ายจำนวนมากของผู้ที่มาเยี่ยมชมเรือในการทัศนศึกษาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาถูกพาไปยังสถานที่เดียวกัน แต่ฉันสนใจที่จะคิดออกเอง
นี่คือคำแนะนำเกี่ยวกับเรือพลังงานนิวเคลียร์ของเรา:
การพูดคุยเป็นเรื่องเกี่ยวกับการสร้างเรือที่สามารถแล่นได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องเรียกน้ำมันจากท่าเรือ
นักวิทยาศาสตร์คำนวณว่าเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์จะใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ 45 กรัมต่อวัน - มากเท่าที่จะใส่ได้ กล่องไม้ขีด- นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งมีพื้นที่เดินเรือแทบไม่จำกัด จึงสามารถเยี่ยมชมทั้งอาร์กติกและชายฝั่งแอนตาร์กติกาได้ในการเดินทางครั้งเดียว สำหรับเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ระยะทางไม่ใช่อุปสรรค
ในตอนแรกเรารวมตัวกันในห้องนี้เพื่อแนะนำทัวร์สั้นๆ และแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม
กองทัพเรือมีประสบการณ์มากมายในการซ่อมแซมและสร้างเรือตัดน้ำแข็ง ย้อนกลับไปในปี 1928 พวกเขายกเครื่อง "ปู่ของกองเรือตัดน้ำแข็ง" - Ermak ผู้โด่งดัง
การสร้างเรือตัดน้ำแข็งและเรือขนส่งน้ำแข็งที่โรงงานมีความเกี่ยวข้องกับขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาการต่อเรือของสหภาพโซเวียต - การใช้การเชื่อมไฟฟ้าแทนการโลดโผน เจ้าหน้าที่โรงงานเป็นหนึ่งในผู้ริเริ่มนวัตกรรมนี้ วิธีการใหม่ผ่านการทดสอบอย่างประสบความสำเร็จระหว่างการสร้างเรือตัดน้ำแข็งระดับ Sedov เรือตัดน้ำแข็ง "Okhotsk", "Murman", "Okean" ในการก่อสร้างที่ใช้การเชื่อมไฟฟ้ากันอย่างแพร่หลายแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ตัวเรือมีความทนทานมากกว่าเมื่อเทียบกับเรือลำอื่น
ก่อนมหาราช สงครามรักชาติโรงงานแห่งนี้ได้สร้างเรือขนส่งทำลายน้ำแข็งขนาดใหญ่ชื่อ Semyon Dezhnev ซึ่งทันทีหลังจากการทดลองทางทะเล ก็ได้มุ่งหน้าไปยังอาร์กติกเพื่อขนย้ายคาราวานที่จอดอยู่ที่นั่นในฤดูหนาว หลังจากเรือ Semyon Dezhnev เรือขนส่งตัดน้ำแข็ง Levanevsky ได้เปิดตัว หลังสงคราม โรงงานแห่งนี้ได้สร้างเรือตัดน้ำแข็งอีกลำหนึ่งและเรือเฟอร์รีประเภทเรือตัดน้ำแข็งที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองหลายลำ
ทีมวิทยาศาสตร์ขนาดใหญ่ซึ่งนำโดยนักวิชาการฟิสิกส์ชาวโซเวียตผู้มีชื่อเสียง A.P. Alexandrov ได้ทำงานในโครงการนี้ ภายใต้การนำของเขาทำงานโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงเช่น I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich และคนอื่น ๆ
ขึ้นไปชั้นหนึ่งกันเถอะ
ขนาดของเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้รับการคัดเลือกโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้งานในภาคเหนือ และรับประกันความสามารถในการเดินทะเลได้ดีที่สุด: เรือตัดน้ำแข็งยาว 134 ม. กว้าง 27.6 ม. กำลังเพลา 44,000 แรงม้า s. มีระวางขับน้ำ 16,000 ตัน ความเร็ว 18 นอตในน้ำใส และ 2 นอตในน้ำแข็งหนามากกว่า 2 เมตร
ทางเดินยาว
พลังการออกแบบของการติดตั้งเทอร์โบอิเล็กทริกนั้นไม่มีใครเทียบได้ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์มีพลังเป็นสองเท่าของเรือตัดน้ำแข็ง Glacier ของอเมริกา ซึ่งถือว่าใหญ่ที่สุดในโลก
เมื่อออกแบบตัวเรือจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรูปทรงของหัวเรือซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการแตกน้ำแข็งของเรือ รูปทรงที่เลือกสำหรับเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ เมื่อเปรียบเทียบกับเรือตัดน้ำแข็งที่มีอยู่ ทำให้สามารถเพิ่มแรงกดดันบนน้ำแข็งได้ ปลายท้ายได้รับการออกแบบในลักษณะที่ช่วยให้มั่นใจในความคล่องตัวในน้ำแข็งเมื่อถอยหลังและปกป้องใบพัดและหางเสือจากการกระแทกของน้ำแข็งที่เชื่อถือได้
ห้องรับประทานอาหาร:
แล้วห้องครัวล่ะ? นี่คือโรงงานไฟฟ้าครบวงจรที่มีร้านเบเกอรี่เป็นของตัวเอง โดยลิฟต์ไฟฟ้าจะเสิร์ฟอาหารจากห้องครัวไปยังห้องรับประทานอาหาร
ในทางปฏิบัติ พบว่าบางครั้งเรือตัดน้ำแข็งติดอยู่ในน้ำแข็งไม่เพียงแต่ด้วยธนูหรือท้ายเรือเท่านั้น แต่ยังติดอยู่ที่ด้านข้างด้วย เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จึงตัดสินใจติดตั้งระบบถังบัลลาสต์แบบพิเศษบนเรือพลังงานนิวเคลียร์ หากน้ำถูกสูบจากถังด้านหนึ่งไปยังถังอีกด้านหนึ่ง เรือที่แกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านจะแตกและผลักน้ำแข็งออกจากกันจากด้านข้าง มีการติดตั้งระบบถังแบบเดียวกันที่หัวเรือและท้ายเรือ จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเรือตัดน้ำแข็งไม่ทำให้น้ำแข็งแตกขณะเคลื่อนที่และคันธนูติดค้างล่ะ? จากนั้นคุณสามารถสูบน้ำจากถังพักท้ายท้ายไปที่หัวเรือได้ แรงกดดันบนน้ำแข็งจะเพิ่มขึ้น มันจะแตก และเรือตัดน้ำแข็งจะออกจากที่กักขังน้ำแข็ง
เพื่อให้แน่ใจว่าเรือขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่สามารถจมได้หากตัวเรือได้รับความเสียหาย พวกเขาจึงตัดสินใจแบ่งตัวเรือออกเป็นส่วน ๆ โดยมีกำแพงกั้นน้ำขวางกั้นหลักสิบเอ็ดช่อง เมื่อคำนวณเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ ผู้ออกแบบต้องแน่ใจว่าเรือไม่สามารถจมได้เมื่อช่องที่ใหญ่ที่สุดสองช่องถูกน้ำท่วม
ทีมผู้สร้างยักษ์ขั้วโลกนำโดยวิศวกรผู้มีความสามารถ V.I.
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 ส่วนแรกของตัวเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ถูกวางลง
ในการจัดวางภาพวาดตามทฤษฎีของอาคารบนพลาซ่า ต้องใช้พื้นที่ขนาดใหญ่ - ประมาณ 2,500 ตารางเมตร ม. แต่กลับทำการแยกย่อยบนเกราะพิเศษโดยใช้เครื่องมือพิเศษ ทำให้สามารถลดพื้นที่ในการมาร์กได้ จากนั้นจึงสร้างแบบร่างเทมเพลตและถ่ายภาพบนจานถ่ายภาพ เครื่องฉายภาพซึ่งวางขั้วลบไว้จะสร้างเส้นโครงแสงของชิ้นส่วนบนโลหะขึ้นมาใหม่ วิธีการมาร์กด้วยแสงด้วยภาพถ่ายทำให้สามารถลดความเข้มของแรงงานในพลาซ่าและการมาร์กได้ 40%
เราเข้าไปในห้องเครื่อง
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เป็นเรือที่ทรงพลังที่สุดในกองเรือตัดน้ำแข็งทั้งหมด ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับน้ำแข็งในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด ดังนั้นตัวเครื่องจึงต้องมีความทนทานเป็นพิเศษ มีการตัดสินใจเพื่อให้แน่ใจว่าตัวถังมีความแข็งแรงสูงโดยใช้เหล็กเกรดใหม่ เหล็กนี้มีความเหนียวรับแรงกระแทกเพิ่มขึ้น เชื่อมได้ดีและมีความต้านทานต่อการแพร่กระจายของรอยแตกร้าวที่อุณหภูมิต่ำได้ดี
การออกแบบตัวเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์และระบบการติดตั้งยังแตกต่างจากเรือตัดน้ำแข็งอื่นๆ ด้านล่าง ด้านข้าง ดาดฟ้าภายใน ชานชาลา และชั้นบนที่ส่วนท้ายถูกสร้างขึ้นโดยใช้ระบบกรอบขวาง และชั้นบนในส่วนตรงกลางของเรือตัดน้ำแข็งถูกสร้างขึ้นโดยใช้ระบบตามยาว
อาคารซึ่งมีความสูงเท่ากับอาคารห้าชั้นที่ดี ประกอบด้วยส่วนที่มีน้ำหนักมากถึง 75 ตัน มีส่วนขนาดใหญ่ประมาณสองร้อยตัน
การประกอบและการเชื่อมส่วนดังกล่าวดำเนินการโดยส่วนก่อนการประกอบของร้านตัวเรือ
เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำนี้มีโรงไฟฟ้าสองแห่งที่สามารถจ่ายพลังงานให้กับเมืองที่มีประชากร 300,000 คนได้ ไม่จำเป็นต้องมีคนขับหรือคนคุมเตาบนเรือ งานทั้งหมดของโรงไฟฟ้าจะเป็นไปโดยอัตโนมัติ
ควรจะพูดถึงมอเตอร์ใบพัดไฟฟ้ารุ่นล่าสุด เครื่องจักรเหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งผลิตในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรกโดยเฉพาะสำหรับเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ ตัวเลขพูดเพื่อตัวเอง: น้ำหนักของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 185 ตันและมีกำลังเกือบ 20,000 แรงม้า กับ. ต้องส่งมอบเครื่องยนต์ให้กับเรือตัดน้ำแข็งที่แยกชิ้นส่วนออกเป็นชิ้นๆ การบรรทุกเครื่องยนต์ขึ้นเรือทำให้เกิดความยากลำบากอย่างมาก
คนก็ชอบความสะอาดที่นี่เหมือนกัน
จากพื้นที่ก่อนการประกอบ ชิ้นส่วนที่เสร็จแล้วจะถูกส่งตรงไปยังทางเลื่อน ช่างประกอบและผู้ตรวจสอบจึงติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้เข้าที่อย่างรวดเร็ว
ในระหว่างการผลิตหน่วยสำหรับส่วนมาตรฐานทดลองครั้งแรก ปรากฎว่าแผ่นเหล็กที่ใช้ในการผลิตมีน้ำหนัก 7 ตัน และเครนที่มีอยู่ในสถานที่จัดซื้อมีความสามารถในการยกได้เพียง 6 ตันเท่านั้น
แท่นพิมพ์ก็มีกำลังไม่เพียงพอเช่นกัน
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเล่าถึงตัวอย่างการสอนอีกประการหนึ่งของการทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดระหว่างคนงาน วิศวกร และนักวิทยาศาสตร์
ตามเทคโนโลยีการออกแบบที่ได้รับอนุมัติจาก สแตนเลสเชื่อมด้วยมือ มีการทดลองมากกว่า 200 ครั้ง; ในที่สุดโหมดการเชื่อมก็สำเร็จ ช่างเชื่อมอัตโนมัติ 5 ตัวเข้ามาแทนที่ช่างเชื่อมด้วยมือ 20 คน ซึ่งถูกย้ายไปทำงานในพื้นที่อื่น
เช่นมีกรณีเช่นนี้ เนื่องจากขนาดที่ใหญ่มากจึงไม่สามารถจัดส่งได้ ทางรถไฟไปยังเสาด้านหน้าและท้ายเรือของโรงงาน - โครงสร้างหลักของคันธนูและท้ายเรือ ใหญ่โตหนัก 30 และ 80 กรัม ไม่สามารถวางบนชานชาลารถไฟใดๆ ได้ วิศวกรและคนงานตัดสินใจผลิตก้านโดยตรงที่โรงงานโดยการเชื่อมชิ้นส่วนแต่ละชิ้น
หากต้องการจินตนาการถึงความซับซ้อนของการประกอบและการเชื่อมข้อต่อการติดตั้งของลำต้นเหล่านี้ก็เพียงพอที่จะบอกว่าความหนาขั้นต่ำของชิ้นส่วนที่เชื่อมถึง 150 มม. การเชื่อมก้านใช้เวลา 15 วัน ใน 3 กะ
ในขณะที่อาคารกำลังถูกสร้างขึ้นบนทางเลื่อน ชิ้นส่วน ท่อ และเครื่องมือต่างๆ ก็มีการผลิตและติดตั้งในโรงงานต่างๆ ของโรงงาน หลายคนมาจากสถานประกอบการอื่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบหลักถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องกลไฟฟ้าคาร์คอฟ มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเลนินกราด Elektrosila ซึ่งตั้งชื่อตาม S. M. Kirov มอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรก
พวกเขารวมตัวกันในเวิร์คช็อปของโรงงานคิรอฟ กังหันไอน้ำ.
การใช้วัสดุใหม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงในหลายรูปแบบ กระบวนการทางเทคโนโลยี- มีการติดตั้งท่อส่งน้ำบนเรือพลังงานนิวเคลียร์ซึ่งก่อนหน้านี้เชื่อมต่อด้วยการบัดกรี
ด้วยความร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญจากสำนักการเชื่อมของโรงงาน คนงานในร้านติดตั้งได้พัฒนาและดำเนินการเชื่อมท่อด้วยไฟฟ้า
เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำนี้ต้องใช้ท่อหลายพันท่อที่มีความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ผู้เชี่ยวชาญคำนวณว่าหากต่อท่อเป็นเส้นเดียวจะมีความยาว 75 กิโลเมตร
ในที่สุดก็ถึงเวลางานทางสลิปเวย์แล้ว
ก่อนลงเขา ความยากลำบากประการหนึ่งเกิดขึ้น ตามมาด้วยความยากลำบากอีกอย่างหนึ่ง
ดังนั้นการติดตั้งใบหางเสือที่มีน้ำหนักมากจึงไม่ใช่เรื่องง่าย การออกแบบที่ซับซ้อนของส่วนท้ายท้ายของเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ไม่อนุญาตให้ติดตั้งในลักษณะปกติ นอกจากนี้ เมื่อถึงเวลาที่มีการติดตั้งชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ชั้นบนก็ปิดไปแล้ว ในสภาวะเหล่านี้มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเสี่ยง พวกเขาตัดสินใจที่จะจัด "ซ้อมชุด" - ก่อนอื่นพวกเขาไม่ได้ตั้งนักบัลเล่ต์ตัวจริง แต่เป็น "สองเท่า" ซึ่งเป็นแบบจำลองไม้ที่มีขนาดเท่ากัน “การซ้อม” ประสบความสำเร็จ การคำนวณได้รับการยืนยันแล้ว ในไม่ช้า ชิ้นส่วนหลายตันก็ถูกประกอบเข้าที่อย่างรวดเร็ว
การเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งอยู่ใกล้แค่เอื้อม น้ำหนักการปล่อยเรือขนาดใหญ่ (11,000 ตัน) ทำให้ยากต่อการออกแบบอุปกรณ์ยิงแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญจะทำงานบนอุปกรณ์นี้เกือบจะตั้งแต่วินาทีแรกที่ส่วนแรกถูกวางบนทางลื่น
ตามการคำนวณ องค์กรการออกแบบเพื่อที่จะปล่อยเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ลงน้ำจำเป็นต้องยืดส่วนใต้น้ำของรางปล่อยให้ยาวขึ้นและลึกลงไปด้านล่างด้านหลังหลุมของทางลาด
กลุ่มคนงานจากสำนักออกแบบของโรงงานและโรงปฏิบัติงานตัวถังได้พัฒนาอุปกรณ์ปล่อยตัวที่ล้ำหน้ากว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการออกแบบดั้งเดิม
นับเป็นครั้งแรกในการฝึกฝนการต่อเรือในประเทศที่มีการใช้อุปกรณ์กลึงไม้ทรงกลมและโซลูชั่นการออกแบบใหม่อื่น ๆ อีกมากมาย
เพื่อลดน้ำหนักการปล่อยตัว ให้มีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อปล่อยตัวและเบรกเรือเมื่อออกจากทางลื่นบนน้ำ มีการติดตั้งทุ่นพิเศษไว้ใต้ท้ายเรือและหัวเรือ
ตัวเรือตัดน้ำแข็งหลุดออกจากนั่งร้าน ล้อมรอบด้วยปั้นจั่นพอร์ทัลที่แวววาวด้วยสีสด มันพร้อมที่จะออกเดินทางระยะสั้นครั้งแรก - สู่ผิวน้ำของเนวา
เดินหน้าต่อไป
ลงไปกันเลย
- - - หน้าหนังสือ. สำหรับคนที่ไม่ได้ฝึกหัด ตัวอักษรทั้งสามตัวนี้ไม่มีความหมายอะไรเลย PEZh - โพสต์พลังงานและความอยู่รอด - สมองสำหรับควบคุมเรือตัดน้ำแข็ง จากที่นี่ ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมืออัตโนมัติ วิศวกรฝ่ายปฏิบัติการซึ่งเป็นผู้ประกอบอาชีพใหม่ในกองเรือ สามารถควบคุมการทำงานของโรงงานผลิตไอน้ำจากระยะไกลได้ จากที่นี่ โหมดการทำงานที่จำเป็นของ "หัวใจ" ของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ - เครื่องปฏิกรณ์ - จะยังคงอยู่
ลูกเรือที่มีประสบการณ์ซึ่งล่องเรือประเภทต่างๆ มาหลายปีต้องประหลาดใจ: ผู้เชี่ยวชาญ PES สวมเสื้อคลุมสีขาวเหมือนหิมะบนเครื่องแบบทหารเรือปกติ
สถานีพลังงานและความสามารถในการเอาตัวรอด รวมถึงห้องนำร่องและห้องโดยสารลูกเรือตั้งอยู่ในโครงสร้างส่วนบนส่วนกลาง
และตอนนี้เรื่องราวเพิ่มเติม:
5 ธันวาคม 2500 ในช่วงเช้ามีฝนตกปรอยๆ อย่างต่อเนื่อง โดยมีฝนลูกเห็บตกลงมาเป็นระยะๆ มีลมแรงพัดแรงจากอ่าว แต่ดูเหมือนผู้คนจะไม่สังเกตเห็นสภาพอากาศที่มืดมนของเลนินกราด ก่อนที่เรือตัดน้ำแข็งจะเปิดตัว พื้นที่รอบๆ ทางลื่นก็เต็มไปด้วยผู้คน หลายคนขึ้นเรือบรรทุกน้ำมันที่ถูกสร้างขึ้นข้างๆ
ในเวลาเที่ยงตรง เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "เลนิน" ได้ทอดสมออยู่ในสถานที่ที่ "ออโรร่า" ซึ่งเป็นเรือในตำนานของการปฏิวัติเดือนตุลาคม ยืนอยู่ในคืนที่น่าจดจำของวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2460
การก่อสร้างเรือพลังงานนิวเคลียร์ได้เริ่มขึ้นแล้ว ช่วงใหม่- เริ่มดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว
โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเรือตัดน้ำแข็ง นักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นที่สุดทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องปฏิกรณ์ เครื่องปฏิกรณ์ทั้งสามเครื่องแต่ละเครื่องมีพลังมากกว่าเครื่องปฏิกรณ์เครื่องแรกของโลกเกือบ 3.5 เท่า โรงไฟฟ้านิวเคลียร์สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต
ตกลง-150 "เลนิน" (จนถึงปี 1966)
กำลังพิกัดเครื่องปฏิกรณ์, VMT 3x90
พลังไอน้ำที่กำหนด, ตัน/ชม. 3x120
กำลังใบพัด ลิตร/วินาที 44,000
เค้าโครงของการติดตั้งทั้งหมดเป็นแบบบล็อก แต่ละยูนิตประกอบด้วยเครื่องปฏิกรณ์ระบายความร้อนด้วยน้ำ (เช่น น้ำเป็นทั้งสารหล่อเย็นและตัวหน่วงนิวตรอน) ปั๊มหมุนเวียนสี่ตัวและเครื่องกำเนิดไอน้ำสี่ตัว เครื่องชดเชยปริมาตร ตัวกรองการแลกเปลี่ยนไอออนพร้อมตู้เย็น และอุปกรณ์อื่น ๆ
เครื่องปฏิกรณ์ ปั๊ม และเครื่องกำเนิดไอน้ำมีตัวเรือนแยกกันและเชื่อมต่อถึงกันด้วยท่อแบบท่อในท่อสั้น อุปกรณ์ทั้งหมดตั้งอยู่ในแนวตั้งในช่องของถังป้องกันน้ำที่เป็นเหล็ก และถูกปิดด้วยบล็อกป้องกันขนาดเล็ก ซึ่งช่วยให้เข้าถึงได้ง่ายระหว่างงานซ่อมแซม
เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์คือการติดตั้งทางเทคนิคซึ่งมีการดำเนินการปฏิกิริยาลูกโซ่ควบคุมของฟิชชันนิวเคลียร์ องค์ประกอบหนักด้วยการปล่อยพลังงานนิวเคลียร์ เครื่องปฏิกรณ์ประกอบด้วยโซนแอคทีฟและตัวสะท้อนแสง เครื่องปฏิกรณ์แบบน้ำ-น้ำ - น้ำในนั้นก็เป็นตัวหน่วงเช่นกัน นิวตรอนเร็วและตัวกลางทำความเย็นและแลกเปลี่ยนความร้อน แกนกลางบรรจุเชื้อเพลิงนิวเคลียร์เข้าไป เคลือบป้องกัน(องค์ประกอบเชื้อเพลิง - แท่งเชื้อเพลิง) และตัวหน่วง แท่งเชื้อเพลิงที่มีลักษณะคล้ายแท่งบางๆ จะถูกรวบรวมเป็นมัดและปิดไว้ในที่กำบัง โครงสร้างดังกล่าวเรียกว่าชุดประกอบเชื้อเพลิง
แท่งเชื้อเพลิงที่มีลักษณะคล้ายแท่งบางๆ จะถูกรวบรวมเป็นมัดและปิดไว้ในที่กำบัง โครงสร้างดังกล่าวเรียกว่าชุดประกอบเชื้อเพลิง (FA) แกนเครื่องปฏิกรณ์คือชุดของชิ้นส่วนที่ใช้งานของส่วนประกอบเชื้อเพลิงสด (FFA) ซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบเชื้อเพลิง (ส่วนประกอบเชื้อเพลิง) 241 STVS ถูกวางไว้ในเครื่องปฏิกรณ์ ทรัพยากรของเขตแอคทีฟสมัยใหม่ (2.1-2.3 ล้านเมกะวัตต์ชั่วโมง) ให้ความต้องการพลังงานของเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เป็นเวลา 5-6 ปี หลังจากที่แหล่งพลังงานของแกนกลางหมด เครื่องปฏิกรณ์จะถูกชาร์จใหม่
ถังปฏิกรณ์ที่มีก้นทรงรีทำจากเหล็กทนความร้อนผสมต่ำพร้อมพื้นผิวป้องกันการกัดกร่อนบนพื้นผิวภายใน
หลักการทำงานของ APPU
วงจรความร้อนของ PUF ของเรือนิวเคลียร์ประกอบด้วย 4 วงจร
สารหล่อเย็นวงจรแรก (น้ำบริสุทธิ์สูง) จะถูกสูบผ่านแกนเครื่องปฏิกรณ์ น้ำร้อนได้ถึง 317 องศา แต่ไม่กลายเป็นไอน้ำเพราะอยู่ภายใต้ความกดดัน จากเครื่องปฏิกรณ์ สารหล่อเย็นของวงจรที่ 1 จะเข้าสู่เครื่องกำเนิดไอน้ำ โดยล้างท่อที่อยู่ภายในซึ่งมีน้ำในวงจรที่ 2 ไหล กลายเป็นไอน้ำร้อนยวดยิ่ง ถัดไปสารหล่อเย็นของวงจรแรกจะถูกส่งไปยังเครื่องปฏิกรณ์อีกครั้งโดยปั๊มหมุนเวียน
จากเครื่องกำเนิดไอน้ำ ไอน้ำร้อนยวดยิ่ง (สารหล่อเย็นของวงจรที่สอง) จะเข้าสู่กังหันหลัก พารามิเตอร์ไอน้ำที่ด้านหน้ากังหัน: ความดัน - 30 kgf/cm2 (2.9 MPa) อุณหภูมิ - 300 °C จากนั้นไอน้ำจะควบแน่น น้ำจะไหลผ่านระบบการทำให้บริสุทธิ์ด้วยการแลกเปลี่ยนไอออน และเข้าสู่เครื่องกำเนิดไอน้ำอีกครั้ง
วงจรที่สามออกแบบมาเพื่อระบายความร้อนอุปกรณ์ของชุดควบคุมอัตโนมัติโดยใช้น้ำเป็นสารหล่อเย็น มีความบริสุทธิ์สูง(กลั่น). สารหล่อเย็นของวงจรที่สามมีกัมมันตภาพรังสีไม่มีนัยสำคัญ
วงจร IV ทำหน้าที่ทำความเย็นในระบบวงจร III โดยน้ำทะเลถูกใช้เป็นสารหล่อเย็น นอกจากนี้วงจร IV ยังใช้เพื่อทำให้ไอน้ำของวงจร II เย็นลงระหว่างการติดตั้งและการระบายความร้อนของการติดตั้ง
ระบบควบคุมได้รับการออกแบบและวางบนเรือเพื่อให้มั่นใจในการปกป้องลูกเรือและประชากรจากรังสีและ สิ่งแวดล้อม- จากการปนเปื้อนด้วยสารกัมมันตภาพรังสีภายในขอบเขตมาตรฐานความปลอดภัยที่อนุญาตทั้งในระหว่างการทำงานปกติและในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจากการติดตั้งและตัวเรือโดยเสียค่าใช้จ่าย เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการสร้างแนวป้องกันสี่ประการระหว่างเชื้อเพลิงนิวเคลียร์และสิ่งแวดล้อมบนเส้นทางที่เป็นไปได้ในการปล่อยสารกัมมันตภาพรังสี:
ประการแรก - เปลือกขององค์ประกอบเชื้อเพลิงของแกนเครื่องปฏิกรณ์
ผนังที่สอง - กำแพงที่แข็งแกร่งของอุปกรณ์และท่อของวงจรหลัก
ส่วนที่สามคือเปลือกบรรจุของการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์
ที่สี่คือรั้วป้องกันซึ่งมีขอบเขตคือผนังกั้นตามยาวและตามขวางด้านล่างที่สองและพื้นของชั้นบนในพื้นที่ของช่องเครื่องปฏิกรณ์
ทุกคนอยากรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่สักหน่อย :-)))
ในปี พ.ศ. 2509 มีการติดตั้ง OK-900 จำนวน 2 เครื่อง แทนที่จะเป็น OK-150 จำนวน 3 เครื่อง
ตกลง-900 "เลนิน"
กำลังเครื่องปฏิกรณ์พิกัด VMT 2x159
พลังไอน้ำที่กำหนด, ตัน/ชม. 2x220
กำลังใบพัด ลิตร/วินาที 44000
ห้องด้านหน้าห้องเครื่องปฏิกรณ์
หน้าต่างเข้าไปในช่องเครื่องปฏิกรณ์
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 เกิดอุบัติเหตุระหว่างงานซ่อมแซมตามกำหนดที่เครื่องปฏิกรณ์หมายเลข 2 ของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนิน จากข้อผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงาน แกนกลางจึงถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีน้ำเป็นระยะเวลาหนึ่ง ทำให้เกิดความเสียหายบางส่วนต่อส่วนประกอบเชื้อเพลิงประมาณ 60%
ในระหว่างการโหลดซ้ำทีละช่อง มีเพียง 94 รายการเท่านั้นที่สามารถถอดออกจากแกนกลางได้ ส่วนที่เหลืออีก 125 รายการกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถถอดออกได้ ชิ้นส่วนนี้ถูกขนออกพร้อมกับชุดตะแกรงและวางในภาชนะพิเศษ ซึ่งเต็มไปด้วยส่วนผสมการชุบแข็งที่มีฟิวเทอรอล จากนั้นจึงเก็บไว้ในสภาพบนบกเป็นเวลาประมาณ 2 ปี
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2510 ห้องเครื่องปฏิกรณ์ที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ OK-150 และแผงกั้นที่ปิดสนิทถูกน้ำท่วมโดยตรงจากเรือตัดน้ำแข็งเลนินผ่านทางด้านล่างในอ่าว Tsivolki ที่ตื้นเขินทางตอนเหนือของหมู่เกาะ Novaya Zemlya ที่ระดับความลึก 40- 50 ม.
ก่อนน้ำท่วม เชื้อเพลิงนิวเคลียร์จะถูกขนออกจากเครื่องปฏิกรณ์ และวงจรหลักจะถูกล้าง ระบายออก และปิดผนึก จากข้อมูลของสำนักออกแบบกลางภูเขาน้ำแข็ง เครื่องปฏิกรณ์ถูกเติมด้วยส่วนผสมที่ทำให้แข็งตัวซึ่งมีฟิวทูรอลก่อนเกิดน้ำท่วม
ตู้สินค้าที่มีส่วนประกอบเชื้อเพลิงใช้แล้ว 125 ชิ้นซึ่งเต็มไปด้วยฟิวทูรอลถูกย้ายออกจากฝั่งแล้วนำไปวางไว้ในโป๊ะพิเศษและน้ำท่วม ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของเรือเดินเครื่องมาแล้วประมาณ 25,000 ชั่วโมง
หลังจากนั้น ok-150 ก็ถูกแทนที่ด้วย ok-900
อีกครั้งเกี่ยวกับหลักการทำงาน:
โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของเรือตัดน้ำแข็งทำงานอย่างไร
แท่งยูเรเนียมถูกจัดวางตามลำดับพิเศษในเครื่องปฏิกรณ์ ระบบแท่งยูเรเนียมถูกเจาะโดยฝูงนิวตรอนซึ่งเป็น "ฟิวส์" ชนิดหนึ่งที่ทำให้อะตอมยูเรเนียมสลายตัวด้วยการปล่อยพลังงานความร้อนจำนวนมหาศาล การเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วของนิวตรอนจะถูกควบคุมโดยโมเดอเรเตอร์ การระเบิดปรมาณูที่มีการควบคุมจำนวนมากซึ่งเกิดจากกระแสนิวตรอนเกิดขึ้นที่ความหนาของแท่งยูเรเนียม เป็นผลให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ที่เรียกว่า
ภาพถ่ายขาวดำไม่ใช่ของฉัน
ลักษณะเฉพาะ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เรือตัดน้ำแข็งคือตัวหน่วงนิวตรอนไม่ใช่กราไฟท์เช่นเดียวกับในโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งแรกของสหภาพโซเวียต แต่เป็นน้ำกลั่น แท่งยูเรเนียมที่วางอยู่ในเครื่องปฏิกรณ์ถูกล้อมรอบด้วยน้ำบริสุทธิ์ที่สุด (กลั่นสองครั้ง) หากคุณเติมขวดจนถึงคอ คุณจะไม่สังเกตเลยว่ามีการเทน้ำลงในขวดหรือไม่ เพราะน้ำใสมาก!
ในเครื่องปฏิกรณ์ น้ำร้อนเหนือจุดหลอมเหลวของตะกั่ว - มากกว่า 300 องศา น้ำไม่เดือดที่อุณหภูมินี้ เพราะอยู่ภายใต้ความกดดัน 100 บรรยากาศ
น้ำในเครื่องปฏิกรณ์มีกัมมันตภาพรังสี ด้วยความช่วยเหลือของปั๊มมันจะถูกขับเคลื่อนผ่านเครื่องกำเนิดไอน้ำแบบพิเศษซึ่งจะเปลี่ยนน้ำที่ไม่มีกัมมันตภาพรังสีให้เป็นไอน้ำด้วยความร้อน ไอน้ำจะเข้าสู่กังหันที่หมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน ไอน้ำเสียจะถูกส่งไปยังคอนเดนเซอร์ ซึ่งจะถูกแปลงเป็นน้ำอีกครั้ง ซึ่งจะถูกปั๊มเข้าไปในเครื่องกำเนิดไอน้ำอีกครั้ง ดังนั้นในระบบกลไกที่ซับซ้อนจึงเกิดวัฏจักรของน้ำขึ้น
ภาพขาวดำที่ฉันถ่ายจากอินเทอร์เน็ต
เครื่องปฏิกรณ์ได้รับการติดตั้งในถังโลหะพิเศษที่เชื่อมเข้ากับถังสแตนเลส เครื่องปฏิกรณ์ปิดด้านบนโดยมีฝาปิดซึ่งมีอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับการยกและเคลื่อนย้ายแท่งยูเรเนียมโดยอัตโนมัติ การทำงานทั้งหมดของเครื่องปฏิกรณ์จะถูกควบคุมโดยเครื่องมือ และหากจำเป็น จะใช้ "แขนกล" ซึ่งสามารถควบคุมได้จากระยะไกลซึ่งอยู่ด้านนอกห้อง
สามารถรับชมเครื่องปฏิกรณ์ทางทีวีได้ตลอดเวลา
ทุกสิ่งที่ก่อให้เกิดอันตรายเนื่องจากกัมมันตภาพรังสีจะถูกแยกอย่างระมัดระวังและตั้งอยู่ในช่องพิเศษ
ระบบระบายน้ำระบายของเหลวอันตรายลงในถังพิเศษ นอกจากนี้ยังมีระบบดักจับอากาศแบบมีร่องรอยของกัมมันตภาพรังสี การไหลของอากาศจากช่องกลางถูกโยนผ่านเสาหลักไปยังความสูง 20 เมตร
ในทุกมุมของเรือ คุณจะเห็นเครื่องวัดปริมาณรังสีพิเศษ ซึ่งพร้อมแจ้งเตือนเมื่อมีกัมมันตภาพรังสีเพิ่มขึ้นทุกเมื่อ นอกจากนี้ ลูกเรือแต่ละคนยังติดตั้งเครื่องวัดปริมาณรังสีแบบพกพาอีกด้วย รับประกันการทำงานอย่างปลอดภัยของเรือตัดน้ำแข็ง
ผู้ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้จัดเตรียมเหตุฉุกเฉินทุกประเภท หากเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งล้มเหลว อีกเครื่องหนึ่งจะเข้ามาแทนที่ งานเดียวกันบนเรือสามารถทำได้โดยกลไกที่เหมือนกันหลายกลุ่ม
นี่คือหลักการทำงานพื้นฐานของระบบโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ทั้งหมด
ในช่องที่ติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์มีอยู่ จำนวนมากท่อที่มีโครงสร้างซับซ้อนและขนาดใหญ่ ต้องเชื่อมต่อท่อไม่ตามปกติโดยใช้หน้าแปลน แต่เชื่อมแบบชนด้วยความแม่นยำหนึ่งมิลลิเมตร
พร้อมกับการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ เครื่องจักรหลักของห้องเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งอย่างรวดเร็ว มีการติดตั้งกังหันไอน้ำที่นี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบหมุน
บนเรือตัดน้ำแข็ง มีมอเตอร์ไฟฟ้ามากกว่าห้าร้อยตัวที่มีกำลังแตกต่างกันไปตามลำพังบนเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์!
ทางเดินหน้าสถานีปฐมพยาบาล
ในขณะที่การติดตั้งระบบไฟฟ้ากำลังดำเนินอยู่ วิศวกรได้ทำงานเกี่ยวกับวิธีการติดตั้งและใช้งานระบบควบคุมสำหรับกลไกของเรือให้ดีขึ้นและเร็วขึ้น
การจัดการการจัดการที่ซับซ้อนของเรือตัดน้ำแข็งทั้งหมดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยตรงจากโรงจอดรถ จากที่นี่กัปตันสามารถเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ใบพัดได้
สถานีปฐมพยาบาลนั้นเอง: ห้องพยาบาล - การรักษา, เอ็กซเรย์ฟัน, กายภาพบำบัด, ห้องผ่าตัด? ขั้นตอน: Yuya ตลอดจนห้องปฏิบัติการและร้านขายยาได้รับการติดตั้งอุปกรณ์การรักษาและป้องกันโรคล่าสุด
งานที่เกี่ยวข้องกับการประกอบและการติดตั้งโครงสร้างส่วนบนของเรือ มีงานที่ยากรออยู่ข้างหน้า นั่นคือ การประกอบโครงสร้างส่วนบนขนาดใหญ่ ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 750 ตัน นอกจากนี้ โรงปฏิบัติงานยังสร้างเรือที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำ ซึ่งเป็นเสาหลักและเสาหน้าสำหรับเรือตัดน้ำแข็ง
บล็อกโครงสร้างส่วนบนทั้งสี่ชิ้นที่ประกอบกันในโรงงานถูกส่งไปยังเรือตัดน้ำแข็ง และติดตั้งที่นี่ด้วยเครนลอยน้ำ
จำเป็นต้องดำเนินการฉนวนจำนวนมากบนเรือตัดน้ำแข็ง พื้นที่ฉนวนประมาณ 30,000 ตารางเมตร มีการใช้วัสดุใหม่เพื่อป้องกันสถานที่ มีการนำเสนอสถานที่ 100-120 แห่งเพื่อการยอมรับทุกเดือน
การทดสอบการจอดเรือเป็นขั้นตอนที่สาม (หลังจากช่วงทางลื่นไถลและลอยน้ำเสร็จแล้ว) ของการก่อสร้างเรือแต่ละลำ
ก่อนที่โรงงานกำเนิดไอน้ำของเรือตัดน้ำแข็งจะเปิดตัว จะต้องจ่ายไอน้ำจากฝั่ง การติดตั้งท่อส่งไอน้ำมีความซับซ้อนเนื่องจากขาดท่ออ่อนพิเศษที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่ ไม่สามารถใช้ท่อส่งไอน้ำที่ทำจากท่อโลหะธรรมดาที่ยึดแน่นแน่นได้ จากนั้น ตามคำแนะนำของกลุ่มนักประดิษฐ์ พวกเขาใช้อุปกรณ์บานพับแบบพิเศษ ซึ่งรับประกันการจ่ายไอน้ำที่เชื่อถือได้ผ่านท่อไอน้ำบนเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์
มีการเปิดตัวและทดสอบปั๊มไฟฟ้าดับเพลิงก่อน จากนั้นจึงทดสอบระบบดับเพลิงทั้งหมด จากนั้นจึงเริ่มการทดสอบโรงงานหม้อไอน้ำเสริม
เครื่องยนต์เริ่มทำงาน เข็มเครื่องมือสั่น นาที ห้า สิบ - - เครื่องยนต์วิ่งดีมาก! และหลังจากนั้นสักพักผู้ติดตั้งก็เริ่มปรับอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิของน้ำและน้ำมัน
เมื่อทำการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบเสริมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษที่ทำให้สามารถโหลดเครื่องเทอร์โบเจนเนอเรเตอร์ที่ทำงานแบบขนานสองตัวได้
เครื่องกำเนิดเทอร์โบได้รับการทดสอบอย่างไร?
ปัญหาหลักคือระหว่างการทำงาน จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าด้วยตัวใหม่ที่ทันสมัยกว่า เพื่อให้แน่ใจว่าจะมีการบำรุงรักษาแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติแม้ในสภาวะที่โอเวอร์โหลดหนัก
การทดสอบการจอดเรือยังคงดำเนินต่อไป ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2502 เครื่องกำเนิดเทอร์โบซึ่งมีกลไกและเครื่องจักรอัตโนมัติทั้งหมดที่ให้บริการนั้นได้รับการปรับและทดสอบ พร้อมกับทำการทดสอบเครื่องเทอร์โบเจนเนอเรเตอร์เสริม ปั๊มไฟฟ้า ระบบระบายอากาศ และอุปกรณ์อื่นๆ
ในขณะที่กลไกกำลังถูกทดสอบ งานอื่นๆ ก็ดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง
ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติตามพันธกรณี กองทัพเรือเสร็จสิ้นการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบหลักและมอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งหมดในเดือนเมษายน ผลการทดสอบเป็นเลิศ ข้อมูลการคำนวณทั้งหมดที่ทำโดยนักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ และนักออกแบบได้รับการยืนยันแล้ว การทดสอบเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ขั้นแรกเสร็จสิ้นแล้ว และจบลงได้สำเร็จ!
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2502
ช่างติดตั้งห้องท้องเรือเริ่มดำเนินการแล้ว
เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ซึ่งเป็นบุตรหัวปีของกองเรือนิวเคลียร์โซเวียต เป็นเรือที่มีการติดตั้งอย่างสมบูรณ์แบบด้วยเครื่องมือสื่อสารทางวิทยุสมัยใหม่ การติดตั้งตำแหน่ง และอุปกรณ์นำทางใหม่ล่าสุด เรือตัดน้ำแข็งติดตั้งเรดาร์สองตัว - ระยะสั้นและระยะไกล ประการแรกมีไว้สำหรับการแก้ปัญหาการนำทางในการปฏิบัติงาน ส่วนประการที่สองมีไว้สำหรับการตรวจสอบสภาพแวดล้อมและเฮลิคอปเตอร์ นอกจากนี้ ควรทำซ้ำเครื่องระบุตำแหน่งระยะสั้นในสภาพหิมะหรือฝน
อุปกรณ์ที่อยู่ในห้องวิทยุหัวเรือและท้ายเรือจะให้การสื่อสารที่เชื่อถือได้กับฝั่ง กับเรือลำอื่น และกับเครื่องบิน การสื่อสารภายในเรือดำเนินการโดยการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ 100 หมายเลข โทรศัพท์แยกกันในห้องต่างๆ รวมถึงเครือข่ายกระจายเสียงวิทยุที่มีประสิทธิภาพทั่วทั้งเรือ
งานติดตั้งและปรับแต่งอุปกรณ์สื่อสารดำเนินการโดยทีมงานติดตั้งพิเศษ
งานที่รับผิดชอบดำเนินการโดยช่างไฟฟ้าเพื่อทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุและอุปกรณ์ต่าง ๆ ในโรงจอดรถ
เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์จะสามารถแล่นได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องจอดที่ท่าเรือ ซึ่งหมายความว่าลูกเรือจะอาศัยอยู่ที่ไหนและอย่างไรเป็นสิ่งสำคัญมาก นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเมื่อสร้างโครงการเรือตัดน้ำแข็ง ความสนใจเป็นพิเศษถูกจ่ายให้กับสภาพความเป็นอยู่ของทีม
ห้องนั่งเล่นเพิ่มเติม
- .. ทางเดินยาวสว่างสดใส ตามพวกเขามีกระท่อมกะลาสีเรือซึ่งส่วนใหญ่เป็นห้องเดี่ยวและไม่ค่อยมีคนสองคน ในระหว่างวัน สถานที่นอนแห่งหนึ่งจะถูกพับเก็บเป็นช่อง ส่วนอีกจุดหนึ่งกลายเป็นโซฟา ในห้องโดยสารตรงข้ามโซฟามีโต๊ะและเก้าอี้ล้อเลื่อน เหนือโต๊ะมีนาฬิกาและชั้นวางหนังสือ บริเวณใกล้เคียงมีตู้เสื้อผ้าสำหรับเสื้อผ้าและของใช้ส่วนตัว
ในห้องโถงทางเข้าขนาดเล็กมีตู้อีกตู้หนึ่งโดยเฉพาะ แจ๊กเก็ต- มีกระจกอยู่เหนืออ่างล้างหน้าเครื่องปั้นดินเผาขนาดเล็ก น้ำร้อนและน้ำเย็นในก๊อก - ตลอดเวลา กล่าวโดยสรุปคืออพาร์ทเมนต์ขนาดเล็กที่ทันสมัยและสะดวกสบาย
ห้องพักทุกห้องมีแสงไฟฟลูออเรสเซนต์ การเดินสายไฟฟ้าถูกซ่อนอยู่ใต้ซับและไม่สามารถมองเห็นได้ หน้าจอกระจกสีน้ำนมช่วยปกป้องหลอดฟลูออเรสเซนต์จากรังสีโดยตรงที่รุนแรง แต่ละเตียงมีโคมไฟขนาดเล็กที่ให้แสงสีชมพูอ่อนๆ หลังจาก วันทำงานเมื่อมาถึงกระท่อมอันแสนอบอุ่น กะลาสีเรือก็สามารถพักผ่อนอย่างเต็มที่ อ่านหนังสือ ฟังวิทยุ ฟังเพลง...
นอกจากนี้ยังมีเวิร์กช็อปในครัวเรือนเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็ง - การทำรองเท้าและการตัดเย็บเสื้อผ้า มีร้านทำผม บริการซักรีดด้วยเครื่องจักร อ่างอาบน้ำและฝักบัว
กลับมาที่บันไดกลาง
เราขึ้นไปที่ห้องโดยสารของกัปตัน
มีตู้ อาร์มแชร์ โซฟา ชั้นวางของมากกว่าหนึ่งพันห้าพันตู้เข้ามาแทนที่ในห้องโดยสารและ สถานที่สำนักงาน- จริงอยู่ทั้งหมดนี้ไม่เพียงผลิตโดยช่างไม้ของโรงงาน Admiralty เท่านั้น แต่ยังผลิตโดยคนงานในโรงงานเฟอร์นิเจอร์หมายเลข 3 โรงงานที่ตั้งชื่อตาม A. Zhdanov และโรงงาน Intourist ด้วย The Admiralty ผลิตเฟอร์นิเจอร์แยกกัน 60 ชุด รวมถึงตู้เสื้อผ้า เตียง โต๊ะ ตู้แขวน และโต๊ะข้างเตียง - เฟอร์นิเจอร์ที่สวยงามและมีคุณภาพสูง
