บ้าน › ภาษี › เรือบรรทุกน้ำมันขนส่งน้ำมันเท่าใด ขนาดบรรทุกน้ำมัน. คุณสมบัติการออกแบบของเรือบรรทุกน้ำมัน

เรือบรรทุกน้ำมันขนส่งน้ำมันเท่าใด ขนาดบรรทุกน้ำมัน. คุณสมบัติการออกแบบของเรือบรรทุกน้ำมัน

เรือบรรทุกน้ำมันเป็นเรือที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งน้ำมันจากแหล่งผลิตไปยังโรงกลั่นน้ำมัน ความต้องการที่เพิ่มขึ้นและความปรารถนาที่จะเพิ่มผลกำไรสูงสุดได้นำไปสู่การสร้างเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ ซึ่งมีขนาดที่โดดเด่นและเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เรียกอีกอย่างว่าเรือบรรทุกน้ำมัน โดยเน้นที่จุดประสงค์ (สำหรับการจัดส่งสินค้าที่เป็นของเหลว เช่น น้ำมัน ก๊าซ ไวน์ น้ำมัน กรด และอื่นๆ) ในบทความนี้ พวกเราจะพูดเกี่ยวกับเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก

วิธีการจัดเรือบรรทุกน้ำมัน

ร่างกายของยักษ์เหล่านี้ประกอบด้วยโครงแข็งซึ่งแบ่งตามพาร์ติชันตามยาวเป็น "ถัง" (ช่องที่เต็มไปด้วยน้ำมัน)

เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่สมัยใหม่มีโครงสร้างตัวถังสองชั้น กล่าวคือ มีตัวถังด้านนอกที่ทนทานอย่างยิ่งซึ่งรับแรงกระแทกจากการชนที่อาจเกิดขึ้นได้ และตัวถังด้านในที่รับผิดชอบในการขนส่งสินค้าอันตราย เรือเหล่านี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวในปี 1990 หลังจากภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมหลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับการชนของเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ Toray Canyon (1967), Amoco Cadiz (1978), Exxon Valdez (1989) เมื่อน้ำมันหลายพันแกลลอนรั่วไหลลงสู่ทะเล สร้างความเสียหายอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ต่อระบบนิเวศของบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส และอะแลสกา

ผู้ให้บริการน้ำมันตัวเรือเดี่ยวและคู่

เรือขนส่งน้ำมันขนาดใหญ่ลำเดียวประกอบด้วย:

"ไครเมีย".
ทอร์รีย์แคนยอน
เอ็กซอน วาลดิส.
Amoco Haven และ Amoco Cadiz
อิเดมิตสึ มารุ.
เอสโซ่ แอตแลนติก.
บาติลุส.
เคาะเนวิส.

พวกเขามีโครงสร้างสองตัวถัง (เลือกจาก 10 อันดับแรก):

ซิเรียส สตาร์.
เฮลเลสปอนต์ แฟร์แฟกซ์

วิธีการทำงานของเรือน้ำมัน

การโหลด "ทองคำสีดำ" ดำเนินการโดยปั๊มที่ทรงพลังที่สุดซึ่งอยู่ในสถานีสูบน้ำพิเศษซึ่งมีพอร์ต เพื่อขนถ่ายเรือบรรทุกน้ำมันยังมีการติดตั้งปั๊มและสร้างระบบท่อพิเศษซึ่งมีการอุดตันและวาล์ว

เมื่อเรือบรรทุกสินค้า ความหนาแน่นของน้ำมันจะสูงและอุณหภูมิอากาศภายนอกจะต่ำพอ น้ำมันจะถูกให้ความร้อนเพื่อลดความหนืด จึงช่วยให้สูบน้ำได้สะดวก การให้ความร้อนดำเนินการโดยใช้ไอน้ำซึ่งไหลผ่านท่อที่วิ่งโดยตรงในถัง (ช่องที่มีน้ำมัน) นั่นคือเหตุผลที่เรือบรรทุกน้ำมันติดตั้งหม้อไอน้ำที่มีความจุมหาศาล

ถังได้รับการทำความสะอาดอย่างละเอียดและกำจัดก๊าซทุกครั้งที่มีการสูบจ่ายวัตถุดิบออกจากเรือ เพื่อป้องกันการจุดระเบิดของไอระเหยที่ปล่อยออกมาจากสิ่งตกค้างของสินค้า

ลักษณะเฉพาะ

ผู้ให้บริการน้ำมันทั้งหมดที่รวมอยู่ในกลุ่มของ supertankers มีคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกัน:

ขนาดใหญ่ ตามกฎแล้วความยาวและความกว้างของเรือเหล่านี้มีขนาดใหญ่มาก ดังนั้น เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งมีขนาดมหึมาจริงๆ มีความยาวเกือบ 500 เมตร และกว้างประมาณ 70 เมตร
ร่างระดับสูงเมื่อขนส่งสินค้า (ตัวอย่างเช่น ร่างของดาวซิเรียสเมื่อโหลดคือ 22 ม.)
การกระจัดขนาดใหญ่ (เช่น Hellespont Fairfax มีการกระจัด 234,000 ตัน)
ความเร็วสูงเพียงพอสำหรับเรือขนาดนี้ โดยเฉลี่ย 13-17 นอต
ความสามารถในการบรรทุกสูงสุด (Exxon Valdis ขนส่งน้ำมัน 235,000 ตัน)
น้ำหนักบรรทุกมาก (น้ำหนักรวม ซึ่งรวมถึงน้ำหนักของสินค้า เชื้อเพลิง อุปกรณ์ที่จำเป็น และอื่นๆ) ตัวอย่างเช่นน้ำหนักของ Batillus เกือบ 554,000 ตัน
ขนาดลูกเรือ - 30-40 คน

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก 10 อันดับแรก

10. Supertanker "Crimea" - เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดของสหภาพโซเวียตและสหพันธรัฐรัสเซียสมัยใหม่ สร้างขึ้นบนเคิร์ช อู่ต่อเรือ. เปิดตัวในปี 1974 ในปี 1989 ขายให้กับเวียดนามในชื่อ Chi Linh ความยาว - 295 ม. ความกว้าง - 44.95 ม. น้ำหนักบรรทุก - 150,500 ตัน

9. "Torey Canyon" - ผลิตในสหรัฐอเมริกา เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้อับปางลงในปี 1967 ระหว่างเดินทางไปอังกฤษ ความยาวบรรทุก - 296.8 ม.

8. "Exxon Valdis" - สร้างขึ้นในปี 1985 ในซานดิเอโก (แคลิฟอร์เนีย) ในปี พ.ศ. 2532 เครื่องบินลำนี้ชนนอกชายฝั่งอลาสก้า ซึ่งนำไปสู่การปลดปล่อยน้ำมัน 700,000 บาร์เรล หลังจากเหตุการณ์นั้น เธอถูกลากไปที่ชายฝั่งซานดิเอโกและรับหน้าที่ใหม่ ในปี 2555 เรือบรรทุกน้ำมันถูกปลดระวางในสิงคโปร์ ความยาว - 300 ม. ความกว้าง - 51 ม. น้ำหนักบรรทุก - 209,836 ตัน

7. Sirius Star - สร้างขึ้นในปี 2008 ในเมือง Geoje (เกาหลีใต้) ในเดือนพฤศจิกายน 2551 ถูกจับโดยโจรสลัดโซมาเลีย เปิดตัวในปี 2009 ความยาวของเรือบรรทุกน้ำมันคือ 332 ม. ความกว้าง 58 ม.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - เปิดตัวในปี 1973 ในเมืองกาดิซ (สเปน) บรรทุกน้ำมันจากตะวันออกกลางไปยังท่าเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน จมลงในปี พ.ศ. 2534 ใกล้เมืองเจนัว (อิตาลี) อันเป็นผลมาจากการยิงจรวดระหว่างความขัดแย้งระหว่างอิหร่านและอิรัก ปัจจุบันเป็นหนึ่งในซากเรือที่นักดำน้ำเข้าชมมากที่สุด ความยาว - 334 ม. ความกว้าง - 51 ม. น้ำหนักบรรทุก - 233,690 ตัน

Amoco Cadiz เป็นเรือบรรทุกน้ำมันคู่ของ MT-Haven "Amoco Cadiz" เริ่มการเดินทางในปี 1975 จาก Cadiz (อิตาลี) และในปี 1978 จากการเกยตื้น เรือก็แตกออกเป็นสามส่วนและจมลงนอกชายฝั่งฝรั่งเศส การตายของเรือทำให้เกิดภัยพิบัติทางสิ่งแวดล้อมครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่ง น้ำมันประมาณ 200,000 ตันรั่วไหลลงสู่ทะเล ความยาวบรรทุก - 334 ม. กว้าง - 51 ม. น้ำหนักบรรทุก - 233,690 ตัน

5. Idemitsu Maru - สร้างในปี 1966 ในเมือง Yokohama (ประเทศญี่ปุ่น) ขนส่งน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียไปยังชายฝั่งของญี่ปุ่น ปลดประจำการในปี 1980 ปัจจุบันถอดประกอบหมดแล้ว ความยาว - 344 ม. ความกว้าง - 49.84 ม. น้ำหนักบรรทุก (น้ำหนักบรรทุกสัมบูรณ์) - 209,413 ตัน

4. Hellespont Fairfax - สร้างในเกาหลีใต้ในปี 2545 ขนส่งน้ำมันจากซาอุดีอาระเบียไปยังฮูสตัน ความยาว - 380 ม. ความกว้าง - 68 ม.

3. Esso Atlantic เป็นผลิตผลของนักต่อเรือชาวญี่ปุ่น เปิดตัวในปี 1977 ภายใต้ธงของไลบีเรีย มันส่งน้ำมันจากตะวันออกกลางไปยังยุโรปตะวันตก ทิ้งในปากีสถานในปี 2545 ความยาว - 406.5 ม. น้ำหนักบรรทุก - 516,891 ตัน

2. Batillus - เปิดตัวในฝรั่งเศสในปี 2519 บรรทุกน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียไปยังยุโรปเหนือ ปลดระวางและรื้อถอนทั้งหมดในประเทศไต้หวันในปี 2528 ความยาว - 414.22 ม. ความกว้าง - 63 ม. น้ำหนักบรรทุก - 553,662 ตัน

1. Knock Nevis เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก สร้างขึ้นในปี 1976 ที่ประเทศญี่ปุ่น ให้ความสนใจกับผู้นำมากขึ้นเล็กน้อย

เคาะเนวิส. ประวัติยักษ์

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกเริ่มออกเดินทางในปี พ.ศ. 2519 ในญี่ปุ่น และจากนั้นก็ถูกโอนไปยังการครอบครองของมหาเศรษฐีชาวกรีก ในขั้นต้นขนาดของเรือมีดังนี้: ความยาว - 376.7 ม., ความกว้าง - 68.9 ม. และน้ำหนักบรรทุก - 418,610 ตัน มันถูกขับเคลื่อนโดยกังหันไอน้ำขนาดใหญ่ที่มีกำลัง 50,000 แรงม้า และมีความเร็ว 16 นอตโดยใบพัดสี่ใบที่น่าทึ่ง ในระหว่างการทดสอบในโรงงาน มีการเปิดเผยการสั่นสะเทือนที่รุนแรงของตัวเรือ ซึ่งทำให้เจ้าของชาวกรีกปฏิเสธที่จะรับเรือ ในปี 1976 เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกส่งมอบให้กับ SHI ซึ่งได้รับชื่อว่า Oppama

หลังจากนั้น เรือบรรทุกน้ำมันก็ตกเป็นของเจ้าของเรือชาวฮ่องกง และเริ่มดำเนินการแปรรูปเรือขนาดใหญ่ ในปี 1981 ยักษ์ตัวนี้มีชื่อว่า Seawise Giant ปัจจุบันความยาวเพิ่มขึ้นเป็น 485 ม. ความกว้างเป็น 68.86 ม. และน้ำหนักบรรทุก 564,763 ตัน

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกควรจะบรรทุกน้ำมันจากตะวันออกกลางไปยังท่าเรือของสหรัฐฯ ในปี 1986 ระหว่างความขัดแย้งระหว่างอิหร่านและอิรัก เรือได้รับความเสียหายจากขีปนาวุธต่อต้านเรือและถูกพิจารณาอย่างเป็นทางการว่าจม

ในปี พ.ศ. 2531 บริษัท Norman ของนอร์เวย์ได้ซื้อ เลี้ยง และบูรณะเรือ โดยตั้งชื่อเรือว่า Happy Giant ("Happy Giant")

ในปี 1991 เรือบรรทุกน้ำมันได้เปลี่ยนชื่อและเจ้าของอีกครั้ง มันกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Gehre Viking และเป็นเจ้าของโดยบริษัท Loki Stream AS ของนอร์เวย์

เนื่องจากโครงสร้าง (เรือบรรทุกน้ำมันเป็นเรือลำเดียว) เรือจึงไม่สามารถเข้าสู่ท่าเรือของยุโรปและสหรัฐอเมริกาได้ (ตามกฎหมายว่าด้วยเรือลำสองลำ) ดังนั้นในปี 2547 จึงเปลี่ยนเจ้าของอีกครั้ง ชื่อ Knock เนวิสและดัดแปลงเป็นที่เก็บน้ำมันนอกชายฝั่งกาตาร์

ในปี 2010 เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นครั้งสุดท้าย (ปัจจุบันเรียกว่า Mont) และภายใต้ธงของ Sierra Leone ถูกส่งไปยังอินเดียเพื่อรีไซเคิล

หนึ่งในสมอของเรือขนาดใหญ่ลำนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือฮ่องกง

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกคืออะไร

ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญ ยังคงมีข้อพิพาทเกี่ยวกับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดยักษ์ลำใดที่ควรได้รับเป็นที่หนึ่งอย่างสมน้ำสมเนื้อ นี่เป็นเพราะขนาดดั้งเดิมของ Knock Nevis คือ: ความยาว - 376.7 ม. และน้ำหนักบรรทุก - 418,610 ตัน และหลังจากการเปลี่ยนแปลงเรือก็กลายเป็นยักษ์ใหญ่จริงที่มีความยาว 458.45 ม. น้ำหนัก 564,763 ตัน และระวางขับน้ำ 657,000 ตัน

ขนาดดั้งเดิมของ Batillus คู่ต่อสู้ของเขามีดังนี้: ความยาว - 414.22 ม. และน้ำหนักตาย - 553,662 ตัน นอกจากนี้ Batillus ยังไม่ถูกดัดแปลงและไม่เปลี่ยนวัตถุประสงค์

เทคโนโลยีในอนาคต

ในไม่ช้า เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก (ภาพด้านบน) จะมอบต้นปาล์มท่ามกลางเรือที่ใหญ่ที่สุดให้กับเมืองลอยน้ำขนาดใหญ่ที่มีสำนักงาน สวนสาธารณะ อาคารที่พักอาศัย และถนน โครงการของเมืองที่เรียกว่า "Green Float" ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท ญี่ปุ่นและจะดำเนินการในไม่ช้า

อีกแผนเมืองลอยน้ำที่มีความทะเยอทะยานไม่แพ้กันคือ Eco Atlantis กำลังดำเนินการโดย China Communications บริษัทจีน เมืองนี้กำลังถูกสร้างขึ้นนอกชายฝั่งของไนจีเรีย

อุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซถือเป็นหนึ่งในที่สุด อุตสาหกรรมที่มีเทคโนโลยีสูงในโลก. อุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการผลิตน้ำมันและก๊าซมีนับแสนรายการ และรวมถึงอุปกรณ์ต่างๆ ตั้งแต่องค์ประกอบต่างๆ วาล์วหยุดหนักหลายกิโลกรัมไปจนถึงโครงสร้างขนาดมหึมา - แท่นเจาะและเรือบรรทุกน้ำมัน ซึ่งมีขนาดมหึมาและมีราคาหลายพันล้านดอลลาร์ ในบทความนี้ เราจะพิจารณายักษ์ใหญ่นอกชายฝั่งของอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ

ผู้ให้บริการแก๊ส Q-max

เรือบรรทุกน้ำมันประเภท Q-max สามารถเรียกได้อย่างถูกต้องว่าเป็นเรือบรรทุกก๊าซที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ ถามที่นี่ย่อมาจากกาตาร์และ "สูงสุด"- ขีดสุด. ทั้งตระกูลของยักษ์ลอยน้ำเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการขนส่งทางทะเลโดยเฉพาะ ก๊าซเหลวจากกาตาร์

เรือประเภทนี้เริ่มสร้างในปี 2548 ที่อู่ต่อเรือของบริษัท ซัมซุง เฮฟวี่ อินดัสทรี- แผนกต่อเรือของ Samsung เรือลำแรกเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 2550 เขาได้รับการตั้งชื่อว่า "โมซ่า"เพื่อเป็นเกียรติแก่ภรรยาของ Sheikh Mozah bint Nasser al-Misned ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 หลังจากบรรทุก LNG จำนวน 266,000 ลูกบาศก์เมตรที่ท่าเรือบิลเบา เรือประเภทนี้ได้ข้ามคลองสุเอซเป็นครั้งแรก

ผู้ให้บริการก๊าซประเภท Q-max ดำเนินการโดย บริษัท สแตสโก้แต่เป็นเจ้าของโดยบริษัทขนส่งก๊าซกาตาร์ (Nakilat) และเช่าเหมาลำโดยบริษัท Qatari LNG เป็นหลัก โดยรวมแล้วมีการลงนามในสัญญาสำหรับการสร้างเรือดังกล่าว 14 ลำ

ขนาดของเรือดังกล่าวมีความยาว 345 เมตร (1,132 ฟุต) และกว้าง 53.8 เมตร (177 ฟุต) เรือมีความสูง 34.7 ม. (114 ฟุต) และมีกระแสลมประมาณ 12 เมตร (39 ฟุต) ในขณะเดียวกัน เรือลำนี้มีปริมาณ LNG สูงสุดเท่ากับ 266,000 ลูกบาศก์เมตร ม. (9,400,000 ลบ.ม.)

นี่คือภาพถ่ายของเรือที่ใหญ่ที่สุดในซีรีส์นี้:

เรือบรรทุกน้ำมัน "โมซา"- เรือลำแรกในซีรีส์นี้ ตั้งชื่อตามภรรยาของ Sheikh Moza bint Nasser al-Misned พิธีตั้งชื่อมีขึ้นเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 ที่อู่ต่อเรือ ซัมซุง เฮฟวี่ อินดัสทรีในเกาหลีใต้

เรือบรรทุกน้ำมัน« บี.ยู.สำราญ»

เรือบรรทุกน้ำมัน« เมกไกเนส»

เรือวางท่อ «จิตวิญญาณแห่งการบุกเบิก»

ในเดือนมิถุนายน 2010 บริษัทสวิสเซอร์แลนด์ Allseas Marine ผู้รับเหมาลงนามในสัญญาก่อสร้างเรือที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งแท่นเจาะและวาง ท่อตามก้นทะเล เรือชื่อ ปีเตอร์ สเกลเต้แต่ภายหลังได้เปลี่ยนชื่อเป็น , สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของบริษัท DSME (วิศวกรรมการต่อเรือและการเดินเรือแดวู)และในเดือนพฤศจิกายน 2557 ได้ออกเดินทางจาก เกาหลีใต้สู่ยุโรป น่าจะเป็นเรือสำหรับวางท่อ เซาท์สตรีมในทะเลดำ

เรือยาว 382 เมตร กว้าง 124 เมตร จำได้ว่าความสูงของตึกเอ็มไพร์สเตตในสหรัฐอเมริกาคือ 381 ม. (บนหลังคา) ความสูงของด้านข้างคือ 30 ม. เรือยังมีเอกลักษณ์เฉพาะตรงที่อุปกรณ์ของมันช่วยให้สามารถวางท่อที่ความลึกสูงสุดเป็นประวัติการณ์ - สูงถึง 3,500 ม.

กำลังก่อสร้างในเดือนกรกฎาคม 2556

ที่อู่ต่อเรือ Daewoo ใน Geoje มีนาคม 2014

ในขั้นตอนสุดท้ายของความสมบูรณ์ กรกฎาคม 2014

ขนาดเปรียบเทียบ (พื้นที่ชั้นบน) ของเรือขนาดยักษ์ จากบนลงล่าง:

เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่สุดที่เคยมีมา "Seawise Giant";
เรือใบ "Pieter Schelte";
เรือสำราญที่ใหญ่ที่สุดในโลก "Allure of the Seas";
ไททานิคในตำนาน

ที่มารูปภาพ - ocean-media.su

โหมโรงโรงก๊าซธรรมชาติเหลวลอยน้ำ

ยักษ์ต่อไปนี้มีขนาดที่เทียบเคียงได้กับท่อลอย - "โหมโรง FLNG"(จากภาษาอังกฤษ - "โรงงานลอยน้ำสำหรับผลิตก๊าซธรรมชาติเหลว" โหมโรง"") - โรงงานแห่งแรกของโลกสำหรับการผลิต ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG)วางบนฐานลอยน้ำและมีไว้สำหรับการผลิต การบำบัด การทำให้เหลวของก๊าซธรรมชาติ การจัดเก็บและการขนส่ง LNG ในทะเล

จนถึงปัจจุบัน "โหมโรง"เป็นวัตถุลอยน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลก จนถึงปี 2010 เรือที่มีขนาดใกล้เคียงที่สุดคือเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ "เคาะเนวิส"ยาว 458 กว้าง 69 เมตร ในปี 2010 มันถูกตัดเป็นเศษเหล็ก และเกียรติยศของวัตถุลอยน้ำที่ใหญ่ที่สุดก็ส่งต่อไปยังผู้วางท่อ ปีเตอร์ สเกลเต้ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น

ในทางตรงกันข้ามความยาวของแพลตฟอร์ม "โหมโรง"น้อยกว่า 106 เมตร แต่มีขนาดใหญ่กว่าในแง่ของระวางบรรทุก (403,342 ตัน) ความกว้าง (124 ม.) และการกระจัด (900,000 ตัน)

นอกจาก "โหมโรง"ไม่ใช่เรือในความหมายที่แท้จริงของคำเพราะ ไม่มีเครื่องยนต์ มีปั๊มน้ำเพียงไม่กี่ตัวบนเรือที่ใช้สำหรับการหลบหลีก

การตัดสินใจสร้างโรงงาน "โหมโรง"ถูกนำไป รอยัล ดัทช์ เชลล์วันที่ 20 พฤษภาคม 2554 และก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2556 ตามโครงการ โรงงานลอยน้ำจะผลิตไฮโดรคาร์บอนเหลว 5.3 ล้านตันต่อปี โดยแบ่งเป็น LNG 3.6 ล้านตัน คอนเดนเสท 1.3 ล้านตัน และ LPG 0.4 ล้านตัน น้ำหนักของโครงสร้างคือ 260,000 ตัน

การกระจัดที่บรรทุกเต็มที่คือ 600,000 ตัน ซึ่งมากกว่าการกระจัดของเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดถึง 6 เท่า

โรงงานลอยน้ำจะตั้งอยู่นอกชายฝั่งของออสเตรเลีย การตัดสินใจที่ผิดปกติเช่นนี้ - การวางโรงงาน LNG ในทะเลเกิดจากตำแหน่งของรัฐบาลออสเตรเลีย อนุญาตให้ผลิตก๊าซบนชั้นวาง แต่ปฏิเสธอย่างเด็ดขาดที่จะวางโรงงานบนชายฝั่งของทวีปโดยกลัวว่าพื้นที่ใกล้เคียงดังกล่าวจะส่งผลเสียต่อการพัฒนาการท่องเที่ยว

มีการจำแนกหลายประเภท

4 คุณสมบัติหลักของการจัดประเภทของเรือ:

เรือขนส่งหรือบรรทุกสินค้า

เรือประมง

เรือบริการและเรือช่วย (ลากจูง นอกชายฝั่ง)

เรือของกองเรือเทคนิค (เรือขุดลอก)

การจำแนกประเภทตามการเคลื่อนไหว:

ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

ตามวิธีการเคลื่อนไหว:

Hydrofoil หรือเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็ว

เรือดำน้ำ

โดยพื้นที่เดินเรือ:

เรือเดินทะเลไร้ขีดจำกัด

การนำทางที่จำกัด (สูงสุด 200 ไมล์)

เรือชายฝั่ง

เรือเดินทะเล

ว่ายน้ำแบบผสม

เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ:

พลเรือน

ประเภทหลักของศาลชำนัญพิเศษ

ผู้ให้บริการจำนวนมาก: เป็นเรือสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากซึ่งโดยปกติจะไม่มีอุปกรณ์บรรทุกสินค้าที่มีฝาปิดขนาดใหญ่ (ขนถ่ายเอง, PIBO, OBO)

เรืออเนกประสงค์: เรือประเภทนี้เป็นเรือสองชั้นสองชั้นที่มีการจัดการขนถ่ายสินค้าสำหรับสินค้าทั่วไป

เรือคอนเทนเนอร์: สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มีความเร็วสูงความจุของสินค้าจะถูกใช้อย่างเต็มที่

เรือตู้เย็น: สำหรับการขนส่งสินค้าที่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ สามารถรักษาสภาพอากาศและอุณหภูมิ

เรือ Ro-Ro: เรือ ro-ro สำหรับการขนส่งยานพาหนะ ตู้สินค้า และสินค้าทั่วไป ชั้นบรรทุกสินค้าตามแนวยาวของเรือ, ด้านข้างถัง

ผู้ให้บริการไฟแช็ก: ภาชนะลอยน้ำขนาดใหญ่ ส่วนใหญ่อยู่บนแม่น้ำ

เรือกึ่งดำน้ำ: สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และน้ำหนักมาก

Super load-bearing: สำหรับการขนส่งขนาดใหญ่และน้ำหนักมาก

เรือโดยสาร: สำหรับการขนส่งสินค้าเหลว, สัมภาระ, ไปรษณียภัณฑ์

เรือบรรทุกน้ำมัน: สำหรับการขนส่งสินค้าเหลว

เรือนอกชายฝั่ง: เรือสนับสนุน, เรือดับเพลิง, ชั้นท่อและสายเคเบิล, เรือลาดตระเวน

3. การจำแนกประเภทของเรือบรรทุกน้ำมัน

GP (วัตถุประสงค์ทั่วไป) - เรือบรรทุกน้ำมันเบา (6,000-16,499 ตัน); ใช้สำหรับการขนส่งพิเศษรวมถึงการขนส่งน้ำมันดิน

GP - เรือบรรทุกเอนกประสงค์ (16,500-24,999 ตัน) ใช้สำหรับขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

MR (Medium Range) - เรือบรรทุกน้ำมันขนาดกลาง (25,000-44999 ตัน) สำหรับการขนส่งน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์น้ำมัน

LR1 (Large/Long Range1) - oiler - class 1 เรือบรรทุกน้ำมันความจุขนาดใหญ่ (45,000-79,999 ตัน) ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าน้ำมันสีเข้ม

LR2 - เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ชั้น 2 (80,000-159,999 ตัน)

VLCC (เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก) - เรือบรรทุกน้ำมันความจุขนาดใหญ่ระดับ 3 (160,000-320,000 ตัน)

ULCC (ผู้ให้บริการขนส่งน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ) - เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ (มากกว่า 320,000 ตัน); เพื่อขนส่งน้ำมันจากตะวันออกกลางไปยังอ่าวเม็กซิโก

FSO (หน่วยเก็บและขนถ่ายลอยน้ำ) - supertankers (มากกว่า 320,000 ตัน); เพื่อจัดเก็บและขนถ่ายน้ำมันไปยังเรือบรรทุกน้ำมันขนาดเล็ก

4. ประเภทของเรือของกองเรือเสริม

เรือบริการและเรือช่วยแบ่งออกเป็น:

เรือช่วย: เรือลากจูง เรือขนถ่าย เรือเสบียง ท่าเรือลอยน้ำ

เรือบริการ:

เรือวัตถุประสงค์พิเศษ: เรือวิจัย เรือสำรวจ เรืออุทกศาสตร์ เรือฝึกอบรม

เรือบริการ: เรือตัดน้ำแข็ง, เรือแพทย์และกู้ภัย, เรือดับเพลิง, เรือนำร่อง, เรือไฟ,

5. การจำแนกประเภทของเรือคอนเทนเนอร์

ชื่อ	ความจุ (TEU)	ลักษณะเฉพาะ
ขนาดใหญ่พิเศษ เรือขนส่ง	กว่า 15,000	L=397mB=56mT=15.5mเรือชั้นEmmaMaerskเกินขีดจำกัดชั้นNewPanamax
ใหม่ ปานามาแม็กซ์		หน้ากว้างถึง43ม. ขนาดของเรือประเภทนี้ทำให้สามารถผ่านคลองปานามาได้โดยใช้แม่กุญแจแบบใหม่
โพสต์ ปานามาแม็กซ์
ปานามาแม็กซ์		ขนาดสูงสุดของเรือในชั้นนี้คือ: ความยาว 294.13 ม., ลำแสง 32.31 ม., กระแสน้ำ 12.04 ม. ใน TFW (น้ำจืดในเขตร้อน) สามารถผ่านคลองปานามาเก่าได้
ตัวป้อนสูงสุด

เครื่องป้อนขนาดเล็ก

6. คุณสมบัติการออกแบบของเรือคอนเทนเนอร์

1) ที่เก็บสินค้ามีลักษณะเป็นกล่อง

2) ปริมาตรของพื้นที่บรรทุกสินค้าเป็นจำนวนหลายเท่าของปริมาตรของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต

3) การถือครองมีคำแนะนำสำหรับภาชนะบรรจุ

4) เพื่อป้องกันภาชนะบนดาดฟ้า ให้ทำด้านยาวหรือชน

5) บัลลาสต์และถังเชื้อเพลิงจำนวนมาก

6) มีที่จับเปิดได้กว้าง

7) ฝาปิดของด้ามจับของโป๊ะแบบถอดได้เป็นแบบเปิดด้านบน

7. ประเภทของภาชนะ

1) Standard 20ft และ 40ft ใช้สำหรับสินค้าทั่วไป

2) เปิดฝาด้านบน

3) ตู้คอนเทนเนอร์แบบ FLATrack

4) ตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็นได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีความละเอียดอ่อน

5) ถังคอนเทนเนอร์

6) คอนเทนเนอร์ SideDoors

7) ตู้คอนเทนเนอร์ 45 ฟุต

8) ไฮคิวบ์ h=9.5ft

8. คุณสมบัติของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็น

1) ต้องวางตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นให้สอดคล้องกับแผนผังของตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้

2) อย่าใช้สายไฟฟ้าเพิ่มเติม

3) ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นสามารถวางบนดาดฟ้าเท่านั้น

4) ตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็นไม่สามารถวางเกิน 2 ชั้นได้

5) ห้ามวางตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นบนฝั่งทะเล (ตามแนวขอบด้านข้าง)

6) คอนเทนเนอร์ทำความเย็นสามารถติดตั้งได้เฉพาะในสถานที่ที่มีแหล่งพลังงานสำหรับคอนเทนเนอร์เหล่านี้ (ซ็อกเก็ต)

ไซต์ทางทะเล Russia no 17 พฤศจิกายน 2559 สร้าง: 17 พฤศจิกายน 2559 อัปเดต: 17 พฤศจิกายน 2559 เข้าชม: 39721

บนเรือบรรทุก การดำเนินการขนส่งสินค้าทั้งหมดดำเนินการโดยระบบขนส่งสินค้า ซึ่งประกอบด้วยปั๊มและท่อวางตามชั้นบนและในถังสินค้า อุปกรณ์บรรทุกสินค้าของเรือบรรทุกน้ำมันเป็นอุปกรณ์และระบบพิเศษที่ซับซ้อนทั้งหมด

ประกอบด้วย:

1) ท่อ;

2) ปั๊มบรรทุกสินค้า

3) ระบบปอก;

4) ระบบทำความร้อนของสินค้า

5) ระบบล้างถังน้ำมันดิบ

6) ระบบก๊าซเฉื่อยและระบบไอเสียของก๊าซ

ท่อส่ง

สำหรับการขนถ่ายสินค้าเหลวบนเรือบรรทุกน้ำมัน จะมีการติดตั้งระบบสินค้าพิเศษซึ่งประกอบด้วยสายรับและขนถ่าย

ท่อทางเข้า (ดูด)วางอยู่ในถังบรรทุกสินค้า แต่ละปั๊มบรรทุกสินค้ามีท่อส่งหลักแยกจากกัน บางกลุ่มถังมีกระบวนการรับ ล็อคด้วยวาล์วหรือ clinkets การเดินสายของท่อดูดดังกล่าวช่วยให้คุณรับและสูบผลิตภัณฑ์น้ำมันหลายเกรดได้อย่างอิสระ

ท่อขนถ่าย (ความดัน)เริ่มต้นที่ปั๊มบรรทุกสินค้าโดยมีท่อแนวตั้งไปที่ชั้นบน นอกจากนี้สายหลักวางอยู่บนดาดฟ้าและมีกิ่งก้านจากด้านข้างซึ่งระหว่างการขนถ่ายท่ออ่อนที่จัดหาจากฝั่งหรือขั้วต่อเทอร์มินัลเชื่อมต่ออยู่

ท่อหลักของดาดฟ้าเชื่อมต่อด้วยท่อแนวตั้ง (ตัวยก) โดยมีท่อหลักวางอยู่ในถัง

ที่ด้านล่างของถังเก็บสินค้ามีท่อขนถ่ายสินค้าและปอก บนเรือ OBO แบบรวม ท่อส่งจะวิ่งใต้ก้นอุโมงค์คู่ด้านล่าง

ติดตั้งบนเรือบรรทุกน้ำมัน ระบบต่างๆอย่างไรก็ตาม สายการขนส่งสินค้า ควรสังเกตระบบหลักสามระบบ: วงแหวน เชิงเส้น และส่วนกั้นหัว-คลิเกต

ระบบวงแหวน- ระบบนี้ใช้กับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดเล็กที่มีกำแพงกั้นตามยาวสองแห่งและห้องสูบน้ำสองห้อง - ด้านหน้าและส่วนกลาง ห้องปั๊มสองห้องแบ่งถังบรรทุกสินค้าออกเป็น 3 กลุ่มอิสระพร้อมท่อบนดาดฟ้าที่แยกจากกัน ซึ่งทำให้สามารถบรรทุกสินค้าสามประเภทได้โดยไม่เสี่ยงต่อการปะปนกัน

ห้องปั๊มมักจะอยู่ตรงกลางของเรือบรรทุกน้ำมัน ตามกฎแล้วจะใช้ปั๊มลูกสูบ ข้อเสียของระบบคือจัมเปอร์จำนวนมากและความยากในการทำความสะอาดถังที่อยู่ท้ายห้องสูบน้ำ เมื่อบรรทุกน้ำมันถูกตัดแต่งไปที่ท้ายเรือ

1 - เครื่องรับสำรับ; 2 - คิงสโตน; 3 – ปั๊มบรรทุกสินค้า 4 - ตัวรับถัง

ระบบเชิงเส้น- ใช้ปั๊มหอยโข่งที่อยู่ในห้องสูบท้ายเรือบรรทุกน้ำมัน ด้านหลังถังบรรทุกสินค้าทั้งหมด
สามารถมีสายการบรรทุกสอง สาม สี่สาย ขึ้นอยู่กับขนาดและการออกแบบของเรือบรรทุกน้ำมัน แต่ละคนมีปั๊มบรรทุกสินค้าอิสระและกลุ่มถังปิด เส้นและกลุ่มของถังปิดสามารถสื่อสารและแยกออกจากกันด้วยวาล์วซึ่งต้องมีอย่างน้อยสองตัว สิ่งนี้ทำให้มั่นใจในการขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ กลุ่มที่แตกต่างกันรถถัง

Bulkhead-เสียงกระหึ่ม- ระบบแตกต่างจากสองระบบก่อนหน้านี้ตรงที่ไม่ได้วางท่อในถังเก็บสินค้า รูถูกตัดในกำแพงกั้นที่ด้านล่างปิดด้วยวาล์วพิเศษ
ในระหว่างการขนถ่าย สินค้าจะไหลผ่านช่องเปิดเหล่านี้จากถังไปยังถัง ซึ่งติดตั้งท่อขนถ่ายและลอกท่อใกล้กับห้องสูบน้ำ ระบบนี้เรียกอีกอย่างว่าระบบการไหลอิสระ (FREE FLOW)

ข้อดีของระบบคือท่อที่ติดตั้งจำนวนน้อยซึ่งช่วยลดต้นทุนในการสร้างเรือบรรทุกน้ำมัน ข้อเสียคือข้อ จำกัด ของความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าหลายประเภทในเวลาเดียวกัน ในทุกขั้นตอนของการขนถ่ายสินค้า จำเป็นต้องควบคุมการเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านท่อส่งของเรือ

การควบคุมนี้ดำเนินการโดยใช้วาล์วประตูหรือวาล์ว สิ่งที่แพร่หลายที่สุดในเรือบรรทุกน้ำมันคือวาล์วผีเสื้อโดยมีแกนหมุนของจานในแนวตั้งหรือแนวนอน

ท่อส่งและวาล์วต้องผ่านการทดสอบความแน่นของไฮดรอลิกด้วยแรงดันน้ำเท่ากับแรงดันใช้งานครึ่งหนึ่ง โดยปั๊มบรรทุกจะถูกยกขึ้นอย่างช้าๆ การไม่มีการรั่วไหลบ่งบอกถึงความรัดกุมของท่อและวาล์ว

วาล์วขนส่งสินค้ามักจะถูกควบคุมจากระยะไกลโดยใช้ระบบไฮดรอลิกที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย

ปั๊มขนส่งสินค้า

สำหรับการขนถ่าย เรือบรรทุกน้ำมันมีปั๊มบรรทุกสินค้า 3 - 4 เครื่อง ตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของห้องเครื่องสูบน้ำ (เครื่องสูบน้ำ) ห้องเครื่องตั้งอยู่ระหว่างห้องเครื่องยนต์และถังเก็บสัมภาระ

ปั๊มขนส่งสินค้าแบบแรงเหวี่ยงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือบรรทุกน้ำมัน ซึ่งมีข้อดีหลายประการ - การออกแบบที่เรียบง่าย น้ำหนักและขนาดต่ำ ผลผลิตสูง ปั๊มลูกสูบใช้เป็นปั๊มปอกในเรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่ ปั๊มที่จ่ายน้ำมันดิบไปยังเครื่องล้างถังสินค้าจะต้องเป็นปั๊มบรรทุกสินค้าหรือปั๊มที่จัดเตรียมไว้เป็นพิเศษสำหรับวัตถุประสงค์นั้น

เรือบรรทุกน้ำมันที่บรรทุกผลิตภัณฑ์น้ำมันที่มีความหนืดมีระบบทำความร้อนในการบรรทุกสินค้า ผลิตภัณฑ์น้ำมันได้รับความร้อนเพื่อลดความหนืดซึ่งช่วยให้การไหลของน้ำมันง่ายขึ้น ระบบทำความร้อนมีรูปแบบของขดลวดที่ทำจาก ท่อเหล็กผ่านไอน้ำ ขดลวดวางอยู่ที่ด้านล่างทั้งหมดของถังที่ความสูงประมาณ 10 ซม. จากนั้น

บางครั้งระบบประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ที่ติดตั้งในส่วนต่าง ๆ ของถัง วาล์วสำหรับควบคุมระบบทำความร้อนของสินค้ามักจะอยู่บนดาดฟ้า

ในกระบวนการให้ความร้อนแก่สินค้า ความหนาแน่นของขดลวดจะถูกควบคุมผ่านหัวระบาย หากมีน้ำสะอาดไหลออกมาจากก๊อกน้ำ แล้วไอน้ำออก แสดงว่าคอยล์ทำงาน หากคอนเดนเสทที่ปนเปื้อนน้ำมันไหลออกมาจากก๊อกน้ำ แสดงว่าระบบทำงานผิดปกติ ในฤดูหนาว ต้องระบายคอนเดนเสทออกจากระบบหลังการใช้งาน

ระบบล้างถังน้ำมัน

ระบบล้างถังน้ำมันประกอบด้วยถังสำหรับจ่ายน้ำยาซักผ้า การรวบรวมและจัดเก็บผลิตภัณฑ์น้ำมัน ท่อบนดาดฟ้าสำหรับจ่ายน้ำยาซักผ้าไปยังเครื่องซักผ้า ปั๊ม ฮีตเตอร์ อุปกรณ์พกพา

จำเป็นต้องล้างถังทั้งหมดหรือบางส่วนก่อนเปลี่ยนสินค้า ก่อนเทียบท่าเรือบรรทุกเพื่อซ่อมแซม นอกจากนี้ ถังจะถูกล้างด้วยบัลลาสต์ที่สะอาด ซึ่งเรือจะมาถึงท่าเรือที่ขนถ่ายและสามารถระบายลงน้ำในท่าเรือได้

ล้างถังด้วยเครื่องซักผ้าพิเศษพร้อมหัวฉีดหมุน เครื่องจักรสำหรับล้างถังด้วยน้ำมันดิบต้องติดตั้งอยู่กับที่และเป็นแบบที่ได้รับอนุมัติจากสำนักทะเบียน

การรวมแต่ละเครื่องจะต้องดำเนินการโดยใช้วาล์วปิด จำนวนและตำแหน่งของแหวนรองควรทำให้แน่ใจได้ว่าสามารถล้างพื้นผิวในแนวนอนและแนวตั้งของถังได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เครื่องซักผ้ามีสองประเภท:

ไม่สามารถตั้งโปรแกรมได้ด้วยสองหัวฉีด

ตั้งโปรแกรมได้ด้วยหัวฉีดเดียว

เครื่องจักรที่มีหัวฉีดสองหัวไม่ได้ตั้งโปรแกรมไว้ และจะทำงานครบวงจรให้เสร็จภายในเวลาที่กำหนดเสมอ เครื่องล้างถังขับเคลื่อนด้วยน้ำมันจากปั๊มบรรทุกสินค้าซึ่งทำงานบนล้อพาย ดังนั้นต้องรักษาแรงดันสายให้เหมาะสมเพื่อการทำความสะอาดที่มีประสิทธิภาพ สำหรับการปอกควรใช้เครื่องเป่า

เครื่องที่ตั้งโปรแกรมได้ด้วยหัวฉีดเดียวสามารถตั้งค่าให้ล้างบางพื้นที่ของถังได้ 4 รอบ และให้คุณเปลี่ยนมุมขึ้นหรือลงของหัวฉีดด้วยความละเอียด 1.2, 3 และ 8.50

เครื่องซักผ้าแบบพกพาใช้ล้างถังได้ด้วย

ในการเชื่อมต่อเครื่องซักผ้าแบบพกพาเข้ากับราวตากผ้า จะใช้ท่อยางพิเศษ รถถูกลดระดับลงในถังผ่านช่องล้างพิเศษซึ่งอยู่ที่ส่วนบนของถัง เครื่องเหล่านี้สามารถติดตั้งได้ที่ความสูงของถังที่แตกต่างกัน และมีประสิทธิภาพมากในขั้นตอนสุดท้ายของการล้างถัง

การล้างถังจะดำเนินการในวงจรปิด (รูปที่ 11.9) เช่น เก็บน้ำล้างไว้ในถังตกตะกอน (Slop Tanks) หนึ่งหรือสองถัง ระยะเวลาในการทำความสะอาด ตลอดจนความต้องการใช้น้ำร้อนและสารเคมี ถูกกำหนดตามคู่มือการทำความสะอาดถัง

การล้างด้วยน้ำมันดิบจะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อโรงก๊าซเฉื่อยอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี ห้ามล้างถังน้ำมันดิบโดยไม่เติมก๊าซเฉื่อยที่มีปริมาณออกซิเจนไม่เกิน 8% โดยปริมาตร

น้ำล้างของเสียหลังจากแยกออกจากน้ำในถัง Slop Tanks อันใดอันหนึ่งสามารถกำจัดลงน้ำได้โดยใช้ระบบ Oil Discharging Monitoring (ODM)

หลังจากล้างถังด้วยน้ำมันดิบแล้ว จำเป็นต้องล้างท่อล้างทั้งหมดด้วยน้ำทะเลลงในถังพัก จากนั้นทำให้ปริมาณออกซิเจนเพิ่มขึ้นเป็น 21% โดยการระบายอากาศ ลดสาร / ก๊าซที่ระเบิดและเป็นพิษให้ได้ระดับความเข้มข้นที่ต้องการ จากนั้นเลือกสิ่งตกค้างในขณะที่ตรวจสอบเนื้อหาของ O2, RH, วัตถุระเบิดด้วยการระบายอากาศอย่างต่อเนื่อง

สถานะกลางของถังสินค้าระหว่างการล้างในสภาพแวดล้อมเฉื่อย (เขม่าจากก๊าซเฉื่อยบนกำแพงกั้น)

หากต้องการเงื่อนไขของสัญญาหลังจากเสร็จสิ้นการล้างถังด้วยน้ำทะเลแล้วให้ล้างด้วยน้ำจืดประมาณ 10-15 นาทีจากนั้นจะเฉื่อย

การทำความสะอาดถังบรรทุกสินค้าถือเป็นกระบวนการขจัดคราบน้ำมันออกจากด้านล่าง ผนัง และชั้นของคราบน้ำมันหลังจากที่สินค้าหลักระบายออกแล้ว หลังจากขนถ่ายผลิตภัณฑ์น้ำมัน ประมาณ 1% ของสินค้ายังคงอยู่ในถัง ซึ่งขึ้นอยู่กับสินค้าและระบบลอก การมีความร้อน การออกแบบของเรือ ฯลฯ

มีสามวิธีในการทำความสะอาดพื้นผิวของถังบรรทุกสินค้าของเรือบรรทุกน้ำมัน: ด้วยมือ ยานยนต์ และยานยนต์เคมี การแบ่งนี้เป็นไปตามอำเภอใจเนื่องจากแต่ละวิธีเหล่านี้ใช้แรงงานคนในระดับหนึ่งหรืออีกวิธีหนึ่ง

วิธีการด้วยตนเองเป็นวิธีการผลิตต่ำซึ่งต้องใช้เวลาและเงินจำนวนมาก ขั้นตอนการลอกถังสินค้ามีดังนี้ หลังจากสูบน้ำด้วยน้ำทะเลเย็นแล้ว แต่ละถังจะถูกนึ่งด้วยไอน้ำเป็นเวลาหลายชั่วโมง เมื่ออุณหภูมิในถังลดลงถึง 30 - 40 ° C จะมีการระบายอากาศและส่งเครื่องซักผ้าสองเครื่องซึ่งม้วนพื้นผิวทั้งหมดของถังจากท่อด้วยน้ำร้อน (30-45 ° C) ผู้ซักล้างควรสวมชุดป้องกันและใช้ท่อหรือเครื่องช่วยหายใจแบบครบชุด

ทางกลดำเนินการด้วยน้ำซึ่งจ่ายให้กับถังภายใต้แรงดันผ่านเครื่องซักผ้าพิเศษ การล้างส่วนใหญ่ดำเนินการด้วยน้ำนอกเรือที่มีอุณหภูมิต่างกันหรือสารละลายผงซักฟอก

วิธีการทางกลเคมี- นี่คือการทำความสะอาดถังด้วยวิธีเดียวกับวิธีการทางกล แต่ใช้ผงซักฟอกหลายชนิดแทนน้ำ

ระบบการลอกประกอบด้วยปั๊มแบบขับออกทางบวก ปั๊มหรืออีเจ็คเตอร์แบบแยกตัวเองแบบแรงเหวี่ยง ต้องติดตั้งวาล์วเพื่อให้ปิดถังที่ไม่ต้องลอกออก

ท่อลอกถูกวางไว้ที่ด้านล่างของถังเก็บสินค้า ความจุของระบบการซักควรมากกว่าการไหลของเครื่องซักผ้าทั้งหมด 1.25 เท่าที่ทำงานพร้อมกันในทุกขั้นตอนของการซัก

ทำความสะอาดคอนโซลระบบบนเรือบรรทุกน้ำมัน

ระบบคัดแยกต้องติดตั้งอุปกรณ์ควบคุม: มิเตอร์, เกจวัดความดัน ซึ่งต้องมีเครื่องมือแสดงผลระยะไกลของพารามิเตอร์ควบคุมในเสาควบคุมการปฏิบัติการขนส่งสินค้า (PUGO)

เพื่อควบคุมการทำงานของระบบการปอกอย่างมีประสิทธิภาพ ควรมีตัวบ่งชี้ระดับและวิธีการวัดระดับด้วยตนเองในถัง

ในการระบายปั๊มและท่อขนส่งสินค้าไปยังสิ่งอำนวยความสะดวกการต้อนรับฝั่ง ควรมีท่อพิเศษขนาดเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเชื่อมต่อกับด้านท่อระบายน้ำของวาล์วของท่อไอดีและท่อระบายทั้งสองด้าน

ระบบไอเสีย

ถ้าในระหว่างการรับบัลลาสต์ การโหลด หรือการเคลื่อนไหวภายในของบัลลาสต์หรือสินค้า ความดันภายในเพิ่มสูงขึ้นเหนือระดับควบคุม ถังอาจระเบิดได้ หากความดันภายในลดลงต่ำกว่าความดันบรรยากาศ ถังอาจยุบเข้าด้านในซึ่งมีผลร้ายแรงไม่แพ้กัน

การระเหยอย่างเข้มข้นของผลิตภัณฑ์น้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกรดเบา การเปลี่ยนแปลงของปริมาณการบรรทุกด้วยความผันผวนอย่างรวดเร็วของอุณหภูมิอากาศและน้ำ ทำให้จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ของถังบรรทุกสินค้าที่มีระบบระบายก๊าซ ระบบไอเสียของก๊าซมีอยู่สองประเภท: แยกสำหรับถังบรรทุกสินค้าแต่ละถังและสำหรับการบริการกลุ่มของถัง อุปกรณ์ระบายอากาศแยกต่างหากจะต้องสูงกว่าพื้นห้องเก็บสัมภาระอย่างน้อย 2.5 ม.

ระบบไอเสียของกลุ่มมาพร้อมกับสายทั่วไปซึ่งพอดีกับท่อจากถังเก็บสัมภาระแต่ละถังโดยระบายก๊าซจากจุดบนของห้อง สายทั่วไปลงท้ายด้วยการวางท่อแนวตั้งตามเสากระโดงเรือหรือเสาที่ปล่อยไอน้ำมันออกสู่ชั้นบรรยากาศ

ท่อก๊าซถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่น้ำและน้ำมันไม่สามารถหยุดนิ่งได้ ในส่วนล่างสุดของท่อ ควรมีจุกระบายน้ำ และควรปิดรูด้านบนด้วยฝาครอบป้องกันเพื่อป้องกันการตกตะกอนในชั้นบรรยากาศ ท่อจากถังสินค้าแต่ละถังต้องมีโครงสร้างป้องกันอัคคีภัย จุดประสงค์ของพวกเขาคือเพื่อป้องกันไม่ให้เปลวไฟจากถังที่กำลังลุกไหม้เข้าไปในถังข้างเคียง

ระบบระบายก๊าซมาพร้อมกับวาล์วหายใจ (แรงดัน/สุญญากาศ) ที่ทำงานในโหมดอัตโนมัติ จุดประสงค์ของวาล์วเหล่านี้คือเพื่อรักษาแรงดันในถัง ก่อนโหลด ต้องเปิดวาล์วระบายอากาศของระบบระบายอากาศ (ความดัน/สุญญากาศ) เมื่อสิ้นสุดการดำเนินการขนส่งสินค้า วาล์วหายใจจะถูกตั้งค่าเป็นโหมดอัตโนมัติ เพื่อป้องกันไม่ให้ไอน้ำมันเข้าไปในช่องว่างของเรือ จำเป็นต้องปิดช่องหน้าต่างและประตูที่นำไปสู่ช่องว่างเหล่านี้ก่อนที่จะโหลด เปลี่ยนระบบปรับอากาศเป็นแบบวงจรปิด

ระบบก๊าซเฉื่อย (IGS)

ถังสินค้าบรรจุก๊าซเฉื่อยเพื่อป้องกันการระเบิดหรือไฟไหม้ในถังสินค้า
สิ่งนี้อธิบายได้จากความจริงที่ว่าก๊าซเฉื่อยมีปริมาณออกซิเจนต่ำ CIG ผลิตก๊าซเฉื่อยที่มีปริมาณออกซิเจนไม่เกิน 5% ของปริมาตรทั้งหมด

แหล่งที่มาของก๊าซเฉื่อยบนเรือบรรทุกน้ำมันสามารถ:

ก๊าซหุงต้มจากหม้อไอน้ำของเรือหลักหรือเรือเสริม

เครื่องกำเนิดก๊าซเฉื่อยอิสระ

กังหันก๊าซพร้อมกับเชื้อเพลิง afterburner

แหล่งก๊าซเฉื่อยใด ๆ จะต้องถูกทำให้เย็นและชะล้างด้วยน้ำเพื่อกำจัดเขม่าและกรดกำมะถันก่อนที่จะส่งไปยังพื้นที่บรรทุกสินค้า

ส่วนประกอบของระบบ:

1. เครื่องฟอกก๊าซ (SCRUBBER) ออกแบบมาเพื่อทำให้ก๊าซไอเสียเย็นลงจากหม้อไอน้ำ กำจัดก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์เกือบทั้งหมด และแยกอนุภาคเขม่า (ทั้งสามกระบวนการเกิดขึ้นจากการใช้น้ำทะเลจำนวนมาก)

2. เครื่องเป่าก๊าซเฉื่อยใช้เพื่อจ่ายก๊าซเฉื่อยบริสุทธิ์ไปยังถังเก็บสินค้า ก๊าซเฉื่อยถูกบรรจุลงในถังของเรือด้วยสองวิธี:

ท่อโค้งของหลัก ระบบเฉื่อยสำหรับแต่ละถัง

การเชื่อมต่อระบบเฉื่อยกับสายการขนส่งสินค้า

ถังสินค้าควรเฉื่อยเมื่อบรรจุน้ำมัน บัลลาสต์สกปรก หรือเมื่อถังว่างเปล่าหลังจากขนถ่ายแต่ไม่ได้ไล่แก๊สออก ปริมาณออกซิเจนในบรรยากาศถังไม่ควรเกิน 8% โดยปริมาตร โดยมีแรงดันก๊าซเป็นบวกอย่างน้อย 100 มม. ของคอลัมน์น้ำ หากเรือได้รับการไล่แก๊สออกแล้ว ต้องเติมน้ำมันลงในถังก่อนโหลด ในขั้นตอนการล้างด้วยน้ำมันดิบจำเป็นต้องมีการเฉื่อยของถัง

เปลี่ยนบรรยากาศของถัง

ถ้าส่วนผสมของแก๊ส-อากาศจากถังสามารถถูกแทนที่ด้วยแก๊สเฉื่อยในปริมาตรที่เท่ากัน บรรยากาศของถังนั้นจะส่งผลให้ปริมาณออกซิเจนเท่ากันกับแก๊สเฉื่อยที่เข้ามา สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ และปริมาตรของก๊าซเฉื่อยที่เท่ากับปริมาตรถังหลายถังจะถูกนำเข้าไปในถังก่อนที่จะได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ บรรยากาศในถังจะถูกแทนที่ด้วยก๊าซเฉื่อยโดยการเฉื่อยหรือการเป่า ในทั้งสองกรณี กระบวนการใดกระบวนการหนึ่งจากสองกระบวนการ การเจือจางหรือการทดแทน จะมีอำนาจเหนือกว่า

การเจือจางก๊าซเฉื่อยที่เข้ามาผสมกับบรรยากาศดั้งเดิมของถังเพื่อให้ได้ส่วนผสมของก๊าซที่เป็นเนื้อเดียวกันในปริมาตรทั้งหมดของถัง เมื่อสตาร์ท SIG ต้องมีก๊าซเฉื่อยที่ให้มา ความเร็วสูงเพียงพอที่จะไปถึงก้นถัง ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องจำกัดจำนวนถังที่สามารถเฉื่อยได้ในเวลาเดียวกัน

การทดแทน (การกระจัด).นี่คือตอนที่ก๊าซไฮโดรคาร์บอนซึ่งหนักกว่าก๊าซเฉื่อยถูกบีบออกทางท่อที่นำไปสู่ก้นถัง เมื่อใช้วิธีนี้ ก๊าซเฉื่อยจะต้องมีค่ามาก ความเร็วต่ำการจัดเก็บ วิธีนี้ช่วยให้ถังเฉื่อยหรือไล่อากาศหลายถังพร้อมกันได้

การควบคุมบรรยากาศถังเก็บสินค้า

สถานะของชั้นบรรยากาศของถังสินค้าแบ่งย่อยได้ดังนี้

หมดลง - นี่คือชั้นบรรยากาศซึ่งการจุดระเบิดไม่ได้รับการยกเว้นเนื่องจากการลดลงของก๊าซไฮโดรคาร์บอนโดยเจตนาให้มีค่าต่ำกว่าขีดจำกัดการติดไฟที่ต่ำกว่า (LEL)

ที่มีส่วนประกอบของก๊าซที่ไม่ระบุรายละเอียดคือบรรยากาศที่มีปริมาณก๊าซต่ำกว่าหรือสูงกว่าขีดจำกัดการติดไฟได้ หรืออยู่ในช่วงนี้

ความอิ่มตัวยิ่งยวดคือบรรยากาศที่มีปริมาณก๊าซเกินขีด จำกัด การจุดระเบิดที่กำหนด

เฉื่อย - นี่คือบรรยากาศการจุดระเบิดซึ่งไม่รวมอยู่ในการนำก๊าซเฉื่อยเข้ามาตามด้วยการลดลงของปริมาณออกซิเจนในนั้น (ไม่เกิน 8% โดยปริมาตร)

ในการวัดองค์ประกอบของก๊าซในถังสินค้า ต้องมีเครื่องมือต่อไปนี้อยู่บนเรือ:

1) ตัวบ่งชี้ก๊าซไวไฟซึ่งกำหนดเปอร์เซ็นต์ของก๊าซในบรรยากาศที่ไม่ติดมันของถัง

2) tankoscope - เครื่องวิเคราะห์ก๊าซเพื่อกำหนดเปอร์เซ็นต์ของก๊าซไฮโดรคาร์บอนในบรรยากาศเฉื่อย

3) เครื่องวิเคราะห์ก๊าซที่กำหนดความเข้มข้นของก๊าซไฮโดรคาร์บอนมากกว่า 15% โดยปริมาตรในบรรยากาศที่มีความอิ่มตัวสูง

4) เครื่องวัดออกซิเจน - เครื่องวิเคราะห์ปริมาณออกซิเจน

5) อุปกรณ์ที่กำหนดความเข้มข้นของก๊าซพิษภายในขอบเขตของผลกระทบที่เป็นพิษต่อมนุษย์

ระดับการป้องกันโดย SIG ขึ้นอยู่กับการทำงานที่เหมาะสมและ การซ่อมบำรุงระบบโดยรวม

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของการป้องกันการไหลย้อนกลับของก๊าซ โดยเฉพาะอย่างยิ่งซีลน้ำบนดาดฟ้าเรือและวาล์วกันการไหลกลับ เพื่อป้องกันการไหลออกของก๊าซปิโตรเลียมหรือน้ำมันเหลวเข้าไปในห้องเครื่องยนต์และบริเวณอื่น ๆ ของเรือซึ่งมีการติดตั้งก๊าซเฉื่อยอยู่ .

บทที่ 11 คุณสมบัติของการทำงานบนเรือบรรทุกน้ำมัน

11.1. ประเภทรถถัง

ใน ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก (DWT) เรือบรรทุกน้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

− GP - เรือบรรทุกน้ำหนักบรรทุกขนาดเล็ก (6,000 - 16,499 DWT) ใช้สำหรับการขนส่งพิเศษ

− GP - เรือบรรทุกเอนกประสงค์ (16500 - 24999 DWT) ใช้สำหรับขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

− MR - เรือบรรทุกขนาดกลาง (25,000 - 44999 DWT) ใช้เพื่อขนส่งน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์น้ำมัน

− LR1 - (Super Tanker) - เรือบรรทุกน้ำมันความจุขนาดใหญ่ของชั้น 1 (45,000 - 69999 DWT) ใช้สำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันสีเข้ม

− LR2 - (Mammoth Tanker) - เรือบรรทุกน้ำมันความจุสูงชั้น 2 (70,000 - 149999 DWT)

− VLCC - (เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก) - เรือบรรทุกน้ำมันความจุขนาดใหญ่ระดับ 3 (150,000 - 300,000 DWT);

− ULCC - (Ultra Very Large Crude Carrier) - เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ (มากกว่า 300,000 DWT)

ใน เรือบรรทุกน้ำมันแบ่งออกเป็น: ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าที่บรรทุก

1. เรือบรรทุกน้ำมันเป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งจำนวนมากในพื้นที่บรรทุกสินค้าพิเศษ - ถัง (ถัง) ของสินค้าเหลว โดยส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์น้ำมัน (เรือบรรทุกน้ำมัน / เรือบรรทุกน้ำมัน) (รูปที่ 11.1)

2. เรือบรรทุกก๊าซหุงต้ม (เรือบรรทุกก๊าซเหลว) เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งก๊าซธรรมชาติและก๊าซปิโตรเลียมในสถานะของเหลวภายใต้ความดันและ (หรือ) ที่อุณหภูมิต่ำในถังบรรทุกสินค้าประเภทต่างๆ ที่ออกแบบเป็นพิเศษ เรือบางประเภทมีช่องแช่เย็น (รูปที่ 11.2)

3. เรือบรรทุกสารเคมีเป็นเรือบรรทุกที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าเคมีเหลว ระบบขนส่งสินค้าและถังทำจากพิเศษ ของสแตนเลสหรือหุ้มด้วยวัสดุพิเศษที่ทนกรดได้

11.2. คุณสมบัติการออกแบบตัวถังรถถัง

การออกแบบชุดเรือบรรทุกนั้นพิจารณาจากประเภทของสินค้าที่ขนส่ง การมีพื้นผิวของเหลวอิสระในถังสินค้าส่งผลเสียต่อเสถียรภาพของเรือ ทำให้ความสูงเมตาเซนตริกของเรือลดลง เพื่อลดผลกระทบนี้ จึงมีการติดตั้งแผงกั้นตามยาวสองหรือสามอันผ่านทั้งลำและกั้นขวาง ระยะห่างระหว่างกันนั้นน้อยกว่าในเรือบรรทุกสินค้าแห้งมาก

มั่นใจได้ถึงความแข็งแกร่งของตัวเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ (DWT> 45,000 ตัน) โดยใช้ระบบโครงตามยาว (รูปที่ 11.3, 11.4)

ข้าว. 11.3. ภาพตัดขวางของตัวเรือบรรทุกน้ำมันพร้อมระบบโครงตามยาว: 1, 2, 3 - ใต้ท้องเรือ, ด้านข้างและด้านล่าง;

4 - เข่าล่าง; 5 - กระดูกงูแนวตั้ง; 6 ชั้น; 7 - ผนังกั้นตามยาว; 8 - กรอบกรอบ; 9 - ลำแสงเฟรม; 11 - คาร์ลิ่ง; 12 - เข่าใต้พื้น

เรือบรรทุกน้ำมันที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานใน สภาพน้ำแข็งถูกสร้างขึ้นตามระบบการพิมพ์แบบรวม

เรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักบรรทุกตั้งแต่ 20,000 ตันขึ้นไป และผู้บรรทุกผลิตภัณฑ์น้ำมันที่มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 30,000 ตัน ต้องมีถังอับเฉาแยก (S.B.T. - Segregated Ballast Tanks) ซึ่งควรมีความจุเท่ากับที่เรือสามารถผ่านทางเดินอับเฉาได้อย่างปลอดภัย โดยไม่ต้องใช้ถังน้ำมันสำหรับน้ำอับเฉา ( รูปที่ 11.5) ถังอับเฉาแบบแยกส่วนจะอยู่ในตัวถังคู่และก้นถังคู่

ข้าว. 11.4. เรือบรรทุกน้ำมันในสต็อก

เรือบรรทุกน้ำมันทุกลำที่มีขนาดตั้งแต่ 20,000 DWT ขึ้นไปจะต้องติดตั้งระบบทำความสะอาดถังบรรทุกสินค้าโดยใช้ Crude Oil Washing

เรือบรรทุกน้ำมันขนาด 70,000 DWT ขึ้นไปต้องมี Slop Tanks อย่างน้อยสองถัง ปริมาตรของถังเหล่านี้ควรอนุญาตให้ล้างถังด้วยน้ำมันดิบ ตามด้วยการแยกกากน้ำมันที่รวบรวมได้จากน้ำ

ข้าว. 11.5. ถังบรรทุก

จี.เอ็น. ชาร์เลย์ คุณสมบัติของการทำงานบนเรือบรรทุกน้ำมัน

11.3. หน่วยขนส่งสินค้าของถังน้ำมัน

บนเรือบรรทุก การดำเนินการขนส่งสินค้าทั้งหมดดำเนินการโดยระบบขนส่งสินค้า ซึ่งประกอบด้วยปั๊มและท่อวางตามชั้นบนและในถังสินค้า

อุปกรณ์บรรทุกสินค้าของเรือบรรทุกน้ำมันเป็นอุปกรณ์และระบบพิเศษที่ซับซ้อนทั้งหมด ประกอบด้วย:

1) ท่อ;

2) ปั๊มบรรทุกสินค้า

3) ระบบทำความสะอาด

4) ระบบทำความร้อนของสินค้า

5) ระบบล้างถังน้ำมันดิบ

6) ระบบก๊าซเฉื่อยและระบบไอเสียของก๊าซท่อส่ง สำหรับการขนถ่ายสินค้าที่เป็นของเหลวบนเรือบรรทุกน้ำมัน

บนเรือมีการติดตั้งระบบขนส่งสินค้าพิเศษซึ่งประกอบด้วยสายรับและขนถ่าย (รูปที่ 11.6)

ข้าว. 11.6. ท่อดาดฟ้า

ท่อทางเข้า (ดูด) วางในถังบรรทุกสินค้า

ปั๊มบรรทุกสินค้าแต่ละเครื่องมีท่อส่งหลักแยกจากกัน ซึ่งสาขาที่ได้รับจะส่งไปยังถังบางกลุ่ม ล็อคด้วยวาล์วหรือคลีเก็ต การเดินสายของท่อดูดดังกล่าวช่วยให้คุณรับและสูบผลิตภัณฑ์น้ำมันหลายเกรดได้อย่างอิสระ

ท่อขนถ่าย (ความดัน) เริ่มต้นที่ปั๊มขนส่งสินค้า ver-

ท่อฟ้องที่นำไปสู่ดาดฟ้าชั้นบน นอกจากนี้ทางหลวงยังวางอยู่บนดาดฟ้าและกระบวนการจะเคลื่อนจากด้านข้างไปด้านข้างซึ่งระหว่างการโหลดคุณ

ท่ออ่อนที่จัดหามาจากชายฝั่งหรือแท่นวางเทอร์มินอลติดอยู่กับโหลด ท่อหลักของดาดฟ้าเชื่อมต่อด้วยท่อแนวตั้ง (ตัวยก) โดยมีท่อหลักวางอยู่ในถัง

เรือบรรทุกน้ำมันติดตั้งระบบต่างๆ ของสายการบรรทุก แต่ควรสังเกตระบบหลักสามระบบ: วงแหวน เชิงเส้น และแผงกั้นหัว

ระบบวงแหวน(รูปที่ 11.7) - ระบบนี้ใช้กับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดเล็กที่มีกำแพงกั้นตามยาวสองแห่งและห้องสูบน้ำสองห้อง - ด้านหน้าและส่วนกลาง ห้องปั๊มสองห้องแบ่งถังบรรทุกสินค้าออกเป็น 3 กลุ่มอิสระพร้อมท่อบนดาดฟ้าที่แยกจากกัน ซึ่งทำให้สามารถบรรทุกสินค้าสามประเภทได้โดยไม่เสี่ยงต่อการปะปนกัน

ข้าว. 11.7. สายการขนส่งสินค้าวงแหวน: รูปที่ 11.8. สายการขนส่งสินค้าเชิงเส้น: 1 - เครื่องรับสำรับ; 2 - คิงสโตน; 3 – ปั๊มบรรทุกสินค้า 4 - ตัวรับถัง

ระบบเชิงเส้น(รูปที่ 11.8) - ใช้ปั๊มหอยโข่งในห้องสูบท้ายเรือบรรทุกน้ำมัน ด้านหลังถังบรรทุกสินค้าทั้งหมด สามารถมีสายการบรรทุกสอง สาม สี่สาย ขึ้นอยู่กับขนาดและการออกแบบของเรือบรรทุกน้ำมัน แต่ละคนมีปั๊มบรรทุกสินค้าอิสระและกลุ่มถังปิด เส้นและกลุ่มของถังปิดสามารถสื่อสารและแยกออกจากกันด้วยวาล์วซึ่งต้องมีอย่างน้อยสองตัว สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการขนส่งสินค้าประเภทต่าง ๆ ที่อยู่ในถังกลุ่มต่าง ๆ

Bulkhead-เสียงกระหึ่ม− ระบบนี้แตกต่างจากสองระบบก่อนหน้านี้ตรงที่ไม่มีการวางท่อในถังสินค้า รูถูกตัดในกำแพงกั้นที่ด้านล่างปิดด้วยวาล์วพิเศษ ในระหว่างการขนถ่าย สินค้าจะไหลผ่านช่องเปิดเหล่านี้จากถังไปยังถัง ซึ่งติดตั้งท่อขนถ่ายและลอกท่อใกล้กับห้องสูบน้ำ ระบบนี้เรียกอีกอย่างว่าระบบการไหลอิสระ (FREE FLOW)

จี.เอ็น. ชาร์เลย์ คุณสมบัติของการทำงานบนเรือบรรทุกน้ำมัน

ในทุกขั้นตอนของการขนถ่ายสินค้า จำเป็นต้องควบคุมการเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านท่อส่งของเรือ การควบคุมนี้ดำเนินการโดยใช้วาล์วประตูหรือวาล์ว สิ่งที่แพร่หลายที่สุดในเรือบรรทุกน้ำมันคือวาล์วผีเสื้อโดยมีแกนหมุนของจานในแนวตั้งหรือแนวนอน

ปั๊มบรรทุกสินค้า (รูปที่ 11.9) มีปั๊มขนถ่ายสินค้า 3-4 ตัวบนเรือบรรทุก ตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของห้องเครื่องสูบน้ำ (เครื่องสูบน้ำ) ห้องเครื่องตั้งอยู่ระหว่างห้องเครื่องยนต์และถังเก็บสัมภาระ ปั๊มขนส่งสินค้าแบบแรงเหวี่ยงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือบรรทุกน้ำมัน ซึ่งมีข้อดีหลายประการ - การออกแบบที่เรียบง่าย น้ำหนักและขนาดต่ำ ผลผลิตสูง ปั๊มลูกสูบใช้เป็นปั๊มปอกในเรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่

ข้าว. 11.9 ปั๊มบรรทุกสินค้า

ข้าว. 11.10 น. ระบบทำความร้อนของสินค้า

ปั๊มที่จ่ายน้ำมันดิบไปยังเครื่องล้างถังสินค้าจะต้องเป็นปั๊มบรรทุกสินค้าหรือปั๊มที่จัดเตรียมไว้เป็นพิเศษสำหรับวัตถุประสงค์นั้น

ระบบทำความร้อนของสินค้า(รูปที่ 11.10) เรือบรรทุกน้ำมันที่บรรทุกผลิตภัณฑ์น้ำมันที่มีความหนืดมีระบบทำความร้อนในการบรรทุกสินค้า ผลิตภัณฑ์น้ำมันได้รับความร้อนเพื่อลดความหนืดซึ่งช่วยให้การไหลของน้ำมันง่ายขึ้น ระบบทำความร้อนมีรูปแบบของขดลวดที่ทำจากท่อเหล็กที่ผ่านไอน้ำ ขดลวดวางอยู่ที่ด้านล่างทั้งหมดของถังที่ความสูงประมาณ 10 ซม. จากนั้น บางครั้งระบบประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ที่ติดตั้งในส่วนต่าง ๆ ของถัง วาล์วสำหรับควบคุมระบบทำความร้อนของสินค้ามักจะอยู่บนดาดฟ้า

ระบบล้างถังน้ำมัน ประกอบด้วยถังสำหรับจ่ายน้ำยาซักผ้า การรวบรวมและจัดเก็บผลิตภัณฑ์น้ำมัน ท่อบนดาดฟ้าสำหรับจ่ายน้ำยาซักผ้าไปยังเครื่องซักผ้า ปั๊ม ฮีตเตอร์ อุปกรณ์พกพา

ล้างถังด้วยเครื่องซักผ้าพิเศษพร้อมหัวฉีดหมุน เครื่องจักรสำหรับล้างถังด้วยน้ำมันดิบจะต้องติดตั้งอยู่กับที่และเป็นแบบที่ได้รับอนุมัติจากสำนักทะเบียน (รูปที่ 11.11) การรวมแต่ละเครื่องจะต้องดำเนินการโดยใช้วาล์วปิด จำนวนและตำแหน่งของแหวนรองควรทำให้แน่ใจได้ว่าสามารถล้างพื้นผิวในแนวนอนและแนวตั้งของถังได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เครื่องซักผ้ามีสองประเภท:

− ไม่สามารถตั้งโปรแกรมได้ด้วยสองหัวฉีด

− ตั้งโปรแกรมได้ด้วยหัวฉีดเดียว

เครื่องที่ตั้งโปรแกรมได้ด้วยหัวฉีดเดียวสามารถตั้งค่าให้ล้างบางพื้นที่ของถังได้ 4 รอบ และให้คุณเปลี่ยนมุมยกขึ้นหรือลงของหัวฉีดด้วยความละเอียด 1.2, 3 และ 8.50

เครื่องซักผ้าแบบพกพาใช้ล้างถังได้ด้วย ในการเชื่อมต่อเครื่องซักผ้าแบบพกพาเข้ากับราวตากผ้า จะใช้ท่อยางพิเศษ รถถูกลดระดับลงในถังผ่านช่องล้างพิเศษซึ่งอยู่ที่ส่วนบนของถัง เครื่องเหล่านี้สามารถติดตั้งได้ที่ความสูงของถังที่แตกต่างกัน และมีประสิทธิภาพมากในขั้นตอนสุดท้ายของการล้างถัง

ข้าว. 11.11 น. แผนผังของเครื่องซักผ้าแบบอยู่กับที่และการควบคุมบนดาดฟ้าเรือบรรทุกน้ำมัน

จี.เอ็น. ชาร์เลย์ คุณสมบัติของการทำงานบนเรือบรรทุกน้ำมัน

การล้างถังจะดำเนินการในวงจรปิด (รูปที่ 11.12) เช่น เก็บน้ำล้างไว้ในถังตกตะกอน (Slop Tanks) หนึ่งหรือสองถัง ระยะเวลาในการทำความสะอาด ตลอดจนความต้องการใช้น้ำร้อนและสารเคมี ถูกกำหนดตามคู่มือการทำความสะอาดถัง

รูปที่ 11.12 สถานะกลางของถังสินค้าระหว่างการล้างในสภาพแวดล้อมเฉื่อย (เขม่าจากก๊าซเฉื่อยบนกำแพงกั้น)

หากข้อกำหนดของสัญญาหรือข้อกำหนดของท่าเรือน้ำมันต้องการหลังจากล้างถังด้วยน้ำทะเลเสร็จแล้วให้ล้างด้วยน้ำจืดประมาณ 10-15 นาทีจากนั้นจะเฉื่อย

ระบบปอก. การทำความสะอาดถังบรรทุกสินค้าถือเป็นกระบวนการขจัดคราบน้ำมันออกจากด้านล่าง ผนัง และชั้นของคราบน้ำมันหลังจากที่สินค้าหลักระบายออกแล้ว หลังจากขนถ่ายผลิตภัณฑ์น้ำมัน ประมาณ 1% ของสินค้ายังคงอยู่ในถัง ซึ่งขึ้นอยู่กับสินค้าและระบบลอก การมีความร้อน การออกแบบของเรือ ฯลฯ

มีสามวิธีในการทำความสะอาดพื้นผิวของถังบรรทุกสินค้าของเรือบรรทุกน้ำมัน: ด้วยมือ ยานยนต์ และยานยนต์เคมี การแบ่งนี้มีเงื่อนไขเนื่องจากแต่ละวิธีเหล่านี้ใช้แรงงานคนในระดับหนึ่ง

วิธีการแบบแมนนวลเป็นวิธีการที่ให้ผลผลิตต่ำซึ่งต้องใช้เวลาและเงินจำนวนมาก ขั้นตอนการลอกถังสินค้ามีดังนี้ หลังจากสูบน้ำด้วยน้ำทะเลเย็นแล้ว แต่ละถังจะถูกนึ่งด้วยไอน้ำเป็นเวลาหลายชั่วโมง เมื่ออุณหภูมิในถังลดลงถึง 30-40 ° C จะมีการระบายอากาศและส่งเครื่องซักผ้าสองเครื่องซึ่งม้วนพื้นผิวทั้งหมดของถังจากท่อด้วยน้ำร้อน (30-45 ° C) ผู้ซักล้างควรสวมชุดป้องกันและใช้ท่อหรือเครื่องช่วยหายใจแบบครบชุด

เครื่องจักรกลเคมีวิธีการ - นี่คือการทำความสะอาดถังด้วยวิธีเดียวกับวิธีการทางกล แต่ใช้ผงซักฟอกหลายชนิดแทนน้ำ

ระบบการลอกประกอบด้วยปั๊มแบบขับออกทางบวก ปั๊มหรืออีเจ็คเตอร์แบบแยกตัวเองแบบแรงเหวี่ยง ต้องติดตั้งวาล์วเพื่อให้ปิดถังที่ไม่ต้องลอกออก ท่อลอกถูกวางไว้ที่ด้านล่างของถังเก็บสินค้า ความจุของระบบการซักควรมากกว่าการไหลของเครื่องซักผ้าทั้งหมด 1.25 เท่าที่ทำงานพร้อมกันในทุกขั้นตอนของการซัก

ระบบการลอกจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ควบคุม: เมตร, เกจวัดความดัน, ซึ่งต้องมีวิธีการแสดงผลระยะไกลของพารามิเตอร์ควบคุมในเสาควบคุมการปฏิบัติการขนส่งสินค้า (PUGO, รูปที่ 11.15)

ระบบไอเสีย. ถ้าในระหว่างการรับบัลลาสต์ การโหลด หรือการเคลื่อนไหวภายในของบัลลาสต์หรือสินค้า ความดันภายในเพิ่มสูงขึ้นเหนือระดับควบคุม ถังอาจระเบิดได้ หากความดันภายในลดลงต่ำกว่าความดันบรรยากาศ ถังอาจยุบเข้าด้านในซึ่งมีผลร้ายแรงไม่แพ้กัน

การระเหยอย่างเข้มข้นของผลิตภัณฑ์น้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกรดเบา การเปลี่ยนแปลงของปริมาณสินค้าที่มีความผันผวนอย่างรวดเร็วของอุณหภูมิอากาศและน้ำ ทำให้จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ของถังสินค้าที่มีระบบไอเสีย (รูปที่ 11.13) ระบบไอเสียของก๊าซมีอยู่สองประเภท: แยกสำหรับถังบรรทุกสินค้าแต่ละถังและสำหรับการบริการกลุ่มของถัง อุปกรณ์ระบายอากาศแยกต่างหากจะต้องสูงกว่าพื้นห้องเก็บสัมภาระอย่างน้อย 2.5 ม.

- ป้องกันเปลวไฟจากถังที่ลุกไหม้ไปติดข้างเคียง ระบบไอเสียมาพร้อมกับวาล์วหายใจ (ความดัน

nie / สูญญากาศ) ทำงานในโหมดอัตโนมัติ (รูปที่ 11.14) จุดประสงค์ของวาล์วเหล่านี้คือเพื่อรักษาแรงดันในถัง

ก่อนโหลด ต้องเปิดวาล์วระบายอากาศของระบบระบายอากาศ (ความดัน/สุญญากาศ)

เมื่อสิ้นสุดการดำเนินการขนส่งสินค้า วาล์วหายใจจะถูกตั้งค่าเป็นโหมดอัตโนมัติ เพื่อป้องกันไม่ให้ไอระเหยของผลิตภัณฑ์น้ำมันเข้าไปในช่องว่างของเรือ จำเป็นก่อนที่จะทำการโหลดช่องหน้าต่าง ประตูที่นำหน้า

จี.เอ็น. ชาร์เลย์ คุณสมบัติของการทำงานบนเรือบรรทุกน้ำมัน

ในห้องเหล่านี้ ปิดให้สนิท เปลี่ยนระบบปรับอากาศเป็นแบบวงจรปิด

ระบบก๊าซเฉื่อย(ซิก). ถังสินค้าบรรจุก๊าซเฉื่อยเพื่อป้องกันการระเบิดหรือไฟไหม้ในถังสินค้า สิ่งนี้อธิบายได้จากความจริงที่ว่าก๊าซเฉื่อยมีปริมาณออกซิเจนต่ำ CIG ผลิตก๊าซเฉื่อยที่มีปริมาณออกซิเจนไม่เกิน 5% ของปริมาตรทั้งหมด

แหล่งที่มาของก๊าซเฉื่อยบนเรือบรรทุกน้ำมันสามารถ:

− ก๊าซหุงต้มจากหม้อไอน้ำของเรือหลักหรือเรือเสริม

− เครื่องกำเนิดก๊าซเฉื่อยอิสระ

− กังหันก๊าซพร้อมกับเชื้อเพลิง afterburner

ส่วนประกอบของระบบ (รูปที่ 11.16):

1. เครื่องขัดพื้น (SCRUBBER) ออกแบบมาเพื่อทำให้ก๊าซไอเสียเย็นลงจากหม้อไอน้ำ กำจัดซัลเฟอร์ไดออกไซด์เกือบทั้งหมด และแยกอนุภาคเขม่า (กระบวนการทั้งสามเกิดขึ้นจากการใช้น้ำทะเลจำนวนมาก)

2. เครื่องเป่าก๊าซเฉื่อยใช้เพื่อจ่ายก๊าซเฉื่อยบริสุทธิ์ไปยังถังเก็บสินค้า

ก๊าซเฉื่อยถูกบรรจุลงในถังของเรือด้วยสองวิธี:

− ท่อสาขาของระบบเฉื่อยหลักสำหรับแต่ละถัง

− การเชื่อมต่อระบบเฉื่อยกับสายการขนส่งสินค้า

เป็นที่นิยมในหมวดหมู่: