บ้าน › ภาษี › ตำแหน่งของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ เมื่อได้รับอนุมัติกฎการบินของรัฐบาลกลาง "ข้อกำหนดสำหรับพื้นที่ลงจอดที่อยู่บนพื้นผิวโลกหรือน้ำ ไซต์ลงจอดมีถุงเท้ากันลมอย่างน้อยหนึ่งอัน

ตำแหน่งของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ เมื่อได้รับอนุมัติกฎการบินของรัฐบาลกลาง "ข้อกำหนดสำหรับพื้นที่ลงจอดที่อยู่บนพื้นผิวโลกหรือน้ำ ไซต์ลงจอดมีถุงเท้ากันลมอย่างน้อยหนึ่งอัน

เมื่อเลือกไซต์จะคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้: ข้อดีของเฮลิคอปเตอร์ในฐานะอุปกรณ์ การบินขึ้นในแนวตั้งและการลงจอด; ระดับเสียง - เพื่อให้แน่ใจว่ามีเสียงรบกวนน้อยที่สุดในพื้นที่: "ลมเพิ่มขึ้น" เพื่อลดการบินขึ้นและลงด้วยลมขวางให้เหลือน้อยที่สุดและกำจัดลมที่มีลมพัด สามารถลงจอดฉุกเฉินได้ตลอดเวลาตามเส้นทางขาเข้าหรือขาออก

หากลานจอดเฮลิคอปเตอร์ตั้งอยู่ที่สนามบินขนส่งบนหลังคาอาคารผู้โดยสารลานจอดพื้นที่ติดกับอาคารผู้โดยสารเช่น ใกล้กับพื้นที่เช็คอินของผู้โดยสารดังนั้นช่วงเวลาหนึ่งในการเคลื่อนที่ของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์คือ มั่นใจเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันระหว่างการบินขึ้นและลงและคำนึงถึงเรื่องนั้นด้วย เฮลิคอปเตอร์วิ่งช้ากว่าเครื่องบิน ไม่รวมเส้นทางแท็กซี่ของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์

ที่สนามบิน พื้นที่ต่างๆ ถูกสร้างขึ้นที่ระดับพื้นดินมากกว่าบนอาคาร มักจะติดตั้งบนลานจอดเครื่องบินเนื่องจากง่ายกว่าถูกกว่าและสะดวกกว่า

การเลือกลานจอดเฮลิคอปเตอร์นั้นคำนึงถึงปัจจัยหลักสี่ประการ: ตำแหน่งที่สมเหตุสมผลและระดับของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ ความปลอดภัยในการบินในบริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์ ผลกระทบต่อน่านฟ้าที่เปิดให้ทำการบิน ผลกระทบต่อพื้นที่ประชากรโดยรอบ

ตำแหน่งที่สมเหตุสมผลและระดับของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ตั้งอยู่บนพื้นดินหรือบนโครงสร้างเหนือพื้นดินหรือเหนือน้ำ ตามกฎแล้วมีน้อยที่สุด ต้นทุนวัสดุมีการสร้างลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ระดับพื้นดิน ประเภทของลานจอดเฮลิคอปเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับลักษณะการบินของเฮลิคอปเตอร์เป็นหลัก ประเภทของโครงสร้างและการรองรับที่ต้องการ ดังนั้น หากจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ลงจอดขั้นต่ำสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์หนึ่งแห่งและไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างรองรับ พื้นที่ขนาดเล็กก็เพียงพอแล้ว เนื่องจากเส้นทางเฮลิคอปเตอร์ระยะสั้นจะต้องอำนวยความสะดวกให้กับผู้โดยสารและประหยัดเวลา ในการเลือกสถานที่ จึงมีการกำหนดแหล่งที่มาทางภูมิศาสตร์ของความต้องการในการขนส่ง และเวลาเดินทางรวมของเฮลิคอปเตอร์เปรียบเทียบกับเวลาเดินทางทั้งหมดบนเฮลิคอปเตอร์ลำอื่น . ประเภทของการขนส่ง เพื่อจุดประสงค์นี้ ก่อนที่จะเลือกสถานที่ จะต้องพิจารณาแผนระบบสนามบินของเมืองก่อน เมื่อเลือกไซต์ให้ทันสมัย แผนแม่บทแผนการตั้งถิ่นฐานและการขนส่งทั่วทั้งพื้นที่ เนื่องจากมีข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุประสงค์การใช้ที่ดิน และข้อมูลเกี่ยวกับระบบการขนส่งทางบกของพื้นที่

ความปลอดภัยการบินในบริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์ การมีแนวทางทางอากาศที่เหมาะสมไปยังลานจอดเฮลิคอปเตอร์เป็นปัจจัยหลักในความปลอดภัยในการบิน เส้นทางขึ้นและลงจะต้องผ่านภูมิประเทศที่สามารถลงจอดฉุกเฉินได้ เงื่อนไขนี้จำเป็นสำหรับเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์เดี่ยวทั้งหมด เฮลิคอปเตอร์หลายเครื่องยนต์สามารถทำได้ เวลานานบินได้แม้เครื่องยนต์ดับ แนะนำให้ใช้เส้นทางเข้าและออกที่อยู่เหนือทางหลวงและพื้นที่เปิดโล่งโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง หลีกเลี่ยงวิถีเหนือสถานที่ก่อสร้างในเมือง สนามกีฬาและพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น การประเมินตำแหน่งของสถานที่สำหรับการก่อสร้างลานจอดเฮลิคอปเตอร์อย่างแม่นยำโดยคำนึงถึงอุปสรรคที่อาจเกิดขึ้นนั้นดำเนินการโดยการตรวจสอบคุณภาพการบินของเฮลิคอปเตอร์ร่วมกับการสำรวจภาคพื้นดินโดยละเอียดของไซต์ ถ้า? มีจุดลงจอดฉุกเฉินพิเศษในพื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งทำให้การปฏิบัติงานของลานจอดเฮลิคอปเตอร์เป็นที่ยอมรับได้ จากนั้นจึงใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อความปลอดภัยอย่างต่อเนื่องของไซต์เหล่านี้ ดังนั้นลานจอดเฮลิคอปเตอร์บางแห่งในสหรัฐอเมริกาจึงถูกบังคับให้เปลี่ยนปริมาณงานเนื่องจากการเลิกกิจการของไซต์ดังกล่าวเนื่องจากการใช้ที่ดินเพื่อวัตถุประสงค์อื่น

ผลกระทบต่อน่านฟ้า ไซต์ที่เสนอทั้งหมดได้รับการศึกษาเพื่อพิจารณาว่าการปฏิบัติงานจะปลอดภัยหรือไม่ การใช้งานที่มีประสิทธิภาพ การขนส่งทางอากาศ- องค์ประกอบของการเลือกสถานที่นี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตั้งอยู่ใกล้สนามบินและสถานประกอบการบินอื่นๆ ในกรณีที่การมีเฮลิคอปเตอร์อยู่อาจรบกวนการดำเนินการขึ้นและลงของเครื่องบิน จะไม่สร้างลานจอดเฮลิคอปเตอร์

ผลกระทบต่อพื้นที่ที่มีประชากรโดยรอบ เพื่อให้การก่อสร้างลานจอดเฮลิคอปเตอร์ประสบความสำเร็จ จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับประชากรที่อาศัยอยู่ใกล้เคียงล่วงหน้า โดยเฉพาะเจ้าของ อสังหาริมทรัพย์โดยมีคุณสมบัติเฉพาะของเฮลิคอปเตอร์ที่จะทำให้สามารถใช้งานในบริเวณใกล้เคียงกับพื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่ได้ ปัจจัยสำคัญมากที่นำมาพิจารณาเมื่อออกแบบลานจอดเฮลิคอปเตอร์คือระดับเสียงที่เกิดจากเฮลิคอปเตอร์ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ตั้งอยู่ในลักษณะที่ไม่รบกวนประชากรโดยรอบ เนื่องจากเสียงรบกวนจะดังมากเป็นพิเศษภายใต้วิถีการบินขึ้นและลงจอด พวกเขาจึงพยายามวางชานชาลา

ในลักษณะที่ไม่มีพื้นที่อยู่อาศัยในเขตวิถีหรือบริเวณใกล้เคียง

ขนาดของจุดขึ้นลงและลงจอดจะขึ้นอยู่กับขนาดทางเรขาคณิตของเฮลิคอปเตอร์ (เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ ความยาว) รวมถึงเครื่องจักรที่หนักที่สุดที่อยู่ในขั้นตอนการออกแบบ แต่ซึ่งอาจใช้งานบนไซต์นี้ได้ โดยคำนึงถึง ลักษณะการบิน สิ่งนี้คำนึงถึงวิธีการขึ้นหรือลง - แนวตั้ง (สไตล์เฮลิคอปเตอร์) หรือตามวิถี (สไตล์เครื่องบิน) รวมถึงสถานะของอากาศที่เข้าใกล้ - เปิดหรือจำกัด

โดยทั่วไปยอมรับขนาดไซต์ต่อไปนี้: ยาว 120 ม. กว้าง 60 ม.

ในบางกรณี พื้นที่ดังกล่าวอาจมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย - สำหรับเฮลิคอปเตอร์หลายเครื่องยนต์ที่มีการบินขึ้นในแนวดิ่ง

ดินหรือพื้นผิวของไซต์ต้องทนทานไม่เพียงแต่การรับน้ำหนักปกติจากเฮลิคอปเตอร์ที่หนักที่สุดเท่านั้น แต่ยังทนต่อแรงกระแทกที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการลงจอดฉุกเฉินด้วย สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งกับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ยกระดับซึ่งปัจจัยการรับน้ำหนักมีความสำคัญอย่างยิ่ง

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศร้อนหรืออยู่ที่ระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเลอย่างมีนัยสำคัญจะต้องมีขนาดของแผ่นขึ้นและลงจอดที่เพิ่มขึ้น ซึ่งพิจารณาจากลักษณะประสิทธิภาพการบินของเฮลิคอปเตอร์ที่ทำงานที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้

ทางขับของลานจอด (ถ้ามี) จะต้องมีรูปทรง ขนาด จำนวน ขึ้นอยู่กับประเภทของเฮลิคอปเตอร์ จำนวนที่จอดรถที่ต้องการ ข้อกำหนดในการบำรุงรักษาและอุปกรณ์ที่จำเป็น ปริมาณการจราจร และเวลาตอบสนองของเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งอาจแตกต่างจาก 3 นาทีเมื่อเครื่องยนต์ ไม่ทำงาน ให้หยุดเป็นเวลา 15 นาทีขณะเติมน้ำมัน

พื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์ถูกกำหนดไว้ที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ซึ่งมีปริมาณการจราจรสูง

พื้นผิวของสถานที่นั้นได้รับการจัดวางให้อยู่ในระดับเท่าที่เป็นไปได้ โดยมีการระบายน้ำได้ดี ปราศจากฝุ่น สิ่งสกปรก หิน และวัตถุอื่น ๆ ที่อาจทำให้เครื่องยนต์หรือใบพัดเสียหายได้

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ไม่ต้องการพื้นที่ขนาดใหญ่ และไม่มีการก่อสร้าง ความพยายามพิเศษดังนั้นจึงมักไม่แพง ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพสามารถสร้างขึ้นได้โดยใช้หญ้ารั้วเล็กๆ หรือพื้นที่ปูลาด

บางประเทศ (ญี่ปุ่น อังกฤษ สหรัฐอเมริกา) ได้พัฒนาข้อกำหนดที่สมเหตุสมผลของตนเองในการออกแบบและก่อสร้างลานจอดเฮลิคอปเตอร์ โดยจัดหาอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัย และกลัวอุบัติเหตุ

ต่อไปนี้จะกล่าวถึงแนวทางบางประการสำหรับการออกแบบภาคพื้นดินและลานจอดเฮลิคอปเตอร์ยกระดับที่พัฒนาโดยสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ จะแสดงปัจจัยหลักที่นำมาพิจารณาในการออกแบบและการสร้างลานจอดเฮลิคอปเตอร์ การตัดสินใจขึ้นอยู่กับการปฏิบัติงานของเฮลิคอปเตอร์ประเภทที่รู้จัก โดยสรุปประสบการณ์ในการออกแบบและการก่อสร้างลานจอดเฮลิคอปเตอร์และพื้นที่ลงจอดในสหรัฐอเมริกา

ตามวรรค 7 ของข้อ 40 กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 19 มีนาคม 2540 เลขที่ 60-FZ “รหัสอากาศ” สหพันธรัฐรัสเซีย"(รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1997, หมายเลข 12, ศิลปะ. 1383; 1999, หมายเลข 28, ศิลปะ. 3483; 2004, หมายเลข 35, ศิลปะ. 3607, หมายเลข 45, ศิลปะ. 4377; 2005, ไม่ใช่ .13, ศิลปะ. 1078; 2006, ฉบับที่ 3290, 3291; 2007, ฉบับที่ 1, ฉบับที่ 27, ฉบับที่ 3213, ฉบับที่ 6075, ฉบับที่ 50 6239, 6245, 2008, ฉบับที่ 1, ข้อ 3418 ข้อ 2009 ข้อ 17 ข้อ 3616

1. อนุมัติกฎการบินของรัฐบาลกลางที่แนบมาด้วย “ข้อกำหนดสำหรับจุดลงจอดที่ตั้งอยู่บนผืนดินหรือพื้นที่น้ำ”

2. กำหนดให้คำสั่งนี้มีผลใช้บังคับภายใน 90 วัน นับแต่วันที่ประกาศอย่างเป็นทางการ

รัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรม เลวิติน

ชนีเรฟ อังเดร เกนนาดิวิช

ที่ได้รับการอนุมัติ

ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย

จาก _______________ หมายเลข ____

กฎการบินของรัฐบาลกลาง

“ข้อกำหนดสำหรับจุดลงจอดที่ตั้ง

บนผืนดินหรือผืนน้ำ"

บทบัญญัติทั่วไป

กฎการบินของรัฐบาลกลาง "ข้อกำหนดสำหรับพื้นที่ลงจอดที่ตั้งอยู่บนผืนดินหรือพื้นที่น้ำ" (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎ) ได้รับการพัฒนาตามวรรค 7 ของข้อ 40 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 19 มีนาคม 2540 ฉบับที่ 60-FZ “ รหัสอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย” (ชุดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1997, ศิลปะ 1383; 2004, ศิลปะ 3607, ศิลปะ 4377; , ศิลปะ 3290, 3291, หมายเลข 1, ศิลปะ 27, ศิลปะ 3213, เลขที่ 5554 ฉบับที่ 6075 ฉบับที่ 17 ฉบับที่ 3616 เจ้าของไซต์แลนดิ้งจะพบ

ข้อกำหนดของกฎเหล่านี้ใช้ไม่ได้กับ:

สถานที่ลงจอดสำหรับการลงจอดครั้งเดียวหยิบขึ้นมาจากอากาศหรือตรวจสอบจากพื้นดิน

ไซต์ลงจอดที่ใช้น้อยกว่า 30 วันในระหว่างปีปฏิทิน

ในกรณีที่เอกสารการปฏิบัติงานของเครื่องบินกำหนดข้อกำหนดอื่นสำหรับจุดลงจอดนอกเหนือจากที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้ จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของเอกสารการปฏิบัติงานของเครื่องบิน

พื้นที่ลงจอดที่มีไว้สำหรับเครื่องบินอาจใช้โดยเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินประเภทอื่น ๆ ได้ภายใต้ข้อกำหนดที่ระบุไว้ในกฎเหล่านี้

ข้อกำหนดสำหรับจุดลงจอดของเครื่องบิน

ความผิดปกติที่กำหนดโดยช่องว่าง (ระยะห่าง) ระหว่างรางยาว 3 ม. และพื้นผิวของสนามบินในทิศทางใด ๆ ของส่วนการทำงาน จะต้องไม่เกิน 0.1 ม. หรือขนาดที่ระบุไว้ในเอกสารการปฏิบัติงานของเครื่องบินที่จุดลงจอด มีจุดมุ่งหมาย

รันเวย์จะต้องสามารถทนต่อน้ำหนักที่เกิดจากการเคลื่อนตัวของเครื่องบินตามที่ตั้งใจไว้ได้

หากจุดลงจอดไม่มีทางวิ่งที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน สนามบินจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนด

ความกว้างของทางวิ่งต้องมีอย่างน้อย:

18 ม. สำหรับจุดลงจอดที่มีความยาวรันเวย์สูงสุด 800 ม.

23 ม. สำหรับจุดลงจอดที่มีความยาวรันเวย์ตั้งแต่ 800 ม. ถึง 1200 ม.

30 ม. สำหรับจุดลงจอดที่มีความยาวทางวิ่งมากกว่า 1,200 ม.

45 ม. สำหรับจุดลงจอดที่มีความยาวทางวิ่งมากกว่า 1,800 ม.

ความกว้างของทางวิ่งพรีซิชั่นแอคเซสต้องมีอย่างน้อย 30 ม.

ทางวิ่งที่มีความยาวมากกว่า 1,200 เมตร หรือที่มุ่งหมายให้ต้องใช้เครื่องเข้าใกล้ จะมีการติดตั้งโซนปลอดภัยปลายทาง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TSA) ซึ่งมีความยาวอย่างน้อย 90 เมตร จากจุดสิ้นสุดของทางวิ่ง ความกว้างของ TSB จะต้องไม่น้อยกว่าความกว้างรวมของทางวิ่งและแถบนิรภัยด้านข้าง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า BSB)

BSC ตั้งอยู่ทั้งสองด้านของทางวิ่งอย่างสมมาตร เพื่อให้ความกว้างรวมของทางวิ่งและ BSC ไม่น้อยกว่า:

30 ม. สำหรับจุดลงจอดที่มีความยาวรันเวย์สูงสุด 800 ม.

40 ม. สำหรับจุดลงจอดที่มีความยาวรันเวย์ตั้งแต่ 800 ม. ถึง 1200 ม.

75 ม. สำหรับจุดลงจอดที่มีความยาวทางวิ่งมากกว่า 1,200 ม.

ความกว้างของทางวิ่งซึ่งมีความยาวน้อยกว่า 400 เมตร และมีไว้สำหรับเครื่องบินที่เบาเป็นพิเศษ และระดับความปลอดภัยจะพิจารณาจากคุณลักษณะด้านสมรรถนะของเครื่องบินซึ่งมีการวางแผนเที่ยวบินจากจุดลงจอด

ความชันตามขวางของสนามบินต้องไม่เกิน 2.5% พื้นผิวที่อยู่ติดกับรันเวย์จะต้องทนต่อน้ำหนักที่เกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินเคลื่อนตัวออกจากรันเวย์โดยไม่ทำให้โครงสร้างเสียหาย

ที่ตั้งของพื้นที่จอดเครื่องบินต้องรักษาระยะห่างระหว่างปลายปีกเครื่องบินอย่างน้อย 3 เมตร

พื้นผิวบริเวณลานจอดรถจะต้องสามารถรับน้ำหนักจากล้อเครื่องบินได้เมื่อจอด

พื้นผิวระหว่างทางวิ่งและจุดจอดรถที่ใช้สำหรับการวิ่งจะต้องสามารถรับน้ำหนักจากล้อเครื่องบินได้ หากเป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับพื้นผิวที่ระบุทั้งหมด ขอบเขตของพื้นที่ที่มีไว้สำหรับแท็กซี่หรือทางขับ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าทางขับ) จะถูกทำเครื่องหมายด้วยธงหรือกรวยสัญญาณไฟจราจร

ในกรณีที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้ องค์ประกอบของจุดลงจอดจะถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมาย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเครื่องหมาย) ซึ่งจะต้องเป็นวัตถุที่มีมวลและการออกแบบที่ก่อให้เกิดอันตรายน้อยที่สุดต่อเครื่องบินในกรณีที่เกิดการชนกับชิ้นส่วนของเครื่องบิน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าวัตถุที่จับต้องได้)

เครื่องหมายที่วางไว้ใกล้ทางวิ่งหรือทางขับนั้นได้รับการติดตั้งในลักษณะที่ให้ระยะห่างที่ปลอดภัยตามที่กำหนดจากใบพัดเครื่องบินและห้องเครื่องยนต์

เครื่องหมายต้องได้รับการยึดให้แน่นหนาเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออกจากการระเบิดทางอากาศที่เกิดจากเครื่องยนต์และใบพัด

เครื่องหมายทางเข้าทางวิ่งจะถูกติดตั้งอย่างสมมาตรกับแกนทางวิ่งตามขอบของปลายทางวิ่ง เพื่อให้ด้านยาวของเครื่องหมายทางวิ่งตั้งฉากกับเส้นกึ่งกลางทางวิ่ง

พื้นผิวของเครื่องหมายทางเข้าจะต้องมีแถบแนวตั้งสลับกันเป็นสีแดงและขาวบนฝั่งรันเวย์ และมีแถบแนวตั้งสลับสีดำและสีขาวในด้านตรงข้าม แถบด้านนอกเป็นสีดำหรือสีแดงตามลำดับ ขนาดและรูปร่างของเครื่องหมายระบุไว้ในภาคผนวกที่ 1 ของกฎเหล่านี้ มีการติดตั้งเครื่องหมายทางเข้าที่เส้นจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของทางวิ่งที่ระยะ 1 ถึง 5 เมตรจากขอบเขตด้านข้าง

บนทางวิ่งที่ไม่มีทางเท้าเทียม อาจใช้ธง 3 ธงเป็นเครื่องหมายแสดงจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของทางวิ่งได้ ธงจะถูกติดตั้งจากขอบทางวิ่งโดยเพิ่มทีละ 2 เมตร บนเส้นตั้งฉากกับแกนของทางวิ่ง ขนาดของธงจะมีระบุไว้ในภาคผนวกที่ 2 ของกฎเหล่านี้

ป้ายเขตแดนในรูปแบบของกรวยหรือปริซึมที่ถูกตัดทอนจะถูกติดตั้งตามแนวขอบด้านข้างของทางวิ่งโดยห่างจากกัน 100 ม. และเกินขอบเขตด้านข้าง 1 ม. ป้ายเขตในรูปแบบของธงยางหรือกรวยสัญญาณถนน - ห่างกัน 50 ม. ธงและยางอาจเป็นสีขาว สีแดง หรือสีดำ หากต้องตัดกันกับพื้นหลังของพื้นที่ หากมีหิมะบนพื้นที่ลงจอด เครื่องหมายขอบเขตอาจอยู่ในรูปแบบของกิ่งก้านของต้นสน

พื้นผิวของเครื่องหมายขอบเขตทางวิ่งจะทาสีด้วยแถบขวางสลับสีแดงและขาวหรือขาวดำ

ไซต์ลงจอดมีถุงเท้ากันลมอย่างน้อยหนึ่งอัน

ถุงเท้าลมอยู่ในตำแหน่งที่มองเห็นได้ชัดเจนจากทุกจุดของสนามบิน ไม่ควรถูกบดบังด้วยอาคาร โครงสร้าง และสิ่งกีดขวางทางธรรมชาติจากทุกทิศทาง และควรหมุนรอบแกนเสาอย่างอิสระ

ถุงลมจะต้องมีขนาดไม่ต่ำกว่าที่ระบุไว้ในภาคผนวกที่ 3 ของกฎเหล่านี้

เมื่อบินในเวลากลางคืน จะต้องส่องสว่างที่บังลม

สีของถุงเท้ากันลมถูกเลือกให้ตัดกับบริเวณโดยรอบ

ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้สีสองสีผสมกันเพื่อให้แน่ใจว่าถุงเท้ากันลมมีคอนทราสต์ที่จำเป็น จะใช้สีส้มและสีขาว สีแดงและสีขาว หรือสีดำและสีขาว สีต่างๆ จะถูกจัดเรียงเป็นแถบ 5 แถบสลับกัน เพื่อให้แถบแรกและแถบสุดท้ายมีสีเข้มขึ้น

ณ จุดลงจอด พื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวางจะถูกติดตั้งในทิศทางของแถบร่อนอากาศที่อยู่ติดกับส่วนท้ายของทางวิ่งและตั้งอยู่ในทิศทางของแกน โดยเครื่องบินจะไต่ขึ้นหลังจากบินขึ้นและลงระหว่างการลงจอด (ต่อไปนี้จะเรียกว่า แถบเข้าใกล้อากาศ) รวมถึงด้านข้างจากขอบของ BPB

สำหรับจุดลงจอดที่ใช้ในเวลากลางคืนและไม่ได้มีไว้สำหรับการลงจอดด้วยอุปกรณ์ พื้นผิวที่มีข้อจำกัดของสิ่งกีดขวางในแผนผังจุดลงจอดจะมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ซึ่งด้านข้างประกอบด้วยเส้นที่แยกออกจากขอบของเขตลงจอดที่มุม 6 ° ไปยังแกนทางวิ่งโดยผ่านจากขอบด้านนอกของโซนลงจอด และในกรณีที่ไม่มี - จากจุดสิ้นสุดของทางวิ่ง ความยาวของพื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวางในทิศทางของแถบร่อนทางอากาศคือ 1,500 เมตร โดยเริ่มจากจุดสิ้นสุดของทางวิ่งและมีมุมเอียง 3° ถึงแกนทางวิ่ง พื้นผิวข้อจำกัดสิ่งกีดขวางด้านข้างเริ่มต้นจากขอบของ BSP และมีมุมเอียง 20° จนถึงความสูง 50 ม. จากนั้นส่วนแนวนอนมีระยะห่างถึงแกนทางวิ่ง 120 ม.

ในกรณีที่สิ่งกีดขวางขยายออกไปเกินขอบเขตที่กำหนด อนุญาตให้ใช้จุดลงจอดในระหว่างวันเพื่อการเข้าใกล้ที่ไม่ใช้อุปกรณ์ โดยมีเงื่อนไขว่าเจ้าของจุดลงจอดจะต้องรวมคำอธิบายของสิ่งกีดขวางไว้ในหนังสือเดินทางเดินอากาศของการลงจอด เว็บไซต์.

สำหรับจุดลงจอดที่มีไว้สำหรับใช้ในการเข้าใกล้ พื้นผิวข้อจำกัดสิ่งกีดขวางในแผนผังจุดลงจอดจะมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ซึ่งด้านข้างประกอบด้วยเส้นที่เริ่มต้นที่ระยะ 120 เมตร ทั้งสองด้านจากแกนทางวิ่งที่ปลายสุด และ โดยเบี่ยงเบนทำมุม 9° ไปยังแกนทางวิ่งที่ผ่านจากขอบเขตด้านนอกของ TSB ความยาวของพื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวางในทิศทางของแถบเข้าใกล้อากาศคือ 3,000 เมตร เริ่มต้นจากจุดสิ้นสุดของ TSB และมีมุมเอียง 3° ถึงแกนทางวิ่ง พื้นผิวด้านข้างของข้อจำกัดสิ่งกีดขวางเริ่มต้นจากขอบของ BSP และมีมุมเอียง 20° จนถึงความสูง 50 ม. จากนั้นส่วนแนวนอนมีระยะห่างถึงแกนทางวิ่ง 120 ม.

สำหรับจุดลงจอดที่ติดตั้งระบบวิธีการเข้าใกล้ที่แม่นยำ ข้อกำหนดที่กำหนดไว้สำหรับสนามบินจะถูกนำไปใช้โดยขึ้นอยู่กับประเภทวิธีการเข้าใกล้ที่แม่นยำ

ข้อกำหนดสำหรับจุดลงจอดของเฮลิคอปเตอร์

สถานที่ลงจอดจะต้องมีพื้นที่ลงจอดและยกขึ้น (ต่อไปนี้จะเรียกว่าพื้นที่ TLOF) พื้นที่ทางเข้าและออกขั้นสุดท้าย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าพื้นที่ FATO) และพื้นที่ปลอดภัย

FATO อาจตั้งอยู่บนหรือติดกับทางวิ่งหรือทางขับของเครื่องบิน

พื้นที่ FATO สามารถมีรูปแบบใดก็ได้ และต้องมีขนาดเป็น:

สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดมากกว่า 3100 กิโลกรัม - วางวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อยเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับความยาวของเฮลิคอปเตอร์ที่มีใบพัดหมุน (D) ซึ่งจุดลงจอดนี้ตั้งใจจะบิน

สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 3100 กิโลกรัมหรือน้อยกว่า ให้วางวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 0.83D ของเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดที่จุดลงจอดนี้ตั้งใจจะให้บริการ

ความชันเฉลี่ยของโซน FATO ในทิศทางใดๆ จะต้องไม่เกิน 3% ความชันในพื้นที่ของส่วนใดๆ ของโซนเข้าใกล้ ซึ่งวัดโดยมาตรวัดเฮลิคอปเตอร์ จะต้องไม่เกิน 7%

พื้นผิวของ FATO จะต้องปราศจากสิ่งกีดขวางและสามารถทนต่อแรงกระแทกจากการระเบิดของโรเตอร์ได้

สถานที่ลงจอดจะต้องมี TLOF อย่างน้อยหนึ่งแห่ง ซึ่งอาจตั้งอยู่ภายในหรือภายนอก FATO

TLOF สามารถมีรูปแบบใดก็ได้ และต้องมีขนาดเพียงพอที่จะรองรับวงกลมเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.83D ของเฮลิคอปเตอร์ที่โซนได้รับการออกแบบให้ใช้งาน

ความลาดชันของ TLOF จะต้องเพียงพอที่จะป้องกันการสะสมของน้ำบนพื้นผิวของโซน แต่จะต้องไม่เกิน 2% ในทิศทางใดๆ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในเอกสารประกอบการปฏิบัติงานของเครื่องบิน

TLOF จะต้องสามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดโดยเครื่องบินที่ออกแบบให้ลงจอดได้

รอบๆ FATO มีโซนปลอดภัย ซึ่งพื้นผิวไม่จำเป็นต้องแข็งเสมอไป

ในเขตปลอดภัย การปรากฏตัวของวัตถุที่เนื่องมาจากพวกเขา วัตถุประสงค์การทำงานไม่ควรอยู่ในบริเวณนี้

วัตถุที่ต้องวางไว้ในเขตปลอดภัยเนื่องจากวัตถุประสงค์การใช้งานต้องเป็นวัตถุที่จับต้องได้และสูงไม่เกิน 0.25 เมตร หากตั้งอยู่ตามแนวขอบเขต FATO จะต้องไม่ยื่นเกินระนาบที่มีต้นกำเนิดที่ความสูง 0.25 เมตร เหนือขอบเขต FATO และเคลื่อนตัวออกจาก FATO ด้วยความลาดชัน 5%

โซนปลอดภัยรอบๆ FATO ที่มีไว้สำหรับใช้งานโดยเฮลิคอปเตอร์ในสภาพอุตุนิยมวิทยาที่มองเห็นได้นั้นขยายเกินขอบเขตของ FATO ไปเป็นระยะห่าง 0.5D ของเฮลิคอปเตอร์ที่จุดลงจอดได้รับการออกแบบให้ให้บริการ

ในกรณีที่:

หาก FATO มีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยม แต่ละด้านนอกของโซนปลอดภัยจะต้องมีอย่างน้อย 2 มิติ

หาก FATO มีรูปร่างเป็นวงกลม เส้นผ่านศูนย์กลางของเขตปลอดภัยจะต้องมีขนาดอย่างน้อย 2 มิติ

เขตปลอดภัยโดยรอบ FATO ที่มีไว้สำหรับการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ในสภาพอุตุนิยมวิทยาของอุปกรณ์จะต้องมีขนาดในทิศทางตามขวางอย่างน้อย 45 เมตรในแต่ละด้านของเส้นกึ่งกลาง และในทิศทางตามยาวอย่างน้อย 60 เมตรจากขอบเขตของ FATO

ความลาดเอียงขึ้นของพื้นผิวของโซนปลอดภัยเมื่อแข็งตัวในทิศทางจากขอบเขตของโซน FATO ไม่ควรเกิน 4%

ที่จุดลงจอด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสิ่งกีดขวางจาก FATO นั้นไม่สูงกว่าพื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวางด้านข้างซึ่งขยายออกไปที่ความลาดชันขึ้น 45° จากขอบเขตของพื้นที่ปลอดภัยจนถึงความสูง 10 เมตร

ในกรณีที่ภูมิประเทศหรือสิ่งกีดขวางทำให้ไม่สามารถขึ้นและลงได้ในสองทิศทาง อนุญาตให้สร้างจุดลงจอดโดยปล่อยในทิศทางเดียวได้ ในกรณีเช่นนี้ ระยะห่างจากจุดสิ้นสุดของพื้นที่ลงจอดรวมถึงโซนปลอดภัยถึงสิ่งกีดขวางที่ขวางทิศทางที่สองของแถบเข้าใกล้อากาศจะต้องมีอย่างน้อย 2 มิติ

เมื่อใช้วิถีโคจรขึ้นลงแบบโค้ง พื้นที่ที่ไม่มีสิ่งกีดขวางจะต้องสามารถเริ่มเลี้ยวเครื่องขึ้นและเลี้ยวลงจอดได้ที่ระดับความสูงอย่างน้อย 30 เมตร สำหรับระดับการแสดงเฮลิคอปเตอร์ทุกระดับ

พื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์จะต้องมีขนาดใหญ่พอที่จะรองรับวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับขนาด 1.2D ของเฮลิคอปเตอร์ที่วางแผนจะใช้พื้นที่จอดรถ

หากใช้พื้นที่จอดรถในการเลี้ยวเฮลิคอปเตอร์:

ก) มีเขตป้องกันอยู่รอบ ๆ ซึ่งขยายออกไปทางด้านข้างเป็นระยะทาง 0.4D จากขอบของพื้นที่จอดรถ

b) ขนาดขั้นต่ำของพื้นที่จอดรถและเขตป้องกันต้องมีอย่างน้อย 2D

หากจุดลงจอดอนุญาตให้เคลื่อนเฮลิคอปเตอร์บนอัฒจันทร์ได้พร้อมๆ กัน โซนป้องกันของอัฒจันทร์เฮลิคอปเตอร์และเส้นทางแท็กซี่ที่เกี่ยวข้องจะไม่ทับซ้อนกัน

หากมีการมองเห็นการเคลื่อนตัวของเฮลิคอปเตอร์เหนือพื้นที่จอดรถโดยไม่พร้อมกัน จะได้รับอนุญาตให้ซ้อนทับโซนป้องกันของพื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์และเส้นทางแท็กซี่ที่เกี่ยวข้อง

หากพื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์มีไว้สำหรับการแท็กซี่ภาคพื้นดินของเฮลิคอปเตอร์ที่มีล้อลงจอด ขนาดของพื้นที่จะต้องคำนึงถึงรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดของเฮลิคอปเตอร์ที่พื้นที่จอดรถนั้นตั้งใจจะรองรับ

หากใช้แท่นจอดเฮลิคอปเตอร์สำหรับการแล่นผ่านทางบก ความกว้างขั้นต่ำของจุดจอดเฮลิคอปเตอร์และเขตป้องกันที่เกี่ยวข้องจะต้องเท่ากับความกว้างของเส้นทางแท็กซี่ภาคพื้นดินเป็นอย่างน้อย

โซนกลางของพื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์จะต้องทนต่อการรับน้ำหนักคงที่และน้ำหนักที่เกิดจากการเคลื่อนตัวของเฮลิคอปเตอร์ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้บริการและต้องมี:

ก) เส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 0.83D ของเฮลิคอปเตอร์ที่ตั้งใจจะให้บริการ

b) ความกว้างไม่น้อยกว่าความกว้างของทางขับภาคพื้นดินสำหรับการแท็กซี่ภาคพื้นดิน หากพื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์มีไว้สำหรับการแท็กซี่ภาคพื้นดิน

อนุญาตให้รวมโซน TLOF และพื้นที่จอดรถได้

ความลาดชันของพื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์ในทิศทางใดๆ ไม่ควรเกิน 2% เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในเอกสารการปฏิบัติงานของเครื่องบิน

พื้นที่จัดเก็บเฮลิคอปเตอร์ที่เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทจะต้องมีขนาดที่จำเป็นสำหรับการจัดเก็บเฮลิคอปเตอร์อย่างปลอดภัย

ความกว้างของทางขับภาคพื้นดินสำหรับการแท็กซี่ภาคพื้นดินเท่ากับอย่างน้อย 1.5 เท่าของมาตรวัดทางขับของเฮลิคอปเตอร์ที่ทางขับนั้นตั้งใจให้บริการ

พื้นที่เหนือทางขับสำหรับการวิ่งภาคพื้นดินจะต้องปราศจากสิ่งกีดขวางในแต่ละทิศทางตั้งแต่เส้นกึ่งกลางไปจนถึงระยะห่างอย่างน้อย 0.75D ของเฮลิคอปเตอร์ที่ต้องการใช้ทางขับ

ความชันตามยาวของทางขับสำหรับการขับเฮลิคอปเตอร์บนพื้นไม่ควรเกิน 3% ความชันตามขวางไม่ควรเกิน 2%

ไม่อนุญาตให้มีวัตถุใดๆ บนทางขับสำหรับขับเฮลิคอปเตอร์บนพื้น ยกเว้นวัตถุที่เปราะบางซึ่งจะต้องวางไว้ที่นั่น เนื่องจากวัตถุประสงค์การใช้งาน

ทางขับสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่จอดอยู่บนพื้นจะต้องติดตั้งในลักษณะที่ป้องกันการกระแทกของวัตถุหลวมบนเฮลิคอปเตอร์

ทางขับที่มีไว้สำหรับการแท็กซี่ภาคพื้นดินโดยเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินปีกคงที่จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดสำหรับทางขับสำหรับเครื่องบิน และทางขับสำหรับแท็กซี่ภาคพื้นดินสำหรับเฮลิคอปเตอร์

ความกว้างของทางขับสำหรับการแท็กซี่ทางอากาศต้องมีความกว้างอย่างน้อย 2 เท่าของขนาดมาตรวัดของเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดที่ทางขับมีไว้สำหรับการแท็กซี่

พื้นที่เหนือทางขับสำหรับการขับทางอากาศจะต้องปราศจากสิ่งกีดขวางในแต่ละทิศทางจากเส้นกึ่งกลางทางขับในระยะห่างไม่น้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ที่ประสงค์จะใช้ทางขับ โดยพื้นผิวใต้พื้นที่ที่กำหนดจะต้องเป็น เหมาะสำหรับการลงจอดฉุกเฉินและต้องป้องกันความเสียหายต่อเฮลิคอปเตอร์จากวัตถุหลวม

ความลาดชันตามขวางและตามยาวของพื้นผิวทางขับสำหรับการขับเคลื่อนทางอากาศสำหรับเฮลิคอปเตอร์ ไม่ควรเกิน 10% และ 7% ตามลำดับ หรือไม่ควรเกินขีดจำกัดความชันที่กำหนดไว้ในเอกสารการปฏิบัติงานของเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับการออกแบบทางขับ

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่มีสนามหญ้าเทียมจะต้องมีเครื่องหมายประจำตัว - ตัวอักษร "H" เป็นสีขาว บนไซต์ลงจอดที่สถานพยาบาล ตัวอักษร "H" จะทาเป็นสีแดงตัดกับพื้นหลังเป็นกากบาทสีขาว

เส้นขวางของตัว "H" จะต้องอยู่ในมุมฉากกับทิศทางการเข้าใกล้ขั้นสุดท้ายที่ต้องการ ขนาดของเครื่องหมายระบุตัวตนจะต้องไม่น้อยกว่าขนาดที่ระบุในภาคผนวกหมายเลข 8 ของกฎเหล่านี้

เครื่องหมายโซน FATO สี่เหลี่ยมประกอบด้วยเครื่องหมายที่เหมือนกันสามจุดซึ่งอยู่ตามแนวขอบของแต่ละด้าน รวมถึงเครื่องหมายที่มุมด้วย โดยมีระยะห่างเท่ากันตามภาคผนวกหมายเลข 4 ของกฎเหล่านี้ หาก FATO มีลักษณะเป็นวงกลมหรือรูปร่างอื่นๆ จำนวนเครื่องหมายที่เว้นระยะเท่ากันขั้นต่ำคือ 5 อัน เส้นสีขาวที่ทำเครื่องหมายขอบเขตเขต FATO ต้องมีความกว้างอย่างน้อย 0.3 เมตร

จะต้องจัดให้มีเครื่องหมาย TLOF หากไม่ได้กำหนดขอบเขตของ TLOF ไว้อย่างชัดเจน เครื่องหมายโซน TLOF ประกอบด้วยเส้นสีขาวต่อเนื่องกันกว้างอย่างน้อย 0.3 ม.

เครื่องหมายจุดลงจอดจะใช้ในลักษณะเพื่อให้แน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์อยู่ในระยะที่ปลอดภัยจากสิ่งกีดขวางใดๆ หากที่นั่งของนักบินเฮลิคอปเตอร์อยู่เหนือเครื่องหมายและเป็นวงกลมสีเหลืองที่มีความกว้างของเส้นอย่างน้อย 0.5 เมตร และมี เส้นผ่านศูนย์กลางภายในเท่ากับ 0.5D ของเฮลิคอปเตอร์ สำหรับการลงจอดตามที่กำหนดไว้ในโซนลงจอด

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่มีสนามหญ้าเทียมถูกกำหนดตามภาคผนวกหมายเลข 7 ของกฎเหล่านี้

ป้ายบริเวณลงจอดที่ไม่มีสนามหญ้าเทียมอาจเป็นกรวยจราจรหรือยางที่ทาสีด้วยสีตัดกันหรือธง

ใน ช่วงฤดูหนาวกรวยสัญญาณถนน ยาง และธงสามารถถูกแทนที่ด้วยกิ่งก้านของต้นสน

ณ บริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่มีสนามหญ้าเทียม ขอบโซนกลาง ทำเครื่องหมายด้วยเส้นสีเหลืองหรือสีส้ม กว้างอย่างน้อย 0.15 ม.

พื้นที่จอดรถที่ไม่มีพื้นผิวเทียมจะถูกระบุด้วยกรวยสัญญาณไฟจราจร ยาง หรือธงสี่อันที่มุมของสี่เหลี่ยมจัตุรัส ซึ่งสามารถเขียนวงกลมขนาด 1.2D ไว้สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ต้องการใช้พื้นที่จอดรถนี้ได้

บนทางเดินเทียม เส้นกึ่งกลางของทางขับภาคพื้นดินและทางขับทางอากาศจะมีเครื่องหมายเส้นประสีเหลืองหรือสีส้มกว้าง 0.15 ม. ยาว 1.5 ม. โดยมีจุดพัก 3.0 ม.

เส้นทางแท็กซี่ทางอากาศบนพื้นผิวที่ไม่ลาดยางอาจมีการทำเครื่องหมายด้วยธงหรือกรวยจราจรหรือยาง

แผ่นลงจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์มีการติดตั้งที่กันลม ถุงลมจะต้องมีขนาดไม่ต่ำกว่าที่ระบุไว้ในภาคผนวกที่ 3 ของกฎเหล่านี้

สี ตำแหน่ง และการออกแบบของตัวบ่งชี้ทิศทางลมจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของวรรค 16 ของกฎเหล่านี้

ข้อกำหนดสำหรับไซต์ลงจอดที่ตั้งอยู่ในพื้นที่น้ำ

ไซต์ลงจอดที่ตั้งอยู่ในพื้นที่น้ำจะมีถุงเท้ากันลมอย่างน้อยหนึ่งอันที่ตรงตามข้อกำหนดของวรรค 16 ของกฎเหล่านี้

พื้นที่น้ำที่จะขึ้นเครื่องจะต้องมี:

ความยาวมากกว่าระยะทางในการขึ้นบินของเครื่องบินน้ำที่กำหนดไว้ในคู่มือการบิน 20% สำหรับสภาวะสงบ

ความกว้างและความลึกตามคู่มือการบินของเครื่องบิน

หากกำหนดทิศทางของแถบเข้าใกล้อากาศที่จุดลงจอด บริเวณน้ำจะมีทุ่นสีส้มหรือสีขาว

ณ จุดลงจอดจำเป็นต้องมีเรือพร้อมเครื่องช่วยชีวิตเพื่อช่วยเหลือลูกเรือและผู้โดยสาร

บนชายฝั่งใกล้กับจุดลงจอดที่ตั้งอยู่ในพื้นที่น้ำต้องติดตั้งที่จอดเครื่องบินและท่าเรือสำหรับจอดเครื่องบิน

เมื่อเครื่องบินจอดบนบก จะต้องยกเครื่องบินขึ้นฝั่งแล้วปล่อยลงน้ำ

ในการทำเครื่องหมายจุดลงจอดบนผิวน้ำ ให้ใช้เครื่องหมายลอยที่ยึดไว้ด้วยโซ่หรือสายเคเบิล (ต่อไปนี้จะเรียกว่าทุ่น) และใช้เครื่องหมายที่ติดตั้งที่ระดับความลึกตื้นบนเสา

ด้านซ้ายของช่องเมื่อเคลื่อนเข้าหาฝั่งตลอดจนสิ่งกีดขวางที่ควรหลีกเลี่ยงทางด้านขวาเมื่อเคลื่อนตัวเข้าหาฝั่งจะมีทุ่นสีดำหรือสีเขียวกำกับไว้

ทางด้านขวาของช่องเมื่อเคลื่อนเข้าหาฝั่งตลอดจนสิ่งกีดขวางที่ควรหลีกเลี่ยงทางด้านซ้ายเมื่อเคลื่อนตัวเข้าหาฝั่งจะมีทุ่นสีแดงกำกับไว้

ทุ่นลายขาวดำใช้เป็นจุดกึ่งกลางของแฟร์เวย์หรือช่องแคบ

สำหรับการใช้งานในเวลากลางคืน ทุ่นที่สำคัญที่สุดจะมีการส่องสว่างหรือมีตัวสะท้อนแสงเป็นสีเดียวกับทุ่น ยกเว้นทุ่นสีดำ ซึ่งมีแสงหรือตัวสะท้อนแสงสีขาวหรือสีเขียว

จัดให้มีมาตรการรักษาความปลอดภัยด้านการบิน ณ จุดลงจอด

เจ้าของสถานที่ลงจอดต้องปฏิบัติตามมาตรการรักษาความปลอดภัยด้านการบิน

ที่จุดลงจอดข้อกำหนดสำหรับการรับรองมาตรการด้านความปลอดภัยนั้นขึ้นอยู่กับการประเมินโดยแสดงเป็นคะแนนรวม:

ก) พื้นที่ลงจอดซึ่งอยู่ห่างจากชายแดนไม่ถึง 55 กม การตั้งถิ่นฐานมีประชากรมากกว่า 100,000 คน หรือจากพื้นที่ที่มีโรงงานพลังงานนิวเคลียร์ อุตสาหกรรมเคมี หรือสนามบินนานาชาติ ให้คะแนน 5 คะแนน

b) สถานที่ลงจอดที่อยู่ภายในขอบเขตของพื้นที่สนามบิน ยกเว้นกรณีที่กำหนดไว้ในย่อหน้าย่อย “a” ของย่อหน้านี้ จะได้รับ 2 คะแนน

c) สถานที่ลงจอดที่มีแท่นจอดเครื่องบินที่ติดตั้งมากกว่า 10 แห่งได้รับมอบหมาย 5 คะแนน

f) สถานที่ลงจอดที่มีไว้สำหรับงานทางอากาศ ยกเว้นงานเคมีการบิน ได้รับมอบหมายเพิ่มเติม 1 จุด

g) สถานที่ลงจอดที่มีไว้สำหรับงานเคมีการบินได้รับมอบหมายเพิ่มเติม 2 คะแนน

i) หากดำเนินกิจกรรมการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องบิน ณ จุดลงจอด โดยต้องมีการจัดเก็บเครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดมากกว่า 5,700 กิโลกรัม หรือเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดมากกว่า 3,100 กิโลกรัม จะต้องเสียค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เพิ่ม 3 แต้มแล้ว

ขึ้นอยู่กับจำนวนคะแนนที่กำหนดให้กับจุดลงจอดจะมีการกำหนดมาตรการความปลอดภัยต่อไปนี้:

ก) ที่จุดลงจอดทั้งหมด:

พื้นที่จอดเครื่องบินนอกโรงเก็บเครื่องบินจะต้องติดตั้งอุปกรณ์จอดเรือ (เข็มขัด, เชือก)

มีการติดตั้งป้ายในพื้นที่จอดเครื่องบินเพื่อห้ามไม่ให้มีบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต

c) บนไซต์ลงจอดที่มีคะแนนรวมตั้งแต่ 17 ถึง 25 คะแนน นอกเหนือจากย่อหน้าย่อย "a" และ "b" ของย่อหน้านี้:

มีการติดตั้งป้าย "ห้ามบุกรุก" ตามแนวเส้นรอบวงของพื้นที่ลงจอด

พื้นที่จอดเครื่องบินมีรั้วกั้น หรือตามการตัดสินใจของเจ้าของจุดลงจอด อาณาเขตทั้งหมดของจุดลงจอด

มีการติดตั้งจุดตรวจเพื่อควบคุมการเข้าถึงพื้นที่รั้วสำหรับบุคคลและยานพาหนะ

เจ้าของสถานที่ลงจอดคือผู้รับผิดชอบในการรับรองความปลอดภัยด้านการบิน ณ จุดลงจอด

d) บนไซต์ลงจอดที่มีคะแนนรวม 25 คะแนนขึ้นไป นอกเหนือจากย่อหน้าย่อย "a", "b" และ "c" ของย่อหน้านี้:

พื้นที่ลงจอดมีรั้วกั้น

ติดตั้งระบบเฝ้าระวังพร้อมบันทึกวิดีโอตลอด 24 ชั่วโมง

อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับแสงสว่างใน เวลาที่มืดมนจำนวนวันที่เข้าถึงจุดลงจอด พื้นที่จอดเครื่องบิน และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ของจุดลงจอด

มีการจัดการพัฒนาและการดำเนินโครงการเพื่อรับรองความปลอดภัยด้านการบิน ณ จุดลงจอด

การฟันดาบของไซต์ลงจอดจะต้องมีการออกแบบที่สร้างปัญหาในกรณีที่บุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตเข้ามาโดยไม่ได้ตั้งใจหรือโดยเจตนาและไม่ปิดกั้นการมองเห็นอาณาเขตที่อยู่ติดกัน

รั้วของจุดลงจอดหรือบริเวณจอดเครื่องบินอาจรวมกับรั้วทั่วไปของวัตถุที่อยู่ติดกันและสิ่งกีดขวางทางธรรมชาติ

1. ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์แบบมีหลังคา องค์กรทางการแพทย์:

1.1. วัตถุการออกแบบคือ:

สิ่งอำนวยความสะดวกหลัก: ลานจอดเฮลิคอปเตอร์พร้อมอุปกรณ์ (VP) และศูนย์ควบคุม (DP) ซึ่งตั้งอยู่บนหลังคาขององค์กรทางการแพทย์ขององค์กรที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย

สิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม: เส้นทางบินสำหรับเฮลิคอปเตอร์เพื่อเข้าใกล้สนามบินเพื่อลงจอดและบินขึ้นพร้อมอุปกรณ์ครบครัน อุปกรณ์ที่จำเป็น- เครือข่ายวิศวกรรมและการสื่อสาร

1.2. รองประธานที่มีการติดตั้ง DP และสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์สนับสนุนเพิ่มเติมควรประกอบด้วยคอมเพล็กซ์การทำงานเดียวกับ VP และ DP โดยขึ้นอยู่กับหลังคาขององค์กรทางการแพทย์

1.3. รองประธานที่ติดตั้งอุปกรณ์พร้อม DP บนหลังคาของอาคารองค์กรทางการแพทย์ควรจัดให้มีการโฉบเหนืออาคาร การลงจอด ที่จอดรถระยะสั้น และการบินขึ้นของเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก

1.4. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์บนหลังคาอาคารไม่ได้มีไว้สำหรับจอดชั่วคราว (หน้าที่) สำหรับเฮลิคอปเตอร์ จะต้องจัดให้มีหน้าที่ของเฮลิคอปเตอร์บนภาคพื้นดิน: ที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ สนามบิน หรือลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้งภาคพื้นดิน

1.5. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ต้องได้รับการออกแบบเพื่อรองรับการลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ทั้งตามปกติและฉุกเฉิน

1.5.1. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ต้องแน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์สามารถลงจอดได้ตามปกติในลักษณะเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ โดยไม่ต้องอาศัยเบาะลม

1.5.2. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์จะต้องจัดเตรียมการลงจอดเฮลิคอปเตอร์ฉุกเฉินและมาตรการเร่งด่วนเพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากการลงจอดนี้: การดับเพลิงของเฮลิคอปเตอร์และวัตถุใกล้เคียง การปฏิบัติการกู้ภัย การอพยพผู้ประสบเหตุฉุกเฉินจากเฮลิคอปเตอร์ การจัดเตรียมเหตุฉุกเฉินให้กับพวกเขา การดูแลทางการแพทย์.

1.6. จะต้องจัดเตรียมและใช้งานอุปกรณ์การบินต่อไปนี้โดยเป็นส่วนหนึ่งของลานจอดเฮลิคอปเตอร์:

อุปกรณ์สื่อสารวิทยุ

อุปกรณ์ควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC);

สัญญาณไฟนีออนแบบเข้ารหัสพร้อมตัวควบคุม

ไฟแสดงเครื่องหมาย: การลงจอด ข้อจำกัดของสถานที่ และสิ่งกีดขวางพร้อมส่วนควบคุมสำหรับอุปกรณ์นี้

ไฟสปอร์ตไลท์เพื่อส่องสว่างรองประธาน;

แสงสว่างของ DP อาคารและโครงสร้างที่ใกล้กับ VP มากที่สุด

แสงสว่างของสนามบิน อาคารและโครงสร้างตามเส้นทางการบินของแนวทางการบินของเฮลิคอปเตอร์สำหรับการลงจอดบนสนามบินและการบินขึ้นจากสนามบิน

อุปกรณ์สภาพอากาศในโหมดอัตโนมัติ

ตัวบ่งชี้ทิศทางลมแบบกลไกพร้อมอุปกรณ์ส่องสว่างเพื่อให้แสงสว่าง

อุปกรณ์จอดเรือเฮลิคอปเตอร์

อุปกรณ์สำหรับ การซ่อมบำรุงรองประธานและเฮลิคอปเตอร์

1.7. VP และ DP จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิง: hydrants (จอภาพไฮดรอลิก) อย่างน้อยสองด้าน, กล่องโลหะที่มีทราย, ถังดับเพลิง ฯลฯ

1.8. สิ่งอำนวยความสะดวกจะต้องติดตั้งระบบป้องกันฟ้าผ่าและสายดินตามมาตรฐานที่มีอยู่

1.9. สนามบิน DP และสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมต้องรับประกันการใช้เฮลิคอปเตอร์ตลอดเวลาทั้งกลางวันและกลางคืน ในสภาพอากาศปกติและที่ไม่เอื้ออำนวย ตลอดเวลาของปีและในทุกสภาพอากาศ

1.10. จุดเติมเชื้อเพลิงเฮลิคอปเตอร์พิเศษจะต้องตั้งอยู่นอกอาณาเขตของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ สนามบิน และองค์กรทางการแพทย์ในพื้นที่รับผิดชอบของเฮลิคอปเตอร์ ในระยะห่างเล็กน้อยเมื่อเทียบกับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ สนามบินจากองค์กรทางการแพทย์ที่ติดตั้งสนามบิน

1.10.1. เป็นไปได้ที่จะจัดเตรียมและใช้สถานที่จัดเก็บพิเศษเพื่อเติมเชื้อเพลิงเฮลิคอปเตอร์ด้วยเชื้อเพลิงการบิน

1.10.2 สถานที่จัดเก็บจะต้องตั้งอยู่ในพื้นที่คุ้มครองและเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

1.10.3 จุดเติมเชื้อเพลิงเฮลิคอปเตอร์พิเศษที่มีห้องเก็บต้องมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับเติมเชื้อเพลิงเฮลิคอปเตอร์และตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

1.10.4. เป็นไปได้ที่จะเติมเชื้อเพลิงเฮลิคอปเตอร์จากยานพาหนะเติมเชื้อเพลิงในสนามบินนอกอาณาเขตของสนามบินและลานจอดเฮลิคอปเตอร์ในพื้นที่รับผิดชอบของเฮลิคอปเตอร์ ณ จุดเติมเชื้อเพลิงพิเศษ

1.11. อาณาเขตของ VP จะต้องมีรูปแบบแนวตั้งและมีรั้วล้อมรอบ

2. ข้อกำหนดสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้งอุปกรณ์พร้อมศูนย์ควบคุมบนหลังคาของอาคารองค์กรทางการแพทย์

2.1. รองประธานที่มีอุปกรณ์ครบครันพร้อม DP ซึ่งตั้งอยู่บนหลังคาของอาคารองค์กรทางการแพทย์จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้ตามมาตรฐาน ICAO:

2.1.1. VP ต้องมีขนาดความยาวและความกว้างที่ต้องรองรับวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หลัก (RO) ของเฮลิคอปเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง RO ที่ใหญ่ที่สุดของที่มาถึงไซต์นี้ แต่ไม่น้อยกว่า มาตรฐานที่กำหนด

2.1.2. พื้นที่รวมของน่านฟ้าจะต้องมีอย่างน้อย มาตรฐานที่กำหนดสำหรับประเภทเฮลิคอปเตอร์เบา - 35x35 ม.

2.1.3. พื้นที่ทำงานของเครื่องบินจะต้องไม่น้อยกว่ามาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับประเภทของเฮลิคอปเตอร์ขนาดเบา - 15x15 ม.

2.1.4. พื้นที่ลงจอดและขึ้นลงของเฮลิคอปเตอร์จะต้องมีแถบนิรภัยอย่างน้อย 3 เมตรตลอดเส้นรอบวงทั้งหมด (วงกลม สี่เหลี่ยม หรือรูปหลายเหลี่ยม)

2.1.5. ต้องติดตั้งราวบันไดพับตามแนวขอบด้านนอกของหลังคาอาคาร

2.1.6. ภาคอิสระสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่จะเข้าใกล้สนามบินซึ่งอยู่บนหลังคาของอาคารเพื่อลงจอดและขึ้นลงควรอยู่ที่210º

2.1.7. ความสูงของสิ่งกีดขวางเหนือระดับสนามบินภายในโซนด้านข้างที่ปลอดภัยควรอยู่ในอัตราส่วนไม่เกิน 1:2 ตามลำดับ กล่าวคือ สิ่งกีดขวางที่สูงเหนือระดับสนามบิน 1 เมตร จะต้องอยู่ห่างจาก ห่างจากสนามบินอย่างน้อย 2 เมตร

2.1.8. การขจัดสิ่งกีดขวางด้านข้างจากวิถีการบินขึ้น (ลง) ไปยังสนามบินจะต้องมีอัตราส่วนอย่างน้อย 1:1 ตามลำดับ กล่าวคือ สิ่งกีดขวางที่สูงเหนือระดับ VP 1 ม. จะต้องถูกลบออกจาก VP ที่ระยะห่างอย่างน้อย 1 ม. จาก VP

2.1.9. ที่ระยะห่าง 2 รัศมีของโรเตอร์เฮลิคอปเตอร์จากศูนย์กลางของน่านฟ้า วัตถุทางวิศวกรรมไม่ควรตั้งอยู่เหนือระดับน่านฟ้า

2.2. VP ที่วางไว้บนหลังคาของอาคารจะต้องติดตั้งบนส่วนรองรับคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีขนาดตามข้อกำหนดสำหรับ VP และมีการหุ้มแผ่นพื้น PAG หรือคอนกรีตเสาหินเทียม

2.3. แถบนิรภัยบริเวณทางวิ่งและทางวิ่งจะต้องทนทานต่อน้ำหนักบรรทุกเฉพาะ โดยคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกสูงสุดบนรันเวย์ในระหว่างการลงจอดฉุกเฉินของเฮลิคอปเตอร์

2.4. ต้องมั่นใจถึงความเป็นไปได้ของการระบายน้ำและการกำจัดหิมะออกจาก VP และ DP

2.4.1. พื้นที่ทำงานและแถบนิรภัยของสนามบินจะต้องมีทางลาดตามที่กำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าฝนจะไหลลงสู่ทางเข้าของพายุและต่อไปตามทางระบายน้ำเข้าสู่ เครือข่ายเมืองท่อระบายน้ำพายุ

2.4.2. ในการระบายน้ำจากใต้สารเคลือบจำเป็นต้องจัดให้มีชั้นระบายน้ำของฐานและท่อระบายน้ำที่ขอบด้านล่างไหลเข้าสู่ตัวสะสม

2.5. ต้องมีมาตรการและอุปกรณ์เพื่อป้องกันน่านฟ้าจากน้ำแข็งและป้องกันไม่ให้เกิดน้ำแข็ง

2.6. พื้นผิวน่านฟ้าจะต้องมีความหยาบ (ซี่โครง) เพื่อป้องกันไม่ให้เฮลิคอปเตอร์เลื่อน

2.7. เพื่อป้องกันไม่ให้เฮลิคอปเตอร์กลิ้งออกจากโครงเครื่องบินระหว่างการจอด จะต้องจัดให้มีการเคลือบไม้

2.8. ควรสร้างตาข่ายป้องกันกว้าง 1.5 เมตร ตามแนวเส้นรอบวงของน่านฟ้า ตาข่ายต้องรับน้ำหนักได้ 200 กิโลกรัมต่อตารางเมตร และสามารถยกขึ้นและเอนได้

2.9. บนหลังคาในพื้นที่ VP ควรติดตั้งดังต่อไปนี้:

อุปกรณ์สภาพอากาศ

ถุงเท้าลมแบบกลไก

สัญญาณไฟนีออนแบบเข้ารหัส

ไฟทำเครื่องหมาย (ไฟลงจอด ข้อจำกัดของสถานที่ สิ่งกีดขวาง)

อุปกรณ์จอดเรือเฮลิคอปเตอร์

2.10. ควรมีการสร้างกำแพงป้องกันสูงถึง 1.5 เมตรที่ทางออกหลังคาไปยังสนามบิน เพื่อปกป้องผู้คนจากกระแสน้ำวนทางอากาศที่เกิดจากโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ขณะรอการลงจอด การไหลที่มีอิทธิพลที่อนุญาตคือสูงถึง 5 เมตร/วินาที ราวจับทำจากทางออก (รอ) ชี้ไปที่ VP

2.11. สนามบินต้องมีบันไดหรือทางลาดทางออกสำหรับรับคนขึ้นลงและขนส่งผู้ประสบภัย

2.12. ที่ทางออกสู่หลังคาของอาคารในพื้นที่ลอยฟ้า จะต้องติดตั้งแท่นป้องกันลมและฝนเพื่อขนย้ายและวางผู้ประสบภัยและอพยพชั่วคราว ผู้เชี่ยวชาญทางการแพทย์คลอ

2.13. ทางลาดที่มีหลังคาบางส่วนสามารถติดตั้งใกล้กับสนามบินได้ ซึ่งสามารถใช้เป็นโครงสร้างป้องกันการไหลของอากาศในขณะที่รอเฮลิคอปเตอร์มาถึง ลงจอด และบินขึ้นได้ ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องมีกำแพงป้องกันการไหลของลม

2.14. ในการสร้างองค์กรทางการแพทย์บนหลังคาที่ติดตั้ง EP จะต้องจัดให้มีอุปกรณ์ยก (ลิฟต์) เพื่อให้แน่ใจว่ามีการขึ้นและลงสลับกัน: กะหน้าที่, ลูกเรือทางการแพทย์พร้อมแพ็ค, เหยื่ออพยพ 1-2 คน ( บนเปลหาม โต๊ะมีล้อ หรือรถเข็น ), แพทย์ผู้เชี่ยวชาญร่วม 1-2 คน

2.15. ห้องอุปกรณ์ยกจะต้องจัดเตรียม:

ความสะดวกในการขนถ่ายและที่พักของผู้ประสบภัยอพยพ

ความสะดวกในการเข้าถึงผู้เชี่ยวชาญทางการแพทย์ในการอพยพผู้รอดชีวิตเพื่อให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉิน

การสื่อสารทางโทรศัพท์กับผู้มอบหมายงานและผู้ควบคุมลิฟต์ประจำหน้าที่

ไฟฉุกเฉิน.

2.16. ฐานจอดเฮลิคอปเตอร์ (ไปยังสนามบิน) จะต้องมีแหล่งจ่ายไฟตามพิกัดและความจุที่ต้องการเพื่อจ่ายพลังงาน:

ด้านข้างของเฮลิคอปเตอร์เมื่อแก้ไขปัญหาการทำงานผิดปกติ

อุปกรณ์บำรุงรักษาภาคพื้นดินของเฮลิคอปเตอร์

เครื่องทำความร้อนด้วยพัดลมแบบพกพาภาคพื้นดิน (เคลื่อนที่) ออกแบบมาเพื่อทำความร้อนห้องโดยสารของเฮลิคอปเตอร์ในระหว่างการหยุดระยะสั้นและเมื่อแก้ไขปัญหาความผิดปกติของเฮลิคอปเตอร์ในฤดูหนาว

3. ข้อกำหนด ศูนย์ควบคุมเป็นส่วนหนึ่งของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ซึ่งตั้งอยู่บนหลังคาของอาคารองค์กรทางการแพทย์:

3.1. DP มีวัตถุประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้:

การควบคุมการบินของเฮลิคอปเตอร์

การตรวจสอบจุดลงจอดและแถบเข้าใกล้ทางอากาศ

การออกเงื่อนไขในการเข้าใกล้และลงจอดบนน่านฟ้าให้กับลูกเรือ

การควบคุมระบบนำทางและการลงจอด

การควบคุมอุปกรณ์ส่องสว่างพิเศษของ VP, สัญญาณเตือนและไฟทำเครื่องหมาย

ให้บริการสื่อสารทางวิทยุและโทรศัพท์

ตำแหน่ง อุปกรณ์พิเศษ;

สร้างความมั่นใจในการปฏิบัติหน้าที่อย่างต่อเนื่องของผู้มอบหมายงานกะ

ที่พักชั่วคราวของลูกเรือประจำเที่ยวบิน

ที่พักชั่วคราวของแพทย์ผู้เชี่ยวชาญที่คอยต้อนรับผู้ประสบภัยอพยพ

จัดให้มีเงื่อนไขในการให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉินแก่ผู้อพยพอย่างสม่ำเสมอ และในภาวะที่เฮลิคอปเตอร์ลงจอดฉุกเฉิน

ตำแหน่งชั่วคราวของบุคลากรที่ให้บริการน่านฟ้า

3.2. เมื่อเลือกสถานที่สำหรับ DP จำเป็นต้องจัดเตรียมความเป็นไปได้ในการติดตั้งบนหลังคาหลังคาตามแนวที่จำกัดสิ่งกีดขวางการบินด้วยตำแหน่งของห้องเอนกประสงค์บนพื้นเทคนิค

3.3. โหมดการทำงานของ DP จะต้องคงที่ตลอดเวลา

3.4. จะต้องระบุเงื่อนไขต่อไปนี้ในสถานที่ของ DP:

เพื่อรักษาหน้าที่คงที่ของผู้มอบหมายงานกะหนึ่งคนและผู้ผู้ช่วยกะหนึ่งคน

เพื่อการพักระยะสั้นของลูกเรือ

3.5. ลูกเรือจะต้องมีความพร้อมตลอดเวลาในการออกเดินทาง

3.6. เจ้าหน้าที่การแพทย์เพื่อให้แน่ใจว่าการรับและส่งเหยื่อจะต้องได้รับการดึงดูดจากสถาบันทางการแพทย์ในเวลาที่เฮลิคอปเตอร์มาถึงและออกเดินทาง

3.7. การส่งเหยื่อไปยังเฮลิคอปเตอร์ (จากเฮลิคอปเตอร์) จะต้องดำเนินการในเวลาที่มาถึงและออกจากเฮลิคอปเตอร์

3.8. DP ควรมีสถานที่ต่อไปนี้:

ห้องควบคุมที่มีพื้นที่อย่างน้อย 15 ตร.ม. โดยมีพื้นที่แผงไฟฟ้าที่อยู่ติดกันอย่างน้อย 6 ตร.ม. และห้องน้ำพร้อมอ่างล้างหน้า - 6 ตร.ม.

ห้องน้ำสำหรับผู้ควบคุมกะที่ปฏิบัติหน้าที่และลูกเรือบนเฮลิคอปเตอร์ที่มีพื้นที่อย่างน้อย 15 ตารางเมตร

3.9. บนระนาบหลังคาของอาคารที่มี DP จำเป็นต้องจัดให้มีรั้วและการติดตั้งเสาอากาศสำหรับสถานีวิทยุ สัญญาณพัลส์ สัญญาณทิศทางลม และเซ็นเซอร์ความเร็วและทิศทางลม

3.10. ห้องบริการ การสนับสนุนด้านเทคนิค VP ที่มี DP ควรติดตั้งแยกต่างหากจาก DP ในสถานที่ขององค์กรทางการแพทย์ที่อยู่ติดกับ VP

3.11. จำเป็นต้องจัดให้มีระบบกล้องวงจรปิดสำหรับบริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่สนามบินและอาณาเขตสนามบิน ต้องมีการควบคุมวิดีโอจากห้องควบคุมของ DP และจากห้องปฏิบัติหน้าที่ด้านความปลอดภัยภายในขององค์กรทางการแพทย์

3.12. DP ต้องมีไฟส่องสว่างภายนอก

ภาคผนวกหมายเลข 41-13

ตามข้อบังคับเกี่ยวกับองค์กร

กิจกรรมของ OEKSMP

กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

คำสั่ง

เมื่อได้รับอนุมัติกฎการบินของรัฐบาลกลาง "ข้อกำหนดสำหรับพื้นที่ลงจอดที่ตั้งอยู่บนที่ดินหรือพื้นที่น้ำ"

ตาม (คอลเลกชันกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1997, หมายเลข 12, ศิลปะ. 1383; 1999, หมายเลข 28, ศิลปะ. 3483; 2004, หมายเลข 35, ศิลปะ. 3607; หมายเลข 45, ศิลปะ. 4377; 2548, ฉบับที่ 13, ฉบับที่ 1,078; 2006, ฉบับที่ 3290, 3291; 2007, ฉบับที่ 1, ฉบับที่ 46, ฉบับที่ 50; ฉบับที่ 29, ข้อ 3418, ข้อ 30, 2011, N 7,

ฉันสั่ง:

รัฐมนตรี
ไออี เลวิติน

ลงทะเบียนแล้ว
ที่กระทรวงยุติธรรม
สหพันธรัฐรัสเซีย
5 เมษายน 2554
ทะเบียน N 20420

กฎระเบียบการบินของรัฐบาลกลาง "ข้อกำหนดสำหรับไซต์ลงจอดที่ตั้งอยู่บนบกหรือในน้ำ"

แอปพลิเคชัน

I. บทบัญญัติทั่วไป

1. กฎการบินของรัฐบาลกลาง "ข้อกำหนดสำหรับพื้นที่ลงจอดที่ตั้งอยู่บนที่ดินหรือพื้นที่น้ำ" (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎ) ได้รับการพัฒนาตามวรรค 7 ของข้อ 40 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 19 มีนาคม 2540 N 60- FZ “รหัสอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย” (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1997, หมายเลข 1383; 1999, หมายเลข 28, หมายเลข 3483; 2004, หมายเลข 3607, หมายเลข 4377, 2005; 30, ศิลปะ 3290 , 3291; 2007, ข้อ 29, ข้อ 1, ข้อ 30; . 7 ศิลปะ 901) และกำหนดข้อกำหนดที่เจ้าของไซต์ลงจอดที่ตั้งอยู่บนที่ดินหรือพื้นที่น้ำจะต้องปฏิบัติตาม

2. ข้อกำหนดของกฎเหล่านี้ใช้ไม่ได้กับ:

สถานที่ลงจอดสำหรับการลงจอดครั้งเดียวหยิบขึ้นมาจากอากาศหรือตรวจสอบจากพื้นดิน

ไซต์ลงจอดที่ใช้น้อยกว่า 30 วันในระหว่างปีปฏิทิน

3. ในกรณีที่เอกสารการปฏิบัติงานของเครื่องบินกำหนดข้อกำหนดอื่นสำหรับจุดลงจอดนอกเหนือจากที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้ ให้ใช้ข้อกำหนดของเอกสารการปฏิบัติงานของเครื่องบิน

4. สถานที่ลงจอดที่มีไว้สำหรับเครื่องบินอาจใช้โดยเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินประเภทอื่น ๆ ได้ภายใต้ข้อกำหนดที่ระบุไว้ในกฎเหล่านี้

ครั้งที่สอง ข้อกำหนดสำหรับจุดลงจอดของเครื่องบิน

5. พื้นผิวของทางวิ่ง (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารันเวย์) ของจุดลงจอดจะต้องปราศจากสิ่งกีดขวางที่เป็นอุปสรรคต่อการขับเคลื่อน การขึ้นลง และการลงจอดของเครื่องบิน

ความผิดปกติที่กำหนดโดยช่องว่าง (ระยะห่าง) ระหว่างรางยาว 3 ม. และพื้นผิวของสนามบินในทิศทางใด ๆ ของส่วนการทำงาน จะต้องไม่เกิน 0.1 ม. หรือขนาดที่ระบุไว้ในเอกสารการปฏิบัติงานของเครื่องบินที่จุดลงจอด มีจุดมุ่งหมาย

รันเวย์จะต้องสามารถทนต่อน้ำหนักที่เกิดจากการเคลื่อนตัวของเครื่องบินตามที่ตั้งใจไว้ได้

หากจุดลงจอดไม่มีทางวิ่งที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน สนามบินจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนด

ความกว้างของทางวิ่งต้องมีอย่างน้อย:

18 ม. สำหรับจุดลงจอดที่มีความยาวรันเวย์สูงสุด 800 ม.

23 ม. สำหรับจุดลงจอดที่มีความยาวรันเวย์ตั้งแต่ 800 ม. ถึง 1200 ม.

30 ม. สำหรับจุดลงจอดที่มีความยาวทางวิ่งมากกว่า 1,200 ม.

45 ม. สำหรับจุดลงจอดที่มีความยาวทางวิ่งมากกว่า 1,800 ม.

ความกว้างของทางวิ่งพรีซิชั่นแอคเซสต้องมีอย่างน้อย 30 ม.

ทางวิ่งที่มีความยาวมากกว่า 1,200 เมตร หรือที่มุ่งหมายให้ต้องใช้เครื่องเข้าใกล้ จะมีการติดตั้งโซนปลอดภัยปลายทาง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TSA) ซึ่งมีความยาวอย่างน้อย 90 เมตร จากจุดสิ้นสุดของทางวิ่ง ความกว้างของ TSB จะต้องไม่น้อยกว่าความกว้างรวมของทางวิ่งและแถบนิรภัยด้านข้าง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า BSB)

6. มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ตั้งอยู่ทั้งสองด้านของทางวิ่งอย่างสมมาตร เพื่อให้ความกว้างรวมของทางวิ่งและมหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ไม่น้อยกว่า:

30 ม. สำหรับจุดลงจอดที่มีความยาวรันเวย์สูงสุด 800 ม.

40 ม. สำหรับจุดลงจอดที่มีความยาวรันเวย์ตั้งแต่ 800 ม. ถึง 1200 ม.

75 ม. สำหรับจุดลงจอดที่มีความยาวทางวิ่งมากกว่า 1,200 ม.

7. ความกว้างของทางวิ่งซึ่งมีความยาวน้อยกว่า 400 เมตร และมีไว้สำหรับเครื่องบินที่เบาเป็นพิเศษ และระดับความปลอดภัยจะพิจารณาจากคุณลักษณะด้านสมรรถนะของเครื่องบินซึ่งมีการวางแผนเที่ยวบินจากจุดลงจอด

8. ความชันตามขวางของสนามบินต้องไม่เกิน 2.5% พื้นผิวที่อยู่ติดกับทางวิ่งจะต้องทนต่อน้ำหนักที่เกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินเคลื่อนตัวออกจากทางวิ่งโดยไม่ทำให้โครงสร้างเสียหาย

9. ที่ตั้งของพื้นที่จอดเครื่องบินต้องรักษาระยะห่างระหว่างปลายปีกเครื่องบินอย่างน้อย 3 เมตร

พื้นผิวบริเวณลานจอดรถจะต้องสามารถรับน้ำหนักจากล้อเครื่องบินได้เมื่อจอด

10. พื้นผิวระหว่างทางวิ่งและพื้นที่จอดรถที่มีไว้สำหรับขับแท็กซี่จะต้องสามารถรับน้ำหนักจากล้อเครื่องบินได้ หากเป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับพื้นผิวที่ระบุทั้งหมด ขอบเขตของพื้นที่ที่มีไว้สำหรับแท็กซี่หรือทางขับ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าทางขับ) จะถูกทำเครื่องหมายด้วยธงหรือกรวยสัญญาณไฟจราจร

11. ในกรณีที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้ องค์ประกอบของจุดลงจอดจะถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมาย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเครื่องหมาย) ซึ่งจะต้องเป็นวัตถุที่มีมวลและการออกแบบที่ก่อให้เกิดอันตรายน้อยที่สุดต่อเครื่องบินในกรณีที่เกิดการชนกับ ชิ้นส่วนของมัน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าวัตถุที่จับต้องได้)

12. มีการติดตั้งเครื่องหมายไว้ใกล้ทางวิ่งหรือทางขับในลักษณะที่ให้ระยะห่างที่ปลอดภัยตามที่กำหนดจากใบพัดและห้องเครื่องของเครื่องบิน

เครื่องหมายต้องได้รับการยึดให้แน่นหนาเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออกจากการระเบิดทางอากาศที่เกิดจากเครื่องยนต์และใบพัด

13. เครื่องหมายทางเข้าทางวิ่งได้รับการติดตั้งอย่างสมมาตรกับแกนทางวิ่งตามขอบของปลายทางวิ่ง เพื่อให้ด้านยาวของเครื่องหมายทางวิ่งตั้งฉากกับเส้นกึ่งกลางทางวิ่ง

พื้นผิวของเครื่องหมายทางเข้าจะต้องมีแถบแนวตั้งสลับกันเป็นสีแดงและสีขาวบนฝั่งรันเวย์ และมีแถบแนวตั้งสลับสีดำและสีขาวในด้านตรงข้าม แถบด้านนอกเป็นสีดำหรือสีแดงตามลำดับ ขนาดและรูปร่างของเครื่องหมายระบุไว้ในภาคผนวกที่ 1 ของกฎเหล่านี้ มีการติดตั้งเครื่องหมายทางเข้าที่เส้นจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของทางวิ่งที่ระยะ 1 ถึง 5 เมตรจากขอบเขตด้านข้าง
________________
ไม่มีการระบุใบสมัครไว้ในกระดานข่าว - หมายเหตุบรรณาธิการ

14. บนทางวิ่งที่ไม่มีพื้นทางวิ่งเทียม อาจใช้ธง 3 ธงเป็นเครื่องหมายแสดงจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของทางวิ่งได้ ธงจะถูกติดตั้งจากขอบทางวิ่งโดยเพิ่มทีละ 2 เมตร บนเส้นตั้งฉากกับแกนของทางวิ่ง ขนาดของธงจะมีระบุไว้ในภาคผนวกที่ 2 ของกฎเหล่านี้

15. ป้ายบอกเขตในรูปแบบของกรวยหรือปริซึมที่ถูกตัดทอนจะติดตั้งไว้ตามแนวขอบด้านข้างของทางวิ่งโดยเว้นระยะห่างกัน 100 ม. และเกินขอบเขตด้านข้าง 1 ม. ป้ายเขตในรูปแบบของธง ยาง หรือถนน กรวยสัญญาณ - ที่ระยะห่าง 50 ม. จากกัน ธงและยางอาจเป็นสีขาว สีแดง หรือสีดำ หากต้องตัดกันกับพื้นหลังของพื้นที่ หากมีหิมะบนพื้นที่ลงจอด เครื่องหมายขอบเขตอาจอยู่ในรูปแบบของกิ่งก้านของต้นสน

พื้นผิวของเครื่องหมายขอบเขตทางวิ่งจะทาสีด้วยแถบขวางสลับสีแดงและขาวหรือขาวดำ

16. จุดลงจอดมีถุงเท้ากันลมอย่างน้อยหนึ่งอัน ถุงเท้าลมอยู่ในตำแหน่งที่มองเห็นได้ชัดเจนจากทุกจุดของสนามบิน ไม่ควรถูกบดบังด้วยอาคาร โครงสร้าง และสิ่งกีดขวางทางธรรมชาติจากทุกทิศทาง และควรหมุนรอบแกนเสาอย่างอิสระ

ถุงลมจะต้องมีขนาดไม่ต่ำกว่าที่ระบุไว้ในภาคผนวกที่ 3 ของกฎเหล่านี้

เมื่อบินในเวลากลางคืน จะต้องส่องสว่างที่บังลม

สีของถุงเท้ากันลมถูกเลือกให้ตัดกับบริเวณโดยรอบ

ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้สีสองสีผสมกันเพื่อให้แน่ใจว่าถุงเท้ากันลมมีคอนทราสต์ที่จำเป็น จะใช้สีส้มและสีขาว สีแดงและสีขาว หรือสีดำและสีขาว สีต่างๆ จะถูกจัดเรียงเป็นแถบ 5 แถบสลับกัน เพื่อให้แถบแรกและแถบสุดท้ายมีสีเข้มขึ้น

17. ในบริเวณที่ลงจอด พื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวางจะถูกติดตั้งในทิศทางของแถบร่อนอากาศที่อยู่ติดกับส่วนท้ายของทางวิ่งและตั้งอยู่ในทิศทางของแกน โดยเครื่องบินจะไต่ขึ้นหลังจากบินขึ้นและลงระหว่างการลงจอด (ต่อไปนี้จะเรียกว่า เป็นแถบเข้าใกล้ทางอากาศ) และอยู่ห่างจากขอบเขตของ BPB ด้วย

สำหรับจุดลงจอดที่ใช้ในเวลากลางคืนและไม่ได้มีไว้สำหรับการลงจอดด้วยอุปกรณ์ พื้นผิวที่มีข้อจำกัดของสิ่งกีดขวางในแผนผังจุดลงจอดจะมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ซึ่งด้านข้างประกอบด้วยเส้นที่แยกออกจากขอบของเขตลงจอดที่มุม 6 ° ไปยังแกนทางวิ่งโดยผ่านจากขอบด้านนอกของโซนลงจอด และในกรณีที่ไม่มี - จากจุดสิ้นสุดของทางวิ่ง ความยาวของพื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวางในทิศทางของแถบร่อนทางอากาศคือ 1,500 เมตร โดยเริ่มจากจุดสิ้นสุดของทางวิ่งและมีมุมเอียง 3° ถึงแกนทางวิ่ง พื้นผิวข้อจำกัดสิ่งกีดขวางด้านข้างเริ่มต้นจากขอบสนามบินและมีมุมเอียง 20° จนถึงความสูง 50 ม. จากนั้นส่วนแนวนอนมีระยะห่างจากแกนทางวิ่ง 120 ม.

ในกรณีที่สิ่งกีดขวางขยายออกไปเกินขอบเขตที่กำหนด อนุญาตให้ใช้จุดลงจอดในระหว่างวันเพื่อการเข้าใกล้ที่ไม่ใช้อุปกรณ์ โดยมีเงื่อนไขว่าเจ้าของจุดลงจอดจะต้องรวมคำอธิบายของสิ่งกีดขวางไว้ในหนังสือเดินทางเดินอากาศของการลงจอด เว็บไซต์.

สำหรับจุดลงจอดที่มีไว้สำหรับใช้ในการเข้าใกล้ พื้นผิวข้อจำกัดสิ่งกีดขวางในแผนผังจุดลงจอดจะมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ซึ่งด้านข้างประกอบด้วยเส้นที่เริ่มต้นที่ระยะ 120 เมตร ทั้งสองด้านจากแกนทางวิ่งที่ปลายสุด และ โดยเบี่ยงเบนทำมุม 9° ไปยังแกนทางวิ่งที่ผ่านจากขอบเขตด้านนอกของ TSB ความยาวของพื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวางในทิศทางของแถบเข้าใกล้อากาศคือ 3,000 เมตร โดยเริ่มจากจุดสิ้นสุดของ TSB และมีมุมเอียง 3° ถึงแกนทางวิ่ง พื้นผิวข้อจำกัดสิ่งกีดขวางด้านข้างเริ่มต้นจากขอบสนามบินและมีมุมเอียง 20° จนถึงความสูง 50 ม. จากนั้นส่วนแนวนอนมีระยะห่างจากแกนทางวิ่ง 120 ม.

สำหรับจุดลงจอดที่ติดตั้งระบบวิธีการเข้าใกล้ที่แม่นยำ ข้อกำหนดที่กำหนดไว้สำหรับสนามบินจะถูกนำไปใช้โดยขึ้นอยู่กับประเภทวิธีการเข้าใกล้ที่แม่นยำ

ที่สาม ข้อกำหนดสำหรับจุดลงจอดของเฮลิคอปเตอร์

18. สถานที่ลงจอดจะต้องมีพื้นที่ลงจอดและยกขึ้น (ต่อไปนี้จะเรียกว่าพื้นที่ TLOF) พื้นที่ทางเข้าและออกขั้นสุดท้าย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าพื้นที่ FATO) และพื้นที่ปลอดภัย

19. FATO อาจตั้งอยู่บนหรือติดกับทางวิ่งหรือทางขับของเครื่องบิน

20. พื้นที่ FATO สามารถกำหนดรูปแบบใดก็ได้ และต้องมีขนาดที่อนุญาต:

สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดมากกว่า 3100 กิโลกรัม - วางวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อยเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับความยาวของเฮลิคอปเตอร์ที่มีใบพัดหมุน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า D) สำหรับเที่ยวบินที่ลงจอดนี้ มีจุดมุ่งหมาย;

สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 3100 กิโลกรัมหรือน้อยกว่า ให้วางวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 0.83D ของเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดที่จุดลงจอดนี้ตั้งใจจะให้บริการ

21. ความชันเฉลี่ยของโซน FATO ในทิศทางใดๆ จะต้องไม่เกิน 3% ความชันในพื้นที่ของส่วนใดๆ ของโซนเข้าใกล้ ซึ่งวัดโดยมาตรวัดเฮลิคอปเตอร์ จะต้องไม่เกิน 7%

22. พื้นผิวของ FATO จะต้องปราศจากสิ่งกีดขวางและสามารถทนต่อแรงกระแทกจากการระเบิดของโรเตอร์ได้

23. สถานที่ลงจอดจะต้องมี TLOF อย่างน้อยหนึ่งแห่ง ซึ่งอาจตั้งอยู่ภายในหรือภายนอก FATO

TLOF สามารถมีรูปแบบใดก็ได้ และต้องมีขนาดเพียงพอที่จะรองรับวงกลมเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.83D ของเฮลิคอปเตอร์ที่โซนได้รับการออกแบบให้ใช้งาน

ความลาดชันของ TLOF จะต้องเพียงพอที่จะป้องกันการสะสมของน้ำบนพื้นผิวของโซน แต่จะต้องไม่เกิน 2% ในทิศทางใดๆ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในเอกสารประกอบการปฏิบัติงานของเครื่องบิน

TLOF จะต้องสามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดโดยเครื่องบินที่ออกแบบให้ลงจอดได้

24. รอบๆ FATO มีโซนปลอดภัย ซึ่งพื้นผิวไม่จำเป็นต้องแข็งเสมอไป

ในโซนความปลอดภัยไม่อนุญาตให้มีวัตถุที่ไม่ควรอยู่ในโซนนี้เนื่องจากวัตถุประสงค์การใช้งาน

วัตถุที่ต้องวางในเขตปลอดภัยจะต้องเป็นวัตถุที่จับต้องได้และสูงไม่เกิน 0.25 เมตร หากตั้งอยู่ตามแนวขอบเขตของเขต FATO วัตถุเหล่านั้นจะต้องไม่ยื่นออกไปนอกระนาบที่มีต้นกำเนิดจากความสูง เหนือขอบเขตของโซน FATO 0.25 ม. และเคลื่อนตัวออกจากโซน FATO โดยมีความลาดชัน 5%

โซนปลอดภัยรอบๆ FATO ที่มีไว้สำหรับใช้งานโดยเฮลิคอปเตอร์ในสภาพอุตุนิยมวิทยาที่มองเห็นได้นั้นขยายเกินขอบเขตของ FATO ไปเป็นระยะห่าง 0.5D ของเฮลิคอปเตอร์ที่จุดลงจอดได้รับการออกแบบให้ให้บริการ

ในกรณีที่:

หาก FATO มีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยม แต่ละด้านนอกของโซนปลอดภัยจะต้องมีอย่างน้อย 2 มิติ

หาก FATO มีรูปร่างเป็นวงกลม เส้นผ่านศูนย์กลางของเขตปลอดภัยจะต้องมีขนาดอย่างน้อย 2 มิติ

เขตปลอดภัยโดยรอบ FATO ที่มีไว้สำหรับการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ในสภาพอุตุนิยมวิทยาของอุปกรณ์จะต้องมีมิติตามขวางอย่างน้อย 45 เมตรในแต่ละด้านของเส้นกึ่งกลาง และมิติตามยาวอย่างน้อย 60 เมตรจากขอบเขตของ FATO

ความลาดเอียงขึ้นของพื้นผิวของโซนปลอดภัยเมื่อแข็งตัวในทิศทางจากขอบเขตของโซน FATO ไม่ควรเกิน 4%

25. ณ จุดลงจอด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสิ่งกีดขวางจากพื้นที่ FATO ไม่สูงกว่าพื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวางด้านข้างที่ขยายออกไปในมุมเอียงขึ้น 45° จากขอบเขตพื้นที่ปลอดภัยจนถึงความสูง 10 เมตร

๒๖. ในกรณีที่ภูมิประเทศหรือสิ่งกีดขวางทำให้ไม่สามารถบินขึ้นและลงได้ในสองทิศทาง อนุญาตให้สร้างจุดลงจอดโดยปล่อยในทิศทางเดียวได้ ในกรณีเช่นนี้ ระยะห่างจากจุดสิ้นสุดของพื้นที่ลงจอดรวมถึงโซนปลอดภัยถึงสิ่งกีดขวางที่ขวางทิศทางที่สองของแถบเข้าใกล้อากาศจะต้องมีอย่างน้อย 2 มิติ

เมื่อใช้วิถีโคจรขึ้นลงแบบโค้ง พื้นที่ที่ไม่มีสิ่งกีดขวางจะต้องสามารถเริ่มเลี้ยวเครื่องขึ้นและเลี้ยวลงจอดได้ที่ระดับความสูงอย่างน้อย 30 เมตร สำหรับระดับการแสดงเฮลิคอปเตอร์ทุกระดับ

27. พื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์ถูกกำหนดตามภาคผนวกหมายเลข 4 ของกฎเหล่านี้ และต้องมีขนาดเพียงพอที่จะรองรับวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับขนาด 1.2D ของเฮลิคอปเตอร์ที่วางแผนจะใช้พื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์

หากใช้พื้นที่จอดรถในการเลี้ยวเฮลิคอปเตอร์:

b) ขนาดขั้นต่ำของพื้นที่จอดรถและเขตป้องกันต้องมีอย่างน้อย 2D

หากจุดลงจอดอนุญาตให้เคลื่อนเฮลิคอปเตอร์บนอัฒจันทร์ได้พร้อมๆ กัน โซนป้องกันของอัฒจันทร์เฮลิคอปเตอร์และเส้นทางแท็กซี่ที่เกี่ยวข้องจะไม่ทับซ้อนกัน

หากมีการวางแผนการเคลื่อนตัวของเฮลิคอปเตอร์เหนือพื้นที่จอดรถโดยไม่พร้อมกัน อนุญาตให้ปิดเขตป้องกันของพื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์และเส้นทางแท็กซี่ที่เกี่ยวข้องได้

หากพื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์มีไว้สำหรับการแท็กซี่ภาคพื้นดินของเฮลิคอปเตอร์ที่มีล้อลงจอด ขนาดของพื้นที่จะต้องคำนึงถึงรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดของเฮลิคอปเตอร์ที่พื้นที่จอดรถนั้นตั้งใจจะรองรับ

หากใช้แท่นจอดเฮลิคอปเตอร์สำหรับการแล่นผ่านทางบก ความกว้างขั้นต่ำของจุดจอดเฮลิคอปเตอร์และเขตป้องกันที่เกี่ยวข้องจะต้องเท่ากับความกว้างของเส้นทางแท็กซี่ภาคพื้นดินเป็นอย่างน้อย

ฮิต โซนกลางของพื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์จะต้องทนต่อแรงคงที่และน้ำหนักที่เกิดจากการเคลื่อนตัวของเฮลิคอปเตอร์ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการและต้องมี:

ก) เส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 0.83D ของเฮลิคอปเตอร์ที่ตั้งใจจะให้บริการ

b) ความกว้างไม่น้อยกว่าความกว้างของทางขับภาคพื้นดินสำหรับการแท็กซี่ภาคพื้นดิน หากพื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์มีไว้สำหรับการแท็กซี่ภาคพื้นดิน

อนุญาตให้รวมโซน TLOF และพื้นที่จอดรถได้

ความลาดชันของพื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์ในทิศทางใดๆ ไม่ควรเกิน 2% เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในเอกสารการปฏิบัติงานของเครื่องบิน

ข้อ 29 พื้นที่จัดเก็บเฮลิคอปเตอร์ที่เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทจะต้องมีขนาดที่จำเป็นสำหรับการจัดเก็บเฮลิคอปเตอร์อย่างปลอดภัย

30. ความกว้างของทางขับภาคพื้นดินสำหรับการขับเคลื่อนบนพื้นจะต้องเท่ากับอย่างน้อย 1.5 เท่าของขนาดทางขับของเฮลิคอปเตอร์ที่ทางขับนั้นตั้งใจจะให้บริการ

31. พื้นที่เหนือทางขับสำหรับการขับบนพื้นจะต้องปราศจากสิ่งกีดขวางในแต่ละทิศทางจากเส้นกึ่งกลาง เป็นระยะทางอย่างน้อย 0.75D ของเฮลิคอปเตอร์ที่ต้องการใช้ทางขับ

ความชันตามยาวของทางขับสำหรับการขับเฮลิคอปเตอร์บนพื้นไม่ควรเกิน 3% ความชันตามขวางไม่ควรเกิน 2%

ไม่อนุญาตให้มีวัตถุใดๆ บนทางขับสำหรับขับเฮลิคอปเตอร์บนพื้น ยกเว้นวัตถุที่เปราะบางซึ่งจะต้องวางไว้ที่นั่น เนื่องจากวัตถุประสงค์การใช้งาน

ทางขับสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่จอดอยู่บนพื้นจะต้องติดตั้งในลักษณะที่ป้องกันการกระแทกของวัตถุหลวมบนเฮลิคอปเตอร์

ทางขับที่มีไว้สำหรับการแท็กซี่ภาคพื้นดินโดยเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินปีกคงที่จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดสำหรับทางขับสำหรับเครื่องบิน และทางขับสำหรับแท็กซี่ภาคพื้นดินสำหรับเฮลิคอปเตอร์

ข้อ 32 ความกว้างของทางขับสำหรับแท็กซี่ทางอากาศต้องมีความกว้างอย่างน้อย 2 เท่าของขนาดมาตรวัดของเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดที่ทางขับตั้งใจไว้

พื้นที่เหนือทางขับสำหรับการขับทางอากาศจะต้องปราศจากสิ่งกีดขวางในแต่ละทิศทางจากเส้นกึ่งกลางทางขับในระยะห่างไม่น้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ที่ประสงค์จะใช้ทางขับ โดยพื้นผิวใต้พื้นที่ที่กำหนดจะต้องเป็น เหมาะสำหรับการลงจอดฉุกเฉินและต้องป้องกันความเสียหายต่อเฮลิคอปเตอร์จากวัตถุหลวม

ความลาดชันตามขวางและตามยาวของพื้นผิวทางขับสำหรับการขับเคลื่อนทางอากาศสำหรับเฮลิคอปเตอร์ ไม่ควรเกิน 10% และ 7% ตามลำดับ หรือไม่ควรเกินขีดจำกัดความชันที่กำหนดไว้ในเอกสารการปฏิบัติงานของเฮลิคอปเตอร์ที่ออกแบบทางขับ

๓๓. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่มีสนามหญ้าเทียมต้องมีเครื่องหมายประจำตัว - ตัวอักษร "H" เป็นสีขาว บนไซต์ลงจอดที่สถานพยาบาล ตัวอักษร "H" จะทาเป็นสีแดงตัดกับพื้นหลังเป็นกากบาทสีขาว

เส้นขวางของตัว "H" จะต้องอยู่ในมุมฉากกับทิศทางการเข้าใกล้ขั้นสุดท้ายที่ต้องการ ขนาดของเครื่องหมายระบุตัวตนจะต้องไม่น้อยกว่าขนาดที่ระบุในภาคผนวกหมายเลข 5 ของกฎเหล่านี้

เครื่องหมายโซน FATO สี่เหลี่ยมประกอบด้วยเครื่องหมายที่เหมือนกันสามจุดซึ่งอยู่ตามแนวขอบของแต่ละด้าน รวมถึงเครื่องหมายที่มุมด้วย โดยมีระยะห่างเท่ากันตามภาคผนวกหมายเลข 6 ของกฎเหล่านี้ หาก FATO มีลักษณะเป็นวงกลมหรือรูปร่างอื่นๆ จำนวนเครื่องหมายที่เว้นระยะเท่ากันขั้นต่ำคือ 5 อัน เส้นสีขาวที่ทำเครื่องหมายขอบเขตเขต FATO ต้องมีความกว้างอย่างน้อย 0.3 เมตร

จะต้องจัดให้มีเครื่องหมาย TLOF หากไม่ได้กำหนดขอบเขตของ TLOF ไว้อย่างชัดเจน เครื่องหมายโซน TLOF ประกอบด้วยเส้นสีขาวต่อเนื่องกันกว้างอย่างน้อย 0.3 ม.

เครื่องหมายจุดลงจอดจะใช้ในลักษณะเพื่อให้แน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์อยู่ในระยะที่ปลอดภัยจากสิ่งกีดขวางใดๆ หากที่นั่งของนักบินเฮลิคอปเตอร์อยู่เหนือเครื่องหมายและเป็นวงกลมสีเหลืองที่มีความกว้างของเส้นอย่างน้อย 0.5 เมตร และมี เส้นผ่านศูนย์กลางภายในเท่ากับ 0.5D ของเฮลิคอปเตอร์ สำหรับการลงจอดตามที่กำหนดไว้ในโซนลงจอด

34. ลานลงจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่มีสนามหญ้าเทียมถูกกำหนดตามภาคผนวกหมายเลข 7 ของกฎเหล่านี้

ป้ายบริเวณลงจอดที่ไม่มีสนามหญ้าเทียมอาจเป็นกรวยจราจรหรือยางที่ทาสีด้วยสีตัดกันหรือธง

ในฤดูหนาวกรวยสัญญาณถนน ยาง และธงจะถูกแทนที่ด้วยกิ่งก้านของต้นสน

ข้อ 35 บริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่มีสนามหญ้าเทียม ขอบของโซนกลางจะมีเส้นสีเหลืองหรือสีส้มกว้างอย่างน้อย 0.15 เมตร

พื้นที่จอดรถที่ไม่มีพื้นผิวเทียมจะถูกระบุด้วยกรวยสัญญาณไฟจราจร ยาง หรือธงสี่อันที่มุมของจัตุรัส ซึ่งสามารถเขียนวงกลม 1.2D ของเฮลิคอปเตอร์ไว้สำหรับจอดรถนี้ได้

36. บนพื้นผิวเทียม เส้นกึ่งกลางของทางขับสำหรับการขับภาคพื้นดินและทางขับสำหรับการขับทางอากาศจะมีเส้นประสีเหลืองหรือสีส้ม กว้าง 0.15 ม. ยาว 1.5 ม. โดยมีระยะพัก 3.0 ม.

เส้นทางแท็กซี่ทางอากาศบนพื้นผิวที่ไม่ลาดยางอาจมีการทำเครื่องหมายด้วยธงหรือกรวยจราจรหรือยาง

37. แผ่นลงจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์มีการติดตั้งตัวบ่งชี้ทิศทางลม ถุงลมจะต้องมีขนาดไม่ต่ำกว่าที่ระบุไว้ในภาคผนวกที่ 3 ของกฎเหล่านี้

สี ตำแหน่ง และการออกแบบของตัวบ่งชี้ทิศทางลมจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของวรรค 16 ของกฎเหล่านี้

IV. ข้อกำหนดสำหรับไซต์ลงจอดที่ตั้งอยู่ในพื้นที่น้ำ

ฮิต ไซต์ลงจอดที่ตั้งอยู่ในพื้นที่น้ำมีการติดตั้งตัวบ่งชี้ทิศทางลมอย่างน้อยหนึ่งตัวที่ตรงตามข้อกำหนดของวรรค 16 ของกฎเหล่านี้

๓๙. พื้นที่น้ำที่จะขึ้นเครื่องต้องมี:

ความยาวจะมากกว่าระยะการบินขึ้น - ลงของเครื่องบินน้ำที่กำหนดไว้ในคู่มือการบิน 20% สำหรับสภาวะสงบ

ความกว้างและความลึกตามคู่มือการบินของเครื่องบิน

40. ถ้ากำหนดทิศทางของแถบเข้าใกล้อากาศที่จุดลงจอด พื้นที่น้ำจะมีทุ่นสีส้มหรือสีขาว

๔๑. จำเป็นต้องมีเรือที่มีทุ่นชูชีพอยู่ที่จุดลงจอดเพื่อช่วยเหลือลูกเรือและผู้โดยสาร

42. บนชายฝั่งใกล้กับจุดลงจอดซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่น้ำควรติดตั้งที่จอดเครื่องบินและท่าเรือสำหรับจอดเครื่องบิน

เมื่อเครื่องบินจอดบนบก จะต้องยกเครื่องบินขึ้นฝั่งแล้วปล่อยลงน้ำ

43. ในการทำเครื่องหมายจุดลงจอดบนผิวน้ำ ให้ใช้เครื่องหมายลอย โดยยึดไว้ด้วยโซ่หรือสายเคเบิล (ต่อไปนี้จะเรียกว่าทุ่น) และติดตั้งเครื่องหมายไว้ที่ระดับความลึกตื้นบนเสา

44. ด้านซ้ายของช่องเมื่อเคลื่อนเข้าหาฝั่งตลอดจนสิ่งกีดขวางที่ควรหลีกเลี่ยงทางด้านขวาเมื่อเคลื่อนเข้าหาฝั่งจะมีทุ่นสีดำหรือสีเขียวกำกับไว้

ทางด้านขวาของช่องเมื่อเคลื่อนเข้าหาฝั่งตลอดจนสิ่งกีดขวางที่ควรหลีกเลี่ยงทางด้านซ้ายเมื่อเคลื่อนตัวเข้าหาฝั่งจะมีทุ่นสีแดงกำกับไว้

45. ทุ่นลายขาวดำใช้เป็นจุดกึ่งกลางของแฟร์เวย์หรือช่องแคบ

๔๖. สำหรับการใช้งานในเวลากลางคืน ทุ่นที่สำคัญที่สุดจะมีแสงสว่างหรือมีตัวสะท้อนแสงเป็นสีเดียวกับสีของทุ่น ยกเว้นทุ่นสีดำ ซึ่งมีแสงสีขาวหรือสีเขียวหรือตัวสะท้อนแสง

ภาคผนวก N 1. ขนาดและรูปร่างของมาร์กเกอร์

ภาคผนวกหมายเลข 1
ตามกฎ (ข้อ 13)

การวาดภาพ. เครื่องหมายอินพุต

ภาคผนวกที่ 2 ขนาดธง

ภาคผนวกหมายเลข 2
ตามกฎ (ข้อ 14)

การวาดภาพ. สัญญาณขอบเขต: 1 - กรวยที่ถูกตัดทอน; 2 - ปริซึม; 3 - ช่องทำเครื่องหมาย; 4 - กรวยสัญญาณไฟจราจร

ภาคผนวกที่ 3 ขนาดของตัวบ่งชี้ทิศทางลม

ภาคผนวกหมายเลข 3
ตามกฎ (ข้อ 16, 37)

การวาดภาพ. ขนาดเสื้อกันลม


วัตถุประสงค์ของไซต์ลงจอด
สำหรับเครื่องบิน
สำหรับเฮลิคอปเตอร์
สำหรับเครื่องบินเบามาก

ภาคผนวกที่ 4 การทำเครื่องหมายบริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์

ภาคผนวกหมายเลข 4
ตามกฎ (ข้อ 27)

การวาดภาพ. การทำเครื่องหมายบริเวณที่จอดรถ รูปร่างและขนาด (ม.) ของตัวเลขและตัวอักษรของการทำเครื่องหมาย

ภาคผนวกที่ 5 เครื่องหมายระบุจุดลงจอดที่สถานพยาบาล

ภาคผนวกหมายเลข 5
ตามกฎ (ข้อ 33)

การวาดภาพ. เครื่องหมายระบุจุดลงจอดที่สถานพยาบาล

ภาคผนวกที่ 6 รูปแบบการทำเครื่องหมายสำหรับพื้นที่ลงจอดด้วยสนามหญ้าเทียม

ภาคผนวกหมายเลข 6
ตามกฎ (ข้อ 33)

การวาดภาพ. รูปแบบการทำเครื่องหมายสำหรับพื้นที่ลงจอดด้วยสนามหญ้าเทียม

ภาคผนวกที่ 7 การกำหนดพื้นที่ทำงานของลานลงจอดเฮลิคอปเตอร์โดยไม่มีสนามหญ้าเทียม

ภาคผนวกหมายเลข 7
ตามกฎเกณฑ์ (ข้อ 34)

การวาดภาพ. การกำหนดพื้นที่ทำงานของลานลงจอดเฮลิคอปเตอร์โดยไม่มีสนามหญ้าเทียม: 1 - พื้นที่ทำงานของลานลงจอด; 2 - กรวยหรือปริซึมที่ถูกตัดทอน; 3 - ธงนำทางหรือกรวยสัญญาณถนนหรือยาง

ข้อความเอกสารอิเล็กทรอนิกส์
จัดทำโดย Kodeks JSC และตรวจสอบกับ:
แถลงการณ์ของการกระทำเชิงบรรทัดฐาน
หน่วยงานของรัฐบาลกลาง
อำนาจบริหาร
N 18, 02.05.2011 (คำสั่ง, กฎ);
การส่งจดหมาย (ภาคผนวกหมายเลข 1-7 ถึงกฎ)

เบี้ยเลี้ยง
เกี่ยวกับการออกแบบสนามบินพลเรือน (ในการพัฒนา SNiP 2.05.08-85*)
ส่วนที่ 7 สถานีเฮลิคอปเตอร์ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ และลานจอดเฮลิคอปเตอร์

________________
สนิป 32-03-96. - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

วันที่แนะนำ 1984-07-01

คู่มือนี้เผยแพร่เป็นการพัฒนาของ VNTP 2-83 เมื่อมีผลบังคับใช้ “คำแนะนำในการออกแบบสถานีเฮลิคอปเตอร์ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ และสถานที่ลงจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์การบินพลเรือน” จะสูญเสียกำลัง

คู่มือนี้มีวิธีการคำนวณพารามิเตอร์ที่ต้องการขององค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์และจุดลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ มีไว้สำหรับการออกแบบลานจอดเฮลิคอปเตอร์และสถานที่ลงจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์บางประเภท เช่นเดียวกับการประเมินความเหมาะสมในการปฏิบัติงานของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่มีอยู่

คู่มือนี้ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกร E.I. Vasilyeva, V.G. Gavko, V.A.

คู่มือนี้ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าสถาบันเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2526 โดยมีวันแนะนำคือวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2527

1. ข้อกำหนดทั่วไปและคำจำกัดความพื้นฐาน

1.1. คู่มือนี้จัดทำขึ้นสำหรับการออกแบบสถานีเฮลิคอปเตอร์และลานจอดเฮลิคอปเตอร์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ประเภทเฉพาะ รวมถึงการประเมินการปฏิบัติงานของลานจอดเฮลิคอปเตอร์และจุดลงจอด

1.2. คู่มือนี้ใช้ไม่ได้กับการออกแบบจุดลงจอดที่อยู่บนดาดฟ้าเรือ เรือตัดน้ำแข็ง ฯลฯ

1.3. สถานีเฮลิคอปเตอร์เป็นองค์กรที่รับและส่งผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทาง ไปรษณียภัณฑ์ และสินค้าอย่างสม่ำเสมอ

สถานีเฮลิคอปเตอร์ยังสามารถรับประกันการดำเนินงานทางเศรษฐกิจของประเทศได้

1.4. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ - ที่ดิน (น้ำ) หรือพื้นที่ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ (บนหลังคาของอาคารบนแท่นยกเหนือผิวน้ำ) ซึ่งมีโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่ให้การบินขึ้นและลงในลักษณะเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ ,การแท็กซี่,การจัดเก็บและการบำรุงรักษาเฮลิคอปเตอร์

1.5. ตามวัตถุประสงค์ในการปฏิบัติงานและทางเทคนิค สถานีเฮลิคอปเตอร์และลานจอดเฮลิคอปเตอร์สามารถเป็นฐาน อาคารผู้โดยสาร และสถานีกลางได้

สถานีเฮลิคอปเตอร์ฐาน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ฐาน) มีกองเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับมอบหมายและดำเนินการบำรุงรักษาประเภทการปฏิบัติงานตามที่กำหนดในข้อบังคับ

สถานีเฮลิคอปเตอร์สุดท้าย (อาคารผู้โดยสารลานจอดเฮลิคอปเตอร์) คือจุดสิ้นสุดของการบินตามเส้นทางที่กำหนด ที่สถานีเฮลิคอปเตอร์อาคารผู้โดยสาร ทำความสะอาดห้องโดยสาร บำรุงรักษาเฮลิคอปเตอร์ ผู้โดยสารจะลงจากเครื่องและลงจอด สินค้า กระเป๋าเดินทางและไปรษณีย์จะถูกขนถ่ายและบรรทุกสำหรับเที่ยวบินขากลับ

สถานีเฮลิคอปเตอร์กลาง (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์กลาง) - จุดหยุดระยะสั้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ตามตารางเวลาเมื่อทำการบินตามเส้นทางที่กำหนด ที่นี่เฮลิคอปเตอร์ได้รับการตรวจสอบและเติมเชื้อเพลิง

1.6. ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเฮลิพอร์ตสามารถแบ่งออกเป็นแบบภาคพื้นดินและแบบพื้นผิว

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ภาคพื้นดินตั้งอยู่บนพื้นผิวโลกบนหลังคาของอาคาร ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ภาคพื้นดินอาจเป็นแบบเรียบหรือแบบภูเขาก็ได้

เหนือน้ำรวมถึงลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ตั้งอยู่บนแท่นยกเหนือน้ำ แท่นขุดเจาะแบบลอยตัวและแบบบรรทุกสินค้า

1.7. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ถาวร คือ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้งเพื่อใช้งานตามปกติ โดยจดทะเบียนตามลักษณะที่กำหนดและมีใบรับรองการจดทะเบียน

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ชั่วคราวคือลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่เตรียมไว้สำหรับเที่ยวบินในระยะเวลาจำกัดและไม่จำเป็นต้องลงทะเบียน แต่ต้องได้รับการจดทะเบียนในการจัดการการบินพลเรือน

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ชั่วคราวอาจประกอบด้วยรันเวย์เดียวเท่านั้น

1.8. สถานที่ลงจอด - ที่ดินหรือพื้นที่ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษในขนาดขั้นต่ำที่อนุญาตบนโครงสร้างใด ๆ (หลังคาของอาคาร, แพลตฟอร์มพื้นผิว ฯลฯ ) ทำให้มั่นใจได้ว่ามีการบินขึ้นและลงจอดของเฮลิคอปเตอร์เป็นประจำหรือเป็นครั้งคราวโดยไม่มีอิทธิพลของ เบาะลม สถานที่ลงจอดต้องลงทะเบียนในแผนกการบินพลเรือน

1.9. พื้นที่ทำงาน - ส่วนหนึ่งของพื้นที่ลงจอดที่มีไว้สำหรับการบินขึ้นและลงของเฮลิคอปเตอร์ ตามกฎแล้วพื้นที่ทำงานมีสนามหญ้าเทียม

พื้นที่ลงจอดที่อยู่บนหลังคาอาคาร ชานชาลายกระดับ เรือ ฯลฯ อาจไม่มีแถบนิรภัย

1.10. พื้นที่จอดเรือได้รับการจัดเตรียมและติดตั้งเป็นพิเศษพร้อมอุปกรณ์ยึดจอดเรือ โดยปกติแล้วจะมีสนามหญ้าเทียมสำหรับทดสอบเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงสุดและสำหรับการทดสอบตามปกติ

2. องค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์และวัตถุประสงค์ของพวกเขา

2.1. องค์ประกอบหลักของลานจอดเฮลิคอปเตอร์คือ (รูปที่ 1):

ลานบิน (SL);

ทางขับ (แท็กซี่เวย์);

บริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์ (บริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์);

แพลตฟอร์มเบี่ยงเบน

พื้นที่จอดเรือ

พื้นที่ก่อนเทียบท่า

แพลตฟอร์ม;

พื้นที่ล้างเฮลิคอปเตอร์

รูปที่ 1. แผนผังโดยประมาณของสถานีฐานเฮลิคอปเตอร์ (ฐานลานจอดเฮลิคอปเตอร์)

รูปที่ 1. แผนภาพโดยประมาณของสถานีเฮลิคอปเตอร์ฐาน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ฐาน): 1 - อาคารบริการและผู้โดยสาร; 2 - แพลตฟอร์ม; 3 - ทางขับ; 4 - หจก.; 5 - รันเวย์; 6 - กลุ่ม MS; 7 - MS ส่วนบุคคล; 8 - ท่าเรือซ่อมบำรุง; 9 - คลังน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น 10 - พื้นที่ก่อนเทียบท่า; 11 - พื้นที่จอดเรือ; 12 - ถนน; 13 - รั้ว; 14 - เว็บไซต์สภาพอากาศ; 15 - พื้นที่สถานี; 16 - ทางหลวง

ข้อมูลสำหรับการออกแบบลานจอดเฮลิคอปเตอร์และสถานที่ลงจอดมีให้ในภาคผนวก 1 ตำแหน่งสัมพัทธ์ขององค์ประกอบหลักของลานจอดเฮลิคอปเตอร์มีให้ในภาคผนวก 2

2.2. ลานบิน (SL) จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์ขึ้นและลงโดยใช้อิทธิพลของเบาะลม เช่นเดียวกับในเฮลิคอปเตอร์ โดยไม่ใช้อิทธิพลของเบาะลม

ทางวิ่งประกอบด้วยทางวิ่ง (ทางวิ่ง) แถบนิรภัยบริเวณปลายและด้านข้าง (CPB และ BSB)

2.3. FPC อยู่ติดกับปลายรันเวย์และรับประกันความปลอดภัยของการบินขึ้นและลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ BSC ตั้งอยู่ทั้งสองด้านของรันเวย์และรับรองความปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์ ในกรณีที่มีความเป็นไปได้ที่จะมีการเคลื่อนตัวออกจากรันเวย์ระหว่างการบินขึ้นและลงจอด

2.4. ทางแท็กซี่ (แท็กซี่เวย์) ได้รับการออกแบบมาเพื่อการแท็กซี่และการลากจูงเฮลิคอปเตอร์ ตามกฎแล้วแท็กซี่เวย์จะเชื่อมต่อทางวิ่งกับบริเวณจอดเฮลิคอปเตอร์และลานจอด (ถ้ามี) ทางขับเชื่อมต่อ MS, ที่จอดเรือ, พื้นที่ก่อนจอดเทียบท่า, พื้นที่กำจัดส่วนเบี่ยงเบน ฯลฯ

2.5. ลานจอดได้รับการออกแบบเพื่อให้จอดเฮลิคอปเตอร์ระยะสั้นเมื่อขึ้นและลงผู้โดยสาร (หากดำเนินการขนส่งผู้โดยสารที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์)

2.6. พื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์ (HS) ได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดเก็บและบำรุงรักษาเฮลิคอปเตอร์ สถานีสามารถรองรับการขนถ่ายจดหมาย สินค้า และผู้โดยสารขึ้นและลงจากเครื่องได้ MS สามารถเป็นกลุ่มหรือรายบุคคล

2.7. แท่นจอดเรือได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าการทดสอบเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงสุด

2.8. พื้นที่ก่อนเชื่อมต่อมีไว้สำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานใหม่หลังการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตามปกติ

2.9. พื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์มีจุดประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์เคลื่อนตัวในน่านฟ้าเหนือพื้นที่ที่อยู่ติดกับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ (จุดลงจอด) Air Approach Strips (ASR) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์และอยู่ติดกับปลายสนามบินในทิศทางที่ต่อเนื่องของแกน ช่วยเพิ่มระดับความสูงระหว่างการบินขึ้นและร่อนระหว่างการลงจอดของเฮลิคอปเตอร์

3. สายการบิน

3.1. เที่ยวบินและรันเวย์ต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้เฮลิคอปเตอร์สามารถบินขึ้นและลงจอดได้ในระยะสั้นและในลักษณะเดียวกับเฮลิคอปเตอร์โดยใช้เบาะลม

3.2. เมื่อออกแบบลานจอดเฮลิคอปเตอร์ ขอแนะนำให้จัดเตรียมเครื่องขึ้นลงของเฮลิคอปเตอร์เหมือนกับเครื่องบิน ซึ่งประหยัดที่สุดเมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ เนื่องจากจะทำให้คุณสามารถเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์ได้ หากเป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันการบินขึ้นและลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ด้วยการบินขึ้นระยะสั้นๆ เฮลิคอปเตอร์สามารถบินขึ้นด้วยเฮลิคอปเตอร์ได้โดยใช้อิทธิพลของเบาะลม

เมื่อลานจอดเฮลิคอปเตอร์ตั้งอยู่ในสภาพที่คับแคบ บนหลังคาอาคาร บนชานชาลาที่ยกขึ้นเหนือน้ำ เฮลิคอปเตอร์สามารถขึ้นและลงจอดได้เหมือนเฮลิคอปเตอร์โดยไม่ต้องใช้อิทธิพลของเบาะลม

3.3. ขนาดของสนามบินและองค์ประกอบทางวิ่งควรเป็นไปตามบท SNiP "มาตรฐานการออกแบบ สนามบิน" ในกรณีที่การออกแบบมอบหมายให้ออกแบบลานจอดเฮลิคอปเตอร์สำหรับการใช้งานของเฮลิคอปเตอร์ประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ ขนาดของสนามบินและองค์ประกอบทางวิ่งอาจใช้ตามตารางที่ 1

ตารางที่ 1


องค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์	ขนาดขององค์ประกอบตามประเภทเฮลิคอปเตอร์, ม
	มิ-6, มิ-10, มิ-26	มิ-8, มิ-4, คา-32


ความกว้างของแอลเอ
ความยาวรันเวย์
ความกว้างของรันเวย์
ความกว้างบีบีพี
ความยาวพีซีบี
แผ่นลงจอด
พื้นที่ทำงานของแผ่นลงจอด
แถบความปลอดภัยในการลงจอด
จุดลงจอดที่ตั้งอยู่บนยอดเขา อานม้า ระเบียง โดยมีแนวทางเปิดโล่งในทิศทางการปล่อยตัว
ระดับความสูงขั้นต่ำของจุดลงจอดเหนือภูมิประเทศทั่วไปในทิศทางที่เครื่องขึ้น
ระยะห่างขั้นต่ำจากลานลงจอดถึงสิ่งกีดขวางในทิศทางขึ้นบิน
พื้นที่ลงจอดที่ตั้งอยู่บนหลังคาของอาคารและชานชาลายกระดับ ซึ่งถูกจำกัดโดยการโคม่า

บันทึก. พารามิเตอร์ขององค์ประกอบ LP สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 และ Ka-32 เป็นเพียงข้อมูลเบื้องต้นและจะมีการชี้แจงตามผลการทดสอบ

3.4. รูปร่างและขนาดของลานจอดเฮลิคอปเตอร์จะพิจารณาจากจำนวนและตำแหน่งของจุดลงจอด จำนวนสนามบิน ทิศทาง และตำแหน่งที่สัมพันธ์กันนั้นจะขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจรของเฮลิคอปเตอร์ ปริมาณลม สิ่งกีดขวางในบริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์ ภูมิประเทศ รวมถึงลักษณะเฉพาะของการปฏิบัติการในฤดูหนาวของลานจอดเฮลิคอปเตอร์

ตารางที่ 2


ประเภทเฮลิคอปเตอร์		ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของส่วนประกอบลมปกติ m/s
มิ-6, มิ-26, มิ-8

มิ-2, มิ-4

3.6. การคำนวณแรงลมควรทำโดยใช้ 8 หรือ 16 จุด โดยอาศัยข้อมูลการสังเกตจากสถานีอุตุนิยมวิทยาที่ใกล้ที่สุดเป็นระยะเวลาอย่างน้อย 5 ปี

ในกรณีที่ไม่สามารถรับแรงลมขั้นต่ำตามที่กำหนดของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ทางวิ่งเดี่ยวได้ ควรมีทางวิ่งเสริมซึ่งควรอยู่ในมุมใกล้กับ 90° กับทางวิ่งหลัก

3.7. ในกรณีที่ไม่สามารถสตาร์ทแบบสองทางได้ อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์สตาร์ทแบบทางเดียวได้ ระยะห่างจากปลายทางวิ่งถึงสิ่งกีดขวางที่ขวางทิศทางการปล่อยตัวที่สองต้องมีอย่างน้อย 50 เมตร (รูปที่ 2)

รูปที่ 2. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์พร้อมการเปิดตัวทางเดียว

รูปที่ 2. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่มีการเปิดตัวทางเดียว: 1 - ลานจอด; 2 - เครื่องบินธรรมดาสำหรับจำกัดความสูงของสิ่งกีดขวางในทิศทางการบินขึ้นและลง 3 - วิถีการบินขึ้นลงของเฮลิคอปเตอร์

ระยะห่างขั้นต่ำระหว่างทางวิ่งคู่ขนาน (เป็นแกน) จะต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 3 เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หลักของประเภทการออกแบบของเฮลิคอปเตอร์

4. แท็กซี่

4.1. จำนวนทางขับนั้นถูกกำหนดตามเงื่อนไขในการรับรองความคล่องตัวสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ โดยคำนึงถึงความหนาแน่นของการจราจรด้วยความยาวขั้นต่ำของเส้นทางแท็กซี่ระหว่างทางวิ่งและองค์ประกอบอื่น ๆ ของลานจอดเฮลิคอปเตอร์

เมื่อออกแบบลานจอดเฮลิคอปเตอร์สำหรับการปฏิบัติการของเฮลิคอปเตอร์บางประเภท ความกว้างของทางขับและรัศมีต่ำสุดของการเชื่อมต่อกับทางวิ่ง สถานี และลานจอดสามารถทำได้ตามตารางที่ 3

ตารางที่ 3


ประเภทเฮลิคอปเตอร์	ความกว้างของทางแท็กซี่ ม	รัศมีการผันคำกริยา, ม
มิ-6, มิ-10, มิ-26
มิ-4, มิ-8, คา-32
มี-2,คา-26

บันทึก. ค่าที่ระบุสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 และ Ka-32 เป็นเพียงข้อมูลเบื้องต้นและอาจมีการชี้แจงตามผลการทดสอบ

4.2. ความกว้างของทางขับสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่อยู่ในตารางที่ 3 สามารถกำหนดได้จากสูตร (รูปที่ 3)

ความกว้างของทางขับอยู่ที่ไหน

แชสซีของเฮลิคอปเตอร์ติดตามไปตามขอบด้านนอกของยาง

- การเบี่ยงเบนของแกนเฮลิคอปเตอร์จากแกนทางขับในระหว่างขั้นตอนการขับแท็กซี่ (ยอมรับตามตารางที่ 4)

- ระยะห่างขั้นต่ำที่อนุญาตจากขอบของทางขับเทียมถึงขอบด้านนอกของยาง (ยอมรับตามตารางที่ 4)

รูปที่ 3 โครงการกำหนดความกว้างทางขับที่ต้องการสำหรับเฮลิคอปเตอร์ประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ

รูปที่ 3 โครงการกำหนดความกว้างทางขับที่ต้องการสำหรับเฮลิคอปเตอร์ประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ

ตารางที่ 4


ประเภทเฮลิคอปเตอร์	การเบี่ยงเบนของแกนเฮลิคอปเตอร์จากแกนทางขับระหว่างการขับแท็กซี่ m	ระยะห่างขั้นต่ำที่อนุญาตจากขอบของสารเคลือบถึงยาง m
มิ-6, มิ-10, คา-26
มิ-8, มิ-4, คา-32
มี-2,คา-26

บันทึก. ค่าสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 และ Ka-32 เป็นเพียงข้อมูลเบื้องต้นและอาจมีการชี้แจงตามผลการทดสอบ

4.3. ด้านข้างของทางขับควรมีแถบกำจัดฝุ่น ซึ่งควรมีความกว้างตามบท SNiP “มาตรฐานการออกแบบสนามบิน”

5. สถานที่จอดเฮลิคอปเตอร์

5.1. พื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์ที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์อาจเป็นแบบกลุ่มหรือรายบุคคลก็ได้

5.2. สามารถติดตั้งได้สามวิธีในบริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์:

เข้าใกล้ที่ระดับความสูงต่ำโดยมีการเลี้ยวในอากาศ (สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2 และ Ka-26 เท่านั้น

การแล่นบนแรงขับของโรเตอร์หลัก

การลากจูงโดยใช้รถแทรกเตอร์

5.3. ขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ MS แต่ละตัวแบ่งออกเป็นสองประเภท:

ประการแรก - รับประกันการแล่นของเฮลิคอปเตอร์โดยใช้แรงขับของโรเตอร์หลักหรือใช้รถแทรกเตอร์โดยหมุนรอบล้อหลัก

ประการที่สองคือการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์โดยหมุนในอากาศขณะลอยอยู่ที่ระดับความสูงต่ำ แนะนำสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางและเบาโดยมีแนวทางทางอากาศฟรี

ขนาดของ MC แต่ละตัวควรเป็นไปตามตารางที่ 9 ของ SNiP II-47-80*
________________
* เอกสารไม่ถูกต้องในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย SNiP 32-03-96 มีผลบังคับใช้ ต่อไปนี้จะอยู่ในข้อความ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

5.4. ระยะห่างระหว่างปลายของใบพัดโรเตอร์ของเฮลิคอปเตอร์ขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้งบน MS และดำเนินการตามตารางที่ 5

ตารางที่ 5


วิธีการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์	ระยะห่างระหว่างใบพัดเฮลิคอปเตอร์, ม

การลากจูงด้วยรถแทรกเตอร์
การขับแท็กซี่ด้วยแรงขับของโรเตอร์หลัก
การติดตั้งแบบหมุนในอากาศ

สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่อยู่ในตารางที่ 5 ระยะทางเหล่านี้สามารถกำหนดได้จากสูตร

ระยะห่างระหว่างปลายของใบพัดโรเตอร์หลักอยู่ที่ไหน

เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก

- พารามิเตอร์ที่ถ่ายเมื่อลากจูงด้วยรถแทรกเตอร์ - 0.25; แท็กซี่ภายใต้พลังของเครื่องยนต์ของตัวเอง - 0.5; ใกล้เข้ามาที่ระดับความสูงต่ำ - 2.0

ระยะทางจากการฉายภาพของโรเตอร์หลักและหางของเฮลิคอปเตอร์ถึงขอบของพื้นผิวเทียมของกลุ่ม MS ควรอยู่ที่ 2.0 ม.

5.5. ระยะห่างระหว่างองค์ประกอบลานจอดเฮลิคอปเตอร์ควรเป็นไปตามตารางที่ 10 ของ SNiP II-47-80

จำนวนจุดจอดเฮลิคอปเตอร์ที่สนามบินสามารถกำหนดได้จากสูตร

จำนวนเฮลิคอปเตอร์ (ที่ได้รับมอบหมาย) ประจำอยู่ที่ใด

จำนวนไซต์ก่อนเทียบท่า

- จำนวนเฮลิคอปเตอร์ที่จอดบนลานจอด (ในช่วงปกติ) การขนส่งผู้โดยสาร);

- จำนวนแพลตฟอร์มกำจัดความเบี่ยงเบน

5.6. วิธีการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์บนฐานตั้งและรูปแบบการจัดได้ถูกนำมาใช้ในระหว่างการศึกษาความเป็นไปได้ โดยใช้วิธีการลดต้นทุนการก่อสร้างที่ลดลง การใช้งานพื้นผิวเทียมของฐานตั้ง อุปกรณ์ลากจูง และค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์บนฐานตั้ง

วิธีการในการกำหนดวิธีการที่เหมาะสมที่สุดในการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์บนสถานีและรูปแบบการจัดเตรียมมีให้ไว้ในภาคผนวก 3

6. แพลตฟอร์มจอดเรือ

6.1. แท่นจอดเรือ (MPs) ควรจัดให้มีที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ถาวร สถานีเฮลิคอปเตอร์ และศูนย์ซ่อมสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2, Ka-26 เท่านั้น

จำนวน ShP ได้รับการยอมรับเป็นหนึ่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ 10 ลำประเภท Mi-4, Mi-8, Ka-32 หรือสำหรับเฮลิคอปเตอร์ 15 ลำประเภท Mi-2, Ka-26

ควรใช้ขนาด ShP ตามตารางที่ 9 ของ SNiP II-47-80

6.2. ตำแหน่งของ ShP บนแผนทั่วไปของลานจอดเฮลิคอปเตอร์จะต้องตรวจสอบระยะห่างระหว่างองค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ (ระบุไว้ในตารางที่ 10 ของ SNiP II-47-80) นอกจากนี้ ในแผนทั่วไปของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ ช่องลมจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่รับประกันผลกระทบจากการไหลของอากาศที่สร้างโดยโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ด้วยความเร็วไม่เกิน 10 เมตร/วินาที สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่อยู่ใกล้เคียง 5 เมตร/วินาที สำหรับสถานที่ที่ผู้โดยสารมารวมตัวกัน

ความเร็วของการไหลของอากาศที่สร้างโดยโรเตอร์ของเฮลิคอปเตอร์แสดงไว้ในภาคผนวก 1

6.3. Shp มีการติดตั้งสายรัดผูกเรือด้านข้างและคันธนู ต้องคำนวณความแข็งแรงของการยึดที่จอดเรือสำหรับแรงที่กำหนดในตารางที่ 6

ตารางที่ 6


ประเภทเฮลิคอปเตอร์	พลังการออกแบบ tf
	ติดด้านข้าง	ติดโบว์

หมายเหตุ: 1. สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka-32 ข้อมูลจะได้รับหลังการทดสอบการบิน

2. สำหรับเฮลิคอปเตอร์ประเภท Ka-26 แรงออกแบบของตัวยึดด้านข้างและจมูกจะเท่ากัน

สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่อยู่ในตารางที่ 6 กำลังการออกแบบสามารถกำหนดได้จากสูตร

โดยที่พารามิเตอร์จะเท่ากับ 2.5 สำหรับการติดตั้งด้านข้าง, 1.0 สำหรับการติดตั้งส่วนโค้ง

6.4. แท่นจอดเรือจะติดตั้งอยู่บนเฮลิคอปเตอร์ในลักษณะที่ทำให้แน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์จะยึดแน่นกับทิศทางของลมที่พัดมา

6.5. ในกรณีที่สภาพภูมิอากาศและพื้นดินมีส่วนช่วยสร้างสนามหญ้าคุณภาพสูงบน Shp อนุญาตให้สร้างเฉพาะฐานรากสำหรับการยึดที่จอดเรือโดยไม่ต้องติดตั้งสนามหญ้าเทียมบนพื้นผิวทั้งหมดของ Shp

7. อพาร์ตรอน

7.1. จำนวนที่จอดเฮลิคอปเตอร์บนลานจอดจะขึ้นอยู่กับสูตร

ความหนาแน่นของการจราจรสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ต่อชั่วโมงคือที่ไหน (เฉพาะผู้โดยสารเท่านั้น)

- ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงความสามารถในการจอดรถของลานจอดซึ่งใช้กับเฮลิคอปเตอร์ Mi-4, Mi-8, Ka-32 1.2 และ 0.85 สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-2, Ka-26

7.2. แผนงานและวิธีการวางเฮลิคอปเตอร์บนลานจอดควรนำมาพิจารณาตามคำแนะนำในส่วน "พื้นที่จอดเฮลิคอปเตอร์"

ระยะห่างขั้นต่ำที่อนุญาตระหว่างเฮลิคอปเตอร์และสิ่งกีดขวางจะเท่ากันกับ MS

8. ข้อกำหนดสำหรับความสัมพันธ์ขององค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์และจุดลงจอด

8.1. ระยะห่างระหว่างแกนของสถานีกับล้อลงจอดระหว่างแต่ละสถานีที่ทำการบินจะต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อยสามของโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ที่ออกแบบ เมื่อขับเฮลิคอปเตอร์ด้วยกำลังของตัวเอง ระยะห่างจากปลายใบพัดหลักถึงสิ่งกีดขวางจะต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง

ระยะห่างระหว่างเฮลิคอปเตอร์ประเภทต่างๆ ยืนอยู่ใกล้ ๆบนอาคารผู้โดยสารหรือลานจอดต้องยึดตามขนาดของอันที่ใหญ่กว่า

8.2. พื้นที่จอดเรือควรอยู่ห่างจากขอบด้านข้างของถนนและอาคารในระยะห่างเท่ากับสามเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หลักของประเภทการออกแบบของเฮลิคอปเตอร์และจากทางขับหลัก - ที่ระยะห่างสองเส้นผ่านศูนย์กลาง (ตามแนวแกน)

ขอแนะนำให้วางอาคารให้สัมพันธ์กับพื้นที่จอดเรือด้านข้างที่มีลมแรง

8.3. ต้องถอดลานจอด (ถ้ามี) ออกจากทางวิ่งและสนามบินในระยะห่างเพื่อให้แน่ใจว่าจะได้สัมผัสกับการไหลของอากาศที่เฮลิคอปเตอร์สร้างขึ้นด้วยความเร็วไม่เกิน 5 เมตร/วินาที ระยะห่างจากอาคารบริการและผู้โดยสารถึงปลายใบพัดเฮลิคอปเตอร์ต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของเส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์

8.4. เมื่อออกแบบแผนแม่บทสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ขั้นพื้นฐาน ควรคำนึงถึงการเชื่อมต่อโครงข่ายทางเทคโนโลยีขององค์ประกอบลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่กำหนดในตารางที่ 7

ตารางที่ 7


องค์ประกอบลานจอดเฮลิคอปเตอร์	ข้อกำหนดสำหรับตำแหน่งและความสัมพันธ์ขององค์ประกอบลานจอดเฮลิคอปเตอร์
ลานบิน	การสื่อสารโดยตรงผ่านโครงข่ายทางขับกับสถานีและลานจอด (ถ้ามี)
ที่จอดรถ	การเชื่อมต่อโดยตรงกับจุดจอดเรือ, จุดกำจัดส่วนเบี่ยงเบน, จุดก่อนเทียบท่า, สิ่งอำนวยความสะดวกการจัดหาเชื้อเพลิงการบิน
ชานชาลา (สำหรับการขนส่งผู้โดยสารปกติ)	การเชื่อมต่อโดยตรงกับลานบินเฮลิคอปเตอร์และ MS การสื่อสารกับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบำรุงรักษาและการจัดหาเชื้อเพลิงการบิน

9. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่สนามบิน

9.1. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์สามารถอยู่ที่สนามบินและสนามบินทุกชั้น

องค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของสนามบินมักจะประกอบด้วย:

ลานบิน;

บริเวณลานจอดเฮลิคอปเตอร์

ทางแท็กซี่

9.2. ระยะห่างระหว่างขอบเขตของทางวิ่งสนามบินกับแกนของทางวิ่งหรือสนามบินของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ต้องมีระยะห่างอย่างน้อย 100 เมตร ระยะห่างนี้จะต้องชัดเจนโดยคำนึงถึงลมที่เพิ่มขึ้นของพื้นที่และความเร็วการไหลของอากาศที่สร้างขึ้นโดยเฮลิคอปเตอร์ โรเตอร์ เพื่อให้ความเร็วลมรวมตั้งฉากกับทางวิ่งของสนามบินต้องไม่เกินความเร็วลมสูงสุดที่อนุญาตให้เครื่องบินปฏิบัติการในสนามบินแห่งนี้

9.3. เมื่อระบุตำแหน่งลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่สนามบิน ขอแนะนำให้จัดสรรส่วนที่แยกต่างหากในอาณาเขตของสนามบิน และไม่รวมความเป็นไปได้ที่เฮลิคอปเตอร์จะแล่นไปตามเครื่องบินที่จอดอยู่กับที่

9.4. ระยะห่างระหว่างจุดจอดเฮลิคอปเตอร์หรือจุดควบคุมกับจุดจอดเครื่องบินหรือทางขับในสนามบินต้องมั่นใจในระยะทางขั้นต่ำดังต่อไปนี้:

เมื่อทำการบินขึ้นและลงจากเครื่องบินหรือโครงเครื่องบิน - 50 ม.

ในกรณีที่ไม่มีการดำเนินการขึ้นและลงจอด - ตาม SNiP II-47-80

10. เขตสนามบิน

10.1. ที่ดินที่มีไว้สำหรับการก่อสร้างสถานีเฮลิคอปเตอร์หรือลานจอดเฮลิคอปเตอร์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

มีขนาดเพียงพอที่จะรองรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์และพื้นที่บริการและการพัฒนาด้านเทคนิค โดยคำนึงถึงการพัฒนาในอนาคต

ไม่ควรมีสิ่งกีดขวางในบริเวณที่อยู่ติดกับสถานที่สำหรับการเคลื่อนตัวและลงจอดของเฮลิคอปเตอร์

10.2. พื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ต้องมั่นใจในความปลอดภัยของการปฏิบัติการบินขึ้นและลงของเฮลิคอปเตอร์ระหว่างการบินขึ้นและลงด้วยการวิ่งขึ้นลงระยะสั้นและในลักษณะเฮลิคอปเตอร์โดยมีและไม่มีการใช้เบาะลม

10.3. พื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ตามแผนเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าประกอบด้วยด้านข้างและปลายสองส่วน

10.4. พื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยเครื่องบินจำกัดสิ่งกีดขวางในทิศทางการบินขึ้นและลง และเครื่องบินจำกัดสิ่งกีดขวางด้านข้าง เค้าโครงขององค์ประกอบของพื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์แสดงในรูปที่ 4 ขนาดและความเอียงของระนาบจำกัดสิ่งกีดขวางสำหรับการบินขึ้นและลงด้วยการบินขึ้นระยะสั้นและในเฮลิคอปเตอร์โดยใช้อิทธิพลของเบาะอากาศ ให้ไว้ในตารางที่ 8 ข้อมูลสำหรับการขึ้นและลงของเฮลิคอปเตอร์โดยไม่ใช้อิทธิพลของเบาะลมจะแสดงในรูปที่ 5

ตารางที่ 8


พารามิเตอร์ของพื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์	ขนาดพื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์แยกตามประเภทเฮลิคอปเตอร์
	มิ-6, มิ-10, มิ-26	มิ-4, มิ-8, คา-32	มี-2,คา-26

บันทึก. พารามิเตอร์ของพื้นที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 และ Ka-32 เป็นเพียงข้อมูลเบื้องต้นและจะมีการชี้แจงตามผลการทดสอบ

รูปที่ 4. แผนภาพของแถบเข้าใกล้อากาศระหว่างการบินขึ้นและลงเช่นเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์โดยใช้อิทธิพลของเบาะลม

รูปที่ 4. แผนภาพของแถบเข้าใกล้อากาศระหว่างการบินขึ้นและลงเช่นเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์โดยใช้อิทธิพลของเบาะลม

รูปที่ 5 แผนผังของแถบเข้าใกล้อากาศและความลาดเอียงของเครื่องบินที่จำกัดความสูงของสิ่งกีดขวางของจุดลงจอดระหว่างเฮลิคอปเตอร์ขึ้นและลงโดยไม่ใช้อิทธิพลของเบาะลม

รูปที่ 5 แผนผังของแถบเข้าใกล้อากาศและความลาดเอียงของเครื่องบินที่จำกัดความสูงของสิ่งกีดขวางของจุดลงจอดระหว่างเฮลิคอปเตอร์ขึ้นและลงโดยไม่ใช้อิทธิพลของเบาะลม

10.5. สายไฟแรงดันสูงเหนือศีรษะ (PTL) ที่ตั้งอยู่ภายในแถบเข้าใกล้ทางอากาศ (AOP) นอกเหนือจากขีดจำกัดความสูงแล้ว จะต้องถอดออกจากขอบของลานบิน (AL) ของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ จุดลงจอดอย่างน้อย 1.0 กม. และ 0.5 กม. หากสายไฟที่ข้ามสนามบินจากด้านข้างของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ถูกปิดด้วยแนวภูมิประเทศ สวนป่า อาคาร ฯลฯ ซึ่งไม่ได้ตัดกับระนาบจำกัดสิ่งกีดขวางทางอากาศ ระยะห่างจากขอบด้านข้างของสายไฟต้องมีอย่างน้อย 0.3 กม. และ 0.12 กม. หากสายไฟถูกคลุมไว้ตลอดความยาวโดยใช้วัตถุบังแดด (รูปที่ 6)

รูปที่ 6. ตำแหน่งสัมพัทธ์ของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ (จุดลงจอด) และสายไฟฟ้าแรงสูง (PTL)

รูปที่ 6. ตำแหน่งสัมพัทธ์ของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ (จุดลงจอด) และสายไฟฟ้าแรงสูง (PTL): 1 - ลานบิน; 2 - สายไฟ; 3 - ระนาบด้านข้างแบบมีเงื่อนไขเพื่อจำกัดความสูงของสิ่งกีดขวาง 4 - เครื่องบินธรรมดาสำหรับจำกัดความสูงของสิ่งกีดขวางในทิศทางการบินขึ้นและลง

11. พื้นผิวขององค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์และจุดลงจอด

พื้นผิวขององค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์และแผ่นรองลงจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ควรทำตาม SNiP II-47-80 ขึ้นอยู่กับประเภทน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์

12. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ชั่วคราวและสถานที่ลงจอด

12.1. ขนาดของทางวิ่งของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ชั่วคราว (จุดลงจอด) และแนวทางทางอากาศจะต้องเป็นไปตาม SNiP II-47-80 และส่วนที่ 10 ของคู่มือนี้

12.2. แนะนำให้ใช้ทางลาดสูงสุดของทางวิ่งของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ชั่วคราวและสถานที่ลงจอดตาม SNiP II-47-80

13. ข้อกำหนดสำหรับพื้นผิวเทียมและโครงสร้างสนับสนุนของลานจอดเฮลิคอปเตอร์

13.1. ขอแนะนำให้จัดเตรียมองค์ประกอบของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ (ทางวิ่ง ทางขับ ระยะลงจอด ลานจอด ลานจอด และจุดอื่นๆ) ที่มีไว้สำหรับการใช้งานเฮลิคอปเตอร์ที่มีพื้นผิวเทียม (ใหญ่ น้ำหนักเบา หรือเปลี่ยนผ่าน) ขึ้นอยู่กับประเภทของเฮลิคอปเตอร์

การเคลือบประดิษฐ์ขององค์ประกอบลานจอดเฮลิคอปเตอร์ (ลานจอด) คำนวณตาม SNiP II-47-80 ความแรงของลานจอดเฮลิคอปเตอร์น้ำแข็งคำนวณตามภาคผนวก 24 ของ NAS GA-80 โดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์ไดนามิกที่ 1.5

13.2. ขอแนะนำให้ใช้สิ่งต่อไปนี้เป็นพื้นผิวเทียมสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์:

สำหรับเฮลิคอปเตอร์เช่น Mi-10, Mi-6, Mi-26, Mi-8, Mi-4, Ka-32 - คอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป, คอนกรีตเสริมเหล็ก, คอนกรีตซีเมนต์, อนุญาตให้ใช้แอสฟัลต์คอนกรีต

สำหรับเฮลิคอปเตอร์เช่น Mi-2 และ Ka-26 - แอสฟัลต์คอนกรีตหรือการเคลือบหินบดที่เคลือบด้วยสารยึดเกาะ

เมื่อเตรียมลานจอดเฮลิคอปเตอร์ชั่วคราวและพื้นที่ลงจอดในพื้นที่ที่มีดินอ่อนจำเป็นต้องสร้างพื้นท่อนไม้ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 18 ซม. ติดแน่นเข้าด้วยกันและควรวางท่อนม้วนด้านบนข้ามทิศทางของการเปิดตัวที่ยอมรับ .

พื้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-6, Mi-10K ได้รับการจัดเรียงอย่างน้อยสองม้วนสำหรับเฮลิคอปเตอร์อื่นๆ - ในม้วนเดียว

13.3. เมื่อออกแบบลานจอดเฮลิคอปเตอร์บนพื้นผิว โครงสร้างพื้นฐานของแพลตฟอร์มขึ้นและลง (โครงแบน, คาน, แป, เสาเข็ม) จะต้องได้รับการออกแบบสำหรับการโหลดที่เข้มข้นจากน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ด้วยปัจจัย 1.5

พื้น (พื้น) ของแพลตฟอร์มขึ้นลงและลงจอดได้รับการออกแบบสำหรับการโหลดแบบรวมซึ่งคิดเป็น 75% ของน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ที่ออกแบบ โดยทำหน้าที่บนพื้นที่ขนาด 30x30 ซม.

13.4. ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศในท้องถิ่นและ เงื่อนไขการผลิตขอแนะนำให้ตรวจสอบความแข็งแรงของพื้น (พื้น) ของแพลตฟอร์มขึ้น - ลงและลงจอดกับการกระจายโหลดที่สม่ำเสมอชั่วคราวซึ่งเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากหิมะตกหนักหรือเมื่อบุคลากรด้านเทคนิค ผู้โดยสาร สินค้า เครื่องจักรเคลื่อนที่ และการขนส่งสินค้าพร้อมกัน แพลตฟอร์มพร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ เพื่อให้การคำนวณง่ายขึ้น ขอแนะนำให้ใช้น้ำหนักที่กระจายสม่ำเสมอชั่วคราวเท่ากับ 500 กก./ม.

14. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์บนพื้นผิว

14.1. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์และจุดลงจอดบนพื้นผิวสามารถสร้างได้บนฐานเสาเข็มหรือบนเรือ (เรือบรรทุก โป๊ะ) ในกรณีแรกความแตกต่างระหว่างระดับความสูงของพื้นที่ทำงานและขอบฟ้าน้ำสูงสุดไม่ควรน้อยกว่า 1 เมตร

ชานชาลาขึ้นลงและลงจอดของลานจอดเฮลิคอปเตอร์บนพื้นผิวควรอยู่ใกล้กับชายฝั่ง ซึ่งเป็นที่ตั้งของอาคารผู้โดยสาร สถานีเฮลิคอปเตอร์และยานพาหนะ ท่าเรือซ่อมบำรุง และคลังน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

14.2. ขนาดของแพลตฟอร์มการบินขึ้นและลงจอดและสถานที่ลงจอดตลอดจนแนวทางทางอากาศนั้นเป็นไปตาม SNiP II-47-80 และตารางที่ 1 ขึ้นอยู่กับวิธีการขึ้นบินที่ระบุ
เกิดข้อผิดพลาด

การชำระเงินไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากข้อผิดพลาดทางเทคนิค เงินสดจากบัญชีของคุณ
ไม่ได้ถูกตัดออก ลองรอสักครู่แล้วชำระเงินซ้ำอีกครั้ง

เป็นที่นิยมในหมวดหมู่: