ยี่ห้อเจนเนอรัลมอเตอร์ ประวัติความเป็นมาของเจนเนอรัล มอเตอร์ส พันธมิตรรถยนต์ฮุนได-เกียที่ประสบความสำเร็จ

ในเวลาเดียวกัน การนำเข้าแบบดั้งเดิมดูเหมือนว่าตัวแทนจำหน่ายจำนวนมากจะมีกำไรน้อยกว่าแผนงานต่างๆ สำหรับการประกอบรถยนต์ขนาดเล็กหรือขนาดใหญ่ “ในสถานที่” ด้วยเหตุนี้ เกือบจะในทันทีหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รัสเซียจึงเริ่มสร้างการผลิต "รถยนต์ต่างประเทศ" ที่หลากหลายตามที่พวกเขาเรียกกันในสมัยนั้น หลายโครงการเหล่านั้นกลายเป็น "โครงการ" กล่าวคือ พวกเขาจบลงด้วยความล้มเหลว บางส่วน (เช่น เรโนลต์ หรือ ฟอร์ด) ไม่เพียงแต่จัดการ "ทอดสมอ" เท่านั้น แต่ยังคว้าส่วนแบ่งตลาดชิ้นสำคัญจากคู่แข่งอีกด้วย ด้วยเหตุผลหลายประการ เหตุผลอื่น ๆ ที่ทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียตกอยู่ในประวัติศาสตร์ในฐานะนักลงทุนที่ไม่ประสบความสำเร็จซึ่งไม่เพียงแต่ล้มเหลวในการหาเงินเท่านั้น แต่ยังล้มเหลวในการ "คุ้มทุน" นั่นคืออย่างน้อยก็ได้รับเงินลงทุนคืนเอง

เคล็ดลับล้มเหลว

น่าแปลกที่ความกังวลของชาวอเมริกันคือ General Motors เป็นคนแรกที่เห็นประเด็นในการแปลภาษารัสเซีย - และมาที่อาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียพร้อมกับโครงการลงทุน

แล้วในปี 1995 โรงงานประกอบได้เปิดขึ้นใน Yelabuga ซึ่งเป็นโรงงานของ GM สำหรับการผลิต Chevrolet Blazer SUV นอกจากนี้ Blazers ยังถูกผลิตขึ้นในบราซิลและค่อนข้าง "ปรับแต่ง" เพื่อให้ตรงตามเกณฑ์และคำจำกัดความของ "รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซีย" อย่างเป็นทางการ

อะไรดึงดูดชาวอเมริกันให้มาที่ตาตาร์สถาน? วิธีการของรัฐ: ประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐ Mintimer Shaimiev สามารถ "ล้มล้าง" สถานะของเขตเศรษฐกิจพิเศษสำหรับตาตาร์สถานได้ด้วยการยกเลิกหน้าที่ที่สอดคล้องกันในอาณาเขตของตน ดังนั้นชุดแต่งรถของ Blazer จึงไม่ผ่านพิธีการทางศุลกากร ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วมีผลดีต่อราคา

อนิจจาโครงการนี้ค่อนข้างไม่ประสบความสำเร็จ: แทนที่จะขายรถยนต์ที่วางแผนไว้ 50,000 คัน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขายเสื้อคลุมได้ประมาณสามพันคันซึ่งกลายเป็นว่าแพงเกินไป แต่ก็ "ผ่าน" ไม่ได้เพียงพอ ด้วยช่วงราคา 25-40,000 ดอลลาร์ในขณะนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะซื้อรถยนต์ประกอบแบบตะวันตกที่ "บริสุทธิ์" ที่น่าสนใจกว่ามาก ในที่สุดวิกฤติในปี 1998 ก็กระจายตัวไปจนหมดสิ้น ซึ่งเป็นตัวกำหนดชะตากรรมอันไม่มีใครอยากได้ของเสื้อเบลเซอร์ชาวรัสเซีย

ฝ่ายบริหารของ บริษัท ได้เรียนรู้บทเรียนบางอย่างจากประวัติศาสตร์และตัดสินใจที่จะผลิตรถ SUV ไม่ใช่ราคาแพง แต่เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีราคาไม่แพงกว่า - Opel Vectra สันนิษฐานว่าเนื่องจากการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น รถจะมีราคาถูกลงประมาณหนึ่งในห้า ซึ่งในทางทฤษฎีน่าจะเพิ่มความน่าดึงดูดใจในสายตาของผู้ซื้อที่มีศักยภาพ

1 / 2

2 / 2

ในทางปฏิบัติด้วยเหตุผลบางประการโรงงานจึงประกอบเวอร์ชัน "สับเต็ม" - นั่นคือเกือบจะเป็นการกำหนดค่าสูงสุดซึ่งไม่ได้ส่งผลกระทบที่ดีที่สุดต่อราคาของ Vectra ดังกล่าวและตามต้นทุนเมื่อเปรียบเทียบกับ คู่แข่ง

ในช่วงสี่ปีแรก GM ไม่ได้เพิ่มระดับของการแปลการผลิต ซึ่งในความเป็นจริงแล้วเหลือเพียงสถานที่ประกอบขนาดใหญ่ ปฏิกิริยาของรัฐเกิดขึ้นไม่นาน - ในปี 1999 ผลประโยชน์ถูกยกเลิกและฝ่ายบริหารของข้อกังวลตัดสินใจระงับกิจกรรมของกิจการร่วมค้า

นักวิเคราะห์ในยุคนั้นได้ข้อสรุปว่า GM พยายามหลีกเลี่ยง "พิธีการทางศุลกากร" ด้วยการทำให้ตลาดอิ่มตัวด้วยผลิตภัณฑ์ของตัวเองโดยใช้ช่องโหว่ที่มีการยกเลิกหน้าที่และผลประโยชน์ในการผลิต

ไม่มีวันจม...

เมื่อถึงเวลานั้น GM ได้สร้างความร่วมมือในหลายโครงการกับ AVTOVAZ ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของรัสเซีย การเจรจาและ "ความรู้สึก" ซึ่งกันและกันสิ้นสุดลงสำหรับพันธมิตรชาวอเมริกันและรัสเซียด้วยการสรุปข้อตกลงในการสร้างกิจการร่วมค้า Chevrolet Niva โดยทั้งสองฝ่ายเป็นเจ้าของทรัพย์สิน 41.5% และ 17% เป็นของผู้เข้าร่วมคนที่สาม ธนาคารยุโรปเพื่อการบูรณะและพัฒนา ความกังวลของชาวอเมริกันลงทุนไปประมาณ 100 ล้านดอลลาร์ - ประมาณหนึ่งในสามของการลงทุนทั้งหมด โครงการนี้.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เนื่องจากส่วนแบ่งการแปลของ Chevrolet Niva อยู่ระหว่าง 90 ถึง 98% โมเดลดังกล่าวจึงมีการแข่งขันด้านราคาได้มาก - แม่นยำยิ่งขึ้นคือไม่มีคู่แข่งในแง่ของอัตราส่วนต้นทุนและความสามารถของผู้บริโภค Renault Duster ซึ่งคล้ายกันใน "ฉาก" ของมันปรากฏขึ้นในภายหลังมากและในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ความรู้สึกที่ใช้งานได้จริงราคาไม่แพง แต่ไม่ "เหมือนโซเวียต" เกินไป Shniva พบกองทัพแฟน ๆ ในตัวตนของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ผู้ซึ่ง "รุนแรงและรุนแรง" เกินไปจาก Niva รุ่นเก่าตามปกติ แต่ฉันอยากได้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซื่อสัตย์

เป็นสิ่งสำคัญที่ผู้บริโภคจะได้รับรถใหม่ด้วยเงินที่ค่อนข้างเล็กน้อยและนี่เป็นข้อโต้แย้งที่ชัดเจนสำหรับรถยนต์ที่มีระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่พัฒนาแล้ว ท้ายที่สุดอายุการใช้งานของหน่วย SUV ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย อย่างน้อยที่สุดก็คือลักษณะการทำงานและคุณภาพการบริการ ใครขับรถจี๊ปมือสองและวิธีการดูแลรักษากระปุกเกียร์เพลาและกล่องเกียร์ - คำถามเหล่านี้คล้ายกับลอตเตอรีที่มีองค์ประกอบของรูเล็ตรัสเซีย หลายคนไม่อยากเสี่ยงและซื้อ Chevrolet Niva ใหม่

1 / 3

2 / 3

3 / 3

อย่างไรก็ตาม Shniva ไม่ได้เป็นรถ Chevrolet มากนัก แต่เป็นรุ่น VAZ ที่ได้รับอนุญาตซึ่งได้รับเครื่องหมายกากบาทบนกระจังหน้าและชื่อ Louis Chevrolet ในชื่อ และควบคู่ไปกับโครงการนี้ GM ก็ไม่ละทิ้ง "การแปลแบบคลาสสิก" - นั่นคือการเปิดตัว สินค้าของตัวเองที่ไซต์การผลิตในสหพันธรัฐรัสเซีย

ข้อกังวลของเจนเนอรัลมอเตอร์สซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการร่วมทุนกับ AVTOVAZ เริ่มผลิต Chevrolet Viva ในปี 2547 ซึ่งแตกต่างจาก Opel Astra G ทั่วไปในด้านเครื่องยนต์และอุปกรณ์เท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็มีการจับคู่ต้นทุนอย่างใกล้ชิดกับรุ่นถัดไป รุ่นแอสตร้า (N) ไม่ใช่ผู้รู้หนังสือมากที่สุด นโยบายการกำหนดราคานำไปสู่ความจริงที่ว่าเงินลงทุน 340 ล้านดอลลาร์ไม่สามารถ "เอาคืน" ได้เนื่องจากแม้ในตอนแรกก็สามารถขายรถยนต์ได้ประมาณ 2,500 คันต่อปี คือในปี 2008 ฝ่าวิกฤติการเงินของฝ่าพระบาททรงประสบ และโครงการ Viva ก็ถูกตัดทอนเช่นเดียวกับโครงการอื่นๆ

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

...และจมลง

นอกจากนี้ในปี 2004 ชาวอเมริกันก็มาที่คาลินินกราดซึ่งการผลิตโมเดลที่เกี่ยวข้องกับชาวอเมริกันหลายรุ่นเริ่มต้นที่โรงงาน Avtotor เหตุผลยังคงเหมือนเดิม - สถานะของเขตเศรษฐกิจพิเศษพร้อมสิทธิประโยชน์ด้านพิธีการศุลกากรที่สอดคล้องกัน ท้ายที่สุดแล้ว ตั้งแต่ปี 1996 เป็นต้นมา มีความเป็นไปได้ที่จะนำเข้าส่วนประกอบรถยนต์ปลอดภาษีในภูมิภาคคาลินินกราด และจำหน่ายในรัสเซียโดยมีค่าธรรมเนียมบวกเพิ่ม 30% จากต้นทุนการนำเข้า บรรยากาศศุลกากรที่เอื้ออำนวยเช่นนี้ทำให้ Avtotor สามารถประกอบรถยนต์สำหรับ GM มากกว่า 600,000 คันในระยะเวลากว่า 10 ปี! ใน ปีที่ดีที่สุด(พ.ศ. 2553 - 2555) มีการประกอบรถยนต์ 130,000 คันต่อปีและโดยเฉลี่ยแล้ว Avtotor ผลิตรถยนต์ที่น่ากังวลประมาณ 50-60,000 คันต่อปี

เนื่องจากในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ตลาดรถยนต์ของรัสเซียมีการเติบโตอย่างที่พวกเขากล่าวกันว่าฝ่ายบริหารของ GM ตัดสินใจที่จะตามทันเวลาและเช่นเดียวกับผู้ผลิตชาวตะวันตกรายอื่นก็เริ่มกังวลเกี่ยวกับปัญหาของการสร้าง โรงงานของตัวเอง- ในทางภูมิศาสตร์ ภูมิภาคสามแห่งถือเป็นสถานที่ชุมนุม: ภูมิภาคเลนินกราด, นิจนี นอฟโกรอดและคาลูกา

เนื่องจากความสัมพันธ์ที่ไว้วางใจได้พัฒนาขึ้นระหว่างผู้ว่าราชการ Valentina Matvienko และผู้จัดการระดับสูงของ GM ทางเลือกจึงตกอยู่ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ยิ่งไปกว่านั้น ในตอนแรกใน Shushary พวกเขาวางแผนที่จะประกอบไม่เพียงแต่ (และไม่มาก) ผลิตภัณฑ์ Toyota และ GM แต่ยังรวมไปถึง Mercedes ด้วย อย่างไรก็ตามชาวเยอรมันตระหนักถึงการแปลดังกล่าวโดยคำนึงถึง คุณสมบัติทางเทคนิคผลิตภัณฑ์ของพวกเขาจะซับซ้อนเกินไปและใช้งานไม่ได้ นั่นคือเหตุผลที่ชาวอเมริกันและชาวญี่ปุ่นตั้งรกรากอยู่ในเขตอุตสาหกรรมใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ฝ่ายบริหารของ GM ให้ความสำคัญกับโครงการนี้อย่างจริงจัง โดยเห็นได้จากขนาดของการลงทุน - ประมาณ 300 ล้านดอลลาร์ การเปิดโรงงานเกิดขึ้นที่จุดสูงสุดของเศรษฐกิจรัสเซีย - ในปี 2551 ย้อนกลับไปตอนนั้น ใกล้จะเกิดวิกฤติแล้ว ยังไม่มีใครรู้สึกถึงลมหายใจอันเยือกเย็นของ "การล่มสลาย" ของตลาดรถยนต์ (เช่นเดียวกับตลาดอื่นๆ อีกมากมาย)

อย่างไรก็ตามไม่กี่เดือนต่อมาโลก ระบบเศรษฐกิจได้รับผลกระทบจากวิกฤตการเงินโลกซึ่งกระทบต่อบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งอย่างยากลำบาก เจนเนอรัล มอเตอร์ส สูญเสียเงินไปประมาณ 3 หมื่นล้านดอลลาร์ และยอดขายรถยนต์แบรนด์ GM ในรัสเซียลดลงประมาณ 60% สิ่งที่น่าเศร้ากว่านั้นคือความจริงที่ว่าผลจากภาระหนี้ทำให้ GM ถูกบังคับให้ประกาศล้มละลายและกลายเป็นองค์กรของรัฐอเมริกันเป็นเวลาหลายปี

การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลกระทบอย่างมากต่อกลยุทธ์การส่งเสริมรถยนต์ของข้อกังวลในสหพันธรัฐรัสเซีย บทบาทของไวโอลินหลักในวงออเคสตราของผู้จัดการ GM เริ่มมีบทบาทโดยนักการเงินที่เชี่ยวชาญด้านการจัดการเงิน แต่มีความเข้าใจเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการแข่งขันและวิธีการที่พวกเขาสามารถรักษาตลาดรถยนต์ได้ ความล่าช้าของการทำงานของเครื่องที่เรียกว่าข้อกังวลของเจนเนอรัลมอเตอร์สก็ส่งผลกระทบร้ายแรงเช่นกัน การตัดสินใจด้านการดำเนินงานหลายครั้งเกิดขึ้นอย่างช้าๆ และในเวลาที่ผิด ซึ่งไม่ได้ส่งผลกระทบต่อตำแหน่งของบริษัทในตลาดรัสเซียเลย

ทั้งหมดนี้ส่งผลทันทีต่อปริมาณการขายและส่วนแบ่งการตลาดของข้อกังวลในรัสเซีย: แม้กระทั่งก่อนเกิดวิกฤตปี 2557 จีเอ็มก็ลดลงประมาณ 10% และสถานการณ์ที่แย่ลงโดยทั่วไปในธุรกิจรถยนต์ของรัสเซียนำไปสู่การล่มสลายครั้งใหญ่ - ในปี 2014 จำนวนรถยนต์ Opel ที่ขายได้และ Chevrolet มีขนาดเพิ่มขึ้นสามเท่า! แน่นอนว่าสิ่งนี้มีส่วนช่วยอย่างมากจากการล่มสลายของสกุลเงินประจำชาติและการเพิ่มขึ้นสองขั้นในเวลาต่อมา ราคาขายปลีกสำหรับรถยนต์ของผู้ห่วงใย

จากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว การใช้กำลังการผลิตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจึงมีเพียงหนึ่งในสี่ของเท่านั้น ตัวชี้วัดที่วางแผนไว้- การแปลในระดับต่ำ (40%) "ผูก" ราคาชุดอุปกรณ์ยานพาหนะและรถยนต์สำเร็จรูปกับอัตราแลกเปลี่ยนและ GM ก็ไม่รีบร้อนที่จะลงทุนเงินในการผลิตโดยยังคงเป็นผู้ประกอบมากกว่าผู้ผลิตรถยนต์ในรัสเซีย .

ความกังวลของชาวอเมริกันต่างจากเรโนลต์ ฟอร์ด และโฟล์คสวาเกนที่พลาดโอกาสที่จะจำกัดขอบเขตของเหล็กและการปั๊ม ซึ่งอาจช่วยให้บริษัทอยู่รอดได้ในช่วงเวลาที่ยากลำบากเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ทำเสร็จแล้ว - หรือไม่มีอะไรพิเศษเกิดขึ้น เป็นผลให้ช่วงเวลานั้นมาถึงเมื่อฝ่ายบริหารของ GM เผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก - ลงทุนในการผลิตในรัสเซียโดยมีแนวโน้มที่ไม่ชัดเจนหรือออกจากตลาดโดยสมบูรณ์โดยยังคง "อยู่กับพวกเขาเอง" (แน่นอนโดยคำนึงถึงความสูญเสียที่ไม่สามารถกู้คืนได้และไม่มี "ของพวกเขาเอง" " ด้วย). จากสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ (และอย่างที่ทราบกันดีว่า GM เป็นบริษัทสัญชาติอเมริกัน) รวมถึงจากการคาดการณ์สำหรับตลาดยานยนต์ในรัสเซีย บริษัทได้ลงทุนความพยายาม เวลา และเงินไปมากมายตลอด 20 ปีที่ผ่านมา

อย่างไรก็ตามโครงการ General Motors ของรัสเซียได้พิสูจน์ตัวเองทางการเงินอย่างแน่นอนในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา แต่ในอนาคตไม่น่าเป็นไปได้ที่ชาวอเมริกันจะสามารถเข้าสู่แม่น้ำสายนี้ได้อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม เจ้าของในต่างประเทศไม่กระตือรือร้นที่จะลงทุนเงินเพื่อปรากฏตัวในรัสเซีย และดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับพวกเขาได้อีก ในทางกลับกันบริษัทไม่ได้ขายเอง กำลังการผลิตแต่เก็บรักษาไว้เท่านั้นในเวลาเดียวกัน แต่ก่อนที่จะสิ้นสุดระยะเวลาผ่อนผัน (2020) ไม่มีเหตุผลใดที่จะกลับไปประกอบอุตสาหกรรมของเชฟโรเลตหรือโอเปิ้ล และเมื่อถึงเวลานั้น ปัจจัยระดับโลกที่มีอิทธิพลต่อการยอมรับการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ดังกล่าวอาจมีความชัดเจนมากขึ้น...

ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์สีเทาในเมืองใหญ่ "เจนเนอรัลมอเตอร์ส" อ้างว่าพวกเขามี "แบรนด์และรุ่นให้เลือกมากมายจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ" แต่ไม่มีเว็บไซต์ของตัวเองด้วยซ้ำ แต่มีร้านค้าบน Avito แทน ร้านเสริมสวยไม่มีที่อยู่ หมายเลขโทรศัพท์ หรือรูปถ่ายภายในบริษัทหรือพนักงาน เห็นได้ชัดว่าบริษัทพยายามทุกวิถีทางที่จะไม่สร้างความไว้วางใจให้กับผู้ที่สนใจพวกเขาบนอินเทอร์เน็ต

เมื่อพิจารณาว่าไม่มีข้อมูลข้อเท็จจริงเกี่ยวกับองค์กรในร้านค้าของตนคุณควรเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าเมื่อมาถึงสถานีรถไฟใต้ดิน Yugo-Zapadnaya ซึ่งเป็นที่ตั้งของ General Motors ผู้ซื้อจะไม่พบโชว์รูมรถยนต์ที่ครบครัน แต่เป็นเพียงตลาดรถยนต์ภายใต้ เปิดโล่งโดยมีผู้ขายที่เหมาะสม

เราขอแนะนำให้คุณใส่ใจกับชื่อขององค์กรด้วย “เจนเนอรัล มอเตอร์ส” เป็นชื่อของบริษัทรถยนต์สัญชาติอเมริกันที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งอยู่ในอันดับที่สามของโลกในแง่ของปริมาณการผลิต เจ้าของร้านเสริมสวยไม่มีจินตนาการเพียงพอสำหรับชื่อที่มีเอกลักษณ์มากกว่านี้หรือไม่? หรือนี่คือวิธีของพวกเขาในการพยายามสร้างแรงบันดาลใจให้มากขึ้นในหมู่ลูกค้าที่ไร้เดียงสา?

ป.ล. เจนเนอรัลมอเตอร์สออกจากสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2558

หากต้องการสรุปขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับงานของ General Motors ในมอสโก โปรดอ่านบทวิจารณ์บนเว็บไซต์ของเรา

• ที่อยู่: มอสโก, สถานีรถไฟใต้ดิน Yugo-Zapadnaya
• โทรศัพท์: ไม่
• เวลาทำงาน: 9 - 20 เจ็ดวันต่อสัปดาห์
• เว็บไซต์: https://www.avito.ru/general

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ในสหรัฐอเมริกา บริษัทรถยนต์ดูเหมือนดอกเห็ดหลังฝนตก สำหรับหลายๆ คน ธุรกิจนี้ดูมีแนวโน้มและน่าดึงดูดใจมาก จริงอยู่ที่ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถเอาตัวรอดจากการแข่งขันได้ - ปัญหาที่พบบ่อยคือการขาดเงินทุน นั่นคือสาเหตุที่บริษัทต่างๆ ล้มละลายเป็นครั้งคราว ถูกขายต่อ ไม่เพียงแต่เปลี่ยนเจ้าของเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชื่อด้วย เพื่อให้รู้สึกมั่นใจมากขึ้น บริษัทต่างๆ จึงถูกรวมเข้าด้วยกันและควบรวมกิจการเป็นองค์กร

ผู้ก่อตั้ง General Motors ผู้ประกอบการ William Crapo Durant ร่ำรวยจากบริษัทประปา Flint จากนั้นจึงเริ่มผลิตรถม้าลาก และก่อตั้งบริษัทของเขาเอง ในปี 1904 เขาได้ซื้อบริษัทบูอิค มอเตอร์ คาร์ และเริ่มจัดระเบียบใหม่ สี่ปีต่อมานักธุรกิจตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้วที่จะสร้างบริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่และซื้อแบรนด์อื่น - Oldsmobile ในเวลานั้นบูอิคผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 9,000 คันต่อปี Oldsmobile - มากกว่า 1,000 คัน ดูแรนท์ตั้งชื่อบริษัทผลิตผลงานใหม่ของเขาว่า General Motors

ทำให้ธุรกิจพัฒนาได้สำเร็จและ ปีหน้าบริษัทมีสี่แบรนด์แล้ว: เพิ่มคาดิลแลคและโอ๊คแลนด์เป็นสองแบรนด์แรก แล้วสำหรับ ระยะสั้นจีเอ็มซื้อบริษัทประมาณสามสิบแห่งที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ผู้ถือหุ้นทุกรายจะชอบการดำเนินงานที่มีความเสี่ยงและรูปแบบการบริหารแบบฉวยโอกาสของ Durant และในปี 1910 สถานการณ์ทางการเงินเจนเนอรัลมอเตอร์สตกต่ำอีกครั้งเขาถูกบังคับให้ไม่เพียง แต่ละทิ้งความเป็นผู้นำของ บริษัท แต่ยังต้องจากไปด้วย

อย่างไรก็ตามผู้ประกอบการไม่สิ้นหวังและร่วมกับนักแข่งชื่อดัง Louis Chevrolet ในปี 1911 เขาได้จัดตั้งองค์กรใหม่ - Chevrolet Motors Co (ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ GM) การดำเนินการนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนในปี 1915 ดูแรนท์มีเงินมากพอที่จะนำ GM กลับคืนมาด้วยการซื้อหุ้นที่มีอำนาจควบคุม เมื่อกลับมามีชัยชนะอีกครั้ง ผู้ประกอบการได้เปลี่ยนชื่อบริษัทเป็น General Motors Corporation และมุ่งหน้าไปจนถึงปี 1920 เมื่อเขาต้องจากไปอีกครั้งหลังจากที่ไม่เห็นด้วยกับผู้ถือหุ้นชั้นนำอีกครั้ง ครั้งนี้ให้ดี.. จริงอยู่ ณ เวลานั้น GM กำลังต่อสู้ด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับ Ford เพื่อสิทธิในการได้รับการขนานนามว่าเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดไม่เพียงแต่ในอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั่วโลกด้วย ปริมาณการผลิตรวมของแบรนด์ทั้งหมดของบริษัทเกิน 367,000 คันต่อคัน ปี.

ครั้งแรกในโลก

ยุค 20 เป็นช่วงเวลาที่บริษัทเข้ามา ตลาดต่างประเทศ- ในปี 1918 สาขาเปิดในแคนาดา ในปี 1925 บริษัทอังกฤษ Vauxhall ถูกซื้อกิจการ และในปี 1929 บริษัท Opel ของเยอรมันได้ประกาศอย่างเป็นทางการในฐานะส่วนหนึ่งของ General Motors ในตอนท้ายของทศวรรษ บริษัทได้ยึดที่มั่นอย่างมั่นคงในบรรทัดแรกของตารางอันดับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก ในปี พ.ศ. 2472 บริษัทผลิตรถยนต์ได้ไม่ถึง 2 ล้านคัน และในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 บริษัทได้เข้าสู่ตลาดของทวีปอื่น - ออสเตรเลีย โดยสร้างการผลิตร่วมกับแบรนด์โฮลเดนในท้องถิ่น ในปี พ.ศ. 2479 ปริมาณการผลิตของ GM เกิน 2 ล้านคัน

ผู้บริหารของ GM ต่างจากคู่แข่งหลักอย่าง Ford ตรงที่สามารถสัมผัสถึงอารมณ์ใหม่ของลูกค้าที่ต้องการมีมากกว่าวิธีการเดินทางได้ทันท่วงที ชาวอเมริกันแสวงหาความสะดวกสบาย หากไม่ใช่ความหรูหรา และจีเอ็มตอบสนองอย่างรวดเร็วโดยเริ่มผลิตรถยนต์สำหรับทุกรสนิยมและงบประมาณ

นโยบายการตลาดที่ชาญฉลาดยังส่งผลให้ความนิยมเพิ่มขึ้นอีกด้วย หลังจากรวบรวมแบรนด์ที่มีชื่อเสียงหลายแบรนด์ภายใต้การอุปถัมภ์ บริษัทยังคงผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ที่ลูกค้าชื่นชอบ ดังนั้นเมื่อซื้อ Vauxhall และ Opel ในยุโรป ฝ่ายบริหารจึงตัดสินใจอัปเดตเทคโนโลยีและรุ่นของทั้งสองแบรนด์ แต่ยังคงชื่อไว้

เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2482 ประการที่สอง สงครามโลกครั้งที่ส่งผลเสียต่อปริมาณการผลิตรถยนต์ในโลกซึ่งส่งผลต่อ GM ด้วย: โรงงานต้องลดการผลิตรถยนต์ลงอย่างมากเนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้ผลิตภัณฑ์ทางทหาร นอกจากนี้ บริษัท ยังสูญเสีย Opel ซึ่งเป็นของกลางโดยทางการเยอรมัน การผลิตลดลงสู่ระดับต่ำสุดในปี พ.ศ. 2486 เมื่อบริษัท GM ร่วมกันสามารถผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 307,000 คัน แต่ในปี 1946 หลังสงคราม ปริมาณการผลิตก็เกิน 1 ล้านอีกครั้ง และสามปีต่อมาก็เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า บริษัทกลับมาเป็นที่หนึ่งในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ของโลกอีกครั้งและยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม ประวัติความเป็นมาของ GM แทบจะเรียกได้ว่าไร้เมฆเลย เรื่องอื้อฉาวที่ใหญ่ที่สุดเรื่องหนึ่งในยุค 60 เกิดขึ้นจาก Chevrolet Corvair ซึ่งสูญเสียการควบคุมอย่างกะทันหันด้วยความเร็วสูง หลังจากสืบสวนอุบัติเหตุหลายครั้ง ทนายความราล์ฟ ไนเดอร์ได้ตีพิมพ์หนังสือเรื่อง "Unsafe at Any Speed" ซึ่งเขาสรุปความคิดเห็นของเขาเกี่ยวกับสาเหตุของอุบัติเหตุ สิ่งพิมพ์ขายได้ 237,000 เล่ม และบริษัทได้รับคดีความจำนวนมากกว่า 40 ล้านดอลลาร์

หนังสือโดยหนึ่งใน อดีตผู้จัดการระดับสูงบริษัทของ John Zachariah DeLorean ซึ่งเขาเรียกว่า "General Motors" ในแง่มุมที่แท้จริง” ผู้เขียนกล่าวหาว่าบริษัทมีวิธีการจัดการแบบอนุรักษ์นิยม การใช้จ่ายเงินอย่างไม่มีเหตุผล และข้อเท็จจริงที่ว่ามัน "ใส่ใจลูกค้าน้อยลง และแสดงความกังวลเกี่ยวกับผลกำไรของผู้ถือหุ้นมากขึ้น" นี่เป็นความจริงบางส่วน แต่... อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับเรื่องอื่น ๆ บริษัทขนาดใหญ่ยิ่งกว่านั้นเกี่ยวกับบริษัททั่วไป! อย่างไรก็ตาม บริษัทกลับติดหล่มอยู่ในคดีฟ้องร้องอีกครั้ง จริงอยู่เธอสามารถเรียนรู้จากความผิดพลาดของเธอและจะไม่ทำซ้ำอีกในอนาคต

ธุรกิจดำเนินไปตามปกติ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 จีเอ็มมีสาขาเกือบทั่วโลก - ในบราซิล เม็กซิโก แอฟริกาใต้ จากนั้นจึงเปิดทำการในจีนและรัสเซีย ปัจจุบัน เจนเนอรัล มอเตอร์ส ดำเนินธุรกิจใน 120 ประเทศ และมีจำนวนพนักงานทั้งหมดถึง 209,000 คน แผนกต่างๆ ของบริษัทและพันธมิตรร่วมงานด้วย ทั้งกลุ่มยี่ห้อ: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall และ Wuling

จีเอ็มในรัสเซีย

เจนเนอรัล มอเตอร์ส มีความสัมพันธ์อันยาวนานกับประเทศของเรา ความสัมพันธ์ทางธุรกิจ- ตัวอย่างเช่น รถยนต์ Oldsmobile และ Chevrolet เป็นที่รู้จักในซาร์รัสเซีย หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม ความสัมพันธ์ถูกขัดจังหวะ แต่ในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 เมื่อสหภาพโซเวียตจะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ของตนเอง บริษัท ได้เข้าร่วมการแข่งขันที่ประกาศเพื่อจุดประสงค์นี้ จริงอยู่ที่รัฐบาลโซเวียตเลือกฟอร์ดเป็นหุ้นส่วน

อคาเดียน (พ.ศ. 2505-2514)ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ตัวแทนจำหน่าย GM ในแคนาดาเผชิญกับความต้องการรถยนต์ขนาดเล็กราคากลาง โมเดลที่เหมาะสมเพียงรุ่นเดียวในสินค้าคงคลังของ GM คือ Pontiac Tempest แต่การส่งมอบให้กับแคนาดานั้นไม่ได้ผลกำไรด้วยเหตุผลหลายประการ ดังนั้นบนพื้นฐานของ Chevrolet Corvair ที่แยกออกมา ช่วงโมเดลสำหรับแคนาดา และ Acadian ซึ่งเป็นบริษัทย่อยในแคนาดาของ GM ได้ถูกก่อตั้งขึ้น หากคุณอ่านบทวิจารณ์ของแบรนด์ Ford ที่หายไป คุณจะสังเกตเห็นว่าแนวทางปฏิบัติของแบรนด์แคนาดาแต่ละแบรนด์แพร่หลายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ชาว Acadians ทุกคนใช้ส่วนประกอบทางเทคนิคของ Chevrolet และในปี 1971 แบรนด์ต่างๆ ก็ถูกรวมเข้าด้วยกัน ซึ่งทำให้มีผลกำไรมากขึ้นและง่ายขึ้น ในภาพคือรถ Acadian Beaumont Sport Coupe ปี 1964

โอ๊คแลนด์ (พ.ศ. 2450-2474) Oakland ก่อตั้งขึ้นในฐานะบริษัทอิสระในปี 1907 แต่ถูกซื้อโดย General Motors เพียงสองปีต่อมา ก่อนหน้านี้บริษัทสามารถผลิตรถยนต์ได้ 278 คัน ภายใน GM บริษัทครองตลาดเฉพาะกลุ่มที่มีราคาแพงเป็นอันดับสอง โดยที่ถูกที่สุดคือ Chevrolet ตามด้วย Oakland, Oldsmobile, Buick และ Cadillac อันหรูหรา ในปี พ.ศ. 2469 จีเอ็มได้ก่อตั้งแผนกใหม่ชื่อปอนเตี๊ยกเพื่อเพิ่มความสดชื่นให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ แบรนด์ Oakland และ Pontiac กลายเป็นคู่แข่งกันภายในบริษัทแม่ และแบรนด์หลังนี้ขายได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดหลายครั้ง ในปีพ.ศ. 2474 ได้มีการตัดสินใจทิ้งแบรนด์นี้ไว้เพียงแบรนด์เดียวเท่านั้น ส่วนราคาและโอ๊คแลนด์ก็ถูกชำระบัญชี ในภาพคือ Oakland Model 212 Landaulette Sedan (1929)

ภูมิศาสตร์ (พ.ศ. 2532-2540)สร้างขึ้นโดยแผนกหนึ่งของเชฟโรเลต ซึ่งเป็นแบรนด์ย่อยของรถยนต์ขนาดเล็กพิเศษตามมาตรฐานของอเมริกา มีการเปิดตัวรถยนต์หลายรุ่นและในบางจุดดูเหมือนว่าแบรนด์นี้จะยังคงอยู่ได้ แต่ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ในที่สุดแบรนด์ก็เลิกกิจการไป โดยคืนกลุ่มผลิตภัณฑ์ภายใต้ร่มเชฟโรเลต ในภาพคือ Geo Tracker LSi Convertible Tracker เป็น "โคลน" ของ Suzuki Vitara และอยู่ในสายการประกอบ (ภายใต้แบรนด์ Chevrolet แล้ว) จนถึงปี 2004

รัฐบุรุษ (พ.ศ. 2514-2527)ในช่วงทศวรรษที่ 1920 จีเอ็มได้ซื้อโฮลเดน ผู้ผลิตอิสระชาวออสเตรเลีย ทำให้มีฐานการผลิตในออสเตรเลีย (อันที่จริง สถานการณ์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้) ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 มีการตัดสินใจที่จะแยกแบรนด์รถยนต์หรูหราออกจากโฮลเดนสำหรับออสเตรเลียโดยเฉพาะ เนื่องจากโฮลเดนเป็นแบรนด์รถยนต์ราคาประหยัดเป็นหลัก และคู่แข่งเช่นฟอร์ดได้เปิดตัวรถรุ่นระดับไฮเอนด์ที่ประสบความสำเร็จ นั่นคือ Ford Fairlane แบรนด์นี้เลิกกิจการในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เนื่องจากมียอดขายต่ำ ในภาพคือ Statesman Caprice WB (1980)

ทูต (พ.ศ. 2502-2513)- แบรนด์นี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อขายสินทรัพย์ในอังกฤษของ GM ได้แก่ แบรนด์ Vauxhall และ Bedford ในแคนาดา นี่เป็นการรีแบรนด์อย่างแท้จริง เป็นการทดแทนตราสัญลักษณ์ Envoy ไม่มีความแตกต่างทางเทคนิคจาก "ผู้บริจาค" เรื่องราวถูกตัดทอนลงด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ ในภาพคือรถ Envoy F Special ปี 1959 ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Vauxhall Victor F.

เรนเจอร์ (พ.ศ. 2511-2521)- ความพยายามของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ที่จะพิชิตตลาดแอฟริกาใต้ การผลิต Ranger ซึ่งออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้โดยเฉพาะ จัดขึ้นที่เมืองพอร์ตเอลิซาเบธ (แอฟริกาใต้) และตัวรถเองก็ถูกจัดให้เป็น "รถยนต์รุ่นแรกในแอฟริกาใต้ที่เป็นเจ้าของ" (ซึ่งโดยทั่วไปแล้วไม่เป็นความจริง) ในปี 1970 พวกเขาตัดสินใจขายโมเดล Ranger ในตลาดยุโรป และด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงเปิดโรงงานอีกสองแห่ง - ในเมืองแอนต์เวิร์ป เบลเยียม และในสวิตเซอร์แลนด์ ในปี 1973 การผลิตในแอฟริกาหยุดลง - รถขายได้ไม่ดีนัก บวกกับคุณภาพที่ได้รับผลกระทบอย่างมากเนื่องจากความคิดของผู้ประกอบ ในยุโรป Ranger ใช้งานได้นานกว่าเล็กน้อย แต่ก็ไม่สมเหตุสมผลที่จะเก็บแบรนด์ทั้งหมดไว้เพื่อยอดขายโดยเฉลี่ยในยุโรป ภาพแสดง Ranger SS ของการดัดแปลงของแอฟริกาใต้

ลาซาล (2470-2483)- แบรนด์หนึ่งแยกตัวออกจากคาดิลแลคในปี พ.ศ. 2470 ในฐานะแบรนด์ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ยังคงอยู่ในกลุ่มสินค้าหรูหรา แบรนด์นี้ตั้งชื่อตาม René-Robert Cavelier de La Salle นักสำรวจชาวฝรั่งเศส โดยหลักการแล้ว LaSalle ขายดีและประสบความสำเร็จ แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 มีรถยนต์รุ่นกะทัดรัดปรากฏในกลุ่มรถคาดิลแลคซึ่งแข่งขันกับ LaSalle โดยตรง และมีการตัดสินใจที่จะเลิกกิจการแบรนด์ย่อย ในภาพคือ LaSalle Series 340 (1930)

16-09-2556 เวลา 18:09 น

เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2451 ผู้ประกอบการ William Durant ได้ก่อตั้ง General Motors ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก ในโอกาสนี้เราขอนำเสนอความทันสมัยถึง 11 รายการ ยี่ห้อทั่วไปมอเตอร์.

เชฟโรเลต

แบรนด์เชฟโรเลตเข้าร่วมกับครอบครัวเจนเนอรัล มอเตอร์ส เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2454 ดังนั้นแบรนด์นี้จึงกลายเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่มีอายุยืนยาวที่สุดในพอร์ตโฟลิโอของบริษัท

ปัจจุบันรถยนต์เชฟโรเลตมีจำหน่ายไปทั่วโลก แบรนด์นี้ก็มีรุ่นในตำนานของตัวเองด้วย ซึ่งรวมถึง Corvette, Camaro และ Bel Air

จีเอ็มซี

แผนก GMC ของเจนเนอรัล มอเตอร์สผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เป็นหลัก

ตลอดระยะเวลากว่าศตวรรษของประวัติศาสตร์ GMC มีการผลิตรถบัส รถบรรทุก และรถปิกอัพภายใต้แบรนด์นี้

เป่าจุน

แบรนด์ Baojun จำหน่ายรถยนต์ราคาไม่แพงสำหรับตลาดจีนโดยเฉพาะ

การเกิดขึ้นของแบรนด์ Baojun เป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่าง General Motors ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันและ บริษัทจีนเอสเอไอซี มอเตอร์.

โอเปิ้ล

บริษัท Opel ก่อตั้งโดย Adam Opel เมื่อปี 1862 ตลอดประวัติศาสตร์อันยาวนาน บริษัทมีประสบการณ์ขึ้นๆ ลงๆ ในปี 1931 บริษัท American General Motors ได้ซื้อบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้

ปัจจุบันรถยนต์ของ General Motors ผลิตภายใต้แบรนด์ Opel สำหรับตลาดยุโรป

หวู่หลิง

แบรนด์ Wuling ผลิตรถยนต์จากพันธมิตรของ General Motors, SAIC Motor และ Liuzhou Wuling Motors Co Ltd.

โฮลเดน

โฮลเดนก่อตั้งขึ้นในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ในปี พ.ศ. 2451 สิ่งนี้เป็นไปได้อย่างมากด้วยความร่วมมือกับบริษัท General Motors ของอเมริกา

ตลอดประวัติศาสตร์อันยาวนาน โฮลเดนได้ผลิตรถยนต์ทั้งรุ่นที่ออกแบบในสหรัฐอเมริกาและรุ่นที่ผลิตเอง

อีซูซุ

อีซูซุมอเตอร์สก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2459 ในประเทศญี่ปุ่น ในปี พ.ศ. 2477 อีซูซุเริ่มผลิตรถยนต์

ในปี พ.ศ. 2547 อีซูซุเข้าสู่ตลาดยุโรปผ่านความร่วมมือกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส

วอกซ์ฮอล

Vauxhall ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2400 และในขณะนั้นดำเนินธุรกิจด้านการผลิตเครื่องยนต์สำหรับการขนส่งทางน้ำ ในปี พ.ศ. 2446 บริษัทได้เริ่มผลิตรถยนต์

ปัจจุบัน Vauxhall เป็นแบรนด์ย่อยของอังกฤษของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน Opel ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ บริษัทอเมริกันเจนเนอรัลมอเตอร์ส.

เอฟเอดับบลิว

แบรนด์ FAW ปรากฏในปี 2552 บริษัท American General Motors และ FAW Group ของจีนเป็นเจ้าของบริษัทเท่าๆ กัน

ปัจจุบันผลิตภายใต้แบรนด์ FAW รถบรรทุกและรถเพื่อการพาณิชย์อื่นๆ

คาดิลแลค

คาดิลแลคก่อตั้งโดย Henry M. Leland เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2445 ในปี 1909 แบรนด์ดังกล่าวกลายเป็นสมบัติของ General Motors

ในแบรนด์ตระกูล General Motors แบรนด์ Cadillac เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่แพงและมีชื่อเสียงที่สุด

บูอิค

ปัจจุบัน บูอิคเป็นแบรนด์รถยนต์สัญชาติอเมริกันที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงผลิตรถยนต์อยู่ บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2442 ในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์

เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2446 บูอิคได้เกิดใหม่อีกครั้งในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ บูอิค มอเตอร์ คอมพานี นับจากนั้นเป็นต้นมา ความร่วมมือกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้