บ้าน › ภาษี › อากาศยานไร้คนขับ. ลักษณะของโดรน การตรวจสอบยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับที่มีอยู่ คุณต้องการปรับปรุงลักษณะใดในควอดคอปเตอร์

อากาศยานไร้คนขับ. ลักษณะของโดรน การตรวจสอบยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับที่มีอยู่ คุณต้องการปรับปรุงลักษณะใดในควอดคอปเตอร์

แม้แต่โดรนไร้คนขับสมัยใหม่ที่เล็กที่สุดก็ยังมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นในการเคลื่อนย้ายและพกพาอุปกรณ์เหล่านี้ คุณจำเป็นต้องมีกระเป๋าพิเศษ ซึ่งจะจำกัดความคล่องตัวของเจ้าของอุปกรณ์อย่างมาก แต่ Nixie เป็นโดรนขนาดเล็กเป็นประวัติการณ์- มีขนาดกะทัดรัดและสะดวกสบายมากจนคุณสามารถสวมใส่บนข้อมือของคุณเป็นสร้อยข้อมือได้

Nixie quadcopter ขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันที่จัดโดย Intel Corporation สาระสำคัญของการแข่งขันด้านเทคนิคนี้คือการสนับสนุนให้บริษัทบุคคลที่สามพัฒนาโดรนขนาดเล็กกะทัดรัดที่จะเข้ามาแทนที่โดรนส่วนตัวสมัยใหม่ในอนาคต

และนิกซี่ก็เป็นหนึ่งในผู้เข้าชิงหลักเพื่อชัยชนะในการแข่งขันครั้งนี้ เรากำลังพูดถึงควอดคอปเตอร์ขนาดเล็กที่มีกล้องในตัว มีขนาดเทียบได้กับแผ่นสมุดบันทึกมาตรฐาน อุปกรณ์นี้มีน้ำหนักเพียงสองสามร้อยกรัมซึ่งไม่ได้ป้องกันไม่ให้ลอยขึ้นไปในอากาศที่ความสูงหลายสิบเมตรโดยถูกควบคุมโดยใช้โทรศัพท์มือถือ

เจ้าของโดรน Nixie จะไม่มีคำถามเกี่ยวกับวิธีการขนส่งอุปกรณ์นี้จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ท้ายที่สุดแล้ว โดรนนี้สามารถพับเป็นสร้อยข้อมือที่ติดกับข้อมือของบุคคลได้ ไม่จำเป็นต้องมีกระเป๋าหรือกระเป๋าเดินทางแยกต่างหากสำหรับ DJI Phantom 2 และผู้นำตลาดที่คล้ายกันในปัจจุบัน

Nixie Drone เป็นอุปกรณ์สำหรับผู้บริโภคในวงกว้าง ด้วยความช่วยเหลือนี้ คุณไม่เพียงสามารถถ่ายภาพทางอากาศที่สวยงามน่าอัศจรรย์เท่านั้น แต่ยังสามารถถ่ายเซลฟี่ได้อีกด้วย มันเบา เงียบ เชื่อถือได้ และราคาถูก

ผลการแข่งขันจาก Intel จะประกาศในวันที่ 5 พฤศจิกายนเท่านั้น แต่ quadcopter Nixie ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพบนอินเทอร์เน็ต ดังนั้นบริษัทที่พัฒนามันจึงกำลังเตรียมการผลิตจำนวนมากสำหรับผลิตผลของตน โดยไม่คำนึงถึงบริษัท Intel ที่เริ่มปรากฏตัว

การพัฒนายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAV) เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการพัฒนาการบินทหารสมัยใหม่ อากาศยานไร้คนขับ (UAV) ได้นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในยุทธวิธีทางทหาร และคาดว่าความสำคัญของสิ่งเหล่านี้จะเพิ่มมากขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ ความก้าวหน้าของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับอาจเป็นการพัฒนาที่สำคัญที่สุดในด้านการบินในรอบหลายทศวรรษ

ปัจจุบัน UAV ไม่เพียงแต่ถูกใช้โดยกองทัพเท่านั้น แต่ยังถูกใช้อย่างแข็งขันในชีวิตพลเรือนอีกด้วย ใช้สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ การลาดตระเวน การสำรวจทางภูมิศาสตร์ การตรวจสอบวัตถุ และแม้กระทั่งสำหรับการส่งมอบสินค้าถึงบ้าน อย่างไรก็ตาม กองทัพเป็นผู้กำหนดแนวทางในการพัฒนาระบบทางอากาศไร้คนขับแบบใหม่

UAV ของกองทัพปฏิบัติภารกิจหลายอย่าง ก่อนอื่น นี่คือการลาดตระเวน - โดรนสมัยใหม่ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการโจมตียานพาหนะไร้คนขับมากขึ้นเรื่อยๆ โดรน Kamikaze สามารถแยกออกเป็นกลุ่มได้ UAV สามารถทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์กับศัตรู ทำหน้าที่เป็นเครื่องทวนสัญญาณวิทยุ และระบุเป้าหมายสำหรับปืนใหญ่ โดรนยังใช้เป็นเป้าหมายทางอากาศอีกด้วย

โครงการแรกของเครื่องบินที่ไม่มีคนบนเครื่องถูกสร้างขึ้นทันทีหลังจากการปรากฏของเครื่องบิน แต่แนวคิดนี้ถูกนำไปใช้จริงในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น แต่หลังจากนี้ "บูมไร้คนขับ" ที่แท้จริงก็เริ่มขึ้น

ปัจจุบัน UAV ได้รับการพัฒนาโดยมีระยะเวลาการบินที่ยาวนาน รวมถึงความสามารถในการแก้ไขงานที่หลากหลายในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด UAV กำลังได้รับการทดสอบที่ออกแบบมาเพื่อทำลายขีปนาวุธ, เครื่องบินรบไร้คนขับ, ไมโครโดรน ที่สามารถปฏิบัติการเป็นกลุ่มใหญ่ (ฝูง)

งานเกี่ยวกับ UAV กำลังดำเนินการอยู่ในหลายสิบประเทศทั่วโลก บริษัทเอกชนหลายพันแห่งกำลังทำงานในงานนี้ และการพัฒนาที่ "อร่อย" ที่สุดก็ตกอยู่ในมือของกองทัพ

UAV ในปัจจุบันบางลำมีอิสระในระดับสูงอยู่แล้ว และมีแนวโน้มว่าในอนาคตอันใกล้นี้ โดรนจะมีความสามารถในการเลือกเป้าหมายและตัดสินใจทำลายมันโดยอัตโนมัติ ในเรื่องนี้ปัญหาทางจริยธรรมที่ยากลำบากเกิดขึ้น: มีมนุษยธรรมเพียงใดที่จะไว้วางใจชะตากรรมของผู้คนที่มีชีวิตกับหุ่นยนต์ต่อสู้ที่ไม่แยแสและไร้ความปรานี

ข้อดีและข้อเสียของ UAV

อากาศยานไร้คนขับมีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์แบบมีคนขับอย่างไร มีหลายคน:

การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในขนาดโดยรวมเมื่อเทียบกับเครื่องบินแบบเดิม ซึ่งช่วยลดต้นทุนและเพิ่มความสามารถในการอยู่รอดของโดรน
ความเป็นไปได้ในการสร้าง UAV เฉพาะทางที่มีราคาไม่แพงซึ่งสามารถปฏิบัติงานเฉพาะในสนามรบได้
ยานพาหนะไร้คนขับมีความสามารถในการลาดตระเวนและส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์
UAV ไม่มีข้อจำกัดในการใช้งานในสภาวะการต่อสู้ที่ยากลำบากซึ่งเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงสูงที่จะทำลายอุปกรณ์ เพื่อแก้ไขปัญหาที่สำคัญอย่างยิ่ง จึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเสียสละโดรนหลายลำ
ความพร้อมรบและความคล่องตัวสูง
ความสามารถในการสร้างระบบไร้คนขับขนาดเล็ก เรียบง่าย และเคลื่อนที่ได้สำหรับรูปแบบการบินที่ไม่ใช่การบิน

นอกจากข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยแล้ว UAV สมัยใหม่ยังมีข้อเสียอีกหลายประการ:

ขาดความยืดหยุ่นเมื่อเทียบกับการบินแบบดั้งเดิม
ปัญหาหลายประการในการสื่อสาร การลงจอด และการช่วยเหลืออุปกรณ์ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์
ระดับความน่าเชื่อถือของโดรนยังคงด้อยกว่าเครื่องบินแบบดั้งเดิม
เที่ยวบินโดรนถูกจำกัดในหลายพื้นที่ในช่วงเวลาสงบด้วยเหตุผลหลายประการ

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา UAV ทางทหาร

โครงการสำหรับเครื่องบินที่จะควบคุมจากระยะไกลหรือปรากฏขึ้นโดยอัตโนมัติในตอนเช้าของศตวรรษที่ผ่านมา แต่ระดับเทคโนโลยีที่มีอยู่ไม่อนุญาตให้มีชีวิตขึ้นมา

เครื่องบินควบคุมระยะไกล Fairy Queen สร้างขึ้นในอังกฤษในปี 1933 ถือเป็น UAV ลำแรก มันถูกใช้เป็นเครื่องบินเป้าหมายสำหรับฝึกเครื่องบินรบและพลปืนต่อต้านอากาศยาน

อากาศยานไร้คนขับลำแรกที่ผลิตจำนวนมากและมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบคือขีปนาวุธร่อน V-1 ของเยอรมัน ชาวเยอรมันเรียก UAV นี้ว่า "อาวุธมหัศจรรย์" มีการผลิตทั้งหมดประมาณ 25,000 หน่วย V-1 ถูกใช้อย่างแข็งขันเพื่อยิงอังกฤษ

จรวด V-1 มีเครื่องยนต์พัลส์ไอพ่นและระบบอัตโนมัติในการป้อนข้อมูลเส้นทาง ในช่วงสงคราม V-1 สังหารชาวอังกฤษไปมากกว่า 6,000 คน

ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 ระบบลาดตระเวนไร้คนขับได้รับการพัฒนาทั้งในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา นักออกแบบโซเวียตสร้างเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับจำนวนหนึ่ง และชาวอเมริกันก็ใช้ UAV ในเวียดนามอย่างแข็งขัน โดรนทำการถ่ายภาพทางอากาศ ทำการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ และถูกใช้เป็นตัวส่งสัญญาณซ้ำ

อิสราเอลมีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการพัฒนายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ ในปี 1978 ชาวอิสราเอลได้สาธิตโดรนต่อสู้ตัวแรกของพวกเขา นั่นคือ IAI Scout ในงานแสดงทางอากาศในกรุงปารีส

ในช่วงสงครามเลบานอน พ.ศ. 2525 กองทัพอิสราเอลได้ทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศของซีเรียซึ่งสร้างโดยผู้เชี่ยวชาญโซเวียตโดยใช้โดรนจนหมดสิ้น ผลจากการสู้รบดังกล่าว ทำให้ชาวซีเรียสูญเสียแบตเตอรี่ป้องกันภัยทางอากาศ 18 ก้อน และเครื่องบิน 86 ลำ เหตุการณ์เหล่านี้บีบให้กองทัพของหลายประเทศทั่วโลกหันมามองยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับรูปแบบใหม่

ชาวอเมริกันใช้โดรนอย่างแข็งขันระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทราย UAV ลาดตระเวนยังถูกนำมาใช้ในระหว่างการรณรงค์ทางทหารหลายครั้งในอดีตยูโกสลาเวีย ตั้งแต่ประมาณทศวรรษที่ 90 ความเป็นผู้นำในการพัฒนาระบบการต่อสู้ไร้คนขับได้ส่งต่อไปยังสหรัฐอเมริกาและในปี 2555 กองทัพสหรัฐมี UAV เกือบ 7.5 พันลำในการดัดแปลงต่างๆ โดยส่วนใหญ่เป็นโดรนสอดแนมขนาดเล็กสำหรับหน่วยภาคพื้นดิน

โดรนจู่โจมลำแรกคือ American MQ-1 Predator UAV ในปีพ.ศ. 2545 เขาได้ทำการโจมตีด้วยขีปนาวุธใส่รถยนต์คันหนึ่งที่บรรทุกผู้นำอัลกออิดะห์ ตั้งแต่นั้นมา การใช้โดรนเพื่อทำลายเป้าหมายหรือกำลังคนของศัตรูกลายเป็นเรื่องปกติในการปฏิบัติการรบ

ชาวอเมริกันใช้โดรนจัด "ซาฟารี" ที่แท้จริงขึ้นสู่จุดสูงสุดของอัลกออิดะห์ในอัฟกานิสถานและประเทศอื่น ๆ ในตะวันออกกลาง บ่อยครั้งที่พวกเขาบรรลุเป้าหมาย แต่ก็มีข้อผิดพลาดที่น่าเศร้าเช่นกันเมื่อขบวนแห่งานแต่งงานหรือขบวนศพเสียชีวิตแทนกลุ่มก่อการร้าย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา องค์กรสาธารณะในประเทศตะวันตกบางแห่งเรียกร้องให้ยุติการใช้โดรนเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร เนื่องจากสิ่งเหล่านี้นำไปสู่การบาดเจ็บล้มตายของพลเรือน

รัสเซียยังคงล้าหลังอย่างเห็นได้ชัดในด้านการสร้างระบบการต่อสู้ไร้คนขับ และความจริงข้อนี้ได้รับการยอมรับซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยพนักงานของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย สิ่งนี้ชัดเจนเป็นพิเศษหลังจากความขัดแย้งระหว่างจอร์เจีย - เซาท์ออสเซเชียนในปี 2551

ในปี 2010 กรมทหารรัสเซียได้ลงนามในสัญญากับบริษัท IAI ของอิสราเอล โดยจัดให้มีการสร้างโรงงานในสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับการประกอบโดรนผู้ค้นหาชาวอิสราเอลที่ได้รับใบอนุญาต (เราเรียกว่า "Forpost") UAV นี้แทบจะเรียกได้ว่าทันสมัยไม่ได้ มันถูกสร้างขึ้นในปี 1992

ยังมีโครงการอื่นๆ อีกหลายโครงการที่อยู่ในขั้นตอนการดำเนินการที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว กลุ่มอุตสาหกรรมการทหารของรัสเซียยังไม่สามารถเสนอระบบไร้คนขับของกองทัพที่มีลักษณะเทียบเคียงได้กับ UAV ต่างประเทศสมัยใหม่

โดรนคืออะไร?

ปัจจุบันมียานพาหนะทางอากาศไร้คนขับจำนวนมากที่มีขนาด รูปลักษณ์ ระยะการบิน และฟังก์ชันการทำงานที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ UAV ยังสามารถแบ่งได้ตามวิธีการควบคุมและระดับความเป็นอิสระ พวกเขาคือ:

ควบคุมไม่ได้;
ควบคุมจากระยะไกล;
อัตโนมัติ.

ขึ้นอยู่กับขนาดซึ่งกำหนดลักษณะอื่นๆ ส่วนใหญ่ โดรนจะถูกแบ่งออกเป็นประเภทตามอัตภาพ:

ไมโคร (มากถึง 10 กก.)
มินิ (มากถึง 50 กก.)
midi (มากถึง 1 ตัน);
หนัก (หนักมากกว่าหนึ่งตัน)

อุปกรณ์ที่รวมอยู่ในกลุ่มมินิสามารถอยู่ในอากาศได้ไม่เกินหนึ่งชั่วโมง, midi - จากสามถึงห้าชั่วโมง, และปานกลาง - สูงสุดสิบห้าชั่วโมง หากเราพูดถึง UAV ที่มีน้ำหนักมาก อากาศยานที่ล้ำหน้าที่สุดสามารถอยู่บนท้องฟ้าได้มากกว่าหนึ่งวันและทำการบินข้ามทวีป

อากาศยานไร้คนขับจากต่างประเทศ

หนึ่งในแนวโน้มหลักในการพัฒนา UAV สมัยใหม่คือการลดลงอีก ตัวอย่างที่เด่นชัดคือโดรน PD-100 Black Hornet ที่พัฒนาโดยบริษัท Prox Dynamics ของนอร์เวย์

โดรนประเภทเฮลิคอปเตอร์นี้มีความยาว 100 มม. และหนัก 120 กรัม ระยะการบินไม่เกิน 1 กม. และระยะเวลา 25 นาที PD-100 Black Hornet แต่ละเครื่องมีกล้องวิดีโอสามตัว

การผลิตโดรนเหล่านี้ต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2555 โดยกรมทหารอังกฤษได้ซื้อ PD-100 Black Hornet จำนวน 160 ชุดในราคา 31 ล้านดอลลาร์ โดรนประเภทนี้ถูกใช้ในอัฟกานิสถาน

พวกเขากำลังทำงานเพื่อสร้างไมโครโดรนในสหรัฐอเมริกาด้วย ชาวอเมริกันมีโปรแกรมเซ็นเซอร์ตรวจจับทหารพิเศษที่มุ่งพัฒนาและใช้งาน UAV สอดแนมที่สามารถให้ข้อมูลแก่แต่ละหมวดหรือกองร้อยได้ มีข่าวเกี่ยวกับความปรารถนาของผู้นำกองทัพสหรัฐฯ ในการจัดหาโดรนให้กับทหารแต่ละคนในอนาคตอันใกล้นี้

ปัจจุบันโดรนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกองทัพสหรัฐฯ คือ RQ-11 Raven ซึ่งมีน้ำหนัก 1.7 กก. มีปีกกว้าง 1.5 ม. และสามารถบินได้สูงถึง 5 กม. มอเตอร์ไฟฟ้าให้ความเร็วสูงสุด 95 กม./ชม. RQ-11 Raven สามารถอยู่ในอากาศได้ตั้งแต่ 45 นาทีถึงหนึ่งชั่วโมง

โดรนลำนี้ติดตั้งกล้องวิดีโอดิจิทัลสำหรับการมองเห็นทั้งกลางวันและกลางคืน โดยปล่อยอุปกรณ์จากมือ และไม่จำเป็นต้องมีจุดลงจอดพิเศษ อุปกรณ์สามารถบินไปตามเส้นทางที่กำหนดโดยอัตโนมัติ ตามสัญญาณ GPS หรืออยู่ภายใต้การควบคุม

โดรนลำนี้ให้บริการกับมากกว่า 10 ประเทศทั่วโลก

UAV ที่หนักกว่าที่ให้บริการกับกองทัพสหรัฐฯ คือ RQ-7 Shadow มันถูกออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวนในระดับกองพลน้อย การผลิตต่อเนื่องของคอมเพล็กซ์เริ่มขึ้นในปี 2547 โดรนมีครีบคู่และใบพัดแบบดัน UAV นี้ติดตั้งกล้องวิดีโอแบบธรรมดาหรืออินฟราเรด เรดาร์ อุปกรณ์ส่องสว่างเป้าหมาย เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ และกล้องมัลติสเปกตรัม สามารถแขวนระเบิดนำวิถีน้ำหนัก 5.4 กก. ไว้บนอุปกรณ์ได้ มีการดัดแปลงโดรนนี้หลายอย่าง

UAV ขนาดกลางของอเมริกาอีกรุ่นคือ RQ-5 Hunter น้ำหนักของอุปกรณ์เปล่าคือ 540 กก. นี่คือการพัฒนาร่วมกันระหว่างอเมริกาและอิสราเอล UAV ติดตั้งกล้องโทรทัศน์ กล้องถ่ายภาพความร้อนรุ่นที่สาม เครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์ และอุปกรณ์อื่นๆ โดรนลำนี้ปล่อยจากแพลตฟอร์มพิเศษโดยใช้เครื่องเร่งจรวด มีระยะปฏิบัติการ 267 กม. และสามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 12 ชั่วโมง มีการดัดแปลง Hunter หลายอย่าง บางส่วนสามารถติดตั้งระเบิดขนาดเล็กได้

UAV อเมริกันที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ MQ-1 Predator โดรนตัวนี้เริ่มต้นอาชีพด้วยการเป็นโดรนสอดแนม แต่ต่อมาก็ถูก "ฝึกใหม่" ให้เป็นยานโจมตี UAV นี้มีการดัดแปลงหลายประการ

MQ-1 Predator ได้รับการออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวนและการโจมตีภาคพื้นดินที่แม่นยำ น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ MQ-1 Predator เกินหนึ่งตัน อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยสถานีเรดาร์ กล้องวิดีโอหลายตัว (รวมถึงระบบ IR) และอุปกรณ์อื่นๆ มีการดัดแปลงโดรนนี้หลายอย่าง

ในปี 2544 ขีปนาวุธ Hellfire-C นำทางด้วยเลเซอร์ความแม่นยำสูงได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับโดรนรุ่นนี้ และในปีต่อมาก็ถูกนำมาใช้ในอัฟกานิสถาน

ศูนย์มาตรฐานประกอบด้วยโดรน 4 ลำ สถานีควบคุม 1 เครื่อง และสถานีสื่อสารผ่านดาวเทียม

ในปี 2554 UAV MQ-1 Predator หนึ่งลำมีราคา 4.03 ล้านเหรียญสหรัฐ การดัดแปลงขั้นสูงที่สุดของโดรนนี้คือ MQ-1C Grey Eagle อุปกรณ์นี้มีปีกที่ใหญ่กว่าและมีเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ากว่า

การพัฒนาเพิ่มเติมของ UAV โจมตีของอเมริกาคือ MQ-9 Reaper ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2550 UAV นี้มีระยะเวลาบินนานกว่าเมื่อเทียบกับ MQ-1 Predator สามารถบรรทุกระเบิดนำวิถีได้ และมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงกว่า โดรนเหล่านี้ทำงานได้ดีในอิรักและอัฟกานิสถาน ข้อได้เปรียบหลักของโดรนเหนือเครื่องบินหลายบทบาท F-16 คือต้นทุนการซื้อและการปฏิบัติการที่ต่ำกว่า ระยะเวลาการบินที่ยาวนานขึ้น และความสามารถในการไม่ทำให้ชีวิตของนักบินตกอยู่ในความเสี่ยง

มีการดัดแปลง MQ-9 Reaper หลายอย่าง

ในปี 1998 เครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับเชิงยุทธศาสตร์ของอเมริกา RQ-4 Global Hawk ซึ่งเป็น UAV ที่ใหญ่ที่สุดจนถึงปัจจุบัน ได้ทำการบินครั้งแรก เครื่องบินลำนี้มีน้ำหนักบินขึ้น 14.5 ตัน บรรทุกน้ำหนักได้ 1.3 ตัน และสามารถอยู่ในอากาศได้ 36 ชั่วโมง ครอบคลุมระยะทางสูงสุด 22,000 กม. ในช่วงเวลานี้

ตามข้อมูลของกองทัพอเมริกัน โดรนนี้ควรมาแทนที่เครื่องบินลาดตระเวน U-2S

UAV ของรัสเซีย

ในด้านการสร้างโดรน รัสเซียตามหลังผู้นำคนปัจจุบัน ได้แก่ สหรัฐอเมริกาและอิสราเอล กองทัพรัสเซียมีอะไรบ้างในปัจจุบันและอุปกรณ์ใดบ้างที่อาจปรากฏในปีต่อ ๆ ไป?

"บี-1ที" นี่คือโดรนของโซเวียตและรัสเซีย ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1990 ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับการยิงของระบบจรวดหลายลำของ Smerch และ Uragan น้ำหนัก UAV – 138 กก. ระยะ – 60 กม. อุปกรณ์ดังกล่าวเปิดตัวจากการติดตั้งแบบพิเศษโดยใช้เครื่องเพิ่มกำลังจรวด และลงจอดโดยใช้ร่มชูชีพ

UAV นี้ใช้ในเชชเนียเพื่อแก้ไขการยิงด้วยปืนใหญ่ (10 การก่อกวน) ในขณะที่กลุ่มติดอาวุธเชเชนสามารถยิงยานพาหนะสองคันตกได้ โดรนล้าสมัยและไม่ตรงตามข้อกำหนดของเวลา

"โดเซอร์-85" โดรนสอดแนมนี้ได้รับการทดสอบในปี 2550 และอีกหนึ่งปีต่อมา ได้มีการสั่งซื้อยานพาหนะ 12 คันชุดแรก UAV ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับบริการชายแดน มีมวล 85 กิโลกรัม และสามารถอยู่ในอากาศได้ 8 ชั่วโมง

กองทัพรัสเซียติดอาวุธด้วย Forpost UAV นี่เป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ Israeli Searcher 2 อุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ดังนั้นจึงแทบจะเรียกได้ว่าทันสมัยไม่ได้เลย "ฟอร์โพสต์" มีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 400 กิโลกรัม ระยะบิน 250 กม. และติดตั้งระบบนำทางด้วยดาวเทียมและกล้องโทรทัศน์

การลาดตระเวนและโจมตี UAV "Scat" นี่คือยานพาหนะที่น่าหวัง ซึ่งกำลังดำเนินการที่ Sukhoi JSCB และ RSK MiG สถานการณ์ปัจจุบันของคอมเพล็กซ์นี้ไม่ชัดเจนทั้งหมด: มีข้อมูลว่าการระดมทุนสำหรับงานนี้ถูกระงับ

Skat มีรูปทรงลำตัวไร้หาง ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี Stealth น้ำหนักบินขึ้นประมาณ 20 ตัน น้ำหนักบรรทุกการรบ 6 ตัน มีจุดกันสะเทือน 4 จุด

"โดเซอร์-600". อุปกรณ์อเนกประสงค์นี้พัฒนาโดยบริษัท Transas จัดแสดงต่อสาธารณชนทั่วไปในงานนิทรรศการ MAKS-2009 UAV ถือเป็นอะนาล็อกของ American MQ-1B Predator แม้ว่าจะไม่ทราบลักษณะที่แน่นอนก็ตาม พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้ง Dozor ด้วยเรดาร์มองไปข้างหน้าและด้านข้าง กล้องวิดีโอและกล้องถ่ายภาพความร้อน และระบบกำหนดเป้าหมาย UAV นี้ได้รับการออกแบบสำหรับการลาดตระเวนและการเฝ้าระวังในโซนแนวหน้า ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถในการโจมตีของโดรน ในปี 2013 Shoigu เรียกร้องให้เร่งดำเนินการเกี่ยวกับ Dozor-600

"Orlan-3M" และ "Orlan-10" UAV เหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับการลาดตระเวน ปฏิบัติการค้นหา และการกำหนดเป้าหมาย อุปกรณ์มีลักษณะคล้ายกันมาก น้ำหนักบินขึ้นและระยะการบินแตกต่างกันเล็กน้อย การยิงทำได้โดยใช้หนังสติ๊ก และอุปกรณ์ลงจอดด้วยร่มชูชีพ

อะไรต่อไปสำหรับ UAV?

มีหลายพื้นที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการพัฒนายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ

หนึ่งในนั้นคือการสร้างยานพาหนะแบบผสมผสาน (Optional Piloted Vehicles) ซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งแบบมีคนขับและไร้คนขับ

แนวโน้มอีกประการหนึ่งคือการลดขนาดของ UAV โจมตีและสร้างอาวุธนำทางประเภทที่เล็กลงสำหรับพวกมัน อุปกรณ์ดังกล่าวมีราคาถูกกว่าทั้งในการผลิตและการใช้งาน ควรแยกกล่าวถึงโดรนกามิกาเซ่ ซึ่งสามารถลาดตระเวนในสนามรบได้ และหลังจากตรวจพบเป้าหมายแล้ว ให้ดำดิ่งลงไปตามคำสั่งของผู้ปฏิบัติงาน ระบบที่คล้ายกันกำลังได้รับการพัฒนาสำหรับอาวุธไม่ร้ายแรง ซึ่งควรจะปิดการใช้งานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของศัตรูด้วยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าอันทรงพลัง

แนวคิดที่น่าสนใจคือการสร้างโดรนต่อสู้กลุ่มใหญ่ (ฝูง) ที่จะร่วมกันปฏิบัติภารกิจ โดรนที่อยู่ในกลุ่มดังกล่าวจะต้องสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลและกระจายงานระหว่างกันได้ ฟังก์ชั่นอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง: จากการรวบรวมข้อมูลไปจนถึงการโจมตีวัตถุหรือการปราบปรามเรดาร์ของศัตรู

โอกาสของการเกิดขึ้นของยานพาหนะไร้คนขับอัตโนมัติเต็มรูปแบบที่จะค้นหาเป้าหมาย ระบุเป้าหมาย และตัดสินใจทำลายพวกมันอย่างอิสระนั้นดูน่ากลัวทีเดียว การพัฒนาที่คล้ายกันนี้กำลังดำเนินการอยู่ในหลายประเทศและอยู่ในขั้นตอนสุดท้าย นอกจากนี้ อยู่ระหว่างการวิจัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเติมเชื้อเพลิง UAV ในอากาศ

วิดีโอเกี่ยวกับโดรน

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากองค์กรก่อการร้ายมีความเข้มข้นมากขึ้น ปัญหาประสิทธิผลของการปกป้องเขตแดนระหว่างรัฐและดินแดนควบคุมจึงได้มาถึงเบื้องหน้า ด้วยการพัฒนาการติดตามทางอากาศแบบไร้คนขับ การใช้งานยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAV) ตามแนวชายแดนสำหรับงานลาดตระเวนกำลังกลายเป็นเรื่องปกติ

สหรัฐอเมริกามีประสบการณ์มาแล้วเจ็ดปีในการใช้โดรนในสองพรมแดน เป็นพรมแดนทางเหนือที่แยกสหรัฐอเมริกาออกจากแคนาดา ยาว 4,121 ไมล์ และชายแดนทางใต้ที่แยกสหรัฐอเมริกาและเม็กซิโก ยาว 2,062 ไมล์ ชายแดนทั้งสองมีจุดเข้าอย่างเป็นทางการและไม่เป็นทางการหลายร้อยจุดและมี "ทางแยกที่ไม่เป็นทางการนับไม่ถ้วน" กรมศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐอเมริกาจ้างพนักงานมากกว่า 10,000 คน แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าส่วนหนึ่งของชายแดนตัดผ่านภูมิภาคที่ไม่มีคนอาศัยอยู่และเข้าถึงสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึง ปัญหาในการควบคุมด้วยวิธีภาคพื้นดินจึงยังคงอยู่ แม้จะมีการรักษาความปลอดภัยอย่างกว้างขวางโดยใช้กล้องวิดีโอ เซ็นเซอร์ภาคพื้นดิน สิ่งกีดขวางทางกายภาพ ยานพาหนะภาคพื้นดิน และการบิน แต่เหตุการณ์ของการข้ามชายแดนที่ผิดกฎหมายและการลักลอบขนยาเสพติดก็เกิดขึ้นบ่อยครั้ง ภารกิจสำคัญอย่างหนึ่งคือการตรวจหาผู้ก่อการร้ายและคดีนำเข้าอาวุธอย่างผิดกฎหมาย

สถานการณ์ทั้งหมดนี้กระตุ้นให้รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาในปี 2546 นอกเหนือจากเงินทุนที่มีอยู่ เรียกร้องให้กระทรวงความมั่นคงแห่งมาตุภูมิของสหรัฐอเมริกา (DHS) ศึกษาความเป็นไปได้ของการใช้ UAV ที่ชายแดน ในปีเดียวกันนั้นเอง โดรนได้รับการทดสอบเป็นครั้งแรกเพื่อใช้บนชายแดนสหรัฐฯ-เม็กซิโกระหว่างปฏิบัติการปกป้อง และในไม่ช้า DVB ก็ประกาศว่า UAV Predator B เหมาะสมที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้

รูปที่ 1 UAV Predator B (Reaper)

เมื่อเปรียบเทียบกับระบบเฝ้าระวังแบบมีคนขับแบบดั้งเดิม เช่น เครื่องบินเบาและเฮลิคอปเตอร์ การใช้ UAV มีทั้งจุดแข็งและจุดอ่อน ข้อดีอย่างหนึ่งของการใช้ยานพาหนะไร้คนขับคือ มีความสามารถทางเทคนิคอย่างไม่ต้องสงสัยในการปรับปรุงการควบคุมพื้นที่ห่างไกลและเข้าถึงยาก ด้วยความช่วยเหลือของออปโตอิเล็กทรอนิกส์และอินฟราเรดในตัว ผู้ปฏิบัติงานสามารถรับข้อมูลแบบเรียลไทม์และให้การตรวจจับและจดจำ "วัตถุที่อาจเป็นอันตราย" ข้อดีอีกประการของระบบ UAV ของ Predator B ก็คือความสามารถในการบินได้นานกว่าสามสิบชั่วโมงโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ตามเนื้อผ้า โดรนจะมีราคาถูกกว่าเครื่องบินควบคุม แน่นอนว่าราคาของ UAV นั้นแตกต่างกันมาก ในปี 2546 Shadow UAV มีราคา 350,000 ดอลลาร์และ Predator - 4.5 ล้านดอลลาร์ (ในปี 2552 ราคาของ UAV หนึ่งลำนั้นอยู่ที่ 10 ล้านดอลลาร์แล้ว) แต่ราคาเครื่องบินยังสูงกว่าอีกด้วย เครื่องบินลาดตระเวน P-3 ที่ดำเนินการโดยสำนักงานตรวจคนเข้าเมืองและศุลกากร มีราคา 36 ล้านดอลลาร์ และเฮลิคอปเตอร์แบล็กฮอว์กที่มักใช้ที่ชายแดนมีราคา 8.6 ล้านดอลลาร์ต่อลำ

รูปที่ 2 โดรน UAV นักล่า

แม้จะมีประโยชน์ของการใช้ UAV แต่ก็มีการระบุปัญหาต่างๆ ที่อาจขัดขวางการใช้งานอย่างแพร่หลายในการควบคุมชายแดน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง น่าเสียดายที่การใช้ UAV ยังคงสัมพันธ์กับอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูง สรุปอย่างเป็นทางการว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุของ UAV นั้นสูงกว่าเครื่องบินควบคุมถึง 100 เท่า ในปี 2549 หนึ่งในกรณีของ Predator UAV ชนขณะบินไปตามชายแดนเม็กซิโก เหตุผลก็คือความน่าเชื่อถือและความซ้ำซ้อนของระบบหลักต่ำกว่าปกติในเครื่องบินควบคุมอย่างมีนัยสำคัญ หากระบบทำงานผิดปกติ ในบางกรณี นักบินสามารถวินิจฉัยและแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉินบนเครื่องและควบคุมด้วยตนเองในระหว่างการลงจอดได้ แต่ในกรณีของ UAV จะเป็นไปไม่ได้เช่นเดียวกัน จุดอ่อนอีกประการหนึ่งของ UAV คือข้อจำกัดด้านสภาพอากาศของการทำงานของระบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์และ IR ความขุ่นมัวบ่อยครั้งและความชื้นสูงบริเวณชายแดนเม็กซิโกส่งผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ เพื่อลดผลกระทบนี้ จึงมีการวางแผนที่จะติดตั้ง Predator B ด้วยเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ในตัวเพิ่มเติมที่ทำงานที่ความละเอียดสูง แต่เรดาร์ดังกล่าวมีความสามารถไม่ดีในการติดตามเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ และจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีบ่งชี้การเคลื่อนไหว (MTI) อย่างไรก็ตามการขยายฟังก์ชันดังกล่าวทำให้ต้นทุนของ UAV และต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ ในการบูรณาการระบบ UAV เข้ากับน่านฟ้าพลเรือน ปัญหาด้านความปลอดภัยด้านกฎระเบียบหลายประการจะต้องได้รับการแก้ไขในระดับการบริหารการบินแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา

โครงการใช้งาน UAV ยังคงดำเนินต่อไปในปี พ.ศ. 2547 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง UAV Hermes 450S ที่ผลิตโดยอิสราเอลจำนวน 2 ลำที่หน่วยลาดตระเวนชายแดนเช่า ถูกนำมาใช้เพื่อลาดตระเวนพื้นที่ชายแดนตามแนวทูซอนและยูมา ซึ่งเป็นที่รู้จักจากปรากฏการณ์ครั้งใหญ่ของผู้อพยพผิดกฎหมายข้ามพรมแดน อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งเซ็นเซอร์ออปติคัลและกล้องวิดีโอที่ให้การเฝ้าระวังตลอด 24 ชั่วโมง และสามารถอยู่ในอากาศได้นาน 20 ชั่วโมง อุปกรณ์โดรนสามารถตรวจจับผู้บุกรุกได้ในระยะไกลถึง 24 กม. การทดลองใช้งาน Hermes 450S มีกำหนดจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน พ.ศ. 2547

รูปที่ 3 Hermes 450 UAV

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 ตามโครงการ UAV สำหรับการรักษาความปลอดภัยชายแดน มีการประกาศว่า UAV รุ่น Predator B ซึ่งให้บริการกับฐานทัพอากาศแกรนด์ฟอร์กส์ในนอร์ทดาโกตา จะมีส่วนร่วมในการลาดตระเวนชายแดนติดกับแคนาดาเพื่อสนับสนุน กรมศุลกากรและศุลกากร การควบคุมชายแดนของสหรัฐอเมริกา พื้นที่รับผิดชอบรวมถึงบริเวณชายแดนที่ทอดยาว 400 กิโลเมตรระหว่างจังหวัดแมนิโทบาของแคนาดาและรัฐดาโกตาและมินนิโซตาของสหรัฐอเมริกา ต้องบอกว่าในปัจจุบันสำนักงานศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐอเมริกามี UAV Predator B เป็นของตัวเองแล้ว ซึ่งจำนวนดังกล่าวยังไม่เป็นที่เปิดเผย โดรนสามารถตรวจจับผู้บุกรุกได้ในระยะไกลกว่า 10 กิโลเมตร และสามารถส่งข้อมูลไปยังผู้ปฏิบัติงานที่จุดควบคุมภาคพื้นดิน และส่งต่อไปยังตัวแทนของสำนักงานศุลกากรและป้องกันชายแดน

ตามสถิติของทางการ ทุกๆ ปีมีการจับกุมผู้ฝ่าฝืนประมาณ 4,000 ราย และยาเสพติดมากถึง 18 ตันถูกยึดที่ชายแดนสหรัฐฯ-แคนาดา มีจุดผ่านแดน 12 จุดในแมนิโทบา พื้นที่ระหว่างจุดส่วนใหญ่ประกอบด้วยหนองน้ำ ทะเลสาบ ทุ่งพืชผล และเขตสงวนของชาวอินเดีย ทางการอเมริกันตั้งใจที่จะปรับปรุงการควบคุมพื้นที่นี้ ซึ่ง “อาจนำไปใช้ในการขนส่งยาเสพติด ผู้อพยพผิดกฎหมาย และผู้ก่อการร้าย”

มีการใช้มาตรการเพิ่มเติมเพื่อล็อคพรมแดนสหรัฐฯ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการสำหรับปีกเรือบรรทุกเครื่องบินไร้คนขับได้รับการประกาศเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งเป็นเรือบรรทุก UAV ที่คอยติดตามแนวชายแดนและสร้าง UAV ขนาดเล็กสำหรับ “การลาดตระเวนเพิ่มเติมโดยละเอียดของสถานที่ต้องสงสัย” แนวคิดของ UAV ชายแดนพิเศษดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดย AVID บริษัท อเมริกัน เรือบรรทุกเครื่องบิน UAV จะติดตั้ง UAV ลาดตระเวนขนาดเล็กจำนวน 8 ลำ ส่วนสูงในการลาดตระเวนจะอยู่ที่ประมาณ 6 กิโลเมตร

การควบคุมชายแดนก็เป็นปัญหาเร่งด่วนสำหรับอิสราเอลเช่นกัน เมื่อเร็ว ๆ นี้หน่วยแรกที่ติดตั้ง UAV อเนกประสงค์ Eitan (Heron TR) ใหม่เริ่มปฏิบัติการในกองทัพอากาศอิสราเอล ตามรายงาน UAV สามลำดังกล่าวสามารถให้ข้อมูลข่าวกรองแบบเรียลไทม์อย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับสถานการณ์บริเวณชายแดนติดกับเลบานอนใต้ ตามแผนของคำสั่งของกองทัพอากาศอิสราเอล ภายในปี 2555 มีการวางแผนที่จะนำ UAV ดังกล่าวเข้าปฏิบัติการประมาณ 10 ลำ ซึ่งสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่าหนึ่งตันและดำเนินการลาดตระเวนโดยอัตโนมัติที่ระดับความสูงสูงสุด 12,000 เมตรสำหรับ ต่อเนื่อง 60 ชม.

รูปที่ 4. UAV ของ Eitan

Heron TP (Eitan) - UAV ลาดตระเวนพัฒนาโดย IAI ติดตั้งระบบนำทางด้วยดาวเทียม อุปกรณ์ติดตามและตรวจจับเป้าหมายในช่วงแสง อินฟราเรด และวิทยุ บางทีการดัดแปลงใหม่อาจมีอาวุธ ปีกของการดัดแปลงต่าง ๆ มีความยาวตั้งแต่ 26 ถึง 35 เมตร (เทียบได้กับโบอิ้ง 737 จริงๆ) สามารถบินได้ไกลถึง 15,000 กม. เพดานสูง 4.5 กม. สามารถบรรทุก “น้ำหนักบรรทุก” ได้มากถึง 1.8 ตัน

ย้อนกลับไปในปี 2549 สหภาพยุโรปตัดสินใจใช้ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับเพื่อลาดตระเวนชายแดนในพื้นที่ช่องแคบอังกฤษและชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน มีรายงานว่า UAV จะใช้ในการลาดตระเวนชายแดนในพื้นที่คาบสมุทรบอลข่านด้วย การใช้ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับเป็นส่วนหนึ่งของแผนของรัฐบาลสหภาพยุโรปในการให้บริการด้านศุลกากรและชายแดนด้วยระบบติดตามที่ทันสมัย และมีเพียง 1.6 พันล้านดอลลาร์เท่านั้นที่ได้รับการจัดสรรสำหรับโครงการนี้ จนถึงขณะนี้ ประเภทของ UAV ยังไม่ได้รับการตั้งชื่อ แต่เป็นเช่นนั้น ชัดเจนว่าควรติดตั้งอุปกรณ์กล้องวงจรปิดและป้องกันการเข้าเมืองอย่างผิดกฎหมาย การลักลอบขนของ และการกระทำของผู้ก่อการร้าย

กระทรวงกลาโหมของอิตาลีก็ใช้ UAV เช่นกัน ดังนั้นในปี 2552 จึงมีการสั่งซื้อยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ MQ-9 Reaper ของอเมริกาเพิ่มเติมอีกสองลำพร้อมสถานีควบคุมภาคพื้นดินเคลื่อนที่ มูลค่าการทำธุรกรรมนี้คาดว่าจะอยู่ที่ 63 ล้านดอลลาร์ การทำธุรกรรมนี้เพิ่มเติมจากโดรน MQ-9 Reaper สี่ลำที่สั่งซื้อเมื่อต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 จากนั้นมูลค่าของข้อตกลงอยู่ที่ 330 ล้านดอลลาร์ มีการวางแผนว่า UAV จะถูกนำมาใช้เพื่อสนับสนุนกองทหารและลาดตระเวนบริเวณชายแดนของรัฐ

กรมทหารตุรกียังตั้งใจที่จะใช้ UAV ทั่วทั้งอาณาเขตของประเทศและสำหรับงานรักษาความปลอดภัยชายแดน เพื่อจุดประสงค์นี้ ในปี 2551 มีการวางแผนที่จะรับอุปกรณ์ประเภท Aerostar ของอิสราเอลสามเครื่องจากวิชาการบิน กองทัพอากาศของสหรัฐอเมริกา อิสราเอล และแองโกลาได้ติดตั้งโดรนดังกล่าวแล้ว Aerostar UAV สามารถบันทึกตำแหน่งของวัตถุและส่งข้อมูลไปยังจุดภาคพื้นดินได้ UAV ควรทำให้การรวบรวมข้อมูลข่าวกรองเกี่ยวกับตำแหน่งและการเคลื่อนไหวของนักสู้ PKK ง่ายขึ้นอย่างมาก

รูปที่ 5 อากาศยานไร้คนขับของแอโรสตาร์

กองทัพอินเดียวางแผนที่จะเพิ่มฝูงบิน UAV อย่างมีนัยสำคัญสำหรับการดำเนินการ ประการแรกคือการลาดตระเวนและลาดตระเวน จากข้อมูลของ Jane's ปัจจุบันอินเดียติดอาวุธด้วย UAV ลาดตระเวนที่ผลิตโดยอิสราเอล 70 ลำ เช่น Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 และ Heron นอกจากนี้ อินเดียกำลังจะซื้อ UAV ต่อสู้ประเภท General Atomics RQ-1 Predator บนเครื่อง ซึ่งสามารถติดตั้งขีปนาวุธ HellFire พร้อมหัวเลเซอร์กลับบ้านได้ มีการวางแผนที่จะวางตามแนวชายแดนกับปากีสถานและจีนในพื้นที่พิพาทเพื่อให้แน่ใจว่าการตรวจจับเป้าหมายต่างๆ ได้แก่ วิธีการโจมตีทางนิวเคลียร์ ชีวภาพ และเคมี

ในปี พ.ศ. 2551 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของบราซิลได้ประกาศระหว่างการฝึกซ้อมข้ามพรมแดนขนาดใหญ่ของกองทัพและตำรวจในรัฐปารานาทางตอนใต้ว่า อากาศยานไร้คนขับได้รับการพัฒนาเพื่อปกป้องพรมแดนของประเทศ ในขั้นตอนแรก มีการวางแผนที่จะผลิตตัวอย่าง 3 ตัวอย่างโดยศูนย์การผลิตเครื่องบินในรัฐเซาเปาโล ต้นทุนรวมของโครงการควรอยู่ที่ 1.3 ล้านเรียลบราซิล (616,000 ดอลลาร์สหรัฐ)

ตามรายงานในปี 2552 บราซิลซึ่งกำลังพิจารณาใช้โดรนเพื่อควบคุมชายแดนของรัฐ ได้ทำสัญญากับบริษัท IAI ของอิสราเอลในการจัดหา UAV ค่าใช้จ่ายของสัญญามีมูลค่า 350 ล้านดอลลาร์ คาดว่าสัญญาจะดำเนินการในสองขั้นตอน ในขั้นแรก มีการวางแผนที่จะจัดหา UAV จำนวน 3 ลำพร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็น ในช่วงระยะที่สอง บริษัทอิสราเอลจะจัดหา UAV เพิ่มเติมอีก 11 ลำ ไม่ทราบประเภทของ UAV ที่สั่งซื้อ

นอกจากนี้ UAV เหล่านี้จะถูกนำมาใช้เพื่อความปลอดภัยสำหรับฟุตบอลโลกปี 2014 และการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 2016 เป็นที่ทราบกันดีว่าความสัมพันธ์ทางการค้ากับ IAI รวมถึงการขาย UAV ประเภท Heron เพื่อใช้ในตำรวจบราซิล

ในปี 2009 มีรายงานว่าสหรัฐฯ และเลบานอนได้ตกลงที่จะจัดหา UAV ประเภท Raven เพื่อเสริมสร้างการควบคุมชายแดนและต่อสู้กับการก่อการร้าย การส่งมอบดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือทางทหารเพื่อให้แน่ใจว่ามีการคุ้มครองชายแดนและอาณาเขตทั้งหมดของประเทศ รวมถึงทางตอนใต้ของเลบานอน ซึ่งยังคงถูกควบคุมโดยกลุ่มฮิซบอลเลาะห์อย่างมีประสิทธิภาพ

อากาศยานไร้คนขับที่ผลิตในท้องถิ่นได้รับการทดสอบในจอร์เจีย

ตามที่กระทรวงกลาโหมจอร์เจียระบุว่า เครื่องบินที่นำเสนอนี้สามารถใช้เพื่อปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่ซับซ้อน เช่นเดียวกับการลาดตระเวนชายแดน การลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ การถ่ายภาพทางอากาศ การเฝ้าระวังภัยพิบัติ การติดตามและทดสอบรังสี

การควบคุมการบินดำเนินการโดยใช้คอมพิวเตอร์และเครื่องบินจะบินขึ้นโดยใช้เครื่องยิงแบบนิวแมติก

ข้อมูลจำเพาะ:

ระยะเวลาบิน - 8 ชั่วโมง

ความสูงของเที่ยวบิน -100-3,000 เมตร

ความเร็ว - 60-160 กม./ชม

น้ำหนักบรรทุก - แพลตฟอร์มวิดีโอกล้องคู่ กล้องถ่ายภาพ กล้องความร้อน และกล้องอินฟราเรด

สันนิษฐานว่าโดรนสามารถบินออกจากสถานที่ใดก็ได้และลงจอดบนพื้นที่ใดก็ได้

ตามรายงานในสื่อในช่วงฤดูร้อนปี 2553 กองกำลังชายแดนของเติร์กเมนิสถานก็ได้รับอุปกรณ์ไร้คนขับเช่นกัน นอกจากนี้ในปี 2552 บริษัท Unmanned Systems ของรัสเซียได้จัดหายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ ZALA 421-04M (421-12) ให้กับกระทรวงกิจการภายในของเติร์กเมนิสถาน ซึ่งอยู่ระหว่างการทดลองใช้งานโดยกระทรวงกิจการภายในและ FSB ของรัสเซีย

ในอนาคตอันใกล้นี้ ยานพาหนะไร้คนขับควรมีบทบาทสำคัญในการปกป้องชายแดนของคาซัคสถาน สันนิษฐานว่าโดรนจะสามารถลาดตระเวนพื้นที่ชายแดนที่มีประชากรเบาบางและยาวได้ กระบวนการนี้เริ่มต้นในปี 2552 เมื่อมีการเปิดตัวโครงการเป้าหมายสำหรับการพัฒนาศักยภาพทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และอุตสาหกรรมในคาซัคสถาน และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสร้างระบบอากาศยานไร้คนขับในช่วงปี 2552-2563 พื้นที่หลักของการประยุกต์ใช้คอมเพล็กซ์ UAV คือการปกป้องชายแดนและการรักษากฎหมายและความสงบเรียบร้อย มาตรการต่อต้านการก่อการร้าย การตรวจจับสถานการณ์ฉุกเฉินและการชำระบัญชีของผลที่ตามมา การตรวจสอบสิ่งแวดล้อมและการคุ้มครองทรัพยากรธรรมชาติ การตรวจสอบโรงงานอุตสาหกรรม การขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงาน . ในการดำเนินโครงการนี้ ได้มีการจัดตั้งความร่วมมือขึ้น ซึ่งรวมถึงบริษัท Yak Alakon, Net Style, Astel และ Irkut Corporation มีรายงานว่ามีการระบุและทดสอบคอมเพล็กซ์อเนกประสงค์จำนวนหนึ่งแล้วและทดสอบบางส่วนแล้ว จนถึงตอนนี้ส่วนแบ่งของส่วนประกอบคาซัคอยู่ที่ 30-50% แต่ในอนาคตมีแผนจะเพิ่มเป็น 80-90%

ประเทศที่กล่าวมาข้างต้นทั้งหมด แม้จะมีความหลากหลาย แต่ก็มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน นั่นคือมีพรมแดนที่ยาวมาก ซึ่งมักจะทอดยาวไปตามพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางหรือไม่สามารถเข้าถึงได้ ประเทศเหล่านี้เป็นประเทศกลุ่มแรกที่ให้ความสนใจกับโอกาสที่ได้รับจากการใช้ UAV มีความปลอดภัยที่จะกล่าวว่ารัฐอื่น ๆ จะทำตามตัวอย่างของประเทศเหล่านี้ในไม่ช้า เนื่องจากการค่อยๆ ยุติปัญหาด้านกฎระเบียบ กฎหมาย การประกันภัย และปัญหาทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องอย่างค่อยเป็นค่อยไป การใช้ UAV เพื่อแก้ไขปัญหาการป้องกันชายแดนจะขยายตัวเนื่องจากเศรษฐกิจ ความเป็นไปได้และประสิทธิภาพเมื่อเปรียบเทียบกับวิธีอื่น

10 อันดับเครื่องบินไร้คนขับ

UAV, เครื่องบิน, โบอิ้ง, ลูกเสือดับเพลิง, ลูกเสือทะเล, ผู้บุกเบิก, Scan Eagle, Global Hawk, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator

เครื่องบินประเภทนี้มีความก้าวหน้าและเคลื่อนที่ได้มากขึ้นทุกปี ยิ่งไปกว่านั้น ตัวอย่างบางส่วนยังช่วยให้เราพูดคุยอย่างจริงจังเกี่ยวกับการพัฒนาการบินพลเรือนไร้คนขับได้แล้ว ดังนั้นแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต Aviation.com จึงได้ระบุ UAV ที่ทันสมัย ใช้งานได้และเชื่อถือได้ที่สุด 10 อันดับที่มีอยู่ในปัจจุบัน

10. -ลูกเสือดับเพลิง/ลูกเสือทะเลจาก บริษัท Northrop Grumman

ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ RQ-8A Fire Scout สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ควบคุมเบา Schweizer Model 330SP มีความสามารถในการลาดตระเวนและติดตามเป้าหมาย โดยคงอยู่นิ่งอยู่ในอากาศนานกว่า 4 ชั่วโมงในระยะทางเกือบ 200 กิโลเมตร จากสถานที่เปิดตัว การบินขึ้นและลงจอดจะดำเนินการในแนวตั้ง และการควบคุมอุปกรณ์จะดำเนินการผ่านระบบนำทาง GPS ซึ่งช่วยให้ Fire Scout ทำงานโดยอัตโนมัติและควบคุมผ่านสถานีภาคพื้นดินที่สามารถควบคุม UAV 3 ลำพร้อมกันได้ Sea Scout เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงสามารถบรรทุกขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศได้อย่างแม่นยำ โมเดลขั้นสูงยิ่งขึ้นคือ MQ-8 ได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งตรงตามเกณฑ์ของระบบการต่อสู้อัตโนมัติรุ่นต่อไปอย่างครบถ้วน สหรัฐฯ วางแผนที่จะจัดซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวจำนวน 192 ชิ้นให้กับกองทัพบกและกองทัพเรือ

9. - อาร์คิว-2บี ไพโอเนียร์

RQ-2B Pioneer ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว (ผลิตโดย Pioneer UAV ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าระหว่างสหรัฐฯ และอิสราเอล) เข้าประจำการกับนาวิกโยธินสหรัฐฯ กองทัพเรือ และกองทัพบกมาตั้งแต่ปี 1986 ไพโอเนียร์สามารถทำการลาดตระเวนและตรวจตราเป็นเวลา 5 ชั่วโมงทั้งกลางวันและกลางคืน โดยมีเป้าหมายสำหรับการติดตามอัตโนมัติ ให้การสนับสนุนการยิงของกองทัพเรือ และประเมินการทำลายล้างตลอดการปฏิบัติการทางทหารทั้งหมด อุปกรณ์สามารถถอดได้ทั้งจากเรือ (โดยใช้จรวดหรือหนังสติ๊ก) และจากรันเวย์ภาคพื้นดิน ในทั้งสองกรณี การลงจอดจะดำเนินการโดยใช้กลไกการเบรกแบบพิเศษ ความยาวมากกว่า 4 เมตร ปีกกว้าง 5 เมตร เพดานสูงถึง 4.5 กม. น้ำหนักเครื่องขึ้น - ลง 205 กก. นอกจากนี้ ไพโอเนียร์ยังสามารถบรรทุกเซ็นเซอร์ออปติคัลและอินฟราเรดหรืออุปกรณ์ตรวจจับทุ่นระเบิดและอาวุธเคมีน้ำหนักบรรทุก 34 กิโลกรัม

8. - สแกนอีเกิ้ลจากโบอิ้ง

Scan Eagle หนัก 18 กก. ซึ่งใช้ Insight UAV จาก Insitu สามารถลาดตระเวนในพื้นที่ที่กำหนดได้นานกว่า 15 ชั่วโมงด้วยความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ที่ระดับความสูงประมาณ 5 กม. อุปกรณ์ที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 5.9 กก. สามารถปล่อยจากทุกพื้นที่ รวมถึงจากเรือด้วย Scan Eagle ซึ่งมีปีกกว้าง 10 ฟุตไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยเรดาร์ของศัตรู และแทบไม่ได้ยินเสียงใด ๆ ห่างออกไปเกิน 50 ฟุต นาวิกโยธินสหรัฐฯ กล่าว ควบคุมอุปกรณ์ผ่าน GPS และความเร็วสูงสุดถึง 130 กม./ชม. ป้อมปืนแบบกิมบอลอเนกประสงค์ที่ติดตั้งอยู่ที่จมูกนั้นมาพร้อมกับกล้องออพติคัลพร้อมอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลหรือเซ็นเซอร์อินฟราเรด

7.- Global Hawk จากบริษัท Northrop Grumman

RQ-4 Global Hawk ถือเป็นยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับที่ใหญ่ที่สุดในโลก กลายเป็น UAV ลำแรกที่ได้รับการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา ส่งผลให้ Global Hawk สามารถบินตามแผนการบินแบบกำหนดเอง และใช้ทางเดินทางอากาศพลเรือนในสหรัฐอเมริกาได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า อาจเป็นเพราะการพัฒนานี้การพัฒนาการบินพลเรือนไร้คนขับจะเร่งตัวเร็วขึ้นอย่างมาก อาร์คิว-4 ประสบความสำเร็จในการบินจากสหรัฐอเมริกาไปยังออสเตรเลีย โดยปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนไปพร้อมกัน และเดินทางกลับข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก อย่างที่คุณเห็น ระยะทางบินของ UAV นี้น่าประทับใจมาก ราคาของ Global Hawk หนึ่งตัวรวมต้นทุนการพัฒนาอยู่ที่ 123 ล้านดอลลาร์ อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถปีนขึ้นไปที่ความสูง 20 กม. จากนั้นจึงทำการลาดตระเวนและเฝ้าระวัง โดยให้คำสั่งด้วยภาพคุณภาพสูงแบบเรียลไทม์

6. - MQ-9 Reaper จาก General Atomics

อากาศยานไร้คนขับระดับ MQ ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยที่ "M" หมายถึงมัลติฟังก์ชั่น และ "Q" หมายถึงความเป็นอิสระ Reaper มีพื้นฐานมาจากการออกแบบ Predator ในยุคแรกๆ และประสบความสำเร็จอย่างสูงของ General Atomics อย่างไรก็ตาม ในตอนแรก Reaper ถูกเรียกว่า “Predator B” กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้อุปกรณ์นี้ในอัฟกานิสถานและอิรักเป็นหลักในการค้นหาและโจมตี MQ-9 Reaper สามารถบรรทุกขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์ AGM-114 และระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ได้ น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของอุปกรณ์คือ 5 ตัน ที่ระดับความสูงสูงสุด 15 กม. ความเร็วถึง 370 กม. / ชม. ระยะบินสูงสุดคือ 6,000 กม. น้ำหนักบรรทุก 1.7 ตันอาจรวมถึงเซ็นเซอร์วิดีโอและเซ็นเซอร์อินฟราเรดที่ทันสมัย เครื่องวัดรังสี (รวมกับเรดาร์พร้อมอุปกรณ์สังเคราะห์) เครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์ และเครื่องกำหนดเป้าหมาย MQ-9 สามารถถอดประกอบและบรรจุลงในภาชนะเพื่อจัดส่งไปยังฐานทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ ระบบ Reaper แต่ละระบบซึ่งประกอบด้วยอุปกรณ์ 4 เครื่องที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ มีราคา 53.5 ล้านดอลลาร์

5. - AeroVironment Raven และ Raven B

RQ-11A Raven พัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2545-2546 โดยหลักแล้วจะเป็นรุ่นครึ่งขนาดครึ่งหนึ่งของ AeroVironment Pointer ในปี 1999 แต่ต้องขอบคุณอุปกรณ์ทางเทคนิคขั้นสูงที่มากขึ้น ทำให้อุปกรณ์ดังกล่าวมีอุปกรณ์ควบคุม น้ำหนักบรรทุก และโมดูลระบบนำทาง GPS แบบเดียวกัน Raven หนัก 1.8 กิโลกรัมแต่ละตัวทำจากเคฟลาร์ ราคาประมาณ 25,000 ถึง 35,000 เหรียญสหรัฐ ระยะปฏิบัติการของ RQ-11A คือ 9.5 กม. อุปกรณ์สามารถอยู่ในอากาศได้นาน 80 นาทีหลังจากเครื่องขึ้นด้วยความเร็ว 45-95 กม./ชม. รุ่น Raven B มีน้ำหนักมากกว่าเล็กน้อย แต่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่สูงกว่า มีเซ็นเซอร์ขั้นสูงกว่า และสามารถพกพาตัวกำหนดเลเซอร์ได้ อย่างไรก็ตาม Raven และ Raven B มักจะแตกเป็นชิ้นๆ เมื่อลงจอด แต่หลังจากซ่อมแซมแล้ว พวกเขาก็พร้อมสำหรับ "การต่อสู้" อีกครั้ง

4. - บอมบาร์เดียร์ CL-327

หากคุณดู Bombardier CL-327 VTOL ก็ชัดเจนว่าเหตุใดจึงมักถูกเรียกว่า "ถั่วบิน" แม้ว่าจะมีชื่อเล่นตลก ๆ แต่ CL-327 ก็เป็น UAV ที่มีความสามารถอย่างยิ่ง มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบเพลา WTS-125 ที่มีกำลังเพลา 100 แรงม้า CL-327 ซึ่งมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 350 กิโลกรัม สามารถสำรวจภูมิประเทศ ตรวจการณ์ชายแดน และยังใช้เป็นเครื่องถ่ายทอดและมีส่วนร่วมในภารกิจข่าวกรองของกองทัพและการปฏิบัติการต่อต้านยาเสพติดได้อีกด้วย อุปกรณ์สามารถคงอยู่นิ่งในอากาศได้เกือบ 5 ชั่วโมงในระยะทางมากกว่า 100 กม. จากจุดปล่อยตัว น้ำหนักบรรทุก 100 กก. และเพดานสูง 5.5 กม. อาจมีเซ็นเซอร์และระบบส่งข้อมูลต่างๆ บนเครื่อง อุปกรณ์ถูกควบคุมโดยใช้ GPS หรือระบบนำทางเฉื่อย

3. - ยามาฮ่า อาร์แม็กซ์

เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก Yamaha RMAX ซึ่งเป็น UAV พลเรือนที่พบมากที่สุด (ประมาณ 2,000 คัน) สามารถปฏิบัติงานได้หลากหลายตั้งแต่การชลประทานในทุ่งนาไปจนถึงภารกิจการวิจัย อุปกรณ์ดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบสองจังหวะของ Yamaha แต่เพดานความสูงนั้นมีซอฟต์แวร์จำกัดและสูงถึงเพียง 140-150 ม. RMAX สามารถบรรทุกทั้งกล้องธรรมดาและกล้องวิดีโอเพื่อการวิจัยได้ แต่ก็ทำได้ดีมาก ความนิยมในหมู่เกษตรกรในการฉีดพ่นสารกำจัดศัตรูพืชในข้าวและสวนอื่นๆ ในประเทศญี่ปุ่นอย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ RMAX ยังทำได้ดีในเดือนเมษายน พ.ศ. 2543 ทำให้เราสามารถตรวจสอบการปะทุของภูเขา Usu บนเกาะได้อย่างใกล้ชิด ฮอกไกโด ปฏิบัติการครั้งนี้ถือเป็นประสบการณ์ครั้งแรกของการควบคุมเฮลิคอปเตอร์ระยะไกลแบบอัตโนมัติที่อยู่นอกขอบเขตการมองเห็น

2. - Desert Hawk จาก Lockheed Martin

Desert Hawk ซึ่งแต่เดิมได้รับการพัฒนาเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศสหรัฐในด้านการป้องกันและควบคุมทางอากาศ ได้เข้าสู่การผลิตในปี พ.ศ. 2545 อุปกรณ์ทำจากวัสดุที่เชื่อถือได้โฟมโพลีโพรพีลีน ใบพัดผลักนั้นขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า Desert Hawk ปล่อยโดยคนสองคนโดยใช้สายเคเบิลดูดซับแรงกระแทกยาว 100 เมตร ซึ่งติดอยู่กับอุปกรณ์แล้วปล่อยออกอย่างง่ายดาย ระดับความสูงปกติของ UAV นี้คือ 150 ม. แต่ในขณะเดียวกัน เพดานสูงสุดถึง 300 ม. การควบคุมเครื่องบินผ่านระบบ GPS และจุดอ้างอิงที่ตั้งโปรแกรมไว้ กองทัพใช้ Desert Hawk ในอิรักเพื่อลาดตระเวนในพื้นที่ที่ระบุ สามารถปรับเส้นทางระหว่างการบินได้โดยใช้สถานีควบคุมภาคพื้นดินที่สามารถควบคุม UAV ได้ 6 ลำพร้อมกัน ความเร็วการล่องเรือของ Desert Hawk คือ 90 กม./ชม. และระยะปฏิบัติการคือ 11 กม.

1. - MQ-1 Predator จาก General Atomics

UAV ระดับความสูงปานกลางที่มีระยะเวลาบินนานเพื่อแยกพื้นที่การสู้รบและมีความสามารถในการลาดตระเวนการต่อสู้ ความเร็วในการล่องเรือของ Predator อยู่ที่ประมาณ 135 กม./ชม. ระยะทางบินมากกว่า 720 กม. และเพดานสูง 7.6 กม. MQ-1 สามารถบรรทุกขีปนาวุธเลเซอร์ AGM-114 Hellfire ได้สองลูก ในอัฟกานิสถาน เขากลายเป็น UAV ลำแรกในประวัติศาสตร์ที่ทำลายกองกำลังทหารของศัตรู ระบบ Predator ที่สมบูรณ์ประกอบด้วยเครื่องบิน 4 ลำที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ สถานีควบคุมภาคพื้นดิน ลิงค์ข้อมูลดาวเทียมหลัก และบุคลากรประมาณ 55 คนสำหรับการบำรุงรักษาตลอด 24 ชั่วโมง เครื่องยนต์ลูกสูบ Rotax 914F 115 แรงม้า ให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 220 กม./ชม. MQ-1 สามารถบินขึ้นจากทางวิ่งที่มีขนาดตั้งแต่ 1,500x20 ม. ได้ อุปกรณ์ดังกล่าวจะต้องอยู่ในสายตา แม้ว่าการควบคุมด้วยดาวเทียมจะมีการสื่อสารข้ามขอบฟ้าก็ตาม

การพัฒนาของรัสเซีย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตยานยนต์ไร้คนขับรายใหม่ในประเทศได้เติบโตขึ้น ประการแรก บริษัทเหล่านี้เป็นบริษัทเชิงพาณิชย์และการบินที่ทำงานตามคำสั่งจากองค์กรพลเรือน งานต่างๆ เช่น การตรวจสอบอาณาเขตและวัตถุ การตรวจสอบสายไฟ การดำเนินการค้นหา และการถ่ายภาพทางอากาศของพื้นที่นั้นเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดพลเรือน และการมีอยู่ของความต้องการอุปกรณ์ดังกล่าวทำให้ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงในประเทศจำนวนมากในด้านเทคโนโลยีการบินสามารถใช้ความรู้เฉพาะทางของตนได้ บริษัทต่างๆ เช่น Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering และอื่นๆ ไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการของโครงสร้างเชิงพาณิชย์และแผนกต่างๆ ของรัสเซียเท่านั้น แต่ยังประสบความสำเร็จในการโปรโมตผลิตภัณฑ์ของตนสู่ตลาดต่างประเทศอีกด้วย

ในเบลารุสมีสำนักออกแบบที่น่าสนใจมาก "INDELA" ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในการสร้าง UAV ประเภทเฮลิคอปเตอร์ บนพื้นฐานของโรงงานซ่อมเครื่องบินแห่งที่ 558 JSC AGAT - ระบบควบคุม ร่วมกับ INDELA กำลังเตรียมการผลิต UAV ขนาดเล็ก UAV ระยะสั้น และ UAV ระยะสั้น การพัฒนาอุปกรณ์ระยะกลางและระยะไกลอยู่ระหว่างดำเนินการ UAV ประเภทเฮลิคอปเตอร์ INDELA มีตัวอย่างสำเร็จรูปจำนวนหนึ่งและขายได้สำเร็จในระดับเบา ไม่เพียงแต่ UAV เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องมือนำทางและการสื่อสารที่ทำบนฐานของตัวเองด้วย

การพัฒนาของโรงงานเครื่องจักรกลทดลอง Istra นั้นน่าสนใจ ตัวอย่างเช่น ระบบรบกวนอิเล็กทรอนิกส์ไร้คนขับที่สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียม GLONASS/GPS โดยใช้ระบบเฉื่อย และระบบสัญญาณวิทยุเพื่อการลงจอดที่มีความแม่นยำสูง UAV ของคอมเพล็กซ์ซีรีส์ Istra ยังคงมีรัศมีการรบเล็ก ๆ อยู่ที่ 250 กม. แต่โรงงานวางแผนที่จะควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบิน RITM ซึ่งจะช่วยให้สามารถสร้างยานพาหนะที่มีระยะการทำงานและความเป็นอิสระที่มากขึ้น อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์แสดงโดยชุดสถานีรบกวนขนาดเล็กที่เปลี่ยนได้เพื่อปราบปราม: ระบบสื่อสารทางวิทยุ เครื่องรับนำทางด้วยดาวเทียม ระบบเรดาร์ป้องกันทางอากาศ ระบบระบุตัวตนเพื่อนหรือศัตรูของรัฐ การสื่อสารทางโทรศัพท์ผ่านดาวเทียม สายถ่ายทอดวิทยุ ในเวอร์ชันของระบบป้องกันทางอากาศตอบโต้นั้นสามารถสร้างเป้าหมายปลอมได้หลายร้อยเป้าหมาย โรงงานแห่งนี้ยังผลิตระบบควบคุมและลงจอดอัตโนมัติสำหรับโดรนที่ออกแบบเอง

Roshydromet แห่งสหพันธรัฐรัสเซียใช้ UAVs จาก ENIKS บริษัท คาซานมานานแล้ว อุปกรณ์ Eleron-3 ถูกใช้ที่สถานีขั้วโลกเหนือ และ Eleron-10 ได้รับการทดสอบใน Spitsbergen เมื่อปีที่แล้ว

Roskomnadzor จะใช้ NPC NELK UAV เพื่อติดตามคลื่นวิทยุ อุปกรณ์ของบริษัทจะเข้าร่วมการแข่งขันเพื่อดำเนินการวิจัยและพัฒนาของกระทรวงกลาโหม

นับเป็นครั้งแรกที่มีรายงานว่าโดรนกำลังปกป้องส่วนที่เข้าถึงยากของชายแดนรัสเซียอยู่แล้ว ปรากฏย้อนกลับไปในปี 2548 เป็นที่ทราบจากรายงานของสื่อว่าภายในต้นปี 2010 FSB มีประสบการณ์ในการใช้ Eleron UAV ในประเทศที่พัฒนาโดย ENIKS CJSC เพื่อการลาดตระเวนทางอากาศแล้ว ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Kommersant ตามผลการใช้งานในคอเคซัสตอนเหนือ ได้มีการออกคำสั่งเพื่อการพัฒนา UAV นี้ต่อไปในเวอร์ชันลาดตระเวน สิ่งพิมพ์เดียวกันรายงานว่าเพื่อประโยชน์ของ FSB การทดสอบได้ดำเนินการกับคอมเพล็กซ์ด้วย Dozor UAV จาก บริษัท Transas และ Istra-010 แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจาก Istrinsky Experimental Mechanical Plant แต่ไม่มีการรายงานการซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวแบบอนุกรม

UAV "เอเลรอน-3"

UAV "โดเซอร์-85"

นอกจากนี้ในปี 2550 ตามรายงานของสื่อหลายฉบับตามมาด้วยว่า บริษัท Unmanned Systems ชนะการประมูล FSB จำนวนหนึ่งสำหรับการจัดหาคอมเพล็กซ์ด้วย ZALA 421-04M ประเภทเครื่องบินและ ZALA 421-06 UAV ประเภทเฮลิคอปเตอร์สำหรับ ตระเวนชายแดน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 Nikolai Rybalkin รองหัวหน้าฝ่ายบริการชายแดนของ FSB แห่งสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวว่า แม้จะมีข่าวลือบางประการเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการส่งมอบ UAV ของอิสราเอล แต่หน่วยงานชายแดน "ตั้งใจที่จะซื้อเฉพาะยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับในประเทศเท่านั้น" ก่อนหน้านี้รองหัวหน้าคนแรกของบริการชายแดนของ FSB ของสหพันธรัฐรัสเซีย พันเอก Vyacheslav Dorokhin กล่าวว่า "ปัจจุบันหน่วยบริการชายแดนใช้คอมเพล็กซ์ UAV ที่ผลิตในประเทศเจ็ดแห่ง คอมเพล็กซ์เหล่านี้ประกอบด้วยอุปกรณ์สองหรือสามเครื่องและทั้งหมด ขณะนี้แผนกมี UAV 14 ลำ” ในเดือนมิถุนายน 2010 สิ่งเดียวกันนี้ได้รับการยืนยันจากหัวหน้าฝ่ายบริการชายแดนของ FSB ของรัสเซีย Vladimir Pronichev ในการให้สัมภาษณ์กับ Rossiyskaya Gazeta โดยระบุว่า "ปัจจุบันบริการดังกล่าวได้ซื้อคอมเพล็กซ์เจ็ดแห่งด้วย UAV ที่ผลิตโดยรัสเซีย เช่น ZALA 421 -05, Irkut-10 และ "Orlan-10" และพวกเขากำลังอยู่ระหว่างการทดสอบการปฏิบัติงานบริเวณชายแดนสหพันธรัฐรัสเซียกับคาซัคสถาน" หัวหน้าหน่วยบริการชายแดนกล่าวเสริมว่า “ระบบทางอากาศไร้คนขับถูกนำมาใช้ในการตรวจสอบพื้นที่เข้าถึงยาก ชี้แจงข้อมูลที่ได้รับโดยใช้วิธีการทางเทคนิคในการรักษาความมั่นคงชายแดน ตลอดจนระบุกิจกรรมการลักลอบล่าสัตว์ และการลาดตระเวนชายแดนโดยตรงไปยังผู้ฝ่าฝืน”

UAV "อีร์คุต-10"

UAV ZALA 421-04M

การทดสอบเบื้องต้นของ UAV Orlan-30 ที่พัฒนาโดย Special Technology Center LLC (STC) จะเสร็จสิ้นในเร็วๆ นี้ โดยขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ โดยจะมีการสรุปและถ่ายโอนสำหรับการทดสอบของรัฐเพื่อประโยชน์ของภูมิภาคมอสโก ระยะเวลาบินโดยประมาณของอุปกรณ์คือ 10-20 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับมวลของน้ำหนักบรรทุกเป้าหมาย โดยมีน้ำหนักเปิดตัวเพียง 27 กก. ระดับความสูงบิน 4,500 ม. และความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดได้เหมือนเครื่องบิน

UAV อีกลำ "Orlan-10" มีน้ำหนักเปิดตัว 14-18 กก. และน้ำหนักบรรทุก 5 กก. อุปกรณ์ดังกล่าวเปิดตัวจากหนังสติ๊กแบบพับได้และลงจอดด้วยร่มชูชีพ ความเร็ว - 90-170 กม./ชม. ระดับความสูงบินสูงสุดเหนือระดับน้ำทะเล - 5 กม. ระยะเวลาของเที่ยวบิน Orlan-10 คือประมาณ 14 ชั่วโมง

โดยสรุป..

จากการวิเคราะห์ UAV ทั้งหมดที่ผลิตโดย บริษัท ในประเทศเราสามารถสรุปได้ว่าผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัท ในประเทศสามารถสร้างตัวอย่างที่คุ้มค่าของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับได้หากพวกเขามีความเข้าใจเพียงพอเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายและงานต่างๆ ว่ามันจะต้องแก้

โดรนกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เริ่มมีการใช้ทุกที่ ทั้งทางอากาศ บนน้ำ และบนบก นักวิทยาศาสตร์ทั่วโลกมีความหวังสูงกับอุปกรณ์ไร้คนขับ และคาดหวังว่าในอนาคตจะไม่มีพื้นที่ใดที่จะไม่ถูกใช้งาน ปัจจุบันอุปกรณ์เหล่านี้เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดในการพัฒนาเทคโนโลยีทางทหาร การใช้งานของพวกเขาได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในยุทธวิธีการต่อสู้แล้ว

มีการวางแผนว่าการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจะเกิดขึ้นในภาคพลเรือน ภายในปี 2568 ตลาดเทคโนโลยีโดรนทั่วโลกจะเติบโตหลายร้อยเท่า โดยจะมาแทนที่กระบวนการปฏิบัติงานที่มีอยู่มากมาย ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์จะค่อยๆลดลงและเมื่อมีการเปิดตัวสู่การผลิตขนาดใหญ่พวกเขาจะมีราคาไม่น้อยซึ่งจะนำไปสู่การใช้อย่างแพร่หลาย

สายพันธุ์

ในอากาศ - UAV มีการใช้กันมากขึ้น เนื่องจากการควบคุมโดรนทางอากาศทำได้ง่ายกว่ามาก เนื่องจากไม่มีสิ่งกีดขวางในอากาศเลย เหล่านี้คือหุ่นยนต์ทหารบินได้หลากหลาย โดรนสำหรับถ่ายภาพและวิดีโอ อุปกรณ์ความบันเทิง เรือเหาะ รวมถึงหน่วยขนส่งสินค้าและพัสดุ

UAV ตามวัตถุประสงค์:

เชิงพาณิชย์หรือทางแพ่ง - มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้า การก่อสร้าง สาขาการให้ปุ๋ย การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ และอื่นๆ

ผู้บริโภค - ในกรณีส่วนใหญ่ ใช้เพื่อความบันเทิง เช่น การแข่งรถ การถ่ายวิดีโอในที่สูง และอื่นๆ

การต่อสู้- มีการออกแบบที่ซับซ้อนและใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร

ตามการออกแบบ โดรนทางอากาศสามารถเป็นประเภทต่อไปนี้:

โดรนปีกคงที่ - ข้อได้เปรียบ ได้แก่ ระยะบินที่มากขึ้นและความเร็วในการบินที่มากขึ้น
มัลติคอปเตอร์ - สามารถมีใบพัดได้หลายแบบ: ตั้งแต่ 2 ถึง 8 ใบพัดของบางรุ่นสามารถพับได้
โดรน ประเภทเฮลิคอปเตอร์
เครื่องบินเปิดประทุน - ลักษณะเฉพาะของโมเดลดังกล่าวคือพวกมันบินขึ้น "เหมือนเฮลิคอปเตอร์" และในการบินพวกมันเคลื่อนที่เหมือนเครื่องบินโดยอาศัยปีกของมัน
เครื่องร่อนหรือเครื่องร่อน - อุปกรณ์เหล่านี้อาจเป็นแบบใช้มอเตอร์หรือแบบไม่มีมอเตอร์ ในกรณีส่วนใหญ่ พวกมันถูกใช้สำหรับการปฏิบัติการลาดตระเวน
คนเลี้ยงท้ายรถ - หากต้องการเปลี่ยนโหมดการบิน UAV จะหมุนโครงสร้างในระนาบแนวตั้ง
แปลกใหม่ - อุปกรณ์เหล่านี้มีการออกแบบที่ไม่ปกติ เช่น อุปกรณ์ที่สามารถลงจอดบนน้ำ บินขึ้นและดำน้ำลงไปได้ นอกจากนี้ยังอาจเป็นอุปกรณ์ที่ลงบนพื้นผิวแนวตั้งและสามารถปีนขึ้นไปได้
โดรนแบบผูกเชือก - ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือพลังงานถูกส่งไปยังโดรนผ่านสายไฟ
จิ๋ว .
แบบโมดูลาร์ .

โดรนภาคพื้นดิน - การออกแบบของพวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการมีสิ่งกีดขวางและวัตถุมากมายที่อาจอยู่ใต้ล้อ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงประเภทของดินด้วย ในกรณีนี้ การพัฒนาทางการทหารมีแนวโน้มที่ดี

บนพื้นผิวเรียบสถานการณ์จะแตกต่างออกไปบ้าง บริษัทหลายแห่งที่พัฒนาภาคยานยนต์พลเรือนกำลังทำงานในทิศทางนี้ กฎหมายปัจจุบันจำกัดการใช้อุปกรณ์ดังกล่าว แต่ปัจจุบันมีความก้าวหน้าบางประการที่จะทำให้สามารถแนะนำรถยนต์เหล่านี้ได้ในปีต่อ ๆ ไป

โดรนน้ำ- ได้แก่เรือบรรทุกน้ำมัน เรือดำน้ำ หุ่นยนต์ปลา และอื่นๆ นักประดิษฐ์กำลังปรับปรุงอุปกรณ์อย่างต่อเนื่อง โดยสร้างหุ่นยนต์สไตรเดอร์น้ำ แมงกะพรุน และปลา

โดรนอวกาศ- ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและแม่นยำอย่างเหลือเชื่อซึ่งไม่ทนต่อข้อผิดพลาด มีการจัดสรรเงินจำนวนมากสำหรับการผลิต แต่ส่วนใหญ่จะสร้างสำเนาเพียงชุดเดียว

อุปกรณ์

อุปกรณ์ทางอากาศไร้คนขับในกรณีส่วนใหญ่ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐานดังต่อไปนี้:

อุปกรณ์สำหรับควบคุมความเร็วของสกรู
ใบพัด.
เครื่องยนต์.
ผู้ควบคุมการบิน
กรอบ.

พื้นฐานของเครื่องบินคือเฟรม นี่คือองค์ประกอบทั้งหมดที่ได้รับการติดตั้ง ในกรณีส่วนใหญ่จะทำจากโพลีเมอร์และโลหะผสมต่างๆ ตัวควบคุมการบินควบคุมโดรน รับสัญญาณจากแผงควบคุม ตัวควบคุมประกอบด้วยโปรเซสเซอร์ บารอมิเตอร์ที่ใช้ระบุระดับความสูง มาตรวัดความเร่ง ไจโรสโคป เครื่องนำทาง GPS อุปกรณ์หน่วยความจำเข้าถึงโดยสุ่ม และอุปกรณ์รับสัญญาณ

มอเตอร์ กัฟเวอร์เนอร์ และใบพัด มีหน้าที่รับผิดชอบในการบินของโดรน โดยใช้ตัวควบคุมความเร็วของยานพาหนะที่บินได้ แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานสำหรับเครื่องยนต์ตลอดจนองค์ประกอบอื่นๆ ของโดรน โดรนเพื่อการพาณิชย์และผู้บริโภคถูกควบคุมโดยใช้รีโมทคอนโทรล หน่วยทหารถูกควบคุมโดยใช้ทั้งรีโมทคอนโทรลและระบบดาวเทียม

การออกแบบโดรนภาคพื้นดินค่อนข้างแตกต่างจากโดรนที่บินได้ นักพัฒนาส่วนใหญ่ใช้ยานพาหนะที่มีอยู่ โดยบูรณาการการควบคุม กล้อง เซ็นเซอร์ และเซ็นเซอร์เข้าด้วยกัน ตามระดับของระบบอัตโนมัติ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นอุปกรณ์หรือหน่วยที่เป็นอิสระโดยสมบูรณ์ซึ่งควบคุมบางส่วนหรือทั้งหมดโดยบุคคล แต่อยู่ในระยะไกล โดรนภาคพื้นดินของทหารอาจมีขนาดเล็กในรูปของหนอนและงู และมีขนาดใหญ่มากในรูปของรถถัง เครื่องเคลียร์ทุ่นระเบิด ยานพาหนะลงจอด และยานพาหนะทหารราบ

การออกแบบยานพาหนะพลเรือนคำนึงถึงองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

เลเซอร์ เสียง อินฟราเรด และเซ็นเซอร์อื่นๆ
ระบบนำทางที่ผสมผสานแผนที่อิเล็กทรอนิกส์และระบบ GPS
เซิร์ฟเวอร์พร้อมแบตเตอรี่และซอฟต์แวร์
ระบบควบคุมอัตโนมัติ ได้แก่ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ ระบบควบคุมพวงมาลัย และระบบเบรก
การแพร่เชื้อ.
เครือข่ายไร้สายที่สามารถควบคุมได้ โปรแกรม แผนที่ และข้อมูลอื่นๆ สามารถดาวน์โหลดได้

หลักการทำงาน

โดรนเพื่อการพาณิชย์และผู้บริโภคส่วนใหญ่จะถูกควบคุมโดยใช้รีโมทคอนโทรล อย่างไรก็ตาม อาจมีอุปกรณ์อัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วย รีโมทคอนโทรลจะส่งสัญญาณไปยังตัวควบคุม

ตัวควบคุมจะประมวลผลสัญญาณที่ได้รับ จากนั้นจะส่งคำสั่งไปยังองค์ประกอบต่างๆ ของโดรน ตัวอย่างเช่น สัญญาณให้เพิ่มความเร็วจะทำให้ใบพัดหมุนเร็วขึ้น ซึ่งส่งผลให้ความเร็วและการเคลื่อนที่ของโดรนเพิ่มขึ้น

ยานพาหนะภาคพื้นดินแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบขาดการควบคุมทั่วไปที่พบในรถยนต์มาตรฐาน ไม่มีคันเหยียบหรือพวงมาลัย ผู้โดยสารจำเป็นต้องเปิดใช้งานเท่านั้น กล่าวคือ ระบุจุดหมายปลายทางที่ต้องการไป หรือปิดใช้งานระบบ

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองมักจะมีเซ็นเซอร์หลายตัวที่ช่วยนำทางในอวกาศ ตัวอย่างเช่นพื้นฐานของพวกเขาอาจเป็นเรนจ์ไฟนแบบ 64 ลำแสงซึ่งติดตั้งบนหลังคารถ เมื่อใช้อุปกรณ์นี้ แผนที่โดยละเอียดของพื้นที่รอบๆ เครื่องจะถูกสร้างขึ้น จากนั้นรถจะรวมข้อมูลที่ได้รับเข้ากับแผนที่ที่มีความแม่นยำสูงและประมวลผลข้อมูลเหล่านั้น

ส่งผลให้เขาสามารถเคลื่อนที่ไปมาได้โดยหลีกเลี่ยงอุปสรรคใดๆ ที่เกิดขึ้น นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อื่นๆ บนรถ เช่น เรดาร์กันชน กล้องมองหน้าและหลัง มาตรวัดแรงเฉื่อย และเซ็นเซอร์ล้อที่ให้คุณระบุตำแหน่งและติดตามการเคลื่อนไหวของรถได้

แอปพลิเคชัน

พลเรือนถูกใช้ในอุตสาหกรรม เกษตรกรรม ความมั่นคง และโลจิสติกส์
ระบบที่ใช้โดรนและซอฟต์แวร์พิเศษสามารถสำรวจภูมิประเทศที่ต้องการได้โดยอัตโนมัติ โดยสร้างแผนที่สองหรือสามมิติ นอกจากนี้ยังสามารถรับข้อมูลภาพซึ่งจะช่วยให้ผู้สร้างและสถาปนิกตัดสินใจได้อย่างถูกต้องในการก่อสร้าง การจ่ายไฟฟ้า และอื่นๆ
แท็กซี่และแท็กซี่อากาศไม่มีคนขับ บุคคลเพียงต้องเรียกแท็กซี่โดยใช้อุปกรณ์ของเขาเพื่อมาหาเขาและพาเขาไปยังสถานที่ที่ต้องการ ในขณะนี้ ความเป็นไปได้ดังกล่าวยังอยู่ระหว่างการทดสอบ แต่ในอนาคต นี่จะเป็นวิธีที่ประชาชนส่วนใหญ่จะดำเนินธุรกิจของตน
ยานพาหนะไร้คนขับเปิดโอกาสมหาศาลให้กับกองทัพ ไม่จำเป็นต้องเสี่ยงชีวิตผู้คนเพื่อทำงานให้สำเร็จอีกต่อไป อุปกรณ์ทางทหารสามารถควบคุมได้โดยผู้ปฏิบัติงานซึ่งอยู่ห่างออกไปหลายพันไมล์ รถถังและเครื่องบินอาจกลายเป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วยซ้ำ มันจะเพียงพอที่จะโหลดโปรแกรมลงไปเพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์ ปัจจุบันมีโดรนที่สามารถยิงขีปนาวุธและทิ้งระเบิดได้

กองทัพยังกำลังสร้างอุปกรณ์ขนาดเล็กในรูปแบบของแมลง หนอน และงูอีกด้วย พวกมันสามารถใช้เพื่อการลาดตระเวนและแม้กระทั่งทำลายเป้าหมายโดยไม่มีใครสังเกตเห็น ตัวอย่างเช่น เสียงพึมพำในรูปแบบของตัวต่อสามารถโจมตีศัตรู แทงเขาด้วยเหล็กไนและปล่อยพิษร้ายแรง

ยานพาหนะไร้คนขับสามารถใช้เพื่อขนส่งสินค้า พิซซ่า ไปรษณียภัณฑ์ หรือยาได้
UAV ช่วยต่อสู้กับผู้ลักลอบล่าสัตว์ ระบุไฟและหลุมฝังกลบ ปลูกป่า ตรวจสอบพื้นที่โล่ง และเก็บบันทึกสัตว์ในฝูง

เมื่อวันที่ 8 กันยายน ภาพถ่ายของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับปรากฏในสื่อรัสเซียหลายฉบับ ซึ่งคาดว่าน่าจะเป็นการพัฒนาอย่างลับๆ ของสำนักงานออกแบบ Luch ของรัสเซีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ Vega ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าอุปกรณ์นี้จะสามารถทำการสำรวจในระยะทางสูงสุด 100 กม. จากจุดเริ่มต้นและคงอยู่ในอากาศได้นาน 8-12 ชั่วโมง

ภาพถ่ายนี้ได้รับการตีพิมพ์เป็นครั้งแรกเพื่อเป็นภาพประกอบสำหรับการสัมภาษณ์กับผู้อำนวยการสำนักออกแบบ Luch, Mikhail Shebakpolsky ถึงสิ่งพิมพ์ Rybinskie Izvestia เมื่อวันที่ 4 กันยายนของปีนี้ ไม่มีการรายงานรายละเอียดเกี่ยวกับรถรุ่นใหม่ในการสัมภาษณ์ แต่ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าภาพถ่ายอาจแสดงให้เห็นตัวอย่างล่าสุดของยานพาหนะไร้คนขับระดับยุทธวิธี ซึ่งสำนักออกแบบ Luch กำลังพัฒนาโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Corsair ที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงรัสเซีย กลาโหม

โดรนรุ่นใหม่น่าจะหน้าตาแบบนี้
gazeta-rybinsk.ru

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียเกี่ยวกับระบบไร้คนขับ Denis Fedutinov จากภาพถ่ายที่ปรากฏเราสามารถสรุปได้ว่าโดรนรัสเซียตัวใหม่นั้นมีขนาดใกล้เคียงกับ UAV ลาดตระเวน RQ-7A Shadow 200 ที่พัฒนาโดย บริษัท AAI Corporation ของอเมริกา ดังที่ทราบกันดีว่าระยะบินจริงของเครื่องบินอเมริกันคือ 125 กม. และระยะเวลาบินถึง 5 ชั่วโมง

RQ-7A ชาโดว์ 200
dogwar.ru

จากข้อมูลของ Fedutinov โดรนรัสเซียตัวใหม่นี้จะสามารถทำการสำรวจได้ในระยะไกลถึง 100 กม. จากจุดขึ้นบิน และคงอยู่ในอากาศได้นาน 8-12 ชั่วโมง

ควรสังเกตว่าในวันที่ 4 กันยายน Shebakpolsky ในการให้สัมภาษณ์กับ RIA Novosti ประกาศว่าสำนักออกแบบ Luch ตั้งใจที่จะเพิ่มการผลิตโดรนชนชั้นกลาง Korsar รุ่นใหม่ มีการวางแผนที่จะผลิตได้มากถึง 100 เล่มต่อปี เพื่อจุดประสงค์นี้ ได้มีการเปิดการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการผลิต UAV ขนาดเล็กและขนาดกลางที่สำนักออกแบบ United Instrument-Making Corporation ตามที่ผู้อำนวยการสำนักออกแบบ Luch กล่าวว่า Corsair มีน้ำหนักประมาณ 200 กิโลกรัม ปีกกว้าง 6.5 เมตร และระยะทำการประมาณ 120 กิโลเมตร

ตามรายงานของสื่อ การพัฒนา UAV ของรัสเซียล่าสุดถูกเก็บเป็นความลับมาเป็นเวลานาน ข้อมูลที่กระทรวงกลาโหมรัสเซียสั่งให้หนึ่งในองค์กรในเครือ Vega พัฒนาอุปกรณ์ใหม่ปรากฏในปี 2013 แต่ไม่มีรายละเอียดใดถูกเปิดเผยต่อสาธารณะ เฉพาะในเดือนมิถุนายนของปีนี้ที่ฟอรัมเทคนิคการทหารระหว่างประเทศ "Army-2015" มีการนำเสนอยานพาหนะไร้คนขับขนาดเล็ก "Corsair"

UAV ลาดตระเวนระดับเล็ก "Corsair"
tass.ru