Ural UTC Ga - ข้อมูลทั่วไป "Domodedovo Airlines": เส้นทางการบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ภาพถ่ายและบทวิจารณ์ บริษัทอื่น ๆ ในภูมิภาค

คณะกรรมการการค้าของสมาคมการผลิต DOMODEDOVO แห่งการบินพลเรือน

หมวดหมู่

• สมาคมสาธารณะ/สหภาพแรงงาน

สินค้าและบริการที่ตั้งใจไว้ตาม OKPD:

• บริการที่จัดทำโดยสหภาพแรงงาน

สารสกัดเอกสารสำคัญ

ใบรับรองขนาดเล็กเกี่ยวกับ PA TRADE COM DPO GA

OO คณะกรรมการการค้า อ.ส.ค, ไม่ทราบวันจดทะเบียน. ชื่อเต็มอย่างเป็นทางการ - คณะกรรมการการค้าของสมาคมการผลิต DOMODEDOVO แห่งการบินพลเรือน. ที่อยู่ตามกฎหมาย: 103225, ภูมิภาคมอสโก, โดโมเดโดโว, สนามบินโดโมเดโดโว กิจกรรมหลักคือ "กิจกรรม สหภาพแรงงาน". ประธาน - Titov M.I.. รูปแบบองค์กรและกฎหมาย (OPF) - องค์กรสาธารณะและศาสนา (สมาคม) ประเภทการเป็นเจ้าของ - ทรัพย์สินของสหภาพแรงงาน

รายชื่อผู้ติดต่อ

บริษัทอื่นๆ ของภูมิภาคนี้

แผนกแยกของ LLC "PPK"
การผลิตเครื่องเทศและเครื่องปรุงรส
141400 ภูมิภาคมอสโก KHIMKI เซนต์ LENINGRADSKAYA, อสังหาริมทรัพย์ 39, BUSINESS PARK "KHIMKI", ห้อง. เอ็น OV02 09

OP NIGHT MIRACLE "ลิงเวิลด์"
การศึกษาผู้ใหญ่และการศึกษาประเภทอื่นที่ไม่รวมอยู่ในหมวดหมู่อื่น
141202, ภูมิภาคมอสโก, พุชคิโน, เขตย่อย DZERZHINETS, 5A

"แลนด์ พรีเมี่ยม" บจก
การให้เช่าอสังหาริมทรัพย์ของคุณเอง
142305 ภูมิภาคมอสโก เขต CHEKHOV หมู่บ้าน SERGEEVO เซนต์ พรหมิชเลนนายา, 1

"กงสุล-ดี", LLC
ให้บริการตัวกลางในการซื้อ ขาย และให้เช่าอสังหาริมทรัพย์
142033 ภูมิภาคมอสโก DOMODEDOVO เซนต์ สเตชั่นนายา ​​5A

"เวสต์พรีเมี่ยม", LLC, KOROLEV
การผลิตสบู่และผงซักฟอก
141080, ภูมิภาคมอสโก, โคโรเลฟ, เซนต์. ซิลิคัทนายา 10A

โรงเรียนมัธยมศึกษาตอนต้น หมู่ที่ 24
การศึกษาทั่วไประดับประถมศึกษา
140408 ภูมิภาคมอสโก โคโลมนา เซนต์ เลนิน, 1B

"ELTROS", LLC, KLIMOVSK
ขายส่งอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์อุตสาหกรรมรวมถึงอุปกรณ์โทรคมนาคม
142181 ภูมิภาคมอสโก KLIMOVSK เซนต์ ซาโวดสกาย่า, 2

"LUCH", LLC, LUCHINSKOE

143502 ภูมิภาคมอสโก เขต ISTRA p/o ISTRA หมู่บ้าน LUCHINSKOE, เซนต์. เซ็นทรัล, น. 3

"กาเลียน" บจก
การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ
141304 ภูมิภาคมอสโก SERGIEV POSAD เซนต์ เซอร์กีฟสกายา, 21

"ฟอร์ต้า", แอลแอลซี
การขายส่ง รวมถึงการค้าผ่านตัวแทน ยกเว้นการค้ายานยนต์และรถจักรยานยนต์
141070 ภูมิภาคมอสโก KOROLEV, st. คาร์ลา มาร์กส์ หมายเลข 3

"เทคโนโลยีใหม่", LLC
การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
142180 ภูมิภาคมอสโก KLIMOVSK เซนต์ เจเลซโนโดรอซนายา, 2

"อแวนโพสต์", แอลแอลซี
องค์กรการขนส่งสินค้า
141560 ภูมิภาคมอสโก เขต Solnechnogorsk หมู่บ้าน อลาบุชโว, เซนต์. เดธเอนด์ครั้งที่ 3 หมายเลข 5

"ตลาดเขต SHCHELKOVSKY", JSC, SHCHELKOVSKY
การปลูกพืชผสมผสานกับการเลี้ยงปศุสัตว์ (เกษตรผสมผสาน)
141100 ภูมิภาคมอสโก, Shchelkovo, st. ทาลซินสกายา, 1

NP "IC "KUZNITA", คิมกี
ให้บริการตัวกลางในการซื้อ ขาย และให้เช่าอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัย
141400 ภูมิภาคมอสโก KHIMKI เซนต์ 8 มีนาคม 1 เวลาที่เหมาะสม 36

"OCEAN", LLC, KLINSKY
ขายปลีกในร้านค้าที่ไม่เชี่ยวชาญเป็นหลัก ผลิตภัณฑ์อาหารรวมถึงเครื่องดื่มและผลิตภัณฑ์ยาสูบ
141607 ภูมิภาคมอสโก KLIN เซนต์ ถนนลาฟรอฟสกายา, 54

สายการบินในประเทศใช้ชีวิตที่ยากลำบากและเข้มข้น ชะตากรรมของพวกเขาหลายคนนั้นยากลำบากและน่าเศร้าด้วยซ้ำ ดังนั้น Domodedovo Airlines จึงสร้างเส้นทางมายาวนาน ขึ้นเนิน แต่ทุกอย่างก็จบลงอย่างน่าเศร้า

ต้นทาง

ในทศวรรษ 1960 การพัฒนาการบินพลเรือนยังคงดำเนินต่อไปในสหภาพโซเวียต นักออกแบบโซเวียตสร้างเครื่องบินพลเรือนที่ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งจากตะวันตก ANs, TUs และ ILs บินอยู่เหนือท้องฟ้าของสหภาพโซเวียต การเกิดขึ้นของเครื่องบินใหม่จำเป็นต้องสร้างสายการบินและสนามบิน ในปี 1960 แนวคิดในการสร้างสนามบินใน Domodedovo ใกล้กรุงมอสโกและการเปิดสายการบินที่ฐานได้ถือกำเนิดขึ้น นี่คือวิธีที่โดโมเดโดโวเกิดในปี 1964 สมาคมการผลิตการบินพลเรือน" บริษัทถือเป็นผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในตลาดการขนส่งภายในประเทศและเป็นกลุ่มการบินที่ทันสมัยที่สุดในประเทศ เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ.2507 คณะกรรมการบริหารได้ทำการบินอย่างเป็นทางการครั้งแรกจากมอสโกไปยังสแวร์ดลอฟสค์

ฐานของสมาคมการบินพลเรือนแห่งใหม่คือ 206, 211, 212 กองบินจาก Vnukovo เครื่องบินและลูกเรือรับประกันเที่ยวบินระยะไกล เป็นเวลาสามสิบปีติดต่อกันที่สายการบิน Domodedovo Airlines ในอนาคตจะเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต พร้อมด้วยแอโรฟลอต การปลดโดโมเดโดโวก็ดำเนินการ จำนวนมากการขนส่งในประเทศและต่างประเทศ โดยเฉลี่ยแล้ว สายการบินให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 70 ล้านคนต่อปี ฝูงบินได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องบินใหม่อย่างต่อเนื่องและพัฒนาอย่างมีประสิทธิผลจนกระทั่งถึงจุดสิ้นสุดของสหภาพโซเวียต

เวลาของเปเรสทรอยก้า

ในปี 1992 การเปลี่ยนแปลงที่ยากลำบากของเปเรสทรอยก้าตกอยู่บนไหล่ของเขาในฐานะหัวหน้าสายการบิน ในปี 1998 บริษัท ร่วมทุนแบบเปิด Domodedovo Airlines ซึ่งหุ้น 51% เป็นของรัฐได้กลายเป็นผู้สืบทอดที่ถูกต้องตามกฎหมายของ Domodedovo Civil Aviation Production Association รัฐบาลของประเทศได้โอนพื้นที่การผลิตและเครื่องยนต์ของอดีตฝูงบินบินสู่สังคม โดยรวมแล้วมีคนประมาณสองพันคนกำลังย้ายไปทำงานในองค์กรใหม่ ผู้บริหารรู้สึกขอบคุณบรรพบุรุษเป็นอย่างมาก เพื่อเป็นเกียรติแก่บิดาผู้ก่อตั้ง ฝูงบินยังคงรักษาหมายเลขเดิมไว้ ดังนั้นกอง 206 จึงมีอายุมากกว่า 55 ปีแล้ว

ฝ่ายบริหารของ Domodedovo Airlines ยังคงสานต่อประเพณีของ DPO Civil Aviation ซึ่งโดดเด่นด้วยบุคลากรที่สมเหตุสมผลและนโยบายการผลิต ทำให้สามารถรักษาทีมคุณภาพสูงได้แม้ในช่วงเวลาที่ยากลำบากของเปเรสทรอยกา สายการบินนี้ระมัดระวังมาโดยตลอดเกี่ยวกับประสบการณ์ที่สั่งสมมา ซึ่งทำให้ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา สามารถกลายเป็นหนึ่งในสายการบินที่มีเสถียรภาพและปลอดภัยที่สุด ไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในโลกด้วย หลายปีที่ผ่านมา Domodedovo Airlines ไม่มีเครื่องบินตกสักลำเดียว

การแปรรูปรัฐวิสาหกิจในช่วงทศวรรษที่ 90 ไม่เพียงแต่ทำให้สายการบินมีความเป็นอิสระเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนสนามบินบ้านเกิดอย่างโดโมเดโดโวให้กลายเป็นองค์กรอิสระอีกด้วย ในเวลานั้น การพัฒนากิจกรรมดังกล่าวเป็นแนวทางการพัฒนาตามธรรมชาติของอุตสาหกรรม แต่ต่อมาจะกลายเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศ

อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ช่วงหลังโซเวียตประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับบริษัท กำลังพัฒนาฝูงบินและขยายแผนที่การบิน และฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง สายการบิน Domodedovo Airlines สามครั้งได้รับรางวัลอันทรงเกียรติในประเทศ "Wings of Russia" ในปี 1999, 2000 และ 2001 - ในฐานะสายการบินแห่งปีซึ่งมีปริมาณการขนส่งภายในประเทศมากกว่า 1 พันล้าน pkm

พันธมิตร

ในปี 2547 สายการบินได้รับความสนใจ ผู้ประกอบการรายใหญ่- พี่น้องอับราโมวิช พวกเขากำลังซื้อหุ้น 49% ผ่านสายการบิน KrasAir และยื่นข้อเสนอเพื่อจัดระเบียบสายการบิน Domodedovo Airlines ใหม่ ในปีเดียวกันนั้น Domodedovo Airlines OJSC ได้ทำข้อตกลงความร่วมมือกับ KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans และ Samara นี่คือลักษณะที่พันธมิตรของสายการบินรัสเซีย AiRUnion ปรากฏขึ้น การรวมบัญชีช่วยให้บริษัทต่างๆ สามารถรวมกองเครื่องบินของตนและขยายแผนที่เที่ยวบิน ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น พันธมิตรยังคงรักษาส่วนแบ่งของรัฐในบริษัทต่อไป แต่ลดลงเหลือ 45% ในปี 2550 AiRUnion ถูกรวมอยู่ในรายการ รัฐวิสาหกิจเชิงกลยุทธ์ประเทศ.

ในปี พ.ศ. 2548 บริษัทได้เปิดเว็บไซต์ซึ่งคุณสามารถซื้อตั๋วเครื่องบินได้โดยตรง

จุดหมายปลายทางของเที่ยวบิน

ในช่วงเริ่มต้นของการก่อตั้ง ฝูงบิน Domodedovo มุ่งเน้นไปที่การขนส่งภายในประเทศ บริษัทต้องสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของประชาชนในการเคลื่อนย้ายไปทั่วประเทศอันกว้างใหญ่ แต่ความครอบคลุมทางภูมิศาสตร์ก็ค่อยๆ เติบโตขึ้น บริษัทกำลังขยายไปสู่ระดับสากล

ภายในปี 2008 สายการบิน Domodedovo Airlines ซึ่งมีจุดหมายปลายทางการบินที่กำลังเติบโต ครอบคลุมทั่วทั้งยุโรป เอเชีย และแอฟริกา มีการกำหนดเที่ยวบินปกติและเช่าเหมาลำกับตะวันออกไกล เมืองไซบีเรีย และทางใต้ของประเทศ รวมถึงสเปน อินโดนีเซีย อินเดีย มาเลเซีย ไทย จีน โปรตุเกส โดยรวมแล้ว พันธมิตรได้บินไปมากขึ้น กว่ายี่สิบประเทศ

ฝูงบิน

ในช่วงเริ่มต้นของการสร้างสรรค์ สายการบิน Domodedovo Airlines ได้รับการติดตั้งเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น:

-ตู-114.เครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียงสำหรับเที่ยวบินระยะไกล ให้บริการในสองชั้น: ครั้งแรก - ช่องสามที่นั่ง, ที่สอง - ร้านเสริมสวยพร้อมที่นั่งแถว เครื่องบินลำนี้เป็นเจ้าของสถิติในยุคนั้น: เป็นเครื่องบินใบพัดที่เร็วและใหญ่ที่สุดในโลก

- ตู-154.เครื่องบินโซเวียตที่มีอายุยืนยาวใช้งานมานานกว่า 40 ปี นี่คือเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ไอพ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหภาพโซเวียต โดยให้บริการจนถึงปลายศตวรรษที่ 20 จากนั้นก็เริ่มถูกถอนออกจากการให้บริการจำนวนมาก

-อิล-62.รุ่นที่ได้รับความนิยมและประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ IL-62; Domodedovo Airlines เป็นหนึ่งในสายการบินแรกๆ ที่ใช้งานเครื่องบินโซเวียตข้ามทวีปด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นและแยกทางกับมันในช่วงทศวรรษที่ 90 เท่านั้น

- อิล-96-300.เครื่องบินลำตัวกว้างของโซเวียตที่มีชื่อเสียงสำหรับการขนส่งระยะไกล ในรุ่นนี้มีการสร้างเที่ยวบินที่มีชื่อเสียงเช่น "มอสโก - Petropavlovsk-Kamchatsky - มอสโก"

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 สายการบินแห่งนี้วางแผนที่จะปรับปรุงและเปลี่ยนฝูงบินด้วยเครื่องบินที่ทันสมัยกว่า แต่แผนดังกล่าวไม่ได้ถูกกำหนดไว้ว่าจะต้องทำให้เป็นจริง

สนามบินบ้าน

สายการบินโดโมเดโดโวก่อตั้งขึ้นครั้งแรกเพื่อให้บริการในสนามบินชื่อเดียวกัน ซึ่งเปิดทำการเมื่อสองปีก่อน สนามบินมีความโดดเด่นด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วและความทันสมัยมาโดยตลอด Domodedovo ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับเที่ยวบินภายในประเทศเป็นหลัก แต่ในช่วงทศวรรษที่ 90 และ จุดหมายปลายทางระหว่างประเทศได้เข้ามาแทนที่ห้องโถงใหม่

ในปี 1992 โดโมเดโดโวได้รับสถานะอย่างเป็นทางการของสนามบินนานาชาติ หลังจากเปเรสทรอยกา กิจการจะกลายเป็นส่วนตัว และช่วงเวลาแห่งความเจริญรุ่งเรืองที่แท้จริงก็เริ่มต้นขึ้น ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 มีการดำเนินการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกให้ทันสมัยและบูรณะใหม่อย่างกว้างขวาง ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก ปริมาณงานและในปี 2546 โดโมเดโดโวได้รับการขนานนามว่าเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาสนามบินหลายร้อยแห่งในโลก

ปัจจุบัน Domodedovo เป็นอาคารที่ทันสมัย ​​โดยอยู่ในอันดับที่ 20 ในแง่ของปริมาณงานในยุโรปและอันดับ 3 ในรัสเซีย ในปี พ.ศ. 2549 ฝ่ายบริหารสนามบินได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดและลงนามในระเบียบการรักษาความปลอดภัยกับสหรัฐอเมริกาและยุโรป โดโมเดโดโวมีรันเวย์สองแห่ง ตัวแรกมีสารเคลือบเฉพาะสำหรับรัสเซีย ในปีพ.ศ. 2551 สนามบินได้เริ่มดำเนินการ สายอัตโนมัติการคัดแยกสัมภาระซึ่งช่วยเร่งกระบวนการให้บริการผู้โดยสารให้เร็วขึ้นอย่างมาก

ในปี 2554 ปริมาณผู้โดยสารของโดโมเดโดโวเกิน 25 ล้านคน

Domodedovo เฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีโดยไม่มีพันธมิตรและพันธมิตรอย่าง Domodedovo Airlines ซึ่งครั้งหนึ่งมีส่วนช่วยอย่างมากต่อการพัฒนาและการก่อตั้งสนามบิน

รหัสพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

สำหรับสายการบินขนาดใหญ่ ระดับการบริการที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินรับผิดชอบเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง และสายการบิน Domodedovo Airlines ก็ไม่มีข้อยกเว้น พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่มีรูปถ่ายใครๆ ก็ตกแต่งได้ นิตยสารมันถือเป็นความภาคภูมิใจของสายการบิน

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของสายการบินโดโมเดโดโว (Domodedovo Airlines) แต่งกายด้วยชุดสูททรายสีเหลือง พร้อมเสื้อกั๊กและแจ็กเก็ต และเสื้อเบลาส์สีขาว โดยมีผ้าพันคอสีเดียวกันผูกรอบคอ รหัสพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินระบุว่าภารกิจของพวกเขาคือการรับรองความสะดวกสบายของผู้โดยสารระหว่างเที่ยวบิน และพวกเขาก็ดำเนินการดังกล่าวด้วยเกียรติ - ความปรารถนาดี ความเอาใจใส่ และความเป็นมิตรมีอยู่ในเที่ยวบินของ Domodedovo Airlines มาโดยตลอด

จบเรื่อง

ปีนี้กระทบกระเทือนอย่างหนักกับ AiRUnion ภายในเดือนสิงหาคมปีนี้ หนี้รวมของสายการบินพันธมิตรมีมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ นี่คือผลกระทบจากวิกฤตเศรษฐกิจและราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วส่งผลกระทบต่อบริษัท การเลื่อนเงินเดือนพนักงานเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2551 สายการบินเริ่มเกิดความล่าช้าและการยกเลิกเที่ยวบินครั้งใหญ่ และบริษัทได้ยื่นฟ้องล้มละลาย ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 ใบอนุญาตการบินของสายการบินถูกเพิกถอน ผู้อำนวยการคนสุดท้ายของ บริษัท คือ Sergei Yanovoi

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 OJSC นี้หยุดดำเนินการ สายการบินโดโมเดโดโวหยุดอยู่ เธอเหลือเวลาเพียงหนึ่งปีเท่านั้นที่จะครบรอบวันครบรอบครึ่งศตวรรษของเธอ

รัฐสหพันธรัฐ สถาบันอิสระ
เพิ่มเติม อาชีวศึกษา
"ศูนย์ฝึกอบรมการบินพลเรือนอูราล"

สถาบันการศึกษาวิชาชีพเพิ่มเติมของรัฐบาลกลางของรัฐอิสระ“ ศูนย์การศึกษาและการฝึกอบรมการบินพลเรือนอูราล” (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสถาบัน) ถูกเปลี่ยนชื่อบนพื้นฐานของมาตรา 108 กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 29 ธันวาคม 2555 เลขที่ 273-FZ “เกี่ยวกับการศึกษาใน สหพันธรัฐรัสเซีย» สถาบันการศึกษาอิสระของรัฐบาลกลาง การศึกษาเพิ่มเติม(การฝึกอบรมขั้นสูง) “ศูนย์การศึกษาและฝึกอบรมการบินพลเรือนอูราล” สร้างขึ้นตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 14 พฤศจิกายน 2554 ฉบับที่ 282 โดยเปลี่ยนประเภทของสหพันธรัฐ สถาบันการศึกษาการศึกษาเพิ่มเติม (การฝึกอบรมขั้นสูง) “ศูนย์การศึกษาและฝึกอบรมการบินพลเรือนอูราล”
ผู้ก่อตั้งสถาบันคือสหพันธรัฐรัสเซีย
อำนาจของผู้ก่อตั้งถูกใช้โดยหน่วยงานรัฐบาลกลาง การขนส่งทางอากาศ(ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้ก่อตั้ง)
ที่อยู่ตามกฎหมายของผู้ก่อตั้ง: 125993, Moscow, Leningradsky Avenue, 37
เจ้าของทรัพย์สินของรัฐบาลกลางภายใต้การจัดการการปฏิบัติงานของสถาบันคือสหพันธรัฐรัสเซีย
สำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางและหน่วยงานกลางเพื่อการจัดการทรัพย์สินของรัฐใช้อำนาจของเจ้าของที่เกี่ยวข้องกับทรัพย์สินของรัฐบาลกลางภายใต้การจัดการการปฏิบัติงานของสถาบันในลักษณะและภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
สถาบันมีเอกภาพ องค์กรที่ไม่แสวงหาผลกำไรสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ในการใช้อำนาจของผู้ก่อตั้งตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการศึกษาสายอาชีพเพิ่มเติมและการฝึกอบรมสายอาชีพ
ชื่อเต็มของสถาบัน: สถาบันการศึกษาอิสระของรัฐบาลกลางของรัฐบาลกลางของการศึกษาวิชาชีพเพิ่มเติม "ศูนย์การศึกษาและฝึกอบรมการบินพลเรือนอูราล"
ชื่อย่อ: FGAU DPO "ศูนย์ฝึกอบรมการบินพลเรือนอูราล"
ที่อยู่ตามกฎหมายและตามจริงของสถาบัน: 620025, Yekaterinburg, Utrenny Lane, 1A
สถาบันไม่มีสาขาหรือสำนักงานตัวแทน

สถาบันมีสัปดาห์ทำงานหกวัน วันหยุดคือวันอาทิตย์

ตารางเรียน: ไม่เกิน 8 ชั่วโมงเรียนต่อวัน โดยมีสัปดาห์เรียน 6 วัน

ระยะเวลาของชั่วโมงสอนกำหนดไว้ที่ 45 นาที

พักระหว่างคาบเรียน 5 นาที มีการจัดพักรับประทานอาหารกลางวัน

ถ้าจำเป็น ชั่วโมงเรียนสามารถจับคู่ได้

การฝึกอบรมจะดำเนินการตามกำหนดเวลาตามกิจวัตรประจำวันที่ได้รับอนุมัติจากผู้อำนวยการ ตารางระบุ: จำนวนบทเรียน (บทเรียน) จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด เวลาพักระหว่างบทเรียน (บทเรียน) อาหารกลางวัน และการศึกษาค้นคว้าอิสระ

© "เวอร์ชัน", 01.08.2000

สนามบินที่ถูกขโมย

โดโมเดโดโวถูกขายให้กับลิกเตนสไตน์ สำหรับหนึ่งล้านดอลลาร์

นิโคไล บาโครชิน

ลิกเตนสไตน์ อาณาเขตเล็กๆ ของยุโรปมีสนามบินโดโมเดโดโวขนาดใหญ่ นั่นคือสนามบินโดโมเดโดโวอย่างที่คุณทราบตั้งอยู่ใกล้มอสโกและอาณาเขตของลิกเตนสไตน์อยู่ในยุโรป อย่างไรก็ตาม สนามบินนี้เป็นของลิกเตนสไตน์ ที่แม่นยำยิ่งขึ้นคือบริษัทท้องถิ่นชื่อ Yst Line สนามบินที่กล่าวข้างต้นพร้อมห้องรอ อาคารผู้โดยสาร ลานจอดรถ โรงแรม เครื่องบิน และรันเวย์ทั้งหมด ถูกขายให้กับบริษัทที่กล่าวมาข้างต้นในราคาเพียง 1 (หนึ่ง) ล้านดอลลาร์ ขายไปเงียบๆมาก ไม่ใช่ทันที แต่ค่อยๆ เริ่มตั้งแต่ปี 1996 ตั้งแต่เวลานั้นเป็นต้นมารายได้จากกิจกรรมของกลุ่มแรงงานขององค์กรโดโมเดโดโวใกล้มอสโกเริ่มส่งไปยังอาณาเขตของยุโรป ซึ่งอาจเสริมสร้างความเป็นอยู่ที่ดีของประชากรในท้องถิ่นได้อย่างมากจนเบื่อหน่ายความเป็นอยู่ของตนเองแล้ว

ผู้กำกับเอง

สนามบินโดโมเดโดโวเปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2507 และในปี พ.ศ. 2521 ตามคำสั่งของกระทรวงการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต สมาคมการผลิตการบินพลเรือนโดโมเดโดโว (DPO GA) ได้ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของมัน

แล้วมันก็เริ่มต้นขึ้น ประวัติศาสตร์ล่าสุดการเริ่มต้นของระบบทุนนิยมในรัสเซีย และการเปลี่ยนแปลงทุกประเภทเริ่มเกิดขึ้นกับอดีตรัฐวิสาหกิจซึ่งทำให้ไม่ใช่ของรัฐและไม่ใช่รัสเซียเลย

เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2537 กฎบัตรขององค์กร DPO GA ได้รับการจดทะเบียน ในเวลานั้น DPO GA เดียวกันนี้นำโดยนาย Sergeev คนหนึ่งซึ่งสัญญาหมดลงเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2537 นั่นคือปรากฎว่านาย Sergeev คนเดียวกันนี้ไม่ได้เป็นผู้นำอะไรเลยในขณะที่จดทะเบียนกฎบัตร และแท้จริงแล้วเขายึดเก้าอี้เจ้านายอย่างผิดกฎหมาย ดังนั้นนาย Sergeev ผู้ซึ่งแนะนำตัวเองว่าเป็นหัวหน้าขององค์กรจึงเริ่มแปรรูปองค์กร และเนื่องจากเขาไม่ใช่ผู้นำจริงๆ จึงไม่มีใครถามถึงกิจกรรมแปรรูปในระยะแรกๆ

โดโมเดโดโวถูกแปรรูปผ่านอาณาเขตของลิกเตนสไตน์ ซึ่งดังที่ทราบกันดีว่าเป็นเขตนอกชายฝั่ง ที่นี่เป็นที่ที่มีการจดทะเบียน East Line CJSC ซึ่งในทางกลับกันได้จัดตั้งองค์กรอื่น ๆ จำนวนมากซึ่งมีการโอนทรัพย์สินของสนามบินอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับการแปรรูปที่กำลังจะเกิดขึ้น กลุ่มแรงงานสนามบินเดา ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2539 มีการจัดประชุมพนักงานของกรมการบินพลเรือนขึ้น โดยมีการตัดสินใจไม่แบ่งองค์กรออกเป็น บริษัท พาณิชย์ขนาดเล็ก เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2539 รัฐบาลรัสเซียซึ่งมีนายกรัฐมนตรีเชอร์โนมีร์ดินเป็นตัวแทน ได้สั่งให้เริ่มการแปรรูป ด้วยการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ในเวลาต่อมาจนกลายเป็นบริษัทร่วมหุ้น 3 แห่ง โดยรัฐถือหุ้นร้อยละ 51 ทรัพย์สินที่ไม่อยู่ภายใต้การแปรรูปได้รับคำสั่งให้โอนไปยังองค์กรรวมของรัฐ Domodedovo Airport Administration

พวกเขาต้องการสิ่งที่ดีที่สุด และเรารู้ว่ามันออกมาเป็นอย่างไร และบนกระดูกของอดีตสมาคมรัฐมีการก่อตั้งโครงสร้างเชิงพาณิชย์มากถึงแปดแห่ง นี่คือวิธีที่สนามบินนานาชาติ Domodedovo CJSC, Air Station Complex CJSC, ฐานเทคนิคการบิน CJSC (ATB Domodedovo), Domodedovo Jet Service CJSC, Domodedovo Terminal CJSC, Domodedovo Air Service CJSC, CJSC Domodedovo Aerohotel, CJSC Eastline Guard โครงสร้างทั้งหมดเป็นส่วนตัว และเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด เป็นเจ้าของโดยตรงหรือผ่านเครือของผู้ก่อตั้งบริษัทที่กล่าวถึงข้างต้นจากลิกเตนสไตน์ “อีสต์ไลน์” ซึ่งนำโดยพลเมืองที่มีนามสกุลลิกเตนสไตน์ล้วนๆ - D.V. ช่างก่ออิฐและ SA Kulikova บริษัท East Line ก็เป็นของ V.

G.T. Company Limited" - จากลิกเตนสไตน์เช่นกัน ซึ่งในทางกลับกัน ได้ถูกก่อตั้งโดยบริษัท “Lexadmin Trust reg” - อีกครั้งจากลิกเตนสไตน์ เจ้าของซึ่งโดยทั่วไปไม่เป็นที่รู้จักของหน่วยงานด้านภาษีหรือประชาชนทั่วไป ในตอนแรกกระทรวงทรัพย์สินของรัฐได้พูดใส่ล้อของผู้แปรรูปซึ่งชี้ให้เห็นถึงความผิดกฎหมายในการกระทำของพวกเขา เนื่องจากเรากำลังพูดถึงการแปรรูปเป็นหลักบริษัทต่างประเทศ

“สายการบินของรัฐบาลกลางที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ ซึ่งขัดต่อผลประโยชน์ของชาติรัสเซีย” แต่ทรัพย์สินในภูมิภาคมอสโกตามผลประโยชน์ในระดับที่เล็กกว่าสามารถแก้ไขปัญหาทั้งหมดได้ในเกณฑ์ดี เหนือสิ่งอื่นใด ทำให้สามารถเช่าทรัพย์สินของสนามบินที่ "มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์" ล่วงหน้าได้ 75 ปี จากนั้นการถ่ายทำเชิงพาณิชย์ที่เกิดขึ้นบนร่างของ Domodedovo ก็เริ่มให้เช่าทรัพย์สินซึ่งกันและกันล่วงหน้า 75 ปี ตัวอย่างเช่น ฝ่ายบริหารสนามบินโดโมเดโดโว ซึ่งนำโดยนายเซอร์เกฟดังกล่าว เช่ารันเวย์ไปยังสนามบินนานาชาติโดโมเดโดโวเป็นระยะเวลา 75 ปี ในราคาประมาณ 9,000 ดอลลาร์ต่อเดือน

กำไรบิน การโอนทรัพย์สินที่ "มีนัยสำคัญเชิงกลยุทธ์" ไปยังมือของลิกเตนสไตน์เพิ่มเติมเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่อง ถ้าครั้งแรกหุ้นของวิสาหกิจที่โผล่ออกมาจากซากปรักหักพังรัฐวิสาหกิจ โดโมเดโดโวเป็นเจ้าของอย่างเท่าเทียมกันโดยรัฐและตอนนี้ความสมดุลของกองกำลังได้เปลี่ยนไปแล้ว ขณะนี้รัฐซึ่งดำเนินการในนามของนาย Sergeev ดังกล่าวนั้นเหลือเพียงหนึ่งในสี่ของทรัพย์สินที่ "มีนัยสำคัญเชิงกลยุทธ์" ในเวลาเดียวกันรัฐรัสเซียซึ่งเป็นตัวแทนของนาย Sergeev ได้ตัดขาดทุนจากการแปรรูปไปสู่ตัวเองอย่างสง่างาม ความจริงก็คือ "ทรัพย์สินเชิงกลยุทธ์" ในรูปแบบของคอมเพล็กซ์อาคารผู้โดยสารทางอากาศโอนไปยังงบดุลของสาขาลิกเตนสไตน์ - บริษัทร่วมหุ้น"Domodedovo-2" และ "ATB Domodedovo" มีมูลค่าต่ำกว่ามูลค่าคงเหลือจริงอย่างมีนัยสำคัญ เพื่ออะไร? และเสียภาษีน้อยลง ดังนั้นความแตกต่างระหว่างมูลค่าจริงและมูลค่าที่กำหนดของทรัพย์สิน - 51.7 พันล้านรูเบิล - จึงรวมอยู่ในคอลัมน์การสูญเสียของ DPO GA รัฐวิสาหกิจซึ่งนำโดย Mr. Sergeev

ส่วนที่เหลือซึ่งเป็นทรัพย์สินที่มี "นัยสำคัญทางยุทธศาสตร์" น้อยกว่าก็ถูกมอบให้ในราคาที่ลดลงเช่นกัน เราจะไม่ทำให้ผู้อ่านเบื่อกับการคำนวณ แต่สมมติว่าท้ายที่สุดแล้ว การแปรรูปสนามบินที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศทำให้บริษัท East Line ต้องเสียค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งล้านดอลลาร์ แน่นอนว่าไม่นับค่าใช้จ่ายในการติดสินบนแก่เจ้าหน้าที่ เมื่อพูดถึงต้นทุนของการซื้อที่ประสบความสำเร็จนี้ควรสังเกตว่าทุกวันนี้คุณไม่สามารถซื้อเครื่องบินโดยสารที่ดีได้ในราคาหนึ่งล้านดอลลาร์ด้วยซ้ำ และนี่คืออาคารทางอากาศทั้งหมดพร้อมกับฝูงเครื่องบิน!

หลังจากยึดสนามบินโดยแทบไม่ได้ทำอะไรเลย ผู้แปรรูปก็เริ่มหลีกเลี่ยงภาษีอย่างต่อเนื่อง จากรายงานของหอบัญชี สมัชชาแห่งชาติ RF: “ฐานภาษีของ Domodedovo Jet Service CJSC ลดลงเทียม 35 พันล้านรูเบิลและระบบงบประมาณได้รับภาษีเงินได้น้อยลงจำนวน 15.75 พันล้านรูเบิล... จากข้อมูลที่คำนวณได้เป็นผลให้เท่านั้น การขนส่งสินค้า East Line Airlines CJSC ตามข้อตกลงกับ Est Line Aviation Ltd นั้นอยู่นอกเหนือการควบคุม บริการด้านภาษีรัสเซียในปี 1997 เหลือเงินประมาณ 288.63 พันล้านรูเบิล ภาษีมูลค่าเพิ่มเพียงอย่างเดียวสำหรับจำนวนนี้จะมีมูลค่า 57.42 พันล้านรูเบิล”

จึงมีกำไรจากสนามบิน จากการขายน้ำมันเชื้อเพลิง จากการบำรุงรักษาและการใช้งานเครื่องบิน จากการเช่าพื้นที่สนามบิน เงินที่ดีกำลังจะเข้ามาโดยวิธีการ ทะลุกระเป๋าของรัฐ

โครงการนี้ค่อนข้างดั้งเดิม: เมื่อเข้าครอบครองสนามบินแล้ว ผู้แปรรูปพยายามที่จะดึงออกมาจากสนามบินให้ได้มากที่สุด เงินมากขึ้นและขาดทุนน้อยที่สุด และเงินจำนวนนี้จะถูกโอนไปต่างประเทศผ่านบริษัทนอกอาณาเขตโดยไม่มีภาษีหรือประเด็นที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ ให้กับเจ้าของที่แท้จริงของ Domodedovo ซึ่งยังคงชอบอยู่เบื้องหลัง
แม้จะมีการบูรณะใหม่เมื่อไม่นานมานี้ แต่สนามบินก็ยังคงอยู่ในสภาพที่น่าเสียดาย:
จำนวนการจราจรลดลง ฐานทางเทคนิคกำลังทรุดโทรม และจากเครื่องบิน 52 ลำ มีเพียง 33 ลำเท่านั้นที่ยังอยู่ภายใต้การควบคุมของสนามบิน

ข้อตกลงที่ไร้ค่า

40 เปอร์เซ็นต์ของการจราจรทางอากาศในรัสเซียดำเนินการผ่านมอสโก เมืองนี้มีสนามบินพลเรือนสี่แห่ง: Sheremetyevo, Vnukovo, Domodedovo และ Bykovo หากอย่างหลังคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์ของการขนส่งทั้งหมด และแทบไม่มีประโยชน์ทางการค้าเลย สามรายการแรกก็ถือเป็นอาหารอันโอชะสำหรับผู้แปรรูป แนวคิดในการสร้างศูนย์กลางการบินมอสโกเพียงแห่งเดียวจากพวกเขา - ภายใต้การนำเพียงคนเดียว - ไม่ได้ปรากฏขึ้นทันที ความคิดเป็นสิ่งที่ดีจริงๆ การดำเนินการดังกล่าวจะช่วยให้สนามบินทุกแห่งในเมืองหลวงสามารถบรรทุกสินค้าได้อย่างเท่าเทียมกันและปรับปรุงงานให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น สิ่งเดียวที่น่าตกใจคือข้อเสนอเร่งด่วนดังกล่าวมาจากฝ่ายบริหารของสนามบินโดโมเดโดโว และแน่นอนว่าการสร้างศูนย์กลางการบินในมอสโกนั้นควรจะอยู่ภายใต้การนำของโดโมเดโดโว ดูเหมือนว่าความคิดนี้จะบรรลุผล เมื่อเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมารองผู้อำนวยการ บริการของรัฐบาลกลางการขนส่งทางอากาศของรัสเซีย นาย Bondarev ได้เสนอต่อกระทรวงทรัพย์สินของรัฐรัสเซียเพื่อจัดสรรรัฐแล้ว วิสาหกิจรวม"การบริหารสนามบินโดโมเดโดโว" มีสิทธิ์ในการจัดการทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับทรัพย์สินของรัฐบาลกลางซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินวนูโคโว และในเดือนธันวาคมของปีเดียวกันนายเมดเวเดฟรัฐมนตรีช่วยว่าการคนแรกของทรัพย์สินของรัฐแห่งสหพันธรัฐรัสเซียตามคำสั่งของเขาหมายเลข 15b4-r สั่งให้โอนทรัพย์สินของรัฐบาลกลางที่สนามบินวนูโคโวให้กับฝ่ายบริหารภายในสิบวัน ของ DPO GA นั่นคือต่อฝ่ายบริหารของ Mr. Sergeev สำหรับการอ้างอิง: ส่วนแบ่งของรัฐใน Vnukovo คือ 50 เปอร์เซ็นต์ และในรัฐ Sheremetyevo เป็นเจ้าของ 100 เปอร์เซ็นต์ เราได้อธิบายไว้ข้างต้นว่าสุภาพบุรุษจาก Domodedovo จัดการทรัพย์สินของรัฐอย่างไร

อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าศูนย์กลางการบินของมอสโกซึ่งประกอบด้วยสนามบิน 4 แห่ง ร่ำรวยเกินกว่าจะเป็นเพียงอาณาเขตเล็กๆ ของลิกเตนสไตน์

ทนายความที่หอการค้าบัญชีมีเหตุผลที่เชื่อได้ว่าข้อตกลงการแปรรูปที่สนามบินโดโมเดโดโวอาจถูกประกาศว่าผิดกฎหมายเช่นกัน