เชื้อเพลิงทางทะเล เชื้อเพลิงทางทะเลความหนืดต่ำ (LMV) ตลอดเวลา!
อพาร์ทเมนต์ให้เช่า
เชื้อเพลิงทางทะเลที่มีความหนืดต่ำมักจะใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลซึ่งมีทั้งความเร็วสูงและปานกลางตลอดจนในการทำงานของหน่วยกังหันก๊าซที่เรียกว่า ในระหว่างการผลิต น้ำมันแก๊สเบาจะถูกเติมเข้าไปในเศษส่วนของน้ำมันดีเซล สารนี้มีค่าซีเทนต่ำกว่าน้ำมันดีเซล นอกจากนี้ยังมีกำมะถันมากขึ้น
จนถึงต้นศตวรรษที่ 20 ถ่านหินยังคงเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลเพียงอย่างเดียว อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมน้ำมันยังคงพัฒนาต่อไป และในไม่ช้า ยุคที่แท้จริงของเชื้อเพลิงเหลวก็เริ่มต้นขึ้น นี่คือสิ่งที่ใช้บ่อยที่สุดบนเรือ หน้าที่ของวัตถุดิบนั้นดำเนินการโดยหินน้ำมันหรือถ่านหิน
เชื้อเพลิงเหลวมีคุณสมบัติติดไฟได้เนื่องจากสารประกอบไฮโดรคาร์บอนบางชนิด
จากมุมมองของการทำให้บริสุทธิ์ เป็นเรื่องปกติที่จะแยกเชื้อเพลิงทางทะเลหนักและกลั่นหรือความหนืดต่ำ หลังสามารถหาได้จากการประมวลผลน้ำมันแสงอาทิตย์ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้โดยไม่ต้องเตรียมการเพิ่มเติมใดๆ ต้นทุนของเชื้อเพลิงทางทะเลหนักมักจะต่ำกว่าราคาของเชื้อเพลิงความหนืดเล็กน้อย ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถใช้งานได้หากไม่มีการฝึกอบรมพิเศษ
เพื่อปรับปรุงลักษณะของเชื้อเพลิงทางทะเลอนุญาตให้เพิ่มสารเติมแต่งบางอย่างเพื่อลดปริมาณการสะสมของคาร์บอนที่เกิดขึ้นและยังเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้อีกด้วย ในปี 1988 เริ่มส่งเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีความหนืดต่ำให้กับกองเรือ อันเป็นผลจากการพัฒนาอุตสาหกรรมน้ำมัน
พวกเขาค่อนข้างประสบความสำเร็จในการเปลี่ยนเชื้อเพลิง เช่น กังหันก๊าซและดีเซล
ในการผลิตเชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำจำเป็นต้องรวมเศษส่วนดีเซลเข้ากับการกลั่นของกระบวนการทุติยภูมิ ต่างจากน้ำมันดีเซล SMT สามารถมีกำมะถันได้มากถึง 1.5 เปอร์เซ็นต์ ดัชนีความหนืดสามารถเป็นสองเท่าของน้ำมันดีเซล ตามกฎแล้วจะใช้เชื้อเพลิงทางทะเลที่มีความหนืดต่ำในระหว่างการทำงานของแม่น้ำหรือเรือเดินทะเล ที่ทำงานบนเครื่องยนต์ดีเซล การผลิต SMT มีสิทธิที่จะดำเนินการโดยผู้ที่ได้ตกลงไว้แต่เพียงผู้เดียวข้อกำหนดทางเทคนิค บังคับอยู่ในแค็ตตาล็อกพิเศษ
สำหรับการจัดหาเชื้อเพลิงดังกล่าวนั้นส่วนใหญ่ดำเนินการผ่านการเคลื่อนย้ายรถถังพิเศษ
เมื่อพวกเขาพูดถึง ประเภทต่างๆเชื้อเพลิงหมายถึงอายุการใช้งานเครื่องยนต์ที่ยาวนานและการสิ้นเปลืองของเหลวไวไฟในเครื่องยนต์ดีเซลอย่างประหยัด
ผู้เชี่ยวชาญในสาขาการใช้งานดีเซลมีความสนใจในประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อยู่เสมอโดยไม่กระทบต่อกำลังและผลกระทบต่อสภาพทางเทคนิคของหน่วยกำลัง ดังนั้นพวกเขาจึงมองหาทางเลือกอื่นแทนเชื้อเพลิงประเภทที่มีราคาแพงกว่า ลองค้นหาสิ่งทดแทนที่ยอมรับได้โดยดูจากเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีความหนืดต่ำ (LMV)
เครื่องยนต์ความเร็วปานกลางและสูงถือว่ามีราคาค่อนข้างแพงในการใช้งาน ในเรื่องนี้บริษัทต่างๆ กำลังมองหาโอกาสในการใช้น้ำมันดีเซลราคาถูก SMT ก็ถือเป็นทางเลือกเช่นกัน
คุณสามารถสั่งการจัดส่งน้ำมันดีเซลได้ตามลิงก์นี้
น้ำมันดีเซล
เชื้อเพลิงดีเซลซึ่งใช้กับเรือและเครื่องยนต์ความเร็วสูงก็มีการจำแนกประเภทเช่นกัน: ฤดูร้อน ฤดูหนาว และอาร์กติก สิ่งนี้จำเป็นตามกฎ GOST
มาตรฐานเดียวกันกำหนดคุณสมบัติของเชื้อเพลิงที่ใช้:
ความหนืด (วัดที่ +20°C) พารามิเตอร์ของเชื้อเพลิงฤดูหนาวคือ 1.8-5 cSt ฤดูร้อน - 3-6 cSt;
จุดวาบไฟของน้ำมันดีเซลฤดูหนาวคือ +40°C ฤดูร้อน – +62°C;
ความสามารถในการติดไฟขึ้นอยู่กับเลขซีเทน สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐานจะกำหนดให้เป็น L-45
องค์ประกอบ พารามิเตอร์นี้บ่งชี้ถึงการมีอยู่และเปอร์เซ็นต์ของสารประกอบกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมในประเทศยุโรปจำกัดปริมาณไว้ที่ 0.001%
น้ำมันเชื้อเพลิงความหนืดต่ำสำหรับเครื่องยนต์ทางทะเล
ผลิตจากปิโตรเลียมโดยการกลั่นและการเติมน้ำมันแก๊ส สิ่งนี้จำเป็นโดย GOST 305-82 น้ำมันดีเซลชนิดนี้ใช้ค่ะ กังหันก๊าซเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วปานกลางและความเร็วสูง
คุณสมบัติที่สำคัญ:
ความหนืด (วัดที่ +20°C) ตั้งแต่ 3 ถึง 6 cSt;
อุณหภูมิจุดติดไฟ +60°C;
หมายเลขซีเทนภายใน L-40 – L-45;
ปริมาณส่วนประกอบ (มีกำมะถัน) 0.5 – 1.5 /
เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนน้ำมันดีเซลธรรมดาเป็น SMT?
เมื่อเปรียบเทียบลักษณะของเชื้อเพลิงประเภทที่นำเสนอจะสังเกตได้ทันทีว่า SMT มีกำมะถันมากกว่าและมีเลขซีเทนต่ำกว่าเล็กน้อย
หากตัวบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิงนี้มากกว่าที่คำนวณไว้ แสดงว่าผสมกับอากาศได้ไม่ดีและไม่ไหม้จนหมด และนี่จะเป็นการเพิ่มการบริโภค โดยมีการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากข้อกำหนดหนังสือเดินทางสำหรับเชื้อเพลิง เอฟเฟกต์นี้ไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน
หากมีกำมะถันเล็กน้อยในน้ำมันดีเซลแสดงว่าคุณสมบัติการหล่อลื่นลดลง ในกรณีนี้จะใช้สารเติมแต่งเพิ่มเติม
คุณต้องคำนึงถึงต้นทุนเชื้อเพลิงแต่ละประเภทด้วย SMT นั้นผลิตได้ง่ายกว่าและมีข้อกำหนดน้อยกว่า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีราคาถูกกว่า และเชื้อเพลิงดังกล่าวไม่ได้ถูกใช้เฉพาะบนเรือเท่านั้นซึ่งช่วยประหยัดต้นทุน และเปอร์เซ็นต์กำมะถันที่ต่ำจะถูกชดเชยด้วยสารเติมแต่ง
เชื้อเพลิงทางทะเลที่มีความหนืดต่ำอยู่ในหมวดหมู่ของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเบาและมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงและปานกลาง กลุ่มบริษัท Trade-Oil จำหน่ายเชื้อเพลิง SMT ราคาไม่แพง ซึ่งสามารถใช้แทนกังหันแก๊สหรือเชื้อเพลิงมอเตอร์ได้ เชื้อเพลิงนี้เป็นเชื้อเพลิงกลั่นกลางและตรงตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลปัจจุบัน:
กฎระเบียบทางเทคนิค TR TS 013/2011
มาตรฐานแห่งชาติ GOST R 54299-2010
มาตรฐานสากล ISO 8217:2010
เชื้อเพลิงดีเซลที่บริษัทของเราจำหน่ายสำหรับเครื่องยนต์ทางทะเลสามารถใช้กับโรงไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ได้ เชื้อเพลิงนี้ผลิตจากวัตถุดิบคุณภาพสูงโดยเฉพาะ และไม่มีน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้ว กรดอนินทรีย์ หรือวัสดุที่ได้มาจากชีวภาพ
บริษัทของเราจำหน่ายน้ำมันดีเซล เชื้อเพลิงทางทะเล ที่มีคุณภาพเหมาะสม ผลิตตามข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ส่งออก น้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละชุดที่เราขายจะมาพร้อมกับหนังสือเดินทาง ซึ่งยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ของ STO 78689379-02-2016
การจัดซื้อและจัดส่งเชื้อเพลิงทางทะเล
"GK Trade-Oil" ดำเนินความร่วมมือที่เป็นประโยชน์ร่วมกันกับ บุคคล– ผู้ประกอบการ วิสาหกิจ และองค์กรที่เป็นเจ้าของทุกรูปแบบ บริษัทของเราเสนอซื้อเชื้อเพลิงทางทะเลได้ที่ เงื่อนไขที่ดีขายส่งในปริมาณที่ลูกค้าต้องการ ปริมาณขั้นต่ำสอดคล้องกับปริมาณรถบรรทุกน้ำมันที่มีอยู่ในกองเรือของบริษัท
บริษัท ของเราจำหน่ายเชื้อเพลิงทางทะเลความหนืดต่ำคุณภาพสูง ซึ่งอาจมีราคาต่ำกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับราคาที่กำหนดอย่างมาก ส่วนตลาด- คุณสามารถดูรายการราคาในสำนักงานหรือรับข้อมูลทางโทรศัพท์ ตามคำขอของลูกค้าจะมีการจัดการจัดส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมไปยังภูมิภาคโดยใช้การขนส่งทางรถไฟหรือทางน้ำ
ปัญหาเกี่ยวกับการยอมรับการใช้ตัวเลือกเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันมีความสำคัญเชิงปฏิบัติสูงสำหรับการทำงานที่ประหยัดและทนทานของเครื่องยนต์ดีเซลบนเรือและอื่น ๆ ยานพาหนะ- ซึ่งใช้สำหรับโรงไฟฟ้าความเร็วปานกลางและความเร็วสูงมีความแตกต่างกัน ค่าใช้จ่ายสูงดังนั้นหลายบริษัทจึงสนใจความเป็นไปได้ในการใช้วัสดุเชื้อเพลิงที่มีราคาถูกลง โดยเฉพาะเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีความหนืดต่ำ เพื่อให้ได้แนวทางแก้ไขปัญหานี้ จำเป็นต้องพิจารณาคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพหลักของวัสดุ ได้แก่ ความหนาแน่น ความหนืด องค์ประกอบของส่วนประกอบ และจุดวาบไฟ
น้ำมันดีเซล
เชื้อเพลิงดีเซลที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงและอุปกรณ์ทางทะเล เป็นหนึ่งในเศษส่วนของการกลั่นน้ำมันโดยตรง ลักษณะของมันถูกกำหนดโดย GOST 305-201 ระหว่างรัฐ (มีผลตั้งแต่วันที่ 01/01/2015) ดีเซลประเภทฤดูหนาวฤดูร้อนและอาร์กติกมีความโดดเด่นขึ้นอยู่กับจุดไหล ข้อมูลจำเพาะ:
ความหนืด (กำหนดที่ 20°C) ดีเซลฤดูหนาว: จาก 1.8 ถึง 5 cSt เชื้อเพลิงฤดูร้อน: จาก 3 ถึง 6 cSt
ความไวไฟ พารามิเตอร์สำหรับวัสดุเชื้อเพลิงดีเซลนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยเลขซีเทน ซึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐานกำหนดเป็น L-45
จุดวาบไฟของน้ำมันดีเซลฤดูร้อนอยู่ที่ 62°C และฤดูหนาว 40°C
องค์ประกอบ ความสนใจหลักในการผลิตดีเซลจะจ่ายให้กับเนื้อหาของกำมะถันหรือสารประกอบกำมะถันมากกว่า เนื่องจากข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม มาตรฐานยุโรปจึงกำหนดให้ปริมาณซัลเฟอร์ในน้ำมันดีเซลต้องไม่เกิน 0.001% 
เชื้อเพลิงทางทะเลที่มีความหนืดต่ำได้มาจากเศษส่วนของน้ำมันดีเซลโดยการเติมน้ำมันแก๊สจากกระบวนการกลั่นขั้นที่สองตาม GOST 305-82 SMT ใช้ในโรงไฟฟ้าความเร็วปานกลางและความเร็วสูงและหน่วยกังหันก๊าซ
ลักษณะเฉพาะ
- ความหนืด (กำหนดไว้ที่ 20°C) 3-6 cSt.
- ความไวไฟ: หมายเลขซีเทนตั้งแต่ L-40 ถึง L-45
- จุดวาบไฟ: 60°C
- ส่วนประกอบ: ปริมาณกำมะถันตั้งแต่ 0.5% (GOST 305-82) ถึง 1.5% (ตาม TU38.101567-2000)
เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนน้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีความหนืดต่ำ?
เมื่อเปรียบเทียบลักษณะของเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีความหนืดต่ำ จะสังเกตได้ว่าความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง SMT คือเปอร์เซ็นต์ของกำมะถันที่สูงและจำนวนซีเทนที่ต่ำกว่าเล็กน้อย พารามิเตอร์เหล่านี้ส่งผลต่อการทำงานของหน่วยกำลังอย่างไรค่าซีเทนที่สูงกว่าของดีเซลจะทำให้เชื้อเพลิงเผาไหม้อย่างรวดเร็ว ซึ่งป้องกันไม่ให้ผสมกับอากาศจนหมด ส่งผลให้ประสิทธิภาพของหน่วยกำลังลดลง เนื่องจากความแตกต่างของจำนวนซีเทนของ SMT และน้ำมันดีเซลมีไม่มากนัก ผลกระทบนี้จึงสังเกตได้เพียงเล็กน้อย
เปอร์เซ็นต์ของกำมะถันมีความสำคัญมากกว่ามาก ปริมาณองค์ประกอบนี้ต่ำในน้ำมันดีเซลซึ่งถูกกำหนด มาตรฐานสากลส่งผลให้คุณสมบัติการหล่อลื่นลดลง ดังนั้นสำหรับน้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันน้อยที่สุดจึงแนะนำให้ใช้สารเติมแต่งหล่อลื่นที่ทันสมัย
ราคาเชื้อเพลิงประเภทใดประเภทหนึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเศรษฐกิจ เนื่องจากกระบวนการผลิตสำหรับ SMT นั้นง่ายกว่า (เหตุผลหนึ่งก็คือข้อกำหนดมีความเข้มงวดน้อยกว่า) ต้นทุนจึงต่ำกว่าดีเซลอย่างมาก ราคาไม่แพงส่งเสริมการใช้ MMT ในอุตสาหกรรมต่างๆ เพิ่มมากขึ้น ข้อเสียเปรียบประการเดียวของเชื้อเพลิงประเภทนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือปริมาณกำมะถันสูงซึ่งทำให้ไอเสียเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ
เมื่อยุคเรือใบกลายเป็นประวัติศาสตร์ มนุษยชาติเริ่มคิดถึงเชื้อเพลิง และจนถึงปลายศตวรรษที่ 19 มีการใช้ถ่านหินในตำแหน่งนี้ แต่เวลาผ่านไปเทคโนโลยีก็พัฒนาขึ้น วันนี้ เครื่องยนต์ดีเซลเรือขนาดใหญ่และขนาดเล็กขับเคลื่อนด้วยผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่นแล้ว - เชื้อเพลิงเหลวและเชื้อเพลิงทางทะเลหนัก แตกต่างกันในระดับการทำให้บริสุทธิ์ของวัตถุดิบ
เชื้อเพลิงหนัก (น้ำมันเชื้อเพลิงกองทัพเรือหรือเชื้อเพลิงบังเกอร์) มีความหนืดสูงและมีราคาถูกกว่าแต่ในระหว่างดำเนินการต้องใช้เงินลงทุนเพิ่มเติม (เพื่อเตรียมใช้งานและ การซ่อมบำรุงกลไก)
เชื้อเพลิงเบา (หรือเชื้อเพลิงกลั่น ซึ่งบางครั้งเรียกว่าเชื้อเพลิงดีเซลของกองทัพเรือ) รวมถึงเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีความหนืดต่ำ (LMV) นี่คือสิ่งที่บริษัท MOSTRANSNEFT Fuel เสนอให้กับผู้บริโภคในราคาที่สมเหตุสมผลที่สุดในภูมิภาค ใช้สำหรับการทำงานที่มั่นคงของที่ติดตั้งบนเรือ เรือ และเรือยอทช์ในแม่น้ำและ กองทัพเรือเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานที่ความเร็วสูงและปานกลาง
SMT ได้มาจากการผสมการกลั่นของเศษส่วนดีเซลกับน้ำมันแก๊สเบา ต่างจากน้ำมันเชื้อเพลิงของกองทัพเรือตรงที่ไม่ต้องเตรียมการใดๆ ก่อนใช้งาน (เช่น มีความหนืดต่ำ - 6 mm2/s - ทำให้สามารถจ่ายให้กับเครื่องยนต์ทางทะเลได้โดยไม่ต้องอุ่นเครื่อง)
เชื้อเพลิงทางทะเลที่มีความหนืดต่ำผลิตขึ้นตามมาตรฐาน TU 38.101567-87 โดยมีจำนวนซีเทนอย่างน้อย 40 หน่วย จุดวาบไฟ 62 องศาเซลเซียส (และจุดแข็งตัวลบ 10 องศา) เศษส่วนมวลของกำมะถันไม่ควรเกิน 1.5 เปอร์เซ็นต์และควรขาดน้ำกรดและด่างที่ละลายน้ำได้อย่างสมบูรณ์
โดยวิธีการที่แน่นอนคือการมีกำมะถันในองค์ประกอบที่ทำให้ SMT แบ่งออกเป็นสามประเภท อันแรกก็อนุญาติ เศษส่วนมวลไม่เกิน 0.5 เปอร์เซ็นต์วินาที - 1 และสาม - เท่ากับหนึ่งและครึ่งเปอร์เซ็นต์ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้
ยังคงต้องเสริมว่าในแง่ของระดับอันตราย ผลิตภัณฑ์กลั่นน้ำมันนี้ (ตาม GOST 12.1.007) จัดอยู่ในประเภท 4 เท่านั้น (ซึ่งหมายความว่า SMT ไม่ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงเช่นนี้) อย่างไรก็ตาม ความต้องการที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดขึ้นกับผู้ผลิต เฉพาะองค์กรที่ได้ตกลงตามเงื่อนไขทางเทคนิคและรวมอยู่ในแค็ตตาล็อกเฉพาะเท่านั้นที่มีสิทธิ์ผลิต อย่างไรก็ตาม MOSTRANSNEFT Fuel Company มักจะซื้อผลิตภัณฑ์จากซัพพลายเออร์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและได้พิสูจน์ตัวเองในตลาดแล้วเท่านั้น ในกรณีนี้ นี่คือ TANECO JSC ซึ่งดำเนินงานใน Neftekamsk และเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท TATNEFT รวมถึง Mari Oil Refinery LLC ซึ่งเป็นหนึ่งใน องค์กรที่ใหญ่ที่สุดศูนย์น้ำมันและก๊าซของสาธารณรัฐ Mari El ทั้งสองมีการติดตั้งเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดและจำหน่ายผลิตภัณฑ์ให้กับพันธมิตรเท่านั้น คุณภาพสูง- และด้วยการซื้อ SMT จากพวกเขาโดยตรงโดยไม่ต้องผ่านคนกลาง ในทางกลับกัน เราก็มีโอกาสที่จะเสนอให้แก่ลูกค้าของเราในราคาที่ต่ำที่สุดในภูมิภาค พร้อมบริการจัดส่งฟรีสำหรับผู้ที่เลือกเติมน้ำมันปริมาณเกิน 1,000 ลิตร และ ผู้ซื้อขายส่ง- ราคาที่ต่ำกว่า
ตอบสนองทุกความต้องการของลูกค้าและระดับการบริการของบริษัทเชื้อเพลิง MOSTRANSNEFT:
- จัดส่ง SMT อย่างปลอดภัยภายใน 3 ชั่วโมง (ทั่วมอสโก ภูมิภาค และภูมิภาคใกล้เคียง) โดยใช้อุปกรณ์พิเศษจากกองเรือของบริษัทเอง
- ท่อระบายน้ำ "จุด" เรียบร้อย
- การใช้ท่อเสริมแรงนำเข้าที่มีความยาว 70 เมตรเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้พร้อมหัวฉีดและวาล์วตัด
- รับประกันปริมาณหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ (การเคลื่อนที่ของยานพาหนะถูกควบคุมโดยใช้ระบบติดตามดาวเทียม GLONASS และการมีอยู่ของเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีความหนืดต่ำในถังถูกควบคุมโดยระบบ "Struna +")
