เรือดำน้ำขนาดกลางของซีรีย์ Shch type X ประเภท "Pike" (ประเภท "Shch") เรือซีรีส์ III ของซีรีส์ Shch

ต้องบอกว่าในช่วงเริ่มต้นของการต่อเรือทางทหารของโซเวียตมีโรงเรียนที่ขัดแย้งกันสองแห่งในหมู่นักทฤษฎีสงครามในทะเล สมัครพรรคพวกคนหนึ่ง (นำโดยรองหัวหน้าเสนาธิการทหารสูงสุดในขณะนั้น M.N. Tukhachevsky และตัวแทนของแนวคิดคือ NAMORSI (หัวหน้ากองทัพเรือ) R.A. Muklevich) สนับสนุนสิ่งที่เรียกว่า "กองเรือยุง"

สาระสำคัญของทฤษฎีนี้คือ เพื่อปกป้องชายฝั่งของเราเอง ไม่จำเป็นต้องสร้างเรือราคาแพงประเภทหลัก - เรือประจัญบาน เรือลาดตระเวน เรือพิฆาต จะมีราคาถูกกว่ามากหากมีเรือดำน้ำขนาดเล็กและขนาดกลางหลายลำและเรือตอร์ปิโดหลายสิบลำเข้าประจำการ หากศัตรูเข้ามาใกล้ชายฝั่งของเรา - เรือดำน้ำ โจมตีมันในทะเลเปิด และเรือตอร์ปิโดโจมตีมันในพื้นที่ชายฝั่งทะเล นอกจากเรือขนาดเล็กและเรือดำน้ำแล้ว ยังจำเป็นต้องมีเรือลาดตระเวนและเรือจำนวนมากประจำการ ซึ่งจะควบคุมกองกำลังจู่โจมของกองเรือต่อสู้กับเรือศัตรู ข้าพเจ้าสังเกตว่าทฤษฎีนี้อยู่ในความคิดของผู้บัญชาการทหารเรือในช่วงเวลาสั้นๆ ในทะเลดำ สิ่งนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างผิดปกติ ผู้สนับสนุนทิศทางที่สอง (นำโดยรองผู้อำนวยการ R.A. Muklevich V.M. Orlov และได้รับการสนับสนุนจากนักทฤษฎีการทหารโซเวียตที่โดดเด่น N.V. Triandafillov) ในทฤษฎีสงครามในทะเลเชื่อว่าการสร้างหน่วยรบชายฝั่งขนาดเล็กจำนวนมากแม้ว่าจะมีภาระน้อยกว่าก็ตาม สำหรับงบประมาณ แต่มีข้อบกพร่องโดยพื้นฐาน เนื่องจากเป็นนิรนัยที่ให้ความคิดริเริ่มในการทำสงครามในทะเลแก่ศัตรู นอกจากนี้การพัฒนาอย่างรวดเร็วของอาวุธทำลายล้างจะทำให้การรบของทั้งเรือตอร์ปิโดและเรือดำน้ำเป็นไปไม่ได้ในไม่ช้า แต่ในปี พ.ศ. 2469 มุมมองแรกได้รับชัยชนะ โครงการต่อเรือครั้งแรกที่สภาแรงงานและกลาโหมนำมาใช้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2469 และเป็นจุดเริ่มต้นของยุคการต่อเรือทางทหารของโซเวียต ไม่ได้จัดให้มีการปรับปรุงประเภทเรือหลัก เน้นที่เรือลาดตระเวน เรือตอร์ปิโด และเรือดำน้ำ ในช่วงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2471 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2473 มีการวางเรือตอร์ปิโดขนาดเล็กประเภท Sh-4 จำนวน 15 ลำที่โรงงาน Nikolaev ซึ่งตั้งชื่อตาม Communard ที่ 61 จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2475 พวกเขาทั้งหมดเข้าประจำการกับ MSChM เรือเหล่านี้ค่อนข้างน่าสนใจแม้ว่าจะในแง่ทฤษฎีล้วนๆ แต่พวกเขาไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบที่แท้จริง แต่อย่างไรก็ตาม ลักษณะการต่อสู้ของพวกมันก็น่าประทับใจ การกระจัดเพียง 10 ตันตัวถังทำจากอลูมิเนียมไม่มีการพูดถึงเกราะใด ๆ เกราะของเรือเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยความเร็ว - 50.5 นอต (เกือบ 92 กม./ชม.!) ขนาดของเรือตอร์ปิโดก็เล็กเช่นกัน - 16.8 X 3.3 ม. ร่าง - น้อยกว่าหนึ่งเมตร เครื่องยนต์ที่มีกำลังรวม 1,200 แรงม้า อนุญาตให้เรือตอร์ปิโดเดินทางได้ 300 ไมล์ด้วยความเร็วสูงสุด เรือเหล่านี้ติดอาวุธด้วยท่อตอร์ปิโด 2,450 มม. และปืนกลหนึ่งกระบอกบนป้อมปืน ลูกเรือ – 5 คน โดยรวมแล้ว ภายในปี 1932 เรือต่อไปนี้เข้าประจำการ: TK No. 22, 24, 36, 41, 45, 46, 55, 56, 64, 66, 84, 94, 114, 121 และ 124 นอกเหนือจากเรือลำเล็กเหล่านี้ เรือในปี พ.ศ. 2474 มีการวางเรือตอร์ปิโดขนาดยักษ์อย่างแท้จริงนั่นคือเรือตอร์ปิโด G-6 การกระจัดของเรือลำนี้คือ 86 ตันขนาด - 36.5 X 6.6 ม. ร่าง - 1.5 ม. กำลังของเครื่องยนต์สามเครื่อง 7,760 แรงม้าความเร็ว - 49 8 นอต ระยะทำการ 435 ไมล์ เรือลำนี้ติดตั้งท่อตอร์ปิโด 533 มม. สามท่อ ปืน 45 มม. 1 กระบอก ลำกล้องใหญ่ 1 กระบอก และปืนกลธรรมดาสี่กระบอก ลูกเรือประกอบด้วย 30 คน มีการนำเรือทดลองเข้าสู่กองเรือ - ANT-3 และ ANT-5 ซึ่งถูกย้ายไปยังแผนกฝึกอบรมทันที นอกจากนี้ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมการต่อเรือครั้งแรกสำหรับ MSChM เรือลาดตระเวนสองลำประเภท Uragan (Shkval และ Shtorm) ได้ถูกวางลง (24 ตุลาคม 2470) ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ พวกเขากลายเป็นหน่วยที่ค่อนข้างปานกลาง แม้ว่าพวกเขาจะ ลักษณะการทำงานโดยทั่วไปเป็นที่น่าพอใจ - ปริมาตรกระบอกสูบ 600 ตัน ขนาด - 71 X 7.4 X 2.3 ม. กำลังเครื่องจักร - 5,700 แรงม้า ความเร็วสูงสุด - 21 นอต ระยะการล่องเรือที่ความเร็ว 14 นอต - 930 ไมล์ ยามเหล่านี้ติดอาวุธด้วยปืนลำกล้องหลัก 102 มม. สองกระบอก ปืนต่อต้านอากาศยาน 37 มม. สองกระบอก และท่อตอร์ปิโดสามท่อขนาด 450 มม. หนึ่งท่อ ลูกเรือของเรือลาดตระเวนแต่ละลำมีจำนวน 114 คน ภายในกรอบของโปรแกรมการต่อเรือเดียวกันในวันที่ 04/14/1927 มีการวางเรือดำน้ำสามลำประเภท "D" ของซีรีย์ที่ 1 ตามลำดับ D-4 - 12/30/30, D-5 - 4/ 5/1931, D-6 - 15.6.31 จนถึง 15.9.1934 พวกเขาใช้ชื่อที่ถูกต้องตามลำดับ "Revolutionary", "Spartacist" และ "Jacobinets" เรือลำแรก มีลักษณะการต่อสู้ที่ค่อนข้างปานกลาง การกำจัด - 9411288 ตัน, 76.6 X 6.4 X 3.81 ม. 22001,050 แรงม้า, 149 นอต, 3.440135 ไมล์, 6 คันธนูและ 2 ท่อตอร์ปิโดท้ายเรือ 533 มม., ปืน 1-100 มม. และ 1-45 มม., ลูกเรือ - 53 คน ในซีรีส์ A.G. เรือเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อทำสงครามห่างจากชายฝั่งซึ่งมีระยะผิวน้ำมากกว่า 3,000 ไมล์ โดยทั่วไปแล้ว เรือประเภท "D" แม้จะมีความชื้นและความไม่สมบูรณ์ แต่ก็ทำได้ดีในช่วงสงครามรักชาติ บนทางสลิปเดียวกัน ทันทีหลังจากการเปิดตัวเรือซีรีส์ "D" เรือของซีรีส์ที่ทันสมัยกว่าประเภท "L" ก็ถูกวางลง ระยะผิวน้ำของเรือเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า (!) และท่อตอร์ปิโดท้ายเรือถูกกำจัดออกไป เหล่านี้เป็นทุ่นระเบิดใต้น้ำลำแรกของโซเวียตในโรงละครปฏิบัติการในทะเลดำ เรือประเภทนี้สามลำ: L-4 (“ Garibaldiets”), L-5 (“ Chartist”), L-6 (“ Carbonarius”) ถูกวางลงเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 1930 (L-4 และ L-5) และ 15.4 พ.ศ. 2473 (L-6) เรือของซีรีส์ "L" II มีปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (10,251,321 ตัน) ขนาด (78 X 7 X 4 ม.) และกำลังแบตเตอรี่ใต้น้ำ กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลยังคงอยู่ เท่ากัน (2.2001.300 แรงม้า) ระยะพื้นผิวคือ 7,000 ไมล์ ระยะใต้น้ำยังคงเหมือนกับของเรือประเภท D - 135 ไมล์ เรือเหล่านี้ติดอาวุธด้วยท่อตอร์ปิโดหัวเรือขนาด 533 มม. หกท่อ ปืนใหญ่ขนาด 100 มม. หนึ่งกระบอก และปืนใหญ่ขนาด 45 มม. หนึ่งกระบอก ลูกเรือ – 48 คน ในกลางปี ​​พ.ศ. 2476 เรือทั้งสามลำได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของ MSChM.12

แต่ในปี 1928 ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมโซเวียตไปสู่แผนพัฒนาห้าปี โครงการต่อเรือทางทหารได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง ในรูปแบบใหม่ (พ.ศ. 2472) ประกอบด้วยเรือดำน้ำขนาดกลางและขนาดเล็ก เช่นเดียวกับเรือพิฆาต โดยรวมแล้ว ตามโครงการปี พ.ศ. 2471 มีการวางแผนที่จะสร้างเรือพิฆาตขนาดใหญ่สองลำในทะเลดำ ซึ่งต่อมาได้รับการฝึกใหม่ในฐานะเรือพิฆาตชั้นนำ เช่นเดียวกับเรือดำน้ำขนาดกลางสี่ลำของซีรีส์ "Shch" V-bis, เรือดำน้ำขนาดกลางสามลำของซีรีส์ "Shch" ประเภท V-bis-2nd, เรือดำน้ำขนาดเล็กสองลำของซีรีส์ "M" ประเภท VI, เรือดำน้ำขนาดเล็กสองลำของ "M " ประเภท VI-bis series นอกจากนี้ ยังมีการวางแผนที่จะสร้างเรือดำน้ำอีกสองลำในซีรีส์นี้ใน Nikolaev สำหรับมหาสมุทรแปซิฟิก เรือถูกสร้างขึ้นค่อนข้างช้า สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากกำหนดเวลาของการเปิดตัวและการว่าจ้าง: Shch-201 (“ Sazan”) - วางลงเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2476 เข้าประจำการในวันที่ 5 สิงหาคม 2478 Shch-202 ("แฮร์ริ่ง") - ตามลำดับ 3.9.1933 - 20.8.1935 Shch-203 ("ดิ้นรน") - 10.3.1933 - 29.12.35 Shch-204 ("Lamprey" ") - 3.11.1933 - 30.12 2478 Shch-205 ("Nerpa") - 5.1.1934 - 14.8.1936 Sh-206 ("Nelma") - 5.1.1934 - 16.8 .1936 Shch-207 (“ Kasatka”) - 5.1.1934 - 17.11.1936 Shch ประเภทเรือดำน้ำ เรือสี่ลำแรกมีระวางขับน้ำ 601,722 ตัน ขนาด 58 X 6.2 X 3.9 ม. กำลังเครื่องยนต์ 1.370800 แรงม้า ความเร็ว 128 นอต ระยะ 2.960100 ไมล์ พวกเขาติดอาวุธด้วยธนูสี่กระบอกและท่อตอร์ปิโดท้ายเรือขนาด 533 มม. สองกระบอก ปืนขนาด 45 มม. หนึ่งกระบอก และปืนกลลำกล้องใหญ่หนึ่งกระบอกและปืนกลขนาด 7.62 มม. สองกระบอก รวมพลลูกเรือ 40 คน

เรือชุดต่อไปประเภท "Shch" (สามหน่วย) มีการกำจัดลดลงเล็กน้อย (584,700 ตัน) ขนาดเดียวกันและยานพาหนะที่คล้ายกัน แต่เนื่องจากการกระจัดลดลง ระยะการล่องเรือจึงเพิ่มขึ้น (5.250104 ไมล์) อาวุธตอร์ปิโดนั้นเหมือนกับซีรีย์ก่อนหน้า ลูกเรือคือ 39 คน เกือบจะในทันทีหลังจากซีรีส์นี้ มีการวางเรือประเภท "Shch" อีกชุดหนึ่งบนสต็อกของโรงงาน Nikolaev (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการต่อเรือปี 1932) คราวนี้แปดหน่วย Shch-208 (วางลงเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2477) Shch-209 (วางลงเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2477) Shch-210 (วางลงเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2477) Shch-211 (วางลงเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2477) ) Shch-212 ( วางลงเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2477) Shch-213 (วางลงเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477) Shch-214 (วางลงเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2478) Shch-215 (วางลงเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2478) เรือ ของซีรีส์ X ซึ่งเป็นเรือที่ทันสมัยที่สุดประเภท "Shch" มีระวางขับน้ำ 603722 ตัน 58.8 X 6.2 X 4 ม. 1600800 แรงม้า 11.57.2 นอต 5.240105 ไมล์ 6 (4 คันธนูและ 2 ท้ายเรือ) 533 ท่อตอร์ปิโด มม., ปืน 2 ถึง 45 มม., ปืนกล 2 กระบอก, ลูกเรือ 40 คน แต่เรือเหล่านี้ไม่เสร็จสมบูรณ์ตามแผนที่วางไว้ และถูกนำไปใช้งานในปี พ.ศ. 2482 เท่านั้น ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุงการออกแบบอย่างจริงจัง นอกจากเรือขนาดกลางแล้วในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2475 มีการวางเรือดำน้ำขนาดเล็กสองลำแรกของซีรีย์ VI - M-51 และ M-52 ซึ่งเข้าประจำการเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2477 นี่เป็นเรือประเภท M ลำแรกในทะเลดำ การกระจัดคือ 158197.8 ตัน ขนาด - 36.9 X 3.1 X 2.4 ม. กำลังเครื่องยนต์ - 685240 แรงม้า ความเร็ว - 10.75.5 นอต ระยะที่สอดคล้องกับเรือประเภท A.G. - ระยะทาง 37,449 ไมล์ เรือทั้งสองลำติดอาวุธด้วยท่อตอร์ปิโดขนาด 533 มม. สองท่อ ปืนใหญ่ขนาด 1 - 45 มม. ปืนกล 2 กระบอก ลูกเรือ – 17 คน เรือที่ถูกสร้างขึ้นมีขนาดเล็กมากและความสามารถในการรบของพวกมันยังเป็นที่สงสัยอย่างมากจากเจ้าหน้าที่กองทัพเรือในเวลานั้น แต่เรือดำน้ำถึงแม้จะมีจำนวนมาก แต่ก็ไม่ใช่เรือรบเพียงลำเดียวที่เติม MSChM แนวคิดเรื่อง "กองเรือยุง" ถูกเก็บถาวร บัดนี้ผู้บัญชาการกองทัพเรือโซเวียตต้องการมีกองเรือ "ปกติ" และเริ่มต้นด้วยการเติมเต็มกองเรือด้วยเรือรบผิวน้ำลำใหม่ประเภท "ผู้นำเรือพิฆาต" ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับการออกแบบผู้นำเรือพิฆาต (โครงการ 1) ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2471 การออกแบบได้ดำเนินการที่สำนักออกแบบกลางของการต่อเรือพิเศษ (TsKBS-1) ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ V.A. นิกิติน่า. มีการวางแผนที่จะสร้างเรือสามลำดังกล่าว - สองลำสำหรับทะเลดำ ก่อนที่จะอนุมัติข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคคณะกรรมาธิการได้ทำการวิเคราะห์เชิงเปรียบเทียบของเรือพิฆาตที่สร้างขึ้นในต่างประเทศในเวลานั้นและกำหนดแนวโน้มในการพัฒนา คำสั่งกองเรือเรียกร้องให้สร้างเรือที่มีคุณสมบัติการรบที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับเรือต่างประเทศ ความได้เปรียบในการสร้างเรือผิวน้ำประเภทใหม่ได้รับการเสนอแนะจากประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือพิฆาตในสงครามนั้นมักจะมีปืนใหญ่ที่มีลำกล้อง "เจียมเนื้อเจียมตัว" น้อยเกินไป และภารกิจปืนใหญ่ก็ได้รับมอบหมายอย่างจริงจัง ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องขยายขีดความสามารถของเรือพิฆาตโดยการเสริมกำลังปืนใหญ่ ในเรื่องนี้ มีเรือที่อยู่ตรงกลางระหว่างเรือลาดตระเวนเบาและเรือพิฆาตปรากฏขึ้น โดยผสมผสานอาวุธตอร์ปิโดอันทรงพลังเข้ากับปืนใหญ่เสริม พวกเขาได้รับชื่อผู้นำแห่งเรือพิฆาต ผู้นำที่เบา ไม่มีเกราะ มีอาวุธดีและมีความเร็วสูง สามารถเป็นผู้นำเรือพิฆาตในการโจมตีด้วยตอร์ปิโดใส่เรือรบศัตรูและขบวนคุ้มกัน เกราะของเรือเหล่านี้ควรจะมีความเร็วมหาศาล - ซึ่งพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งหน่วยเครื่องยนต์กังหันที่มีกำลังไม่เท่ากันสำหรับการกระจัด การสร้างผู้นำถือเป็นเหตุการณ์สำคัญในการพัฒนาการต่อเรือในประเทศ นี่เป็นประสบการณ์ครั้งแรกในการออกแบบและสร้างเรือที่ค่อนข้างใหญ่ในเวลานั้น ซึ่งทำให้นักต่อเรือเข้าใกล้การสร้างเรือลาดตระเวนเบาแล้ว วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคหลายอย่างที่พบได้ถูกนำมาใช้ในภายหลัง ควรสังเกตว่าโรมาเนียในเวลาเดียวกัน (พ.ศ. 2471) ได้สั่งให้สร้างเรือพิฆาตระดับ Audace สมัยใหม่สี่ลำจากอิตาลี (ที่บริษัท OTO Melara) จริงอยู่ด้วยเหตุผลทางการเงิน พวกเขาจำกัดตัวเองอยู่เพียงสองลำซึ่งในปี 1930 เข้าประจำการกับกองทัพเรือโรมาเนียภายใต้ชื่อ Regina Maria และ Regele Ferdinad เรือพิฆาตโรมาเนียกลายเป็นเรือที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยมีความสมดุลอย่างดีสำหรับโรงละคร Black Sea โดยเฉพาะ ข้อพิสูจน์เรื่องนี้คือการรับราชการทหารระยะยาวของพวกเขา ครั้งแรกภายใต้ธงโรมาเนีย (ตั้งแต่ปี 1930 ถึง 1944) จากนั้นภายใต้ธงโซเวียต (ตั้งแต่ปี 1944 ถึง 1961) เรือแย่ไม่ได้อยู่นานขนาดนั้น! การกำจัด - เพียง 1,936 ตัน ขนาด - 102 X 9.6 X 3.7 ม. กำลังยานพาหนะ - 44,000 แรงม้า ความเร็วสูงสุด - 36 นอต ระยะการเดินเรือที่ความเร็ว 13 นอต - 2,739 ไมล์ อาวุธยุทโธปกรณ์ - ลำกล้องปืนหลัก 120 มม. 4 กระบอก 1 88 - มม., ปืนต่อต้านอากาศยาน 3 37 มม. และ 5 20 มม., ปืนกล 13.2 มม. สองกระบอก, ท่อตอร์ปิโดสามท่อสองท่อ ดังนั้นศัตรูตัวฉกาจของเรือลาดตระเวนโซเวียตจึงปรากฏตัวขึ้นในทะเลดำในที่สุด สันนิษฐานว่าผู้นำโซเวียตจะต่อสู้กับพวกเขา เรือลำแรกของประเภทเลนินกราดสำหรับกองทัพเรือทะเลดำ - ผู้นำ "คาร์คอฟ" - ถูกวางลงเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2475 เรือลำที่สอง - ผู้นำ "มอสโก" - เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2475 การแทนที่ของผู้นำใหม่ อยู่ที่ 2.693 ตันขนาด - 127.5 X 11.7 X 4.2 ม. กำลังของชุดเกียร์เทอร์โบ - 66,000 แรงม้า (เรือลาดตระเวนที่หนักกว่าสามเท่า "Chervonaยูเครน" มีเครื่องจักรที่มีกำลัง 55,000 แรงม้า) ความเร็วสูงสุด - 43 นอต ( ประมาณ 80 ไมล์ต่อชั่วโมง) ระยะการล่องเรือที่ความเร็ว 20 นอต - 2,100 ไมล์ อาวุธยุทโธปกรณ์ของผู้นำประกอบด้วยปืนลำกล้องหลัก 130 มม. ใหม่ล่าสุดห้ากระบอก ปืนต่อต้านอากาศยาน 76 มม. และ 37 มม. สองกระบอก ปืนกลหกกระบอก และท่อตอร์ปิโดสี่ท่อ 533 มม. สองท่อ ลูกเรือของผู้นำคือ 344 คน ผู้นำ "มอสโก"

น่าเสียดายที่ความพยายามของนักต่อเรือโซเวียตในการสร้างเรือที่ "ดีที่สุด" นั้นไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ผู้นำจัดการได้แย่มากที่ความเร็วต่ำและปานกลาง การกระจัดที่ค่อนข้างเล็กด้วยอาวุธทรงพลังสร้างปัญหาในการวางกลไกเสริมและลูกเรือ (ใหญ่เป็นสองเท่าของ "โนวิกิ") พื้นที่เกือบทั้งหมดใต้ดาดฟ้าหลักถูกครอบครองโดยเครื่องจักร (66,000 แรงม้า!) ซึ่งลดอัตราการรอดชีวิตของเรือเหล่านี้ลงอย่างมาก ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้จะได้รับผลกระทบในภายหลังในช่วงสงคราม - ผู้นำทั้งสองจะเสียชีวิต "มอสโก" - ในวันที่สองของสงครามจากการระเบิดของทุ่นระเบิด (ซึ่งจะทำให้ลำเรือเบาของผู้นำขาดครึ่งหนึ่ง) "คาร์คอฟ" - ในช่วงโศกนาฏกรรม การจู่โจมของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของเยอรมันและเครื่องบินทิ้งระเบิด 6 ตุลาคม พ.ศ. 2486 (เหนือสิ่งอื่นใด ความล้าหลังที่เห็นได้ชัดของอาวุธต่อต้านอากาศยานของเราจะมีผลกระทบ) ผู้นำโซเวียตคนใดจะถูกนำมาใช้ตามจุดประสงค์ที่ตนตั้งใจไว้จะไม่เพียงครั้งเดียวในระหว่างสงคราม แต่ผู้นำทั้งสองที่ให้คำมั่นสัญญาไว้ไม่ใช่เป็นเพียงกำลังเสริมของ MSFM ความจริงก็คือคำสั่งของกองเรือบอลติกเพื่อขยายการฝึกลูกเรือไปสู่ช่วงฤดูหนาว (เมื่อ Marquis Puddle ถูกแช่แข็งในน้ำแข็ง) จึงตัดสินใจส่งเรือรบ Paris Commune และเรือลาดตระเวน Profintern (คลาส Svetlana") เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2472 เรือออกจากเส้นทาง Great Kronstadt หลังจากผ่านทะเลบอลติกในฤดูใบไม้ร่วงอย่างปลอดภัยแล้ว กองทหารก็จอดทอดสมออยู่ที่อ่าวคีลในตอนเย็นของวันที่ 24 พฤศจิกายน หลังจากนำเชื้อเพลิงจากรถขนส่งแล้ว เราก็เดินทางต่อในอีกหนึ่งวันต่อมา ลูกเรือส่วนใหญ่มองเห็นชายฝั่งของ Langeland, Belt และ Kattegat เป็นครั้งแรก เราผ่าน Skagen ที่น่าอับอายและเข้าสู่ทะเลเหนือ นี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหาแรก ช่างกลไม่ได้คำนึงถึงความแตกต่างของความเค็มของน้ำทะเลบอลติกและน้ำทะเลและหม้อต้มน้ำบนเรือก็ต้ม ฉันต้องทอดสมอ หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว เราก็เดินทางต่อไป หลังจากผ่านช่องแคบอังกฤษแล้ว เรือในวันที่ 30 พฤศจิกายนที่ประภาคาร Barfleur ได้พบกับการขนส่งที่เดินหน้าต่อไป คลื่นทะเลสั่นสะเทือนเรือและการขนส่งซึ่งทำให้การรับเชื้อเพลิงมีความซับซ้อนอย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ด้านข้างบุบและทำให้ท่อหัก เรือจึงต้องทำงานกับเครื่องจักรอยู่ตลอดเวลา หลายครั้งเมื่อลมแรงขึ้น สินค้าก็หยุดลง การดำเนินการนี้กินเวลาสองวัน แต่ลูกเรือที่เหนื่อยล้าต้องเผชิญกับความท้าทายครั้งใหม่ อ่าวบิสเคย์ พบกับพายุที่รุนแรง เมื่อกองทหารแล่นทวนลม Profintern ซึ่งมีพยากรณ์สูงสามารถเข้าสู่คลื่นได้อย่างง่ายดาย - แต่น่าเสียดายที่เส้นทางทั่วไปบังคับให้เรือเดินโดยมีท่อนไม้หันไปทางคลื่น เรือลาดตระเวนหมุนได้ถึง 34 องศา และการลดความเร็วไม่ได้ช่วยอะไร รอยต่อของตัวเรือแยกออกจากกันจากการกระแทกของคลื่นยักษ์บนเรือ Profintern น้ำเริ่มไหลเข้าสู่ห้องหม้อไอน้ำ ปัญหาไม่ได้มาคนเดียว - ปั๊มสูบน้ำเสีย ผู้บัญชาการกอง (เขาเป็นกะลาสีเรือผู้มีประสบการณ์ L.M. Galler) ถูกบังคับให้ตัดสินใจเข้าสู่ท่าเรือที่ใกล้ที่สุด เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม หลังจากทำความเคารพต่อนานาประเทศ เรือทั้งสองลำก็เข้ามาที่ถนนด้านนอกแทนเบรสต์ ลูกเรือของเรือลาดตระเวนเริ่มซ่อมแซมด้วยตัวเอง และพายุก็รุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ และแม้แต่บนถนนก็มีลมถึง 10 จุด เรือ Profintern ยืนอยู่บนสมอเรือ 2 อัน และเดินเครื่องกังหัน "ไปข้างหน้าเล็ก" อย่างต่อเนื่อง สองวันต่อมา การซ่อมแซมก็เสร็จสมบูรณ์ และเรือลากจูงของฝรั่งเศสก็นำเรือบรรทุกน้ำมันมาเคียงข้างเรือลาดตระเวน แต่น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเติมเชื้อเพลิงสำรองจนหมด - ท่อแตกเนื่องจากความตื่นเต้น เรือแล่นเข้าสู่อ่าวบิสเคย์อีกครั้ง พายุเข้าแรงเฮอริเคน ลมแรงถึง 12 จุด คลื่นสูง 10 เมตร เรือลาดตระเวนหมุนได้ 40 องศา เรือทุกลำพัง และเมื่อหัวเรือประจัญบานพังทลายลงภายใต้คลื่นผู้บังคับกองทหารจึงตัดสินใจกลับไปที่เบรสต์ เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม กองทหารก็มาถึงถนนเบรสต์อีกครั้ง เรือรบได้ย้ายไปที่ถนนภายในเพื่อทำการซ่อมแซม การทอดสมอในที่โล่งริมถนนทำให้กะลาสีเรือที่เหนื่อยล้าได้พักผ่อนเพียงช่วงสั้นๆ ความจริงก็คือเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นไม่อนุญาตให้ลูกเรือขึ้นฝั่ง - เราต้องไม่ลืมว่าเรือรบของสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นรัฐที่ส่งเสริมแนวคิด "การปฏิวัติโลก" มาที่ท่าเรือฝรั่งเศส ผู้บังคับการสามารถไปที่เมืองเพื่อเยี่ยมชมธุรกิจเท่านั้น สองสัปดาห์ต่อมา การซ่อมแซมเรือรบเสร็จสมบูรณ์และเรือก็พร้อมสำหรับการเดินทาง แต่เนื่องจากพายุที่ไม่หยุดหย่อน จึงถูกเลื่อนออกไป เฉพาะในวันที่ 26 ธันวาคมเท่านั้นที่ออกจากเบรสต์ที่ไม่เอื้ออำนวยตอนนี้ไปได้ดี ในที่สุดอ่าวบิสเคย์ก็ถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง หลังจากแล่นรอบแหลมซานวินเซนต์แล้ว เรือก็มุ่งหน้าไปยังยิบรอลตาร์ เมื่อพบการโจมตีในทะเลในปี 1930 กองทหารก็มาถึงอ่าวกาลยารีในซาร์ดิเนียเมื่อวันที่ 1 มกราคม การขนส่งพร้อมเชื้อเพลิงและน้ำรออยู่ที่นี่แล้ว เมื่อวันที่ 6 มกราคม ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในท่าเรือของกาลยารีและไล่ทีมขึ้นฝั่ง นับเป็นครั้งแรกในรอบหนึ่งเดือนครึ่งที่กะลาสีเรือรู้สึกได้ถึงพื้นแข็งใต้ฝ่าเท้า วันรุ่งขึ้นมีการจัดการแข่งขันฟุตบอลระหว่างทีมเมืองและทีม Profintern เมื่อวันที่ 8 มกราคม เรือออกจากกายารีและในวันรุ่งขึ้นพวกเขาก็มาถึงเนเปิลส์ - เป้าหมายสุดท้ายของการรณรงค์เข้าใจว่าไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเรือที่เสียหายพร้อมลูกเรือที่เหนื่อยล้าที่จะเดินทางกลับผ่าน แอตแลนติกที่มีพายุรุนแรงไปจนถึงคาบสมุทรโคลา (ตามที่วางแผนไว้เดิมที่สำนักงานใหญ่ MSBM) ดังนั้นฮอลเลอร์จึงส่งโทรเลขไปมอสโคว์เพื่อขออนุญาตไปที่ทะเลดำซึ่งเขาจะทำการซ่อมแซมอย่างละเอียดและกลับไปที่ครอนสตัดท์ในฤดูใบไม้ผลิ แต่ไม่มีคำตอบ เมื่อเวลา 10.00 น. ของวันที่ 14 มกราคม เรือออกจากท่าเรือเนเปิลส์และมุ่งหน้าไปยังยิบรอลตาร์ - และในเวลานั้นก็ได้รับการตอบรับจากมอสโกที่รอคอยมานาน ได้รับการก้าวเข้าสู่เซวาสโทพอลแล้ว กองทหารหันหลังกลับและไปทางทิศตะวันออก ภายในสองวัน ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลอีเจียนก็ผ่านไป เรือทั้งสองก็เข้าสู่ดาร์ดาแนลส์ เช้าวันที่ 17 มกราคม หอคอยแห่งกรุงคอนสแตนติโนเปิลปรากฏต่อหน้าเรา ทางเดินของเรือได้รับการจัดระเบียบอย่างเคร่งขรึม - ลูกเรือแต่งกายด้วยชุดเต็มตัวและยืนอยู่ด้านข้างเรือตกแต่งด้วยธงต้อนรับ จากฝั่ง เรือโซเวียตได้รับการต้อนรับจากชาวเมืองอิสตันบูล ในตอนเที่ยงของวันที่ 17 มกราคม กองทหารเข้าสู่ทะเลดำ พบกับเรือพิฆาตทะเลดำ เรือรบ Paris Commune และเรือลาดตระเวน Profintern เข้าสู่เซวาสโทพอลเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2473 มีการตัดสินใจว่าจะไม่ส่งเรือกลับไปยังทะเลบอลติก แต่จะรวมไว้ในกองทัพเรือทะเลดำ นับแต่นั้นเป็นต้นมาการครอบงำของโซเวียต กองทัพเรือบนทะเลดำกลายเป็นเรือประจัญบาน "Paris Commune" เป็นหนึ่งในสี่เรือประจัญบานประเภท "Gangut" และจนถึงวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2464 ก็มีชื่อ "เซวาสโตโพล" เรือลำนี้วางลงเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2452 เปิดตัวเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2454 และเข้าประจำการในวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2457 เธอใช้เวลาช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทั้งหมดในเฮลซิงฟอร์สพร้อมกับความเป็นพี่น้องของเธอ เนื่องจากรัฐบาลซาร์กลัวการสูญเสีย เรือราคาแพงเหล่านี้ เรือรบมีระวางขับน้ำ 30,395 ตัน ขนาด - 184.5 X 26.9 เมตร ร่าง - 9.6 เมตร กำลังกังหัน - 61,000 แรงม้า ความเร็วสูงสุด - 21 นอต ระยะการล่องเรือที่ความเร็ว 14 นอต - 2,500 ไมล์ อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือรบคือปืนลำกล้องหลัก 12 305 มม. ปืนต่อต้านทุ่นระเบิด 16 120 มม. 6 76 มม. และ ปืนต่อต้านอากาศยาน 16 37 มม. ปืนกลหนัก 14 กระบอก ลูกเรือ – 1,546 คน เกราะของเรือรบประกอบด้วยเข็มขัดเกราะ 225 มม. เกราะดาดฟ้า 75 มม. และเกราะป้อมปืน 203 มม. เรือลาดตระเวน Profintern มีระวางขับน้ำ 7,999 ตัน ขนาด - 158.4 X 15.35 X 9.7 ม. และกำลังของยูนิตเกียร์เทอร์โบ 46,300 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของเรือลาดตระเวนคือ 22 นอต และระยะการล่องเรือที่ 14 นอตคือ 1,200 ไมล์ อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนลำกล้องหลัก 15 130 มม., 6 100 มม., 4 - 45 มม., ปืนต่อต้านอากาศยาน 10 - 37 มม. และปืนกล 7 12.7 มม., ท่อตอร์ปิโดสามท่อ 533 มม. สองท่อ, หนังสติ๊กหนึ่งลำและเครื่องบินทะเลสองลำ ลูกเรือของเรือลาดตระเวนคือ 852 คน เรือทั้งสองลำนี้แม้จะล้าสมัย แต่ก็ยังทำให้กองเรือทะเลดำเป็นรูปแบบเชิงกลยุทธ์เชิงปฏิบัติการที่ทรงพลังพอสมควรบนปีกด้านใต้ของสหภาพโซเวียตซึ่งสามารถแก้ไขปัญหาร้ายแรงได้

แต่มีความไม่สมดุลในโครงสร้างของกองเรือ - การมีเรือรบและเรือลาดตระเวนสามลำประจำการ (ไม่นับการฝึก "โคมินเทิร์น") กองเรือไม่สามารถให้การคุ้มกันที่เพียงพอแก่พวกเขาได้ - กองเรือรวมคลาส Novik ที่ล้าสมัยเพียง 5 ลำเท่านั้น เรือพิฆาตและเรือลาดตระเวนสองลำประเภท "เฮอริเคน" และในคลังมีผู้นำสองคนของเรือพิฆาตประเภท "เลนินกราด" ความไม่สมดุลที่เกิดขึ้นในเรือผิวน้ำคือสิ่งที่โครงการ 7 ซึ่งเป็นเรือพิฆาตชุดใหญ่ลำแรกที่สร้างโดยโซเวียต ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไข ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2474 สภาแรงงานและการป้องกันประเทศสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจจัดให้มีการเร่งสร้างเรือพิฆาตใหม่ในโครงการสร้างกองทัพเรือครั้งต่อไป เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ TsKBS-1 ภายใต้การนำของ V.A. Nikitin ได้เริ่มออกแบบ "serial EM" ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า "Project 7" เนื่องจากความจริงที่ว่าการต่อเรือของกองทัพเรืออิตาลีในเวลานั้นเป็นผู้นำระดับโลกที่ได้รับการยอมรับในการสร้างกองทัพเรือพื้นผิวเบา จึงตัดสินใจใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ของอิตาลีในการออกแบบเรือพิฆาต ในปี 1932 ไปอิตาลีภายใต้การนำของ V.A. Nikitin ถูกส่งโดยคณะกรรมาธิการ Soyuzverf ซึ่งเลือกอู่ต่อเรือ Ansaldo ที่ใหญ่ที่สุดซึ่งในเวลานั้นมีประสบการณ์หลายปีในการออกแบบเรือพิฆาตความเร็วสูงและเรือลาดตระเวนเบา คณะกรรมาธิการได้ทำความคุ้นเคยกับเรือพิฆาตอิตาลีลำใหม่ล่าสุดและเอกสารประกอบของเรือพิฆาต Maestrale ที่กำลังก่อสร้าง ซึ่งกลายเป็นต้นแบบที่ใกล้เคียงที่สุดในการพัฒนาโครงการ 7 เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2477 โครงการทั่วไปของ "อนุกรม EM" ได้รับการอนุมัติโดยมติของสภาแรงงานและกลาโหม จำนวน "เจ็ด" ที่จะสร้างขึ้นในท้ายที่สุดมีจำนวน 53 ยูนิต จากจำนวนนี้ ควรจะสร้าง 11 ยูนิตในทะเลดำ ด้วยจุดเริ่มต้นของการวางเรือพิฆาต "โครงการ 7" หน้าใหม่ก็เริ่มขึ้นในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือทะเลดำ แต่กองเรือไม่ได้เป็นเพียงเรือเท่านั้น ในช่วงเวลาเดียวกันกองกำลังอื่น ๆ ของ MSFM เริ่มเสริมกำลังอย่างจริงจัง - การบินและการป้องกันชายฝั่ง ในปี พ.ศ. 2472-2475 สำคัญ ท่าเรือทะเลทะเลดำได้รับระบบป้องกันชายฝั่งที่ทันสมัย ในโอเดสซา ภายในปี 1931 มีการใช้แบตเตอรี่ BO จำนวน 6 ก้อน (ปืน 4 - 4 130 มม. และ 2 ก้อนแต่ละ 2 180 มม.) ใน Novorossiysk - แบตเตอรี่สี่ปืน 130 มม. 4 ก้อนใน Poti, Batumi และ Kerch - 2 ของแบตเตอรี่ชนิดเดียวกัน การป้องกันชายฝั่งของฐานทัพเรือหลักเซวาสโทพอลมีความเข้มแข็งมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เรือประจัญบานจักรพรรดินีมาเรีย ซึ่งระเบิดและจมลงในอ่าวทางตอนเหนือของฐานในปี พ.ศ. 2459 ได้เข้าประจำการกองเรืออีกครั้ง ซึ่งปัจจุบันคือเรือโซเวียต ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2474 นักดำน้ำของ EPRON ได้ถอดป้อมปืนสามกระบอกทั้งสี่ที่มีลำกล้องหลัก (305 มม.) ออกจากป้อมปืน ต่อจากนั้นพวกเขาถูกติดตั้งบนฐานคอนกรีตมีการสร้างห้องเก็บกระสุนและภายใต้ชื่อแบตเตอรี่ที่ 30 และ 35 ปืนของเรือรบในตำนานก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของการป้องกันชายฝั่งของฐานทัพเรือหลัก นอกจากจักรพรรดินีมาเรียขนาด 12 นิ้วแล้ว การป้องกันชายฝั่งของเซวาสโทพอลในปี พ.ศ. 2477 ยังประกอบด้วยแบตเตอรี่สี่ปืน 130 มม. 6 กระบอก, แบตเตอรี่สองปืน 180 มม. สองกระบอก 4 ก้อน นอกจากนี้เป็นครั้งแรกที่มีแบตเตอรี่ต่อต้าน 76 มม. นิ่ง 6 ก้อน ปืนเครื่องบิน (แต่ละลำกล้องสี่กระบอก) ถูกนำไปใช้งาน ในปี พ.ศ. 2477 การบิน MSChM ประกอบด้วยฝูงบิน 3 ฝูงบินของเรือเหาะ MBR-2 (แทนที่เครื่องบินทะเล Dornier ที่ผลิตในเยอรมันในปี พ.ศ. 2472-2477) เครื่องบินรบ (ฐานทัพอากาศ Kacha เครื่องบินรบ I-5) และกองบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน (46 R- 5) . โดยรวมแล้วมีเครื่องบินทะเล 48 ลำ เครื่องบินรบ 38 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา 46 ลำในประจำการ นอกจากนี้ เรือยังได้บรรทุกเครื่องบินลาดตระเวนดีดตัวแบบ Be-2 จำนวน 4 ลำ ดังนั้นเราสามารถสรุปได้ว่าภายในต้นปี พ.ศ. 2477 ผู้บังคับบัญชาของกองทัพเรือได้ตัดสินใจในภารกิจการรบของกองเรือทะเลดำใน โครงร่างทั่วไปมีการกำหนดนโยบายการต่อเรือและพัฒนายุทธวิธีในการใช้กำลังกองเรือที่แตกต่างกัน แนวคิดเรื่อง "กองเรือยุง" กำลังถูกแทนที่ด้วยแนวคิด "กองเรือที่สมดุล" นั่นหมายความว่าแนวป้องกันชายฝั่งโซเวียตควรถูกผลักกลับไปให้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตามหลักการแล้วไปที่ Bosporus และ Kattegat และดำเนินการอย่างแข็งขันและน่ารังเกียจ แต่ในขั้นต้นในข้อเสนอของกองบัญชาการกองทัพแดงเพื่อการพัฒนากองทัพของสหภาพโซเวียตสำหรับแผนห้าปีที่ 2 (พ.ศ. 2476-2480) ไม่มีการวางแผนการเพิ่มกำลังทางเรืออย่างมีนัยสำคัญ ทฤษฎี “กองเรือยุง” ที่เป็นหายนะยังคงวนเวียนอยู่ในทางเดินของเจ้าหน้าที่ทั่วไป มีการวางแผนที่จะสร้างเรือดำน้ำ เรือตอร์ปิโด เรือพิฆาตของโครงการ 7 และการสร้างเสร็จสมบูรณ์และการว่าจ้างผู้นำของชั้นเลนินกราด

หัวหน้ากองทัพเรือกองทัพแดง R.A. Muklevich เมื่อพิจารณาตำแหน่งของเขาอีกครั้งแล้วได้พูดในการประชุมของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2474 พร้อมกับแถลงการณ์เชิงนโยบายที่ในที่สุดก็ได้ขจัดความเหนือกว่าของทฤษฎี "กองเรือยุง" ในการเป็นผู้นำกองเรือ เขากล่าวว่า “เพื่อนบ้านของเราในทะเลบอลติก ทะเลดำ และตะวันออกไกลกำลังสร้างเรือปืนและเรือลาดตระเวนสำหรับและรวมถึงเรือรบด้วย ฉันคิดว่ามันเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่ในช่วงห้าปีนี้ เราไม่ได้วางแผนที่จะสร้างเรือลาดตระเวน และจริงๆ แล้วกำลังเลื่อนการเตรียมโรงงานของเราให้พร้อมสำหรับการก่อสร้างดังกล่าวออกไป” ขณะเดียวกันคณะกรรมาธิการกองทัพบกและ กิจการทางทะเล หัวหน้าอุตสาหกรรมการต่อเรือยื่นอุทธรณ์ และวิศวกรกลุ่มหนึ่งจากอู่ต่อเรือบอลติกได้ส่งบันทึกข้อตกลงไปยังรัฐบาล ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการพัฒนา "การต่อเรือทางทหารขนาดใหญ่" ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 Namorsi ใหม่ V.M. Orlov เสนอต่อผู้บังคับการทหารของประชาชน K.E. Voroshilov สั่งเรือลาดตระเวนหนึ่งหรือสองลำจากอิตาลีเพื่อการก่อสร้างประเภทเดียวกันในสหภาพโซเวียตในภายหลัง หรือสร้างเรือลาดตระเวนที่โรงงานของเขาโดยได้รับความช่วยเหลือจากชาวอิตาลี ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475 พวกเขาตัดสินใจเลือกสร้างเรือลาดตระเวนใหม่ "ด้วยการนำเสนอข้อกำหนดทางยุทธวิธีและการรบสมัยใหม่" เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2475 ภารกิจปฏิบัติการทางยุทธวิธีต่อไปนี้ได้รับการอนุมัติสำหรับการพัฒนาโครงการเรือลาดตระเวนเบา วัตถุประสงค์: สนับสนุนปฏิบัติการรบของเรือดำน้ำที่ฐานทัพและในทะเล การลาดตระเวนและการสนับสนุนสำหรับการลาดตระเวนและการโจมตีของเรือพิฆาต ขับไล่การลงจอดของศัตรู และสนับสนุนการลงจอดทางยุทธวิธีของตนเอง การมีส่วนร่วมในการโจมตีแบบผสมผสานโดยกองทัพเรือต่อศัตรูในทะเล การต่อสู้กับเรือลาดตระเวนของศัตรู ตามการมอบหมายนี้ คณะกรรมการวิจัยและออกแบบกองทัพเรือ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2475 บนพื้นฐานของคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกองทัพเรือ ได้พัฒนาการออกแบบเบื้องต้นของเรือลาดตระเวน ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2476 เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม UVMS ได้ลงนามข้อตกลงกับ TsKBS-1 เพื่อการพัฒนาโครงการทางเทคนิคทั่วไป การออกแบบได้รับการดูแลโดยหัวหน้าแผนกตัวเรือ A.I. Maslov ผู้ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือของสหภาพโซเวียตได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโครงการ รองประธานได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าผู้สังเกตการณ์จากกองทัพเรือ บลาโกเวชเชนสกี้. โครงการหมายเลข 26 มีพื้นฐานมาจากการวาดภาพทางทฤษฎีของเรือลาดตระเวน Eugenio di Savoia โดยบริษัท Ansaldo ของอิตาลี เมื่อวาดแบบการทำงานเอกสารที่ได้รับจากชาวอิตาลีจะต้องได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ต้องขอบคุณการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับโครงการ ตัวเรือของเรือลาดตระเวน Project 26 จึงแข็งแกร่งกว่าตัวเรือของอิตาลีอย่างมาก เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2477 ในการประชุมที่ ANIMI หัวหน้าฝ่ายพัฒนาป้อมปืนลำกล้องหลัก วิศวกรของโรงงานโลหะเลนินกราด A.A. Florensky เสนอให้เสริมกำลังอาวุธของเรือลาดตระเวนอย่างมีนัยสำคัญโดยการติดตั้งปืนสามกระบอกในแท่นเดียวแทนที่จะเป็นสองกระบอกในแต่ละป้อมปืน จำนวนลำกล้องหลักทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้นจากหกเป็นเก้าลำกล้อง ในขณะที่มวลของป้อมปืนเพิ่มขึ้นเพียง 30 ตันเมื่อเทียบกับปืนสองกระบอก หนึ่งเดือนต่อมา V.M. Orlov อนุมัติข้อเสนอนี้ โครงการนี้ได้รับการปรับเพื่อเพิ่มความจุกระจัดมาตรฐานของเรือลาดตระเวนเป็น 7,120-7,170 ตัน และในวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2477 สภาแรงงานและกลาโหมได้อนุมัติคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเรือลาดตระเวน เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2478 "คำสั่งซื้อหมายเลข 297" - เรือลาดตระเวน "Voroshilov" - ถูกวางบนทางลาดหมายเลข 1 ของโรงงาน Marti ใน Nikolaev ไม่ถึงสองปีต่อมา ในวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ก็มีการเปิดตัว เรือลำนี้เสร็จสิ้นการลอยอยู่ในน้ำเป็นเวลา 30 เดือน และในวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2482 เรือลำนี้ก็ถูกนำเสนอเพื่อทำการทดสอบ เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2483 โวโรชีลอฟได้เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลดำ ปริมาตรรวมของเรือลาดตระเวนคือ 9,550 ตัน ขนาด - 191.2 X 17.7 X 7.2 ม. กำลังเครื่องยนต์ - 122,500 แรงม้า ความเร็วสูงสุด - 34 นอต ระยะการล่องเรือที่ 18 นอต - 2,140 ไมล์ อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนลำกล้องหลัก 9,180 มม. 6 100 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 3 45 มม. และ 14 37 มม., ท่อตอร์ปิโดสามท่อ 533 มม. สองท่อ ลูกเรือ – 881 คน พร้อมกันกับเรือลาดตระเวน "Voroshilov" เรือพิฆาตของ "โครงการ 7" ถูกวางลงบนทางลาดของอู่ต่อเรือ Nikolaev: EM "Bodriy" - วางลงเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2478 เข้าประจำการในวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2481 วางลงเมื่อ 17.4.1936 เข้าสู่การก่อสร้างบริการ 9.3.1939 EM "Bystry" - วางลง 17.4.1936 เข้าสู่บริการ 7.3.1939 EM "Besposhchadny" - วางลง 15.5.1936 เข้าสู่ 2.10.1939 EM "ไร้ที่ติ " - วางลง 23.8.1936 เข้าสู่ 10/2/1939 EM "Bditelny" - วางลง 23/8/1936 เข้าสู่ 22/10/1939

โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าในวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2481 และวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2481 ผู้นำ "มอสโก" และ "คาร์คอฟ" เข้าประจำการกับกองเรือทะเลดำและทันทีหลังจากเรือพิฆาตหกลำแรกของประเภท "7" อีกห้าลำ เรือที่คล้ายกันถูกวางลงใน Nikolaev ทันที กองกำลังทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดของกองเรือทะเลดำ (ซึ่งเริ่มเรียกอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478) เพิ่มขึ้นหลายครั้งทั้งในเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพ แต่ลักษณะการต่อสู้ของผู้นำที่ออกแบบโดยโซเวียต ("มอสโก" และ "คาร์คอฟ") ไม่เป็นไปตามคำสั่งกองเรืออย่างสมบูรณ์ เรือพิฆาต "อิตาลี" (โครงการ "7" เป็นสำเนาที่ใช้งานได้จริงของเรือพิฆาต Maestrale แทนที่จะเป็นปืน 120 มม. ของ "ชาวอิตาลี" เท่านั้น ฝ่ายโซเวียตมีปืน 130 มม.) เรียกร้องผู้นำ "อิตาลี" และข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับประเภทลาดตระเวนผู้นำที่ไม่มีอาวุธ "I" ("นำเข้า") ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของผู้นำโซเวียตของโครงการ 1-38 งานปี 1935 ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงองค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับผู้นำประเภทเลนินกราด สรุปการออกแบบได้เสนอข้อกำหนดหลักสองประการ ได้แก่ ความเร็วอย่างน้อย 42.5 นอตในระหว่างการทดสอบ 6 ชั่วโมง และระยะการเดินเรือ 20 น็อตที่อย่างน้อย 5,000 ไมล์ งานที่พัฒนาโดยนักออกแบบโซเวียตถูกเสนอให้กับ บริษัท อิตาลี Odero-Terni-Orlando จาก Livorno ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2478 มีการสรุปสัญญากับเธอสำหรับการสร้างผู้นำและการให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคในการสร้างเรือที่คล้ายกันอีกสามลำในสหภาพโซเวียต ในขั้นต้นผู้นำของเรือพิฆาต "ทาชเคนต์" (ได้รับชื่อนี้เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2480) มีไว้สำหรับกองเรือบอลติก แต่เนื่องจากสงครามสเปนและความยากลำบากในการผ่านยิบรอลตาร์จึงตัดสินใจโอนมันแทน ทะเลบอลติก - ไปยังกองเรือทะเลดำ - ผู้นำอาจไม่ถึงท่าเรือ ผู้นำ "ทาชเคนต์" ฉันอยากจะทราบว่าแม้ว่าในสเปนสหภาพโซเวียตและอิตาลีจะทำหน้าที่เป็นพันธมิตรของสองฝ่ายที่ทำสงคราม (สหภาพโซเวียต - รีพับลิกัน อิตาลี - ฟาแลงนิสต์) แต่ก็ไม่ได้ขัดขวางการทำงานร่วมกันที่ประสบความสำเร็จในการสร้างผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงของก่อน -การต่อเรือสงคราม - ผู้นำ "ทาชเคนต์" เรือลำนี้งดงามมาก ด้วยระวางขับน้ำรวม 4,175 ตัน ความเร็วสูงสุดคือ 43 นอต และระยะทำการที่ 25 นอตคือ 5,030 ไมล์ ขนาดของผู้นำคือ 139.7 X 13.7 ม. ร่างคือ 4 เมตร อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนลำกล้องหลัก 130 มม. หกกระบอกในป้อมปืนสองกระบอก, ปืนต่อต้านอากาศยาน 37 มม. 6 กระบอก, ปืนกลหนัก 6 กระบอก, ท่อตอร์ปิโดสามท่อ 533 มม. สองท่อ ลูกเรือของผู้นำคือ 344 คน เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2482 มีการลงนามใบรับรองการยอมรับและในวันที่ 6 พฤษภาคมเรือก็ถูกส่งมอบให้กับลูกเรือโซเวียต เพื่อไม่ให้ขัดคำสั่งโดยเปล่าประโยชน์ กองเรือตุรกีผู้นำถูกนำผ่านบอสฟอรัสภายใต้หน้ากากของเรือโดยสาร พวกเขาตัดสินใจที่จะคงสีป้องกันสีน้ำเงินของตัวเรือซึ่งนำมาใช้ในกองทัพเรืออิตาลีไว้ เพื่อเปรียบเทียบกับสีทรงกลมที่ใช้ทาสีเรือโซเวียต ดังนั้นในโอเดสซาผู้นำจึงได้รับชื่ออย่างไม่เป็นทางการว่า "เรือลาดตระเวนสีน้ำเงิน" ทันที (หลังจากนั้นมีการกำจัดมากกว่า 4,000 ตัน!) ดังนั้นกองกำลังทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดของกองเรือทะเลดำจึงได้รับผู้นำที่แท้จริงและไม่เพียงแต่ด้วยชื่อทางยุทธวิธีเท่านั้น แต่ยังมาจาก "การโทร" ด้วย

และ "Elpidifors" สี่ลำซึ่งประจำการในกองเรือทะเลดำตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 ได้รับการบูรณะใหม่ครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2479-2481 ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่สาธารณรัฐแห่งชาติ ("elpidifor No. 413" - "Red Abkhazia", ​​"elpidifor No. 414" - "Red Adzharistan", "elpidifor No. 416" - จนถึง 31/10/1939 "Red Crimea" จากนั้นหลังจากเปลี่ยนชื่อนี้ซึ่งตั้งชื่อตามเรือลาดตระเวน "Profintern" - "Red Armenia" และ "Elpidifor No. 417" - "Red Georgia") เรือเหล่านี้ก็กลายเป็นเรือปืน และไม่ใช่แค่ชื่อเท่านั้น เรือทั้งสี่ลำติดอาวุธอย่างละเอียด: ปืนลำกล้องหลัก 3 130 มม., ปืนต่อต้านอากาศยาน 76 มม. สองกระบอก, 45 มม. และ 37 มม. สองกระบอก, ปืนกลหนักห้ากระบอก ในแง่ของความสามารถในการรบ Elpidifors กลายเป็นเรือที่ค่อนข้างจริงจังซึ่งมีความสามารถในการต่อสู้ประเภทหลักที่มีไว้สำหรับเรือปืนซึ่งสนับสนุนแนวชายฝั่งของกองกำลังภาคพื้นดิน เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ความเร็วสูงไม่จำเป็น และไม่จำเป็นต้องใช้เกราะ สิ่งสำคัญคือความหนาแน่นสูงของการยิงปืนใหญ่และกระสุนที่เพียงพอ (ซึ่งเงื่อนไขนี้สามารถพึงพอใจได้ด้วยการกำจัดเรือเหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญ - 1,400 ตัน) แต่ตอนนี้การใช้พวกมันเป็นเรือลงจอดซึ่งในความเป็นจริงแล้วพวกมันถูกสร้างขึ้นนั้นเป็นไปไม่ได้แล้ว แล้วเรือพิฆาต "โครงการ 7" ห้าลำที่วางไว้ในช่วงครึ่งหลังของปี 2479 ล่ะ? ระหว่างปี 1938 เรือพิฆาตทั้งห้าลำที่วางบนคลังของโรงงาน Nikolaev ซึ่งตั้งชื่อตาม 61 Communards ได้รับการวางใหม่ตามการออกแบบที่ "ปรับปรุง" เรือของโครงการนี้ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบของอู่ต่อเรือภาคเหนือ หัวหน้านักออกแบบ – เอ็นเอ Lebedev ตัวแทนสังเกตการณ์จากกองทัพเรือ - A.E. Zukshwerdt ในเวลาเดียวกันต้องรื้อโครงสร้างจำนวนหนึ่งออกจากอาคารที่เกือบจะสร้างเสร็จส่วนใหญ่อยู่ในบริเวณเครื่องจักรและห้องหม้อไอน้ำ ดังที่สงครามแสดงให้เห็น การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้มีความสำคัญมากนัก และการว่าจ้างก็ชะลอตัวลงอย่างมาก อันเป็นผลมาจาก "การพัฒนาขื้นใหม่" นี้ มีเรือพิฆาตทะเลดำเพียงลำเดียวของ "โครงการ 7-u" ที่เข้าประจำการก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ (EM "Smyshlyny") อีกสองคน - "ฉลาด" และ "มีความสามารถ" - เข้าประจำการในวันแรกของสงคราม ส่วนที่เหลือได้รับการยอมรับว่ามีข้อบกพร่องไม่มากก็น้อยในระหว่างการต่อสู้ซึ่งส่งผลเสียอย่างมากต่อชะตากรรมของพวกเขา เรือ "Svobodny" เข้าประจำการเมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2485 เรือ "Smyshlyny" เข้าประจำการเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 เรือ "Sovershenny" เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2484 เรือ Soobrazitelny เข้าประจำการเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เรือ Sposobny เข้าประจำการเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เห็นได้ชัดว่าเรือไม่มีเวลาบรรลุลูกเรือ ฟิวชั่น การทดสอบอาวุธและยานพาหนะ เบื้องต้น “ทำงานเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาด” เรือพิฆาตเข้าสู่สนามรบโดยแท้จริงแล้ว! เรือลาดตระเวนชั้นคิรอฟ สร้างเสร็จ โมโลตอฟ ซึ่งเป็นเรือลาดตระเวนประเภทใหม่อย่างเป็นทางการ (ชั้นแม็กซิม กอร์กี) ถูกเลื่อนออกไปเกือบหนึ่งปี เป็นผลให้เรือลาดตระเวนเปิดตัวเฉพาะในวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2482 และเข้าประจำการในวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เรือมีระวางขับน้ำ 9,756 ตันขนาด - 191.4 X 17.7 X 7.2 ม. ความเร็วสูงสุด 36 นอตและล่องเรือ ระยะ 3,680 ไมล์ ที่ 15 นอต พลังของหน่วยเทอร์โบเกียร์สองตัวคือ 133,000 แรงม้า เกราะคือเข็มขัด 70 มม. ดาดฟ้าและป้อมปืน 50 มม. หอบังคับการ 150 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือลาดตระเวนนั้นสอดคล้องกับ "พี่ใหญ่" ของมัน - ป้อมปืนสามกระบอก 3 อันขนาด 180 มม. ปืนลำกล้องหลัก, ปืนต่อต้านอากาศยาน 6 100 มม. และ 9 45 มม., ปืนกลหนัก 4 กระบอก อาวุธตอร์ปิโด - ท่อตอร์ปิโดสามท่อ 533 มม. 2 ท่อ นอกจากนี้ เรือลาดตระเวนยังบรรทุกหนังสติ๊กและเครื่องบินทะเล 1 Be-2 ลูกเรือ - 863 คน พูดอย่างตรงไปตรงมาอาวุธต่อต้านอากาศยานของเรือลาดตระเวน (!) ใหม่ล่าสุดนี้ทำให้เกิดความสับสนอย่างจริงใจ เมื่ออยู่ระหว่างการทดสอบทางทะเล กองทัพเรืออังกฤษได้จมเรือประจัญบาน Bismarck และ Conte di Cavour ไปแล้ว สร้างความเสียหายให้กับเรือประจัญบาน Littorio และ Duilio - และทั้งหมดนี้ด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดปลา Swordfish โบราณ! มีเพียงคนตาบอดเท่านั้นที่ไม่อาจมองข้ามแนวโน้มอันตรายที่เพิ่มขึ้นจากทางอากาศสำหรับเรือขนาดใหญ่ และในเวลานี้ เรือลาดตระเวนรุ่นใหม่ล่าสุดติดตั้งปืนกึ่งอัตโนมัติต่อต้านอากาศยาน 45 มม. เพียง 9 กระบอกเท่านั้น! นั่นคือการแปลคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของปืนเหล่านี้เป็นภาษาที่เข้าใจได้อีกครั้ง - ลูกเรือต้อง (!) ขับกระสุนแต่ละนัดเข้าไปในก้นปืนด้วยตนเอง (!) การดำเนินการนี้ทำให้สามารถยิงด้วยอัตราการยิง 12-15 รอบต่อนาทีต่อบาร์เรล อัตราการยิงดังกล่าวทำให้เรือลาดตระเวนไม่สามารถป้องกันได้ - เพราะด้วยความเร็วของเครื่องบินทิ้งระเบิดในขณะนั้นที่ 350-400 กม./ชม. เครื่องบินโจมตีเข้าไปในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ ทิ้งตอร์ปิโดหรือระเบิดหลายลูก และปล่อยให้มันหลุดจากการยิงที่มีประสิทธิภาพ โซนของปืน 45 มม. คือ 40-45 วินาที ในเวลาเดียวกันปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กทั้งหมดของเรือลาดตระเวนสามารถยิงกระสุนขึ้นไปในอากาศได้น้อยกว่าหนึ่งร้อยนัด แต่แม้แต่คำแนะนำในการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของโซเวียตก็ระบุว่าโดยเฉลี่ยแล้ว ต้องใช้ประมาณ 300 นัดในการโจมตีเครื่องบินลำเดียว อย่างไรก็ตาม สงครามได้ข้ามการคำนวณเหล่านี้ออกไป - เพื่อทำลายเครื่องบินโจมตีตามประสบการณ์ในการรบจริงแสดงให้เห็น จำเป็นต้องยิงอย่างน้อย 600 นัด เรือพิฆาตโรมาเนียรุ่นเก่าประเภท Sparviero ติดตั้งกระสุน 37 มม. สี่นัด และปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 20 มม. ห้ากระบอกซึ่งทำให้สามารถสร้างความหนาแน่นของการยิงได้ 900 รอบต่อนาที ฉันไม่ได้พูดถึงการติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานให้กับเรืออังกฤษ (ลำกล้อง 40 มม. และ 20 มม.) เรือลาดตระเวนระดับฟิจิ (ซึ่งกำลังสร้างในเวลาเดียวกัน) มีกระบอกปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กมากถึง 30 กระบอก ดังนั้นอาวุธต่อต้านอากาศยานของทั้ง Voroshilov และ Molotov จะต้องได้รับการยอมรับว่าไม่ตรงตามข้อกำหนดของเวลา ล้าสมัย และไม่ให้การป้องกันทางอากาศที่เชื่อถือได้สำหรับเรือลาดตระเวนด้วยตนเอง (ไม่ต้องพูดถึงเรือที่เดินทางด้วย)

แต่ไม่เพียงแต่เรือลาดตระเวนเท่านั้นที่ถือเป็นจุดแข็งหลักของกองเรือในปี พ.ศ. 2480-2484 มีเรือประเภทหนึ่งที่ทำนายอนาคตที่สดใสมาก (ตามที่ปรากฏในภายหลังโดยเปล่าประโยชน์โดยสิ้นเชิง) นอกจากเรือขนาดใหญ่แล้วกองเรือทะเลดำยังรวมไปถึงเรือตอร์ปิโดซึ่งผลิตผลงานของ " แนวคิดกองเรือยุง” ต้องบอกว่าเรือตอร์ปิโดประเภท Sh-4 ทั้ง 15 ลำซึ่งวางในปี พ.ศ. 2470-2474 หมดอายุการใช้งานเมื่อสิ้นอายุสามสิบ และในช่วง พ.ศ. 2480-2482 พวกเขาถูกปลดอาวุธและปลดประจำการ แต่ในปี พ.ศ. 2477 เรือตอร์ปิโดประเภท G-5 เริ่มเข้าประจำการ การกระจัดของพวกมันเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Sh-4 และลำกล้องของอาวุธตอร์ปิโดก็เปลี่ยนไป ตอนนี้เรือเหล่านี้มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: การกระจัด - 17.8 ตัน, ขนาด - 19 X 3.3 X 1.2 ม., กำลังเครื่องยนต์ - 2,000 แรงม้า, ความเร็ว - 52 นอต, ระยะ - 220 ไมล์, ท่อตอร์ปิโด 2,533 มม., ปืนกล 1 กระบอก และลูกเรือ 6 คน . แต่ถ้า Sh-4 อายุเพียง 15 ปี G-5 ก็มีอายุเจ็ดสิบแปด! นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2479-2483 เรือตอร์ปิโดประเภท Komosmolets - หนึ่งประเภท D-3 - หนึ่งประเภท SM-3 - หนึ่งประเภท G-8 - หนึ่งประเภท D-2 - หนึ่งประเภท DTK - เข้าปฏิบัติการในปี พ.ศ. 2479-2483 - สามคน (แม้ว่าทั้งสามจะถูกปลดอาวุธหลังจากรับราชการรบหกเดือน) ในปีพ. ศ. 2476 มีการวางเรือประเภท G-5 10 ลำแรกซึ่งเข้าประจำการก่อนสิ้นปี พ.ศ. 2477 - TK-14, TK-24, TK-34, TK-44, TK-54, TK-64, TK-74, TK-84, TK-94, TK-104 จากนั้นในช่วงปี พ.ศ. 2477-37 สร้างเรือจำนวน 34 ลำในซีรีย์นี้ - TK หมายเลข 11, 12, 21, 22, 31, 32, 33, 41, 42, 43, 51, 52, 53, 61, 62, 71, 72, 75, 81, 82 , 85, 91, 92, 95, 101, 102, 105, 111, 112, 115, 121, 122, 125 และ TK-162. ในตอนต้นของแผนห้าปีถัดไป มีการวางเรือ 17 ลำและนำไปใช้งานภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2484: TK No. 011, 012, 013, 014, 15, 23, 25, 35, 45, 75 (รวมอยู่ด้วย) ในกองเรือเพื่อแทนที่ TKA-55 ปลดอาวุธเมื่อวันที่ 14.2.1940), 103, 135, 145, 155, 165, 175, 185 นอกเหนือจากที่สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของตนเองแล้ว Black Sea Fleet ยังได้รับประเภท 12 G-5 เรือตอร์ปิโดจากกองเรือบอลติก - ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 พวกเขามาถึงแล้ว ทางรถไฟขนส่งจากเลนินกราดไปยังเซวาสโทพอล โดยมีหมายเลข TKA ลำดับที่ 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120 และสุดท้ายเรือประเภทนี้ก่อนสงคราม 5 ลำสุดท้ายก็ถูกวางลงเมื่อต้นเดือน พ.ศ. 2484 และเข้าประจำการที่สร้างขึ้นหลังจากเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ - เหล่านี้คือ TKA หมายเลข 114, 124, 134, 144 และ 154 เรือดำน้ำยังครอบครองสถานที่สำคัญพอสมควรในหมู่เรือโจมตีของกองเรือทะเลดำ ก่อนสิ้นสุดแผนห้าปีที่สอง ซีรีส์ "M" VI-bis - สี่หน่วย: M-53 - วางลงเมื่อวันที่ 10.2.1934 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 11.6.1935 - วางลงเมื่อ 12.12.1934 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 10.14.1936 M-55 - เข้าประจำการเมื่อ 10.10.1935 เข้าประจำการเมื่อ 10.10.1936 อย่างไรก็ตาม เรือสองลำของซีรีส์นี้ถูกส่งโดยรถไฟเมื่อวันที่ 10/10/1939 ส่งไปยังกองเรือแปซิฟิกและแยกออกจากกองเรือทะเลดำ ในช่วงแผนห้าปีที่สองแทนที่จะเป็นเรือกวาดทุ่นระเบิดเพียงลำเดียว "ร้อยโทชมิดท์" (ในที่สุด แยกออกจากกองเรือในปี พ.ศ. 2480) เริ่มมีการแนะนำเรือกวาดทุ่นระเบิดประเภท "Fugas" (กำหนดชื่อตัวอักษรและตัวเลขให้กับพวกเขา 25.7 .1939 T-401 ("Tral") ถูกวางลงในปี พ.ศ. 2476 เข้าประจำการในวันที่ 22 พฤษภาคม , พ.ศ. 2480 T-402 ("Minrep") - วางลงในปี พ.ศ. 2477 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 T-403 ("สินค้า" ) - วางลงในปี พ.ศ. 2477 ประจำการเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 T-404 ("โล่" ") - วางลงในปี พ.ศ. 2477 ประจำการเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2480 T-405 ("ฟิวส์") - วางลงในปี พ.ศ. 2477 ประจำการเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 T-406 (“ ผู้ค้นหา”) – วางลงในปี พ.ศ. 2479 ประจำการ 9.5.1938 T-407 (“Mina”) – วางลงในปี 1937, ประจำการ 26.8.1938 T-408 (“Anchor”) – วางลงในปี 1937, ประจำการ 19.3.1939 T-409 (“ฉมวก”) – วางแล้ว ตกลงในปี 1937 ประจำการ 1.4.1939 T-410 (“ระเบิด”) – วางลงในปี 1937, ประจำการ 1.4.1939 T-411 (“ Defender”) – วางลงในปี 1936 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 1938 สุดท้าย เรือกวาดทุ่นระเบิดสองตัวของซีรีย์นี้ถูกวางลงในแผนห้าปีถัดไปและเข้าประจำการในช่วงก่อนสงคราม: T-412 (“ A. Raskin") - วางลงในปี 1939 เข้าประจำการเมื่อ 4.1941 T-413 - วางลงในปี 1939 เข้าประจำการเมื่อ 4.1941

โดยรวมแล้ว ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 เรือกวาดทุ่นระเบิดของกองเรือทะเลดำได้รวมเรือกวาดทุ่นระเบิดในทะเล 13 ลำ สำหรับโรงละครแห่งนี้ ซึ่งความลึกค่อนข้างสำคัญ และไม่มีพื้นที่ skerry และเกาะ จำนวนเรือกวาดทุ่นระเบิดจำนวนนี้ถือว่าเพียงพอแล้ว น่าเสียดายที่เรือเหล่านี้กำลังเตรียมต่อสู้กับทุ่นระเบิดสมอจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และการใช้ทุ่นระเบิดก้นทะเลของเยอรมันกับอุปกรณ์หลายหลากที่ทำงานบนหลักการทางกายภาพและทางกลใหม่ ถือเป็นเรื่องน่าประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์สำหรับเรือกวาดทุ่นระเบิดของกองเรือ อย่างไรก็ตาม เรือกวาดทุ่นระเบิดเหล่านี้ยังคงมีศักยภาพไม่เพียงพอในการเคลียร์ทุ่นระเบิดของศัตรูนอกชายฝั่งของศัตรูโดยตรง การกระจัดของเรือเหล่านี้คือ 476 ตันขนาด - 62 X 7.2 X 2.4 ม. กำลังเครื่องยนต์ 2,800 แรงม้า ความเร็วสูงสุด 18 นอต ระยะการล่องเรือที่ 14 นอต - 2,560 ไมล์ เรือกวาดทุ่นระเบิดติดอาวุธด้วยปืนขนาด 100 มม. และ 45 มม. หนึ่งกระบอก สามารถบรรทุกทุ่นระเบิดได้ 30 ลูก และติดอาวุธด้วยอวนลากทะเลชูลท์ซ 1 ลำ อวนลากงูทะเล 1 ลำ และอวนลากโล่ 1 อัน ลูกเรือ – 52 คน อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากสิบสามคนนี้แล้ว เรือกวาดทุ่นระเบิดในซีรีส์เดียวกันยังถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Nikolaev - T-5, T-6, T-7, T-8 ซึ่งออกเดินทางไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2482 โครงการต่อเรือสำหรับแผนห้าปีที่สาม (พ.ศ. 2481-2485) ก็มีความสำคัญเช่นกัน เรือบางลำที่เข้าประจำการภายใต้โครงการนี้เข้าประจำการกับกองเรือทะเลดำก่อนสงครามและในช่วงเดือนแรกๆ บางลำหลังสงคราม และบางลำไม่เคยเข้าประจำการเลย ตามโครงการปี 1938 กองเรือได้รับการเติมเต็มด้วยเรือดำน้ำ จำนวนเรือเล็กประเภท "M" เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เรือดำน้ำใหม่ล่าสุดประเภท "C" และชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท "L" ถูกนำไปใช้งานเป็นครั้งแรก จำนวนมากที่สุดคือเรือดำน้ำประเภท M ของซีรีย์ XII หมายเลขซีเรียลของพวกเขาวันที่วางและการว่าจ้าง: M-58 - วางลง 10/25/1937 เข้าสู่บริการ 27/9/1939 M-59 - วางลง 25/10/1937 เข้าสู่ 3/6/1940 M-60 - วางลงเมื่อวันที่ 25/10/1937 เข้าสู่ 31/05/1940 M-62 – 21/09/1940 ขนส่งโดยทางรถไฟจากกองเรือบอลติก M-31 – ลงประจำการเมื่อ 31.8.1938, ประจำการเมื่อ 31.8.1940 M-32 – ลงประจำการเมื่อ 31.8.1938, ประจำการเมื่อ 31.8.1940 M-33 – ลงประจำการเมื่อ 31.8.1938, ประจำการเมื่อ 18.12.1940 M-34 – ลงจอด 22.2. 1939, ประจำการเมื่อ 12.31.1940 M-35 – ลงประจำการเมื่อ 22.2.1939, ประจำการเมื่อ 31.1.1941 M-36 – ลงประจำการเมื่อ 22.2.1939, ประจำการเมื่อ 23.2.1941 M-111 – ลงจอดเมื่อ 25.10.1939, ประจำการเมื่อ 3.7.1941 ( สงครามกำลังดำเนินอยู่!) M-112 - วางลง 10.25.1939 เข้าประจำการ 30.6.1941 (เหมือนกัน) M-113 - วางลง 10.25.1939 เข้าประจำการ 2.7.1941 (เหมือนกัน)วาง M -117 – 29 1.1940 เข้าสู่ 28/10/1941 (เดิม) M-118 - วางลง 29/1/1940 เข้าสู่ 28/10/1941 (เดิม) M-120 - วางลง 29/1/1940 เข้าสู่ 28/10/1941 (เหมือนกัน) ซีรีย์ขนาดมหึมา (สิบหกยูนิต!) เป็นเรือที่ล้ำหน้าที่สุดในบรรดาเรือประเภท "M" ทั้งหมด การกระจัดเพิ่มขึ้นเป็น 203,254 ตันขนาด - เป็น 44.5 X 3.3 X 2.8 ม. กำลังของยานพาหนะก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน (800 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและ 400 แรงม้า สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า) ระยะผิวน้ำ 3,440 ไมล์ และระยะใต้น้ำ 110 ไมล์ ความเร็ว – 148 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยท่อตอร์ปิโดหัวเรือขนาด 533 มม. สองท่อ และปืนใหญ่ขนาด 45 มม. หนึ่งกระบอก ลูกเรือ - 22 คน เรือขนาดกลางที่สร้างขึ้นในปีนี้มีเรือลำที่สิบหก (และสุดท้าย) ประเภท "Shch" (ซีรีส์ X-bis) - Shch-216 มันถูกวางลงเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2482 และเข้าประจำการหลังจากเริ่มสงคราม - เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ลักษณะการต่อสู้เกือบจะเหมือนกับเรือ X-series ซึ่งมีแปดหน่วยที่ได้เข้าประจำการกับ Black แล้ว กองเรือทะเลในปี พ.ศ. 2479-2481

ก่อนเริ่มสงคราม เรือสำราญสมัยใหม่ที่สวยงามประเภท "C" สี่ลำสามารถเข้าประจำการได้ S-31 - วางลง 5/10/2480 เข้าประจำการ 19/6/2483 S-32 - วางลง 15/10/2480 เข้าสู่ 19/6/1940 S-33 - วางลง 11/16/ 1937 เข้าสู่ 18/11/1940 S-34 – วางลงเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 1937 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 1941 เรือที่ยอดเยี่ยมและน่าทึ่งในแง่ของความสามารถในการรบ! น่าเสียดายที่สงครามที่เริ่มต้นขึ้นไม่ใช่สงคราม "ของพวกเขา" การกระจัดของเรือประเภท "C" อยู่ที่ 8371073 ตันขนาด - 77.7 X 6.4 X 4 ม. พลังงานดีเซล - 4,000 แรงม้า กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า - 1,100 แรงม้า ความเร็วพื้นผิว - 19.5 นอต ความเร็วใต้น้ำ - 9 นอต ระยะพื้นผิวคือ 8,200 (มากกว่าแปดพัน!) ไมล์ ระยะใต้น้ำคือ 135 ไมล์ เรือเหล่านี้ติดอาวุธด้วยธนูหกกระบอก และท่อตอร์ปิโดท้ายเรือขนาด 533 มม. สองท่อ ปืนใหญ่ขนาด 100 มม. หนึ่งกระบอก และปืนใหญ่ขนาด 45 มม. หนึ่งกระบอก ลูกเรือ – 45 คน นอกเหนือจากเรือประเภท "C" แล้วกองเรือทะเลดำ (แม้ว่าจะมีอยู่แล้วในช่วงสงคราม) ยังมีเรือทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท "L" สองลำในซีรีส์ XIII, L-23 และ L-24 L-23 – วางลงเมื่อวันที่ 10/17/1938 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 31/10/1941 L-24 – วางลงเมื่อวันที่ 10/17/1938 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 29/4/1942 น่าทึ่งมากด้วยคุณลักษณะและรูปลักษณ์ที่สวยงามมาก การกำจัดเรือ - 11231416 ตัน ขนาด - 83.3 X 7 X 4.1 ม. กำลังดีเซล - 8,400 แรงม้า กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า - 2,400 แรงม้า ความเร็วพื้นผิว - 17.2 นอต ความเร็วใต้น้ำ - 10.3 นอต ระยะการล่องเรือ 11,000 ( หมื่นเอ็ดพัน!!! ) ไมล์ใต้น้ำ - 130 ไมล์ อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือประกอบด้วยท่อตอร์ปิโดหัวเรือ 533 มม. แปดท่อ, 100 มม. 1 กระบอก, ปืน 45 มม. 1 กระบอก, ปืนกล 2 กระบอกและทุ่นระเบิด 20 อัน ลูกเรือ – 55 คน ควรสังเกตว่าเรือดำน้ำของเยอรมันได้รับพิสัยดังกล่าวบนพื้นผิวเฉพาะในปี 1944 เป็นเรื่องน่าเสียดายที่เรือที่น่าเกรงขามถูกบังคับให้ขนส่งน้ำมันและกระสุนเพื่อปิดล้อมเซวาสโทพอล! 18.1937-1940 เป็นช่วงเวลาของการสร้างเรือลาดตระเวนจำนวนมาก เรือประเภท MO-4 ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือ (11 ลำถูกวางในปี 2482, 16 ลำในปี 2483 เรือทั้งหมดเข้าประจำการก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ) และสำหรับหน่วยรักษาชายแดนของ NKVD แห่งสหภาพโซเวียต (38 ยูนิต). เนื่องจากในกรณีสงคราม เรือชายแดนเข้ามาอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกองเรือ ในปี พ.ศ. 2480-2484 มีเรือลาดตระเวนประเภท MO-4 จำนวน 65 ลำปรากฏในโรงละครปฏิบัติการในทะเลดำ ปริมาตรกระบอกสูบ - 56 ตัน ขนาด - 26.9 X 4 X 1.5 ม. กำลังเครื่องยนต์ 2,550 แรงม้า ความเร็วสูงสุด 25 นอต ระยะการล่องเรือที่ 15 นอต - 367 ไมล์ อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 45 มม. 2 กระบอก, ปืนกล 12.7 มม. 2 กระบอก ลูกเรือ – 21 คน นอกจากนี้หน่วยรักษาชายแดนยังรวมเรือประเภท MO-2 จำนวน 8 ลำที่มีลักษณะคล้ายกัน นอกจากนี้ NKVD ยังประจำการเรือ 46 ลำที่มีระวางขับน้ำน้อยกว่ามากและมีอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลล้วนๆ พวกเขาทั้งหมดเข้าร่วมกองเรือทะเลดำในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เรือลาดตระเวนควรจะชดเชยการขาดแคลนเรือลาดตระเวนในกองเรืออย่างน้อยบางส่วน - ฉันขอเตือนคุณว่ากองเรือทะเลดำมีเรือลาดตระเวนระดับ Uragan เพียงสองลำที่สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 ลักษณะเฉพาะคือเรือลาดตระเวนเรือไม้ที่เปราะบางเหล่านี้มี "สี่สิบห้า" ซึ่งแทบไม่มีประโยชน์ในทะเล (เศรษฐกิจของเราไม่สามารถติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติให้กับเรือลาดตระเวนได้) แบกรับภาระหนักของงานทหารต่ำต้อย - พวกเขาทำไม่ได้ ค่าใช้จ่ายของเรือประเภท MO-4 นั้นต่ำกว่าราคาของเรือพิฆาตประเภท "7" สามสิบหก (!) เท่า และตอนนี้เกี่ยวกับเรือที่ถูกวางในปี พ.ศ. 2481-2484 แต่ไม่เคยเข้าประจำการในช่วงสงคราม เรือรบ "โซเวียตยูเครน" (ประเภท " สหภาพโซเวียต ") ถูกวางบนหุ้นของโรงงานที่ตั้งชื่อตาม Marty ใน Nikolaev ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 และควรจะเข้ามาแทนที่ "Paris Commune" ที่ล้าสมัยไปแล้วอย่างสิ้นหวัง โดยรวมแล้ว มีการวางแผนที่จะแนะนำเรือดังกล่าวสี่ลำ - หนึ่งลำ ("โซเวียตเบลารุส") สำหรับกองเรือเหนือ สองลำ ("โซเวียตรัสเซีย" และ "สหภาพโซเวียต") สำหรับกองเรือบอลติก "โซเวียตยูเครน" ควรจะเสริมกำลัง กองเรือทะเลดำ ไม่มีเรือลำใดที่สร้างเสร็จเลย "โซเวียตยูเครน" น่าจะมีระวางขับน้ำ 55,000 ตัน บรรทุกได้ 9,406 มม. ในป้อมปืนสามกระบอกสามกระบอก และมีความเร็ว 28 นอต ภายในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ตัวเรือประจัญบานสร้างเสร็จจนถึงดาดฟ้าหุ้มเกราะหลัก จากนั้นเยอรมันก็ยึดได้ หลังสงคราม ตัวเรือประจัญบานถูกรื้อออกเป็นโลหะ เรือลาดตระเวนเบาสองลำประเภท Chapaev (โครงการ 68) ถูกวางลงเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2482 (เรือลาดตระเวน Frunze) และ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2482 (เรือลาดตระเวน Kuibyshev) เปิดตัวเมื่อวันที่ 30/12/1940 และ 31/01/1941 ตามลำดับ ยังไม่เสร็จสมบูรณ์เมื่อเริ่มสงคราม แต่เนื่องจากตัวเรือลอยไปแล้ว อุปกรณ์อันมีค่าจึงถูกบรรทุกเข้าไป ครอบครัวของคนงานจึงอยู่ ถูกลากจูง อันดับแรกไปที่เซวาสโทพอล จากนั้นจึงไปที่โปติ ซึ่งเรือลาดตระเวนถูกนำไปจัดเก็บในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เสร็จสิ้นหลังสงคราม เรือมีข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ดี: การกำจัด - 14,100 ตัน ขนาด – 199 X 18.7 X 6.9 ม. ความเร็วสูงสุด – 32.5 นอต ระยะการเดินเรือ 17 นอต – 6,300 ไมล์ พลังของหน่วยกังหันหม้อไอน้ำสองเพลาคือ 124,000 แรงม้า สำรอง – สายพาน 100 มม., ดาดฟ้า 50 มม., ป้อมปืนหลัก 175 มม., หอบังคับการ 130 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 12 152 มม. ในป้อมปืนสามกระบอก MK-5 สี่กระบอก, 100 มม. แปดกระบอก (ในป้อมปืนสองกระบอก 4 ป้อม), 28 37 มม. (ในป้อมปืนสองกระบอก 14 ป้อม), ปืนต่อต้านอากาศยานห้าท่อ 533 มม. สองกระบอก ท่อตอร์ปิโด ลูกเรือ – 1,184 คน "อุทยาน" ของเรือพิฆาตก็ได้รับการวางแผนให้ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังเช่นกัน ในปี พ.ศ. 2483 ณ โรงงานแห่งหนึ่งซึ่งตั้งชื่อตาม 61 Kommunard, เรือพิฆาต 8 ลำของโครงการใหม่ "30" ถูกวางลงซึ่งจะมาแทนที่ "noviki" ที่ล้าสมัย เรือพิฆาต Ognevoy เพียงลำเดียวเท่านั้นที่เสร็จสมบูรณ์ตามโครงการนี้ และแม้กระทั่งในปี 1945 เท่านั้น ต่างจากเรือพิฆาตของ Project 7 และ 7u ปืนใหญ่ลำกล้องหลักของเรือ Project 30 ถูกวางไว้ในป้อมปืนสองกระบอกสองกระบอก (บนหัวพยากรณ์และดาดฟ้าอุจจาระ) ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดกลางก็ถูกวางไว้ในป้อมปืนด้วย (โดยวิธีการติดตั้งป้อมปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 76 มม. สองกระบอกจาก Ognevoy EM ที่ยังไม่เสร็จถูกติดตั้งบนผู้นำทาชเคนต์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ซึ่งปรับปรุงการป้องกันทางอากาศอย่างมีนัยสำคัญ ความสามารถของเรือลำนี้) ลักษณะเฉพาะของโครงการ 30 EM มีดังนี้ ระวางขับน้ำ – 2,560 ตัน ขนาด – 115 X 11 X 3 5 ม. ความเร็วสูงสุด 36 นอต ระยะล่องเรือ 3,600 ไมล์ ที่ 19 นอต กำลังของโรงไฟฟ้า - 54,000 แรงม้า อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนลำกล้องหลัก 4 กระบอก 130 มม. (ในป้อมปืนสองกระบอก), ป้อมปืนต่อต้านอากาศยาน 76 มม. คู่, ปืนต่อต้านอากาศยาน 37 มม. 7 กระบอก, ท่อตอร์ปิโดสี่ท่อ 533 มม. สองท่อ ลูกเรือ – 125 คน ไม่มีเรือกวาดทุ่นระเบิดสักลำเดียวที่ให้บริการกับกองเรือทะเลดำ (ซึ่งเป็นสาเหตุของการเสียชีวิตของผู้นำมอสโก) แต่มีความพยายามที่จะสร้างเรือเหล่านี้ ในปีพ. ศ. 2482 มีการวาง EMTSC ประเภท "Vladimir Polukhin" สองตัว: "Ivan Borisov" - วางลงเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2482 และเปิดตัวในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2482 "Sergey Shuvalov" - วางลงเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 เปิดตัว เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2484 ขณะที่ชาวเยอรมันเข้าใกล้ Nikolaev พวกเขาถูกนำตัวไปที่ Poti จากนั้นสร้างใหม่เป็นเรือบรรทุกลงจอดที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ลักษณะการต่อสู้โดยประมาณของฝูงบินกวาดทุ่นระเบิด: การกำจัด - 879 ตัน ขนาด – 79.2 X 8.1 X 2.5 ม. กำลังเครื่องจักร – 8,000 แรงม้า. ความเร็วสูงสุด 23 นอต ระยะการล่องเรือที่ความเร็ว 11 นอต 2,000 ไมล์ EMTh จะติดอาวุธด้วยปืนขนาด 100 มม. 2 กระบอก, 45 มม. 1 กระบอก, 37 มม. และ 20 มม. 2 กระบอก, ปืนกลหนัก 4 กระบอก, เรืออวนลากทะเล Schultz 2 ลำ, อวนลากงูทะเล 2 ลำ ลูกเรือ – 125 คน

ดังนั้นเราสามารถสรุปความพยายามทั้งหมดของสหภาพโซเวียตในการสร้างอำนาจเหนือทะเลดำเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เป็นหนึ่งในรูปแบบยุทธศาสตร์ปฏิบัติการที่พร้อมรบพร้อมรบมากที่สุดของสหภาพโซเวียต . โดยรวมแล้วกองเรือประกอบด้วย: เรือรบ 1 ลำ, เรือลาดตระเวน 5 ลำ, ผู้นำเรือพิฆาต 3 ลำ, เรือพิฆาต 16 ลำ, เรือลาดตระเวน 2 ลำ, เรือประจัญบาน 206 ลำ, เรือกวาดทุ่นระเบิด 16 ลำ, เรือดำน้ำ 53 ลำ, เครื่องบินรบ 336 ลำ, ปืนใหญ่ป้องกันชายฝั่งลำกล้องใหญ่ 93 ลำ ( ดูภาคผนวก 1) ผู้บังคับบัญชาและบุคลากรกองทัพเรือแดงมากกว่า 40,000 นาย ในปี พ.ศ. 2483 เรือรบผิวน้ำทุกลำได้รวมเข้าเป็นฝูงบินและกองกำลังเบา ความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตได้รับเครื่องมืออันทรงพลังของนโยบายต่างประเทศและอิทธิพลอันทรงพลังต่อเพื่อนบ้านทั้งหมดในทะเลดำโดยไม่มีข้อยกเว้น แต่กองเรือทะเลดำไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อสิ่งนี้... จากการทำงานอย่างเข้มข้นของอุตสาหกรรมการต่อเรือ อัตราการเติมกองเรือเพิ่มขึ้นหลายครั้ง กองเรือได้รับเรือพิฆาตและเรือดำน้ำสมัยใหม่ และหนึ่งสัปดาห์ก่อนวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เรือลาดตระเวน "โมโลตอฟ" ใหม่ล่าสุดเข้าประจำการ ด้วยเรือเหล่านี้ กองเรือทะเลดำจึงเริ่มสงครามมหาสงครามแห่งความรักชาติ เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถพิสูจน์ตัวเองได้เนื่องจากไม่มีเรือรบศัตรูขนาดใหญ่ในทะเลดำ ด้วยเหตุนี้ เรือรบและเรือลาดตระเวนจึงถูกใช้เป็นหลักในการยิงที่ตำแหน่งชายฝั่งของกองทหารเยอรมัน อิตาลี และโรมาเนีย ภาระการรบหลักตกอยู่กับกองกำลังเบา - เรือพิฆาต, เรือ, เรือกวาดทุ่นระเบิดและกองเรือดำน้ำ พวกเขาทำทุกอย่าง - ต่อสู้กับการขนส่งของศัตรู, ส่งมอบกำลังเสริมและกระสุน, ยกพลขึ้นบกและกลุ่มก่อวินาศกรรม ภายในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เรือพิฆาตทะเลดำเป็นส่วนหนึ่งขององค์กรของสามฝ่าย ลำที่ 1 รวมถึง "โนวิกิ" เก่าลำที่ 2 รวมผู้นำ "ทาชเคนต์" และเรือ 6 ลำของโครงการ 7 ลำที่ 3 รวมผู้นำ "มอสโก", "คาร์คอฟ" เรือพิฆาต "Soobrazitelny" และ "Smyshlyny" สองดิวิชั่นแรกรวมอยู่ในกองพลเรือลาดตระเวน กองพลที่ 3 - ในการปลดกองกำลังเบา (OLS) ของกองเรือ Sposobny และ Svobodny ซึ่งเข้าประจำการในช่วงสงครามก็รวมอยู่ในกองเรือพิฆาตที่ 3 ด้วย “ Sovershenny” ซึ่งเสียชีวิตในวันที่ลงนามใบรับรองการยอมรับไม่ได้รวมอยู่ในกองเรืออย่างเป็นทางการ เรือพิฆาตของส่วนที่ 3 มีหมายเลขตัวถังดังต่อไปนี้: “ Smyshlyny” - 32, “ Sobrazitelny” - 33, “ Sposobny " - 34, "Svobodny" - 36 เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เรือพิฆาตกองเรือทะเลดำที่เหลือทั้งหมดถูกรวมเข้าเป็นฝ่ายเดียว “ มีความชำนาญ” ได้รับหมายเลข 13 “ มีความสามารถ” - 14 นับตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 Soobrazitelny ได้บรรทุกหมายเลข 11 ขึ้นเครื่อง ปีหน้า- 12. ในบรรดาทะเลดำ "Seven-U" ทั้งหมด "Savvy" ดำเนินการได้สำเร็จมากที่สุดโดยได้รับตำแหน่ง Guards ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 แต่ชะตากรรมของเรือประเภทเดียวกันอีกสี่ลำนั้นน่าเศร้า: พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต ยิ่งไปกว่านั้น ชาวทะเลดำยังได้รับความสูญเสียไม่เพียงแต่จากอาวุธของศัตรูเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดจากพวกเขาเองด้วย ตัวอย่างเช่น 3 ใน 5 "Seven-U" ที่มีอยู่ที่นี่ ("สมบูรณ์แบบ", "ความสามารถ" และ "Smyshlyny") ถูกระเบิดโดยเหมืองของเราเองซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างถูกวางไว้ในสัปดาห์แรกของสงคราม : กองเรือโรมาเนียเนื่องจากความอ่อนแอจึงไม่เป็นภัยคุกคามต่อโซเวียตไม่ได้เป็นตัวแทนของฐานและในทางปฏิบัติไม่ปรากฏบนชายฝั่งของเรา

กองทัพเรือโรมาเนียที่ต่อต้านกองเรือทะเลดำประกอบด้วย (ไม่รวมกองเรือแม่น้ำบนแม่น้ำดานูบ) เรือพิฆาต 4 ลำ เรือพิฆาต 3 ลำ เรือดำน้ำ 1 ลำ เรือตอร์ปิโด 3 ลำ เรือปืน 3 ลำ เรือชั้นทุ่นระเบิด 2 ลำ เรือกวาดทุ่นระเบิด 10 ลำ กองบินได้รับมอบหมายให้เป็นกองเรือจากกองทัพอากาศโรมาเนีย (รวมเครื่องบินประมาณ 650 ลำ) ส่วนหลักของปืนใหญ่ชายฝั่งถูกใช้เพื่อครอบคลุมฐานทัพเรือหลักของกองทัพเรือโรมาเนียแห่งคอนสแตนตาและเมืองท่าซูลินา กองทัพเรือบัลแกเรียประกอบด้วยเรือพิฆาต 4 ลำ เรือลาดตระเวน 2 ลำ และเรือลาดตระเวน 5 ลำ ท่าเรือวาร์นาเป็นท่าเรือที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด ท่าเรือที่สำคัญที่สุดอันดับสองคือเบอร์กาส แต่ละคนถูกปกคลุมไปด้วยปืนใหญ่ชายฝั่ง เนื่องจากความพยายามหลักของกองทัพเรือเยอรมันมุ่งความสนใจไปที่บริเตนใหญ่ ชาวเยอรมันจึงไม่มีเรือรบของตนเองในทะเลดำในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ตามแผนของกองบัญชาการใหญ่เยอรมัน ชะตากรรมของกองเรือทะเลดำจะถูกตัดสินโดยกองทัพกลุ่มใต้ของเยอรมันโดยการยึดฐานทัพเรือโซเวียตจากทางบกโดยได้รับการสนับสนุนจากกองเรืออากาศที่ 4 เมื่อปราศจากท่าเรือหลักและฐานการจัดหา กองเรือทะเลดำจึงถูกบังคับให้ออกจากศูนย์ปฏิบัติการแห่งนี้ (อย่างดีที่สุด) และอำนาจสูงสุดในทะเลก็ส่งต่อไปยังพันธมิตรของเยอรมนี อย่างไรก็ตาม ก่อนการยึดฐานทัพเรือ กองบัญชาการเยอรมันถูกบังคับให้คำนึงถึงการมีอยู่ของกองกำลังที่เหนือกว่าในสหภาพโซเวียตในทะเลดำ เมื่อประเมินความสามารถของกองเรือโรมาเนียและบัลแกเรียตามความเป็นจริงแล้ว ชาวเยอรมันจึงกำหนดให้ภารกิจป้องกันเพียงอย่างเดียว - เพื่อปกป้องชายฝั่งและการสื่อสารทางทะเลชายฝั่ง เพื่อให้สิ่งนี้มีลักษณะที่กระตือรือร้น จึงมีการวางแผนปฏิบัติการของกลุ่มเครื่องบิน Heinkel-111 จากฝูงบินทิ้งระเบิดเยอรมันที่ 27 ซึ่งประจำอยู่ที่สนามบินโรมาเนีย โดยรวมแล้วในช่วงเริ่มต้นของสงครามฝูงบินนี้ประกอบด้วยเครื่องบิน 81 ลำซึ่งบินได้ไม่เกิน 15 ลำในตอนกลางคืน กลุ่มการบินจำนวน 12-15 ลำต้องเผชิญกับภารกิจวางระเบิดใกล้ ๆ (กองเรือไม่ได้ พร้อมที่จะต่อสู้กับพวกเขา) เพื่อปิดกั้นแฟร์เวย์และจำกัดการนำทางของเรือโซเวียตในพื้นที่ฐานหลักของกองเรือทะเลดำ - เซวาสโทพอล ศัตรูหวังว่าด้วยวิธีนี้เขาจะสามารถ "ล็อค" กองเรือทะเลดำได้ในระหว่างการปฏิบัติการอย่างเด็ดขาดบนบกและป้องกันไม่ให้มีปฏิสัมพันธ์กับกองทหารกองทัพแดงทางปีกทางใต้ของแนวรบโซเวียต - เยอรมันและกับการยึดครอง ของฐานทัพเรือและชายฝั่ง เรือต่างๆ จะพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่สิ้นหวัง ชาวเยอรมันเข้าควบคุมการเตรียมกองทัพเรือโรมาเนียและบัลแกเรียเพื่อทำสงคราม ย้อนกลับไปในเดือนมีนาคม มีการส่งมอบทุ่นระเบิดสมอเรือของเยอรมันจำนวน 2,000 ลูกไปยังโรมาเนีย ในไม่ช้า ภายใต้การนำของผู้เชี่ยวชาญจากกองทัพเรือเยอรมัน การก่อสร้างแบตเตอรี่ชายฝั่งและการวางทุ่นระเบิดตามแนวชายฝั่งตะวันตกของทะเลดำก็เริ่มขึ้น รัฐบาลโรมาเนียได้ประกาศการติดตั้งทุ่นระเบิดบริเวณทางเข้าคอนสตันตาเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 เป็นที่ทราบจากแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการว่าพรมแดนของพวกเขาในพื้นที่ฐานทัพเรือหลักของโรมาเนียอยู่ห่างจากชายฝั่ง 17 ไมล์ (31.5 กม.) ทุ่นระเบิดถูกวางไว้ในลักษณะที่ทางเดินระหว่างทั้งสองเป็นไปได้เฉพาะบนแฟร์เวย์ที่รู้จักในวงแคบ ๆ ของตัวแทนของกองทัพเรือเยอรมันและโรมาเนีย

ปฏิบัติการทางทหารในโรงละครทะเลดำเริ่มขึ้นก่อนรุ่งสางของวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 โดยมีเครื่องบินเยอรมันโจมตีฐานทัพเรือหลัก ไม่นานหลังจากนั้น แบตเตอรี่ชายฝั่งของโรมาเนียได้เปิดฉากโจมตีด้วยไฟครั้งใหญ่บนโครงสร้างของฐานหลักของกองเรือดานูบในอิซมาอิลและเรือที่ตั้งอยู่ในนั้น การป้องกันต่อต้านอากาศยานของเซวาสโทพอลซึ่งเตรียมไว้ล่วงหน้าพบกับเครื่องบินข้าศึกด้วยการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและปืนใหญ่ชายฝั่งและเรือของกองเรือทหารดานูบที่พร้อมสำหรับการรบกลับยิงทันทีและในไม่ช้าก็ปิดเสียงแบตเตอรี่ชายฝั่งโรมาเนีย การโจมตีทางอากาศตอนกลางคืนดำเนินการโดยมีจุดประสงค์เพื่อกีดขวางทางออกจากถนนภายในด้วยทุ่นระเบิด อย่างไรก็ตามเนื่องจากมีกองกำลังจำนวนน้อยที่เข้าร่วม (เครื่องบิน 5-9 ลำ) และความพร้อมรบสูงในการป้องกันทางอากาศของฐานจึงไม่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ ในวันเดียวกันนั้น ผู้บังคับบัญชากองเรือทะเลดำได้รับมอบหมายให้เตรียมการเข้าสู่การต่อสู้ของเรือผิวน้ำสู่ชายฝั่งโรมาเนีย เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ผู้บังคับการตำรวจของกองทัพเรือได้อนุมัติแผนการโจมตีที่นำเสนอโดยคำสั่งของกองเรือทะเลดำซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อทำลายถังน้ำมันในคอนสแตนตาและการลาดตระเวนการป้องกันฐานทัพเรือ ประโยคสุดท้ายน่าตกใจ นี่ไม่เกี่ยวกับการลาดตระเวนด้านการป้องกันเพิ่มเติม แต่เกี่ยวกับการลาดตระเวน ซึ่งหมายความว่าคำสั่งของกองเรือทะเลดำ (ผู้บัญชาการ - รองพลเรือเอก F.S. Oktyabrsky เสนาธิการ - พลเรือตรี I.D. Eliseev) ทั้งในช่วงก่อนสงครามหรือในช่วงเริ่มต้นไม่ได้รับรวบรวมและศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับศัตรูในโรงละคร ไม่มีการดำเนินการทางทหาร เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ระบุไว้ในแผนจึงมีการสร้างกลุ่มเรือโจมตีซึ่งประกอบด้วยผู้นำ "คาร์คอฟ" และ "มอสโก" ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับสอง M.F. Romanov และกลุ่มการบินของ กองเรือทะเลดำ จำนวน 13 ลำ กลุ่มโจมตีจะได้รับความช่วยเหลือจากกลุ่มสนับสนุนทางเรือซึ่งประกอบด้วยเรือลาดตระเวนโวโรชีลอฟ และเรือพิฆาตซูบราซิเทลนีและสมิสเลนี ผู้บัญชาการกองกำลังเบาของกองเรือทะเลดำ พลเรือตรี T.A. ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของกลุ่มสนับสนุน (ซึ่งเป็นผู้บัญชาการกองกำลังพื้นผิวทั้งหมดที่ทำการโจมตีคอนสแตนตาด้วย) Novikov (ธงบนเรือลาดตระเวน "Voroshilov") แผนสำหรับปฏิบัติการจู่โจมนั้นจัดไว้ให้ตามลำดับการกระทำของกองกำลังที่หลากหลายของกองเรือ: ประการแรกก่อนรุ่งสางเครื่องบินทิ้งระเบิดจะต้องโจมตีจากนั้นเมื่อเริ่มรุ่งเช้าปืนใหญ่ทางเรือของกลุ่มโจมตีจะเริ่มยิงด้วยกระสุน ท่าเรือจากระยะ 100-140 สายเคเบิล และในที่สุดก็มีการโจมตีด้วยระเบิดซ้ำหลายครั้ง ตามคำสั่งของกองเรือทะเลดำ การกระทำของการบินในระยะแรกของการปฏิบัติการควรจะหันเหความสนใจของศัตรูไปจากทิศทางทะเล และการใช้งานในขั้นตอนสุดท้ายจะทำให้มาตรการตอบสนองของเขาไม่เป็นระเบียบ เพื่อให้เกิดความประหลาดใจ การโจมตีและทำให้ศัตรูเข้าใจผิดเกี่ยวกับจุดประสงค์ที่แท้จริงของการปฏิบัติการ มีการวางแผนการเปลี่ยนผ่านทางทะเลอย่างลับๆ , V เวลาที่มืดมน วันต่อมาหลังจากออกจากฐาน ครั้งแรกบนเส้นทางเท็จ และจากนั้นบนเส้นทางที่สั้นที่สุดไปยังจุดที่ตั้งใจไว้เพื่อเริ่มต้นการปลอกกระสุน จากข้อเท็จจริงที่ว่าแม้เมื่อทำการยิงจากระยะสูงสุด (สำหรับเรือประเภทนี้ - มากถึง 140 สายเคเบิล) ผู้นำจะอยู่ในเขตที่วางทุ่นระเบิดของศัตรูก่อนที่จะออกทะเล มีการติดตั้ง Paravans ยามไว้ (ทั้งสองด้าน) มีไว้เพื่อปกป้องเรือจากทุ่นระเบิดสมอ เมื่อเวลา 20:10 น. ของวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กลุ่มเรือโจมตีออกจากเซวาสโทพอล ตามเธอไป 2 ชั่วโมง 31 นาทีต่อมา กลุ่มสนับสนุนเรือก็ออกจากฐานทัพเรือหลักของกองเรือทะเลดำ การเปลี่ยนผ่านไปยังพื้นที่ต่อสู้เกิดขึ้นโดยไม่มีการแทรกแซงจากศัตรู อย่างไรก็ตามแม้ระหว่างทางไปสู่จุดเปิดการยิงปืนใหญ่เรือของกลุ่มโจมตีเนื่องจากความเร็วเกินพิกัดเมื่อเคลื่อนที่ด้วยยามพาราวาน (ผู้นำเดินด้วยความเร็ว 26 นอตในขณะที่ตามกฎที่มีอยู่ ในปี พ.ศ. 2484 ความเร็วของผู้พิทักษ์พาราวาน K-1 จะต้องไม่เกิน 22 นอต) และเนื่องจากการกระทำของผู้พิทักษ์ทุ่นระเบิดของศัตรู พวกเขาจึงสูญเสียเรือกวาดทุ่นระเบิดสามในสี่ลำหากผู้อ่านคิดเช่นนั้นโดยแพ้จริง วิธีเดียวที่สามารถปกป้องผู้นำจากทุ่นระเบิดสมอเรือได้ เรือใช้เส้นทางย้อนกลับอย่างชาญฉลาด จากนั้นเขาก็คิดผิด ความรู้สึกใดที่เป็นแนวทางในการดำเนินการต่อไปของการบังคับบัญชาของกลุ่มเรือผิวน้ำ - ความกลัวที่จะถูกถอดออกจากตำแหน่งเนื่องจากความผิดพลาดที่เกิดขึ้นแล้วความปรารถนาที่ไม่ชัดเจนทั้งหมดหรือค่อนข้างเข้าใจไม่ได้อย่างสมบูรณ์ที่จะทำงานให้สำเร็จโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ หรือความหวัง ที่บางทีมันอาจจะพัดผ่านไป - น่าเสียดายผู้เขียนไม่รู้ แต่อนิจจาระดับแรกมีน้ำหนักมากกว่าอีกระดับซึ่งวางชีวิตลูกเรือความปลอดภัยของเรือและเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้เมื่อเวลา 5 โมงเช้าผู้นำก็ออกเดินทางในเส้นทางการต่อสู้ และ 2 นาทีต่อมา จากระยะทาง 130 สายเคเบิล (ประมาณ 24 กม.) พวกเขาเปิดฉากยิงใส่โรงเก็บน้ำมันในท่าเรือคอนสแตนตา ภาพเงาของเรือของกลุ่มโจมตีโดดเด่นอย่างชัดเจนกับพื้นหลังสีอ่อนของขอบฟ้า ซึ่งทำให้ปืนใหญ่ชายฝั่งของศัตรูกำหนดเป้าหมายและยิงใส่พวกเขาได้ง่ายขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย ดังนั้นการยิงกลับของแบตเตอรี่ Tirpitz ของเยอรมันขนาด 280 มม. จึงปกคลุมผู้นำ "มอสโก" ซึ่งเป็นผู้นำทางในไม่ช้า เรือซึ่งยิงกระสุนขนาด 130 มม. จำนวน 350 นัดภายใน 10 นาที เริ่มล่าถอยตามสัญญาณจากผู้บังคับบัญชาของกลุ่มโดยซ่อนตัวอยู่หลังม่านควัน เวลา 5 โมงเย็น 20 นาที ผู้นำ "มอสโก" ถูกทุ่นระเบิดระเบิดและเริ่มจมลงไปในน้ำอย่างรวดเร็ว ผู้นำของ "คาร์คอฟ" ไม่สามารถให้ความช่วยเหลือแก่ลูกเรือของเรือที่กำลังจมได้เนื่องจากตัวเขาเองถูกโจมตีโดยเครื่องบินข้าศึกและถูกปกคลุมด้วยปืนใหญ่ลำกล้องขนาดใหญ่ที่ยิงจากฝั่ง ลูกเรือ 69 คน รวมถึงผู้บัญชาการของผู้นำ "มอสโก" ถูกรับโดยเรือโรมาเนีย หม้อต้มของผู้นำ "คาร์คอฟ" ได้รับความเสียหายจากการระเบิดของกระสุนอย่างใกล้ชิด ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ความเร็วของเรือลดลงเหลือ 6 นอต สิ่งนี้คุกคามเขาด้วยความตาย ต้องขอบคุณการกระทำที่ไม่เห็นแก่ตัวของบุคลากรคาร์คอฟ พวกเขาจึงขับไล่การโจมตีโดยเครื่องบินข้าศึก ยิงพวกเขาสองคนตกและอยู่ใต้หม้อต้มใบเดียวเมื่อเวลา 5 โมงเย็น 55 นาที ออกมาจากไฟจากแบตเตอรี่ชายฝั่งของเยอรมัน ผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำทราบสถานการณ์ปัจจุบันผ่านการสื่อสาร สั่งให้เรือแล่นไปที่ฐานด้วยความเร็วสูงสุด และส่งเรือพิฆาต Besposhchadny และ Bodry ไปคุ้มกันเรือลาดตระเวน เรือพิฆาต Soobrazitelny และต่อมาคือเรือพิฆาต Smyshleny ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มสนับสนุนเรือและในช่วงเวลาที่มีการยิงถล่ม Constanta พร้อมด้วยเรือลาดตระเวน Voroshilov อยู่ห่างออกไป 45 ไมล์ไปทางทิศตะวันออก ถูกส่งไปยังผู้นำของ Kharkov หลังจากออกจากเขตปลอกกระสุนแบตเตอรี่ชายฝั่งแล้ว ผู้นำ "คาร์คอฟ" ก็กลับมาที่ฐานเวลา 6 โมงเช้า 45 นาที หลบตอร์ปิโดของเรือดำน้ำโจมตี เมื่อเวลา 7 นาฬิกาเรือพิฆาต Soobrazitelny เข้าร่วมกับผู้นำและเข้าควบคุม ในไม่ช้าเรือทั้งสองลำก็ถูกโจมตีด้วยเรือดำน้ำอีกครั้ง เรือพิฆาตตอบโต้เธอด้วยการโจมตีลึกและสังเกตเห็นสัญญาณการตายของเธอที่เชื่อถือได้ ระหว่างออกจากพื้นที่สู้รบผู้นำคาร์คอฟถูกโจมตีโดยเครื่องบินกลุ่มเล็ก ๆ ซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่ไม่ประสบความสำเร็จสำหรับศัตรู ในตอนเย็นของวันที่ 26 มิถุนายน พร้อมด้วยเรือพิฆาตสองลำ Kharkov เดินทางมาถึงเซวาสโทพอล เรือลาดตระเวน "Voroshilov" และเรือพิฆาต "Besposhchadny" และ "Bodry" ถูกส่งไปคุ้มกันเข้าสู่ฐานทัพหลักของกองเรือในช่วงบ่าย

และการบินของกองเรือกำลังทำอะไรในเวลานั้นซึ่งตามแผนที่พัฒนาและได้รับอนุมัติแล้วควรจะเข้าร่วมในการประท้วงโดยตรง เครื่องบิน DB-3f สองลำที่ขึ้นบินเพื่อทิ้งระเบิดคอนสตันตากลับมาที่สนามบินเนื่องจากฮาร์ดแวร์ขัดข้อง ของคู่ SB หนึ่งตัวก็กลับมาเนื่องจากทำงานผิดปกติ และตัวที่สองแม้จะหลุดออกไปแต่ก็ไม่ถึงเป้าหมายและไม่ได้กลับจากภารกิจ มีเพียงกลุ่มที่สามซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน SB เจ็ดลำเท่านั้นที่ทิ้งระเบิดคอนสแตนตาใน 1 ชั่วโมงต่อมา 30 นาที หลังจากที่ท่าเรือถูกเรือโจมตี ความประมาทเลินเล่อในการเตรียมตัว เทคโนโลยีการบินนำไปสู่ความจริงที่ว่าการโจมตีร่วมกัน (โดยเรือผิวน้ำและการบินของกองเรือ) ไม่ได้ผล การคุ้มกันทางอากาศระยะไกลของเรือที่กลับมาที่เซวาสโทพอลจะต้องดำเนินการโดยเครื่องบิน SB สองลำและการรักษาความปลอดภัยต่อต้านเรือดำน้ำโดย MBR สองลำ -2 เครื่องบินลาดตระเวน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีเมฆมาก เครื่องบิน SB ไม่พบเรือจึงจึงกลับไปที่สนามบิน การป้องกันต่อต้านเรือดำน้ำของเรือลาดตระเวน "Voroshilov" ดำเนินการโดย MBR-2 และเครื่องบินรบ 15 ลำได้จัดให้มีการคุ้มกันทางอากาศอย่างใกล้ชิด สำหรับผลการจู่โจมคอนสแตนตา ถังน้ำมันในท่าเรือยังคงสภาพสมบูรณ์ และในบันทึกประจำวันทางทหารของกัปตัน Gadov อันดับ 1 ที่กล่าวถึงแล้วเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีรายการดังต่อไปนี้: "ต้องยอมรับว่าปฏิบัติการปลอกกระสุนชายฝั่งโดยเรือพิฆาตโซเวียตนั้นกล้าหาญมาก ความจริงที่ว่าอันเป็นผลมาจากการปลอกกระสุนครั้งนี้ทำให้เกิดไฟไหม้ในโรงเก็บน้ำมันที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของสถานี Pallas และรถไฟพร้อมกระสุนถูกจุดไฟเป็นหลักฐานที่ดีเยี่ยมของความสำเร็จของการปลอกกระสุน นอกจากนี้ เนื่องจากความเสียหายต่อรางรถไฟ การเชื่อมต่อระหว่างบูคาเรสต์-คอนสตันซาจึงถูกขัดจังหวะ เนืองจากความเสียหายอย่างกว้างขวางต่อสถานีที่เกิดจากการปลอกกระสุน ความยากลำบากเกิดขึ้นในการจัดหาเชื้อเพลิงให้กับกองทัพเรือโรมาเนีย เส้นทางการส่งเชื้อเพลิงนี้ถูกทำลาย” ความสามารถของเรือลำเดียวกันในการแก้ปัญหาทั้งสองอย่างข้างต้นในเชิงคุณภาพทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมาก ท้ายที่สุด นอกเหนือจากการยิงกระสุนปืนและการลาดตระเวนแล้ว พวกเขายังต้องต่อสู้กับปืนใหญ่ชายฝั่งและอาวุธตอร์ปิโด อันตรายจากทุ่นระเบิด และเครื่องบินข้าศึกไปพร้อมๆ กัน ในระหว่างการปฏิบัติภารกิจเหล่านี้ กองกำลังและเครื่องมือของศัตรูทั้งหมดได้รวมศูนย์ต่อต้านพวกเขา และไม่กระจายไปยังเป้าหมายมากมายที่คุกคามพวกเขา การสูญเสียเรือรบในระหว่างการจู่โจม, การปรากฏตัวของศัตรูด้วยแบตเตอรี่ชายฝั่งหนักและอาวุธตอร์ปิโด, ทุ่นระเบิด, ความคิดที่เกินจริงเกี่ยวกับกองกำลังใต้น้ำ, การไม่สามารถใช้เครื่องบินรบได้ซึ่งเนื่องมาจากรัศมีขนาดใหญ่ของมัน การดำเนินงานนำไปสู่ความจริงที่ว่าคำสั่งของกองเรือทะเลดำด้วยความเหนือกว่าอย่างล้นหลามในด้านกำลังและวิธีการจึงละทิ้งการใช้เรือผิวน้ำขนาดใหญ่และขนาดกลางเพื่อโจมตี Constanta และ Sulina ในภายหลังและหันไปใช้อาวุธต่อสู้อื่น ๆ มีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองเรือทะเลดำเท่านั้นที่ยังคงปฏิบัติการต่อต้านฐานทัพเรือคอนสแตนตา ส่วนใหญ่เป็นระยะๆ...

การพัฒนาการออกแบบเบื้องต้นของเรือดำน้ำระยะกลางซีรีส์ III พร้อมตอร์ปิโดและปืนใหญ่ที่เรียกว่า "ไพค์" ได้ดำเนินการที่ NTMK โดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือใต้น้ำ B.M. Malinin และ K.I. ในตอนท้ายของงาน S.A. Bazilevsky เข้ามามีส่วนร่วมในเรื่องนี้

องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคหลักของเรือดำน้ำ "ไพค์" ได้รับการอนุมัติในการประชุมที่จัดขึ้นภายใต้การนำของหัวหน้ากองทัพเรือ R.A. Muklevich เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2371 การพัฒนาโครงการโดยสำนักเทคนิคหมายเลข 4 เสร็จสมบูรณ์โดย ปลายปี 2472
เรือดำน้ำแบบตรึงหนึ่งลำครึ่ง (พร้อมลูกเปตอง) ได้รับการออกแบบเพื่อการก่อสร้างจำนวนมาก ดังนั้นเมื่อพัฒนาโครงการจึงให้ความสำคัญกับการลดต้นทุนในทุกวิถีทาง มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่การประกอบบล็อกของเรือดำน้ำในการประชุมเชิงปฏิบัติการในสภาวะที่เหมาะสมที่สุดเพื่อเพิ่มผลิตภาพแรงงานและลดต้นทุน

เวอร์ชันแรกของการออกแบบที่ได้รับมอบหมายให้แบ่งตัวถังที่ทนทานของเรือดำน้ำ "ไพค์" ออกเป็น 5 ช่อง ความแข็งแรงของผนังกั้นแบบแบนน้ำหนักเบาทั้งหมดได้รับการออกแบบให้มีความหนาเพียง 2 atm ในกรณีที่เกิดน้ำท่วมในช่องใด ๆ เรือดำน้ำจะยังคงลอยอยู่ได้เพราะว่า การลอยตัวสำรอง (22%) เกินปริมาณที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขา - คันธนู ในเวลาเดียวกัน การคำนวณแสดงให้เห็นว่าเมื่อช่องส่วนโค้งถูกน้ำท่วม หากเติมถังอับเฉาหลักที่อยู่ติดกัน จะเกิดการตัดแต่งที่มากกว่า 80 องศา ดังนั้นห้องหัวเรือจึงถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนด้วยแผงกั้นเพิ่มเติมที่ติดตั้งระหว่างท่อตอร์ปิโดและตอร์ปิโดสำรอง
การตัดแต่งที่คำนวณแล้วลดลงประมาณ 10 องศา ซึ่งถือว่าน่าพอใจ

อย่างไรก็ตาม รูปแบบบูลีนของตัวเรือเบาของเรือดำน้ำขนาดกลางมีทั้งข้อได้เปรียบเหนือเรือดำน้ำแบบสองและหนึ่งและครึ่งของประเภท "Dekabrist" และ "Leninets" เช่นเดียวกับข้อเสีย (แย่ลง แรงขับ) การทดสอบหัวเรือดำน้ำของซีรีส์ III แสดงให้เห็นว่าด้วยความเร็วสูงสุดมันก่อตัวเป็นคลื่นตามขวางสองระบบ: ระบบหนึ่งถูกสร้างขึ้นโดยรูปทรงหลักของตัวถังและส่วนปลายอีกระบบหนึ่งโดยลูกเปตอง ดังนั้นการรบกวนควรเพิ่มความต้านทานต่อการเคลื่อนไหว ดังนั้นรูปร่างของลูกเปตองสำหรับเรือดำน้ำประเภทนี้ในซีรีย์ต่อ ๆ ไปจึงได้รับการปรับปรุง ปลายจมูกชี้และยกขึ้นจนถึงระดับตลิ่ง สิ่งนี้ทำให้ระบบคลื่นตามขวางทั้งหมดที่เกิดจากลูกเปตองเคลื่อนไปข้างหน้า เพิ่มเติมจากเสียงสะท้อนของคลื่นจากตัวหลัก
สำหรับเรือดำน้ำ Series III มีการใช้ก้านตรง ในซีรีส์เรือดำน้ำประเภทนี้ที่ตามมา มันถูกแทนที่ด้วยเรือดำน้ำประเภท Decembrist ที่มีลักษณะโค้งลาดเอียง

ในเวอร์ชั่นสุดท้าย ที่อยู่อาศัยที่แข็งแกร่งเรือดำน้ำประเภท "Shch" ของซีรีส์ III ถูกแบ่งออกเป็น 6 ช่องด้วยกำแพงกั้นแบบแบน
ช่องแรก (ธนู) คือช่องตอร์ปิโด มีท่อตอร์ปิโด 4 ท่อ (ท่อละ 2 ท่อในแนวตั้งและแนวนอน) และตอร์ปิโดสำรอง 4 ท่อบนชั้นวาง
ช่องที่สองเป็นช่องใส่แบตเตอรี่ ในหลุมซึ่งปูด้วยพื้นแบบถอดได้ทำจากแผ่นไม้ มี AB 2 กลุ่มตั้งอยู่ (56 องค์ประกอบประเภท "KSM" แต่ละองค์ประกอบ)
ในส่วนบนของห้องมีห้องนั่งเล่น ใต้หลุมแบตเตอรี่มีถังเชื้อเพลิง
ช่องที่สามคือเสากลางมีการติดตั้งโรงเก็บรถที่แข็งแรงไว้ด้านบนปิดด้วยรั้วพร้อมสะพาน
ห้องที่สี่ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลอันคอมเพรสเซอร์สี่จังหวะจำนวน 2 เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลัง 600 แรงม้า มีกลไก ระบบ วาล์วแก๊ส และอุปกรณ์เป็นของตัวเอง
ช่องที่ห้าถูกครอบครองโดยมอเตอร์ไฟฟ้าใบพัดหลัก 2 ตัวตัวละ 400 แรงม้า และมอเตอร์ขับเคลื่อนราคาประหยัด 2 ตัว ตัวละ 20 แรงม้า ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาใบพัด 2 ตัวด้วยการส่งผ่านสายพานแบบยืดหยุ่น ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวน
ในช่องที่หก (ท้ายเรือ) มีท่อตอร์ปิโด 2 ท่อ (วางในแนวนอน)

ในระหว่างการก่อสร้างเรือดำน้ำประเภท "Shch" ลำแรกไม่ได้ให้ความสนใจเพียงพอกับปรากฏการณ์การบีบอัดตัวเรือด้วยแรงดันน้ำภายนอก ไม่มีนัยสำคัญในเรือดำน้ำระดับ Bars ที่มีความลึกในการแช่ที่ตื้นกว่าและมีความแข็งแกร่งสำรองจำนวนมาก มันทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงกับเรือดำน้ำที่กำลังก่อสร้าง ตัวอย่างเช่นในระหว่างการดำน้ำลึกครั้งแรกของเรือดำน้ำประเภท "Shch" เนื้อของฟักตอร์ปิโดที่ท้ายเรือมีรูปร่างผิดปกติ ผลลัพธ์ที่รั่วไหลคือม่านน้ำที่ต่อเนื่องกัน ซึ่งพุ่งออกมาภายใต้แรงดันสูงเนื่องจากมุมของเยื่อบุที่เชื่อมต่อโครงของเนื้อเข้ากับตัวเครื่องที่ทนทาน จริงหรือเปล่า. ความหนาของแผ่นน้ำไม่เกิน 0.2 มม. แต่ความยาวเกิน 1 ม. แน่นอนว่าการรั่วไหลดังกล่าวไม่ได้สร้างภัยคุกคามจากน้ำท่วมในช่องที่ 6 แต่ความจริงของรูปลักษณ์นั้นเป็นพยานถึงความแข็งแกร่งไม่เพียงพอ ของโครงสร้างชดเชยการตัดทรงวงรีในร่างกายที่ทนทานในระดับค่อนข้างใหญ่ (ตัดหลายเฟรม) นอกจากนี้การปรากฏตัวของรอยรั่วยังส่งผลเสียอีกด้วย ผลกระทบทางจิตวิทยาสำหรับบุคลากร ในเรื่องนี้ เหมาะสมที่จะอ้างอิงคำพูดของหนึ่งในเรือดำน้ำโซเวียตที่มีประสบการณ์มากที่สุด: "เห็นได้ชัดว่าแม้แต่คนที่อยู่ห่างไกลจากการให้บริการใต้น้ำก็สามารถจินตนาการได้อย่างง่ายดายว่ากระแสน้ำอันทรงพลังหมายถึงอะไรโดยระเบิดภายใต้ความกดดันมหาศาลในเรือดำน้ำที่ตั้งอยู่ที่ ความลึก ไม่มีที่ไหนที่จะหนีจากมันได้
หยุดเธอไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตามหรือตาย แน่นอนว่าเรือดำน้ำจะเลือกอันแรกเสมอ ไม่ว่าแต่ละคนจะมีค่าใช้จ่ายเท่าไรก็ตาม"

โครงสร้างในบริเวณที่เนื้อเชื่อมเข้ากับตัวถังแข็งได้รับการเสริมด้วยคานแบบถอดได้เพิ่มเติม
แม้แต่ในระหว่างการทดสอบเรือดำน้ำ Dekabrist ความสนใจก็ยังถูกดึงไปที่การฝังหัวเรือดำน้ำที่แข็งแกร่งเข้ากับคลื่นที่กำลังจะมาถึงด้วยความเร็วพื้นผิวสูงสุด ไม่มีรถถังบนดาดฟ้าสำหรับเรือดำน้ำประเภท "Shch" เช่นเดียวกับเรือดำน้ำประเภท "L" และสิ่งนี้เพิ่มแนวโน้มที่จะฝังพวกมันมากขึ้น ในเวลาต่อมาก็เห็นได้ชัดว่าปรากฏการณ์ดังกล่าวเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับเรือดำน้ำทุกลำบนพื้นผิวและเกิดจากการลอยตัวเพียงเล็กน้อย แต่เมื่อสร้างเรือดำน้ำชุดแรก พวกเขาพยายามต่อสู้กับสิ่งนี้โดยเพิ่มการลอยตัวของปลายคันธนู เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการติดตั้ง "ถังลอยตัว" พิเศษบนเรือดำน้ำประเภท "Shch" ซึ่งเต็มไปด้วยเช่นเดียวกับโครงสร้างส่วนบนทั้งหมดผ่านสคัปเปอร์ (รูที่มีตะแกรง) แต่ติดตั้งวาล์วระบายอากาศสำหรับถังบัลลาสต์หลักที่โค้งคำนับ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้นำไปสู่การลดระยะเวลาการขว้างและการเพิ่มแอมพลิจูดของมันเท่านั้น: หลังจากที่คลื่นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วคันธนูของเรือดำน้ำก็ล้มลงอย่างรวดเร็วและฝังตัวเองไว้ที่พื้นรองเท้า ดังนั้นต่อมาในเรือดำน้ำประเภท Shch ธนู "ถังลอยตัว" จึงถูกกำจัดออกไป
ถังอับเฉาหลักถูกเติมน้ำทะเลโดยแรงโน้มถ่วงผ่านไก่ทะเลที่อยู่ในกรงพิเศษที่ส่วนล่างของตัวเรือแบบเบา พวกเขามีไดรฟ์แบบแมนนวลเท่านั้น วาล์วระบายอากาศของถังเหล่านี้ถูกควบคุมโดยใช้ทั้งตัวกระตุ้นระยะไกลแบบนิวแมติกและตัวกระตุ้นแบบแมนนวล

ความเรียบง่ายที่มากเกินไปและความปรารถนาที่จะลดต้นทุนนำไปสู่การตัดสินใจที่จะละทิ้งการเป่าถังบัลลาสต์หลักด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์บนเรือดำน้ำ Series III แทนที่การเป่าด้วยการปั๊มด้วยปั๊มแบบแรงเหวี่ยง แต่การแทนที่นี้ไม่ประสบความสำเร็จ: ระยะเวลาของกระบวนการถอดบัลลาสต์หลักเพิ่มขึ้นเป็น 20 นาที

นี่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้อย่างแน่นอนและมีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์บนเรือดำน้ำประเภท "Shch" อีกครั้ง ต่อมาในเรือดำน้ำทุกประเภทเป็นครั้งแรกในการต่อเรือดำน้ำในประเทศเครื่องเป่าลมถูกแทนที่ด้วยการเป่าบัลลาสต์หลักด้วยก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล (ระบบอากาศแรงดันต่ำ) ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าใบพัดหลักและทำหน้าที่เป็นคอมเพรสเซอร์
ผู้สร้างเรือดำน้ำ "Pike" และ "Perch" คือ M.L. Kovalsky เรือดำน้ำ "Ruff" ถูกสร้างขึ้นโดย K.I. ผู้บัญชาการที่รับผิดชอบสำหรับเรือดำน้ำทั้งสามลำที่ถูกสร้างขึ้นในเลนินกราดคือ G.M. Trusov และช่างเครื่องประจำการคือ K.F. คณะกรรมการรับสมัครของรัฐนำโดย Y.K.

เรือดำน้ำ 2 ลำแรกเข้าประจำการกับกองทัพเรือทะเลบอลติกเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2476 ผู้บัญชาการของพวกเขาคือ A.P. Shergin และ D.M. Kosmin และวิศวกรเครื่องกลคือ I.G. Milyashkin และ I.N.
เรือดำน้ำลำที่สาม "Ruff" เข้าประจำการกับกองเรือบอลติกเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 A.A. Vitkovsky เข้าควบคุมเรือลำนี้ และ V.V. Semin กลายเป็นวิศวกรเครื่องกล
เรือดำน้ำลำที่สี่ของซีรีส์ III ควรจะเรียกว่า "Id" แต่ในช่วงต้นปี 1930 สมาชิก Komsomol ของประเทศได้ริเริ่มสร้างเรือดำน้ำลำหนึ่งสำหรับวันครบรอบ 13 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคมและเรียกมันว่า "Komsomolets" 2.5 ล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างเรือดำน้ำ พิธีวางเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 มีรองผู้บังคับการกรมกิจการทหารและประธานสภาทหารปฏิวัติสหภาพโซเวียต S.S. Kamenev และเลขาธิการ Komsomol S.A. Saltanov ผู้สร้างเรือดำน้ำลำนี้คือ P.I. Makarkin ซึ่งดูแลการก่อสร้างจากกองทัพเรือ - วิศวกรเครื่องกล G.S. .Pakhomov เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 มีการปล่อยเรือดำน้ำแล้วขนส่งไปตามระบบน้ำ Mariinsky ไปยังเลนินกราดจนแล้วเสร็จ
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2477 เรือดำน้ำ Komsomolets ได้รับการยอมรับจากอุตสาหกรรมและในวันที่ 24 สิงหาคมก็ได้รับมอบหมายให้เป็นกองเรือบอลติก ผู้บัญชาการคนแรกคือ K.M. Bubnov และวิศวกรเครื่องกลคือ G.N.

องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ "SHCH" TYPE PLUS SERIES III

พื้นผิวการเคลื่อนที่ / จมอยู่ใต้น้ำ 572 ตัน / 672 ตัน
ความยาว 57 ม
หน้ากว้างสูงสุด 6.2 ม
ร่างพื้นผิว 3.76 ม
จำนวนและกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลหลัก: 2 x 600 แรงม้า
จำนวนและกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าหลัก 2 x 400 แรงม้า
ความเร็วเต็มพื้นผิว 11.5 นอต
ความเร็วใต้น้ำเต็มที่ 8.5 นอต
ระยะล่องเรือบนพื้นผิวความเร็วเต็ม 1,350 ไมล์ (9 นอต)
พิสัยล่องเรือ ความเร็วประหยัดพื้นผิว 3,130 ไมล์ (8.5 นอต)
ระยะล่องเรือใต้น้ำแบบประหยัด ความเร็ว 112 ไมล์ (2.8 นอต)
เอกราช 20 วัน
ความลึกในการทำงาน 75 ม
ดำน้ำลึกสูงสุด 90 ม
อาวุธยุทโธปกรณ์: ธนู 4 คันและ TA ท้ายเรือ 2 คัน กระสุนรวม 10 ตอร์ปิโด
ปืน 45 มม. หนึ่งกระบอก (500 นัด)

ตามการตัดสินใจของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งเบลารุสและรัฐบาลสหภาพโซเวียต ในปีพ.ศ. 2475 การก่อสร้างเรือดำน้ำประเภท "Shch" 12 ลำสำหรับมหาสมุทรแปซิฟิกก็เริ่มขึ้น เรือดำน้ำ 4 ลำแรก ("Karas", "Bream", "Karp" และ "Burbot") ถูกวางลงเมื่อวันที่ 20 มีนาคม

บนเรือดำน้ำซีรีส์ 3 ความแข็งแกร่งของแผงกั้นระหว่างช่องที่หนึ่งและช่องที่สองได้รับการออกแบบเช่นเดียวกับแผงกั้นอื่นๆ เพื่อให้สามารถทนต่ออุบัติเหตุใต้น้ำได้ แต่วิธีการคำนวณโดยประมาณที่ใช้ไม่ได้คำนึงถึงความลึกของเรือดำน้ำที่เป็นไปได้อีกครั้งเมื่อเคลื่อนที่ด้วยการตัดแต่ง ดังนั้นในเรือดำน้ำประเภท "Shch" ของซีรีส์ V จึงมีการเพิ่มกำแพงกั้นขวางอีกอัน (ในเฟรมที่ 31) โดยแบ่งช่องที่สองออกเป็นสองส่วน เป็นผลให้กลุ่มแบตเตอรี่ถูกแยกออกจากกัน ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทานของแบตเตอรี่ ในเวลาเดียวกันแผงกั้นท้ายของช่องเก็บคันธนูก็ถูกเลื่อนไปข้างหน้า 2 เฟรม (จากเฟรมที่ 24 ถึงเฟรมที่ 22)

ควรสังเกตว่ามีการใช้การเชื่อมไฟฟ้าในการผลิตแผงกั้นระหว่างกัน
นอกจากนี้ยังใช้ในการผลิตถังและฐานรากของกลไกแต่ละอย่างภายในตัวเรือนที่ทนทาน การเชื่อมไฟฟ้าถูกนำมาใช้ในการต่อเรือใต้น้ำอย่างต่อเนื่อง
จำนวนห้องใต้น้ำซีรีส์ V ทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 7 อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องจัดเก็บตอร์ปิโดอะไหล่โดยไม่ต้องชาร์จในช่องที่สอง เพื่อประกอบพวกมันก่อนทำการยิงจากท่อตอร์ปิโดด้านซ้าย (หมายเลข 2 และหมายเลข 4) มีการใช้ประตูกั้นรูปไข่และตามแนวแกนของท่อตอร์ปิโดสำหรับอุปกรณ์ด้านกราบขวา (หมายเลข 1 และหมายเลข 3) ให้สร้างช่องที่สอดคล้องกันในกั้นใหม่
ถังกลางถูกย้ายไปยังพื้นที่สองด้าน ซึ่งทำให้ออกแบบได้ง่ายขึ้น เพิ่มแรงกดดันในการทดสอบถึงสามเท่า การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเหล่านี้ถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการขนส่งเรือดำน้ำประเภท "Shch" ไปตะวันออกไกล

- ดังนั้นการตัดผิวหนังและชุดตัวถังที่ทนทานซึ่งประกอบไปด้วยแปดส่วนที่สอดคล้องกับขนาดรางรถไฟจึงเปลี่ยนไปพร้อมกัน
ความยาวของเรือดำน้ำซีรีย์ V เพิ่มขึ้น 1.5 ม. ส่งผลให้มีการกระจัดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (592 t / 716 t) นอกจากนี้ยังได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยการติดตั้งปืน 45 มม. ที่สองและกระสุนเพิ่มขึ้นสองเท่า (มากถึง 1,000 นัด)
รถไฟขบวนแรกที่มีส่วนของเรือดำน้ำ V-series ถูกส่งไปยังตะวันออกไกลเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2475 ภายในสิ้นปีมีเรือดำน้ำ V-series จำนวน 7 ลำเข้าประจำการในมหาสมุทรแปซิฟิก รัฐบาลญี่ปุ่น. หนังสือพิมพ์ญี่ปุ่นเผยแพร่ข้อมูลต่อไปนี้: “พวกบอลเชวิคนำเรือดำน้ำเก่าไร้ค่าหลายลำมาที่วลาดิวอสต็อก”

โดยรวมแล้วภายในสิ้นปี พ.ศ. 2476 กองเรือแปซิฟิกได้รับเรือดำน้ำประเภท "Shch" จำนวน 8 ลำซีรีส์ V (ใบรับรองการยอมรับสำหรับเรือดำน้ำลำที่แปด "Forel" ต่อมา "Shch-108" ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2477 ).
อุตสาหกรรมการต่อเรือได้ดำเนินการตามแผนเร่งรัดในการเริ่มใช้งานแล้ว 112%

ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำนำ "Losos" ของซีรีส์ V (ต่อมา "Shch-101") ซึ่งเข้าร่วม MSDV เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 คือ G.N. Kholostyakov และวิศวกรเครื่องกลคือ V.V. คณะกรรมการถาวรสำหรับการทดสอบและการยอมรับนำโดย A.K.
เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม การกระทำของสภาทหารปฏิวัติแห่งกองทัพเรือแห่งตะวันออกไกลได้ลงนามเมื่อเสร็จสิ้นและเติมเต็มโครงการสำหรับการว่าจ้างเรือดำน้ำในปี พ.ศ. 2476
การดัดแปลงเพิ่มเติมของเรือดำน้ำประเภท "Shch" คือเรือดำน้ำของซีรีส์ V-bis (เดิมคือซีรีส์ VII), V-bis 2, X และ X-bis มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางอย่าง ซึ่งปรับปรุงความสามารถในการเอาตัวรอด ภายในของกลไกและอุปกรณ์ และเพิ่มองค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคบ้าง มีการติดตั้งอุปกรณ์นำทางอิเล็กทรอนิกส์ การสื่อสาร และระบบเสียงอะคูสติกน้ำขั้นสูงเพิ่มเติม

จากเรือดำน้ำ 13 ลำของซีรีส์ V-bis มีการสร้างเรือดำน้ำ 8 ลำสำหรับกองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 2 ลำสำหรับกองเรือบอลติก และเรือดำน้ำ 3 ลำสำหรับกองเรือทะเลดำ จากเรือดำน้ำ 14 ลำของซีรีส์ V-bis นั้น 2 ลำแต่ละลำได้รับเรือดำน้ำ 5 ลำจากกองเรือบอลติกและกองเรือแปซิฟิก และเรือดำน้ำ 4 ลำจากกองเรือทะเลดำ
ความแข็งแรงของแผงกั้นของเสากลางซึ่งปัจจุบันอยู่ในช่องที่สี่ได้รับการออกแบบสำหรับ 6 atm
เรือดำน้ำ 5 ลำของซีรีส์ V-bis 2 - "Cod" (หัว, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" ("Shch - 310") และ "Kumzha" ("Shch-311") ถูกวางในวันครบรอบ 16 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม - 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 สองคนแรกเข้าประจำการกับ Red Banner Baltic Fleet ในเดือนสิงหาคม 17 กันยายน พ.ศ. 2478 ครั้งที่สาม - วันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 ผู้บัญชาการหนึ่งในเรือดำน้ำของซีรีส์ V-bis 2 อธิบายเรือดำน้ำของเขาดังนี้:“ พร้อมกับอุปกรณ์นำทางอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดในเวลานั้นเรือดำน้ำ“ Shch-309 ” (“ปลาโลมา”) สามารถแล่นได้ในทุกสภาพอากาศที่ห่างไกลจากฐานทั้งในทะเลและในทะเลและในมหาสมุทร
ด้วยอาวุธตอร์ปิโดอันทรงพลัง รวมถึงระบบ อุปกรณ์ และเครื่องมือที่ช่วยให้เข้าถึงการโจมตีด้วยตอร์ปิโดได้อย่างซ่อนเร้น เรือดำน้ำลำนี้มีความสามารถในการต่อสู้กับเรือรบศัตรูขนาดใหญ่และตรวจจับพวกมันได้ทันท่วงที - สิ่งนี้เปิดใช้งานโดยอุปกรณ์เฝ้าระวัง สถานีวิทยุของเรือดำน้ำรับประกันการสื่อสารที่มั่นคงพร้อมคำสั่งที่อยู่ห่างจากฐานอย่างมาก
ในที่สุด การจัดเครื่องมือและกลไกที่เหมาะสมในเรือดำน้ำไม่เพียงแต่รับประกันความสำเร็จในการใช้อาวุธและการรักษาความสามารถในการเอาตัวรอดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบุคลากรที่เหลือในช่วงเวลาที่เป็นอิสระจากการดูแลอีกด้วย
ความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของเรือดำน้ำได้รับการทดสอบในการสู้รบที่รุนแรงในสงครามปี 2484 - 2488

ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำลำเดียวกัน "Shch-309" เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้จากการตามล่าเรือดำน้ำของเขาอย่างดุเดือดโดยเรือต่อต้านเรือดำน้ำของศัตรูในปี 2485: "เรือดำน้ำทนต่อการทดสอบทั้งหมด: การระเบิดอย่างใกล้ชิดของประจุความลึก, ความลึกที่ยิ่งใหญ่, ความหลากหลายของ องค์ประกอบของทะเล และความพร้อมรบเต็มที่ โดยไม่ยอมให้มีน้ำสักหยดเข้าไป เธอยังคงปฏิบัติหน้าที่ต่อไป และนี่เป็นข้อดีอย่างมากของผู้สร้างเรือดำน้ำ”
อย่างไรก็ตามมาตรการที่ใช้เพื่อเพิ่มความเร็วพื้นผิวและใต้น้ำของเรือดำน้ำประเภท "Shch" ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ: เรือดำน้ำ X-series มีความเร็วสูงสุด - 14.12 นอต / 8.62 นอต “ หอกนั้นดีสำหรับทุกคน แต่ความเร็วของมันน้อยเกินไป บางครั้งมันนำไปสู่สถานการณ์ที่น่าวิตกเมื่อขบวนรถที่ตรวจพบต้องมาพร้อมกับการแสดงออกที่รุนแรงเท่านั้น - การขาดความเร็วไม่อนุญาตให้ไปถึงจุดระดมยิง” นี่คือความคิดเห็น ของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต I.A. Kolyshkin ทหารผ่านศึกของ Northern Fleet ซึ่งเรือดำน้ำประเภท X-series "Shch" ดำเนินการในช่วงสงคราม

ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดประการหนึ่งในการต่อเรือใต้น้ำคือการจัดหาน้ำจืดสำรองให้กับเรือดำน้ำเนื่องจากสิ่งนี้ส่งผลโดยตรงต่อความเป็นอิสระของมัน
แม้แต่ในระหว่างการก่อสร้างเรือดำน้ำประเภท D ก็มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการสร้างโรงงานแยกเกลือด้วยไฟฟ้าที่สามารถตอบสนองความต้องการของลูกเรือสำหรับน้ำจืดสำหรับดื่มและปรุงอาหาร เช่นเดียวกับน้ำกลั่นสำหรับเติมแบตเตอรี่

เป็นเวลานานแล้วที่การแก้ปัญหานี้เป็นเรื่องยากเนื่องจากความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอขององค์ประกอบความร้อนและการใช้พลังงานสูง แต่ในท้ายที่สุด ปัญหาทั้งสองก็ได้รับการแก้ไข ประการแรกโดยการปรับปรุงเทคโนโลยีและคุณภาพของฉนวนกันความร้อน และประการที่สอง โดยการนำความร้อนกลับมาใช้ใหม่จากน้ำเสียและไอน้ำ
ในเวลาเดียวกัน มีการพบวิธีต่างๆ ที่จะมอบรสชาติที่ต้องการให้กับน้ำที่แยกเกลือออกจากน้ำแล้วป้อนให้กับองค์ประกอบเล็กๆ เหล่านั้น โดยที่การกระทำปกติของร่างกายมนุษย์เป็นไปไม่ได้ ตัวอย่างแรกของโรงงานแยกเกลือด้วยไฟฟ้าที่ตรงตามข้อกำหนดได้รับการติดตั้งบนเรือดำน้ำประเภท Shch ซีรีส์ X
เรือดำน้ำชั้นนำของซีรีส์ X "Shch-127" ถูกวางลงเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2477 มันถูกสร้างขึ้นสำหรับกองเรือแปซิฟิก ในวันเดียวกันนั้น การก่อสร้างเรือดำน้ำ X-series อีกลำ (Shch-126) ก็เริ่มขึ้น
เรือดำน้ำ 4 ลำแรกของซีรีส์นี้เข้าประจำการกับกองเรือแปซิฟิกเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2479.

แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ แต่เรือดำน้ำประเภท "Shch" มีองค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่สูงกว่าเรือดำน้ำต่างประเทศประเภทเดียวกัน มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย ความน่าเชื่อถือของกลไก ระบบ และอุปกรณ์ และมีความปลอดภัยสูง
พวกเขาสามารถดำน้ำและขึ้นสู่ผิวน้ำด้วยคลื่นสูงถึง 6 จุด และไม่สูญเสียความสามารถในการเดินทะเลในพายุที่มี 9 ถึง 10 จุด พวกเขาติดตั้งเครื่องค้นหาทิศทางเสียงรบกวนประเภท "ดาวอังคาร" และอุปกรณ์สื่อสารด้วยเสียงประเภท "เวก้า" ที่มีระยะ 6 ถึง 12 ไมล์
“ด้วยตอร์ปิโด 10 ลูก เรือดำน้ำประเภท Shch ที่มีความยาว 60 เมตรสามารถจมเรือรบหรือเรือบรรทุกเครื่องบินได้ในมหาสมุทร เนื่องจากขนาดที่ค่อนข้างเล็ก เรือดำน้ำประเภท Shch จึงมีความคล่องตัวมากและแทบจะเข้าใจยากสำหรับเรือล่าสัตว์ใต้น้ำ”

เรือดำน้ำของซีรีส์ต่าง ๆ ประเภทนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยชะตากรรมที่สำคัญอย่างยิ่งซึ่งคำจำกัดความที่เหมือนกันสำหรับหลาย ๆ คนคือ "คนแรก" - มักถูกทำซ้ำบ่อยที่สุด
เรือดำน้ำลำแรกของกองทัพเรือแห่งตะวันออกไกล (ตั้งแต่วันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2478 - กองเรือแปซิฟิก) คือเรือดำน้ำ "ปลาแซลมอน" ("Shch-11" จากปี 1934 - "Shch-101") และ "ทรายแดง" ("Shch -12" จากปี 1934 - "Shch-102") ซีรีส์ V ซึ่งชักธงกองทัพเรือเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2476 ต่อจากนั้นเรือดำน้ำนำของกองเรือแปซิฟิกภายใต้คำสั่งของ D.G. Chernov เกิดขึ้นที่หนึ่งตามผลของ การฝึกอบรมการต่อสู้และการเมืองและได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์จากตรา Komsomol คณะกรรมการกลาง Komsomol ภาพขยายของเขาซึ่งหล่อด้วยทองสัมฤทธิ์ถูกติดตั้งบนหอบังคับการของเรือดำน้ำ ไม่มีเรือรบลำอื่นใดที่ได้รับความแตกต่างดังกล่าว
ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2477 เรือดำน้ำ Bream (ผู้บัญชาการ A.T. Zaostrovtsev) ซึ่งออกจากอ่าวเพื่อฝึกการต่อสู้เป็นคนแรกที่แล่นใต้น้ำแข็งโดยเดินทางประมาณ 5 ไมล์
ในปีเดียวกัน เรือดำน้ำ Karp ("Shch-13" ต่อมา "Shch-103") และ "Burbot" ("Shch-14" ต่อมา "Shch-104") ได้รับคำสั่งจาก N.S. .S. Kudryashov เป็นคนแรกที่เดินทางไปฝึกซ้อมทางไกลตามแนวชายฝั่ง Primorye ในระหว่างการเดินทางอันยาวนานอุปกรณ์ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ
ในเดือนมีนาคม - เมษายน พ.ศ. 2478 เรือดำน้ำ "Shch-117" ("ปลาแมคเคอเรล") ซึ่งเป็นเรือดำน้ำหลักของซีรีส์ V-bis อยู่ในการเดินทางอัตโนมัติโดยมีผู้บัญชาการคือ N.P.

ในปี 1936 ผู้บังคับการกระทรวงกลาโหม K.E. Voroshilov ได้มอบหมายให้นักเดินเรือดำน้ำฝึกการนำทางของเรือดำน้ำเพื่อความเป็นอิสระอย่างเต็มที่ การเคลื่อนไหวของนักประดิษฐ์ได้พัฒนาในหมู่เรือดำน้ำเพื่อเพิ่มมาตรฐานความเป็นอิสระที่กำหนดขึ้นในระหว่างการออกแบบ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องหาโอกาสในการเพิ่มเรือดำน้ำเชื้อเพลิงสำรอง

น้ำจืด อาหาร ร่วมกับการฝึกอบรมความเป็นอยู่สำหรับบุคลากร

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเรือดำน้ำประเภท "Shch" มีกองหนุนซ่อนเร้นขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่นเรือดำน้ำของ Pacific Fleet สามารถเพิ่มความเป็นอิสระได้ 2 - 3.5 เท่าเมื่อเทียบกับบรรทัดฐาน เรือดำน้ำ "Shch-117" (ผู้บัญชาการ N.P. Egipko) อยู่ในทะเลเป็นเวลา 40 วัน (ปกติคือ 20 วัน) และยังสร้างสถิติการอยู่ใต้น้ำขณะกำลังดำเนินการ - 340 ชั่วโมง 35 นาที ในช่วงเวลานี้ "Shch-117" ครอบคลุมระยะทาง 3,022.3 ไมล์ โดย 315.6 ไมล์อยู่ใต้น้ำ บุคลากรทั้งหมดของเรือดำน้ำลำนี้ได้รับคำสั่ง เรือดำน้ำลำนี้กลายเป็นเรือลำแรกในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตที่มีลูกเรือตกแต่งครบครัน
ในเดือนมีนาคม - พฤษภาคมของปีเดียวกัน เรือดำน้ำ "Shch-122" ("Sayda") ของซีรีส์ V - bis-2 ภายใต้คำสั่งของ A.V. Buk อยู่ในการล่องเรืออัตโนมัติ 50 วันในเดือนเมษายน - มิถุนายน - เรือดำน้ำ "Shch-123" ("Eel") ของซีรีส์เดียวกันภายใต้คำสั่งของ I.M. Zainullin
การเดินทางของเธอใช้เวลา 2.5 เดือน - นานกว่าเรือดำน้ำ "Shch-122" หนึ่งเท่าครึ่งและนานกว่าเรือดำน้ำ "Shch-117" เกือบ 2 เท่า ในเดือนกรกฎาคม - กันยายน เรือดำน้ำ "Shch-119" ("Beluga") ของซีรีส์ V - bis และ "Shch-121" ("Zubatka") ของซีรีส์ V - bis-2 ได้เดินทางไกลในเดือนสิงหาคม - กันยายน เรือดำน้ำประเภท "Shch" 5 ลำพร้อมด้วยฐานลอยน้ำ "Saratov" ได้ดำเนินการเดินทางร่วมระยะยาวภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 2 G.N. พวกเขาเป็นคนแรกในประวัติศาสตร์ของเรือดำน้ำที่ได้เยี่ยมชม Okhotsk, Magadan และอื่น ๆ

การตั้งถิ่นฐาน

ทะเลโอค็อตสค์

ในปี พ.ศ. 2479 กองเรือดำน้ำดังกล่าวภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 2 N.E. Eichbaum ใช้เวลา 46 วันในการรณรงค์ ช่วงเวลาเอกราชใหม่สำหรับเรือดำน้ำประเภท "Shch" จำนวนมากที่สุดในกองทัพเรือโซเวียตซึ่งเพิ่มขึ้นสองเท่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจากผู้บังคับการกระทรวงกลาโหมของประชาชน

ในปี 1937 เรือดำน้ำ "Shch-105" ("Keta") ของซีรีส์ V ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 3 A.T. Chebanenko ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในตะวันออกไกลสำหรับการเดินทางทางวิทยาศาสตร์ ขณะล่องเรือในทะเลญี่ปุ่นและโอค็อตสค์ เธอได้ทำการสำรวจแบบกราวิเมตริก เพื่อระบุความเร่งของแรงโน้มถ่วงบนพื้นผิวโลก
ในบรรดาเรือดำน้ำลำแรกของกองเรือเหนือ ได้แก่ "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316" ("Shch-404") ซีรีส์ X มาถึงในปี 1937 จากทะเลบอลติกไปทางเหนือ ในปีต่อมา เรือดำน้ำ "Shch-402" และ "Shch-404" ได้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการช่วยเหลือของสถานีวิจัยขั้วโลกเหนือแห่งแรกในอาร์กติก
เรือดำน้ำ "Shch-402" (ผู้บัญชาการ - ร้อยโท - ผู้บัญชาการ B.K. Bakunin), "Shch-403" (ผู้บัญชาการ - ร้อยโท - ผู้บัญชาการ F.M. Eltishchev) และ "Shch-404" (ผู้บัญชาการ - ร้อยโท - ผู้บัญชาการ V.A. Ivanov ) เป็นหนึ่งในสี่ลำแรก เรือดำน้ำโซเวียต ซึ่งเป็นลำแรกที่แล่นจากอาร์กติกไปยังทะเลเหนือในปี พ.ศ. 2482 ในทะเลเรนท์พวกเขาทนต่อพายุรุนแรงได้ (แรงลมถึง 11 จุด) บนเรือดำน้ำ "Shch-404" คลื่นฉีกแผ่นโลหะหลายแผ่นของโครงสร้างส่วนบนของตัวเรือเบาและสมอใต้น้ำออก แต่ไม่มีกลไกใดของเรือดำน้ำที่ล้มเหลว

เรือดำน้ำประเภท "Shch" ประสบความสำเร็จในการทนต่อการทดสอบการต่อสู้อันดุเดือดในช่วงสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ในฤดูหนาวปี 2482 - 2483 พวกเขาเป็นเรือโซเวียตลำแรกที่ใช้อาวุธของพวกเขา บัญชีการต่อสู้ถูกเปิดโดยเรือดำน้ำ X-series "Shch-323" ภายใต้คำสั่งของ Art
เรือดำน้ำ X-series Shch-324 ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 3 A.M. Konyaev เมื่อออกจากอ่าว Bothnia เมื่อวันที่ 19 มกราคม เป็นครั้งแรกในสถานการณ์การต่อสู้ ได้ข้ามช่องแคบSörda-Kvarken (Southern Kvarken) ใต้น้ำแข็ง ครอบคลุมระยะทาง 20 ไมล์
เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 รัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตได้มอบเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดงให้กับเรือดำน้ำ "Shch-311" เธอเป็น (พร้อมด้วยเรือดำน้ำ S-1) หนึ่งในเรือดำน้ำ Red Banner ลำแรกในกองทัพเรือสหภาพโซเวียต
เรือดำน้ำ Red Banner ลำที่สามกลายเป็น Shch-324 เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2483 เรือดำน้ำซีรีส์ X นี้สร้างขึ้นตั้งแต่วันที่ 5 สิงหาคมถึง 9 กันยายน พ.ศ. 2483 ซึ่งเป็นเส้นทางแรกในประวัติศาสตร์ของการดำน้ำลึกตามเส้นทางทะเลเหนือจาก Polyarny ไปยังอ่าว Privedeniya (ทะเลแบริ่ง) ได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 3 I.M. Zainullin วิศวกรเครื่องกลเป็นช่างทหารอันดับ 1 G.N. เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม เรือดำน้ำ "Shch-423" เข้าสู่วลาดิวอสต็อก เธอผ่านทะเล 8 แห่งและกลายเป็นเรือดำน้ำลำแรกที่แล่นผ่านชายแดนทะเลทางเหนือและตะวันออกของสหภาพโซเวียตตลอดความยาว

ควรสังเกตว่าเรือดำน้ำ "Shch-212" และ "Shch-213" ของกองเรือทะเลดำเป็นเรือดำน้ำโซเวียตลำแรกที่ติดตั้งอุปกรณ์ยิงตอร์ปิโดไร้ฟอง (BIS) ในปี 1940 ยิ่งกว่านั้น หลังจากที่ตอร์ปิโดออกจากเรือดำน้ำ ฟองอากาศก็ไม่ปรากฏบนพื้นผิวทะเลเหมือนอย่างเคย เมื่อก่อน เปิดโปงการโจมตีตอร์ปิโดและตำแหน่งของเรือดำน้ำ
เรือดำน้ำโซเวียตลำแรกในมหาราช สงครามรักชาติเรือดำน้ำ "Shch-402" ของซีรีส์ X (ผู้บัญชาการอาวุโส N.G. Stolbov) ของ Northern Fleet ประสบความสำเร็จในการรบ เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เธอจมเรือขนส่งของศัตรูหลังจากเจาะถนนของท่าเรือฮอนนิงสโวก ผลลัพธ์แรกในการทำสงครามต่อต้านเรือดำน้ำทำได้โดยลูกเรือของเรือดำน้ำ "Shch-307" ของซีรีส์ V-bis-2 (ผู้บัญชาการ - ร้อยโทผู้บัญชาการ N.I. Petrov) ของ Red Banner Baltic Fleet เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ในพื้นที่ช่องแคบ Soelazund เรือดำน้ำเยอรมัน "U-144" จมลง
ในบรรดาเรือดำน้ำของ Black Sea Fleet เรือลำแรกที่ประสบความสำเร็จคือเรือดำน้ำ "Shch-211" ของซีรีส์ X (ผู้บัญชาการ - นาวาตรี A.D. Devyatko) จมเรือขนส่ง "Peles" (5708 brt) เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2484

ในช่วงสงครามมีเรือรบลำแรกสองลำของกองทัพเรือโซเวียตที่ได้รับรางวัลระดับรัฐ - เครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง หนึ่งในนั้นคือเรือดำน้ำ "Shch-323" (สั่งการโดยกัปตัน - ร้อยโท F.I. Ivantsov) ของกองเรือทะเลบอลติก Red Banner
ในปีพ.ศ. 2485 เรือดำน้ำ Red Banner Baltic Fleet ต้องทะลวงแนวต่อต้านเรือดำน้ำอันทรงพลังของศัตรูในอ่าวฟินแลนด์เป็นครั้งแรก คนแรกที่ทำภารกิจนี้ได้สำเร็จคือเรือดำน้ำ "Shch-304" ("Komsomolets") ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตัน Ya.P. เรือดำน้ำซีรีส์ III ล่าสุดนี้แสดงความเสถียรในการรบสูงภายใต้การโจมตี ประเภทต่างๆอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ เธอบุกเข้าไปในทุ่นระเบิด ถูกโจมตีมากกว่าหนึ่งครั้ง และถูกเรือศัตรูไล่ตามอย่างไร้ความปราณี "Shch-322" ข้ามแนวทุ่นระเบิดของศัตรู 22 ครั้ง ถูกโจมตีโดยเครื่องบิน 7 ครั้ง และยิงด้วยปืนใหญ่ชายฝั่ง 3 ครั้ง มีการเผชิญหน้า 7 ครั้งกับเรือลาดตระเวนของศัตรู และ 2 ครั้งกับเรือดำน้ำเยอรมัน เธอถูกเรือต่อต้านเรือดำน้ำของศัตรูไล่ตาม 14 ครั้ง และทิ้งระเบิดความลึกได้มากกว่า 150 ลำ เรือดำน้ำ "Shch-304" กลับจากการเดินทางด้วยชัยชนะโดยจมเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ที่ประภาคาร Porcallan-Kalboda ซึ่งเป็นฐานลอยน้ำของเรือกวาดทุ่นระเบิดที่ใช้เครื่องยนต์ MRS-12 (อดีตเรือขนส่ง "นูเรมเบิร์ก" ด้วยการกำจัด 5635 GRT . ในปีเดียวกันนั้น เรือดำน้ำ "Shch-304" 101" ("ปลาแซลมอน") ของซีรีส์ V ของกองเรือแปซิฟิกได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ทุ่นระเบิดบนเรือซึ่งทำให้สามารถรับ PLT ได้ 40 อัน ในเวลาเดียวกัน เวลา มันยังคงอาวุธตอร์ปิโดไว้

จากเรือดำน้ำสามลำของ Red Banner Baltic Fleet ได้รับรางวัลทหารองครักษ์เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2486 เรือดำน้ำ 2 ลำประเภท Shch - Shch-303 (Ruff) ของซีรีส์ III และ Shch-309 (Dolphin) ของซีรีส์ V-bis- 2. ในวันเดียวกันนั้นเรือดำน้ำยามลำแรกของกองเรือทะเลดำก็กลายเป็นเรือดำน้ำ "Shch-205" ("Nerpa") ของซีรีส์ bis-2
ในปีพ. ศ. 2486 เรือดำน้ำยาม "Shch-303" เป็นคนแรกที่เอาชนะการป้องกันต่อต้านเรือดำน้ำเสริมของศัตรูในอ่าวฟินแลนด์ เธอไปถึงตำแหน่ง Nargen-Porkallaudd ซึ่งศัตรูได้ติดตั้งตาข่ายเหล็กต่อต้านเรือดำน้ำเพิ่มเติมอีก 2 เส้น ซึ่งหน่วยลาดตระเวนของเรือได้นำไปใช้และสถานีโซนาร์ใต้น้ำก็ทำงานที่สีข้าง เรือดำน้ำ "Shch-303" พยายามอย่างดื้อรั้นที่จะเจาะทะลุสิ่งกีดขวางเครือข่ายต่อต้านเรือดำน้ำซึ่งคำสั่งของเยอรมันตั้งชื่อว่า "Walros" เธอติดแหอยู่หลายครั้งและถูกโจมตีอย่างดุเดือดจากเรือและเครื่องบินศัตรู วิทยุเบอร์ลินรีบรายงานการจมของเรือดำน้ำโซเวียต แต่เรือกลับถึงฐานได้อย่างปลอดภัย ในระหว่างการรณรงค์ทางทหาร มีการทิ้งประจุความลึกมากกว่าสองพันอัน หลายครั้งที่ตัวเรือดำน้ำสัมผัสกับทุ่นระเบิด โดยเฉลี่ยแล้วการอยู่ใต้น้ำคือ 23 ชั่วโมงต่อวัน

เรือดำน้ำ "Shch-318" ของซีรีส์ X ของ Red Banner Baltic Fleet ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 3 L.A. Loshkarev ก็ต้องทนต่อการทดสอบความแข็งแกร่งของโครงสร้างในสถานการณ์ที่รุนแรงเช่นกัน
เมื่อเวลาประมาณ 4 โมงเช้าของวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 นอกชายฝั่ง Courland ระหว่างการดำน้ำอย่างเร่งด่วน เธอถูกเรือเยอรมันลำหนึ่งพุ่งชนซึ่งจู่ๆ ก็ปรากฏตัวขึ้นจากความมืดมิดที่เต็มไปด้วยหิมะ แรงระเบิดกระทบท้ายเรือด้านซ้ายของเรือดำน้ำ หางเสือแนวนอนท้ายเรือติดขัด มีการตกแต่งท้ายเรือ และ Shch-318 ก็เริ่มจมลงอย่างรวดเร็ว การล่มสลายของเธอหลังจากการพัดบัลลาสต์หลักฉุกเฉินหยุดที่ระดับความลึก 65 ม. เรือดำน้ำไม่สามารถเคลื่อนที่ใต้น้ำได้ - หางเสือแนวตั้งก็ปิดการใช้งานเช่นกัน ความลึกที่กำหนดสามารถรักษาไว้ได้โดยใช้หางเสือแนวนอนของหัวเรือเท่านั้น และเส้นทางสามารถรักษาได้โดยการเปลี่ยนโหมดการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน หนึ่งชั่วโมงต่อมา เมื่อระบบไฮโดรอะคูสติกรายงานว่า "ขอบฟ้า" ชัดเจน "Shch-318" ก็ปรากฏขึ้น

น้ำรอบๆ เรือดำน้ำ ดาดฟ้าชั้นบน และสะพาน ถูกปกคลุมไปด้วยชั้นน้ำมันดีเซล ความเสียหายที่ได้รับจากการชนนั้นมีความสำคัญ: การขับเคลื่อนของหางเสือแนวนอนท้ายเรือและหางเสือแนวตั้งหักส่วนหลังติดอยู่ในตำแหน่งท่าเรือถังบัลลาสต์ท้ายเรือแตกและท้ายเรือด้านซ้าย TA ได้รับความเสียหาย การแก้ไขปัญหาในทะเลไม่เป็นปัญหา เมื่อกลับมาที่ฐาน เรือดำน้ำจะอยู่ได้เพียงบนผิวน้ำเท่านั้น โดยต้องเผชิญกับความเสี่ยงในการเผชิญหน้ากับกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำของศัตรูอย่างต่อเนื่อง ผู้ใต้บังคับบัญชาของผู้บัญชาการหัวรบ -5 วิศวกร - กัปตัน - ร้อยโท N.M. Gorbunov ดูแลเรือดำน้ำในเส้นทางที่กำหนดโดยการเปลี่ยนความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองแต่ละตัว เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ "Shch-318" เดินทางมาถึงเมือง Turku โดยอิสระ ซึ่งเป็นที่ตั้งของเรือดำน้ำของกองเรือดำน้ำ Baltic Fleet ของโซเวียต Red Banner หลังจากที่ฟินแลนด์ออกจากสงคราม "Shch-318" ยืนหยัดต่อการทดสอบความแข็งแกร่งในขณะที่การขนส่งของเยอรมัน "August Schulze" ("Ammerland - 2") ด้วยการกำจัด 2452 GRT ซึ่งกระแทกมันจมลงในวันเดียวกันจากความเสียหายที่ได้รับ
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เรือดำน้ำประเภท "Shch" จมเรือศัตรู 99 ลำด้วยการกำจัดรวม 233,488 GRT เรือรบ 13 ลำและเรือเสริมได้รับความเสียหาย 7 ลำด้วยการกำจัดรวม 30,884 GRT และเรือกวาดทุ่นระเบิดหนึ่งลำ พวกเขาคิดเป็น 30% ของศัตรูที่จมและน้ำหนักที่เสียหาย เรือดำน้ำโซเวียตประเภทอื่นไม่มีผลลัพธ์เช่นนี้ขอให้โชคดี
ประสบความสำเร็จ:เรือดำน้ำ "Sch-421"
ซีรีส์ X (ผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 3 N.A. Lunin และกัปตัน - ร้อยโท F.A. Vidyaev) ของ Northern Fleet จมการขนส่ง 7 ลำด้วยการกำจัดรวม 22175 ตันรวม;(“ Cod”) - เรือดำน้ำหลักของซีรีส์ V - bis-2 (ควบคุมโดยกัปตัน - ร้อยโท N.O. Momot และ M.S. Kalinin) ของกองเรือบอลติกจมเรือ 7 ลำด้วยการกำจัดรวม 17,225 ตันกรอส;
เรือดำน้ำ "Sch-404"ซีรีส์ X (ผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 2 V.A. Ivanov) ของกองเรือเหนือจมเรือ 5 ลำด้วยการกำจัดรวม 16,000 ตันกรอส;
เรือดำน้ำ "Sch-407"ซีรีส์ X-bis (ผู้บัญชาการกัปตัน - ร้อยโท P.I. Bocharov) ของกองเรือบอลติกจมเรือ 2 ลำด้วยการกำจัดรวม 13,775 GRT;
เรือดำน้ำ "Sch-402"ซีรีส์ X (ผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 3 N.G. Stolbov และ A.M. Kautsky) ของ Northern Fleet จมเรือ 5 ลำด้วยการกำจัดรวม 13,482 ตันกรอส;
เรือดำน้ำ "Sch-309"จม 13,775 GRT;
เรือดำน้ำ "Sch-402"ซีรีส์ X (ผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 3 I.S. Kabo และ P.P. Vetchinkin) ของกองเรือบอลติกจมเรือ 4 ลำด้วยการกำจัดรวม 12,457 ตันกรอส;
เรือดำน้ำ "Sch-211"ซีรีส์ X (ผู้บัญชาการ - นาวาตรี A.D. Devyatko) ของกองเรือทะเลดำจมเรือ 2 ลำด้วยการกำจัดรวม 11,862 ตันกรอส;
เรือดำน้ำ "Sch-303"("Ruff"_) series III (ผู้บัญชาการกัปตัน - ร้อยโท I.V. Travkin และกัปตันอันดับ 3 E.A. Ignatiev) ของกองเรือบอลติกจมเรือ 2 ลำด้วยปริมาตรรวม 1,1844 ตันรวม;
เรือดำน้ำ "Sch-406"- เรือดำน้ำชั้นนำของซีรีส์ X-bis (ผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 3 E.Ya. Osipov) ของกองเรือบอลติกจมเรือ 5 ลำด้วยการกำจัดรวม 11,660 ตันกรอส
เรือดำน้ำ "Sch-310"ซีรีส์ V-bis-2 (ผู้บัญชาการอันดับ 3 กัปตัน D.K. Yaroshevich และ S.N. Bogorad) ของกองเรือบอลติกจมเรือ 7 ลำด้วยการกำจัดรวม 1,0995 ตันกรอส;
เรือดำน้ำ "Sch-317"ซีรีส์ X (ผู้บัญชาการกัปตัน - ร้อยโท N.K. Mokhov) ของกองเรือบอลติกจมเรือ 5 ลำด้วยการกำจัดรวม 1,0931 ตันรวม
เรือดำน้ำ "Sch-320"ซีรีส์ X (ผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 3 I.M. Vishnevsky) ของกองเรือบอลติกจมเรือ 3 ลำด้วยระวางรวม 1,0095 GRT

เรือดำน้ำ "Shch-307", "Shch-310", "Shch-320", "Shch-323", "Shch-406" ของ Red Banner Baltic Fleet, "Shch-201", "Shch-209" ของ กองเรือทะเลดำได้รับรางวัล Order of the Red Banner , "Shch-403", "Shch-404", "Shch-421" ของ Northern Fleet
เรือดำน้ำ "Shch-303", "Shch-309" ของกองเรือบอลติก, "Shch-205", "Shch-215" ของกองเรือทะเลดำ, "Shch-422" ของกองเรือเหนือและเรือดำน้ำ "Shch -402" ของกองเรือภาคเหนือได้รับยศทหารองครักษ์ เรือทหารองครักษ์ธงแดง

พื้นที่หลักของการดำเนินงานของเรือดำน้ำประเภท S, Shch, V

8.2.1. เอส-14ซีรีส์ IX ทวิ

ร้อยโท นาวาเอก วี.พี.กลานิน

วางลงในปี พ.ศ. 2481ที่โรงงาน Krasnoe Sormovo ในเมือง Gorky (Nizhny Novgorod) เปิดตัวในปี 1939 เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ เรือมีความพร้อม 94.7% ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 เรือดำน้ำถูกย้ายไปยังทะเลแคสเปียนซึ่งสร้างเสร็จในแอสตร้าคานและผ่านการทดสอบการยอมรับในบากู ในปีพ.ศ. 2485 ได้เข้าประจำการโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทหารแคสเปียน
14.04.-25.05.43 “ S-14” ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือดำน้ำที่แยกออกจากกันได้ทำการเปลี่ยนจากบากูไปทางเหนือตามเส้นทาง: Astrakhan - Volga - Rybinsk - คลอง Dvina ทางเหนือ - ทะเลสาบ Kubenskoye - Sukhona - Northern Dvina - Arkhangelsk และได้รับมอบหมายให้ กองพลที่ 2 ของ SF
18.06.43 ตามคำสั่งของผู้บังคับการเรือของกองทัพเรือ เรือลำนี้ได้รับชื่อ "Heroic Sevastopol"
07-09.43 หลักสูตรการปรับปรุงและฝึกการต่อสู้
28.09.43 เรือดำน้ำมาถึงเมือง Polyarnoye
01.44 ทางออกการต่อสู้ครั้งแรกเกิดขึ้นในพื้นที่ระหว่างวาร์โดและแหลมเหนือ ในระหว่างการล่องเรือ เรือดำน้ำตรวจพบเป้าหมายเพียงสองครั้ง: ในช่วงบ่ายของวันที่ 8 มกราคม เรือกวาดทุ่นระเบิด และในตอนเย็นของวันที่ 9 มกราคม เรือยนต์ แต่ทั้งสองครั้งที่ผู้บังคับเรือดำน้ำปฏิเสธที่จะโจมตี ครั้งแรกเนื่องจากทะเลที่แรง ประการที่สอง โดยพิจารณาว่าเป้าหมายนั้นมีค่าเพียงเล็กน้อย การลาดตระเวนครั้งต่อไปในเดือนมกราคมเดียวกันในพื้นที่ลัคเซฟยอร์ดไม่ได้ผลลัพธ์

02-03.44 กำลังลาดตระเวนที่ Cape Nordkin
04.44 การลาดตระเวนก็ไม่ได้ผลลัพธ์เช่นกันดังนั้นคำสั่งจึงไม่พอใจกับการกระทำของผู้บัญชาการ S-14 อย่างมากโดยถือว่าไม่เป็นที่พอใจ
11.07.44 ในการรณรงค์ทางทหารครั้งที่ห้านี้ซึ่งเกิดขึ้นในพื้นที่ Porsangerfront เรือดำน้ำถูกทิ้งไว้ภายใต้การดูแลของผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำที่ 5 กัปตันอันดับ 2 P.I. เอโกโรวา ในช่วงบ่ายของวันที่ 11 กรกฎาคม “S-14” หลบเลี่ยงการโจมตีของเรือดำน้ำไม่ทราบชื่อ (ไม่มีข้อมูลศัตรู) ได้อย่างมีความสุข และในเช้าวันที่ 12 กรกฎาคม หลังจากได้รับข้อมูลข่าวกรองเกี่ยวกับการผ่านของขบวนเรือศัตรู จึงย้ายไปที่แหลม ฮาร์บัคเก้น. ในระหว่างการเปลี่ยนช่วงเย็นในพื้นที่ Berlevog-Makkaur ในสองขั้นตอนเธอได้ปล่อยท่อตอร์ปิโดหัวเรือด้วยเรือลำเดียวซึ่งในความเป็นจริงกลายเป็นพายุที่ถูกพายุพัดและนั่งอยู่บนโขดหินขนส่ง "Natal" ซึ่งมี ได้ยิงตอร์ปิโด "M-201", "M-104" และ "M-105" แล้ว
08.08.44 S-14 อยู่ในภารกิจรบครั้งที่ 6 ในพื้นที่คงส์ฟยอร์ด ไม่มีผลลัพธ์ ในเช้าวันที่ 9 สิงหาคม นอกแหลม Makkaur S-14 ยิงตอร์ปิโดสี่ลูกใส่การขนส่งที่มีเรือกวาดทุ่นระเบิดสองคนคุ้มกัน ในไม่ช้า มีการบันทึกการระเบิดบนเรือดำน้ำ (เนื่องจากมีเสียงนกหวีดในท่อพูด มีเพียงลูกเรือสองคนเท่านั้นที่ได้ยิน) และเมื่อตรวจสอบขอบฟ้าผ่านกล้องปริทรรศน์ ก็ไม่พบเรือกวาดทุ่นระเบิดลำหนึ่ง ซึ่งเป็นสาเหตุของการ รายงานชัยชนะ เป็นผลให้คำสั่งถือว่าเรือกวาดทุ่นระเบิดที่ถูกโจมตีโดยเรือดำน้ำเป็นเพียง "ความเสียหาย" และขบวนรถเยอรมันซึ่งประกอบด้วยการขนส่ง Reinhard L.M. รัส" ภายใต้การคุ้มครองของหน่วยลาดตระเวน "Nki-03" และ "Nki-05" (ดู) มาถึงที่หมายโดยไม่สูญเสีย
09.44 การเข้าถึงพื้นที่ทานาฟยอร์ดกลับไร้ผลอีกครั้ง เรือดำน้ำใช้เวลาส่วนสำคัญของเวลาลาดตระเวนในตำแหน่งรอ เนื่องจากผู้บัญชาการเรือดำน้ำตีความคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือภาคเหนือผิด (ซึ่งไม่ได้ระบุไว้โดยเฉพาะในแหล่งที่มา)
13.10.44 ในส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Petsamo-Kirkines เรือดำน้ำ S-14 ออกจากฐานและเข้าประจำตำแหน่งใกล้กับแหลมเหนือ ในช่วงบ่ายของวันที่ 16 ตุลาคม “S-14” โจมตีกลุ่มเรือกวาดทุ่นระเบิด ผลจากการโจมตีตามรายงานของผู้บังคับการเรือดำน้ำเรือลำหนึ่งถูกฉีกเป็นชิ้น ๆ อย่างแท้จริงส่วนลำที่สองได้รับตอร์ปิโดใต้สะพาน เพื่อเป็นการตอบสนองเรือกวาดทุ่นระเบิด "จม" "M-302", "M-321" และ "M-322" จากกองเรือที่ 22 ได้ส่งเรือดำน้ำออกติดตามเป็นเวลา 3 ชั่วโมงโดยปล่อยประจุความลึกสามโหลลงบนมันในระยะที่ปลอดภัย . การโจมตีครั้งที่สองของ S-14 เกิดขึ้นในเช้าของวันที่ 20 ตุลาคม เมื่อนอกแหลมเหนือ เรือดำน้ำได้ยิงตอร์ปิโด 4 ลูกใส่เรือขนส่งที่ได้รับการคุ้มกัน หลังจากผ่านไป 120 วินาที ก็ได้ยินเสียงระเบิดอย่างรุนแรงบนเรือดำน้ำ และเมื่อสแกนเส้นขอบฟ้าผ่านกล้องปริทรรศน์ ก็จะตรวจไม่พบเป้าหมาย ศัตรูไม่ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการโจมตีครั้งนี้ ตอร์ปิโดอาจถูกยิงใส่เรือจากกลุ่มรถไฟเหาะของนอร์เวย์ ซึ่งขณะนี้ไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธการเสียชีวิตได้ เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม S-14 เดินทางมาถึงเมือง Polyarnoye
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487จุดสิ้นสุดของการสื่อสารเยอรมันคือTormsøซึ่งอยู่ในขอบเขตความรับผิดชอบในการปฏิบัติงานของบริเตนใหญ่ ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 เรือดำน้ำของ Northern Fleet หยุดเข้าสู่ตำแหน่งของตน
11.11.44 "S-14" อยู่ระหว่างการซ่อมแซมตามปกติ เรือเฉลิมฉลองวันแห่งชัยชนะที่ด้านข้างของโรงลอยน้ำเขาแดง

8.2.2. เอส-15 ซีรีส์ |เอ็กซ์- อังกอร์

กัปตันอันดับ 3 A.I. เมดิสัน (22.04.43-24.02.44)
ร้อยโท, กัปตันอันดับ 3 G.K. วาซิลีฟ (24.02.44-09.05.45)

19.02.44 เรือดำน้ำ S-15 เข้าสู่ภารกิจการรบ วันรุ่งขึ้น เรือดำน้ำกลับเข้าฐานเนื่องจากอาการป่วยของผู้บังคับบัญชา และสี่วันต่อมา ในวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 กัปตัน A.I. อันดับ 3 เมดิสันฆ่าตัวตาย ในปี พ.ศ. 2481 A.I. เมดิสันถูกอดกลั้นอย่างไร้เหตุผลและถูกจำคุกนานกว่าหนึ่งปี หลังจากนั้นเขาก็กลับคืนสู่กองเรือ เขาได้พบกับสงครามโลกครั้งที่สองในฐานะร้อยโทในตำแหน่งผู้บัญชาการเรือดำน้ำ "Ronis" ซึ่งอยู่ระหว่างการซ่อมแซมในเมือง Liepaja เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เนื่องจากภัยคุกคามที่เรือถูกศัตรูยึดตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาอาวุโสเขาจึงระเบิดเรือของเขาและร่วมกับลูกเรือก็ไปที่ของเขาเอง Madisson โชคดีที่รอดจากการป้องกันของ Liepaja เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2486 เขาได้รับเรือดำน้ำ S-15 ของกองเรือแคสเปียนภายใต้คำสั่งของเขาซึ่งจากนั้นเขาก็ย้ายไปทางเหนือ
03.44 กัปตัน-ร้อยโท Georgy Konstantinovich Vasiliev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ S-15
25.05.44 ในตอนเย็น S-15 ภายใต้คำสั่งของนาวาตรี G.K. Vasiliev ได้รับข้อความจากการลาดตระเวนทางอากาศว่าตรวจพบขบวนรถศัตรูในพื้นที่ Cape Nordkin

ขบวนที่ประกอบด้วยขนส่ง 5 ลำและเรือคุ้มกัน 25 ลำ (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TSCH) กำลังมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก S-15 กำลังเข้าใกล้ศัตรูด้วยความเร็วสูงสุดขณะอยู่บนพื้นผิว ระหว่างทางไปยังทุ่นระเบิด S-15 ได้จมอยู่ใต้น้ำแล้วตามลงไปใต้น้ำ ในตอนท้ายของวัน เธอก็มาถึงจุดตั้งถิ่นฐานใกล้กับแหลมคาร์บาเคน ขบวนรถถูกค้นพบเมื่อประมาณ 04.00 น. หลังจากผ่านไป 30 นาที จากระยะ 14 หน่วย S-15 ก็ยิงตอร์ปิโดสี่ลูกที่ส่วนท้ายเรือ ต่อมาปรากฎว่าเรือจมเรือขนส่ง Solviken ของเยอรมัน (3500 GRT) ด้วยตอร์ปิโดสามลูก - แม้ว่าผู้บังคับบัญชาจะอ้างว่าได้ยินเสียงระเบิดของตอร์ปิโดทั้งสี่ลูกก็ตาม- เพื่อให้แน่ใจว่าประสบความสำเร็จ Vasiliev จึงออกคำสั่งให้โผล่ขึ้นมาใต้กล้องปริทรรศน์ แต่คลื่นแรงเหวี่ยงธนูของ "เอสก์" ขึ้นสู่ผิวน้ำ การตอบโต้ทันทีจากชาวเยอรมัน ในเวลาไม่กี่ชั่วโมง นักล่า Uj-1209, Uj-1219 และ Uj-1220 (ดู) ได้ทิ้งประจุความลึกประมาณ 80 ประจุบน S-15 การระเบิดทำลายความหนาแน่นของถังอับเฉา ปั๊มระบายความร้อนดีเซล และอุปกรณ์ยกกล้องต่อต้านอากาศยานล้มเหลว และถังแบตเตอรี่แปดถังแตก จากนั้น ขณะที่ข้ามทุ่นระเบิด อิเล็กโทรไลต์บนเรือก็เกิดไฟไหม้ ไฟก็ดับลง แต่การอยู่ในตำแหน่งต่อไปก็เป็นไปไม่ได้ ก่อนการโจมตีด้วย S-15 ในช่วงดึก ขบวนรถถูกโจมตีโดยเรือดำน้ำ M-201 ได้สำเร็จ ซึ่งได้รับข้อมูลจากหน่วยลาดตระเวนทางอากาศด้วยเช่นกัน TFR จมและการขนส่งได้รับความเสียหาย จากนั้นเธอก็ถูกไล่ล่า ในเวลาเพียง 5 ชั่วโมง M-201 มีการระเบิด 52 ครั้งและอีกสองร้อยครึ่ง ในเวลานี้เครื่องบินโซเวียตทิ้งระเบิดขบวนรถ (ไม่ทราบผล)
08.44 ปฏิบัติการที่หกครั้งต่อไปดำเนินการโดยใช้เทคนิคทางยุทธวิธีของม่านที่ยื่นออกมาซึ่งมีเรือดำน้ำสี่ลำ ("S-15", "S-51", "S-103" และ "M-201") เข้าร่วมในตัวแปรของ การใช้กองกำลังที่แตกต่างกันของกองเรือทางเหนือกับศัตรูด้านการสื่อสาร ปฏิบัติการ "RV-7" ในการปฏิบัติการนี้ เรือดำน้ำใช้ตอร์ปิโดไฟฟ้าไร้ร่องรอยเป็นครั้งแรก
แก่นแท้ของการปฏิบัติการคือการส่งมอบการโจมตีที่มีการประสานงานโดยกองกำลังกองเรือที่แตกต่างกันบนขบวนศัตรูตลอดเส้นทางจากทรอมโซไปยังวารังเงร์ฟยอร์ด รวมถึงการขนถ่ายท่าเรือ
โดยปกติแล้วปฏิบัติการจะใช้เวลาสองถึงสามสัปดาห์และกำหนดเวลาให้ตรงกับช่วงที่มีการจราจรขบวนรถหนาแน่นที่สุด จำนวนเรือดำน้ำ เครื่องบิน และเรือผิวน้ำที่เป็นไปได้สูงสุดที่เป็นไปได้ในการเข้าร่วมปฏิบัติการ
ตั้งแต่วันที่ 16 มกราคมถึง 18 ตุลาคม พ.ศ. 2487 กองเรือภาคเหนือได้ปฏิบัติการ "RV" ("เอาชนะศัตรู") เจ็ดครั้ง “RV-1” 16 มกราคม-5 กุมภาพันธ์, “RV-2” 20-30 กุมภาพันธ์, “RV-3” 16-31 พฤษภาคม, “RV-4” 10-25 มิถุนายน, “RV-5” 9-17 กรกฎาคม , “RV-6” 19-28 สิงหาคม, “RV-7” 24 กันยายน-18 ตุลาคม ผลลัพธ์ของการมีส่วนร่วมของ PL, MA และ NK ในการดำเนินงาน "RV" จะสะท้อนให้เห็นค่อนข้างน้อยในส่วนและย่อหน้าที่เกี่ยวข้องเนื่องจากขาดข้อมูล ยิ่งกว่านั้นในวรรณกรรมเปิดไม่พบการวิเคราะห์ผลลัพธ์ของการดำเนินการ "RV" แต่ละรายการโดยรวม (ในแง่ขององค์ประกอบของกองกำลังระบบและวิธีการควบคุมกองกำลังที่แตกต่างกันผลลัพธ์ของการตรวจจับและการโจมตีของศัตรู ฯลฯ)


พื้นฐานของความสำเร็จของการปฏิบัติการถือเป็นการลาดตระเวนอย่างต่อเนื่องซึ่งดำเนินการโดยกองกำลังและทุกวิถีทาง พวกเขาควรจะแจ้งซึ่งกันและกันเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของขบวนรถที่ตรวจพบและกลุ่มโจมตีโดยตรง ในช่วงเวลาระหว่างปฏิบัติการซึ่งโดยปกติจะใช้เวลาสองถึงสามเดือน ปฏิบัติการรบรายวัน (อย่างเป็นระบบ) ได้ดำเนินไป ยังมีตัวอย่างบางส่วนของการกระทำดังกล่าว
23 สิงหาคมเรือดำน้ำ "S-15" (ควบคุมโดยกัปตันอันดับ 3 G, K. Vasiliev) ได้รับการแจ้งเตือนจากเครื่องบินลาดตระเวนเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของขบวนรถศัตรู เมื่อข้ามทุ่นระเบิดที่ระดับความลึก 80 ม. เรือก็เข้าใกล้ชายฝั่งใกล้กับ Cape Sletnes เช้าวันที่ 24 สิงหาคม ผู้บัญชาการใช้กล้องปริทรรศน์ค้นพบขบวนรถที่ประกอบด้วยรถขนส่ง 3 ลำ และเรือคุ้มกัน 14 ลำ เมื่อเข้าใกล้ระยะทาง 10 ห้องโดยสาร S-15 ได้โจมตีเรือที่ใหญ่ที่สุดในพื้นที่ Cape Omgang ด้วยตอร์ปิโดไร้ร่องรอยสี่ลูก ตอร์ปิโด 2 ลูกเข้าโจมตีเป้าหมาย ตอร์ปิโด 2 ลูกเข้าเป้า การขนส่ง Dessau (ประมาณ 6,000 GRT) จมลง (ดูตารางท้ายหน้า) เรือดำน้ำ "S-15" (กัปตันอันดับ 3 G.I. Vasiliev) ทำการโจมตีครั้งแรกในกองเรือเหนือโดยใช้ตอร์ปิโดไฟฟ้า

8.2.3. เอส-16ตอน |X-bis

กัปตันอันดับ 2 I.K. ศตวรรษ (11.42-13.06.44)
กัปตันอันดับ 3 A.V. เลพโยชกิน (13.06.44-09.05.45)

20.02.44 เข้าประจำการและเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแคสเปียน
15.03.44 เรือดำน้ำออกจากบากู
24.04.44 ตามคำสั่งของผู้บังคับการกองทัพเรือ เรือลำนี้ได้รับฉายาว่า "วีรบุรุษแห่งสถานพยาบาลแห่งสหภาพโซเวียต"
20.05.44 มาถึงโมโลตอฟสค์ (ปัจจุบันคือเซเวโรดวินสค์) ในวันเดียวกันนั้น เรือดำน้ำได้รับมอบหมายให้ประจำการในกองเรือเหนือ
13.06.44 กัปตันอันดับ 3 Alexey Vasilievich Lepeshkin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ S-16
19.10.44 มาถึงเมืองโพลีอาร์นอยแล้ว
07.11.44 "S-16" เข้าถึงตำแหน่งในพื้นที่ระหว่าง Tanafjord และ North Cape การรบครั้งแรกของเรือดำน้ำจัดทำโดยผู้บัญชาการกองพลที่ 2 กัปตันอันดับ 2 I.F. คูเชเรนโก. เช้าวันที่ 8 พฤศจิกายน เรือดำน้ำเข้ายึดพื้นที่ที่ระบุ
10.11.44 เรือดำน้ำตามคำสั่งได้เคลื่อนตัวไปยังพื้นที่ Cape Nordkin ซึ่งในช่วงบ่ายของวันที่ 10 พฤศจิกายน เนื่องจากมุมมุ่งหน้าไปที่กว้างจึงไม่สามารถโจมตีขบวนรถได้
12.11.44 เรือดำน้ำเคลื่อนตัวไปที่ปากพอร์แซงเงร์ฟยอร์ด
19.11.44 "S-16" ขัดขวางการรณรงค์และมุ่งหน้าไปยังฐานทัพ คอยล์อัดอากาศแรงดันสูงระเบิดบนเรือดำน้ำ
21.11.44 "S-16" เดินทางถึงโปลีอาร์โนเยแล้ว เข้าไปซ่อมแล้วครับ.
10.44 จุดสิ้นสุดของการสื่อสารของเยอรมันคือ Tormsø ซึ่งอยู่ในโซนความรับผิดชอบในการปฏิบัติงานของฝ่ายสัมพันธมิตร การจากไปของเรือดำน้ำ Northern Fleet เพื่อโจมตีขบวนรถก็หยุดลงในไม่ช้าอย่างไรก็ตาม เรือดำน้ำของเยอรมันได้ปฏิบัติการนอกชายฝั่งของเราจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เห็นได้ชัดว่าคำสั่งของกองเรือภาคเหนือในเวลานั้นยังไม่พร้อมที่จะใช้เรือดำน้ำของเราจำนวนมากเพื่อค้นหาและทำลายเรือดำน้ำของเยอรมัน แต่ S-54 ก็ออกทะเลสองครั้งเพื่อค้นหาเรือดำน้ำของศัตรูและถึงแม้ว่าในวันที่ 23 สิงหาคม S-54 จะออกทะเลสองครั้งเพื่อค้นหาเรือดำน้ำของศัตรู -54 ค้นพบเรือดำน้ำศัตรู "U-bot" แต่ก่อนประสบความสำเร็จ "เอส-101"ล้มเหลวและเรือกลับเข้าฐาน
ดังนั้น S-16 จึงได้ทำภารกิจรบ 1 ครั้ง เธอไม่ได้ทำการโจมตีด้วยตอร์ปิโด

8.2.4. เอส-51ซีรีส์ |X

ร้อยโท, กัปตันอันดับ 3, ฮีโร่อันดับ 2 ของสหภาพโซเวียต I.F. คูเชเรนโก (06.12.41-04.43)
กัปตันอันดับ 3 ก.ม. โคโลซอฟ (04.43 -09.05.45)

11/15/44 รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง

06.12.41 เอส-51
05.11.42 ร่วมกับ "S-54", "S-55" และ "S-56" เริ่มเปลี่ยนจากมหาสมุทรแปซิฟิกไปทางเหนือ ผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำ ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต กัปตันอันดับ 1 ตริโปลสกี ซึ่งอยู่บนเรือ S-51 เป็นผู้สั่งการการเปลี่ยนแปลง เรือลำนี้เดินทางข้ามมหาสมุทร 17,000 ไมล์ และทะเล 9 แห่งในเวลา 2,200 ชั่วโมง เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2486 เรือลำนี้เดินทางมาถึงเมือง Polyarnoye
09.05.43 "S-51" ออกเดินทางในภารกิจรบครั้งแรก เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม เธอโจมตีการขนส่งแอฟริกันด้วยตอร์ปิโดไม่สำเร็จ หลังจากนั้นเธอก็ถูกกองกำลังต่อต้านอากาศยานของศัตรูโจมตีตอบโต้
06.43 การเดินทางสองครั้งถัดไปสิ้นสุดลงอย่างไร้ประโยชน์แม้ว่าเรือจะโจมตีสองครั้ง (23 และ 27 มิถุนายน)
03.09.43 ในการรณรงค์ทางทหารครั้งที่สี่ในพื้นที่ Kongsfjord S-51 โจมตีขบวนรถจาก Kirkenes ด้วยตอร์ปิโดสี่ลูก (ผู้บัญชาการเรือระบุการขนส่ง 1 ครั้งเรือกวาดทุ่นระเบิด 2 ลำ ในความเป็นจริง S-51 โจมตีกองเรือรบ - เรือดำน้ำ 3 ลำ นักล่าจากกองเรือที่ 12 ซึ่งเป็นผลมาจากการที่นักล่า "Uj-1202" "Franz Dankworth" จมลง หน่วยข่าวกรองของมนุษย์ยืนยันการจมของ TFR ของเยอรมันที่ละติจูด 70.47 ละติจูดเหนือ / 29.35 ลองจิจูดตะวันออก มีผู้เสียชีวิต 15 คน มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 7 คน เรือดำน้ำ S-51 ถูกโจมตีตอบโต้โดยเรือที่เหลือของการปลดประจำการ - Uj 1209 และ Uj 1214 ซึ่งทิ้งระเบิดลึก 7 ลำในระยะที่ปลอดภัยจากเรือดำน้ำ ต่อจากนั้น S-51 ออกไปโจมตีเป้าหมายที่ถูกตรวจพบอีกครั้งในวันที่ 5 และ 8 กันยายน แต่ก็ไม่สำเร็จทั้งสองครั้ง
10.09.43 "S-51" กลับฐานแล้ว และเข้าซ่อมแซมซึ่งกินเวลาจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487
18.03.44 "S-51" ไปปฏิบัติภารกิจรบเพื่อโจมตีเรือรบ Tirpitz ซึ่งตามข้อมูลข่าวกรองควรจะกลับไปยังเยอรมนีหลังจากกำจัดความเสียหายที่เกิดจากเรือดำน้ำขนาดเล็กของอังกฤษ (ดูย่อหน้าที่ 4.14) แต่ เรือรบไม่ได้ออกทะเล และ "S-51" กลับฐาน และ ลุกขึ้นมาซ่อมแซม และผู้บังคับบัญชา กัปตันอันดับ 2 I.F. Kucherenko เริ่มสั่งการกองเรือดำน้ำกองเรือภาคเหนือที่ 2 เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2488 เขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต กัปตันอันดับ 3 Kolosov Konstantin Mikhailovich ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นผู้บังคับบัญชา M-119 ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการคนใหม่ของเรือ สองแคมเปญล่าสุดกับผู้บัญชาการคนใหม่ไม่ประสบความสำเร็จ
ตามรายงานกิจกรรมการต่อสู้ของเรือดำน้ำ "S-51" พ.ศ. 2487 17 สิงหาคม - 2 กันยายน
“ ... เมื่อเวลา 20-14 น. 17.08 น. เธอออกปฏิบัติการรบครั้งที่ 6 ไปยังพื้นที่ Porsangerfjord ในภาคที่ 1 ตามแผนปฏิบัติการ RV-7 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของม่านที่ยื่นออกมา 19.08. เรือดำน้ำไม่มีเวลาเข้าประจำตำแหน่งทันเวลาเพื่อสกัดกั้นขบวนรถ โดยมาถึงในช่วงบ่ายของวันที่ 19 สิงหาคมเท่านั้น จึงมีความคลาดเคลื่อน 45 ไมล์ไปยังเกาะ 26.08. ที่ 07-58 ทางเหนือของปาก Porsangerfjord เรือดำน้ำเยอรมัน U-711 โจมตีไม่สำเร็จ 28.08. ในตอนเย็นเธอไม่สามารถโจมตีขบวนรถในบริเวณ Cape Sletnes ได้เนื่องจากระยะทางไกลและมุมมุ่งหน้าไปที่ไม่เอื้ออำนวย 29.08. สายเคเบิลของกล้องปริทรรศน์ของผู้บังคับบัญชาขาด และกล้องปริทรรศน์หลุดออกจากตำแหน่ง 01.09. เมื่อเวลา 01-07 เธอเริ่มกลับมา 02.09. เวลา 04-45 มาถึง Polyarnoye
ดังนั้น S-51 จึงเสร็จสิ้นภารกิจรบ 7 ภารกิจ เรือรบ 1 ลำจมเมื่อวันที่ 09/03/1943 TFR “Uj-1202” (“Franz Dankward”)

8.2.5. เอส-54ตอน |X-bis

นาวาตรี กัปตันอันดับ 3 D.K. พี่ชาย

05.01.42 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิก
05.10.42 เริ่มเปลี่ยนจากมหาสมุทรแปซิฟิกไปทางเหนือผ่านคลองปานามา และในวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ก็มาถึงเมืองโพลีอาร์นอย
27.06.43 คืนนั้น S-54 ออกไปปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรก เรือดำน้ำลำนี้จะใช้งานในพื้นที่แบร์เลโวก-เพอร์สฟยอร์ด

การบัพติศมาด้วยไฟสำหรับลูกเรือเรือดำน้ำจัดทำโดยผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำกองเรือเหนือที่ 2 กัปตันอันดับ 1 A.V. ในช่วงบ่ายของวันที่ 28 มิถุนายน นอกแหลม Makkaur S-54 โจมตีเรือลาดตระเวนศัตรูจากกลุ่มนักล่าที่มุ่งหน้าไปร่วมขบวนพร้อมกับตอร์ปิโดสี่ลูก 90 วินาทีหลังจากการปล่อยตอร์ปิโด มีการบันทึกการระเบิดที่น่าเบื่อบนเรือดำน้ำ เรือต่อต้านเรือดำน้ำของเยอรมันบันทึกการระเบิดของตอร์ปิโดสามลูกบนโขดหินชายฝั่ง เนื่องจากศัตรูไม่ได้สังเกตจุดระดมยิงหรือเส้นทางตอร์ปิโด เรือดำน้ำจึงไม่ถูกไล่ตาม
ในเช้าวันที่ 30 มิถุนายน"S-54" ย้ายไปที่บริเวณตำแหน่งแหลม Berlevog-Nord ในวันเดียวกันนั้น เมื่อข้ามเขตทุ่นระเบิดที่เป็นไปได้เป็นครั้งแรกในกองเรือภาคเหนือ โดยใช้โซนาร์ Dragon ที่ติดตั้งระหว่างที่เรือดำน้ำอยู่ในอังกฤษ เรือดำน้ำก็ได้ทำการลาดตระเวนทุ่นระเบิดในพื้นที่ ต่อจากนั้นในระหว่างการลาดตระเวนการต่อสู้ S-54 ซ้ำแล้วซ้ำอีก (3, 5, 7 และ 9 กรกฎาคม) ตรวจพบทุ่นระเบิดของศัตรูด้วยความช่วยเหลือของมังกร มันไม่ได้ทำการโจมตีด้วยตอร์ปิโด แม้ว่าจะตรวจจับเป้าหมายซ้ำแล้วซ้ำอีกก็ตาม เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน กองเรือกวาดทุ่นระเบิด 2 ลำและเรือลาดตระเวน 1 ลำพลาดไป ในคืนวันที่ 4 กรกฎาคม กลุ่มเรือกวาดทุ่นระเบิดไม่ได้ถูกโจมตี และอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมาก็มีเรือใบในตอนเย็นของวันที่ 6 กรกฎาคม ผู้บัญชาการปฏิเสธที่จะทำ โจมตีเรือลาดตระเวนและในตอนเย็นของวันที่ 8 กรกฎาคม เรือใบก็พลาดไป เหตุผลที่ปฏิเสธที่จะโจมตีคือการฝึกอบรมบุคลากรของเรือดำน้ำที่ไม่ดี (กลุ่มบังคับเรือไม่ได้ควบคุมเรือไว้ที่ระดับความลึก) และด้วยเหตุนี้ผู้บังคับบัญชาจึงสันนิษฐานว่าเรือดำน้ำถูกค้นพบแล้ว ในตอนเย็นของวันที่ 11 กรกฎาคม S-54 เสร็จสิ้นการรบครั้งแรก
07-08.43 เรือดำน้ำได้ออกทะเลสองครั้งเพื่อค้นหาเรือดำน้ำของศัตรู เรือดำน้ำใช้เวลาช่วงปลายเดือนกรกฎาคมทางเหนือของ Cape Nordkin แต่ไม่พบสิ่งใดนอกจากเสียงแผ่วเบาและคราบน้ำมันที่ไม่ทราบแหล่งกำเนิดบนผิวน้ำ เรือดำน้ำใช้เวลาที่เหลือของเดือนสิงหาคมที่ปลายด้านเหนือของ Novaya Zemlya ในพื้นที่ Cape Zhelaniya แต่ถึงตอนนี้แม้ว่าเรือดำน้ำจะติดต่อกับเรือดำน้ำของศัตรูสองครั้ง (ในเช้าวันที่ 23 สิงหาคมโดยใช้ระบบเสียงพลังน้ำและ และในตอนเย็นของวันที่ 24 สิงหาคม ตรวจพบการส่งสัญญาณระบุแสง) เนื่องจากระยะไกลและมีหมอกหนา เธอจึงไม่สามารถโจมตีได้ ไม่สามารถทำซ้ำความสำเร็จของ S-101 ได้; และในไม่ช้าก็เริ่มการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง ซึ่งกินเวลาจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2486
02.44 "S-54" ใต้ธงผู้บัญชาการกองพลที่ 2 กัปตันอันดับ 1 A.V. Tripolsky ออกไปล่องเรือในพื้นที่Vardø - North Cape ศัตรูถูกค้นพบเพียงครั้งเดียวในเช้าวันที่ 12 กุมภาพันธ์ แต่การโจมตีถูกขัดขวางโดยสภาพอากาศที่มีพายุและเป็นระยะทางไกลไปยังเป้าหมาย
05.03.44 "S-54" ออกเดินทางครั้งสุดท้ายไปยังพื้นที่คงเซย์ฟยอร์ดไปยังแหลมแบร์ลีโอก

10 มีนาคม พ.ศ. 2487เรือรายงานว่ากำลังมุ่งหน้าไปยังฐานหลังจากการต่อสู้กับศัตรู แต่มาไม่ถึงฐาน
05 — 20.03.1944 มีสองเวอร์ชันเกี่ยวกับการเสียชีวิตของ S-54: ไม่ว่าจะเสียชีวิตในเหมืองกั้น NW-31 ในพื้นที่ Kongsfront - Cape Sletnes ซึ่งวางโดยนักวางทุ่นระเบิด Ostmark ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 หรือเรือเสียชีวิตอันเป็นผลมาจาก ผลความเสียหายจากการต่อสู้กับศัตรูระหว่างทางไปยังฐาน มีคน 50 คนบนเรือ S-54 ในขณะที่มันเสียชีวิต
ดังนั้น S-54 จึงได้ทำภารกิจรบ 5 ภารกิจ ไม่ประสบผลสำเร็จใดๆ

8.2.6. เอส-55ตอน |X –ทวิ

กัปตันอันดับ 3 แอล.เอ็ม. Sushkin (จนถึง 12/21/43?)
22.08.41 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิก
05.10.42 ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 3 Lev Mikhailovich Sushkin เธอเริ่มเปลี่ยนผ่านไปทางเหนือผ่านคลองปานามาและในวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2486 เธอก็มาถึง Polyarnoye
24.03.43 S-55 ร่วมกับเรือพิฆาต Uritsky ช่วยให้มั่นใจในการส่ง M-174 กลับคืนสู่ Polyarnoye ที่ได้ระเบิดในทุ่นระเบิดใน Varanger Fjord
28.03.43 "S-55" ปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรก เรือดำน้ำลำนี้ปฏิบัติการทางตะวันตกเฉียงเหนือของวาร์โด และ 9 ชั่วโมงหลังจากที่เรือดำน้ำเข้ายึดพื้นที่ที่กำหนด ก็เริ่มโจมตีครั้งแรก

ตอร์ปิโดสี่ลูกถูกยิงพร้อมกันใส่เรือสองลำที่พังทลายของขบวนศัตรูที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ในไม่ช้าก็มีการบันทึกการระเบิดทื่อสองครั้งบนเรือดำน้ำ และถือว่าเป้าหมายทั้งสองถูกโจมตี อย่างไรก็ตาม กองเรือขนส่ง Liselotte Esberger และเรือขนส่ง Kifissia สังเกตเห็นตอร์ปิโดลำหนึ่งที่ยิงโดยเรือดำน้ำโซเวียตได้ทันเวลาและสามารถดำเนินการหลบหลีกได้ นายพราน “Uj-1103”, “Uj-1104” และ “Uj-1109” ที่มาพร้อมกับขบวน ตามคำแนะนำจากเครื่องบินที่ทำเครื่องหมายจุดปล่อยตอร์ปิโดโดยทิ้งระเบิด 2 ลูก ตอบโต้เรือดำน้ำโดยเพิ่มอีก 21 ประจุลึก . อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าชาวเยอรมันก็ต้องหยุดการไล่ตาม ขบวนรถถูกโจมตีโดยการบินของ Northern Fleet (ข้อมูลเกี่ยวกับผลการโจมตีครั้งนี้ การบินทางเรือไม่อยู่ในมาตรา 6) เรือดำน้ำถือว่าระเบิดที่ทิ้งโดยเครื่องบินบนขบวนรถนั้นเป็นผลจากบัญชีของพวกเขาเอง โดยพิจารณาว่า (บันทึกการระเบิด 107 ครั้งบนเรือดำน้ำ) เป็นการไล่ล่าอย่างต่อเนื่องโดยกองกำลังต่อต้านอากาศยาน หลังจากได้รับความเสียหายร้ายแรง (วาล์วนอกเรือหลายตัวระเบิด หลอดไฟหลายดวงแตก) อันเป็นผลมาจากการตอบโต้ของเรือ PLO เรือดำน้ำยังคงปฏิบัติการในพื้นที่ที่กำหนด
ในคืนวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2486“S-55” ยกพลขึ้นบกกลุ่มลาดตระเวนบนชายฝั่งของศัตรู แต่ในวันรุ่งขึ้นการรณรงค์ต้องหยุดชะงัก เมื่อข้ามทุ่นระเบิด Sperre-IV ที่ระดับความลึก 60 ม. เรือดำน้ำได้สัมผัสกับเหมืองโดยพันสายเคเบิลยาว 85 เมตรรอบใบพัดด้านซ้าย เส้นเพลาด้านซ้ายติดขัด มอเตอร์ไฟฟ้าไหม้เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ได้หยุดทำงานโดยฝ่าฝืนคำแนะนำ โชคดีที่ทุ่นระเบิดไม่ระเบิด และเรือดำน้ำได้รับอนุญาตให้กลับฐานได้ในตอนเย็น
22.04.43 หลังจากการปรับปรุงใหม่ไม่นาน "S-55" ออกเดินทางในตอนเย็นเพื่อปฏิบัติการระหว่างนอร์ธเคปและนอร์ดคิน เรือดำน้ำลำดังกล่าวได้ออกลาดตระเวนในพื้นที่มานานกว่า 5 วันแล้ว เมื่อเย็นวันที่ 29 เมษายน พบขบวนรถลำหนึ่ง ซึ่งผู้บัญชาการเรือดำน้ำระบุ ประกอบด้วยรถขนส่ง 2 ลำ โดยมีเรือลาดตระเวน 3 ลำ และเรือกวาดทุ่นระเบิด 6 ลำคุ้มกัน (องค์ประกอบที่แท้จริงของขบวนรถ: รถขนส่ง 4 คัน, เรือกวาดทุ่นระเบิด 1 คัน, ยาม 6 คน และนักล่า) ตอร์ปิโดสี่ลูกถูกยิงใส่เป้าหมายที่พังทลายสองเป้าหมาย และในไม่ช้าก็มีการบันทึกการระเบิดสามครั้งบนเรือดำน้ำ เมื่อพิจารณาว่าเรือทั้งสองลำสามารถโจมตีได้สำเร็จ ในขณะเดียวกันคนงานเหมืองถ่านหินชาวเยอรมัน "Schturtsee" (708 brt) พร้อมแร่เหล็กจำนวนมากซึ่งไม่มีเวลาในการซ้อมรบหลบเลี่ยงจับตอร์ปิโดสองตัวและจมลงใต้น้ำอย่างรวดเร็ว การขนส่งของ Klaus Howald ซึ่งกลายเป็นเป้าหมายที่สอง หลบหนีไปได้ด้วยความตกใจเล็กน้อย ตอร์ปิโดที่กระโดดขึ้นสู่ผิวน้ำได้ระเบิดหลังจากผ่านหน้าเรือ เรือกวาดทุ่นระเบิด M-343 ซึ่งสังเกตเห็นจุดของการยิงตอร์ปิโดได้ตอบโต้เรือดำน้ำโดยทิ้งประจุความลึก 15 อันอย่างแม่นยำ การระเบิดของพวกเขาทำให้เรือดำน้ำลอยขึ้นไป 10 เมตร จากนั้นนักล่า "Uj-1207" และ "Uj-1208" เข้าร่วมการค้นหาต่อต้านเรือดำน้ำโดยทิ้งประจุความลึกอีก 72 อันในสามชั่วโมงในระยะที่ปลอดภัยจากเรือดำน้ำ หลังจากที่แยกตัวออกจากการไล่ตามและขึ้นสู่ผิวน้ำ พวกเรือดำน้ำก็ค้นพบสิ่งนั้น คันธนูของตัวเรือเบาบนเรือดำน้ำถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง - ก้านถูกฉีกออกไปจนถึงเฟรมที่สาม นอกจากนี้ การระเบิดบน S-55 ได้ทำลายฝาครอบด้านหน้าของท่อตอร์ปิโดหัวเรือ คิงส์ตันของถังบัลลาสต์หัวเรือ และเครื่องส่งเสียงก้องได้รับความเสียหาย ในสภาพของเรือนี้ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเดินทางต่อในตอนเย็นของวันที่ 30 เมษายน S-55 มาถึง Polyarnoye
30.04.43-15.09.43 การซ่อมแซมฉุกเฉินและในปัจจุบัน ในระหว่างที่มีการติดตั้งโซนาร์ Dragon-129 บนเรือดำน้ำ
30.09.43 ในตอนเย็นเรือดำน้ำก็ออกปฏิบัติการในพื้นที่เกาะเซโร ในคืนวันที่ 6 ตุลาคม เรือดำน้ำได้ยกพลขึ้นบกกลุ่มลาดตระเวนบนชายฝั่งศัตรู หลังจากนั้นก็ปฏิบัติการต่อในพื้นที่พอร์แซงเงร์ฟยอร์ด เช้าวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2486 S-55 ค้นพบขบวนรถศัตรู เช่นเดียวกับการโจมตีครั้งก่อน ผู้บังคับการเรือดำน้ำยิงตอร์ปิโดใส่สองเป้าหมายพร้อมกัน: เรือที่มีน้ำหนัก 8-10 และ 3-4 พันตัน ศัตรูสังเกตเห็นการโจมตีของเรือดำน้ำเพียงเพราะเครื่องบินบินวนอยู่เหนือขบวนรถ และเป็นคนแรกที่ปล่อยประจุความลึกที่จุดระดมยิง ขณะเดียวกันการขนส่ง "Ammerland" (5281 brt) กำลังจมอยู่แล้ว และกลุ่มแลปแลนด์ของเยอรมนีสูญเสียอาหารและอาหารสัตว์ไปเกือบ 2,400 ตัน นักล่า “Uj-1206”, “Uj-1207” และ “Uj-1208” ที่เข้ามาค้นหาเรือดำน้ำเพียงแต่ต้องปักหมุดระเบิด ไม่ให้โอกาสเรือดำน้ำโจมตีซ้ำโดยทิ้งประจุความลึก 40 ประจุ ในระยะที่ปลอดภัยจากเรือดำน้ำ หลังจากหลบหนีการไล่ตามได้อย่างปลอดภัย S-55 ก็มุ่งหน้าไปยังฐานทัพเมื่อปลายวันที่ 14 ตุลาคม ในระหว่างการลาดตระเวนทั้งหมด เรือดำน้ำที่ใช้มังกรได้ข้ามเขตที่วางทุ่นระเบิดของเยอรมัน 14 ครั้ง ทางเดินระหว่างทุ่นระเบิดของศัตรูทั้งหมดถือเป็นการละเมิดคำแนะนำในตำแหน่งพื้นผิวหรือตำแหน่ง
04.12.43 ในตอนเย็น "S-55" ออกเดินทางในการรณรงค์ครั้งสุดท้าย ปฏิบัติการควรจะเกิดขึ้นในพื้นที่ทานาฟยอร์ด ในเช้าวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ที่ปากแม่น้ำ Tanafjord ตอร์ปิโดที่ยังไม่ระเบิดได้เข้าโจมตีท้ายเรือ Valer ของนอร์เวย์ (1,016 GRT) เรือคุ้มกันขบวนไม่ได้ออกจากที่ตามลำดับเนื่องจากการโจมตีเรือดำน้ำถูกค้นพบสายเกินไป ไม่ทราบการดำเนินการเพิ่มเติมของ S-55 เรือดำน้ำไม่เคยติดต่อ เธอยังไม่ตอบสนองต่อคำสั่งให้ส่งคืนเธอในตอนเย็นของวันที่ 21 ธันวาคม
อาจเป็นไปได้ว่า "S-55" เสียชีวิตบนหนึ่งในแนวกั้นทุ่นระเบิด "NW-27", "NW-28" หรือ "Karin" ซึ่งผู้บัญชาการของ "S-55" (ตัดสินจากการรณรงค์ครั้งก่อน) ไว้วางใจ โซนาร์ถูกบังคับให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นอันตราย เป็นไปได้ว่าโครงกระดูกของเรือดำน้ำที่ถูกค้นพบในปี 1996 ที่ด้านล่างของ Cape Sletnes นั้นเป็นหลุมศพขนาดใหญ่สำหรับลูกเรือ 52 คนของ S-55
ดังนั้น S-55 จึงได้ทำภารกิจรบ 4 ภารกิจ (65 วัน) ผลลัพธ์: ยานพาหนะ 2 คัน (6,089 GRT) จม, การขนส่ง 1 คันได้รับความเสียหาย (สันนิษฐาน)

8.2.7. เอส-56ตอน |X –ทวิ

07.11 41 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิก
05.10.42 ภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโท G.I. Shchedrin ร่วมกับ "S-51", "S-54" และ "S-55" ภายใต้การบังคับบัญชาโดยรวมของกัปตันฮีโร่อันดับ 1 ของสหภาพโซเวียต A.V. Tripolsky เริ่มเปลี่ยนจากมหาสมุทรแปซิฟิก ผ่านคลองปานามาไปทางทิศเหนือ เรือแล่นผ่านสองมหาสมุทรและทะเลเก้าแห่ง (ญี่ปุ่น โอค็อตสค์ เบริง แคริบเบียน ซาร์กัสโซ นอร์เทิร์น กรีนแลนด์ นอร์เวย์ และเรนท์) ครอบคลุมระยะทาง 17,000 ไมล์ใน 2,200 ชั่วโมงเดินเรือ
08.03.43 "S-56" เดินทางถึงโปลีอาร์โนเยแล้ว

ร้อยโท, กัปตันอันดับ 3, กัปตันอันดับ 2 ฮีโร่ของสหภาพโซเวียต Shchedrin Grigory Ivanovich ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ S-56 จนถึง 05/09/45 กองเรือภาคเหนือ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาจมเรือศัตรู 9 ลำ ในแง่ของประสิทธิภาพการรบนั้นอยู่ในอันดับที่ 6 ของเรือดำน้ำในประเทศ

เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2487 เธอได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง

23.02. 45 แปลงร่างเป็นหน่วยพิทักษ์

04.43 การรบครั้งแรกของเรือไม่ประสบความสำเร็จ แม้ว่า S-56 จะทำการโจมตีสองครั้ง (10 และ 14 เมษายน พ.ศ. 2486) แต่ทั้งสองครั้งตอร์ปิโดพลาดเป้าหมาย ในทั้งสองกรณี ชาวเยอรมันสามารถตอบโต้เรือลำดังกล่าวได้ไม่สำเร็จ โดยทิ้งประจุลงลึกทั้งหมด 39 ประจุ เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2486 เรือดำน้ำ "S-56" ได้เข้าใกล้ชายฝั่งในบริเวณที่หน่วยลาดตระเวนลงจอดก่อนมืดและนอนลงบนพื้น ครั้นเริ่มมืดแล้ว นางก็โผล่ขึ้นมาในท่าประจำตำแหน่ง และเมื่อได้รับสัญญาณที่จัดเตรียมไว้แล้ว จึงเสด็จเข้าใกล้ฝั่ง หลังจากการลงจอดซึ่งใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง S-56 ก็มุ่งหน้าไปยังพื้นที่เพื่อค้นหาและทำลายเรือขนส่งของศัตรู
14.05.43 “S-56” ดำเนินแคมเปญที่สองซึ่งนำมาซึ่งผลลัพธ์ที่แท้จริง


เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม ที่เมืองทานาฟจอร์ด เธอได้โจมตีขบวนรถ จากการยิงตอร์ปิโดทั้งสี่ลูก มีสองลูกระเบิดก่อนถึงเป้าหมาย หนึ่งลูกโดนขนส่ง Wartheland แต่น่าเสียดายที่ไม่ระเบิด แต่ตอร์ปิโดลูกที่สี่จากเรือส่งเรือบรรทุกน้ำมัน "Oirostadt" (1118 GRT) ซึ่งขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันไปที่ด้านล่าง เพื่อเป็นการตอบสนอง ฝ่ายเยอรมันไล่ตามเรือลำดังกล่าวโดยทิ้งประจุความลึก 70 ประจุไว้บนเรือลำดังกล่าว แต่ S-56 สามารถหลบหนีและกลับมายังฐานได้อย่างปลอดภัยในวันที่ 29 พฤษภาคม
07.43 การเดินทางครั้งต่อไปมีประสิทธิผลมากยิ่งขึ้น เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 S-56 โจมตีเรือเยอรมันที่กลับมาจากการวางทุ่นระเบิด และแม้ว่า Ostmark ผู้วางทุ่นระเบิดจะสามารถหลบตอร์ปิโดได้ แต่เรือกวาดทุ่นระเบิด M-346 ก็ไม่มีเวลาทำเช่นนั้น เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เรือลำหนึ่งในพื้นที่ Cape Gamvik (ดูรูปด้านบนรายการ 08/24/44 สำหรับ C-15) โจมตีขบวนรถด้วยตอร์ปิโด 4 ลูกส่งผลให้เรือลาดตระเวน "NKi" จม -09” (“อเลน”) ยี่สิบนาทีต่อมา S-56 โจมตีการขนส่งอีกครั้ง และแม้ว่าจะได้ยินเสียงระเบิดตอร์ปิโดบนเรือ แต่ผลของการโจมตีครั้งนี้ก็ไม่ชัดเจน


วันที่ 21 กรกฎาคม “S-56” เดินทางกลับสู่โปลยาโนเยอย่างปลอดภัย และเริ่มซ่อมแซมทันทีซึ่งกินเวลาจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2486
18.01.44 ไปเที่ยวครั้งต่อไป เมื่อวันที่ 20 มกราคม เธอทำการโจมตีด้วยตอร์ปิโดใส่ขบวนศัตรู น่าเสียดายที่ตอร์ปิโดพลาด วันรุ่งขึ้น S-56 เองก็กลายเป็นเป้าหมายของการโจมตีโดยกองกำลังป้องกันอากาศยานของศัตรู ความสำเร็จเกิดขึ้นในวันที่ 28 มกราคมเท่านั้นเมื่อ S-56 ส่งการขนส่ง Heinrich Schulte (ในบางแหล่ง Henrieta Schulze) ด้วยการกระจัด 5,056 brt ไปที่ด้านล่างด้วยตอร์ปิโดสองตัว
04.09.44 การเดินทางสี่ครั้งถัดไปในตอนแรกไม่ได้ผลลัพธ์ แม้ว่าเรือจะทำการโจมตีเรือและการขนส่งของศัตรูซ้ำแล้วซ้ำเล่า ตอร์ปิโดพลาดหรือระเบิดก่อนที่จะถึงเป้าหมายหรือตัวเป้าหมายเองก็หลบเลี่ยงตอร์ปิโด
24 กันยายน พ.ศ. 2487ในระหว่างการรณรงค์ครั้งสุดท้าย มีการค้นพบและโจมตีขบวนรถที่มุ่งหน้าไปยัง Varanger Fjord การโจมตีสำเร็จ - การขนส่งลำหนึ่งจม จึงรายงานผลไปยังผู้บังคับบัญชา คำสั่งกองเรือตัดสินใจภายใต้การปกปิดและด้วยความช่วยเหลือของการบิน เพื่อทำลายเรือที่เหลือของขบวนโดยการโจมตีเรือตอร์ปิโด ขบวนถูกทำลาย (ดู)
27 กันยายน พ.ศ. 2487“S-56” กลับจากการรบครั้งสุดท้าย และในวันที่ 5 พฤศจิกายน ผู้บัญชาการของมัน กัปตันอันดับ 2 G.I. Shchedrin ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต
หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองเรือที่ให้บริการในภาคเหนือ
ฤดูร้อนปี 1953“S-56” ได้เปลี่ยนผ่านไปยังตะวันออกไกลตามเส้นทางทะเลเหนือ ดังนั้นจึงเสร็จสิ้นการล่องเรือรอบโลกซึ่งเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2485 เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2496 S-56 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิกอีกครั้ง
9 พฤษภาคม พ.ศ. 2518“S-56” ได้รับการติดตั้งบนเขื่อน Korabelnaya ในวลาดิวอสต็อก เพื่อเป็นอนุสรณ์และเป็นสาขาหนึ่งของพิพิธภัณฑ์ Pacific Fleet

8.2.8. ซีรี่ส์ S-101 |เอ็กซ์-ทวิ

กัปตันอันดับ 3, กัปตันอันดับ 2 I.K. เวคเคอ (จนถึง 12/02/42)
กัปตันอันดับ 3 P.I. เอโกรอฟ (02.12.42-07.43)
กัปตัน-ร้อยโท, กัปตันอันดับ 3 E.N. โทรฟิมอฟ (07.43-17.08.44)
กัปตัน-ร้อยโท, กัปตันอันดับ 3) เอ็น.ที. ซิโนเวียฟ (17.08.44-09.05.45)

05.24.45 มอบเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง

22.06.41 สงครามโลกครั้งที่สองเกิดขึ้นที่กองเรือบอลติกใน Ust-Dvinsk
27.06.41 "S-101" มาถึงตำแหน่งทางตะวันตกของช่องแคบเออร์เบน เรือนอนอยู่บนพื้นเป็นเวลา 17 วัน โดยมีเพียงบางครั้งเท่านั้นที่โผล่ออกมาใต้กล้องปริทรรศน์ โดยธรรมชาติแล้วจะไม่มีการพบปะกับศัตรู เพื่อความเฉยเมยในการรณรงค์นี้ผู้บังคับบัญชาได้รับการตำหนิจากผู้บังคับบัญชา ขณะเดินทางกลับฐาน S-101 ถูกโจมตีโดยเครื่องบินข้าศึก โชคดีที่ระเบิดทั้งสองลูกที่เขาทิ้งไปไม่ระเบิดแม้ว่านักบินจะยิงโดยตรงก็ตาม (ระเบิดกระทบกับบาร์เบตต์ของปืนขนาด 100 มม. และเจาะทะลุถังอับเฉาหลัก) การเดินทางครั้งนี้เป็นหนึ่งในหลายเหตุการณ์ในอาชีพการรบของ S-101 ซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็น "ผู้จับระเบิด" เมื่อกลับจากการเดินทางได้เตรียมเรืออย่างเร่งด่วนเพื่อล่องไปตามคลองทะเลขาวไปทางเหนือ ซึ่ง S-101 ทำได้สำเร็จในกลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 การเปลี่ยนแปลงได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 3 มิคาอิล Fedorovich Khomyakov ผู้อาวุโสในการถ่ายโอนเรือไปทางเหนือ (ร่วมกับ S-101, S-102 ถูกย้ายไปที่นั่น) ซึ่งต่อมากลายเป็นผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำซึ่งรวมถึงทะเลบอลติก "esques" และเรือดำน้ำ "D-3"
08.09.41 เรือมาถึงเบโลมอร์สค์
17 กันยายน พ.ศ. 2484กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือภาคเหนือ
07.10.41 เรือไปที่ Polyarnoye แต่ระหว่างทางถูกเครื่องบินโซเวียต MBR-2 สองลำโจมตีอย่างผิดพลาด มีระเบิดลูกหนึ่งเกิดขึ้นใกล้เรือ บน S-101 กลไกบางอย่างเคลื่อนออกจากฐานรากและตัวเรือเองเมื่อเริ่มดำน้ำอย่างเร่งด่วนก็ตกลงไปที่ระดับความลึก 45 เมตร หลังจากผ่านไป 45 นาที “S-101” ก็โผล่ขึ้นมาและมุ่งหน้าไปยัง Arkhangelsk ที่ฉันจอดซ่อม เฉพาะวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เรือก็มาถึงเมือง Polyarnoye
31.01.42 S-101 ดำเนินการรบครั้งที่สอง ซึ่งกลายเป็นครั้งแรกในกองเรือภาคเหนือ ไม่พบศัตรูในนั้นแม้ว่าในวันที่ 6 กุมภาพันธ์เรือจะโจมตีการขนส่ง แต่กลับกลายเป็นเรือกลไฟ "มิโมนา" ที่ถูกพายุซัดขึ้นฝั่งเมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2485
11.04.42 ไปในการรณรงค์ทางทหารครั้งต่อไปเพื่อครอบคลุมขบวนพันธมิตร PQ-14 และ QP-10 เนื่องจากข้อผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงานที่กองบัญชาการกองเรือภาคเหนือ พื้นที่ลาดตระเวน S-101 จึงอยู่ในแนวเดียวกับขบวนรถ โชคดีที่ประจุความลึกหลายโหลที่เรือคุ้มกันของอังกฤษทิ้งลงบนเรือไม่ได้สร้างความเสียหายใดๆ ต่อ C-101
17.05.42 แคมเปญที่สี่ (17 - 27.5.1942) สำหรับ S-101 เกือบจะกลายเป็นแคมเปญสุดท้าย เช้าวันที่ 25 พฤษภาคม เรือได้เปิดการโจมตีขบวนเรือศัตรูในบริเวณแหลมนอร์ดคิน


ตอร์ปิโดของเธอพุ่งเข้าใกล้เรือโรงพยาบาล Meteor ขบวนรถเคลื่อนตัวต่อไป และผู้บังคับบัญชาของศัตรูได้ส่งกลุ่มนักล่าไปยังพื้นที่ เมื่อค้นพบพวกมันแล้ว Vekke ก็ตัดสินใจโจมตีพวกมัน ชาวเยอรมันมองเห็นเรือลำนั้นและดำเนินการตามล่าหามันเป็นเวลา 22 ชั่วโมงในระหว่างนั้น UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 และ Uj-1109 ทิ้งประจุความลึกประมาณสองร้อยประจุและสร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อเรือดำน้ำ: กล้องส่องทางไกลลำหนึ่งล้มเหลว ซีลถังน้ำมันหมายเลข 2 แตก กระป๋องอิเล็กโทรไลต์บางส่วนชำรุด จนถึงตอนเย็น "eska" นอนอยู่ที่ด้านล่าง แต่แล้วก็โผล่ขึ้นมาและพยายามแยกตัวออกไปในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ตั้งแต่เวลาตี 4 ของวันที่ 26 ลูกเรือเริ่มรู้สึกว่าขาดออกซิเจนเฉียบพลัน สองชั่วโมงต่อมา ผู้บังคับบัญชาตัดสินใจขึ้นสู่ผิวน้ำและทำการต่อสู้บนผิวน้ำ เพื่อเตรียมเรือสำหรับการระเบิดเผื่อไว้ โชคดีที่ผู้ไล่ตามถูกตามหลังและ เรือดำน้ำสามารถกลับฐานและเริ่มซ่อมแซมได้

06.42 เรือดำน้ำยืนยันชื่อเล่นว่า "ตัวจับระเบิด" อีกครั้ง โดยได้รับความเสียหายระหว่างการโจมตีทางอากาศของเยอรมันที่เมือง Murmansk
07 และ 11.42 นออกไปสองครั้งเพื่อให้แน่ใจว่ามีเรือลำเดียวจาก Novaya Zemlya ไปยังไอซ์แลนด์ ในทั้งสองกรณีตรวจไม่พบศัตรู
จากนั้นเรือก็เข้ายกเครื่องใหม่ และในวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2485 มีผู้บังคับบัญชาเข้ามาแทน เขากลายเป็นกัปตันอันดับ 3 Egorov Pavel Ilyich และกัปตันอันดับ 2 Wekke ถูกย้ายไปยังเรือดำน้ำ "S-16"
22.03.43 "S-101" ปฏิบัติภารกิจรบครั้งต่อไปพร้อมกับผู้บังคับบัญชาคนใหม่ เมื่อวันที่ 22 มีนาคม เธอโจมตีการขนส่ง Drau ไม่สำเร็จ ความสำเร็จเกิดขึ้นเพียงหนึ่งสัปดาห์ต่อมา เมื่อผลลัพธ์ของการโจมตี S-101 การขนส่งของ Ajax (2997 brt) จมลงสู่ด้านล่าง กองกำลังต่อต้านอากาศยานของศัตรูควบคุมเรือให้ไล่ตามเป็นเวลานาน โดยทิ้งประจุลงลึก 60 ประจุโดยไม่สร้างความเสียหายใดๆ
04-05.43 ในการรณรงค์นี้ S-101 โจมตีการขนส่ง Neukuren ไม่สำเร็จและกองกำลังป้องกันอากาศยานของศัตรูก็ทิ้งประจุความลึก 46 ลำบนเรือโดยไม่เกิดประโยชน์
11-25.06.43 ในระหว่างการรณรงค์นี้ S-101 โจมตีขบวนรถศัตรู 4 ครั้ง (13, 14, 19 และ 21 มิถุนายน) สร้างความเสียหายให้กับเรือลาดตระเวน V-6104 เท่านั้นในวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ผู้บัญชาการของ S-101 ถูกเปลี่ยนอีกครั้ง Egorov เริ่มสั่งการกองเรือดำน้ำที่ 5 ของกองเรือเหนือและร้อยโท (จากนั้นเป็นกัปตันอันดับ 3) Trofimov Evgeniy Nikolaevich มาที่เรือในฐานะผู้บัญชาการ
07.08.43 S-101 ปฏิบัติการทางทหารอีกครั้งไปยังแหลม Zhelaniya (ทางตอนเหนือของหมู่เกาะ Novaya Zemlya) (อดีตผู้บัญชาการของเธอ Egorov Pavel Ilyich ออกมาให้การสนับสนุน) เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม เครื่องค้นหาทิศทางเสียง S-101 ตรวจพบเรือดำน้ำของศัตรู Egorov เป็นผู้นำการโจมตี เมื่อเวลา 20:50 น. เขายิงตอร์ปิโดสามลูกซึ่งส่งเรือดำน้ำเยอรมัน U-639 ไปที่ด้านล่างนี่คือวิธีที่นักประวัติศาสตร์ Sergei Kovalev อธิบายการโจมตีทางอินเทอร์เน็ตครั้งนี้ว่า "สวัสดิกะเหนือ Taimyr" เรือดำน้ำ S-101 (ผู้บัญชาการ - ผู้บัญชาการรอง Evgeniy Trofimov) ออกจาก Polyarny เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ไปยังตำแหน่งที่แกะสลักไว้ใกล้กับหินน้ำแข็งของ Novaya Zemlya Cape Konstantin ในอาร์กติกที่ไม่มีที่สิ้นสุด ฤดูร้อนขั้วโลกสิ้นสุดลง โดยมีหมอก หิมะ และพายุฝนในตอนกลางวัน และน้ำค้างแข็งในคืนสั้นๆ การเฝ้าดูใต้น้ำทุกวันภายใต้แสงสลัวของโคมไฟสีแดงสลัวก็เหมือนกัน พวกเขาค่อยๆสะสมความเหนื่อยล้าทางจิตใจและร่างกายในหมู่เรือดำน้ำ แต่นักอะคูสติกยังคงฟังเสียงจากใต้ท้องทะเลอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย และผู้บังคับการเฝ้าดูยังคงตรวจสอบท้องทะเลที่กว้างใหญ่ไร้ขอบเขต โดยรู้ดีว่าใต้น้ำแบบเดียวกัน แต่ "นักล่า" ของฟาสซิสต์สามารถมองหาเหยื่อของเขาที่ไหนสักแห่งในละแวกนั้น เช่น ใกล้อ่าวนาตาเลียหรือที่ท่าเรือน้ำแข็ง ลองนึกภาพความประหลาดใจของผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่อาวุโสในการรณรงค์เมื่อพวกเขาเห็นภูเขาน้ำแข็งหลายลูกล้อมรอบด้วยแถบน้ำแข็งแตกผ่านกล้องปริทรรศน์ แทนที่จะเป็น "บริษัท" ที่ทำให้นักอะคูสติกของเราเข้าใจผิด คุ้นเคยกับเสียงน้ำแข็งที่ฮัมเพลง ในขณะเดียวกันก็ไม่มีเรือศัตรูลำใดอยู่ใกล้ๆ จริงเมื่อคำนึงถึงความรู้ในปัจจุบันเกี่ยวกับตำแหน่งที่แท้จริงของเรือดำน้ำของนาซีและเรือสนับสนุนของพวกเขานอกชายฝั่ง Novaya Zemlya มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะยอมรับความจริงที่ว่าชาวทะเลเหนือได้ยินศัตรูใต้น้ำจริง ๆ ไม่ใช่ภูเขาน้ำแข็งเลย . แต่ถึงกระนั้น วันนั้นก็ยังตรวจไม่พบศัตรู และเรือดำน้ำก็แยกย้ายกันไปที่ห้องของตน ชั่วโมงอันแสนทรมานของการค้นหาใต้น้ำเริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง
เช้าวันที่ 28 สิงหาคม เมื่อเรือดำน้ำโซเวียตอยู่ไม่ไกลจาก Cape Konstantin ใน Novaya Zemlya ความระมัดระวังของ "ผู้ฟัง" ก็ได้รับรางวัล เมื่ออายุ 10-20 ปี เสียงพลังน้ำที่เฝ้าดูอยู่ ท่ามกลางความเงียบงันสีน้ำเงินและสีขาว I. Larin ได้ยินเสียงที่แทบจะไม่ได้ยิน แต่ค่อยๆ เพิ่ม "เสียงร้องเพลง" ของเครื่องยนต์ดีเซลของเรือ เสียงเรียกเข้าดังกล่าวเป็นลักษณะของเรือดำน้ำที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด แต่คงไม่มีเรือดำน้ำโซเวียตในทะเลคารา เมื่อตื่นตัว ลูกเรือก็รีบแยกย้ายไปยังห้องเก็บเรืออีกครั้ง ในไม่ช้า นาวาโท Trofimov ก็ได้มองเห็นเงาต่ำของเรือดำน้ำศัตรูผ่านกล้องปริทรรศน์ท่ามกลางความมืดมิดของหิมะที่พุ่งเข้าใส่ โดยมี "เลื่อย" ต่อต้านเครือข่ายและ "หนวด" สีขาวเหมือนหิมะที่ก้าน จากนั้น - ห้องโดยสารรูปถังของเธอ ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือ "เสียง" ของเรือดำน้ำฟาสซิสต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลท่ามกลางความเงียบของทะเลทรายน้ำแข็ง และ S-101 ก็เริ่มเข้าใกล้ศัตรูราวกับอุ้งเท้าแมว ครึ่งชั่วโมงต่อมาเมื่อมีสายเคเบิลหกเส้นเหลืออยู่ต่อหน้าเงาสีน้ำเงินและสีขาวของคนแปลกหน้า ตอร์ปิโดสามลูกก็บินออกจากท่อตอร์ปิโดคันธนูของรุ่นที่ 101 ราวกับว่ามีสปริงโหลด ในเวลาเดียวกัน นาวาตรี Trofimov ได้จัดเตรียมทางเลือกต่างๆ ในการพัฒนาการรบ ตอร์ปิโดทั้งสามลูกมีการตั้งค่าความลึกที่แตกต่างกัน: อันหนึ่งเตรียมไว้สำหรับเป้าหมายที่ความลึก 2 เมตร และอีกสองอัน - สำหรับเป้าหมายที่หากตรวจพบตอร์ปิโดที่เข้าใกล้มันจะเริ่มจม นั่นคือ พวกมันไปตามการตั้งค่า ห้าและแปดเมตรตามลำดับ และห้าสิบวินาทีต่อมา ก็ได้ยินเสียงระเบิดดังก้องไปทั่วทะเล กระแสน้ำขนาดใหญ่หยุดชั่วครู่ขณะเคลื่อนตัวขึ้น และจากนั้นก็เริ่มตกลงมา ทันใดนั้น นูนสีเหลืองน้ำตาลหมุนวนปรากฏขึ้นภายในเสานี้: กระสุนตอร์ปิโดหรือกระสุนปืนใหญ่ที่จุดชนวนบนเรือศัตรู อีกวินาทีหนึ่ง และความเงียบงันก็ตกลงสู่ทะเล มีเพียงเสียงคอไหลที่น่าขนลุกและเสียงแตกของโลหะที่ได้ยินชัดเจนของกำแพงกั้นของเรือดำน้ำนาซีที่พังทลายลงภายใต้แรงกดดันมหาศาลเท่านั้นที่ค่อย ๆ ลดลงในส่วนลึกที่หนาวเย็น ไม่กี่นาทีต่อมา "eska" ของโซเวียตก็โผล่ขึ้นมาใต้โรงจอดรถและภายใต้มอเตอร์ไฟฟ้าก็ไปถึงจุดที่เงาสีน้ำเงินและสีขาวของศัตรูเพิ่งตั้งอยู่ ที่นี่โยกเยกเล็กน้อยบนพื้นผิวของน้ำนิ่งสงบลอยซากศพที่เสียโฉมของเรือดำน้ำเยอรมันสองคนในชุดยางและมีสีรุ้งขนาดใหญ่ของห้องอาบแดดกระจายอยู่รอบตัวพวกเขา ก่อนที่มันจะล้อมรอบเรือดำน้ำโซเวียต คนในทะเลเหนือสามารถจับหนังสือสัญญาณ ไดอารี่ และเสื้อแจ็กเก็ตของผู้บัญชาการ U-639, Oberleutnant Walter Wichmann ภาพวาดของเรือแต่ละลำและห่วงชูชีพทั้งหมด ปรากฎว่าเรือดำน้ำเยอรมัน U-639 จมแล้ว กลับมาหลังจากวางทุ่นระเบิดในอ่าว Ob และบุกโจมตีในทะเลคารา สันนิษฐานได้ว่าบนเรือดำน้ำเยอรมัน นอกเหนือจากลูกเรือหลักแล้ว อาจมีการเปลี่ยนแปลงนักอุตุนิยมวิทยาหรือการเปลี่ยนแปลงเจ้าหน้าที่บริการจากฐานลับแห่งใดแห่งหนึ่ง และตัวเรือเองก็ไม่ได้ไปนอร์เวย์ แต่ไปฟรานซ์โจเซฟแลนด์
18.10.43 รณรงค์ครั้งสุดท้ายของเธอในปี พ.ศ. 2486 หลังจากโจมตีเรือกวาดทุ่นระเบิดคู่หนึ่งไม่สำเร็จเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม เรือก็กลับถึงฐานอย่างปลอดภัยและ ลุกขึ้นมาซ่อมแซมซึ่งกินเวลาเกือบหนึ่งปี
17 สิงหาคม 2487กัปตัน - ร้อยโท (จากนั้นเป็นกัปตันอันดับ 3) Zinoviev Nikolai Trofimovich ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นเพื่อนคนแรกใน S-15 ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเรือ
26.10.44 ในฐานะส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Petsamo-Kirkines S-101 ได้ปฏิบัติภารกิจรบครั้งสุดท้าย เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม เธอโจมตีเรือพิฆาตเยอรมันคู่หนึ่งจากกองเรือที่ 4 ไม่สำเร็จ และไม่กี่ชั่วโมงต่อมานักล่า "Uj-1207" และ "Uj-1222" ก็โจมตีตอบโต้ "S-101" ด้วยประจุความลึกเช่นเดียวกับที่ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกันจากการระเบิดที่เรือได้รับความเสียหายซึ่งไม่ได้ป้องกันจาก หลุดพ้นจากการติดตามและกลับคืนสู่ฐานโดยสวัสดิภาพ
ตั้งแต่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 จุดสิ้นสุดของการสื่อสารของศัตรูกลายเป็น Tormsø ซึ่งตั้งอยู่ในเขตความรับผิดชอบในการปฏิบัติงานของฝ่ายสัมพันธมิตร การเข้ามาของเรือดำน้ำโซเวียตเข้าสู่ตำแหน่งก็หยุดลง
ดังนั้น S-101 จึงเสร็จสิ้นภารกิจรบ 12 ภารกิจ (186 วัน) การขนส่ง 1 รายการ (2997 GRT) และเรือรบ 1 ลำจม เรือรบ 1 ลำได้รับความเสียหาย: 29/03/1943 TR "อาแจ็กซ์" (2997 GRT) 06/14/1943 เรือลาดตระเวน "V-6104" ได้รับความเสียหาย 28/08/2486 เรือดำน้ำ "U-639"

8.2.9. เอส-102ตอน |X-bis

ร้อยโท B.V. อีวานอฟ (จนถึง 07.41 น.)
ร้อยโท, กัปตัน 3, อันดับ 2 L.I. นายกเทศมนตรี(?)

22.06.41 สงครามโลกครั้งที่สองพบกับกองพลที่ 2 ของกองพลเรือดำน้ำที่ 1 ใน Ust-Dvinsk และต่อสู้ในทะเลบอลติกจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2484


27.06.41 "S-102" ไปถึงตำแหน่งในอ่าวริกา บนเรือในฐานะผู้สนับสนุนคือผู้บัญชาการกองพลที่ 2 กัปตันอันดับ 2 วี.เอ. เชอร์วินสกี้. ในตอนเย็นของวันที่ 12 กรกฎาคม เรือลำดังกล่าวได้ค้นพบทางตอนใต้ของ Cape Kolkasrags ซึ่งเป็นขบวนเรือ เรือยนต์ และอุปกรณ์ลงจอดทางอากาศจำนวนมากของกองกำลังลงจอดทดลอง Baltika มุ่งหน้าไปยังริกา ความพยายามที่จะเข้าใกล้เรือที่แล่นเข้าใกล้ชายฝั่งอาจจบลงอย่างน่าเศร้าสำหรับเรือดำน้ำ - เครื่องบินที่บินวนอยู่เหนือขบวนรถสามารถมองเห็นความลึกตื้นได้และไม่มีโอกาสที่จะหลบเลี่ยงระเบิดด้วยการหลบหลีกในส่วนลึก ผู้บังคับบัญชาปฏิเสธที่จะโจมตีตามสมควร อย่างไรก็ตาม เมื่อกลับถึงฐาน เขาถูกถอดออกจากตำแหน่ง
ผู้บัญชาการคนใหม่ได้รับการแต่งตั้งเป็นร้อยโท (จากนั้นเป็นกัปตัน 3, 2 อันดับ) Gorodnichy Leonid Ivanovich เรือกำลังเตรียมเคลื่อนตัวไปทางเหนืออย่างเร่งด่วน
12 กันยายน พ.ศ. 2484เมื่อมาถึงตาม Belomorkanal แล้ว "S-102" และ "S-101" ก็มาถึง Belomorsk
17 กันยายน พ.ศ. 2484"S-102" เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือภาคเหนือ
21.10.41 เรือดำน้ำเริ่มปฏิบัติการรบครั้งแรกในโรงละครแห่งใหม่ เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม เมื่อเรืออยู่บนผิวน้ำ นักเดินเรือประจำกองพล ร้อยโทอาวุโส E.G. Kalnin ซึ่งอยู่คนเดียวบนสะพานถูกคลื่นพัดซัดลงน้ำ เรือลำนั้นแล่นไปโดยไม่มีคนเฝ้าสังเกต เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ขณะพยายามโจมตีขบวนรถ S-102 โดยไม่ได้ตั้งใจของลูกเรือ สามารถรับน้ำได้ 6 ตันและตกลงไปที่ระดับความลึก 110 เมตร จากนั้นมันก็ถูกโยนออกไปอย่างรวดเร็วพอๆ กัน พื้นผิว หลังจากการลาดตระเวนสามสัปดาห์ไม่ประสบผลสำเร็จ S-102 ก็กลับมายัง Polyarnoye อย่างปลอดภัยในวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484
03.01.42 เรือดำน้ำได้ออกเดินทางอีกครั้ง บนเรือเป็นการสนับสนุนคือผู้บัญชาการกอง Khomyakov เมื่อวันที่ 5 มกราคม “S-102” ยกพลขึ้นบกหน่วยลาดตระเวนบนชายฝั่งของศัตรู การรณรงค์นี้นำมาซึ่งความสำเร็จ และแม้ว่าการโจมตีด้วยการขนส่งครั้งเดียวในวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2485 จะไม่ประสบความสำเร็จ (ผู้บัญชาการได้ประกาศการจมการขนส่ง 2,000 GRT) สี่วันต่อมา S-102 ได้โจมตีขบวนรถศัตรู ทำให้การขนส่งTürkheimจม ไปที่ด้านล่าง พ.ศ. 2447 brt (ผู้บังคับบัญชาประกาศว่า "สองเท่า") เรือลำนี้ถูกโจมตีอย่างดุเดือดจากนักล่า "Uj-1205", "Uj-1403" และเรือลาดตระเวน "V-5903" ซึ่งทิ้งประจุความลึก 198 ลงใน "S-102" เรือลำนี้ได้รับความเสียหายอย่างมาก จึงออกจากตำแหน่งและกลับเข้าฐาน .
การซ่อมแซมใช้เวลาหนึ่งเดือน

03.42 เรือดำน้ำไปปฏิบัติภารกิจรบสามครั้ง S-102 ไม่ได้โจมตีศัตรู
เมื่อปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 S-102 (ผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 3 Gorodnichy) อยู่ในทะเลคาร่าเพื่อค้นหาและโจมตีเรือลาดตระเวนหนัก Admiral Scheer แทนที่ด้วย K-21 (ผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 3 N.A. Lunin) พื้นที่ค้นหา “สามเหลี่ยม”: แหลม Zhelaniya – เกาะ Solitude (ใจกลางทะเลคารา) – เกาะ Dikson แต่ในช่วงกลางเดือนตุลาคม เธอก็ทิ้ง Novaya Zemlya ไว้โดยไม่มีอะไรเลย เพราะ... "เชียร์" ออกจากทะเลคาร่าเมื่อปลายเดือนสิงหาคม (ดูย่อหน้า)
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 เรือก็กลับมาซ่อมแซมอีกครั้ง ซึ่งกินเวลาสี่เดือน
06-10.43 เรือได้เดินทางไปยังแหลมเหนืออีกสามครั้งถัดไป S-102 สามารถโจมตีได้เพียงครั้งเดียวในวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2486 แต่ตอร์ปิโดพลาดเป้าหมาย เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2486 เรือดังกล่าวได้ลงจอดกลุ่มลาดตระเวนบนชายฝั่งศัตรูอีกครั้ง
26.12.43 ในตอนเย็น S-102 ถูกส่งไปสกัดกั้นเรือลาดตระเวนหนัก Scharnhorst แต่ก่อนที่เรือจะมาถึงที่หมาย ชาวอังกฤษก็จมเรือและเรือก็กลับเข้าฐาน
ในปี พ.ศ. 2487"S-102" ทำการบิน 3 เที่ยวซึ่งไม่ได้ผลลัพธ์ เธอโจมตีเพียงครั้งเดียว - ในวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2487 และแม้ว่าผู้บัญชาการของเธอจะได้รับเครดิตในการเอาชนะเป้าหมาย แต่ศัตรูก็ไม่สังเกตเห็นการโจมตีด้วยซ้ำ
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487เส้นทางสุดท้ายของการสื่อสารของศัตรูคือTormsøซึ่งอยู่ในพื้นที่รับผิดชอบของฝ่ายสัมพันธมิตรดังนั้นการเข้ามาของเรือดำน้ำโซเวียตจึงหยุดลง
ดังนั้น S-102 จึงเสร็จสิ้นภารกิจการรบ 13 ครั้ง (211 วัน)
ผลลัพธ์: ยานพาหนะ 1 คัน (1904 GRT) จมในวันที่ 14/01/1942 และ Türkheim TR (1904 GRT)

8.2.10. เอส-103ตอน |X-bis

ร้อยโท กัปตันอันดับ 3 N.P. Nechaev (จนถึง 05/09/45)

15.04.43 เรือดำน้ำเริ่มเคลื่อนตัวไปตามทางน้ำภายในประเทศจากบากูไปยังอาร์คันเกลสค์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปลดประจำการ
28 พฤษภาคม 1943กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือภาคเหนือ หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการฝึกการต่อสู้ เรือก็มาถึง Polyarnoye ในวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2486
19.09.43-05.44 "S-103" ทำภารกิจรบ 3 ครั้งซึ่งไม่ประสบความสำเร็จ
29.05.44 "S-103" ออกไปในการรณรงค์ครั้งที่สี่และจัดการโจมตีกลุ่มนักล่า "Uj-1209", "Uj-1211", "Uj-1219" ตอร์ปิโดแล่นผ่านไป และเรือศัตรูไม่สังเกตเห็นการโจมตีด้วยซ้ำ เมื่อกลับจากการเดินทางเรืออยู่ระหว่างการซ่อมแซมตามปกติ
08.44 ไปล่องเรืออีกครั้งโดยเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ RV-7 (ดูย่อหน้าสำหรับเรือดำน้ำ "S-15") ด้วยการใช้ตอร์ปิโดชนิดใหม่ เธอโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ด้วยเชื้อเพลิง ผู้บังคับบัญชาเฝ้ามองผ่านกล้องปริทรรศน์ขณะที่เรือจมอยู่ใต้น้ำ
28 สิงหาคม “S-103”ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับความเคลื่อนไหวของขบวนรถ เพื่อจะพบเขา เรือจะต้องเดินทางโดยประหยัดเวลาสูงสุด ผู้บังคับบัญชาจึงนำเรือไปตามเส้นทางที่สั้นที่สุด ทุ่นระเบิดถูกบังคับที่ระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์ ความเสี่ยงได้รับการพิสูจน์แล้ว - เราไปถึงจุดที่คำนวณได้ (Cape Kharbacken) ได้ตรงเวลา เรือศัตรูไม่มีเวลาผ่านไป จากตอร์ปิโดสี่ลูกที่ยิงโดยเรือ มีสามลูกระเบิด เป้าหมายสองรายการถูกทำลาย - เรือขนส่งและเรือรักษาความปลอดภัยที่เข้ามาใกล้ในขณะที่ระดมยิง กองกำลัง PLO ของศัตรูทิ้งระเบิดความลึกประมาณ 80 อันบนเรือ ซึ่งไม่ได้ขัดขวางไม่ให้ S-103 กลับฐานอย่างปลอดภัย ความจำเป็นในการซ่อมแซมใหม่ไม่อนุญาตให้ S-103 ออกทะเลในเดือนกันยายน
คัดลอกมาจากรายงานการรบของเรือดำน้ำ “S-103”
“...2487 16-29 สิงหาคม
การรณรงค์ต่อสู้ในพื้นที่ Kongsfjord - ม.. Makkaur (ส่วนที่ 3 ปฏิบัติการ "RV-7")
วันที่ 19-57 เวลา 16.08 น. เข้ามาดำรงตำแหน่ง ที่ทางข้ามฉันพบเหมืองลอยน้ำ วันที่ 18-48 เวลา 17.08 น. มาถึงตำแหน่งแล้ว เมื่อช่วงเย็นเวลา 18.08 น. ไม่สามารถโจมตี KON ได้เนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดี เวลา 03-46 23.08. ค้นพบเหมืองลอยน้ำ เมื่อวันที่ 11-11 เธอได้เปิดการโจมตีด้วยตอร์ปิโดบน BLB ลำเดียวในพื้นที่มักคัวร์แซนด์ฟยอร์ด (BDB, การโจมตีใต้น้ำ, ตอร์ปิโด 2 ลูก, สายเคเบิลระยะ 12 เส้น, ตอร์ปิโดหนึ่งลูกกระโดดขึ้นสู่ผิวน้ำ, BDB หลบเลี่ยงตอร์ปิโด โดยไม่มีข้อมูลต่างประเทศ) ไม่มีการข่มเหง เมื่อเวลา 12:23 น. เธอเปิดการโจมตีด้วยตอร์ปิโดโดย KON ซึ่งประกอบด้วย 5 TN และ 15 NK (TN 3,000 ตัน, การโจมตีพื้นผิว, ตอร์ปิโด ET-80 3 ลูก (รวม 1 ET-80 พร้อม NAF และช่องชาร์จการต่อสู้น้ำหนักเบา, ตอร์ปิโดจาก TA หมายเลข 2 ไม่ได้รับการปล่อยตัวเนื่องจากความผิดปกติ) ระยะทาง 5 สายเคเบิลหลังจาก 60 วินาทีได้ยินเสียงระเบิด 2 ครั้งเมื่อเวลา 12-25 VT ถูกสังเกตโดยไม่เคลื่อนที่โดยมีรายการไปทางกราบขวาเมื่อเวลา 12-26 VT จมลง - ชาวเยอรมัน TR "Gretchen" ถูกโจมตีไม่สำเร็จโดยสังเกตเส้นทางของตอร์ปิโด 5 ลูก) เมื่อเวลา 14:50 น. เมื่อข้ามทุ่นระเบิด มันแตะตัวมินเรนป์ แต่ไม่มีการระเบิด ตั้งแต่เวลา 14:35 น. ถึง 05:34 น. ของวันที่ 24/51 มีการบันทึกการระเบิด 57 ครั้งในระยะที่ปลอดภัย ซึ่งน่าจะเป็น GB ช่วงเช้าได้รับอนุญาตให้ดำเนินการได้บริเวณบล็อดสกี้ตุดเด-มักการ์ (ภาคที่ 4) เวลา 13-39 น. 28.08 น. ทำการโจมตีตอร์ปิโดโดย KON (2TR, 2 SKR, "SKA") ในพื้นที่ Cape Kharbacken (Tr 6-8000 t, การโจมตีใต้น้ำ, ตอร์ปิโด 4 ลูก, ระยะ 12 สายเคเบิล, หลังจาก 90 วินาที ได้ยินเสียงระเบิดทื่อ 2 ครั้ง หลังจากผ่านไป 120 วินาที กองกำลังระเบิดขนาดใหญ่และที่ 13-45 ตรวจพบเพียง 1 TR, 1 SKR และ 2 SKA ผ่านกล้องปริทรรศน์; KON ของเยอรมัน "Ki-128-Lf" รวมถึง 3 TR ถูกโจมตีไม่สำเร็จ พบตอร์ปิโด 3 ลูก โดย 1 ลูกอยู่บนพื้นผิว) ตามคำกล่าวของ Morozov M.E. ไม่มีการไล่ตาม ตามข้อมูลอื่น ๆ กองกำลังเรือดำน้ำของศัตรูทิ้งประจุความลึกประมาณ 80 บนเรือดำน้ำโดยไม่เกิดประโยชน์ วันที่ 22-41 เวลา 28.08 น. เริ่มกลับฐานและเมื่อเวลา 18-58 วันที่ 29 สิงหาคม มาถึงเมืองโพลีอาร์นอยแล้ว”
ก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487ทรอมโซกลายเป็นจุดสิ้นสุดของการสื่อสารของศัตรูและเรือก็หยุดเข้าสู่ตำแหน่ง เนื่องจากทรอมโซอยู่ในเขตความรับผิดชอบในการปฏิบัติงานของฝ่ายสัมพันธมิตร
ดังนั้น S-103 จึงเสร็จสิ้นภารกิจรบ 5 ภารกิจ (73 วัน) เรือบรรทุกน้ำมัน เรือขนส่ง และเรือคุ้มกันขบวนเรือจม

8.2.11. เอส-104ตอน |X-bis

นาวาตรี นาวาเอก ระดับ 3 M.I. นิกิฟอรอฟ (จนถึง 02/05/44)
นาวาตรี ส.ส. คาลิเบอร์ได้ถึง 03/13/44)
กัปตันอันดับ 3 V.A. ทูเรฟ (13.03.44 -04.45)
นาวาตรี จี.เอ็ม. วาซิลีฟ (04.45 - 05.09.45)

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เรือลำนี้ได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง

09.15.42 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทหารแคสเปียน
15.04.43 เรือดำน้ำเริ่มเคลื่อนตัวไปตามทางน้ำภายในประเทศจากบากูไปยังอาร์คันเกลสค์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปลดประจำการ
02.07.43 เข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของกองฝึกเรือดำน้ำกองเรือเหนือ
30.09.43 "S-104" มาถึง Polyarnoye และเริ่มเตรียมการสำหรับการออกจากการต่อสู้ แต่ผลจากการโจมตีของเครื่องบินรบ Fw-190 ได้รับความเสียหาย และลุกขึ้นมาซ่อมแซม
02.44 ทำการรณรงค์ทางทหารครั้งแรกซึ่งจบลงอย่างไร้ผล เมื่อ S-104 กลับมาประจำการในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 กัปตันอันดับ 3 Nikiforov ก็ถูกถอดออกจากตำแหน่งผู้บังคับบัญชาเรือ
13.04.44 “S-104” ออกสู่ทะเล แต่เกือบจะถูกทิ้งร้างในทันทีเนื่องจากตรวจพบการทำงานผิดปกติ
21 เมษายน พ.ศ. 2487เรือออกเดินทางอีกครั้ง และวันรุ่งขึ้นเกือบจะตกเป็นเหยื่อของ U-bot ของเยอรมัน ความพยายามของ S-104 ในการสกัดกั้นขบวนรถของศัตรูก็ล้มเหลวเช่นกัน ความสำเร็จมาเฉพาะในแคมเปญถัดไปเท่านั้น
20.06.44 เรือส่งนักล่าศัตรู "Uj-1209" ไปที่ด้านล่างพร้อมกับยิงตอร์ปิโดสี่ลูก กองกำลังของศัตรู PLO ตอบโต้ทำให้เกิดความเสียหายต่อ S-104 ส่งผลให้เมื่อกลับถึงฐานแล้ว เรือก็ถูกนำไปซ่อมแซม
08-09.44 การรณรงค์ครั้งต่อไปในเดือนสิงหาคม-กันยายน พ.ศ. 2487 ไม่ได้ผล
12.10.44 ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Petsamo-Kirkines เรือดำน้ำประสบความสำเร็จ - มันจมการขนส่ง Lumme (1,730 GRT) บางแหล่งกล่าวว่านักล่า Uj-1220 จมพร้อมกับการขนส่งนั่นคือเรือสร้าง "doublet" . ในคืนวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2487 “S-104” ได้โจมตีขบวนรถอีกครั้ง และแม้ว่าผู้บัญชาการจะได้รับเครดิตในการจมเรือขนส่งสินค้าขนาด 5,000 GRT แต่ก็ไม่มีการยืนยันเรื่องนี้จากศัตรู ความจริงที่ว่าจุดสิ้นสุดของการสื่อสารของศัตรูในเดือนตุลาคม ในปี พ.ศ. 2487 Tormsø ซึ่งตั้งอยู่ในเขตความรับผิดชอบในการปฏิบัติงานของฝ่ายสัมพันธมิตร ได้กลายเป็นที่ตั้งของเรือดำน้ำโซเวียต และการเข้ามาของเรือดำน้ำโซเวียตเข้าสู่ตำแหน่งก็หยุดลง
04.45 กัปตัน-ร้อยโท จี.เอ็ม. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ S-104 วาซิลีฟ.
หลังจากสิ้นสุดสงคราม S-104 ได้เข้าประจำการในภาคเหนือ
6 เมษายน 2497มันถูกย้ายไปยังกองเรือแปซิฟิกและย้ายไปตะวันออกไกลผ่านเส้นทางทะเลเหนือ
ดังนั้น S-104 จึงเสร็จสิ้นภารกิจรบ 6 ภารกิจ:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

ผลลัพธ์: 20/06/1944 เรือ PLO “Uj-1209” จม, 10/12/1944 TR “Lumme” (1,730 GRT) จม, 10/12/1944 เรือ PLO “Uj-1220” สันนิษฐานว่าจม

8.2.12. ชช-401ซีรีส์ X

ร้อยโทอาวุโส, ร้อยโท A.E. มอยเซฟ
(ถึงวันที่ 24/04/42?)

23.06.41 กำลังลาดตระเวนนอกชายฝั่งทางเหนือของนอร์เวย์ ไม่ได้รับผลลัพธ์ ผู้บัญชาการกองพล Kolyshkin อยู่บนเรือแล้ว เมื่อไม่พบเรือศัตรูในทะเล เรือจึงเข้าใกล้ถนนแทนท่าเรือวาร์เดเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน หลังจากค้นพบว่ามีเรือนอร์เวย์ลำเล็ก 2 ลำหลบภัยอยู่ที่ท่าเรือ เรือไพค์จึงยิงตอร์ปิโดใส่หนึ่งในนั้น ซึ่งกลายเป็นตอร์ปิโดลำแรกที่ยิงโดยเรือดำน้ำโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง การไม่มีการระเบิดสามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าตอร์ปิโดถูกยิงจากระยะไกลเกินระยะของมัน แม้ว่าในรายงานของเขา Kolyshkin จะอ้างว่าเรือยิงจาก 16 kbt แต่ก็มีเหตุผลที่เชื่อได้ว่าในความเป็นจริงแล้วค่านี้เกิน 4,000 ม. (21.6 kbt) เมื่อเคลื่อนตัวออกไปในทะเลมากขึ้น "Shch-401" ก็นอนลงบนพื้น


ตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชา การตั้งค่าความลึกการเคลื่อนที่ของตอร์ปิโดที่อยู่ในท่อตอร์ปิโดได้เปลี่ยนไป ในการดำเนินการนี้จำเป็นต้องดึงตอร์ปิโดเข้าไปในห้องซึ่งใช้เวลาหลายชั่วโมง เมื่อสิ้นสุดการทำงาน ความจุของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอที่จะทำซ้ำ เฉพาะวันที่ 28 มิถุนายน “Shch-401” กลับเข้ามาในอ่าวอีกครั้ง แต่ไม่มีการขนส่งที่ไซต์
07-24.07.41 ในการรณรงค์ครั้งที่สอง Moiseev พยายามโจมตีการขนส่งติดอาวุธสองลำเป็นครั้งแรก แต่ถูกค้นพบได้ง่าย (ผู้บัญชาการใช้กล้องปริทรรศน์ด้วยความเร็วสูงสุดในทะเลที่มีกำลังอ่อน) และยิงใส่ด้วยกระสุนดำน้ำ ในช่วงบ่ายของวันที่ 14 ผู้บัญชาการพลาดขบวนรถและเช้าวันรุ่งขึ้นก็ยิงตอร์ปิโดใส่เรือลากอวนติดอาวุธลำหนึ่งซึ่งกลายเป็นนักล่าเรือดำน้ำชาวเยอรมัน หนึ่งนาทีหลังจากการยิงได้ยินเสียงระเบิดอันน่าเบื่อบนเรือ (เห็นได้ชัดว่าหนึ่งในตอร์ปิโดระเบิดตามธรรมชาติ) หลังจากนั้นนักล่าที่สังเกตเห็นโรงจอดรถก็ทิ้งประจุความลึก 36 อันลงบน Shch-401 ซึ่งโชคดีที่ไม่ก่อให้เกิด สร้างความเสียหายให้กับมัน
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เรือดำน้ำเข้ารับการซ่อมแซมระบบนำทางที่อู่ต่อเรือ Murmansk ยิ่งไปกว่านั้น ในระหว่างการโจมตีทางอากาศครั้งหนึ่ง ลูกเรือสูญเสียผู้เสียชีวิต 2 รายและบาดเจ็บ 3 ราย
10.9 -6.10.41 และ 25.10 -12.11.41แคมเปญทั้งสองนี้ไม่ได้นำไปสู่การเผชิญหน้ากับศัตรู แต่เผยให้เห็นปัญหาทางเทคนิคมากมายซึ่งรุนแรงขึ้นจากการทำงานของกลไกที่ไม่เหมาะสม เรือต้องกลับไปที่ Polyarnoye โดยใช้เครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น
พฤศจิกายน 2484 งานซ่อมแซม
22.12.41-13.01.42 ได้ไปดำรงตำแหน่งในเขตคงส์ฟยอร์ด ค่ำคืนขั้วโลกและสภาพอากาศที่มีพายุทำให้การนำทางของเรือซับซ้อนอย่างมาก แต่ก็ปล่อยให้เรืออยู่ใกล้ชายฝั่งตลอดเวลาโดยไม่ต้องกลัวว่าจะถูกตรวจพบโดยเสาสังเกตการณ์จากพื้นดิน


ในตอนเย็นของวันที่ 29 ธันวาคม Moiseev จากพื้นผิวพลาดการปลดเรือกวาดทุ่นระเบิดเสริมของเยอรมันและในคืนวันที่ 7 มกราคมเขาได้โจมตีขบวนรถ แม้ว่าผู้บังคับบัญชาจะอ้างในเวลาต่อมาว่าเขาได้ยินเสียงระเบิดในนาทีต่อมา แต่ศัตรูกลับไม่สังเกตเห็นการโจมตีนี้
05 - 26.02.42 การเดินทางครั้งที่หกเกิดขึ้นที่ภูมิภาควาร์เด คลื่นพายุท่วมเสากลางหลายครั้งผ่านช่องเปิดโล่ง ปิดการใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้า ม้วนถึงค่าที่อิเล็กโทรไลต์เทออกจากถังแบตเตอรี่และหางเสือแนวนอนติดขัดหลายครั้งเนื่องจากการกระแทกของคลื่น ในบรรดาเรือศัตรูเราพบเพียงเรือลาดตระเวนซึ่งตัวเองทิ้งประจุลึกลงบน "หอก" ซ้ำแล้วซ้ำเล่าหรือขู่ว่าจะชนพวกมัน
ในคืนวันที่ 04/11/42ไปทะเลในการเดินทางครั้งสุดท้ายของเธอ ในช่วงสัปดาห์แรกของการรณรงค์ เธออยู่ในตำแหน่งที่กำบังสำหรับขบวนพันธมิตร QP-10 แต่ตั้งแต่วันที่ 18 เธอย้ายไปที่ชายฝั่งนอร์เวย์ในพื้นที่ Cape Nordkin (สำหรับการปฐมนิเทศ ดูรูปด้านบน) หลังจากผ่านไป 5 วัน Moiseev รายงานว่าเขาใช้ตอร์ปิโดในท่อหัวเรือจนหมดแล้ว โดยคาดหวังว่าควรจะได้รับคำสั่งให้กลับไปยังฐาน สำนักงานใหญ่กองเรือเลือกที่จะไม่รับคำใบ้ และสิ่งนี้นำไปสู่ผลที่ตามมาร้ายแรง เห็นได้ชัดว่าตามชายฝั่งนอร์เวย์ไปทางตะวันตก Moiseev ก็วิ่งเข้าไปในเขตทุ่นระเบิดต่อต้านเรือดำน้ำของเยอรมัน "Karin" ซึ่งวางไว้ที่ Nordkin เมื่อเดือนที่แล้ว กองบัญชาการกองเรือในขณะนั้นยังไม่ทราบถึงการวางทุ่นระเบิดในพื้นที่ จึงไม่ได้เตือนผู้บังคับบัญชาให้ใช้ความระมัดระวังใดๆ หลังสงครามจากวัสดุของเยอรมันก็เห็นได้ชัดว่า "หอก" สามารถสร้างความเสียหายให้กับศัตรูได้มาก ในเช้าวันที่ 23 เมษายน ในพื้นที่ Cape Sletnes เรือนอร์เวย์ Stenzaas (1359 GRT) ซึ่งระดมกำลังโดยศัตรู จมลงจากการระเบิดใต้น้ำโดยขนส่งยุทโธปกรณ์ทางทหารไปยัง Kirkenes ในระหว่างการไล่ล่าเป็นเวลาสองชั่วโมง นายพรานชาวเยอรมัน 2 คนทิ้งระเบิดความลึก 29 ลำบนเรือดำน้ำลำนี้ แต่ไม่สังเกตเห็นร่องรอยของการทำลายล้างเลย ชาวเยอรมันอธิบายเรื่องนี้ด้วยกลยุทธ์การหลบเลี่ยงที่ถูกต้องซึ่งผู้บัญชาการรัสเซียเลือก: เคลื่อนที่ไปพร้อม ๆ กับนักล่าและหยุดในขณะที่ทำการค้นหาด้วยพลังน้ำ
24.04.42."Shch-401" (สั่งการโดยร้อยโท A.E. Moiseev) หายตัวไปในพื้นที่ Tanafront - Cape Nordkin เธออาจเสียชีวิตในเหมืองหรือในวันที่ 24 เมษายน เธอตกเป็นเหยื่อของการโจมตีที่ผิดพลาดโดยเรือตอร์ปิโดของโซเวียต TKA-13 และ TKA-14 นอกชายฝั่งวาร์โด มีผู้เสียชีวิต 43 ราย

หลังจากการตายของ Shch-401 มีการแนะนำกฎตามที่เรือที่ใช้ตอร์ปิโดในท่อหัวเรือมีสิทธิ์ที่จะกลับไปยังฐานโดยไม่ต้องขออนุญาต แต่เพียงแจ้งคำสั่งเท่านั้น

8.2.13. ชช-402ซีรีส์ X

ร้อยโทอาวุโส, ร้อยโท N. G. Stolbov (จนถึง 14/08/42)
กัปตันอันดับ 3 A.M. Kautsky (31.08.42-09.44?)

04/03/42 พระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง

07/25/43 กลายเป็นผู้คุม

นับตั้งแต่เริ่มสงครามโลกครั้งที่สองทำการรบ 16 ครั้ง จม 9 TR และ BK (50,000 GRT)
14/07/41 เข้าสู่ท่าเรือHonningsvåg (เกาะMagerø)


เธอค้นพบการขนส่งของศัตรูที่ทอดสมอ เข้าใกล้มันที่ระยะ 4 kb และยิงตอร์ปิโดสองลูก มองเห็นการระเบิดได้ชัดเจนผ่านกล้องปริทรรศน์ การขนส่งเอียงและจมในไม่ช้า เรือก็ออกจากท่าเรือโดยไม่ถูกไล่ตาม นี่เป็นเรือดำน้ำลำแรกของโซเวียตที่ประสบความสำเร็จในการรบในมหาสงครามแห่งความรักชาติ
03.03.42 หลังจากศัตรูโจมตีได้สำเร็จ เรือลำนั้นก็ถูกทิ้งระเบิดอย่างโหดร้ายห่างจากแหลมเหนือ 30 ไมล์ ซึ่งส่งผลให้ตะเข็บของถังเชื้อเพลิงถูกฉีกออกจากกัน เรือดำน้ำถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเชื้อเพลิงบนผิวน้ำ


“K-21” ถูกส่งไปช่วยเธอ ซึ่งส่งน้ำมันเชื้อเพลิงไปให้เธอ (ดูย่อหน้าสำหรับ “K-21”)


11.08.42 เรือดำน้ำ Shch-402 ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 3 Nikolai Guryevich Stolbov ซึ่งพบกับสงครามในตำแหน่งนี้ด้วยยศร้อยโทได้เข้าสู่ตำแหน่งในพื้นที่ของ Cape Nordkin - ท่าเรือ Berlevog ในกองทัพที่สิบถัดไปของเขา การรณรงค์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ในช่วงสองปีของการสู้รบ เรือลำดังกล่าวได้โจมตีเรือและเรือศัตรูด้วยตอร์ปิโด 15 ครั้งระหว่างทางไปยังฟยอร์ดทางตอนเหนือของนอร์เวย์ ส่งผลให้เรือจมไป 2 ลำ


14 สิงหาคม 2486ในพื้นที่ Tana Fjord เวลา 01:58 น. ขณะชาร์จแบตเตอรี่บนเรือ เกิดแก๊สระเบิด - ช่างไฟฟ้าพลาดกำหนดเวลาระบายอากาศไป 25 นาทีและออกจากตำแหน่ง ส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้ท่วมห้องช่องที่ 2 และ 10 ของเรือ ส่งผลให้ลูกเรือ 18 รายและผู้บังคับบัญชา กัปตันเรืออันดับ 3 N.G. สโตลบอฟ ในบรรดาผู้บังคับบัญชา มีเพียงผู้บัญชาการหน่วยเครื่องกลไฟฟ้า วิศวกร - กัปตัน - ร้อยโท A.D. Bolshakov เท่านั้นที่รอดชีวิตและเข้าควบคุมเรือ การกระทำที่ชัดเจนและไม่เสียสละทำให้ลูกเรือสามารถนำเรือดำน้ำที่ได้รับบาดเจ็บขึ้นฐานได้ เมื่อกลับมาที่ฐาน ศพของผู้ตายถูกนำออกจากห้องต่างๆ และฝังไว้ในหลุมศพหมู่ในสุสานของเมือง Polyarny
กันยายน 2486(ผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 3 A.M. Kautsky) คุ้มกันขบวนรถอาร์กติกด้วยสินค้านำเข้าอันมีค่าในทะเลคารา กลับฐานอย่างปลอดภัย


17 — 22.09.44 "Shch-402" หายตัวไปในพื้นที่คงส์ฟยอร์ด
เธออาจเสียชีวิตในเหมือง หรือเป็นผลจากการโจมตีอย่างผิดพลาดโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดบอสตันจากกองทหารอากาศตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 36 ของกองทัพอากาศกองเรือเหนือ ซึ่งอยู่ห่างจาก Gamvik ไปทางเหนือ 5.5 ไมล์ในเช้าวันที่ 21 กันยายน มีผู้เสียชีวิต 45 ราย

8.2.14. ชช-403ซีรีส์ X

ร้อยโท, กัปตันอันดับ 3 S. I. Kovalenko (จนถึง 03/03/42)

นาวาตรี P.V. ชิปปิน (03.03.42-28.03.42 วัน)
กัปตันอันดับ 3 ก.ม. ชูสกี้ (28.03.42-17.10.43?)

กรกฎาคม 2484กำลังลาดตระเวนนอกชายฝั่งทางเหนือของนอร์เวย์ ไม่ได้รับผลลัพธ์ ตรวจไม่พบศัตรู
18.12.41 เมื่อเดินตามผิวน้ำไปตามชายฝั่ง ได้พบการขนส่งพร้อมเรือคุ้มกัน 3 ลำ เมื่อเข้าใกล้ระยะทาง 6 ห้องโดยสาร ผู้บังคับบัญชาก็จับการขนส่งตามเป้าหมายโดยมีส่วนที่ยื่นออกมาของเรือแล้วยิงระดมยิง ไม่มีการระเบิด จากนั้น Kovalenko ก็โจมตีการขนส่งด้วยอุปกรณ์ป้อนอาหาร เล็งไปที่ส่วนที่ยื่นออกมาของเรืออีกครั้ง แต่หายไปอีกครั้ง ไม่นานขบวนรถก็หายไปในความมืด คดีก็กลายเป็น บทเรียนที่ดีสำหรับผู้บัญชาการของ "Shch-403" ครั้งต่อไปที่เขาพบกับศัตรู เขาไม่ละเลยอุปกรณ์มองกลางคืนอีกต่อไป
22.12.41 อยู่บนพื้นผิว เห็นไฟสีขาวแล้ว ผู้บัญชาการเริ่มเดินเข้ามาหาเขา ในไม่ช้าก็เป็นไปได้ที่จะพิสูจน์ได้ว่าแหล่งกำเนิดแสงมาจากช่องหน้าต่างรถที่ไม่มืดมิด เรือลำนี้มาพร้อมกับเรือคุ้มกันสี่ลำ (ตามที่ผู้บัญชาการดูเหมือน) เพื่อที่จะได้เปรียบในการโจมตี เรือจึงแล่นไปตามเส้นทางคู่ขนานและเริ่มเข้าใกล้มุมโค้งของขบวนรถด้วยความเร็วเต็มพิกัด Kovalenko ประกาศสัญญาณเตือนภัยด้วยปืนใหญ่ โดยไม่คาดคิดมีผู้พบเรือลาดตระเวนของศัตรู 2 ลำทางด้านซ้ายโดยขนานไปกับขบวนรถ ผู้บังคับบัญชาเลี้ยวซ้ายทันทีโดยคาดว่าจะขับผ่านไปข้างหลัง หลังจากผ่านไป 3 นาที เรืออีก 2 ลำก็ปรากฏขึ้น บัดนี้ตรงไปที่หัวเรือแล้ว นอกจากนี้ยังพบเห็นเรืออีก 6 ลำอยู่รอบเรือ เมื่อเหลือรถแท็กซี่อีก 6 คันไปยังเป้าหมายการโจมตี ทันใดนั้นรถก็เลี้ยวไปทางขวา และ Kovalenko ก็เริ่มนำมันไปที่มุมนำอย่างรวดเร็ว (คราวนี้ใช้กล้องมองกลางคืน) ครู่ต่อมา เรือลาดตระเวนลำหนึ่งที่แซงหน้าก็ปรากฏขึ้นจากด้านหลังหัวเรือ ผู้บังคับบัญชารีบปล่อยตอร์ปิโดโดยเชื่อว่าหากผ่านไปตามหัวเรือขนส่งจะโดนเรือลาดตระเวน ตอร์ปิโดลูกที่สองถูกยิงโดยเรือในช่วงเวลา 10 วินาที ระยะทางถึงเป้าหมายเพียง 3 ห้องโดยสาร ตอร์ปิโดลูกหนึ่งชนกับการขนส่ง ส่วนอีกลูกหนึ่งโดนเรือลาดตระเวน นับเป็นครั้งแรกในกองเรือที่มีสองเป้าหมายถูกโจมตีด้วยการระดมยิงเพียงครั้งเดียวและนี่คือเงื่อนไขที่เรือดำน้ำพบว่าตัวเองอยู่ในวงแหวนรักษาความปลอดภัยของศัตรู และเรือศัตรูตั้งอยู่ทางขวามือและท้ายเรือห่างจากมันเพียง 0.5 ห้อง หลังจากปล่อยตอร์ปิโดแล้ว Shch-403 ก็ขึ้นสู่ผิวน้ำแล้วมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งด้วยความเร็วเต็มพิกัดเพื่อที่ศัตรูจะไม่สามารถสังเกตเห็นมันได้เมื่อเทียบกับฉากหลังของหินมืด และมันก็เกิดขึ้น กิจกรรมของศัตรูมุ่งตรงไปที่ทะเล เขาไม่คิดว่าเรือดำน้ำของเราอยู่ใต้ชายฝั่งซึ่งอยู่ห่างออกไปไม่ไกล ในไม่ช้า "Shch-403" ก็มุ่งหน้าลึกเข้าไปในฟยอร์ดที่ใกล้ที่สุด และหลีกเลี่ยงการไล่ตามได้สำเร็จ
12.02.42 ออกจาก Polyarny ในการรณรงค์ทางทหารไปยังพื้นที่ Cape Nordkin - Laksefjord ภายใต้คำสั่งของนาวาตรี Semyon Ivanovich Kovalenko

ในคืนวันที่ 19 กุมภาพันธ์ ห่างจากอ่าว Honningsvåg 8 ไมล์ ในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี เธอได้พบกับกองเรือเยอรมันซึ่งประกอบด้วยเรือขุดทุ่นระเบิด Brummer (เดิมชื่อ Olav Tryggvasson ของนอร์เวย์) และเรือกวาดทุ่นระเบิด M-1502 และ M-1503 เมื่อรู้ว่ามีศัตรูอยู่ตรงหน้าเขาผู้บัญชาการเขตที่วางทุ่นระเบิดของศัตรูจึงสั่งความเร็วเต็มที่จากระยะ 400-500 เมตรเขาจึงไปพุ่งชนเรือซึ่งเริ่มเคลื่อนที่และเมื่อข้าม Brummer เป็นส่วนโค้งขนาดใหญ่ ผ่านไปหน้าคันธนูของเขา ในเวลาเดียวกันเจ้าหน้าที่เฝ้าดูนักเดินเรือและคนพายเรือของเธอยืนอยู่บนดาดฟ้าของหอกเข้าใจผิดว่า Brummer เป็น ... เรือคุ้มกันของขบวนพันธมิตร (!) โบกมือให้กะลาสีเรือชาวเยอรมันและตะโกนเกี่ยวกับตัวเอง “รัสเซีย รัสเซีย!” เนื่องจากเรือหลบเลี่ยงการชน ศัตรูจึงเปิดฉากยิงใส่เรือด้วยปืนทุกกระบอก และโจมตีตัวเรือที่ทนทานโดยตรง เรือ TSH M-1503 ของเยอรมันทำการซ้อมรบและไม่กี่นาทีต่อมาก็มุ่งหน้าไปที่เรือและโจมตีเรือในมุม 45° โดยมีแกะตัวเหลือบมองอยู่ด้านหลังหอบังคับการ ผู้บัญชาการ S.I. Kovalenko กระโดดขึ้นไปบนสะพานและประเมินสถานการณ์ออกคำสั่งให้หยุดเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อดำเนินการดำน้ำอย่างเร่งด่วน ขณะนี้เขาได้รับบาดเจ็บสาหัสและล้มลงบนสะพาน ผู้ช่วย นักเดินเรือ และคนพายเรือของเขาสามารถลงไปได้ อย่างไรก็ตาม นาทีต่อมา นักเดินเรือก็กระโดดขึ้นมาอีกครั้งและตะโกนว่า “มีใครอยู่บนสะพานบ้างไหม?” เมื่อไม่ได้รับคำตอบ เขาจึงสั่ง “ทุกคนลงไป!” ดำน้ำด่วน!” และเมื่อยืนอยู่บนบันไดสามารถกระแทกประตูหอบังคับการได้ก่อนคันธนูของเรือกวาดทุ่นระเบิดชาวเยอรมันซึ่งออกไปชนอีกครั้ง การโจมตีกระแทกครั้งใหม่อันทรงพลังบนเรือตามมา แต่เรือก็บรรทุกของแล้วจากไป และผู้บัญชาการที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสและหัวหน้าคนงานสองคน (พวกเขามาจากไหน) ก็ถูกนำขึ้นเรือหน่วยเทคนิคของเยอรมัน ถัดไปคือการถูกจองจำโดยที่ S.I. ขาที่บาดเจ็บของ Kovalenko ถูกตัดออก ในไม่ช้าชาวเยอรมันก็รู้ว่าเขาเป็นผู้บัญชาการเรือดำน้ำและการสอบสวนก็เริ่มขึ้น แต่ดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่ประสบความสำเร็จและเขาถูกโยนเข้าไปในค่ายใกล้ปารีสเพื่อเชลยศึกของเรือดำน้ำ ซึ่งในปี พ.ศ. 2487 เขาถูกชาวเยอรมันยิง
ชะตากรรมของผู้บัญชาการคนต่อไป. ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 อันเป็นผลมาจากการชนกับเรือประมงในทะเลเรนท์สเรือดำน้ำ "Shch-401" ก็จมลง ในบรรดาผู้รอดชีวิตคือผู้บังคับเรือ K.M. Shuisky และผู้ช่วยอาวุโสของเขา A.K. มาลีเชฟ. สำหรับการเสียชีวิตของเรือและผู้คน K.M. Shuisky ถูกศาลทหารตัดสินให้ โทษประหารชีวิตซึ่งได้รับโทษจำคุกสิบปี ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 เขาถูกส่งตัวกลับเข้าประจำการในกองเรือ หลังจากการหายตัวไปของ S.I. Kovalenko ได้รับความไว้วางใจให้เป็นผู้บังคับบัญชาของ Shch-403 Konstantin Matveevich Shuisky ทำการรณรงค์ทางทหารที่ประสบความสำเร็จหลายครั้งบน Shch-403 และได้รับคำสั่ง
02 — 17.10.43"Shch-403" (ผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 3 K.M. Shuisky) หายตัวไปในพื้นที่ Kongsfront - Tanafjord
อาจเสียชีวิตในเหมืองหรือจากระดับความลึกของเรือลาดตระเวน "V-6102" เมื่อเช้าเวลา 13.10 น. ในพื้นที่ Cape Makkaur มีผู้เสียชีวิต 46 ราย

8.2.15. ชช-404 ซีรีส์เอ็กซ์

กัปตันอันดับ 2 V.A. Ivanov (จนถึง 03.43)
นาวาตรี G.F. มาคาเรนคอฟ (03.43-06.44)

01/17/42 พระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง

ในสงครามโลกครั้งที่สองเขาได้เสร็จสิ้นการรบ 8 ครั้ง ( 123.76 วัน) ในฐานะผู้บังคับการเรือดำน้ำ มีการโจมตีด้วยตอร์ปิโด 9 ครั้ง (ยิงตอร์ปิโด 13 ครั้ง) การโจมตีด้วยปืนใหญ่ 1 ครั้ง (ยิงกระสุน 45 มม. 2 นัด)

แคมเปญการต่อสู้:
05.07-23.09.41 (46.9 วัน) ตอร์ปิโดโจมตี 09/12/41

การโจมตีด้วยตอร์ปิโด 6 ครั้ง (ยิงตอร์ปิโด 6 ลูก): เรือขนส่งของนอร์เวย์ “Ottar Jarl” /1459 brt/ จม), เรือขนส่งของนอร์เวย์ “Tanahorn” /336 brt/ ได้รับความเสียหายเล็กน้อยจากตอร์ปิโดที่ยังไม่ระเบิด)
05.10.42-31.01.42 (27.8 วัน) การโจมตีด้วยตอร์ปิโดที่ไม่มีประสิทธิภาพ 3 ครั้ง (ยิงตอร์ปิโด 7 ครั้ง): เรือยนต์ประมงนอร์เวย์ “Bjørge” F 3 G (ประมาณ 10 GRT) จมด้วยการยิงปืนใหญ่
08.03-08.06.42 (48.6 วัน) ไม่มีผลลัพธ์
ชะตากรรมของ Alexei Kiryanvich Malyshev อดีตเพื่อนคนแรกบนเรือดำน้ำ "Shch-401" หลบหนีไปพร้อมกับผู้บัญชาการ K.M. Shuisky ระหว่างที่เธอเสียชีวิตในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 A.K. Malyshev กลายเป็นผู้บัญชาการของ Shch-422 ซึ่งเขาออกทะเลหลายครั้งและได้รับรางวัล Order of Lenin จากการทำภารกิจการต่อสู้ตามคำสั่งให้สำเร็จ แต่ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ในระหว่างการรณรงค์ครั้งที่แปด ความขัดแย้งเกิดขึ้นระหว่างผู้บัญชาการและผู้บังคับการตำรวจคนใหม่ของเขา Abram Efimovich Tabenkin ผู้สอนการเมืองอาวุโส นอกจากนี้ไจโรคอมพาสบนเรือพังและผู้บังคับบัญชาซึ่งเป็นอดีตนักเดินเรือของแผนกได้เข้ามาซ่อมแซม แต่หลังจากการซ่อมแซมอุปกรณ์ก็ตกอยู่ในสภาพสิ้นหวังโดยสิ้นเชิง ด้วยเหตุนี้ผู้บังคับการทหารจึงส่งภาพรังสีไปที่ฐานเพื่อขอเรียกคืนเรือออกจากตำแหน่งเนื่องจากผู้บัญชาการมีความขี้ขลาดอย่างเห็นได้ชัด เรือถูกเรียกคืนไปที่ฐาน ศาลทหารตัดสินลงโทษและตัดสินให้ Malyshev ประหารชีวิต คำตัดสินดังกล่าวดำเนินการโดยเครื่องบินฟาสซิสต์ ราวกับว่ามีระเบิดโจมตีห้องขังของป้อมยามใน Polyarny ซึ่งเขาถูกคุมขังในขณะนั้น. ควรสังเกตว่าในชะตากรรมของ A.K. Malyshev มี "จุดว่าง" ค่อนข้างมาก ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ ไม่มีการตัดสิน และ Malyshev เสียชีวิตระหว่างการโจมตีทางอากาศที่ Murmansk เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2485 แม้ว่าจะเป็นที่ทราบกันดีว่าทั้งเครื่องบินของเยอรมันและในไม่กี่วันข้างหน้าไม่ได้ทำการโจมตี Murmansk หรือ Polyarnoye เหตุผลในการถอดถอนเขาน่าจะเกิดจากความขัดแย้งกับหน่วยงานทางการเมือง
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485กัปตันอันดับ 3 F.A. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเรือดำน้ำ วิดยาเยฟ. การโจมตีด้วยตอร์ปิโดที่มีประสิทธิภาพตามมา เรือขนส่งศัตรู 3 ลำและเรือลาดตระเวน 1 ลำจม

09.42 ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 3 F.A. Vidyayev เข้าร่วมการต่อสู้ด้วยเรือลาดตระเวนสองลำและส่งหนึ่งในนั้นลงไปด้านล่างพร้อมกับการยิงตอร์ปิโดสองลูกจากใต้กล้องปริทรรศน์ การโจมตีครั้งนี้เกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของสงคราม โดยเป็นหนึ่งในไม่กี่กรณีของเรือดำน้ำที่ทำลายเรือต่อต้านเรือดำน้ำที่ไล่ตามมัน (ดูย่อหน้าสำหรับเรือดำน้ำ "ใช้งานอยู่") เมื่อกลับมาที่ฐาน F.A. Vidyaev ได้รับรางวัลลำดับที่สองของธงแดง


ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 F. A. Vidyaev ได้รับรางวัลลำดับที่สามของธงแดง
ก่อนที่จะออกทะเลอีกครั้ง Fyodor Alekseevich เขียนจดหมายถึงครอบครัวของเขาในเลนินกราด เขาใส่รูปถ่ายในซองจดหมายและเขียนไว้ด้านหลังว่า: “ ถึงคอนสแตนตินลูกชายของฉันผู้ปกป้องอนาคตของมาตุภูมิที่รักของเราจากพ่อของเขา วิดยาเยฟ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2486 กองเรือที่ใช้งานอยู่”นี่เป็นจดหมายฉบับสุดท้ายของเขา
01.07.43 Fedor Alekseevich Vidyaev เข้าสู่แคมเปญที่ 19 เป็นครั้งสุดท้าย
14.07.43"Shch-422" (ผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 2 F.A. Vidyaev) หายบริเวณแหลมมักคาร์-วาร์โด
เธออาจเสียชีวิตในเหมือง หรือจมอยู่กับลูกเรือทั้งหมด (45 คน) ด้วยการโจมตีลึกและแกะของนักล่า "Uj-1217" ในพื้นที่Vardø เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม แม้ว่าบางทีอาจเป็นผลมาจากการโจมตีของ Uj-1217 แต่ไม่ใช่ Shch-422 ที่เสียชีวิต แต่เป็น M-106
หมู่บ้านนี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ F. A. Vidyaev ภูมิภาคมูร์มันสค์และฐานทัพเรือดำน้ำในกองเรือเหนือ กาลครั้งหนึ่งเรือ Fedor Vidyaev แล่นไปในทะเลเหนือ

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" อดีตเรือดำน้ำของอังกฤษ

ปีที่ก่อสร้าง พ.ศ. 2474; ลูกเรือ 38; การกระจัดของพื้นผิว - 640 ตัน, ใต้น้ำ -927 ตัน; ขนาด: 58.8ม. x 7.3ม. x 3.2ม. อาวุธยุทโธปกรณ์: 533 มม. TA หกกระบอก, ปืนดาดฟ้า 76 มม.; ชุดจ่ายกำลังเป็นแบบสองเพลาดีเซลไฟฟ้ากำลัง 1900/1300 แรงม้า ระยะล่องเรือใต้น้ำ 4000 นาโนเมตร ไมล์ (7412 กม.) ที่ 10 นอต; ความเร็วพื้นผิว 15 นอต
เมื่อปลายปี พ.ศ. 2486ตามข้อตกลงในกรุงเตหะราน เรือของกองทัพเรือจำนวนหนึ่งตั้งใจที่จะโอนไปยังสหภาพโซเวียตโดยเป็นส่วนหนึ่งของการแบ่งกองเรืออิตาลีหลังจากการยอมจำนนของอิตาลี สหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา และบริเตนใหญ่ตกลงที่จะแบ่งกองเรืออิตาลี แต่เมื่อคำนึงถึงปัญหาด้านเทคนิคและการทูต พันธมิตรจึงเสนอให้โอนเรืออเมริกันและอังกฤษไปยังสหภาพโซเวียตเพื่อใช้ชั่วคราว: เรือรบ เรือลาดตระเวน เรือพิฆาต 8 ลำ และเรือดำน้ำ 4 ลำ พวกเขาทั้งหมดควรจะเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือภาคเหนือ เรือดำน้ำกลายเป็นเรือที่ทันสมัยที่สุด เรือสามลำ (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula) ซึ่งเข้าประจำการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2485 เป็นเรือประเภท Unity และลำที่สี่ (S-81 Sunfish) เปิดตัวในปี พ.ศ. 2480 เป็นแบบปลานาก .
คำสั่งของสหภาพโซเวียตเมื่อชื่นชมคุณสมบัติการต่อสู้ของเรือดำน้ำอังกฤษจึงตัดสินใจมอบความไว้วางใจให้กับลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝนมากที่สุด กัปตันอันดับ 1 A.V. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือใหม่ที่รับเข้ากองทัพเรือเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2487 Tripolsky ได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตในสงครามฟินแลนด์ ผู้บัญชาการของ "B-1" อดีต Sunfish เป็นเรือดำน้ำที่มีชื่อเสียงของ Northern Fleet วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต I.I. Fisanovich ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำที่เหลือคือกัปตันอันดับ 3 N.A. ปานอฟ กัปตันอันดับ 3 I.S. คาโบและกัปตันฮีโร่อันดับ 3 ของสหภาพโซเวียต Y.K. อิออสเซลิอานี.
10.04.44 (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่นเมื่อวันที่ 9 มีนาคม) พ.ศ. 2487 เรือดำน้ำถูกเกณฑ์ในกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตภายใต้ชื่อ "V-1", "V-2", "V-3" และ "V-4"
30.05.44 พิธีส่งมอบเรือให้กับลูกเรือโซเวียตเกิดขึ้นที่เมือง Rosyth
10.06.44 เรือดำน้ำย้ายไปที่ดันดีซึ่งภายใต้คำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษ พวกเขาได้ฝึกฝนภารกิจการฝึกการต่อสู้
25.07.44 เวลา 20.00 น. “B-1” เป็นเรือลำแรกของแผนกที่ออกจากชายฝั่งอังกฤษ เรือที่เหลือก็ตามเธอไปทีละลำ เห็นได้ชัดว่าศัตรูเริ่มตระหนักถึงเรือดำน้ำโซเวียตที่กำลังออกสู่ทะเล การบินและเรือดำน้ำถูกส่งไปตามเส้นทางผ่านของแผนกและพยายามโจมตี B-3 หลายครั้ง อย่างไรก็ตาม เธอมาถึงที่หมายอย่างปลอดภัย เช่นเดียวกับ “น้องสาว” B-2 และ B-4 ของเธอด้วย

มีเพียง B-1 เท่านั้นที่ไม่ได้กลับบ้าน , อาจจะเป็นเช้าวันที่ 27 กรกฎาคม เวลา 64°34′N/01°16′E. (ตามข้อมูลอื่น 64?31′N / 01?16′W) จมโดยไม่ได้ตั้งใจโดยเครื่องบิน Liberator ของกลุ่มการบินที่ 18 ของกองบัญชาการชายฝั่ง RAF ลูกเรือทั้งหมด (51 คน) ถูกสังหาร

ชะตากรรมของเรือดำน้ำ V-1 ยังคงสร้างความกังวลให้กับนักประวัติศาสตร์และลูกหลานของผู้ที่รอมันอยู่บนฝั่ง กองเรือได้สูญเสียผู้บัญชาการที่เก่งที่สุดคนหนึ่งไป คณะกรรมการพิเศษของกองทัพเรืออังกฤษที่สืบสวนคดีนี้พบว่าเรือลำดังกล่าวเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางเป็นระยะทาง 80 ไมล์ และถูกค้นพบบนพื้นผิวโดยเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศของฝ่ายพันธมิตร ตรงกันข้ามกับคำแนะนำเมื่อเครื่องบินปรากฏขึ้น เรือเริ่มดำน้ำโดยไม่ให้สัญญาณระบุตัวตน หลังจากนั้นนักบินก็จำแนกเป็นเรือดำน้ำของศัตรูและโจมตีด้วยประจุความลึก ภายใต้สถานการณ์ที่คล้ายกันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำ Jastrzeb ของโปแลนด์ได้สูญหายไปซึ่งเนื่องจากข้อผิดพลาดในการนำทางพบว่าตัวเองอยู่บนเส้นทางของขบวน PQ-15 และถูกยิงโดยเรือคุ้มกัน เหยื่ออีกรายของความผิดพลาดอันน่าสลดใจคือลูกเรือของเรือดำน้ำอังกฤษ Oxley เธอออกจากดันดีเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2482 ซึ่งเป็นวันที่สองหลังจากที่อังกฤษเข้าสู่สงคราม หกวันหลังจากที่ Oxley เข้าไปในเขตลาดตระเวนของเรือดำน้ำอังกฤษอีกลำ Triton โดยไม่ได้ตั้งใจ ไฟก็เปิดขึ้นใส่เธอ เรือจมส่งผลให้ลูกเรือ 23 รายจาก 25 ราย
16.09.2009 ในเมืองดันดีของสกอตแลนด์ มีการเปิดอนุสาวรีย์สำหรับนักเดินเรือดำน้ำที่ออกเดินทางครั้งสุดท้ายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองอย่างยิ่งใหญ่ ที่นี่ที่ปากแม่น้ำเทย์ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2489 มีฐานทัพสำหรับกองเรือที่ 9 ของกองทัพเรือ - รูปแบบที่ร่วมกับเรือดำน้ำของอังกฤษรวมถึงเรือดำน้ำที่ต่อสู้ภายใต้ธงของนอร์เวย์, เนเธอร์แลนด์, โปแลนด์ และฝรั่งเศสเสรี เรือเหล่านี้ครอบคลุมขบวนรถที่มุ่งหน้าไปยังรัสเซีย โจมตีกลุ่มก่อวินาศกรรมบนชายฝั่งของประเทศในยุโรปที่พวกนาซียึดครอง และตามล่าผู้บุกรุกชาวเยอรมันในมหาสมุทรแอตแลนติก

ชื่อเรือดำน้ำ 6 ลำ และชื่อลูกเรือ 296 คน ประเทศต่างๆรวมถึงลูกเรือของเรือดำน้ำโซเวียต “B-1” ภายใต้การบังคับบัญชาของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต กัปตันอันดับ 2 I. Fisanovich
Israel Ilyich Fisanovich เอาชนะอุปสรรคและความยากลำบากทั้งหมดอย่างไม่เห็นแก่ตัวระหว่างทางไปยังสะพานบังคับบัญชา ในบรรดานักเรียนนายร้อยโรงเรียนนายเรือ ในตอนแรกเขากลายเป็นเด็กที่อายุน้อยที่สุดและมีความพร้อมน้อยที่สุดในการรับราชการทหาร อย่างไรก็ตาม Fisanovich กลายเป็นคนแรกในการสำเร็จการศึกษาและได้รับจากมือของผู้บังคับการกลาโหมของประชาชนจอมพล K.E. นาฬิกาสีเงินส่วนบุคคล Voroshilov การจับกุมพ่อของเขาซึ่งยอมรับภายใต้การทรมานว่าเขามีส่วนร่วมในการจารกรรมให้กับนาซีเยอรมนีและเสียชีวิตในโรงพยาบาลในเรือนจำในเวลาต่อมา ดูเหมือนจะทำลายอาชีพของผู้บัญชาการหนุ่มผู้มีความสามารถรายนี้ แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น

ฉัน. Fisanovich เป็นชาวเรือดำน้ำโดยกำเนิด กวีโรแมนติก และนักเดินเรือ ภายใต้คำสั่งของ Fisanovich เรือดำน้ำ M-172 ทำภารกิจรบ 17 ภารกิจทำลายเรือศัตรู 7 ลำและเรือลาดตระเวน 1 ลำ จากการจัดอันดับในประเทศเขาอยู่ในอันดับที่ 7 ในหมู่เรือดำน้ำในแง่ของประสิทธิภาพการรบในสงครามโลกครั้งที่สอง ฟิซาโนวิชมีความกล้าที่จะมางานศพของบิดาที่เมืองคาร์คอฟซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขาในช่วงที่สตาลินกดขี่ถึงขีดสุด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาจึงพบว่าตัวเองอยู่ในรายชื่อเจ้าหน้าที่ที่ไม่น่าเชื่อถือทางการเมืองในทันทีและเลื่อนลงหลายขั้นจากบันไดอย่างเป็นทางการ
ในการรณรงค์ทางทหารครั้งแรก Fisanovich ซึ่งเข้ามาแทนที่ผู้บัญชาการของ "ทารก" M-172 ซึ่งถูกพิจารณาคดีในข้อหาขี้ขลาดและสังเกตการกระทำของเขา ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต I.A. Kolyshkin บุกทะลวงอย่างกล้าหาญเข้าไปในท่าเรือศัตรูของ Liinakhamari ซึ่งพวกเขาโจมตีการขนส่งที่ประจำการอยู่ขณะขนถ่ายได้สำเร็จ เทคนิคนี้ถูกนำมาใช้ทันทีโดยผู้บังคับบัญชาคนอื่น เช่นเดียวกับในภายหลัง วิธีการโจมตีเป้าหมายพื้นผิวแบบไม่ใช้กล้องปริทรรศน์ โดยอาศัยข้อมูลการสังเกตการณ์ทางน้ำซึ่งเขาใช้เป็นครั้งแรกในกองเรือโซเวียต
แต่เรือดำน้ำไม่เพียงจดจำความสำเร็จทางทหารของฟิซาโนวิชเท่านั้น จากปลายปากกาของอิสราเอล อิลิช ทำให้เกิด “The Story of a Baby” ซึ่งบรรยายชีวิตประจำวันและการหาประโยชน์ของลูกเรือ M-172 พื้นเมืองอย่างลึกซึ้ง เขายังเป็นเจ้าของคำพูดที่ยอดเยี่ยมของ "Hymn of Submariners":

ไม่มีความสุขใดจะสูงไปกว่าการต่อสู้กับศัตรู และไม่มีเรือดำน้ำที่โดดเด่นกว่านั้น และไม่มีพื้นดินใดที่แน่นหนากว่าดาดฟ้าเรือดำน้ำของเรา

ให้ความสนใจกับ quatrain จากหนังสือของ Valentin Pikul เรื่อง Requiem for the PQ-17 caravan ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1970:

ศัตรูถึงวาระแล้ว เราเดินผ่านเหล็กและเปลวไฟ ปล่อยให้พวกเขาวางระเบิด มาดูกันว่าใครจะฉลาดกว่ากัน และไม่มีพื้นใดที่อยู่ใต้ฝ่าเท้าของเรามั่นคงไปกว่าดาดฟ้าเรือดำน้ำ
………………………………………………………………….

นี่คือท่อนที่ 3 ของเพลง “Submariners’ Hymn” จริงอยู่ที่พิกุลแทนที่คำแรก "ศัตรูจมน้ำ" ด้วย "ศัตรูถึงวาระแล้ว" ตามความหมายของหนังสือพิกุลได้อุทิศบรรทัดเหล่านี้ให้กับผู้บัญชาการเรือดำน้ำ K-21 N.A. Lunin ผู้ได้รับคำสั่งให้โจมตีเรือประจัญบาน Tirpitz และปกป้องขบวนรถ PQ-17
ตัวละครของฟิซาโนวิชสามารถตัดสินได้จากข้อความที่ตัดตอนมาจากจดหมายที่เขาเขียนเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ไม่นานก่อนการรณรงค์ครั้งสุดท้ายของเขา: "...วันมะรืนนี้ฉันจะอายุ 29 ปี เมื่อพิจารณาว่าอเล็กซานเดอร์มหาราชสิ้นพระชนม์โดยพิชิตจักรวาลได้เร็วกว่าหลายปีที่ผ่านมาและดอนฮวน (ดอนฮวน) แห่งออสเตรียซึ่งอายุน้อยกว่าหลายปีได้รับชัยชนะในการรบทางเรือที่ยิ่งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งในอ่าวเลปันโตฉันก็มีไม่เพียงพอ เวลาในชีวิตของฉัน อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าเวลาไม่เหมือนกัน และฉันเป็นกัปตันที่อายุน้อยที่สุดเป็นอันดับ 2 ในประเทศของเรา และเป็นคนที่อายุน้อยที่สุดในตำแหน่งของฉัน สิ่งนี้ค่อนข้างทำให้ฉันมั่นใจ แม้ว่าจะไม่รับรองฉันแต่อย่างใดก็ตาม”
เป็นการยากที่จะบอกว่าเหตุใด B-1 จึงกลายเป็นเรือลำเดียวที่สูญหายระหว่างการเดินทางจากอังกฤษไปยัง Polyarny แม้ว่า Fisanovich จะเป็นผู้ที่จมอยู่กับความสงสัยครั้งใหญ่ที่สุดเกี่ยวกับการเลือกเส้นทางที่เขาเสนอและความไม่ไว้วางใจของพันธมิตรที่เขาแสดงต่อผู้บัญชาการกองก่อนออกทะเล ยิ่งไปกว่านั้น ไม่กี่ชั่วโมงก่อนหน้านี้ “ผู้หวังดี” บางคนรายงานว่ามีการวางระเบิดเวลาบนเรือดำน้ำ เรือได้ตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว แต่ไม่พบทุ่นระเบิด...
พิธีเปิดอนุสาวรีย์มีสมาชิกราชวงศ์ ดยุคแห่งกลอสเตอร์ และเอกอัครราชทูตเข้าร่วมในพิธีเปิด สหพันธรัฐรัสเซียเนเธอร์แลนด์ และโปแลนด์ ผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำของนอร์เวย์ ฝรั่งเศส และกองทัพเรืออังกฤษ ผู้แทน เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นสมาชิกของสมาคมนักดำน้ำแห่งอังกฤษ ตลอดจนนักดำน้ำที่มีประสบการณ์จากนอร์เวย์
เพื่อตอบสนองต่อคำทักทายของทหารผ่านศึก ดยุคแห่งกลอสเตอร์กล่าวว่า: "ฉันเกิดในปี 1944 ฉันเองที่ต้องคำนับคุณ แนวหน้า 100 กรัมสำหรับผู้ที่อยู่ในทะเล”
หนึ่งในผู้เข้าร่วมพิธี ได้แก่ อดีตเรือดำน้ำชาวเยอรมัน นายไทม์ วัย 89 ปี ซึ่งเรือดำน้ำจมเรือพิฆาตคิงส์ตันของอังกฤษในฟยอร์ดของนอร์เวย์ในปี 1939 ไทม์กล่าวว่า: “คนเหล่านี้สมควรได้รับความเคารพจากเรา ไม่ว่าพวกเขาจะสัญชาติอะไร ทุกคนต่างก็ทำหน้าที่ของตน เป็นเรื่องดีที่ตอนนี้อนุสาวรีย์นี้จะทำให้พวกเขานึกถึงพวกเขา”
เพื่อการเปรียบเทียบ เราจะนำเสนอข้อมูลต่อไปนี้:

เรือและเรือจม (+) และได้รับความเสียหาย (=) โดยเรือดำน้ำประเภท S, Shch, V ของกองเรือเหนือในปี พ.ศ. 2484-45

เรือดำน้ำ Shch-139 และลูกเรือ

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 สหภาพโซเวียตได้พยายามทุกวิถีทางเพื่อสร้างกองทัพเรือสมัยใหม่ที่สามารถครอบคลุมขอบเขตทะเลและมหาสมุทรของรัฐได้อย่างน่าเชื่อถือ การขาดเงินทุนและความไม่เตรียมพร้อมของอุตสาหกรรมในประเทศในการสร้างกองเรือผิวน้ำที่ทรงพลังบังคับให้ผู้นำของสหภาพโซเวียตเริ่มการก่อสร้างเรือดำน้ำขนาดใหญ่เพื่อสร้างภัยคุกคามต่อกองเรือของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น ปัญหาการป้องกันชายแดนมหาสมุทรกำลังเร่งด่วนโดยเฉพาะสำหรับตะวันออกไกล ซึ่งตอนนั้นเราแทบไม่มีเรือรบบนพื้นผิวเลย นอกจากนี้ในตะวันออกไกลยังไม่มี อู่ต่อเรือ- นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงตัดสินใจสร้างเรือดำน้ำเป็นพื้นฐานของอำนาจการรบของกองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำใหม่ถูกสร้างขึ้นอย่างแข็งขันที่โรงงานใน Leningrad และ Nizhny Novgorod จากนั้นพวกเขาก็ถูกแยกชิ้นส่วนด้วยรถไฟพิเศษและส่งไปยังวลาดิวอสต็อกซึ่งพวกมันถูกประกอบขึ้นมาใหม่ กระบวนการนี้มีราคาแพงและน่าเบื่อ แต่ก็ไม่มีทางออกอื่นใด โดยรวมแล้ว มีการขนส่งเรือดำน้ำ 86 ลำโดยรถไฟไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกระหว่างปี 1932 ถึง 1940 โครงการที่แตกต่างกัน- นี่เป็นเหตุการณ์ครั้งยิ่งใหญ่อย่างแท้จริง ซึ่งทำให้สามารถสร้างกองเรือดำน้ำที่ทรงพลังบนพรมแดนตะวันออกไกลได้ในเวลาอันสั้น

เรือดำน้ำของ X-series ใหม่ซึ่งถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ได้ดูดซับสิ่งที่ดีที่สุดที่ผู้ออกแบบเรือโซเวียตประสบความสำเร็จในเวลานั้น "หอก" ซึ่งได้รับชื่อ Shch-315 ก็เป็นของซีรีส์ใหม่เช่นกัน เรือดำน้ำลำนี้เป็นตัวละครหลักของเรื่องราวของเรา ดังนั้นเรามาทำความรู้จักกับมันให้มากขึ้นกันดีกว่า

การกระจัดของพื้นผิวของเรือดำน้ำใหม่คือ 592 ตันและการกระจัดใต้น้ำคือ 715 ตัน ด้วยความยาว 58 เมตรและความกว้างตัวถัง 6 เมตร "หอก" มีระยะร่าง 4 เมตร - อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Shch-315 ประกอบด้วยปืน 45 มม. 3 กระบอก, คันธนู 4 คันและท่อตอร์ปิโดสเติร์น 2 ท่อพร้อมอุปทาน ตอร์ปิโด 10 ลูกและปืนกล 2 กระบอกเพื่อปกป้องเรือจากเครื่องบินศัตรู ความเร็วพื้นผิวสูงสุดคือ 12 นอต ใต้น้ำ - 8 นอต ความลึกในการทำงานของการแช่คือ 75 เมตร และความลึกสูงสุดคือ 90 เมตร ความอดทนโดยประมาณในทะเลคือ 20 วัน อย่างไรก็ตามในเวลานี้เองที่เรือดำน้ำแปซิฟิกบนหอกเริ่มเกินมาตรฐานที่คำนวณไว้อย่างมีนัยสำคัญสองถึงสามครั้ง ลูกเรือของเรือดำน้ำลำใหม่ประกอบด้วย 37 คน โดยทั่วไป เรือลำใหม่ตรงตามข้อกำหนดของเวลา แม้ว่าความเร็วจะยังเหลือความต้องการอีกมากก็ตาม

เรือลำดังกล่าวถูกวางเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2477 ที่โรงงานหมายเลข 112 "Krasnoe Sormovo" ใน นิจนี นอฟโกรอดภายใต้หมายเลขลำดับ 85 และสร้างขึ้นจากชิ้นส่วนที่ผลิตในโรงงานสร้างเครื่องจักร Kolomna เป็นหลัก เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2478 มีการเปิดตัว "หอก" ใหม่ ในตอนแรก Shch-315 ก็เหมือนกับรุ่นก่อนๆ ที่ควรจะถูกส่งในส่วนต่างๆ ไปยังตะวันออกไกล แต่แล้วแผนสำหรับเรือดำน้ำก็เปลี่ยนไป ชะตากรรมของ Shch-315 ถูกตัดสินแตกต่างออกไป

เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2480 (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 หรือ 17 เมษายน พ.ศ. 2478) เรือดำน้ำได้เปิดตัว เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2480 มีการชักธงกองทัพเรือบน Shch-315 และเธอก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของแผนกฝึกเรือดำน้ำของกองเรือทะเลบอลติก Red Banner ผู้บังคับการเรือคนแรกคือผู้หมวดอาวุโส V.A.

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการแนะนำจำนวนเรือดำน้ำใหม่ในกองเรือโซเวียต Shch-315 ได้รับการกำหนดใหม่ - Shch-423 เมื่อต้นปี พ.ศ. 2482 เรือลำนี้สำเร็จการฝึกการต่อสู้และฝึกลูกเรือได้สำเร็จ

ในขณะนั้น การพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือกำลังดำเนินการอย่างเข้มข้นเพื่อที่จะทดสอบการถ่ายโอนเรือระหว่างโรงละครได้ ความสำเร็จครั้งแรกของการเดินเรือตามเส้นทางทะเลเหนือทั้งสองทิศทางทำให้ผู้นำกองทัพเรือเกิดแนวคิดในการขนส่งเรือดำน้ำไปยังตะวันออกไกลในลักษณะนี้ แน่นอนว่ามีข้อสงสัยอยู่บ้าง: เรือจะไปถึงหรือถูกน้ำแข็งทับ? แต่สถานการณ์นโยบายต่างประเทศกำหนดว่าเราทดสอบความเป็นไปได้ของความรวดเร็วดังกล่าวและ วิธีที่มีประสิทธิภาพการถ่ายโอนเรือดำน้ำไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกมีความจำเป็นอย่างยิ่ง Shch-423 ได้รับเลือกให้ปฏิบัติภารกิจเสี่ยงภัยนี้ นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงผู้บัญชาการ แทนที่จะเป็น V.A. Egorov ที่จากไป Shch-423 ถูกยึดครองโดยผู้หมวดอาวุโส Keiserman

เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2482 เรือดำน้ำเริ่มแล่นไปตามคลองทะเลสีขาว - บอลติกจากทะเลบอลติกไปทางเหนือและในวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2482 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือภาคเหนือ ที่นี่ผู้หมวดอาวุโส Alexey Matveevich Bysgrov เข้าควบคุมเรือดำน้ำ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเริ่มเตรียมการสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่ยากลำบากผ่านทะเลอาร์กติกได้ในทันที สงครามกับฟินแลนด์เริ่มต้นขึ้น และ Shch-423 ถูกทิ้งไว้ในกองเรือทางเหนือที่ทำสงครามกัน ตอนนี้เธอเป็นส่วนหนึ่งของกองพลที่ 3 ของกองเรือดำน้ำ Northern Fleet

ข้อมูลแตกต่างกันไปเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของ Shch-423 ในสงคราม ตามแหล่งข่าวบางแห่งระบุว่าเรืออยู่ระหว่างการซ่อมแซมดังนั้นจึงไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ ตามที่อื่น ๆ กล่าวว่า Shch-423 ยังคงออกไปปฏิบัติภารกิจการต่อสู้และลาดตระเวนนอกชายฝั่งนอร์เวย์ระหว่างท่าเรือ Varde และ Cape Nordkin อย่างไรก็ตาม ไม่มีประโยชน์ เนื่องจากเรือฟินแลนด์ไม่เคยปรากฏในบริเวณนี้

ในวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ทันทีหลังจากการยุติการสู้รบในฟินแลนด์ คณะกรรมการกลาโหมภายใต้สภาผู้บังคับการประชาชนแห่งสหภาพโซเวียตได้ลงมติในการโอนเรือดำน้ำหนึ่งลำของกองเรือเหนือไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกผ่านทางทะเลเหนือ เส้นทางที่ไม่เคยมีมาก่อน ทางเลือกของผู้บัญชาการกองเรือภาคเหนือ พลเรือตรี Drozd ล้มลงบน Shch-423 นี่ไม่ใช่อุบัติเหตุ ลูกเรือที่เป็นมิตรและเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันของ Shch-423 มีประสบการณ์มากมายในการล่องเรือในทะเล Barents อันเป็นน้ำแข็งอย่างยากลำบาก สภาพอากาศและในน้ำแข็ง ผู้บัญชาการรุ่นเยาว์ของเรือ ร้อยโทอาวุโส A. Bystroe ควบคุมเรือได้อย่างเชี่ยวชาญและมั่นใจ บุคลากรทั้งหมดประกอบด้วยสมาชิกคมโสมลและคอมมิวนิสต์ ผู้บังคับการทหารเป็นผู้สอนการเมืองอาวุโส V. Moiseev และวิศวกรเครื่องกลเป็นช่างทหารอันดับ 1 G. Soloviev ชาวเรือดำน้ำเข้าใจถึงความยากลำบากและความเสี่ยงของการเดินทางที่กำลังจะมาถึง แต่ก็ภูมิใจกับงานที่รับผิดชอบ คำสั่งดังกล่าวไม่ได้ "เสริมกำลังลูกเรือ" ด้วยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จากเรือลำอื่น ทำลายความสัมพันธ์และความสัมพันธ์ที่มีอยู่ ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลดีต่ออารมณ์ของผู้คน ไม่จำเป็นต้องได้รับการเตือนถึงความรับผิดชอบ คุณภาพของการตรวจสอบและการซ่อมแซมกลไกและอุปกรณ์

ตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคม ลูกเรือร่วมกับคนงานในอู่ต่อเรือ Murmansk ได้ทำงาน 14-16 ชั่วโมงต่อวันเพื่อให้งานที่วางแผนไว้เสร็จตรงเวลาและทั่วถึง งานเพื่อเตรียมเรือสำหรับการเดินทางที่ยากลำบากนำโดยวิศวกรกองทัพเรือ A. I. Dubravin ในขณะที่การเตรียม Shch-423 ได้รับการดูแลโดยผู้บัญชาการกองเรือทางเหนือพลเรือตรี V. P. Drozd ผู้เยี่ยมชมเรือดำน้ำหลายครั้งโดยเจาะลึกทั้งหมด รายละเอียด

วิศวกรทหารอันดับ 2 A. Dubravin วิศวกรที่ได้รับการแต่งตั้งจากคณะสำรวจเฉพาะกิจ (EON-10) ให้ความช่วยเหลือที่เป็นประโยชน์แก่เรือดำน้ำ แนวทางการออกแบบที่เขาเสนอสำหรับการปกป้องตัวถัง หางเสือ และใบพัดเพิ่มเติม ได้รับการยอมรับและทดสอบในน้ำแข็งอาร์กติก ตัวถังของ Shch-423 ถูกหุ้มด้วย "เสื้อคลุมขนสัตว์" โลหะไม้ผสมหนา 150–200 มม. หางเสือแนวนอนของคันธนูถูกถอดออกและแทนที่จะติดตั้งสเติร์นมาตรฐาน กลับถูกติดตั้งบนสต็อกที่สั้นลงซึ่ง ทำให้สามารถถอดและติดตั้งได้โดยไม่ต้องเชื่อมต่อหากจำเป็น ใบพัดสีบรอนซ์ถูกแทนที่ด้วยใบพัดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าพร้อมใบมีดที่ถอดเปลี่ยนได้ แทนที่จะเป็นเกราะป้องกันเขื่อนกันคลื่น กลับมีการติดตั้งแบบพิเศษที่หัวเรือส่วนบนและท่อตอร์ปิโดท้ายเรือ ซึ่งสามารถถอดออกได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วด้วยวิธีทางเรือ ในตอนท้ายของงาน ท่อตอร์ปิโดด้านบนถูกยิงด้วยช่องว่างตอร์ปิโด เพื่อให้แน่ใจว่าจะสามารถใช้งานได้หากมี "เสื้อคลุมขนสัตว์"

เมื่อพิจารณาถึงความซับซ้อนของการเดินเรือน้ำแข็ง ความรู้ที่ไม่ดีในบางพื้นที่ตลอดเส้นทาง และความต้องการความรู้เกี่ยวกับโรงละครแปซิฟิกในขั้นตอนสุดท้าย ในระหว่างการเดินทางในอาร์กติก ลูกเรือของ Shch-423 นำโดยเรือดำน้ำที่มีประสบการณ์ กัปตันที่ 3 อันดับ I. Zaidulin และร้อยโทอาวุโส A. Bystroe กลายเป็นตัวสำรองของเขา ชะตากรรมของอิซมาอิล มาติกูโลวิช ทั้งกองทัพเรือและมนุษย์ ยังคงรอนักวิจัยอยู่

จากบันทึกความทรงจำของหลานชายของ I. M. Zaidulin กัปตันที่เกษียณแล้วอันดับ 1 I. Chefonov: “ มีข้อมูลและเอกสารสำคัญที่เชื่อถือได้เพียงเล็กน้อยอย่างน่าผิดหวังเกี่ยวกับ I. M. Zaidulins ชาวตาตาร์ตามสัญชาติโดยกำเนิด Adjara เชื่อมโยงชีวิตของเขากับทะเลตลอดไปกับกองทัพเรือในปี 1922 เขาเข้าโรงเรียนที่ตั้งชื่อตาม M. V. Frunze เขารู้จักทั้งเรือดำน้ำและกองเรือผิวน้ำ หลังเลิกเรียนเขาสั่งตอร์ปิโดและเรือลาดตระเวน เป็นผู้ส่งสัญญาณบนเรือพิฆาต Frunze จากนั้นเดินผ่านทุกระดับตั้งแต่นักเดินเรือไปจนถึงผู้บังคับบัญชาเรือดำน้ำ การสื่อสารที่เรียบง่ายและสง่างาม เขาเป็นนักเล่าเรื่องที่ยอดเยี่ยม มีคำพูดที่เฉียบแหลมและเฉียบคม พูดถึงทุกสิ่งโดยตรง แม้ว่าจะส่งผลต่อการรับใช้ของเขาก็ตาม และเห็นได้ชัดว่าเป็นเช่นนั้น ฉันคิดว่าในฐานะเรือดำน้ำเขาสามารถมีลักษณะที่โดดเด่นได้อย่างเต็มที่จากข้อเท็จจริงที่ว่าก่อนปี 1940 เขาได้สั่งการเรือดำน้ำสี่ประเภท - "M", "Shch", "L" และ "D" ในปี 1936 ขณะที่สั่งการ Shch-123 เขาเกินมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับการนำทางอัตโนมัติสำหรับเรือประเภทนี้มากกว่าสามเท่า ซึ่งลูกเรือทั้งหมดได้รับคำสั่ง และ Zaidulin ได้รับรางวัล Order of the Red Star แต่หลายปีอันน่าเศร้าตามมาสำหรับผู้บังคับบัญชาของกองทัพแดงและกองทัพเรือ ร่วมกับผู้บัญชาการกองพลทหารเรือที่ 5 G. Kholostyakov ผู้บัญชาการเรือดำน้ำบางคนก็ถูกจับกุมเช่นกัน แต่ถึงแม้ศาลที่ไม่ยุติธรรมจะถูกบังคับให้ยอมรับว่าพวกเขาไม่มีความผิดในการก่อวินาศกรรม การจารกรรม การก่อการร้าย และการทรยศหักหลัง ว่า “บุค ไซดูลิน บาวมาน และอิวานอฟสกี้ไม่มีความผิดในการก่อวินาศกรรม แต่เพียงกระทำการโดยประมาทเลินเล่ออย่างเป็นทางการเท่านั้น... การก่อวินาศกรรมในการว่ายน้ำใน น้ำแข็งเป็นเท็จ เนื่องจากตอนนี้กองพลน้อยทั้งหมดว่ายแบบนี้ เราเป็นแค่คนแรก...” หลังจากการปล่อยตัวอิซมาอิล มาติกูโลวิช ผู้ไม่เคยสูญเสียศรัทธาในความยุติธรรมและชัยชนะแห่งความจริง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 เขาได้รับแต่งตั้งให้รักษาการผู้บัญชาการเรือดำน้ำ D-2 ของกองเรือเหนือ และเพียง 7 เดือนกว่า ๆ ต่อมาเขาก็ได้รับการยืนยันใน ตำแหน่งนี้ บางทีเหตุการณ์เหล่านี้อาจส่งผลต่อความจริงที่ว่าไม่มีเรือดำน้ำลำใดได้รับรางวัลสำหรับการรณรงค์ประวัติศาสตร์ปี 1940 ไซดูลินสำหรับ ระยะสั้นได้รับอำนาจจากผู้บัญชาการที่มีความสามารถ เด็ดขาด และกล้าหาญ และเหมาะสมกับการเปลี่ยนแปลงที่ยากลำบากนี้มากกว่าใครๆ”

ในวันที่ 22-24 กรกฎาคมในอ่าว Motovsky กลไกและอุปกรณ์ทั้งหมดของเรือดำน้ำ Shch-423 ได้รับการทดสอบความสามารถในการควบคุมใต้น้ำ (ที่ความลึก 45 เมตร) และตำแหน่งพื้นผิวความเสถียรและความคล่องแคล่วได้รับการตรวจสอบซึ่งกลายเป็น จะค่อนข้างน่าพอใจ หลังจากเสร็จสิ้นการฝึก ลูกเรือได้พัก 3 วัน วันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2483 มาถึง เรือมาถึงเพื่อดูพลเรือตรี Drozd ที่เพิ่งถูกถอดออกจากตำแหน่งผู้บัญชาการกองเรือภาคเหนือ และพลเรือตรี Golovko ซึ่งได้รับการแต่งตั้งใหม่ให้ประจำตำแหน่งนี้ เวลา 13:15 น. เรือออกจากท่าเรือ Polyarny การเดินทางบนน้ำแข็งได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว

ทะเลเรนท์สพบกับเรือดำน้ำอย่างไม่เอื้ออำนวย - มีพายุและบางครั้งเรือก็พบว่าตัวเองอยู่ในแถบหมอกหนาทึบ สถานการณ์ที่ยากลำบากเรียกร้องความสนใจสูงสุดจากผู้คนในการบำรุงรักษากลไกและการควบคุมเรือในทันที ในระหว่างการเดินทางส่วนนี้ เรือดำน้ำจมและโผล่ขึ้นมาซ้ำแล้วซ้ำเล่า - จำเป็นต้องรักษาทักษะการดำน้ำของลูกเรือขณะเดินทางผ่านน้ำแข็ง

จากข้อมูลการลาดตระเวนของน้ำแข็งพบว่ามีน้ำแข็งอัดอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของทะเลคาร่าดังนั้น "หอก" จึงผ่านช่องแคบ Matochkin Shar ซึ่งได้พบกับเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" (ตั้งแต่ปี 1965 "วลาดิเมียร์อิลิช") และ การขนส่ง "L Serov" ซึ่งรวมอยู่ใน EON-10 ด้วย เรือบรรทุกสินค้าและเชื้อเพลิงต่างๆ จำนวน 250 ตันสำหรับการเดินทาง รวมถึงในกรณีที่ถูกบังคับให้หลบหนาว ที่ "ล. Serov" ยังเป็นสถานที่จัดงานเลี้ยงซ่อมแซมฉุกเฉินซึ่งนำโดยช่างเทคนิคทหารรุ่นเยาว์ N. Fedorov ที่นี่ หางเสือแนวนอนท้ายเรือดำน้ำถูกถอดออก ซึ่งต้องใช้เวลา 12–16 ชั่วโมงในการติดตั้งหากจำเป็นต้องดำน้ำ

การสำรวจนำโดยวิศวกรทหารอันดับ 1 I. Sendik ซึ่งรู้จัก Northern Theatre เป็นอย่างดี เพื่อศึกษาสภาพการเดินเรือในทะเลอาร์กติก วิเคราะห์และสรุปประสบการณ์ของเขา โดยเป็นอาจารย์ของสถาบันการทหารเรือ กัปตันอันดับ 1 อี. ชเวเด ต่อมาเป็นศาสตราจารย์ แพทย์ศาสตร์กองทัพเรือ และนักศึกษาของสถาบันการทหารเรือ กัปตัน- ร้อยโท M. Bibeev อยู่บนเรือของกองทหาร

ในทะเลคารา เรือดำน้ำได้รับบัพติศมาบนน้ำแข็ง ในวันที่ 12 สิงหาคม สภาพน้ำแข็งยากขึ้นถึง 8–9 คะแนน ฉันยังต้องหยุดเคลื่อนไหวด้วยซ้ำ เมื่อบังคับน้ำแข็งหยาบ บางครั้งม้วนจะสูงถึง 7–8° และเล็มได้ถึง 5–6° เป็นเวลาหลายชั่วโมงบนสะพานที่เปิดโล่งรับลมที่แผดเผาใบหน้า ผู้บังคับบัญชาต้องเฝ้าระวังความยากลำบาก มันเป็นไปไม่ได้ที่จะหันหลังกลับหรือซ่อนตัวจากมัน - จำเป็นต้องตรวจสอบการซ้อมรบของเรือตัดน้ำแข็งอย่างระมัดระวัง, หลีกเลี่ยงการเข้าใกล้ที่เป็นอันตราย, เข้ากับมัน, หลีกเลี่ยงน้ำแข็งลอยปรากฏขึ้นทันทีจากใต้ท้ายเรือตัดน้ำแข็ง เพื่อที่พวกเขา จะไม่ตกอยู่ใต้ใบพัดของเรือดำน้ำ ในสภาพแวดล้อมดังกล่าว ทักษะของผู้บังคับบัญชาและการเชื่อมโยงกันของการกระทำของผู้ขับขี่รถยนต์ที่ออกคำสั่งโทรเลขเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วได้รับการทดสอบ ในระหว่างการตรวจสอบ Dikson ไม่มีความคิดเห็นพิเศษเกี่ยวกับเรือดำน้ำซึ่งเป็นตัวบ่งชี้หลักในการควบคุมอย่างเชี่ยวชาญบนน้ำแข็ง แต่พบว่ามีใบพัดหัก

เราเคลื่อนต่อไปทางตะวันออกในวันที่ 17 สิงหาคม - ครั้งแรกผ่านน้ำใสด้วยตัวเราเองและจากเกาะ Tyrtov ผ่านช่องแคบ Vilkitsky ภายใต้การคุ้มกันของเรือตัดน้ำแข็งเราเข้าสู่ทะเล Laptev ในส่วนนี้ของเส้นทาง น้ำแข็งมีความหนาถึง 3–4 เมตรแล้ว ในระหว่างการบีบอัด ก้อนน้ำแข็งจะคลานขึ้นไปบนตัวเรือดำน้ำ ทำให้เกิดม้วนตัวได้สูงถึง 10° กะลาสีเรือทุกคนนอกหน้าที่เคลียร์ดาดฟ้าน้ำแข็งแคบๆ มากกว่าหนึ่งครั้ง และทุกครั้งก็ได้รับชัยชนะในการต่อสู้กับธาตุน้ำแข็ง อุณหภูมิอากาศและน้ำทะเลต่ำ ความชื้นสูงในช่องทำให้สภาพความเป็นอยู่บนเรือแย่ลงและต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากลูกเรือ แต่ที่นี่พวกเขาพบทางออก - จากเครื่องตัดน้ำแข็ง "F. Litka" จ่ายไอน้ำร้อนผ่านท่อและทำให้ช่องทั้งหมดแห้ง

ในสถานการณ์ที่ยากลำบากนี้ การขนส่งของ Serov สูญเสียใบพัดเพิ่มอีก 2 ใบ เราต้องโหลดทรัพย์สินของคณะสำรวจในอ่าว Tiksi ขึ้นใหม่บนเรือยนต์ Volga ซึ่งต่อจากนั้นได้ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของ EON เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม เที่ยวบินยังคงดำเนินต่อไป

หมู่เกาะนิวไซบีเรียถูกทิ้งไว้ข้างหลัง และเรือลำนี้อยู่ในทะเลไซบีเรียตะวันออกแล้ว หลังจากหมู่เกาะแบร์ น้ำแข็งที่หนักหลายปีก็กระชับขึ้นเรื่อยๆ โดยสูงถึง 9–10 จุด เราต้องใช้ความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็งพลเรือเอกลาซาเรฟ สถานการณ์ที่ยากลำบากเป็นพิเศษเกิดขึ้นระหว่างเสื้อคลุม Shelagsky และ Billings ในบางพื้นที่ เรือตัดน้ำแข็งได้คุ้มกันเรือดำน้ำและแม่น้ำโวลก้าทีละคนด้วยเรือลากจูงระยะสั้น แต่อุปสรรคเหล่านี้ก็เอาชนะได้และ "หอก" ก็เข้าสู่ทะเลชุคชีผ่านช่องแคบลอง ประสบการณ์เส้นทางที่เดินทางในน้ำแข็งมีผลกระทบ - ผู้บังคับบัญชามีทิศทางที่ดีขึ้นในสภาพน้ำแข็ง ดำเนินการซ้อมรบในเวลาที่เหมาะสม และทำหน้าที่ประสานงานกับกัปตันของเรือตัดน้ำแข็งมากขึ้น ในไม่ช้าเรือ EON-10 ก็มาถึงช่องแคบแบริ่ง บุคลากรของ Shch-423 เรียงตัวกันบนดาดฟ้า มีการยิงปืนจากปืนใหญ่เพื่อเป็นการยกย่องเพื่อเป็นเกียรติแก่การพิชิตอาร์กติก

ที่โรงละครแห่งใหม่ ชาวเหนือได้พบกับกองเรือดำน้ำของกองเรือแปซิฟิกภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 2 F. Pavlov: L-7, L-8 และ L-17 อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2481-2482 L-7 ได้รับคำสั่งจาก I. Zaidulin... และการพบกับเรือแม่เช่นนี้! นอกเหนือจาก Cape Dezhnev แล้ว Shch-423 ยังต้องผ่านการทดสอบการเดินเรืออย่างจริงจังอีกครั้ง - เรือติดอยู่ในพายุที่รุนแรง รายชื่อถึง 46 บางครั้งคลื่นก็ปกคลุมโรงจอดรถจนหมด แต่ทั้งคนและอุปกรณ์ก็ผ่านการทดสอบ เมื่อวันที่ 9 กันยายน คณะสำรวจได้มาถึงอ่าวโพรวิเดนิยา เสร็จสิ้นการผ่านเส้นทางทะเลเหนือ

บุคลากรได้พักผ่อน ในที่สุดกะลาสีก็อาบน้ำชำระร่างกายในโรงอาบน้ำ เรือลำนี้ติดตั้งหางเสือแนวนอนท้ายเรือ มีการทำเครื่องหมายและตัดแต่ง และแล่นไปหนึ่งไมล์ที่ความลึกของกล้องปริทรรศน์ ในวันที่เจ็ดพวกเขาออกทะเล การเดินป่าดำเนินต่อไป หลังจากโทรไปที่ Petropavlovsk-Kamchatsky และพักผ่อนช่วงสั้น ๆ Shch-423 ก็เข้าสู่ทะเลโอค็อตสค์ผ่านช่องแคบคูริลที่ 1 ในไม่ช้าเรือดำน้ำก็ได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นใน Sovetskaya Gavan

ในที่สุด ส่วนสุดท้ายของเส้นทางก็เสร็จสมบูรณ์ และในวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2483 เวลา 7 ชั่วโมง 59 นาที Shch-423 ได้ทิ้งสมอที่ Zolotoy Rog Bay ในวลาดิวอสต็อก ภารกิจของมาตุภูมิเสร็จสิ้นอย่างมีเกียรติ ด้านหลังท้ายเรือมีทะเลแปดแห่งและมหาสมุทรสองแห่ง เป็นระยะทาง 7,227 ไมล์ โดย 681 ไมล์ถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็ง ค่ำคืนที่อุทิศให้กับการเปลี่ยนแปลงอย่างกล้าหาญนี้เกิดขึ้นที่ฐานลอยน้ำ Saratov ข้างหน้าคือการให้บริการในกองเรือแปซิฟิก จากนี้ไป Shch-423 จะเข้าสู่บันทึกประวัติศาสตร์ตลอดไป กองเรือรัสเซีย- ต่อจากนั้นตามผลของการเปลี่ยนแปลงได้มีการตัดสินใจโอนเรือสำราญ K-21, K-22 และ K-23 จากเลนินกราดไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยวิธีนี้ แต่มหาสงครามแห่งความรักชาติป้องกันสิ่งนี้และ Katyushas เหลือให้สู้รบทางเหนือ

กองเรือแปซิฟิกแสดงความยินดีกับลูกเรือที่เสร็จสิ้นการเดินทางครั้งประวัติศาสตร์นี้ ผู้บังคับการกองทัพเรือแสดงความขอบคุณต่อลูกเรือทั้งหมดบนเรือ และมอบตราสัญลักษณ์ "ความเป็นเลิศใน RKKF" แก่ผู้เข้าร่วมการรณรงค์ มีข้อมูลว่ากัปตันอันดับ 2 Zaidulin ถูกกล่าวหาว่าได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนใจและได้รับ... ตราสัญลักษณ์เดียวกัน "ความเป็นเลิศใน RKKF"

ชะตากรรมของผู้เข้าร่วมในการข้ามตำนานนี้พัฒนาไปอย่างไรในอนาคต? กัปตันอันดับ 2 I. Zaidulin ประจำการในกองพลเรือดำน้ำในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเป็นผู้บัญชาการทหารเรืออาวุโสใน Gelendzhik และผู้บัญชาการ OVR ของฐานทัพเรือ Kerch ในปี พ.ศ. 2486 เขาได้เป็นหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของแผนกฝึกอบรมเรือดำน้ำของ Northern Fleet เพื่อเตรียมผู้บัญชาการสำหรับการแล่นเรือและการต่อสู้ในสภาวะที่ยากลำบากของอาร์กติก ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ I. Fisanovich นักดำน้ำชื่อดังแห่งสหภาพโซเวียตถือว่าเขาเป็นเพื่อนและที่ปรึกษาที่มีอายุมากกว่า ในปี พ.ศ. 2486–2487 Zaidulin อยู่ในกองเรือ Red Banner Baltic แล้ว - อันดับแรกในแผนกดำน้ำใต้น้ำ และจากนั้นใน OVR ในระหว่างการปฏิบัติการลงจอดในอ่าว Vyborg กองทหารที่กำบังภายใต้คำสั่งของเขาได้จมเรือศัตรู 3 ลำ "... ด้วยกำลังที่จำกัดมากและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการยิงอาวุธในสภาพที่มีการต่อต้านด้วยปืนใหญ่ที่แข็งแกร่งจากเรือศัตรูและแบตเตอรี่ชายฝั่ง โดยส่วนตัวแล้ว สหาย Zaidulin เองก็แสดงตัวในการปฏิบัติการรบครั้งนี้ในฐานะนายทหารเรือที่มีประสบการณ์และกล้าหาญ ... " เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม เขาเสียชีวิตอย่างน่าสลดใจกลางทะเลบนเรือที่ถูกโจมตีโดยเครื่องบินของเราโดยไม่ได้ตั้งใจ โดยไม่เคยรู้ว่าเขาได้รับยศดังกล่าว ของกัปตันอันดับ 1 และได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติ ขั้นที่ 1 ลำดับเดียวกันของระดับที่ 2 ยังได้รับรางวัลต้อให้กับนาวาตรี A. Bystrov ซึ่งเสียชีวิตอย่างกล้าหาญในกองเรือทะเลดำ กัปตันอันดับ 3 M. Bibeev เสียชีวิตบนเรือดำน้ำ Red Banner Guards D-3 ของ Northern Fleet และบนเรือกวาดทุ่นระเบิดหมายเลข 118 ในทะเล Kara เจ้าหน้าที่ผู้ช่วยผู้บังคับการเรือชั้น 2 N. Nesterenko เสียชีวิต

แต่กลับไปที่ Shch-423 กันดีกว่า เมื่อมาถึงตะวันออกไกล Shch-423 ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองพลที่ 33 ของกองเรือดำน้ำที่ 3 ของกองเรือแปซิฟิก ซึ่งตั้งอยู่ใน Nakhodka

ในวันที่มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้นในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 Shch-423 ถูกย้ายไปยังกองพลที่ 8 ของกองเรือดำน้ำที่ 3 ของกองเรือแปซิฟิกเหนือของกองเรือแปซิฟิก ซึ่งตั้งอยู่ที่ Sovetskaya Gavan และเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำได้เปลี่ยนชื่ออีกครั้ง จากนี้ไปก็เป็นที่รู้จักในชื่อ Shch-139

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองเรือแปซิฟิกถือเป็นกองเรือด้านหลัง เนื่องจากไม่ได้ปฏิบัติการรบ อย่างไรก็ตาม เขาได้รับความสูญเสีย ในปี 1942 “ทารก” สองคนหายตัวไปอย่างไร้ร่องรอยขณะออกทะเล สันนิษฐานว่าทั้งคู่ลงเอยที่เขตทุ่นระเบิดป้องกันของเราเอง แล้วโศกนาฏกรรมครั้งใหม่ เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เกิดการระเบิดครั้งใหญ่บน Shch-138 ซึ่งประจำการอยู่ใน Nikolaevsk-on-Amur เกิดจากการระเบิดของช่องชาร์จของตอร์ปิโดสำรองในช่องที่ 2 เรือจมทันที คร่าชีวิตลูกเรือ 35 คน

Shch-118 ที่อยู่ฝั่งติดกันก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน ความสงสัยว่าการก่อวินาศกรรมเกิดขึ้นบนเรือดำน้ำทวีความรุนแรงมากขึ้นหลังจากพบว่าผู้ช่วยผู้บัญชาการเรือ ร้อยโท P. S. Egorov ซึ่งอยู่บนฝั่งในขณะที่เกิดการระเบิดได้ฆ่าตัวตาย นี่เป็นเหตุผลที่เชื่อได้ว่าเขาเป็นผู้ก่อวินาศกรรมและระเบิดเรือดำน้ำ เมื่อวันที่ 29 กันยายน "หอก" ได้รับการเลี้ยงดูด้วยความช่วยเหลือของเรือกู้ภัย "เทลมาน" แต่เมื่อคำนึงถึงการทำลายล้างจำนวนมากจึงไม่ได้รับการบูรณะ

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ในระหว่างการยิงตอร์ปิโดตอนกลางคืนในอ่าวอเมริกาเนื่องจากผู้บัญชาการของ Shch-128 ได้ละเมิดกฎการเดินเรืออย่างร้ายแรงเรือของเขาจึงชนเข้ากับด้านข้างของ Shch-130 ซึ่งจมลงที่ระดับความลึก 36 เมตร. สามวันต่อมา เรือกู้ภัย Nakhodka มารับเธอขึ้นมา บุคลากร ยกเว้นสองคนที่เสียชีวิตจากการปะทะกัน แต่ยังคงสภาพสมบูรณ์อย่างปาฏิหาริย์ เรือลำนี้ได้รับการซ่อมแซมและนำไปใช้งานในเวลาไม่ถึงหกเดือน

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2488 Shch-139 เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือดำน้ำแยกที่ 2 ของกองเรือแปซิฟิก และมีฐานอยู่ที่ฐานทัพเรือ Vladimir-Oltan กองกำลังดังกล่าวได้รับคำสั่งจากใครก็ได้ในขณะนั้น แต่โดยหนึ่งในเรือดำน้ำระดับตำนานที่สุดของสหภาพโซเวียต กัปตันอันดับ 1 A.V. ชื่อของ Tripolsky ดังกึกก้องไปทั่วประเทศย้อนกลับไปในปี 1940 เมื่อเขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตจากการกระทำทางทหารของเขาในช่วงสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ประสบการณ์ของ Tripolsky ถูกใช้อย่างเต็มที่ ในปีพ. ศ. 2485 เขาเป็นผู้สั่งการการเปลี่ยนแปลงที่ยากลำบากของการปลดเรือดำน้ำแปซิฟิกข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังกองเรือทางเหนือ เรือดำน้ำของเราไม่เคยข้ามมหาสมุทรเช่นนี้มาก่อน จากนั้น Tripolsky ก็ได้รับความไว้วางใจให้ทำภารกิจอื่นที่มีความรับผิดชอบไม่น้อย เขาควบคุมดูแลการยอมรับและการผ่านจากอังกฤษไปยัง Polyarny ของเรือดำน้ำประเภท B ที่อังกฤษส่งมอบให้เรา และหลังจากนั้นเขาก็สั่งการแบ่งส่วนของเรือเหล่านี้ได้สำเร็จ โดยออกปฏิบัติการทางทหารและจมเรือศัตรูเป็นการส่วนตัว

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2488 ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่กัปตันอันดับ 1 ตริโพลสกีพบว่าตัวเองอยู่ในกองเรือแปซิฟิกอีกครั้งในฐานะผู้บัญชาการกองหอก ไม่มีเรือดำน้ำลำที่สองคนใดที่มีประสบการณ์มหาสมุทรอันกว้างใหญ่เช่นนี้ในกองเรือของเราในขณะนั้น ใครถ้าไม่ใช่ Tripolsky ควรจะนำเรือดำน้ำของเราออกสู่มหาสมุทรเพื่อต่อสู้กับกองเรือญี่ปุ่น!

หัวหน้าเจ้าหน้าที่ของแผนกแยกที่ 2 เป็น "ชาวแปซิฟิกพื้นเมือง" และเรือดำน้ำที่มีประสบการณ์ กัปตันอันดับ 2 M.I. Shch-139 นั้นได้รับคำสั่งจากนาวาโท I. A. Pridatko ในเวลานั้น แต่สิ่งต่างๆ บนเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดลำหนึ่งของกองเรือแปซิฟิกนั้นไม่ได้ยอดเยี่ยมเหมือนตอนที่พวกเขาเข้าประจำการอีกต่อไป อย่างที่พวกเขาพูดว่า "ประมาท"

จากคำให้การของอดีตผู้บัญชาการกองพลกัปตันอันดับ 2 Mironov: “ ก่อนการมาถึงของ Pridatko Shch-319 เป็นหนึ่งในเรือที่ดีที่สุดในแผนกบุคลากรเป็นปึกแผ่นระเบียบวินัยบนเรือค่อนข้างน่าพอใจองค์กรบริการเป็น ดี. ด้วยการมาถึงของ Pridatko ระเบียบวินัยและการจัดบริการบนเรือเสื่อมโทรมลงอย่างเห็นได้ชัด บุคลากรและเจ้าหน้าที่ต่อต้านเขา เขาไม่ได้ทำงานด้านการศึกษากับบุคลากร กิจกรรมของเขาบนชายฝั่งทำให้เขาทำลายอำนาจของเจ้าหน้าที่ - เขาส่งบุคลากรไปยังฟาร์มรวม "เพื่อหารายได้ให้กับผู้บังคับบัญชา" ตัวเขาเองไปกับลูกน้องเพื่อทำงานในฟาร์มรวม พอแบ่งรายได้ก็ทะเลาะกับทีมงานจนแทบจะทะเลาะกัน เผยแพร่ซุบซิบเกี่ยวกับผู้บัญชาการระดับสูง เขาไม่ได้รับอำนาจจากบุคลากรและเจ้าหน้าที่ของเรือของเขาเองหรือเรือดำน้ำอื่นๆ วินัยส่วนตัวของ Pridatko อยู่ในระดับต่ำ ในปี พ.ศ. 2487 เขาได้รับการลงโทษทางวินัย 8 ครั้ง และความผิดหลายอย่างจำกัดอยู่เพียงคำสั่งด้วยวาจาเท่านั้น โดยพื้นฐานแล้ว บทลงโทษทั้งหมดมีไว้สำหรับการจัดระบบที่ไม่ดีบนเรือ เรือถูกรักษาให้สกปรก ไม่จำเป็นต้องดิ้นรนเพื่อรักษาความสะอาดของเรือ”

จากรายงานพิเศษจากแผนกพิเศษของ NKVD สำหรับกองเรือแปซิฟิก: “เรือมีข้อบกพร่องร้ายแรงในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ โดยเฉพาะเครื่องยนต์และกลุ่มยึด เช่นเดียวกับตอร์ปิโดและอาวุธปืนใหญ่ อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำไม่ได้ถูกเช็ดด้วยแอลกอฮอล์เป็นเวลา 5-6 เดือน ในเวลาเดียวกันเมื่อมีการส่งแอลกอฮอล์ไปที่เรือเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ Pridatko ก็ใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น หางเสือแนวนอนท้ายเรือติดขัด 15 องศาซึ่งเป็นผลมาจากกรณีที่มีการตัดแต่งเรือดำน้ำที่ยอมรับไม่ได้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าสูงถึง 30 องศาซึ่งช่วยให้เรือเสียชีวิตได้ เมื่อรู้เช่นนี้แล้ว Pridatko ไม่ได้ใช้มาตรการใด ๆ เพื่อกำจัดข้อบกพร่อง

พยาน Korneev ให้การเป็นพยานในประเด็นนี้: “ฉันจำเหตุการณ์หนึ่งที่ผู้บัญชาการ Pridatko ไม่ได้จ่ายแอลกอฮอล์เพื่อเช็ดแบตเตอรี่เป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่ง จ่าสิบเอกซามารินถูกบังคับให้จดบันทึกนี้ลงในบันทึกแบตเตอรี่ เมื่อผู้เชี่ยวชาญประจำกองตรวจสอบแล้ว พบว่าผู้บังคับบัญชาใช้แอลกอฮอล์บนเรือดำน้ำเพื่อวัตถุประสงค์อื่น”

ขณะซ่อมแซมท่าเรือครั้งถัดไปในเดือนธันวาคม Pridatko แม้ว่าผู้บัญชาการของ BC-1 ซึ่งเป็นร้อยโทอาวุโส Cheremisin จะต้องตรวจสอบอุปกรณ์อะคูสติกที่ติดตั้งโดย Svyazmortrest อย่างละเอียด แต่ก็ไม่ได้ตรวจสอบการติดตั้งอย่างละเอียดใน รีบออกไปหาครอบครัวของเขาที่อ่าว Rakushka ต่อจากนั้นปรากฎว่า Svyazmortrest ติดตั้งอุปกรณ์อะคูสติกที่ผิดปกติการอ่านอะคูสติกไม่ถูกต้องซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุของการชนกันของเรือดำน้ำกับเรือระหว่างการฝึกในปี 2487

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 เนื่องจากความผิดของ Pridatko จึงเกิดการชนกันกับเรือ MO ซึ่งส่งผลให้เรือและเรือไม่เป็นระเบียบ เวลานาน, ก ความเสียหายของวัสดุถึงรัฐจะถูกกำหนดเป็นจำนวน 100,000 รูเบิล

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 Pridatko ได้เชิญผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานหมายเลข 202 หัวหน้าคนงาน Silchenko ผู้สร้าง Dorenko และหัวหน้าคนงานอาวุโส Morozov มาที่เรือเพื่อจัดกลุ่มอาการมึนเมาในห้องแบตเตอรี่ของเรือ ขณะดื่มพวกเขาสูบบุหรี่และเผาไม้ขีดซึ่งอาจทำให้เรือเสียชีวิตได้

พยานซิลเชนโกให้การเป็นพยานเกี่ยวกับประเด็นนี้ว่า “เมื่อเราลงเรือ เราก็ไปที่ช่องที่ 3 และนั่งรับประทานอาหาร ภาคผนวกนำแอลกอฮอล์มาหนึ่งกระป๋องแล้วเทแอลกอฮอล์หนึ่งแก้วให้เราอย่างละ 300 กรัม จากนั้นเราก็เจือจางแอลกอฮอล์แล้วดื่ม ไม่นาน ปรีดาทโกก็เทแก้วให้เราอีกสองใบ ขณะดื่ม Pridatko ก็ยื่นบุหรี่ให้ฉันหนึ่งซอง จากนั้นหยิบบุหรี่อีกซองออกมาและเริ่มเลี้ยงพวกเรา ฉันและช่างเครื่อง Uvarov สังเกตเห็นกับ Pridatko ว่าไม่อนุญาตให้สูบบุหรี่บนเรือ ซึ่ง Pridatko พูดว่า: "ใครเป็นเจ้านายของที่นี่? พอฉันอนุญาตก็สูบ” ช่างจึงระบายอากาศในเรือ

ปรีดัทโกจุดไฟให้พวกเรา ฉัน, Pridatko, Dorenko และหน่วยแพทย์สูบบุหรี่ การดื่มดำเนินต่อไปประมาณสี่ชั่วโมง ปรีดัทโกเมาจนหมดสติ”

เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2487 บนเรือที่จมอยู่ใต้น้ำอันเป็นผลมาจากไฟฟ้าลัดวงจรเนื่องจากฉนวนไฟฟ้าขัดข้องทำให้เกิดไฟไหม้ในห้องแบตเตอรี่ซึ่งอาจนำไปสู่การเสียชีวิตของเรือเพียงเพราะข้อเท็จจริงที่ว่า ตรวจพบและดับไฟได้อย่างรวดเร็ว ป้องกันการเสียชีวิตของเรือได้ เมื่อตรวจสอบข้อเท็จจริงนี้ พบว่าความล้มเหลวของฉนวนเกิดขึ้นเนื่องจากการที่เซลล์แบตเตอรี่มีการยึดแน่นไม่ดี หลวม และข้อศอกยางที่เป็นฉนวนสัมผัสกับตัวแบตเตอรี่ ในฐานะผู้บัญชาการ Pridatko เมื่อรู้เรื่องนี้จึงไม่ได้ใช้มาตรการเพื่อกำจัดมัน นอกจากนี้เหตุเพลิงไหม้ยังเกิดจากน้ำมันดีเซลรั่วไหลออกจากท่อในบริเวณช่องที่ 3 อย่างเป็นระบบ เพื่อกำจัดการรั่วไหลต้องใช้พื้นที่ 144 ตารางเมตร ซม. ผิวฝ่าเท้า ยิ่งไปกว่านั้น แม้ว่าช่างไฟฟ้าของเรือจะร้องขอซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ก็ไม่มีมาตรการใดๆ ที่จะกำจัดการทำงานผิดพลาดร้ายแรงนี้เป็นเวลาหนึ่งปี พวกเขาออกทะเลโดยระบบท่อส่งน้ำมันชำรุด โดยแขวนกระป๋องเนื้อกระป๋องไว้ในจุดที่น้ำมันดีเซลรั่วไหล ปรีดัทโกซ่อนเหตุการณ์เพลิงไหม้จากคำสั่ง และไม่ได้ส่งรายงานเหตุฉุกเฉินเกี่ยวกับเหตุฉุกเฉินดังกล่าว

ในระหว่างการสอบสวนเรื่องนี้ Pridatko ให้การเป็นพยาน: "ฉันไม่ได้ส่งรายงานพิเศษ เพื่อที่จะไม่แสดงกรณีฉุกเฉินเพิ่มเติมบนเรือและแผนก"

ส่วนเรื่องเพลิงไหม้นั้น ปาณรินทร์ ให้การเป็นพยานว่า “พอเกิดเพลิงไหม้ ของต่างๆ ก็เริ่มย้ายจากช่องที่ 3 มาให้เราในวันที่ 4 และเราเริ่มย้ายไปยังช่องที่ 5 ไฟกินเวลานานถึง 10– 15 นาที มีควันจำนวนมากโดยเฉพาะในห้องควบคุมกลางและควันก็ลามไปยังห้องอื่นๆ หลังจากดับไฟแล้ว พวกเขาก็โผล่ขึ้นมาและระบายอากาศบนเรือดำน้ำ โดยส่วนตัวผมทราบดีว่าน้ำมันดีเซลรั่วจากสายแสงอาทิตย์และช่องที่ 3 และมีเนื้อกระป๋องวางอยู่ใต้หยดน้ำมันดีเซลประมาณบริเวณกรอบที่ 33 กล่าวคือ ในบริเวณใกล้เคียงกับ แบตเตอรี่”

ก่อนที่ Pridatko จะเข้าควบคุมเรือ Shch-319 เป็นหนึ่งในเรือที่ดีที่สุดในแผนก ในระหว่างการบังคับบัญชาของเขา Pridatko ได้ทำลายระเบียบวินัยและการจัดระบบการบริการบนเรือ ดื่มหนัก ฝ่าฝืนหลักปฏิบัติทางวินัย และใช้บุคลากรของเรือในหลายกรณีเพื่อจุดประสงค์ส่วนตัว โดยให้ความสำคัญกับผลประโยชน์ส่วนตัวมากกว่าผลประโยชน์ของรัฐ

พยาน Patskov ให้การเป็นพยานเกี่ยวกับปัญหานี้: “ Pridatko ให้ความสำคัญกับเรื่องส่วนตัวมากกว่าเรื่องราชการ และหลายครั้งก็ให้พนักงานออกจากงานทางเรือ และสั่งให้พวกเขาขนฟืนไปที่อพาร์ตเมนต์แล้วเห็นมัน โดยส่วนตัวแล้วฉันต้องแบกและตัดฟืนในอพาร์ตเมนต์ของ Pridatko ซ้ำแล้วซ้ำอีก นอกจากนี้ในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 Pridatko สั่งให้ฉัน Pechenitsyn, Klyuev, Morozov และคนอื่น ๆ ขุดสวนโดยถอนรากถอนโคนให้เขา บุคลากรไม่ต้องการรับราชการภายใต้คำสั่งของ Pridatko และแสดงความปรารถนาที่จะปลดประจำการจาก Shch-319 Pridatko มักจะดื่มบนเรือฉันจำเหตุการณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 ที่โรงงานหมายเลข 202 Pridatko เชิญคนงาน Dalzavol เข้าไปในห้องที่ 3 พวกเขาดื่มเมาจนรู้สึกไม่รู้สึกตัวสูบบุหรี่เผาไม้ขีดไฟและกลายเป็นนักเลง ด้วยเหตุนี้ ปรีดัทโกจึงสูญเสียอำนาจในหมู่บุคลากรไป”

ไม่จำเป็นต้องพูดว่าผู้บัญชาการของ Shch-319 ดูเหมือนคนที่ไม่น่าดู ผู้บังคับเรือที่อ่อนแอและเตรียมพร้อมไม่ดีถือเป็นข้อบกพร่องอย่างมากของผู้บังคับบัญชาโดยตรงของเขา แน่นอนว่าอุปกรณ์ราคาแพงและอาวุธทหารตกอยู่ในมือของคนสุ่ม ชะตากรรมของคนหลายสิบคนขึ้นอยู่กับมัน! ในสถานการณ์เช่นนี้ซึ่งพัฒนาขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1945 บน Shch-319 มีบางอย่างเกิดขึ้นและมันก็เป็นเช่นนั้น

จากหนังสือเทคโนโลยีและอาวุธ 2538 03-04 ผู้เขียน

เรือดำน้ำแบนเนอร์สีแดง "S-13" (เรือดำน้ำประเภท "S" (ix-BIS S. ) ผลิตเรือดำน้ำจำนวน 31 ลำในซีรีย์นี้ S-13 วางลงเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2481 เปิดตัวเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2482 รวมอยู่ในกองเรือบอลติกที่เข้ามาเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ลูกเรือเรือดำน้ำเสร็จสิ้น 4 ลำ

จากหนังสืออุปกรณ์และอาวุธ 2540 04 ผู้เขียน นิตยสาร "อุปกรณ์และอาวุธ"

“อามูร์” เป็นเรือดำน้ำรุ่นที่สี่เมื่อเร็ว ๆ นี้ในจำนวนหนึ่ง ต่างประเทศมีความสนใจใหม่ในเรือดำน้ำดีเซล - ไฟฟ้าซึ่งรวมต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ (ลำดับความสำคัญน้อยกว่าต้นทุนของเรือดำน้ำนิวเคลียร์) เข้ากับประสิทธิภาพการรบสูง

จากหนังสืออุปกรณ์และอาวุธ 2546 11 ผู้เขียน นิตยสาร "อุปกรณ์และอาวุธ"

จากหนังสืออุปกรณ์และอาวุธ 2546 12 ผู้เขียน นิตยสาร "อุปกรณ์และอาวุธ"

จากหนังสืออุปกรณ์และอาวุธ 2547 04 ผู้เขียน นิตยสาร "อุปกรณ์และอาวุธ"

จากหนังสืออาวุธแห่งชัยชนะ ผู้เขียน คณะผู้เขียน กิจการทหารบก --

เรือดำน้ำประเภท "L" (ซีรี่ส์ II) สำนักออกแบบนำโดย B. Malinin เริ่มออกแบบชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำของซีรีส์ "L" ประเภท II ทันทีหลังจากงานหลักบนเรือประเภท "D" เสร็จสิ้น "เรือดำน้ำประเภท D เป็นพื้นฐาน" ผู้ออกแบบได้เข้ามาแทนที่

จากหนังสือเรือดำน้ำและเรือทุ่นระเบิดของชาวใต้ พ.ศ. 2404-2408 ผู้เขียน Ivanov S.V.

เรือดำน้ำประเภท "Shch" เรือดำน้ำประเภท "Shch" ที่มองเห็นโดยโครงการต่อเรือลำแรก - ตามชื่อเรือนำ "หอก" - มีไว้สำหรับปฏิบัติการในทะเลชายฝั่งและทะเลภายในประเทศและจะต้องติดอาวุธด้วยตอร์ปิโด ขนาดลำกล้อง 533 มม. และ

จากหนังสือเรือดำน้ำของซีรีส์ XII ผู้เขียน Ignatiev E. P.

เรือดำน้ำ "นิวออร์ลีนส์" เมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2404 ผู้หญิงคนหนึ่งจากบัฟฟาโลพีซี นิวยอร์กเขียนเกี่ยวกับข่าวลือที่พูดถึงการสร้างเรือดำน้ำในบริเวณใกล้เคียงกับคนโง่ เมื่อถึงวันที่ เรือดำน้ำลำนี้ถูกสร้างขึ้นเร็วกว่าเรือลาดตระเวนกล้ามเนื้อใต้น้ำ "Pioneer" ซึ่งออกแบบโดยผู้กระตือรือร้น

จากหนังสือโศกนาฏกรรมของเรือดำน้ำโซเวียต ผู้เขียน ชิกิน วลาดิมีร์ วิเลโนวิช

เรือดำน้ำลำแรกชื่อ Villery ถูกค้นพบโดยตำรวจเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2404 บนแม่น้ำเดลาแวร์ในเขตชานเมืองฟิลาเดลเฟีย นายอำเภอจับกุมเรือลำดังกล่าว โดยยืนยันว่าเรือลำดังกล่าวสร้างขึ้นโดยผู้ประกอบการสัญชาติฝรั่งเศสชื่อ Brutus de Villery เรือได้รับการตรวจสอบโดยช่างเทคนิค

จากหนังสือ Drang nach Osten กดดันไปทางทิศตะวันออก ผู้เขียน ลูซาน นิโคไล นิโคลาวิช

เรือดำน้ำของ Cheeney ในริชมอนด์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา วิลเลียม ชีนีย์ เจ้าหน้าที่กรมกองทัพเรือสมาพันธรัฐเวอร์จิเนีย พัฒนาการออกแบบสำหรับเรือดำน้ำ ซึ่งถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเหล็กทริดิเกอร์ในริชมอนด์ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2404 เรือดำน้ำได้รับการทดสอบที่ James's

จากหนังสือ Heroes of the Black Sea Submarine ผู้เขียน บอยโก วลาดิเมียร์ นิโคเลวิช

จากหนังสือของผู้เขียน

เรือดำน้ำ Shch-139 และลูกเรือ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 สหภาพโซเวียตได้ใช้ความพยายามทุกวิถีทางเพื่อสร้างกองทัพเรือสมัยใหม่ที่สามารถครอบคลุมขอบเขตทะเลและมหาสมุทรของรัฐได้อย่างน่าเชื่อถือ การขาดเงินทุนและความไม่เตรียมพร้อมของอุตสาหกรรมในประเทศ

จากหนังสือของผู้เขียน

“ เรือดำน้ำในสเตปป์ของยูเครน” ความล้มเหลวของปฏิบัติการเคลียร์ฟิลด์ในเซาท์ออสซีเชียและการบินอย่างตื่นตระหนกของกองทหารจอร์เจียจากส่วนที่ยึดครองของอับคาเซีย - ส่วนบนของช่องเขาโคโดริ - และการยอมรับในเวลาต่อมา (สิงหาคม 2551) โดยรัสเซีย ความเป็นอิสระของภาคใต้เหล่านี้

จากหนังสือของผู้เขียน

เรือดำน้ำ Kesaev Astan Nikolaevich เรือดำน้ำ M-117 เรือดำน้ำประเภท "M" ซีรีส์ XII ถูกวางใต้ทางลื่นหมายเลข 287 ที่โรงงานหมายเลข 112 (Krasnoye Sormovo) ใน Gorky เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2483 เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 มีการปล่อยเรือดำน้ำ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 มีการบรรจุ M-117 ขึ้น

จากหนังสือของผู้เขียน

เรือดำน้ำของ Alexander Sergeevich Morukhov เรือดำน้ำ M-35เรือดำน้ำประเภท "M" ของซีรีส์ XII ถูกวางลงเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 ที่โรงงานหมายเลข 112 (Krasnoe Sormovo) ใน Gorky ภายใต้หมายเลขซีเรียล 269 เรือดำน้ำสร้างเสร็จที่โรงงานหมายเลข 1 198 ในนิโคลาเยฟ 20 สิงหาคม

จากหนังสือของผู้เขียน

เรือดำน้ำ Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich เรือดำน้ำ M-32 เรือดำน้ำประเภท "M" ซีรีส์ XII ถูกวางลงเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2481 ที่โรงงานหมายเลข 112 (Krasnoye Sormovo) ใน Gorky ใต้ทางลาดหมายเลข 259 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 เรือดำน้ำถูกบรรทุกบนทางรถไฟ

จากต้นฉบับหนังสือ
"โศกนาฏกรรมของเรือดำน้ำทะเลดำ"

ในช่วงปี 1904 ถึง 1939 โศกนาฏกรรม (อธิบายไว้ในหนังสือ "สิบสามเรือดำน้ำจมใน Sevastopol Roadstead" และ "เรือดำน้ำของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง") เกิดขึ้นกับเรือดำน้ำยี่สิบสองลำของทะเลใต้ทะเลดำ:

• เรือดำน้ำ "กัมบาลา" เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2452 ระหว่างการฝึกซ้อมถูกเรือรบ "รอสติสลาฟ" กระแทกและจมลงในถนนด้านนอกของเซวาสโทพอล
• เรือดำน้ำ "Walrus" หายไปเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 ในพื้นที่ Bosporus ชนกับทุ่นระเบิดในพื้นที่ Eregli หรือจมเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 โดยเครื่องบินทะเลของเยอรมัน
• เรือดำน้ำหมายเลข 3 (กองเรือดานูบ) ถูกจับและระเบิดโดยชาวออสเตรียในพื้นที่เรนีบนแม่น้ำดานูบเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2461;
• เรือดำน้ำ "ปลาแซลมอน", "ปลาไพค์คอน", "ปลาคาร์พ Crucian", "ปลาคาร์พ", "ปู", "เบอร์บอต", "ปลาวาฬ", "ออร์ลัน", "หงส์", "นกกระทุง", "วาฬสเปิร์ม", " Narwhal”, “Gagara” และ “Scat” จมเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2462 โดยกองทหารแองโกล-ฝรั่งเศสในพื้นที่เซวาสโทพอล แปดคนถูกเลี้ยงดูและถูกทิ้งในเวลาที่ต่างกัน
• เรือดำน้ำ AG-21 ถูกอังกฤษจมในบริเวณโปติ ได้รับการยกขึ้นเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2471 และหลังจากการซ่อมแซมก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของ RKKF ภายใต้ชื่อ "Metalist"
• เรือดำน้ำ AG-22, Burevestnik, Duck และ Tyulen ถูกทางการฝรั่งเศสกักขังใน Bizerte (ตูนิเซีย) เมื่อปี 1924 ถูกทิ้งร้างในปี พ.ศ. 2473;
• เรือดำน้ำ "Metallist" (หมายเลข 16, AG-21) เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2474 ชนกับเรือพิฆาต "Frunze" ที่ปากแม่น้ำ Belbek และจมลง เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2474 ได้มีการยก ซ่อมแซม และเปิดดำเนินการในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2475

ในช่วงสงครามในมหาสงครามแห่งความรักชาติมีเรือดำน้ำ 56 ลำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเข้าประจำการในทะเลใต้ทะเลดำ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 พวกเขาถูกต่อต้านโดยเรือดำน้ำเยอรมัน 5 ลำ (ประเภท II) ที่ส่งมอบไปตามแม่น้ำดานูบ และเรือขนาดเล็กของอิตาลี 5 ลำ (ประเภท SV) ที่ส่งมอบทางบก เรือดำน้ำต่อไปนี้รวมอยู่ในรูปแบบการต่อสู้ของกองเรือทะเลดำ:

• เรือเล็ก 29 ลำ: A-2, A-3, A-4, A-5, M-30, M-31, M-32, M-33, M-34, M-35, M-36, M- 51, M-52, M-54, M-58, M-59, M-60, M-62, M-111, M-112, M-113, M-114, M-115, M-116, เอ็ม-117, เอ็ม-118, เอ็ม-120, เอ็ม-202
• 20 กลาง: Shch-201, Shch-202, Shch-203, Shch-204, Shch-205, Shch-206, Shch-207, Shch-208, Shch-209, Shch-210, Shch-211, Shch-212 , Shch-213, Shch-214, Shch-215, Shch-216, S-31, S-32, S-33, S-34.
• 7 อันใหญ่: D-4, D-5, L-4, L-5, L-6, L-23, L-24

จากเรือดำน้ำ 56 ลำนี้ ความสูญเสียจากการรบมีเรือดำน้ำ 28 ลำ - 50% พอดี

ในวันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ชาวเยอรมันขุดเหมืองแนวทางไปยังเซวาสโทพอลโดยทิ้งทุ่นระเบิดลงจากเครื่องบิน และปิดกั้นเรือดำน้ำที่นั่นชั่วคราว เรือดำน้ำสี่ลำสามารถออกลาดตระเวนระยะไกลได้: การวางทุ่นระเบิดเริ่มขึ้นในพื้นที่ระหว่างคอนสแตนตาและซูลินา, คอนสแตนตาและเบอร์กาส

นอกจากนี้ เรือดำน้ำยังแล่นใกล้กับท่าเรือตุรกีและบัลแกเรีย และในพื้นที่บอสฟอรัส ซึ่งเรือของเยอรมันกำลังรออยู่ เผื่อในกรณีที่พวกเติร์กจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนพลาดไป ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2484 เรือดำน้ำของโซเวียตเข้าประจำการบนเส้นทางเดินทะเลของศัตรูทางตะวันตกและตะวันตกเฉียงเหนือของทะเลดำ วิธีการนี้กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลในสภาพน้ำตื้น ทุ่นระเบิด และการป้องกันเรือดำน้ำของศัตรูที่แข็งแกร่ง โดยมีกิจกรรมการขนส่งต่ำในช่วงเวลานี้ การขนส่งทางชายฝั่งตามแนวชายฝั่งโรมาเนียและบัลแกเรียทำให้เกิดเป้าหมายที่น่าดึงดูดมากมาย แต่ความสำเร็จของเรือดำน้ำทะเลดำของโซเวียตถูกจำกัดเนื่องจากยุทธวิธีที่ไม่ดี

หลังจากการล่มสลายของ Nikolaev และ Kherson เซวาสโทพอลก็ถูกล้อมรอบ เรือดำน้ำทั้งหมดไปที่โปติและบาตัมซึ่งไม่มีฐานซ่อมเรือสำหรับพวกเขา

อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์โดยรวมของครึ่งแรกของสงครามทำให้กองเรือดำน้ำน่าผิดหวัง ผู้บัญชาการกองเรือประเมินการกระทำของเรือดำน้ำอย่างเข้มงวดในปี พ.ศ. 2484 คำสั่งในเรื่องดังกล่าวระบุว่า “ ผลลัพธ์ของสงครามเรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำในช่วง 6 เดือนของสงครามแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ไม่น่าพึงพอใจอย่างยิ่ง - เมื่อปฏิบัติตามคำสั่งของฉันเกี่ยวกับการใช้เรือดำน้ำ... ในเวลาหกเดือน การขนส่งของศัตรูหกลำจมลงในขณะเดียวกันเจ็ดลำ เรือดำน้ำของเราสูญหายไป”คำสั่งดังกล่าวยังระบุถึงข้อบกพร่องเฉพาะและเหตุผลของผลลัพธ์ที่ไม่ดีดังกล่าว ในตอนท้ายของปี 1941 เรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำจมเรือ 6 ลำในการโจมตีด้วยตอร์ปิโด 24 ครั้ง รวมถึงเรือลงจอดของเยอรมัน 1 ลำและเรือตุรกีขนาดเล็ก 2 ลำ เรือที่ใหญ่ที่สุดคือ: เรือบรรทุกน้ำมันของอิตาลี "Superga" และเรือกลไฟโรมาเนีย "Peles" (จมทั้งคู่โดย Shch-211) เรือบรรทุกน้ำมันของอิตาลี "Torchello" (จมโดย Shch-214)

ในหกเดือนของปี พ.ศ. 2484 มีเรือดำน้ำ 7 ลำสูญหาย: M-34, M-58, M-59, Shch-204, Shch-206, Shch-211, S-34

ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2485 เนื่องจากการย้ายกองเรือไปยังท่าเรือของชายฝั่งคอเคซัส (Novorossiysk, Tuapse, Ochemchiri, Batum, Poti) เวลาที่ใช้โดยเรือในตำแหน่งต่างๆ จึงลดลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้เรือดำน้ำ เนื่องจากการขนส่งไปยังเซวาสโทพอลส่งผลให้ความสามารถในการรบที่จำกัดลดลงมากยิ่งขึ้น เรือดำน้ำขนาดเล็ก (ประเภท "M" และประเภท "A") ถูกจำกัดไว้เฉพาะภาคตะวันตกเฉียงเหนือของทะเลดำ ส่วนเรือดำน้ำที่เหลือปฏิบัติการนอกชายฝั่งโรมาเนียและไครเมีย

ตั้งแต่วันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ถึงวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำจำนวน 24 ลำได้เดินทางขนส่ง 80 ครั้งจาก Novorossiysk และ Tuapse ไปยัง Sevastopol ในเวลาเดียวกันพวกเขาสามารถบุกทะลวงเพื่อปิดล้อมเซวาสโทพอลได้หกสิบแปดครั้ง แคมเปญการขนส่งสิบสองครั้งจบลงด้วยความล้มเหลว: เรือดำน้ำสองลำสูญหายในเส้นทางนี้

โดยรวมแล้วเรือดำน้ำได้ส่งมอบสินค้า 3,695 ตันไปยังเซวาสโทพอล (เปลือกหอย 2,156 ตัน, อาหาร 1,031 ตัน, น้ำมันเบนซิน 508 ตัน)

นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่ประสานงานและบุคลากรทางการแพทย์จำนวน 46 คน และกล่องคำสั่งอีก 8 กล่องก็ได้รับมอบแล้ว เรือดำน้ำสามารถบรรทุกคนได้ 1,392 คน พร้อมเอกสารและสิ่งของมีค่าประมาณ 3 ตันจากเซวาสโทพอล สินค้าทั้งหมดนี้สามารถบรรทุกได้อย่างง่ายดายด้วยเรือบรรทุกสินค้าขนาดกลางลำเดียว แต่ในเงื่อนไขของการครอบงำการบินของเยอรมันนอกชายฝั่งไครเมียโดยสมบูรณ์ตัวเลือกนี้ไม่ได้รับการยกเว้นโดยสิ้นเชิง

ในปี พ.ศ. 2485 เรือศัตรู 15 ลำจมโดยเรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำ ได้แก่ เรือตุรกี 8 ลำ เยอรมัน 3 ลำ โรมาเนีย 3 ลำ เรือบัลแกเรีย 1 ลำ เหยื่อที่ใหญ่ที่สุด: เรือกลไฟโรมาเนีย "Carpati" (จม A-3), เรือกลไฟเยอรมัน "Salzburg" (จม M-118)

เรือดำน้ำสิบสามลำสูญหาย: เอ็ม-31,ม-33, ม-60, ม-118, Shch-208, Shch-210, Shch-211, Shch-212, Shch-213, Shch-214, A-1, D-6, L-24, S-32

ในปีพ.ศ. 2486 มีการนำฟิวส์ใหม่มาใช้ในตอร์ปิโดใต้น้ำ แต่ความสำเร็จยังเป็นที่ต้องการอีกมาก

ระหว่างปี พ.ศ. 2486 เรือศัตรู 17 ลำจม ได้แก่ เรือเยอรมัน 10 ลำ ตุรกี 4 ลำ โรมาเนีย 2 ลำ และเรือบัลแกเรีย 1 ลำ ใหญ่ที่สุด: เรือกลไฟโรมาเนีย "Suceava" (จม C-33) และ "Boy Feddersen" (อดีตโซเวียต "Kharkov") (จม D-4), เรือกลไฟเยอรมัน "Santa Fe" (จม D-4), "Tishbe" ( จม Shch-215) เรือกลไฟบัลแกเรีย "Varna" (จม D-4)

เรือดำน้ำสี่ลำสูญหาย: M-51, Shch-203, A-3, D-4

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2487 เรือดำน้ำของ Black Sea Fleet ปฏิบัติการในพื้นที่ Odessa และ Skadovsk โดยติดต่อกับเครื่องบินลาดตระเวน ปฏิบัติการในทะเลดำยุติลงหลังจากท่าเรือโรมาเนียและบัลแกเรียทั้งหมดถูกกองทหารของเรายึดครองในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944

ตลอด 9 เดือนของปี พ.ศ. 2487 เรือศัตรู 5 ลำจม: เรือเยอรมัน 2 ลำ ตุรกี 2 ลำ และเรือบัลแกเรีย 1 ลำ เรือลำที่ใหญ่ที่สุดคือเรือบรรทุกไม่ขับเคลื่อนอัตโนมัติ E-5 ของเยอรมัน เรือดำน้ำสี่ลำสูญหาย: M-36, Shch-216, L-6, L-23

โดยรวมแล้วในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำจมเรือขนส่ง 63 ลำด้วยตอร์ปิโด ปืนใหญ่ และอาวุธทุ่นระเบิด และทำให้เรือขนส่ง 13 ลำได้รับความเสียหาย เรือดำน้ำ Guards ของกองเรือทะเลดำคือ: M-35, M-62, S-33, Shch-205, Shch-215, เรือดำน้ำ Red Banner - A-5, M-111, M-117, L-4, S-31, Shch-201, Shch-209 เรือดำน้ำทะเลดำ: กัปตันอันดับ 2 B.A. Alekseev, กัปตันอันดับ 3 M.V. Greshilov, Y.K. Iosseliani, กัปตัน - ร้อยโท A.N. Kesaev, เรือตรี I.S. Perov, ชายกองทัพเรือแดงอาวุโส A.S.

กองเรือดำน้ำที่ 1 ของกองเรือทะเลดำได้รับรางวัล Order of the Red Banner และชื่อของ Sevastopol, กองพลที่ 2 ได้รับรางวัล Order of Ushakov ระดับ 1 และชื่อของ Konstanz

การหาประโยชน์ของเรือดำน้ำทะเลดำในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติจะยังคงอยู่ในความทรงจำของเราตลอดไป ปฏิบัติการในสภาวะที่ยากลำบากอย่างเหลือเชื่อซึ่งไม่มีเรือดำน้ำลำอื่นของประเทศที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองเคยฝันถึง เรือดำน้ำของ Sub-Plav ทะเลดำได้แสดงตัวอย่างความกล้าหาญ ความกล้าหาญ และทักษะการปฏิบัติการและยุทธวิธีในระดับที่ดี

หลังมหาสงครามแห่งความรักชาติ Black Sea Sub-Plav ก็ไม่รอดพ้นจากโศกนาฏกรรม: ในปี 1956 เรือดำน้ำ S-201 ซึ่งมีไว้สำหรับตัดเป็นโลหะจมลงที่ท่าเรือใน Poti และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2500 เรือดำน้ำ M-351 จมลงในอ่าวบาลาคลาวาขณะทำงาน

การปฏิบัติการของเรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำ

1914 - 1918

กองเรือเยอรมัน-ตุรกีเปิดฉากปฏิบัติการทางทหารในโรงละครแห่งปฏิบัติการในทะเลดำเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2457 ภารกิจหลักของเรือดำน้ำทะเลดำคือการขัดขวางการขนส่งของศัตรูและการปิดล้อมบอสฟอรัส ในการแก้ปัญหาเหล่านี้ ยุทธวิธีเรือดำน้ำได้รับการพัฒนาอย่างยิ่งใหญ่ที่สุด เรือดำน้ำรวมกันขึ้นอยู่กับสถานการณ์ วิธีการจัดตำแหน่งและวิธีการล่องเรือ ทั้งในพื้นที่จำกัดและกว้าง ยิงตอร์ปิโดเดี่ยวด้วยการยิงซัลโว หลายครั้งที่มีการจัดการใช้เรือดำน้ำในกลุ่มยุทธวิธี ในช่วงสงคราม (สิ้นสุดเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2460) เรือดำน้ำวอลรัสเพียงลำเดียวเท่านั้นที่สูญหาย เนื่องจากเรือดำน้ำจำนวนน้อยของกองเรือทะเลดำสามารถปฏิบัติการได้ในระยะไกลจากฐานและข้อบกพร่องในอาวุธตอร์ปิโด พวกเขาจึงไม่สามารถขัดขวางการขนส่งทางทะเลของศัตรูได้อย่างสมบูรณ์ แม้ว่าในช่วงครึ่งหลังของปี 1916 พวกเขาใกล้จะบรรลุเป้าหมายนี้แล้ว .

1918 – 1924

การใช้เรือดำน้ำในการรบมีความสำคัญจำกัดมาก ในเวลานั้น โซเวียตไม่มีกองทัพเรือในทะเลดำ น้อยกว่า Podplav มาก เฉพาะในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2463 เท่านั้นที่การก่อตัวของกองกำลังทะเลและแม่น้ำของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้เริ่มต้นขึ้น ใน Nikolaev โซเวียตได้รับเรือดำน้ำประเภท AG สองลำที่กำลังประกอบและชิ้นส่วนสำหรับเรือดำน้ำสองลำที่อยู่ในกล่อง มีการวางเรือดำน้ำ "Nerpa" (ประเภทวอลรัส) ซึ่งมีจุดประสงค์ตั้งแต่ปี 1917 เพื่อการซ่อมแซมครั้งใหญ่ เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2463 เรือดำน้ำ AG-23 ได้รับการชักธงกองทัพเรือ การเข้าประจำการของ AG-23 เป็นการเริ่มต้นการสร้างกองเรือดำน้ำภายในกองทัพเรือของทะเลดำและทะเลอาซอฟ

ในช่วงปี พ.ศ. 2457-2463 เรือดำน้ำทะเลดำสูญเสียเรือดำน้ำสิบเจ็ดลำ: กองทหารแองโกล - ฝรั่งเศสจมเรือดำน้ำ 13 ลำ (AG-21, "กาการา", "วาฬสเปิร์ม", "ปลาวาฬ", "หงส์", "ปลาแซลมอน", "เบอร์บอต ” , “นาร์วาฬ”, “อีเกิล”, “นกกระทุง”, “ซิ”, “ไพค์คอน”, “ปู”) เรือดำน้ำสี่ลำที่เหลือสำหรับ Bizerte (ตูนิเซีย): AG-22, Burevestnik, Tyulen และ Duck นอกจากนี้กองทหารอังกฤษยังจมเรือดำน้ำ Karp ในเซวาสโทพอลซึ่งไม่รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองเรือทะเลดำในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เส้นทางเดินเรือหลักของศัตรูในทะเลดำทอดยาวใกล้ชายฝั่งตะวันตกและเชื่อมต่อกับท่าเรือคอนสแตนตา ซูลินา เบอร์กาส และวาร์นา พื้นที่นี้ซึ่งมีลักษณะของความลึกตื้น (ไอโซบาธ 20 เมตรอยู่ห่างจากชายฝั่ง 10 - 20 ไมล์) ทำให้ไม่สะดวกต่อการปฏิบัติการของกองกำลังใต้น้ำของเรา เส้นทางขนส่งที่สั้นทำให้ศัตรูสามารถเปลี่ยนจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งได้ภายในคืนเดียว แรงกดดันในการขนส่งมีน้อย เนื่องจากสินค้าหลัก - น้ำมันโรมาเนีย - จัดส่งโดยแม่น้ำดานูบและทางรถไฟเป็นหลัก ทิศทางการเคลื่อนไหวเปลี่ยนไปหลังจากที่ศัตรูยึดครองแหลมไครเมีย ตั้งแต่เวลานั้นเป็นต้นมาการขนส่งเริ่มดำเนินการตามเส้นทาง Constanta - Odessa และ Odessa - Sevastopol บางครั้งเรือใช้เส้นทางตรงและสั้นที่สุดระหว่างคอนสแตนตา (หรือท่าเรืออื่นๆ) และเซวาสโทพอล ตามกฎแล้วมีการใช้เรือข้ามฟากลงจอดและเรือน้ำตื้นอื่น ๆ เป็นยานพาหนะ มันยากมากที่จะโจมตีพวกเขาด้วยตอร์ปิโด

เพื่อให้มั่นใจว่าการสื่อสารของพวกเขาได้รับการปกป้อง ศัตรูได้วางทุ่นระเบิดขนานไปกับแนวชายฝั่งก่อนที่จะเริ่มการสู้รบด้วยซ้ำ เป็นเวลานานแล้วที่ขอบเขตของสิ่งกีดขวางยังไม่ปรากฏชื่อ และบังเอิญว่าเรือดำน้ำของเราอยู่ในตำแหน่งที่เคลื่อนตัวท่ามกลางทุ่นระเบิด กระแสน้ำที่ดริฟท์สร้างความลำบากเพิ่มเติมให้กับเรือดำน้ำ

กองกำลังเรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นสองกองพันและกองฝึกแยกต่างหากหนึ่งกอง กองพลที่ 1 ประกอบด้วยสี่กอง รวมถึงเรือดำน้ำขนาดใหญ่และขนาดกลาง 22 ลำ กองพลเรือดำน้ำที่ 2 ประกอบด้วยสามกอง รวมถึงเรือดำน้ำขนาดเล็ก 15 ลำ แผนกฝึกอบรมแยกต่างหากประกอบด้วยเรือดำน้ำขนาดกลางสามลำและเรือดำน้ำขนาดเล็กสี่ลำ

กองพลที่ 1				กองพลที่ 2			แยกส่วนการฝึกอบรม
ดิวิชั่น 1	ดิวิชั่น 2	ดิวิชั่น 3	ดิวิชั่น 4	ดิวิชั่น 6	ดิวิชั่น 7	ดิวิชั่น 8
L-4 L-5 L-6	D-4 D-5 D-6 เอส-31 เอส-32 เอส-33 เอส-34	ชช-204 ชช-205 Sh-206 ชช-207 ชช-208 ชช-209 ชช-210	ชช-211 ชช-212 ชช-213 ชช-214 ชช-215	เอ-1 เอ-2 เอ-3 เอ-4 เอ-5	เอ็ม-31 เอ็ม-32 เอ็ม-33 เอ็ม-34 เอ็ม-58 เอ็ม-59 เอ็ม-60 เอ็ม-62		ชช-201 ชช-202 ชช-203 เอ็ม-51 เอ็ม-52 เอ็ม-54 เอ็ม-55

พื้นฐานสำหรับการจัดระเบียบการใช้การต่อสู้ของเรือดำน้ำในกองเรือทะเลดำเช่นเดียวกับกองเรืออื่น ๆ คือวิธีการจัดตำแหน่ง ในที่นี้แสดงไว้ชัดเจนที่สุด ตำแหน่งมีขนาดเล็กและแยกออกจากกันในระยะทางที่ไกลมาก ในตอนแรกได้รับมอบหมายสามตำแหน่ง อันหนึ่งตั้งอยู่ที่ Cape Olinka ส่วนอีกอัน - ในบริเวณท่าเรือ Mangalia อันที่สาม - บนทางไปยัง Cape Emine

เรือดำน้ำ Shch-205, Shch-206 และ Shch-209 เป็นเรือลำแรกที่เข้ารับตำแหน่ง ในเดือนมิถุนายน-กรกฎาคม พ.ศ. 2484 มีการรณรงค์ทางทหารเก้าครั้ง แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ สาเหตุหลักคือศัตรูลดปริมาณการขนส่งลงอย่างมากในช่วงวันแรกของสงคราม ขนาดที่จำกัดของตำแหน่งและการขาดประสบการณ์การรบในหมู่ผู้บังคับการเรือดำน้ำก็ส่งผลกระทบเช่นกัน

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ขนาดของตำแหน่งและการแบ่งส่วนมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยซึ่งส่งผลดีต่อการปฏิบัติการของเรือดำน้ำ ในการเดินทางไปยังตำแหน่งใหม่ครั้งแรก เรือดำน้ำ Shch-211 ได้จมเรือขนส่ง Peles ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 Shch-211 ได้ยิงฉลองชัยกับเรือบรรทุกน้ำมัน Superga ของอิตาลี

ในช่วงครึ่งหลังของเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 แทนที่จะเป็นตำแหน่งก่อนหน้านี้ เรือดำน้ำถูกตัดออกเป็นห้าพื้นที่ค่อนข้างใหญ่ทางตะวันตกของทะเลดำ แถบแบ่งเขตถูกกำจัดออกไป ส่งผลให้เรือดำน้ำสามารถปฏิบัติการได้ทั้งในเส้นทางเดินเรือชายฝั่งและนอกชายฝั่ง เพื่อสังเกตแนวทางไปยังท่าเรือที่ศัตรูสามารถใช้ได้โดยตรง จึงมีการจัดสรรตำแหน่งเล็ก ๆ เพิ่มเติมอีกสามตำแหน่ง

เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2484 เรือดำน้ำ M-35 ค้นพบเรือลากจูงสามลำพร้อมเรือข้ามฟากสองลำผ่านกล้องปริทรรศน์ เมื่อเข้าใกล้ด้วยความเร็วเต็มที่ถึง 3 สายเคเบิล เรือดำน้ำก็เปิดฉากยิงใส่เป้าหมายด้วยปืนใหญ่ 45 มม. และปืนกล เป็นผลให้เรือเฟอร์รีลำหนึ่งจมและอีกลำหนึ่งถูกบังคับให้ขึ้นฝั่ง เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2484 M-35 ได้ทำลายการขนส่งของฟาสซิสต์ Lola

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน เรือดำน้ำ Shch-214 จมเรือบรรทุกน้ำมันของอิตาลี Torchtll นี่เป็นเรือลำที่สองที่ถูกทำลายจากเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ของอิตาลีห้าลำที่ขนส่งน้ำมันโรมาเนียไปยังอิตาลี การเคลื่อนย้ายเรือเหล่านี้หยุดลงจนถึงกลางเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ดังนั้นการโจมตีของเรือดำน้ำทะเลดำจึงทำให้การจัดหาวัตถุดิบเชิงกลยุทธ์ของพันธมิตรหลักของเยอรมนีหยุดชะงัก

ในตอนแรกการวางทุ่นระเบิดในกองเรือทะเลดำถูกดำเนินการในวงกว้าง ทุ่นระเบิดถูกวางไว้ในแนวการสื่อสารของศัตรู สันนิษฐานว่าเนื่องจากอันตรายจากทุ่นระเบิด เรือศัตรูจะเคลื่อนตัวออกทะเลมากขึ้นและพบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่ที่เอื้ออำนวยต่อการโจมตีโดยเรือดำน้ำตอร์ปิโด สำหรับการดำเนินการของนักวางทุ่นระเบิดนั้น ได้เลือกแนวทางไปยังท่าเรือ Varna และ Mangalia รวมถึงพื้นที่ใกล้กับ Cape Olinka

ในเดือนสิงหาคม เรือดำน้ำชั้นทุ่นระเบิด L-5 ลงทะเลและวางทุ่นระเบิดที่ Cape Olinka หลังจาก L-5 L-4 ก็เข้าสู่การรณรงค์ เรือดำน้ำทั้งสองลำสลับกันใช้งานเฉพาะในเวอร์ชั่นเหมืองเท่านั้น ต่อมา L-6 ก็เข้าร่วมกับพวกเขา ภายในสิ้นปี L-4 ได้สร้างแคมเปญเจ็ดแคมเปญ L-5 - ห้าแคมเปญ L-6 - สองแคมเปญการต่อสู้ มีการวางทุ่นระเบิดมากกว่า 260 อัน ซึ่งระเบิดการขนส่งของศัตรูสองลำ

โดยรวมแล้ว ระหว่างการรณรงค์ในปี พ.ศ. 2484 เรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำได้ทำการล่องเรือรบ 103 ครั้ง ทำการโจมตีด้วยตอร์ปิโด 24 ครั้ง และจมเรือขนส่งศัตรู 5 ลำ เห็นได้ชัดว่าความสำเร็จของเรือดำน้ำนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าศัตรูใช้กองเรือขนาดเล็กเป็นหลัก - เรือบรรทุกเรือเฟอร์รี่เรือใบและเรืออวน จากเรือ 550 ลำที่ค้นพบโดยเรือดำน้ำในปี พ.ศ. 2484 มี 498 ลำที่กลายเป็นเรือประเภทนี้ การเผชิญหน้ากับการขนส่งขนาดใหญ่นั้นหายากมาก

เงื่อนไขในการปฏิบัติการของเรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำในปี พ.ศ. 2485 มีความซับซ้อนมากขึ้น ในการเชื่อมต่อกับการปิดล้อมเซวาสโทพอล พวกเขาต้องย้ายไปที่ Tuapse, Novorossiysk จากนั้นไปยังท่าเรือห่างไกลของชายฝั่งคอเคซัส: Poti, Ochamchira, Batumi สิ่งนี้ทำให้ความยาวของเส้นทางไปยังการสื่อสารทางทะเลของศัตรูเพิ่มขึ้นอย่างมากและลดเวลาที่ใช้ในตำแหน่งต่างๆ หากในช่วงสี่เดือนแรกของสงครามเรือดำน้ำ 12-13 ลำออกทะเลทุกเดือน ระยะเวลารวมของการอยู่ในตำแหน่งคือประมาณ 113 วัน จากนั้นในครึ่งแรกของปี 2485 ตัวเลขเหล่านี้ลดลงตามลำดับเป็น 9 และ 85 หลังจาก การย้ายเรือดำน้ำไปยังท่าเรือคอเคเชียน ความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมลดลงอย่างมาก

เดือนแรกของปี 2485 ไม่ได้นำความสำเร็จมาสู่เรือดำน้ำ จนถึงกลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 มีการรณรงค์ทางทหารเก้าครั้ง แต่เหมือนเมื่อก่อน เรือดำน้ำไม่พบอะไรเลยนอกจากเรือใบ เหตุผลนั้นง่าย: ในเวลานี้ศัตรูหยุดการขนส่งไปตามชายฝั่งตะวันตกของทะเลดำ

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ศัตรูได้เพิ่มการปฏิบัติการในแหลมไครเมียและการเคลื่อนย้ายเรือขนส่งก็เข้มข้นขึ้น ในตอนเย็นของวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำ Shch-205 ซึ่งอยู่ห่างจากแหลม Kara-Burun ไปทางเหนือ 30 สายได้ค้นพบการขนส่งดังกล่าว เมื่อเริ่มพลบค่ำหนาทึบ Shch-205 ก็โผล่ขึ้นมาในตำแหน่งและเริ่มเข้าใกล้ ศัตรูสังเกตเห็นเรือดำน้ำกับพื้นหลังของส่วนที่สว่างของขอบฟ้า จึงหันไปที่ชายฝั่งทันทีแล้วกระโดดขึ้นไปบนสันทราย เมื่อเข้าใกล้ระยะทาง 12 สายเคเบิล เรือดำน้ำก็ค้นพบเรือใบขนาดเล็กลำหนึ่ง การยิงปืนใหญ่ถูกเปิดบนเรือศัตรูทั้งสองลำ ไม่กี่นาทีต่อมา เกิดไฟไหม้บนเรือใบและเธอก็จมลง การขนส่งได้รับความนิยมโดยตรงหลายครั้ง

ในเช้าวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 Shch-205 ค้นพบการขนส่งอื่นที่มุ่งหน้าไปยังช่องแคบบอสฟอรัส หลังจากผ่านไป 30 นาที เมื่อระยะทางลดลงเหลือ 6 - 7 สายเคเบิล เรือดำน้ำก็ยิงตอร์ปิโด 2 ลูกในช่วงเวลา 12 วินาที ศัตรูสังเกตเห็นตอร์ปิโดและหันไปทางฝั่งอย่างรวดเร็วและหลบพวกมัน ตอร์ปิโดลูกหนึ่งระเบิดเมื่อกระทบฝั่ง เมื่อเข้าใกล้ระยะทาง 2.5 สายเคเบิล Shch-205 ยิงไปที่การขนส่งจนเกือบจะว่างเปล่า โดยทอดสมอสายเคเบิล 1 - 2 เส้นจากฝั่ง ตอร์ปิโดโจมตีเป้าหมาย แต่เรือยังคงลอยอยู่ 13 นาทีต่อมา เรือดำน้ำยิงตอร์ปิโดอีกลูกหนึ่ง - เรือบรรทุกสินค้าแห้ง Safak จมลง ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 2485 กิจกรรมการต่อสู้ของเรือดำน้ำ Black Sea Fleet ในการสื่อสารของศัตรูลดลงอย่างรวดเร็วและตั้งแต่วันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ก็หยุดลงในทางปฏิบัติ เรือดำน้ำทั้งหมดถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่อช่วยเหลือเซวาสโทพอลที่ถูกปิดล้อม และกลับมาปฏิบัติการบนเส้นทางทะเลหลังจากที่กองทหารของเราละทิ้งเซวาสโทพอลเท่านั้น

Shch-216 เป็นคนแรกที่เข้าสู่การสื่อสารทางทะเลหลังจากการหยุดพัก เมื่อเข้ารับตำแหน่งในพื้นที่ Cape Olinka เรือดำน้ำก็ค้นหาเรือและเรือของศัตรูเป็นเวลาหลายวัน เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากชายฝั่ง เธอได้สังเกตการทำงานของประภาคาร Starosulinsky และสรุปว่าการจราจรทางเรือเป็นไปได้ในเวลากลางคืน เพื่อพบพวกเขา เรือดำน้ำจึงเคลื่อนตัวออกสู่ทะเลมากขึ้น แต่ก็ไม่พบสิ่งใดเลย เช้าวันรุ่งขึ้น เรือดำน้ำก็มุ่งหน้าไปยังฝั่งอีกครั้ง ระหว่างทางไปยังถนน Sulina Shch-216 พบกับเรือขุด เรือขุด 2 ลำ เรือพิฆาต 1 ลำ และเรือลาดตระเวน 4 ลำ วัตถุเหล่านี้ถือว่าไม่เหมาะสมสำหรับการโจมตี และไม่มีเป้าหมายที่ใหญ่กว่าปรากฏขึ้น

เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2485 Shch-216 อยู่ในตำแหน่งใกล้ท่าเรือซูลินา เมื่อความมืดเริ่มเข้ามา ผู้บังคับบัญชาสังเกตเห็นการทำงานของประภาคารอีกครั้ง และอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมา เขาก็ค้นพบการขนส่งที่ระยะทาง 17 สาย จากระยะ 6 สายเคเบิล ตอร์ปิโดสามลูกถูกยิงในช่วงเวลา 8 วินาที นาทีต่อมา เกิดการระเบิดอย่างรุนแรงตรงกลางของการขนส่ง และเรือก็เริ่มจมลงอย่างรวดเร็ว การขนส่งของโรมาเนีย "คาร์ปาตี" ถูกยิงด้วยตอร์ปิโด เรือรักษาความปลอดภัยยิงพลุเมื่อเรือดำน้ำจมอยู่ใต้น้ำแล้ว ในอีกสี่วันข้างหน้า Shch-216 ไม่พบศัตรูเลย

ในคืนวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำ M-35 เข้าใกล้ระยะทาง 50 สายเคเบิลไปยังท่าเรือ Sulina และจอดทอดสมออยู่ที่นั่น M-35 ที่เหลืออยู่บนพื้นผิวตรวจสอบทางเข้าท่าเรือ เมื่อรุ่งเช้า เรือดำน้ำจมลงลึกถึงระดับความลึกของเรือดำน้ำโดยไม่ต้องยกสมอเรือ ในตอนเที่ยงเธอเข้าใกล้ท่าเรือมากขึ้นอีก และเมื่อทอดสมอแล้วก็เริ่มสังเกตผ่านกล้องปริทรรศน์ เมื่อเวลาประมาณ 18 นาฬิกา ที่ระยะทาง 35 สายเคเบิลจากทางเข้าสู่ท่าเรือ มีการค้นพบการขนส่งศัตรูขนาดใหญ่ โดยมีเรือพิฆาตหนึ่งลำและเรือลาดตระเวนสองลำคุ้มกัน เมื่อเข้าใกล้การขนส่งภายใน 4 สายเคเบิล M-35 ก็ยิงตอร์ปิโดสองตัวเข้าที่ หลังจากผ่านไป 30 วินาที เรือดำน้ำก็ได้ยินเสียงระเบิด การขนส่ง "Progres" จมลง เรือยามที่ไล่ตามเรือดำน้ำของเราทิ้งระเบิด 32 ลูกใส่มัน แต่ก็ไม่ได้สร้างความเสียหาย

วิธีการทอดสมอช่วยให้เรือดำน้ำเฝ้าสังเกตทางเข้าท่าเรือมีข้อดีหลายประการ ปริมาณการใช้ไฟฟ้าลดลงและด้วยเหตุนี้ เวลาที่ใช้ใกล้ชายฝั่งของศัตรูจึงเพิ่มขึ้น และความน่าจะเป็นของการระเบิดของทุ่นระเบิดก็ลดลง ด้วยการดับเครื่องยนต์ เรือดำน้ำสามารถใช้เครื่องค้นหาทิศทางในเวลากลางคืน (ซึ่งเป็นไปไม่ได้บนพื้นผิวน้ำและในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลทำงาน)

ในระหว่างการรณรงค์ในปี พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำได้ทำการโจมตีด้วยตอร์ปิโด 40 ครั้ง ใน 20 กรณี มีการโจมตีในขบวนรถ (การขนส่งสองหรือสามลำที่มีเรือพิฆาตหนึ่งหรือสองลำและเรือลาดตระเวนหลายลำคุ้มกัน) ระยะการยิงเฉลี่ยของตอร์ปิโดทั้งกลางวันและกลางคืนคือ 5 - 6 สายเคเบิล ในกรณีส่วนใหญ่ มีการใช้ตอร์ปิโดแบบกำหนดเป้าหมายเพียง 5 ลูกเท่านั้นที่ทำการยิงตอร์ปิโดตั้งแต่ 2 ลูกขึ้นไป ผลจากการโจมตีด้วยปืนใหญ่แปดลำ เรือเบาของศัตรูแปดลำถูกทำลาย

ในปี พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำดำเนินการสื่อสารอย่างเป็นอิสระโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากกองกำลังอื่น การสื่อสารทางวิทยุระหว่างเรือดำน้ำและเครื่องบิน (รวมถึงระหว่างตัวเรือด้วย) ยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้น ดังนั้นข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ได้รับจากสำนักงานใหญ่จึงล่าช้า ทำให้สูญเสียคุณค่า

มีการเปลี่ยนแปลงยุทธวิธีของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ - เริ่มใช้ในรุ่นตอร์ปิโดทุ่นระเบิด ในกรณีนี้ เรือดำน้ำจะวางทุ่นระเบิดในพื้นที่หนึ่งก่อน จากนั้นจึงย้ายไปยังอีกที่หนึ่ง ซึ่งพวกเขาจะค้นหาและโจมตีการขนส่งของศัตรู

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 กองบัญชาการกองเรือเพื่อป้องกันไม่ให้ศัตรูใช้เซวาสโทพอลเป็นฐานทัพเรือและท่าเรือได้ตั้งเป้าหมายให้เรือดำน้ำขุดช่องทางเข้าใกล้ งานนี้ดำเนินการโดยเรือดำน้ำ L-4 และ L-5 หลังจากเสร็จสิ้นการเดินทางสามครั้ง เรือดำน้ำก็ประจำการอยู่ในพื้นที่ Capes Fiolent และ Sarych เป็นเวลา 56 นาที โดยรวมแล้วมีการส่งมอบทุ่นระเบิด 196 ทุ่นโดยเรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำในปี พ.ศ. 2485 ความเข้มของการวางทุ่นระเบิดที่ลดลงเมื่อเทียบกับปี 1941 สามารถอธิบายได้โดยการเบี่ยงเบนของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำเพื่อขนส่งสินค้าไปยังเซวาสโทพอลที่ถูกปิดล้อม ชั้นทุ่นระเบิดบางลำถูกส่งไปปฏิบัติการบนเส้นทางเดินทะเลในรูปแบบตอร์ปิโดล้วนๆ

โดยรวมแล้วในระหว่างการรณรงค์ในปี พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำได้ทำลายเรือขนส่ง 16 ลำและเรือศัตรูอื่น ๆ

การเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ในทะเลดำเริ่มขึ้นแล้วในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ในเดือนกุมภาพันธ์ กองทหารโซเวียตไปถึงทะเลอะซอฟและตัดเส้นทางหลบหนีของศัตรูไปทางเหนือผ่านรอสตอฟ สำหรับหน่วยนาซีที่ตั้งอยู่บนคาบสมุทรทามาน ทิศทางหนึ่งยังคงเปิดอยู่ - ผ่านแหลมไครเมีย

ภายใต้สภาวะปัจจุบัน สิ่งสำคัญอันดับแรกคือการป้องกันการอพยพกองกำลังศัตรูทางทะเล เพื่อจุดประสงค์นี้ เรือดำน้ำจึงถูกส่งไปประจำการใหม่จากทางตะวันตกของทะเลดำไปยังพื้นที่เฟโอโดเซีย เรือดำน้ำสี่ลำเข้ารับตำแหน่งจาก Cape Kiik-Atlama ไปยัง Cape Opuk ในภูมิภาคตะวันตก มีเพียงตำแหน่งเดียวเท่านั้นที่ยังคงอยู่ใกล้แหลมทาร์คานกุต อย่างไรก็ตาม ศัตรูไม่ได้ใช้เส้นทางเดินทะเล เพื่ออพยพกองกำลังของเขา เขาใช้ช่องแคบเคิร์ช จากนั้นจึงใช้ถนนทางบกของแหลมไครเมียและยูเครน ดังนั้นเรือดำน้ำที่กำลังรอเรือศัตรูในการสื่อสารที่เป็นไปได้จึงไม่ได้พบกับเขา

หลังจากที่กองทหารของเราตัดแหลมไครเมีย การเคลื่อนตัวของยานพาหนะศัตรูระหว่างเซวาสโทพอล เฟโอโดเซีย อะนาปา เคิร์ช และท่าเรือทางตะวันตกของทะเลดำก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ปริมาณจราจรเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะในช่วงปลายปี ในเดือนกันยายน จำนวนการขนส่งของศัตรูที่ผ่านไปในทิศทางเหล่านี้เกิน 1,300 หน่วย เซวาสโทพอลถูกใช้เป็นฐานการถ่ายเทหลัก เนื่องจากสถานการณ์เหล่านี้ เรือดำน้ำจึงกลับสู่การสื่อสารอีกครั้งซึ่งเริ่มต้นนอกชายฝั่งไครเมีย ที่นี่เงื่อนไขสำหรับการปฏิบัติการรบเป็นสิ่งที่ดี: ทะเลเปิด, ความลึกมากและดังนั้นอันตรายจากทุ่นระเบิดที่ไม่มีนัยสำคัญ (จนถึงสิ้นสุดสงครามไม่มีการสูญเสียเรือดำน้ำเนื่องจากการระเบิดของทุ่นระเบิด) เนื่องจากความหนาแน่นของการขนส่งที่เพิ่มขึ้น ในช่วงสามเดือนสุดท้ายของปี 1943 เรือดำน้ำของเรามีการติดต่อกับเรือและเรือของศัตรูประมาณ 540 ครั้ง

ในระหว่างปี ลักษณะและวิธีการใช้งานการต่อสู้ของเรือดำน้ำยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เรือดำน้ำยังคงปฏิบัติการตามตำแหน่ง และมีการฝึกฝนการล่องเรือในพื้นที่จำกัด วิธีที่สองมักใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่เรือดำน้ำเริ่มได้รับมอบหมายพื้นที่รบที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ มีความพยายามที่จะสร้างความร่วมมือที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นระหว่างเรือดำน้ำและเครื่องบินลาดตระเวน เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการวางแผนปฏิบัติการพิเศษโดยมีแนวคิดดังนี้ เรือดำน้ำ S-33, M-35, Shch-209 ถูกประจำการเพื่อดำรงตำแหน่งทางตะวันตกเฉียงเหนือของทะเลดำ เครื่องบินลาดตระเวน

กำลังค้นหาขบวนรถศัตรู (ขนส่ง) บนทางหลวง Sulina – Odessa – Sevastopol

เมื่อตรวจพบศัตรู เครื่องบินจะรายงานข้อมูลเกี่ยวกับเขาให้เรือดำน้ำทราบ ในการรับภาพรังสีจากเครื่องบิน เรือดำน้ำจะลอยไปยังตำแหน่งตามกำหนดเวลา การส่งสัญญาณวิทยุบนเครื่องบินจะถูกซักซ้อมโดยสถานีฝั่ง

การดำเนินการได้ดำเนินการในช่วงเวลาที่วางแผนไว้ - ตั้งแต่วันที่ 15 เมษายนถึง 26 เมษายน พ.ศ. 2486 อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขที่เกิดขึ้น กลับกลายเป็นว่าไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่ง ลมแรงและเมฆต่ำทำให้เที่ยวบินยากลำบาก เป็นผลให้แทนที่จะวางแผนก่อกวน 40 ครั้งมีเพียงสิบครั้งเท่านั้นที่ถูกดำเนินการ ด้วยเหตุนี้ การบินจึงไม่สามารถเฝ้าระวังการสื่อสารของศัตรูได้อย่างน่าเชื่อถือ และเรือดำน้ำก็ไม่ได้รับข้อมูลที่จำเป็น เฉพาะในวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำ Shch-209 ซึ่งได้รับข้อมูลจากเครื่องบินลาดตระเวนได้ใช้มันเพื่อเข้าสู่เส้นทางขบวนรถ ผลจากการปฏิบัติการ M-35 โจมตีขบวนรถและ S-33 ก็จมการขนส่ง การดำเนินการแสดงให้เห็นว่าคำแนะนำเป็นไปได้และจำเป็นต้องพัฒนาเพิ่มเติม

เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินลาดตระเวนของเราค้นพบขบวนรถศัตรูที่เดินทางจากซูลินาไปในทิศทางของแหลมทาร์คานกุต หลังจากได้รับข้อมูลเกี่ยวกับศัตรูแล้ว เรือดำน้ำ Shch-201, S-33 และ Shch-203 ได้ย้ายไปยังตำแหน่งใหม่ที่ได้เปรียบมากกว่า เรือดำน้ำ Shch-201 เป็นเรือลำแรกที่ค้นพบการขนส่งของศัตรู การโจมตีของเธอสำเร็จ อย่างไรก็ตาม เรือตอร์ปิโดมีแรงลอยตัวสำรองจำนวนมาก และเรือไม่ได้จม เช้าวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินทิ้งระเบิดของเราเข้าสกัดเขาได้

การวางของฉันดำเนินการโดยเรือดำน้ำ L-4, L-6, L-23 พวกเขาทั้งหมดทำงานในเวอร์ชันทุ่นระเบิดตอร์ปิโด - ก่อนอื่นพวกเขาวางทุ่นระเบิดแล้วถูกส่งไปยังการสื่อสารของศัตรู มีการรณรงค์ทางทหารหกครั้งมีการส่งมอบทุ่นระเบิด 120 อัน

ในระหว่างการรณรงค์ในปี พ.ศ. 2486 เรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำได้ทำภารกิจรบ 102 ภารกิจ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นนอกชายฝั่งทางใต้ของแหลมไครเมีย มีการโจมตีด้วยตอร์ปิโด 87 ครั้ง เรือดำน้ำจมและสร้างความเสียหายให้กับเรือขนส่งและเรือเบาอื่นๆ 27 ลำ และทำลายเรือรบและเรือเสริมของศัตรู 18 ลำ

ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของกองกำลังเรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำอธิบายได้ด้วยเหตุผลหลายประการ เห็นได้ชัดว่าสิ่งสำคัญคือความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นในการขนส่งของศัตรู อีกเหตุผลหนึ่งคือทักษะการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้นของผู้บังคับบัญชาที่เชี่ยวชาญยุทธวิธีและวิธีการใช้เรือดำน้ำที่หลากหลาย สิ่งที่สำคัญคือความจริงที่ว่าเรือดำน้ำเริ่มปฏิบัติการในพื้นที่ที่มีความลึกมาก ซึ่งแทบไม่มีอันตรายจากทุ่นระเบิดเลย

พื้นที่ปฏิบัติการเรือดำน้ำในปี 2487: Cape Tarkhankut - Sevastopol - ชายฝั่งทางใต้ของแหลมไครเมีย ในส่วนนี้ของทะเลดำ เรือดำน้ำได้ทำการล่องเรือรบ 17 ลำในสองเดือน - มกราคมและกุมภาพันธ์ จากการโจมตีด้วยตอร์ปิโดทั้งเจ็ดครั้ง สามครั้งทำได้สำเร็จ เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เรือดำน้ำ Shch-216 จมเรือขนส่งที่คุ้มกันเรือพิฆาตและเรือลาดตระเวนสองลำ ในตอนกลางคืน เรือดำน้ำยิงตอร์ปิโดสี่ลูกเข้าเป้า โดยสองลูกเข้าเป้า เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2487 เรือดำน้ำ Shch-215 โจมตีเรือขนส่งที่คุ้มกันเรือลาดตระเวนสามลำ ชัยชนะครั้งที่สามนำมาโดย M-117 ซึ่งทำให้การขนส่งศัตรูหนึ่งลำจม

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 การเตรียมการสำหรับปฏิบัติการปลดปล่อยไครเมียเริ่มขึ้นและเรือดำน้ำหยุดลงทะเล (S-31 และ Shch-215 ยังคงอยู่ในตำแหน่ง) จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็น เติมเชื้อเพลิงและอาหาร และให้ลูกเรือได้พักผ่อน หลังจากหยุดพักระหว่างเริ่มปฏิบัติการ ก็จำเป็นต้องส่งเรือดำน้ำพร้อมรบให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในแนวทางไปยังแหลมไครเมีย ดังนั้นหากก่อนหน้านี้เรือดำน้ำดำเนินการรบด้วยความถี่เท่ากันโดยประมาณในปี พ.ศ. 2487 การกระทำของพวกเขาก็เริ่มสอดคล้องกับปฏิบัติการของกองทัพที่ดำเนินการร่วมกับกองเรือ

การส่งเรือดำน้ำเข้าร่วมปฏิบัติการไครเมียเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2487 ลำแรกที่ออกเดินทางคือ L-6, M-35, M-111 และ A-5 ตามด้วย M-62 S-31 และ Shch-215 ที่อยู่ในทะเลเข้ามาแทนที่ตามแผนปฏิบัติการทั่วไป จนถึงวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 มีการส่งเรือดำน้ำอีก 6 ลำ: M-55, L-4, M-54, Shch-202, Shch-201 และ S-33

ในช่วงเวลาของการปฏิบัติการนั้นได้นำวิธีการใช้เรือดำน้ำแบบเคลื่อนที่ได้มาใช้เป็นหลัก จากตำแหน่งที่กำหนด 18 ตำแหน่ง มี 16 ตำแหน่งตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันตกของทะเลดำ และอีก 2 ตำแหน่งตั้งอยู่นอกชายฝั่งทางใต้ของแหลมไครเมีย ขนาดตำแหน่งค่อนข้างใหญ่ ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของการจราจรของศัตรู เรือดำน้ำถูกถ่ายโอนทั้งภายในตำแหน่งและจากตำแหน่งหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง

ในระหว่างการปฏิบัติการ เรือดำน้ำประสบความสำเร็จในการใช้ข้อมูลการลาดตระเวนทางอากาศ เอ็ม-111 ได้รับคลื่นวิทยุ 30 กรัมจากเครื่องบินโดยตรง เป็นผลให้เรือดำน้ำทำลายเรือศัตรูสี่ลำ: เรือขนส่งสองลำและเรือกวาดทุ่นระเบิดสองลำ M-62 ได้รับคลื่นวิทยุ 48 กรัมจากเครื่องบิน L-4 เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับขบวนรถจึงออกไปพบและโจมตีการขนส่งของ Friderik

ในระหว่างการปฏิบัติการ ยังได้ดำเนินการแนะนำซึ่งกันและกันของเรือดำน้ำด้วย Shch-201 เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับศัตรูจาก M-62 ก็เข้าใกล้ขบวนรถและโจมตีมัน เป็นผลให้การขนส่ง Dachia ที่เสียหายก่อนหน้านี้จมลงพร้อมกับเรือกวาดทุ่นระเบิดที่ลากจูง เรือดำน้ำโจมตีศัตรู 33 ครั้งตามข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องบินลาดตระเวน และ 19 ครั้งตามข้อมูลที่ได้รับจากเรือดำน้ำ

ปฏิบัติการรบของกองกำลังเรือดำน้ำในการปฏิบัติการนั้นมีลักษณะที่เข้มข้นมาก: ใน 28 วันมีการโจมตีด้วยตอร์ปิโด 50 ครั้งการขนส่งศัตรู 23 ครั้งจมลง

เมื่อสิ้นสุดปฏิบัติการไครเมีย กิจกรรมการต่อสู้ของเรือดำน้ำก็หยุดชั่วคราวอีกครั้ง - การเตรียมการสำหรับการพ่ายแพ้ของกองทหารนาซีในดินแดนโรมาเนียและบัลแกเรียเริ่มขึ้น ในส่วนหนึ่งของปฏิบัติการครั้งต่อไป เรือดำน้ำได้ปฏิบัติการทางตะวันตกของทะเลดำ ในพื้นที่ระหว่างคอนสแตนตาและเบอร์กาส เรือดำน้ำทำการล่องเรือรบ 15 ครั้งและทำการโจมตีด้วยตอร์ปิโด 7 ครั้ง ซึ่ง 3 ลำทำได้สำเร็จ การโจมตีตอร์ปิโดจำนวนเล็กน้อยโดยเรือดำน้ำในช่วงสุดท้ายของสงครามนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าศัตรูหยุดการขนส่งทางทะเลในทางปฏิบัติ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เมื่อสิ้นสุดปฏิบัติการ เรือดำน้ำก็ถูกส่งกลับไปยังฐานของตน พวกเขาไม่ต้องออกไปปฏิบัติภารกิจอีกต่อไป

เมื่อสรุปผลกิจกรรมการต่อสู้ของเรือดำน้ำในการสื่อสารในทะเลดำสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้ การต่อสู้กับการขนส่งของศัตรูเป็นภารกิจหลักของเรือดำน้ำตลอดช่วงสงคราม เงื่อนไขสำหรับการกระทำของพวกเขานั้นยากมาก: การสื่อสารส่วนใหญ่เกิดขึ้นใกล้ชายฝั่งของศัตรูที่ระดับความลึกตื้นและได้รับการคุ้มครองอย่างดีจากทุ่นระเบิด ความตึงเครียดในการสื่อสารไม่มีนัยสำคัญการขนส่งส่วนใหญ่ดำเนินการโดยการบรรทุกขนาดเล็ก ยานพาหนะ.

ในขั้นต้นเรือดำน้ำใช้วิธีการกำหนดตำแหน่ง เมื่อประสบการณ์การต่อสู้สั่งสมมา มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้น ดังนั้นตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 ขนาดของตำแหน่งจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก เรือดำน้ำจึงเริ่มออกจากตำแหน่งเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ ผู้บังคับการได้รับโอกาสในการเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระมากขึ้นเมื่อค้นหาศัตรู มีการระบุการเปลี่ยนไปใช้การเดินเรือในพื้นที่จำกัด

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 เป็นต้นมา เริ่มมีการฝึกฝนวิธีการหลบหลีกตำแหน่ง การแนะนำได้รับการอำนวยความสะดวกจากกิจกรรมเครื่องบินลาดตระเวนที่ประสบความสำเร็จมากขึ้น แพร่หลายมากที่สุดระหว่างปฏิบัติการไครเมียในปี พ.ศ. 2487 การเคลื่อนย้ายเรือดำน้ำจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งดำเนินการโดยกองบัญชาการกองพลน้อย (กองบัญชาการกองเรือ) ตามข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องบินและเรือดำน้ำ การรับข้อมูลจากเรือดำน้ำโดยตรงจากเครื่องบินและเรือดำน้ำมีบ่อยขึ้น

ในช่วงสงครามได้มีการพัฒนาและปรับปรุงวิธีการต่อสู้โดยใช้อาวุธตอร์ปิโด หากในช่วงเริ่มต้นของสงครามการยิงส่วนใหญ่ใช้ตอร์ปิโดเดี่ยวจากนั้นในปี พ.ศ. 2485 ก็เริ่มใช้วิธีการยิงตอร์ปิโดหลายลูกตามช่วงเวลา ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 เรือดำน้ำเริ่มใช้การยิงตอร์ปิโดหลายลำโดยใช้วิธีการยิงแบบ "พัด" ในระหว่างการปฏิบัติการรบ ผู้บังคับเรือเริ่มใช้วิธีการทางน้ำ (เครื่องค้นหาทิศทางเสียง) มากขึ้นเพื่อค้นหาและโจมตีการขนส่งของศัตรู การใช้ปืนใหญ่ต่อต้านการขนส่งโดยเรือดำน้ำนั้นมีจำกัด ปรากฎว่าปืนที่มีลำกล้องน้อยกว่า 100 มม. นั้นไม่ได้ผลในการต่อสู้กับยานพาหนะของศัตรู

โดยรวมแล้วในช่วงสงครามเรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำที่เข้าร่วมในการสู้รบได้ทำการโจมตีด้วยตอร์ปิโด 191 ครั้งและใช้ตอร์ปิโด 387 ลูก เรือดำน้ำทะเลดำยิงได้ 90 ครั้ง ทำลายยานพาหนะ 62 คัน

กองเรือดำน้ำที่ 1 ของกองเรือทะเลดำได้รับรางวัล Order of the Red Banner และชื่อ "Sevastopol" กองพลที่ 2 ได้รับรางวัล Order of Ushakov ระดับที่ 1 และชื่อ "Konstanskaya"

เรือดำน้ำ L-4, M-111, M-117, S-31, Shch-201, Shch-209, A-5 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner, เรือดำน้ำ M-35, M-62, Shch-215, S -33, Shch-205 กลายเป็นผู้คุม เรือดำน้ำทะเลดำ - กัปตันอันดับ 2 B.A. Alekseev, กัปตันอันดับ 3 M.V. Greshilov และ Y.K. Iosseliani กัปตัน - ร้อยโท A.N. Khomyakov, เรือตรี I.S. Perov และชายกองทัพเรือแดง A.S.

1945 - 2011

ในช่วงหลังสงคราม ความพยายามหลักมุ่งเป้าไปที่การฟื้นฟูความพร้อมทางเทคนิคของเรือดำน้ำที่เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ จากนั้น Black Sea Podplav ก็เริ่มได้รับการเติมเต็มด้วยเรือดำน้ำประเภทใหม่: เรือดำน้ำประเภท "M" ของซีรีย์ XV ถูกนำไปใช้ประจำการและตั้งแต่ปีพ. ศ. 2494 เรือดำน้ำรุ่นใหม่โครงการ 613 ก็เริ่มถูกนำเข้าสู่ทะเลดำ Podplav จากนั้นเรือดำน้ำของโครงการ 611, A615 และ 633 . ในปี พ.ศ. 2503 เรือดำน้ำโครงการ 644 จำนวน 2 ลำได้ข้ามเข้าสู่ทะเลดำผ่านทางน้ำภายในประเทศ ในปี พ.ศ. 2506 เรือดำน้ำขีปนาวุธโครงการ 651 ได้เข้าประจำการด้วย นอกจากนี้ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2516 เรือดำน้ำของ Black Sea Podplav เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 5 ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอย่างต่อเนื่องโดยออกไปฝึกซ้อมในมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นระยะ

ในช่วงหลังสงคราม Black Sea Podplav ประสบความสูญเสียที่ไม่ใช่การสู้รบ: ในปี 1956 เรือดำน้ำ S-201 ซึ่งมีไว้สำหรับการทำลายล้างจมลงที่ท่าเรือใน Poti; ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2500 ขณะฝึกซ้อมองค์ประกอบ "การดำน้ำเร่งด่วน!" เรือดำน้ำ M-351 จม...