ข้อกำหนดสมัยใหม่สำหรับคุณภาพของเครื่องยนต์เบนซิน ข้อกำหนดสมัยใหม่สำหรับคุณภาพของเครื่องยนต์เบนซิน ความต้องการ

GOST ISO 9093-2-2016

มาตรฐานระดับรัฐ

เรือลำเล็ก

ไก่ทะเลและอุปกรณ์ที่ผ่านตัวเรือ

ส่วนที่ 2

ไม่ใช่โลหะ

งานฝีมือเล็กๆ. ไก่ทะเลและอุปกรณ์ต่อเรือ ส่วนที่ 2 อโลหะ

ตกลง 47.080
ตกลง 74 4352

วันที่แนะนำ 2017-09-01

คำนำ

คำนำ

เป้าหมาย หลักการพื้นฐาน และขั้นตอนพื้นฐานสำหรับการดำเนินงานเกี่ยวกับมาตรฐานระหว่างรัฐถูกกำหนดไว้ใน GOST 1.0-2015 "ระบบมาตรฐานระหว่างรัฐ บทบัญญัติพื้นฐาน" และ GOST 1.2-2015 "ระบบมาตรฐานระหว่างรัฐ มาตรฐาน กฎและคำแนะนำสำหรับการกำหนดมาตรฐานระหว่างรัฐ กฎสำหรับการพัฒนา การนำไปใช้ การอัปเดต และการยกเลิก"

ข้อมูลมาตรฐาน

1 จัดทำโดยรัฐบาลกลาง วิสาหกิจรวม"สถาบันวิจัยมาตรฐานและการรับรองทางวิศวกรรมเครื่องกลทั้งหมดของรัสเซีย" (VNIINMASH) ตามการแปลเป็นภาษารัสเซียของมาตรฐานสากลฉบับภาษาอังกฤษที่ระบุไว้ในวรรค 5 ซึ่งดำเนินการโดย Tekhrechservice LLC

2 แนะนำโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคเพื่อการมาตรฐาน TC 032 "การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ"

3 รับรองโดยสภาระหว่างรัฐว่าด้วยการมาตรฐาน มาตรวิทยา และการรับรองโดยการติดต่อทางจดหมาย (พิธีสารลงวันที่ 22 พฤศจิกายน 2559 N 93-P)

4 ตามคำสั่งของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาลงวันที่ 30 มิถุนายน 2560 N 616-st มาตรฐานระหว่างรัฐ GOST ISO 9093-2-2016 มีผลบังคับใช้เป็นมาตรฐานแห่งชาติ สหพันธรัฐรัสเซียตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2017

5 มาตรฐานนี้เหมือนกับมาตรฐานสากล ISO 9093-2:2002* "เรือขนาดเล็ก - Seacocks และอุปกรณ์เชื่อมต่อตัวเรือ - ส่วนที่ 2: อโลหะ" (ISO 9093-2:2002 ("เรือขนาดเล็ก - Seacocks และ Through- อุปกรณ์ต่อตัวถัง - ส่วนที่ 2: อโลหะ", IDT)
________________
* สามารถรับการเข้าถึงเอกสารระหว่างประเทศและต่างประเทศที่กล่าวถึงที่นี่และเพิ่มเติมในข้อความได้โดยไปที่ลิงก์ไปยังเว็บไซต์ -

6 เปิดตัวครั้งแรก

ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานนี้เผยแพร่ในดัชนีข้อมูลประจำปี "มาตรฐานแห่งชาติ" และข้อความของการเปลี่ยนแปลงและแก้ไขเผยแพร่ในดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ในกรณีที่มีการแก้ไข (ทดแทน) หรือยกเลิกมาตรฐานนี้ ประกาศที่เกี่ยวข้องจะถูกเผยแพร่ในดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ข้อมูล ประกาศ และข้อความที่เกี่ยวข้องจะถูกโพสต์ไว้ในนั้นด้วย ระบบสารสนเทศสำหรับการใช้งานทั่วไป - บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาบนอินเทอร์เน็ต (www.gost.ru)

1 พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานนี้ระบุข้อกำหนดสำหรับการผลิตและติดตั้งอุปกรณ์เชื่อมต่อและ/หรืออุปกรณ์ผ่านตัวเรือที่ไม่ใช่โลหะ รวมถึงอุปกรณ์เชื่อมต่อผ่านตัวเรือ ไก่ทะเล อุปกรณ์ต่อท่อ และ/หรือปลั๊กท่อระบายน้ำและส่วนประกอบที่ติดอยู่ ใช้ในเรือขนาดเล็กที่มีความยาวตัวเรือ สูงถึง 24 ม.

ข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับข้อต่อท่อไอเสียของเครื่องยนต์ทะลุตัวถังและสายรัดเรือใบ

2 การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

มาตรฐานนี้ใช้การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานกับมาตรฐานระหว่างรัฐต่อไปนี้* สำหรับการอ้างอิงที่ไม่ระบุวันที่ จะใช้มาตรฐานอ้างอิงฉบับล่าสุด (รวมถึงการแก้ไขใด ๆ ) สำหรับการอ้างอิงวันที่ จะใช้เฉพาะฉบับที่อ้างถึงเท่านั้น
_______________
* สำหรับตารางการติดต่อระหว่างมาตรฐานระดับชาติและมาตรฐานสากล โปรดดูที่ลิงก์ -

ISO 7-1:1994 เกลียวท่อที่ใช้ข้อต่อแบบแน่นหนาบนเกลียว - ส่วนที่ 1: ขนาด ความคลาดเคลื่อน และการกำหนด

ISO 178:2001 พลาสติก - การกำหนดคุณสมบัติการดัดงอ

ISO 180:2000 พลาสติก - การหาค่าความทนแรงกระแทกของไอซอด

TS ISO 228-1:2000 เกลียวท่อที่ไม่ได้ทำข้อต่อแบบแน่นหนาบนเกลียว - ส่วนที่ 1: ขนาด ความคลาดเคลื่อน และการกำหนด

ISO 527 (ทุกชิ้นส่วน) พลาสติก - การกำหนดคุณสมบัติแรงดึง

พลาสติก การกำหนดคุณสมบัติทางกลของแรงดึง (ทุกส่วนของ ISO 527)

ISO 8666:2002 เรือลำเล็ก - ข้อมูลหลัก (GOST P ISO 8666-2012 เรือลำเล็ก ข้อมูลพื้นฐาน)

3 ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

มีการใช้คำศัพท์ต่อไปนี้พร้อมคำจำกัดความที่เกี่ยวข้องในมาตรฐานนี้:

3.1 การติดตั้งผ่านตัวถังอุปกรณ์ฟิตติ้งทะลุตัวถัง: อุปกรณ์ฟิตติ้งที่ออกแบบมาเพื่อให้ของเหลว รวมถึงสารละลาย หรือก๊าซผ่านตัวเรือได้

3.2 วาล์วทะเล(นกทะเล): ส่วนปิดที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันน้ำเข้า มักติดตั้งบนตัวเรือหรืออุปกรณ์ที่ผ่านตัวเรือ

3.3 ข้อต่อท่อข้อต่อท่อ: ส่วนประกอบที่ใช้ในการยึดข้อต่อผ่านตัวเรือหรือไก่ทะเลเข้ากับสายยาง

3.4 ปลั๊กท่อระบายน้ำปลั๊กระบาย: อุปกรณ์ปิดที่ถอดออกได้รวมถึงไก่ทะเลและข้อต่อที่เกี่ยวข้องผ่านตัวเรือ

3.5 เข้าถึงได้ง่าย(เข้าถึงได้ง่าย): อนุญาตให้ใช้ ตรวจสอบ หรือบำรุงรักษาโดยไม่ต้องถอดส่วนใดส่วนหนึ่งของโครงสร้างของเรือออก หรือการใช้เครื่องมือใด ๆ หรือการถอดอุปกรณ์ที่ถอดออกได้ใด ๆ ที่อยู่ในพื้นที่ที่มีไว้สำหรับการจัดเก็บอุปกรณ์ที่ถอดออกได้ เช่น ตู้เก็บของ ลิ้นชัก หรือชั้นวางของ

3.6 ส้นตลิ่ง(แนวตลิ่ง): ระดับน้ำบนตัวเรือที่มีอุปกรณ์ครบครันพร้อมน้ำหนักบรรทุกสูงสุดตามมาตรฐาน ISO 8666 เมื่อตัวเรือถูกส้น:

7° สำหรับเรือยนต์และเรือหลายลำ

30° หรือระดับของเส้นเลี่ยงท่ามกลางเรือที่มุมด้านล่างของส้นเท้าสำหรับเรือใบและเรือใบที่มีมอเตอร์

4 ข้อกำหนดด้านวัสดุ

4.1 ข้อมูลทั่วไป

วัสดุที่ใช้สำหรับข้อต่อต้องไม่มีข้อบกพร่องที่มองเห็นได้ซึ่งจะทำให้การปิดผนึก ความแข็งแรง หรือประสิทธิภาพลดลง

หมายเหตุ ในมาตรฐานนี้ คำว่า "ข้อต่อ" หมายถึงข้อต่อใดๆ ที่ผ่านตัวเรือ ไก่ทะเล ข้อติดสายยาง หรือปลั๊กท่อระบายน้ำ

4.2 การผสมวัสดุ

การเลือกใช้วัสดุหรือการผสมต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่จะบวมและ/หรือยึดติด วัสดุที่สัมผัสกันต้องไม่ขัดขวางอุปกรณ์และ/หรือระบบไม่ให้ทำงานตามที่ตั้งใจไว้

4.3 ความต้านทานการสึกหรอ

วัสดุที่ใช้ต้องมีความคงทนหรือทนทานต่อการสึกหรอโดยคำนึงถึงแรงกระแทกด้วย สิ่งแวดล้อมและกระแสการเปลี่ยนแปลงต่างๆ ที่ไหลผ่านชุดติดตั้ง (ตัวอย่างเช่น น้ำสะอาด น้ำเค็ม หรือน้ำกระด้างที่มีสิ่งเจือปน น้ำเสียจากระบบโถส้วม น้ำท้องเรือที่ปนเปื้อนด้วยน้ำมันและ/หรือผลิตภัณฑ์เชื้อเพลิงและสารทำความสะอาด)

4.4 ป้องกันรังสีอัลตราไวโอเลตและออกซิเดชั่น

วัสดุที่ใช้ทำฟิตติ้งที่ทะลุผ่านตัวเครื่องจะต้องทนต่อรังสียูวี

ชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องทนต่อการเกิดออกซิเดชัน

4.5 คุณสมบัติทางกล

วัสดุที่เหมาะสมจะต้องมีขั้นต่ำดังต่อไปนี้ คุณสมบัติทางกายภาพที่อุณหภูมิห้องในสภาพแห้ง:

ความต้านแรงดึง - 60 MPa (ISO 527)

โมดูลัสความยืดหยุ่นของแรงดัดงอ - 2700 MPa (ISO 178)

แรงกระแทก - 9 กิโลจูล/ม. (ISO 180/A)

หมายเหตุ สมบัติทางกลหมายถึงวัสดุภายใต้สภาวะที่ไม่มั่นคง

4.6 ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน

4.6.1 ข้อกำหนดการปฏิบัติงานทั่วไป

วาล์วทะเลต้องทำงานตลอดช่วงอุณหภูมิทั้งหมด และต้องไม่มีข้อบกพร่องที่ทำให้ประสิทธิภาพลดลง

4.6.2 ข้อกำหนดด้านอุณหภูมิในการเก็บรักษา

ไก่ทะเลต้องทนต่ออุณหภูมิในการเก็บรักษาในที่แห้งได้ตั้งแต่ -40°C ถึง +60°C

4.6.3 การทดสอบสมรรถนะที่อุณหภูมิสูง

บล็อกวาล์วที่เติมน้ำควรยังคงใช้งานได้หลังจากปรับสภาพล่วงหน้าเป็นเวลา 24 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 60°C

4.6.4 การทดสอบสมรรถนะที่อุณหภูมิต่ำ

บล็อกวาล์วที่เติมน้ำเกลือควรยังคงใช้งานได้หลังจากปรับสภาพล่วงหน้าเป็นเวลา 24 ชั่วโมงที่ 0°C

5 ด้าย

5.1 ประเภทของเธรด

ข้อต่อจะต้องมีประเภทเกลียวอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

เกลียวท่อทรงกระบอกตามมาตรฐาน ISO 228-1 มีจุดเชื่อมต่อเกลียวท่อทรงกรวยตามมาตรฐาน ISO 7-1 และเกลียวท่อ G 3/8, G 1/2, G 3/4, G 1, G 1 1/ 4 , ก 1 1/2, ก 2, ก 2 1/2, ก 3, ก 4;

เกลียวประเภทอื่นในช่วงขนาดเดียวกัน (เช่น เกลียวสี่เหลี่ยมคางหมูตามมาตรฐาน ASME B1.9-1992 หรือมาตรฐานแห่งชาติอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง)

5.2 การระบุเธรด

เมื่อใช้เกลียวประเภทอื่นที่ไม่ใช่เกลียวท่อตามมาตรฐาน ISO 228-1 หรือ ISO 7-1 ผู้ผลิตจะต้องระบุประเภทเกลียวโดยการทำเครื่องหมายข้อต่อหรือบรรจุภัณฑ์ตามความเหมาะสม

6 อุปกรณ์ที่ผ่านร่างกาย ความต้องการ

6.1 ผู้ผลิตต้องระบุเส้นผ่านศูนย์กลางภายในขั้นต่ำไว้บนผลิตภัณฑ์หรือบรรจุภัณฑ์

6.2 ความยาวเกลียวขั้นต่ำของข้อต่อที่ผ่านตัวถังที่เชื่อมต่อกับวาล์วทะเลจะต้องเป็นเช่นนั้น หลังจากขันน็อตหน้าแปลน (หากติดตั้ง) แล้ว ความยาวเกลียวที่เหลือคืออย่างน้อย +5 มม. (ดูตารางที่ 1)

7 วาล์วนอกเรือ ความต้องการ

7.1 การออกแบบวาล์วด้านนอกต้องแน่ใจว่า:

ดำเนินการภายใต้สภาวะใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานปกติ

การแสดงตำแหน่งเปิดและปิดด้วยภาพ เช่น ตำแหน่งด้ามจับ

7.2 ความยาวเกลียวขั้นต่ำสำหรับการเชื่อมต่อกับข้อต่อทะลุตัวถัง ข้อต่อท่อ และชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่ยึดติด ต้องเป็นไปตามตารางที่ 1

ตารางที่ 1 - ความยาวเกลียวขั้นต่ำสำหรับวาล์วนอก

8 ข้อต่อท่อ ความต้องการ

8.1 ข้อต่อท่อ

ข้อต่อท่อจะต้องเป็นยาง หยัก หรือเป็นลูกปัด

ปลายข้อต่อท่อจะต้องมีพื้นผิวเรียบเพื่อป้องกันน้ำรั่วซึมและป้องกันความเสียหายต่อท่อ

8.2 ความยาวในการหนีบ

ความยาวในการจับยึดต้องเพียงพอที่จะยึดท่อได้สองเท่า และต้องไม่น้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของข้อต่อท่อ แต่ไม่น้อยกว่า 25 มม.

9 ปลั๊กท่อระบายน้ำ ความต้องการ

9.1 ปลั๊กท่อระบายน้ำทั้งหมดต้องกันน้ำได้เมื่อยึดแน่นดี

9.2 ปลั๊กระบายแบบขยายได้ต้องสามารถปรับได้และออกแบบเพื่อป้องกันการถอดออกโดยไม่ได้ตั้งใจ เช่น เนื่องจากแรงดันน้ำ

10 การติดตั้ง

10.1 ข้อมูลทั่วไป

10.1.1 การเสริมกำลังตัวถัง

หากการฟิตติ้งไก่ทะเล การฟิตติ้งทะลุลำเรือ หรือปลั๊กท่อระบายน้ำลดความแข็งแรงของตัวเรือที่ต้องการ จะต้องเสริมความแข็งแรงบริเวณตัวเรือเพื่อชดเชยการสูญเสียความแข็งแกร่ง

10.1.2 ข้อกำหนดในการติดตั้ง

ความกันน้ำและความปลอดภัยจะต้องไม่ลดลงภายใต้สภาวะการทำงานปกติโดยการติดตั้งข้อต่อแบบทะลุ ไก่ทะเล และปลั๊กระบายน้ำบนตัวเรือ

เมื่อติดตั้งแล้ว อุปกรณ์หรือข้อต่อจะต้องปลอดภัย ยึดแน่น และกันน้ำได้ เพื่อไม่ให้ถูกแรงภายนอกหลุดออกระหว่างการทำงานของข้อต่อและส่วนประกอบที่ติดอยู่

10.1.3 การป้องกันการกัดกร่อน

ส่วนประกอบโลหะและตัวยึด เช่น สกรู จะต้องทนต่อการกัดกร่อน และต้องไม่ทำปฏิกิริยาทางไฟฟ้าระหว่างกัน เรือ หรืออุปกรณ์อื่นๆ ที่สัมผัสกัน

10.1.4 สารประกอบสำหรับการปลูก

การเทสารประกอบที่ใช้ในการติดตั้งข้อต่อต้องไม่ทำให้คุณสมบัติทางกลของข้อต่อลดลง

10.2 ไก่ชน ข้อต่อทะลุ ข้อต่อท่อ

10.2.1 ไก่ทะเลจะต้อง:

ติดตั้งโดยตรงกับตัวเครื่องหรือข้อต่อที่ผ่านตัวเครื่อง

สามารถเข้าถึงได้ง่าย

10.2.2 ชุดประกอบไก่ทะเลต้องแน่ใจว่าไม่มีชิ้นส่วนใดหลุดออกมาภายใต้สภาวะการทำงานใดๆ

10.2.3 ไก่ทะเลและข้อต่อที่ลอดผ่านตัวเรือควรอยู่ในตำแหน่งเพื่อลดโอกาสที่จะเกิดความเสียหายหรือการใช้งานโดยไม่ได้ตั้งใจ

10.2.4 วาล์วด้านนอก ข้อต่อที่ผ่านตัวถังและข้อต่อท่อที่ติดตั้งใต้แนวตลิ่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการทดสอบความแข็งแรง (ดูภาคผนวก A)

10.3 การเชื่อมต่อท่อ

ขนาดของท่อจะต้องเข้ากันได้กับข้อต่อท่อและต้องมีความแน่นพอดี

10.4 การต่อท่อ

แคลมป์รัดท่อโลหะจะต้องสามารถนำมาใช้ซ้ำได้และทำจากทั้งหมด สแตนเลสประเภท Cr18 Ni8 หรือวัสดุอื่นที่มีความแข็งแรงและต้านทานการกัดกร่อนเท่ากันหรือสูงกว่า ไม่ควรใช้แคลมป์ที่ขึ้นกับความตึงของสปริง

11 ข้อมูลการติดตั้งของผู้ผลิต

ผู้ผลิตอุปกรณ์ติดตั้งจะต้องให้ข้อมูลต่อไปนี้เป็นลายลักษณ์อักษรสำหรับอุปกรณ์แต่ละชิ้น:

วัสดุที่เหมาะสม

ประเภทของเกลียวและมาตรฐานสากลหรือมาตรฐานอื่นที่เกี่ยวข้อง (ดู 5.2)

ประเภทสารเคมีของสารประกอบปลูกที่ใช้หรือไม่สามารถใช้ได้

ข้อกำหนดในการติดตั้ง

แรงบิดในการขันสูงสุดระหว่างการติดตั้ง

ข้อ จำกัด ในการติดตั้ง (ถ้าจำเป็น)

12 คู่มือการใช้งาน

คู่มือสำหรับเจ้าของเรือต้องมีข้อมูลอย่างน้อยดังต่อไปนี้:

ตำแหน่งของวาล์วนอกเรือ

คู่มือการใช้งาน หากจำเป็น

คำเตือนเกี่ยวกับวิธีการปิดนกทะเลเมื่อไม่ใช้งานเพื่อลดความเสี่ยงของการรั่วไหล (เช่น ช่องน้ำเข้าชักโครก)

13 คู่มือการบริการ

หากมีคู่มือการบำรุงรักษาเรือ จะต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

เส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่กำหนดหรือขนาดเกลียว

ข้อกำหนดการบำรุงรักษา

ข้อกำหนดการเปลี่ยน

ภาคผนวก A (บังคับ) การทดสอบความแข็งแกร่ง

ภาคผนวก ก
(ที่จำเป็น)

การทดสอบจะต้องดำเนินการที่อุณหภูมิห้อง

ยึดอุปกรณ์ยึดทะลุเข้ากับม้านั่งทดสอบให้แน่นหนาพอที่จะป้องกันไม่ให้อุปกรณ์งอในระหว่างการทดสอบ ใช้แรงอย่างน้อย 1,500 นิวตัน 10 ครั้งที่ระยะห่าง 20 มม. จากปลายในทิศทางที่เปราะบางที่สุดของข้อต่อหรือบล็อกไปยังส่วนของบล็อกที่ยื่นออกมามากที่สุดจากด้านในของตัวเครื่อง ตัวอย่างเช่น:

ก) ไปยังส่วนที่เหมาะสมที่ผ่านเข้าไปในร่างกาย;

b) วาล์วทะเล;

c) ข้อต่อท่อ

บล็อกจะต้องไม่รั่วเกินบล็อกที่แรงดันไฮดรอลิกภายใน 0.1 MPa (1 บาร์) หลังจากการทดสอบความแข็งแรงนี้ และจะต้องทำงานได้ตามที่ตั้งใจไว้

นำบล็อกออก ข้อต่อและบล็อกไม่ควรแสดงร่องรอยของความเสียหายที่อาจส่งผลต่อการทำงาน และไก่ทะเลควรยังคงใช้งานได้

ภาคผนวกใช่ (สำหรับการอ้างอิง) ข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามมาตรฐานสากลอ้างอิงกับมาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซียและมาตรฐานระหว่างรัฐที่ดำเนินการเช่นนั้น

ใบสมัครใช่
(ข้อมูล)

ตาราง DA.1

_______________
ในสหพันธรัฐรัสเซีย GOST R ISO 8666-2012 “ข้อมูลเรือขนาดเล็ก” มีผลบังคับใช้

บรรณานุกรม

ข้อความเอกสารอิเล็กทรอนิกส์
และตรวจสอบโดย:
สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ
ม.: มาตรฐานสารสนเทศ, 2017

ข้อกำหนดสมัยใหม่สำหรับคุณภาพของเครื่องยนต์เบนซิน

Khaziev A.A., Ph.D., รองศาสตราจารย์, MADI

(การรวบรวมผลงานเกี่ยวกับวัสดุของการประชุมทางวิทยาศาสตร์ - ระเบียบวิธีและการวิจัยครั้งที่ 66 MADI (GTU) -M.; MADI (GTU), 2008. P212-215)

ในสหพันธรัฐรัสเซีย ผลิตเครื่องยนต์เบนซินตาม 3 GOST และข้อกำหนดมากกว่า 40 รายการ

ในปี 2550 มีการผลิตน้ำมันเบนซินประมาณ 110 ยี่ห้อในสหพันธรัฐรัสเซีย ลองดูที่หลัก

GOST 2084-77 น้ำมันเบนซินรถยนต์ ข้อมูลจำเพาะ เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2522 อนุญาตให้ผลิตน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วยี่ห้อ A-76, Ai-91, Ai-93, Ai-95 รวมถึงน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว A-72 (เลขออกเทนตามวิธีมอเตอร์) 72) มีไว้สำหรับการผลิตน้ำมันเบนซินสองชั้น - ฤดูร้อนและฤดูหนาว ปัจจุบันในสหพันธรัฐรัสเซียข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ใช้กับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว A-76 เท่านั้น

GOST R51105-97 เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ข้อมูลจำเพาะพัฒนาโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของมาตรฐานยุโรป EN 228-1993 (EURO-2)

กำหนดข้อกำหนดสำหรับตัวบ่งชี้ 13 ตัวสำหรับน้ำมันเบนซินสี่ยี่ห้อ: "Normal-80", "Regular-92", "Premium-95", "Super-98"

เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2542 โดยอนุญาตให้ใช้ส่วนประกอบที่มีออกซิเจน สารเติมแต่งที่มีค่าออกเทนสูงอื่นๆ รวมถึงสารต้านอนุมูลอิสระและสารซักฟอก ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของน้ำมันเบนซิน และได้รับการอนุมัติให้ใช้ในการผลิตเครื่องยนต์เบนซิน

น้ำมันเบนซินของเครื่องยนต์แบ่งออกเป็น 5 คลาสขึ้นอยู่กับภูมิภาคภูมิอากาศตามความผันผวนซึ่งช่วยให้สามารถเลือกใช้น้ำมันเบนซินเป็นรายบุคคลได้มากขึ้นขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของยานพาหนะ

GOST R 51105–97 รวมถึงในประเทศด้วย มาตรฐานสากลเกี่ยวกับวิธีการทดสอบ (ISO, EN228, ASTM)

GOST R 51866-2002 เชื้อเพลิงมอเตอร์ น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ข้อมูลจำเพาะเป็นไปตามมาตรฐานยุโรป EN-228-2004 (Euro-4) ซึ่งรับรองโดย European Committee for Standardization เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2546

มีการจำกัดความเข้มข้นของออกซิเจน (เมทานอล เอทานอลไม่เกิน 5% ไอโซโพรพิลและไอโซบิวทิลแอลกอฮอล์ อีเทอร์ ฯลฯ) ซึ่งสัดส่วนปริมาตรรวมไม่ควรเกิน 60% ความเข้มข้นของซัลเฟอร์ไม่เกิน 0.005% สำหรับประเภท 2 และไม่เกิน 0.001% สำหรับประเภท 3

น้ำมันเบนซินของเครื่องยนต์แบ่งออกเป็น 10 ประเภทตามความผันผวน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับภูมิภาคภูมิอากาศ

ตาม GOST R 51866-2002 มีการผลิตน้ำมันเบนซินปกติ Euro-92, Premium Euro-95 และ Super Euro-98 ปริมาณการผลิตน้อยกว่า 1%

เพื่อปรับปรุงคุณภาพการทำงานของน้ำมันเบนซินอนุญาตให้ใช้สารเติมแต่งที่ไม่มีผลข้างเคียงที่เป็นอันตราย

หากไม่มีการผลิตเชื้อเพลิงในประเทศที่ตรงตามข้อกำหนดของยูโร 3 หรือยูโร 4 จะไม่สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องหรือรับประกันอายุการใช้งานของตัวทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสียได้

การมีกำมะถันในเชื้อเพลิงช่วยลดความพยายามทั้งหมดขององค์กรที่ทำงานเกี่ยวกับการสร้างน้ำมันที่มีอายุการใช้งานยาวนานหรือทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทุก ๆ พันกิโลเมตรและอายุการใช้งาน น้ำมันเครื่องจนกว่าจะถูกแทนที่

เบนซินซึ่งไม่ได้เผาไหม้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์จนหมดจะเผาไหม้ที่ตัวทำให้เป็นกลางทำให้ร้อนขึ้นและปิดการใช้งานก่อนกำหนดด้วยการก่อตัวของเบนโซเพอรินที่เป็นอันตรายต่อมะเร็ง

ตารางที่ 1

ข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตาม

กับ GOST ในสหพันธรัฐรัสเซีย

ปัจจุบันตลาดการกลั่นน้ำมันของรัสเซียอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นไปสู่การผลิตเชื้อเพลิงด้วยมาตรฐานคุณภาพที่เพิ่มขึ้น

ข้อกำหนดของมาตรฐานยุโรปสำหรับคุณภาพของน้ำมันเบนซินนั้นเพิ่มขึ้นทุกปีในทิศทางของการลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (ตารางที่ 2) ซึ่งทำได้โดยการลดเนื้อหาของเบนซีน, ซัลเฟอร์, อะโรมาติกและไฮโดรคาร์บอนโอเลฟินในน้ำมันเบนซิน การแนะนำสารเติมแต่งผงซักฟอกที่จำเป็นในน้ำมันเชื้อเพลิงและการเพิ่มความเข้มข้นของส่วนประกอบที่มีออกซิเจนสังเคราะห์

ตารางที่ 2

ข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินในประเทศ EEC

ปัจจุบันการปรับปรุงคุณภาพของเครื่องยนต์เบนซินกำลังดำเนินการผ่าน:

1. การปฏิเสธที่จะใช้สารป้องกันการน็อคที่มีแมงกานีสและเหล็กในน้ำมันเบนซิน

2. ลดปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินเหลือ 0.001%

3. ลดปริมาณอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนในน้ำมันเบนซินเหลือ 35%, โอเลฟินไฮโดรคาร์บอนเหลือ 14%

4. กำหนดมาตรฐานปริมาณเรซิน ณ จุดบริโภคให้อยู่ในระดับไม่เกิน 5 มก./100 มล.

5. ความแตกต่างของตัวบ่งชี้คุณภาพโดยองค์ประกอบเศษส่วนและความดันไออิ่มตัวเป็น 10 คลาส

6. การแนะนำการทาสีตราสินค้าโดยผู้ผลิตน้ำมันเบนซินเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการต่อสู้กับผู้ผลิตเชื้อเพลิงตัวแทน

7. การแนะนำสารเติมแต่งผงซักฟอกที่ป้องกันการปนเปื้อนและการหน่วงของชิ้นส่วนและระบบเครื่องยนต์

เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติด้านสมรรถนะ จึงมีการใช้น้ำมันเบนซินรุ่นใหม่เพิ่มเติมด้วยแพ็คเกจสารเติมแต่งอเนกประสงค์ที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการชำระล้าง ป้องกันการกัดกร่อน และคุณสมบัติอื่นๆ

สารเติมแต่งสำหรับผงซักฟอกช่วยป้องกันคราบสกปรกเกาะชิ้นส่วนเครื่องยนต์ และสามารถชะล้างคราบสกปรกเก่าได้ถึง 75%