เอมซ อิม มาอาซิชเชวา ชูร์กิน อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกวิช โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองของ JSC ตั้งชื่อตาม V.M. Myasishcheva. การมีส่วนร่วมในสมาคม
| FSUE "โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองตั้งชื่อตาม V.M. Myasishchev" | |
| เกิดข้อผิดพลาดในการสร้างภาพขนาดย่อ: ไม่พบไฟล์ |
|
| พิมพ์ |
วิสาหกิจรวมของรัฐของรัฐบาลกลาง |
|---|---|
| รายการแลกเปลี่ยน |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| ปีที่ก่อตั้ง | |
| ปิดปี |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| ชื่อเดิม |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| ผู้ก่อตั้ง |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| ที่ตั้ง |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| ตัวเลขสำคัญ |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| อุตสาหกรรม |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| สินค้า |
เครื่องบิน, ระบบอวกาศหลายขั้นตอน |
| ทุน |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| หน้าที่ |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| มูลค่าการซื้อขาย |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| ต้นทุนการวิจัยและพัฒนา |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| กำไรจากการดำเนินงาน |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| กำไรสุทธิ |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| จำนวนพนักงาน |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| ดิวิชั่น |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| บริษัทแม่ |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| ผู้ตรวจสอบบัญชี |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| รางวัล |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) |
| เว็บไซต์ | |
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: Wikidata บนบรรทัด 170: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์) K:Enterprises ก่อตั้งขึ้นในปี 1966 โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองตั้งชื่อตาม V. M. Myasishchev(EMZ) เป็นสำนักพัฒนาการบินและอวกาศในรัสเซีย
EMZ ก่อตั้งขึ้นในปี 1966 โดยการรวมสาขาของโรงงานสร้างเครื่องจักรที่ตั้งชื่อตาม M.V. Krunichev ซึ่งตั้งอยู่ใน Zhukovsky และสำนักออกแบบหมายเลข 90 นักออกแบบทั่วไปคนแรกคือ Vladimir Myasishchev ซึ่งตั้งแต่ปี 2510 ก็เป็นหัวหน้าที่รับผิดชอบขององค์กรด้วย
EMZ เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของ JSC United Aircraft Corporation
กิจกรรมหลัก
- อุปกรณ์ใหม่ของเครื่องบินและการดัดแปลง
- การพัฒนาอุปกรณ์ทางอากาศ
- การทดสอบเครื่องบิน
- การวิจัยประเภทต่างๆ เกี่ยวกับแพลตฟอร์มทางอากาศ
- การพัฒนาและทดสอบระบบอากาศยานและยานอวกาศบนอัฒจันทร์
- การพัฒนาและผลิตโครงสร้างเครื่องบินที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์
เขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับบทความ "โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองตั้งชื่อตาม V. M. Myasishchev"
หมายเหตุ
ลิงค์
ข้อผิดพลาด Lua ในโมดูล: External_links ในบรรทัด 245: พยายามสร้างดัชนีฟิลด์ "wikibase" (ค่าศูนย์)
ข้อความที่ตัดตอนมาซึ่งแสดงถึงลักษณะโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองซึ่งตั้งชื่อตาม V. M. Myasishchev
“แน่นอน!.. เธอเป็นราชินีที่ไม่มีความสุขอย่างยิ่ง” เด็กหญิงตัวน้อยเริ่มเศร้าเล็กน้อย- ทำไมไม่มีความสุข? ดูเหมือนเธอจะมีความสุขมากสำหรับฉัน” ฉันรู้สึกประหลาดใจ
“นี่มันตอนนี้... แล้วเธอก็จะตาย... เธอจะตายอย่างน่ากลัวมาก - พวกเขาจะตัดหัวเธอออก... แต่ฉันไม่ชอบดูเรื่องนี้” สเตลล่ากระซิบอย่างเศร้า ๆ
ในขณะเดียวกันหญิงสาวสวยก็ตามทันแอ็กเซลหนุ่มของเราและเมื่อเห็นเขาก็ชะงักไปด้วยความประหลาดใจครู่หนึ่งจากนั้นก็หน้าแดงอย่างมีเสน่ห์ยิ้มให้เขาอย่างอ่อนหวาน ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันรู้สึกว่าโลกกำลังแข็งตัวอยู่ชั่วครู่รอบตัวคนสองคนนี้... ราวกับว่าในช่วงเวลาสั้นๆ นั้นไม่มีอะไรและไม่มีใครอยู่รอบๆ พวกเขาเลย ยกเว้นพวกเขาสองคน... แต่หญิงสาวกลับขยับตัว และช่วงเวลามหัศจรรย์ก็แตกออกเป็นช่วงเวลาสั้น ๆ นับพันที่ถักทอระหว่างคนสองคนนี้จนกลายเป็นสายใยอันแข็งแกร่งที่เปล่งประกายไม่ปล่อยพวกเขาไป...
แอ็กเซลยืนตะลึงอย่างสมบูรณ์และโดยไม่มีใครสังเกตเห็นใครรอบ ๆ อีกครั้งดูแลหญิงสาวสวยของเขาและหัวใจที่พิชิตของเขาก็จากไปพร้อมกับเธออย่างช้าๆ... เขาไม่ได้สังเกตเห็นรูปลักษณ์ของสาวงามที่ผ่านไปมองมาที่เขาและไม่ตอบสนองต่อพวกเขา รอยยิ้มที่เปล่งประกายเชิญชวน
เคานต์แอกเซล เฟอร์เซน มารี อองตัวเน็ตต์
ในฐานะบุคคล Axel มีเสน่ห์มาก "ทั้งภายในและภายนอก" เขาสูงและสง่างาม ดวงตาสีเทาขนาดใหญ่ที่จริงจัง เป็นมิตรเสมอ สงวนท่าที และถ่อมตัว ซึ่งดึงดูดทั้งผู้หญิงและผู้ชายอย่างเท่าเทียมกัน ใบหน้าที่ถูกต้องและจริงจังของเขาไม่ค่อยมีรอยยิ้ม แต่ถ้าเกิดขึ้น ในขณะนั้น Axel ก็ไม่อาจต้านทานได้... ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่ลูกครึ่งหญิงผู้มีเสน่ห์จะเพิ่มความสนใจต่อเขาให้มากขึ้น แต่ ความเสียใจร่วมกันของพวกเขา Axel สนใจเพียงว่ามีสิ่งมีชีวิตเพียงตัวเดียวในโลกกว้าง - ราชินีที่สวยงามที่ไม่อาจต้านทานได้...
– พวกเขาจะอยู่ด้วยกันไหม? – ฉันไม่สามารถยืนได้. - สวยทั้งคู่เลย!..
สเตลล่าแค่ยิ้มเศร้าและพาเราเข้าสู่ “ตอน” ถัดไปของเรื่องราวที่ไม่ธรรมดาและซาบซึ้งใจนี้ทันที...
ตั้งชื่อตาม V. M. Myasishchev
| FSUE "โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองตั้งชื่อตาม V.M. Myasishchev" | |
| พิมพ์ |
วิสาหกิจรวมของรัฐของรัฐบาลกลาง |
|---|---|
| กิจกรรม |
อุตสาหกรรมอากาศยาน |
| ปีที่ก่อตั้ง | |
| สินค้า |
เครื่องบิน, ระบบอวกาศหลายขั้นตอน |
| เว็บไซต์ | |
(EMZ) เป็นสำนักพัฒนาการบินและอวกาศในรัสเซีย
EMZ ก่อตั้งขึ้นในปี 1966 โดยการรวมสาขาของโรงงานสร้างเครื่องจักรที่ตั้งชื่อตาม M.V. Krunichev ซึ่งตั้งอยู่ใน Zhukovsky และสำนักออกแบบหมายเลข 90 นักออกแบบทั่วไปคนแรกคือ Vladimir Myasishchev ซึ่งตั้งแต่ปี 2510 ก็เป็นหัวหน้าที่รับผิดชอบขององค์กรด้วย
EMZ เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของ JSC " "
กิจกรรมหลัก
การแปลงและดัดแปลงเครื่องบิน
การพัฒนาอุปกรณ์ทางอากาศ
การทดสอบเครื่องบิน
การวิจัยประเภทต่างๆ เกี่ยวกับแพลตฟอร์มทางอากาศ
การพัฒนาและทดสอบระบบอากาศยานและยานอวกาศบนอัฒจันทร์
การพัฒนาและผลิตโครงสร้างเครื่องบินที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์
แหล่งที่มา
หมวดหมู่:
- บริษัทตามตัวอักษร
- ธุรกิจที่ก่อตั้งในปี 1966
- สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งรัสเซีย
- บริษัทตามตัวอักษร
- ปรากฏตัวในปี 1966
- บริษัท ยูไนเต็ด แอร์คราฟต์ คอร์ปอเรชั่น
- จูคอฟสกี้
- รัฐวิสาหกิจของภูมิภาคมอสโก
มูลนิธิวิกิมีเดีย
2010.
สารานุกรมเทคโนโลยี
โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง- (EMZ) ตั้งชื่อตาม V. M. Myasishchev ก่อตั้งขึ้นในปี 1966 ในเมือง Zhukovsky เขตมอสโก บนอาณาเขตของฐานการทดสอบการบินและพัฒนาเดิมของสำนักออกแบบทดลองหมายเลข 23 โรงงานได้พัฒนาเครื่องบินบรรทุก VM T Atlant และระดับความสูง... ... สารานุกรม "การบิน"
โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง- (EMZ) ตั้งชื่อตาม V. M. Myasishchev ก่อตั้งขึ้นในปี 1966 ในเมือง Zhukovsky เขตมอสโก บนอาณาเขตของฐานการทดสอบการบินและพัฒนาเดิมของสำนักออกแบบทดลองหมายเลข 23 โรงงานได้พัฒนาเครื่องบินบรรทุก VM T Atlant และระดับความสูง... ... สารานุกรม "การบิน"
ประวัติความเป็นมาขององค์กรมีอายุย้อนไปถึงปี 1933 เมื่อสำนักออกแบบกลางก่อตั้งขึ้นที่โรงงานการบินมอสโกหมายเลข 39 ซึ่งตั้งชื่อตาม V. R. Menzhinsky (ดู TsKB) และในนั้นมีทีมงานสำหรับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลมุ่งหน้าไป รวมทั้ง ... ... สารานุกรมเทคโนโลยี
รายการนี้นำเสนอนักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียตทั้งหมดตามลำดับตัวอักษรซึ่งได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์นี้ รายการประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับวันเดือนปีสถานที่ทำงาน (บริการ) ของผู้ทดสอบในช่วงระยะเวลาที่ได้รับรางวัลและวันที่ ... ... Wikipedia
สารบัญ 1 โรงงานผลิตเครื่องบิน 2 โรงงานผลิตเครื่องยนต์ 3 ดูเพิ่มเติม... Wikipedia
EMZ เป็นตัวย่อที่มีความหมายหลายประการ โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง ตั้งชื่อตาม V. M. Myasishchev (Zhukovsky) ทดลอง โรงงานเครื่องจักรกล(หรือเครื่องกลทดลอง... ... Wikipedia
อีเอ็มซี- โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง EMZM ตั้งชื่อตาม V. M. Myasishchev State Unitary Enterprise Zhukovsky พจนานุกรม EMZ: S. Fadeev พจนานุกรมคำย่อของภาษารัสเซียสมัยใหม่ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: Politekhnika, 1997. 527 หน้า พจนานุกรม EMZM: S. Fadeev พจนานุกรมคำย่อ......
อีเอ็มแซด- EMZ EMZM โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองตั้งชื่อตาม V. M. Myasishchev State Unitary Enterprise Zhukovsky พจนานุกรม EMZ: S. Fadeev พจนานุกรมคำย่อของภาษารัสเซียสมัยใหม่ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: Politekhnika, 1997. 527 หน้า พจนานุกรม EMZM: S. Fadeev พจนานุกรมคำย่อ...... พจนานุกรมคำย่อและคำย่อ
บทความนี้ไม่มีลิงก์ไปยังแหล่งข้อมูล ข้อมูลจะต้องสามารถตรวจสอบได้ มิฉะนั้นอาจถูกซักถามและลบทิ้ง คุณสามารถ... วิกิพีเดีย
ที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือโปรแกรมระดับองค์กรระบุว่า " การสร้างการลาดตระเวนแบบเปรี้ยงปร้าง การลาดตระเวน และการโจมตีระบบทางอากาศไร้คนขับ (UAS) ที่มีระดับความสูงมากกว่า 10 กม. และระยะเวลาการบินมากกว่า 24 ชั่วโมงภายใต้กรอบของ GPV-2020”
ต้นแบบJammer และเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศที่เกี่ยวข้อง Il-22PP (R&D "Porubshchik") หลังจากการดัดแปลงที่ OJSC "โรงงานซ่อมการบินแห่งที่ 20" ในพุชกิน เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการจดทะเบียน RA-75903 (หมายเลขซีเรียล 0393610235 สร้างเป็น Il-22 ในปี 1979) 04/03/2012 (c) Vyacheslav Babaevsky/russianplanes.net
เพื่อนร่วมงาน alexeyvvo
รายงานของโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง Myasishchev ประจำปี 2554 มีข้อมูลที่น่าสนใจทั้งเกี่ยวกับผลงานและแนวโน้มในอีกสามปีข้างหน้า โปรแกรมหลักที่ดำเนินการโดย EMP ภายในกรอบของคำสั่งกลาโหมของรัฐคือการปรับปรุงเครื่องบินพิเศษและต่อต้านเรือดำน้ำให้ทันสมัยซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Il-18
อิล-22
ความทันสมัยของเสาบัญชาการทางอากาศ Il-22 ดำเนินการในสองทิศทาง ทิศทางแรกคือการซ่อมแซมด้วยการแปลงเครื่องบินเป็นการดัดแปลง Il-22M11 ซึ่งติดตั้งหน่วยถ่ายทอดเครื่องบิน Sokol (SURT) ซึ่งดำเนินการที่ EMP ตั้งแต่ต้นปี 2000 ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ การจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะโดยในปี พ.ศ. 2551 คาดว่าจะมีการส่งมอบภายหลังการปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัยด้วย หมายเลขทะเบียน RA-75924 และในปี 2009 - RA-75920 ซึ่งต้นทุนรวมของงานที่ทำมีจำนวนมากกว่า 167 ล้านรูเบิล ตามรายงานของ EMZ ในปี 2553-2554 มีการดำเนินงานเพื่อปรับปรุงเครื่องบิน Il-22M11 ให้ทันสมัยด้วยหมายเลขทะเบียน RA-75925 สัญญาของรัฐในการดำเนินการได้สรุปกับกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 19 เมษายน 2553 ภายใต้หมายเลข 320/6/16-E0Z ในปี 2010 เครื่องบินได้รับการยอมรับสำหรับการซ่อมแซม อุปกรณ์ถูกรื้อ มีการผลิตชุดชิ้นส่วนเพื่อดัดแปลงเครื่องบิน และติดตั้งรีเลย์ออนบอร์ดคอมเพล็กซ์ (BKSR) ต้นทุนของงานเหล่านี้มีจำนวน 30 ล้านรูเบิล ในปี 2554 มีการทดสอบภาคพื้นดินของระบบมาตรฐานและ BKSR และการทดสอบร่วมเบื้องต้นบนเครื่องบินลำนี้ หลังจากนั้นเครื่องบินก็ถูกนำไปใช้งาน ปริมาณการจัดหาเงินทุนในปี 2554 มีจำนวน 98 ล้านรูเบิล ตัดสินจากสิ่งที่ระบุไว้ในรายงาน EMR ประจำปี 2554 แผนระยะยาวงาน Il-22M11SURT "Falcon" ที่ถ่ายโอนไปยังกองทัพอากาศเมื่อปีที่แล้วน่าจะเป็นเครื่องสุดท้ายที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามตัวเลือกนี้
Il-22M11 RA-75925 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยที่ EMZ ตั้งชื่อตาม มยาซิชเชวา
ภาพ: เบนเดอร์ / Russianpanes.net
ทิศทางที่สองของงานในการปรับปรุง Il-22 VKP ให้ทันสมัยคือการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยใน Jammer Il-22PP และเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศที่เกี่ยวข้อง ซึ่งดำเนินการภายใต้กรอบของโครงการวิจัยและพัฒนา Porubshchik สัญญาของรัฐสำหรับการดำเนินงานเหล่านี้ได้ข้อสรุประหว่าง EMZ และกระทรวงกลาโหมเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2552 หมายเลข 93032 งานเริ่มในปี 2010 เมื่ออุปกรณ์ที่ติดตั้งก่อนหน้านี้บนเครื่องบินต้นแบบถูกรื้อถอนการพัฒนาของ เอกสารการออกแบบการทำงานเริ่มต้นขึ้นและชุดชิ้นส่วนสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ได้รับการผลิตสัญญาณรบกวนแบบแอคทีฟ (AAP, ผลิตภัณฑ์ L-415) โดยรวมแล้วงานแล้วเสร็จในราคา 201 ล้านรูเบิล ในปี พ.ศ. 2554 มีการผลิตต้นแบบการบินของ AAP เครื่องบินได้รับการแก้ไขเพื่อรองรับ AAP และติดตั้ง AAP ไว้บนนั้น (ตัดสินโดยภาพถ่ายของนักสืบ เครื่องบินที่มีทะเบียน RA-75903) และเริ่มการทดสอบการออกแบบการบิน . จำนวนเงินทุนสำหรับงานเหล่านี้มีจำนวน 210 ล้านรูเบิล เห็นได้ชัดว่า RA-75903 จะกลายเป็นต้นแบบอัพเกรดเป็น Il-22PP มีการวางแผนการทำงานเกี่ยวกับการปรับปรุงอนุกรมให้ทันสมัยของด้านแรกในปี 2555-2556 ครั้งที่สองและสาม - สำหรับปี 2556-2557
นอกเหนือจากการทำงานเพื่อปรับปรุงเครื่องบินประเภท Il-22 ให้ทันสมัยแล้ว EMZ ยังดำเนินการปรับปรุงเครื่องบินเหล่านี้อีกด้วย บริการ- การออกแบบและการกำกับดูแลด้านเทคนิค การประเมินสภาพทางเทคนิคของเครื่องบิน การออกประกาศเกี่ยวกับการยืดอายุการบริการที่ได้รับมอบหมาย การปฏิบัติงานเพื่อยืดอายุการใช้งานที่ได้รับมอบหมาย (NSS) ของเครื่องบินและส่วนประกอบต่างๆ ในปี 2554 เป็นครั้งแรกที่สัญญาสำหรับการดำเนินการไม่ได้สรุปโดยตรงกับกระทรวงกลาโหม แต่กับ Aviaremont OJSC แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงแผนการทำสัญญา แต่ก็สรุปได้ช้าตามธรรมเนียม - เฉพาะในวันที่ 11 กรกฎาคม (หมายเลข 1217/PRO-S-2011) ต้นทุนงานที่ทำในปี 2554 มีจำนวน 35 ล้านรูเบิล หนึ่งปีก่อนหน้านี้ปริมาณการจัดหาเงินทุนภายใต้ข้อตกลงที่คล้ายกันมีจำนวน 17.8 ล้านรูเบิล จากนั้นจึงได้ดำเนินการชุดงานเพื่อขยาย NSS สำหรับเครื่องบินห้าลำ - Il-22 RA-75914 เป็นเวลา 7 ปี, Il-22M11 RA-75917 และ Il-22M11-RT RA-75911 เป็นเวลา 5 ปี (ทั้งสามได้รับการขยายในช่วง การดำเนินการ ยกเครื่องสำหรับ 20 ARZ ในพุชกิน), Il-22 RA-75910 เป็นเวลา 2 ปี, Il-22M11 RA-75906 - เป็นเวลา 1 ปี
อิล-20
ภายในปี 2010 EMP ได้รับการตั้งชื่อตาม Myasishchev การปรับปรุงเครื่องบินลาดตระเวนวิทยุ Il-20M ให้ทันสมัยได้ดำเนินการตามโครงการออกแบบและพัฒนาสองโครงการ - "จอภาพ" และ "แอนนาแกรม"
เป็นที่ทราบกันดีจากแหล่งข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะบนเวิลด์ไวด์เว็บเกี่ยวกับโครงการ Monitor R&D ว่าในระหว่างการดำเนินการเครื่องบินที่มีหมายเลขซีเรียล 17511706 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ผู้ใช้ RuNet การบินที่มีชื่อเสียงคือ Alexey Koval หลังจากดำเนินการวิเคราะห์และสรุปบางอย่าง ข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะสรุปได้ว่าเครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของ "Monitor" (2005) ที่ได้รับมอบหมายสองหน้าที่ ซึ่งไม่เคยมีการใช้งานอย่างเต็มที่ ดาวเทียมได้รับการพัฒนาโดย NPO ที่ตั้งชื่อตาม Khrunichev นอกเหนือจากเครื่องบินแล้วยังมีการวางแผนที่จะมีส่วนประกอบของเฮลิคอปเตอร์ - มีข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ในรายงานประจำปีฉบับหนึ่งของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกที่ตั้งชื่อตาม ไมล์.
Il-20M ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามงานออกแบบและพัฒนา Monitor
ภาพ: Alexander Efimenko / Russianpanes.net
ขออภัย ไม่มีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับ Anagram OCD
ด้านล่างนี้เป็นรูปถ่ายของ Il-20M สองลำที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เป็นไปได้ว่าหนึ่งในนั้นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามการวิจัยและพัฒนา "แอนนาแกรม"
ผู้สมัครรายแรกสำหรับบทบาทของ Il-20M ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามงานออกแบบและพัฒนาแอนนาแกรม
ภาพ: Vladimir Poluyanov / Russianpanes.net
คู่แข่งคนที่สอง
ภาพ: santehnic / aviaforum.ru
ในช่วงสองปีที่ผ่านมา บริษัทได้ทำงานเป็นผู้ดำเนินการร่วมกับ Il OJSC ภายในกรอบของโครงการ Reviewer R&D เพื่อสร้างเครื่องบินลาดตระเวนที่มีพื้นฐานมาจาก Il-20M ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น "ผลิตภัณฑ์ 17MS" ณ สิ้นปี 2554 การพัฒนาเอกสารการออกแบบสำหรับการผลิตต้นแบบของผลิตภัณฑ์ 17MS เสร็จสมบูรณ์ และการผลิตชิ้นส่วนของระบบและเฟรมเครื่องบินสำหรับการสรุปต้นแบบได้เริ่มขึ้นแล้ว จำนวนเงินทุนในหัวข้อนี้สำหรับปี 2553-2554 มีจำนวน 240 ล้านรูเบิล มีการวางแผนที่จะมีส่วนร่วมของ EMZ ในการผลิตต้นแบบต่อไปในปี 2555-2556 และในปี 2014 บอร์ดแรกควรได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยแบบอนุกรม
อิล-38
ในการทบทวนกิจกรรมของ Il OJSC ฉันได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับแผนการสรุปสัญญาในฤดูใบไม้ผลินี้สำหรับการปรับปรุงเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Il-38 ให้ทันสมัยจนถึงระดับ Il-38N ซึ่งติดตั้ง Novella complex ที่พัฒนาโดย Leninets โฮลดิ้ง ไม่นานมานี้มีข้อมูลปรากฏในสื่อเกี่ยวกับความยินยอมของ EMP ในการเข้าร่วมงานนี้ แผนงานขององค์กรนี้ซึ่งนำเสนอในรายงานประจำปียังถือว่าการมีส่วนร่วมของ EMZ ในการซ่อมแซมและติดตั้งใหม่ของเครื่องบิน Il-38 ในปี 2555 - 2557
นอกเหนือจากการทำงานในตระกูล Il-18 แล้ว ภายใต้กรอบของคำสั่งป้องกันของรัฐ Myasishchevites กำลังพัฒนาเอกสารการออกแบบสำหรับการแปลงเครื่องบิน L-410UVP-EZ ให้เป็นรุ่น "Salon" ซึ่งดำเนินการโดย 123 ARZ ใน Staraya Russa . เมื่อปีที่แล้ว การพัฒนาเอกสารนี้เสร็จสมบูรณ์และได้รับมอบหมายให้เป็นตัวอักษร O1 ในปี 2010 เครื่องบินสองลำแรกที่มีหมายเลขประจำเครื่อง 892240 และ 892330 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยภายใต้โครงการนี้
ภายใต้ข้อตกลงกับผู้รับเหมาหลักของงานออกแบบและพัฒนา Stanina ซึ่งก็คือ Sukhoi Design Bureau OJSC, EMZ เป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ทดสอบสำหรับม้านั่งทดสอบของโรงงาน T-50 (PAK FA) ในปี พ.ศ. 2554 ได้มีการพัฒนาร่างวัสดุ โครงการด้านเทคนิคสำหรับการพัฒนาอุปกรณ์ตรวจวัดสำหรับการทดสอบเรดาร์ ได้ดำเนินการสนับสนุนการออกแบบและการผลิตสำหรับการทดสอบวัตถุทดสอบบนม้านั่งทดสอบ T50 มีการเตรียมการทดสอบการยอมรับและจัดเตรียมเพื่อความปลอดภัยในการใช้ ABK SU27SM(3) ภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า การพัฒนาการออกแบบทางเทคนิคเบื้องต้นสำหรับอุปกรณ์ทดสอบของบูธหมายเลข 52 เริ่มต้นขึ้น ปริมาณการจัดหาเงินทุนอยู่ที่ 40.5 ล้านรูเบิลในหนึ่งปีก่อนหน้านี้ปริมาณงานที่ทำในโครงการ Stanina OCD สูงถึง 60 ล้านรูเบิล EMZ วางแผนที่จะเข้าร่วมในงานเหล่านี้ต่อไปอย่างน้อยจนถึงปี 2014
อัน-70
ตั้งแต่ปี 2010 EMP ตั้งชื่อตาม Myasishcheva วางแผนที่จะเริ่มมีส่วนร่วมในโครงการรัสเซีย - ยูเครน - เครื่องบินขนส่งทางทหาร AN-70 ตามรายงานขององค์กรในปี 2555-2557 จะมีการจัดทำเอกสารการออกแบบการทำงานสำหรับเครื่องบินให้เป็นดิจิทัลการพัฒนาเอกสารการปฏิบัติงานและแบบจำลองทางคณิตศาสตร์
เอ็ม-17
แผนของ EMZ ในอนาคตอันใกล้นี้รวมถึงโปรแกรมต่อไปนี้สำหรับการใช้งานเพิ่มเติมและการปรับปรุงเครื่องบิน M-17 ให้ทันสมัย:
- กับ การสร้างเครื่องบินสตราโตสเฟียร์เพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย (กองทัพอากาศ, กองทัพบก, กองทัพเรือ), FSB (FPS) และเพื่อวัตถุประสงค์ทางพลเรือน (Roshydromet, กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ฯลฯ ) บนพื้นฐานของเครื่องบิน M-17RM
- กับ การสร้างห้องปฏิบัติการการบินเพื่อทดสอบระบบควบคุมบนเครื่องบินของระบบอากาศยานไร้คนขับ (UAS) ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็น "Altius", "Inokhodets", "Okhotnik-B" ที่ใช้เครื่องบิน M-17RM ภายในกรอบของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง " การพัฒนาศูนย์อุตสาหกรรมกลาโหม” สหพันธรัฐรัสเซียสำหรับปี 2550-2553 และสำหรับรอบระยะเวลาจนถึงปี 2563"
- กับ การสร้างการลาดตระเวนแบบเปรี้ยงปร้าง การลาดตระเวน และการโจมตีระบบทางอากาศไร้คนขับ (UAS) ที่มีระดับความสูงมากกว่า 10 กม. และระยะเวลาการบินมากกว่า 24 ชั่วโมงภายใต้กรอบของ GPV-2020”
พื้นที่หลักของ EMZ ทางแพ่งมีดังต่อไปนี้:
การสร้างเครื่องบินสำหรับงานเขียนแผนที่
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยและพัฒนา "ผู้สำรวจ" ซึ่งดำเนินการโดยคำสั่งของ Federal State Unitary Enterprise "Goszemkadastr semka - VISKHAGI" เครื่องบิน M-101T "Gzhel" ได้รับการแก้ไขโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงลักษณะการบินสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ . ตามข้อมูลการลงทะเบียนทรัพย์สินของรัฐบาลกลาง องค์กรนี้มีการควบคุมการปฏิบัติงานของเครื่องบิน M-101T ด้วย หมายเลขหาง 15100 เห็นได้ชัดว่านี่คือจุดที่กำลังทำงานในหัวข้อนี้ ในปี พ.ศ. 2554 มีการปรับเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบิน และติดตั้งอุปกรณ์ถ่ายภาพทางอากาศบนเครื่องบิน ปริมาณการจัดหาเงินทุนสำหรับงานเหล่านี้ในช่วงสองปีที่ผ่านมามีจำนวน 5.5 ล้านรูเบิล
การสร้างเครื่องบินห้องปฏิบัติการเพื่อตรวจติดตามบรรยากาศทางธรณีฟิสิกส์
สัญญาสำหรับ การดำเนินงานด้านการวิจัยและพัฒนา"บรรยากาศ" ด้วยราคา 1,126 พันล้านรูเบิล สรุปผลด้วย Roshydromet เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2553 โดยพิจารณาจากผลการวิจัย การแข่งขันแบบเปิด- เพื่อให้บรรลุตามสัญญา ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 EMZ ได้ซื้อเครื่องบิน Yak-42D ที่มีหมายเลขหาง RA-42440 ซึ่งผลิตในปี พ.ศ. 2545 โดยก่อนหน้านี้ดำเนินการโดย Tulpar Airlines ในปี 2554 มีการผลิตชิ้นส่วนเพื่อดัดแปลงระบบเครื่องบินมาตรฐาน โครงเครื่องบินของเครื่องบิน Yak-42D ฐานได้รับการแก้ไข อุปกรณ์และเครื่องมือสำหรับการตรวจสอบทางธรณีฟิสิกส์ อุปกรณ์ภาคพื้นดิน และระบบการวัดบนเครื่องบินถูกซื้อ ปริมาณการจัดหาเงินทุนในช่วงสองปีมีจำนวนมากกว่า 858 ล้านรูเบิล เห็นได้ชัดว่างานในการเตรียมเครื่องบินห้องปฏิบัติการ Il-114-100 ด้วยเครื่องมือตรวจสอบทางธรณีฟิสิกส์ซึ่งดำเนินการในปี 2010 ตามคำสั่งของ Il OJSC ถูกหยุดลง
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 EMZ ได้ทำสัญญากับ ศูนย์วิจัยเยอรมัน FZJเที่ยวบินทางวิทยาศาสตร์ได้ดำเนินการบนเครื่องบิน M-55 "Geophysics" ภายใต้โครงการวิจัย "ESSENCE-2011" ซึ่งเครื่องบิน *** ได้รับการดัดแปลงเพิ่มเติมสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบสำหรับชั้นบนของชั้นบรรยากาศอายุการใช้งาน ของเครื่องยนต์และส่วนประกอบของเครื่องบินได้รับการขยายออกไป และได้ทำการบินให้เครื่องบิน M-55 ไปยังสวีเดนเพื่อทำการบินทางวิทยาศาสตร์ภายใต้โครงการ ESSENCE-2011 จำนวนเงินทุนภายใต้โปรแกรมนี้มีจำนวน 28.729 ล้านรูเบิล
ในวันที่ 26 พฤษภาคม จะเป็นวันครบรอบ 30 ปีนับตั้งแต่เครื่องบินลำแรกของบริษัทสุดท้ายของนายพลผู้ออกแบบ Vladimir Mikhailovich Myasishchev M-17 ซึ่งต่อมาเรียกว่า "สตราโตสเฟียร์" บินขึ้นสู่ท้องฟ้าในเมืองของเรา
ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1967 ตอนนั้นเองที่คณะกรรมการกลาง CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้มีมติให้สร้างศูนย์การบินเพื่อสกัดกั้นและทำลายบอลลูนที่ลอยอยู่
มาถึงตอนนี้กองทัพสหรัฐฯ และ CIA ได้มาซึ่งวิธีการใหม่ในการส่งมอบอุปกรณ์ไปยังน่านฟ้าของประเทศของเรา - บอลลูนลอยอัตโนมัติที่เปิดตัวจากดินแดนของประเทศนาโต ด้วยการใช้ลมที่พัดผ่านพื้นที่สูงเหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียต พวกเขาข้ามประเทศของเราจากตะวันตกไปตะวันออก ควบคุมด้วยวิทยุ สามารถเปลี่ยนระดับความสูงของการบินจากเกือบ 0 เป็น 45-50 กม ลูกโป่งสามารถพกพาได้ไม่เพียงแต่อุปกรณ์ที่สามารถสั่งการได้เท่านั้น แต่ยังมีระเบิดหลากหลายประเภทรวมถึงระเบิดนิวเคลียร์ด้วย
 |
การป้องกันทางอากาศของเราถูกบังคับให้ใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศหรือพื้นสู่อากาศเพื่อทำลายบอลลูนที่ลอยอยู่ เห็นได้ชัดว่าค่าใช้จ่ายในการทำลายนั้นสูงกว่าราคาบอลลูนที่ทำจากฟิล์ม Mylar หรือ Dacron ราคาถูกหลายสิบเท่า
เมื่อทราบในภายหลัง ไม่มีนายพลคนใดที่รับสร้างเครื่องบินระดับความสูงเช่นนี้ - งานนี้ถือว่าผิดปกติและใหม่เกินไปสำหรับการสร้างเครื่องบินของเรา
ผู้เชี่ยวชาญทราบทันทีว่าเครื่องบินต้องบินได้สูงและช้ามาก เพราะเป้าหมายแทบจะหยุดนิ่ง จะแน่ใจได้อย่างไรว่าคุณลักษณะทั้งสองที่ไม่เกิดร่วมกันนี้เป็นงานที่ยากมาก ในเวลาเดียวกันแรงขับของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทใด ๆ เมื่อบินที่ระดับความสูง 20 กม. ขึ้นไปจะลดลงเหลือค่าไม่เกิน 3% ของแรงขับบนพื้น
ผู้เชี่ยวชาญกลุ่มเล็กๆ ที่ทำงานในโครงการแรกของเครื่องบินซับโซนิกในระดับความสูงสูงคือผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์จากโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง อย่างไรก็ตามในระหว่างการทำงานต่อบนเครื่องบินลำนี้กระดูกสันหลังของนักออกแบบตามกฎแล้วคือ Zhukovites ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่า "อาคารสูง" นี้ถูกสร้างขึ้น ออกแบบ และต่อมาสร้างและทดสอบในเมืองของเราโดยผู้อยู่อาศัยของเรา
 |
งานที่ได้รับ - ตามกฎของเวลานั้น - ชื่อ "หัวข้อ 34" ภาพวาดแสดงให้เห็นเครื่องบินปีกเบาที่มีการออกแบบตามปกติโดยมีปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาว เครื่องยนต์สองเครื่องติดตั้งอยู่บนปีก และลำตัวที่บาง แต่ไม่มีใครบอกได้ว่าเครื่องบินลำนี้จะบินได้อย่างไร
ในไม่ช้านักออกแบบของสำนักออกแบบก็เข้ามามีส่วนร่วมในงานนี้
มาถึงตอนนี้ เราได้ศึกษา U-2 ในพื้นที่สูงที่มีชื่อเสียงแล้ว ศึกษาการออกแบบโครงเครื่องบินเต็มรูปแบบ โดยใช้ซากที่เหลือของเครื่องบินที่ยิงตกใกล้ Sverdlovsk ฟื้นฟูโครงร่างปีก และติดตามอย่างใกล้ชิด กิจกรรมของคลาเรนซ์ จอห์นสัน ซึ่งเป็นผู้นำในการสร้างเครื่องบินสอดแนม
สื่อมวลชนรายงานว่านักบิน U-2 รวมตัวเป็นหนึ่งเดียวกัน หน่วยพิเศษกองทัพอากาศสหรัฐฯ มีผ้าพันคอและเครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่โดดเด่นบนเครื่องแบบ พวกเขานั่งอยู่ในการควบคุมของ U-2 หลังจากการจู่โจมครั้งใหญ่บนเครื่องบินลำอื่นเท่านั้น อยู่ภายใต้การดูแลอย่างเข้มงวดของแพทย์และเป็นชนชั้นสูงของกองทัพอากาศ
การสร้างสรรค์ผลงานของ “เคลลี่” จอห์นสันขึ้นใหม่ (ตามทฤษฎี) ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลางที่ตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ ไม่. Zhukovsky เราคำนวณข้อมูลการบินที่เป็นไปได้ของ U-2 และได้รับระดับความสูงสูงสุดในการบินที่ 21 กม.
เนื่องจากลูกค้าสำหรับเครื่องบินที่เราสร้างคือกองกำลังป้องกันทางอากาศ บางครั้งงานใน "หัวข้อ 17" - นั่นคือชื่องานนี้ - ได้รับการดูแลโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองกำลังป้องกันทางอากาศ Marshal E. คุณ Savitsky
แน่นอนว่าการประชุม "ควบคุม" ทั้งหมดของจอมพลเกิดขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของ V.M. มยาซิชเชวา.
ในระหว่างการเยี่ยมชมสำนักออกแบบครั้งหนึ่ง จอมพล "สาปแช่ง" งานของเรา โดยบอกว่าบริการของเขาบันทึก U-2 ที่ระดับความสูงมากกว่า 21 กม. มาก และเราคำนวณทุกอย่างไม่ถูกต้อง ดังนั้นเราจึงไม่มีค่าสูง เครื่องบินเปรี้ยงปร้างระดับความสูงที่สั่งมาให้เรามันจะได้ผล
เราโต้เถียง แสดงการคำนวณ รู้สึกตื่นเต้น (คู่ต่อสู้หลักของเราคือหัวหน้าแผนกอากาศพลศาสตร์) แต่จอมพลก็ไม่หยุดยั้ง
Vladimir Mikhailovich ไม่ได้มีส่วนร่วมในข้อพิพาทเขามองมันทั้งหมดราวกับว่าจากภายนอกซึ่งดูแปลกมากสำหรับเรา แต่คุณไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ การประชุมครั้งนี้จึงสิ้นสุดลง - จอมพลไม่ล่าถอย และเมื่อการประชุมสิ้นสุดลงเท่านั้น เขา "แยกทางกันและบอกว่าบริการของเขาไม่ได้บันทึก U-2 แม้จะอยู่ที่ระดับความสูงนี้ก็ตาม และความเงียบอันแปลกประหลาดของ Vladimir Mikhailovich ก็ชัดเจนสำหรับเรา
จากนั้นการทดสอบเครื่องยนต์ก็เริ่มขึ้นซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการบินของเราในสมัยนั้น เครื่องยนต์เดียวที่สามารถทำงานได้ในช่วงระดับความสูงที่ต้องการคือเครื่องยนต์ของ Chief Designer P.A. Kolesov สร้างขึ้นสำหรับ Tu-144 จึงมีน้ำหนักมากเนื่องจากจะต้องให้ความเร็วที่สอดคล้องกับหมายเลข M = 2.2 และพัฒนาแรงขับที่พื้น 20 ตัน แต่ที่ระดับความสูง 25 กม. ที่ M = 0.7 เหลือเพียง 600 กิโลกรัมของแรงผลักดันที่กล้าหาญเท่านั้น!
 |
ปัญหาต่อมาคือโครงร่างปีกและโครงร่างช่วงปีก โดยหลักการแล้ว ปัญหาเป็นเรื่องปกติ แต่สำหรับเครื่องบินแล้ว ดูเหมือนว่าจะผ่านไม่ได้
ข้อเท็จจริงที่ผิดปกติ- นักอากาศพลศาสตร์ของ Myasishchev สามารถ "ค้นหา" วิธีในการสร้างโปรไฟล์การรับน้ำหนักสูงสำหรับความเร็วเปรี้ยงปร้างซึ่งด้วยพรของปรมาจารย์ TsAGI Yakov Moiseevich Serebrisky ได้สร้างพื้นฐานของปีก M-17 ส่งผลให้ทีมงานผู้เขียนประกอบด้วย วี.เอ็ม. Myasishcheva, V.N. อาร์โนลโดวา, เอ.เอ. บรูก้า, ยู.เอ. Gorelova, Ya. M. เซเรบริสกี้, S.G. สมีร์โนวา, A.D. นอกเหนือจากโปรไฟล์ปีกแล้ว Tokhuntsa ยังได้พัฒนาปีกที่มีรูปร่างและพื้นที่ที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในการบิน โดยได้รับใบรับรองจากผู้เขียนโดยมีความสำคัญตั้งแต่วันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2514
แต่ทั้งหมดนี้เป็นความลับ (นั่นคือเวลา) ชาวอเมริกันสร้างปีกดังกล่าวเพียง 6 ปีต่อมาและเรียกมันว่า "การปรับตัว" ไม่จำเป็นต้องแสดงความคิดเห็น
ในปี 1978 เครื่องบินดังกล่าวซึ่งเห็นได้ชัดว่าสร้างขึ้นใน Bashkiria ที่โรงงานผลิตเฮลิคอปเตอร์ในเมือง Kumertau แต่หลังจากการเสียชีวิตของ V.M. Myasishchev ก็เสียชีวิตโดยไม่ได้บินขึ้นจริงๆ นักบินเครื่องบิน Kir Chernobrovkin ก็เสียชีวิตเช่นกันโดยเรานำดอกไม้ไปที่หลุมศพที่สุสาน Bykovskoye
จากนั้น EMZ ก็รวมอยู่ในงาน Buran ผู้โชคร้าย และทุกอย่างก็หยุดนิ่ง เฉพาะวันที่ 26 พฤษภาคม 1982 ทีมงาน EMZ ซึ่งในเวลานี้ได้รับชื่อเป็น Vladimir Mikhailovich Myasishchev ได้นำเครื่องบิน M-17 ใหม่ที่สร้างขึ้นและประกอบใน Zhukovsky ขึ้นสู่ท้องฟ้าและเริ่มทดสอบ
Valentin Aleksandrovich Fedotov นักเรียนของ Myasishchev ทำงานเป็นครูของเขาสำเร็จ นักบินทดสอบคนแรกที่บินเครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้า Zhukovsky คือ Eduard Cheltsov หัวหน้าผู้ออกแบบธีมนี้คือ Boris Morkovkin หัวหน้าวิศวกรของเครื่องบินคือ Oleg Bezhanov เพื่อนร่วมชาติของเราทุกคน เครื่องบินไม่มีปีกที่แยกจากกันอีกต่อไป แต่แน่นอนว่าโครงสร้างปีกยกสูงวิกฤตยิ่งยวดที่สร้างขึ้นยังคงอยู่ โดยรวมแล้วมีการนำเสนอโซลูชั่นทางเทคนิคใหม่ประมาณ 30 รายการที่ได้รับการคุ้มครองโดยใบรับรองลิขสิทธิ์ใน M-17 เหล่านี้เป็นพนักงานของโรงงานแม่เหล็กไฟฟ้าที่ตั้งชื่อตาม V.M. Myasishcheva: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. อับราเมนโก, เอ.เอ. บรู๊ค, เวอร์จิเนีย ซาคารอฟ, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. มาสโลว์, เวอร์จิเนีย เนเกรบา เอส.จี. สมีร์นอฟ, A.D. โทคุนท์ส, A.N. อูราซอฟ V.S. Frolovsky, A.A. Shaltayev และนักวิทยาศาสตร์ TsAGI กล่าวถึงในตอนต้นของบทความที่ตั้งชื่อตาม Prof. N.E. จูคอฟสกี้. ผลลัพธ์ของงานนี้คือสถิติโลก 25 รายการที่กำหนดโดยนักบินของ EMP ที่ตั้งชื่อตาม V.M. Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. บันทึกเหล่านี้ทิ้ง "สตรีผิวสี" U-2 ไว้เบื้องหลังมาก
ต่อมาเครื่องบินที่สร้างขึ้นเป็นเครื่องดักจับบอลลูนได้ค้นพบอาชีพที่สงบสุข ภาวะโลกร้อนได้เริ่มต้นขึ้นบนโลกแล้ว การติดตามพื้นผิวโลกและการติดตามสถานะของสตราโตสเฟียร์กลายเป็นภารกิจเร่งด่วนสำหรับมนุษยชาติ
และแล้วเมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 จากสนามบินของ LII ที่ตั้งชื่อตาม M.M. เครื่องบินของ Gromov ขึ้นบินในการวิจัยครั้งแรก เป็นเครื่องบินระดับความสูง M-17 ซึ่งเป็นเหตุให้ได้รับชื่อ "สตราโตสเฟียร์" เที่ยวบินดังกล่าวจัดโดยสมาคม Noosphere และ Patriarchate ของกรุงมอสโก เครื่องบินและนักบินได้รับพรสำหรับการบินโดย Metropolitan Pitirim แห่ง Volokolamsk และ Yuryevsk
นี่คือวิธีที่เที่ยวบินของเครื่องบินที่มีตัวอักษร "M" บนเครื่องเริ่มต้นภายใต้โครงการวิจัยระหว่างประเทศซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้
เห็นได้ชัดว่านี่เป็นส่วนสำคัญมากของชาว Zhukovsky ในการปกป้องชีวิตบนโลกของเรา ตั้งแต่นั้นมา "เครื่องบินระดับสูง" ลำใหม่นี้ได้ถูกขับสลับกันโดย Viktor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Alexander Beschastnov, Oleg Kononenko และนักบินทดสอบหนุ่ม Tagir Salakhutdinov
ในไม่ช้าในเดือนกันยายนของปีนี้ Zhukovsky จะเฉลิมฉลองครบรอบ 110 ปีการเกิดของพลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมืองของเรา Vladimir Mikhailovich Myasishchev และเครื่องบินที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตามเขาจะช่วยเหลือผู้คนมากกว่าหนึ่งครั้ง
เอส.จี. สมีร์นอฟ. |
