ทะเลาะกับเพื่อนบ้าน › ภาษี › ยานพาหนะทุกพื้นที่ Kharkovchanka 3. ยานพาหนะทุกพื้นที่ "Kharkovchanka": ผู้พิชิตทวีปแอนตาร์กติกา มอบขั้วโลกใต้ให้ฉัน!

ยานพาหนะทุกพื้นที่ Kharkovchanka 3. ยานพาหนะทุกพื้นที่ "Kharkovchanka": ผู้พิชิตทวีปแอนตาร์กติกา มอบขั้วโลกใต้ให้ฉัน!

บ้าน

แนวคิดในการสร้างยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ขนาดใหญ่สำหรับแอนตาร์กติกเป็นของพลเรือตรี Richard Byrd นักสำรวจขั้วโลก ในปี 1934 เกือบจะกลายเป็นน้ำแข็งตายในทะเลทรายที่เต็มไปด้วยหิมะของทวีปแอนตาร์กติกา และถูกตัดขาดจากสภาพอากาศเลวร้าย เขาจึงตัดสินใจสร้างบางสิ่งที่จะกลายเป็นทั้งบ้านที่อบอุ่นและสะดวกสบายสำหรับนักสำรวจขั้วโลก รวมถึงวิธีการเดินทางที่เชื่อถือได้บนน้ำแข็งและเครื่องบินฮัมม็อก .

ร่วมกับศาสตราจารย์โธมัส โพลเตอร์ พวกเขาสามารถรับเงินจากสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาสำหรับโครงการอันทะเยอทะยานนี้ที่เรียกว่าสโนว์ครุยเซอร์

ได้รับเงินแล้วและการก่อสร้างเรือลาดตระเวนสโนว์ครุยเซอร์เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2482 ซึ่งใช้เวลาไม่ถึง 4 เดือน รวมทั้งการทดลองทางทะเลด้วย รถคันนี้กลายเป็นรถขนาดไม่เล็กเลย สัตว์ประหลาดหนัก 34 ตัน ยาว 17 เมตร สูง 4.9 เมตร กว้าง 6 เมตร

จากนั้น “เรือลาดตระเวนหิมะ” ก็เดินทางด้วยกำลังของตัวเองเป็นระยะทาง 1,700 กิโลเมตรจากชิคาโกไปยังบอสตัน และถูกบรรทุกขึ้นเรือ North Star เพื่อให้ทันเวลาสำหรับการสำรวจขั้วโลกครั้งต่อไป รถคันดังกล่าวเป็นสีแดงเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนในทวีปแอนตาร์กติกา

เราต้องปิดกั้นการจราจรและแยกย้ายฝูงชนที่อยากรู้อยากเห็นซึ่งกำลังอยู่ใต้ล้อขนาดใหญ่สามเมตร

ทุกที่ที่เรือลาดตระเวนหิมะแอนตาร์กติกเดินทางไปบอสตัน ก็ได้รับการต้อนรับจากฝูงชนที่กระตือรือร้น

การวิ่งครั้งนี้กลายเป็นการทดสอบทางทะเลเพียงลำเดียวของ Snow Cruiser ซึ่งเล่นตลกร้ายกับมันในทวีปแอนตาร์กติกา หิมะมีคุณสมบัติแตกต่างไปจากยางมะตอยอย่างสิ้นเชิง

เทคโนโลยี

ผู้สร้างใช้การออกแบบดีเซลไฟฟ้า: เครื่องยนต์ 150 แรงม้า สองเครื่อง กับ. โรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองตัวหมุนและล้อขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 75 แรงม้าที่ติดตั้งอยู่ในแต่ละเครื่อง (มีพื้นที่เพียงพอ) กับ. คุณคิดว่าไม่มีความแข็งแกร่งเพียงพอสำหรับยักษ์ใหญ่เช่นนี้หรือไม่? แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างผู้ออกแบบไม่คิดอย่างนั้น แต่ก็ไร้ผล... อย่างไรก็ตาม บนทางหลวง เรือลาดตระเวนหิมะมีความเร็วถึง 48 กม./ชม. ทำไมเขาถึงต้องการมากกว่านี้? เครื่องยนต์กลับกลายเป็นว่ามีความโลภมาก แต่ก็ดีที่รถถังขนาดใหญ่สามารถบรรจุน้ำมันดีเซลได้ 9,463 ลิตร (ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับระยะทาง 8,000 กิโลเมตร) และอย่างไรก็ตาม ภายในสัตว์ประหลาดตัวนี้ ลูกเรือห้าคนและลาบราดอร์นาวีสามารถอยู่อย่างอิสระได้ตลอดทั้งปี - จะมีอาหารและความอบอุ่นเพียงพอ คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของ "เรือลาดตระเวน" คือล้อที่ถอยกลับได้ 1.2 เมตร: นี่เป็นสิ่งจำเป็นโดยเฉพาะในการเอาชนะรอยแยกที่กว้าง

นี่คือวิธีที่เรือลาดตระเวนต้องเอาชนะรอยแตกร้าวที่มีความกว้างถึง 15 ฟุต โดยล้อหลังดันจมูกเข้าไปโดยที่ล้อหน้าถอยกลับ จากนั้นคันหลังก็ถอยกลับและคันหน้าก็ถูกปล่อยและนำรถไป "อีกด้านหนึ่ง" ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงาน 20 ครั้ง และในกรณีที่ไม่มีคอมพิวเตอร์ ก็ใช้เวลานานมาก

วันที่ 12 มกราคม ดาวขั้วโลกทิ้งสมอที่อ่าววาฬ และเพื่อให้เรือลาดตระเวนสามารถออกจากกระดานได้จึงมีการสร้างทางลาดพิเศษจากไม้หนักซึ่งเริ่มแตกสลายเมื่อขนถ่ายดังนั้นจึงอนุญาตเฉพาะทักษะของ โพลเตอร์ ซึ่งนั่งอยู่หลังพวงมาลัยและในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้นที่อนุญาต สัตว์ประหลาดเพื่อเลื่อนไปบนน้ำแข็งที่ปลอดภัย

เราจะไม่อธิบายความผันผวนทั้งหมดของการขนถ่าย Snow Cruiser ในทวีปแอนตาร์กติกา เราจะพูดเพียงว่าล้อของยานพาหนะหนักที่ตกลงไปบนหิมะมากกว่า 0.9 เมตรเริ่มหมุนอย่างช่วยไม่ได้และเครื่องยนต์ก็ร้อนเกินไป หิมะถูกบดขยี้ซึ่งแตกต่างจากแอสฟัลต์และล้อมักจะอยู่ในหลุมและไม่มีพลังเพียงพอที่จะออกไปได้ วิธีเดียวที่จะเดินทางได้อย่างน้อย 148 กิโลเมตรกลายเป็น... เคลื่อนที่ถอยหลัง (ด้วยการกระจายน้ำหนักที่ "ถูกต้อง" ของหัวเรือและท้ายเรือ รวมถึงโปรไฟล์ด้านล่างและส่วนที่ยื่นออกมา)

เรือลาดตระเวนต้องข้ามความยาวและความกว้างทั้งหมดของทวีปแอนตาร์กติกา (ดูลูกศร) แต่สามารถเดินทางได้เกือบหนึ่งร้อยครึ่งกิโลเมตร - จากฐาน Little America ไปจนถึงจุดเลี้ยวแรกของเส้นทางและในทางกลับกัน

อย่างไรก็ตาม การอาศัยอยู่ในกระท่อมแสนสบายใกล้กับเครื่องยนต์ดีเซลอุ่น ๆ กลับกลายเป็นว่าสะดวกสบายมากและเรือลาดตระเวนก็ถูกวางเป็นฐานสำหรับนักสำรวจขั้วโลกอย่างถาวร นักวิทยาศาสตร์การสำรวจได้ทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์ชุดเล็กๆ ด้วย จากนั้นก็ถูกปกคลุมไปด้วยหิมะ และมีเพียงเสาไม้ไผ่ยาวๆ เท่านั้นที่ทำให้ที่ตั้งของค่าย "ใต้ดิน" หายไป

จากนั้นสงครามก็ผลักดันการวิจัยเชิงขั้วเป็นเบื้องหลัง และมีเพียงในปี 1958 เท่านั้นที่นักวิทยาศาสตร์จาก องค์กรระหว่างประเทศ IGY กำหนดตำแหน่งที่แน่นอนของ "ครุยเซอร์" ไปที่แอนตาร์กติกาแล้วขุดรถขึ้นมาดูแล้วจากไป

เราคงเดาได้แค่ว่าเกิดอะไรขึ้นกับยานพาหนะพิเศษคันนี้หลังจากนั้น ทราบตำแหน่งโดยประมาณแล้ว แต่ไม่เคยพบ Snow Cruiser อีกเลย หรือบางทีเขาอาจจะไม่ได้มองหามัน

ตามเวอร์ชันหนึ่ง รถจบลงด้วยการลอยน้ำแข็ง ออกไปในทะเลและจมน้ำตาย อีกทางเลือกหนึ่งที่น่าสนใจสำหรับชาวอเมริกันคือความเป็นไปได้ที่ "ครุยเซอร์" อาจตกไปอยู่ในมือของสหภาพโซเวียต และรถจะถูกส่งไปยังไซบีเรียเพื่อการศึกษา ไม่ว่าในกรณีใด นั่นคือสิ่งที่หนังสือพิมพ์บางฉบับในสมัยนั้นเขียนไว้ ซึ่งแน่นอนว่าไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่งเพราะเมื่อรัสเซียถอดรถออกต้องเผชิญกับความยากลำบากเช่นเดียวกับสมาชิกคณะสำรวจจากสหรัฐอเมริกา
_______________________________________________________________________________________-

ในปีพ.ศ. 2502 ขบวนยานพาหนะติดตามทุกพื้นที่ที่ผลิตในคาร์คอฟได้ทำการข้ามทวีปแอนตาร์กติกาอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

ท่ามกลางสภาพออฟโรดที่เต็มไปด้วยหิมะ และในสภาพภูเขาสูง ยานพาหนะครอบคลุมระยะทาง 2,700 กม. และไปถึงขั้วโลกใต้

ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมาความสนใจของนักวิจัย ประเทศต่างๆไปยังทวีปแอนตาร์กติกาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ตามข้อตกลงปี 1955 อาณาเขตของทวีปที่ 6 ถูกแบ่งออกเป็น “ขอบเขตอิทธิพล” ระหว่าง 12 รัฐ ซึ่งเริ่มสร้างสถานีวิทยาศาสตร์และดำเนินการวิจัยเชิงลึก สหภาพโซเวียตภาคตะวันออกไปถึงและ "จุดสูงสุด" ของโลก - ขั้วโลกใต้ - ถูกยึดครองโดยชาวอเมริกัน

จริงอยู่ โดยมีเงื่อนไขว่าเรายินดีเสมอที่ได้พบแขกจากสหภาพโซเวียตที่นั่น

แน่นอนว่ามันจะเป็นบาปที่จะไม่ใช้ประโยชน์จากคำเชิญดังกล่าว แต่สิ่งนี้จำเป็นต้องมีวิธีการขนส่งที่เหมาะสม...

ในปี 1955 การเดินทางข้ามทวีปแอนตาร์กติกครั้งแรกของโซเวียตได้รับการติดตั้งโดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป ด้วยรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ ChTZ แบบธรรมดา

น่าเสียดายที่ยานพาหนะเหล่านี้ช้ามาก: ตลอดกะพวกเขาแทบจะไม่สามารถเดินทางได้ 450 กม.

ที่จุดสุดท้ายของเส้นทาง มีการก่อตั้งสถานีวิทยาศาสตร์ Pionerskaya สำหรับยานพาหนะที่มีล้อรถบรรทุก ZIL-157 ที่ส่งมอบไปยังแอนตาร์กติกาแสดงให้เห็นว่าไม่เหมาะสมเลยในหิมะที่ลึก

บน ปีหน้ารถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ AT-T ถูกนำไปยังทวีป ในเวลานั้น พวกมันถูกผลิตโดยโรงงานวิศวกรรมการขนส่งคาร์คอฟ ร่วมกับรถถัง ซึ่งเปลี่ยนชื่อในปี 1959 เป็นโรงงานที่ตั้งชื่อตาม มาลิเชวา. เครื่องจักรเหล่านี้ซึ่งมีชื่อโรงงานว่า "ผลิตภัณฑ์ 401" ทำงานได้ดีกว่ามาก พวกเขาเดินทางเป็นระยะทาง 975 กม. ไปยังที่ตั้งของสถานี Vostok-1

สำหรับการสำรวจครั้งที่สาม (พ.ศ. 2500) มีการส่งรถแทรกเตอร์ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยคำนึงถึงประสบการณ์ในทวีปแอนตาร์กติกา - "ผลิตภัณฑ์ 401A" เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งทำให้ไม่ "หายใจไม่ออก" ในพื้นที่ภูเขาสูง รางรถไฟกว้างขึ้นเป็น 75 ซม. ซึ่งปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศท่ามกลางหิมะลึก

ยังมีอีกสิ่งหนึ่งที่เหลืออยู่: เพื่อมอบความสะดวกสบายที่จำเป็นสำหรับลูกเรือในการทำงาน ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขเมื่อเริ่มการเดินทางข้ามแอนตาร์กติกโซเวียตครั้งที่สี่

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2501 มีการประกอบ "ผลิตภัณฑ์ 404C" ที่โรงงานวิศวกรรมการขนส่งคาร์คอฟ ยานพาหนะมีแชสซี AT-T ซึ่งขยายออกไปด้วยลูกกลิ้งสองตัว รางรถไฟได้รับการติดตั้งตัวเชื่อมและส่วนต่อขยายพิเศษซึ่งส่งผลให้มีความกว้างถึง 1 เมตร เครื่องยนต์ดีเซลแบบบังคับซึ่งติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขับเคลื่อนได้พัฒนากำลัง 995 แรงม้า กับ. ที่ระดับความสูง 3,000 ม. เครื่องยนต์ก็เหมือนกับบนแทรคเตอร์ตั้งอยู่ด้านหน้า แต่รูปแบบตรงกันข้ามกับฝากระโปรง AT-T ได้รับเลือกให้เป็นรถม้าซึ่งทำให้ได้พื้นที่ภายในที่มีประโยชน์ 28 ตารางเมตร ม. ตัวเครื่องบินนี้ผลิตขึ้นที่โรงงานการบินคาร์คอฟ โดยมีการหุ้มอะลูมิเนียมและฉนวนกันความร้อนที่ทำจากขนแกะไนลอน 8 ชั้น น่าแปลกใจไหมที่ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ใหม่ได้รับชื่อ "Kharkovchanka" ในไม่ช้า?

ขนถ่าย "Kharkovchanka" ออกจากเรือดีเซลไฟฟ้า "Ob" ในทวีปแอนตาร์กติกา .

โครงสร้างอันยิ่งใหญ่นี้ (ยาว - 8.5 ม. กว้าง - 3.5 ม. สูง - 4 ม.) น้ำหนัก 35 ตันสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 30 กม./ชม. เอาชนะความลาดเอียงได้ถึง 30° และลากรถพ่วงขนาด 70 ตัน อย่างไรก็ตาม "Kharkovchanka" สามารถว่ายน้ำได้ โดยกระโดดลงบนพื้นห้องโดยสารเท่านั้น ห้องโดยสารมีพื้นที่ 28 ตารางเมตร ม. ม. และสูง 2.1 ม. ห้องนั่งเล่นออกแบบมาสำหรับ 6-8 เตียง จากห้องโดยสารนี้ เมื่อยกฟักขึ้น คุณจะสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นคุณจึงสามารถกำจัดปัญหาเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติได้โดยไม่ต้องออกจากรถ แน่นอนว่าการซ่อมแซมอย่างอบอุ่นเป็นสิ่งที่ดี แต่ เครื่องยนต์ดีเซลมันยังแย่อยู่ในห้องนั่งเล่น ดังนั้น 10 ปีต่อมา "Kharkovchanka-2" จึงปรากฏขึ้นซึ่งคล้ายกับรถแทรกเตอร์ดั้งเดิมมากขึ้น: ฝากระโปรงหน้าและห้องคนขับมีรูปทรงดั้งเดิมและบล็อกที่มีชีวิตนั้นครอบครองแท่นบรรทุกสินค้าที่ยาว

"ผู้หญิงคาร์คอฟ" ได้รับการปรับให้เข้ากับการเดินทางลึกเข้าไปในทวีปที่หนาวเย็นและไปยังสถานที่ที่เข้าถึงยาก การเดินทางดังกล่าวถือเป็นการลงโทษอย่างแท้จริงสำหรับช่างเครื่อง เนื่องจากด้วยความเคารพต่อนักออกแบบ ในสภาพน้ำแข็งของแอนตาร์กติก เครื่องจักรมักจะล้มเหลว ท่ามกลางลมหนาวและลมแรง พวกเขาถูกบังคับให้ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการเปลี่ยนส่วนประกอบ และการทำงานบางอย่างต้องทำด้วยมือเปล่า นอกจากนี้ ที่ระดับความสูง (ประมาณ 3,000 ม. ซึ่งเป็นระดับความสูงทั่วไปสำหรับตอนกลางของทวีป) จะขาดออกซิเจน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้การทำงานทางกายภาพอย่างรวดเร็วทำให้เกิดความเหนื่อยล้าและเวียนศีรษะ นอกจากนี้เมื่อเอาชนะหิน sastrugi รถแทรกเตอร์และรถลากเลื่อนเอนไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วหรือรับรายการขนาดใหญ่ไปทางขวาหรือซ้ายกล่าวอีกนัยหนึ่งพวกเขาจะพบกับการหมุนช้าๆดังนั้นทุกสิ่งภายในห้องโดยสารจะต้องปลอดภัยเช่นเดียวกับในห้องโดยสารของ เรือ

เมื่อบรรทุกของ รถแทรกเตอร์มักจะเข้าเกียร์หนึ่งด้วยความเร็ว 5 กม./ชม. บนส่วนที่ยากที่สุดของเส้นทาง บางครั้งต้องลากเลื่อนด้วยรถแทรคเตอร์สองตัว ภายใต้สภาวะเหล่านี้ รถยนต์จะสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมาก ในคาราวานแอนตาร์กติก เชื้อเพลิงคิดเป็นเกือบ 75% ของสินค้าทั้งหมด แน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องบรรทุกเชื้อเพลิงทั้งหมดนี้ ดังนั้นเลื่อนเชื้อเพลิงและรถแทรกเตอร์บางส่วนจึงถูกทิ้งไว้ตามจุดต่างๆ ตลอดเส้นทางเพื่อให้มารับระหว่างทางกลับ "สตรีคาร์คอฟ" รับใช้ในทวีปแอนตาร์กติกามาเกือบ 40 ปีแล้ว แต่ยังไม่มีอะไรดีไปกว่านี้อีกแล้ว อย่างน้อยก็สามารถพูดได้ว่าในปี 1967 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องจักรเหล่านี้ไปถึงขั้วโลกใต้โดยไม่สามารถเข้าถึงได้ เนื่องจากไม่มีใครอยู่ที่นั่นอีกเลย!

ในปี 1975 ยานพาหนะทุกพื้นที่ Kharkovchanka-2 ถูกส่งไปยังทวีปแอนตาร์กติกา ด้วยโครงร่างฝากระโปรง ความสะดวกสบายภายในเพิ่มขึ้นและการเข้าถึงเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง

การสำรวจทรานส์-แอนตาร์กติกของโซเวียตครั้งที่ 4 ได้รับภารกิจอันยิ่งใหญ่ โดยเริ่มต้นจากเมียร์นี ผ่านสถานี Komsomolskaya และ Vostok จากนั้นไปถึงขั้วโลกใต้...

เรือของการสำรวจครั้งนี้มาถึงแอนตาร์กติกาในวันส่งท้ายปีเก่า พ.ศ. 2502 และเมื่อวันที่ 10 มกราคมคาราวานซึ่งประกอบด้วยยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Kharkovchanka สามคันได้เคลื่อนตัวไปยัง Komsomolskaya รถแต่ละคันมีรถพ่วงลากเลื่อนบรรทุกสินค้าสองคันในการลากจูง ความจริงก็คือได้รับคำสั่งซื้อ: เพื่อส่งมอบทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับฤดูหนาวไปยังสถานีนี้พร้อมกันและก่อนอื่นคือเชื้อเพลิง เมื่อเดินทางเป็นระยะทาง 975 กม. ขบวนก็บรรลุเป้าหมายและที่นี่รถแทรกเตอร์ก็ "พัก": จำเป็นต้องรอให้คอลัมน์ที่สองของการสำรวจมาถึง

ด้วยเหตุผลหลายประการ กองคาราวานชุดที่สองจึงออกจาก Mirny ในวันที่ 27 กันยายนเท่านั้น ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์ AT-T ห้าคัน หัวหน้ากองขนส่งของคณะสำรวจ Viktor Chistyakov ก็เดินทางไปพร้อมกับคอลัมน์นี้ด้วย

หลายปีต่อมา ฉันโชคดีที่ได้พบผู้ชายที่น่าสนใจคนนี้ Victor Fedorovich วิศวกรของโรงงานคาร์คอฟซึ่งตั้งชื่อตาม Malysheva ผู้มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการสร้าง Kharkovchanka ได้ไปถึงขั้วโลกใต้แล้ว เขาเล่าสิ่งที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับการข้ามทางม้าลายในตำนานให้ผมฟัง และมอบภาพถ่ายที่อาจจะไม่คุณภาพสูงมากนัก แต่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวให้กับผมหลายภาพ

Viktor Chistyakov ที่ "Kharkovchanka" ฟรอสต์ - มากกว่า 70 (!)

รถนำทางพร้อมรถพ่วงเลื่อน

ส่วนต่อขยายของรางถูกตัดโดยใช้เครื่องจักรอัตโนมัติ

Viktor Chistyakov ใกล้กับรถแทรกเตอร์ AT-T

Viktor Fedorovich เล่าว่า: “เรามาถึง Komsomolskaya ในปลายเดือนตุลาคม หลังจากเตรียมการได้ไม่นาน เราก็ย้ายไปที่สถานี Vostok คราวนี้คอลัมน์ประกอบด้วย Kharkovchankas สามคันและรถแทรกเตอร์ AT-T สองคัน เราเบื่อที่จะกินแต่อาหารกระป๋องที่อุ่นแล้ว เป็นหนึ่งใน รถแทรกเตอร์ถูกดัดแปลงให้เป็นห้องครัวเต็มรูปแบบ: มีการติดตั้งตัวฉนวน, เครื่องกำเนิดก๊าซ 40 กิโลวัตต์, โต๊ะตัดและหม้อต้มอาหารได้รับการติดตั้ง

ระยะทางไปยังสถานีวอสตอค 540 กม. ค่อนข้างสั้น แต่หิมะกลับตกลงมาอย่างนุ่มนวล หลวมๆ ราวกับผงแป้ง ทำให้เคลื่อนไหวลำบากมาก ระหว่างทางกระปุกเกียร์ของ Kharkovchanka อันหนึ่งล้มเหลว เราได้จัดเตรียมไว้ล่วงหน้าสำหรับกรณีดังกล่าว: มีช่องเปิดบนหลังคา และชุดอุปกรณ์ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้รวมไปถึงรอกมือด้วย เราจอดรถไว้สองคันซึ่งอยู่ไม่ไกลกัน กระปุกเกียร์ใหม่ถูกลากไปมาระหว่างนั้น จากนั้นยกขึ้นโดยใช้คานและรอก กลิ้งไปบนหลังคาและหย่อนลงในประตู”

การเดินทางต้องล่าช้าที่สถานีวอสตอค ความจริงก็คือเครื่องจักรทำงานหนักและชำรุดแล้ว แต่จำเป็นไม่เพียงแต่จะต้องไปถึงขั้วโลกใต้เท่านั้น แต่ยังต้องกลับมาอีกด้วย ดังนั้นเราจึงขัดเกลาทุกสิ่งที่เราทำได้และขุดค้นทั้งแชสซี ส่วนขยายของรางรถไฟที่ใหญ่เกินไปไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง: พวกมันสร้างคานยื่นออกมาค่อนข้างยาวและมักจะพังบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ฉันต้องตัดแต่งมันด้วยเครื่องออโตเจนในช่วงเย็น

ขบวนรถออกจากสถานีวอสตอคเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม ครั้งนี้กองคาราวานประกอบด้วย "คาร์โควิต" เพียงสองคน (หมายเลข 21 และหมายเลข 23) และห้องครัวเคลื่อนที่บน AT-T มีผู้เข้าร่วมการเปลี่ยนแปลง 16 คน ได้แก่ นักวิทยาศาสตร์ พนักงานขับรถ แม่ครัว พนักงานวิทยุ และแพทย์

“ผมขับรถของนักเดินเรือมาตลอดทางด้วย หมายเลขหาง 21 กันยายน” Viktor Chistyakov เล่า - เมื่อมุ่งหน้าสู่ขั้วโลกใต้ ภูมิประเทศลดลงเล็กน้อย: จาก 3.5 เป็น 2.8 กม. เหนือระดับน้ำทะเล และถึงแม้ว่าความแตกต่างจะดูเล็กน้อย - เพียง 700 ม. แต่ก็รู้สึกได้: เครื่องยนต์ดึงได้ร่าเริงมากขึ้น แต่รถก็เดินง่ายขึ้น ไม่พบ Snow sastrugi อีกต่อไป

คอลัมน์ไปถึงสถานีอามุนด์เซน-สกอตต์ สวัสดีขั้วโลกใต้!

เติมเชื้อเพลิง "Kharkovchanka" ด้วยเชื้อเพลิง

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น ทันทีที่เราเคลื่อนตัวจากทิศตะวันออก 8 กม. เกียร์แรกของ "Kharkovchanka" ของฉันก็ "บิน" ชัดเจนว่าทำไม: สุดท้ายแล้ว เราขับด้วยเกียร์นี้ตลอดทางเท่านั้น - สูงสุด 5.5 กม./ชม. และต่อไปอีกหลายร้อยกิโลเมตร! ฉันก็ทนไม่ไหวแล้วที่รัก...

ไม่มีสถานการณ์ที่สิ้นหวัง เราผูกลากเลื่อนของเรากับรถคันอื่นและขับอย่างนุ่มนวลในเกียร์สอง แน่นอนว่าในขณะเดียวกันพวกเขาก็เดินไปข้างหน้าเป็นระยะโดยแยกตัวออกจากเสาหลักไป 30 กิโลเมตร จากนั้นพวกเขาก็หยุดและรอ ฉันจำได้ว่าครั้งหนึ่งฉันเกือบจะชดใช้ทั้งชีวิตเพราะต้องพลัดพรากจากกันครั้งหนึ่ง ฉันลงจากรถเพื่อส่งสัญญาณด้วยปืนพลุ และระหว่างทางกลับ แม้ว่าฉันจะแต่งตัวอย่างอบอุ่นมาก แต่ฉันก็รู้สึกหนาวมาก ฉันไม่สามารถเปิดแขนหรือยกแขนขึ้นได้ สติก็หลุดลอยไป เมื่อรวบรวมกำลังสุดท้าย เขาเปิดประตูห้องโดยสารและพุ่งเข้าไปอย่างปาฏิหาริย์ ปรากฎว่าเทอร์โมมิเตอร์ภายนอกแสดงอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ถึง 76 องศา!”

ขบวนมาถึงขั้วโลกใต้ในตอนเช้า มีสถานีวิจัย American Amundsen-Scott ตั้งอยู่ที่นั่น ชาวอเมริกันได้รับรังสีเอกซ์ล่วงหน้าและมีเครื่องบินเบาบินเข้าหาพวกเขา “ นักบินบินต่ำข้ามเสาแล้วส่ายปีก” วิคเตอร์ เฟโดโรวิช เล่า “ เราทักทายเขาด้วยพลุสัญญาณ... นี่แหละ เพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันของเราทักทายเราอย่างอบอุ่น ตัดสินใจว่าเรามาแสดงความยินดีกับพวกเขาในวันคริสต์มาสและสวัสดีปีใหม่

ดูรูปเพิ่มเติม

ในปี 1955 เมื่อนักสำรวจขั้วโลกโซเวียตเริ่มต้นการสำรวจแอนตาร์กติกาอย่างแข็งขัน คำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับการขนส่งที่เชื่อถือได้สำหรับการเคลื่อนย้ายรอบทวีปอันโหดร้ายนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้งานอุปกรณ์ทั่วไปในสภาวะที่มีหิมะปกคลุม ภูเขาสูง ลม 50 เมตร/วินาที และอุณหภูมิที่ต่ำมาก สัญญาณแรกในชุดยานพาหนะที่ผิดปกติสำหรับการสำรวจขั้วโลกใต้คือ "Kharkovchanka"

แม้ว่าแน่นอนว่าการเริ่มต้นเรื่องราวนี้ไม่ใช่ด้วย "Kharkovchanka" แต่ด้วย "Penguin" น่าจะถูกต้องมากกว่า สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ.2500 โดยเร็วที่สุดบนพื้นฐานของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก PT-76 มันให้ความช่วยเหลืออันล้ำค่าในการพัฒนาแอนตาร์กติกา รถค่อนข้างน่าเชื่อถือและที่สำคัญมีพลังงานสำรองค่อนข้างมาก แต่ก็ไม่เหมาะกับการเดินทางไกลมากนักและยังคับแคบอีกด้วย ตามกฎแล้ว ผู้คนจำนวนมากเดินทางไปสำรวจข้ามทวีปแอนตาร์กติก และการอยู่ในสภาพที่คับแคบเป็นเวลานานก็เป็นปัญหา จำเป็นต้องมีบางสิ่งที่กว้างขวางและสะดวกสบายกว่านี้ คล้ายๆ เรือยอทช์เลย แต่เรือยอทช์เป็นบางสิ่งบางอย่างเพื่อความบันเทิง และเมื่ออุณหภูมิภายนอกลบ 76 C 0 สิ่งสุดท้ายที่คุณอยากทำคือออกไปเดินเล่น สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว อย่างน้อยก็จำเป็นต้องมีเรือลาดตระเวน

“เรือลาดตระเวนหิมะ” คันนี้คือ Product 404 C “Kharkovchanka” สร้างขึ้นในปี 1958 ที่โรงงานวิศวกรรมการขนส่ง Kharkov รถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ AT-T ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับยานพาหนะคันนี้ เริ่มต้นด้วยฐานเพิ่มขึ้น 2 ลานสเก็ต โครงถูกทำให้กลวงและปิดผนึก เครื่องยนต์ดีเซล 12 สูบ กระปุกเกียร์ 5 สปีด ระบบควบคุมและถังน้ำมันวางอยู่ด้านหน้าเฟรม ถังน้ำมันก็วางอยู่ที่นั่นด้วย ถังน้ำมันที่เหลืออีก 8 ถังความจุรวม 2,500 ลิตรถูกวางไว้ตรงกลางของเฟรม ด้านหลังมีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนที่มีความจุลมร้อน 200 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง และเครื่องกว้านทรงพลังยาว 100 เมตร ดังนั้นการจัดวางส่วนประกอบหลักและชุดประกอบใต้พื้นทำให้ไม่เพียงแต่จะเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับโมดูลที่พักอาศัยเท่านั้น แต่ยังช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของยานพาหนะลงอย่างมากด้วยความสูงรวมประมาณ 4 เมตร .

โดยทั่วไปหากเราพูดถึงขนาดของ Kharkovchanka พวกมันก็ค่อนข้างน่าประทับใจ รถมีความยาว 8.5 ม. และกว้าง 3.5 ม. ในตัวถังเดียวเกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสามารถสร้างห้องที่มีพื้นที่รวม 28 ตร.ม. โดยมีเพดานสูง 210 ซม การเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายรอบห้องโดยสาร แยกออกจากแชสซีอย่างระมัดระวังและหุ้มฉนวนอย่างดี พื้นที่นี้ถูกแบ่งออกเป็นช่องต่างๆ

ในส่วนหน้า เหนือเครื่องยนต์ มีช่องควบคุมซึ่งใช้ร่วมกันระหว่างคนขับและผู้นำทาง ทางด้านขวามือทิศทางการเดินทาง ด้านหลังห้องควบคุม เป็นห้องวิทยุที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในสมัยนั้น ด้านซ้าย ด้านหลังฉากกั้น มีพื้นที่นอนสำหรับ 8 คน ด้านหลังเป็นห้องรับแขก เรือลาดตระเวนที่ไม่มีห้องครัวคืออะไร! มีที่สำหรับเขาด้วย อย่างไรก็ตามขนาดของหลังไม่อนุญาตให้มีการจัดระเบียบที่นั่น เต็มรอบการปรุงอาหาร ดังนั้นจุดประสงค์หลักคือการให้ความร้อนแก่อาหารกระป๋อง ด้านหลังห้องครัวมีที่สำหรับส้วมและมีเครื่องทำความร้อน เมื่อคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการใช้งานแล้ว Kharkovchanka ยังติดตั้งห้องโถงซึ่งช่วยให้รถไม่เย็นเมื่อเข้า/ออก และเครื่องอบผ้าขนาดเล็ก

เนื่องจากยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ได้รับการวางแผนเพื่อใช้ในสภาพหิมะเฟอร์รน์ที่หลุดร่อน เมื่อผลึกที่เย็นจัดเป็นพิเศษนั้นแข็งแกร่งเท่ากับทรายและ "ลอย" ได้เพียงแค่สัมผัสเพียงเล็กน้อย รางรถไฟจึงต้องได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง ความกว้างเพิ่มขึ้นเป็น 1 เมตร และแต่ละรางมีตะขอเกี่ยวหิมะ ทำให้สามารถเพิ่มแรงดึงได้อย่างมาก ยานพาหนะทุกพื้นที่ถูกหิมะกัดอย่างแท้จริง และตัวเชื่อมแบบเดียวกันนี้หากจำเป็นก็อนุญาตให้ยานพาหนะข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ แม้ว่า “คาร์คอฟชานกา” จะไม่ใช่สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ แต่ก็ยังสามารถครอบคลุมบางส่วนของเส้นทางด้วยน้ำได้ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่ารถไม่จมต่ำกว่าระดับพื้น การลอยตัวทำได้โดยโครงกลวงที่ปิดสนิท

กำลังเครื่องยนต์ของเรือลาดตระเวนนี้คือ 520 แรงม้า ไม่มากนัก แต่ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในช่วงเวลาเร่งด่วน มันอาจจะมากกว่าเกือบสองเท่า เครื่องยนต์ดีเซลนี้ทำให้รถทุกพื้นที่มีความเร็ว 30 กม./ชม. ค่อนข้างน่าประทับใจตามมาตรฐานเหล่านั้น และไม่เพียงแต่อนุญาตเท่านั้น แรงงานพิเศษรับน้ำหนักของคุณเองได้ไม่เกิน 35 ตัน แต่ยังลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 70 ตันอีกด้วย ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้คือถังที่มีเชื้อเพลิง ท้ายที่สุดแล้วสินค้าหลักในการเดินทางดังกล่าวคือเชื้อเพลิงและปริมาณมวลรวมของสินค้าถึง 70% อย่างไรก็ตาม รถไฟเลื่อนดังกล่าวมีความเร็วเกิน 10-15 กม./ชม. น้อยมาก

ในบรรดาคุณสมบัติการออกแบบ ฉันอยากจะทราบด้วยว่าเพื่อหลีกเลี่ยงการแช่แข็ง ช่องหน้าต่างทั้งหมดจึงติดตั้งตัวดูดซับความชื้นและมีอากาศร้อนไหลอย่างต่อเนื่อง กระจกบังลมติดตั้งระบบทำความร้อนไฟฟ้าคล้ายกับที่ใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Kharkovchanka สามารถผลิตไฟฟ้าได้มากถึง 13 kWh ซึ่งมากกว่าที่จะตอบสนองความต้องการทั้งหมดของคณะสำรวจได้

Kharkovchankas ดำเนินการมาเป็นเวลานานจนถึงปี 2008 (มีหลักฐานวิดีโอเกี่ยวกับเรื่องนี้บนอินเทอร์เน็ต) และแม้ว่าย้อนกลับไปในปี 1975 พวกเขาถูกแทนที่ด้วย "Kharkovchanki-2" คุณลักษณะการออกแบบซึ่งเป็นโมดูลที่อยู่อาศัยแยกต่างหากซึ่งติดตั้งบน AT-T เดียวกัน การทำงานของ Kharkovchanok รุ่นแรกแสดงให้เห็นว่าแม้ว่าจะสะดวกในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์โดยไม่ต้องออกจากขอบเขตของยานพาหนะทุกพื้นที่ แต่ก็ไม่สามารถกำจัดก๊าซไอเสียที่เจาะเข้าไปในห้องนั่งเล่นได้อย่างสมบูรณ์ แต่นี่ไม่ได้เพิ่มความสะดวกสบาย ฉนวนกันความร้อนของรถก็ไม่แข็งแรงมากเช่นกัน ตัวอย่างเช่นโมดูลที่อยู่อาศัย Kharkovchanki-2 ที่ไม่มีความร้อนสูญเสียไม่เกิน 2-3 องศาต่อวัน

อย่างไรก็ตาม นักสำรวจขั้วโลกหลายคนยังคงเชื่อว่าจนถึงทุกวันนี้ ยังไม่สามารถคิดอะไรที่ดีไปกว่า "Kharkovchanka" สำหรับการเคลื่อนตัวรอบทวีปแอนตาร์กติกา แม้ว่าจะมีความพยายามก็ตาม...

ภายใน “Kharkovchanka” ภาพสมัยใหม่:

ภาพยนตร์สารคดีเรื่อง “72 องศาต่ำกว่าศูนย์” ซึ่งยานพาหนะทุกพื้นที่นี้ถ่ายทำ:

ในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา นักสำรวจขั้วโลกโซเวียตเริ่มสำรวจแอนตาร์กติกอย่างแข็งขัน เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ จำเป็นต้องมีการขนส่งที่เชื่อถือได้เป็นพิเศษ เนื่องจากอุปกรณ์ที่มีอยู่ไม่สามารถทนต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรงได้ เครื่องจักรเครื่องแรกที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้สามารถทำงานได้ภายใต้สภาวะสุดขีด อุณหภูมิต่ำกลายเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ "Kharkovchanka" พิจารณาคุณสมบัติและลักษณะของเทคโนโลยีนี้

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

แยกกันเป็นมูลค่า noting รุ่นก่อนของเครื่องที่เป็นปัญหา ในปี 1957 รถแลนด์โรเวอร์ Penguin Swamp ได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นพื้นฐานที่ใช้เป็นฐานของรถถัง PT-76 ตัวแทนของอุปกรณ์ออฟโรดนี้ให้ความช่วยเหลืออย่างมากในการพัฒนาพื้นที่แอนตาร์กติก หน่วยนี้ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และมีอายุการใช้งานที่เหมาะสม แต่มีข้อเสียที่สำคัญสองประการในการออกแบบ: มันไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินทางระยะไกลและแคบภายใน

ยานพาหนะทุกพื้นที่ "Kharkovchanka" สูญหาย ข้อเสียดังกล่าว- รถมีความสะดวกสบายและกว้างขวางมากขึ้น ซึ่งทำให้สามารถส่งคนกลุ่มใหญ่ไปสำรวจข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งใช้เวลานานอยู่บนท้องถนนได้ ผู้เชี่ยวชาญบางคนเปรียบเทียบรถกับเรือลาดตระเวนหิมะที่ออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศขั้วโลก

คำอธิบาย

เครื่องจักรใหม่นี้ถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "หมายเลขผลิตภัณฑ์ 404-C" การสร้างอุปกรณ์เกิดขึ้นที่โรงงานก่อสร้างขนส่งในคาร์คอฟ ฐานสำหรับการออกแบบคือรถแทรกเตอร์หนัก AT-T ซึ่งมีไว้สำหรับความต้องการด้านปืนใหญ่ ฐานของมันเพิ่มขึ้นสองสามลูกกลิ้งเฟรมกลายเป็นกลวงและปิดผนึกสนิท หน่วยกำลังดีเซล 12 สูบอยู่ที่ส่วนหน้า พวกเขายังวางกระปุกเกียร์ที่มีห้าโหมด ถังน้ำมัน ตัวควบคุม และถังเชื้อเพลิงหลัก

อีกแปด ถังน้ำมันเชื้อเพลิงยานพาหนะทุกพื้นที่ Kharkovchanka ได้รับการติดตั้งในช่องเฟรมตรงกลาง ความจุรวมของพวกเขาคือ 2.5 พันลิตร มีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนที่มีความจุลมร้อน 200 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมงรวมทั้งเครื่องกว้านทรงพลังยาวร้อยเมตรที่ด้านหลัง ในที่สุด เค้าโครงทั่วไปชิ้นส่วนขนาดใหญ่ใต้พื้นทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่สำหรับโมดูลผู้โดยสารได้มากขึ้นและลดจุดศูนย์ถ่วงของอุปกรณ์ลงอย่างมากซึ่งมีความสูงรวมเกือบสี่เมตร

การออกแบบและอุปกรณ์

ขนาดของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ในอาร์กติก “Kharkovchanka” นั้นน่าประทับใจ ความยาวของยานพาหนะคือ 8,500 มม. และความกว้างคือ 3,500 มม. ตัวถังทรงสี่เหลี่ยมด้านในมีห้องที่มีพื้นที่ทั้งหมด 28 “สี่เหลี่ยม” โดยมีความสูงเพดาน 2.1 ม. ขนาดดังกล่าวทำให้ทีมสามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ห้องโดยสารได้อย่างอิสระ บริเวณนี้ถูกแยกออกจากบล็อกวิ่งอย่างระมัดระวัง มีฉนวนที่ทนทาน และแบ่งออกเป็นช่องพิเศษ

ภายในรถ Kharkovchanka all-Terrain ในส่วนหน้าเหนือเครื่องยนต์มีห้องควบคุมที่ระบบนำทางและคนขับทำงาน ใน ด้านขวา(ในทิศทางของการเดินทาง) พวกเขาติดตั้งสำนักงานใหญ่วิทยุซึ่งมีอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น หลังฉากกั้นด้านซ้ายมีพื้นที่นอนสำหรับแปดคน และด้านหลังเป็นห้องตู้เสื้อผ้า แผนผังยังรวมถึงห้องครัว (ห้องครัว) อย่างไรก็ตามมันไม่เหมาะสำหรับการปรุงอาหารเต็มรูปแบบ แต่มักใช้สำหรับอุ่นอาหารกระป๋องมากกว่า มีการติดตั้งสุขภัณฑ์อุ่นไว้ด้านหลังช่องนี้ คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องรวมถึงการมีเครื่องอบผ้าขนาดเล็กรวมถึงห้องโถงซึ่งทำให้ไม่สามารถทำให้อากาศเย็นลงเมื่อขึ้นเครื่องและออกเดินทาง

การดำเนินการ

เนื่องจากยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ในแอนตาร์กติก "Kharkovchanka" มีไว้สำหรับการใช้งานในสภาพหิมะที่หลวมและองค์ประกอบของมันไม่ด้อยไปกว่าความแข็งของทรายซึ่งก่อตัวเป็น "ทรายดูด" นักออกแบบจึงทำการดัดแปลงแทร็กอย่างจริงจัง เพื่อป้องกันไม่ให้องค์ประกอบจมลงเมื่อสัมผัสกับชั้นหิมะเพียงเล็กน้อย ความกว้างของพวกมันจึงกลายเป็น 1,000 มิลลิเมตร และมีการติดตั้งตะขอหิมะในแต่ละราง

วิธีแก้ปัญหานี้ทำให้สามารถเพิ่มแรงฉุดได้ทำให้รถกัดเข้าไปในเปลือกโลกได้อย่างแท้จริง ตะขอก็มี ฟังก์ชั่นเพิ่มเติม- พวกเขาช่วยให้อุปกรณ์เอาชนะอุปสรรคทางน้ำได้หากจำเป็น แม้ว่ายานพาหนะทุกพื้นที่ของ Kharkovchanka จะไม่ได้อยู่ในประเภทสะเทินน้ำสะเทินบก แต่ก็สามารถว่ายน้ำในระยะทางหนึ่งได้อย่างง่ายดาย ในกรณีนี้ผู้ขับขี่และผู้นำทางจะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ารถจะไม่จมต่ำกว่าระดับพื้น พารามิเตอร์การลอยตัวได้รับการรับรองโดยโครงกลวงและปิดผนึก

เกี่ยวกับเครื่องยนต์

ด้านล่างนี้เป็นพารามิเตอร์หลักของหน่วยกำลังที่ทำให้อุปกรณ์นี้เคลื่อนที่:

ระดับพลังงานที่กำหนดคือ 520 "ม้า";
การมีอยู่ของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์กังหันที่เพิ่มกำลังเป็นสองเท่า
ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันดีเซล
ขณะทำงาน/ความเร็วสูงสุด - 15/30 กม./ชม.

เครื่องยนต์ของยานพาหนะทุกพื้นที่ในแอนตาร์กติก "Kharkovchanka" (ดูรูปด้านล่าง) ช่วยให้มั่นใจในการขนย้ายน้ำหนักของยานพาหนะได้อย่างง่ายดาย (ประมาณ 35 ตัน) และยังทำให้สามารถลากน้ำหนักได้มากถึง 70 ตัน ส่วนใหญ่มักเป็นภาชนะบรรจุเชื้อเพลิงเนื่องจากเป็นสินค้าที่สำคัญที่สุดในการสำรวจ ส่วนแบ่งของปริมาณทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 70% เป็นที่น่าสังเกตว่าความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถไฟเลื่อนอยู่ที่ประมาณ 12-15 กม./ชม.

คุณสมบัติการออกแบบ

ท่ามกลางความแตกต่างของการออกแบบควรเน้นย้ำถึงการมีตัวดูดซับความชื้นที่มีมวลอากาศร้อนไหลเข้าอย่างต่อเนื่อง ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการเกิดน้ำค้างแข็งของหน้าต่างได้ มีการทำความร้อนด้วยไฟฟ้าบนกระจกหน้ารถซึ่งคล้ายกับระบบอะนาล็อกรถยนต์สมัยใหม่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเครื่องดังกล่าวสามารถผลิตไฟฟ้าได้ประมาณ 13 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการของสมาชิกคณะสำรวจแล้ว

เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์ด้วยรูปแบบที่เป็นเอกลักษณ์ทำให้รถ Kharkovchanka รุ่นแรกมีการใช้งานมาเป็นเวลานาน (จนถึงปี 2008) และบางรุ่นยังคงให้บริการอยู่ อุปกรณ์รุ่นที่สองนี้ปรากฏแล้วในปี 1975 และติดตั้งโมดูลที่อยู่อาศัยแยกต่างหาก มาดูคุณสมบัติของเครื่องนี้กันด้านล่าง

สำหรับ Kharkovchanka-1 การทำงานของการดัดแปลงเหล่านี้บ่งชี้ว่าสะดวกในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์โดยไม่ต้องออกจากห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถทำให้ก๊าซไอเสียที่ทะลุผ่านนั้นเป็นกลางได้อย่างสมบูรณ์ และสิ่งนี้ทำให้ความสะดวกสบายในการอยู่ในห้องนั่งเล่นลดลงอย่างมาก ฉนวนกันความร้อนของรุ่นแรกก็ไม่ได้อยู่ที่ระดับสูงสุดเช่นกัน

รุ่นที่สอง

ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่รุ่นแรกที่เป็นปัญหานั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็ไม่เป็นที่พอใจ ข้อกำหนดที่ทันสมัย- ในเรื่องนี้โรงงานคาร์คอฟในปี 1974 ได้รับคำสั่งซื้อใหม่สำหรับเครื่องจักรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ห้าเครื่อง เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์การปฏิบัติงานและคำแนะนำจากนักสำรวจขั้วโลก ผู้ออกแบบได้ทำการปรับเปลี่ยนการออกแบบและระบบช่วยชีวิตของอุปกรณ์บางอย่าง หน่วยที่อัปเดตมีชื่อว่า "Kharkovchanka-2" การปรับปรุงส่วนที่อยู่อาศัยให้ทันสมัยถือเป็นความท้าทายอย่างยิ่งสำหรับวิศวกร นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจัดให้มีการรองรับระบบนำทางด้วยวิทยุ

เป็นผลให้พวกเขาได้รับปากน้ำที่สะดวกสบายภายในแม้จะมีความรุนแรงของน้ำค้างแข็งภายนอกก็ตาม แม้ว่าระบบจะล้มเหลวแต่อุณหภูมิในห้องโดยสารก็ลดลงไม่เกิน 3 องศาต่อวัน การใช้งานโซลูชันนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการใช้ วัสดุที่ทันสมัยฉนวนกันความร้อน ฝากระโปรงหน้าและห้องคนขับยังคงอยู่ในรูปแบบดั้งเดิม ในเวลาเดียวกัน พื้นที่ใช้สอยก็ถูกย้ายไปยังแท่นบรรทุกแบบขยาย โดยคำนึงถึงคำแนะนำของนักสำรวจขั้วโลก นักพัฒนาได้สร้างหน้าต่างสำหรับการระบายอากาศในช่วงสุดท้าย นวัตกรรมนี้ได้รับการติดตั้งอย่างแท้จริงก่อนที่จะส่งรถยนต์ที่อัปเดตไปยังทวีปแอนตาร์กติกา ยานพาหนะทุกพื้นที่ "Kharkovchanka" ได้รับการปรับสภาพใหม่พร้อมฐานในช่วงปลายยุค 80 แต่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตโครงการก็ไม่เคยถูกนำมาใช้

บรรทัดล่าง

ดูจากรีวิวแล้ว เทคนิคนี้ยังคงใช้ได้อยู่ นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญบางคนยังเชื่อมั่นว่าไม่พบรถที่ดีกว่าในกลุ่มนี้ ความจริงข้อนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าในปี พ.ศ. 2510 คณะสำรวจไปถึงจุดที่ห่างไกลที่สุดของขั้วโลกใต้และกลับมาโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ไม่มีใครมาเยี่ยมชมส่วนนี้ของโลกหลังจาก "Kharkovites"

อุทิศให้กับฮีโร่ของนักสำรวจขั้วโลก เพราะฮีโร่คือคนที่ทำงานธรรมดาในสภาวะที่เกินขีดจำกัด เช่น ในน้ำค้างแข็ง -70 และต่ำกว่า..

ในปีพ. ศ. 2500 นักสำรวจขั้วโลกผู้โด่งดังซึ่งเป็นสมาชิกของ USSR Academy of Sciences M.M. Somov มาที่สำนักออกแบบของโรงงาน Kirov ซึ่งต่อมาเรียกว่า OKBT ซึ่งเป็นสำนักออกแบบพิเศษสำหรับการก่อสร้างรถถัง

ความจริงก็คือนักสำรวจขั้วโลกต้องการยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่อันทรงพลังอย่างเร่งด่วนเพื่อศึกษาทวีปแอนตาร์กติกาอย่างครอบคลุม Somov บอกกับ Kotin เกี่ยวกับโอกาสที่เปิดให้นักวิจัยในทวีปที่ห่างไกลและลึกลับและพยายามทำให้หัวหน้านักออกแบบหลงใหลด้วยแนวคิดในการสร้างห้องปฏิบัติการทุกพื้นที่แบบเคลื่อนที่สำหรับนักสำรวจขั้วโลกและ Joseph Yakovlevich ก็รับหน้าที่อย่างกระตือรือร้น เป็นงานใหม่สำหรับเขา

สภาพการทำงานที่หนักหน่วงในอุณหภูมิที่ต่ำอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน การเคลื่อนที่อย่างไม่มีข้อจำกัดบนหิมะที่หลุดลอย และ น้ำแข็งเรียบต้องการแนวทางใหม่ในการออกแบบเครื่องจักร

Somov เริ่มไปเยี่ยมหัวหน้านักออกแบบบ่อยครั้งพวกเขากลายเป็นเพื่อนสนิทและไม่ขาดการติดต่อกันจนกว่าจะสิ้นชีวิต

ยานพาหนะทุกพื้นที่ในแอนตาร์กติกได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า "เพนกวิน" และรหัสโรงงาน - "วัตถุ 209" เมื่อพิจารณาถึงเวลาในการพัฒนาที่สั้นมากและความต้องการความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องจักรใหม่ จึงจำเป็นต้องมีโซลูชันการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์และทดสอบแล้วในทางปฏิบัติ เป็นฐานทัพ เราเลือกรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก PT-76 และรถหุ้มเกราะ BTR-50P ซึ่งก่อนหน้านี้พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีในหมู่ทหารระหว่างปฏิบัติการในอาร์กติก

ด้วยเหตุนี้ ควบคู่ไปกับการสร้างห้องโดยสารที่เชื่อถือได้สำหรับการทำงานของนักวิจัย จึงจำเป็นต้องมีเครื่องมือนำทางบนท้องฟ้าแบบพิเศษ และการดัดแปลงแชสซีและอุปกรณ์วิ่งอย่างจริงจัง ตัวหนอนตัวใหม่ที่มีความดันจำเพาะบนพื้นต่ำอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนได้รับการพัฒนา - น้อยกว่า 300 กรัม/ตร.ซม. เนื่องจากนกเพนกวินมีน้ำหนักเกือบ 16 ตัน ตัวเลขนี้จึงเทียบได้กับแรงกดดันเฉพาะบนพื้นของบุคคล

เมื่อนึกถึงความเร่งด่วนอันยิ่งใหญ่ของงานนี้ Kurin N.V. - รองในขณะนั้น หัวหน้าผู้ออกแบบเขียนว่า “มันเป็นช่วงฤดูใบไม้ผลิ ที่ไหนสักแห่งในกลางเดือนพฤษภาคม และคณะสำรวจครั้งต่อไปจะต้องออกเรือไม่เกินเดือนตุลาคมเพื่อให้ทันฤดูร้อน ซึ่งจะเริ่มต้นที่นั่นในเดือนธันวาคม...”

เมื่อพิจารณาถึงกำหนดเวลาสั้น ๆ ที่จัดสรรไว้สำหรับการผลิตชุด "เพนกวิน" (รูปนกเพนกวินปรากฏที่ด้านข้างของเครื่องจักร) ซึ่งจะต้องเตรียมไว้เมื่อถึงเวลาที่คณะสำรวจแอนตาร์กติกออกเดินทาง Kotin ได้ตัดสินใจเป็นพิเศษ: จาก ในช่วงเริ่มต้นของการประกอบ เขาได้แนบผู้ออกแบบเข้ากับเครื่องจักรทั้งห้าเครื่องที่ถูกสร้างขึ้น ซึ่งรับผิดชอบในการแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการประกอบโดยทันที เขาได้แต่งตั้งนักออกแบบรุ่นใหม่ที่กล้าได้กล้าเสีย – ผู้ที่เพิ่งสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัย – เช่น “พี่เลี้ยงเด็ก” ในหมู่พวกเขาคือ Popov N.S. – ต่อมาเป็นผู้ออกแบบทั่วไป สแตรคฮาล เอ.ไอ. - อนาคต หัวหน้านักออกแบบโครงการ; เช่นเดียวกับผู้สร้างรถถังที่มีประสบการณ์แล้วของ "ผู้พิทักษ์" Kotin - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.; วิศวกรหนุ่ม Sharapanovsky B.M. และ Tkachenko Yu.D.

...ตามบทสรุปของนักสำรวจขั้วโลก นกเพนกวินได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่สะดวกมากสำหรับการวิจัยเส้นทาง มีข้อดีหลายประการและที่สำคัญที่สุดคือมีความน่าเชื่อถือสูงในการทำงาน ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถเอาชนะปัญหาการจราจรติดขัดสูง 1.5 ม. ได้อย่างมั่นใจ นักวิจัยชอบเครื่องยนต์นี้มาก ซึ่งรับประกันการลากเลื่อนที่มีน้ำหนัก 12 ตัน และการทำงานที่ความดันบรรยากาศต่ำ ซึ่งเป็นลักษณะของทวีปแอนตาร์กติกา ข้อดีของรถก็คือ เงื่อนไขที่ดีที่อยู่อาศัยทำให้คุณสามารถทำงานในห้องโดยสารได้โดยไม่ต้อง แจ๊กเก็ตที่อุณหภูมิภายนอกลดลงถึงลบ 50°C ช่วงนี้น่าทึ่งมาก - 3.5 พันกม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง

การเดินทางครั้งแรกไปยังพื้นที่ตอนกลางของทวีปแอนตาร์กติกานำโดยนักสำรวจขั้วโลกชื่อดัง E.I. เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2501 นักวิจัยจำนวนหนึ่งซึ่งรวมถึงยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Penguin สี่คันได้ออกเดินทางตามเส้นทางจากสถานี Pionerskaya หลังจากการเดินทางสองเดือน ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 2,100 กม. ภูมิภาคของทวีปที่ 6 ซึ่งอยู่ห่างจากทุกจุดของชายฝั่งมากที่สุดก็มาถึง - ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีขั้วโลก "ขั้วโลกที่ไม่สามารถเข้าถึงได้" ในบรรดานักวิจัยคือพนักงานของสำนักออกแบบ Kotinsky Burkhanov G.F. และต่อมาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจแอนตาร์กติกครั้งที่ 5 ทูตคนที่สองของชาว Kirov - วิศวกรออกแบบ B.A.

เพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อผู้สร้างเครื่องจักรนี้ ยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Penguin จำนวน 2 คันได้ถูกจอดไว้อย่างถาวรที่สถานี Mirny และ NovoLazarevskaya ผู้เข้าร่วมการสำรวจคนขับช่าง Pugachev N.P. ได้รับรางวัลจากรัฐบาลและหัวหน้านักออกแบบ Kotin Zh.Ya – ตราสัญลักษณ์กิตติมศักดิ์ “นักสำรวจขั้วโลกผู้มีเกียรติ”

ในระหว่างการทำงานของการสำรวจแอนตาร์กติกทั้งห้าครั้งด้วยความช่วยเหลือของยานพาหนะทุกพื้นที่ภาคพื้นดิน มีการเดินทางเข้าไปในทวีปมากกว่าสิบครั้ง มีการขนส่งมากกว่า 15,000 ตัน และขั้วโลกที่ไม่สามารถเข้าถึงได้และขั้วโลกใต้ ถึงแล้ว "ร่องรอย" ที่ดีถูกทิ้งไว้ในทวีปแอนตาร์กติกาโดยผู้สร้างรถถังของสำนักออกแบบโรงงานคิรอฟ

"ผลิตภัณฑ์ 404C") - รถเคลื่อนบนหิมะ ("เรือลาดตระเวนหิมะ") สำหรับทวีปแอนตาร์กติกา

สร้างขึ้นที่ KhZTM ในปี 1959 บนพื้นฐานของรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ AT-T

ความยาว - 8.5 ม.

ความกว้าง - 3.5 ม.

ความสูง - 4.0 ม. (เสาอากาศ - 6.5 ม.)

น้ำหนัก - 35.0 ตัน

รถพ่วง - 70 ตัน;

เครื่องยนต์ - 520-1,000 แรงม้า (995 แรงม้า ที่ระดับความสูง 3,000 ม.)

ความกว้างของหนอนผีเสื้อ - 1.0 ม.

พลังงานสำรอง - 1,500 กม. (2,500 ลิตร)

ความเร็ว - 30 กม./ชม.;

เพิ่มขึ้น – 30°;

สามารถว่ายน้ำได้ (ในน้ำถึงพื้นห้องโดยสาร)

แหล่งจ่ายไฟ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 2 เครื่องรวม 13 กิโลวัตต์;

อุณหภูมิอากาศแวดล้อมต่ำกว่า -70°C

ห้องนักบิน:

พื้นที่ - 28 ตร.ม.

ปริมาตร - 50 ลบ.ม. ความสูง - 210 ซม.

ผนัง - duralumin, ฉนวนกันความร้อน - ขนไนลอน 8 ชั้น

ความจุเครื่องทำความร้อน - อากาศ 200 ลบ.ม./ชม.

สามารถซ่อมแซมยูนิตจากภายในห้องโดยสารได้

ย้อนกลับไปในปี 1955 เมื่อการแบ่งดินแดนเกิดขึ้น สหภาพโซเวียตได้เริ่มการสำรวจแอนตาร์กติกครั้งแรก จากนั้นพวกเขาก็ทำได้ง่ายๆ: พวกเขาขนถ่ายรถแทรกเตอร์ ChTZ ธรรมดาไปยังทวีปซึ่งควรจะขนส่งสินค้าและผู้คนไปยังสถานี Pionerskaya ซึ่งตั้งอยู่ในส่วนลึกของทวีป แม้ว่ารถแทรกเตอร์เหล่านี้จะถูกหุ้มฉนวน แต่กลับกลายเป็นว่าทำงานช้าเกินไป หนึ่งปีต่อมารถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ AT-T ได้วิ่งไปในทวีปแอนตาร์กติกา พวกเขาแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดและเดินทางเกือบ 1,000 กม. ไปยังสถานี Vostok ซึ่งเป็นสถานีโซเวียตที่อยู่ห่างจากมหาสมุทรมากที่สุด และอีกหนึ่งปีต่อมาตัวอย่างดัดแปลงของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่แบบเดียวกันถูกส่งไปยังทวีปเย็นซึ่งได้รับเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จและรางพิเศษสำหรับการขับขี่บนหิมะ แต่เครื่องจักรทั้งหมดนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาตำแหน่งที่สะดวกสบายสำหรับลูกเรือระหว่างการเดินทางได้

จากนั้นในปี พ.ศ. 2500 ผู้นำของสถาบันอาร์กติก (ปัจจุบันคือสถาบันอาร์กติกและแอนตาร์กติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) หันไปหารัฐบาลโดยขอให้ค้นหาองค์กรที่สามารถสร้างยานพาหนะที่สามารถปฏิบัติการได้ในทวีปแอนตาร์กติกา เป็นผลให้งานตกอยู่บนไหล่ของกระทรวงวิศวกรรมเครื่องกลทั่วไปและอุตสาหกรรมการบิน

ตอนนี้พวกเขาต้องหาวิสาหกิจสองแห่งที่อยู่ในกระทรวงต่าง ๆ แต่ตั้งอยู่ในเมืองเดียวกัน พบวิสาหกิจดังกล่าวในคาร์คอฟ หนึ่งในนั้นคือการบิน ส่วนอีกแห่งคือโรงงานวิศวกรรมการขนส่งที่ตั้งชื่อตาม วี.เอ. มาลิเชวา. พืชที่ตั้งชื่อตาม Malysheva มีประสบการณ์ที่แข็งแกร่งในการสร้างรถถังและรถแทรกเตอร์ซึ่งมีความสำคัญพื้นฐานสำหรับลักษณะการยึดเกาะของรถสโนว์โมบิลในอนาคตและโรงงานเครื่องบินคาร์คอฟเป็นผู้นำในการพัฒนาการตกแต่งภายในของเครื่องบินซึ่งอาจกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการจัดที่อยู่อาศัย ซับซ้อน. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2501 การทำงานร่วมกันได้เริ่มขึ้น

ความแปลกใหม่และความไม่ธรรมดาของงานที่มอบหมายให้กับสถานประกอบการที่ต้องการ แนวทางที่ไม่ธรรมดา- ไม่มีใครมีประสบการณ์ใดๆ มันจำเป็นด้วย กระดานชนวนที่สะอาดมาพร้อมกับรถยนต์ที่สามารถทนทานต่อภาระในแอนตาร์กติกได้

AT-T เดียวกันนั้นถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน แต่มีการปรับเปลี่ยน แชสซีของมันยาวขึ้นด้วยลูกกลิ้งสองตัวซึ่งเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก รางถูกขยายเพื่อลดแรงกดดันเฉพาะบนหิมะปกคลุม และได้ทำกระปุกเกียร์แบบพิเศษ

ผู้ผลิตเครื่องบินได้รับมอบหมายให้ออกแบบและผลิตตัวถังพิเศษที่มีพื้นที่เกือบ 30 ตารางเมตร ม. ร่างกายต้องเป็นแบบบัสและมีฉนวนที่เชื่อถือได้ จำเป็นต้องจัดให้มีห้องทำงาน ห้องครัว แผนกควบคุม ห้องนอนสำหรับ 6 คน รวมถึงห้องอุปกรณ์ ห้องอบแห้ง และห้องโถง นั่นคือต้องออกแบบคอมเพล็กซ์การทำงานและการใช้ชีวิตที่สะดวกสบายในห้องเดียว กำหนดเส้นตายเหมือนกับทุกอย่างในสมัยนั้นเข้มงวดมาก - เพียงสามเดือนเท่านั้น จำเป็นต้องมีเวลาในการเขียนแบบแปลเป็นโลหะและในขณะเดียวกันก็ทำการปรับเปลี่ยนทันทีระหว่างกระบวนการทำงาน คนที่เกี่ยวข้องในโครงการนี้ทำงานเกือบต่อเนื่องโดยเหลือเวลาพักผ่อนเพียงช่วงกลางคืนเท่านั้น

จากนั้นนำส่วนประกอบที่ทำเสร็จแล้วแต่ละชิ้นมารวมกัน รถแทรกเตอร์รุ่นใหม่มีคุณลักษณะที่น่าประทับใจ: ความสามารถในการบรรทุกด้วยรถพ่วงลากเลื่อนคือ 70 ตัน ความเร็วในการทำงานเมื่อขับขี่บนหิมะอยู่ที่ 5-11 กม./ชม. และความดันจำเพาะต่อหิมะโดยเฉลี่ยคือ 0.4 กก./ตร.ม. ดู ดังที่ผู้คนที่เกี่ยวข้องในงานนี้กล่าวว่าส่วนประกอบและกลไกทั้งหมดของรถแทรกเตอร์ถูก "เลีย" อย่างแท้จริงเพื่อที่รถคาร์คอฟทางตอนใต้ "มงกุฎ" ของโลกจะไม่ทำให้เราผิดหวัง

สโนว์โมบิลทั้งห้าคันได้รับการผลิตตรงเวลา ประการแรกพวกเขาถูกส่งโดยรถไฟพิเศษไปยังเลนินกราดและจากที่นั่นไปยังท่าเรือคาลินินกราด ที่นี่ยานพาหนะที่ไม่เคยเห็นมาก่อนถูกบรรทุกลงเรือดีเซลไฟฟ้า "Ob" ซึ่งออกสำรวจแอนตาร์กติกา ทีมงานขององค์กรที่ผลิตรถแทรกเตอร์เริ่มใช้ชื่อในการสร้างสรรค์ของพวกเขา เป็นผลให้มีโทรเลขมาจากมอสโกเกี่ยวกับการตั้งชื่อรถแทรกเตอร์ว่า "Kharkovchanka"

การก่อสร้างยานพาหนะแล้วเสร็จเมื่อต้นปี พ.ศ. 2502 ทันทีที่มาถึง อุปกรณ์ทั้งหมดก็ถูกขนขึ้นบนแผ่นดินใหญ่ หลังจากนั้นสักพัก งานเตรียมการเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2502 การเดินทางไปยังขั้วโลกใต้อย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนได้เริ่มขึ้น ใช้เวลาหนึ่งเดือนครึ่งเพื่อครอบคลุมระยะทาง 2,700 กม. จากสถานี Mirny สู่ "จุดสูงสุด" ของโลกอย่างไม่อาจคาดเดาได้ ในช่วงเวลานี้ ผู้เข้าร่วมการแข่งขันมีการผจญภัยมากมาย รวมถึงการผจญภัยที่อันตรายมากด้วย แน่นอนว่าเนื่องจากการนั่งเลื่อนดังกล่าวเกิดขึ้นเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเพิ่มว่าชาวอเมริกันรู้เกี่ยวกับการมาถึงของชาวรัสเซีย - พวกเขาได้รับคำเตือนจากภาพรังสีพิเศษ แต่การประชุมก็ยังไม่คาดคิด - คาราวานของเรามาถึงที่หมายก่อนเวลา

นักสำรวจขั้วโลกใช้เวลาหลายวันร่วมกับชาวอเมริกัน และมีธงโซเวียตปักอยู่ข้างธงชาติอเมริกัน ขั้วโลกใต้ก็ถูกพิชิตแล้ว! แล้วก็มีทางกลับแต่ก็ไม่ยากเท่าไหร่

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับ ยานพาหนะ- ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว พื้นฐานของ "Kharkovchanka" คือรถแทรคเตอร์ AT-T ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถถัง T-54 หลายหน่วย แชสซีของ "ผลิตภัณฑ์ 404C" (รถสโนว์โมบิลได้รับการเข้ารหัสดังกล่าว) นั้นยาวขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับฐานที่หนึ่ง (มากถึงเจ็ดล้อถนนสำหรับแต่ละแทร็ก) ความกว้างของรางนั้นเพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งเมตรและตะขอหิมะของ มีการติดตั้งพื้นที่ขนาดใหญ่บนรางรถไฟ นวัตกรรมล่าสุดทั้งหมดถูกสร้างขึ้นเพื่อการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจ พลังของเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบขับเคลื่อนเพิ่มขึ้นเป็น 995 แรงม้า ที่ระดับความสูง 3,000 ม. - ทำให้รถสโนว์โมบิลขนาด 35 ตันสามารถลากเลื่อนขนาด 70 ตันไปตามเกราะป้องกันแอนตาร์กติกได้ น้ำมันดีเซล 2.5 พันลิตร ให้กำลังสำรอง 1,500 กม.

ภายนอก "คาร์คอฟชังกา" เป็นโครงสร้างขนาดมหึมา (ยาว 8.5 ม. กว้าง 3.5 ม. สูง 4 ม.) ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 30 กม./ชม. และเอาชนะความลาดเอียงได้ถึง 30° ไม่จำเป็นต้องมีสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในทวีปแอนตาร์กติกาเป็นพิเศษ แต่ "คาร์คอฟชานกา" สามารถว่ายน้ำและดำน้ำได้ค่อนข้างตื้น - มีเพียงครึ่งหนึ่งของห้องโดยสารเท่านั้นซึ่งสมควรได้รับการอภิปรายแยกต่างหาก

ตอนนี้บางคำเกี่ยวกับร้านเสริมสวย มีปริมาตร 50 "ลูกบาศก์" (พื้นที่ - 28 ตร.ม. สูง - 2.1 ม.) ผนังทำจากดูราลูมินและหุ้มฉนวนความร้อนด้วยขนไนลอนแปดชั้น เค้าโครงในภาษาของผู้ขับขี่รถยนต์คือ "รถม้า": เครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าทางด้านซ้ายคือตำแหน่งของคนขับทางด้านขวาคือตำแหน่งของระบบนำทาง ผู้สร้าง "เรือลาดตระเวนหิมะ" ในชื่อ "ผลิตภัณฑ์ 404C" ในเวลาต่อมา ถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของความสามารถในการซ่อมแซมหลายหน่วยจากภายในยานพาหนะ ซึ่งน่าจะอำนวยความสะดวกในการทำงานในน้ำค้างแข็ง 70 องศา แต่ในการเดินทางครั้งแรก นักสำรวจขั้วโลกไม่เห็นด้วยกับผู้สร้างรถถัง แน่นอนว่าการซ่อมแซมความร้อนเป็นสิ่งที่ดี แต่ดีเซลในเขตที่อยู่อาศัยนั้นไม่ดี เป็นไปไม่ได้เลยที่จะปิดผนึกฝากระโปรงหน้ารถอย่างสมบูรณ์ และผู้โดยสารในรถเคลื่อนบนหิมะถูกบังคับให้รู้สึกถึงไอเสีย และฉนวนกันความร้อนไม่เพียงพอ

แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ แต่ "Kharkovites" ก็ผ่านการทดสอบครั้งแรกอย่างมีเกียรติ โดยแสดงให้เห็นว่าตนเองเป็นเครื่องจักรที่แข็งแกร่งและประสบความสำเร็จอย่างมาก จากนั้นรถสโนว์โมบิลเหล่านี้ก็เริ่มสื่อสารและจัดหาสถานีขั้วโลกโซเวียตทั้งหกแห่งเพื่อยืนยันความน่าเชื่อถือและความทนทานมากกว่าหนึ่งครั้ง

เวลาก้าวไปข้างหน้า เทคโนโลยีเก่าถึงแม้จะเชื่อถือได้ แต่ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการสมัยใหม่ได้ จากนั้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2517 นักสำรวจขั้วโลกได้รับคำสั่งใหม่ ชาวเมืองคาร์คอฟต้องสร้างรถสโนว์โมบิลอีกห้าคัน เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์การทำงานของเครื่องจักรรุ่นแรกๆ จึงมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบและระบบช่วยชีวิตบางประการ โดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป รถยนต์เหล่านี้จึงได้รับการตั้งชื่อว่า "Kharkovchanka-2" สำหรับผู้ผลิตเครื่องบิน ปัญหาใหญ่มีการปรับปรุงห้องนั่งเล่นให้ทันสมัย นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องแนะนำระบบสนับสนุนการนำทางด้วยวิทยุในอาคารอีกด้วย เป็นผลให้ผู้เชี่ยวชาญสามารถจัดการเพื่อให้แน่ใจว่าห้องจะอบอุ่นและสบายไม่ว่าจะมีน้ำค้างแข็งก็ตาม และหากระบบทำงานผิดปกติ แม้ว่าจะปิดเครื่องทำความร้อนแล้วก็ตาม อุณหภูมิก็ลดลงเพียง 2-3°C ต่อวัน สามารถทำได้โดยการใช้องค์ประกอบฉนวนกันความร้อนที่ทันสมัย ผลที่ได้คือ "Kharkovchanka-2" มีความคล้ายคลึงกับรถแทรกเตอร์ดั้งเดิมมากขึ้น ฝากระโปรงหน้าและห้องคนขับมีรูปทรงดั้งเดิม และห้องนั่งเล่นมีแท่นบรรทุกสินค้าที่ยาว ในระหว่างการพัฒนา ความคิดเห็นของนักสำรวจขั้วโลกถูกนำมาพิจารณาด้วย ดังนั้น ตามคำแนะนำของพวกเขา จำเป็นต้องติดตั้งหน้าต่างเพื่อระบายอากาศในห้อง ซึ่งจะดำเนินการทันทีก่อนที่จะส่งรถยนต์คันถัดไปไปยังทวีปแอนตาร์กติกา

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 โครงการ Kharkovchanka-3 ได้รับการพัฒนา รถเคลื่อนบนหิมะนี้มีพื้นฐานมาจากรถแทรกเตอร์ MT-T แต่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต งานในโครงการนี้ก็ถูกระงับ

"คาร์โกวิท" ยังคงทำงานอยู่ จนถึงทุกวันนี้ นักสำรวจขั้วโลกบางคนเชื่อว่ายังไม่มีสิ่งใดที่ดีไปกว่านี้เกิดขึ้น สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าในปี พ.ศ. 2510 คณะสำรวจพิเศษได้ไปถึงขั้วโลกใต้โดยมีความเข้าไม่ถึงและเป็นหนึ่งในกลุ่มสุดท้ายที่ทิ้งมันไว้ใน "คาร์โควิต" และ AT-T อย่างแม่นยำ หลังจาก "คาร์โควิต" ไม่มีใครมาถึงจุดนี้บนโลกใบนี้อีกแล้ว!

ถิ่นที่อยู่ของคาร์คอฟ

ในปีพ.ศ. 2502 ขบวนยานพาหนะติดตามทุกพื้นที่ที่ผลิตในคาร์คอฟได้ทำการข้ามทวีปแอนตาร์กติกาอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ท่ามกลางสภาพออฟโรดที่เต็มไปด้วยหิมะ และในสภาพภูเขาสูง ยานพาหนะครอบคลุมระยะทาง 2,700 กม. และไปถึงขั้วโลกใต้

ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ความสนใจของนักวิจัยจากประเทศต่างๆ ในทวีปแอนตาร์กติกาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตามข้อตกลงปี 1955 อาณาเขตของทวีปที่ 6 ถูกแบ่งออกเป็น “ขอบเขตอิทธิพล” ระหว่าง 12 รัฐ ซึ่งเริ่มสร้างสถานีวิทยาศาสตร์และดำเนินการวิจัยเชิงลึก สหภาพโซเวียตได้ครอบครองภาคตะวันออกและ "จุดสูงสุด" ของโลก - ขั้วโลกใต้ - ถูกยึดครองโดยชาวอเมริกัน จริงอยู่ โดยมีเงื่อนไขว่าเรายินดีเสมอที่ได้พบแขกจากสหภาพโซเวียตที่นั่น แน่นอนว่ามันจะเป็นบาปที่จะไม่ใช้ประโยชน์จากคำเชิญดังกล่าว แต่สิ่งนี้จำเป็นต้องมีวิธีการขนส่งที่เหมาะสม...

ในปี 1955 การเดินทางข้ามทวีปแอนตาร์กติกครั้งแรกของโซเวียตได้รับการติดตั้งโดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป ด้วยรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ ChTZ แบบธรรมดา น่าเสียดายที่ยานพาหนะเหล่านี้ช้ามาก: ตลอดกะพวกเขาแทบจะไม่สามารถเดินทางได้ 450 กม. ที่จุดสุดท้ายของเส้นทาง มีการก่อตั้งสถานีวิทยาศาสตร์ Pionerskaya สำหรับยานพาหนะที่มีล้อรถบรรทุก ZIL-157 ที่ส่งมอบไปยังแอนตาร์กติกาแสดงให้เห็นว่าไม่เหมาะสมเลยในหิมะที่ลึก

ในปีต่อมา รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ AT-T ถูกนำเข้าสู่ทวีป ในเวลานั้น พวกเขาผลิตโดยโรงงานวิศวกรรมการขนส่งคาร์คอฟ ซึ่งเปลี่ยนชื่อในปี 1959 เป็นโรงงานที่ตั้งชื่อตาม พร้อมด้วยเครื่องมือเครื่องจักร มาลิเชวา. เครื่องจักรเหล่านี้ซึ่งมีชื่อโรงงานว่า "ผลิตภัณฑ์ 401" ทำงานได้ดีกว่ามาก พวกเขาเดินทางเป็นระยะทาง 975 กม. ไปยังที่ตั้งของสถานี Vostok-1

The Third Expedition (1957) ส่งรถแทรกเตอร์ ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยคำนึงถึงประสบการณ์ในทวีปแอนตาร์กติกา "ผลิตภัณฑ์ 401A" เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งทำให้ไม่ "หายใจไม่ออก" ในพื้นที่ภูเขาสูง รางรถไฟกว้างขึ้นเป็น 75 ซม. ซึ่งปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศท่ามกลางหิมะลึก

ขนถ่าย "Kharkovchanka" ออกจากเรือดีเซลไฟฟ้า "Ob" ในทวีปแอนตาร์กติกา

โครงสร้างอันยิ่งใหญ่นี้ (ยาว - 8.5 ม. กว้าง - 3.5 ม. สูง - 4 ม.) หนัก 35 ตัน สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 30 กม./ชม. เอาชนะความลาดเอียงได้ถึง 30° และลากรถพ่วงขนาด 70 ตันได้ อย่างไรก็ตาม "Kharkovchanka" สามารถว่ายน้ำได้ โดยกระโดดลงบนพื้นห้องโดยสารเท่านั้น ห้องโดยสารมีพื้นที่ 28 ตารางเมตร ม. ม. และสูง 2.1 ม. ห้องนั่งเล่นออกแบบมาสำหรับ 6-8 เตียง จากห้องโดยสารนี้ เมื่อยกฟักขึ้น คุณจะสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นคุณจึงสามารถกำจัดปัญหาเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติได้โดยไม่ต้องออกจากรถ แน่นอนว่าการซ่อมแซมอย่างอบอุ่นเป็นสิ่งที่ดี แต่เครื่องยนต์ดีเซลในเขตที่อยู่อาศัยก็ยังแย่อยู่ ดังนั้น 10 ปีต่อมา "Kharkovchanka-2" จึงปรากฏขึ้นซึ่งคล้ายกับรถแทรกเตอร์ดั้งเดิมมากขึ้น: ฝากระโปรงหน้าและห้องคนขับมีรูปทรงดั้งเดิมและบล็อกที่มีชีวิตนั้นครอบครองแท่นบรรทุกสินค้าที่ยาว

"ผู้หญิงคาร์คอฟ" ได้รับการปรับให้เข้ากับการเดินทางลึกเข้าไปในทวีปที่หนาวเย็นและไปยังสถานที่ที่เข้าถึงยาก การเดินทางดังกล่าวเป็นการลงโทษอย่างแท้จริงสำหรับช่างกลเพราะด้วยความเคารพต่อนักออกแบบในสภาพน้ำแข็งของแอนตาร์กติกเครื่องจักรมักจะพัง ท่ามกลางลมหนาวและลมแรง พวกเขาถูกบังคับให้ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการเปลี่ยนส่วนประกอบ และการทำงานบางอย่างต้องทำด้วยมือเปล่า นอกจากนี้ ที่ระดับความสูง (ประมาณ 3,000 ม. ซึ่งเป็นระดับความสูงทั่วไปสำหรับตอนกลางของทวีป) จะขาดออกซิเจน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้การทำงานทางกายภาพอย่างรวดเร็วทำให้เกิดความเหนื่อยล้าและเวียนศีรษะ นอกจากนี้เมื่อเอาชนะหิน sastrugi รถแทรกเตอร์และรถลากเลื่อนเอนไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วหรือรับรายการขนาดใหญ่ไปทางขวาหรือซ้ายกล่าวอีกนัยหนึ่งพวกเขาจะพบกับการหมุนช้าๆดังนั้นทุกสิ่งภายในห้องโดยสารจะต้องปลอดภัยเช่นเดียวกับในห้องโดยสารของ เรือ

ในการเดินทางอันยาวนาน

เรือของการสำรวจครั้งนี้มาถึงแอนตาร์กติกาในวันส่งท้ายปีเก่า พ.ศ. 2502 และเมื่อวันที่ 10 มกราคมคาราวานซึ่งประกอบด้วยยานพาหนะทุกพื้นที่สามคัน "Kharkovchanka" ได้เคลื่อนตัวไปทาง Komsomolskaya รถแต่ละคันมีรถพ่วงลากเลื่อนบรรทุกสินค้าสองคันในการลากจูง ความจริงก็คือได้รับคำสั่งซื้อ: เพื่อส่งมอบทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับฤดูหนาวไปยังสถานีนี้พร้อมกันและก่อนอื่นคือเชื้อเพลิง เมื่อเดินทางเป็นระยะทาง 975 กม. ขบวนก็บรรลุเป้าหมายและที่นี่รถแทรกเตอร์ก็ "พัก": จำเป็นต้องรอให้คอลัมน์ที่สองของการสำรวจมาถึง

Viktor Chistyakov ที่ “Kharkovchanka” ฟรอสต์ - มากกว่า 70 (!)

รถนำทางพร้อมรถพ่วงเลื่อน

ส่วนต่อขยายของรางถูกตัดโดยใช้เครื่องจักรอัตโนมัติ

Viktor Chistyakov ใกล้กับรถแทรกเตอร์ AT-T

ผ่านสายตาของผู้เข้าร่วม

Viktor Fedorovich เล่าว่า: “ เรามาถึง Komsomolskaya ในปลายเดือนตุลาคม หลังจากเตรียมตัวได้ไม่นาน เราก็เดินทางต่อไปยังสถานี Vostok คราวนี้คอลัมน์ประกอบด้วย Kharkovchankas สามคันและรถแทรกเตอร์ AT-T สองคัน เบื่อที่จะกินแต่อาหารกระป๋องที่อุ่นแล้ว เราจึงเปลี่ยนรถแทรกเตอร์คันหนึ่งให้เป็นห้องครัวเต็มรูปแบบ: เราติดตั้งตัวถังที่หุ้มฉนวน ติดตั้งเครื่องกำเนิดก๊าซขนาด 40 กิโลวัตต์ โต๊ะตัด และหม้อต้มน้ำสำหรับปรุงอาหาร

ขบวนรถออกจากสถานีวอสตอคเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม ครั้งนี้คาราวานประกอบด้วยคาร์คอฟชานกาเพียงสองคัน (หมายเลข 21 และหมายเลข 23) และห้องครัวเคลื่อนที่บน AT-T มีผู้เข้าร่วมการเปลี่ยนแปลง 16 คน ได้แก่ นักวิทยาศาสตร์ พนักงานขับรถ แม่ครัว พนักงานวิทยุ และแพทย์

“ ฉันขับรถของนักเดินเรือด้วยหางหมายเลข 21 ตลอดทาง” Viktor Chistyakov เล่า – เมื่อมุ่งหน้าสู่ขั้วโลกใต้ ภูมิประเทศลดลงบ้าง: จาก 3.5 เป็น 2.8 กม. เหนือระดับน้ำทะเล และถึงแม้ว่าความแตกต่างจะดูเล็กน้อย - เพียง 700 ม. แต่ก็รู้สึกได้: เครื่องยนต์ดึงได้ร่าเริงมากขึ้น แต่รถก็เดินง่ายขึ้น ไม่พบ Snow sastrugi อีกต่อไป

เติมน้ำมัน Kharkovchanka ด้วยเชื้อเพลิง

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น ทันทีที่เราเคลื่อนตัวจากทิศตะวันออก 8 กม. เกียร์แรกของ "Kharkovchanka" ของฉันก็ "บิน" ชัดเจนว่าทำไม: สุดท้ายแล้ว เราขับด้วยเกียร์นี้ตลอดทางเท่านั้น – สูงสุด 5.5 กม./ชม. และต่อไปอีกหลายร้อยกิโลเมตร! ฉันก็ทนไม่ไหวแล้วที่รัก...

ขบวนมาถึงขั้วโลกใต้ในตอนเช้า มีสถานีวิจัย American Amundsen-Scott ตั้งอยู่ที่นั่น ชาวอเมริกันได้รับรังสีเอกซ์ล่วงหน้าและมีเครื่องบินเบาบินเข้าหาพวกเขา “ นักบินบินต่ำเหนือเสาแล้วส่ายปีก” Viktor Fedorovich เล่า – เราทักทายเขาด้วยพลุสัญญาณ... นี่ไง ขั้วโลกใต้! เพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันของเรายินดีต้อนรับเราอย่างอบอุ่น ในความคิดของฉัน พวกเขาตัดสินใจว่าเรามาอวยพรให้พวกเขาสุขสันต์วันคริสต์มาสและสวัสดีปีใหม่ ท้ายที่สุดแล้ว วันที่ 26 ธันวาคมก็อยู่ในปฏิทินแล้ว”

และตอนนี้ภาพยนตร์เรื่องนี้

เป็นที่นิยมในหมวดหมู่: