วัดการเจาะในหน่วยใด? ความคงตัวของคอลลอยด์และเคมี การทำเครื่องหมายของจาระบี อะไรส่งผลต่อความหนาและความสม่ำเสมอของตัวกลาง?

คุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นถูกกำหนดโดย จำนวนมากตัวชี้วัด หนึ่งในนั้นคือความสม่ำเสมอ มีการใช้แนวคิดทางวิทยาศาสตร์ที่แยกจากกันเพื่อแสดงถึงความหนาและความสม่ำเสมอ

การแทรกซึมของน้ำมันหล่อลื่นเป็นคุณลักษณะที่กำหนดความสม่ำเสมอและระดับความหนาของจาระบี สำหรับจาระบีอุณหภูมิสูง ตัวเลขนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 170 ถึง 400

นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ใช้ตัดสินคุณสมบัติทางรีโอโลจีของน้ำมันหล่อลื่นเฉพาะและความแข็งแรงของน้ำมันหล่อลื่นได้ การแทรกซึมของน้ำมันหล่อลื่นนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยระดับการแช่ของกรวย (มวลของมันคือมาตรฐานสำหรับการวัดดังกล่าว) ลงในน้ำมันหล่อลื่นในช่วงระยะเวลาหนึ่งที่อุณหภูมิที่กำหนด

เมื่อทำการวิจัย คุณมักจะเลือก:

• อุณหภูมิโดยรอบ 25 องศาเซลเซียส
• เวลาดำน้ำ - 5 วินาที

จำนวนการเจาะจะขึ้นอยู่กับความลึกที่กรวยจะพุ่งเข้าไปในตัวกลางของเหลวพลาสติกในช่วงเวลานี้ ตัวอย่างเช่น ที่ความลึกในการแช่ 30 ซม. จำนวนการเจาะจะเท่ากับ 300 ยิ่งกรวยแช่ลึกมากเท่าใด ตัวกลางจำเพาะก็จะเคลื่อนที่และลื่นไหลมากขึ้นเท่านั้น หมายเลขการเจาะจะเป็นตัวกำหนดว่าน้ำมันหล่อลื่นจะแข็งตัวหรือไม่ ช่วงฤดูหนาว(ยิ่งมากยิ่งดี)

อะไรส่งผลต่อความหนาแน่นและความสม่ำเสมอของตัวกลาง?

การซึมผ่านของน้ำมันหล่อลื่นจะขึ้นอยู่กับ:

• ดัชนีความหนืดของน้ำมันพื้นฐาน (ตัวกลางการกระจาย)
• เปอร์เซ็นต์ของสารทำให้ข้น

ในขณะเดียวกัน ดัชนีการซึมผ่านและความหนืดไม่ใช่แนวคิดที่เทียบเท่ากัน ความหนืดของตัวกลางการกระจายตัวจะส่งผลต่อคุณสมบัติทางรีโอโลยีของน้ำมันหล่อลื่นโดยเฉพาะอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามจำนวนการเจาะอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม,จากการผสมน้ำมันกับสารเพิ่มความข้น เป็นต้น

ความหนืดของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับชนิดของสารเพิ่มความข้นที่ใช้ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นโดยเฉพาะ อ่อนแอน้อยลง อิทธิพลภายนอกน้ำมันหล่อลื่นที่เตรียมโดยใช้สารเพิ่มความหนาหลายชนิด สารหล่อลื่นแคลเซียมและลิเธียมจะมีความเสถียรมากกว่าเสมอ

งานโลหะการ-2562

บริษัท TECHLUBE เข้าร่วมในงาน BAVARIA ในงานนิทรรศการเฉพาะทางระดับนานาชาติครบรอบ 20 ปี - Metalworking-2019

มาตรฐานระดับรัฐ

ฉบับแก้ไขเลขที่ได้รับการอนุมัติในเดือนมกราคม พ.ศ. 2524 (IUS 3-81)

มติของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐของคณะรัฐมนตรีแห่งสหภาพโซเวียต ลงวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2521 ฉบับที่ 655 กำหนดวันแนะนำไว้แล้ว

มีดสำหรับตัดจาระบีอัดก้อน

มีดทำจากเหล็กชุบแข็งสำหรับตัดจาระบีที่อัดก้อน ด้วยใบมีดที่คม ตรง และยึดแน่นอย่างมั่นคง

พื้นผิวทั้งสองและขอบล่างของใบมีดกราวด์เป็น 1.2 (3/64) พื้นผิวของตัวเว้นระยะไม้อัดควรตั้งฉากกับใบมีด

อ่างน้ำที่มีอุณหภูมิ (25 ± 0.5) °C ซึ่งเป็นอุณหภูมิที่ต้องการในเครื่องผสม เมื่อวัดการแทรกซึมของน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ถูกรบกวนและไม่ผสม จะต้องมีอุปกรณ์ป้องกันพื้นผิวของน้ำมันหล่อลื่นจากน้ำ ควรใช้ฝาปิดเพื่อรักษาอุณหภูมิอากาศไว้ที่ 25 °C เหนือตัวอย่างหรือตัวอย่าง เพื่อตรวจสอบการซึมผ่านของน้ำมันหล่อลื่นที่อัดก้อน ให้ใช้อ่างลมที่มีอุณหภูมิ (25 ± 0.5) °C ข้อกำหนดเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดโดยภาชนะปิดผนึกที่วางอยู่ในอ่างน้ำ

แทนที่จะใช้อ่างน้ำอนุญาตให้ใช้อ่างลมหรือทำการทดสอบในห้องที่มีอุณหภูมิคงที่ได้

ไม้พายทนการกัดกร่อน ใบมีดกว้าง 32 มม. และยาวอย่างน้อย 150 มม.

นาฬิกาจับเวลาที่มีข้อผิดพลาดในการวัดไม่เกิน 0.1 วินาที

ช่วงการเจาะ

การบรรจบกัน

ความสามารถในการทำซ้ำ

ไม่ถูกรบกวน

จาก 85 เป็น 400

ไม่กวน

สับเปลี่ยน

ผัดนาน

อัดก้อน

หากการเจาะทะลุของตัวอย่างมากกว่า 400 หน่วย ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของพื้นผิวของภาชนะการผลิตและส่วนปลายของตัวเครื่องไม่ควรเกิน 0.25 มม.

หากการเจาะสารหล่อลื่นมากกว่า 400 หน่วย แสดงว่ากระจกอยู่ตรงกลางโดยใช้อุปกรณ์ตั้งศูนย์กลาง อนุญาตให้ใช้แผ่นควบคุมได้

ช่วงการเจาะ

การบรรจบกัน

ความสามารถในการทำซ้ำ

ไม่ถูกรบกวน

จาก 85 เป็น 475

ไม่กวน

สับเปลี่ยน

ผัดนาน

อัดก้อน

* กำหนดที่จังหวะลูกสูบคู่ 60,000 ครั้งที่อุณหภูมิอากาศ 21 °C ถึง 29 °C

วิธี ข

1. อุปกรณ์และวัสดุ

ประกอบเครื่องผสม เครื่องผสมที่ประกอบเสร็จแล้วโดยปิดฝาไว้จะถูกวางไว้ในอ่างน้ำที่มีอุณหภูมิ (25 ± 0.5) °C และเก็บไว้เป็นเวลา 1 ชั่วโมง ในกรณีนี้ น้ำควรครอบคลุมแก้วเครื่องผสมทั้งหมดรวมทั้งฝาปิดด้วย แต่อย่าให้เกินนั้น ต่ำกว่า 10 มม. ใต้รูในฝาครอบที่แกนดิสก์ผ่าน

นำเครื่องผสมออกจากอ่างอาบน้ำแล้วเช็ดน้ำที่เหลืออยู่บนผนังออก ติดกระจกเข้ากับขาตั้งและติดที่จับเครื่องผสมเข้ากับคันโยกและเริ่มผสมสารหล่อลื่น

ผสมสารหล่อลื่นโดยสลับการยกและลดด้ามจับ 60 ครั้งเป็นเวลา (60± 10) c นำลูกสูบกลับคืนสู่ตำแหน่งด้านบนแล้วถอดฝาครอบออก

หมายเหตุ: สารหล่อลื่นที่เป็นก้อนแข็งได้รับการทดสอบโดยไม่ต้องผสมเบื้องต้น หากมีการระบุไว้ในมาตรฐานหรือข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับสารหล่อลื่นที่กำลังทดสอบ ในกรณีนี้ ให้ตัดบล็อกน้ำมันหล่อลื่นขนาด 100′ 100′ 60 มม. ออก แล้ววางไว้ในกล่องโลหะซึ่งมีฝาปิด กล่องปิดที่มีน้ำมันหล่อลื่นวางอยู่ในอ่างน้ำซึ่งเก็บไว้เป็นเวลา 1 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ (25 ± 0.5) ° C

คำอธิบาย

การซึมผ่านของน้ำมันหล่อลื่น

ความลึกที่กรวยเพเนโตรมิเตอร์จุ่มอยู่ในสารหล่อลื่นที่มวลของกรวยจำนวนหนึ่ง เวลาที่แช่และอุณหภูมิของสารหล่อลื่น แสดงเป็นหน่วยที่สอดคล้องกับหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร

การผสม

กระบวนการแปรรูปสารหล่อลื่นในเครื่องผสม

การซึมผ่านของสารหล่อลื่นที่ไม่ถูกรบกวน

การแทรกซึมของน้ำมันหล่อลื่นนำไปสู่อุณหภูมิ 25 ° C และตั้งอยู่ในภาชนะการผลิตในสภาวะที่ไม่ถูกรบกวน

การแทรกซึมของสารหล่อลื่นที่ไม่ผสม

การแทรกซึมของน้ำมันหล่อลื่นนำไปสู่อุณหภูมิ 25 ° C ซึ่งผ่านการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเมื่อย้ายอย่างระมัดระวังจากภาชนะไปยังแก้วผสมหรือแก้วอื่นที่มีขนาดเหมาะสม

การแทรกซึมของสารหล่อลื่นผสม

การแทรกซึมของตัวอย่างน้ำมันหล่อลื่นแบบรวมนำไปที่อุณหภูมิ 25 °C จากนั้นผสมในเครื่องผสมมาตรฐานโดยมีลูกสูบทำงาน 60 ± 10 จังหวะสองครั้งเป็นเวลา 60 วินาที

การแทรกซึมของสารหล่อลื่นผสมยาว

การแทรกซึมของตัวอย่างน้ำมันหล่อลื่นแบบรวมหลังจากผสมในเครื่องผสมมาตรฐานโดยมีลูกสูบที่ผ่านจังหวะสองครั้งมากกว่า 60 ครั้ง

หมายเหตุ: การซึมผ่านของสารหล่อลื่นแบบอ่อนขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของภาชนะที่ผลิต ดังนั้นควรทดสอบน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ถูกรบกวนและไม่ผสมซึ่งมีการเจาะมากกว่า 265 หน่วยในภาชนะการผลิตที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของโถผสม หากการซึมผ่านของน้ำมันหล่อลื่นไม่เกิน 265 หน่วยความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางของภาชนะและถ้วยผสมจะไม่มีผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อผลการพิจารณา

.

แอปพลิเคชัน. (ในเข้ามาเพิ่มเติมด้วย ลำดับที่ 1)

ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นพลาสติก ต่างจากน้ำมันหล่อลื่น ไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับอัตราการเสียรูปด้วย ค่าความหนืดของพลาสติก น้ำมันหล่อลื่นซึ่งพิจารณาที่อัตราความเครียดและอุณหภูมิที่กำหนด มีค่าคงที่และเรียกว่าความหนืดประสิทธิผล

ความต้านทานแรงเฉือนคือความเค้นเฉือนขั้นต่ำที่ทำให้สารหล่อลื่นเปลี่ยนไปเป็นการไหลที่มีความหนืด

ความต้านทานแรงเฉือนแสดงถึงความสามารถของสารหล่อลื่นในการยึดติดกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ไหลออก และถูกบีบออกจากหน่วยแรงเสียดทานที่ปิดผนึก

จุดหยดคืออุณหภูมิที่น้ำมันหล่อลื่นสูญเสียความคงตัวของความหนาและกลายเป็นน้ำมันหล่อลื่นเหลว (อุณหภูมิที่หยดแรกตกลง)

โดยทั่วไปจะใช้จาระบีที่อุณหภูมิ 15 ... 20 ° C ต่ำกว่าจุดหยด หมายเลขการเจาะกำหนดระดับความหนาของจาระบีซึ่งตาม GOST 5346-78 ถูกกำหนดโดยความลึกของการแช่ของกรวยเจาะทะลุมาตรฐานลงในน้ำมันหล่อลื่นเป็นเวลา 5 วินาทีที่อุณหภูมิ 25 ° C และโหลดรวม 150 g และแสดงเป็นสิบของมิลลิเมตร

ลักษณะทางเคมีกายภาพ

ลักษณะทางเคมีฟิสิกส์ของน้ำมันหล่อลื่นเป็นระบบตัวชี้วัดที่ควบคุมโดยมาตรฐานในการประเมินคุณภาพ เรามาดูคุณสมบัติหลักกัน

ความหนาแน่นที่กำหนด(ที่อุณหภูมิที่กำหนด) ความหนาแน่นในตัวเองไม่ได้บ่งบอกถึงคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น แต่การลดลงจะมาพร้อมกับความหนืดและจุดวาบไฟที่ลดลง

ความหนืดเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของน้ำมันหล่อลื่นซึ่งเป็นตัวกำหนดความแข็งแรงของความต้านทานแรงดึงของฟิล์มน้ำมัน ตัวอย่างเช่น ยิ่งฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวเสียดสีมีความแข็งแรงมากขึ้น การปิดผนึกวงแหวนในกระบอกสูบก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

ความหนืดไดนามิกคือ แรงต้านทานของสารหล่อลื่น 2 ชั้นที่มีพื้นที่ 1 ซม. 2 โดยเว้นระยะห่างจากกัน 1 ซม. และเคลื่อนที่สัมพันธ์กันด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที

ความหนืดจลนศาสตร์ถูกกำหนดให้เป็นอัตราส่วนของความหนืดไดนามิกต่อความหนาแน่นของของเหลว

จุดวาบไฟ - อุณหภูมิต่ำสุดไอระเหยจากสารหล่อลื่นที่ให้ความร้อนเมื่อเปลวไฟเข้าใกล้ภายใต้สภาวะความดันปกติ จุดวาบไฟต้องสูงกว่าอุณหภูมิของพื้นผิวที่หล่อลื่น

จุดเท- นี่คืออุณหภูมิสูงสุดที่น้ำมันสูญเสียสภาพของเหลวภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่กำหนด (หลังจากเอียงหลอดทดลองมาตรฐานที่มุม 45° น้ำมันจะยังคงนิ่งอยู่เป็นเวลา 1 นาที) ขึ้นอยู่กับอุณหภูมินี้โดยอ้อม เราสามารถตัดสินความสามารถในการแพร่กระจายของน้ำมันหล่อลื่นเหนือพื้นผิวเสียดสี

คุณสมบัติต่อต้านการสึกหรอแสดงถึงความสามารถของน้ำมันในการลดอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เสียดสีและลดต้นทุนด้านพลังงานเพื่อเอาชนะแรงเสียดทาน คุณสมบัติเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความหนืดและลักษณะความหนืด-อุณหภูมิ ความหล่อลื่น และความบริสุทธิ์ของน้ำมัน

คุณสมบัติของผงซักฟอก-สารช่วยกระจายตัว คุณสมบัติการทำความสะอาดแสดงถึงความสามารถของน้ำมันในการรับประกันความสะอาดที่จำเป็นของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และต้านทานการเกิดสารเคลือบเงาบนพื้นผิวที่ร้อนตลอดจนป้องกันการยึดเกาะของสารประกอบคาร์บอน คุณสมบัติการกระจายตัวบ่งบอกถึงความสามารถของน้ำมันในการป้องกันการเกาะตัวของอนุภาคคาร์บอน ทำให้อนุภาคเหล่านั้นอยู่ในสภาพสารแขวนลอยที่มั่นคง และทำลายอนุภาคขนาดใหญ่ของผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันเมื่อปรากฏ

คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระกำหนดความเสถียรของน้ำมันซึ่งอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับลักษณะความสามารถในการรักษาคุณสมบัติดั้งเดิมและทนต่ออิทธิพลภายนอกที่อุณหภูมิปกติ ความต้านทานของน้ำมันเครื่องต่อการเกิดออกซิเดชันเพิ่มขึ้นเมื่อมีการใช้สารเติมแต่งต้านอนุมูลอิสระ

การกัดกร่อนประสิทธิภาพของน้ำมันทั้งหมดขึ้นอยู่กับปริมาณสารประกอบซัลเฟอร์ กรดอินทรีย์และกรดอนินทรีย์ และผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันอื่นๆ ในสภาพห้องปฏิบัติการ คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนของน้ำมันเครื่องได้รับการประเมินโดยการลดน้ำหนักของแผ่นตะกั่ว (ต่อพื้นผิว 1 ตารางเมตร) ในระหว่างการทดสอบที่อุณหภูมิบวก 140°C

การสึกหรอของชิ้นส่วนที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจะถูกกำหนดโดยค่าเริ่มต้นด้วย ความเป็นด่างและอัตราการเปลี่ยนแปลงของมัน ยิ่งน้ำมันทำงานนานขึ้น ค่าความเป็นด่างก็จะยิ่งลดลง

เนื้อหาของสิ่งสกปรกทางกลและน้ำ- ไม่ควรมีสิ่งสกปรกเชิงกลในน้ำมันที่ไม่มีสารเติมแต่ง และในน้ำมันที่มีสารเติมแต่ง มูลค่าของมันไม่ควรเกิน 0.015% ของน้ำหนัก สิ่งเจือปนทางกลไม่ควรมีผลเสียดสีกับพื้นผิวที่ถู น้ำเข้า น้ำมันเครื่องควรจะหายไป แม้แต่น้ำปริมาณเล็กน้อยก็ทำให้สารเติมแต่งถูกทำลายและเกิดตะกอนขึ้น

ความสามารถในการโค้ก- แนวโน้มของน้ำมันที่จะก่อตัวเป็นสารตกค้างเมื่อถูกความร้อน ตามมาด้วยการสลายตัวเนื่องจากความร้อนของน้ำมันที่เหลืออยู่หากไม่มีอากาศ ความสามารถในการสูบโค้กหมายถึงน้ำหนักของโค้กเป็นเปอร์เซ็นต์ของตัวอย่างของน้ำมันหล่อลื่นที่กำลังทดสอบ

เนื้อหาเถ้า- การมีสารไม่ติดไฟอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น ปริมาณเถ้าจะถูกกำหนดในสภาพห้องปฏิบัติการ และแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของเถ้าที่เกิดขึ้นต่อน้ำหนักของตัวอย่างน้ำมันที่นำมาวิเคราะห์ ปริมาณเถ้าของน้ำมันที่ไม่มีสารเติมแต่งจะต้องไม่เกิน 0.02...0.0=25% โดยน้ำหนัก สำหรับน้ำมันที่มีสารเติมแต่ง ปริมาณเถ้าไม่ควรน้อยกว่า 0.4% และสำหรับน้ำมันยี่ห้อคุณภาพสูงไม่ควรน้อยกว่า 1.15...1.65% โดยน้ำหนัก ปริมาณเถ้าที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มความแข็งของเขม่าในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เลขกรด (KOH)แสดงลักษณะปริมาณกรดในน้ำมันหล่อลื่น กรดที่ละลายน้ำได้ในน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้วสามารถเป็นได้ กรดซัลฟิวริก- ในกรณีที่ไม่มีกรดที่ละลายน้ำได้ ความเป็นกรดเริ่มต้นของน้ำมันหล่อลื่นนั้นเกิดจากกรดแนฟเทนิก การเพิ่มจำนวนกรดทำให้สามารถตัดสินระดับการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันหล่อลื่นได้ หมายเลขกรดถูกกำหนดให้เป็นจำนวนโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ที่จำเป็นในการทำให้น้ำมันหล่อลื่นเป็นกลาง 1 กรัม

ความเสถียรของแรงเฉือน- นี่คือความสามารถของน้ำมันในการรักษาค่าความหนืดให้คงที่ภายใต้อิทธิพลของการเปลี่ยนรูปแรงเฉือนสูงระหว่างการทำงาน

จุดหยดเป็นตัวบ่งชี้ความต้านทานต่ออุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่น เมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนดในห้องปฏิบัติการ น้ำมันหล่อลื่นหยดแรกที่ให้ความร้อนในอุปกรณ์พิเศษจะลดลง การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ของชุดเสียดสีจะมั่นใจได้โดยไม่มีการรั่วไหลของจาระบี หากอุณหภูมิการทำงานของชุดอยู่ที่ 15...20°C ต่ำกว่าอุณหภูมิที่หยดของจาระบี

การเจาะกำหนดลักษณะความหนาของน้ำมันหล่อลื่น ค่าการเจาะถูกกำหนดโดยใช้สเกลเพเนโตรมิเตอร์ ยิ่งค่าการเจาะทะลุสูง ความหนา (ความสม่ำเสมอ) ของน้ำมันหล่อลื่นที่กำหนดก็จะยิ่งต่ำลง

ต้านทานน้ำ- แสดงลักษณะของสารหล่อลื่นในการต้านทานการละลายในน้ำ

ยกเว้นความหนืด ตัวชี้วัดที่พิจารณาทั้งหมดจะระบุลักษณะการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นในทางอ้อมและจำกัดหรือใช้เพื่อควบคุมคุณภาพในระหว่างการผลิตการขนส่งและการเก็บรักษา

แคนด์ เคมี วิทยาศาสตร์ V.V. ALEXEEENKO นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา R. G. ZHITO V ปริญญาวิศวกรรมศาสตรดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ V.N. คิซห์เนียเยฟ (อีร์คุตสค์ มหาวิทยาลัยของรัฐ), เอ.วี. MITYUGIN (ผู้อำนวยการบริษัท Mityugin)

เป็นที่ทราบกันดีว่าปัญหาการรีไซเคิลยางรถยนต์ที่เป็นขยะเป็นปัญหาเร่งด่วนสำหรับประเทศที่พัฒนาแล้วทั้งหมด รวมถึงรัสเซียด้วย ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เห็นพ้องกันว่าการรีไซเคิลยางจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการใช้เศษยางในการก่อสร้างถนนเท่านั้น หนึ่งในตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดสำหรับการใช้งานนี้คือการผลิตคอมโพสิตยางบิทูเมน (BRK) เพื่อใช้เป็นตัวประสานสำหรับแอสฟัลต์คอนกรีต การวิจัยอย่างเข้มข้นดำเนินการในทิศทางนี้มาสองทศวรรษแล้วและ ประเทศต่างๆด้วยระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน การแก้ปัญหานี้จึงมีการนำไปปฏิบัติจริง

หากเราต้องการปรับปรุงคุณสมบัติทางรีโอโลจีของสารยึดเกาะคอมโพสิตยางบิทูเมนเมื่อเทียบกับน้ำมันดินดั้งเดิม และไม่เพียงแต่แก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมของเสียจากยางเท่านั้น ปัญหาของการรวมยางและน้ำมันดินก็ลงมาที่ปัญหาการย่อยสลายยางโดยไม่ทำลายล้างอย่างมีนัยสำคัญ ของโมเลกุลขนาดใหญ่ของยางเดิมและการละลายของยางในน้ำมันดินในเวลาต่อมา

เทคโนโลยีที่มีอยู่ในปัจจุบันส่วนใหญ่สำหรับการผลิต BRK ขึ้นอยู่กับการผสมเชิงกลของน้ำมันดินกับเศษยางที่เตรียมโดยใช้ตัวเลือกต่างๆ สำหรับการบดยาง จนถึงเศษส่วนของมิลลิเมตร ในเวลาเดียวกันการเพิ่มขึ้นของระดับการกระจายตัวและเป็นผลให้พื้นผิวที่พัฒนาแล้วของเศษยางส่งผลให้ยางบวมในน้ำมันดินได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก ด้วยวิธีนี้ ดีวัลคาไนเซชันของยางและการทำลายโมเลกุลขนาดใหญ่ของยางดำเนินไปพร้อมๆ กัน

แต่ดังนั้น ช่วงของพฤติกรรมพลาสติกที่มีความหนืดของสารยึดเกาะ: ความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิอ่อนตัว T (ตามวิธีวงแหวนและลูกบอล) และอุณหภูมิความเปราะบาง Тр (ตามวิธี Fraas) จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ควรตระหนักว่าเศษละเอียดที่กระจายตัวได้ดีในสารยึดเกาะจะเพิ่มอุณหภูมิการอ่อนตัวของ T อย่างมีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่นข้อกำหนดสำหรับ BRK ซึ่งเป็นที่รู้จักในประเทศตะวันตกภายใต้ชื่อแบรนด์ Asphalt-Rubber ตามมาตรฐานต้องมีอุณหภูมิอย่างน้อย 65 ° C ซึ่งเกิน ข้อกำหนดของรัสเซียแม้กระทั่งสารยึดเกาะโพลีเมอร์-ไบ-โฟม อย่างไรก็ตาม ต้นทุนของคอมโพสิตที่ผลิตจากเศษยางละเอียดนั้นสูงมาก และสูงกว่าต้นทุนของน้ำมันดินดั้งเดิมอย่างมาก ยางครัมยิ่งละเอียดก็ยิ่งมีราคาแพงและสารยึดเกาะก็มีราคาแพงมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในประเทศตะวันตก การมีกลไกที่มีประสิทธิภาพในการกระตุ้นเทคโนโลยีที่ช่วยแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมนำไปสู่ความจริงที่ว่าต้นทุนของสารยึดเกาะไม่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อผู้ผลิต DBK ดังนั้นดูเหมือนว่าการวิจัยส่วนใหญ่ในด้านการใช้ ยางเสียในการก่อสร้างถนนไม่เคยกำหนดหน้าที่ในการเพิ่มการดีวัลคาไนเซชันของยางให้เป็นยางเดิมเพื่อเพิ่มการกระจายตัว (การละลาย) ในน้ำมันดินให้สูงสุด ซึ่งจะปรับปรุงคุณสมบัติทางกายภาพ ทางกล และการปฏิบัติงานของ BRK ได้อย่างมีนัยสำคัญ ตามกฎแล้วการวิจัยมีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไข ปัญหาสิ่งแวดล้อม— การรีไซเคิลยางขนาดใหญ่และการผลิตสารยึดเกาะสำหรับการก่อสร้างถนน ซึ่งไม่ด้อยกว่าในด้านคุณสมบัติของน้ำมันปิโตรเลียม

สำหรับงานที่เรียบง่าย เช่น การรีไซเคิลยางที่ใช้แล้วเพื่อให้ได้สารยึดเกาะที่มีคุณภาพใกล้เคียงกับน้ำมันดินในปิโตรเลียม เราได้พัฒนาวิธีการละลายเศษยางภายใต้อิทธิพลของรังสีไมโครเวฟ เป็นที่ยอมรับกันว่าดีวัลคาไนเซอร์และตัวทำละลายที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเศษยางสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้คือเศษแนฟทาลีนของน้ำมันถ่านหิน (NFCUS) การละลายเศษขนมปังขนาด 5-7 มม. ในน้ำมันถ่านหินโดยสมบูรณ์ (เกณฑ์คือการไม่มีความไม่สอดคล้องกันที่สามารถตรวจพบได้ด้วยตา) จะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิ 220-230°C ในเวลาน้อยกว่าครึ่งชั่วโมง ผลลัพธ์ที่ได้คือผลิตภัณฑ์คล้ายน้ำมันดินที่เป็นเนื้อเดียวกัน ปริมาณการใช้ไฟฟ้าต่อกิโลกรัมของคอมโพสิตที่ผลิตน้อยกว่า 0.5 kWh ในตาราง รูปที่ 1 แสดงผลการศึกษาคุณสมบัติบางประการของไบนารีคอมโพสิตที่ได้ ขึ้นอยู่กับปริมาณเศษยางที่ละลายใน NFKUS

ควรสังเกตว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับคอมโพสิตที่มีปริมาณเศษยางมากกว่า 407% (ซึ่งดูดซับรังสีไมโครเวฟได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก) เนื่องจากการจุดระเบิดของมวลปฏิกิริยาในระหว่างการละลายหากกระบวนการดำเนินการในภาชนะเปิดใน สัมผัสกับออกซิเจนในบรรยากาศ การเปลี่ยนแปลงที่ไม่ใช่โมโนโทนิกในพารามิเตอร์ที่ศึกษาทั้งหมด ขึ้นอยู่กับปริมาณของยางที่ละลายในคอมโพสิต แสดงให้เห็นว่าการดีวัลคาไนซ์ของยางและการทำลายโมเลกุลขนาดใหญ่ของยางดั้งเดิมเกิดขึ้นพร้อมกันและไม่สามารถควบคุมได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือยางคอมโพสิตไบนารี่ - NFKUS มีความสามารถในการขยายได้เล็กน้อย ดังนั้นเราจึงนำเสนอส่วนผสมของคอมโพสิตไบนารี่ (40% โดยน้ำหนัก) กับน้ำมันดินเกรด BND 90/130 (60% โดยน้ำหนัก) เพื่อใช้เป็นตัวประสานสำหรับคอนกรีตแอสฟัลต์ ในตาราง 2 นำเสนอคุณลักษณะของ DBK นี้

ลักษณะทางเคมีฟิสิกส์ของยางคอมโพสิต - NFKUS

ตารางที่ 1.

ลักษณะทางเคมีกายภาพของ BRK (ยางคอมโพสิต - NFKUS 40% และ BND 60%)

ตารางที่ 2. * ปริมาณยางในยางคอมโพสิตไบนารี - NFKUS คือ 30% ปริมาณยางใน DBK คือ 12%

ปริมาณ BRK และคุณสมบัติของแอสฟัลต์คอนกรีต

ตารางที่ 3.

แอสฟัลต์คอนกรีตจาก BRK ซึ่งได้มาโดยใช้เทคโนโลยีไมโครเวฟนั้นมีลักษณะทางกายภาพและทางกลเกือบจะเหมือนกับแอสฟัลต์คอนกรีตจาก BND เฉพาะค่าสัมประสิทธิ์การกันน้ำของแอสฟัลต์คอนกรีตที่ใช้ส่วนประกอบเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจาก NFKUS มีส่วนผสมของอะโรมาติกและ โครงสร้างการทำงานซึ่งให้การยึดเกาะกับสารตัวเติมแร่ได้ดีขึ้น (โดยเฉพาะวัสดุจากหินที่เป็นกรด) ดังนั้น แนวทางที่เสนอในการรวมยางกับน้ำมันดินช่วยให้เราสามารถแก้ไขปัญหาในการได้รับสารยึดเกาะสำหรับแอสฟัลต์คอนกรีตบนพื้นฐานของของเสียจากอุตสาหกรรมซึ่งไม่ด้อยกว่าคุณสมบัติปิโตรเลียมของน้ำมันดิน คอมโพสิต BRK ควรสังเกตว่า NFKUS และเศษยางขนาดใหญ่ (สำหรับ วิธีนี้ไม่จำเป็นต้องถอดสายใยสังเคราะห์ออก) ต้นทุนก็ถูกกว่ามาก น้ำมันดินปิโตรเลียมดังนั้นการแทนที่บิทูเมน 40% ด้วยพินัยกรรมคอมโพสิต โดยทั่วไปจะนำไปสู่การลดต้นทุนของสารยึดเกาะ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความซับซ้อนในการออกแบบเครื่องปฏิกรณ์ทางอุตสาหกรรมที่ทำงานโดยใช้รังสีไมโครเวฟ เราจึงไม่ได้นำวิธีนี้ไปใช้ในระดับอุตสาหกรรม

เพื่อสร้างการผลิตที่เป็นไปได้ทางเทคโนโลยีสำหรับการแปรรูปยางเหลือทิ้งให้เป็นสารยึดเกาะสำหรับการก่อสร้างถนน มีการตรวจสอบความเป็นไปได้ในการรวม (ละลาย) ยางครัมกับน้ำมันดินโดยตรงในระหว่างกระบวนการดาวัลคาไนเซชัน โดยคำนึงถึงข้อกำหนดในการทำลายโมเลกุลขนาดใหญ่ของยางน้อยที่สุดที่รวมอยู่ใน ยาง แนวทางในการได้รับ BRK นี้จะทำให้สามารถเพิ่มปริมาณยางที่ละลายได้อย่างมีนัยสำคัญ และลดปริมาณน้ำมันถ่านหินในคอมโพสิตสุดท้ายที่ผลิตจากยางครัม NFKUS และน้ำมันดิน ด้วยเหตุนี้ สิ่งนี้จึงควรนำไปสู่การผลิตสารยึดเกาะที่มีลักษณะทางรีโอโลยีที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับ BRK ที่กล่าวถึงข้างต้น

เพื่อแก้ปัญหานี้ เลือกวิธีการสัมผัสเคมีกลแบบ "เปียก" ที่อุณหภูมิ 200-220 ° C บนส่วนผสมของเศษยางกับสารกำจัดวัลคาไนซ์ (NFKUS) และน้ำมันดินเกรด BND 90/130 วิธีนี้ไม่จำเป็นต้องใช้รังสีไมโครเวฟเพื่อรักษาอุณหภูมิที่กำหนดในระหว่างกระบวนการ และไม่ต้องการองค์ประกอบที่เป็นเม็ดของยางครัม นอกจากนี้ ได้มีการทดลองแล้วว่าการใช้ยางครัมเนื้อละเอียด (ขนาดอนุภาค 1.0-0.1 มม.) และยางครัมละเอียดพิเศษ (ขนาดอนุภาค 0.01-0.001 มม.) ไม่มีผลเชิงบวกต่อคุณภาพของคอมโพสิตขั้นสุดท้าย อาจเป็นไปได้ว่าการบดยางแบบ "แห้ง" หรือการบดยางด้วยวิธีโอโซนไม่ได้นำไปสู่การทำลายสะพานซัลไฟด์แบบ "เชื่อมโยงข้าม" ในยางมากนัก แต่เป็นการทำลายโมเลกุลขนาดใหญ่ของยางอย่างรุนแรง เมื่อเศษยางดังกล่าวถูกละลายในส่วนผสมของ NFKUS และ BND ยางดีวัลคาไนซ์โมเลกุลต่ำจะผ่านเข้าสู่สถานะละลาย ซึ่งไม่มีผลเชิงบวกต่อคุณสมบัติของ BRK สุดท้าย ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเศษยางสำหรับการละลายทางเคมีเชิงกลคือเศษส่วนที่มีขนาดอนุภาค 5-7 มม. นอกจากนี้สิ่งนี้ยังเป็นประโยชน์จากมุมมองทางเศรษฐกิจ: ยิ่งเศษมากเท่าไรก็ยิ่งราคาถูกลงเท่านั้น

นอกเหนือจากการปรับปรุงพารามิเตอร์ทางกายภาพและทางกลของ BRK แล้ว เรายังกำหนดภารกิจในการลดปริมาณของ NFKUS ซึ่งเป็นส่วนผสมที่เป็นพิษมากที่สุดในคอมโพสิตที่ได้ จากการทดลองพบว่าปริมาณที่เหมาะสมของ NFKUS ซึ่งส่งเสริมการละลายของยางในส่วนผสมคือ 30% โดยน้ำหนักของเศษยาง ข้อเท็จจริงที่ว่าภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิและกลไกเคมีมีอิทธิพลต่อกระบวนการดีวัลคาไนเซชันของยาง และโมเลกุลขนาดใหญ่ของยางละลายในส่วนผสมของน้ำมันดินและน้ำมันดิน ได้รับการพิสูจน์โดยใช้สเปกโทรสโกปี 1 H และ 13 C NMR ในสเปกตรัม NMR ของสารละลายของ BRK ใน CCl 4 ลักษณะสัญญาณของหน่วยโมโนเมอร์ของยางที่มีบิวทาไดอีน (-H 2 C-CH=CH-CH 2 -) ดังนั้น ข้อเท็จจริงในการตรวจจับโมเลกุลขนาดใหญ่ของยางในสารละลายบ่งชี้ถึงการละลายของเศษยางเนื่องจากการดีวัลคาไนซ์ของยางภายใต้เงื่อนไขของการผลิต BRK (ยางวัลคาไนซ์ไม่มีความสามารถในการละลาย)

ได้มาจากวิธีการดีวัลคาไนเซชั่นทางกลเคมีของยาง BRK เป็นสารคล้ายน้ำมันดินที่มีขนาดความไม่เป็นเนื้อเดียวกันไม่เกิน 0.1 มม. เวลาที่ต้องใช้ในการละลายเศษยางในคอมโพสิตคือ 3-4 ชั่วโมง การเพิ่มระยะเวลาของกระบวนการเพิ่มเติมเพื่อลดขนาดของความไม่เป็นเนื้อเดียวกันนั้นทำไม่ได้เนื่องจากไม่ส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของแอสฟัลต์คอนกรีต บนบีอาร์เค ลักษณะการปฏิบัติงานที่สำคัญที่สุดของแอสฟัลต์คอนกรีตดังกล่าวคืออุณหภูมิอ่อนตัว T p อุณหภูมิความเปราะ T xp และการยึดเกาะของสารยึดเกาะกับสารตัวเติมแร่ รูปนี้แสดงการขึ้นต่อกันของ T r และ T chr กับปริมาณเศษยางที่ละลายใน BRK

ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิความเปราะบาง (1) และอุณหภูมิอ่อนตัว (2) ของ BRK กับปริมาณของยางที่ละลายในนั้น

ดังที่เห็นได้จากรูป ปริมาณเศษยางที่เหมาะสมที่สุดเมื่อเตรียม BRK คือ 20-22% ของมวลรวมของส่วนผสมทั้งหมด ด้วยปริมาณยางในคอมโพสิต จะสังเกตค่า Tp ขั้นต่ำ (-30°C) ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับสารยึดเกาะที่ใช้ในการเตรียมแอสฟัลต์คอนกรีตในสภาพไซบีเรีย หากจำเป็นต้องสร้างสารยึดเกาะที่มี T p เพิ่มขึ้น (สูงถึง 72°C) ควรเพิ่มปริมาณเศษยางเป็น 25% ของน้ำหนัก ควรสังเกตว่าการยึดเกาะของ BRK กับวัสดุแร่ใด ๆ สอดคล้องกับตัวอย่างหมายเลข 1 ตาม GOST 11508

ในตาราง ภาพที่ 3 นำเสนอผลการทดสอบแอสฟัลต์คอนกรีตประเภท B ที่ผลิตโดยใช้ BRK ซึ่งประกอบด้วยหินบดจากกรวด การคัดกรองจากการบดไดเบสและกรวด และผงแร่จากแป้งโดโลไมต์

สิ่งที่น่าสังเกตคือความแข็งแรงที่ดีมาก และด้วยเหตุนี้ ความต้านทานแรงเฉือนของแอสฟัลต์คอนกรีตที่ใช้ BRK ที่อุณหภูมิ 50°C โดยมีปริมาณสารยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุด ความไวต่ออุณหภูมิของความแข็งแรงของแอสฟัลต์คอนกรีตที่ใช้ BRK นั้นน้อยกว่าของโพลีเมอร์แอสฟัลต์คอนกรีต ซึ่งหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักคือความเสถียรทางความร้อน

ผลลัพธ์ข้างต้นได้รับในปี 2549-2550 น้ำมันดินของบริษัท Angarsk Petrochemical ในปี 2551 คุณสมบัติของน้ำมันดินเกรด BND 90/130 ที่ผลิตโดย บริษัท นี้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดซึ่งโดยธรรมชาติแล้วส่งผลกระทบต่อลักษณะของ DBK อย่างไรก็ตาม เราได้ทดลองแล้วว่าโดยการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของส่วนผสมเริ่มต้นและเงื่อนไขสำหรับการละลายของเศษยาง โดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของน้ำมันดินเริ่มต้น จะสามารถทำซ้ำได้เพื่อให้ BRK ที่ได้ผลลัพธ์มีอุณหภูมิอ่อนตัวเพิ่มขึ้นโดย มากกว่า 10°C และอุณหภูมิความเปราะบางลดลง 10°C เมื่อเทียบกับคุณลักษณะที่กำหนดของน้ำมันดินที่ใช้ ดังนั้น เทคโนโลยีข้างต้นได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถรอบด้านในการปรับปรุงคุณสมบัติทางกายภาพ ทางกล และการปฏิบัติงานของสารยึดเกาะที่ใช้น้ำมันดินในถนน

ความเสถียรทางความร้อนของคอมโพสิตที่ได้นั้นเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันดินเกรด BND การศึกษาด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยแสดงให้เห็นว่า BRK เช่นเดียวกับน้ำมันดินเกรด BND เป็นสารประเภทความเป็นอันตรายที่ 4

ปัจจุบัน มีการผลิตโรงงานต้นแบบที่มีกำลังการผลิตคอมโพสิต 1 และ 15 ตันต่อกะ และเทคโนโลยีดังกล่าวกำลังได้รับการทดสอบที่สถานประกอบการก่อสร้างถนนในภูมิภาคอีร์คุตสค์ ตามการประมาณการของเรา ต้นทุนที่คาดหวังของ BRK ควรสูงกว่าต้นทุนของน้ำมันดินเกรด BND รายละเอียดทางเทคนิคของการผลิต DBK แสดงอยู่บนเว็บไซต์ www.site

วรรณกรรม

1. สเมียร์เนฟ เอ็น.วี. ทบทวนงานที่ดำเนินการเกี่ยวกับการใช้สารยึดเกาะคอมโพสิตยางบิทูเมน // NPG "สารสนเทศและเทคโนโลยี" - น.. 2547. 34 น. โหมดการเข้าถึง: www.bitrack.ru

2. Radzishevsky P. คุณสมบัติของแอสฟัลต์คอนกรีตจากสารยึดเกาะยางบิทูเมน // วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมถนน. 2550. - N° 3. หน้า 38-41.

3. Gokhman L.M. สารยึดเกาะโพลีเมอร์บิทูเมน, แอสฟัลต์คอนกรีต, คอนกรีตแอสฟัลต์โพลีเมอร์ ก). เอคอน 2008, 118 หน้า
4. อเมริกันสแตนดาร์ด ASTM 036:2006. จุดอ่อนตัวของบิทูมินัส (อุปกรณ์วงแหวนและลูก)

เทคโนโลยีใหม่สำหรับการผลิตสารเข้าเล่มคอมโพสิตยางบิทูมินัส

ดร. V.V.Alekseenko, Ph.D. นักเรียน R.G.Ditov, D.Sc. V.N.Kizhnyaev (มหาวิทยาลัยแห่งรัฐอีร์คุตสค์), Ing. A.V. Mituegin (บริษัท "Mituegin")

กระดาษนี้มุ่งไปที่การนำเศษยางรถยนต์มาผลิตเป็นสารยึดเกาะซึ่งมีคุณภาพใกล้เคียงกับน้ำมันดิน

คำสำคัญ: สารยึดเกาะกับยางบิทูมินัส ยางรถยนต์เสีย แอสฟัลต์คอนกรีต

หมายเลขการเจาะ ทิกโซโทรปี

ความสม่ำเสมอของ PS คือการวัดความแข็งแรงและความแข็งทางกลตามเงื่อนไข บ่งบอกลักษณะความสม่ำเสมอของสารหล่อลื่น หมายเลขการเจาะ.

หมายเลขการเจาะ คือความลึกของการเจาะของหัวกดเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่นภายใต้ภาระ 1.5 N เป็นเวลา 5 วินาทีที่อุณหภูมิ +25 0 C แสดงเป็นหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร

คุณสมบัติด้านความแข็งแรง แรงเฉือน:? 50 ควรมีค่าอย่างน้อย 180 - 200 Pa

แรงเฉือน - นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของจาระบีซึ่งรวมอยู่ใน GOST ด้วยซ้ำ คุณสมบัติของสถานะรวมของ PS จะกำหนดลักษณะคุณสมบัติของวัสดุที่เป็นของแข็ง ความต้านทานแรงดึง เรียกว่าความเครียดขั้นต่ำที่เริ่มการทำลายเฟรม

เมื่อพูดถึงคุณสมบัติทางกลของ PS เราชี้ให้เห็นแนวคิดที่เกี่ยวข้องกับ PS เช่น ทิโซโทรปี.

ทิกโซโทรปี คือความสามารถของระบบการกระจายตัวของคอลลอยด์ในการฟื้นฟูพันธะโครงสร้างที่ถูกทำลายโดยการกระทำทางกล น้ำมันหล่อลื่นเริ่มไหลภายใต้อิทธิพลของแรงที่ใช้กับมัน

ความคงตัวของคอลลอยด์และเคมี การทำเครื่องหมายของจาระบี

ความเสถียรของคอลลอยด์ – นี่คือคุณสมบัติของจาระบีที่จะไม่ปล่อยน้ำมันเหลว (ฐาน) เป็นเวลานานระหว่างการเก็บรักษาและการใช้งาน ความคงตัวของคอลลอยด์ถูกกำหนดโดยปริมาณน้ำมันที่ถูกบีบออกด้วยแรงดันเล็กน้อย - 1.72 kPa ที่อุณหภูมิ +25 0 C เป็นเวลา 50 ชั่วโมงจาก PS โดยคิดเป็นเศษส่วนของ % โดยน้ำหนัก อัตราที่อนุญาตคือตั้งแต่ 6 ถึง 10% สบู่ลิเธียมมีความคงตัวของคอลลอยด์ดีที่สุด

ความเสถียรทางเคมี คือความสามารถของส่วนประกอบ PS แต่ละตัวในการต้านทานการเกิดออกซิเดชันในระหว่างนั้น อุณหภูมิสูงและสามารถเข้าถึงออกซิเจนได้

เครื่องหมายจาระบี

ตาม GOST จาระบีจะต้องมีชื่อที่ประกอบด้วยคำเดียวซึ่งควรระบุลักษณะวัตถุประสงค์ คุณสมบัติพื้นฐาน และองค์ประกอบของจาระบี และการดัดแปลงสามารถระบุได้ด้วยตัวอักษรและดัชนีดิจิทัล นอกจากนี้น้ำมันหล่อลื่นแต่ละตัวยังได้รับมอบหมายรหัสกำหนดซึ่งประกอบด้วยตัวอักษร 5 ตัวและดัชนี ตัวอักษรเป็นตัวแทน เป็นกลุ่มตามการนัดหมายและ เครื่องหมาย สารเพิ่มความข้น,ตัวเลข - ช่วงอุณหภูมิสำหรับ PS และระดับความสอดคล้อง

ช่วงอุณหภูมิในการทำงานเป็นเศษส่วน: ตัวเศษระบุอุณหภูมิการทำงานขั้นต่ำ (เป็นสิบองศา โดยไม่มีลบ) และตัวส่วนระบุค่าสูงสุด (เป็นสิบองศา) สิ่งต่อไปนี้ถูกระบุ สื่อกระจายตัว – น้ำมันพื้นฐานความพร้อมใช้งาน สารเติมแต่งที่เป็นของแข็งระบุโดยใช้ดัชนีด้วย

ตัวอย่าง: สเคเอ 2/8-2– นี่คือการกำหนดน้ำมันแข็ง:

“ C” หมายความว่า PS นี้หมายถึงน้ำมันหล่อลื่นอเนกประสงค์ที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง +70 0 C;

“Ka” – สารเพิ่มความข้น - สบู่แคลเซียม;

“2/8” – ช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นนี้ – (–20) – (+80) 0 C;

“2” – ระดับความสม่ำเสมอ