การควบรวมกิจการระหว่าง Yandex.Taxi และ Uber ถือเป็นข้อตกลงแห่งปีตามข้อมูลของ Forbes การเปรียบเทียบ Yandex.Taxi และ Uber การควบรวมกิจการของ Yandex และ Uber จะนำไปสู่อะไร?

วันนี้ Yandex และ Uber ตัดสินใจรวมธุรกิจสั่งรถออนไลน์เข้าด้วยกันและสร้าง บริษัทใหม่- ตัวแทนยานเดกซ์รายงานสิ่งนี้ในบล็อกของพวกเขา ตามข้อมูลของ Vedomosti พันธมิตรดังกล่าวจะดำเนินงานในรัสเซีย อาเซอร์ไบจาน อาร์เมเนีย เบลารุส จอร์เจีย และคาซัคสถาน ธุรกิจของ Uber ในยูเครนไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง

ตามข้อมูลของหน่วยงานต่างๆ ทันทีที่มีข่าวปรากฏในสื่อ ราคาของ Yandex ในตลาดหลักทรัพย์มอสโกพุ่งสูงขึ้นเกือบ 7% Uber และ Yandex ตัดสินใจลงทุน 225 ล้านดอลลาร์และ 100 ล้านดอลลาร์ตามลำดับในบริษัทใหม่ โดยประเมินมูลค่าบริษัทที่ควบรวมกิจการไว้ที่ 3.725 พันล้านดอลลาร์ บริษัทจะถือหุ้นโดย Yandex 59.3%, Uber 36.6% และ 4.1% ให้กับพนักงานของ บริษัทที่ควบรวมกิจการ

“ทีมของเราจะรวมเป็นหนึ่งเดียวกัน ฉันกลายเป็น CEO ของบริษัทที่ควบรวมกิจการ”ผู้อำนวยการทั่วไปของ Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan กล่าว ตามคำกล่าวของ Khudaverdyan บริษัทต่างๆ ต้องการสร้าง "ความเป็นส่วนตัว" การขนส่งสาธารณะ» - ทางเลือกแทนรถยนต์ส่วนตัว รถประจำทาง และรถไฟใต้ดิน

ตามที่นักวิเคราะห์ของ Financial Times ระบุ ข้อตกลงดังกล่าวหมายความว่า Uber กำลังสูญเสียตลาดรถแท็กซี่ในรัสเซียให้กับ Yandex หลังจากการแข่งขันที่รุนแรงเป็นเวลาหลายปี นี่เป็นก้าวแรกของ Uber หลังจากการจากไปของ Travis Kalanick ผู้ก่อตั้งบริการอย่างอื้อฉาว

หลังจากปิดดีลแล้ว แอปพลิเคชันทั้งสองสำหรับสั่งเรียกรถ ได้แก่ Yandex.Taxi และ Uber จะยังคงให้บริการแก่ผู้ใช้ต่อไป แต่บริษัทแท็กซี่และคนขับจะเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มเทคโนโลยีเดียว ซึ่งจะเพิ่มจำนวนรถยนต์ที่พร้อมสำหรับการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อ ลดเวลาการส่งมอบ ลดระยะทางที่ไม่ได้ใช้งาน และเพิ่มความน่าเชื่อถือและความพร้อมในการให้บริการโดยรวม ข้อความเน้นย้ำ .

“บริษัทที่ควบรวมกิจการจะใช้เทคโนโลยีและความรู้ของ Yandex ในด้านบริการแผนที่และการนำทาง และ เครื่องมือค้นหาและประสบการณ์ของ Uber ในฐานะผู้นำระดับโลกด้านบริการเรียกรถโดยสารออนไลน์"- ทั้งสองฝ่ายตั้งข้อสังเกต

คณะกรรมการบริหารของทั้งสองบริษัทได้อนุมัติข้อตกลงดังกล่าวแล้ว ขณะนี้จะต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล ทั้งสองฝ่ายคาดว่าจะเสร็จสิ้นการควบรวมกิจการในไตรมาสที่สี่ของปี 2560 จากสถิติในเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว แพลตฟอร์มที่รวมกันจะครอบคลุม 127 เมืองใน 6 ประเทศ โดยบริการทั้งสองมีการเดินทาง 35 ล้านครั้งต่อเดือน ต้นทุนทั้งหมดมีจำนวน 7.9 พันล้านรูเบิล

เพิ่มแล้ว

ข้อตกลงการรวมกลุ่มนี้ส่งผลโดยตรงต่อเบลารุส

- เบลารุสเช่นอาเซอร์ไบจานอาร์เมเนียจอร์เจียคาซัคสถานและรัสเซียรวมอยู่ในขอบเขตความสนใจในขอบเขตของกิจกรรมของบริษัทใหม่ซึ่งจะก่อตั้งขึ้นอันเป็นผลมาจากการควบรวมกิจการของ Yandex.Taxi และ อูเบอร์,- Uber แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์ดังกล่าวกับผู้สื่อข่าวของ Onliner.by - ลงนามข้อตกลง, จัดตั้ง นิติบุคคลและบริษัทใหม่ตามแผนน่าจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 4 ปี 2560 อย่างแน่นอน

Uber อธิบายว่าบริษัทใหม่จะเริ่มดำเนินการพร้อมกันทั้งในรัสเซียและเบลารุส รวมถึงในประเทศอื่นๆ ที่อยู่ในรายการ และจะเข้ามาแทนที่บริการ Uber และ Yandex.Taxi

13/07/2017 พฤหัสบดี 13:32 น. ตามเวลามอสโก ข้อความ: อิกอร์ โคโรเลฟ

Yandex ได้ตกลงที่จะรวมบริการแท็กซี่กับ Uber บริษัทที่ควบรวมกิจการจะอยู่ภายใต้การควบคุมของ Yandex และจะมีการลงทุน 325 ล้านดอลลาร์ในนั้น

Yandex สร้างการร่วมทุนกับ Uber

บริษัท Yandex ได้ตกลงที่จะรวมบริการ Yandex.Taxi เข้ากับ Uber ความร่วมมือนี้จะเกิดขึ้นในรัสเซีย เช่นเดียวกับในอาร์เมเนีย อาเซอร์ไบจาน เบลารุส จอร์เจีย และคาซัคสถาน

Uber จะลงทุน 225 ล้านดอลลาร์ในบริษัทที่ควบรวมกิจการ Yandex - 100 ล้านดอลลาร์ การควบคุมในโครงสร้างใหม่จะเป็นของ Yandex - โดยจะมี 59.3% Uber จะถือหุ้น 36.6% อีก 4.1% จะเป็นของพนักงานของบริษัท

บริษัทที่ควบรวมกิจการจะเป็นอย่างไร?

บริษัทที่ควบรวมกันนี้จะนำโดย CEO ของ Yandex.Taxi ทิกราน คูดาเวอร์เดียน- ตามข่าวประชาสัมพันธ์ บริษัทใหม่จะใช้เทคโนโลยีและความรู้ของยานเดกซ์ในด้านบริการแผนที่และการนำทางและเสิร์ชเอ็นจิ้น รวมถึงประสบการณ์ระดับโลกของ Uber ในฐานะผู้นำระดับโลกด้านบริการออนไลน์สำหรับการสั่งซื้อการขนส่ง

สิ่งนี้จะสร้างการพัฒนาที่มีพลังมากยิ่งขึ้นและ ธุรกิจที่ยั่งยืนซึ่งตอบสนองทุกความต้องการของผู้ใช้และผู้ขับขี่ และยังช่วยพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเมืองและภูมิภาคอีกด้วย

ในรถแท็กซี่ที่รวมกันของ Yandex และ Uber นั้น Yandex จะได้รับส่วนแบ่งการควบคุม

หลังจากที่ข้อตกลงปิดลง ผู้ใช้ทั้งแอปพลิเคชันสั่งรถ Yandex.Taxi และ Uber จะยังคงให้บริการต่อไป ในขณะเดียวกัน บริษัทแท็กซี่และคนขับจะเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มเทคโนโลยีเดียว ตามที่ระบุไว้ในข่าวประชาสัมพันธ์ สิ่งนี้จะเพิ่มจำนวนรถยนต์ที่พร้อมให้บริการสำหรับการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อ ลดเวลาการส่งมอบ ลดระยะทางที่ไม่ได้ใช้งาน และเพิ่มความน่าเชื่อถือและความพร้อมของบริการโดยรวม

การทำธุรกรรมนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่สี่ของปี 2560 Yandex.Taxi ตกลงที่จะโรมมิ่งกับ Uber ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง ขณะนี้นักท่องเที่ยวจากรัสเซียจะสามารถเรียกรถแท็กซี่ไปต่างประเทศโดยใช้แอปพลิเคชัน Yandex.Taxi และนักท่องเที่ยวจากต่างประเทศจะสามารถเข้าถึงรถยนต์จาก Yandex.Taxi โดยใช้แอปพลิเคชัน Uber UberEats ซึ่งเป็นบริการจัดส่งอาหารที่เปิดตัวโดย Uber จะเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือนี้เช่นกัน

เวอร์ชั่นภาษาจีน

สิ่งที่น่าสนใจคือหนึ่งปีก่อนหน้านี้ในเดือนสิงหาคม 2559 Uber ได้เคลื่อนไหวในประเทศจีนโดยปล่อยให้ตัวเองถูกกลืนหายไปโดยสตาร์ทอัพแท็กซี่ท้องถิ่น Didi Chuxing

ตีตี้ ชูซิง- บริการที่ใหญ่ที่สุดบริษัทสั่งซื้อรถแท็กซี่ในประเทศจีนซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในกรุงปักกิ่ง ตามรายงานของ Reuters ส่วนแบ่งการบริการของตลาดการสั่งแท็กซี่ในจีนอยู่ที่ 55% ผู้ร่วมก่อตั้ง Uber ทราวิส คาลานิค(Travis Kalanick) ในปี 2559 ประเมินส่วนแบ่งของบริษัทในตลาดจีนอยู่ที่ 30-35%

การร่วมทุนระหว่าง Uber และ Didi Chuxing คาดว่าจะมีมูลค่าประมาณ 35 พันล้านดอลลาร์ นักลงทุนของ Uber China ได้รับสัดส่วนการถือหุ้น 20% ใน Didi แบรนด์ Uber ยังคงปรากฏตัวในตลาดจีนต่อไปหลังข้อตกลง และ Didi Chuxing คาดว่าจะลงทุน 1 พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนา Uber ในสหรัฐอเมริกา

ประมาณการตลาดรถแท็กซี่

ตามการประมาณการของ VTB Capital ตลาดการขนส่งรถแท็กซี่ที่ถูกกฎหมายในรัสเซียในปี 2559 มีมูลค่า 501 พันล้านรูเบิล ในเวลาเดียวกันตามการประมาณการของศูนย์วิเคราะห์ของรัฐบาล ตลาดแท็กซี่ "สีเทา" มีมูลค่า 116 พันล้านรูเบิล ดังนั้นส่วนแบ่งของบริษัทที่รวมกันในแง่ของรายได้ในปี 2559 จะอยู่ที่ 5-6% ของตลาดทั้งหมด

สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับการควบรวมกิจการ

แหล่งข่าวในตลาดแท็กซี่มองเห็นเหตุผลหลายประการในการควบรวมกิจการของ Uber กับ Yandex.Taxi “โดยพื้นฐานแล้ว Uber ได้คิดค้นตลาดระเบิดสำหรับสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา แต่ในรัสเซีย ตลาดนี้มีมานานหลายปี นอกจากนี้ ในรัสเซีย Uber ยังต้องเผชิญกับปัญหาต่างๆ เช่น การเรียกร้องจาก FAS และ Roskomnadzor ข้อกำหนดในการทำงานกับคนขับที่มีใบอนุญาตโดยเฉพาะ เป็นต้น ด้วยเหตุนี้จึงไม่ง่ายเลยที่ Uber จะดำเนินการในรัสเซีย”

เนื่องจากข่าวเกี่ยวกับการควบรวมบริการแท็กซี่ Yandex และ Uber หุ้น Yandex จึงแตะระดับสูงสุดตลอดกาล

นอกจากนี้พันธมิตรยังต้องผนึกกำลังเพื่อส่งเสริมในภูมิภาค ในมอสโก Yandex.Taxi เป็นผู้นำด้านจำนวนการเดินทาง Gett อยู่ในอันดับที่สอง และ Uber อยู่ในอันดับที่สาม ในเวลาเดียวกันในประเทศโดยรวมผู้นำคือบริการ Maxim, Vezet และ Rutaxi กล่าวโดยคู่สนทนาของ CNews

บริษัทที่ควบรวมกันจะสามารถเข้าถึงเงินทุนรวมซึ่งจะเสริมความแข็งแกร่ง การส่งเสริมการตลาดและนำเสนอบริการดิจิทัลต่างๆ แต่คำถามที่ว่าภาษีจะลดลงหรือไม่นั้นยังเป็นคำถามอยู่ เนื่องจากขั้นตอนดังกล่าวจะต้องได้รับการสนับสนุนจากผู้ขับขี่เอง คู่สนทนาของสื่อสิ่งพิมพ์กล่าวเสริม ยานเดกซ์ไม่ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับปัญหาการเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษี

หุ้นยานเดกซ์แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์

ทันทีหลังจากการประกาศจัดตั้งบริษัทร่วมกับ Uber หุ้น Yandex ก็เริ่มมีราคาสูงขึ้น

ภายในเวลา 14:00 น. ตามเวลามอสโกของวันที่ 13 กรกฎาคม 2017 การเติบโตอยู่ที่ 18% และราคาแตะ $27.72 จากการแลกเปลี่ยน Nasdaq และ 1.95,000 รูเบิล ในตลาดหลักทรัพย์มอสโก ซึ่งตามรายงานของ Vesti.Ekonomika กลายเป็นราคาหุ้นสูงสุดในอดีตในประวัติศาสตร์ของบริษัท

ในช่วงเย็น การซื้อขายหุ้น Yandex ในตลาดหลักทรัพย์มอสโกได้เปลี่ยนไปใช้ระบอบการปกครองพิเศษเนื่องจากการเพิ่มขึ้นมากกว่า 20% หุ้นของ Yandex N.V. ในการแลกเปลี่ยน Nasdaq ในนิวยอร์กเพิ่มขึ้นเกือบ 16.5% เมื่อเทียบกับช่วงการรายงานก่อนหน้า และซื้อขายที่ 31.83 ดอลลาร์ต่อหุ้น ในเวลาเดียวกัน การเติบโตของราคาหุ้นสูงถึง 18.7% TASS กล่าว

แฮชแท็ก #DeleteUber (“ลบ Uber”) ติดอันดับ Twitter หลังจากที่บริษัทก่อวินาศกรรมการนัดหยุดงานของสหภาพแท็กซี่ที่สนามบินนิวยอร์กในเดือนมกราคม 2017 คนขับรถประท้วงการสั่งห้ามพลเมืองของ 7 ประเทศมุสลิมเข้าสหรัฐอเมริกาโดยรัฐบาลโดนัลด์ ทรัมป์ Uber ไม่เพียงแต่ขนส่งผู้โดยสารต่อไปเท่านั้น แต่ยังไม่ได้ขึ้นราคาอย่างชัดเจน แม้ว่าความต้องการจะเพิ่มขึ้นก็ตาม และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของปีที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เรื่องอื้อฉาวชุดต่อมาที่เกี่ยวข้องกับการล่วงละเมิดทางเพศของพนักงานการเฝ้าระวังผู้ใช้และการปกปิดข้อเท็จจริงของการขโมยข้อมูลลูกค้าโดยแฮกเกอร์บังคับให้เขาลาออก ผู้อำนวยการทั่วไปและผู้ก่อตั้ง Uber Travis Kalanick

หลังจากการสูญเสียชื่อเสียงก็มีข่าวการสูญเสียที่สำคัญเกิดขึ้น ในเดือนเมษายน Uber เปิดเผยครั้งแรก ตัวชี้วัดทางการเงินและปรากฏว่าด้วยรายรับ 6.5 พันล้านดอลลาร์ บริษัทสิ้นสุดปี 2559 โดยขาดทุน 2.8 พันล้านดอลลาร์ การขยายกิจการในต่างประเทศของ Uber กลับไม่มีผลกำไร ในเวลาเดียวกัน มูลค่าหลักทรัพย์ของบริษัทอยู่ที่ประมาณ 69 พันล้านดอลลาร์ในเดือนกันยายน 2017

ในฝรั่งเศส การประท้วงของคนขับแท็กซี่ต่อ Uber ลุกลามจนกลายเป็นการจลาจล ตามคำตัดสินของศาล บริการถูกบังคับให้ออกจากเดนมาร์ก ทางการฮังการีได้ผ่านกฎหมายที่ขัดขวางกิจกรรมของผู้รวบรวม ในประเทศอื่นๆ การแข่งขันที่เหน็ดเหนื่อยกับผู้เล่นในท้องถิ่นได้นำไปสู่การควบรวมกิจการกับพวกเขา “อย่างที่เราเห็น Uber ไม่มีจุดแข็งและความสามารถในการแข่งขันอย่างอิสระ ตลาดที่ซับซ้อน“: บริษัท ออกจากจีนและในรัสเซียถูกบังคับให้ร่วมมือกับยานเดกซ์เพื่อไม่ให้สูญเสียตลาด” ผู้อำนวยการ IIDF Invest Sergei Negodyaev กล่าว เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน FAS อนุมัติการควบรวมกิจการ หนึ่งวันต่อมา MART ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลของเบลารุสก็ตัดสินใจในลักษณะเดียวกัน ข้อตกลงดังกล่าวจะปิดตัวลงในต้นปี 2561 เพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับผู้ใช้และผู้ขับขี่ในระหว่างนั้น วันหยุดปีใหม่- ธุรกิจที่รวมกันนี้มีมูลค่า 3.725 พันล้านดอลลาร์

Yandex สามารถเอาชนะคู่แข่งชาวอเมริกันได้อย่างไร

การวิเคราะห์การเดินทาง

Uber มีรูปแบบธุรกิจที่เรียบง่าย: ดึงดูดการลงทุนและใช้เพื่ออุดหนุนการเดินทาง สิ่งนี้ช่วยดึงดูดตลาดทั่วโลกได้อย่างแข็งขัน แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้รวบรวมต้องเผชิญกับการต่อต้านที่รุนแรงมากขึ้น “กลยุทธ์กำลังล้มเหลว” Stanislav Schwagerus ประธานขบวนการสาธารณะ TAXI-2018 กล่าว

การพิชิตพื้นที่อยู่อาศัยนั้นไม่ได้ผลกำไรอย่างแน่นอน ในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 Travis Kalanick บอกกับ Betakit สิ่งพิมพ์ของแคนาดาว่า ด้วยความพยายามที่จะแข่งขันกับบริการในท้องถิ่น บริษัทได้สูญเสียเงินประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ต่อปีในจีน และไร้ผล: ภายในปี 2559 Didi Chuxing ยักษ์ใหญ่ได้เข้ายึดครองตลาดมากกว่า 87% และ Uber พยายามพัฒนากลุ่มที่เหลือด้วยการเพิ่มเงินอุดหนุนสำหรับการเดินทาง เมื่อสิ้นสุดไตรมาสที่ 3 เป็นที่ชัดเจนว่ากลยุทธ์นี้ไม่ได้ผล และในวันที่ 1 สิงหาคม Uber China ได้ประกาศควบรวมกิจการกับ Didi Chuxing Technology

Uber มาที่รัสเซียในปี 2556 สองปีหลังจากการเปิดตัว Yandex.Taxi ในช่วงเริ่มต้น มีคนขับประมาณ 1,000 คนเชื่อมต่อกับระบบภายในประเทศ หนึ่งปีต่อมาจำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นสองเท่า และภายในปี 2013 ส่วนแบ่งของ Yandex.Taxi ในตลาดการขนส่งที่ถูกกฎหมายในมอสโกนั้นเกือบ 20% และเติบโตอย่างต่อเนื่อง (รายได้อยู่ที่ 4.2 ล้านดอลลาร์) ). ไม่ถึงหกเดือนต่อมา “สงครามคว่ำบาตร” ได้เริ่มขึ้น ส่งผลให้สถานการณ์ซับซ้อนยิ่งขึ้น บริษัทอเมริกันในรัสเซีย ในเดือนกันยายน 2014 รองประธานคณะกรรมการการขนส่ง State Duma รองผู้อำนวยการ LDPR Alexander Starovoitov ตำหนิ Uber สำหรับการล่มสลาย ตลาดแห่งชาติแท็กซี่แล้วเรียกให้งดให้บริการ

“รัฐบาลรัสเซียกำลังติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิดเกี่ยวกับการขนส่งผู้โดยสาร - การครองราชย์เสรีในปัจจุบันเมื่อใด ตลาดภายในประเทศ Uber ทำงานภายใต้กฎหมายของเนเธอร์แลนด์จริงๆ ไม่มีใครชอบมัน” Stanislav Schwagerus เล่า

ในรัสเซีย Uber เริ่มเล่นเกมตามปกติโดยใช้การทุ่มตลาดเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งการตลาด ในเดือนกันยายน 2014 บริการ UberX เปิดตัวโดยต้นทุนการสั่งซื้อขั้นต่ำคือ 99 รูเบิล - ครึ่งหนึ่งของคู่แข่ง Forum Taxi ซึ่งเป็นขบวนการสาธารณะซึ่งติดตามตลาดรถแท็กซี่เมื่อต้นปี 2558 ได้จัดสรร 10–15% ของจำนวนคำสั่งซื้อออนไลน์ทั้งหมดในรัสเซียให้กับ Uber

แต่แม้จะมีความพยายามทั้งหมด แต่ก็ไม่สามารถตาม Yandex.Taxi ได้ ภายในสิ้นไตรมาสที่สองของปี 2558 ตามข้อมูลของ Bloomberg ยานเดกซ์มีรถยนต์ 15,000 คันในมอสโกว Uber มีน้อยกว่าห้าเท่า เครือข่ายของ บริษัท เติบโตช้าลงเช่นกัน: เมื่อ Tigran Khudaverdyan หัวหน้าแผนกแท็กซี่ของ Yandex บอกกับนักข่าวต่างประเทศเกี่ยวกับแผนการที่จะเปิดตัวบริการในเมืองอื่น ๆ อีก 14 เมืองภายในสิ้นปีนี้ Uber มีอยู่เฉพาะในมอสโกวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเท่านั้น เยคาเตรินเบิร์ก และ คาซาน

ในปี 2559 ความล่าช้ายังคงอยู่: ตามรายงานของ Credit Suisse Yandex.Taxi ยังคงเป็นบริการที่ได้รับความนิยมมากที่สุด - 500,000 เที่ยวต่อวัน แม้ว่า Uber จะได้อันดับที่สอง โดยเอาชนะ Gett แต่ตัวเลขของมันก็น้อยกว่าผู้นำถึงสามเท่า - 150,000–170,000 เที่ยว

Yandex.Taxi ยังคงเป็นผู้นำในกลุ่มออนไลน์ในปี 2560 โดยครอบครองมากถึง 50% ในขณะที่ Uber คิดเป็นครึ่งหนึ่ง - 23% ขณะเดียวกันจากปริมาณทั้งหมด การขนส่งผู้โดยสารคำสั่งซื้อออนไลน์คิดเป็น 13% ถึง 17% ตามข้อมูลของ Credit Suisse การแข่งขันในรัสเซียและ CIS ทำให้ Uber เสียเงิน 170 ล้านดอลลาร์ในระยะเวลาสามปี

Uber เพียงแต่ไปตลาดรัสเซียสายและไม่สามารถตามทันผู้นำได้อีกต่อไป “Uber ไม่มีโอกาสตั้งแต่เริ่มต้น พวกเขาจะยังคงเสียเงินแข่งขันกับยานเดกซ์ต่อไป” Jacob Grapengiesser หุ้นส่วนของ East Capital กล่าวกับ Financial Times

อูเบอร์ 2.0

ข้อตกลงกับยานเดกซ์เรียกว่าข้อตกลงแรก การตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ความเป็นผู้นำคนใหม่ของ Uber Dara Khosrowshahi ซึ่งเข้ามาบริหารบริษัทเมื่อปลายเดือนสิงหาคม ไม่ได้สืบทอดธุรกิจสตาร์ทอัพที่ประสบความสำเร็จซึ่งกำลังนำเทรนด์ใน Silicon Valley แต่กลับเป็นบริษัทที่ไม่ทำกำไรซึ่งเต็มไปด้วยเรื่องอื้อฉาวและการสืบสวน ในการสนทนากับผู้สื่อข่าว เขากล่าวว่าเขาตั้งใจที่จะสร้าง “Uber 2.0” และจะพยายามไม่ทำผิดพลาดของผู้บริหารคนก่อนซ้ำอีก

แต่การตัดสินใจเกี่ยวกับข้อตกลงกับยานเดกซ์นั้นไม่ได้ทำโดย Khosrowshahi อย่างเห็นได้ชัด ข้อตกลงดังกล่าวได้รับการประกาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม ในช่วงเวลาระหว่างการจากไปของซีอีโอคนเก่าและการแต่งตั้งซีอีโอคนใหม่ เมื่อบริษัทอยู่ภายใต้การควบคุมของคณะกรรมการบริหาร การสร้างกิจการร่วมค้าดูเหมือนจะเป็นการดำเนินการต่อเนื่องของ Kalanick ในประเทศจีน: Uber กำลังรวมตัวกับคู่แข่งรายใหญ่ที่สุดเพื่อที่จะออกจากตลาดที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างไม่ลำบาก สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากแหล่งข่าวของ Bloomberg: เป็นผู้ก่อตั้ง Uber และรองประธาน Emil Michael (ซึ่งลาออกจากบริษัทในช่วงฤดูร้อนด้วย) ซึ่งเป็นผู้เข้าร่วมหลักในการเจรจากับ Yandex บริษัทจะรวมธุรกิจของ Yandex.Taxi และ Uber ในรัสเซียและหลายประเทศเข้าด้วยกัน อดีตสหภาพโซเวียตซึ่งมีบริษัทอื่นนอกเหนือจากยูเครนอยู่ ซึ่งอาจเกิดจากการคว่ำบาตรยักษ์ใหญ่ด้านไอทีของรัสเซีย

“ตอนนี้ทั้ง Yandex และ Uber มีแพลตฟอร์มไอทีเป็นของตัวเอง เท่าที่ฉันรู้ งานหลังจากการควบรวมกิจการจะดำเนินต่อไปบนเว็บไซต์ Yandex และจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงสำหรับผู้ใช้ Yandex.Taxi แต่ คนขับอูเบอร์จะทำงานบนแพลตฟอร์มภายในประเทศแล้ว” Irina Zaripova ประธานสภาสาธารณะเพื่อการพัฒนารถแท็กซี่กล่าว

แพลตฟอร์มที่รวมกันจะส่งผลกระทบต่อ 127 เมืองและ 6 ประเทศ (รัสเซีย อาร์เมเนีย อาเซอร์ไบจาน เบลารุส จอร์เจีย และคาซัคสถาน) เขียนโดย Yandex.Taxi CEO Tigran Khudaverdyan ในบล็อก Yandex ในเดือนมิถุนายน บริษัท ร่วมจะมีลักษณะเช่นนี้: 35 ล้านเที่ยวรวมเป็นเงิน 7.9 พันล้านรูเบิล

หากเราพิจารณาการประมาณการนี้เป็นการคาดการณ์ ดูเหมือนว่าจะประเมินต่ำไปเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับตัวเลขที่ Bloomberg อ้างถึง โดยอ้างถึงการนำเสนอสำหรับนักลงทุนของบริษัทใหม่: ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารต่อปีในรัสเซียเพียงอย่างเดียวคือ 1.1 พันล้านดอลลาร์จาก Yandex.Taxi และ Uber มีเงิน 566 ล้านดอลลาร์ การคำนวณปริมาณรวมใหม่สำหรับเดือนนั้นให้ผลลัพธ์ที่คล้ายกัน (7.9 พันล้านรูเบิล) แต่ไม่ได้คำนึงถึงการขนส่งในประเทศอื่นที่เป็นหัวข้อของการทำธุรกรรม

ก.ล.ต. ระบุในแถลงการณ์ในวันที่มีการประกาศข้อตกลงว่า Yandex N.V และ Uber International C.V จะโอนธุรกิจของพวกเขาไปยังบริษัทใหม่ MLU B.V ซึ่งจดทะเบียนในประเทศเนเธอร์แลนด์ MLU จะได้รับ 100 ล้านดอลลาร์จาก Yandex และ 225 ล้านดอลลาร์จาก Uber และจะสามารถใช้งานได้ เครื่องหมายการค้า- หุ้นในกิจการร่วมค้าจะได้รับการกระจายในสัดส่วนที่แตกต่างกัน: ยานเดกซ์จะได้รับ 59.3%, Uber - 36.6% และส่วนที่เหลืออีก 4.1% จะมอบให้กับพนักงาน ฝ่ายรัสเซียยังคงมีสิทธิ์ขายหุ้น Uber 2% ในบริษัทที่ควบรวมกิจการเพื่อแลกกับบล็อกหุ้น Uber คลาส A

นอกเหนือจากประเทศที่ระบุไว้ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการแล้ว MLU ยังสามารถปฏิบัติการในคีร์กีซสถาน มอลโดวา ทาจิกิสถาน เติร์กเมนิสถาน และอุซเบกิสถาน “ภายใต้การได้รับใบอนุญาตที่เหมาะสม”

ดังนั้นข้อตกลงดังกล่าวจึงรับประกันสิทธิในพื้นที่เกือบทั้งหมดหลังโซเวียตสำหรับธุรกิจที่เป็นเอกภาพ ยกเว้นประเทศบอลติกและยูเครน

ธุรกิจที่รวมกันซึ่งมีมูลค่าโดยทั้งสองฝ่ายอยู่ที่ 3.725 พันล้านดอลลาร์ ตามที่ผู้สร้างและนักวิเคราะห์ระบุ มีอนาคตที่ดี ตัวแทนของยานเดกซ์ได้รับคำแนะนำจากความคิดเห็นของ VTB Capital ซึ่งประเมินปริมาณของตลาดการขนส่งทางกฎหมายของรัสเซียที่ 501 พันล้านรูเบิลในปี 2559 และข้อมูลของศูนย์วิเคราะห์สำหรับรัฐบาลรัสเซียใน "ส่วนเงา" สำหรับปี 2558 - 116 พันล้านรูเบิล จากตัวเลขเหล่านี้ Khudaverdyan หวังว่าหลังจากข้อตกลงปิดลง บริษัทใหม่นี้จะคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 5-6% ของปริมาณผู้โดยสารทั้งหมดในรัสเซีย รายงานของ Credit Suisse ระบุว่าหลังจากการควบรวมกิจการ บริษัทจะสามารถอ้างสิทธิ์การจองรถแท็กซี่ออนไลน์ได้ 69% หรือ 75% ของตลาดออนไลน์ตามมูลค่า

รายงานของ UBS แสดงให้เห็นแนวโน้มในระยะยาว ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ส่วนแบ่งของแท็กซี่ออฟไลน์และ "ส่วนเงา" ในตลาดการขนส่งลดลง และภายในปี 2564 ส่วนออนไลน์ของตลาดแท็กซี่ที่ถูกกฎหมายในรัสเซียจะเติบโตเป็น 80% จากปัจจุบัน 20% MLU จะตอบสนองคำสั่งซื้อออนไลน์ประมาณ 80%

การเสนอขายหุ้น IPO ของบริษัทร่วมทุนในสหรัฐอเมริกาที่กำลังจะเกิดขึ้นมีแนวโน้มที่ดี ผู้อำนวยการฝ่ายการเงิน Greg Abovsky จาก Yandex รายงานสิ่งนี้ในการให้สัมภาษณ์กับ Bloomberg โดยเสริมว่าการเสนอขายหุ้นต่อประชาชนทั่วไปครั้งแรกอาจเกิดขึ้นได้ในต้นปี 2562

- ด้วยการมีส่วนร่วมของ Alexander Baulin

ได้กลายเป็นระเบิดข้อมูลจริง - การควบรวมกิจการนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก การพัฒนาต่อไปตลาดรถแท็กซี่ในรัสเซีย

Rusbase ตัดสินใจที่จะค้นหาความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญในหัวข้อนี้ - ผู้ร่วมก่อตั้งบริการ Busfor Ilya Ekushevsky พูดถึงความหมายของการควบรวมบริการว่าทำไมจึงเกิดขึ้นและแนวโน้มราคาสำหรับลูกค้าปลายทางคืออะไร

“เรานั่งรถมาก็พอแล้ว”: การควบรวมกิจการของ Yandex.Taxi และ Uber หมายถึงอะไร – ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

อิลยา เอคูเชฟสกี้

ขี่กันก็พอแล้ว

ความจริงก็คือการรวมตัวของผู้เล่นรายใหญ่สามารถนำไปสู่การผูกขาดตลาดได้ ส่งผลให้บริการมีราคาแพงขึ้นสำหรับลูกค้าปลายทาง แต่ไม่ใช่ในทันที

ตามรายงานของสื่อตะวันตก ข้อตกลงในการควบรวมบริษัทควรจะเสร็จสิ้นก่อนสิ้นปีนี้ ดังนั้นต้นทุนการบริการจึงไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงในขณะนี้ แต่ในปี 2561 เราคาดหวังการเปลี่ยนแปลงได้: ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเพิ่มราคาได้สุกงอมมานานแล้ว

ราคาที่เพิ่มขึ้นที่เป็นไปได้นั้นเนื่องมาจากการแข่งขัน ค่าใช้จ่ายในการนั่งแท็กซี่จึงลดลงจนทำให้บริการนี้มีราคาไม่แพงสำหรับทุกคน ดังนั้นราคาที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดขึ้นอย่างน้อยในเมืองเหล่านั้นที่ส่วนแบ่งของบริษัทที่ควบรวมกิจการจะสูง

ผู้อยู่อาศัยในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมักจะรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงราคาครั้งแรก:

• ประการแรก เมืองเหล่านี้คือเมืองที่มีรายได้เฉลี่ยต่อหัวสูงที่สุด (เทียบกับภูมิภาคอื่นของรัสเซีย)
• ประการที่สองราคาสำหรับการเดินทางไป Yandex.Taxi และ Uber ในตอนแรกนั้นสูงกว่าในเมืองอื่น ๆ ของประเทศ ดังนั้นการเดินทางโดยเฉลี่ยของ Yandex.Taxi ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีราคา 300–400 รูเบิล ในขณะที่ตัวอย่างเช่นในระดับการใช้งานลูกค้าสามารถจ่ายได้เพียง 100–200 รูเบิล Uber ในภูมิภาคให้มากขึ้น ราคาต่ำ: จาก 60 รูเบิลต่อการเดินทางในระดับการใช้งานและจาก 150–200 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ผู้ชมในเมืองใหญ่ไวต่อการเพิ่มขึ้นของราคาน้อยลง และที่นี่บริษัทใหม่ก็สามารถสร้างรายได้ได้ดี ด้วยเหตุนี้ ในภูมิภาคอื่นๆ ของประเทศต้นทุนจึงน่าจะยังต่ำอยู่ ซึ่งจะช่วยให้ได้รับข้อเสนอที่แข่งขันได้และเพิ่มส่วนแบ่งการตลาด

การแข่งขันมีราคาแพง

มีข้อกำหนดเบื้องต้นอื่นๆ สำหรับการรวมบริการทั้งสองเข้าด้วยกัน การแข่งขันแต่ละฝ่ายมีราคาแพงเกินไป ในสงครามราคา ปริมาณการใช้ข้อมูลเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ จำเป็นต้องดึงดูดการลงทุนจากภายนอกอย่างต่อเนื่อง การลงทุนหลายล้านดอลลาร์ไม่ได้ให้ผลตอบแทนเสมอไป

ฉันเชื่อว่าทั้งสองฝ่ายตัดสินใจว่าการรวมกิจการจะทำให้เศรษฐกิจของพวกเขาทำงานได้ดีขึ้นสำหรับพวกเขา และธุรกิจจะเร่งการพัฒนาเนื่องจากปริมาณ

จดจำ? สิ่งนี้เกิดขึ้นแล้ว

มีตัวอย่างที่คล้ายกันของการควบรวมกิจการที่ประสบความสำเร็จทั่วโลก ดังนั้นในตลาดจีนซึ่งในช่วงฤดูร้อนปี 2559 Uber ได้รวมตัวกับ Didi Chuxing ผู้เล่นรายใหญ่ในท้องถิ่นจึงได้รับประโยชน์เท่านั้น เห็นได้ชัดว่ามันเป็นเรื่องยากและมีราคาแพงมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับการบริการของอเมริกาที่จะแข่งขันในตลาดจีนโดยเฉพาะ ดังนั้นทั้งสองฝ่ายจึงพบจุดยืนร่วมกันที่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิผล

ตลาดรถแท็กซี่ทั่วโลกถูกครอบครองโดยผู้เล่นท้องถิ่นที่แข็งแกร่ง ดังนั้น ในจีน รัสเซีย อินเดีย การบริการของอเมริกาเห็นได้ชัดว่ามีช่วงเวลาที่ยากลำบาก ดังนั้น Uber จึงเลือกความร่วมมือมากกว่าการแข่งขันที่ดุเดือด

Uber สามารถใช้เงินทุนที่ว่างเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์และพัฒนาระบบอัตโนมัติของตนเองได้ ซึ่งจะสร้างข้อได้เปรียบที่แข็งแกร่งอย่างแน่นอนในอนาคต

แล้วเก็ตต์ล่ะ?

การควบรวมกิจการกับ Uber อาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ผู้เล่นที่เหลือในตลาดจะต้องมองหาแนวทางการพัฒนาใหม่ๆ และปรับตัวให้เข้ากับสภาวะตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป

เก็ท" ด้านหนึ่งการพัฒนาในตลาดถัดจากบริษัทที่ควบรวมกิจการจะยากขึ้นเนื่องจากจะมีไดรเวอร์น้อยลง อีกด้านหนึ่งเขาจะสามารถรักษาผู้ชมไว้ได้เนื่องจากข้อเสนอทางการตลาดที่ดีที่สุด สำหรับปริมาณน้อย จะมีราคาถูกกว่าเพื่อให้แน่ใจว่าต้นทุนการขนส่งต่ำ

ตามทฤษฎีแล้ว Gett ยังสามารถร่วมทีมกับผู้เล่นชาวรัสเซียที่แข็งแกร่งคนอื่นๆ ได้ เช่น บริการ RuTaxi (Saturn, Vezet และ Leader) ในความคิดของฉัน การต่อสู้เพื่อส่วนใหญ่ของตลาดเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น

บริการระดับโลก Uber และ Yandex.Taxi ในรัสเซียได้สร้างบริษัทที่รวมตัวกันซึ่งจะดำเนินงานในตลาดของคาซัคสถาน อาร์เมเนีย อาเซอร์ไบจาน จอร์เจีย และเบลารุส ชื่อของสมาคมใหม่คือ NewCo บริษัทจะจดทะเบียนในประเทศเนเธอร์แลนด์

สัดส่วนการถือหุ้น 59.3% ใน NewCo ตกเป็นของ Yandex, 36.6% ของ Uber และอีก 4.1% ของพนักงาน ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง ทุกฝ่ายตกลงที่จะลงทุน 100 ล้านดอลลาร์และ 225 ล้านดอลลาร์ ตามลำดับในบริษัท สื่อโลกเรียกข้อตกลงดังกล่าวว่า Uber จะออกจากรัสเซียและตลาด CIS อื่นๆ (ยกเว้นยูเครน) ราคาหุ้นยานเดกซ์ในตลาดหลักทรัพย์มอสโกเมื่อวานนี้แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ โชคลาภของนักธุรกิจ Arkady Volozh หนึ่งในเจ้าของร่วมของ Yandex เพิ่มขึ้น 200 ล้านดอลลาร์ในหนึ่งวัน

เหตุใดข้อตกลงจึงเกิดขึ้น?ข้อตกลงดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่าเป็นคอร์ดสุดท้ายในการแข่งขันอันดุเดือดที่ Uber เผชิญระหว่างการขยายธุรกิจภายนอกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซีย สื่อโลกเขียน บริการ Yandex.Taxi เริ่มดำเนินการในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2554 และ Uber ในอีกสองปีต่อมา หลังพัฒนาค่อนข้างก้าวร้าว ส่วนแบ่งในปี 2559 คือ ตลาดรัสเซียคิดเป็นประมาณ 18% ซึ่งสูงเป็นสองเท่าของปีก่อน

แต่ยานเดกซ์ยังนำหน้าอยู่: มี 30% และยังเพิ่มการเติบโตเป็นสองเท่าในหนึ่งปี ปริมาณตลาดรถแท็กซี่ในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2559 อยู่ที่ประมาณ 9 พันล้านดอลลาร์ และเมื่อไม่นานมานี้มีการเติบโตอย่างรวดเร็วด้วยทั้งสองบริษัท ไม่มีผู้เล่นจำนวนมากในตลาดอีกต่อไป - ในเดือนเมษายน Fasten และ RuTaxi ผู้ให้บริการรวบรวมรถแท็กซี่รายใหญ่ได้ประกาศควบรวมกิจการ

นอกเหนือจากการตีคู่นี้เช่นเดียวกับ Uber และ Yandex แล้ว บริษัท ที่มีชื่อเสียงคือบริการ Gett นอกจากนี้ยังมีบริการขนาดเล็กเช่น Maxim, Vezi และอื่น ๆ ด้วยการมาถึงของ Uber คู่แข่งไม่สามารถหลีกเลี่ยงสงครามราคาได้ และการลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางทำให้ความสนใจในธุรกิจนี้ลดลงในส่วนของผู้ขับขี่ ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจว่าการควบรวมบัญชีเกินกำหนดชำระ “บริษัท Yandex.Taxi ตั้งเป้าหมายในการเพิ่มหุ้นจำนวนมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรวบรวมผู้ชมให้ได้มากที่สุดไม่ว่าจะต้องแลกด้วยอะไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าในสงครามราคานี้ไม่ช้าก็เร็วมีคนต้องหมดเงิน” Daniil Vakhovsky ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Uklon ผู้ให้บริการยูเครนกล่าว

ใครมีรายได้มากกว่ากัน? Uber ไม่เปิดเผยข้อมูลรายได้และกำไรของแต่ละประเทศในปี 2559 บริษัทระดับโลกได้รับความเสียหาย 2.8 พันล้านดอลลาร์ Yandex.Taxi ในสหพันธรัฐรัสเซียก็ไม่ทำกำไรเช่นกัน โดยขาดทุน 35 ล้านดอลลาร์ในปี 2559 บริการนี้วางแผนที่จะทำกำไรภายในปี 2564 เท่านั้น ในเดือนเมษายน Kommersant ของรัสเซียเขียนว่า Yandex.Taxi ได้มอบอำนาจให้ JP Morgan ในการค้นหานักลงทุนโดยมีจุดประสงค์ที่จะระดมทุนประมาณ 150-200 ล้านดอลลาร์เพื่อการพัฒนา ซึ่งอาจแลกกับสัดส่วนการถือหุ้น 13-17%

แหล่งข้อมูลแหล่งหนึ่งระบุว่าบริษัทต้องการเงินทุนสำหรับการซื้อกิจการในวันที่คาดว่าจะรวมตลาด “ ด้วยข้อตกลงนี้ยานเดกซ์กำลังกำจัดคู่แข่งเชิงรุกซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การสร้างรายได้และความสามารถในการทำกำไรที่ดีขึ้น” นักวิเคราะห์ของ Raiffeisenbank Sergei Libin กล่าวกับรอยเตอร์ คนอื่นๆ เสริมว่าโครงการของ Uber ในทางเศรษฐศาสตร์ไม่อนุญาตให้มีการอุดหนุนค่าโดยสารเพิ่มเติม เนื่องจากส่วนแบ่งการตลาดมีน้อย ในขณะที่การเติบโตตามธรรมชาติของบริษัทใกล้จะหมดแรงแล้ว และการเติบโตต่อไปก็จะยากขึ้น

ทำไม Uber ถึงลงทุน เงินมากขึ้นแต่ได้หุ้นน้อยลง?เงินสมทบได้รับการคำนวณตามการประเมินมูลค่าของบริษัทที่เกิดขึ้นในระหว่างการจัดทำข้อตกลง Alexander Gorny หัวหน้านักวิเคราะห์และผู้เชี่ยวชาญด้านกลยุทธ์ของ Mail.Ru Group กล่าว Uber ไม่ได้กำไรมากนัก บริษัทจึงเพิ่มเงินเพื่อให้ส่วนแบ่งใหญ่ขึ้น แต่ก็ยังมีเงินไม่เพียงพอที่จะกลายเป็น 50% ยานเดกซ์มีขนาดใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัดทุกประการ” กอร์นีกล่าว

“ธุรกิจ Yandex.Taxi ในภูมิภาคนี้มีขนาดใหญ่กว่าธุรกิจ Uber ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่ส่วนแบ่งของ Yandex ในบริษัทใหม่จะใหญ่กว่า เราถือว่าข้อตกลงนี้เป็นประโยชน์ต่อเรามาก” Uber แสดงความคิดเห็น

Uber มีปัญหาเรื่องการทำกำไรในตลาดอื่นๆ เช่นกัน ทำไมเขาถึงออกจากสหพันธรัฐรัสเซีย? แม้ว่าขั้นตอนดังกล่าวจะเกิดขึ้นได้ยากสำหรับบริษัทที่ยังคงขยายพื้นที่ทางภูมิศาสตร์บ่อยกว่าจำกัดให้แคบลง แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นกับ Uber ไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น ปีที่แล้ว บริษัทจีน Uber China ร่วมมือกับ Didi Chuxing คู่แข่งในท้องถิ่น เป็นบริษัทหลังที่กลายเป็นเวทีสำหรับการรวมเป็นหนึ่ง ก่อนหน้านี้ Uber ใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์เพื่ออุดหนุนคนขับในท้องถิ่น และยังขาดสงครามราคาอันโหดร้าย

หลังจากการควบรวมกิจการ เขาได้รับส่วนแบ่งในกิจการร่วมค้า 17.5% ซึ่งคิดเป็นมูลค่าประมาณ 8 พันล้านดอลลาร์ ในเวลาเดียวกัน บริษัทยังคงประสบกับความสูญเสียในอินเดียและ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้บลูมเบิร์ก เขียน นักวิเคราะห์หน่วยงานคาดการณ์ว่าข้อตกลงในสหพันธรัฐรัสเซียจะกลายเป็นปูชนียบุคคลของกระบวนการรวมกิจการเพิ่มเติมในส่วนนี้ของโลก รวมถึงในตลาดเกิดใหม่ขนาดใหญ่

แล้วสุดท้ายทั้งสองบริษัทจะได้อะไร?ประการแรก การเข้าถึงตลาดและเงินทุนร่วมกัน ปัจจุบัน Uber มีให้บริการใน 16 เมืองของรัสเซีย Yandex.Taxi - ใน 126 เมืองและ 6 ประเทศ จากข้อตกลงดังกล่าว Uber จะสามารถเข้าถึงเมืองอื่นๆ ทั้งหมดในรัสเซีย อาร์เมเนีย และจอร์เจียได้ ในขณะที่ Yandex.Taxi เข้าสู่ตลาดอาเซอร์ไบจันโดยอัตโนมัติซึ่ง Uber ดำเนินการอยู่ ตามข้อมูลของ RBC ของรัสเซีย ก่อนข้อตกลง จำนวนการเดินทางด้วยแท็กซี่ต่อวันสำหรับ Yandex คือ 500,000 ครั้งสำหรับ Uber - 160,000 ครั้ง (บริการรวม Fasten ตามข้อมูลของ บริษัท นั้นมี 1.5 ล้านเที่ยวต่อวัน)

ตอนนี้คู่แข่งเก่าจากกลุ่มใหม่คาดว่าจะให้บริการร่วมกัน 35 ล้านเที่ยว ต้นทุนรวมจะอยู่ที่ประมาณ 135 ล้านดอลลาร์ นั่นคือในแง่ของรายได้ ส่วนแบ่งการตลาดทั้งหมดของ NewCo จะอยู่ที่ประมาณ 16% ผู้เข้าร่วมตีคู่ประเมินมูลค่าของบริษัทใหม่นี้ที่ 3.73 พันล้านดอลลาร์ โดยจะทำงานบนแพลตฟอร์มเทคโนโลยีเดียว แต่แอปพลิเคชันทั้งสองจะยังคงพร้อมใช้งานสำหรับผู้ใช้

ราคาแท็กซี่ตอนนี้จะขึ้นมั้ย?นักวิเคราะห์มีความคิดเห็นที่แตกต่างกัน บางคนเชื่อว่าใช่ เนื่องจากการหยุดการเทราคาเป็นหนึ่งในเป้าหมายของสมาคม คนอื่นๆ มั่นใจว่าราคาจะยังคงเท่าเดิมในตอนนี้ เนื่องจากยังคงมีการแข่งขัน และบางทีตลาดจะยังคงเติบโตต่อไป Dave Weisser ผู้ก่อตั้งบริการ Gett คาดการณ์ไว้แล้วว่าราคาจะสูงขึ้นและอัตรากำไรของธุรกิจนี้ในรัสเซียจะทรงตัว ตัวแทนของบริษัทใหม่มั่นใจว่ายังไม่มีแผนที่จะแก้ไขอัตราภาษี ไม่ว่าในกรณีใด ข้อตกลงดังกล่าวจะได้รับการศึกษาอย่างใกล้ชิดโดยหน่วยงานต่อต้านการผูกขาด ซึ่งจะต้องให้ข้อสรุปภายใน 30 วัน

แล้ว Uber ในยูเครนล่ะ ทำไมบริษัทไม่ทำข้อตกลงล่ะ?เป็นไปได้มากว่าเนื่องมาจากความเสี่ยงทางการเมืองที่แบรนด์ยานเดกซ์เกิดขึ้นในยูเครน “ในยูเครน บริษัท Yandex และ Yandex.Taxi อยู่ภายใต้การคว่ำบาตรตามคำสั่งของประธานาธิบดีและการตัดสินใจของสภาความมั่นคงและกลาโหมแห่งชาติ” Daniil Vakhovsky เล่า ในเวลาเดียวกัน เขาแนะนำว่าข้อตกลงดังกล่าวอาจรวมถึงธุรกิจของยูเครนด้วย แต่ไม่มีการโฆษณา

“นี่ค่อนข้างเป็นไปได้ เนื่องจากข้อตกลงยังไม่ปิด รายละเอียดของข้อตกลงยังไม่ได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณะ ซึ่งหมายความว่าเราอาจไม่ได้รู้ทุกอย่าง” เขากล่าว การรวมตลาดรถแท็กซี่ในยูเครนเป็นไปได้ในอนาคตอันใกล้นี้หรือไม่? ไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

“ประการแรก เนื่องจากผู้เล่นทุกคนในยูเครนค่อนข้างเป็นอิสระ และประการที่สอง เนื่องจากตลาดของเราอยู่ในสภาพที่เพียงพอในแง่ของกฎระเบียบน้อยกว่าในรัสเซียมาก ที่นั่นมีอารยธรรมและเป็นระเบียบมากกว่า” Vakhovsky กล่าว บริการกดของ Uber รายงานก่อนหน้านี้ว่ายูเครนไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงกับยานเดกซ์ แต่พวกเขาเสริมว่าด้วยเหตุนี้ Uber จึงละทิ้งแผนที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้เพื่อเปิดสำนักงานกลางในเคียฟเพื่อทำงานใน CIS

หากคุณได้อ่านเนื้อหานี้จนจบเราหวังว่านี่หมายความว่าคุณพบว่ามีประโยชน์

เราขอเชิญคุณเป็นส่วนหนึ่งของ Mind Club ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องสมัครสมาชิกในราคา $7 ต่อเดือน

การสนับสนุนของคุณเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเรา!

เหตุใดเราจึงแนะนำการสมัครสมาชิกแบบชำระเงิน

การรายงานข่าวอิสระที่มีคุณภาพอย่างแท้จริงต้องใช้เวลา ความพยายาม และค่าใช้จ่ายเป็นอย่างมาก และไม่ได้ราคาถูกเลย แต่เราเชื่อในโอกาสของการสื่อสารมวลชนทางธุรกิจในยูเครน เพราะเราเชื่อในโอกาสของยูเครน

นั่นคือเหตุผลที่เรากำลังสร้างโอกาสในการสมัครสมาชิกรายเดือนแบบชำระเงิน - Mind Club

หากคุณอ่านเรา หากคุณชอบและชื่นชมสิ่งที่เราทำ เราขอเชิญคุณเข้าร่วมชุมชน Mind

เราวางแผนที่จะพัฒนา Mind Club: ปริมาณวัสดุและบริการและโครงการที่มีอยู่ วันนี้สมาชิกชมรมทุกท่าน:

• ช่วยสร้างและพัฒนาวารสารศาสตร์ธุรกิจอิสระคุณภาพสูง เราจะสามารถพัฒนาและปรับปรุงคุณภาพวัสดุของเราต่อไปได้
• รับฟรีจาก โฆษณาแบนเนอร์เว็บไซต์.
• เข้าถึงสื่อ Mind “แบบปิด” (ฉบับรายเดือนที่เราสำรวจและวิเคราะห์ว่าอุตสาหกรรมทั้งหมดทำงานอย่างไร และผลการวิเคราะห์รายสัปดาห์)
• เข้าถึงกิจกรรม Mind ฟรีสำหรับสมาชิกและ เงื่อนไขพิเศษสู่กิจกรรมมายด์อื่นๆ
• พลังอัจฉริยะ เจ้าของธุรกิจที่สมัครเป็นสมาชิก Mind จะสามารถเข้าถึงผู้รวบรวมการละเมิดระบบจากนักวิเคราะห์ของ Mind และพันธมิตรของ Tell.ua หากธุรกิจของคุณมีปัญหากับเจ้าหน้าที่หรือคู่แข่งที่ไม่ซื่อสัตย์ เราจะวิเคราะห์ว่าพฤติกรรมของพวกเขาเป็นระบบหรือไม่ และเราจะร่วมกันแก้ไขปัญหานี้ได้
• เราจะพัฒนา Mind ต่อไปและเพิ่มส่วนข่าวและบริการที่เป็นประโยชน์สำหรับธุรกิจของคุณ

เราทำงานเพื่อให้แน่ใจว่างานด้านนักข่าวและการวิเคราะห์ของเรามีคุณภาพสูง และเรามุ่งมั่นที่จะดำเนินการให้สำเร็จอย่างมีประสิทธิภาพที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สิ่งนี้ต้องการความเป็นอิสระทางการเงิน สนับสนุนเราเพียง 196 UAH ต่อเดือน

การสนับสนุนรายเดือนจำนวน 196 UAH ช่วยโครงการหนึ่งครั้ง