สินค้าขนาดใหญ่ของรัสเซีย: วิธีการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ วิธีการขนส่งสินค้าในเมืองของรัสเซียก่อนการปฏิวัติและสหภาพโซเวียตคำรามในขณะที่ขนส่งสินค้ารอบคำสแกนโรงงาน

ในที่สุด บริการออนไลน์คุณภาพสูงและมัลติฟังก์ชั่น "ทุกคนโชคดี" ได้ถูกสร้างขึ้นบน RuNet ซึ่งค้นหายานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ผ่านทั่วรัสเซีย เราช่วยให้ผู้ขับขี่และลูกค้าพบกันเพื่อผลประโยชน์ร่วมกัน เราได้ทำให้เว็บไซต์ของเราสะดวกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับทั้งลูกค้าและนักแสดง

บริการ “โชคดีทุกคน” มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถขนาดใหญ่ที่ออกเดินทางโดยเปล่าๆ สะดวกในการค้นหาสินค้าที่เกี่ยวข้องในรัสเซียสำหรับ Gazelle เพื่อลดต้นทุนน้ำมันและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ และด้วยความช่วยเหลือของเรา คุณสามารถเติมเต็มเนื้อหาที่ว่างเปล่าเพียงครึ่งเดียวเพื่อรับผลกำไรสูงสุด

คุณสมบัติของเที่ยวบินที่ผ่าน

การค้นหาการขนส่งสินค้าและยานพาหนะที่เกี่ยวข้องในรัสเซียบนเว็บไซต์ "ทุกคนโชคดี" ช่วยประหยัดเวลาและความพยายามอย่างมากสำหรับผู้ขับขี่ ด้วยความบังเอิญที่แสนสุข คุณสามารถรับคำสั่งซื้อเพิ่มเติมเพิ่มเติมจากคำสั่งซื้อหลักได้ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถสร้างรายได้เพิ่มเป็นสองเท่า นอกจากนี้ข้อดีของเที่ยวบินผ่านมีดังนี้:

• ไม่จำเป็นต้องขับรถ "ว่าง" ไปในทิศทางเดียวอีกต่อไป
• เป็นไปได้ที่จะประหยัดเชื้อเพลิงและค่าเสื่อมราคาของเครื่องยนต์
• คุณสามารถใช้รายได้พิเศษเพื่อตัวคุณเอง
• นี่เป็นโอกาสที่ดีที่จะได้ทำงาน เวลาที่สะดวกและไม่พ้นความจำเป็น

แต่ก่อนที่คุณจะเริ่มค้นหาสินค้าที่เกี่ยวข้องและไม่มีหลังคาสำหรับการขนส่งบน Gazelle บนเว็บไซต์ "ทุกคนคือโชคดี" เราขอเตือนคุณถึงความจำเป็นในการเคารพผลประโยชน์ของลูกค้าหลัก งานแรกของคุณควรยังคงมีความสำคัญ ในขณะเดียวกัน การละเมิดที่เกี่ยวข้องกับลูกค้าบริการของเรายังส่งผลให้ชื่อเสียงของคุณบนไซต์ลดลงและแม้กระทั่งการลบบัญชีของคุณ เราขอแนะนำให้คุณพิจารณาขีดความสามารถของรถและวางแผนการเดินทางอย่างรอบคอบ

บริการของเราทำงานอย่างไร?

เว็บไซต์ “Everyone is Lucky” ไม่ได้จัดหางานให้กับพนักงานขับรถและบริษัทขนส่ง แต่เรารู้วิธีและสถานที่ที่จะหาสินค้าผ่านเพื่อการขนส่งบนละมั่ง ในความเป็นจริง บริการนี้เป็นเพียงผู้จัดส่งระหว่างผู้ให้บริการและลูกค้าเท่านั้น เราเห็นงานของเราดังนี้:

• เพิ่มประสิทธิภาพตลาดสำหรับบริการโลจิสติกส์ทั่วรัสเซีย
• สร้างฐานข้อมูลของผู้ให้บริการขนส่งมืออาชีพที่มีชื่อเสียงที่เชื่อถือได้
• ช่วยให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าและผู้รับเหมาได้พบกัน
• อนุญาตให้ผู้เข้าร่วมตลาดทุกคนมีอิทธิพลต่อการกำหนดราคา

เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย เราได้สร้างระบบเกณฑ์ที่รวดเร็วและสะดวกสบาย ซึ่งเจ้าของรถสามารถค้นหาสินค้าระหว่างทางกลับได้ แต่ละโครงการที่ลูกค้าดำเนินการเสร็จสิ้นประกอบด้วยข้อมูลต่อไปนี้:

• วันที่ขนส่ง
• ปริมาณและน้ำหนักของชุด;
• จุดรวบรวมและปลายทาง
• ความต้องการของลูกค้าพิเศษ

ด้วยข้อมูลนี้ คุณจะสามารถคำนวณปริมาณสินค้าที่อนุญาตได้อย่างแม่นยำ และทำงานเฉพาะที่คุณสามารถจัดการได้เท่านั้น ส่วนใหญ่แล้วผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องบางหมวดหมู่จะได้รับความนิยมในบริการของเรา เช่น เฟอร์นิเจอร์สำหรับบ้านและสำนักงาน วัสดุก่อสร้าง, ขยะขนาดใหญ่ และอื่นๆ อีกมากมาย และถ้าคุณมีตามที่คุณต้องการ อุปกรณ์พิเศษสำหรับการขนส่งอาหารหรือสัตว์ ให้หาสินค้าคืน เพื่อจัดการขนส่งไป รถบรรทุกมันจะค่อนข้างง่าย

กำลังค้นหาลูกค้าใหม่ในขณะนี้!

หลังจากผ่านขั้นตอนการลงทะเบียนที่ง่ายและรวดเร็ว คุณจะสามารถใช้ความสามารถทั้งหมดของบริการ "ทุกคนคือโชคดี" ได้อย่างเต็มที่ และเรียนรู้วิธีค้นหาสินค้าที่เกี่ยวข้อง ซึ่งหมายความว่าไม่เพียงแต่มองหาสินค้าส่งคืน แต่ยังสร้างชื่อเสียงของคุณเอง ได้รับความเคารพจากลูกค้า และได้รับข้อเสนอที่ให้ผลกำไรมากขึ้นเรื่อยๆ

ผู้ใช้ของเราประสบความสำเร็จในการทำงานทั่วทั้งรัสเซียและต่างประเทศ ก่อนที่จะสรุปข้อตกลง คุณจะมีโอกาสหารือในรายละเอียดทั้งหมดและบรรลุข้อตกลงที่เป็นประโยชน์ร่วมกัน ซึ่งจะหลีกเลี่ยงความขัดแย้งและพันธมิตรทางธุรกิจที่ไม่ซื่อสัตย์

หากต้องการค้นหาไซต์ที่มีคำสั่งซื้อสำหรับการโหลดแบบย้อนกลับ โปรดไปที่บริการ "Lucky Everyone" เรามั่นใจว่าข้อดีของเราจะไม่ทำให้คุณเฉยเมย และทีมสนับสนุนตลอด 24 ชั่วโมงของเราพร้อมเสมอที่จะตอบคำถามของคุณในกรณีที่เกิดความเข้าใจผิดระหว่างการค้นหา โทรหาเราที่ 8-800-555-19-23 หรือลงทะเบียนด้วยตนเอง มอบสิ่งจูงใจใหม่ให้กับธุรกิจของคุณ!

ก่อนหน้านี้เชื่อกันว่าการขนส่งทางถนนสามารถแข่งขันกับทางรถไฟได้ในระยะทางไม่เกิน 1,000 กม. เท่านั้น แต่การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของภาษีสำหรับการขนส่งทางราง (ดูแผนภูมิ) ทำให้มีผลกำไรเชิงเศรษฐกิจในการใช้การขนส่งทางรถยนต์ในระยะทางที่ไกลกว่าเดิม “ สินค้าน้ำมันจากโรงกลั่น Yaroslavl ได้รับการขนส่งโดยรถยนต์แล้วในระยะทางสูงสุด 2,000 กม.! สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน! " - ผู้จัดการระดับสูงของผู้ดำเนินการรถไฟอุทานโดยพูดถึงการเปลี่ยนสินค้า ทางรถไฟเพื่อการขนส่งทางรถยนต์ ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปของหน่วยงาน Infoline-Analytics มิคาอิล Burmistrov ทุก ๆ ปี 2-3% ของจำนวนสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งโดยทางรถไฟจะถูกใช้ในการขนส่งทางรถยนต์ การขนส่งทางถนนนั้นเร็วกว่า สะดวกกว่า และมักจะถูกกว่าการขนส่งทางรถไฟ ผู้ขนส่งอธิบาย ในปี 2556 การบรรทุกบนรถไฟรัสเซียมีจำนวน 1.24 พันล้านตันและการผูกขาดคาดการณ์ว่าภายในปี 2573 ส่วนแบ่งของสินค้าที่ขนส่งทางถนนจะเพิ่มขึ้นเป็น 11% และทางรถไฟ - จะลดลงเป็น 83% (ดูแผนภูมิ)

แต่การผลิตที่ลดลงโดยทั่วไปและการชะลอตัวของการเติบโตทางเศรษฐกิจส่งผลกระทบต่อทั้งสองกลุ่ม: การรถไฟรัสเซียบันทึกการลดลง การขนส่งสินค้าการขนส่งสินค้าทางถนนแทบจะไม่เติบโตเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว แม้แต่การไหลเวียนของสินค้าจากคนงานรถไฟก็ไม่ได้ช่วยผู้ให้บริการขนส่งทางถนน

รถยนต์กับ รถบรรทุก

ผู้อำนวยการทั่วไปกล่าวว่าการไหลเวียนของสินค้าเบาและขนาดกลางไปยังยานพาหนะเกิดขึ้นในช่วง 3-4 ปีที่ผ่านมา บริษัทขนส่งพีอีซี เยฟเกนี เฟอร์ซอฟ นี่คือสิ่งที่เขาพูดถึง ผู้อำนวยการฝ่ายการค้า LLC “บริการตู้คอนเทนเนอร์ต่อเนื่องหลายรูปแบบ” Olga Kartasheva: “สำหรับสินค้าเบาและขนาดกลางซึ่งมักกระจายในปริมาณน้อย การขนส่งทางถนนจะสะดวกกว่าและราคาถูกกว่าทางรถไฟ” จัดส่งผลิตภัณฑ์ 13 ตันจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Alma-Ata ด้วยรถยนต์ขนาด 125 ลูกบาศก์เมตร m จะมีราคาประมาณ 183,000 รูเบิล Kartashev ยกตัวอย่างโดยไม่มีภาษีมูลค่าเพิ่มและค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้านี้ทางรถยนต์จะอยู่ที่ 120,000 รูเบิล ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม “ดังนั้น ยานพาหนะจึงมีราคาถูกกว่า 4,846 รูเบิล สำหรับสินค้าทุกตัน" ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าหนึ่งกิโลกรัมจากมอสโกไปยัง Khabarovsk ผ่านเครือข่ายบริการจัดส่งด่วน DPD โดยใช้การขนส่งทางถนนเกือบจะเท่ากับต้นทุนการขนส่งทางไปรษณีย์และกระเป๋าเดินทางของรถไฟด่วนมอสโก - คาบารอฟสค์ Sergei Vlasov กล่าว แผนกจัดการขนส่งสินค้าในรัสเซียที่ DPD

ข้อได้เปรียบหลักของการขนส่งทางถนนเหนือการขนส่งทางรถไฟซึ่งผู้ส่งทุกคนพูดถึงคือการขนส่งสินค้าแบบ door-to-door และเวลาการส่งมอบที่คาดการณ์ได้

แนวโน้มล่าสุดคือการปฏิเสธการขนส่งทางรถไฟโดยผู้ส่งสินค้าซึ่งก่อนหน้านี้เคยเป็นลูกค้าหลักของการรถไฟรัสเซีย: บริษัท แปรรูปไม้ ผู้ผลิตปูนซีเมนต์ นักโลหะวิทยา ข้อร้องเรียนหลักของพวกเขาเกี่ยวกับการผูกขาดคือภาษีศุลกากรที่สูง ความช้า และความล่าช้า

ในการขนส่งปูนซีเมนต์ส่วนแบ่งการขนส่งทางรถไฟลดลงประมาณ 4-5% ต่อปี: ในปี 2553 อยู่ที่ 65% ในปี 2556 - 49.5% แล้ว Denis Nazarov หัวหน้าแผนกโลจิสติกส์ของ Baselcement กล่าว เหตุผลนี้นอกเหนือจากการเพิ่มขึ้นของภาษีทางรถไฟแล้วยังมีการแปลการผลิตปูนซีเมนต์และวัสดุก่อสร้างให้เป็นภาษาท้องถิ่นเขาอธิบาย: ในช่วงห้าปีที่ผ่านมามีการเปิดอุตสาหกรรมใหม่หลายแห่งใกล้กับพื้นที่ที่มีการก่อสร้างขนาดใหญ่ซึ่งทำให้ การจัดส่งทางถนนสะดวกกว่าอย่างหาที่เปรียบไม่ได้และมักจะถูกกว่า เพื่อให้จัดส่งปูนซีเมนต์ทางรถไฟได้ทันเวลา ผู้รับจะต้องยื่นคำขอ 7-10 วันก่อนวันจัดส่ง และในกรณีการขนส่งทางถนน - เพียงหนึ่งวัน

“เนื่องจากธรรมชาติของผลิตภัณฑ์ขององค์กรอุตสาหกรรมหนัก จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะกระจายการขนส่งไปยังยานยนต์อย่างมีนัยสำคัญ” พนักงานของบริษัทเหมืองแร่และโลหะวิทยาขนาดใหญ่กล่าว “ดังนั้น แม้ว่าจะสังเกตเห็นการเติบโตของส่วนแบ่ง แต่ก็มีการคำนวณเป็นเปอร์เซ็นต์ไม่กี่จุด” แต่จำนวนผู้ที่ชื่นชอบการขนส่งทางรถยนต์จะเพิ่มขึ้นตามอัตราภาษีที่เพิ่มขึ้น ผู้จัดการระดับสูงของบริษัทโลหะวิทยาขนาดใหญ่อีกแห่งหนึ่งกล่าว การเพิ่มขึ้นของภาษีทางรถไฟทุก ๆ เปอร์เซ็นต์จะทำให้ระยะทางในการขนส่งสินค้าทางถนนมีผลกำไรมากขึ้น เขาอธิบาย

ในปี 2558 รัฐบาลได้ตัดสินใจเก็บภาษีการรถไฟรัสเซียเพิ่มขึ้น 10% การเพิ่มภาษีการรถไฟรัสเซียที่สูงกว่าอัตราเงินเฟ้ออาจส่งผลเสียต่ออุตสาหกรรม และนำไปสู่การลดการผลิต ต้นทุนที่เพิ่มขึ้น และการสูญเสียความสามารถในการทำกำไร เตือนพนักงานของบริษัทเหมืองแร่และโลหะวิทยา ภาษีศุลกากรทางรถไฟคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 10% ของต้นทุนผลิตภัณฑ์เหล็กแผ่นรีดตามข้อมูลของ NP Russian Steel (ดูแผนภูมิ)

Arkhbum (บริษัท ย่อยของ Arkhangelsk Pulp and Paper Mill รวมถึงโรงงานสองแห่งสำหรับการผลิตบรรจุภัณฑ์กระดาษลูกฟูกในภูมิภาคมอสโก) จัดส่งผลิตภัณฑ์ 75% หรือ 601,000 ตันโดยทางรถไฟในปี 2551 ในปี 2556 - 53.3% หรือ 436,300 แล้ว Vasily Knyrevich ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานกล่าว เหตุผลก็คือ “ราคาและบริการที่สะดวกและเอื้ออำนวย” ของการขนส่งทางรถยนต์ ค่าใช้จ่ายในการขนส่งบนเส้นทาง Arkhangelsk Pulp and Paper Mill - สาขา Podolsk ของ Arkhbum จากคลังสินค้าไปยังคลังสินค้าโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 1,100 รูเบิล เป็นเวลา 1 ตัน; ผ่อนชำระ, ระยะเวลาจัดส่ง - ไม่เกินสองวัน, ไม่มีปัญหาระบบราชการ, Knyrevich ยกตัวอย่าง ในเดือนพฤศจิกายน การขนส่งทางรถไฟไปยังโปโดลสค์มีราคาแพงกว่าถึง 40% ใช้เวลาจัดส่งหลายสัปดาห์ และการชำระเงินจะขึ้นอยู่กับการชำระเงินล่วงหน้าอย่างเคร่งครัด เขากล่าว - การขนส่งทางรถไฟ“นี่คือรัฐภายในรัฐ” Knyrevich สรุป

ตัวแทนของการผูกขาดทางรถไฟเชื่อว่าการรถไฟรัสเซียมีน้อยกว่า เงื่อนไขที่ดีเมื่อเทียบกับผู้ให้บริการขนส่งทางถนน: “การคมนาคมทางรถยนต์มีความสำคัญ ข้อได้เปรียบทางการแข่งขันเมื่อเทียบกับการรถไฟ - สาเหตุหลักมาจากภาระทางการเงินที่ลดลง การรถไฟรัสเซียบำรุงรักษาและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟสาธารณะด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง ในขณะที่ค่าใช้จ่ายหลักในการบำรุงรักษาถนนเป็นภาระของรัฐ นอกจากนี้ อัตราภาษีการขนส่งทางถนนไม่ได้ถูกควบคุมโดยรัฐ ซึ่งช่วยให้การขนส่งทางถนนตอบสนองต่อความผันผวนของตลาดได้อย่างรวดเร็วด้วยการเปลี่ยนแปลงราคา”

สินค้าหลักที่ขนส่งทางรถไฟคือน้ำมัน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม และถ่านหิน ตามที่ระบุไว้โดย Dmitry Zotov ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัทลีสซิ่ง Transfin-M ทางรถไฟมีประสิทธิภาพเหนือกว่าการขนส่งทางรถยนต์ในระยะทางมากกว่า 2,000-3,000 กม. Kartasheva ตั้งข้อสังเกต การขนส่งทางรถไฟสะดวกและเชื่อถือได้มากขึ้นในกรณีที่เครือข่ายถนนลาดยางได้รับการพัฒนาไม่เพียงพอ - ในไซบีเรียตะวันออกไกลเมื่อขนส่งสินค้าจำนวนมากไปยังโรงงานอุตสาหกรรมหรือท่าเรือขนาดใหญ่ Nazarov กล่าว นอกจากนี้ รถไฟยังเหมาะกว่าเมื่อพูดถึงสินค้าขนาดใหญ่ที่ไม่จำเป็นต้องมีสภาวะอุณหภูมิพิเศษ เมื่อมี หุ้นขนาดใหญ่เวลา ผู้อำนวยการฝ่ายกล่าว โลจิสติกส์การขนส่งตากล้องของ Molkom Timur Ratnikov หากในการขนส่งเป็นตันส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถยนต์นั้นมากกว่าการขนส่งทางรถไฟถึง 4 เท่าดังนั้นในหน่วยตันกิโลเมตรตัวชี้วัดของการขนส่งทางรถไฟจะสูงกว่าการขนส่งทางถนนถึง 9 เท่า Zotov ยกตัวอย่าง

การแข่งขันในภาวะวิกฤติ

หลังจากการผลิตลดลง การขนส่งก็ลดลงเช่นกัน การรถไฟรัสเซียคาดการณ์ว่าปริมาณการขนส่งสินค้าจะลดลง 1.8% เป็น 1.2145 พันล้านตัน Interfax เขียนโดยอ้างอิงถึง แผนทางการเงินการรถไฟรัสเซียปี 2557-2560 Pavel Ilyichev รองหัวหน้าฝ่ายการเงินองค์กรของการรถไฟรัสเซีย เรียกการคาดการณ์สำหรับปี 2014 ว่า "อนุรักษ์นิยม" และอิงจากการคาดการณ์ของกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจ “เรามีแนวโน้มขาลง เห็นได้ชัดว่าในปีนี้ แม้ว่าคนงาน เจ้าของสินค้า และผู้ผลิตจะพยายามอย่างเต็มที่ แต่เราก็ยังไม่สามารถเติบโตได้” วลาดิมีร์ ยาคูนิน ประธานการรถไฟรัสเซียยอมรับ

สถานการณ์ไม่ดีขึ้นสำหรับผู้ให้บริการขนส่งทางถนน ตลาดการขนส่งสินค้าทางถนนชะลออัตราการเติบโตจนเกือบเป็นศูนย์ ตามข้อมูลของ Rosstat มูลค่าการขนส่งสินค้าทางถนนในช่วง 9 เดือนแรกอยู่ที่ 180.4 พันล้านตัน-กิโลเมตร ซึ่งมากกว่าปีที่แล้วเพียง 0.2% เพื่อการเปรียบเทียบ: ในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2556 มูลค่าการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 1.2% Kamaz กล่าวว่าในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2014 ยอดขายในรัสเซียลดลง 13.5% เหลือ 23,013 รถบรรทุก- ตลาดลดลง 8.8%

อย่างไรก็ตาม ผู้ให้บริการบางรายยังไม่รู้สึกว่ามีการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ในช่วงเก้าเดือนของปี 2014 DPD ส่งพัสดุ 9.9 ล้านชิ้น ซึ่งมากกว่าปีที่แล้ว 15% Yuri Minakov หัวหน้าแผนกจัดระเบียบการขนส่งทางถนนและทางรถไฟที่ DPD ในรัสเซียกล่าว มูลค่าการซื้อขายสินค้าของบริษัท Autotrading ในช่วงเวลานี้เพิ่มขึ้น 7% เป็น 225,000 ตัน หัวหน้ากลุ่มบริษัท Intertransavto, Alexander Volik กล่าวว่าในช่วงสามไตรมาสของปี 2014 จำนวนเที่ยวบินในบริษัทเพิ่มขึ้น 14.5% เทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2556 ก. โดยไม่ระบุการหมุนเวียนของสินค้า

อย่างไรก็ตาม ผู้เข้าร่วมตลาดกำลังบันทึกปริมาณสินค้าโดยเฉลี่ยที่ลดลง ในบริษัท PEK ตัวเลขนี้ลดลง 0.1 ลูกบาศก์เมตรต่อปี ม. ถึง 0.9 ลบ.ม. ม. เอาชนะอุปสรรคทางจิตวิทยา 1 ลูกบาศก์เมตร m ผู้อำนวยการทั่วไปของ PEK Evgeniy Firsov กล่าว “ ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา มีแนวโน้มที่ชัดเจน: ผู้ที่เคยส่งรถบรรทุกกำลังส่งรถบรรทุกครึ่งคัน แทนที่จะเป็น 500 กิโลกรัม - ตอนนี้ 100 กิโลกรัม” Vladimir Kidyaev ผู้อำนวยการฝ่ายบริการจัดส่ง Gruz-Express ยืนยัน

เหตุผลก็คือภาวะเศรษฐกิจตกต่ำโดยทั่วไป: การชะลอตัวในการดำเนินโครงการใหม่, การไหลออกของการลงทุนจากรัสเซียและความเฉื่อยของ ตลาดการก่อสร้าง- ภาคส่วนที่ผู้ขนส่งต้องพึ่งพา เช่น การก่อสร้าง สินค้าอุตสาหกรรม และสินค้าอุปโภคบริโภค ลดลงตลอดทั้งปี ผู้เล่นทุกคนที่สำรวจกล่าว ตาม Rosstat ดัชนี การผลิตภาคอุตสาหกรรมในเดือนมกราคม - กันยายน เทียบกับมกราคม - กันยายนปีที่แล้ว เพิ่มขึ้น 1.5% และปริมาณงานที่ทำในกิจกรรม "ก่อสร้าง" ในช่วงเวลาเดียวกันลดลง 3.3%

ปัญหาของผู้ส่งสินค้าพบได้ใน บริษัท Intertransavto ซึ่งเริ่มมีปัญหากับบัญชีลูกหนี้ “ไม่มีอะไรแบบนี้เกิดขึ้นในวิกฤติครั้งก่อนๆ” โวลิคกล่าว - เรามีความเชี่ยวชาญในการทำงานด้วย องค์กรที่ใหญ่ที่สุด Ekaterinburg และภูมิภาค ปริมาณการขนส่งของบริษัทดังกล่าวมีขนาดใหญ่มาก องค์กรเหล่านี้ทั้งหมดดำเนินงานโดยใช้เกณฑ์การชำระเงินรอการตัดบัญชีที่มีนัยสำคัญ จึงมีลูกหนี้การค้าจำนวนมาก" ตามที่เขาพูด ตอนนี้ลูกหนี้ของ Intertransavto ถึงระดับสูงสุดในอดีตแล้ว

สถานการณ์เลวร้ายลงเนื่องจากการคว่ำบาตรด้านอาหารและการอ่อนค่าของรูเบิล

เนื่องจากการคว่ำบาตร สายการบินบางรายที่ดำเนินการจัดส่งโดยตรงไปยังยุโรปจึงถูกบังคับให้เปลี่ยนไปใช้ ตลาดภายในประเทศ Vladimir Matyagin ประธานคณะกรรมการ NP Gruzavtotrans กล่าว ตามที่เขาพูด สิ่งนี้นำไปสู่การแข่งขันและควบคุมการเติบโตของราคาการขนส่ง ราคาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้รับการจัดทำดัชนีตามระดับอัตราเงินเฟ้อเท่านั้น ราคาเฉลี่ย 1 ลูกบาศก์เมตร m ของสินค้ากลุ่มสำหรับการขนส่งระหว่างอาคารผู้โดยสารในตลาดรัสเซียในปี 2554 มีจำนวน 1,921 รูเบิล (ในระหว่างการคำนวณเส้นทางและระยะทางที่มีอยู่ทั้งหมดถูกนำมาพิจารณา) บริษัท PEK คำนวณตามคำสั่งซื้อ ในปี 2014 ตัวเลขนี้สูงถึง 2,878 รูเบิล ผู้ให้บริการมีความภักดีมากขึ้น Vlasov จาก DPD ยืนยัน: “ พวกเขาแก้ไขต้นทุนการขนส่งเป็นระยะเวลานาน - จากหนึ่งถึงสองปี ในเวลาเดียวกัน เราเห็นด้วยกับพวกเขาว่าการเปลี่ยนแปลงภาษีจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อต้นทุนเชื้อเพลิงรถยนต์เพิ่มขึ้นมากกว่า 10% ของราคาคงที่เมื่อลงนามในข้อตกลง”

“ตอนนี้เราไม่สังเกตเห็นผลกระทบของค่าเสื่อมราคาและกำลังซื้อที่ลดลง - สต็อกสินค้าอุปโภคบริโภคมักจะซื้อล่วงหน้า 2-2.5 เดือนโดยเฉพาะในไม่ช้านี้ ปีใหม่ Firsov จาก PEC กล่าว “เราอาจประสบปัญหาการหมุนเวียนของสินค้าลดลง แต่หลังจากปีใหม่เท่านั้น” Pavel Zelyukin ผู้อำนวยการบริษัท Vozovoz เห็นด้วยว่าควรคาดหวังผลกระทบหลักของการนำมาตรการคว่ำบาตรมาใช้หลังปีใหม่: “ขนาดของความสูญเสียจะชัดเจนในภายหลังเมื่อทราบว่าสหภาพยุโรปและที่สำคัญที่สุดคือ โดยผู้นำเข้าหลักจากประเทศในแถบยุโรปจะมีพฤติกรรมในปี 2558”

การตอบสนองของการรถไฟรัสเซีย

ตามข้อมูลของ Matyagin 35-40% ของต้นทุน การขนส่งทางถนน- ราคาน้ำมันซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 30% ในช่วงสามปีที่ผ่านมา เขากล่าว เพื่อรักษาความสามารถในการทำกำไรทางธุรกิจเชิงบวก สายการบินหลายรายจวนจะอยู่รอด พวกเขาต้องฝ่าฝืนกฎหมาย เช่น ขึ้นเครื่องบินโดยบรรทุกสัมภาระเกินพิกัด ใช้รถเก่าที่มีข้อบกพร่องทางเทคนิค ฯลฯ

เพื่อให้แข่งขันกับการขนส่งทางรถยนต์ได้สำเร็จมากขึ้น การรถไฟรัสเซียจึงเสนอให้ยกเลิก การควบคุมภาษีการขนส่งทางรถไฟในระยะทางสูงสุด 1,000 กม. แต่ FTS ไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้ จากนั้นการรถไฟรัสเซียก็ค้นพบวิธีอื่น “เพื่อประหยัดการขนส่งสินค้า การรถไฟรัสเซียได้จัดเตรียมสินค้าให้กับลูกค้า บริการเพิ่มเติม: การขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ การขนส่งทางทะเล การขนส่งตามกำหนดเวลา การจัดการขนส่งผ่านอาณาเขตของหน่วยงานบริหารการรถไฟต่างประเทศ ตลอดจนการเปลี่ยนผ่านสู่ การจัดการเอกสารอิเล็กทรอนิกส์, - ตัวแทนของการผูกขาดกล่าว “ในหลายเส้นทาง บริษัทพร้อมที่จะเสนออัตราค่าบริการเดียวตลอดเส้นทางการขนส่งสินค้าจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ”

ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งกำหนดความรับผิดต่อการละเมิดกฎจราจรสำหรับยานพาหนะหนักและขนาดใหญ่ การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงที่สุดคือตอนนี้ไม่เพียงแต่ผู้ขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้จัดส่งด้วยที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นหัวข้อของความผิดนี้ โดยเฉพาะส่วนที่ 10 ของศิลปะ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดให้ผู้จัดส่งที่อนุญาตให้บรรทุกสินค้าเกินขนาดได้ มาตรฐานที่กำหนดปรับตั้งแต่ 80,000 ถึง 100,000 รูเบิล - สำหรับผู้ประกอบการและตั้งแต่ 250,000 ถึง 400,000 รูเบิล - สำหรับองค์กร

และตามกฎแล้วหากผู้ขนส่งและเจ้าของยานพาหนะค่อนข้างคุ้นเคยกับข้อผิดพลาดในพื้นที่นี้ ดังนั้นสำหรับผู้ส่งสินค้าที่เข้าสู่กลุ่มนี้เป็นครั้งแรก หลายอย่างอาจดูเหมือนเข้าใจยากและคาดไม่ถึง แน่นอนว่าเราไม่ได้พูดถึงเรื่องเซอร์ไพรส์ที่น่ายินดีในกรณีนี้

สินค้าจะต้องบรรทุกโดยมีระยะขอบ 2-3 ตันเมื่อเทียบกับปกติ

น้ำหนักที่อนุญาต ยานพาหนะและโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตนั้นระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลขและกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน (ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ 272)

ตัวอย่างเช่น รถไฟถนนห้าเพลาที่ประกอบด้วยรถแทรคเตอร์สองเพลาพร้อมรถกึ่งพ่วงสามเพลาตามภาคผนวกหมายเลข 1 จะต้องมีมวลรวม (น้ำหนักรวม) ไม่เกิน 40 ตัน ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะง่าย: หากน้ำหนักของยานพาหนะที่ไม่มีสินค้าคือ 13 ตัน ดังนั้น เมื่อบรรทุกได้ 27 ตัน ผู้ส่งก็สามารถนอนหลับได้อย่างสงบสุข เพราะน้ำหนักรวมคือ 40 ตัน แต่ไม่ใช่

ต้องคำนึงว่าอุปกรณ์ชั่งน้ำหนักที่จุดควบคุมน้ำหนัก (โดยเฉพาะที่จุดควบคุมน้ำหนักแบบเคลื่อนที่) จะแสดงค่าที่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากค่าที่แสดงโดยอุปกรณ์ของผู้ส่ง แม้ว่าตามกฎแล้วอุปกรณ์ทั้งสองจะ "ได้รับการตรวจสอบตามขั้นตอนที่กำหนดไว้" ในทางปฏิบัติความแตกต่างดังกล่าวอาจสูงถึง 2-3 ตันหรือมากกว่านั้น ดังนั้นสำรองแม้แต่ 1 ตันก็ดูไม่เพียงพอ เป็นการดีที่สุดที่จะโหลดตามรูปแบบ: "บรรทัดฐานลบน้ำหนักยานพาหนะลบ 2 ตัน (หรือ 3)" มิฉะนั้นมีความเป็นไปได้ที่จะเรียกร้องสูง แน่นอนว่ายิ่งปริมาณสินค้าน้อยลง ต้นทุนและราคาการส่งมอบก็จะยิ่งสูงขึ้นตามไปด้วย

ฉันอยากจะดึงความสนใจไปที่ความจริงที่ว่าแม้จะมีข้อสันนิษฐานว่าไร้เดียงสา (มาตรา 1.5 ของประมวลกฎหมายว่าด้วยความผิดทางการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซีย) ตามกฎแล้วศาลก็เพิกเฉยต่อคำให้การของผู้ส่ง (แม้แต่คำที่แม่นยำที่สุด ) และเชื่อถือคำให้การของตาชั่งของเสาควบคุมน้ำหนักอย่างไม่มีเงื่อนไข (ตามกฎแล้วมีใบรับรองอยู่) ดังนั้น คุณไม่ควรมีความเข้าใจผิดใดๆ เกี่ยวกับคะแนนนี้ และคาดหวังว่าผลการชั่งน้ำหนักสามารถถูกท้าทายในศาลได้ แม้ว่าในกรณีที่มีข้อพิพาทจะมีความแตกต่างดังกล่าวก็ตาม บังคับต้องระบุเป็นหนึ่งในอาร์กิวเมนต์

มีความเห็นว่าการบรรทุกเกินพิกัดบนเพลาที่มีมวลรวม "เชิงบรรทัดฐาน" จะไม่ถูกลงโทษ ตำแหน่งนี้มักแสดงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับสินค้าเทกองและของเหลว โชคดีที่แนวคิดดังกล่าวเริ่มพบเห็นได้น้อยลงเรื่อยๆ: ความรับผิดต่อการละเมิดภาระตามแนวแกนไม่แตกต่างจากความรับผิดในการเกินมวลรวมของสินค้าและไม่มีการผ่อนปรนที่นี่และไม่คาดหวัง

ในเวลาเดียวกัน ในทางปฏิบัติ การชั่งน้ำหนักเพลาไม่ได้ดำเนินการโดยผู้จัดส่ง ซึ่งสร้างความเสี่ยงเพิ่มเติมในการดึงดูดภายใต้มาตรานี้ 12.21.1 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ท้ายที่สุดแล้วหากไม่ได้ตรวจสอบโหลดตามแนวแกนในระหว่างการโหลดเลย ผู้ส่งจะไม่สามารถอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเขาใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อป้องกันการละเมิด

คนขับไม่ต้องตำหนิการเคลื่อนย้ายสินค้าเทกองระหว่างการขนส่ง เพราะเขาไม่สามารถควบคุมมันได้

การขนส่งสินค้าเทกองและของเหลวมีลักษณะเฉพาะบางประการ ความจริงก็คือว่าเนื่องจากพวกเขา คุณสมบัติทางกายภาพโหลดเหล่านี้เปลี่ยนไประหว่างการเคลื่อนไหวและคนขับไม่สามารถควบคุมการกระจายน้ำหนักได้อย่างแท้จริง: ในทางปฏิบัติคนขับสามารถ "ลากจูง" รถได้พยายามกระจายน้ำหนักให้เท่า ๆ กัน แต่ทั้งหมดนี้ทำได้ตามที่พวกเขาพูดด้วยตา . การชั่งน้ำหนักตามแนวแกนของสินค้าเทกองหรือของเหลวในระหว่างการบรรทุกไม่ได้ช่วยให้สถานการณ์ดีขึ้นได้อย่างสมบูรณ์ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ศาลวางใจให้เครื่องชั่งอยู่ที่จุดควบคุมน้ำหนัก แม้ว่าบางทีผู้ส่งจะสามารถโน้มน้าวศาลได้ว่าสินค้ามีการเคลื่อนย้ายหลังจากการบรรทุกและไม่ใช่ความผิดของเขา

ควรสังเกตว่ามีการตัดสินใจเชิงบวกหลายประการเกี่ยวกับปัญหานี้ในระดับศาลรัฐธรรมนูญและศาลแขวง การตัดสินใจระบุว่าการบรรทุกเกินตามแนวแกนสำหรับสินค้าเทกองไม่ถือเป็นความผิดตามมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย เนื่องจากผู้ขับขี่ (ผู้ให้บริการ) ไม่สามารถควบคุมการกระจายสินค้าระหว่างการเคลื่อนที่ได้เนื่องจากการเคลื่อนย้ายสินค้า และด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงไม่มีความผิด

โดยเฉพาะอย่างยิ่งตำแหน่งนี้สะท้อนให้เห็นในการพิจารณาคดีหลายประการ

ดังนั้นในกรณีหนึ่ง ศาลระดับภูมิภาคระบุว่าศาลแขวงปฏิเสธคำอธิบายของคนขับอย่างไม่มีแรงจูงใจว่าภาระบนเพลาเกิดขึ้นเนื่องจากการเบรกกะทันหันของรถ ซึ่งส่งผลให้มีการเปิดเผยการกระจายสินค้าที่ขนส่งอย่างไม่สม่ำเสมอ . เมื่อบรรทุกปูนซีเมนต์และทิ้งรถบรรทุกปูนซีเมนต์ไว้บนถนนมีน้ำหนัก 35 ตัน (น้ำหนักที่อนุญาต 40 ตัน) และไม่เกินน้ำหนักบรรทุกของเพลา อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ยานพาหนะกำลังเดินทางผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขา สินค้าอาจเคลื่อนตัวในรถบรรทุกปูนซีเมนต์ และข้อเท็จจริงข้อนี้ไม่สามารถระบุได้บนถนนที่ไม่มีเกล็ด ในเวลาเดียวกันโดยอาศัยอำนาจตามส่วนที่ 4 แห่งศิลปะ 1.5 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ข้อสงสัยที่ไม่สามารถลบล้างได้เกี่ยวกับความผิดของบุคคลที่นำไปสู่ความรับผิดชอบด้านการบริหารจะถูกตีความเพื่อประโยชน์ของบุคคลนี้ จากนี้ ศาลได้ส่งคดีให้พิจารณาคดีใหม่ (คำตัดสินของศาลภูมิภาคครัสโนดาร์ลงวันที่ 12 กรกฎาคม 2555 ในคดีหมายเลข 12-1093/2554)

อีกกรณีหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกปูนซีเมนต์ ศาลก็เข้าข้างผู้ขนส่งสินค้าด้วย ศาลตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อชั่งน้ำหนักรถยนต์ที่มีสินค้าที่กำลังขนส่ง เจ้าหน้าที่ตรวจสอบการควบคุมน้ำหนักไม่ได้อธิบายเงื่อนไขในการชั่งน้ำหนักเมื่อคำนวณค่าธรรมเนียมสำหรับการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ ดังนั้นเอกสารจึงไม่ได้ระบุว่ารถชั่งน้ำหนักพื้นผิวใด พื้นผิวที่กำหนดแบนหรือมีความลาดชัน ลักษณะของสินค้าที่ขนส่งไม่ได้ถูกนำมาพิจารณา - ซีเมนต์ซึ่งมีคุณสมบัติไหลอิสระและเคลื่อนย้ายในภาชนะระหว่างการเคลื่อนย้าย นอกจากนี้ในการคำนวณค่าธรรมเนียมการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะไม่ได้ระบุข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ในเครื่องชั่งที่ใช้ในการชั่งน้ำหนักรถยนต์ที่บรรทุกสินค้าและดังนั้นจึงไม่ได้คำนึงถึงข้อผิดพลาดนี้ (คำตัดสินของศาลเมือง Topkinsky ของภูมิภาค Kemerovo ลงวันที่ 03/06/2557 ถึงคดีหมายเลข 12-24/57)

ในอีกกรณีหนึ่ง ศาลพบว่าไม่ควรตำหนิคนขับที่บรรทุกเกินน้ำหนักที่อนุญาตบนเพลาข้างหนึ่งของรถบรรทุกแป้ง เนื่องจากแป้งเป็นภาระฝุ่นที่หลวมและเคลื่อนย้ายได้ เมื่อรถเคลื่อนที่ ปริมาณฝุ่นจะกระจายไปทั่วถังโดยขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ (การเร่งความเร็ว การเบรก ฯลฯ) รวมถึงภูมิประเทศของถนน (ทางลง ทางขึ้น) ดังนั้นผู้ขับขี่ยานพาหนะจึงไม่สามารถควบคุมน้ำหนักบรรทุกบนเพลาของยานพาหนะได้ (คำตัดสินของศาลแขวง Primorsky แห่ง Novorossiysk ลงวันที่ 20 มีนาคม 2014 ในคดีหมายเลข 12-32-14)

ศาลมีตำแหน่งที่คล้ายกันในกรณีอื่น ๆ (คำตัดสินของศาลแขวง Krasnoarmeysky ของดินแดนครัสโนดาร์ลงวันที่ 03/02/2555 ฉบับที่ 12-15/2555, ศาลแขวง Adlersky แห่งโซชี, ดินแดนครัสโนดาร์ลงวันที่ 02/13/2556 ฉบับที่ 12-29/56 ศาลแขวง Abinsky ของดินแดนครัสโนดาร์ลงวันที่ 11/09/2558 เลขที่ 12-42/2557 มติของผู้พิพากษาเขตตุลาการหมายเลข 15 ของ Gelendzhik ดินแดนครัสโนดาร์ ลงวันที่ 29/08/2556 เลขที่ 15/5-1265/2556).

นอกจากบทลงโทษแล้ว การบรรทุกเกินพิกัดยังอาจนำไปสู่การคุมขังยานพาหนะ (มาตรา 27.13 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย) น่าเสียดายที่มีอิทธิพลต่อสถานการณ์ ณ จุดนั้นโดยไม่เสี่ยงต่อการถูกดำเนินคดีตามมาตรา 19.3 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย สำหรับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของเจ้าหน้าที่ตำรวจ เป็นไปไม่ได้: ด้วยการจัดทำระเบียบการว่าด้วยความผิดทางปกครองภายใต้มาตรา 19.3 12.21.1 ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ตำรวจสามารถกักรถยนต์ได้ระยะเวลาหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ในเวลาต่อมา สามารถพยายามกู้คืนความสูญเสีย (รวมถึงผลกำไรที่สูญเสียไปอย่างเห็นได้ชัด) ได้ สหพันธรัฐรัสเซีย(ตามบทบัญญัติของข้อ 9 ของจดหมายข้อมูลของรัฐสภาของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 31 พฤษภาคม 2554 ฉบับที่ 145)

ศาลมักจะเพิกเฉยต่อข้อมูลเฉพาะของสินค้าเทกองเมื่อถือว่าผู้ขนส่งต้องรับผิด

ในทางปฏิบัติ มีการพิจารณาคดีที่เพิกเฉยต่อข้อโต้แย้งเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะกระจายภาระตามแนวแกนอย่างสม่ำเสมอเมื่อขนส่งสินค้าเทกอง ผู้พิพากษาส่วนใหญ่อาศัยข้อเท็จจริงที่ว่ากฎหมายไม่ได้กำหนดข้อยกเว้นใดๆ เกี่ยวกับประเภทของสินค้า

ในกรณีเช่นนี้ ศาลจะดำเนินการจากสัญญาณอย่างเป็นทางการของการกระทำความผิด - การมีภาระในแนวแกนมากเกินไป การไม่มีเหตุในการท้าทายการอ่านค่าตาชั่งที่จุดควบคุมน้ำหนัก และด้วยเหตุนี้ ความถูกต้องตามกฎหมายของการนำสินค้า ผู้ขนส่งสู่ความยุติธรรม (คำตัดสินของศาลแขวง Krasnosulinsky ของภูมิภาค Rostov ลงวันที่ 15 เมษายน 2558 ในกรณีที่หมายเลข 12 -37/2558 ศาลแขวง Efremovsky ของภูมิภาค Tula ลงวันที่ 05/05/2558 ในกรณีที่หมายเลข 12-24/ 2558 ศาลแขวง Zernogradsky ของภูมิภาค Rostov ลงวันที่ 26/06/2558 ในคดีหมายเลข 12-95/2558) ในเวลาเดียวกันข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการไม่มีการบรรทุกเกินพิกัดในแง่ของน้ำหนักรวมเกี่ยวกับลักษณะของสินค้าและความสำคัญของการบรรทุกเกินโดยเรือจะถูกปฏิเสธ

โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้เป็นจริง กฎหมายไม่ได้ทำการจองใด ๆ เกี่ยวกับลักษณะของสินค้าที่กำลังขนส่ง แต่ในทางกลับกัน ยังไม่ชัดเจนว่าผู้ขับขี่ควรควบคุมการกระจายสินค้าเทกองหรือของเหลวทางกายภาพอย่างไร นอกจากนี้ ยังไม่ชัดเจนว่าผู้จัดส่งควรควบคุมตำแหน่งดังกล่าวอย่างไร

โดยพื้นฐานแล้ว แนวทางที่เป็นทางการดังกล่าวหมายถึงการใส่ร้ายอย่างเป็นกลาง - ความรับผิดชอบโดยปราศจากความผิด ในขณะเดียวกัน ในการสนทนาอย่างไม่เป็นทางการ เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายและผู้พิพากษามักแนะนำให้ "บรรทุกน้อยลง" โดยลืมไปว่า เช่น ปูนซีเมนต์ 20 ตันในถังสามารถเคลื่อนย้ายได้เพื่อให้แกนใดแกนหนึ่งมีส่วนเกิน 2 –3 ตัน และในส่วนอื่นๆ โหลดตามแนวแกนจะไม่ถึงครึ่งหนึ่งของค่ามาตรฐานด้วยซ้ำ

การขนส่งและการส่งมอบสินค้ามีความเก่าแก่เท่ากับโลก คาราวานทางบกครั้งแรก ตามด้วยทะเล ยุคปัจจุบันมีลักษณะเฉพาะด้วยขนาดและจังหวะที่แตกต่างกัน การขนส่งสินค้าจากผู้ผลิตไปยังลูกค้าเป็นหนึ่งใน "อาชีพ" แรกของรถยนต์ที่ไม่สดใสและกล้าหาญเท่ากับการบริการในแผนกดับเพลิงหรือที่สถานีพยาบาล แต่ก็มีความสำคัญไม่น้อย

ทันทีที่รถหยุดเป็นของเล่นตามอำเภอใจและมีราคาแพงและเปลี่ยนจาก "แปลกใหม่" มาเป็นยานพาหนะที่สามารถแข่งขันกับอะนาล็อกที่ลากด้วยม้าได้สำเร็จ "บริการ" ที่ใช้การลากจูงด้วยม้าในการทำงานก็ดึงความสนใจไปที่มัน หน่วยงานทหารและหน่วยดับเพลิงหันหน้าไปทาง "ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเอง" อย่างเด็ดขาด โดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการ ผู้แทนการค้าเฝ้าดูพัฒนาการด้านยานยนต์ด้วยความระมัดระวังมาระยะหนึ่งแล้ว

ความหมายของการค้าคือการทำกำไร ซึ่งหมายความว่าการใช้ยานพาหนะในการขนส่งสินค้าจะสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อทำกำไรได้อย่างแท้จริงเท่านั้น จำเป็นต้องรอให้เครื่องจักรมีราคาถูกลง ความสามารถในการรองรับและความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น ทันทีที่ความคืบหน้าทำให้สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขข้างต้นได้นักธุรกิจที่กล้าได้กล้าเสียก็เริ่มสร้างโรงจอดรถเฉพาะทาง - อะนาล็อกของคลังรถยนต์สมัยใหม่ ผู้แทน ธุรกิจการค้าได้ทำข้อตกลงกับพวกเขา บริการขนส่ง- มันมีผลกำไรมากกว่าการเริ่มต้น (และบำรุงรักษา) กองยานพาหนะของคุณเอง

กองยานพาหนะเอ็มเคเค

การเปลี่ยนห้องโดยสารแบบแห้งด้วยรถบรรทุกและรถตู้ในโครงสร้างการขนส่งทางการค้าที่มีอยู่แล้วถือเป็นเรื่องของเทคโนโลยีทั้งอย่างแท้จริงและในเชิงเปรียบเทียบ นอกจากนี้ การขนส่งสินค้าในระยะทางสั้นๆ ในเมืองไม่จำเป็นต้องมียานพาหนะเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ ความน่าเชื่อถือสูง หรือความสามารถในการบรรทุกสินค้าสูง

รถบัสเฉพาะสำหรับการขนย้ายรองเท้าบนแชสซี ZIS พร้อมตัวถัง Aremkuz

เป็นที่น่าสนใจว่าเมื่อถึงเวลาที่มีการใช้เครื่องยนต์ในการขนส่งทางการค้า มีอุปกรณ์อยู่แล้วที่ทำให้สามารถ "กระทบยอด" ลักษณะเฉพาะของสินค้ากับเงื่อนไขการขนส่งได้ ก่อนอื่น เรากำลังพูดถึงผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่าย ในปี 1803 ผู้ประกอบการชาวอเมริกันโทมัส มัวร์ สร้างสรรค์ภาชนะที่สามารถเก็บอาหารไว้ได้นาน เขาจดสิทธิบัตรมันภายใต้ชื่อ “ตู้เย็น”

ตู้เย็น PAZ และรถตู้เก็บอุณหภูมิได้รับความนิยมอย่างมากในสหภาพโซเวียต เนื่องจากรูปนกเพนกวินที่ประตูหลัง ผู้คนจึงเรียกพวกมันว่า "เพนกวิน"

ส่วนหลักของกองเรือขนส่งมีส่วนร่วมในการจัดส่งสินค้าไปยัง ร้านค้าปลีกประกอบด้วยรถตู้ธรรมดาซึ่งมักเรียกว่าสินค้าที่ผลิตแม้ว่าจะสามารถขนส่งเป็นชิ้นสินค้าได้ก็ตาม สินค้าอุตสาหกรรมและผลิตภัณฑ์อาหารที่ไม่ต้องการ เงื่อนไขพิเศษการขนส่งและรถตู้เก็บความร้อน ผนังด้านหลังหุ้มด้วยวัสดุพิเศษเพื่อรักษาอุณหภูมิภายในร่างกาย (ฉนวนกันความร้อน) เช่นเพื่อการขนส่งใน เวลาฤดูหนาวผลิตภัณฑ์แช่แข็ง (นมน้ำผลไม้ ฯลฯ ) และในฤดูร้อน - สินค้าที่ทำให้เสียที่อุณหภูมิสูง ( ไส้กรอก, เนย, ไข่ ฯลฯ)

รถตู้บนแชสซี GAZ-51A ดัดแปลงเพื่อขนส่งสินค้าน้ำหนักเบา

ประการที่สามมีจำนวนน้อยมากเนื่องจาก ค่าใช้จ่ายสูง,ประเภทรถตู้-ตู้เย็น มีการติดตั้งหน่วยทำความเย็นและสามารถรักษาอุณหภูมิในร่างกายได้อย่างอิสระเป็นเวลานาน ยานพาหนะดังกล่าวใช้สำหรับขนส่งผลิตภัณฑ์แช่เย็นและแช่แข็ง การผลิตรถตู้หุ้มฉนวนความร้อนจำนวนมากก่อตั้งขึ้นในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 30 หลังจากนั้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 ที่การประชุมตู้เย็น All-Union Mikoyan ตั้งข้อสังเกตในสุนทรพจน์ของเขาว่าอุตสาหกรรมเครื่องทำความเย็นของเรามีส่วนล้าหลัง - ยานพาหนะแช่เย็น

รถตู้บนแชสซี GAZ-51A สำหรับขนส่งเบียร์

ในปีเดียวกันนั้น ผู้บังคับการอุตสาหกรรมอาหารของสหภาพโซเวียตที่โรงงานโอเดสซา "Frigator" ได้จัดการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ตู้เย็นบนแชสซี GAZ-AA และ ZIS-12 ตามโครงการของสถาบันวิจัยทำความเย็นทางวิทยาศาสตร์ All-Union . จริงอยู่ที่ในขณะนั้นอุตสาหกรรมในประเทศยังไม่พร้อมที่จะผลิตหน่วยทำความเย็นขนาดกะทัดรัดที่สามารถติดตั้งบนรถยนต์ได้ ดังนั้นร่างกายจึงถูกทำให้เย็นลงโดยใช้น้ำแข็งแห้งหรือส่วนผสมของเกลือน้ำแข็ง พวกเขาจะต้องบรรทุกเข้าไปในห้องพิเศษของรถก่อนการเดินทางแต่ละครั้ง

รถไฟถนนพร้อมรถบรรทุกแทรคเตอร์ GAZ-51P และรถกึ่งพ่วงสินค้าที่ผลิต

ในช่วงก่อนสงคราม โรงงานตัวถังหลายแห่งมีส่วนสนับสนุนการค้าในการขนส่งเฉพาะทาง: โรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกและโรงงานตัวถังกอร์กี ซึ่งผลิตรถตู้เก็บอุณหภูมิบนแชสซี "สามตัน" และ "หนึ่งครึ่ง" ตามลำดับ; โรงงานฟื้นฟูการขนส่งในมอสโกเพื่อผลิตรถตู้หรูหรา โรงซ่อมรถยนต์ของโรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์ที่ตั้งชื่อตาม Mikoyan และโรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์เลนินกราดให้บริการขนส่งเฉพาะทางเพื่อขนส่งซากเนื้อสัตว์ ฯลฯ

รถบัสพิเศษ PAZ-651 สำหรับขนส่งเสื้อผ้า

หลังสงคราม เศรษฐกิจที่ถูกทำลายต้องได้รับการฟื้นฟู แต่ชีวิตก็ค่อยๆดีขึ้น ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2490 ระบบบัตรที่นำมาใช้ในปี พ.ศ. 2484 ถูกยกเลิก ในปี พ.ศ. 2493 ได้มีการผลิตอาหารและ อุตสาหกรรมเบาถึงระดับก่อนสงคราม เครือข่ายการค้าก็ได้รับการฟื้นฟู ในเวลาเดียวกัน มีการรวมตัวกันของอู่รถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า หากก่อนหน้านี้โรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์หรือโรงงานแต่ละแห่งพยายามที่จะมีการขนส่งของตนเอง ดังนั้นหลังสงครามก็มีการรวมศูนย์การขนส่งดังกล่าว แทนที่จะเป็นอู่ซ่อมรถยนต์ขนาดเล็กหลายร้อยแห่ง หรือแม้แต่ลานจอดรถ บางครั้งไม่มีโรงจอดรถสำหรับการซ่อมแซมคุณภาพสูง โรงงานรถยนต์กำลังถูกสร้างขึ้น ขึ้นอยู่กับแผนภูมิสรุปบน สถานประกอบการขนส่งยานยนต์ผู้มอบหมายงานได้พัฒนาเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการจัดส่งสินค้า

รถตู้บนแชสซี ZIL-130 สำหรับขนส่งนม

โดยในครั้งนี้ ข้อกำหนดทั่วไปข้อกำหนดสำหรับหน่วยงานเฉพาะทาง นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น: “...ซับในของตัวรถตู้สำหรับการขนส่ง ผลิตภัณฑ์อาหารจะต้องจัดให้มีความเป็นไปได้ในการรักษาสุขอนามัย โครงสร้างตัวถังต้องจัดให้มีความสามารถในการขนถ่ายจากทั้งสองด้านซึ่งทำได้โดยการเพิ่มจำนวนประตูและใช้กลไกการขนถ่ายต่างๆ (รถยก, สายพานลำเลียง, โต๊ะลูกกลิ้ง ฯลฯ ); ทางเข้าประตูควรมีขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: กว้างอย่างน้อย 1,200 มม. และสูง 1,700 มม. ประตูตัวถังจะต้องมีการปิดผนึกที่เชื่อถือได้และติดตั้งล็อค (สลัก) พร้อมสลักและอุปกรณ์สำหรับการปิดผนึก หากเป็นไปได้ พื้นของตัวรถควรจะเรียบโดยไม่มีซุ้มล้อ เนื่องจากการมีอยู่ของส่วนหลังจะจำกัดการใช้ขนาดโดยรวมภายในของตัวรถ”

รถตู้เฟอร์นิเจอร์บนตัวถัง GAZ-52A

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 กฎระเบียบของรัฐบาลได้แบ่งสินค้าที่ขนส่งทั้งหมดออกเป็นกลุ่มระบบการตั้งชื่อที่แคบ ในขณะเดียวกัน ความเชี่ยวชาญพิเศษของสต็อกกลิ้งก็กำลังขยายออกไป กำลังสร้างอุปกรณ์รุ่นใหม่ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการขนส่งเพียงกลุ่มผลิตภัณฑ์เดียว ตัวอย่างเช่น โรงงาน Moscow Aremkuz ได้สร้างรถตู้เฉพาะสำหรับขนส่งชุดและเสื้อคลุมสำเร็จรูปบนรางเพื่อไม่ให้รูปลักษณ์ที่ "วางขายได้" ของผลิตภัณฑ์หายไประหว่างการขนส่ง และโรงงานผลิตรถยนต์เฉพาะทาง Gorky ได้สร้างรถตู้สำหรับขนส่งยา

รถไฟถนนสำหรับขนส่งเฟอร์นิเจอร์ด้วยรถบรรทุกหัวลาก GAZ-51P

ในช่วงทศวรรษที่ 70-80 รถตู้ดูเหมือนจะมีประตูด้านข้างหลายบาน ซึ่งบางครั้งก็เลื่อนได้ เพื่อที่จะบรรทุกสินค้าที่บรรจุไว้ล่วงหน้าในพาเลทจากด้านต่างๆ โดยใช้รถยก การขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ในรถเข็นขนาดเล็กพิเศษบนล้อกำลังแพร่หลาย สำหรับการคมนาคมจะใช้รถตู้ที่มีด้านยกด้านหลัง โรงงานซ่อมรถยนต์ Tartu (เอสโตเนีย) และมอสโก ARZ หมายเลข 8 เป็นหนึ่งในโรงงานแรกๆ ในประเทศที่สร้างการผลิตรถตู้ดังกล่าว ด้วยเหตุนี้ จึงไม่จำเป็นต้องขนถ่าย "การขนส่ง" เนื่องจากมีการนำตู้คอนเทนเนอร์ที่ได้มาตรฐานออกจาก พาหนะโดยตรงไปยัง ชั้นการซื้อขายและจากนั้นก็มีการค้าขายเช่นผักและของชำ

TA 3763 สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ในยุค 60 Lutsk กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถตู้เก็บอุณหภูมิชั้นนำ โรงงานสร้างเครื่องจักร(ต่อมา - LuAZ) ที่แพร่หลายที่สุดคือรถตู้แช่เย็นขนาด 4.5 ตัน LuAZ-890B ที่ใช้ ZIL-130 แต่กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ บริษัท มีน้อยกว่า โมเดลที่มีชื่อเสียง- ตัวอย่างเช่น รถยนต์ห้องเย็น LuMZ-945 ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถตู้ Moskvich-432 หน่วยทำความเย็น FGK-07 ตั้งอยู่ในรถคันนี้ถัดจากที่นั่งคนขับและในตัวรถบุด้วยแผ่นอลูมิเนียมด้านในและติดตั้งชั้นฉนวนความร้อนด้วยโฟมมีตัวสะสมความเย็นสองตัว

โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ยังมีส่วนร่วมในการเติมเต็มกองรถตู้ส่งของอีกด้วย การดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหลังของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ - รถตู้ UAZ-451 และ UAZ-451M - ไม่ได้สนใจกองทัพ แต่ในด้านการขนส่งพวกเขาครอบครองตำแหน่งกลางที่ว่างระหว่างรถตู้ที่ใช้ Moskvich-432 สเตชั่นแวกอนและ "บูธ" ขนาดเต็มบนโครงตู้บรรทุกสินค้า

ในช่วงทศวรรษที่ 50-60 ของศตวรรษที่ XX หนึ่งในที่สุด ผู้ผลิตรายใหญ่หน่วยงานเฉพาะทางในประเทศของเรากลายเป็นโรงงานวิศวกรรมเครื่องกล Gorky Trade ไม่ใช่เรื่องยากที่จะคาดเดาว่าพื้นฐานสำหรับผลิตภัณฑ์ขององค์กรนี้คือโครงรถบรรทุก GAZ ในตอนแรก 51 และ 51A ต่อมา - 52A และ 53A โดยส่วนใหญ่จะมีเฟรมขยาย ทำให้สามารถจัดเตรียมยานพาหนะที่มีความจุเพิ่มขึ้นได้ ซึ่งทำให้สามารถใช้ขีดความสามารถของยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 กลุ่มรถตู้ Gorky มีขนาดค่อนข้างใหญ่และหลากหลาย: รถตู้เก็บอุณหภูมิสำหรับการขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่าย GZTM-95E และรถตู้สำหรับขนส่งอุตสาหกรรมและ ผลิตภัณฑ์อาหาร GZTM-952 (ทั้งคู่ใช้ GAZ-51 A พร้อมเฟรมขยาย) รถตู้เก็บอุณหภูมิบนแชสซี GAZ-53A ถูกกำหนดให้เป็น GZTM-950 รถตู้เอนกประสงค์ที่ใช้ GAZ-52A ถูกกำหนดให้เป็น GZTM-891 รถตู้สำหรับขนส่งเฟอร์นิเจอร์บนแชสซี GAZ-51 A เรียกว่า GZTM-954 และบนแชสซี GAZ-52 A เรียกว่า G31M-893A

การปรากฏตัวของยานพาหนะแช่เย็นในสหภาพโซเวียตในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1930 ไม่เพียงช่วยลดการสูญเสียผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่ายระหว่างการขนส่งเท่านั้น แต่ยังทำให้สามารถกระจายผลิตภัณฑ์เนื้อสัตว์และปลาบนชั้นวางสินค้าได้อย่างมีนัยสำคัญ เงื่อนไขการขนส่งที่ถูกต้องทำให้สามารถส่งมอบได้ เครือข่ายการค้าเนื้อสัตว์ไม่เพียงแต่ในซากทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังอยู่ในรูปแบบสับและบรรจุด้วย พวกเขาเริ่มทำความสะอาดปลาที่มีเกล็ด เครื่องใน ครีบและกระดูก ซึ่งต้องขอบคุณเนื้อปลาที่ลดราคา นอกจากนี้ ยังสามารถปรับเส้นทางการจัดส่งให้เหมาะสมสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่ายได้ เนื่องจาก "การขนส่งที่ไม่มีการสูญเสีย" ทำให้ก่อนหน้านี้การขนถ่ายระหว่างกลางที่จุดเยือกแข็งที่อยู่กับที่เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

รถยนต์ตู้เย็น 1ACH บนแชสซี GAZ-51A

ในช่วงทศวรรษที่ 50 ไม่เพียงแต่วิสาหกิจเฉพาะทางเท่านั้น แต่ยังมีโรงงานรถยนต์บางแห่งที่มีส่วนร่วมในการผลิตหน่วยงานเฉพาะทางด้วย ตัวอย่างเช่น โรงงานรถบัส Pavlovsk บนแชสซี GAZ-51 ไม่เพียงแต่ผลิตรถโดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถตู้สำหรับการขนส่งด้วย ผลิตภัณฑ์เบเกอรี่ PAZ-657. ตัวรถมีประตูบานคู่สี่บานที่ผนังด้านขวาและแบ่งออกเป็นสี่ช่องพร้อมโครงถักและรางสำหรับวางถาด ปริมาตรของมันคือ 13.5 ลบ.ม. เมื่อใช้ร่วมกับรถตู้คันนี้ รถพ่วง PAZ-658 เพลาเดียวสามารถใช้กับประตูบานคู่และช่องสำหรับใส่ถาดสามช่อง ปริมาตรของรถพ่วงคือ 5.9 ลบ.ม. นอกจากนี้บนพื้นฐานของ "รถบรรทุกขนมปัง" ได้มีการผลิตรถตู้สำหรับขนส่งเสื้อผ้า PAZ-661 และร้านมือถือ PAZ-659 ซึ่งแตกต่างจากการดัดแปลงพื้นฐานในตำแหน่งของประตูหน้าต่างและรูปแบบภายในของ ร่างกาย.

1. เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน โรงงานมายัคได้ยื่นคำร้องต่อสำนักงานการรถไฟสายเหนือในการเรียกเก็บเงินค่าปรับจากการไม่ปฏิบัติตามคำร้องที่ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งสินค้าในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม และค่าชดเชยสำหรับความสูญเสียที่เกิดขึ้นโดยโรงงานในรูปแบบของการลงโทษ โรงงานจ่ายให้กับลูกค้าสำหรับการส่งมอบสินค้าล่าช้าเนื่องจากไม่สามารถขนส่งทางถนนได้ ฝ่ายบริหารถนนได้คัดค้านข้อเรียกร้องดังต่อไปนี้ 1. ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเรียกเก็บเงินค่าปรับจากการไม่ปฏิบัติตามแผนการขนส่ง โจทก์ได้ละเมิดขั้นตอนการเรียกร้องที่กำหนดไว้ในกฎบัตรการขนส่งทางรถไฟ การคำนวณจำนวนเงินค่าปรับที่ต้องชำระได้ถูกแจ้งไปยังโจทก์: สำหรับเดือนกุมภาพันธ์ - วันที่ 6 มีนาคมและสำหรับเดือนมีนาคม - วันที่ 12 เมษายน โจทก์ยื่นข้อเรียกร้องเฉพาะในวันที่ 20 พฤษภาคมเท่านั้น นั่นคือหลังจากพลาดกำหนดเวลาที่กำหนดไว้ ดังนั้นจึงถูกส่งกลับไปยังโจทก์โดยไม่พิจารณา 2. การเรียกเก็บเงินส่วนที่เหลือไม่ได้ระบุไว้ในกฎบัตร เนื่องจากเป็นการเรียกร้องค่าชดเชยสำหรับการสูญเสียที่เกิดขึ้นโดยโจทก์ภายใต้ภาระผูกพัน โรงงานยืนกรานที่จะปฏิบัติตามข้อเรียกร้อง โดยระบุว่ากฎหมายปัจจุบันไม่ได้กำหนดระยะเวลาในการยื่นคำร้อง และความเสียหายที่เกิดขึ้นเป็นผลมาจากการที่ถนนไม่ผ่านการยอมรับคำขอสำหรับการขนส่งสินค้า ใครเป็นฝ่ายถูกในข้อพิพาทนี้ และควรแก้ไขเรื่องนี้อย่างไร?

ข้อ 794 ความรับผิดชอบของผู้ขนส่งสำหรับความล้มเหลวในการส่งมอบยานพาหนะและผู้ส่งสำหรับความล้มเหลวในการใช้ยานพาหนะที่จัดให้

1. ผู้ขนส่งสำหรับความล้มเหลวในการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าตามแอปพลิเคชัน (คำสั่ง) หรือข้อตกลงอื่นที่ได้รับการยอมรับและผู้ส่งสำหรับความล้มเหลวในการแสดงสินค้าหรือความล้มเหลวในการใช้ยานพาหนะที่ให้มาด้วยเหตุผลอื่น ๆ จะต้องรับผิดชอบที่กำหนดโดย กฎบัตรและรหัสการขนส่งตลอดจนตามข้อตกลงของคู่สัญญา2 . ผู้ขนส่งและผู้ส่งสินค้าได้รับการยกเว้นจากความรับผิดในกรณีที่ไม่ได้ส่งมอบยานพาหนะหรือการไม่ใช้ยานพาหนะที่จัดให้ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจาก: เหตุสุดวิสัยตลอดจนปรากฏการณ์ทางธรรมชาติอื่น ๆ และการดำเนินการทางทหาร การยุติหรือการจำกัดการขนส่งสินค้าในบางทิศทางที่กำหนดขึ้นในลักษณะที่กำหนดโดยกฎบัตรหรือรหัสการขนส่งที่เกี่ยวข้อง ในกรณีอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎบัตรและรหัสการขนส่ง

นอกจากนี้ อ้างถึง UZhT ศิลปะ 123 UZhT การเรียกร้องต่อผู้ให้บริการจะต้องยื่นภายใน 6 เดือน UZhT ยังกำหนดระยะเวลา 45 วันในการยื่นคำร้องค่าปรับและค่าปรับ คำถามของเราเกี่ยวข้องกับการชำระค่าปรับ ดังนั้น OJSC การรถไฟรัสเซียจึงไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าปรับตามที่ระบุไว้ในปัญหา การคำนวณจำนวนเงินค่าปรับที่ครบกำหนดชำระให้กับโจทก์: สำหรับเดือนกุมภาพันธ์ - 6 มีนาคม และสำหรับเดือนมีนาคม - 12 เมษายน โจทก์มีโอกาสแท้จริงในการยื่นคำร้องก่อนหน้านี้แต่โจทก์ยื่นคำร้องเฉพาะวันที่ 20 พฤษภาคมเท่านั้น กล่าวคือ โจทก์ไม่สามารถดำเนินการได้ภายใน 45 วัน สำหรับปัญหาความสูญเสียที่เกิดขึ้นจากโรงงานมายัคนั้น ใช่แล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นผลมาจากความล้มเหลวของการรถไฟในการปฏิบัติตามใบสมัครที่เป็นที่ยอมรับสำหรับการขนส่งสินค้า แต่ตามมาตรา มาตรา 393 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย รูปแบบความรับผิดหลักสำหรับการไม่ปฏิบัติตามหรือการปฏิบัติตามข้อผูกพันที่ไม่เหมาะสมคือการชดเชยความสูญเสียที่เกิดขึ้น ความเสียหายที่เกิดจากลูกหนี้ที่ผิดพลาดไม่ได้เป็นเพียงพื้นฐานเท่านั้น แต่ยังเป็นการวัดความรับผิดทางแพ่งในรูปแบบของการชดเชยความเสียหายอีกด้วย

ตรงกันข้ามกับบทบัญญัติทั่วไปของกฎหมายแพ่ง กฎหมายการขนส่งไม่รวมความรับผิดในรูปแบบของการชดเชยความเสียหายสำหรับความล้มเหลวในการปฏิบัติตามคำขอ (คำสั่ง) สำหรับการขนส่งด้วยความล้มเหลวนี้ทำให้เกิดความเสียหายต่อผู้จัดส่ง ความรับผิดนี้กำหนดขึ้นในรูปแบบของค่าปรับ

2. ตามสัญญาระยะยาวขององค์กรขนส่งและการร้องขอสิบวันจากผู้ส่งสินค้า - สมาคมอะพาทิต การรถไฟจะต้องส่งรถยนต์จำนวน 300 คันให้กับสมาคมเพื่อการขนส่งสินค้าในเดือนเมษายน (ชุดเท่า ๆ กันทุก ๆ สิบวัน) ). ผู้ขนส่งได้รับข้อมูลว่าสมาคมมีแร่ที่ขุดได้จำนวนมากที่ต้องขนส่ง จึงได้จัดหาเกวียนจำนวน 120 คันในสิบวันแรกเพื่อรวบรวมอุปทานแทนที่จะเป็นเกวียน 100 คัน สมาคมฯ ซึ่งบรรทุกรถยนต์ได้ 100 คัน ปฏิเสธที่จะบรรทุกรถยนต์ 20 คัน โดยไม่มีแรงจูงใจใดๆ ทั้งสิ้น

ในทศวรรษที่สอง แทนที่จะเป็นเกวียน 100 คัน ถนนมีเกวียน 80 คัน และในทศวรรษที่สาม ตามคำขอของผู้ขนส่ง 100 คัน

สมาคมอะพาทิตยื่นคำร้องต่อบริษัทขนส่งในการเรียกเก็บเงินค่าปรับจากการไม่ปฏิบัติตามคำร้องขอขนส่ง - ไม่สามารถส่งมอบรถยนต์ได้ 20 คันในทศวรรษที่สอง

เพื่อคัดค้านการกล่าวอ้างดังกล่าว ผู้ขนส่งระบุว่าความต้องการของผู้จัดส่งนั้นไม่มีมูลความจริง เนื่องจากมีการส่งมอบเกวียน 80 คันในช่วงทศวรรษที่สอง โดยคำนึงถึงเกวียน 20 เกวียนที่ผู้จัดส่งส่งมาแต่ไม่ได้บรรทุกสินค้าในทศวรรษแรก นอกจากนี้ มีการจัดส่งเกวียนรวม 300 คันในระหว่างเดือน ดังนั้นปริมาณการขนส่งทั้งหมดจึงเสร็จสมบูรณ์

ในทางกลับกัน การรถไฟฯ ได้ยื่นฟ้องสมาคมอะพาทิตในการเรียกเก็บเงินค่าปรับจากการบรรทุกรถยนต์เกิน 20 คันในช่วง 10 วันแรก และความสูญเสียที่เกิดจากการหยุดให้บริการของรถยนต์ด้วยเหตุนี้

วิเคราะห์ข้อโต้แย้งของคู่กรณีและแก้ไขข้อพิพาทตามข้อดี

ตามมาตรา 798 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ภายใต้ข้อตกลงเกี่ยวกับองค์กรการขนส่ง ผู้ขนส่งและเจ้าของสินค้าอาจสรุปการขนส่งสินค้าอย่างเป็นระบบหากจำเป็น สัญญาระยะยาวเกี่ยวกับองค์กรการขนส่ง ภายใต้ข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดการขนส่งสินค้าผู้ขนส่งจะต้องยอมรับภายในระยะเวลาที่กำหนดและเจ้าของสินค้า - เพื่อนำเสนอการขนส่งสินค้าในปริมาณที่กำหนด ข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดการขนส่งสินค้ากำหนดปริมาณข้อกำหนดและเงื่อนไขอื่น ๆ สำหรับการจัดหายานพาหนะและการนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งขั้นตอนการชำระหนี้ตลอดจนเงื่อนไขอื่น ๆ ในการจัดการขนส่ง

มาตรา 785 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดสาระสำคัญของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า ภายใต้สัญญาการขนส่งสินค้าผู้ขนส่งรับหน้าที่ส่งมอบสินค้าที่ผู้ส่งมอบหมายให้เขาไปยังปลายทางและส่งมอบให้กับบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้รับสินค้า (ผู้รับ) และผู้ส่งรับภาระที่จะชำระค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้สำหรับ การขนส่งสินค้า ข้อสรุปของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าได้รับการยืนยันโดยการจัดเตรียมและการออกใบตราส่งไปยังผู้ส่งสินค้า (ใบตราส่งหรือเอกสารอื่น ๆ สำหรับสินค้าที่จัดทำโดยกฎบัตรหรือรหัสการขนส่งที่เกี่ยวข้อง)

มาตรา 791 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดภาระหน้าที่ของผู้ขนส่งในการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนถ่ายสินค้า ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องจัดให้มีผู้ส่งสินค้าเพื่อบรรทุกภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยคำขอ (คำสั่ง) ที่ยอมรับจากเขาสัญญาการขนส่งหรือสัญญาสำหรับองค์กรการขนส่งยานพาหนะที่ให้บริการในสภาพที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งของ สินค้าที่เกี่ยวข้อง ผู้ส่งสินค้ามีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธยานพาหนะที่ส่งมาซึ่งไม่เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้อง การขนถ่ายสินค้าดำเนินการโดยองค์กรการขนส่งหรือผู้ส่ง (ผู้รับ) ในลักษณะที่กำหนดในสัญญาตามบทบัญญัติที่กำหนดโดยกฎบัตรและรหัสการขนส่งและกฎที่ออกตามนั้น การบรรทุก (ขนถ่าย) สินค้าที่ดำเนินการโดยกองกำลังและวิธีการของผู้ส่ง (ผู้รับ) สินค้าจะต้องดำเนินการภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญาเว้นแต่การ จำกัด เวลาดังกล่าวจะกำหนดขึ้นโดยกฎบัตรการขนส่งและรหัสและ กฎที่ออกตามนั้น

มาตรา 11 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 10 มกราคม 2546 N 18-FZ "กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" ระบุว่าเพื่อดำเนินการขนส่งสินค้าทางรางผู้ส่งของจะต้องส่งใบสมัครที่กรอกอย่างถูกต้องให้กับผู้ให้บริการ การขนส่งสินค้าในจำนวนสำเนาที่ต้องการ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบสมัคร) ผู้จัดส่งส่งใบสมัครโดยระบุจำนวนเกวียนและตัน สถานีรถไฟปลายทาง และข้อมูลอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ในใบสมัครผู้จัดส่งจะต้องระบุระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของใบสมัคร แต่ไม่เกินสี่สิบห้าวัน

มาตรา 793 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดความรับผิดสำหรับการละเมิดภาระผูกพันในการขนส่ง ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามภาระผูกพันในการขนส่งที่ไม่เหมาะสม คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายจะต้องรับผิดชอบที่กำหนดโดยประมวลกฎหมายนี้ กฎบัตรและรหัสการขนส่ง ตลอดจนตามข้อตกลงของคู่สัญญา

ดังนั้นเนื่องจากสมาคมอะพาทิตยื่นคำร้องเป็นครั้งแรกโดยกำหนดให้ใช้รถได้ 100 คัน ไม่ใช่ 120 คัน การปฏิเสธรถเพิ่ม 20 คันจึงสมเหตุสมผล (20 คันนี้ยื่นตามความคิดริเริ่มของการรถไฟและขัดกับ สัญญา - “ในล็อตเท่ากันทุกๆ สิบวัน”) กรณีนี้ไม่ได้เป็นการยกเว้นการรถไฟ ตามข้อตกลง จากการจัดหารถยนต์ 100 คันให้กับสมาคมเมื่อได้รับคำขอครั้งที่สองสำหรับการขนส่งระยะยาว ดังนั้นเนื่องจากการรถไฟปฏิบัติตามพันธกรณีด้านการขนส่งอย่างไม่เหมาะสม การรถไฟจึงต้องรับผิดชอบตามที่กฎหมายกำหนดของสหพันธรัฐรัสเซีย

3. เมื่อได้ข้อสรุปแล้ว สัญญารายปีสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนเกิดความขัดแย้งระหว่างบริษัทขนส่งยานยนต์และผู้จัดส่งเกี่ยวกับเงื่อนไขของสัญญา บริษัทขนส่งยานยนต์ได้รวมเงื่อนไขต่อไปนี้ไว้ในโครงการ: ผู้จัดส่งจะต้องรับผิดชอบต่อผลที่ตามมาทั้งหมดจากการบรรทุกสินค้าที่ไม่เหมาะสม รวมถึงความเสียหายต่อยานพาหนะและความปลอดภัยของการขนส่ง ผู้จัดส่งไม่เห็นด้วยกับเงื่อนไขนี้ เนื่องจากตามกฎในการขนส่งสินค้า สินค้าจะถูกบรรทุกลงบนยานพาหนะภายใต้การดูแลของผู้ขับขี่ของบริษัทยานพาหนะ องค์กรขนส่งยานยนต์ได้รับการยกเว้นจากความรับผิดสำหรับความล้มเหลวในการจัดหายานพาหนะ หากยานพาหนะดังกล่าวจะมีส่วนร่วมในการปฏิบัติหน้าที่ของรัฐบาล โดยการตัดสินใจของหน่วยงานผู้มีอำนาจ ผู้ตราส่งชี้ให้เห็นถึงความผิดกฎหมายของเงื่อนไขนี้ ในทางกลับกัน ผู้จัดส่งยืนกรานที่จะรวมเงื่อนไขต่อไปนี้ไว้ในสัญญา: บริษัทขนส่งยานยนต์จะชดเชยผู้จัดส่งสำหรับความสูญเสียที่เกิดจากความล่าช้าในการจัดส่งสินค้าไปยังผู้รับ ผู้จัดส่งจะไม่รับผิดชอบต่อความล้มเหลวในการนำเสนอสินค้าหากเขาเตือนบริษัทขนส่งยานยนต์ 2 ชั่วโมงก่อนส่งมอบวิธีการขนส่ง บริษัทรถยนต์คัดค้านเงื่อนไขเหล่านี้ ข้อพิพาทนี้ควรแก้ไขอย่างไร?

บริษัทขนส่งยานยนต์คัดค้านประเด็นนี้อย่างผิดกฎหมายเพราะว่า ตามศิลปะ กฎบัตรฉบับที่ 138 การขนส่งยานยนต์ RF (UAT RF) บริษัทขนส่งยานยนต์มีหน้าที่ชดใช้ค่าเสียหายให้กับผู้จัดส่งสำหรับความสูญเสียที่เกิดจากความล่าช้าในการส่งมอบสินค้าไปยังผู้รับ 2. การคัดค้านของบริษัทรถยนต์ต่อร่างวรรคสองนั้นถูกต้องตามกฎหมาย เพราะตามมาตรา มาตรา 103 ของ UAT ของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้จัดส่งจะต้องรับผิดในรูปแบบของค่าปรับสำหรับความล้มเหลวในการนำเสนอสินค้า และผู้จัดส่งมีหน้าที่ต้องแจ้งให้บริษัทขนส่งทางรถยนต์ทราบล่วงหน้า 24 ชั่วโมงก่อนวันที่รับสินค้าและ การชำระเงิน

4. โรงงาน Novgorod "Reostat" จัดส่งมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับเครนพอร์ทัลไปยังโรงงานอุปกรณ์การยกและขนส่ง สินค้ามาถึงช้าไป 10 วัน เนื่องจากการส่งมอบมอเตอร์ไม่ตรงเวลา โรงงานจึงไม่ปฏิบัติตามภาระผูกพันในการจัดหาเครนให้กับท่าเรือ Murmansk และจ่ายค่าปรับหลังฝ่าฝืนเงื่อนไขของสัญญา ในเรื่องนี้โรงงานอุปกรณ์ยกและขนส่งได้ยื่นคำร้องต่อหน่วยงานการรถไฟ Oktyabrskaya ในการเรียกเก็บเงินค่าปรับจากถนนสำหรับการขนส่งสินค้าล่าช้า (มอเตอร์ไฟฟ้า) และการชดเชยความสูญเสียที่เกิดขึ้นเนื่องจากความผิดของถนน เกิดจากการชำระค่าปรับให้กับผู้ซื้อสำหรับการส่งมอบเครนล่าช้าและค่าปรับให้กับ บริษัท ขนส่งบอลติกเนื่องจากไม่สามารถนำเสนอสินค้า (เครน) เพื่อการขนส่ง ความต้องการของโรงงานขึ้นอยู่กับความพึงพอใจหรือไม่?

ตามส่วนที่ 3 ของข้อ 38 ของประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาอนุญาโตตุลาการของสหพันธรัฐรัสเซีย มีการเรียกร้องข้อเรียกร้องต่อผู้ขนส่งที่เกิดจากสัญญาในการขนส่งสินค้า ศาลอนุญาโตตุลาการณ ที่ตั้งของผู้ขนส่ง ตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง“ เกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของการจัดการและการกำจัดทรัพย์สินการขนส่งทางรถไฟ” ลงวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2546 หมายเลข 29-FZ ในกระบวนการแปรรูปทรัพย์สินการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลาง Russian Railways OJSC ถูกสร้างขึ้นซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ,ดำเนินการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทาง สัมภาระบรรทุก

ดังนั้นหากโจทก์ยื่นข้อเรียกร้องต่อ JSC Russian Railways ที่ที่ตั้งของสาขาของ JSC นี้ การเรียกร้องดังกล่าวจะต้องได้รับการพิจารณาตามคุณธรรมของศาลนี้โดยไม่ต้องโอนเพื่อการพิจารณาไปยังที่ตั้งของ JSC กลางของรัสเซีย ทางรถไฟ. เหล่านั้น. ได้รับการพิจารณาโดยศาลอนุญาโตตุลาการ ณ ที่ตั้งของสาขา ไม่ใช่ในมอสโก

ความต้องการของโรงงานในเรื่องนี้ขึ้นอยู่กับความพึงพอใจอย่างเต็มที่

5. ZAO Siluet ยื่นคำร้องต่อฝ่ายบริหารการรถไฟเพื่อเรียกคืนความสูญเสียที่เกิดขึ้นจากการลดราคาของสินค้าที่เสียหายที่ขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์และเดินทางมาถึงจุดหมายปลายทางโดยมีร่องรอยความเสียหาย

ถนนปฏิเสธข้อเรียกร้องของโจทก์ โดยอ้างถึงความผิดของผู้จัดส่งที่บรรทุกสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์ที่มีข้อบกพร่องทางเทคนิคซึ่งมีรอยเชื่อมบนหลังคาไม่ตรงกัน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในพระราชบัญญัติเชิงพาณิชย์

ZAO Siluet ยืนกรานที่จะปฏิบัติตามข้อเรียกร้อง โดยชี้ให้เห็นว่าควรรับผิดชอบต่อความเสียหายต่อสินค้าบนทางรถไฟ เนื่องจากผู้จัดส่งไม่สามารถสังเกตเห็นข้อบกพร่องที่ระบุในตู้คอนเทนเนอร์เมื่อทำการบรรทุกสินค้า เนื่องจากตรวจพบภายใต้แสงประดิษฐ์เท่านั้น ความมืด

การเรียกร้องของ ZAO Siluet ขึ้นอยู่กับความพึงพอใจหรือไม่?

ผู้ขนส่งได้รับการยกเว้นจากความรับผิดสำหรับความล้มเหลวในการปฏิบัติตามแผนการขนส่ง (ปริมาณที่ตกลงกันไว้) หากสิ่งนี้เกิดขึ้น อันเป็นผลมาจากปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ การห้าม การยุติ หรือการจำกัดการขนส่งในลักษณะที่กำหนดและในกรณีอื่น ๆ ที่กฎหมายกำหนด เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์ที่ทางกรมการรถไฟเตรียมไว้นั้นไม่ได้ซ่อมในตอนแรกและไม่ใช่ในกรณี ภัยพิบัติทางธรรมชาติอุบัติเหตุแล้วความรับผิดชอบอยู่ที่ฝ่ายบริหารแต่เพียงผู้เดียว นี่คือความผิดพลาดของพวกเขา คดีความZAO Siluet จะได้รับความพึงพอใจอย่างเต็มที่

6. โรงงานห้องเย็นได้ยื่นคำร้องต่อบริษัทขนส่ง รถไฟมอสโก และซัพพลายเออร์ ซึ่งเป็นโรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์ เพื่อเรียกร้องค่าเสียหายจากเนื้อสัตว์ที่หายไปจากจำเลยที่เหมาะสม สินค้ามาถึงในตู้โดยสารที่ให้บริการได้ แต่ไม่มีตราประทับของผู้จัดส่ง เมื่อเปิดออก ปรากฎว่าบรรทุกสินค้าจนเต็มความจุแล้ว และสินค้าที่ขาดหายไปก็ไม่สามารถบรรจุได้ เนื้อ (ซาก) ไม่มีบาดแผลหรือความเสียหายอื่นใด สถานการณ์เหล่านี้ได้รับการยืนยันจากผู้จัดส่งของโรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์และสะท้อนให้เห็นในพระราชบัญญัติการค้า

ใครควรเป็นผู้รับผิดชอบต่อการขาดแคลนสินค้า? การตัดสินใจจะเปลี่ยนแปลงหรือไม่หากตู้โดยสารที่ผู้ส่งบรรทุกมาถึงสถานีปลายทางในสภาพดีและมีตราประทับ

มาตรา 28 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 10 มกราคม 2546 N 18-FZ "กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" ระบุว่ารถยนต์และตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกจะต้องปิดผนึกด้วยอุปกรณ์ล็อคและปิดผนึกโดยผู้ให้บริการและต้องเสียค่าใช้จ่ายหากมีการบรรทุก โดยผู้ให้บริการหรือผู้จัดส่ง (ผู้จัดส่ง ) และเป็นค่าใช้จ่ายหากผู้จัดส่ง (ผู้ส่ง) เป็นผู้จัดเตรียมการบรรทุกสินค้า ในกรณีที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟ เกวียนเปล่าและตู้คอนเทนเนอร์จะต้องปิดผนึกในลักษณะที่กำหนดไว้สำหรับเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกสินค้า

เกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ที่มีหลังคาคลุมเมื่อขนส่งสินค้าเพื่อความต้องการส่วนตัว ครอบครัว ครัวเรือน และความต้องการอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางธุรกิจ จะต้องปิดผนึกโดยผู้ขนส่งหรือตัวแทนที่ได้รับอนุญาตของผู้จัดส่ง (ผู้ส่ง) โดยผู้จัดส่ง (ผู้ส่ง) เป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย

ในกรณีที่เปิดเกวียน ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการตรวจสอบทางศุลกากร หรือการควบคุมของรัฐประเภทอื่นโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรหรือหน่วยงานควบคุม (กำกับดูแล) ของรัฐอื่น ๆ เกวียนและตู้คอนเทนเนอร์จะต้องปิดผนึกด้วยอุปกรณ์ล็อคและปิดผนึกใหม่

ค่าใช้จ่ายของผู้ให้บริการในการจัดหาอุปกรณ์ล็อคและปิดผนึก เจ้าหน้าที่ศุลกากรหรือหน่วยงานควบคุมของรัฐ (กำกับดูแล) อื่น ๆ จะได้รับการคืนเงินตามค่าใช้จ่ายของผู้จัดส่ง (ผู้ส่ง) ผู้รับตราส่ง (ผู้รับ)

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับอุปกรณ์ล็อคและปิดผนึกที่ใช้ในการขนส่งทางรถไฟสำหรับการปิดผนึกเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ตลอดจนรายการสินค้าที่อนุญาตให้ขนส่งในเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์โดยไม่ต้องมีอุปกรณ์ล็อคและปิดผนึก แต่ต้องติดตั้งสกรูบังคับ โดยหน่วยงานของรัฐบาลกลาง สาขาผู้บริหารในด้านการขนส่งทางรถไฟ

ประเภทของอุปกรณ์ล็อคและปิดผนึกและสกรูที่ใช้สำหรับการปิดผนึกขั้นตอนการบัญชีการจัดเก็บและการกำจัดอุปกรณ์ล็อคและปิดผนึกกำหนดโดยผู้ให้บริการ

การจัดหาอุปกรณ์ล็อคและปิดผนึกและการยึดแก่ผู้จัดส่งนั้นดำเนินการภายใต้สัญญา

ตามข้อ 3 ของคำสั่งหมายเลข 24 ของกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 17 มิถุนายน 2546 "เมื่อได้รับอนุมัติกฎสำหรับการปิดผนึกเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ในการขนส่งทางรถไฟ" เนื้อซากจะไม่รวมอยู่ในรายการสินค้า ซึ่งอนุญาตให้ขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ ถัง เกวียนแบบมีฝาปิด และแบบพิเศษ โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ล็อคและปิดผนึก แต่ต้องใช้สกรูบังคับ ดังนั้นการขนส่งด้วยสินค้านี้จึงต้องมีการปิดผนึกภาคบังคับ

มาตรา 796 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดความรับผิดของผู้ขนส่งสำหรับการสูญหาย การขาดแคลน และความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้าหรือสัมภาระ ผู้ขนส่งต้องรับผิดชอบในการไม่เก็บรักษาสิ่งของหรือกระเป๋าเดินทางที่เกิดขึ้นภายหลังการรับขนส่งและก่อนที่จะส่งมอบให้แก่ผู้รับตราส่ง ผู้ซึ่งได้รับมอบอำนาจจากตนหรือผู้มีอำนาจรับสัมภาระ เว้นแต่จะพิสูจน์ได้ว่าการสูญหายการขาดแคลน หรือความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้าหรือกระเป๋าเดินทางเกิดขึ้นเนื่องจากสถานการณ์ที่ผู้ขนส่งไม่สามารถป้องกันได้และการกำจัดซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับเขา

ดังนั้นหากพบว่าผู้ขนส่งยอมรับสินค้าของผู้ส่งโดยใช้ใบตราส่งและบรรทุกสินค้าด้วยตนเอง รถไฟมอสโกจะต้องรับผิดชอบต่อการขาดแคลนสินค้า

หากพิสูจน์ได้ว่าผู้ส่งบรรทุกสินค้าแล้วถึงสถานีปลายทางในสภาพดีและมีตราประทับของผู้ส่งผู้จัดส่งจะต้องรับผิดชอบต่อการขาดแคลนสินค้า.

7. เมื่อขนส่งผ้าขนสัตว์ครึ่งตัวจาก Staraya Russa ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยยานพาหนะขององค์กรรถยนต์หมายเลข 5 ได้เกิดเพลิงไหม้บนยานพาหนะตามเส้นทางส่งผลให้สินค้าส่วนหนึ่งสูญหายและผ้าที่เหลือ ได้รับความเสียหาย บริษัทรถยนต์ปฏิเสธข้อเรียกร้องดังกล่าว และต่อมาก็เรียกร้องค่าชดเชยค่าสินค้าที่สูญหายและเสียหาย จำเลยอ้างถึงความไม่เหมาะสมของยานพาหนะในการขนส่งสินค้าที่ระบุ เช่น ความล้มเหลวในเชิงพาณิชย์ซึ่งผู้จัดส่งต้องรับผิดชอบ รถยนต์คันนี้ถูกมอบให้โจทก์เพื่อขนส่งอุปกรณ์ใน Staraya Russa ไม่ใช่สำหรับขนส่งผ้าขนสัตว์ครึ่งตัวซึ่งบรรทุกรถไปด้วยระหว่างเดินทางกลับ ต้องขนส่งสิ่งของเช่นผ้าใบด้วยยานพาหนะพิเศษ

เมื่อพิจารณากรณีนี้ปรากฎว่าสาเหตุของเพลิงไหม้เกิดจากความผิดปกติทางเทคนิคของรถ - ที่ความเร็ว 60-65 กม. ต่อชั่วโมงเพลาขับถูกตัดการเชื่อมต่อซึ่งชนถังแก๊สเจาะทะลุซึ่งเป็นสาเหตุ รถถูกไฟไหม้

ศาลอนุญาโตตุลาการควรตัดสินใจอย่างไร?

คำตอบ

มาตรา 123 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 18-FZ วันที่ 10 มกราคม 2546 “กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย” ระบุว่าการเรียกร้องต่อผู้ให้บริการสามารถยื่นฟ้องได้ภายในหกเดือน การเรียกร้องค่าปรับและการลงโทษ - ภายในสี่สิบห้าวัน กำหนดเวลาในการยื่นคำร้องที่ระบุไว้จะคำนวณโดยสัมพันธ์กับ: การชดเชยความเสียหาย (การเน่าเสีย) หรือการขาดแคลนสินค้า กระเป๋าเดินทาง กระเป๋าสัมภาระ นับจากวันที่ส่งสินค้า กระเป๋าเดินทาง หรือสัมภาระ

มาตรา 797 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดหลักเกณฑ์ในการยื่นข้อเรียกร้องและคดีความในการขนส่งสินค้า ก่อนที่จะยื่นข้อเรียกร้องต่อผู้ขนส่งที่เกิดจากการขนส่งสินค้าจำเป็นต้องแสดงข้อเรียกร้องต่อเขาในลักษณะที่กำหนดโดยกฎบัตรหรือรหัสการขนส่งที่เกี่ยวข้อง ผู้ตราส่งหรือผู้รับตราส่งอาจเรียกร้องข้อเรียกร้องต่อผู้ขนส่งได้ในกรณีที่ผู้ขนส่งปฏิเสธทั้งหมดหรือบางส่วนไม่ปฏิบัติตามข้อเรียกร้องหรือไม่ได้รับการตอบกลับจากผู้ขนส่งภายในสามสิบวัน ระยะเวลาจำกัดสำหรับการเรียกร้องที่เกิดขึ้นจากการขนส่งสินค้ากำหนดไว้ที่หนึ่งปีนับจากวันที่กำหนดตามกฎบัตรและรหัสการขนส่ง

มาตรา 197 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดกฎเกณฑ์เกี่ยวกับระยะเวลาจำกัดพิเศษ สำหรับการเรียกร้องบางประเภท กฎหมายอาจกำหนดระยะเวลาจำกัดพิเศษให้สั้นหรือนานกว่าระยะเวลาทั่วไป กฎของมาตรา 195, 198 - 207 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งยังใช้กับกฎเกณฑ์พิเศษของข้อ จำกัด เว้นแต่กฎหมายจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น

มาตรา 199 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดว่าการเรียกร้องการคุ้มครองสิทธิที่ถูกละเมิดได้รับการยอมรับให้ศาลพิจารณาโดยไม่คำนึงถึงระยะเวลาที่จำกัด ศาลจะใช้ระยะเวลาจำกัดเมื่อมีการสมัครของฝ่ายในข้อพิพาทที่ทำก่อนที่ศาลจะตัดสินเท่านั้น การหมดอายุของระยะเวลาจำกัดซึ่งคู่พิพาทได้ประกาศคำร้องเป็นพื้นฐานสำหรับศาลในการตัดสินใจปฏิเสธการเรียกร้อง

ดังนั้นเนื่องจากเป็นที่ชัดเจนว่าตั้งแต่วินาทีที่ได้มีการร่างพระราชบัญญัติการค้าขึ้น (นั่นคือตั้งแต่วินาทีที่ผู้รับตราส่งทราบถึงการละเมิดสิทธิของเขา) และจนกว่าเขาจะยื่นคำร้องต่อผู้ขนส่ง 1 ปี 10 เดือน 14 วัน ศาลจะต้องตัดสินให้ปฏิเสธการดำเนินคดี