การขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม การขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมที่องค์กร ดูว่า "การขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร

ระบุเส้นทางและวันที่ เพื่อเป็นการตอบสนอง เราจะค้นหาข้อมูลจากการรถไฟรัสเซียเกี่ยวกับความพร้อมของตั๋วและค่าใช้จ่าย เลือกรถไฟและที่นั่งที่เหมาะกับคุณที่สุด ชำระค่าตั๋วโดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งที่แนะนำ ข้อมูลการชำระเงินจะถูกส่งไปยังการรถไฟรัสเซียทันที และจะมีการออกตั๋วของคุณ

จะคืนตั๋วรถไฟที่ซื้อมาได้อย่างไร?

เป็นไปได้ไหมที่จะชำระค่าตั๋วด้วยบัตร? ปลอดภัยไหม?

ใช่แน่นอน การชำระเงินเกิดขึ้นผ่านเกตเวย์การชำระเงินของศูนย์ประมวลผล Gateline.net ข้อมูลทั้งหมดจะถูกส่งผ่านช่องทางที่ปลอดภัยเกตเวย์ Gateline.net ได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดของมาตรฐานความปลอดภัยสากล PCI DSS ซอฟต์แวร์เกตเวย์ผ่านการตรวจสอบตามเวอร์ชัน 3.1 เรียบร้อยแล้วระบบ Gateline.net ช่วยให้คุณสามารถรับชำระเงินด้วยบัตร Visa และ MasterCard รวมถึงการใช้ 3D-Secure: Verified by Visa และ MasterCard SecureCodeแบบฟอร์มการชำระเงิน Gateline.net ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะกับเบราว์เซอร์และแพลตฟอร์มต่างๆ รวมถึงอุปกรณ์มือถือหน่วยงานการรถไฟเกือบทั้งหมดบนอินเทอร์เน็ตทำงานผ่านเกตเวย์นี้

ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์และการลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์คืออะไร?

การซื้อตั๋วอิเล็กทรอนิกส์บนเว็บไซต์เป็นวิธีที่ทันสมัยและรวดเร็วในการออกเอกสารการเดินทางโดยไม่ต้องมีแคชเชียร์หรือผู้ดำเนินการเมื่อซื้อตั๋วรถไฟอิเล็กทรอนิกส์ ที่นั่งจะถูกแลกทันทีเมื่อชำระเงินหลังจากชำระเงินแล้ว หากต้องการขึ้นรถไฟคุณต้องลงทะเบียนทางอิเล็กทรอนิกส์หรือพิมพ์ตั๋วที่สถานีการลงทะเบียนทางอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถใช้ได้กับทุกคำสั่งซื้อ หากมีการลงทะเบียน คุณสามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้โดยคลิกที่ปุ่มที่เหมาะสมบนเว็บไซต์ของเรา คุณจะเห็นปุ่มนี้ทันทีหลังจากชำระเงิน จากนั้นคุณจะต้องมีบัตรประจำตัวเดิมของคุณและพิมพ์บอร์ดดิ้งพาสเพื่อขึ้นรถไฟ ตัวนำบางตัวไม่จำเป็นต้องพิมพ์ออกมา แต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงพิมพ์ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์คุณสามารถดำเนินการดังกล่าวได้ตลอดเวลาก่อนที่รถไฟจะออกที่ห้องจำหน่ายตั๋วที่สถานีหรือที่อาคารผู้โดยสารลงทะเบียนด้วยตนเอง ในการดำเนินการนี้ คุณต้องมีรหัสคำสั่งซื้อ 14 หลัก (คุณจะได้รับทาง SMS หลังการชำระเงิน) และรหัสประจำตัวเดิม

เหมืองแร่ โรงงาน โรงไฟฟ้า หรือโรงงานอุตสาหกรรมอื่นๆ มีหน้าที่ในการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรม (ผลิตภัณฑ์ วัตถุดิบ ของเสียจากการผลิต) จากโรงงานอุตสาหกรรมแห่งหนึ่งไปยังอีกโรงงานหนึ่ง หรือโดยส่วนใหญ่ มักจะมาจากโรงงานหนึ่งไปยังสถานีที่รวมอยู่ใน เครือข่ายการรถไฟรัสเซีย

PPZhT ดำเนินการตามกฎการดำเนินงานทางเทคนิคทั่วไปของการรถไฟทั้งหมด แต่ไม่อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของ JSC Russian Railways เส้น PPVT เรียกว่า ถนนทางเข้าไม่รวมอยู่ในเครือข่ายการรถไฟรัสเซีย ในสถานที่ซึ่งสาย PPZhT ติดกับเครือข่ายการรถไฟรัสเซีย จำเป็นต้องติดตั้งสวิตช์รีเซ็ตและป้าย "ขอบเขตถนนทางเข้า"

PPZhT เป็นของเส้นทางที่ไม่ใช่สาธารณะ

ตามกฎแล้วตู้รถไฟ PPZhT ประเภทหลักคือตู้รถไฟดีเซล แต่เหมืองถ่านหินและเหมืองถ่านหิน PPZhT หลายแห่งอาจมีตู้รถไฟไฟฟ้าที่ใช้สำหรับกำจัดภาระดิน ในกรณีพิเศษ ตู้รถไฟไฟฟ้าสามารถใช้บนถนนทางเข้าขององค์กรอื่น ๆ ได้ ตัวอย่างเช่น ตู้รถไฟไฟฟ้าของ GET และประเภท 410K อยู่ที่สาขา Elektrozavodskaya ในมอสโก

PPZhT มักจะมีรูปแบบดังต่อไปนี้: จากสถานีชุมทางของการรถไฟรัสเซีย (ในกรณีพิเศษคือ PPZhT อื่น) ถนนทางเข้าจะเริ่มต้นขึ้น ตัวอย่างของ PPZhT ที่อยู่ติดกับ PPZhT อื่นคือ JSC Zheleznodorozhnik (Novokuznetsk) แนวเส้นทางอาจมีสถานีอุตสาหกรรมอยู่หน้าสถานประกอบการเพื่อไม่ให้มีรถวิ่งไปข้างหน้าในเส้นทางยาวๆ นอกจากนี้ยังสามารถจัดนิทรรศการเกวียนที่สถานีนี้ได้เนื่องจากจำเป็นต้องทำให้การขนส่งมีความไม่สม่ำเสมอ หากตู้รถไฟดีเซล PPZhT ไม่มีสิทธิ์เข้าไปในรางรถไฟรัสเซีย แสดงว่าสถานีเปลี่ยนถ่ายจะถูกสร้างขึ้นที่ด้านหน้าสถานีชุมทาง

PPZhT ขนาดใหญ่อาจมีสถานีชุมทางหลายแห่ง ตัวอย่าง - โรงเรียนอาชีวศึกษา Prokopyevsk, UZhDT OZSMK ในบางกรณี สามารถเข้าร่วมสถานีเดียวได้ แต่จากหลายด้าน เช่น จากทั้งสองคอ ตัวอย่าง - โรงเรียนอาชีวศึกษา Kiselevskoe

อุปกรณ์ที่มีระบบส่งสัญญาณอาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับสภาพท้องถิ่น PPVT จำนวนมากใช้การสื่อสารทางวิทยุเป็นวิธีการสื่อสารเพียงอย่างเดียว ไม่มีการรวมศูนย์ลูกศรและสัญญาณ PPZhT ขนาดใหญ่อาจมีระบบการส่งสัญญาณที่ไม่ด้อยกว่าสถานีรถไฟรัสเซีย, การแบ่งศูนย์กลางของสถานีโดยสมบูรณ์, การปิดกั้นอัตโนมัติหรือการปิดกั้นกึ่งอัตโนมัติบนแนวยาวและอื่น ๆ

สมาคม "Promzheldortrans" -สมาคมบริษัทร่วมหุ้นและรัฐวิสาหกิจของการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมระหว่างภาค "Promzheldortrans" รวมนิติบุคคลที่สำคัญในอุตสาหกรรมเพื่อประสานงานกิจกรรมของพวกเขา เป็นตัวแทนผลประโยชน์ร่วมกันในรัฐบาลและหน่วยงานอื่น ๆ เช่นเดียวกับในองค์กรระหว่างประเทศ ให้บริการให้คำปรึกษา การผลิต และวิศวกรรม การประสานงานผู้ประกอบการ วิทยาศาสตร์และเทคนิค เศรษฐกิจ การเงิน การลงทุน และกิจกรรมอื่น ๆ ขององค์กรสมาชิกของสมาคม การเป็นตัวแทนและการคุ้มครองผลประโยชน์ของตนในหน่วยงานของรัฐและองค์กรสาธารณะ

สมาคมนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2538 จนถึงปี 1995 PPZhT เป็นส่วนหนึ่งของการรถไฟสหพันธรัฐรัสเซียและจากนั้นก็ถูกจัดตั้งขึ้นเป็นองค์กร ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการปฏิรูปการขนส่งทางรถไฟเริ่มขึ้น ปัจจุบัน PPZhT เป็นองค์กรเฉพาะทางอิสระด้านการขนส่งทางรถไฟ

การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเป็นเจ้าของไม่ได้เปลี่ยนลักษณะของกิจกรรมการผลิตของบริษัทร่วมหุ้น PPZhT เป็นนิติบุคคลและดำเนินการขนส่ง การขนถ่าย และงานอื่นๆ ที่ใช้แรงงานค่อนข้างเข้มข้นและมีราคาแพงในการให้บริการลูกค้า

Promzheldortrans Association ก่อตั้งขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2538 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อรวมกิจกรรมขององค์กรขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมระหว่างภาคส่วน และเป็นตัวแทนผลประโยชน์ของพวกเขาในหน่วยงานบริหารด้านกฎหมายและรัฐบาลกลางเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นหุ้นส่วนที่เท่าเทียมกันในตลาดบริการขนส่ง

สมาคมรวมบริษัทร่วมหุ้น 50 แห่งที่ให้บริการแก่ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมและการก่อสร้างของสหพันธรัฐรัสเซีย องค์กรที่รวมอยู่ในสมาคมตั้งอยู่ในทุกภูมิภาคของรัสเซีย: ตั้งแต่ภูมิภาคคาลินินกราดไปจนถึงดินแดนปรีมอร์สกี

รายชื่อวิสาหกิจการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม (PPZhT) ณ วันที่ 10/13/2558:

• รัฐวิสาหกิจรวม "Argunskoe PPZhT"
• OJSC "อาร์เทมอฟสโคย พีพีแซด"
• OJSC "เบเรซอฟสโกเย พีพีแซด"
• OJSC "วี-สิบพรหมทรานส์"
• OJSC PZhT "วลาดิเมียร์"
• OJSC "วลาดพรอมเชลดอร์ทรานส์"
• OJSC "โวลโกกราดพรอมเซลดอร์ทรานส์"
• CJSC "VPZhT", โวโรเนซ
• OJSC "วอสเกรเซนสค์ พีพีแซด"
• JSC "การขนส่ง Gornozavodsk"
• JSC "Gubakhatransport"
• รัฐวิสาหกิจ "Dzhankoy MPPZhT"
• LLC "Zheleznodorozhnik", Naberezhnye Chelny
• JSC "Zhukovskoye PPZhT"
• JSC "เซเลซโนกอร์สค์ PZhT"
• LLC PZhT "Zheldortrans", Makhachkala
• CJSC "Zavolzhskoye PPZhT"
• LLC "IzhPromTrans"
• OJSC "Promzheldortrans", คาลินินกราด
• OJSC "คิรอฟพรอมเซลดอร์ทรานส์"
• OJSC "คลิมอฟสกี้ เอทีเค"
• OJSC "คลินสคอย พีพีแซด"
• OJSC "ครัสโนดาร์พรอมเซลดอร์ทรานส์"
• OJSC "ครัสโนคัมสค์พรอมเซลดอร์ทรานส์"
• CJSC "ลิทคารินสโคย พีพีแซด"
• LLC ผู้พิพากษา
• MGOAO "พรอมเชลดอร์ทรานส์"
• OJSC "มีร์ เอสเค พีแซด"
• OJSC "โนโว-ไรซานสโคย พีพีแซด"
• CJSC "Noginskoe PPZhT"
• OZDH LLC, เชบอคซารย์
• Orlovskoe PPZhT LLC
• OJSC "โอชาโคโว-พรอมเชลดอร์ทรานส์"
• OJSC "โปโดลสค์ พีพีแซด"
• รัฐวิสาหกิจ "Simferopol MPPZhT"
• JSC "สตูปินสกี้ พรหมเชลดอร์ทรานส์"
• SC Promzheldortrans LLC
• OJSC "สิบพรอมเชลดอร์ทรานส์"
• JSC "การขนส่ง", Solikamsk
• OJSC นอร์ธเวสต์ พรอมเซลดอร์ทรานส์
• CJSC นอร์ธเวสต์ พรอมทรานส์
• เจเอสซี เทคโนพาร์ค โลบนเนีย
• CJSC "ทูคอฟสโคย พีพีแซด"
• OJSC "อูราลพรอมเชลดอร์ทรานส์"
• OJSC "อุสซูรีสค์ พีพีแซด"
• OJSC "คาบารอฟสค์ พีพีแซด"
• เชคอฟ โอเจเอสซี "พรอมเชลดอร์ทรานส์"
• CJSC "MYS"

การขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

"...การขนส่งทางรถไฟทางอุตสาหกรรมเป็นวิธีการทางเทคนิคและโครงสร้างที่ซับซ้อนของการขนส่งทางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ การให้บริการขนส่งสำหรับกระบวนการผลิตและการให้บริการขนส่ง ตลอดจนการสื่อสารกับองค์กรอื่นและการขนส่งสาธารณะ..."

แหล่งที่มา:

คำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 พฤษภาคม 2544 N AN-47-r "เมื่อได้รับอนุมัติคำแนะนำสำหรับการดำเนินการทางข้ามทางรถไฟบนเส้นทางขนส่งทางอุตสาหกรรม"

คำศัพท์ที่เป็นทางการ- Akademik.ru.

2555.

ดูว่า "การขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:การขนส่งทางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

- การขนส่งทางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ คือ ชุดของการผลิตและเทคโนโลยีที่ซับซ้อน รวมถึงรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ อาคาร โครงสร้าง โครงสร้าง และในบางกรณี สต็อกกลิ้งของรางรถไฟ... Wikipediaการขนส่งทางรถไฟในภูมิภาคตเวียร์

- ประเทศ: รัสเซีย ภูมิภาค: ภูมิภาคตเวียร์ ความยาว: 1803 กิโลเมตร ความหนาแน่นของเครือข่าย: 21.4 กม. เส้นทางต่อ 1,000 ตร.ม. กม. สี่เหลี่ยม...วิกิพีเดียการขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย

- รถไฟฟ้าชานเมือง EM2 และ ER2 ... Wikipediaการขนส่งทางรถไฟ - การปฏิวัติอุตสาหกรรมและการเติบโตของตลาดภายในประเทศและต่างประเทศจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างวิธีการขนส่งและการสื่อสารอย่างรุนแรง ซึ่งกลายเป็นโซ่ตรวนที่ทนไม่ได้สำหรับอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และสำหรับระดับชาติและระดับ... ...

ประวัติศาสตร์โลก สารานุกรมการคมนาคมใน Yakutia

- การขนส่งใน Yakutia เป็นองค์ประกอบสำคัญของเศรษฐกิจของ Yakutia และทางตะวันออกเฉียงเหนือทั้งหมดของรัสเซีย ทำให้มั่นใจได้ว่าการเคลื่อนย้ายสินค้าที่สำคัญ สินค้า ผู้คน มีบทบาทสำคัญในการรับประกันสิ่งที่เรียกว่าการขนส่งทางเหนือและสะดวกสบาย... . .. วิกิพีเดีย- ทาง Promyshlenny กรุงมอสโก ข้อมูลทั่วไปกรุงมอสโกประเทศรัสเซีย เมืองรัสเซีย เขตมอสโก ... Wikipedia

การขนส่งในอัดมูร์เทีย- การขนส่งเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของโครงสร้างพื้นฐานการผลิตของสาธารณรัฐอุดมูร์ต การทำงานที่มีประสิทธิภาพเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการทำงานของขอบเขตทางเศรษฐกิจและสังคมของ Udmurtia สาธารณรัฐอัดมูร์ต... ... Wikipedia

การขนส่งในสาธารณรัฐคาเรเลีย- แสดงโดยระบบขนส่งระหว่างเมืองและภายในเมือง การขนส่งภายในเมืองดำเนินการโดยรถบัส (ในเปโตรซาวอดสค์และศูนย์กลางภูมิภาคของคาเรเลีย) เช่นเดียวกับรถรางในเปโตรซาวอดสค์ มีการขนส่งระหว่างเมือง... ... Wikipedia

การขนส่งในภูมิภาคตเวียร์- การขนส่งในภูมิภาคตเวียร์เป็นหนึ่งในภาคส่วนที่สำคัญที่สุดของเศรษฐกิจของภูมิภาคตเวียร์ โดยให้การเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจทั้งภายในภูมิภาคตเวียร์และกับภูมิภาคอื่น ๆ แสดงโดยถนนทางรถไฟภายในประเทศ (แม่น้ำ) ... ... Wikipedia

การขนส่งในภูมิภาคมอสโก- การขนส่งในภูมิภาคมอสโกเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่สำคัญที่สุดของเศรษฐกิจของภูมิภาค การขนส่งสาธารณะในภูมิภาคมอสโกมีระบบขนส่งระหว่างเมืองและภายในเมือง การขนส่งระหว่างเมืองดำเนินการโดยรถไฟฟ้า (บน ... Wikipedia

การเป็นเจ้าของการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมในองค์กรที่ดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจอย่างจริงจังที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า วัตถุดิบ ของเสียจากการผลิต ฯลฯ ไม่ใช่เรื่องฟุ่มเฟือย แต่เป็นความจำเป็นเร่งด่วน ปัจจุบัน กิจกรรมการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมครอบคลุมมากกว่า 10,000 องค์กรในทุกอุตสาหกรรม

ปฏิสัมพันธ์ระหว่างรถไฟสายหลักและการขนส่งทางอุตสาหกรรมเกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าจากองค์กรธุรกิจหนึ่งไปยังอีกองค์กรหนึ่งซึ่งส่วนใหญ่มักจะมาจากองค์กรอุตสาหกรรมเฉพาะไปยังสถานีภายในโครงสร้างของการรถไฟรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน กิจกรรมของการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมคิดเป็นประมาณ 90% ของจำนวนการขนส่งสินค้าทั้งหมดที่ดำเนินการบนทางรถไฟสาธารณะ

การขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมในองค์กรในอุตสาหกรรมใด ๆ มีโครงสร้างพื้นฐานเช่นเดียวกับการขนส่งทางรถไฟของ JSC Russian Railways กล่าวคือ:

1) ถนนทางเข้าซึ่งมีขนาดเกือบสากล 1,524 มม. และความยาวตั้งแต่ 100 ม. (สำหรับองค์กรขนาดเล็ก) ถึงมากกว่า 400 กม. (สำหรับยักษ์ใหญ่ทางอุตสาหกรรม)

2) หุ้นกลิ้งฉุด - หุ้นกลิ้งฉุดรวมถึง:
ตู้รถไฟในกรณีส่วนใหญ่ - ดีเซลเนื่องจากถนนทางเข้าอุตสาหกรรม (เส้นทางที่ไม่ใช่สาธารณะ) ไม่ได้ติดตั้งเครือข่ายการติดต่อ: ตู้รถไฟดีเซล, โมดูลฉุด, รถราง;
รถยนต์ที่มีรูปแบบหลากหลาย: รถมีหลังคา รถกอนโดลา ฮอปเปอร์ ชานชาลา รถดัมพ์ รถถัง ตู้เย็น ฯลฯ

3) องค์กรบริการเฉพาะทางที่มีความสามารถรวมถึงงานประเภทต่างๆ เช่น การบำรุงรักษา และ

งานด้านการขนส่งทางรถไฟทางอุตสาหกรรมทั้งหมดได้รับการควบคุมโดยเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคและคำแนะนำเช่นเดียวกับงานบนรางรถไฟสาธารณะ

พวกเขามีประสบการณ์มากมายอยู่เบื้องหลังเกี่ยวกับฮาร์ดแวร์ขนาดใหญ่ นั่นคือเหตุผลที่เรายินดีที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของเราแก่คุณ เริ่มต้นและสิ้นสุดที่สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการรถไฟของคุณ

รถไฟลากจูงของเรา - หัวรถจักรดีเซล ChME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23) ฯลฯ ภายใต้การควบคุมของคนขับรถชั้นหนึ่ง จะขนส่งสินค้าใด ๆ ของคุณในทุกระยะทาง ในขณะเดียวกัน คุณก็ไม่ต้องกังวลหรือต้องบรรทุกเกวียนอีกต่อไป

นอกจากนี้ เราจะประสานงานปัญหาที่เป็นไปได้ทั้งหมดกับบริการที่เกี่ยวข้องของ JSC Russian Railways ซึ่งจะสร้างปฏิสัมพันธ์ระหว่างรถไฟสายหลักและการขนส่งทางอุตสาหกรรมสำหรับองค์กรของคุณ

แนวคิดอุตสาหกรรมรถไฟ

คำว่า "อุตสาหกรรมรถไฟ" มีน้อยมาก ดังนั้นบางครั้งจึงเกิดความสับสนในการตีความ บางครั้งก็เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางรถไฟ บางครั้งก็เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกล แต่ความจริงอยู่ตรงกลาง

คำจำกัดความ 1

อุตสาหกรรมการรถไฟเป็นกลุ่มของอุตสาหกรรมที่รับประกันการก่อสร้างทางรถไฟ การดำเนินงาน และอุตสาหกรรมวิศวกรรมการรถไฟ

ดังนั้นเราจึงกำลังเผชิญกับความซับซ้อนระหว่างภาคส่วน อุตสาหกรรมมีทั้งการก่อสร้างและวิศวกรรมเครื่องกลและการขนส่ง โครงสร้างอุตสาหกรรมของคอมเพล็กซ์นี้มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• วิศวกรรมรถไฟ
• การขนส่งทางรถไฟ
• การก่อสร้างถนน
• อุตสาหกรรมบริการ (พลังงาน การสื่อสาร วิศวกรรมไฟฟ้า ฯลฯ)

อุตสาหกรรมการรถไฟเริ่มต้นด้วยการประดิษฐ์เครื่องจักรไอน้ำและการติดตั้งบนหัวรถจักร

วิศวกรรมรถไฟในรัสเซีย

คำจำกัดความ 2

วิศวกรรมรถไฟเป็นสาขาหนึ่งของวิศวกรรมการขนส่งที่ผลิตอุปกรณ์ทางรถไฟประเภทต่างๆ (หัวรถจักร รถยนต์ แท่นขนส่ง ฯลฯ)

รัสเซียถูกบังคับให้ซื้ออุปกรณ์รถไฟในต่างประเทศเป็นเวลานานเนื่องจากความล้าหลังทางเศรษฐกิจ คู่ค้าหลักของรัสเซียคือบริเตนใหญ่และเยอรมนี ในศตวรรษที่ 19 อังกฤษเป็นผู้นำระดับโลกในการพัฒนาระบบทุนนิยมโดยทั่วไปและโดยเฉพาะการขนส่งทางรถไฟ

วิศวกรรมรถไฟในซาร์รัสเซียเป็นตัวแทนจากกิจการสร้างรถยนต์และซ่อมรถยนต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (เปโตรกราด) และมอสโก หัวรถจักรซื้อมาจากบริเตนใหญ่เป็นหลัก ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 โรงงานรถจักรไอน้ำ Lugansk เริ่มทำงานและเริ่มสร้างโรงงานในคาร์คอฟ สถานประกอบการซ่อมรถจักรไอน้ำเปิดทำการในมอสโก เคียฟ โคลอมนา และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคมและสงครามกลางเมือง รัฐสังคมนิยมรุ่นใหม่พบว่าตัวเองตกอยู่ภายใต้การปิดล้อมเศรษฐกิจระหว่างประเทศ เพื่อฟื้นฟูเศรษฐกิจที่ถูกทำลายจากสงครามและส่งเสริมเศรษฐกิจ จำเป็นต้องมีการพัฒนาการสื่อสารทางรถไฟ รัฐบาลสามารถสรุปข้อตกลงกับบริษัทเยอรมันในการจัดหาตู้รถไฟไอน้ำชุดแรกได้ ต่อจากนั้น ได้มีการกำหนดหลักสูตรสำหรับการพัฒนาลำดับความสำคัญด้านวิศวกรรมหนัก (รวมถึงระบบรางรถไฟ)

ในช่วงปีแห่งอำนาจของโซเวียต อาคารที่เสียหายจากสงครามได้รับการบูรณะและมีการสร้างโรงงานวิศวกรรมทางรถไฟแห่งใหม่ การก่อสร้างรถไฟใต้ดินมอสโกควรรวมอยู่ในอาคารใหม่ของแผนห้าปีแรกของสหภาพโซเวียต กองกำลังหลักคือตู้รถไฟไอน้ำ เครือข่ายทางรถไฟและโรงงานวิศวกรรมทางรถไฟที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของยุโรปส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียตถูกทำลายอย่างยับเยินในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 มีลักษณะการพัฒนาระบบไฟฟ้าทางรถไฟ เพื่อจุดประสงค์นี้ โรงงานผลิตหัวรถจักรไฟฟ้าจึงถูกสร้างขึ้นใน Novocherkassk และ Tbilisi รถยนต์โดยสารถูกสร้างขึ้นในริกาและคาลินิน รถยนต์บรรทุกสินค้า - ในคราเมนชูก, ดนีโพรดเซอร์ซินสค์, อาบาคาน และบาร์นาอูล ส่วนหนึ่งของหุ้นกลิ้งถูกนำเข้าจากประเทศของค่ายสังคมนิยม (ตู้รถไฟดีเซลจากเชโกสโลวะเกีย, รถม้าจากโปแลนด์) แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดจากการไม่เพียงพอของความสามารถในการสร้างเครื่องจักรในประเทศ แต่เกิดจากผลประโยชน์ทางการเมือง (การรักษาเศรษฐกิจของประเทศสังคมนิยมของยุโรป)

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต อาคารทางรถไฟก็ประสบกับวิกฤติเช่นเดียวกับเศรษฐกิจทั้งหมด แต่การพัฒนาเศรษฐกิจและขอบเขตของอาณาเขตของรัสเซียทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการก่อตัวของตลาดภายในประเทศสำหรับผลิตภัณฑ์วิศวกรรมรถไฟ ปัจจุบันวิศวกรรมการรถไฟของรัสเซียประกอบด้วยภาคส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• อาคารรถจักร (อาคารรถจักรดีเซลและอาคารรถจักรไฟฟ้า);
• อาคารขนส่งสินค้า (การผลิตรถยนต์ขนส่งสินค้าและรถยนต์โดยสาร)
• การผลิตอุปกรณ์ติดตาม

บริษัท วิศวกรรมรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน ได้แก่ Transmashholding (โรงงานใน Bryansk, Kolomna, Novocherkassk), Uralvagonzavod, Altaivagonzavod, โรงงานอาคาร Tikhvin Carriage, Armavir Heavy Engineering Plant พวกเขาจัดหาสินค้าที่จำเป็นทุกประเภทให้กับตลาดภายในประเทศ - รถยนต์บรรทุกสินค้าและรถโดยสาร รถกอนโดลา ชานชาลา รถถัง รถยนต์เก็บอุณหภูมิ ตู้รถไฟดีเซล และหัวรถจักรไฟฟ้า ในส่วนของตู้รถไฟ วิศวกรรมเครื่องกลของรัสเซียผลิตทั้งตู้รถไฟแบบฉีดหลัก เช่นเดียวกับตู้รถไฟแบบแบ่งและแยก หลังใช้ในโรงงานโลหะวิทยา, วิศวกรรมเครื่องกล, เหมืองแร่และการตัดไม้ต่างๆ

วิศวกรรมเครื่องกลทางรถไฟมีลักษณะการใช้วัสดุสูง ดังนั้นองค์กรด้านการสร้างเครื่องจักรในอุตสาหกรรมนี้จึงมุ่งสู่ฐานโลหะวิทยา ปัจจุบัน ภูมิศาสตร์ของวิศวกรรมรถไฟมีตัวแทนอยู่ในภาคกลาง เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คอเคซัสเหนือ นิซนี ทาจิล อัลไต และอาบาคาน

องค์ประกอบที่สำคัญของคอมเพล็กซ์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาคือการผลิตอุปกรณ์ติดตาม องค์กรชั้นนำในอุตสาหกรรมนี้คือโรงงาน Kaluga "Remputmash", โรงงานอุปกรณ์รถไฟ Abdulinsky และ Vereshchaginsky เป็นที่น่าสังเกตว่าในปัจจุบันวิศวกรรมการรถไฟของรัสเซียต้องมีการลงทุนจำนวนมาก

การก่อสร้างทางรถไฟและการขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย

เนื่องจากอาณาเขตอันกว้างใหญ่ของประเทศ การขนส่งทางรถไฟจึงมีบทบาทและยังคงมีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจรัสเซีย ประเทศนี้มีเครือข่ายรถไฟที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในโลก ความยาวรวมเกิน 124,000 กิโลเมตร ปัจจุบันมากกว่าหนึ่งในสามของพวกเขาถูกไฟฟ้าใช้ ในแง่ของความยาวของทางรถไฟ รัสเซียเป็นประเทศที่สองรองจากสหรัฐอเมริกาเท่านั้น

การขนส่งทางรถไฟในรัสเซียคิดเป็น 27% ของผู้โดยสารและเกือบ 45% ของการขนส่งสินค้า (ไม่รวมการขนส่งทางท่อ) น่าเสียดายที่การขนส่งทางรถไฟของรัสเซียมีความสามารถในการแข่งขันค่อนข้างต่ำ ในแง่ของคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ รัสเซียอยู่ในอันดับที่ 23 เท่านั้น (และในแง่ของคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทั่วไป - ในอันดับที่ 74)

ทางรถไฟสายแรกถูกสร้างขึ้นในรัสเซียในศตวรรษที่ 19 (ถนน Tsarskoye Selo, ถนน Odessa-Balta) เครือข่ายรถไฟของประเทศมีลักษณะไม่สมส่วนในอาณาเขต เครือข่ายทางรถไฟที่พัฒนามากที่สุดอยู่ในส่วนยุโรปของประเทศ เป็นเวลานานแล้วที่ทางหลวงสายเดียวในเอเชียของรัสเซียคือทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ในช่วงปีแห่งอำนาจของสหภาพโซเวียต มีการวางทางหลวงใหม่ ได้ดำเนินการจ่ายไฟฟ้าให้กับถนนแล้ว ในศตวรรษที่ 21 ตู้รถไฟความเร็วสูงสำหรับการผลิตภายในประเทศได้ถูกนำไปใช้งาน ผู้นำด้านการขนส่งทางรถไฟของรัสเซียคือ บริษัท OJSC Russian Railways