เรือบูรัน. “บูราน” อดีต ปัจจุบัน และอนาคต System Energia - Buran ออกจากจุดเริ่มต้น

YouTube สารานุกรม

1 / 5

√ การเสียชีวิตอย่างลึกลับของนักบินทดสอบ | ยานอวกาศ "Buran" ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

➤ รัสเซียสร้าง Buran 2.0

➤ เที่ยวบินแรกและเที่ยวเดียวของ "Buran"

➤ สหภาพโซเวียตสร้างรถรับส่งที่ดีที่สุดจริงหรือ - การแปล

คำบรรยาย

เรื่องราว

การผลิตยานพาหนะในวงโคจรได้ดำเนินการที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino ตั้งแต่ปี 1980 ภายในปี 1984 สำเนาฉบับเต็มชุดแรกก็พร้อม จากโรงงานเรือถูกส่งโดยการขนส่งทางน้ำ (บนเรือบรรทุกใต้เต็นท์) ไปยังเมือง Zhukovsky และจากที่นั่น (จากสนามบิน Ramenskoye) - ทางอากาศ(บนเครื่องบินขนส่ง VM-T พิเศษ) - ไปยังสนามบิน Yubileiny ของ Baikonur Cosmodrome

ในปี 1984 ที่สถาบันเลนินกราดซึ่งตั้งชื่อตาม ทีมงาน M. M. Gromov ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบอะนาล็อก Buran - BTS-02 ซึ่งดำเนินการจนถึงปี 1988 ทีมงานชุดเดียวกันนี้ได้รับการวางแผนสำหรับการบินควบคุมครั้งแรกของ Buran

• “ สนามบินทางเลือกตะวันตก” - สนามบิน Simferopol ในแหลมไครเมียพร้อมรันเวย์ที่สร้างขึ้นใหม่ขนาด 3701x60 ม. ( 45°02′42″ น. ว.  33°58′37″ จ. ง.ชมชฉันโอ) ;
• ล “ สนามบินสำรองตะวันออก” เป็นสนามบินทหาร Khorol ในเขต Primorsky โดยมีทางวิ่งขนาด 3700x70 ม. ( 33°58′37″ จ. ง.ชมชฉันโอ).

44°27′04″ น. ว. 

132°07′28″ อ. ง.

ที่สนามบินทั้งสามแห่งนี้ (และในพื้นที่ของพวกเขา) คอมเพล็กซ์ Vympel ของระบบวิศวกรรมวิทยุสำหรับการนำทาง การลงจอด การควบคุมวิถี และการควบคุมการจราจรทางอากาศ ถูกนำมาใช้เพื่อให้แน่ใจว่า Buran จะลงจอดตามปกติ (ในโหมดอัตโนมัติและแบบแมนนวล)

เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 ที่สถาบันวิจัยการบิน Gromov ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต การบินในบรรยากาศครั้งแรกเกิดขึ้นโดยอะนาล็อกขนาดเต็มของ Buran (เครื่อง 002 GLI - การทดสอบการบินในแนวนอน) รถคันนี้ขับโดยนักบินทดสอบ LII Igor Petrovich Volk และ R. A. Stankevichyus

ก่อนหน้านี้ตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2524 ฉบับที่ 263 ได้มีการสร้างทีมทดสอบนักบินอวกาศอุตสาหกรรมของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตซึ่งประกอบด้วย: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichyus และ A. V. Shchukin ( ชุดแรก)

เที่ยวบิน

การบินอวกาศ Buran เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ยานพาหนะส่งพลังงาน Energia เปิดตัวจากแผ่น 110 ของ Baikonur Cosmodrome ปล่อยเรือเข้าสู่วงโคจรระดับต่ำ เที่ยวบินดังกล่าวใช้เวลา 205 นาที ซึ่งในระหว่างนั้นเรือได้โคจรรอบโลกสองครั้ง หลังจากนั้นก็ลงจอดที่สนามบิน Yubileiny ของ Baikonur Cosmodrome

เที่ยวบินเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติโดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและออนบอร์ด ซอฟต์แวร์- เหนือมหาสมุทรแปซิฟิก "Buran" มาพร้อมกับเรือของหน่วยวัดของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต "จอมพล Nedelin" และเรือวิจัยของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky"

ที่ขั้นตอนการลงจอด มีเหตุการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้น ซึ่งเน้นย้ำถึงความสำเร็จของผู้สร้างโปรแกรมเท่านั้น ที่ระดับความสูงประมาณ 11 กม. Buran เมื่อได้รับข้อมูลจากสถานีภาคพื้นดินเกี่ยวกับสภาพอากาศที่จุดลงจอดก็ทำการซ้อมรบที่คมชัดโดยไม่คาดคิด เรือบรรยายถึงวงเรียบโดยหมุน 180 องศา (เริ่มแรกเข้าสู่ลานจอดจากทิศตะวันตกเฉียงเหนือ เรือแล่นเข้าจากทางใต้สุด) เมื่อปรากฏในภายหลัง เนื่องจากมีลมพายุบนพื้น ระบบอัตโนมัติของเรือจึงตัดสินใจลดความเร็วลงอีกและเข้าสู่วิถีการลงจอดที่ได้เปรียบมากที่สุดภายใต้เงื่อนไขใหม่

เมื่อถึงจุดเลี้ยว เรือก็หายไปจากมุมมองของอุปกรณ์เฝ้าระวังภาคพื้นดิน และการสื่อสารก็หยุดชะงักไประยะหนึ่ง ความตื่นตระหนกเริ่มต้นที่ศูนย์ควบคุม ผู้รับผิดชอบเสนอให้ใช้ระบบฉุกเฉินในการระเบิดเรือทันที (ติดตั้งด้วยค่า TNT ซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันการชนของเรือลับสุดยอดในอาณาเขตของรัฐอื่นในกรณีที่สูญหาย แน่นอน). อย่างไรก็ตาม รองหัวหน้าผู้ออกแบบของ NPO Molniya สำหรับการทดสอบการบิน Stepan Mikoyan ซึ่งรับผิดชอบในการควบคุมเรือในระหว่างการลงและลงจอด ได้ตัดสินใจรอ และสถานการณ์ก็คลี่คลายได้สำเร็จ

เริ่มแรกระบบลงจอดอัตโนมัติไม่ได้จัดให้มีการเปลี่ยนไปใช้โหมดควบคุมด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม นักบินทดสอบและนักบินอวกาศเรียกร้องให้ผู้ออกแบบรวมโหมดแมนนวลไว้ในระบบควบคุมการลงจอด:

...ระบบควบคุมของเรือ Buran ควรจะดำเนินการทั้งหมดโดยอัตโนมัติจนกว่าเรือจะหยุดลงหลังจากลงจอด นักบินไม่ได้มีส่วนร่วมในการควบคุม (ต่อมาตามคำยืนกรานของเรา โหมดควบคุมแบบแมนนวลสำรองได้ถูกจัดเตรียมไว้ให้ในระหว่างการบินในชั้นบรรยากาศระหว่างการกลับเรือ)

ส่วนสำคัญ ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับความคืบหน้าของการบินไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับนักวิจัยสมัยใหม่เนื่องจากมันถูกบันทึกไว้ในเทปแม่เหล็กสำหรับคอมพิวเตอร์ BESM-6 ซึ่งไม่มีสำเนาที่ใช้งานได้เหลืออยู่ เป็นไปได้ที่จะสร้างเส้นทางการบินประวัติศาสตร์ขึ้นมาใหม่บางส่วนโดยใช้ม้วนกระดาษที่เก็บรักษาไว้ซึ่งพิมพ์ออกมาบน ATsPU-128 พร้อมตัวอย่างจากข้อมูลการวัดระยะไกลบนเครื่องและภาคพื้นดิน

เหตุการณ์ที่ตามมา

ในปี 2002 Buran เพียงตัวเดียวที่บินสู่อวกาศ (ผลิตภัณฑ์ 1.01) ถูกทำลายเมื่อหลังคาของอาคารติดตั้งและทดสอบที่ Baikonur ซึ่งจัดเก็บไว้พร้อมกับสำเนายานอวกาศ Energia ที่เสร็จแล้วพังทลายลง

หลังจากภัยพิบัติของกระสวยอวกาศโคลัมเบีย และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการปิดโครงการกระสวยอวกาศ สื่อตะวันตกแสดงความคิดเห็นซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าหน่วยงานอวกาศของอเมริกา NASA สนใจที่จะฟื้นฟูกลุ่มพลังงาน Energia-Buran และตั้งใจที่จะออกคำสั่งที่เกี่ยวข้องเพื่อ รัสเซียในอนาคตอันใกล้นี้ ขณะเดียวกัน ตามรายงานของหน่วยงาน Interfax ผู้อำนวยการ G. G. Raikunov กล่าวว่ารัสเซียสามารถกลับมาเข้าร่วมโครงการนี้อีกครั้งหลังปี 2018 และสร้างยานปล่อยที่สามารถปล่อยสินค้าได้มากถึง 24 ตันขึ้นสู่วงโคจร การทดสอบจะเริ่มในปี 2558 ในอนาคตมีแผนจะสร้างจรวดที่จะขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากกว่า 100 ตันขึ้นสู่วงโคจร สำหรับอนาคตอันไกลนี้ มีแผนที่จะพัฒนายานอวกาศแบบมีคนขับใหม่และยานปล่อยที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ข้อมูลจำเพาะ

หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญด้านการเคลือบป้องกันความร้อนคือนักดนตรี Sergei Letov

การวิเคราะห์เปรียบเทียบระบบ Buran และกระสวยอวกาศ

แม้ว่าภายนอกจะคล้ายกับ American Shuttle แต่เรือในวงโคจร Buran ก็มีความแตกต่างพื้นฐาน - มันสามารถลงจอดโดยอัตโนมัติโดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและระบบวิศวกรรมวิทยุที่ซับซ้อนบนภาคพื้นดินของ Vympel สำหรับการนำทาง การลงจอด การควบคุมวิถีและการควบคุมการจราจรทางอากาศ .

กระสวยลงจอดโดยเครื่องยนต์ไม่ทำงาน มันไม่สามารถลงจอดได้หลายครั้งดังนั้นจึงมีหลายครั้ง ไซต์ลงจอดบนดินแดนของสหรัฐอเมริกา

"Buran": ชื่อของคอมเพล็กซ์ "Energia - Buran" คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยระยะแรกซึ่งประกอบด้วยบล็อกด้านข้างสี่บล็อกพร้อมเครื่องยนต์ออกซิเจน-น้ำมันก๊าด RD-170 (ในอนาคต มีการมองเห็นการส่งคืนและการใช้ซ้ำ) ขั้นตอนที่สองพร้อมเครื่องยนต์ออกซิเจน-ไฮโดรเจน RD-0120 สี่ตัว ซึ่ง เป็นพื้นฐานของสิ่งที่ซับซ้อนและยานอวกาศที่ส่งคืนได้ก็เทียบท่ากับมัน เมื่อเปิดตัว ทั้งสองขั้นตอนถูกไล่ออก หลังจากการเปิดตัวของด่านแรก (บล็อกด้านข้าง 4 อัน) ด่านที่สองยังคงทำงานต่อไปจนกระทั่งถึงความเร็วน้อยกว่าวงโคจรเล็กน้อย การปล่อยครั้งสุดท้ายดำเนินการโดยเครื่องยนต์ของ Buran ซึ่งช่วยลดการปนเปื้อนของวงโคจรด้วยเศษซากจากระยะจรวดที่ใช้แล้ว

โครงการนี้เป็นสากลเนื่องจากทำให้สามารถขึ้นสู่วงโคจรได้ไม่เพียง แต่ยานอวกาศ Buran เท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนักบรรทุกอื่น ๆ ที่มีน้ำหนักมากถึง 100 ตันด้วย "บูรัน" เข้าสู่ชั้นบรรยากาศและเริ่มลดความเร็วลง (มุมเข้าประมาณ 30° มุมเข้าค่อยๆ ลดลง) ในขั้นต้น สำหรับการควบคุมการบินในชั้นบรรยากาศ Buran ควรติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองตัวที่ติดตั้งในบริเวณเงาแอโรไดนามิกที่ฐานของครีบ อย่างไรก็ตามเมื่อถึงเวลาเริ่มครั้งแรก (และเท่านั้น) ระบบนี้ยังไม่พร้อมสำหรับการบิน ดังนั้นหลังจากเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ เรือจึงถูกควบคุมโดยพื้นผิวควบคุมเท่านั้นโดยไม่ต้องใช้แรงขับของเครื่องยนต์ ก่อนที่จะลงจอด Buran ได้ทำการซ้อมรบแก้ไขการลดความเร็ว (บินในรูปที่แปดจากมากไปน้อย) หลังจากนั้นก็ลงจอด ในเที่ยวบินเดียวนี้ Buran พยายามลงจอดเพียงครั้งเดียว ในระหว่างการลงจอดความเร็วคือ 300 กม. / ชม. เมื่อเข้าสู่ชั้นบรรยากาศจะมีความเร็วถึง 25 ความเร็วเสียง (เกือบ 30,000 กม. / ชม.)

Buran ต่างจากกระสวยอวกาศตรงที่ติดตั้งระบบช่วยเหลือลูกเรือฉุกเฉิน ที่ระดับความสูงต่ำ หนังสติ๊กสำหรับนักบินสองคนแรก ให้มีความสูงเพียงพอในกรณี สถานการณ์ฉุกเฉิน, "บูรัน" สามารถแยกออกจากยานปล่อยและลงจอดฉุกเฉินได้

หัวหน้านักออกแบบของ Buran ไม่เคยปฏิเสธว่า Buran ถูกคัดลอกบางส่วนมาจากกระสวยอวกาศอเมริกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง General Designer Lozino-Lozinsky พูดถึงคำถามเรื่องการคัดลอก ดังต่อไปนี้:

นักออกแบบทั่วไป Glushko พิจารณาว่าในเวลานั้นมีวัสดุเพียงเล็กน้อยที่จะยืนยันและรับประกันความสำเร็จ ในช่วงเวลาที่เที่ยวบินของ Shuttle ได้พิสูจน์แล้วว่าการกำหนดค่าที่คล้ายกับ Shuttle นั้นทำงานได้สำเร็จ และที่นี่มีความเสี่ยงน้อยลงในการเลือกการกำหนดค่า ดังนั้น แม้ว่าโครงสร้าง "Spiral" จะมีปริมาณการใช้งานที่มากกว่า แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะใช้งาน "Buran" ในรูปแบบที่คล้ายกับกระสวยอวกาศ

...การคัดลอกตามที่ระบุไว้ในคำตอบก่อนหน้านี้ แน่นอนว่าเป็นการตระหนักรู้และมีเหตุผลอย่างสมบูรณ์ในกระบวนการพัฒนาการออกแบบที่ดำเนินการ และในระหว่างนั้น ดังที่ได้ระบุไว้ข้างต้น มีการเปลี่ยนแปลงมากมายกับทั้งการกำหนดค่า และการออกแบบ ข้อกำหนดทางการเมืองหลักคือต้องแน่ใจว่าขนาดของช่องบรรทุกสินค้าจะเหมือนกับช่องบรรทุกของกระสวย

...การไม่มีเครื่องยนต์หลักบน Buran ทำให้การวางแนว ตำแหน่งของปีก รูปแบบที่ไหลเข้ามา และความแตกต่างอื่นๆ เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด

สาเหตุและผลที่ตามมาของความแตกต่างของระบบ

OS-120 เวอร์ชันเริ่มต้นซึ่งปรากฏในปี 1975 ในเล่ม 1B "ข้อเสนอทางเทคนิค" ของ "โครงการจรวดและอวกาศแบบบูรณาการ" เป็นสำเนาของกระสวยอวกาศอเมริกันที่เกือบจะสมบูรณ์ - มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนออกซิเจน - ไฮโดรเจนสามตัว ส่วนท้ายของเรือ (11D122 พัฒนาโดย KBEM ด้วยแรงขับ 250 t.s. และแรงกระตุ้นจำเพาะ 353 วินาทีบนพื้นและ 455 วินาทีในสุญญากาศ) พร้อมส่วนยื่นของเครื่องยนต์สองอันที่ยื่นออกมาสำหรับเครื่องยนต์เคลื่อนที่ในวงโคจร

ปัญหาสำคัญคือเครื่องยนต์ ซึ่งจะต้องเท่ากันหรือเหนือกว่าในพารามิเตอร์หลักทั้งหมดกับคุณลักษณะของเครื่องยนต์ออนบอร์ดของยานพาหนะในวงโคจร SSME ของอเมริกา และเครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งด้านข้าง

เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Voronezh Chemical Automation ถูกเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ในอเมริกา:

• หนักกว่า (3450 เทียบกับ 3117 กก.)
• ขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย (เส้นผ่านศูนย์กลางและความสูง: 2420 และ 4550 เทียบกับ 1630 และ 4240 มม.)
• ด้วยแรงขับน้อยกว่าเล็กน้อย (ที่ระดับน้ำทะเล: 156 เทียบกับ 181 t.s. ) แม้ว่าในแง่ของแรงกระตุ้นเฉพาะซึ่งเป็นลักษณะของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ แต่ก็ค่อนข้างเหนือกว่า

ในเวลาเดียวกัน ปัญหาที่สำคัญมากคือการทำให้เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์กระสวยอวกาศซึ่งแต่เดิมถูกสร้างขึ้นเป็นเครื่องยนต์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ท้ายที่สุดแล้วจำเป็นต้องได้รับงานบำรุงรักษาระหว่างการปล่อยที่มีราคาแพงมากจำนวนมากจนในเชิงเศรษฐกิจ กระสวยไม่สามารถดำเนินชีวิตตามความคาดหวังในการลดต้นทุนในการใส่กิโลกรัมได้อย่างสมบูรณ์ ของสินค้าขึ้นสู่วงโคจร

เป็นที่ทราบกันดีว่าในการปล่อยน้ำหนักบรรทุกเดียวกันขึ้นสู่วงโคจรจาก Baikonur Cosmodrome ด้วยเหตุผลทางภูมิศาสตร์ จำเป็นต้องมีแรงผลักดันมากกว่าจาก Cape Canaveral Cosmodrome ในการปล่อยระบบกระสวยอวกาศ มีการใช้เครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งสองตัวที่มีแรงขับ 1280 ตัน (เครื่องยนต์จรวดที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์) โดยมีแรงขับรวมที่ระดับน้ำทะเล 2,560 t.s. บวกด้วยแรงขับรวมของเครื่องยนต์ SSME ทั้ง 3 เครื่องที่ 570 t.s. ซึ่งรวมกันสร้างแรงขับเมื่อปล่อยตัวจากแท่นปล่อยจรวด 3130 t.s. ซึ่งเพียงพอที่จะปล่อยน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 110 ตันขึ้นสู่วงโคจรจาก Canaveral Cosmodrome รวมถึงตัวกระสวยอวกาศด้วย (78 ตัน) นักบินอวกาศสูงสุด 8 คน (มากถึง 2 ตัน) และสินค้ามากถึง 29.5 ตันในห้องเก็บสัมภาระ ดังนั้นในการปล่อยน้ำหนักบรรทุก 110 ตันขึ้นสู่วงโคจรจาก Baikonur Cosmodrome สิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดมีความเท่าเทียมกันจึงจำเป็นต้องสร้างแรงขับเพิ่มขึ้นประมาณ 15% เมื่อยกออกจากแท่นยิงจรวดนั่นคือประมาณ 3,600 t.s.

เรือโคจรของสหภาพโซเวียต OS-120 (OS หมายถึง "เครื่องบินโคจร") ควรจะมีน้ำหนัก 120 ตัน (เพิ่มน้ำหนักของกระสวยอวกาศอเมริกัน เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 2 เครื่องสำหรับการบินในบรรยากาศและระบบดีดตัวออกสำหรับนักบินสองคนในกรณีฉุกเฉิน) การคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่าในการที่จะบรรทุกน้ำหนัก 120 ตันขึ้นสู่วงโคจร ต้องใช้แรงขับบนแท่นปล่อยมากกว่า 4,000 ตัน

ในเวลาเดียวกันปรากฎว่าแรงขับของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเรือโคจรหากเราใช้โครงร่างที่คล้ายกันของกระสวยที่มี 3 เครื่องยนต์จะด้อยกว่าเครื่องยนต์อเมริกัน (465 แรงม้าต่อ 570 แรงม้า) ซึ่งสมบูรณ์ ไม่เพียงพอสำหรับระยะที่สองและการปล่อยกระสวยขึ้นสู่วงโคจรครั้งสุดท้าย แทนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์สามเครื่องจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์ RD-0120 4 เครื่อง แต่ในการออกแบบโครงเครื่องบินของเรือโคจรนั้นไม่มีการสำรองพื้นที่และน้ำหนัก ผู้ออกแบบต้องลดน้ำหนักของลูกขนไก่ลงอย่างมาก

นี่คือวิธีที่โครงการเรือโคจร OK-92 เกิดขึ้นซึ่งน้ำหนักลดลงเหลือ 92 ตันเนื่องจากการปฏิเสธที่จะวางเครื่องยนต์ขับเคลื่อนพร้อมกับระบบท่อส่งความเย็นแบบแช่แข็งซึ่งล็อคไว้เมื่อแยกถังภายนอก ฯลฯ ในฐานะ ผลจากการพัฒนาโครงการ เครื่องยนต์ RD-0120 สี่เครื่อง (แทนที่จะเป็นสาม) ถูกย้ายจากลำตัวด้านหลังของเรือโคจรไปยังส่วนล่างของถังเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ต่างจากกระสวยอวกาศที่ไม่สามารถทำการซ้อมรบในวงโคจรเชิงรุกได้ Buran ติดตั้งเครื่องยนต์ควบคุมแรงขับ 16 ตัน ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนวงโคจรได้ในระยะกว้างหากจำเป็น

เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2519 Valentin Glushko ผู้ออกแบบทั่วไปของ NPO Energia ได้อนุมัติ "ใบรับรองทางเทคนิค" ที่มี การวิเคราะห์เปรียบเทียบเวอร์ชันใหม่ของเรือ OK-92

หลังจากการเปิดตัวมติหมายเลข 132-51 การพัฒนาโครงเครื่องบินยานอวกาศวิธีการขนส่งทางอากาศขององค์ประกอบ ISS และระบบลงจอดอัตโนมัติได้รับความไว้วางใจให้กับ NPO Molniya ที่จัดขึ้นเป็นพิเศษซึ่งนำโดย Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky

การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อคันเร่งด้านข้างด้วย สหภาพโซเวียตไม่มีประสบการณ์ด้านการออกแบบ ไม่มีเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่จำเป็นในการผลิตเครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งขนาดใหญ่และทรงพลังซึ่งใช้ในระบบกระสวยอวกาศและให้แรงขับ 83% เมื่อปล่อยตัว สภาพอากาศที่เลวร้ายยิ่งขึ้นจำเป็นต้องซับซ้อนมากขึ้น สารเคมีในการทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น เครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งจะสร้างการสั่นสะเทือนที่เป็นอันตราย ไม่อนุญาตให้มีการควบคุมแรงขับดัน และทำลายชั้นโอโซนในบรรยากาศด้วยไอเสีย นอกจากนี้ เครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งยังด้อยกว่าในด้านประสิทธิภาพเฉพาะเมื่อเทียบกับของเหลว - และเนื่องจากที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของ Baikonur Cosmodrome จำเป็นต้องมีสหภาพโซเวียต จึงมีประสิทธิภาพที่มากกว่าในการปล่อยน้ำหนักบรรทุกที่เท่ากับข้อกำหนดของกระสวยอวกาศ นักออกแบบของ NPO Energia ตัดสินใจใช้เครื่องยนต์จรวดเหลวที่ทรงพลังที่สุดที่มีอยู่ - เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ Glushko ซึ่งเป็น RD-170 สี่ห้องซึ่งสามารถพัฒนาแรงผลักดัน (หลังจากการดัดแปลงและปรับปรุงใหม่) ที่ 740 t.s. อย่างไรก็ตามแทนที่จะเป็นคันเร่งสองข้างที่ 1280 t.s. ใช้แรงขับรวม 4 ตัวจากคันเร่งด้านข้างร่วมกับเครื่องยนต์ขั้นที่ 2 RD-0120 เมื่อยกออกจากแท่นปล่อยจรวดถึง 3,425 t.s. ซึ่งเท่ากับแรงขับสตาร์ทของระบบ Saturn-5 กับ Apollo โดยประมาณ ยานอวกาศ (3,500 t.s. .)

ความเป็นไปได้ของการนำเครื่องเร่งความเร็วด้านข้างกลับมาใช้ใหม่ถือเป็นข้อกำหนดสูงสุดของลูกค้า - คณะกรรมการกลางของ CPSU และกระทรวงกลาโหมซึ่งเป็นตัวแทนของ D. F. Ustinov เชื่อกันอย่างเป็นทางการว่าคันเร่งด้านข้างสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ แต่ในเที่ยวบิน Energia ทั้งสองครั้งนั้น ภารกิจในการรักษาคันเร่งด้านข้างไม่ได้ถูกยกขึ้นด้วยซ้ำ บูสเตอร์อเมริกันถูกหย่อนลงด้วยร่มชูชีพลงสู่มหาสมุทร ซึ่งรับประกันการลงจอดที่ "นุ่มนวล" พอสมควร โดยประหยัดเครื่องยนต์และเรือนเสริม น่าเสียดายที่ภายใต้เงื่อนไขของการปล่อยตัวจากที่ราบกว้างใหญ่ของคาซัคสถาน ไม่มีโอกาสที่จะ "กระเด็น" ของบูสเตอร์ และการลงจอดโดยร่มชูชีพในบริภาษนั้นไม่อ่อนพอที่จะรักษาเครื่องยนต์และตัวจรวดได้ การร่อนหรือการลงจอดด้วยร่มชูชีพด้วยเครื่องยนต์แบบผง แม้จะได้รับการออกแบบมา แต่ก็ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการบินทดสอบสองครั้งแรก และการพัฒนาเพิ่มเติมในทิศทางนี้ รวมถึงการช่วยเหลือทั้งบล็อกระยะที่หนึ่งและสองโดยใช้ปีก ไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากการปิด โปรแกรม

การเปลี่ยนแปลงที่ทำให้ระบบเอเนอร์เจีย-บูรันแตกต่างจากระบบกระสวยอวกาศมีผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:

ระบบการทหาร-การเมือง

ตาม ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ"บูราน" เป็นการตอบสนองต่อโครงการ "กระสวยอวกาศ" ของอเมริกาที่คล้ายกัน และถูกมองว่าเป็นระบบทหาร ซึ่งอย่างไรก็ตาม เป็นการตอบสนองต่อสิ่งที่เชื่อกันว่าเป็นแผนการใช้กระสวยอวกาศของอเมริกาเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร

โปรแกรมมีพื้นหลังของตัวเอง:

กระสวยอวกาศปล่อยน้ำหนัก 29.5 ตันสู่วงโคจรโลกต่ำ และสามารถปล่อยสินค้าออกจากวงโคจรได้มากถึง 14.5 ตัน น้ำหนักที่ปล่อยขึ้นสู่วงโคจรโดยใช้เรือบรรทุกแบบใช้แล้วทิ้งในอเมริกาไม่ถึง 150 ตันต่อปีด้วยซ้ำ แต่มีแผนไว้ที่ 12 ครั้ง มากกว่า; ไม่มีอะไรลงมาจากวงโคจร และที่นี่ น่าจะกลับมาได้ 820 ตัน/ปี... นี่ไม่ใช่แค่โครงการสร้างระบบอวกาศบางประเภทภายใต้คำขวัญการลดต้นทุน ค่าขนส่ง(การศึกษาของเราที่สถาบันของเราแสดงให้เห็นว่าจะไม่มีการลดลงเลย) มีวัตถุประสงค์ทางทหารที่ชัดเจน ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยกลางวิศวกรรมเครื่องกล Yu. A. Mozzhorin

ระบบอวกาศที่ใช้ซ้ำได้มีทั้งผู้สนับสนุนที่แข็งแกร่งและฝ่ายตรงข้ามที่เชื่อถือได้ในสหภาพโซเวียต ด้วยความต้องการที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับ ISS ในที่สุด GUKOS จึงตัดสินใจเลือกผู้ชี้ขาดที่เชื่อถือได้ในข้อพิพาทระหว่างกองทัพและอุตสาหกรรม โดยสั่งให้หัวหน้าสถาบันของกระทรวงกลาโหมด้านพื้นที่ทางทหาร (TsNII 50) ดำเนินการวิจัย (R&D) เพื่อพิสูจน์เหตุผล ความจำเป็นที่ ISS จะแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับความสามารถในการป้องกันของประเทศ แต่สิ่งนี้ไม่ได้นำมาซึ่งความชัดเจนเนื่องจากนายพล Melnikov ซึ่งเป็นผู้นำสถาบันนี้ตัดสินใจที่จะเล่นอย่างปลอดภัยและออก "รายงาน" สองฉบับ: ฉบับหนึ่งสนับสนุนการก่อตั้ง ISS และอีกฉบับต่อต้าน ในท้ายที่สุดรายงานทั้งสองฉบับนี้เต็มไปด้วย "ตกลง" และ "ฉันอนุมัติ" ที่น่าเชื่อถือจำนวนมากพบกันในสถานที่ที่ไม่เหมาะสมที่สุด - บนโต๊ะของ D. F. Ustinov ด้วยความหงุดหงิดกับผลของ "อนุญาโตตุลาการ" Ustinov จึงโทรหา Glushko และขอให้แจ้งข้อมูลให้เขาทราบโดยแนะนำ ข้อมูลรายละเอียดตามตัวเลือกของ ISS แต่ Glushko ส่งพนักงานของเขาไปประชุมกับเลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU โดยไม่คาดคิดซึ่งเป็นสมาชิกผู้สมัครของ Politburo แทนที่จะเป็นตัวเขาเอง - ผู้ออกแบบทั่วไป ฯลฯ โอ หัวหน้าแผนก 162 Valery Burdakov

เมื่อมาถึงสำนักงานของ Ustinov ที่จัตุรัส Staraya Burdakov เริ่มตอบคำถามจากเลขาธิการคณะกรรมการกลาง Ustinov สนใจในรายละเอียดทั้งหมด: เหตุใดจึงจำเป็นต้องมี ISS, มันจะเป็นอย่างไร, เราต้องการอะไรสำหรับสิ่งนี้, เหตุใดสหรัฐอเมริกาจึงสร้างกระสวยอวกาศของตัวเอง, สิ่งนี้คุกคามเราด้วยอะไร ตามที่ Valery Pavlovich เล่าในภายหลัง Ustinov สนใจในความสามารถทางทหารของ ISS เป็นหลัก และเขาได้นำเสนอวิสัยทัศน์ของเขาในการใช้กระสวยวงโคจรของ D. F. Ustinov ให้เป็นพาหะที่เป็นไปได้ของอาวุธแสนสาหัสซึ่งอาจประจำอยู่ที่สถานีวงโคจรของทหารถาวรโดยพร้อมทันทีเพื่อ ทำลายล้างไปทุกที่บนโลก

โอกาสสำหรับ ISS ที่นำเสนอโดย Burdakov รู้สึกตื่นเต้นและสนใจอย่างมาก D. F. Ustinov ว่าเขาเตรียมการตัดสินใจอย่างรวดเร็วซึ่งหารือใน Politburo ซึ่งได้รับการอนุมัติและลงนามโดย L. I. Brezhnev และหัวข้อของระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้รับลำดับความสำคัญสูงสุดในทุกโครงการอวกาศ ในการเป็นผู้นำพรรคและรัฐและศูนย์อุตสาหกรรมการทหาร

ภาพวาดและรูปถ่ายของกระสวยอวกาศได้รับครั้งแรกในสหภาพโซเวียตผ่านทาง GRU เมื่อต้นปี พ.ศ. 2518 มีการทดสอบสองครั้งในส่วนทางทหาร: ที่สถาบันวิจัยทางทหารและที่สถาบันคณิตศาสตร์ประยุกต์ภายใต้การนำของ Mstislav Keldysh บทสรุป: “เรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในอนาคตจะสามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์และโจมตีดินแดนของสหภาพโซเวียตด้วยอาวุธเหล่านั้นได้จากเกือบทุกจุดในพื้นที่ใกล้โลก” และ “กระสวยอวกาศอเมริกันที่มีความสามารถในการบรรทุก 30 ตันหากบรรทุกด้วยนิวเคลียร์ หัวรบสามารถบินออกนอกเขตการมองเห็นด้วยวิทยุของระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธภายในประเทศ เมื่อทำการซ้อมรบตามหลักอากาศพลศาสตร์เหนืออ่าวกินีเขาสามารถปล่อยพวกมันข้ามดินแดนของสหภาพโซเวียตได้” ผู้นำสหภาพโซเวียตผลักดันให้สร้างคำตอบ - "บูราน"

และพวกเขาบอกว่าเราจะบินไปที่นั่นสัปดาห์ละครั้งรู้ไหม... แต่ไม่มีเป้าหมายหรือสินค้า และความหวาดกลัวก็เกิดขึ้นทันทีว่าพวกเขากำลังสร้างเรือสำหรับงานบางอย่างในอนาคตที่เราไม่รู้ ใช้ทางการทหารได้ไหม? ไม่ต้องสงสัยเลย

ดังนั้น พวกเขาจึงแสดงให้เห็นสิ่งนี้ เมื่อพวกเขาบินเหนือเครมลินด้วยกระสวยอวกาศ นี่เป็นการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของทหาร นักการเมืองของเรา และดังนั้นจึงมีการตัดสินใจในครั้งเดียว: พัฒนาเทคนิคในการสกัดกั้นเป้าหมายอวกาศ เป้าหมายที่สูง ด้วยความช่วยเหลือ ของเครื่องบิน

ภายในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2531 มีการปล่อยกระสวยอวกาศพร้อมภารกิจทางทหารอย่างน้อยหนึ่งครั้ง (เที่ยวบินของ NASA หมายเลข STS-27) ในปี 2008 เป็นที่ทราบกันว่าในระหว่างการบินในนามของ NRO และ CIA ดาวเทียมลาดตระเวนทุกสภาพอากาศของ Lacrosse 1 ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจร (ภาษาอังกฤษ)ภาษารัสเซียซึ่งถ่ายภาพในช่วงคลื่นวิทยุโดยใช้เรดาร์

สหรัฐอเมริการะบุว่าระบบกระสวยอวกาศถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขององค์กรพลเรือน - NASA กองกำลังเฉพาะกิจอวกาศซึ่งนำโดยรองประธานาธิบดีเอส. แอกนิวในปี พ.ศ. 2512-2513 ได้พัฒนาทางเลือกหลายประการสำหรับโครงการที่น่าหวังสำหรับการสำรวจอวกาศรอบนอกอย่างสันติหลังจากสิ้นสุดโครงการทางจันทรคติ ในปีพ.ศ. 2515 สภาคองเกรสมีพื้นฐานอยู่บน การวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจสนับสนุนโครงการสร้างกระสวยอวกาศแบบใช้ซ้ำได้เพื่อทดแทนจรวดแบบใช้แล้วทิ้ง

รายการสินค้า

เมื่อถึงเวลาปิดโครงการ (ต้นทศวรรษ 1990) มีการสร้างต้นแบบการบินของยานอวกาศ Buran จำนวน 5 ลำหรืออยู่ระหว่างการก่อสร้าง:

• สินค้า 1.01 “บูรัน”- เรือทำการบินอวกาศในโหมดอัตโนมัติ มันตั้งอยู่ในอาคารประกอบและทดสอบที่ถล่ม ณ ตำแหน่งที่ 112 ของคอสโมโดรม ซึ่งถูกทำลายทั้งหมดพร้อมกับแบบจำลองยานปล่อยพลังงานเอเนอร์เจียในระหว่างการพังทลายของอาคารประกอบและทดสอบหมายเลข 112 เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2545 เคยเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน
• ผลิตภัณฑ์ 1.02 “พายุ” - ควรจะทำการบินครั้งที่สองในโหมดอัตโนมัติโดยเชื่อมต่อกับสถานีควบคุม “เมียร์” ตั้งอยู่ที่ Baikonur Cosmodrome และเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 แบบจำลองขนาดใหญ่ของผลิตภัณฑ์ ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกทิ้งร้างไว้ เปิดโล่งติดตั้งในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome (ไซต์ 2) ผลิตภัณฑ์ 1.02 เองพร้อมกับต้นแบบ OK-MT นั้นอยู่ในกล่องการติดตั้งและการเติม และไม่มีสิทธิ์เข้าถึงได้ฟรี อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน 2558 บล็อกเกอร์ Ralph Mirebs สามารถถ่ายภาพกระสวยอวกาศและแบบจำลองได้จำนวนหนึ่ง
• ผลิตภัณฑ์ 2.01 “ไบคาล” - ระดับความพร้อมของเรือ ณ เวลาที่เลิกงานคือ 30-50% จนถึงปี 2004 มันอยู่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ในเดือนตุลาคม 2547 มันถูกขนส่งไปยังท่าเรืออ่างเก็บน้ำ Khimki เพื่อเก็บไว้ชั่วคราว ในวันที่ 22-23 มิถุนายน 2554 มีการขนส่งทางแม่น้ำไปยังสนามบินใน Zhukovsky เพื่อการบูรณะและจัดแสดงในภายหลังในงานแสดงทางอากาศ MAKS
• ผลิตภัณฑ์ 2.02 - พร้อมใช้งาน 10-20% รื้อถอน (บางส่วน) ในสต๊อกของโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky
• ผลิตภัณฑ์ 2.03 - งานในมือถูกทำลายในเวิร์คช็อปของโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky

รายการเค้าโครง

ในระหว่างการทำงานในโครงการ Buran มีการสร้างต้นแบบหลายแบบสำหรับการทดสอบไดนามิก ไฟฟ้า สนามบิน และอื่นๆ หลังจากปิดโครงการ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังคงอยู่ในงบดุลของสถาบันวิจัยและสมาคมการผลิตต่างๆ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าบริษัทจรวดและอวกาศ Energia และ NPO Molniya มีต้นแบบ

• BTS-001 OK-ML-1 (ผลิตภัณฑ์ 0.01) ถูกนำมาใช้เพื่อทดสอบการขนส่งทางอากาศของวงโคจรที่ซับซ้อน ในปี 1993 โมเดลขนาดเต็มถูกเช่าให้กับสังคม Space-Earth (ประธานาธิบดี - นักบินอวกาศชาวเยอรมัน Titov) จนถึงเดือนมิถุนายน 2014 มีการติดตั้งบนเขื่อน Pushkinskaya ของแม่น้ำมอสโกใน Central Park of Culture and Leisure ตั้งชื่อตาม 
• OK-KS (ผลิตภัณฑ์ 0.03) เป็นขาตั้งที่ซับซ้อนขนาดเต็ม ใช้สำหรับการทดสอบการขนส่งทางอากาศ การทดสอบซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อน การทดสอบระบบและอุปกรณ์ทางไฟฟ้าและวิทยุ จนถึงปี 2012 ตั้งอยู่ในอาคารสถานีควบคุมและทดสอบของ RSC Energia เมือง Korolev โดยได้ย้ายมาอยู่ในอาณาเขตติดกับอาคารศูนย์อนุรักษ์ซึ่งขณะนี้กำลังดำเนินการอนุรักษ์อยู่ - จะไปโซชิ
• OK-ML1 (ผลิตภัณฑ์ 0.04) ถูกใช้สำหรับการทดสอบการปรับขนาดและน้ำหนัก ตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome
• OK-TVA (ผลิตภัณฑ์ 0.05) ใช้สำหรับการทดสอบความร้อน-แรงสั่นสะเทือน-ความแข็งแรง ตั้งอยู่ที่ TsAGI. ในปี พ.ศ. 2554 ห้องจำลองทั้งหมดถูกทำลาย ยกเว้นปีกซ้ายที่มีอุปกรณ์ลงจอดและอุปกรณ์ป้องกันความร้อนแบบมาตรฐาน ซึ่งรวมอยู่ในแบบจำลองยานอวกาศในวงโคจร
• OK-TVI (ผลิตภัณฑ์ 0.06) เป็นแบบจำลองสำหรับการทดสอบความร้อน-สุญญากาศ ตั้งอยู่ใน NIIKhimMash, Peresvet, ภูมิภาคมอสโก
• OK-MT (ผลิตภัณฑ์ 0.15) ใช้เพื่อฝึกปฏิบัติการก่อนการเปิดตัว (การเติมเชื้อเพลิงเรือ งานประกอบและเทียบท่า ฯลฯ) ปัจจุบันตั้งอยู่ที่ไซต์ Baikonur 112A ( 45°55′10″ น. ว.  33°58′37″ จ. ง.ชมชฉันโอ 63°18′36″ อ. ง.
• ) ในอาคาร 80 พร้อมด้วยผลิตภัณฑ์ 1.02 “Storm” มันเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน 8M (สินค้า 0.08) - รุ่นเป็นเพียงรุ่นห้องโดยสารที่มีการเติมฮาร์ดแวร์ ใช้เพื่อทดสอบความน่าเชื่อถือของเบาะนั่งดีดตัวออก หลังจากเสร็จสิ้นงาน เขาอยู่ที่อาณาเขตของโรงพยาบาลคลินิกแห่งที่ 29 ในมอสโก จากนั้นจึงถูกส่งตัวไปที่ศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศใกล้กรุงมอสโก ปัจจุบันตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงพยาบาลคลินิกแห่งที่ 83 ของ FMBA (ตั้งแต่ปี 2554 - ศูนย์วิทยาศาสตร์และคลินิกของรัฐบาลกลางสำหรับประเภทเฉพาะทาง)การดูแลทางการแพทย์

และเทคโนโลยีทางการแพทย์ สพม.)

ในการสะสมแสตมป์ เกือบทุกคนที่อาศัยอยู่ในสหภาพโซเวียตและผู้ที่สนใจเรื่องอวกาศแม้แต่น้อยเคยได้ยินเกี่ยวกับ Buran ในตำนานซึ่งเป็นยานอวกาศมีปีกที่ปล่อยขึ้นสู่วงโคจรร่วมกับยานส่งพลังงาน Energia ความภาคภูมิใจของโซเวียตวิทยาศาสตร์จรวดอวกาศ

ยานอวกาศ Buran ทำการบินเพียงครั้งเดียวในช่วงเปเรสทรอยกา และได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงเมื่อหลังคาโรงเก็บเครื่องบินที่ไบโคนูร์พังทลายลงเมื่อต้นสหัสวรรษใหม่ ชะตากรรมของเรือลำนี้คืออะไรและเหตุใดโปรแกรมของระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ซ้ำได้ "Energia-Buran" จึงถูกแช่แข็งเราจะพยายามหาคำตอบ

"Buran" เป็นยานอวกาศที่มีปีกในวงโคจรอวกาศซึ่งมีรูปร่างแบบเครื่องบินที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2517-2518 บนพื้นฐานของโครงการจรวดและอวกาศแบบบูรณาการ ซึ่งเป็นการตอบสนองต่ออวกาศของโซเวียตต่อข่าวในปี พ.ศ. 2515 ว่าสหรัฐฯ ได้เปิดตัวโครงการกระสวยอวกาศ ดังนั้นการพัฒนาเรือดังกล่าวในเวลานั้นจึงเป็นภารกิจสำคัญเชิงกลยุทธ์ในการยับยั้งศัตรูที่อาจเกิดขึ้นและรักษาตำแหน่งของสหภาพโซเวียตในฐานะมหาอำนาจด้านอวกาศ

โครงการ Buran แรกซึ่งปรากฏในปี 1975 เกือบจะเหมือนกับกระสวยอเมริกันไม่เพียง แต่รูปลักษณ์เท่านั้น แต่ยังอยู่ในการจัดโครงสร้างของส่วนประกอบหลักและบล็อกรวมถึงเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วย หลังจากการดัดแปลงหลายครั้ง Buran ก็กลายเป็นสิ่งที่คนทั้งโลกจดจำหลังจากการบินในปี 1988

แตกต่างจากกระสวยอเมริกัน มันสามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากขึ้นขึ้นสู่วงโคจร (มากถึง 30 ตัน) และยังคืนสู่พื้นได้มากถึง 20 ตันอีกด้วย แต่ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Buran และกระสวยอวกาศซึ่งกำหนดการออกแบบคือตำแหน่งและจำนวนเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน เรือในประเทศไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนซึ่งถูกถ่ายโอนไปยังยานส่ง แต่มีเครื่องยนต์สำหรับส่งขึ้นสู่วงโคจรเพิ่มเติม นอกจากนี้พวกมันยังค่อนข้างหนักกว่าอีกด้วย

การบิน Buran ครั้งแรกและครั้งเดียวที่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ISS Energia-Buran ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรจาก Baikonur Cosmodrome เมื่อเวลา 06.00 น. มันเป็นการบินอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ ไม่ได้ควบคุมจากพื้นดิน เที่ยวบินดังกล่าวใช้เวลา 206 นาที ในระหว่างที่เรือขึ้นบินเข้าสู่วงโคจรของโลก บินรอบโลกสองครั้ง กลับอย่างปลอดภัยและลงจอดที่สนามบิน นี่เป็นงานที่สนุกสนานอย่างยิ่งสำหรับนักพัฒนา นักออกแบบ และทุกคนที่มีส่วนร่วมในการสร้างปาฏิหาริย์ทางเทคนิคนี้

เป็นเรื่องน่าเศร้าที่เรือลำนี้ซึ่งทำการบินอย่างมีชัยชนะแบบ "อิสระ" ถูกฝังในปี 2545 ใต้เศษซากของหลังคาโรงเก็บเครื่องบินที่พังทลาย

ในยุค 90 เงินทุนของรัฐบาลการพัฒนาอวกาศเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว และในปี 1991 สถานีอวกาศนานาชาติ Energia-Buran ถูกย้ายจากโครงการป้องกันไปยังโครงการอวกาศเพื่อแก้ไขปัญหาเศรษฐกิจของประเทศ หลังจากนั้นในปี 1992 องค์การอวกาศรัสเซียได้ตัดสินใจหยุดการทำงานเกี่ยวกับระบบที่นำกลับมาใช้ใหม่ของ Energia-Buran โครงการ Buran” และเงินสำรองที่สร้างขึ้นนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้

โครงสร้างเรือ

ลำตัวของเรือแบ่งออกเป็น 3 ช่องตามอัตภาพ: ส่วนโค้ง (สำหรับลูกเรือ) ส่วนตรงกลาง (สำหรับน้ำหนักบรรทุก) และส่วนท้าย

ส่วนโค้งของตัวเรือมีโครงสร้างประกอบด้วยหม้อปรุงอาหาร ห้องโดยสารที่มีแรงดัน และห้องเครื่อง ภายในห้องโดยสารแบ่งตามพื้นที่สร้างเป็นดาดฟ้า ดาดฟ้าพร้อมโครงช่วยเสริมความแข็งแกร่งที่จำเป็นให้กับห้องโดยสาร ด้านหน้าห้องโดยสารมีหน้าต่างอยู่ด้านบน

ห้องนักบินแบ่งออกเป็นสามส่วนการใช้งาน: ห้องบังคับบัญชาซึ่งเป็นที่ตั้งของลูกเรือหลัก; ห้องนั่งเล่น - เพื่อรองรับลูกเรือเพิ่มเติม ชุดอวกาศ สถานที่นอน ระบบช่วยชีวิต ผลิตภัณฑ์สุขอนามัยส่วนบุคคล ห้าช่วงตึกพร้อมอุปกรณ์ระบบควบคุม องค์ประกอบของระบบควบคุมความร้อน วิศวกรรมวิทยุ และอุปกรณ์โทรมาตร ช่องรวมที่ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของระบบควบคุมอุณหภูมิและระบบช่วยชีวิต

มีช่องเก็บสัมภาระกว้างขวางเพื่อรองรับสินค้าบน Buran ปริมาณรวมประมาณ 350 ลบ.ม. ยาว 18.3 ม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.7 ม. ตัวอย่างเช่น โมดูล Kvant หรือหน่วยหลักของสถานี Mir จะพอดีกับที่นี่ ในขณะที่ช่องนี้ยังช่วยให้สามารถให้บริการขนส่งสินค้าที่วางไว้และตรวจสอบการทำงานของระบบออนบอร์ดได้จนกระทั่ง ขณะขนถ่ายออกจากบูราน
ความยาวรวมของเรือ Buran คือ 36.4 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว 5.6 ม. ความสูงบนตัวถังคือ 16.5 ม. ปีกกว้าง 24 ม. ตัวถังมีฐาน 13 ม. ระยะ 7 ม.

ลูกเรือหลักวางแผนที่จะประกอบด้วย 2-4 คน แต่ยานอวกาศสามารถรับนักวิจัยเพิ่มเติมได้ 6-8 คนเพื่อดำเนินงานต่าง ๆ ในวงโคจรนั่นคือ Buran สามารถเรียกได้ว่าเป็นยานพาหนะสิบที่นั่งจริงๆ

ระยะเวลาการบินจะถูกกำหนด โปรแกรมพิเศษโดยตั้งเวลาสูงสุดไว้ที่ 30 วัน ในวงโคจรจะรับประกันความคล่องตัวที่ดีของยานอวกาศ Buran เนื่องจากมีเชื้อเพลิงสำรองเพิ่มเติมสูงสุด 14 ตัน และเชื้อเพลิงสำรองเล็กน้อยคือ 7.5 ตัน ระบบขับเคลื่อนแบบบูรณาการของยานพาหนะ Buran คือ ระบบที่ซับซ้อนรวมถึงเครื่องยนต์ 48 เครื่อง: เครื่องยนต์ไอพ่นควบคุมการเคลื่อนที่ 2 เครื่องสำหรับการนำยานขึ้นสู่วงโคจรเพิ่มเติมด้วยแรงขับ 8.8 ตัน เครื่องยนต์ไอพ่นควบคุมการเคลื่อนที่ 38 เครื่องพร้อมแรงขับ 390 กก. และเครื่องยนต์อีก 8 เครื่องสำหรับการเคลื่อนที่ที่แม่นยำ (การวางแนวที่แม่นยำ) ด้วยแรงขับ 20 กก. เครื่องยนต์ทั้งหมดนี้ขับเคลื่อนจากถังเดี่ยวด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน "ไซลีน" และออกซิเจนเหลว

ห้องส่วนท้ายของ Buran มีเครื่องยนต์ควบคุมวงโคจร และเครื่องยนต์ควบคุมอยู่ในบล็อกของส่วนจมูกและส่วนท้าย การออกแบบในช่วงแรกยังรวมเครื่องยนต์หายใจแรงขับ 8 ตันสองเครื่องเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ด้านข้างได้ลึกในโหมดลงจอด เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่รวมอยู่ในการออกแบบเรือรุ่นหลังๆ

เครื่องยนต์ Buran ช่วยให้สามารถดำเนินการหลักดังต่อไปนี้: การรักษาเสถียรภาพของคอมเพล็กซ์ Energia-Buran ก่อนที่จะแยกจากขั้นตอนที่สอง, การแยกและการกำจัดยานอวกาศ Buran ออกจากยานส่ง, การแทรกครั้งสุดท้ายในวงโคจรเริ่มต้น, การก่อตัวและการแก้ไข ของวงโคจรทำงาน การวางแนวและความเสถียร การเปลี่ยนระหว่างวงโคจร การนัดพบและการเทียบท่ากับยานอวกาศอื่น การดีออร์บิทและการเบรก การควบคุมตำแหน่งของยานพาหนะสัมพันธ์กับจุดศูนย์กลางมวล เป็นต้น

ในทุกขั้นตอนของการบิน Buran จะถูกควบคุมโดยสมองอิเล็กทรอนิกส์ของเรือ และยังควบคุมการทำงานของระบบบอททั้งหมดและให้การนำทางอีกด้วย ในส่วนการแทรกขั้นสุดท้าย จะควบคุมทางออกไปยังวงโคจรอ้างอิง ในระหว่างการบินในวงโคจร จะมีการแก้ไขวงโคจร การหลุดวงโคจร และการจุ่มลงในชั้นบรรยากาศในระดับความสูงที่ยอมรับได้ จากนั้นจะกลับสู่วงโคจรการทำงาน การหมุนโปรแกรมและการวางแนว การเปลี่ยนระหว่างวงโคจร การโฉบ การพบกัน และการเทียบท่ากับวัตถุที่ทำงานร่วมกัน การหมุนรอบ แกนใดแกนหนึ่งในสามแกน ในระหว่างการสืบเชื้อสาย เรือจะควบคุมการกลับตัวของเรือ การลงสู่ชั้นบรรยากาศ การเคลื่อนตัวด้านข้างที่จำเป็น การมาถึงสนามบินและการลงจอด

พื้นฐานของระบบควบคุมเรืออัตโนมัติคือคอมเพล็กซ์คอมพิวเตอร์ความเร็วสูงซึ่งแสดงโดยคอมพิวเตอร์สี่เครื่องที่ใช้แทนกันได้ คอมเพล็กซ์สามารถแก้ไขปัญหาทั้งหมดได้ทันทีภายในกรอบการทำงานของมันและประการแรกคือการเชื่อมโยงพารามิเตอร์ขีปนาวุธปัจจุบันของเรือกับโปรแกรมการบิน ระบบควบคุมอัตโนมัติของ Buran นั้นสมบูรณ์แบบมากจนในระหว่างเที่ยวบินในอนาคตลูกเรือของเรือในระบบนี้จะถือเป็นลิงก์ที่ทำซ้ำระบบอัตโนมัติเท่านั้น นี่คือความแตกต่างพื้นฐานระหว่างกระสวยโซเวียตและกระสวยอเมริกัน - Buran ของเราสามารถทำการบินทั้งหมดในโหมดไร้คนขับอัตโนมัติ เดินทางสู่อวกาศ กลับลงสู่พื้นอย่างปลอดภัยและลงจอดที่สนามบิน ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนจากการบินเพียงครั้งเดียวใน 1988. การลงจอดของกระสวยอเมริกันดำเนินไปอย่างสมบูรณ์ การควบคุมด้วยตนเองเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

เครื่องจักรของเรามีความคล่องตัวมากกว่า ซับซ้อนกว่า "ฉลาดกว่า" มากกว่ารุ่นก่อนๆ ในอเมริกา และสามารถทำหน้าที่ได้หลากหลายโดยอัตโนมัติ

นอกจากนี้ Buran ยังพัฒนาระบบช่วยเหลือลูกเรือฉุกเฉินในสถานการณ์ฉุกเฉินอีกด้วย ที่ระดับความสูงต่ำ หนังสติ๊กมีไว้สำหรับนักบินสองคนแรกเพื่อจุดประสงค์นี้ หากเหตุฉุกเฉินเกิดขึ้นที่ระดับความสูงที่เพียงพอ เรืออาจถูกถอดออกจากยานปล่อยและลงจอดฉุกเฉิน

เป็นครั้งแรกในวิทยาศาสตร์จรวดที่มีการใช้ระบบวินิจฉัยบนยานอวกาศ ครอบคลุมทุกระบบของยานอวกาศ การเชื่อมต่อชุดอุปกรณ์สำรอง หรือการสลับไปใช้โหมดสำรองในกรณีที่อาจเกิดความผิดปกติ

อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการออกแบบสำหรับ 100 เที่ยวบินทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดควบคุม

ปัจจุบัน

ยานอวกาศติดปีก "Buran" ไม่พบการใช้งานอย่างสันติ เนื่องจากตัวโครงการเองเป็นการป้องกันและไม่สามารถรวมเข้ากับเศรษฐกิจที่สงบสุขได้ โดยเฉพาะหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม มันเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีครั้งใหญ่ มีการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่และวัสดุใหม่ ๆ มากมายที่ Buran และน่าเสียดายที่ความสำเร็จเหล่านี้ไม่ได้ถูกนำไปใช้และพัฒนาต่อไป

ตอนนี้ Burans อันโด่งดังในอดีตอยู่ที่ไหนซึ่งมีจิตใจดีที่สุดคนงานหลายพันคนทำงานและใช้ความพยายามอย่างมากและมีความหวังมากมาย?

โดยรวมแล้วมีเรือติดปีก "Buran" จำนวนห้าชุดรวมถึงอุปกรณ์ที่ยังไม่เสร็จและสตาร์ทด้วย

1.01 "Buran" - ทำการบินอวกาศไร้คนขับเพียงลำเดียว มันถูกเก็บไว้ที่ Baikonur Cosmodrome ในอาคารติดตั้งและทดสอบ ในช่วงเวลาแห่งการทำลายล้างระหว่างหลังคาถล่มในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 มันเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน

1.02 – เรือลำนี้ตั้งใจจะทำการบินครั้งที่สองในโหมดนักบินอัตโนมัติและเทียบท่ากับสถานีอวกาศเมียร์ คาซัคสถานเป็นเจ้าของเช่นกัน และติดตั้งในพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome เพื่อจัดแสดง

2.01 – ความพร้อมของเรือคือ 30 - 50% เขาอยู่ที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky จนถึงปี 2004 จากนั้นใช้เวลา 7 ปีที่ท่าเรือของอ่างเก็บน้ำ Khimki และในที่สุดในปี 2554 ก็มีการขนส่งไปยังสนามบิน Zhukovsky เพื่อการบูรณะ

2.02 - ความพร้อม 10-20% รื้อถอนบางส่วนบนสต็อกของโรงงาน Tushinsky

2.03 - กองหนุนถูกทำลายโดยสิ้นเชิง

โอกาสที่เป็นไปได้

ด้วยเหตุผลอื่นๆ หลายประการ โครงการ Energia-Buran ถูกปิด เนื่องจากไม่จำเป็นต้องส่งสิ่งของจำนวนมากขึ้นสู่วงโคจรรวมถึงการส่งคืน สร้างขึ้นเพื่อการป้องกันมิใช่เพื่อสันติ ในยุค " สตาร์วอร์ส" กระสวยอวกาศภายในประเทศ "Buran" ล้ำหน้าไปมาก
ใครจะรู้บางทีเวลาของเขาอาจจะมาถึง เมื่อการสำรวจอวกาศมีความกระตือรือร้นมากขึ้น เมื่อสินค้าและผู้โดยสารจะต้องถูกส่งไปยังวงโคจรบ่อยครั้ง และในทางกลับกัน จะต้องถูกส่งไปยังภาคพื้นดิน

และเมื่อผู้ออกแบบสรุปส่วนหนึ่งของโปรแกรมที่เกี่ยวข้องกับการอนุรักษ์และการกลับสู่โลกอย่างปลอดภัยของระยะยานปล่อยยาน นั่นก็คือ พวกเขาทำให้ระบบการปล่อยยานในวงโคจรสะดวกยิ่งขึ้น ซึ่งจะลดต้นทุนลงอย่างมากและทำให้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ไม่เพียงแต่ การใช้เรือสำราญ แต่ยังรวมถึงระบบ "Energia-Buran" โดยรวม

เพื่อสร้างเครื่องร่อนสำหรับเรือโคจร Buran องค์กรพิเศษได้ก่อตั้งขึ้น - สมาคมวิจัยและการผลิต Molniya - บนพื้นฐานของสำนักออกแบบสามแห่ง (สำนักออกแบบ Molniya, สำนักออกแบบ Burevestnik และโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองที่นำโดยนักออกแบบทั่วไป Vladimir มายาซิชชอฟ) โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky ได้รับเลือกให้เป็นฐานการผลิตหลัก สมาคมใหม่นี้นำโดย Gleb Lozino-Lozinsky ซึ่งย้อนกลับไปในทศวรรษ 1960 ที่ทำงานในโครงการระบบการบินและอวกาศแบบ Spiral ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ปัจจุบัน มีการเก็บรักษาแบบจำลองและสำเนาเที่ยวบินไว้หลายชุด

เรือบิน "Buran" ถูก mothballed และทิ้งไว้ในอาคารติดตั้งและทดสอบที่ Baikonur Cosmodrome (คาซัคสถาน) ในปี 2545 เรือลำนี้ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงเมื่อหลังคาตัวเรือพังทลายลงมา

เรือลำที่สองซึ่งควรจะบินในโหมดอัตโนมัติโดยเทียบท่ากับสถานีมีร์ที่มีคนขับยังคงอยู่ที่ไบโคนูร์ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 มีการติดตั้งในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome มันเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน

เรือลำที่สาม (ระดับความพร้อมของเรือ ณ เวลาที่หยุดทำงานคือ 30-50%) จนถึงปี 2547 อยู่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky ในเดือนตุลาคม 2547 ถูกส่งไปยังท่าเรือ Khimki อ่างเก็บน้ำสำหรับจัดเก็บชั่วคราว ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 มีการขนส่งทางแม่น้ำไปยังสนามบินในเมือง Zhukovsky เพื่อการบูรณะและจัดแสดงในภายหลังที่ International Aviation and Space Salon (MAKS-2011)

หลังจากการแสดงทางอากาศ ยานอวกาศจำลองก็อยู่ในศาลาแห่งหนึ่งของสนามบิน Ramenskoye (Zhukovsky)

หลังจากการปิดโครงการ Molniya ในปี 1993 Buran BTS-002 หนึ่งในโมเดล Buran ได้ถูกสาธิตในงานแสดงทางอากาศของ International Aviation and Space Salon ในปี 1999 โมเดลดังกล่าวถูกเช่าให้กับบริษัทในออสเตรเลียเพื่อจัดแสดง กีฬาโอลิมปิกในซิดนีย์ จากนั้นไปที่บริษัทแห่งหนึ่งในสิงคโปร์ ซึ่งพาเขาไปบาห์เรน ในปี พ.ศ. 2546 NPO Molniya ขาย Buran BTS-002 ให้กับพิพิธภัณฑ์เทคนิคส่วนตัวในเมืองสเปเยอร์ (เยอรมนี) ซึ่งมาถึงเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2551 ปัจจุบันได้รับการติดตั้งเป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์เทคนิคสเปเยอร์

แบบจำลองขนาดเต็มอีกภาพของ Buran (BTS-001) ซึ่งใช้ในการทดสอบการขนส่งทางอากาศของวงโคจรที่ซับซ้อน ถูกเช่าให้กับสังคม Space-Earth ในปี 1993 "Buran" ได้รับการติดตั้งในมอสโกบนเขื่อน Pushkinskaya ของแม่น้ำมอสโกใน Central Park of Culture and Leisure ตั้งชื่อตาม Gorky และมีการจัดสถานที่ท่องเที่ยวทางวิทยาศาสตร์และการศึกษาที่นั่น ปัจจุบันเป็นสถานที่ท่องเที่ยวแห่งหนึ่งของอุทยานฯ

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

สโนว์โมบิล Buran เป็นสโนว์โมบิลในประเทศ เราสามารถพูดได้ว่านี่คือตำนานของอุตสาหกรรมโซเวียต มันอยู่ในประเภทของสิ่งที่เรียกว่ามีไว้สำหรับการทำงาน สโนว์โมบิล Buran ซึ่งมีรูปถ่ายด้านล่างผลิตในเมือง Rybinsk ภูมิภาค Yaroslavl ปรากฏครั้งแรกบนสายการผลิตในปี พ.ศ. 2514 ตั้งแต่นั้นมา การออกแบบก็ไม่เปลี่ยนแปลงเลย

รถเคลื่อนบนหิมะ Buran ซึ่งมีคุณลักษณะทางเทคนิคที่กระตุ้นอารมณ์เชิงบวกมากมาย ได้รับการสร้างขึ้นทั้งหมดในรัสเซียโดยวิศวกรในประเทศโดยใช้หน่วยของเรา มี 2 ​​รุ่น คือ ระยะฐานล้อสั้น และระยะฐานล้อยาว

พื้นหลัง

ในช่วงหลังสงคราม ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียตและไซบีเรียต้องการยานพาหนะขนาดเล็กที่สามารถเอาชนะหิมะที่ติดขัดได้ ผลลัพธ์ของการพัฒนาของวิศวกรโซเวียตคือรถสโนว์โมบิล Buran เครื่องยนต์ของสิ่งนี้ ยานพาหนะช่วยให้คุณเรียนรู้สิ่งต่าง ๆ มากมายเกี่ยวกับการพัฒนาในยุคนั้น บรรพบุรุษของ Buran คือรถเคลื่อนบนหิมะซึ่งกองทัพแดงใช้ก่อนสงคราม แต่ผู้ก่อตั้งการขนส่งประเภทนี้ถือเป็นบริษัทบอมบาร์เดียร์

เครื่องยนต์และเชื้อเพลิง

Buran มีเครื่องยนต์สองจังหวะ การออกแบบที่ประสบความสำเร็จทำให้สามารถดำรงอยู่ได้เกือบสี่ทศวรรษและมาถึงปัจจุบันโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ ทำงานบนส่วนผสมน้ำมันและเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินถูกเทลงไปพร้อมกับน้ำมัน ที่นี่ไม่มีระบบหล่อลื่นแยกต่างหาก

การเข้าถึงห้องเครื่องทำได้สะดวกมาก มันง่ายมาก คุณเพียงแค่ต้องเปิดประทุนของสโนว์โมบิลและคุณสามารถเข้าถึงหน่วยใดก็ได้ ห้องเครื่องมีขนาดใหญ่มาก ควรสังเกตว่าฮูดนั้นติดตั้งได้สะดวกมากและได้รับการแก้ไขด้วยช่องรับอากาศกว้างสองช่องที่ส่วนบน ทำหน้าที่ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ดีของเครื่องยนต์ซึ่งให้กำลัง 34 แรงม้า ประมาณ 60-70 กม./ชม. “บูรัน” มีระบบดิสก์เบรก

ถังน้ำมันมีขนาดค่อนข้างใหญ่และตั้งอยู่ด้านหน้า หากเปรียบเทียบกับรถยนต์ก็อยู่ในตำแหน่งหม้อน้ำ ความจุ - 35 ลิตร สโนว์โมบิล Buran ซึ่งมีประมาณ 15-20 ลิตรต่อ 100 กม. เรียกได้ว่าเป็นหน่วยที่โลภมาก น้ำมันเบนซินใช้ AI-92 เติมน้ำมัน. เจือจาง 1:50 - น้ำมัน 1 ลิตรต่อน้ำมันเบนซิน 50 ลิตร มันถูกใช้ในลักษณะเดียวกับเลื่อยไฟฟ้าที่นำเข้า ช่องสำหรับเติมน้ำมันสำหรับเคลื่อนบนหิมะตั้งอยู่ด้านหน้าใต้ไฟหน้า

ตัวถังและเกียร์

ที่นั่งคนขับยังอยู่ด้านหลังฝากระโปรงหน้าอีกด้วย ในรุ่นคู่จะมีที่นั่งผู้โดยสารด้านหลัง มีพนักพิงสำหรับมันที่ด้านหลัง ใต้เบาะมีแบตเตอรี่และช่องเก็บสัมภาระซึ่งมีขนาดที่น่าประทับใจ ดังนั้นจึงควรซื้อรถสโนว์โมบิล Buran ฐานล้อยาวจะดีกว่า ลักษณะทางเทคนิคระบบส่งกำลังมีลักษณะดังนี้: กระปุกเกียร์ CVT เพียงสองสปีดหน้าและหลัง นอกจากนี้ยังมีตำแหน่งที่เป็นกลาง
ที่ด้านหลังมีไฟหน้าแบบบล็อกและแถบลากซึ่งคุณสามารถติดเลื่อนได้ ขนาดของรถเคลื่อนบนหิมะมีขนาดเล็กซึ่งทำให้มีขนาดกะทัดรัดและสะดวกในการขนส่ง

แชสซี

บนแผงหน้าปัดมีมาตรวัดความเร็วซึ่งเป็นตัวควบคุมการเปิดไฟต่ำและไฟสูง คันเร่งจะอยู่ที่แฮนด์ด้านขวา ถัดจากเบรกสำหรับสองราง ด้านหน้ามีสกีหนึ่งอัน ซึ่งให้การควบคุมสโนว์โมบิล มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงกลับด้าน มันถูกพรากไปจากรถในประเทศบางคัน สองแทร็กให้ความคล่องตัวที่ดี ดีกว่ารถสโนว์โมบิลนำเข้าราคาแพงบางรุ่นมาก สิ่งนี้ทำให้แตกต่างจากคู่แข่งจากต่างประเทศ

สโนว์โมบิล Buran ซึ่งมีราคาต่ำกว่ามากสามารถแข่งขันกับ Yamaha หรือ Polaris ได้ แต่ถึงกระนั้นสกีตัวหนึ่งก็ทำให้ความคล่องแคล่วของสโนว์โมบิลแย่ลงอย่างมาก หากต้องการหันหลังกลับ คุณจะต้องซ้อมรบหลายครั้ง สิ่งนี้ทำให้เขาตามหลังคู่แข่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่สะดวกบนน้ำแข็ง

จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว

การสตาร์ทเครื่องยนต์ทำได้สะดวกมาก จำเป็นต้องเปลี่ยนตำแหน่งเป็นโหมดเปิด ดึง "โช้ค" ออกแล้วดึงสายไฟสตาร์ทเข้าหาตัวคุณ อยู่ที่มุมขวาล่างใต้พวงมาลัย ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้น อย่างไรก็ตามรถยนต์ GAZ ใช้สวิตช์จุดระเบิดดังนั้นในกรณีที่รถเสียจะไม่มีปัญหาในการค้นหาและอะไหล่ที่เข้ากันได้

นอกจากนี้ยังมีการกำหนดค่าด้วยสตาร์ทเตอร์ แต่มักมีปัญหาเกี่ยวกับการคายประจุแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องและการ "เผาไหม้" ของสตาร์ทเตอร์ในประเทศชั่วนิรันดร์ซึ่งใช้จากรถยนต์คันหนึ่งของเรา ในการเริ่มเคลื่อนที่คุณจะต้องย้ายที่จับเกียร์ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ: ไปข้างหน้าหรือข้างหลัง จากนั้นสิ่งที่เหลืออยู่คือการกดคันคันเร่ง สโนว์โมบิลก็ "เพียงพอ" ทันที เขามีจุดต่ำสุดที่ดีมาก

บรรทัดล่าง

แน่นอนว่าอุปกรณ์ที่ขาดไม่ได้ในพื้นที่ไซบีเรียอันกว้างใหญ่ก็คือรถสโนว์โมบิล Buran ลักษณะทางเทคนิคของระบบส่งกำลังช่วยให้สามารถเอาชนะแม้กระทั่งหิมะที่ติดขัดไม่ได้ ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของมันคือลำต้นขนาดใหญ่ซึ่งมีประโยชน์มากในไทกาเมื่อพื้นที่ว่างทุกชิ้นมีค่าเป็นทองคำ ปลาจำนวนมาก เชื้อเพลิงเพิ่มเติม หรือเสบียงจะพอดีที่นี่ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับวางอะไหล่เนื่องจากยังเป็นอุปกรณ์อยู่และบางครั้งก็พัง

ดังนั้นทางออกที่ดีในการพิชิตพื้นที่กว้างใหญ่ที่เต็มไปด้วยหิมะในประเทศคือรถสโนว์โมบิล Buran ราคาของมันต่ำที่สุดจากทั้งหมดที่นำเสนอ ตลาดรัสเซียโมเดล จริงอยู่มีปัญหานิรันดร์ เทคโนโลยีในประเทศ- นี่คือคุณภาพงานสร้าง แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ซ้ำได้ได้เปิดตัว หลังจากที่จรวดสากลและระบบขนส่งอวกาศ "Energia" พร้อมด้วย "Buran" เปิดตัว มันก็เข้าสู่วงโคจร สร้างวงโคจรรอบโลกสองวง และทำการลงจอดอัตโนมัติที่ Baikonur Cosmodrome
เที่ยวบินนี้เป็นความก้าวหน้าที่โดดเด่นในด้านวิทยาศาสตร์ของสหภาพโซเวียตและค้นพบ เวทีใหม่ในการพัฒนาโครงการวิจัยอวกาศของสหภาพโซเวียต

ความจริงที่ว่าในสหภาพโซเวียตมีความจำเป็นต้องสร้างการนำกลับมาใช้ใหม่ในประเทศ ระบบอวกาศซึ่งจะทำหน้าที่เป็นตัวถ่วงในนโยบายการบรรจุศัตรูที่อาจเกิดขึ้น (ชาวอเมริกัน) ตามการศึกษาเชิงวิเคราะห์ที่ดำเนินการโดยสถาบันคณิตศาสตร์ประยุกต์ของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียตและพลังงาน NPO (พ.ศ. 2514-2518) ผลลัพธ์คือการยืนยันว่าหากชาวอเมริกันเปิดตัวระบบกระสวยอวกาศแบบใช้ซ้ำได้ พวกเขาจะได้รับความได้เปรียบและมีความสามารถในการโจมตีด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ และแม้ว่าระบบของอเมริกาจะไม่ได้เป็นภัยคุกคามในทันทีในขณะนั้น แต่ก็อาจคุกคามความมั่นคงของประเทศได้ในอนาคต
การทำงานในการสร้างโครงการ Energia-Buran เริ่มขึ้นในปี 1976 ผู้คนประมาณ 2.5 ล้านคนมีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ ซึ่งเป็นตัวแทนของกระทรวงและกรมต่างๆ 86 แห่ง รวมถึงองค์กรประมาณ 1,300 แห่งทั่วอาณาเขต สหภาพโซเวียต- ในการพัฒนายานอวกาศใหม่ NPO Molniya ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษโดย G.E. Lozino-Lozinsky ซึ่งในยุค 60 ได้ทำงานกับจรวดและระบบอวกาศแบบใช้ซ้ำได้

ควรสังเกตด้วยว่าแม้ว่าชาวรัสเซียจะแสดงความคิดในการสร้างยานอวกาศ - เครื่องบินเป็นครั้งแรกคือฟรีดริชแซนเดอร์ในปี 2464 นักออกแบบในประเทศก็ไม่รีบร้อนที่จะทำให้แนวคิดของเขาเป็นจริงเนื่องจากเรื่องนี้ดูเหมือนจะ พวกเขาลำบากมาก จริงอยู่ งานได้ดำเนินการในการสร้างยานอวกาศร่อน แต่เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้น งานทั้งหมดจึงหยุดลง
แต่งานสร้างยานอวกาศมีปีกเริ่มดำเนินการเฉพาะเพื่อตอบสนองต่อการเริ่มต้นของงานดังกล่าวโดยชาวอเมริกันเท่านั้น

ดังนั้นเมื่อทศวรรษที่ 60 ในสหรัฐอเมริกางานเริ่มสร้างเครื่องบินจรวด Dyna-Soar สหภาพโซเวียตจึงเริ่มทำงานในการสร้างเครื่องบินจรวด R-1, R-2, Tu-130 และ Tu-136 แต่ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของนักออกแบบโซเวียตคือโครงการ Spiral ซึ่งจะกลายเป็นลางสังหรณ์ของ Buran
จากจุดเริ่มต้น โปรแกรมสร้างยานอวกาศใหม่ถูกฉีกออกจากกันโดยความต้องการที่ขัดแย้งกัน: ในด้านหนึ่ง ผู้ออกแบบจำเป็นต้องคัดลอก American Shuttle เพื่อลดความเสี่ยงทางเทคนิคที่อาจเกิดขึ้น ลดเวลาและต้นทุนในการพัฒนา บน ในทางกลับกัน จำเป็นต้องปฏิบัติตามโปรแกรมที่เสนอโดย B .Glushko เกี่ยวกับการสร้างจรวดแบบครบวงจรที่มีจุดประสงค์เพื่อลงจอดการสำรวจบนพื้นผิวดวงจันทร์
ระหว่างการก่อตัว รูปร่าง"บูราน" ถูกเสนอสองทางเลือก ตัวเลือกแรกคล้ายกับ American Shuttle และเป็นเครื่องบินลงจอดแนวนอนโดยมีเครื่องยนต์อยู่ที่ส่วนท้าย ตัวเลือกที่สองคือโครงการไร้ปีกด้วย ลงจอดในแนวตั้งข้อได้เปรียบของมันคือสามารถลดเวลาในการออกแบบได้โดยใช้ข้อมูลบนยานอวกาศโซยุซ

เป็นผลให้หลังการทดสอบมีการใช้รูปแบบการลงจอดในแนวนอนเป็นพื้นฐานเนื่องจากเป็นไปตามข้อกำหนดอย่างเต็มที่ที่สุด น้ำหนักบรรทุกอยู่ที่ด้านข้าง และเครื่องยนต์ขับเคลื่อนขั้นที่สองตั้งอยู่ในบล็อกกลาง การเลือกทำเลนี้เกิดจากการขาดความมั่นใจนั่นเอง เงื่อนไขระยะสั้นมันจะเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ เช่นเดียวกับความจำเป็นในการรักษายานปล่อยที่เต็มเปี่ยม ซึ่งสามารถปล่อยขึ้นสู่วงโคจรได้อย่างอิสระไม่เพียงแต่บนเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนักบรรทุกจำนวนมากด้วย หากเรามองไปข้างหน้าเล็กน้อย เราสังเกตว่าการตัดสินใจดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์: Energia สามารถรับประกันการปล่อยยานพาหนะขนาดใหญ่ขึ้นสู่วงโคจรได้ (มันทรงพลังมากกว่ายานปล่อยของ Proton 5 เท่าและทรงพลังมากกว่า 3 เท่า กระสวยอวกาศ)
การร้องเพลง “บูรณะ” ครั้งแรกและครั้งเดียวดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2531 เที่ยวบินดำเนินการในโหมดไร้คนขับนั่นคือไม่มีลูกเรืออยู่ ควรสังเกตว่าแม้จะมีความคล้ายคลึงภายนอกกับ American Shuttle แต่รุ่นโซเวียตก็มีข้อดีหลายประการ ประการแรกเรือเหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าเรือในประเทศสามารถขึ้นสู่อวกาศได้นอกเหนือจากตัวเรือเองยังมีสินค้าเพิ่มเติมและยังมีความคล่องตัวที่มากขึ้นระหว่างการลงจอด รถรับส่งได้รับการออกแบบในลักษณะที่ลงจอดโดยที่เครื่องยนต์ดับอยู่ ดังนั้นจึงไม่สามารถลองอีกครั้งได้หากจำเป็น "Buran" ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซึ่งให้โอกาสดังกล่าวในกรณีที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย สภาพอากาศหรือสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันใดๆ นอกจากนี้ เรือ Buran ยังติดตั้งระบบช่วยเหลือลูกเรือฉุกเฉินอีกด้วย ที่ระดับความสูงต่ำ ห้องนักบินพร้อมนักบินสามารถดีดออกได้ และที่ระดับความสูงสูง สามารถถอดโมดูลออกจากยานปล่อยและลงจอดฉุกเฉินได้ ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือโหมดการบินอัตโนมัติซึ่งไม่มีให้บริการบนเรืออเมริกา

ควรสังเกตว่านักออกแบบโซเวียตไม่มีภาพลวงตาเกี่ยวกับความคุ้มทุนของโครงการ - ตามการคำนวณ การเปิดตัว Buran หนึ่งอันมีราคาเท่ากับการยิงจรวดแบบใช้แล้วทิ้งหลายร้อยลูก อย่างไรก็ตาม เดิมทีเรือโซเวียตได้รับการพัฒนาเป็นระบบอวกาศทางทหาร หลังสำเร็จการศึกษา สงครามเย็นประเด็นนี้หมดความเกี่ยวข้องซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับการใช้จ่ายได้ ดังนั้นชะตากรรมของเขาจึงถูกผนึกไว้
โดยทั่วไปโปรแกรมสร้างยานอวกาศอเนกประสงค์ "Buran" มีไว้สำหรับการสร้างเรือห้าลำ ในจำนวนนี้ มีการก่อสร้างเพียง 3 หลังเท่านั้น (การก่อสร้างส่วนที่เหลือเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น แต่หลังจากปิดโครงการแล้ว รากฐานทั้งหมดสำหรับสิ่งเหล่านั้นก็ถูกทำลาย) คนแรกได้ไปเยี่ยมชมอวกาศ ครั้งที่สองกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวใน Moscow Gorky Park และครั้งที่สามอยู่ในพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีในเมือง Sinsheim ประเทศเยอรมนี

แต่ก่อนอื่น มีการสร้างแบบจำลองทางเทคโนโลยี (ทั้งหมด 9 รายการ) ถูกสร้างขึ้น ขนาดเต็มซึ่งมีไว้สำหรับการทดสอบความแข็งแกร่งและการฝึกลูกเรือ
ควรสังเกตด้วยว่าองค์กรเกือบทั้งหมดจากทั่วสหภาพโซเวียตเข้ามามีส่วนร่วมในการสร้าง Buran ดังนั้นที่ Kharkov Energopribor จึงมีการสร้างศูนย์ควบคุมอัตโนมัติสำหรับ Energia ซึ่งส่งเรือออกสู่อวกาศ Antonov ASTC ดำเนินการออกแบบและผลิตชิ้นส่วนสำหรับเรือ และยังสร้าง An-225 Mriya ซึ่งใช้ในการส่งมอบ Buran
เพื่อทดสอบยานอวกาศ Buran มีผู้สมัคร 27 คนที่ได้รับการฝึกฝนซึ่งแบ่งออกเป็นนักบินทดสอบทางทหารและพลเรือน การแบ่งส่วนนี้เกิดจากการที่เรือลำนี้ได้รับการวางแผนที่จะใช้ไม่เพียงเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันเท่านั้น แต่ยังเพื่อความต้องการด้วย เศรษฐกิจของประเทศ- พันเอก Ivan Bachurin และนักบินพลเรือนผู้มีประสบการณ์ Igor Vovk ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้นำของกลุ่ม (นี่คือเหตุผลว่าทำไมกลุ่มของเขาจึงถูกเรียกว่า "ฝูงหมาป่า")

แม้ว่าการบิน Buran จะดำเนินการในโหมดอัตโนมัติ แต่ผู้ทดสอบเจ็ดคนยังคงสามารถขึ้นสู่วงโคจรได้อย่างไรก็ตามบนเรือลำอื่น: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L . คาเดนยุก, วี. โทคาเรฟ. น่าเสียดายที่หลายคนไม่ได้อยู่ในหมู่พวกเราอีกต่อไป
กองพลเรือนสูญเสียผู้ทดสอบมากขึ้น - ผู้ทดสอบ, การเตรียมการอย่างต่อเนื่องสำหรับโปรแกรม Buran, ทดสอบเครื่องบินลำอื่นไปพร้อม ๆ กัน, บินและเสียชีวิตทีละคน O. Kononenko เป็นคนแรกที่เสียชีวิต A. Levchenko ติดตามเขา หลังจากนั้นไม่นาน A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer ก็ถึงแก่กรรมเช่นกัน
ผู้บัญชาการ I. Vovk สูญเสียคนใกล้ชิดไปมากมายจึงออกจากราชการการบินในปี 2545 และไม่กี่เดือนต่อมา ปัญหาก็เกิดขึ้นกับตัวเรือ Buran เอง โดยได้รับความเสียหายจากเศษซากจากหลังคาของอาคารติดตั้งและทดสอบแห่งหนึ่งที่ Baikonur Cosmodrome ซึ่งเป็นที่จัดเก็บเรือไว้

ในสื่อบางแห่ง คุณจะพบข้อมูลว่าจริงๆ แล้วมีเที่ยวบิน Buran สองเที่ยวบิน แต่เที่ยวบินหนึ่งไม่ประสบผลสำเร็จ ข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินดังกล่าวจึงถูกจัดประเภทไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการกล่าวกันว่าในปี 1992 ยานอวกาศอีกลำที่คล้ายกับ Buran คือ Baikal ได้ถูกปล่อยออกจาก Baikonur Cosmodrome แต่ในวินาทีแรกของการบิน เครื่องยนต์ขัดข้องเกิดขึ้น ระบบอัตโนมัติทำงานและเรือก็เริ่มกลับมา
ในความเป็นจริงทุกอย่างอธิบายได้ง่ายมาก ในปี 1992 งานทั้งหมดเกี่ยวกับ Buran ถูกหยุดลง สำหรับชื่อนั้น เดิมทีเรือลำนี้เรียกว่า "ไบคาล" แต่ผู้นำโซเวียตระดับสูงไม่ชอบมัน ซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนเป็นเรือที่มีเสียงดังมากขึ้น - "บูราน" อย่างน้อยที่สุด นี่คือสิ่งที่ G. Ponomarev ผู้บัญชาการแผนกวิศวกรรมและการทดสอบของ Baikonur Cosmodrome ซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงกับโครงการนี้กล่าวอ้าง
จนถึงทุกวันนี้ ข้อพิพาทยังไม่บรรเทาลงว่าจำเป็นต้องใช้ Buran เลยหรือไม่ และเหตุใดจึงจำเป็นต้องสิ้นเปลืองทรัพยากรดังกล่าว จำนวนมากเงินทุนสำหรับโครงการที่ยังไม่ได้ใช้ในขณะนี้ แต่อาจเป็นไปได้ว่าในเวลานั้นมันเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในวิทยาศาสตร์อวกาศและแม้กระทั่งทุกวันนี้ก็ยังไม่สามารถเอาชนะมันได้