ทำงานที่ภูมิภาค Transneft Purpe Polar ปูตินเปิดตัวท่อส่งใหม่ 3 ท่อในรัสเซีย

การดำเนินโครงการ

การก่อสร้างท่อส่งน้ำมันควรดำเนินการในสองขั้นตอน: ในขั้นตอนแรก - การออกแบบและก่อสร้างท่อส่งน้ำมันปูร์เป้ - สามล้อ; ในขั้นตอนที่สอง - การออกแบบและก่อสร้างท่อส่งน้ำมัน Zapolyarye - Purpe

การก่อสร้างท่อส่งน้ำมันจริงเริ่มขึ้นก่อนที่จะมีการลงนามคำสั่งของรัฐบาลด้วยซ้ำ ดังนั้นรองนายกรัฐมนตรีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Igor Sechin จึงเริ่มงานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2553 ในเวลาเดียวกันมีการเชื่อมข้อต่อท่อแรกในภูมิภาค Nizhnevartovsk

การก่อสร้างท่อส่งน้ำมันล่าช้ากว่ากำหนด และเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2554 ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Noyabrsk มีการจัดพิธีเพื่อดำเนินการแผนก Purpe-Samotlor

เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2555 ขั้นตอนที่สองของการก่อสร้างท่อส่งน้ำมันหลักเริ่มขึ้น - ข้อต่อแรกของระบบ Zapolyarye-Purpe ได้รับการเชื่อม โครงการทั้งหมดมีการวางแผนแล้วเสร็จในไตรมาสที่สี่ของปี พ.ศ. 2559 ในบรรดาบริษัทที่แสดงความสนใจในโครงการนี้ ได้แก่ LUKOIL, Gazprom Neft, Gazprom และ TNK-BP

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2559 การรับน้ำมันเข้าสู่ระบบท่อ Zapolyarye-Purpe เริ่มขึ้น น้ำมันชนิดแรกมาจากแหล่ง Pyakyakhinskoye ซึ่งพัฒนาโดย PJSC LUKOIL

เมื่อวันที่ 18 มกราคม 2017 ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิเมียร์ ปูติน ได้เปิดตัวท่อส่งน้ำมัน Zapolyarye-Purpe ขั้นตอนที่สองอย่างเป็นทางการ ดังนั้นจึงได้เริ่มดำเนินการท่อส่งน้ำมันหลักทั้งหมด Zapolyarye - Purpe - Samotlor

ต้นทุนและลักษณะของโครงการ

ท่อส่งน้ำมันหลักปูร์เป้-สมอตหล่อ มีความยาว 429 กิโลเมตร มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,020 มิลลิเมตร มีกำลังการผลิต 25 ล้านตันต่อปี (มีความเป็นไปได้ที่จะขยายกำลังการผลิตเป็น 50 ล้านตันต่อปี) การทำงานของท่อส่งน้ำมันได้รับการรับรองโดยสถานีสูบน้ำมันสามแห่ง การลงทุนทั้งหมดในระยะนี้มีจำนวน 44.8 พันล้านรูเบิล (หรือ 55.9 พันล้านรูเบิลในราคาปี 2553)

ท่อส่งน้ำมันหลัก Zapolyarye - Purpe มีกำลังการผลิต 45 ล้านตันต่อปีและความยาว 488 กม. เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ 1020/820 มม. การทำงานของท่อส่งน้ำมันได้รับการรับรองโดยสถานีสูบน้ำมันสองแห่ง การก่อสร้างส่วน Zapolyarye-Purpe มีราคา 237.8 พันล้านรูเบิล เบื้องต้นสันนิษฐานว่าการจัดหาเงินทุน โครงการนี้บริษัทน้ำมัน TNK-BP, Gazprom Neft, Severenergia และ Lukoil จะเข้าร่วม อย่างไรก็ตาม โครงการจัดหาเงินทุนได้รับการแก้ไขในเวลาต่อมา และต้นทุนส่วนใหญ่ตกเป็นของ Transneft ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ควรได้รับการชดเชยผ่านนโยบายภาษีสำหรับการสูบน้ำมันผ่านท่อเหล่านี้ตลอดจนภาระผูกพัน บริษัทน้ำมันในการเติมท่อ

โซลูชั่นทางเทคโนโลยี

เกือบ 80% ของเส้นทางของท่อส่งน้ำมัน Zapolyarye - Purpe วางเหนือพื้นดิน - บนส่วนรองรับพิเศษซึ่งช่วยลดผลกระทบของความร้อนที่เกิดจากท่อบนดินชั้นเปอร์มาฟรอสต์ โครงสร้างของส่วนรองรับเองก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเองเช่นกัน: บางส่วนมีฐานคงที่, บางส่วนเคลื่อนที่ในระนาบเดียวและบางส่วนสามารถเคลื่อนที่ได้ในระนาบทั้งหมด การแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีดังกล่าวถูกกำหนดโดยลักษณะเฉพาะของการเปลี่ยนแปลงในดินและท่อส่งก๊าซภายใต้สภาวะการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่รุนแรง งานวิจัยและพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างท่อส่งน้ำมันหลักทางเหนือสุดในรัสเซียดำเนินการโดยสถาบันวิจัย Transneft

เนื่องจากอุณหภูมิฤดูหนาวและความเร็วลมต่ำซึ่งมักจะเกิน 40 ม./วินาที ในบริเวณที่ท่อส่งน้ำมันวิ่ง เช่นเดียวกับลักษณะของน้ำมันทางตอนเหนือซึ่งมีความหนืดสูง จึงได้สร้างจุดให้ความร้อนน้ำมันแบบพิเศษขึ้น ทำให้ขนส่งน้ำมันผ่านท่อได้ง่ายขึ้นและหลีกเลี่ยงการแข็งตัว

ในพื้นที่อพยพของกวางเรนเดียร์ในส่วนของท่อส่งน้ำมัน Zapolyarye-Purpe-Samotlor มีการจัดโครงสร้างฟันดาบพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ากวางเดินผ่านได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวางและป้องกันการบาดเจ็บรวมถึงความเสียหายต่อท่อส่งน้ำมัน

โซลูชั่นทางวิศวกรรมและเทคโนโลยีที่ใช้ในการก่อสร้างท่อส่งน้ำมันได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรระหว่างประเทศมากกว่า 30 ฉบับ

หมายเหตุ

1. หนังสือพิมพ์รัสเซีย ฉบับที่ 6705 (0) (รัสเซีย). rg.ru
2. TASS "Sergei Novitsky หารือเกี่ยวกับขั้นตอนการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐาน Zapolyarye-Purpe" (รัสเซีย). tass.ru- สืบค้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2019.
3. รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 22 เมษายน 2553 N 635-r (รัสเซีย) (ลิงก์เข้าไม่ได้- เรื่องราว) . gov.garant.ru.
4. Vesti.ru “ การก่อสร้างท่อส่งน้ำมันใหม่ได้เริ่มขึ้นใกล้ Nizhnevartovsk” (รัสเซีย). www.vesti.ru- สืบค้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2019.
5. Tyumen Media “เชื่อมท่อส่งน้ำมัน Purpe-Samotlor แห่งแรก” (รัสเซีย) (ลิงก์เข้าไม่ได้- เรื่องราว) . tumedia.ru.
6. Rosbalt “ท่อส่งน้ำมัน Arctic - Purpe - Samotlor กำลังถูกสร้างขึ้นก่อนกำหนด” (รัสเซีย) (ลิงก์ใช้ไม่ได้). www.rosbalt.ru- เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2018
7. Nakanune.ru “Sergey Shmatko และ Sergey Smetanyuk มีส่วนร่วมในการเปิดระบบท่อ Purpe - Samotlor ใน Yamal” (รัสเซีย). www.nakanune.ru- สืบค้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2019.
8. แรงงาน “ท่อ” ใหม่แห่งอาร์กติก (รัสเซีย). www.trud.ru- สืบค้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2019.
9. หนังสือพิมพ์ธุรกิจ "Vzglyad", "การก่อสร้าง Zapolyarye - ท่อส่งน้ำมัน Purpe ได้เริ่มขึ้นแล้ว" (ไม่ได้กำหนด) (ลิงก์ใช้ไม่ได้)- สืบค้นเมื่อ 21 กันยายน 2017 สืบค้นเมื่อ 27 กรกฎาคม 2015.
10. อินเตอร์แฟกซ์ (รัสเซีย). www.interfax-russia.ru- สืบค้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2019.
11. RIA Novosti “Transneft ได้รับใบสมัครจาก 3 บริษัท เพื่อเติมเต็ม Arctic Circle-Purpe” (รัสเซีย). ria.ru- สืบค้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2019.
12. Oreanda “น้ำมันก้อนแรก “ผ่าน” ไปตามท่อส่งน้ำมันหลัก Zapolyarye-Purpe” (รัสเซีย). www.oreanda.ru- สืบค้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2019.
13. พอร์ทัลอย่างเป็นทางการของฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีแห่งรัสเซีย (รัสเซีย). www.kremlin.ru- สืบค้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2019.
14. คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 22 เมษายน 2553 N 635-r (รัสเซีย). gov.garant.ru- สืบค้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2019.

การก่อสร้างท่อส่งน้ำมันทางเหนือสุดในรัสเซีย Zapolyarye-Purpe ยังคงดำเนินต่อไป ทางหลวงจะเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาใหม่ เงินฝากที่มีแนวโน้มเขตปกครองตนเองยามาโล-เนเนตส์ และดินแดนครัสโนยาสค์ตอนเหนือ

ท่อส่งน้ำมัน Zapolyarye-Purpe - ส่วนประกอบระบบขนส่ง Zapolyarye-Purpe-Samotlor สายหลักจากสถานีสูบน้ำมัน (OPS) "Purpe" ไปยังสถานีสูบน้ำมัน "Samotlor" เริ่มดำเนินการในปี 2554 ไฮโดรคาร์บอนจากแหล่ง Vankor เริ่มไหลเข้าสู่ระบบท่อส่งก๊าซไซบีเรียตะวันออก - มหาสมุทรแปซิฟิก (ESPO) โดยเข้าร่วมกับกระแสการส่งออกที่มุ่งตรงไปทางทิศตะวันออก ทางหลวง Zapolyarye-Purpe ยาว 485 กม. เป็นขั้นตอนต่อไปของการก่อสร้างระบบ

นี่คือท่อส่งน้ำมันทางเหนือสุดของบริษัท Transneft อุณหภูมิอากาศในส่วนเหล่านั้นมีตั้งแต่ -56 ºС ในฤดูหนาวถึง +34 ºС ในฤดูร้อน และความเร็วลมมักจะเกิน 40 เมตร/วินาที ในเวลาเดียวกันน้ำมันภาคเหนือมีความโดดเด่นด้วยความหนืดสูงและเพื่อหลีกเลี่ยงการแข็งตัวระหว่างการขนส่งจึงจำเป็นต้องรักษาอุณหภูมิไว้ เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการวางแผนที่จะสร้างจุดให้ความร้อนน้ำมันที่สถานีสูบน้ำมันและตามเส้นทางท่อส่งน้ำมันหลัก

ฤดูที่สะดวกที่สุดในการวางทางหลวงคือฤดูหนาว เมื่ออ่างเก็บน้ำทางตอนเหนือถูกปกคลุมไปด้วยชั้นน้ำแข็งหนา

เหนือชั้นดินเยือกแข็งถาวร

ปัญหาหลักของโครงการนั้นพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าท่อผ่านชั้นดินเยือกแข็ง ดังนั้น จึงเป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของ Transneft ท่อส่งน้ำมันส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกวางในทางใต้ดินแบบดั้งเดิม แต่วางเหนือพื้นดินโดยใช้การรองรับพิเศษ ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบของความร้อนจากท่อบนดินชั้นเปอร์มาฟรอสต์ อย่างไรก็ตามวิธีการวางใต้ดินในเงื่อนไขเฉพาะเหล่านี้ก็ไม่ได้เป็นแบบดั้งเดิมทั้งหมด เพื่อรักษาคุณสมบัติด้านอุณหภูมิของน้ำมันและในเวลาเดียวกันก็ป้องกันไม่ให้ดินละลาย จึงมีการใช้ท่อที่มีชั้นฉนวนความร้อนเพิ่มเติมที่โรงงาน

ในขั้นตอนการเตรียมการก่อนโครงการ ผู้เชี่ยวชาญของ Transneft ได้ศึกษาอย่างรอบคอบทั้งในประเทศและต่างประเทศ ประสบการณ์จากต่างประเทศการก่อสร้างที่คล้ายกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งประสบการณ์ในการก่อสร้างและการดำเนินงานท่อส่งน้ำมันทรานส์อลาสกาในสหรัฐอเมริกาในเวลาต่อมาก็วางเหนือพื้นดินเช่นกัน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการดำเนินงาน ทางหลวงสายนี้ประสบปัญหาจำนวนมาก รวมถึงเหตุการณ์ร้ายแรง เช่น การทำลายจุดรองรับ ดังนั้น Transneft จึงตัดสินใจพึ่งพาความน่าเชื่อถือของโซลูชันทางเทคนิคหลักของโครงการ Zapolyarye-Purpe

ในระหว่างการพัฒนา บริษัทได้ทำการทดสอบโต๊ะและการทดสอบเต็มรูปแบบหลายครั้ง ประเภทต่างๆรองรับโครงสร้างและเทคโนโลยีในการก่อสร้าง ท้ายที่สุดนี้ทำให้สามารถนำโซลูชันทางเทคนิคที่ดีที่สุดมาใช้โดยใช้การรองรับหลายประเภท: แก้ไข, แก้ไขมุมการหมุนของไปป์ไลน์, เคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระและเคลื่อนย้ายตามยาวเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของตัวชดเชย

เพื่อป้องกันกระบวนการละลายดินในระหว่างการทำงานของทั้งส่วนเชิงเส้นของท่อส่งน้ำมันและโครงสร้างของสถานีสูบน้ำมันจึงมีการติดตั้งตัวปรับความร้อน - อุปกรณ์พิเศษที่ชาร์จด้วยสารทำความเย็น พวกเขาทำให้ดินแข็งตัวโดยรักษาอุณหภูมิติดลบไว้ โดยรวมแล้ว ที่โครงการ Zapolyarye-Purpe Transneft ได้ทดสอบนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากมายและได้รับสิทธิบัตรของรัสเซีย 16 ฉบับ

ส่วนเชิงเส้นของท่อส่งน้ำมันหลัก Zapolyarye-Purpe รูปถ่าย: โอเล็ก สเมอร์เดฟ

ส่วนเหนือสุดของระบบกำลังถูกสร้างขึ้นจากใต้ไปเหนือ: จากสถานีสูบน้ำมัน Purpe - ถึงศูนย์กิโลเมตรซึ่งสถานีสูบน้ำมันหลัก (GNPS) หมายเลข 1 "Zapolyarye" จะทำงานเกินอาร์กติกเซอร์เคิลแล้ว ทุกขั้นตอนการก่อสร้าง งานทุกประเภท ได้รับการวางแผนอย่างรอบคอบโดยคำนึงถึงลักษณะของสภาพอากาศและธรรมชาติทางภาคเหนือ

ความจริงก็คือฤดูกาลที่สะดวกที่สุดในการวางทางหลวงคือฤดูหนาวเมื่อหนองน้ำและอ่างเก็บน้ำหลายแห่งทางตอนเหนือถูกปกคลุมไปด้วยชั้นน้ำแข็งหนา ในเวลานี้การจัดส่งอุปกรณ์ที่จำเป็นไปตามทางหลวงทำได้ง่ายกว่า - คอมเพล็กซ์การเชื่อม, ชั้นท่อ, รถขุด นั่นคือสาเหตุที่งานประเภทหลัก - การเชื่อมท่อส่งน้ำมัน, การตอกเสาเข็ม, การติดตั้งระบบรองรับ, การวางท่อ - ก็เกิดขึ้นในฤดูหนาวเช่นกัน

ในฤดูใบไม้ผลิ ความเร็วของการทำงานช้าลงเนื่องจากในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม - ต้นเดือนมิถุนายน พื้นที่ที่เส้นทาง Zapolyarye-Purpe ผ่านเกือบทั้งหมดกลายเป็นผิวน้ำ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าการก่อสร้างจะหยุดลงในช่วงฤดูร้อน - หากเป็นไปได้งานจะดำเนินต่อไป นอกจากนี้ในฤดูร้อน จะมีการดำเนินการไฮโดรทดสอบส่วนที่เสร็จสมบูรณ์แล้วของท่อส่งน้ำมัน และนำเข้าเครื่องจักร อุปกรณ์ และวัสดุตามเส้นทางน้ำที่มีอยู่

ไปจนถึงศูนย์กิโลเมตร

การก่อสร้างส่วนเฟสที่ 1 และ 2 แล้วเสร็จในปี 2556 และ 2557 ฤดูหนาวที่แล้วซึ่งสิ้นสุดในเดือนพฤษภาคมในละติจูดเหล่านี้ ความพยายามหลักมุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างชิ้นส่วนเชิงเส้น (นั่นคือท่อเอง) ของการก่อสร้างขั้นตอนที่สาม นี่คือ 151 กม. จากเส้นทางหลักจากสถานีสูบน้ำมันของรัฐหมายเลข 1 "Zapolyarye" ไปยังสถานีสูบน้ำมันหมายเลข 2 เสาเชื่อม แท่นขุดเจาะ ชั้นท่อ และส่วนสำคัญของผู้สร้างถูกดึงไปที่นั่น ท่อทั้งหมดในส่วนนี้ ยกเว้นที่ราบน้ำท่วมถึงแม่น้ำทาซ ท่อดังกล่าววิ่งเหนือพื้นดิน

ตั้งแต่เดือนธันวาคมปีที่แล้วถึงเดือนเมษายนของปีนี้ ผู้สร้างได้วางท่อส่งน้ำมันยาวกว่า 125 กม. บนแนวรองรับ ดังนั้นการเชื่อมส่วนเชิงเส้นของระบบท่อทั้งหมดจึงเสร็จสมบูรณ์ตามขอบเขตที่โครงการกำหนดไว้ และในเดือนกรกฎาคม หลังจากน้ำท่วมในฤดูใบไม้ผลิผ่านไปแล้ว จะเริ่มดำเนินการ การทดสอบไฮดรอลิกท่อส่งน้ำมันและการวินิจฉัยในท่อ ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือพิเศษ - เครื่องมือสร้างโปรไฟล์และเครื่องตรวจจับข้อบกพร่องแบบรวมที่พัฒนาและผลิตโดยผู้เชี่ยวชาญของ Transneft Diascan - ผู้ปฏิบัติงานท่อส่งน้ำมันจะได้รับข้อมูลที่ครบถ้วนเกี่ยวกับสภาพของท่อ

วางท่อกาลักน้ำริมแม่น้ำปูร์ รูปถ่าย: อิลยา โวโรบีฟ

ที่ GNPS No. 1 Zapolyarye การติดตั้งถังเก็บน้ำมันทั้งแปดถังที่มีปริมาตร 20,000 ลูกบาศก์เมตรเสร็จสมบูรณ์ ม. ในฤดูร้อนพวกเขาจะผ่านการทดสอบระบบไฮดรอลิกส์ รถถังทั้งหมดอยู่บนเสา สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ของสถานีก็อยู่บนเสาเช่นกัน

ในช่วงที่มีการก่อสร้างสูงสุด ผู้คนมากถึง 1,500 คนอาศัยและทำงานที่สถานี นี่เป็นเรื่องมากสำหรับอาร์กติก หากสถานที่ก่อสร้างนี้ถูกจัดเป็นพื้นที่ที่มีประชากร มันจะอยู่ในอันดับที่สี่ในเขต Tazovsky ของเขตปกครองตนเอง Yamalo-Nenets Okrug ในแง่ของจำนวนผู้อยู่อาศัย ไม่มีใครบ่นเรื่องขาดงาน

การก่อสร้าง GNPS หมายเลข 1 "Zapolyarye" กำลังดำเนินการในเงื่อนไขของการดำรงอยู่อย่างอิสระอย่างสมบูรณ์ ระยะทางจากสถานที่ก่อสร้างถึงที่ใกล้ที่สุด การตั้งถิ่นฐาน- หมู่บ้าน Tazovsky - อยู่ห่างออกไป 130 กม. ไปยังสถานีรถไฟใน Korotchaevo ซึ่งมีการขนถ่ายวัสดุและอุปกรณ์สำหรับการก่อสร้าง - 350 กม. ในเวลาเดียวกัน การส่งมอบวัสดุไปยังไซต์จะทำได้เฉพาะในฤดูหนาว เมื่อถนนฤดูหนาวเปิดและการข้ามน้ำแข็งข้ามแม่น้ำ Taz เริ่มดำเนินการ - ตั้งแต่เดือนธันวาคมถึงเมษายน ดังนั้นในขณะที่อากาศหนาว รถบรรทุกหลายร้อยคันก็เคลื่อนตัวไปตามทางหลวงทุกวัน

อย่าเหยียบตะไคร่น้ำ

ในขณะเดียวกัน การทำงานก็กำลังดำเนินการในส่วนใต้ของทางหลวงด้วย ณ ที่ตั้งของขั้นที่ 2 การก่อสร้างสายไฟเหนือศีรษะ 10 kV ตลอดเส้นทาง และการติดตั้งสายสื่อสารใยแก้วนำแสงแกนหลักจะแล้วเสร็จในเร็วๆ นี้ ในฤดูร้อนนี้ มีการวางแผนที่จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับโรงงานชิ้นส่วนเชิงเส้น และดำเนินการทดสอบการใช้งานอุปกรณ์สื่อสาร ชุดวาล์วปิด และหน่วยเพื่อส่งผ่านอุปกรณ์ทำความสะอาดและการวินิจฉัย

ในระหว่างการก่อสร้างส่วนทางตอนใต้ ลักษณะเฉพาะทางตอนเหนือก็ทำให้ตนเองรู้สึกเช่นกัน ระยะแรกคือท่อส่งน้ำมันยาว 134 กม. ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งอยู่ใต้ดินและอีกครึ่งหนึ่งอยู่เหนือ ก่อนอื่นเราผ่านป่าทุนดราจากนั้นทุนดราก็เริ่มขึ้นและงานหลักจะต้องดำเนินการในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงที่สุด ความจริงก็คือในฤดูร้อนห้ามขับรถไปที่นั่นด้วยซ้ำ ท้ายที่สุดแล้วความมั่งคั่งทางธรรมชาติที่สำคัญของภาคเหนือคือมอส: หากถูกเหยียบย่ำมันจะได้รับการฟื้นฟูหลังจากผ่านไป 60 ปีเท่านั้น ดังนั้นจุดสูงสุดของงานในระยะแรกจึงเกิดขึ้นในเดือนมกราคม - มีนาคม 2556 เมื่อมีการเชื่อมท่อฉนวนความร้อน 2 กม. ต่อวัน ขับเคลื่อนได้มากถึง 120 กองและติดตั้งที่รองรับได้มากถึง 55 ตัว

อาคารและโครงสร้างหลักทั้งหมดที่ PS No. 2 "Yamal" ได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว มีการวางเครือข่ายสาธารณูปโภคและท่อส่งกระบวนการมากกว่า 80% มีการติดตั้งหน่วยสูบน้ำหลักและอุปกรณ์ไฟฟ้ากำลัง มันกำลังมาตอนนี้ การตกแต่งภายในสถานที่ ภายในสิ้นปีนี้มีการวางแผนที่จะดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งคอมเพล็กซ์หลักให้เสร็จสิ้นโดยนำเครือข่ายการจัดหาก๊าซภายนอกและโรงงานหม้อไอน้ำไปใช้งาน

สายไฟยาว. รูปถ่าย: โอเล็ก สเมอร์เดฟ

ท่อใต้อ่างล้างหน้า

ขั้นตอนที่ยากที่สุดประการหนึ่งของการก่อสร้างคือทางเดินใต้น้ำข้ามแม่น้ำทาซขนาดใหญ่ที่สามารถเดินเรือได้ ท่อที่มีความยาวเพียง 1 กม. วางอยู่ใต้เตียง แต่ความยาวรวมของการเปลี่ยนแปลงซึ่งวัดจากระยะห่างระหว่างวาล์วชายฝั่งคือ 27 กม. ความจริงก็คือในที่ราบน้ำท่วม Taz มีทะเลสาบ Oxbow ทะเลสาบและแม่น้ำสายเล็ก ๆ มากมายซึ่งในฤดูใบไม้ผลิจะไหลล้นไปตามแม่น้ำเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร ตลอดทั้งส่วนนี้ท่อจะวิ่งใต้ดินและเพื่อความน่าเชื่อถือจึงมีการวางท่อส่งน้ำมันสองบรรทัด - สายหลักและสายสำรอง

การเปลี่ยนผ่านเตียง Taz โดยตรงเสร็จสิ้นแล้ว วิธีการที่ทันสมัยการเจาะตามทิศทาง: พวกเขาเจาะอุโมงค์ชนิดหนึ่งใต้ก้นแม่น้ำแล้วดึงท่อผ่านเข้าไป นี่เป็นวิธีการที่ใช้แรงงานเข้มข้น แต่เป็นวิธีการที่เชื่อถือได้มากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม มุกซุนทางตอนเหนืออันโด่งดังวางไข่ในที่ราบน้ำท่วมถึง Taz และการที่มันเป็นอันตรายต่อการดำรงอยู่ของพวกมันถือเป็นอาชญากรรมต่อสิ่งแวดล้อม

Transneft ไม่เคยต้องสร้างทางข้ามใต้น้ำในสภาพภูมิอากาศและบนดินที่ยากลำบากเช่นนี้มาก่อน ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มเตรียมตัวมานานแล้ว งานก่อสร้าง- แต่แล้วทุกอย่างก็ดำเนินไปโดยไม่มีปัญหาแม้แต่ข้อเดียว เพื่อให้แน่ใจว่างานไม่ได้หยุดลงแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง การติดตั้งจึงถูกวางไว้ในโรงเก็บเครื่องบินที่สร้างขึ้นง่าย ซึ่งภายในอาคารจะรักษาอุณหภูมิที่เป็นบวกไว้ โดยรวมแล้ว จะต้องเจาะหลุมสามหลุม: สำหรับสายหลัก สายสำรอง และสำหรับสายเคเบิลสื่อสารด้วย เส้นผ่านศูนย์กลางของบ่อหลักคือ 1,600 มม. ดังนั้นเราจึงต้องเจาะข้ามแม่น้ำแปดครั้ง ครั้งละ 200 มม.

ในระหว่างการดำเนินโครงการได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม- ท้ายที่สุดแล้ว เส้นทางทางหลวงผ่านสถานที่ซึ่งชนเผ่าพื้นเมืองในอดีตเคยเป็นและยังคงเป็นเจ้าของดินแดนทางตอนเหนืออันกว้างใหญ่โดยชอบธรรม หลักของพวกเขา กิจกรรมทางเศรษฐกิจ- นี่คือการเลี้ยงปศุสัตว์ ได้แก่ การเพาะพันธุ์กวาง การตกปลา การล่าสัตว์ที่มีขน เก็บผลเบอร์รี่ และสมุนไพร เพื่อรักษาวิถีชีวิตของพวกเขา จึงจำเป็นต้องอนุรักษ์พืชและสัตว์ที่มีอยู่ให้คงอยู่ในรูปแบบดั้งเดิม

ดังนั้นก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้าง Transneft ได้สร้างความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับตัวแทนของชนเผ่าพื้นเมืองและหน่วยงานระดับภูมิภาค สาขาผู้บริหาร- บริษัทและบริษัทในเครือได้ศึกษาคุณลักษณะของดิน พืช สัตว์ประจำถิ่น เส้นทางอพยพของกวาง เส้นทางและระยะเวลาในการออกไข่ของปลาในท้องถิ่นอย่างละเอียดถี่ถ้วน ตามคำร้องขอของประชากรพื้นเมือง กวางเรนเดียร์จะข้ามผ่านเส้นทางการอพยพของกวางป่าและกวางบ้านที่ข้ามท่อส่งน้ำมัน Zapolyarye-Purpe

ดังนั้นหลักการทางศีลธรรมที่ว่า "อย่าทำอันตราย" ซึ่งเป็นที่รู้จักจากคำสาบานทางการแพทย์ของฮิปโปเครติค จึงได้กลายเป็นหนึ่งในหลักการหลักสำหรับคนงานท่อส่งน้ำมัน

เป้าหมายของโครงการ Zapolyarye-Purpe คือเพื่อให้แน่ใจว่าระบบท่อส่งน้ำมันหลักได้รับน้ำมันจากแหล่งใหม่ในพื้นที่ของ Okrug ปกครองตนเอง Yamalo-Nenets และทางตอนเหนือของดินแดน Krasnoyarsk กลุ่ม Urengoy ของทุ่ง Gazprom, Suzunskoye , Tagulskoye, Russkoye, Russko-Rechenskoye สาขาของ บริษัท น้ำมัน Rosneft ", เขต Messoyakha และ East Messoyakha (Rosneft, Gazprom Neft), เขต Pyakyakhinskoye (Lukoil)

เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม ทีมผู้เขียนของ บริษัท Transneft ได้รับรางวัลรัฐบาลรัสเซียในสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีประจำปี 2557 สำหรับ "การพัฒนาเทคโนโลยีและโครงสร้างการก่อสร้างยุคใหม่ของพวกเขา การผลิตภาคอุตสาหกรรมและการใช้งานที่โรงงานขนส่งทางท่อหลักในสภาวะธรณีภูมิอากาศที่ยากลำบากของรัสเซีย" เรากำลังพูดถึงวิธีการและเทคโนโลยีในการเพิ่มประสิทธิภาพการก่อสร้างโดยการรวมวิธีการวางท่อเหนือพื้นดินและใต้ดิน ปัญหาทางวิทยาศาสตร์ที่ซับซ้อนได้รับการแก้ไขในงานนี้สำเร็จแล้ว บนที่สร้างขึ้น แบบจำลองทางคณิตศาสตร์และวิธีการ ผลลัพธ์ของการคำนวณหลายตัวแปร การออกแบบนวัตกรรมที่ซับซ้อน และโซลูชันทางเทคนิคได้รับการพัฒนาเพื่อ เต็มรอบการสร้าง การทดสอบ และการใช้เทคโนโลยีและโครงสร้างการก่อสร้างใหม่ๆ ผลการพัฒนาได้ประสบความสำเร็จในการนำไปใช้ในการผลิตจริงที่โรงงานของระบบท่อส่งก๊าซ Zapolyarye-Purpe-Samotlor

ท่อส่งน้ำมัน "เปอร์เป้-สมอตหล่อ"

รอยต่อแรกของท่อส่งน้ำมัน Purpe-Samotlor ถูกเชื่อมเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2553 และในวันที่ 25 ตุลาคม 2554 ในพิธีที่เมือง Noyabrsk ท่อส่งน้ำมันได้เริ่มดำเนินการ เส้นทางนี้มีความยาว 430 กม. และมีกำลังการผลิต 25 ล้านตันต่อปี และมีความเป็นไปได้ที่จะขยายเป็น 50 ล้านตันต่อปี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบท่อส่งก๊าซ Zapolyarye-Purpe-Samotlor ท่อส่งน้ำมันเชื่อมต่อสินค้าน้ำมันที่ไหลจากทุ่งทางตอนกลางของภูมิภาค Purovsky ของ Yamal กับโรงกลั่นน้ำมันในรัสเซีย การลงทุนของ Transneft มีมูลค่าประมาณ 55 พันล้านรูเบิล น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของเส้นทางเล็กน้อยผ่านภายในเขต Purovsky โดยเริ่มต้นที่ Purpa และสิ้นสุดที่ Noyabrsk สถานีสูบน้ำมันสามแห่งถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่องบนท่อส่งน้ำมัน: สถานีสูบน้ำมัน "Purpe", สถานีสูบน้ำมัน "Vyngapurovskaya" (Noyabrsk), สถานีสูบน้ำมัน "Samotlor" (เมือง Nizhnevartovsk)

ท่อส่งน้ำมัน "Zapolyarye-Purpe"

Zapolyarye – Purpe – Samotlor เป็นท่อส่งน้ำมันที่อยู่เหนือสุดของรัสเซีย มีความยาวประมาณ 900 กม. นี่เป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เชื่อมต่อทุ่งทางตอนเหนือของดินแดนครัสโนยาสค์และยามาลกับโรงกลั่นน้ำมันในรัสเซียและตลาดโลกในทิศทางของไซบีเรียตะวันออก - มหาสมุทรแปซิฟิก (ESPO)

ท่อส่งน้ำมันหลัก Zapolyarye-Purpe เป็นขั้นตอนที่สองของโครงการ กำลังการผลิต 45 ล้านตันต่อปีความยาว 488 กม. กำลังดำเนินการในหลายขั้นตอนจากใต้ไปเหนือ:

ด่าน I - ส่วนจากเมือง Tarko-Sale ไปยังหมู่บ้าน Purpe

ระยะที่ 2 - ส่วนจากหมู่บ้าน Novozapolyarny ไปยังเมือง Tarko-Sale

ขั้นตอนที่สามคือส่วนจากสถานีปั๊มแก๊ส Zapolyarye ไปยังหมู่บ้าน Novozapolyarny

มีกำหนดการก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2559 หลังจากที่ท่อส่งน้ำมันถูกนำไปใช้งาน งานใหม่กว่าพันตำแหน่งจะปรากฏใน Okrug ปกครองตนเอง Yamal-Nenets

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านท่อส่งน้ำมันได้รวบรวมความสำเร็จขั้นสูงของวิทยาศาสตร์ในด้านการขนส่งทางท่อน้ำมัน มีการใช้โซลูชั่นทางเทคโนโลยีและเทคนิคล่าสุด อุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​ส่วนประกอบและอุปกรณ์คุณภาพสูงในระหว่างการก่อสร้าง ทางหลวงสายใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อให้การขนส่งวัตถุดิบไฮโดรคาร์บอนที่เชื่อถือได้ มีประสิทธิภาพ ประหยัด และสมเหตุสมผลด้านสิ่งแวดล้อมในสภาพละติจูดทางตอนเหนือและดินชั้นดินเยือกแข็งถาวร (permafrost) โดยมีผลกระทบน้อยที่สุดต่อสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติในท้องถิ่น: กำลังมีการก่อสร้างสะพานลอย และมีการส่งผ่านบนเส้นทางกวาง .

ปัญหาหลักของโครงการคือท่อจะผ่านชั้นดินเยือกแข็งถาวร ดังนั้น จึงเป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของ Transneft ท่อส่งน้ำมันส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกวางในทางใต้ดินแบบดั้งเดิม แต่วางเหนือพื้นดินโดยใช้การรองรับพิเศษ สิ่งนี้จะช่วยลดผลกระทบของความร้อนจากท่อ น้ำมันจะถูกทำให้ร้อนถึง 60 ° C ที่สถานีสูบน้ำมันและบนดินชั้นเปอร์มาฟรอสต์

การก่อสร้างส่วนเฟสที่ 1 และ 2 แล้วเสร็จในปี 2556 และ 2557 ฤดูหนาว 2014-15 กองกำลังหลักมุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างส่วนเชิงเส้นของขั้นตอนที่สามของการก่อสร้าง นี่คือ 151 กม. ของเส้นทางหลักจาก GPS หมายเลข 1 “Zapolyarye” ถึง PS หมายเลข 2 “Korotchaevo” เสาเชื่อม แท่นขุดเจาะ ชั้นท่อ และส่วนสำคัญของผู้สร้างถูกดึงไปที่นั่น ท่อทั้งหมดในส่วนนี้ ยกเว้นที่ราบน้ำท่วมถึงแม่น้ำทาซ ท่อดังกล่าววิ่งเหนือพื้นดิน

การเชื่อมส่วนเชิงเส้นของระบบท่อทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ ที่ GNPS No. 1 Zapolyarye การติดตั้งถังเก็บน้ำมันทั้งแปดถังที่มีปริมาตร 20,000 ลูกบาศก์เมตรเสร็จสมบูรณ์ ม.

ในขณะเดียวกัน การทำงานก็กำลังดำเนินการในส่วนใต้ของทางหลวงด้วย ที่ไซต์งานขั้นที่ 2 การก่อสร้างสายไฟเหนือศีรษะตามเส้นทางและการติดตั้งสายสื่อสารใยแก้วนำแสงเสร็จสมบูรณ์แล้ว

ในระหว่างการก่อสร้างส่วนทางตอนใต้ ลักษณะเฉพาะทางตอนเหนือก็ทำให้ตนเองรู้สึกเช่นกัน ขั้นแรกคือท่อส่งน้ำมันยาว 134 กม. ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งไปใต้ดินและอีกครึ่งหนึ่งอยู่สูงกว่านั้น เนื่องจากทางเหนือของหมู่บ้าน Purpe มีเกาะที่มีดินแข็งและละลายอยู่แล้ว

ตามเส้นทางท่อส่งน้ำมัน Purovskaya taiga จะค่อยๆถูกแทนที่ด้วย Tazovskaya tundra

ขั้นตอนที่ยากที่สุดขั้นตอนหนึ่งของการก่อสร้างคือการข้ามใต้น้ำข้ามแม่น้ำ Purpe และแม่น้ำ Pur และ Taz ที่สามารถเดินเรือได้ ตัวอย่างเช่นในที่ราบน้ำท่วม Taz มีทะเลสาบ Oxbow ทะเลสาบและแม่น้ำสายเล็ก ๆ มากมายซึ่งในฤดูใบไม้ผลิจะไหลล้นไปตามแม่น้ำเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร ดังนั้นความยาวทางข้ามทั้งหมดวัดจากระยะห่างระหว่างประตูฝั่งคือ 27 กม. ตลอดทั้งส่วนนี้ท่อจะวิ่งอยู่ใต้ดิน

โครงการลงทุนในการก่อสร้างท่อส่งน้ำมันเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและการคมนาคมขนส่ง หลักคือการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำปูร์ระหว่างโคโรแชโวและอูเรนกอย การเปิดสะพานจะเป็นหน้าใหม่ในประวัติศาสตร์ของภูมิภาค Tazovsky มิฉะนั้นสิ่งอำนวยความสะดวกท่อส่งน้ำมัน ทุ่งนาและหมู่บ้านในภูมิภาคจะยังคงถูกตัดขาดจากกระแสการจราจรหลักโดย Pur ที่ดื้อรั้น

สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ สถานีสูบจ่ายน้ำมัน "เพอร์เป้"ตั้งอยู่ใกล้หมู่บ้านชื่อเดียวกัน ก่อนนำไปปฏิบัติ โครงการลงทุน“ Zapolyarye-Purpe-Samotlor” เป็นสถานีเล็ก ๆ ในเขตชานเมืองของ Noyabrsky Department of Trunk Oil Pipelines สถานีซึ่งเปิดดำเนินการในปี 1994 ปัจจุบันมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการลงทุน สถานีสูบน้ำมันได้รับการขยายอย่างมีนัยสำคัญ และสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกหลายสิบแห่ง ฟาร์มแทงค์ของสถานีเพิ่มขึ้นหลายเท่า ดังนั้นถังเก็บน้ำมันที่มีอยู่สองถังซึ่งมีปริมาตร 20,000 ม. 3 ต่อถังจึงมีการเพิ่มอีกห้าถังและ RVS-5000 ม. 3 สองถัง เป็นผลให้ปริมาตรรวมของฟาร์มถังคือ 150,000 ลูกบาศก์เมตร ม.

ในส่วนหนึ่งของการก่อสร้าง ได้มีการสร้างสถานีสูบน้ำมันแห่งที่สองพร้อมจุดให้ความร้อนน้ำมัน มันถูกออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนน้ำมันถึงอุณหภูมิที่กำหนด หลังจากนั้นวัตถุดิบไฮโดรคาร์บอนจะถูกส่งไปยัง PS-3 ซึ่งการก่อสร้างอยู่ห่างจากสถานที่เดิมสามกิโลเมตร

ปัจจุบัน สถานีสูบน้ำ Purpe เป็น LPDS ที่ทันสมัยและมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ยังคงเป็นสถานีสูบน้ำมันทางเหนือสุดของ Sibnefteprovod OJSC แต่ในไม่ช้าปั๊มหลักและปั๊มเสริมของสถานีสูบน้ำมันสองแห่งจะเริ่มทำงาน: สถานีสูบน้ำมัน Korotchaevo และสถานีสูบน้ำมันหลัก (GNPS) หมายเลข 1 Zapolyarye ซึ่งตั้งอยู่เหนือ Arctic Circle

ไปป์ไลน์ผลิตภัณฑ์ "Purovsky ZPK-Noyabrsk-Pyt-Yakh-Tobolsk"

การก่อสร้างท่อส่งผลิตภัณฑ์เริ่มต้นในปี 2555 ที่สะพานลอยทางรถไฟ Noyabrskaya และในตอนนั้นเองที่พิธีต่อท่อเกิดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างตามแผน

ความยาวของไปป์ไลน์ผลิตภัณฑ์คือ 1,100 กิโลเมตร การลงทุน 63 พันล้านรูเบิล แบนด์วิธของไปป์ไลน์ผลิตภัณฑ์ในส่วนจาก Purovsky ZPK ไปยังชั้นวางสินค้าใน Noyabrsk คือ 4 ล้านตัน ต่อปีในส่วนจาก Noyabrsk ถึง Pyt-Yakh - ประมาณ 5.5 ล้านตัน ต่อปีและในส่วน Pyt-Yakh-Tobolsk - 8 ล้านตัน ต่อปี นอกจากนี้ ไปป์ไลน์ผลิตภัณฑ์ใหม่ยังทำซ้ำโดยเครือข่าย Yamal และ Yugra ที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ การเปิดตัวดังกล่าวทำให้บริษัทละทิ้งการใช้เครือข่าย Gazprom โดยสิ้นเชิงเมื่อขนส่งของเหลวก๊าซธรรมชาติซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์จากการแปรรูป APG โครงการแล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม 2014 ในเมือง Tobolsk

ท่อส่งก๊าซ Bovanenkovo-Ukhta

การตัดสินใจสร้างท่อส่งก๊าซความยาว 1,100 กม. และความจุ 140 พันล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับการขนส่งก๊าซจาก Bovanenkovskoye และแหล่งอื่น ๆ ของคาบสมุทร Yamal ได้รับการยอมรับในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 ระยะแรก (ท่อส่งก๊าซบรรทัดแรก) เริ่มดำเนินการในเดือนตุลาคม 2555 ดำเนินการก่อสร้างระบบให้แล้วเสร็จ ท่อส่งก๊าซหลักวางแผนไว้สำหรับปี 2559

คลังน้ำมัน "Mys Kamenny"

ในเดือนกันยายน 2558 Gazprom Neft ได้ทำการติดตั้งโครงสร้างท่าขนถ่ายสินค้าในน่านน้ำของอ่าว Ob ใกล้กับหมู่บ้าน Cape Kamenny บนคาบสมุทร Yamal อาคารผู้โดยสารได้รับการออกแบบสำหรับการโหลดน้ำมันตลอดทั้งปีจากแหล่งน้ำมัน ก๊าซ และคอนเดนเสท Novoportovskoye ลงในเรือบรรทุกน้ำมัน เพื่อให้มั่นใจในการดำเนินงานของคลังน้ำมันอาร์กติกบนชายฝั่งอ่าวออบ จึงมีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขนส่งน้ำมัน: ท่อส่งน้ำมันใต้น้ำและบนบกที่มีความยาวมากกว่า 10.5 กม. ฟาร์มถังน้ำมัน สถานีสูบน้ำความสูงรวมของท่าเทียบเรือเกิน 80 ม. และกำลังการผลิตสูงสุดสำหรับการถ่ายเทวัตถุดิบจะมากกว่า 8.5 ล้านตันต่อปี

กระแสแสงเหนือ

Northern Optical Stream เป็นสายการสื่อสารหลักที่ทอดยาว 3.5,000 กิโลเมตรจาก Yekaterinburg ผ่าน Nyagan, Khanty-Mansiysk, Surgut, Noyabrsk, โนวี ยูเรนกอยสำหรับ Salekhard ค่าใช้จ่ายมีมูลค่ามากกว่า 10 พันล้านรูเบิล ความยาวรวมของสายสื่อสารด้วยแสงที่ทำงานในภาคเหนือ การไหลของแสง— 14699 กม. สมาชิกมากกว่า 3.5 ล้านรายได้รับบริการสื่อสารด้วย Northern Optical Stream

ผู้สร้างสายต้องทำงานในไทกา ในพื้นที่ชุ่มน้ำ และสุดขั้ว สภาพธรรมชาติไกลออกไปทางเหนือ การก่อสร้างสายในสภาพดินเยือกแข็งคงตัวเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้สร้างทางหลวงเอาชนะอุปสรรคทางธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้นหลายร้อยรายการ: แม่น้ำสายใหญ่และสายเล็ก 347 สาย, ถนน 793 สาย, ทางรถไฟ 79 สาย, ท่อส่งน้ำมันและก๊าซ 657 สาย การก่อสร้างได้ดำเนินการเป็นช่วงตั้งแต่ พ.ศ. 2543 ถึงวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2557

สายส่งไฟฟ้า “นาดีม-ซาเลฮาร์ด”

สายไฟฟ้าแรงสูงที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 kV จะเชื่อมต่อ Salekhard กับระบบพลังงานแบบรวมศูนย์ และรับประกันการจ่ายไฟที่เชื่อถือได้ไปยังเมืองหลวง Yamal จุดเริ่มต้นของเส้นทางสายเหนือศีรษะคือสถานีย่อย Nadym 220 kV ที่มีอยู่ และจุดสุดท้ายคือสถานีย่อย Salekhard 220/110/6 kV ที่คาดการณ์ไว้ ราคาสายไฟอยู่ที่ 17.8 พันล้านรูเบิล

ป.ล. ในปี 1948 ที่ชานเมือง Tyumen ทีมงานของปรมาจารย์ B. Melik-Karamov เจาะหลุมสำรวจแห่งแรก ความลึกเพียง 2,000 เมตร และถึงแม้จะไม่มีอะไรเลยก็ตาม น้ำแร่แต่ก็ไม่พบสิ่งใดเลย การสำรวจทางธรณีวิทยาในภูมิภาคยังเยาว์วัย เมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2496 งานสำรวจได้รับการสวมมงกุฎด้วยความสำเร็จ น้ำพุ่งครั้งแรกระเบิดจากบ่อ P-1 ในหมู่บ้าน Ugra แห่ง Berezovo และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาประวัติศาสตร์ของน้ำมัน Tyumen ก็เริ่มต้นขึ้น วันนี้มากกว่า 60 ปีต่อมาใคร ๆ ก็สามารถชื่นชมความกระตือรือร้นและความกล้าหาญของนักธรณีวิทยาและผู้บุกเบิกที่ปกป้องอนาคตอุตสาหกรรมของภูมิภาคและไม่อนุญาตให้ทางตอนเหนือของ Tyumen ท่วมท้นด้วยน้ำของสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Obskaya คนธรรมดาๆ ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมาสามารถจินตนาการได้ไหมว่าทางรถไฟจะวิ่งจาก Tyumen ไปทางเหนือมากกว่าหนึ่งพันห้าพันกิโลเมตรและไปถึง มหาสมุทรอาร์กติก- ความคิดที่ว่าหลายสิบเมืองจะเติบโตในไทกาและหนองน้ำ และจะมีท่าเรือขนาดใหญ่บนชายฝั่งอาร์กติกดูเหมือนเป็นเทพนิยาย ความฝันที่แปลกประหลาดที่สุดในอดีตได้รับการแปลให้กลายเป็นความจริงแล้ว และงานอันยิ่งใหญ่และความกระตือรือร้นของผู้คนทำให้สามารถเขียนการส่องสว่างของ Tyumen ทางตอนเหนือในประวัติศาสตร์ของรัฐเป็นบทที่แยกจากกัน...

เวกเตอร์อาร์กติก

โครงการลงทุนเพื่อก่อสร้างระบบท่อส่ง Zapolyarye – Purpe ใน Yamalo-Nenets Okrug อัตโนมัติกำลังจะถึงเส้นชัยแล้วจริงๆ การขนส่งน้ำมันผ่านท่อจะเริ่มในฤดูใบไม้ร่วงปี 2559 คุณสมบัติที่โดดเด่นท่อส่งน้ำมันหลักนี้แตกต่างจากท่อส่งน้ำมันที่ใช้งานอยู่แล้วเนื่องจากวิธีการก่อสร้าง: ส่วนสำคัญของท่อถูกวางเหนือพื้นดินบนส่วนรองรับพิเศษ รองผู้อำนวยการเล่าให้เราฟังเกี่ยวกับความเป็นเอกลักษณ์และความก้าวกระโดดของการดำเนินโครงการ ผู้อำนวยการทั่วไปผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างโครงการลงทุน "TS Zapolyarye - Purpe" ของ Transneft-Siberia JSC Mikhail Sayapin

– มิคาอิล วาซิลลีวิช งานหลักที่ความพยายามของคณะกรรมการก่อสร้างโครงการลงทุนและผู้สร้างกำลังมุ่งเน้นคืออะไร?

– ฉันอยากจะทราบว่าส่วนเชิงเส้นของท่อส่งน้ำมัน Zapolyarye – Purpe นั้นถูกสร้างขึ้นและทดสอบความแข็งแรงอย่างสมบูรณ์แล้ว จุดสิ้นสุดของท่อก็พร้อมใช้งานเช่นกัน - สถานีสูบน้ำมัน Pur-Pe-3 การก่อสร้างใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว
และการว่าจ้างงาน
สถานีสูบน้ำมันหมายเลข 1 และ 2 จุดให้ความร้อนน้ำมัน

ในเดือนเมษายนของปีนี้ เราเริ่มเติมน้ำมันตามท่อ กระบวนการนี้กำลังดำเนินอยู่ในขณะนี้ เราได้เติมน้ำมันในขั้นตอนที่หนึ่งและสองของชิ้นส่วนเชิงเส้นจากสถานีสูบน้ำ Pur-Pe-3 ไปยังสถานีสูบน้ำกลางหมายเลข 2 แล้ว เทคโนโลยี NPS-2 บางส่วนก็เสร็จสมบูรณ์เช่นกัน ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการ งานเตรียมการขั้นตอนที่สองของการเติมน้ำมันในแท็งก์ฟาร์มของสถานี หลังจากนี้เราจะเริ่มเติมส่วนเชิงเส้นของขั้นตอนที่สามของท่อส่งน้ำมัน ขั้นตอนต่อไป– เติมน้ำมันสถานีสูบน้ำมันหลักที่ 1

การเติมเป็นช่วงเวลาสำคัญ ซึ่งจะทำให้โครงสร้างพื้นฐานไปป์ไลน์ทั้งหมดมีความพร้อม 100% เราได้เตรียมการอย่างละเอียดสำหรับขั้นตอนนี้: เราได้ดำเนินการตรวจสอบ การทดสอบ และการวินิจฉัยที่ครอบคลุมทั้งหมด นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าเราตรวจสอบงานเชื่อมตลอดทั้งชิ้นส่วนเชิงเส้นตรง: ภาพรังสี อัลตราโซนิก เรายังตรวจสอบส่วนต่างๆ แยกกันด้วย หมวดหมู่สูงสุด– เหล่านี้คือทางแยกใต้น้ำ ทางแยกกับรถยนต์ และ ทางรถไฟโดยมีการควบคุมข้อต่อทั้งหมดเพิ่มเติมเป็นสองเท่า การผ่านเครื่องมือทำให้เราได้ข้อมูลที่ครบถ้วนเกี่ยวกับสถานะทางเทคโนโลยีของท่อและยืนยันคุณภาพของงาน ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์เชิงเส้นตรงด้วย ด้วยความช่วยเหลือ ระบบอัตโนมัติการควบคุมและเทเลเมคานิกส์ เรามีความสามารถในการควบคุมวาล์วโดยอัตโนมัติและตรวจสอบพารามิเตอร์ของไปป์ไลน์ทั้งหมดอยู่แล้ว

– อะไรคือความพิเศษของท่อส่งน้ำมัน Zapolyarye – Purpe?

– ไปป์ไลน์ที่คล้ายกันทำงานในอลาสก้า เราเอาหลายสิ่งหลายอย่างจากที่นั่น เราเห็นท่อส่งน้ำทำงานบนดินที่แข็งตัว ความจำเป็นในการรักษาเสถียรภาพทางความร้อนเป็นที่เข้าใจอย่างชัดเจน ใน Tyumen เทคโนโลยีนี้นำเสนอโดยบริษัท Fundamentstroyarkos พวกเขามีประสบการณ์มากมายในการผลิตสารเพิ่มความคงตัวทางความร้อน หากไม่มีการรักษาเสถียรภาพทางความร้อน ความสามารถในการรับน้ำหนักของดินอาร์กติกจะลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ ที่อุณหภูมิสูงกว่าศูนย์พวกมันจะไม่กลายเป็นหนองน้ำด้วยซ้ำ แต่กลายเป็นข้าวต้ม นอกจากนี้ไปป์ไลน์ของเราจะ "ร้อน" น้ำมันยามาลมีความหนืดสูง แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่า +14 องศาเซลเซียส และต้องได้รับความร้อนถึง +60 จึงจะปั๊มได้ เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการสร้างจุดทำความร้อนตามท่อ มีแปดคนบนเส้นทางของเรา และเพื่อป้องกันไม่ให้ดินเพอร์มาฟรอสต์ละลาย เราจึงยกท่อขึ้นไปบนที่รองรับเหนือพื้นดินและบรรจุในฉนวนกันความร้อน

เมื่อเราเริ่มทำงานในปี 2554-2555 เรามีสถานที่ทดลองซึ่งเราได้ทดสอบเทคโนโลยีทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างท่อส่งน้ำมัน หลายอย่างต้องเริ่มต้นจากศูนย์ ตัวอย่างเช่น ไม่มีการรองรับที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาวะอาร์กติกโดยใช้ระบบป้องกันความร้อน พวกเขาได้รับการพัฒนาใน สถาบันวิทยาศาสตร์บริษัท Transneft ได้ทำการทดสอบใน เงื่อนไขที่แท้จริง- ไม่มี โซลูชั่นสำเร็จรูปเกี่ยวกับการใช้ท่อรองรับ เมื่อน้ำมันไหลผ่านท่อ ท่อจะเคลื่อนที่เล็กน้อย ดังนั้นเราจึงต้องคำนึงถึงคุณลักษณะนี้ในขั้นตอนการก่อสร้าง เพื่อให้มั่นใจได้ในระหว่างการดำเนินการ การดำเนินงานที่ปลอดภัยของทางหลวง เราใช้ตัวรองรับสามประเภท: แบบคงที่ซึ่งช่วยรักษาเสถียรภาพและยึดท่อ, การเคลื่อนย้ายตามยาวและการรองรับที่เคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระเพื่อใช้งานท่อในสภาวะที่อุณหภูมิผันผวน นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งตัวชดเชยทุกๆ 500 เมตรของท่อส่งน้ำมันภายนอก

โดยใช้เทคโนโลยีการรักษาเสถียรภาพทางความร้อนของดิน สถานีสูบน้ำมันได้ถูกสร้างขึ้น - สถานีหลักและสถานีสูบน้ำมัน -2 ตามแนวเส้นทางสายไฟฟ้า เสาสื่อสาร ห้องสำหรับรับและเปิดตัวอุปกรณ์ทำความสะอาดและการวินิจฉัย และจุดทำความร้อนน้ำมัน

ที่สถานที่ทดลอง เรายังศึกษาเทคโนโลยีการเชื่อมอีกด้วย ช่างเชื่อมรู้วิธีการเชื่อมด้านล่าง บนพื้น โดยใช้การเชื่อมอัตโนมัติ แต่ที่นี่ต้องสร้างท่อเหนือพื้นดิน เราสำรวจตัวเลือกต่างๆ: กลับไปที่ การเชื่อมด้วยมือ- แต่นี่เป็นการสูญเสียเวลาและคุณภาพ ท่อถูกเชื่อมเป็นส่วน ๆ และวางบนส่วนรองรับ และมีการพัฒนาแพลตฟอร์มพิเศษเพื่อให้ช่างเชื่อมทำงานบนที่สูง เป็นผลให้เรามาถึงจุดที่เราเรียนรู้การทำงานบนที่สูงด้วยระบบการเชื่อมอัตโนมัติ และตอนนี้คงไม่มีใครสามารถทำได้นอกจากพวกเรา

– มิคาอิล วาซิลีเยวิช ปัญหาหลักอะไรบ้าง – ภูมิอากาศ ธรณีวิทยา โครงสร้างพื้นฐาน ฯลฯ – พนักงานและผู้สร้างของคณะกรรมการประสบปัญหาหรือไม่

– ความยากหลักของการก่อสร้างใน Yamal คืออะไร? ดินทั้งหมดเป็นน้ำแข็ง ในดินใดๆ ก็ตาม ควรมีปริมาณน้ำแข็งอยู่ที่ 10% มันเกิดขึ้นมากถึง 40% ในฤดูหนาวจะไม่มีใครสังเกตเห็น พวกเขาวางดิน อัดแน่น และสร้างบางสิ่งบนนั้น ฤดูใบไม้ผลิมาถึงแล้ว คุณไม่สามารถไปไหนได้: ดินทั้งหมดละลายไปแล้ว มีคุณสมบัติที่ไม่ดีอีกประการหนึ่งของดินดังกล่าว - การกรองน้อยที่สุด นั่นคือน้ำไม่ผ่าน มันเหมือนกับครีมเปรี้ยว และเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างสิ่งใดๆ บนดินเช่นนั้น - ไม่มีถนน ไม่มีพื้นที่ปกติ วิธีแก้ไขคือทรายไฮดรอลิก และนี่เป็นปัญหาอีกครั้ง แต่เป็นอีกปัญหาหนึ่ง ด้วยลมที่พัดมาบน Yamal นี่เป็นสภาพดินฟ้าอากาศของทรายอย่างต่อเนื่อง คุณบินด้วยเฮลิคอปเตอร์และเห็นว่าทุ่งทุนดราถูกปกคลุมไปด้วยทราย และสิ่งนี้ทำให้เกิดการร้องเรียน ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น- ทรายเกาะอยู่บนตะไคร่น้ำ กวางใช้ตะไคร่น้ำนี้เพื่อทำให้ฟันสึก ดังนั้นมันไม่ง่ายอย่างนั้น คุณต้องยึดทรายด้วยบางสิ่งบางอย่าง ยังไง? พวกเขาเริ่มใช้ไบโอแมต ซึ่งเป็นสนามหญ้าแบบม้วน

– ผู้รับเหมาและทีมงานที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างท่อส่งน้ำมันมีประสิทธิภาพอย่างไร? มีปัญหามากมายหรือคุณอยู่ในสภาวะสบายใจ?

– หากคุณรู้สึกสบายใจอย่างยิ่งกับผู้รับเหมา นั่นหมายความว่าคุณกำลังสร้างสิ่งผิดปกติ ในความเป็นจริง คุณมักจะต่อสู้กับผู้รับเหมาอย่างเป็นมิตรกับผู้รับเหมา: ใครจะชนะ? สำหรับพวกเขาในการสร้างรายได้ แต่สำหรับคุณ การประหยัดเงินและรักษาคุณภาพเป็นสิ่งสำคัญ คุณภาพคือสิ่งสำคัญที่สุดของเรา และการควบคุมการก่อสร้างของเราดำเนินไปอย่างเคร่งครัดและต่อเนื่อง JSC AK Transneft มีการควบคุมคุณภาพในระดับสูงทั้งงานก่อสร้างและการติดตั้ง รวมถึงการจัดหาวัสดุ ซึ่งเราได้ระบุข้อบกพร่องในการผลิตในท่อซ้ำแล้วซ้ำเล่า เราต้องคืนสินค้ากลับไปยังโรงงาน เราภูมิใจในการควบคุมคุณภาพของงานที่ดำเนินการได้อย่างถูกต้อง ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ AK Transneft JSC ประกาศให้ปี 2559 เป็นปีแห่งคุณภาพในการก่อสร้าง

– ผู้ผลิตในท้องถิ่นมีส่วนร่วมในโครงการนี้หรือไม่? เป็นไปได้ไหมที่จะพูดคุยเกี่ยวกับบทบาทของพวกเขาในกระบวนการทดแทนการนำเข้า?

- ไม่ต้องสงสัยเลย นี่คือ “Fundamentstroyarkos” โรงงานฉนวนความร้อนแบบท่อ “Sibpromkomplekt” สำหรับ Chelyabinsk Konar คำสั่งซื้อของเราสำหรับการผลิตโครงสร้างโลหะเป็นเพียงของขวัญแห่งโชคชะตา - โรงงานได้รับทรัพยากรเพิ่มเติมสำหรับการพัฒนาและการกระจายความหลากหลายของการผลิต ทุกวันนี้มีการเปิดตัวโรงงานผลิตวาล์วหลักและนี่คือระดับที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

– เป็นไปได้หรือไม่ที่จะเปรียบเทียบโครงการนี้ในแง่ของความซับซ้อนของการออกแบบ เงื่อนไขการก่อสร้าง และการดำเนินงานในอนาคตกับโครงการเช่นระบบท่อส่งก๊าซไซบีเรียตะวันออก – มหาสมุทรแปซิฟิก (ESPO)

– ที่ ESPO ฉันดูแลการก่อสร้างส่วนดังกล่าวตั้งแต่ กม. 1941 (แม่น้ำ Tuolba) ถึง Skovorodino ที่นั่นไม่มีถนนเลย แต่ฉันก็ยังเข้าใจว่าฉันอยู่บนแผ่นดินใหญ่ แต่ใน Yamal มันแตกต่างออกไป - มีความว่างเปล่าสีขาวนวลในทุกทิศทาง คุณจะหลงทางในความเป็นจริง แน่นอนว่าทางหลวง Zapolyarye-Purpe นั้นซับซ้อนกว่าทั้งในแง่ของการก่อสร้างและการดำเนินงาน นี่ชัดเจน องค์ประกอบของน้ำมันที่ขนส่งก่อให้เกิดความท้าทายร้ายแรงสำหรับผู้ปฏิบัติงานท่อส่งน้ำมันและมอบความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่ให้กับพวกเขา

– มิคาอิล วาซิลีเยวิช คุณเริ่มโครงการนี้ด้วยความคาดหวังอะไร? คุณได้เรียนรู้มากมายจากการมีส่วนร่วมในการนำไปปฏิบัติหรือไม่?

– เมื่อปลายปี 2554 เราเพิ่งก่อสร้างท่อส่งน้ำมันปูร์ป-สมอตหล่อแล้วเสร็จ พวกเขายังไม่มีเวลาล้างโคลนออกจากรองเท้าบู๊ต และพวกเขาได้เริ่มก่อสร้างทางหลวง Zapolyarye-Purpe แล้ว มันเป็นเรื่องยาก ฉันต้องเรียนรู้มาก มีข้อสงสัยและความกังวล แต่ตั้งแต่เริ่มแรกเรารู้แน่ชัดว่าจะสร้างทางหลวงได้ภายในระยะเวลาที่รัฐบาลกำหนด สหพันธรัฐรัสเซียกำหนดเวลา เราต้องพัฒนาและทดสอบเทคโนโลยีการก่อสร้างใหม่ๆ รวมถึงการตอกเสาเข็ม ตอนแรกขับวันละ 4-5 กองก็ดีใจแล้ว จากนั้นเราก็คำนวณและพบว่า ถ้าเราทำงานเร็วขนาดนี้ ลูกหลานของเราก็จะก่อสร้างทางหลวงให้เสร็จ แต่เราเรียนรู้อย่างรวดเร็ว และหลังจากนั้นไม่กี่เดือน เราก็บรรลุเป้าหมายวันละ 150 กอง เราเรียนรู้วิธีการเชื่อมท่อโดยใช้ระบบอัตโนมัติที่ระดับความสูง เราเรียนรู้วิธีสร้างถังน้ำมันบนฐานเสาเข็มเหนือระดับพื้นดินเกือบ 2 เมตร เราได้เรียนรู้มากมายในระหว่างการดำเนินโครงการนี้ และผู้รับเหมาของเราก็อาจได้รับประสบการณ์เพิ่มมากขึ้น

– ตอนนี้คุณจะประเมินปริมาณงานที่ดำเนินการได้อย่างไร?

– เมื่อของถูกสร้างด้วยคุณภาพสูง มันก็จะดูสวยงามอยู่เสมอ ในฐานะผู้สร้าง เมื่อมองดูวัตถุ ฉันสามารถระบุได้ทันทีว่ามันถูกสร้างขึ้นอย่างไร: ดีหรือไม่ดี ทางหลวงของเรายังไม่ได้เปิดใช้งาน แต่เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าสร้างด้วยคุณภาพที่เหมาะสม ในไม่ช้านี้ ในไตรมาสที่สี่ของปี 2559 เมื่อท่อส่งน้ำมันถูกใช้งาน เราจะเห็นผลลัพธ์ของการทำงานห้าปีของเราในสภาพจริง

ราโดสลาฟ วาซิลีฟ